【TOYOTA】カローラスポーツ Part17【COROLLA】
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公式サイト
https://toyota.jp/corollasport/
前スレ
【TOYOTA】カローラスポーツ Part16【COROLLA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1535299818/
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured なあお前らどうするよ！！
ワゴンちょっと良すぎじゃねーか？
来月ハンコ押す予定だったけどワゴン待つこおにするわ フロントグリルだけ気に入らなくて躊躇する
横や後ろの見た目、燃費、安全性能は
全て満足いくレベルだからすごい迷う
MCで顔のイメージ変わらないかなー なんであんなぱっかーんて口開いてるみたいなの
鯉みたいだよ、鯉
ボディーカラー赤にしたら、まんま鯉 >>5
真っ赤な鯉の写真を探さないと。
それでは、半分、白い。よ。 前スレでレヴォーグはDセグじゃないと言われたけど
確かにベースのシャーシは4代目インプと共通だが、車体のサイズは
1780*4690でDセグサイズなんだが、違うの？ ワゴンいいよね、ワゴンはオーリスワゴンの頃からかなりかっこよかった
でもワゴン買うならシャトルでいいかなｗ
レヴォーグはワンクラス上のでかさと俺も思う、エンジンもメインは2Lターボだし カロスポってオーリスと比べたら大分値下げしたんだな、今頃気付いたよｗ
インプやアクセラと比べても買い得な希ガス
なんたってデザインが良くなった、オーリスはなんか微妙？変？だった
GOLFと値段比べたらだいぶ安いんでやっぱ外車はたけえなあと思ったら
あれ？オーリスの頃はえれえ高いイメージだったのに、と調べたら
1500NAがメインで1200Tはハイエンド扱いだったんだな、
ただ1500でも理不尽に高い気がしたけど レクサスCTは次でSUVになるらしいけど、これって、カロスポやインプ アクセラ
みたいなCセグに対し、優位性があまりないからSUVに逃げるってことか？ CH-Rがよく売れたからそっち方面に舵切ったのでは？ 他社だと標準装備なのに、結局オプション色々つけると結構なお値段になるからな レヴォーグはDセグメントでしょう
カロスポは今年度中に特別仕様車とか出たりしないかな
地域限定の特別仕様車は出てきたけども >>14
相互に足りない標準装備をオプションで足すとどちらも結構な額になる
普通はそれ含めて車を選ぶ インテリジェントクリアランスソナーとヘッドアップディスプレイとナビは付けたいから＋30～40万はしちゃうな
まぁヘッドアップディスプレイは要らない人もいるっぽいけど
最上位グレードにはセーフティ系は標準でフル装備だという嬉しいね >>10
オーリスの1500は200万円以下であったし、カローラスポーツより100kgちかく軽いので、最低限の走りは出来たのでは。
ちょっとカローラスポーツは高く、重くなってしまったね。 >>9
メーカー的には2.0メインかもしれないけど、現実は新車販売率は1.6が8割2.0が2割と圧倒的に1.6 リセール率も1.6の方がいいしね 台風や地震で納車したてのカローラスポーツも何台か犠牲になってるんだろうなぁ 台風や地震で不運にも被災してても、さすがに車両保険はいってるでしょうよ
ピカピカのホヤホヤの新車なんだし >>22
車両保険入ってても、台風や地震の特約に入ってないと保証されへんよ
その特約を扱ってる保険会社も数少ないし >>22
ごめんなさい
台風は車両保険で保証される
地震は特約必要。 100kg増えても排気量が300cc増えてるからな
鈍さ体験したいならアクセラかインプレッサの1.5?1.6?を探して試乗してみればいい
大体変わらないから >>26
ほんまそんなん嫌すぎる
暴風に煽られてフワフワコロコロ転がってった台風の映像見たけど、その中に新車がもしあればお気の毒すぎるよ >>30
今は売っていないオーリスの1.5と比べるのだから価格は考えなくてよいかと >>31
オーリスの話？
オーリスはインプレッサやアクセラスポーツと比べても100kg近く軽いよ。 >>32
軽いが排気量も確か100cc減ってるから最低限の走りが体験できると思う >>33
アクセラスポーツは同じ1.5だけど相当遅いよ。
インプレッサは1.6だけど、低速域ではそんなに悪くはない。
ただインプレッサの1.6は脚周りがいまいち。 >>35
1.2ターボのトルクが2.0NAより落ちる感じでビミョーだよね。
値段が200万くらいからだとよく売れただろうけど、今の価格だとインプレッサにいくよな。 排気量小さいとターボとかの過給機あってもトルクは増えないのかな？ 1.2ターボのトルクはインプの2Lの20.0kgf･mと1.1kgf･mしか変わらない18.9kgf･m
インプ1.6Lは15.1kgf･m
アクセラスポーツ1.5Lは14.7kgf･m
オーリス1.5Lは14.3kgf･m
オーリス1.8Lのレギュラー仕様は17.6kgf･m
オーリス1.8Lのハイオク仕様RSで18.4kgf･m
1.2ターボ＝1.8LNA相当と聞くと1.8Lに並ぶか少し劣るイメージだと思うが
レギュラー仕様どころかハイオク仕様すら超えてるトルクだったりする
しかもNAだからどれも4000回転近く回してやっと発揮できる
1.2ターボは発進加速から巡航速度までずっと使う常用域の1500回転～から最大トルク
いかに優れたダウンサイジングターボか並べてみるとよくわかる
というかNAエンジンは改めてオワコンだなと思う >>38
トヨタの1.2ターボは、馬力が1.5NA相当くらいしかないので高速域の加速はビミョーでは。 フィールダーの1,8がNAで140PSじゃなかった？
その昔のカローラランクス・アレックスの1.8ZZZはNA190PSだったけど カロスポのスピーカーの音質ってどう？？変えなくても満足出来るレベル？？ >>39
1.2ターボの116馬力だって高速道路での加速であっても使い切るような事はないよ
最大出力なんざ実用域での加速性能の比較材料になりゃあしない >>47
オーリスのデータを見ると、100km/hまでの加速も2.0NAのインプレッサより遅いので、どれくらいまで求めるかによるだろうけど。
ただ、値段、性能、ブランドイメージのバランスがビミョーとしか言いようがない。
もう少し幅が狭くて、軽くて、安いモデルがあれば日本での存在感が増しただろうけど日本市場なんて今のトヨタは興味がないか。 新型ナビドラレコを付けるついでにETCを持ち込んだらETC取り付け費用無料になったラッキー！ >>39
高速域で加速するシチュエーション
例えば100キロで走ってて130キロで追い越すのは馬力がものをいう
しかし停止してからの合流、本線への合流加速
これらは高速域での加速じゃないっしょ？
むしろ最大トルクが重要な低中速の加速は1.2ターボが一番速い >>48
インプレッサスポーツ2.0NAはスバルの独自基準発表なので測定条件も違い比較できるものではない
しかもハッチバックではもっとも売れてるから問題なし 新型ナビドラレコは会員価格で１０%引きになったけど更に値引き出来た人おる？ オーリスの1.5とアクセラの1.5と乗ってきて
1.2ターボを試乗した感じだと軽快でパワー不足を感じる事はなかったなぁ
唯一気になったのは市街地走行での燃費が思ったより良くない所 個人的にはそこだけ
トヨタさんがCVTとうまく組み合わせて発進の出足ででストレスを感じないようにしたんだろうけど
いかに燃費ターボで低回転から効き始めるとは言え若干のラグはあるから発進時にはもともとの小排気量のマイナス面が出て燃料を食わないとパワーが出ない領域があるのかも >>52
どこも独自基準でしょ。
>>53
首都高乗らないし。 >>41
>>42
ダウンサイジングターボは馬力を抑えてトルクを上げてるのだがｗ >>55
基本的にはヨーロッパ用の小排気量ターボだし日本市場には必ずしも向いてないかもね。 >>56
どこも独自基準だから他社との比較はできない
NAの馬力とダウンサイジングターボの馬力を比較して優劣を語ってるのはお前だけだがｗ >>36
2.0NAのどこにトルクがあるんだｗ
車を知らない人が「わずかなターボラグ」を見て「ほら、すぐに進まない」と言ってるぐらい恥ずかしいこというなよｗ >>60
残念ながら速くはないと思うよ。
XV2.0とC-HR1.2ターボを比べて、やっぱりXVのほうが速いとかもあるし。
まあ1.2ターボで充分だとは思うけど、性能に加えて価格、ブランドイメージで特に選ぶ理由が見当たらない。 >>61
さすがに見苦しいぞ。
税制の面で、日本でも小排気量ターボの意味はあると思うけど。 >>62
C-HRとXV2.0はどっちもそれほど差がないと思ってたが
俺が見た動画ではXV2.0の方が1秒ぐらい遅かったような気がする
お前が見た動画というかソースどこかな？ >>62
ブランドイメージ？
お前は何を商品にブランド名を付けて売りたいのか？ >>65
この値段に見合うブランドを作るしかないんじゃない？
せっかくヨーロッパで築き上げてきたオーリスブランドを捨てるとは思わなかったし勿体無いね。 >>67
カローラの方がネームバリューがあるでしょｗ >>54
会員価格ってなんぞ？
66→68に変更したけど、値引きの代わりに半額にしてもらった66が13万円に対して68は21万円だった
純正ドラレコは高すぎて手が出ない カローラスポーツ込み込み380万 カローラスポーツワゴン込み込み450万
それ以下はBセグ、軽自動車
こういう時代です >>68
大衆車としてのネームバリューがね。
>>70
Bセグメントのセダン、ワゴンが抜けて、ハッチバックだけになるから、ものすごく間が開くよね。
シエンタもプラットフォームが古いし、どうもマイナーチェンジで最新の自動ブレーキ付けないみたいで日本市場軽視は加速してるね。 >>71
高級ブランドの車が欲しいならレクサスとかドイツ御三家スレに行けばいいと思うよ＾＾
ここで何をしてるの？ｗ
ここは主に500万以下の大衆車メーカートヨタのスレですよ＾＾ イメージなんてすぐに変わるんだよなぁ
高いカローラしかなくなれば、「カローラは高い」そういうイメージになるだけで
買う側のこっちが気にすることではない
買えない人または買いたくない人は買わなくてよし、
買える人買いたい人だけ買えば良い
それはどの商品にも共通していること >>69
トヨタの会員になるとタイヤとかパーツ、消耗品等が全て１０%引きになるよ >>74
俺の中でシビックがちょい高級なクルマのイメージに変わったよ
かつてはコンパクトでスポーティーな大衆ハッチバックだったけど、現行型がかっこよくなっててね
カローラスポーツやカローラスポーツツーリング(？)で一般人のカローラに対するイメージが変わっていくんだろうな >>76
で、高級なシビックを買うのか？売れてるのか？ 最近気づいたけどフェイントモーションで二重移動するとFRみたいに切れ込んで曲がれる フィールダーとセダンは質感落として安くすると思うよ
全幅狭くして1.5NAもあると思う >>79
新車10%引きとかめちゃめちゃでかいんだがほんと？
正確には何会員？ みんな新型車なのにいっぱい値引きしてもらってるんだな。俺なんかGZ360万円で、たったの３万だぞ。 1.2Tで不満な人はどんな使い方してんだ
納車後意識して高速乗りまくってるけど、合流も追い越しもストレス感じたことないぞ ｢トヨタ北海道、稼働を停止・・・
トヨタ北海道は変速機やハイブリッド車部品などの生産拠点。
東北や東海、九州をはじめとする国内外のトヨタ工場に部品を供給している・・・」
おいおい・・・大丈夫かなぁ 今月末納車予定の俺のHVのG・・・
被災された人たちには車どころじゃない話だが・・・ >>87
脳内かもっとパワー、トルクがある車に乗ってたとかかね。2.0na位じゃ1.2ターボの方がパワフルに感じるよ。ただ、高速域での伸びは無いね。あれー？みたいな。 >>86
とんでもない。いいカモにされたみたいです(>_<) 俺、試乗しないでターボにして、パワーに不安があったけど、大丈夫なんだね。納車まであと一週間です。 1.2Tのトルクで不満を感じる人間は運転下手なのかなあ それこそ1.2ターボで中間加速に不満あったらHVはもっと非力だし
選ぶ車間違えてるとしか言えない 1.2Tは結局中低速トルクオンリーのエンジン
高速だと踏んでもエンジン全然回らないから加速出来ない 動画みると中高速域はハイブリッドは中々非力に見えるぞ。中高速域はターボの方が速いんじゃないかな？ >>77
かつてのカローラレビンやカローラ2も
カローラのイメチェン図って、登場した
んじゃなかった？ >>94
そんな極端なエンジンだったら原付みたいに速度制限あるよ
そもそも1.2ターボでアウトバーン走ってるオーリスは何なのって話になる
日本の道路で通用しないものが海外で通用するはずがない
通用してるんだよ >>96
レビンはそうかもしれがⅡはスターレット（現ビッツ？）
とカローラの中間の廉価版みたいな位置づけだったと思う いや、5000回転弱で頭打ちだとメリハリつけられないからやっぱり高速だとツラいんだよ >>100
どんな運転なのかイメージが湧かない
高回転じゃないとトルクが出ないというなら
低めのギアでエンジンぶん回して引っ張ってから
シフトチェンジとかの話になるが
オーリスなら低～中速回転で十分トルクが出て
仕事してくれるからCVTが回転が上がる前に
早めに高いいギアに変わっていくだけだと思う
高速で非常識な速度を出さない限りそれで十分なはず 70年代のレビンやブルーバードって1000kg程度の重量で100ps トルク15kg
ぐらいあるんだよな、もしかしてカロスポより速い？ >>100
メリハリとか草
変速機が優秀なおかげで、高速での追い越しは3000も回す事ないんだよなぁ。 やっぱりターボはエンジンに無理させてるイメージだからハイブリッドかなぁ
現行フィールダーの1.8NAとプリウスの1.8HVで出せばええのに
アクシオフィールダーの現行中期をさらに厳つくした顔だよね 極論言い出すとアクセラスポーツ1.5でもインプレッサ1.6でも日本の高速は走れるし、カローラスポーツも1.5NAの廉価版があっても良かったのにね。 スマン間違えた
×オーリスなら
○1.2ターボなら 8NR-FTSは高回転まで回してパワーを絞り出すタイプのエンジンじゃないからね
必要に応じてギアを落として、タービンが効く1400回転以上で
ほどほどのところに回転を持ってってトルクを稼ぐ
Dにしたままで少し回転を稼ぎたいときとか
パドルでちょっとつまんであげるとほどほどのところでパワーを出せる
スポーツモードにすればパドルで弄らなくても
CVT任せで割といい感じのところで走れる 要するに現行のCVTカロスポは電車みたいなクルマって言うことだよ
運転してても全然楽しく無いというのが致命的
やっぱり北米の2.0NAダイナミックフォースエンジン+6MTってのが一番憧れる 電車みたいなクルマは誉め言葉だぞ
ただ電車はスピードコントロールでレールの上を走ってるだけだからつまらない
つまらない高速道路はTSSで快適移動
まっすぐな道はつまらないってどっかの会社が言ってたように
車を操る楽しさはステアリング操作に比重があると思う
そしてカローラスポーツのハンドリングは言わずもがな最高
何が不満なんだろう >>109
電車運転したことないからわからん
楽しくないの？ >>95
THSはゼロ発進こそモーターの存在感があるけど中間加速にモーターパワーを感じるのは難しい >>109
5000回転で頭打ちだとメリハリがないだとか、運転してても全然楽しくないだとか、
結局のところカロスポに難癖つけてるだけだろ？
買う気はおろか興味すらなく、こき下ろすだけならばこのスレには来ないでくれ。 いや、むしろ北米カロスポが欲しいとアピっているだけなんだけど
要するに日本向けが中途半端なクソ車っていってるだけ そんなに乗りたいなら個人輸入すればいいのに
たまにいるじゃん変な外車乗ってる人 1.2tって郊外の幹線道路での燃費が抜群に良くって驚いた。メーター読みだけど一時は20km/lに達してたわ。なんで1.5tを開発しなかったのかってこれが答えなんだろうな。こんだけ出りゃHVじゃなくても十分選択肢としては成立するし。
まぁ、街中じゃ10切るけどさw HVが向いてる走り方なのか
ターボが向いてる走り方なのか
それは人それぞれあるからどっちが良いダメって話じゃないからな
田舎住みでもすぐそこのコンビニに車で行くタイプならHV向けだし
むしろガソリン排除 EVシフト！でどうせ消えゆくなら乗れるうち乗っとけでもいいし >なんで1.5tを開発しなかったのかってこれが答えなんだろうな。
1.5Lの新エンジンは、4気筒２Lの3気筒版でNA、ターボ、ハイブリッド用が来年から順次搭載。 ハイブリッドはこの先いつでも買えるが、ターボも自然吸気も遠くない将来、乗れなくなるんだよね。この点も考慮して、今回はターボにした。
確かにハイブリッド車は、発進時はモーターの力を感じられるけど、エンジンが動いてしまうと、モーターがバッテリーで動いていても、逆にエンジンから充電されていても、全く駆動力に差を感じられない。
モーターのアシストって本当にあるんだろうか？って思ってるよ。 日本じゃ2.0HVはカロスポにはしばらく出さないだろうなぁ
UXに同じエンジン積んだらレクサスの上位感が無くなるし、なによりここでは1.2tと1.8HVで十分という謙虚な意見が多いし
今のパワー仕様の考えを一生懸命をこねくり回すより、もっとパワーあるハイブリッド車乗りたけりゃそれこそUX出るし新型カムリやクラウン買えばいいし、ターボ車ならスイスポやシビックハッチ、レヴォーグ買うしかない 試乗した感想
ビビリ音が気になる
液晶メーターのレイアウトが、シビックより全然見にくい
せまい
まだCHRの方が良い カロスポ快適だな
HV GZ乗りだがビビり音なんかしない
液晶メーターのレイアウトは、アナログ表示からデジタル表示に変更してるが
見やすい
ヘッドアップディスプレイ付けてるから、液晶画面ほとんど見ない 1.8HVで不足ということもないがおま国仕様が気に入らない
当初から2.0HVは載らないということなら諦めもつくんだが >>124
どんな車でも、ほぼ新車の試乗車でヒビリ音ということは、そもそも何かがおかしいのかと ニーズがあれば前向きに検討しますって言ってるが、
ディーラーに試乗しに行って2.0HVがあれば買いますわって言えばいいの？ >>123
UXは全高152cm（アンテナ除く）で実質的にCセグハッチバックだからカロスポとかぶるけど、
ワゴン（ツーリングスポーツ）ならレクサスと直接かぶらないからUX発売直後でも日本で2.0出せるんじゃないかと期待してる
1.2ターボでは車両サイズがほぼ同じレヴォーグの1.6ターボにも見劣りするしね >>107
7代目、8代目くらいまでは4年でフルモデルチェンジが日本車の標準だったよ。
9代目から6年になり、11代目は6年でも出せず迷走中、というか明後日の方向に行きつつある。
>>127
多分エコタイヤの硬さとパターンのせいじゃないかな。 昨日納車、1.2Tアゲハ
1.8フィールダーからの乗り換えだけど、エンジン性能は同じぐらいに感じる
タイヤも変わったけど、乗り心地は悪くない これ、やっぱ３ナンバーなんですか？
５ナンバーワゴン探してて、
フィールダーかなぁと思ってたんですが。 >>131
俺のプリウス50系は、今でもビビリ音がするよ >>133
10cm位の幅の差ってそんなに気になる？ 駐車場によっては気になる人もおるやろ
ウチもコンクリート造りだから10センチとなると
乗降時のドアの明け具合結構変わる >>133
今のうちにフィールダー買った方がいいよ >>38
そのとおり
だいたいアンチが○L相当、とかぬかすときはだいたい発生回転数を無視してる、ご都合主義
ターボはほぼアイドリングちょい上から最大トルク出してるのに
NAは4000rpmとか回してのトルク値、ここだけみても扱いやすさがダンチ
この1200ターボはまじで2000NAに匹敵、いや超えてる、しかも税金も安い
比較するなら2200NAぐらいの車と比較するべきだな、ご都合主義者は >>124
1.2のGZとGを試乗しましたが、ビビリ音なかったですよ
むしろ室内静かでびっくりしたくらい
Gzはタイヤが大きいのでロードノイズ少し大きくかんじましたが、、 あと高回転のパワーガーとかぬかすやつもいるが、お前はその高回転まで回す事あるのか？と
どこで回すんだ？オーリスの1500NAですら法定速度の倍ぐらいだせるのに
どこでそのパワーとやらを発揮するんだ？
サーキット？
だったらスイスポでも買えよそのほうがずっと速いし安いぞ、プジョーやルノーにはもっと速いのあるぞ
シビックタイプＲでも買えばあ
これもCHRも結局HVのほうが売れてるんだから、オタク以外はみんなパワーなんかで
いちびる気無いんだって気づけよネラーは、いいかげん恥ずかしいよ漫画の見すぎか >>55
ターボはそれがあるな、ターボラグは発進停止の多い日本ではどうしても出るかも
俺は鈍感なのかすぐに気にならなくなるんだが
街中サイキョウはプロボックスだったりするしなｗｗ
アイストでギャーギャー喚くやつがいるが俺はアイストしてた事も忘れてるしｗｗ >>64
動画とかカタログスペックで判断するのやめーや、中二かヒキコモリか！！！
乗れよ、経験しろよ、童貞がマンコの感触説明できるのかよ！！！！
1秒速くても体感ではこっちのほうが逆に遅く感じるなあとか十分ある事だろ、それが現実だろリアルだろ >>140
だったら割高なターボエンジンだけでなく、1.5NAも出せばよかったんだよ。
トヨタ自身が売れると思ってなくてテキトーにC-HRと共通にしたんだろうけど。
>>141
1NZ-FE最強。 >>117
スイフトも出た時1200MHVと1000Tでテストしたらほぼ同じ燃費でてたな、
MHVが燃費で勝てねえなんて意味あんのかと言われてた、しかも税金高いし
もちろんトルクなんか負けてたし
ま、渋滞のみじゃMHVの勝ちなんだろうけど
>>121
将来乗れなくなるから今買う、ならディーゼル買わないと >>135
昔１７６０ｍｍの車乗ってたけど停めると、横に出てるなあ、でかいなあ、邪魔だなあ、って感じたよ >>143
たぶん世界標準に合わせてるんだよ、それはGOLFね、だから一番下でも1200T
ここで1500NAなんか載せたら、廉価車だー、値段下げる為に1500載せやがったー
1500NAなんてGOLFよりも格下の安物車だー、って中傷されるのがオチ
はっきり言うがクラウンに１５００載せたって普通に使えるぜ
それをしないのはクラスを守るため >>135
うちが借りてる駐車場、
一台分の幅が狭めなのもあるけど、
３ナンバーと５ナンバーで、
4000円～7000円(屋根の有る無し)ぐらい、
月極め料金が変わるんです。
フィールダーかなぁ、
カロスポワゴン、格好いいけど。 乗り心地考えるとGにしたいけど、面構え変わり過ぎるから下げれない スポーツシート考えるとGZしかなかった
あと年間3万キロぐらい乗るからハイブリッドにしたわ 謙虚なのではなく自分の選択を正当化するバイアスがかかっているだけでは？
おま国で乗り比べ不可、価格不明で要る要らんの判断なぞできん
消費者としては選択肢が増えることにデメリットはないんだから出し惜しみに文句こそあれ満足などせんわ おま国仕様であることを知ってる人、さらにそれを許せない人は少数派なんだろう
日本ではプリウスとのヒエラルキーもあるし
「次世代ベーシックっておかしくね？スタンダードの方がいい」とか言ってる人もいたけど、トヨタの扱いはまさにベーシックなんだよな HVGZがベストだと思う。
心配なのはタイヤの持ちだけ。 かもね。ただ、家は軽量1.5Lのアクアでさえ、燃費は年間通して13後半。重量1.8Lのカロスポだと12位か。
ターボだと9くらいかな？
3年から5年ではハイブリッドはとてもペイ出来ないと思って、ターボにした。
ただ差はそんなに大きなものではなく、乗り味とかで選んだ方がいいと思う。 ガソリンは1.2Lのみでもまあ許せない事もないが、HV仕様は確実に2.0Lver載せたほうが良かっただろう。
そもそも、プリウスのFMCに間に合うように2.0Lエンジンを造っときゃよかったんだな。 >>155 乗りつぶさないなら、エコカー減税、下取り価格等を考えたらハイブリッドだよ。 >>155
アクアでリッター13ってどんな走りしてるんだよ笑 >>159
アクアはもっぱら家内が使ってるんで。
たまに運転させて助手席に乗って、運転の仕方をチェックするんけど、アクセルワークがちょっと変。
アクセル踏んだり足離したり。
ま、必死に運転してるって感じ。
あと、短距離が多いせいかな。
年間7000キロ位しか走らないし。
あ、俺が運転すると20から25近くの数字は出るよ。 >>161
いくらなんでも13なんて嘘だろ
俺の急発進の荒い運転でも20いく 嘘ではありませぬ。年平均は去年が13.9。一昨年が13.8でした。燃費計での数字で。 >>161
燃費以前にアクセル、ブレーキの踏み方が安全でない気がする
そのうちどこかに突っ込むだろうけど結構派手にやらかすタイプ 超近距離しか乗らなかったら燃費めっちゃ悪くなるし、そういうのだと思いたい >>161
主にそんな奥さんが運転するならカロスポはなおさら荷が重いんじゃないの？
アクアでさえ必死になって運転するれべるなのに何でさらに大きな車にしたのかね？
長距離のらずそこらの買い物等が主ならルーミーかN-BOX「が」ベストバイでしょ。運転しやすいし。 >>164
結構飛ばして運転してるようだけど、今のところ自損事故は無かったと思う。
今回は信号待ちで追突され、それで急遽私の独断でカロスポに変えることにしました。
家内はビッツでもいいのにって言いましたが。 >>166
まぁ、大きな車は運転はできると思う。以前、ウィンダムを運転させてたので。 ツーリングあんなに格好いいならセダンも見て買えば良かったかも
まあでもスポーツどっちみち買ったと思うけど ツーリングスポーツそのままの仕様で日本で出して欲しい。アベンシスも無くなった今まともなワゴンが無い。 >>172
レヴォーグ。アテンザワゴン
じゃダメ？ >>162
プリウスでも一回2キロくらいだと燃費は一桁
短距離だと燃費悪い >>139
なので、びっくりした。
セールスは、路面が荒いからと言ってたけどね ツーリングスポーツは日本で発売しない可能性もあったりするの？ >>172
日本ではワゴンタイプはでないよ
欧州専売だろうね
日本専用の車幅を落としてより廉価版のワゴンなら出るだろうけど
つまりフィルダーのMC ワゴンとセダンが出ることは明言されてたろ
ただ欧州のツーリングスポーツそのままかは分からん
雑誌ではナロー版になるという予想が多いが 何のためにカローラスポーツが3ナンバーになったのか知らないのか
もう5ナンバーの国内専用カローラは消えるぞ
12代目カローラのチーフがそう言ってるんだから諦めてくれ ９インチナビが水曜付くから画像UPするから楽しみに待っててくれ セダンは国内60-70代のドライバーのために
5ナンバー幅に納めた仕様を用意しそう
でないとカローラのセダンが国内ではホントに絶滅する >>184
縮まる訳がない
せいぜいナロートレッド化でも1760ぐらいが精一杯じゃねえの >>184
30系プリウスで3ナンバー童貞のジジイを殺しまくった
おかげでこのくらいのサイズは好評だと確信が持てたんだとさ
まぁ言われてみりゃ腐るほど走ってるプリウスって3ナンバーだからな
むしろ5ナンバーセダンはもう絶滅してるも同然というくらい見ない >>184
正直そんなに5ナンバーがいいならヴィッツでも乗ってろと思うけどね
現行のシャシーもヴィッツベースらしいし これは付けたいな
ドラレコは新型の連動タイプ約7万円
ダブルツイーターシステム約12万円 先代のスバルXV(アイサイト2)からの乗り換え検討中です。予防安全、運転支援の機能を重視しており、個人的にこの車の機能はアイサイト3以上、ツーリングアシスト未満と見ていますが、実際のところはどうでしょうか? >>184
絶滅していいんだよ、なんか困るのか？
今ですらカローラセダンなんか見ない、わざわざ残しても売れない、
売れるのは３ナンバーのプリウスばかり、てのが証明されただけ
５ナンバー命ならヴィッツやアクアやパッソ買えばいい 謙虚に、マイナーチェンジ時は2.0HVを追加せず、廉価版で、新設計のアクア向け1.5HVを設定しましょう。
今のアクアのハイブリッドシステムじゃないですよ！FMCするアクアですよ！これはお得！アクアの新型！
ディーラーのセールストークは、税金は1.2tと同じです。もちろん燃費も良く町乗りには全く問題ないです。馬力も最高出力まで出す事はないので関係ありません。素人さん、我々プロに判断お任せを(笑)
あ、オプションはお好きに選んで下さい。(笑) >>191
ツーリングアシストも左ラインだけ認識してるが、トンネルだとよくラインを見失う >>192
お前は田舎にでも住んでるのか?
都心含む都内全般にゃ営業車のアクシオ/フィールダ―がうじゃうじゃ走ってるわｗ アクシオフィルダーはあと20年は動くから大丈夫(￣ー￣) 1.2T買った方、アイドリングストップ使ってますか？
私はウザイから無し設定にしちゃった >>123
スイスポ（笑）
ネタにマジレスするとスイスポ（笑）はないな スイスポはカタログ値とはいえガゾリン車140馬力で燃費16キロは素晴らしい
トヨタもこういう車出してほしい 68t 9インチナビの表示をHUDに反映させるの何処かに設定とかあるのでしょうか？ >>201
7月前半～半ば契約組が、納車済みまたは納車開始かなと >>198
1.2tより排気量多い1.4tですよ！税金も同じで馬力も140馬力と強い！
でも買うのはトルク感やコーナリングとかロールやら気にしないお客さんだからそれだけで十分なのです！スポーツ感が大事！
どーせ町乗りで出しもしない最高出力や税金と燃費だけ比較して買うもんです！
乗り心地なんて試乗で町乗りしたくらいでしか判断しません！本気ならレンタカー借りてでもあちこち転がして調べます！
カロスポだろうがスイスポだろうがお客さんがその時に良く感じればそれで十分！ 68tナビの件だけどもしかしてナビ表示HUD対応は66のみで68には対応してないかもとディーラーから今電話きた...
取説にも載ってないし明日メーカーに問い合わせしてくれることになったが不安でしょうがない >>195
営業車は軽かプロボックスでいいだろ
これからのカローラセダンは部長クラスのセダンになるんだから >>192
カローラアクシオ・フィールダともによく見るがな。 トヨタの北海道工場の8日間操業停止はカロスポの
納期に影響しないのかしら 納車待ちの人間としては不安だ 俺も納車日を伸ばしてまで68ナビにした。HUDと連動してないなんて詐欺だろ。 68ナビも普通にメーター内とHUDにナビ表示できる
機能一覧に書いてある
https://toyota.jp/pages/contents/dop/pdf/navi/functionlist_2018.pdf
車両ディスプレイ連携 車両のマルチインフォメーションディスプレイやヘッドアップディスプレイにナビの情報を表示することができます。 >>197
アイドリングストップ無し設定に出来るんですか？ >>203
1.4tの方がいいわけがない
車というのはサス、接地性など足回りとハンドリング、剛性、乗り心地、実用性で決まる
廉価なトーションビームを適当に付けて軽自動車みたいな車体に「1.4ｔ付けました！」って
それだけだと何の価値もないゴミ車
それならむしろノートe-powerで十分 決算セール始まったみたいだけどカロスポの値引きどね？ CAN通信の配線するの忘れてんだろ。
俺も前の車で配線忘れててエコ情報とか表示されずに調べてもらったことある。 >>215
だからそういう事が分からない層がほとんどなんだって事なんだけど
そういう人達相手に各ディーラーも車売るから、比較する車より良い所「だけ」、言って車売るのが仕事なんだから
極端言えばカロスポ買いに来た夫婦の奥さんに、トーションビームとダブルウィッシュボーンの正しい説明するんじゃなくて相手の悪い所だけ言ってこっちは良い事しか言わない
本当の説明してもその場で理解できるのか?それが契約に繋がるのか?って話だし、お客さんは車買う以外にも車検やら冷やかしやらいるのにそんな暇ない
イーパワーもアクアより新しく出しただけで技術は前からあるんでしょ?
何でもイメージだよ、カロスポ2.0Lも技術的にできる事知っちゃった人からしたら、1.8HVや1.2tが納得いかないだけだよ
その性能を使うか使わないじゃない、出し惜しみ感がある事に納得いかない小さな声だよ >>213
カタログにも9インチナビとは連携と書いてあるが
68t取説 カローラスポーツ取説にも一切連携が書かれてない
割り込み表示はあるがナビ割り込みは無い 取説 103～105
カーナビ取説 車体取説に書かれてない＝現状も表示されない
ディーラーも把握してない、不安要素満載でしょ？ 連投申し訳ないが66ナビは問題なくHUDなび表示は出来ていますか？ >>214
説明書読む前にネットで検索したらすぐ出てきた
シフトレバーの前の右側のやつ
押すとメーターパネルにoff表記もでたよ
カローラ店営業はアイドリングストップがあること自体知らなかったようだ トヨタのディーラーと言っても地域差はあるからな
無能な担当者に当たっちまったんだな
ご愁傷様 実車と68ナビで3時間以上格闘しているが一切、HUDにナビ表示されることはない。
設定の何処かにあるか、テレビ走行中表示コネクタに問題あるか事情はわからないけど、すんなり行くものでは無いみたいだな・・・ >>221
問題ないよ
おかげさまで前だけ見てりゃ安全運転できる ほんとここのオーナーってスポーツと名の付く車に乗ってるから
速さにはコンプレックス丸出しで痛い >>225
ありがとうございます。
その際、ナビ側もしくは車体側で設定等はありましたか？ 知ってたらごめんだけど、66ナビがHUDに出るのは音声案内の直前300mくらいからだね
常には出てないよ
まさか最新ナビが非対応なんてことはないとは思うけど、心配ならトヨタHPからお客様センターにメールしてみれば？
俺も以前このスレで「LINEと繋がる機能は新型ナビから」っていうデマ見せられて問い合わせたことあるし カロスポ約300万円
欲しいけど今まで貯めた貯金が半分になるのが辛い。。。
すごく悩む。。。 >>229
貯金貯めたまま死んだら凍結されて国に取られるぞ
使っちまえよ >>228
ありがとうございます。
目的地を10k先まで設定し、走行して見ましたが無反応でした
ディーラー経由でメーカーに問い合わせしてもらう予定です。
新しいもの過ぎてディーラーも把握し兼ねてるようです >>229
独身ならなんの心配もなく買うべき
家庭持ちなら安全性能トップレベルだから尚更買うべき >>231
車両とナビ間の必要なケーブルが繋がれていないか
ディーラーがナビに対して車両設定をし忘れてるか
コンパスもナビ連動しないと出ないんだっけ？ >>230
>>232
独身で初めて車買うんだ
車みたいな大きな買い物、なかなか勇気が出ない HUDと66、68ナビのマルチインフォメーションディスプレイは>>218さんが全てなので納車日に焦らず確認するといいかも
整備士でも知識無い人がいるのでいきなり営業に言っても戸惑ったり噛み合わない可能性あるかも
駐車場で取説読んでHUDとナビ連携できるモードにして適当に目的地設定、複数レーンのある道路や交差点入ると連携してるかどうか分かるよ
因みにプリウスだとステアリングスイッチでiPod等の音楽情報表示のアイコンあるかどうかでも確認できる
それから営業にナビとHUDが連携されていないのでサービスモードのCAN通信車両設定のところカロスポに設定されてるかどうか確認してもらえませんか？ナビに詳しい整備士の方ならわかると思うのですが…的な
ちょっと面倒だけどナビに慣れていないディーラーだと良くある事でナビと連携してないのに指摘しないでそのまま乗ってる人もかなり多くいるんだろうなと思う >>231
ナビのダイアグモードに入って確認してみた？
車両がカローラスポーツになっているの？ あとはセーフティーセンスや窓、エアコン通知がどこまでカロスポに対応してるか いろんな連携メッセージはクラウンの新型ナビの機能としては紹介されてたけど
あれ標準装備のやつで68じゃないよな？ >>234
高い金を払うほどのときめきがないよな。 俺はときめきすぎて試乗した日に契約したけどな
独身のフットワークを舐めない方がいい >>239
プリウスクラウンはナビの他に別のディスプレイがあるインテリアならわかりやすいけどアルヴェルやC-HRも一応メーター中央部にマルチインフォメーションディスプレイ埋め込まれてるよ
だからカロスポも連携関連出来ると思うよ >>243
ディスプレイ表示は持つ異論すると思うけど
夜だヘッドライト点けろとか、トンネルだ窓閉めろとか、言われたい ナビの連携関連で躍起になって保証でナビの交換しろとか配線の接触不良、マルチインフォメーションディスプレイの不具合だろうから交換しろとかのクレームは見当違いの可能性高いきら考えてる人いたら注意した方がいいかも
何回も配線弄るせいでビビリ音や内装に傷、交換にかかる整備日数、結局交換したところで改善せずの例が価格コムであったのを見たので >>244
トンネルだ窓閉めろってのは言ってくれる車種はあったはず >トンネルだ窓閉めろってのは言ってくれる車種はあったはず
年で地方出身なもんで、トンネルだ窓閉めろ＝SLの列車に乗っているときの長い汽笛(閉めないと煙が入ってくる) >>249
将来、結婚も考えているのなら、5ドアで衝突安全性も最高だから良い選択じゃないの。
HVを考えているのなら、大停電で100V/1500Wが必要か考えて。 みなさん、下取り、オプション以外の本体値引きどれくらいしてもらった？
Gで三万は舐められてる？ >>229
中古オーリスで十分だぞ
新車アクシオ買ってお金無くした >>250
月末納車予定なんだけど単純に10日稼働停止したら
10日遅れるのかなぁ 心配だ 災害時に自分の納車の心配とかより他にあるやろ
そう考えれば何ともない >>255
そうですね 被災された人の事を考えれば
つまらない悩みですわ・・・反省 >>252
何もしなくても売れる今はそんなものじゃないの？ 身内、親しい知り合いが被災して悲惨な目にあってるならわかるが納車遅れる方が重大なニュースだろ
来年とかになったら笑えないぞ >>252
実際20万はいけるのに3万はクソすぎ
ディーラー変えるか１回キレろ 俺、値引き３万でハンコ押しました(>_<)7月の話しだけど。 >>259
まだ本体だけで２０万は無理だろ。どこのディーラーだよ こんな売れに売れまくってる時に大幅な値下げとか無能営業過ぎてキレられても仕方ない
安く買いたいなら一年くらい待てば良い 俺は5月契約で12万。
オプション少な目。ナビ無し。 >>222
アイドリングストップ解除ボタンがあるのは知ってるんだけど、アイドリングストップ無し設定にしたと書いてはったから、エンジンかける度にその解除ボタンを押す毎回の作業が完全に無くなる設定があるのかと勝手に勘違いしてました
ごめんなさい
アイドリングストップは不要なんだけどなーー >>269
普通、>>197を読んだらそう思うよ。
しかし相変わらずアイドリングストップはスムーズじゃないね。
アイドリングストップが付きはじめたころのアクシオ、フィールダーと同じで停止した瞬間にエンジンが切れるので振動が大きくなる。 >>252
契約したのは8月31日
12年落ちのフィールダーの
下取りが135,000円
値引きは本体、
オプショントータルで185,000円
私の場合はこんな感じでした >>195
５ナンバーセダンの話ちゃうんかアホ、勝手に商用の話もちだしていちびるなクズ
それじゃなきゃいかん正当な理由があんのか馬鹿が
それの代わりなんかいくらでもあんだろボケ、都心はあほだらけだと自慢するなカス
仕事車はプロボックスと相場が決まってんだよ、軽でもタンクでもポルテでも乗っとけ
頭悪いボンクラ >>209
カローラアクシオ・フィールダともに全然みないな、お前の脳内幻想だろｗｗｗｗｗ 見積もりシミュレーションしてみたけど
カロスポよりシビックハッチバックの方が格上だな。 >>273
こーゆー田舎人は老人が乗るカローラをたまにしか見ないんだろうか
都会ではアクシオやフィールダーばかり社用で走ってるのに >>218 >>235
情報ありがとうございます。昼から確認してもらいます。 いずれにせよフィルダーはともかくアクシオの方は法人と老人ばかりだから日本でカローラを販売しつづけるならワゴン、セダンこそ早急にイメチェンしなければ将来先細りは必定
よく法人需要ガーという声聞くけどその会社で乗ってる奴に選択権はない
なくなったらなくなったで調達担当部署が冷静に次善の車用意するだけだ >>252
ハイブリッドGZで
下取りは無し(中古屋に売った)
で車両オプション合計で25万値引きだった
ちなみに9月頭契約 >>269
社外品でアイストキャンセラーがある
カロスポ対応品が出たらそれを付ければアイストがキャンセルされた状態で始動できる >>279
売れないクラスに新カローラセダン、ワゴンを投入しても当然売れないだろう。
言い出しっぺの現社長の間は続けざるを得ないだろうけど、社長が変わればカローラ日本撤退になるのでは。
それまでに、きちんとBプラットフォームのセダン、ワゴンを開発しておいて欲しい。 北海道工場停止で別の部品調達先も検討するというニュースがあった
さてどうなる俺のカロスポ 法人所有の営業車アクシオやフィールダーいっぱいあるけど、３ナンバー化したらどうなるんだろうね
プロボックスとアクアに切り替えるのか、大きくなったカローラにするのか >>284
大きくなるなら高くなるだろうから移行するのが難しい場合が多いのでは。
アクシオはヴィッツ、アクア（の後継）、フィールダーはプロボックス、タウンエース、場合によってはタンク、ルーミー、シエンタあたりに移行せざるを得ないのでは。 原価はサイズじゃなく重量だからね
実はクラウンとカローラなんて原価は倍も開いていない
完全にマーケッティングで販売価格は決まるから販売先によっては値決めはどうとでもなるからね
営業用途というだけで目につくところを安っぽくし安く売るだけ
問題はこれからのしてくる中国だな
あいつらは原価を安くする工夫してその分安く売っちまうから 営業車でプロボックスじゃなくフィールダーにするメリットって？ >>287
「原価」ってどこまで遡るかによるし、原料まで遡れば重量に比例するだろうけど…。
>>288
何だろうね。
JR西日本とかの作業車でもフィールダーが多いのが不思議。 >>290
メーカー、ディーラー合わせて68万ぐらい
車両から16万、オプション7.8万
諸経費(代行料みたいなところ)から1.2万
て感じで合計25万 シビックハッチバックの方がいい車だな
タイプRで強靭なボディにするための剛性
エンジンパワー
どれをとってもカロスポは負けてる >>288
ハイブリッドの存在
快適性、やや高級ゆえに節税対策とか >>270
試乗したGのアイドリングストップはめちゃくちゃ静やしブルブル振動もせずでびっくりしたよ
エンジンに負担がかかりそうで嫌なんです
>>277
とんでもないですよー
>>281
教えていただきありがとうございます
社外品つけたら保証が継続されるかが怖い >>292
シビックは二回りくらい大きい
そしてカロスポでは感じることができないターボラグがシビックにはある
これがダメだった >>294
アイドリングストップでエンジンに負担なんて掛からんでしょ
ハイブリッドなんて何回エンジン止まるのさ？ カローラの大型化なんで誰も望んでないよな。
5ナンバーサイズでコンパクトカーの流用でない、きちんとしたセダンとワゴンを作れないのだろうか >>288
うちの会社の総務の話では、リース車の見積もりを取るとフィールダーよりプロボックスの方が高いそうだ(グレードや装備が同じじゃないから単純比較はできないけど)、プロボックスはプロユース(笑)だから見えないところに金かかってんのかな? 原価と材料費を混同されてもな。原価ってのは開発費用や工場での組み立て人件費とかも(償却台数で割って)上乗せするからね。 >>302
あ、でも販売価格がマーケティングで決まるのは多分そうだと思う。 ハイブリッド4WDあればな。
雪道でもFFで充分だろwww
って思ってたらこの間小樽に仕事で行ったら真冬にFFで行く事を想像したら絶望した 今日、近所でカロスポが停車しているのを見たよ。
シルバーのHV-G。
そろそろ納車が増えてきてるのかもね。
乗っているのは、おじいちゃんで、車体に紅葉マークも付けていた。
おじいちゃんでも運転できるのだから、車幅にしつこく粘着している人も
試しに運転してみたらいいんじゃないの。 >>298
私もその後の色々と調べて社外品があるのは見つけましたが、やはり躊躇しますよね
はじめてなもんで、赤信号の度に気になって この車に関してはFFより最低地上高が雪国でのネックになると思う
同じ130mmでAWDのレヴォーグでさえ、今年の豪雪では発進で滑るしガリガリ腹削るしでしんどかったらしいし どうせその場合有効なのはSUVかオフローダーだから考えるだけ無駄 avsシステムは一般道路でも快適性が感じられますか？ >>307
躊躇しますよねーー
保証も気になるし純正ラブだから、、
最初からアイドリングストップ無しが選べたらよいですのにと勝手なことを言ってみる バックする時、ハンドル戻すの忘れてて左の壁に当たりそうになったわあぶねぇ！パーキングサポートなかったら逝ってたわ まぁそう言うな。ぶつかるといっても少し傷ができるくらい。誰にでもヒヤリハットはある。
お前は100%の運転を出来るのかな？ ヒヤリハットは誰にでも有り得る
それを防いでくれるのがカロスポに搭載可能なパーキングサポートブレーキやリヤクロストラフィックアラート、レーンキープアシスト
よくぞこのクラスに下ろしてくれたって便利機能だわ 7月後半契約の赤のHV-G納車～。
試乗はGZで、勢いでそのまま契約したから少し
心配もあったけど静かで乗り心地もいいわ。
アイドリングストップもそんなに気にならないな。
始動時のメーター振り切れるの見るたびニヨニヨしてしまう。 気になるのは、まだマニュアル読むのもこれからだけど、
・駐車券のホルダーない？
・シガソケフロントに無いから配線悩む
・ハッチバックってドラレコ後ろのカメラ付けるの面倒かも
・スマホホルダーつける位置無いなぁ
・A100ってOBD2のHUDが反応しない。規格違いか
・後部ドア開けて荷物入れるのに後ろまで行くのね。
・あとで試すけどタイヤ四本入るかなぁ
明日はナビ取り付けと高速道走行と婆さま乗せて乗りやすさの感想聞くのだ。 ドラレコのバックカメラは助手席のダッシュボードと決まってるらしいよ
＜後部ドア開けて荷物入れるのに後ろまで行くのね
当たり前だろw >>317
そりゃHVならアイスト気にならないでしょ。 アクセラ乗りだけどこの車カッコいいね。
特にリアが良い。
フロントは個人的にカムリみたいな顔なら良かった気がするんだけどいかがだろうか 周辺環境環境付きの純正ドラレコ付けたけど、どんな写りになるのか楽しみだなぁ。 昨日キレイに乗り続けてるSE Limitedを見かけた。
あの頃がカローラの絶頂期だったと思う。 >>297
本当に国内に需要があるなら、ヤリスセダン導入するんじゃないか >>316
よくぞっていうか今どきこのクラスでは付いてて当然じゃね 後部座席での遮音性能が悪いな。
ここ改善してくれ。 社外品の9インチナビ取り付けた方いますか?クラリオンのNXV987Dが使えないかと考えているんですが >>329
2個前のスレにNXV987Dの書き込みがあったよ！自分もこれ第一候補だからメモしてた↓↓
自分が付けた時はカローラ純正の9インチ用クラスターパネル部分（サイドアタッチメントとか要らなくてパネルだけでいい）13,000円ぐらいと
トヨタ用のダイレクトハーネスH03-TDH3,000円ぐらい
バックカメラはメーカーオプションのやつ付けたから、4ピンと5ピンの変換ケーブルをアマゾンで適当にポチった1,000円ぐらい
ダイレクトハーネスから引っ張れるからステリモのケーブルは別で買う必要はなかった
ステリモの設定はまだちゃんとやってないけど取り合えず音量とか曲選択は問題なく使えてる >>310
AVS乗り心地良かったよ
純正もいいみたいだけど >>330
正に求めていた情報です!!
ありがとうごさいます!! ステアリングリモコンの配置が使いにくい
左側にオーディオ関係、右側にACCや画面切り替えと分けてほしい >>280
>>291
それ他の車
見積もりの画像見せないと嘘ということになります HVGです。
駐車場でほかのクルマと並ぶと、背が低くて愛嬌のある顔。
給油サインがでると、4.2インチディスプレイには何の情報も出なくなる。
でもまあとにかく運転しやすい。 >>325
このリヤ(周辺環境？)カメラは社外ドラレコみたいな真後ろだけを撮るのとはちがうんだな
メリットなんだ？
360度カメラみたいなもんかな トヨタ以外で乗用セダン、ワゴンってホンダのグレイス、シャトルだけでしょ？
いずれも今月は悲惨な販売台数だし
それしかない時点で需要なんてお察しレベルでしょうよ
特に５ナンバーサイズのワゴンなんて日本以外にあるか？
逆にセダンなら新興国が主力で日本ではウンコだけど 360度ではないですね。視野角は120度。前方カメラと合わせても死角はできますね。 >>316
標準で付けろよ。
若者向けとブラフをかけてみても、金のある年寄りしか買わないのは分かりきってるんだから。 >>341
ここはスイスポやシエンタのスレでは無いぞ ●●スポーツって付いてる車はオタ車
スイフトスポーツとか ワゴンが衰退したのって要は見た目でSUV、実用性でミニバンに持ってかれたからだろ？
撤退でもなくその辺の相手が更に強くなる価格帯に放り込んで活路はあるんだろうか
四半期決算でトヨタ専務が「車はよくなったがその分値段が上がってしまったと言われる。まだお客様視点になれてない」って言ってたけど だから何だ？誰かが決めたのか？
レクサスにもFスポーツというのがあるが 値切りたい人は決算生産にまにあえば20万は余裕でいける。明日あたりが境目といってたはず。
あと車両から引けるのは10万までだけど、見積書の方ではがっつり引いて表示されるから、上で書いてた人はたぶん本当。 あのむかつくCMやめれ。風になりたい。の最後、音程をはずすやつ。 >>334
嘘をついてなんの得が...
諸経費はここからじゃ見えないけど
最初の提示から額から引いてくれてる
https://i.imgur.com/djIwgMA.jpg >>337
サンクス。
左側にある改行キーみたいなボタンか。
どうしても隣のOKボタンに目がいく。 MTは県で一台しか用意していないので試乗には
予約が必要になりますけど予約しますか？
と営業から電話きた。 >>346
おっしゃるようにSUVやミニバンと大きさや価格で被るし、元々売れてない大きさのワゴン、セダンのところに投入する意味が分からないね。
>>349
子供が真似して嬉しそうではある。 MTは、千葉県も、千葉市内の店に一台のはず。お台場のトヨタのMEGA WEBに一台。 プリウスに2000載るかもだってさ
カローラとカムリの中間として改めて位置付け直すみたい
PHVとほぼ同じ顔という話も >>353
> 子供が真似して嬉しそうではある。
Good.
大きくなったら演奏者側にまわりましょう
楽しいぞ >>350
たっけ、カローラで300万越えとかアホだな >>357
カローラはまだ先か
載せても３，４年後のマイチェンになるのかな >>357
プリウスには必要だろうな
むしろこれがなかったらフェイスリフトと安全装備の見直し以外何もないMCになってしまう プリウス、エンジンも外観も変わったらMCではなく、FMCじゃないの？ 無意味な車格の設定とそれへの拘泥こそが社内外におけるイメージの固着を招いたカローラ凋落の主犯だろうに
格付けするなら車台で分ければ充分だろ HV GZオプション最低限に抑えて値引き後340万ジャスト
スレ見る限り値引きも標準的だから俺だけ高い訳ではないけど何だかな こないだC200avAMGライン(エアサス)の
前期未使用車od15km
３ヶ月落ちで総額350万円で営業から連絡あったけどおまえらバカなの？ >>368
型落ち小ベンツとか恥をかきたい以外に買う理由があるのかね？ カホスポ買った、買いたい人はボルボのV40は候補に上がらなかったんでしょうか？
価格帯も少し被ってるし乗り比べた方いたら感想などお聞かせ頂きたい
近くにディーラーがなくてさ >>322
周辺環境カメラの画像は、ほぼ、公式HPの写真や動画どおりだよ。
7月１４日契約、昨日納車。HV-G。
ナビとドラレコは、契約後に変更してもらいました。
ttps://toyota.jp/dop/navioption/drive_recorder_bettai_navi/
ttps://toyota.jp/dop/navioption/?padid=tjptop_footer_footer1_f-accessary >>276
たまたま見かけた妄想でいちびるな屑
カローラセダンがそんなに売れるならトヨタが無くすはずなかろうがボンクラ
トヨタが見切りをつけると言う事はそれだけ売れてないという証拠だチンカス
てめーの妄想なんかトヨタには1円の意味もねえよアホンダラ
だいたいその営業どもはセダンじゃないと死ぬのか？変わりにプロボックス買ってね
で、なんか困るのか？死ぬのか？親でも殺されたのかアホ
>>300
どっちが？てめーが一番攻撃してんだろうがアホ
嘘や妄想ならべて攻撃してんじゃねえよ
こっちは事実を述べてんだよ事実を >>373
350万円でカローラを買う→こっちを選択
150万円で現行型ベンツを買う
おまえバカなの？ >>375
フェイスリフトしただけで現行だよ
Cクラスは高級車ではない実用車だ
おまえバカなの？ >>368
周りの目気にしなかったら俺ならそっち買うｗ 68の9インチナビつけてもらいました。
過去レスでHUD対応してないかもとかありましたけど、当然対応してます。
HUD表示の設定はメーターのHUDの設定画面で「ナビゲーション」という項目が出ます。
交差点で曲がるときもナビを見なくてもいいので安全ですね。
これからGZ契約する人で純正9インチナビ考えている人はHUDはマストアイテムですね。 >>378
うるさいよ。だったらお前がVOXYなんか買わないでベンツ買えば良かっただろうが。 HUDこそが究極の安全装置なんじゃないかと思う
Gに標準装備されたSafety Plusみたいなグレードは絶対出そう 昔はカローラなんて100万円するかしなかったから500万のベンツどころか300万のゴルフでさえ完全に視野の外だったですけど
毎年高くなっていく国産車はいつの間にかカローラでさえ同クラスのゴルフと値段がかぶり
ベンツさえ視野に入ってくるくらいになってしまったんですよねー
ドイツ車って上がってないのにねー不思議です そりゃゴルフなんて今やなにも長所がないもん
安くて当たり前 100万円のカローラじゃなくて250万円のオーリスの進化系だからね
あと輸入車勢は国産車と同等の装備つけたら100万くらい跳ね上がるからな >>385
ナビと連動するから純正ナビ必須というのは理由があるけど、Gに付けられない理由はないもんな
最初だけ上級グレードに絞るのはトヨタ得意のやり口 赤の革シートが欲しくてGZにしたんだけど、何でこの車に18インチを標準にしたんだろう？
ゴツゴツして乗り心地悪い。
レーザークルコンは一般道でも使える所は使ってる。なかなか便利だな。
LTAは期待していたけど、高速でもあまり使い物にならないかな？ なぜ18インチかといえば、見た目がいいから。
LTAは高速でこそかな。一般道では怖い。 給料が上がってるならね。横這いで車だけ値段上がると辛い。消費税も上がったら尚さら >>321
自分は顔をプリウスPHV顔にしてプリウススポーツとして出てきてほしかった。そしてカローラセダンとかもいらない。 >>388
輸入車はどうしても50-100万くらいは輸入コストで高くなるよね。
ただ、ブランドイメージが高いところが多いので、カローラと比べた場合には妥当な差で法外に高い感じはしない。
フィールダー難民になりそうなので、次は輸入車も含めて見て回ってる。 >>357
プリウスは、いつからカローラとカムリの中間車格と位置づけられたんだ？
未来世界・先進的・環境意識 etcと、大衆の持つプリウスへのイメージは、単純なセグメントや車格では比較できないものだったはずだぞ。
それをメーカー側の販売戦略だけで、格付けするなんて…。
プリウス、もといトヨタも落ちぶれたな。
>>372
攻撃的だという指摘がそこまで気に障ったかい？ どこかの予測記事ではプリウスのマイナーチェンジではパワートレインの変更はないって見たような気がする。 結局外車乗りって>>378みたいな高級車っぽく見えれば何でもいい見栄っ張りばかりなんだろうな。 >>395
それ20年前の話でしょ
今はハイブリッド走りまくってるわけで
カムリハイブリッドとカローラスポーツハイブリッドの間なのは間違いないし >>398
そのとおり。20年前の話さ。
今はメーカーのちっぽけな販売戦略によって、旧態依然とした車格の枠組みにハマってしまっている。
車の未来に相応しい、先進的なアイデアを提案する従来のプリウスの姿はもう過去のものさ。 >>399
カローラセダンハイブリッドが出たらプリウスと何が違うの？ってなりそうだよね
プリウスより安い（多分）カローラの方がカッコいいだろうし プリウスが２０００になるかなあ、ワンクラス上げるってこと？値段もあがるが
まあHV車がこんだけ増えたらプリウス車格あげんとカロスポやCHRと値段被るしなあ
でもエコ観点からするとエンジン大きくするよりも電池大きくするほうがエコっぽい
プリウスにはそっちのほうが似合ってる
カロスポみてきたけど、えらいお尻出てるなあ、あれ出すぎちゃう？
あと15インチかっこわるいなあ、それとわかっちゃいたが狭いｗ >>399
その役目は今ミライが担ってるんじゃないの？ >>400
今もあるだろ、アクシオに1500HVがｗ 207万から テスタロッサやR32GT-Rの前期が17インチだったと思うが
カローラスポーツには18インチ履くモデルがあるんだな
アンダーパワーな車なのに必要なのかな？ >>402
メーカーの戦略的にはそうなんだろうね。
しかし、実際問題として燃料電池車が一般に普及する兆しがあるかというと、お世辞にもあるとは言えない。
あれだけ一時期騒がれたのに、依然として水素ステーションや燃料電池車の普及率は低いままだろう。
補助金のおかげでMIRAIがお買い得らしいけど、それでも売れていない現状を見るにプリウスのようには言っていないと言わざるを得ないよね。 2.0HVは1.8HVの後継だと思うけど
当面は信頼性やらを踏まえて並売にするとしても2.0の方が燃費も動力性能もいいんなら今後1.8を使い続ける理由がない
海外の税制のこともあろうけど少なくとも国内において2.0HV積んだら格上げってのも変な話に思える 2.0HVはツーリングスポーツかレクサスの一番安いハッチバックのフルチェンで載せるのかな
カロスポへの2.0HVはマイチェンのタイミングかな >>406
いってること矛盾してないか？
普及させるためには販売戦略必要だろ
先進だけでは普及しない >>407
アクアとプリウスの関係じゃないか？
1.8をアクアに振り分けるとか >>409
”販売戦略”というワードの解釈に齟齬があるようだ。
先進性だけで普及するなどと言った覚えはない。 >>411
結局何が不満なのかわからん
人の事は言えないがスレ違いだな >>404
R32のGT- Rは16インチだ
ちなみに前期も後期もないぞ知ったか君 Vスペックの事じゃないか？
だとしてもモデルサイクルの最後の方だけど 本日GZHV契約。注文書の納車希望日は10月31日になっていた。3カ月待ちではなさそうだ。 >>415
8月中旬に注文した俺のカロスポも10/31になっていたんだが？？ >>378
現行ですよ！と言っても
知ってる人が見れば前期(笑)ですよ 「スポーツ」と命名してる割にはトランスミッションにCVTなんて代物採用しちゃってるけどこれは何かの皮肉が込められてるのか？ >>415
9/1契約で3ヶ月待ちと言われましたよmop全盛りHVGZ つい昨日、今注文すると納車は11月末か12月と言われたけど。 スポーツと名乗って他の車がいい迷惑だよ
こんな営業車でスポーツとか
プロボックスの方が速そうだな >>423
足回りはプロボックス の方が良さそうだぞw >>390
一般道でも自動車専用道路でも、割と車線の右がに寄りたがる傾向にある
対向車線に飛び出すほどではないけど路肩に草伸びてると引っかけそうになる
あと、よくある対面通行のポール置いてる道路でもポールにぶつかりそうになる
場面に応じてLTA切ってレーダークルコンだけにした方が安全な場面が結構ある >>416
納期は後に頼んだ人ほど期間が早くなっているみたい
ただグレーどやOPにもよるんだろうけど ていうか燃費スペシャルがプリウスの使命なんだからプリウスPHVだけにすればいいと思うんだが >>425
なんだ散々弄られてたのか
「スポーツ」という名称き スポーツと名乗ってこのスペックだと皆に笑われてるからね アクセラスポーツとインプレッサスポーツの例を出されて黙るまでがテンプレ まあ30年ぐらい前から、スポーツカーとスポーティカーとルック車の区分で延々揉めて中傷しあうのが人類の哀しいサガだからね なるほど確かに、ある種の人々はリアルタイムで自分で体験したものだけが判断基準になるもんな >>428
そういうわけにもいかないんだろうね
プリウスユーザーの買い替えやプレアリ辺りからの移行も考えると スバルのサンバーでも4輪独立サスなのに
なにいっちょ前にサスで優越してんのよ恥ずかしい
サーキットでドン亀で皆に笑われてるよ
もしかしたらオンボロハチロクより遅いんじゃねーの アクアとヴィッツも統合してヤリスになるんじゃなかった？
アクアとヴィッツHVの住み分けできてないしな >>437
で、キミは何乗ってるの？
サーキット走ってらならオンボード映像あるよな？ サンバーは4輪ストラットだから整備性がいいだけ
乗り心地とかそういう次元の4独ではないね >>435
成海どん@epongandam＝価格comのZC333333S 今日納車したんですけど
ブレーキホールドってエンジン切ったら、また押さないといけないんですか？
あと、ミラーの自動収納ってないんですか？ カローラスポーツ以外の名前は何が良かったんだろな
適当にカローラ3やFXは意味不明だからアレックスやハッチバック? >>446
エンジン切ったらもう一度
自動格納はない >>446
メーカーオプションのBSM付けないとドアミラー自動格納は付かないよ >>446
ミラーの自動開閉はBSMなどの安全機能とセット装着
これ分かりにくいからバカじゃないの？って思ったから注文するときは注意した方がいい >>442
新型ジムニーをみんなが欲しがるのは「見た目が無敵のおふくろの味」だから
https://goo.gl/VswTJM
ジムニーってモータージャーナリスト連中も特別視してるよな
納期1年も待てないから中古のBMWでいいやとかいう君みたいな結論
＞私もジムニーをひと目見て「欲しい！」と思い、発表直後にディーラーに行ってみましたが、232万円という数字を見て挫折し、「中古のBMWでいいや」と思いました。 >>419
インプレッサスポーツもCVT。
>>423
軽いプロボックスやフィールダーの方が速そうだな。
>>431
カムリスポーツで自らぶち壊してる。 >>452
カムリスポーツってパワートレインはノーマルと同じ
北米のカムリは3.5リッターV6だがそれは国内では不採用のまま >>394
C-HR君
カローラスポーツと無駄なコストが掛かってる外車とがブランドイメージがあるから妥当な差というが意味不明
BMWにしろアウディにしろ外車の廉価車種のブランドイメージはお前のただの脳内イメージであってそれが妥当な価格差とはいえない シビックもイギリスからの輸入車だから割高になってる >>437
だからお前は何乗ってんの？
スイスポ？シエンタ？BOXY？ >>450
>>449
>>448
返信ありがとうございます
bsm入れてないです…
ミラー収納だけ欲しかった… C-HRは都市型SUVの頂点
カローラスポーツはSUVに飽きたな～っていう層にバッチリはまった
俺とかな ジムニーが街中で走ってても何の魅力も感じなかったな。只の四角い車
やっぱあの車はそういう場所にいてこそ映える >>465
都市型？suvってなに？、suvならヴェゼルだな >>464
たまに使うなら不自由さが面白いかもしれないが常用は無理だわ 俺もちょっと前までカロスポカッケーだったけど、他のメーカーやら同ランクの試乗やら比較してるうちに熱冷めたな
これから出てくるカローラシリーズも踏まえて、プリウス並みにそこら中この顔になるの想像しちゃったのもでかい そういう人はトヨタ選ぶのがそもそも間違いだな
マイノリティ派ならそれこそシビックの方が被らんと思う
俺は売れてくれた方が車種専用品も多く出るから歓迎するけどなぁ オーリスってたまにしか見かけないから、
カローラスポーツもそんな感じになりそう >>368
ベンツなんてディーラー行ったら4年で壊れるから買い換えた方がいいって話聞いたぞ。中古でも金かかるんだからカロスポの方がええやろ。ベンツが好きならそれでもええかもしれんが >>474
いつまでも超かっこ良くて冷めないのがカロスポ
町中に溢れたら素晴らしいが軽自動車の方がはるかに多いため
価格的にもそうならないことが残念だ >>474
それから「俺も」の”も”は不要
アンチのお前がずっとごねてるだけだから(^-^) 俺もSUVならヴェゼルかXVかな・・・
まぁカローラスポーツが同セグメントで最高なことに間違いはない リセールとかも考えるとXV、ヴェゼル、C-HRにいくよな。
同等の全幅、価格にするのがおかしいと言うか残念。 >>370
候補にすら上がらない
ボルボ買うなら、もう少し金出して
スリー買う >>482
だけどカローラスポーツがそれらより魅力的なデザイン、乗り心地、装備でなかったら、まずカローラに興味持たないし買ってもいないわけで
5ナンバー特有の絶壁サイドではこのどっしり感はどうやっても無理だし
機能的だけどダサいカローラが、ダサくないカローラになったら最強になるのは当然よな カローラⅡの後継車のくせに無駄にぼったくり価格なのはなんでだ >>419
もうそういう話は10周遅れだから過去スレ見といてくれ >>484
高くないカローラが高くなって、大きくないカローラが大きくなったわけで、正直売れないと思う。 カローラスポーツの装備でぼったくりと思う客はトヨタ側も無理に取り込もうとは思ってないだろ
それがヴィッツやルーミーの客になるんだから 対向車が来ておっカローラスポーツだと思ったら後ろにトランクのあるマークXだったという経験が二度ほどあるんだが、、、 >>485
で、なんで底辺キモヲタのオマエはここに粘着してるの？ >>491
軽まみれの日本では売れないかもしれないが、合理的な車が好まれる欧州でCセグハッチがメインのジャンルなのは理由がある
俺はそのまま日本で出してくれた事に感謝してるけどな
無理に5ナンバー維持してダサかったら同じ先進装備でも買わんし ギリ5ナンバー維持した車が売れてないからこうなったのに
買わないくせに声ばかりでかいアホはグレイス1万台ほど注文してこいよ 商業車として求められてる物って一番重要なのは壊れないことでその次にコストだから、サイズの話は後からついてきた理由だと思うよ なんでカローラ店でしか売らない販売戦略になったのかね？
プリウスとC-HRはどのチャンネルでも売ってるよね？ >>490
カローラiiなんて今なら一台2.3万円でも買えるぞ >>495
買った人の意見は参考になります！
何色買ったの？
しかし、日本では売れないカテゴリーなのにライバルが多くて悩ましいね。
Cセグメントハッチバック縛りなら、1シリーズやインプレッサが気になる。
>>497
アクシオ、フィールダーはそこそこ売れてるけど。
>>498
コスト的に新型カローラは無理だよね。
大きくても安ければいいのかもしれないけど、そうはいかないだろうし。 >>499
カローラ店がある以上、カローラ名で出すなら専売にせざるを得ないのでは。
売れないカローラを押し付けてカローラ店を追い込んでディーラー網を再編する戦略では。
車種を減らすなら今の４ディーラー網は多すぎる。 >>496
カローラスポーツ、プリウスPHVと顔付きが似てるよな プリウスに抵抗がない人は年末年始のMCまで待ったほうがいいよ
現行は特にテコ入れが必要だから装備はかなり盛るはず カローラIIの正当な後継だしてほしい
イメキャラは原田知世で エアロつけようか迷ってたけど、エアロレスでダウンサスか車高調いれるほうがカッコよくなりそうな気がしてきた 寺の営業がクラウンとかの高級車はエアロとかいじればいじるほど下品でダサくなると言ってたが、カロスポはどうなんだろうな >>505
装備盛るのは歓迎だがそれに比例して車体価格が上がるのがな
売れ筋であるSツーリングとか車体価格税込みで300万超えそうな気もしないでもない >>508
特にGZなんかはメッキを盛るとくどくなる気はする
あとどうしても継ぎ目が出来るからガチャガチャした感じになる
好みの話だけどね >>506
価格はイメージキャラの年齢に比例します エアロよりホイール変えたいな。17インチ辺りで。
ただ選択肢あり過ぎてなかなか決まらないんだよな。
まあスタッドレス絡みで来年まで悩むつもりだけど。 エアロは変えずに車高下げてTE37とか履かせたらかなりカッコよくなりそう >>505
抵抗あるよ
デザインが奇抜だし、夜にテールランプを見ると神社みたいで不気味だもん >>493
それ昨日の自分やん
営業の人の話だともう何車か納車したらしいんだけど
いまだに試乗車以外のカロスポが走っているの街中で見たことがない… >>518
カー用品店とか行くと発売直後の車とか結構見るよ。
まぁ自分もだけど買い替えたすぐは、車内の小物とかも色々新調したくなるしね。 >>516
車高が低くなってきていて、そっち方向に迷走してる気がする。 ボンネットインシュレーター、エンジンカバーなし。熱でボンネットの塗装変色しないかなあ、心配だわ >>521
ボンネットインシュレータ無しって全グレード？ >>523
ハイブリッド試乗のとき確認しただけ。他はわかりません。 マイナーチェンジで魅力的な駆動系になったら買い換えようっと。 >>503
カローラは今月もトップ3に入ってるし国内でもベストセラー車種ですよ
カローラ店はホクホク
>>491
実際にカローラ店だけでにもかかわらず、月販売の4倍売れているのだが
カローラという名前だが中身はプリウス、C-HRのプラットフォームだし、そこからさらに進歩しているため
価格相当に性能もデザインも大幅にアップしている
それなりの魅力があるのでしょう
「カローラは安くないとだめ！」と言ってるのは中年以上のおっさんのお前ぐらいだろｗ >>482
C-HRは見た目がダサいし内装がやすっぽい
SUVならXVかヴェゼルだろ パワーのあるシビックハッチバックより燃費が悪くね？ 高速以外では同じぐらいだが巡行だとカロスポの方が良い
>>505
そんなにトヨタは生産ラインの都合上MCで装備をそれほど変えないよ
激戦区コンパクトミニバンのシエンタでもACC不採用だし
カロスポと同程度になっても大きい分高いし燃費特価だからドアがペラペラで怖い
何より外観（特に正面からみたダサさは、傾斜で高くなってるボンネットが原因）がそれほど直らん 俺もSUVを買うならヴェゼルかな
Cセグメントだとカローラスポーツが最高なことは間違いないが GをベースにGZに近いエクステリアで特別仕様車出そうだからそれまで待つか 収納少なすぎるおすすめ用品あるかな？
シートの間に入れるポケットは入らなかった 今さらBセグの上に設計古い車でいい人がカロスポ検討するものなのか？ ヴェゼルってフィットベースのBセグでしょ
まぁカロスポ購入検討しててフィットやノート辺りと迷うダボも居るっちゃ居るけど >>527
初月で4倍ってかなり少ない方では。
元々の目標台数も少ないのに。
（クラウンは7倍、目標台数もほぼ2倍）
>>528
ヴェゼルはもっと安っぽい。
XVも内装は洗練されてない。
>>536
ぶっちゃけ外観からの車格感がフィット、ノート、アクアあたりのハッチバックとそう変わらんよ。 >>537
ヴェゼルは実寸はどうあれデカク見える。
それこそCHR よりデカイと感じる 数年前にカローラルミオンからアクアに乗り換えたけどルミオンと一緒位のサイズのスポーツが気になる 青っぽいライトはアホっぽく見えるんだよな
白っぽいライトは上質感を感じるのに
個人的な意見だけど カローラスポーツを名乗るのなら2ドアクーペで出してほしかった
北米版COROLLA SPORT COUPE（＝日本名スプリンタートレノ）の系譜としてね カップホルダーとセンターコンソールの照明はどんなもんよ
配線さえ来てりゃ球の色変えるだけじゃん？ >>527
違ってたらごめん
目標の4倍で9200？台売れたっていうけど、
カローラスポーツ以外にもアクシオとフィールダー合わせた台数なんでしょ？ カローラセダンもクラウンみたいに
クーペタイプのセダンにしたら売れると思うんだけどな～ スパイショット見る限りフツーのセダンだったな
ハッチバックより頭上は狭くなると思う >>539
俺もかっこいいと思って反射的に注文したけど
ドア連動のルームランプ点灯させたら全然見えないんだよね
まあ本来はちょっと考えりゃ気づくんだろうけどw >>550
発売前に4倍の受注があったというだけで、毎月の売上はアクシオ、フィールダー込みでのトップクラス。
いずれカローラスポーツは1,000台くらいになるだろうし、セダン、ワゴンも大型化で半減だろう。 満タンから６０キロ走ったのにまだ燃料残量１００％なんだけど電気で走ってんのかな？ カロスポ予発表前の5月 カローラ 5544
カロスポ販売開始した6月 8053
7月 9986
8月 7991
カロスポは大体3000台くらいか
目標の2300台はかなり近い数字だな
生産管理部門が優秀だ >>539
こんなに明るいの？
メーカーオプションだしもっと薄い色で地味だと思ったのに >>558
売れ続けるわけがないので増産もしてないな。
生産管理部門が優秀だ。 >>558
新車種なのによく売れ行きを予測できるもんだなぁ >>561
ID:wB2lu5F+M＝ 今日のC-HR君 >>537
いや4倍も売れたら十分売れすぎ
そもそもクラウンと販売店数が全く違う
試乗車、奨励金消化だけでもかなり上乗せされる >>563
いや、今の最有力候補はXV、インプレッサ。
C-HRはマイナーチェンジで安全装備がアップデートされるまではないな。 >>537
C-HRよりもヴェゼルの方が車格が上に見えるしな >>564
いつまで続くかだよね。
おそらくオーリスの月1,000台程度に落ち着くのでは。 >>537
でもC-HRの狭苦しい内装よりもXVとかヴェゼルの方がいいよ
後部座席にリアアームもあるし車格がC-HRよりも上 >>566
それはない。
ヴェゼルの外観はいかにも安っぽい。
外観に金のかかってそうなC-HRは、いかにもコンパクトハッチバックのカローラスポーツの足を引っ張ると思う。
ヴェゼルも荷室容量、荷室の使い勝手は良さそうだね。
安全装備に力が入ってなくてフルモデルチェンジまで手抜きしそうで選択肢に入らないけど。 >>568
ヴェゼルの車格は明らかに下。
とんでもない乗り心地だぞ。 >>567
販売台数の推移によっては年末くらいから値引き拡大するかしら ベゼルは乗り心地とか安定性とか完全に捨ててるから
むしろNboxとかシエンタがライバルだろ ヴェゼルはまず自動ブレーキを自分とこのN-BOX並みにレベルアップさせてACCも全車速化してからだな ヴェゼルな室内空間は文句のつけようがない
ただ、それを犠牲にした乗り心地にはなってるが
もうちょっとやりようがあるだろと思う >>557
モードにもよるんだろうけど、燃費いいね。
ただ、アクアスレだったかな。100%からなかなか
下がらないけど、動き出すと無くなるの早いっての
見た気がする。 >>571
プリウスがマイナーチェンジで安全装備が最新になるし、カローラスポーツの値引きも拡大するでしょ。
>>573
モデル末期だからとは言え、いくらなんでもやる気がないよな。 >>539
だっせw
ドンキに深夜買い物に行くような層が好きそうだな 改造するならフットライトの青ってやっぱダサい？
白の方がいいかな？ >>569
外観はヴェゼルの方が高級感あるC-HRはジュークと同じ奇抜さを売りにして、適当に北米のRAV4を
改良したような手抜きというか安っぽさしか感じない
内装も同じくプラスチック感満載
外観も内装もカローラスポーツの方がよっぽど品があっていい
ヴェゼルはSUVらしく中も広いし使い勝手も良いその辺もC-HRよりも車格が上に感じる >>574
後ろからヴェゼルのリアサスの動き見てるとやっぱトーションビームってクソだと思う
ちょっとめり込んだマンホール踏んだ時ものすごく跳ねててこりゃ突き上げ酷いわけだと察した
C-HRは左車輪だけがトンッと動くだけで素晴らしいいなし方をしていた
カローラスポーツ納車されたらそこら中の凹凸踏んで回ろうと思う >>579
ヴェゼルの外観のどこに高級感が？？
>>580
トーションビームでもアクシオ、フィールダーは言うほど悪くないし、ヴェゼルはどうしてあんなことに？ >>570
レクサスLSよりも50プリウスの方が乗り心地はよい
ヴェゼルの方がC-HRより見た目も大きくSUVとしての特徴をしっかり踏まえていて車格が上に見える >>581
カローラスポーツの値段がC-HRに近すぎて、それを介して比較対象が他社のSUVまで行っちゃうんだよ。 >>583
変わった方ですね。
中二病的な主張ももう少しもっともらしく書かないとただの変人だよ。 ベゼルなんてもはや外観もただただ古臭いだけだし、
乗り心地捨てて広さ求めるならミニバンの方がよほどいいわな SUV並みの価格だけど
同価格帯のSUVより装備がいい
絶妙なポジションにあるのがカローラスポーツ
そんなにSUVがいいのか？
ブームだから欲しいだけじゃないのか？
と思い直させてくれた車だ >>581
カロスポに興味津々なC-HR君がカロスポの文句をいいながらずっと住み着いてるからｗ
ID:wB2lu5F+M Bセグのヴェゼルを無理やり推すような見苦しいレスはやめよう。 >>583
ヴェゼルの方がC-HRよりも大きく見えるのは事実だが？
実際に高さもあってSUVとしては十分な広さがあり、見た目車格もC-HRより上に見える カローラスポーツは走りもデザインも最高！！(^-^) マイチェン後のヴェゼルを夜に見たとき、ライト周りが高級感出ててBMWのSUVかと思ったわw
近くにきたらなーんだと思ったけど 納車され二ヶ月近くになるけど気に入らない点は一箇所
メーカーバックカメラ
今時30万画素は無いっすよ。これディーラーカメラに変えたら
BSMに影響あるんでしょうか？
68tナビ、いいすね。homeボタンがあるおかげで前車の66に比べて
格段に使いやすくなったのと、HUDとは別表示で液晶メーターへの
ナビ連動表示も凄くいい。HUDと組み合わせて使うとより良いけど
メーター表示にレーン表示してくれるのは助かってます。 >>588
現行フィールダーから乗り換えを考えているので、本来はカローラシリーズがいいんだけどね。
カローラスポーツは幅が広すぎるし価格差、リセールバリューを考えるとC-HRに目移りしてる。
>>589
Bセグメントのフィールダーと比べても、明らかにヴェゼルは乗り心地がおかしい。
>>590
大きければ良いなら楽でいいな。 >>596
カローラスポーツのワゴン版が国内でも出るかもだから、それを待たれてはいかが？
それでもリセール考えたらC-HRのほうがよさそうだけどね >>597
現行フィールダーより一回り以上大きくなるだろうから難しいかな。
既にカローラスポーツと現行フィールダーって全長がほぼ同じなんだよね。
大量に発生するであろうアクシオ、フィールダー難民を吸収するために、全幅を抑え1.5NA版も出すべきだったと思う。
国内軽視の日産がノートとセレナだけでうまくやってるので真似したいんだろうけど、いくらなんでも次期Bプラットフォームの開発が遅れすぎ。
ヴィッツ、アクアの後継も見えず次の車検（現行アクシオ、フィールダーの7年目の車検）は近づいてくる。 >>596
C-HR君いつまでカローラフィルダー乗りを装ってるんだｗ
ステリング剛性も構造もプリウスと全く同じC-HRがBMWと似てるとかC-HRが大好きなのは分かるが
思い込みが激しいねｗ
↓
849 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜﾝﾐﾝｸﾞｸ MM02-dptc [153.157.83.30])[sage] 投稿日：2018/09/10(月) 21:47:02.91 ID:wB2lu5F+M [2/3]
>>848
C-HRは確かにBMWっぽく滑らかに走るけどな。
>大きければ良いなら楽でいいな。
C-HRは狭すぎだし後席の窓が小さくて圧迫感が恐怖レベルだろｗ
SUVならヴェゼルの方が圧倒的に良いってｗ >>599
C-HRの後席は狭いわけではないけど窓が小さくて圧迫感はあるね。
カローラスポーツは基本的に広さはC-HRと同じで、インプレッサ、XVの方が良さそう。
ヴェゼルは人間を乗せる乗り心地じゃなく、後席を荷室に使うならありかもね。 >>600
窓の狭さとアームレストが無いのが痛い
C-HRはラゲッジスペースも狭い
SUVらしさを求めるならXV、ヴェゼルだな だからヴェゼルと比較するなってw
比較するならせめて同じハッチバックのシビックとでも比較しろよw >>602
C-HRの話をしてるんだけどｗ
C-HR君がC-HRを買うか他のSUVを買うかでここで迷ってるみたいだからｗ >>526
エンジンキャップってインシュレーター、カバーと機能が関係ない。
しめくくるな ゴルフ7の乗り換え先がターゲットでしょカロスポは
だけどただのカロスポはデザインが幼稚だから結構な数ツーリングに流れちゃうかもね カローラレビンとカローラスポーツは同じ系統？
ライトウェイトなの？ スレチ申し訳ないが流れにのって、、
CH-Rってそんなにも人気なの？
上でリセールがーと言ってるけど、とてもリセールバリューがある車ではないと思うよ
一昔前のジュークのような、斬新さと奇抜さだけが売りの中身空っぽの車かなと >>146
ゴルフの最廉価グレードは本国じゃ1リッターターボ
それとなら1500NAはいい勝負か？ >>607
C-HR中傷したいだけやん
君の感想は分かったからしっしっ >>547
トヨタにCR-Zを出すような度胸はない！ >>607
C-HRは奨励金で新古車があふれてるためか他のSUVよりも価格が大幅に下がっていってる
ヴェゼルよりも下げ率が大きい
特に今年4月ごろから20万～40万下げてる（トヨタ発表） >>601
安っぽいけど荷室が便利なヴェゼルなら、比較対象はフリード、シエンタじゃない？
カローラスポーツ、C-HRの乗り心地を体験すると、ヴェゼルは選択肢にない。
インプレッサ、XVは悩ましいけど、意外に走りがスムーズでなく好みが別れそう。 >>607
なんかね、世間ではSUVがえらく流行ってるんだよね
ポルシェみたいなスポーツカーメーカーがSUVを出してから長いし、
最近はランボルギーニやベントレーみたいな超高級車メーカーもSUVを発売した
マツダなんかはミニバンを廃止してSUVに全力だし
もう猫も杓子もSUVみたいな感じだよ
いくら技術が進歩しようが物理の法則には逆らえないから、走行性能ではSUVは不利なのにね >>611
自動ブレーキとか安全装備がカローラスポーツより劣るから、それより下げないと売れないだろうね。
ヴェゼルはマイナーチェンジが何とかする機会があったのにやらなかったでメーカー自身に売る気がないのでは。
>>613
輸入車もSUVばかりだね。 >>143
適当にオーリスのエンジンとプリウスのエンジンを積んだのがC-HR >>614
ヴェゼルは買取価格が安定して高く推移してる
C-HRは今年4月ごろから更に急激に下げ始めた >>539
もっと淡い色のブルーらしいよ
>>546
まったくの同意、、
なんで上品なホワイト～電球色にしなかったんだろうか、ら >>613
でも最も売れてるのは軽自動車とコンパクトカーとミニバンだけどね >>617
わかるほどの青じゃないと思うよ
多分反射防止程度 >>595
関係あるよ
BSMつけたらディーラーOPの高画素バックカメラは装着できない
なぜにセットのメーカーバックカメラは30万画素なのか理解できない
7インチのナビだと気にならないかもだけど、HDの9インチナビだと低画素でザラついて見にくいとネットで見ました
現行ヴィッツもマイチェンしたのにナビレディパッケージのメーカーOPバックカメラが30万画素でブーイングだったのに、新型カロスポでも同じ30万画素のままだなんて思わなかった
ガッカリ、、 年寄りの多いカローラユーザーにはC-HRは合わないだろうね >>621
C-HRも年配者多いよ
昭和のセダンによくついてた白レースのシートカバー付けてるC-HR Gグレードに乗ってるジイサンを今日見かけたし >>622
リアシートは実用性無さそうだからな。夫婦二人で丁度良さそう。 >>620
関係ない
ディーラーオプションの高感度カメラがどれか知らないけど
変えてもBSMの機能に影響しない >>622
若者はC-HRなんて恥ずかしくて乗れないからね・・・ >>625
C-HRかっこいいと思うよ
好き嫌い分かれるデザインだから嫌いな人もそれなりにいるんだろうけど
まあ、若者には手が出しにくい価格だわな >>626
CHRは229万だし値引きもいれたらXVより安い >>626
CX-8とかの方が高いし値引いて貰えばヴェゼルと変わらん
C-HRは若者には手を出しにくいカッコ悪さ >>626
C-HRは価格はそんなに高いわけじゃないが恥ずかしいダサさ カローラスポーツが何もかも最高で今日もずっと運転してた(^^♪ >>627
見慣れればかっこよく思えるかも。プリウスはまだ慣れないけど カロスポトはプリウスださすぎるから卒業してそろそろワンサイズ小さい車に乗ろうかな、
そうだあの頃の思い出のカローラだなおじいちゃんに刺さると思う
オプションもつけまくってくれるいいお客 CH-Rは現行プリウスよりはマシだけど、スタイルが若すぎる。
プリウスMC待ちだな。性能的にプリウスの右に出るHVがない。 カロスポ、デカいけど、後席が狭いんだよな。他人を乗せにくい このクラスのハッチバックの後席はそんなのばかりが普通だったけど、新しく出てきたものそうじゃない車も出てきてる
今の時期に新しく出すならその流れに乗るべきだったんだけどな カローラスポーツの先祖はカローラレビン？カローラⅡ？ >>637
ゴルフ、インプに比べて後席狭すぎ
車高が低いのも年寄りには乗り降りしづらい。原田知世世代も年金生活病院通いが視野に入ってるんだから。
Windyも知世ちゃんのニーズに合わせて進化してほしい。
>>638
カローラIIWindy C-HRより広くリアセンターアームレストもあるのに不満しか言わんなほんと >>641
後部座席の快適性は間違いなくC-HRより上だね 明らかにターゲットから外されたのに騒いでるアホは滑稽だな
メーカーはお前をターゲットにしてない上に文句ばかりなら
何故居座るのか全く理解出来ない そんなに後席重視ならインプ買えばいいしな
後だしなのにライバルと同じ事してもしょうがない
軽みたいに室内空間戦争がしたいならルーミーとかの方がインプよりも広いしオススメだ スポーツなのにオイルクーラーもついてないとか悔しいのう悔しいのう
スイフトスポーツはついてるのに
悔しいのう悔しいのう
レギュラーターボだからサーキット一周したら熱タレでパワーがく落ちするの悔しいのう悔しいのう ちょこちょこいろんなところで見かけるようになってきた
すれ違い様のサイドビューがいいね ハッチバックでスペース無理に確保しようとするとゴルフみたいな悲惨なサイドビューになる
古臭くプロボックスのよう
あの惨状になるならそもそもスペース重視のジャンルの車を買う このカローラのデザインが古臭いと言われるのもあっという間よ
日本車の殆どがそうだけどね
一年で飽きて、三年でどうでもよくなって、五年で買い換える 日本車は特にそれが顕著てことよ
新しく出てくる車は表情がガラッと変わってカッコいい！てのが多い。その反面の話な
実用性に殺したデザインが褒められるのは最初だけ >>624
営業に朝から電話して聞いたけど無理だと断られたけど
本当に行けるのかな？ 俺も聞いたけど、メーカーオプションのバックカメラつけたら、ディーラーオプションの高性能のバックカメラは付けられないって。営業にも、トヨタのお客様相談室も同じ答え。メーカーオプションのバックカメラの画素数については問い合わせ中。 >>624
BSMの機能に影響しないんじゃなくて、そもそもディーラーOPのマルチビューバックガイドカメラを装着した場合は、BSMが選択不可なんだよ
BSMをメーカーOPで付けたい場合は、低画素のバックカメラを含んだ安全機能5点セット(125280円)を選択しないとだめなんだ。
メーカーOPのバックカメラを選択しない場合は、5点セットの中のインテリジェンスクリアランスソナーのみ選択可能になる。
>>653
>>654
そうだよね
私もBSMとマルチビューバックガイドモニタの同時装着はディーラーさんで無理だと言われたよ
残念だ、、 心配しなくても廃止予定のマークX並みに売る気ないならトヨタ車はある程度売れるよ
ましてやクラウンと並べてるから待遇は問題ないでしょ なんでBSMと高画素バックカメラ同時選択不可なんて意味不明な制限つけるのかね～ 来年の年次改良で高画素のバックモニターを選べるようになるんじゃない？ 確か、一個前のクラウンには付いてなかったはず。レクサスのGS以上の装備。 トヨタお客様相談室から連絡あり。
> 画素数は、メーカーオプションのバックカメラは「約36万画素」
ディーラーオプションのバックガイドモニターは
「約31万画素」でございます。
だってさ。メーカーオプションの方が画素数多いみたいだよ。 ハイビジョンでしょ？1280×720に×3で276万画素らしい。 高画質ではなく高性能カメラじゃなかったか？
たしか3種類くらいの撮影モードが選べたような >>666
もしかしてRGBのドット一つ一つを数えているのかな？ >>663
ディーラーOPのバックモニタは31万画素、、
そのモニタはディーラーOPでつける意味ないね
ディーラーOPのマルチビューバックガイドカメラは120万画素です(カタログに記載されてる)
ディーラーオプションのバックモニタは2タイプあるんだね。 >>663
その31万画素のディーラーOPバックガイドモニターは7インチナビ用のモニターなんだね
Webで確認してきた
7インチナビに31万画素は問題なくキレイだよ
問題なのはメーカーOPのバックモニター36万画素の画像を9インチナビで見た時にガッカリ粗い画像みたいなのよ、、
120万画素のマルチビューバックガイドモニターを9インチナビに着けたかったなぁ、、
でもこれを選ぶと、BSMとか安全機能を諦めなだめだし悩ましいところ、、 >>669
>>670
やっぱりそうだよね
死にかけてた頃のシャープが4K相当()とか言って4原色FHD売ってたの思い出した バックカメラに120万画素はオーバースペックもいいとこ
36万画素あれば十分夜間に強いから全く問題ない >>674
それだったらめちゃ嬉しいんですが、、
失礼ですが、9インチナビ＋メーカーバックカメラ36万画素の車で実際にご自身で見られた感想ですよね？
それだったらすごく安心します
トヨタのメーカーOPバックカメラ36万画素問題はカローラスポーツに限らず、ブーイングなのをよく聞くので
(7インチナビは36万画素で問題ないが9インチ以上のナビオーナーの方々からの実際の感想ね) 9インチナビが必須のフロントやサイドのカメラの設定がない車種だし、7インチナビで良いのでは？
トヨタも9インチナビを押し売りしたいようでいて支離滅裂だな。 2.0ダイナミックフォースエンジン搭載モデルが
追加されることが決まりました >>676
9インチナビ必須のブラインドコーナーモニターとヘッドアップディスプレイを付けたいので、、
わがまますまぬ >>679
失礼。
ブラインドコーナーモニターはある車種だったか。
幅が広いんだからサイドのカメラも付けばいいのに。 俺もブラインドコーナーモニターとHUD付けたよ。明後日納車予定。 >>681
サイドのカメラもめちゃつけたいのだが、カロスポには残念ながら設定ないのですよ >>682
明後日納車おめ！！
他人事ながら嬉しくなった
私は12月予定らしいのでガマンガマン
もしよかったら、ブラインドコーナーモニターやHUDの感想を後日ここに書いて下さると嬉しいです >>683
GZ乗りだが
サイドミラー付けたよ---データシステム製のカメラで、部品+取付代金で3万くらい
切り替えは、ブラインドコーナーモニターの切り替えスイッチで >>684
明後日当日書き込みできるかどうかわかりませんが、近日中には書き込みたいと思います。 >>685
おおーーなんと有益な情報！！
ありがとうございます
メモリました >>686
ありがとうございます
急がなくて大丈夫だよ
気が向いたらお願いします
だって新車乗りまくるのに忙しいやーん^^
>>685
GzにクリアランスソナーやBSMの5点セット(125280円の)は取り付けられましたか
もしよろしければ教えてください >>687
アマゾンで購入して、知り合いの業者に頼んだ 3Hx５０００円で ￥15000
データシステム(Datasystem)サイドビューカメラ SVC260-2 ￥12,500
データシステム (Data System) サイドカメラ入力ハーネス SCH027T ￥3277
サイドミラーに穴空けるのが、少し面倒だった >>688
取付てます----GzにクリアランスソナーやBSMの5点セット(125280円の)は取り付けられましたか
HUDのメーカーオプション付けなかったが、後で付けた----10万位かかった
発注時だメーカーオプションだと、43、000なのに >>689
>>690
詳しくありがとうございます
感激です
思ってたより工程多くて私にはハードル高いかも
リバース連動ミラーもつけてるしなぁ
自分でも調べてみます
ありがとうございました
HUD後付けできるのですね(驚)
10万円って高くなったけど、自分が満足したらそれで大満足だもんね >>675
凝視に耐えられないほど荒いですよ。
滲んだ感じがピントぼけみたいです。。
メーカーカメラ、68ナビ納車の者です。
これで十分って人は明らかにおかしい
自家用ノア10インチに付けてるバックモニターは素晴らしく
見やすかった。だけに落差が激しすぎる。
夜も見にくいし何とかならないものかね？ >>692
情報ありがとうございます
やはり、、(涙目)
他所でトヨタメーカーOPのバックカメラについてそういったご意見を前からよく拝見してたので、いくらなんでも新型カロスポに装着されるのは36万画素のままじゃないだろうと勝手にいい方に考えてました。
9インチナビHD、7インチナビVGAにそれぞれ適合する画素(キレイに見える)のカメラを何故に作らなんだ、、
せっかくの新型なのに、、ガッカリ、、
ってこの話にあんまり興味のない皆様には申し訳ないです まとめサイトとかで度々カローラスポーツ取り上げられるが毎回ダサいが半数占めてて悲しい
世間的にみたらカッコイイと思うんだがなあ
車なんて自分がよければいいんだけどなんでこんなにダサいダサい言われてるのか理解出来ん
自分がズレてるのか？ BSMとマルチビューの同時装着の件は商談時の見積書で出来ないだけだと思うよ
マルチビュー付けないで発注、マルチビュー別件で注文、当然工賃も別に発生するんだけどそれでもいいならやってくれるディーラーはあるはず
ディーラーにもよるし営業にもよるんだよね
商談pcで出来ないものは出来ないディーラー、整備士にも聞かず出来ないと自己判断する営業と様々
作業としてはカメラ交換だし社外ナビのバックカメラ後付けと似たような案件なんだけど用途外の事をやってくれるかだね
ナビは保証外になるし不具合出てもいいんでやってもらえませんか？と言うようなもので俺はデメリットの方が大きいと思って諦めた >>695
ネットの掲示板、特に5ちゃんなんかとにかく罵倒するのがいつもの流れなので気にしちゃダメ。 俺が行ってるディーラーの営業はマルチビューのバックカメラとBSMは取り付け可能だって言ってた。社外品も適法品ならバンバン付けてくれるとこだからな。 >>695
Cマークは正直ださいと思う
noblesse辺りがマークレス出してくれないかなぁと思いつつ乗ってるけど 1.2ターボのエンジンルームはもっと大きなエンジンを
積めそうなくらい隙間がありますか？ 書き込みおかしくなりました。すいません。
誰かボンネットインシュレーターやエンジンカバー無し
に気になる人いませんか？
ボンネットの水垢防止、湯気防止、塗装変色防止、エンジン音
など。
C-HRついてるやん。 >>703
それはC-HRを優遇して金かけすぎた反動でカロスポの高騰と部材のケチリになったらしいと聞いたけど。 CH-Rのインシュレーターは社外品じゃなかったかな、まあいいか
エンジン、車体側で熱を処理できるならただの飾りだから必要ないと思うぞ
飾りが付いてないと気に入らないなら仕方ない、付いてる車を買いなさい
逆に言えば見た目気にする高級車で無いのに常にインシュレーター装備させてるメーカーは そもインシュレーターが必要なくらいならボンネットをアルミで作らんと思うよ >>704
C-HRと比較すると、ちょっとカローラスポーツは割高だな。 >>704
確かに言われてみれば廉価処置があちこちに有るね。
ドアミラーの格納や左側のスタートスイッチにプラのリアドアとか？ >>690
まじでメーカーOPのHUDって後付けできるの？
Gzだけど良さそうなので検討してみようかな >>706
軽くしたのに飾りで重り増やしたら意味無いもんな >>706
そうなんですか。感覚が古くて申し訳ないです。アルミとは。
ついアレックスで売る前にボンネットの変色があって、オーリスにはインシュレーター付けました。
インシュレーター付いてなくても問題ないんですね。 >>710
廉価版とそうでないモノの差ってのがそれだよ。
防音や内装とか一見無駄なようなモノをおごられているかそうでないかなんだよね。 の割りにはターボでもものすごく静かなんですが
あれで防音できてないとか言われたら他のメーカー泣くぞ それでもなお過剰なパーツを載せるか載せないかの差は出てるわな アルミボンネットは放熱性が高いから遮熱に関しては無くても問題ない ボディ剛性と衝突安全性と静粛性のために頑丈な車体に仕上げられてるから、大きさの割に室内空間がやや狭めなのは仕方ないか >>691
リバース電動ミラーにサイドカメラ付けたよ >>695
これがアルファロメオの新型なら「かっこいい」という意見が大半になるだろうし、
逆にスズキ車だったら、このスレに居る連中もみんな「ダセー」ってなるだろ？
大人なんてそんなもんじゃね？
子供に聞いてみ？うちの子は「ダセー」だったけど・・ >>720
子供のダセーはやけに説得力あるな...
何歳かによるけど >>711
アルミボンネットに関しては 10年以上前？なPeugeot 308とかが既に採用してたかと
あとフロントフェンダーは樹脂だったかな
Peugeotが 安全確保出来なくて重くなりすぎたからw とか読んだ気もしますが >>720
うーん
リセールバリュー考えるとウケ車の方が良いよねぇ…
新型CT？ うーん… (゜_゜) 今までのデザインがヒドすぎたせいで、キーンルックのイメージが悪い
キーンルック初期からカロスポくらいちゃんとデザインしていれば トヨタマーク多すぎだから
今のカロスポのマークがええなあ C-HRより静粛性も乗り心地も剛性も上がってるからカロスポはコスト配分が見えない部分に多くある >>730
ターボの黒Cマークは変に主張しないが、
ハイブリッドのはトヨタマークの青よりのっぺり青いのが好み別れるんだと思う >>731
別にコストかけなくてもSUVじゃなくハッチバックにしたら乗り心地も静粛性も良くなると思う。
コストがかかってるのは（一説によると20万円かかるという）コネクティッドじゃないかな？
>>733
大事なところ噛んで日産みたいになってる。 トヨタ以外の車から乗り換えた身としては、むしろ
見飽きすぎるほど溢れてるトヨタマークじゃないのが
いい なんか間抜けヅラだよね
スイフトスポーツ シビック インプレッサstiハッチバック シビックタイプRユーロはめちゃんこかっこいいのに
正直ナマズでださいこんなのがスポーツと名乗ってるんだから他のメーカーは笑い堪えるの必死だよ スイスポおじいちゃん、おはようございます。
「朝起きて今日も一日やることなし」ですか。
それでは、ごきげんよう。 しかし毎日毎日煽りネガキャンご苦労様だなホンマ…他にやる事ねーのかと本気で思うのだが 悪口書いてると、マラソンする人みたいに、
脳内に快感物質電気きる体質なんだろね。
つまり麻薬やってる快感ってことだから・・・
抜け出せない犯罪者ってことだ。 >>720
ガキの「カッコいい」こそあてにならんと思うがな
そもそもセンスのない馬鹿な他人の評価なんか知ったこっちゃないわ 子どもなんてオープンカーとか働く車見せときゃ何でもカッコいいって言うからな まあシビックはともかくスイスポって…(笑)
初代だけだろ。あんなの。(笑) バックガイドモニターの画素の低さが耐えられないという人はバックカメラに何を求めているんだろう。凝視に耐えられないって、目的に支障あるレベルなんか？
ドラレコとの兼用ってんならわかるけど。 >>745
回答にはならんが、満タンで1000kmオーバー走れるのはすごいなー
平均から求めた値だとしても 燃費がカタログスペックの初期設定値となっているんじゃないの？ >>746
今までのカローラと違って安くはない車だし、9インチナビもかなり高いから、高品質を求めたい気分は分かる。
実用的には普通のリアカメラで充分だね。
話変わるけどマツダのリアカメラは実用上問題が出かねないくらい画質が悪いね。 リヤクロストラフィックなんとか、っていメーカーオプションを選ぶと抱き合わせで付いてくるバックカメラは、視野が120度くらいだったかな？
後方左右の安全はリヤクロストラフィックなんとかと言う機能にお任せあれって事なんじゃない？
そりゃ、解像度が高い方が見やすくていいとは思うが。 >>745
一回もエンジン掛かってないのか？
それとも車乗るの初めて？ >>746
にしても見にくいよ。特に夜間
壁がある時とか白飛びして真っ白になる。
これで良いのならこだわりなく何でもいいんじゃない？ >>752
壁はセンサーが反応するからぶつかろうとしても止まる >>744
カローラスポーツってスイフトスポーツより速いの？
資料かなんかある？
もしこっちが良さそうなら購入検討しようかなぁ 直線走るだけならスイスポの方が速いかも
乗り心地や煩さや不安定さを考慮しなければだが >>745
初期状態が「ガソリン充填120%」の状態だったんだろ。 メガピクセルカメラなんて価格的には大した事ないんだから、メーカーオプションのバックカメラもメガピクセルカメラにすれぼいいのに。 >>719
またまた教えて下さりありがとうございます ドアロックの開閉時にピッと音が鳴るのは音を鳴らないようにはできるのですか？ >>752
MOPの画像は良くはないが夜間でも暗部も見れるし白飛びまではしない。
そこまで酷いならディーラーで要修理じゃないの？ >>761
音量の調整はディーラーに行ったらやってくれる
鳴らなくするように出来るかは分からんが >>756
カローラスポーツは直線でスイフトスポーツに追いつけないんですか？じゃあコーナーで追いついて出口では抜いてるみたいな事ができたら凄いですね！
スイフトスポーツがやたらと速いっていうけど信用できたいのでカローラスポーツも検討したいと思います
何か動画やデータがあると良いんですが、、
乗り心地に関してはコンパクトには特に期待してないのでフィットでも良いかなと思ってます >>762
画素数と白飛び有無は普通関係ないからね >>762
ライセンスランプLEDに変えてからの現象だから故障では無いと
思う。
ノアのメガピクセルカメラは同じLED付けてるが全く白飛びしてない
から残念
大人しく元に戻すよ 同じくLEDに入れ替えてるけど白飛びは起きてないな。 >>764
オーリス1.2ターボMTの0-62mphが10.1秒で、より重いカローラスポーツがこれより速い可能性は考えにくい。
スイフトスポーツは8.1秒なので、直線で勝つのはまず無理では。 >>764
制限速度を無視してるなら追い付けない
守ってるなら追い付ける 画素数ではなく、
ＬＥＤの明るさや光の向き
バックカメラとライセンスランプの位置なんかが
原因じゃないのかなぁ。 スズキ扱い店がスズキ○△店になったら
黄色のスイフトスポーツをナンバー取って
試乗車の目玉にしてたよ(oﾟ▽ﾟ)o スイフトスポーツは軽さがメリットしかないかの言われてるけど
高速域では軽さがデメリットになってトラクションが逃げやすくフワフワする
軽すぎても重すぎても車はダメなんだ
ショートコースの直線ではいいかもしれんが高速道路はカローラスポーツの方が全車速ACCも含めて圧勝よ
つまり日常ユースでカローラスポーツに並ぶのは同じCセグ車だけということ >>763
ディーラー行って調整してもらってきます 店が新古車として売りたがっている
走行距離極小のクルマ。
気になってるけど試乗せずに買うのは
後悔先に立たずになるだろうか？？？ せっかくドアミラー自動格納付けたらピッは消したいよな >>775
今何に乗ってるか次第だと思うが
現物を見ずに買って後悔するような要素は4人常用は狭いということくらい >>773
高速道路にきついコーナーなんてないし、速くなってきたらある程度はダウンフォースも働くのでは。
>>769
間違いない。 すいすぽとか調べる気にもならないしどうでもいいっす >>773
高速域で逃げるトラクションって何の事だ？
しかもFFだぞ？
お前本当は無免許のガキか？
知ったかぶりで粋がってると恥かくぞ >>778
リアウイングが無いハッチバックでダウンフォースを稼ぐのは難しい
一番稼げるのはリアウイングだからバカでかいウイングを装備してるわけで スイスポのウイングの事？
F-1みたいに飛ばすならウイング役に立つかもしれないが
その頃には正面から当たる風にこそ苦労するかな >>780
高速域ではフロント荷重が減ってフワフワしやすくなる
1t切ってるとなると軽並みにフワフワするぞ
だからベントレーは2.5tもあるんだ 車はこの車は横から見ると翼型をしてるので揚力が発生する
ルーフが平らなプロボックスは揚力が発生しにくい レーンチェンジテストの動画見たら？
スイスポの素晴らしさが分かるからw >>781
それはグリップしながらコーナリングしてる時に
アクセル戻すだけでリアがアウトに滑り出すような
超ハイパワー車の場合です。
過去のWRC、2L、NA、FFのカテゴリーで
馬鹿でかいリアウイングを着けてる車は
無かったです。 >>786
速度域の問題でパワーがどうとか関係ないよねそれ >>784
それでプロボックスは高速道路最速なのか。
冗談はさておき、軽いプロボックスと名エンジン1NZ-FEの組み合わせって加速はカローラスポーツと変わらない気がする。 この動画の一番最後に数値が出るけどスイスポATの0-100加速は7.01秒だぞ
お前ら後ろにスイスポが見えたら道をあけろよw
https://www.youtube.com/watch?v=2Cv85A8a1s0 スズキが200キロまでテストしたって言ってんのに間抜けだな
カロスポは170までが限界かな？ >>787
いいえ、ハイパワーで高速でコーナリングしてるからエンジンブレーキも強力でリアが流れるんです。その位リアを振り回せる車でなければ馬鹿でかいリアウイングは要らんのです。 まぁ軽くしてそれなりのエンジン乗せりゃ早くなるからカタログスペック好きのオタクは喜ぶわな
でもレーンチェンジテストじゃプリウスにも負けるという
まぁ一長一短って事で >>789
いちいち停車してからダッシュしてくるのか
厄介極まりない奴だな >>795
見えない所でケチって分かりやすい性能に力いれるって有りじゃない？
加速だけで喜んでくれるんだから有り難いだろ >>783
いやーやっぱり君は脳内君だな
高速域は車重じゃないよ空力だよ
700キロでもピタッとしてたり1700キロでもフラフラだったりするんだよ
車重なんか軽くて悪い事なんか無いからな
もうちょい走ってから語れよ ピタっと走るかフワフワ揺れて走るかは、サスペンションや重心もあるな。継ぎ目の大きな高速道路では、ワンボックスとか、クラウンやセルシオはフワフワ揺れて走ってるのがわかる。 長嶋さん、ピタッととかフワフワとか増えてきましたね… >>797
一般道でそんなに空力影響するかね？
今売ってる車って燃費気にして空気抵抗抑えてるのが普通でしょ？
どう考えても重量の方が影響大きいと思うんだけどな俺は >>801
「思う」なんだろ？そんな経験値で語っちゃダメだよ 馬力興味ないんよ
スズキ自慢したいなら、ここでなく
シビックスレ行ったら如何ですか？ 俺は馬力に興味あるが
カローラスポーツの馬力は納豆のタレみたいなもんでこのサイズに最適な量なんだよな
これあ納豆のタレ2袋付いてたらしょっぱいカローラスポーツになってしまう
塩分のとりすぎだ シビックスレではバカにされるから、ここに来てるの (笑) カロスポはそのままロボの頭になっても違和感ないな。
合体アニメ作れるかも Webの見積もりだと安全5点セットでしか選択できないけど
マルチビューも合わせて選択できるんだよね。値段的に重複だけど。
ちなみにGを契約したときの明細だと、
パーキングサポート 28,080
バックカメラ 27,000
BSM+リヤクロス 70,200
って別れて書かれてたから、入れ替えられるもんだと思ってた。 別にクソ画素のバックカメラでもいいけどさ
抱き合わせすんのやめろよと思う
ほかのメーカーあまり知らないからあれだけど
この機能欲しければなんちゃらパッケージじゃないとダメですとかホントくそ
誰かトヨタ提訴して戦ってみてくれ >>814
割りとメーカーオプションの抱き合わせは少ない方では。 今日ナビ取り付けで車預けて代車が現行フィールダーだったんだけど静粛性が全然違うなーと感じた >>797
軽自動車とかスイスポに空力でダウンフォースを効かせてるって初めて聞いたｗｗｗｗｗ
ソースはどこかな？あ、脳内でしたかｗ ノートとかフィットとか軽自動車とかスイフトスポーツとか走りを捨てたトーションビーム
あとは、提灯動画とか提灯記事で走りがーと言ってるだけだが、
実際はただの直線が速い軽自動車 >>778
働かないｗ
軽自動車とかスイスポが高速でダウンフォースを得て貼りつくなんて聞いたことないわ
高速でフワフワでちょんとぶつ蹴られたらバランス崩して終わりそれが軽自動車モドキのスイスポ 成海どん@epongandam
↑
カロスポが気になって気になって仕方ないスイスポ（）乗りのキチガイｗ >>820
必死すぎて見苦しい。
残念ながらカローラスポーツは速くはないよ。
うまく話題を反らしなよ。 スイフトスポーツ31モデルがニュル9糞だから
あの凸凹した路面だからトーションビームごときじゃこんなタイムしか出せない
カロスポは9分切り出来るよね？ >>821
キチガイ成海どんエココンパクトカーのノートe-powerにもまけてるやんｗｗｗ
https://www.youtube.com/watch?v=uiaOhPh7o2M
ノートe-powerに乗り換えたら？ｗｗｗｗ 成海どん@epongandam
カロスポが気になって気になってたまならいが、買えないガイキチ鳴海どんの次の車はノートe-powerに決定ｗ >>797
こいつおもしれｗｗｗｗ
お前はF1にでも乗ってるのかｗｗｗｗｗｗ
成海どん（スイスポ乗り）「俺の車は軽量でダウンフォースを効かせてるから高速でも路面に貼りつくぜ！！！」
ｗｗｗ >>797
実際は軽自動車と同じで他の重量ある車よりもフワフワ危険 カローラに嫉妬する人がこんなにいるとはな
いつかはカローラの時代になったのかねぇ >>816
俺もそのうちナビ取付で代車乗る機会あるけど
アクシオやフィールダーだと違いが楽しめそうだなーと思う
パッソとかなら話にならないけど ディラーオプションは基本的に重複する
バックカメラがBSM＋リヤクロス装着車に標準装備だから
その装備を付けてディラーで標準装備のカメラを取ってマルチビューに変更等形になる
サイドミラー取り換えなどと同じ
だから車渡して貰うとき外したバックカメラも貰えるはず 抱き合わせでなくワイヤーハーネスの
やりくりで組み合わせる必要がある
と考えましょう。 UX250Hのレビュー出てるけどHVシステムかなり好評だな
早くカロスポにもくれ 早くて3年後のMC
遅くて数年後のモデルチェンジ後だな
たった1年で顔変わったカムリですら北米向けエンジンはもらえなかった >>749
マツダのBMアクセラに乗ってるんだが
あれのバックカメラよりは綺麗に見えます？ ベストカーの最新号に出ていたけどトヨタは1.8LのHVをこれから出る新型車から2.0HVに置き換えていくようだね。
HVも燃費重視からある程度のパワーに移り変わるのか。 >>836
燃費はもう頭打ち感あるからパワーに振り出したんじゃね >>798
こんなのにダマされるってどんだけ低脳なんだ？ >>817
軽い車こそ空力が重要なのに、、、ソース？物理がわからん奴に？
それくらい自分で勉強しろ、バカ >>836
燃費測定方法が変わるというか、変わったからだった気も
デミオとかも軒並み排気量アップ スピード出したいならスイスポ乗れ
スポーツ感出したいならカロスポ >>817
お前みたいなキチガイがカロスポ乗ってると迷惑なので死んでください
よろしくお願いいたします
(゜人゜) >>834
マツダコネクトほど画質の悪いモニターはないと思う。 1.5HVは燃費が取り柄なだけで本当に非力で遅いからな スイスポって全車速対応ACCでないのな
こりゃ却下するよ そもそもスイスポ君が一人で暴れてるだけで
誰も検討すらしてないよ
あれ検討するなら最初からアクア買ってる ねぇねぇ
カローラ乗ってて惨めにならない？
もう少し良い車に乗りたいとか思わない？
車に興味ないんだろうけどさ アンチの対立煽りに騙される簡単すぎる奴が居て草生えるな
というか同類かな？ >>846
ACC以前にレーダーもカメラも付いてなかった筈だが >>848
うーん、カローラスポーツは今の時点で50プリウスやC-HRより優れた装備とボディ剛性、ステアリング剛性だからむしろプリウスやC-HRより上のクルマに乗ってるという優越感しかないね
スイスポなんて遥かに車格が格下だから比較対象にすらならん 空力特性はだいたい速度の二乗に比例する。
昔、ウィングカー華やかな頃、F1は300km/h 出せば、天井にへばりついて走れるといわれた。
つまり 300km/h で約 600 kg重
市販車はウィングカーみたいな基地外空力じゃないことを考えれば 100km/h 巡行時に
空力による加重は 50kg重 も増えたりしない。
結論：重量50kg 重いほうがトラクション増えます。 >>848
スイスポよりは良い車だよ。
それともシエンタやBOXYの方が良い車かな？ >>852
スイフトはともかく、周りから見てる人はヴィッツ、アクアより明確に上とは思ってないかも。
名前を言ってもカローラだし周りから羨ましがられることはなさそう。
現状で安全装備がプリウス、C-HRより上なこと、乗り心地がいいことで自己満足すればいいんだが、安全装備はプリウスにすぐに追いつかれるな。 ip表示すりゃいいのにな
どうせスマフォアプリ板いってるやろ スイスポはコスパ的にも車自体も相当いい車だとは思うが、カロスポと競合はしないだろ みんなしっとるで
なんか一匹昔からスイフトスポーツスレにおるんや
スイフトスポーツ煽って他の旬の車も煽って対立させようとしてるの
口調と煽り文が同じですぐわかる ニュル９分切ってから
スイフトスポーツより上ってほざこうな サーキットで走らせようなんて思ってるやつほとんどいないだろこの車。
乗り心地とハンドリングが良くてワインディングも気持ちよく流せるそういう車 カロスポ注文しましたけど、もともとニュル何分なんてどーでもいいんす
そーゆー指向の 人は別の車か、しばらく待って1.6のターボモデルを選ぶんじゃないでしょうか >>861
普通車の癖に軽並みに錆びる車が何だって？ >>859
全くその通り、俺はスイフト好きだな
往年の名車miniがプレミアムカー指向になってしまった今、真の継承者はスイフトじゃないかと思ってる
でも買うときにカロスポとやっぱ競合しないでしょ 無知相手に車格がどうこう争っても無駄だぞ
車に興味ないやつはスペックやら価格じゃなく見た目だけでしか判断しないから
例えば日産のニスモなんかサイドミラーがボディーカラーと別で赤色だけど
ウチのパート従業員はサイドミラーぶつけて交換しものとフツーに勘違いして事故車扱いだからな… 中身はともかく見た目の立派さ、大きさならカロスポよりC-HRとプリウスの方が上だわな
これは間違いない
取り回しやすい適度なボディサイズとデザイン、そこそこの視界、最新鋭の安全装備と燃費、運天の気持ちよさ、静粛性と乗り心地を総合してカローラスポーツHVGZにしたわけで、
予算350万円くらいの新車でとにかく大きく立派に見えるクルマが欲しければC-HRやCX-5やエクストレイルを選べばいい話だし 車格も総合性能もカロスポ>スイスポなんだけど
肝心のスポーツという部分に関してはカロスポ<スイスポなんだよねぇ
だからスイスポ厨に絡まれるんだと思う
ネーミングが悪かったね CHRもプリウスも全く興味なし。スイスぽとか言う車名もここで知ったくらい、全く興味なし。 スイスポはめっちゃお得、コスパ良すぎ、ただそれは車の事しってる人の場合のみｗ
知らない人には「なにこのちっちゃい車」って言われて終わり
MINIやFIAT500なんかはデザイン性が凄いからなあ
あと今のプリウスやこのカロスポは結構低い、薄っぺらく見えるね
ディーラー行って「ありゃ、最近では珍しいぐらいひっくいなー」って思ったわ
背が高くて堂々としてるSUVが売れるのも分かる
これ買う金あるなら、CHRやCX3、CX5とかにしたほうがいいかも
でもうすぐアクセラが新型になるね >>873
カロスポやプリウスは全体的な印象が低いぶん重心も低重心で走行安定性が高い
C-HRもSUVにしては低重心だけど、SUVにしてはという但し書き付 スイスポ宣伝しても、買う奴なんかいないね
底辺専用車だから むしろスイスポのイメージ悪くするために活動してるのか？ トヨタがまともにスポーツカー作らないのも、ユーザーのレベルの低さのせいだろうな。
ここ見ててそう思った。 >>879
じゃあ、次はお前が立てろな。
出来ないなら黙っていろ。 ip付けても意味ないでしょ
なんの抑止にもならん
1番はスルースキルを身に付ける事 >>855
お前の理論で正しかったとする
ところで100km/h以下で走行時、その50kg増で失う運動性能の低下は考慮しないの？
トラクションだけ上がっても加速減速両方に支障があるほうが良くないと思うよ
重りでダウンフォース増やすなんて発想、ナンセンスすぎて草 >>880
トヨタがまともなスポーツカー作っても、「足回りが硬くて乗り心地が悪い」「(軽量化したために)うるさい」、「実用性がない」と思われて売れない
ピークパワーが大したことなくても低速トルクが豊富でストップアンドゴーにストレスを感じず、燃費もいいクルマ、安全性能も高いクルマが一般ウケするわ 短距離走とマラソンを比較してどっちがスポーツだ？みたいな話してもなぁ… またヤマハにエンジン作らせてカローラスポーツレビン出してくれんかな。シビックR枠としてシビックR枠として。 ひとしきり売ってから速いやつ出すでしょ、今のはファミリーカー枠 86が現代版カローラレビンな
カローラスポーツは現代版カローラランクス
そしてカローラランクスはオーリスと違って2ZZ-GE型エンジンを載せたスポーツグレードがあった
カローラスポーツGRがそれになる予定だろう >>892
ファミリーカーとしては無理があるかな。 マニュアル以外ならオッケー
マニュアルなら馬鹿にされても仕方がない
ここのオーナーはそんな馬鹿いないでしょ？ >>884
GT-Rの重量は300km/h以上を前提に空気抵抗に打ち勝つ為のパワーを積んで、そのパワーで快適に走る為に必要な重量を積んだだけだしな
カロスポやらスイスポやらのパワーや速度域で必要になる話ではないわな カロスポもそのうちGRMN出るのかな
ヴィッツは完成度高かったみたいだしそっちは期待できそう これのMTは限定でも運転できそうな気がする
まあ最近のMTは難しくないから運転しようとすればどれも運転できるだろうけど >>905
スイッチランプ青だったのか
これはGZだと青メーターとイルミネーションの青で統一感出るな
でも今はGの納車の早さが羨ましい >>888
いらんそんなの
2Lのダイナミックフォースエンジンがあればいい >>905
G、実際見るとカッコいいよな
15kmほど離れた場所でパールのG納車してる家があって、夜な夜なサイクリングがてら見に行くけどかなりカッコいい >>905
ドラレコはダッシュボードに着かんかい？ >>909
ヘッドライトの明るさも見せて欲しい
夜、周りの照らし具合が知りたい
おなしゃす HD解像度で9インチだから7インチのVGAと比べたら段違いだしな
テレビだけじゃなくオプションのHDMI端子付ければHD解像度でネット動画もゲームもできる >>885
安心してください。
スポーツカー好きがその程度のことを文句いいませんから。
高いほうが良いと思ってバカが一番高いスポーツグレード買って文句言ってるんでしょ。
客のレベルが低い。 >>911
この手の後付け感丸出しのマフラーって似合う車見たこと無いよ >>912
多分着くと思うけど、全て任せたのでその位置になった。 >>914
風呂入ってくるから9時過ぎまで待ってて >>919
ありがとうございます！
深夜1時くらいまで仕事なので
返信遅れますがお願いします >>905
言っちゃなんだが自宅の位置丸見えだよ
ナビの音声はいつものトヨタのナビの声？ 個人的に小排気量のクルマで4本出しって何か恥ずかしい 今日少し大きめのカバンを後部座席に乗せて走り出したら、
シートベルトの警告が鳴り出してめっちゃ焦った。
後ろに人がいたからベルト付けてもらって鳴り止んだけど、
大音量過ぎて一人だったら泣きそうだったな。
あれのセンサーどこにあるんだろう。設定で切れるのかな？ >>924
昔は隠しコマンドで消音できたけどな。
今はどうなんだろうか。 >>905
画面きれいですね☆
positionの全席と運転席ってどういう機能ですか？ >>924
この車は後部座席も警告音鳴るんですか？ 地元でカロスポ走ってるの何台か見たけど全部GZじゃなかった。GZじゃなくてあのかっこ良さはやばいな >>909
エコジャッジの点数いいね。
当地は名〇屋走りの地域で、周りが.急発進＆頻繁にブレーキを踏む
運転が多いからか、街乗りがメインだからなのか、
なかなかいい点数が出ない。
あたしも、>>909さんと同じで
HV-G、9インチナビ＆周辺環境カメラ付きドラレコ装着。 >>905
後方カメラそこかよ…。
俺はほぼ一人だからいいが助手席に人を乗せると嫌がられそうだな。 車内の様子も撮影されるから、
同乗者みんなで撮影した映像を見て、
楽しめるかもしれないよ。 少し前に話題になってたMOPバックカメラだけど、夜でも不満なく見れるよー
9インチだけど画質に関しては全く問題ない
ただ水滴付きやすすぎじゃないか？と思う
強めの雨が降ったらすぐボヤけて使い物にならなくなるんだが
風で水滴飛ばすオプションとかできないかなー >>935
同僚が飲み会に出るときに送っていったりするんだけど、目の前にカメラが有ったら気にされそうだ
そんな度々じゃないから良いといえば良いんだが
せめて防犯カメラについてるような黒いフードでもないかな、レンズが直接見えなくなるやつ それにこれだと後ろ正面がほとんど映らないだろう。煽り運転とかオカマみたいな本来撮りたい映像が撮れないドラレコとはいったい…。 >>936
>>938
C-HRのオプションのバックモニターは雨滴除去機能付きなのに何故あえて違うものなんだろう？？
>>939
真後ろが写りそうもなくて、これはだめだな。 パワーウィンドSW、イルミついていますか？
アクア右前だけ？無いと夜寂しい 7月15日契約。
日付変わって、昨日納車。
GZ 主なオプションは68の9インチナビ。周辺環境監視付きドラレコ、ブラインドコーナーモニター、ETC2,0、室内とバックライトはLED、革シート。
AVS、HUD、安全装備5点セットかな。 盆明けには乗れるはずだったのだが、新ナビを待つために納車を遅らせたのでまだディーラーの駐車場で眺めるだけだ。待ち遠しい。 >>929
ありがとうございます
参考になりました！ 944の続き。
昨日は30キロほど試走。燃費は12キロ。
ナビの高精細さに驚いた。
音も良かったのも驚き。
ちょっと走った程度ではAVSの効果は実感できず。
エンジンについては、そこそこ静か。
パドルシフトのシフトダウンは拍子抜けする程効果少なく、なくても良さそう。 ブラインドコーナーモニターも高精細で良かった。
一時停止に近い速度に落ちると、モニター画面が自動的に左右が映し出される。
幹線道路や高速では必要なく、細い道を通る時には重宝しそう。
メーカーオプションのバックカメラが低画素だったのが残念、実用には耐えられるが荒い感じ。
光軸は設定ではやや上側かな？一段か二段下向きにした方が良さそう。
周辺環境監視のドラレコはデカイモニターのせいで、運転席側の窓の前方があまり映らないが、真後ろ含め、よく写ってた。
ナビ連動で動画をすぐに確認できるのも◯。
営業も新型ナビやドラレコは初めて操作したとの事で、色々驚いていた。 ターボは初めてだったがターボの加速にやや違和感あり。
やはり自然吸気がいいと感じた。
身長170の俺が運転席を適切な運転史跡となるドライビングポジションに設定すると、後席には膝の前にこぶし二個分の空きがあった。
後席が狭いと言ってる人は運転席を後ろに下げすぎだと思う。
外観は想像以上に格好いい。ちなみに色はパールホワイト。 >>949 パールホワイトはやっぱり人気あるだけの事はありますよね。
グリルやバンパーのブラック部分との相性もいい。
スカーレットメタリックもなかなか。
後はモーターショーのツートンカラーを出して欲しいかな。 運転史跡→運転姿勢
光関係は室内、バックライト等、極力LEDにした方が高級感アップ。
HUDは水彩画とかホログラムでも見てる感じで、輝度を上げてもあまりくっきりとした感じではなかった。
以前一度試乗したプリウスよりは見やすいが、普段乗っているGSのHUDは、もっとクッキリと見える。
数字とか画像の大きさはカローラのHUDの方が大きいが。
オートマチックハイビームはアクアのセーフティセンスCでは速度が50キロくらいにならないと作動しなかったが、カローラはより低い速度域で、また周辺が街灯とかで明るめでもハイビームに作動するようになっていて、いいと思った。
ドア、重厚感あり。
新車の香りはイイねぇ。
t connectのIDは前車の使えないのかな？一人で設定に苦戦してます。
今日、ディーラーに聞いてみる。 >>951
知人のGSを運転させてもらってすごくいい車なのは知ってるんだけど
それと比較してカロスポの運転感覚の質感はどうですか？
自分の場合はGSの後にプリウス乗ったらゴミに感じたタイプです プリウス、一個前のプリウスに一度同乗したことあるけど、すぐにゴミ車だと感じた。
そりゃ、重量とかもあるから、GSの方が重厚感あるよ。多分、乗り心地やゴージャスさはGSはLSと同等だと思う。が、カローラスポーツも中々いい乗り心地だと思った。一個前のプリウスのようなすぐに安物とわかるようなネガティブな印象はなかった。 続々納車だな
AVSの詳しいレビュー頼む
ノーマルとの比較とかコンフォートとスポーツ＋とか パドルシフトは坂でのエンブレ制御がメインの使い道だよな
シーケンシャルシフトもこれ使ってわざわざMT風街乗りとか意味ないし
そもそもフラットトルクのダウンサイジングターボってあまり変速自体必要としないからMTと相性良くないし
スイフトスポーツも同じ特性でATの方が相性良くて、スレは立場が微妙なMT乗りがATを必死に叩くクソスレとなっている
逆にこの特性がCVTでもキビキビ反応する好感触に繋がってるわけで
カロスポのはダウンサイジングターボの中でも高回転まで回る方ではあるけど、回さず走れる事に意味がある >>956
三年間の定期点検とかコーティング入れると確か380万くらいかなぁ。お値引きは３万ね、交渉力の無さに笑える。 ブラインドコーナーモニターのカメラって
目立ちますか？ >>952
レクサスとカローラを比べちゃダメなのはわかってるけど、確かにこの車のHUDはぼやけて見えるよね
うちもレクサスあるから、言ってることはよくわかる
カローラのHUDはちょっとアレなので、UXにすることにした >>961
ありがとうございます！
細い路地から合流する際に、
危ないと感じることがよくあるから
検討してみます。 プロドライバーでも後期高齢者でも、見通しの悪い交差点では見えないものは見えないんです。ブラインドコーナーモニターは、住宅街や繁華街の走行で威力を発揮します。安心して交差点に進入できます。 左サイドもカメラがあったら完璧だったのに。
何故、ところどころ手抜きする？ 要望全て聞いたら価格は幾ら位になるだろう
Gで最低300万ライン？ 快適性や安全性に金はかかるよ。仕方がないことだけどね。 >>969
ヴェルファイアの6本出しダミーマフラーもそうだけどトヨタユーザーはマフラーの本数多ければいいとでも思ってんのかなw 雨の日にドアを開けると上から垂れてきた水でこの出っ張り部分が結構濡れる
小雨でもこのくらいだから大雨だとヤバそう
設計ミスか？
https://i.imgur.com/TJ38G3u.jpg >>970 嘘だろ？
GZでサスとシートはノーマル、68tナビ ブラインドモニター
安全5点セット シートヒーター埋め込み HUD キャリア
コーティング ドラレコ その他で360万くらいだった
多分値引きは20万 詳しくは忘れた >>972
大雨だとマジやばいよ。俺はいつも車内に雑巾置いてる。 >>971
それwあれは酷いな
CHRのケツも中々ひどいの見た事ある
擬似マフラーじゃないけどゴテゴテのエアロでラジコンみたいになってる https://toyota.jp/corollasport/cp/voice/?func=1&;padid=ag341_from_corollasport_design_voice_exterior
この評価サイトカローラスポーツ全員絶賛しててワロタ
やったな！お前ら >>975
chrはフロントもなんか変形しそうなゴテゴテデザインだよな
エアロなんか着いた奴に至っては…
まぁ売れてるってことはあれがカッコいいデザインなんだろう
俺はローダウンしたくらいのカロスポがやりすぎじゃないギリギリのカッコよさって感じで好きだな どうでもいいけどCHRはるろ剣の鯨波にしか見えない。 >>972
俺のプジョーはドアを開けたらルーフの水全てが滝となって降ってくるからこんなの誤差の範囲 >>979
TOM'Sか。
スポーツサスペンション開発中らしいけど、純正がそもそも高性能だからあまり意味ないかもな。
エアロ?はTRDと違って落ち着いた色使いだな。 >>944
同じに日に契約してるのに、俺のは2週間も後でワロタ
ワロエナイ… 俺は7/17にHV・GZ契約、当初は今頃(9月上旬～中旬)納車の予定だったのに、
10月(上旬なのか中旬なのか下旬なのかもわからん)に伸びやがった
レザーシートにしなかったからか みんなカローラに何を期待してるんだ。
Cクラスなら、bmw１シリーズやメルセデスＡクラス・ボルボv４０を選択した方が良いと思うけど
たった150～200万追加すれば手が届くのに >>991
別に大したものは求めてない
ただの道具よ
クルマに求めるものは、乗り心地がよくて走りも気持ちよく燃費もよく、
壊れにくくて維持費が安いこと
なので、この時点で輸入車は選択肢から外れる
200万円追加したら新型220系クラウン2.0ターボに手が届いちゃうよ >>990
それもあるやろし、台風とか北海道地震とかの影響もあるやろな >>995
正にそれ。あとデザインが良かったから買った！ InterNaviは通信料無料だけど
Tconnectよりだいぶ劣るの？ 軽にオプション爆盛りしてもしょうがないし
350万のベースグレードの上級車買ってもむなしい
Cセグにほどよくオプションを盛る これ最強 このスレッドは１０００を超えました。
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