【TOYOTA】トヨタ カムリpart34【CAMRY】
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スレ立て時
1行目に必ず「!extend:checked:vvvvvv:1000:512」を入れること
入れ忘れたら建てた人間が削除依頼を出す事
全世界100以上の国で愛され、
販売台数は累計1,000万台を超えた
トヨタブランドのグローバルモデル“カムリ”。
なかでもアメリカでの年間販売台数は40万台にも及び、
乗用車市場での販売台数は、過去9年間で8回のNo.1を誇ります。
また、デザインや走行性能など基本的なクオリティの高さから、
これまでにウィンダムやカムリグラシアワゴン、マークIIクオリスなど
数多くの派生車を世に送り出してきました。
高級ミディアムFFセダンの先駆者にふさわしい、
輝かしい軌跡を数多く残しています。
そんなトヨタ・カムリについて語りましょう
http://toyota.jp/camry/
【TOYOTA】トヨタ カムリpart33【CAMRY】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1531513969/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 前車SUVから乗り換えて良かった点
1、静粛性・・・・本当に静かです。
2、乗り心地・・・揺れません。跳ねません。
3、各種装備・・・電子機能が各種凄い。
前車SUVから乗り換えて悪かった点
1、視界が低い、リアワイパーが無い。
2、シートが安っぽい、ヒーターも無い（Gグレードなので）
3、フロントが長いので狭い道では気を使う。
不満も長所も上げたらきりないですが
通勤で往復60km以上走る身としては
本当に楽になりました。 いい車だけど日本では大きすぎる
あと安いノーマルの2500ＣＣ輸入しろよ >>7
慣れてくると全長や全幅は
思っていたよりは気になりませんよ。
先ごろ発売された
新型クラウンのボディサイズが
全長が4910mm
全幅が1800mm
全高は1455mm
対する新型カムリのボディサイズは
全長が4885mm
全幅が1840mm
全高は1455mm
で差はわずか4cmですから。
むしろきになるのは小回りの効かなさですね。
対向二車線道路での転回とか、
商業施設やビル地下の駐車場なんかでは
時々難儀します。 >>6
週末ドライバーからすると、通勤で毎日カムリに乗れるのは
うらやましく思います
一人とか二人ぐらいでゆったり乗るのにちょうどいいし
片道30km ですと小一時間でしょうか
静かで安定してるので、運転の疲れはそう残らないように思います BMWからの乗り換えですが、十分満足出来る車だと思います。
首都高でコーナーの繋ぎ目を通過する時、無駄なの振動がない・揺すられない、サスもしっかり吸収しているのでボディが跳び跳ねることもありません。
過去のトヨタ車はよれよれボディでしたが、今回のカムリは独車と同等のボディ剛性があります。
ただ燃費向上で軽量化を求めたためかボディパネルが薄いように感じますが、最近は薄くても剛性を上げる技術が上がったのでしょうか。
FFに変わったことで多少の違和感を感じますが、都内の道を走る分には素人だから全く問題ないですし、とにかく燃費が2倍近くになったので言うことなしです。 WS格好いいけどグリルだけなんか違和感あるな
WSにするならTRDのグリルつけたい おれは全黒になるのが違和感ある
アレがアクセントになってる方がいい
MOじゃないから どうでも出来るけどね >>10
ドアの開閉音がイマイチですよね。
一方で、走行性能はかなり良いと思います。
高速出口付近、カーブの途中の継ぎ目で
雨天でもハンドルを横に取られないのには
驚来ました。
FFなのに挙動にFRっぽさを感じる時が有り
少し驚いています。 名前忘れたけど、誰か評論家もドアの音だけが残念言うてたな >>16
わかります。私も悩みました。
前車の車検も1年くらい有りましたし
わざわざ買い換えなくても・・とも
思いましたが、試乗して欲しくなって
しまいました。
結果、買い換えましたが、乗り心地の良さと
運転の楽しさが絶妙なバランスで、
私も家族も幸せな一台になりました。
納車まで楽しんでください。 確かに薄く感じますね。
後部ドアとトランクなんて
軽自動車並みの軽さでビックリしましたよ。
勢いよく閉めてしまい
中に乗ってた娘が嫌な顔してた。 確かにドアの開閉音はガチャン系で安っぽいかもな。
ただ、みんなが高級車だと思っているEクラスや5シリーズなんかのEセグの車でも
実はあんな感じ。軽量化されたドアはおしなべてあんな音。
特にBMWとかドアの開閉音なんか全く考慮してないんじゃねえか？って感じ。
流石にFセグになると、音が作り込まれてるけどしてるけど
それはトヨタも同じだし。 >>10
外車から日本車には、なかなか戻って来ないですが… GSはトヨタっぽいというか、クラウンと同じ音だという印象。
旧来のNプラットフォームやKプラットフォームの方が
ドアの開閉音が良いような気がする。
もしかしたらTNGAは高張力鋼板の大規模な採用により、音振の特性が良くないのかもしれない。
強度が大幅に増えた分、板厚が薄くなる（する）傾向があるみたいだし。 八月の前半にWSの黒を契約して6日の納車です。
ブラックの実車を見たのですが良く言えば重厚感があるけどなんか真っ黒過ぎてどうかなとも思っています。
同じく契約された方のカラーと納期はどうですか？ 試乗車のwsのツートンのドアの内側の黒い塗装の色が欠けて下の青が見えてた
ネットの写真も色欠けてるけどこれって自分の車もそうなってたら修正してくれるのかな？ >>27
先日契約しました
ただGですがお呼びでない？ カムリG
被り自慰
CAMRY G LeatherPackage
被り自慰 皮包み 良い流れだったのだが・・・
まあ、これもまた良い流れか 7月中頃あたりから地元で赤カムリ見るようになった。写真だけだと「クジラ顔ww確かにw」くらいにしか思えなかったけど、実物見たらふつうにかっこいいじゃん。 >>36
しいて言えば飛び石の傷みたいな感じで点々と下の塗装が見えてる
1箇所じゃなくて点々とある感じ
一旦メインカラーで塗って上から黒塗るらしいしその部分が厚いからドアと干渉するのかなぁ >>27
8月1日にWSレザーのホワイト注文して、納車は今月末と言われました。 >>41
七夕に契約して来週納車予定、WSのあかです。 >>42
赤良いですね！
値引きはいくらくらいでしたか？
自分は車両本体が約40と他で10です。 今週末購入前提で本命のディーラーに行く予定です。
最初に試乗だけしたところでは本体18万、オプション12万の値引きでした。とはいえオプションで70万近くいってしまってるので、本命店では双方とももう少し引き下げたいところです。 20～40代はWS
50代以上はＧ
でどうですか？
ちなみに俺はＧの白
クラウンが欲しいとは思うが実用的にＧで満足しています。 値下げは下取り無しで30万ほどあれば御の字？
Gでエアロやナビなど大量にオプションつけて500万近くになってしまっているため
理想は450万になればいいなーと思っています。 >>37
写真など2Dと実物を見た時の印象がだいぶ違う場合があるからね
クジラは特にそう感じる不思議なデザイン くじらも悪くないと思える自分は超迷ってる。
顔→wsの方が好き
ホイール→Gレザーの方が良い
ドアノブ→メッキの方が良い
内装パネル→写真見る限りはタイガーの方が？
椅子→どっちでも
お尻→敢えて言えばwsの方が好きだがダミーマフラーは要らなかった
タイガーパネルが良かったなー、とかドアノブやっぱメッキでしょ、と思ったら変えれば良い、と思ってwsレザーに傾いているが、
世間を走ってるGレザー見るたびに、やっぱ品があるな、とかホイールはあっちだなーと思ってしまって足踏みしてる。 前スレで、録画したのをブルーレイにダビングしたのが純正ナビで見れないって話しで
「ファイナライズ」のことを教えてくれた方へ
繰り返し録画用のＢＤ－ＲＥを使ってダメだったけど、そもそもＲＥのほうがファイナライズ
不要というかできないらしく、もしかするとＢＤ－Ｒを使うといいのかもと思って
試してみたら見れました（ダビングするときファイナライズという選択は出てなかったけど）
質問して解決できてよかったです
数百キロの移動を時々していて、録画したまんまの番組を見ることができると、
退屈しのぎになるので、今後、活用しようかと思ってます >>55
GレザーにWSの顔だけ部品取ってつければ良いんじゃね？
その方が安くつきそう。 ws買ってホイールとメッキドアノブは後付けで良いんじゃないか？
内装はどっちもチープだから張り替えだな >>59
走行中でもナビでテレビ見れるキットをつけてもらったので
それでブルーレイも見れるのかも、です >>63
ディーラーで設定があるものなので問題ないですよ。スイッチなしの配線加工はダメですけどね。 >>64
社販によって違うんですね。前車の時は誓約書は必要だったけど、切り替えスイッチ付きでキャンセラー付けてくれた。今回は… >>63
走行中にテレビが映るのは、助手席の人用で
運転手一人の時は使用しないこととなってるので
基本、それを守ってます
走行中のナビは、使用できません
ナビ、音声ガイドで運転中でも主要施設や住所を設定できるので
だいぶ慣れてきて、結構重宝してます うちのディーラーはディーラーが販売してるキャンセラーあるしな
そのキャンセラーだとナビ壊れても保証が効く 関西に住んでて、昨日の台風、ひどかったけど
西宮の臨海部で、高潮で車が燃えたってニュース
あれ、ハイブリッド車のバッテリーがショートしたんじゃって言われてるね
取説にも、水に濡れると危険って繰り返し書かれてたと思う
海沿いに住む人は、ハイブリッドは避けたほうがいいのかも？ ハイブリッド車のバッテリーは浸水しても大丈夫なようにしてる
普通のバッテリーの方が端子むき出しだから発火しやすいと思うよ
海水は電気通すしね 購入したら社外マフラーに交換したいなと考えているのですが
エンジン始動直後ってEVのままで動いてるもんですか？
立ち上がりでうるさければ嫌だけど、マフラー交換はできればしたい 台風の被害映像で軽やトラックが風に流される映像見て、もしもセダンならばと
横風への優位性含めてセダンが王道ですね >>70
始動時にバッテリーが6目盛りくらいあればEV発信可能。
普通に3～4目盛りだとエンジンがかかる。 >>70
ハイブリッドのマフラー交換ってエンジンかかってるときとevのときの差が激しくなっちゃうから
見た目だけで音はなるべく変わらないマフラー選んだほうがいいよ >>72
通勤20分ほどの時間ですとバッテリーは貯金そんなにできませんかね？
少ないとエンジンで始動なら、安定してEVで始動できなさそうかな。
>>73
高速である程度の速度になったところでエンジンに切り替わり音もそれに追従してくるような感じテンション上がるかなと思ったのですが。
コロコロ変わるようなシチュエーションなら確かに音の差はバカに見られるかも。 >>69
なるほど、ちょっと海水に浸かったぐらいで容易に発火するようだったら、製造物責任にすぐに
問われかねないでしょうから、そこらへんはしっかり作りこんでるんでしょうね
>>71
所用で神戸淡路自動車道をよく通るんだけど、垂水ＪＣＴから長いトンネルを抜けて
明石海峡大橋の上に出た時なんかで、前方を走っているトラックが横風でふらつくのを見て、
けっこう風が強いのかとハンドルを握りしめて緊張するけど、拍子抜けするくらい安定して
走ってくれるのは、ほんとたのもしく感じる ws走り始めてるけどかっけーな
８月頭に契約したのに連絡すらこねー
みんなくるのはやくない? このカムリと21クラウン迷ってます
背中押してください tngaかゼロクラか
新車か型落ちか
しかし圧倒的なブランド力か
カムリじゃ譲らないけどクラウンなら譲るとか 台風、地震の被害に遭われた方に、お見舞い申し上げます ところで、WSが納車された方います？
塗り分けの見切りってドアの隠れる部分はどこで切り替わってるのだろうか？ >>81
そこまでの代のクラウンは
プラットフォームが2008年モデルからの
使い回しだよ。
いくらなんでも設計が古すぎやしないかい？ >>88
いや、2003年に登場したNプラットフォームの使い回し。
乗った感じは良く言えば古典的FR。
悪く言えば、ステアリングが曖昧な旧来のトヨタ車そのもの。 迷う理由が見当たらないかと存じます
クラウンが対抗馬に上がる理由を具体的に羅列できますか？ クラウンは車幅が1800
これに尽きる
カムリは1840 やり過ぎ
絶対後悔するサイズ 5年乗るとしてその時クラウンって何年前の車になるんすか 20年くらい前にグラシア買ったとき、こんな幅広でデカイ車は
日本じゃ売れないし乗りづらいと評論家たちは言ってたけど、
実は現行プリウス並みの車幅。
相変わらず今も同じことを言ってて、進歩ない。 古代エジプトの記録から「最近の若い者は」と書かれていた話と似ている >>96
気になりませんよ。
前車は1800弱でしたが、ほぼ同じ感覚で
運転出来てます。
車庫入れの時がやや大変ですが。 >>98
前車では多少雑に入れても
どうにでもなりましたが
カムリはしっかりと駐車しないと
ドアを開ける隙間が取れない事が。 自分はオーナーじゃありませんが、W1830mmの2ドア車に乗ってます。
当初は慣れていなく広いなぁと思いましたが慣れれば問題有りません。
>99さんの言うようにドアが鬼門でした。
カムリは4枚ドアですから2ドアに比べればかなりマシだと思います。
幅の狭い駐車場は停車位置をかなり意識します。 WSのフロントに換装しようと思ってたのにいざ自分の白クジラを眺めてたら意外と嫌いじゃなかったことに気づいてしまった
納車の時にはフロントダサいからマイナーで顔変わったら安く換装してくれと担当と談笑してたはずなのに
これがブスは3日で慣れるというやつか 1840
80スープラよりあるのか 驚き
2ドアはドアが長く厚いので 確かに駐車場所は
それなりに選んだけど
会社の駐車場が狭いんだよなあ
毎朝苦戦するかな 先代とかから乗り換えると小回り効かない方が気になると思う
先代カムリは片道2車線でもUターン出来たけど
現行だと切り返さないと無理かと >>104
改良前で受注をストップしてたからじゃないの >>104
前の車が人気車種だったけど
自分の前方に一台、後方に一台、対向車線に一台
みたいな場面が多々あって、それはそれで嫌だったよ。 >>86
ttps://www.autocar.jp/news/2018/08/31/312952/ >>107
納車、おめでとうございます…
新車のオイニー嗅いじゃってください… >>117
フルCGで凄く安っぽいだろあれ
米国のCMでもいいから持ってくればいいのに WSが出たのはマイナーチェンジになるの？
GグレードもMC入らないだろうか。
次は最小回転半径を5.5mくらいに改善してほしい！
20インチはいてたら、まったく曲がらない >>119
今回はグレード追加と一部改良(一部機能の標準装備化)だね。回転半径はこの大きさのFFならしょうがないんじゃないかな。 >>113
28.5km/l をたたき出した方でしょうか？29なんてすごすぎ
燃料計の表示から、おそらく20ｌ弱の燃料消費で、走行可能距離568ｋｍの表示は納得です
「燃費野郎」とかいわれつつも、最近、片道130㎞ぐらいの移動をエコモードでトライしたけど
23km/l ぐらいで、まあ、それでも十分な燃費なんですが >>103
レザーパッケージにお乗りでしょうか？
Ｇですと、片側２車線、余裕とまではいかないけれど切り返しなしでＵターンできるように思います >>121
Ｇに乗っています。
どうも出だしの20kmくらいまではEVが少なく27km/lそこそこですが、
バッテリーのチャージが進むと、30km/lを超えています。
発進後早く60km/hに持って行ってできるだけ惰性運転を長く続けること、
余計な加速は控えること、一般道でもＡＣＣを活用してできるだけ前の車に付き、
減速でＥＶ多用すること、登坂でpowerゾーンに入れてふかしてバッテリーの
アシストをうまく生かすことなどを心がけています。
ただ、トータル平均が29km/lを超えると、ムチャな運転ができなくなるような
気がして若干面白みに欠けるので、エコ運転はほどほどにしたいと思います。 雑談（チラウラ）です
昨日、夜に走ってて、前に走ってる車が丸形４灯でスカイラインぽいなと思って、信号でよくみるとカムリでした
その後、走ってて、前の車のテールランプが、ベンツＣＬＡの蝶々までとはいかないけど、そんな感じで何の車だろうと思いつつ
その後に家に戻って調べると、日産スカイラインでした
スカイラインというと、自分が若い時は、圧倒的な人気だったように思うけど、今や、テールランプを見ても
何の車？と（個人的にですが）思うのは、少し残念
スカイラインという名前が残っただけども良しという記事を読んだけど、カムリ購入時点でライバルに思いつきもしませんでした
その後、カムリよりも横幅のあるセダンの車の後ろについて走ってて、いったい何だろうと思ったら
テスラのたぶんモデルＳでした
値段が高いし、アメリカ仕様で（カムリもそうですが）大きいので、どんな人が購入するんだろうと思ったり >>120
先代と全長10cmしか変わらないけど回転半径は20cm大きくなってるんだけどね
まぁWB伸びたからなんだろうが。 >>123
返信どうも。しかも、貴重なエコ運転の極意？のご紹介ありがとうございます
カムリＧのＪＯＣ８モードの燃費がカタログ値で28.4km/lだったかと思いますが
それを超える燃費を記録できるだけでも驚きです
自分も「燃費野郎」としてトライしてみたい気がしますが、長時間、それにばかり
集中していると、おっしゃるように運転の楽しさを損なう気はします
いずれにせよ「ラージセダン」といわれる中で、このような燃費の車は他にはないかと >>126
満タン法では実燃費27～28km/l くらいです。カタログ値以上は出ないと思います。
どこまで伸びるか試してみましたが、2000km走行でほぼ分かったので、もう普通に
運転して22～23km/l で満足するようにします。 返信ありがとうございました。 急ブレーキさえしなければガンガンアクセル踏んでも20k/l下回らないのがこの車のいいところ
深夜の国道走るのが超快適 >>129
急ブレーキするってことは、急加速とセットだからかな？ 回生ブレーキの能力を超える制動を掛けると
エネルギーが回収できなくなるということ。 >>131は納得ですが、>>130は分かりませんでした ガンガン踏んでも大丈夫ってとこが
今一わかんなかった >>133
踏み込んでもエンジンの美味しい領域だけ使って
モータが上手くサポートしてくれるという程度の意味だと思うけど。 先日、渋滞してる道で、ディーゼルでアイドリングストップのドイツ車が横にいたけど
何度もかかるエンジン始動音が高音質で耳につき、うるさかった
静かな住宅地だと苦情になるのではと思うくらい
ハイブリッドの静かさと比べると、前時代的テクノロジーのように思う
マツダのディーゼルは、近づくとそれとわかるけど
ドイツ車よりはかなり静かで、よくできてるとは思うけど >>136
ヨーロッパでは、もうハイブリッドは売れなくなるとか… >>137
どうも。へぇーっと思ってちょっと調べると、ガソリンやディーゼル車は、
ハイブリッドも含めて2040年までには全廃すると、フランスの
大統領が言ったとか、イギリスも追従するとかで
あと20年ちょっとで、はたしてそうなるのか、ちょっと想像できないけど ハイブリッドはOKになるはず
それでドイツメーカーが48Vのマイルドハイブリッドを設定したから バッテリーが実質的には日中韓に握られてしまっているのに
EV化なんか推し進めたら、欧州メーカーが真っ先に死ぬような気もするが。。
フランスは日産経由でバッテリー技術にアクセスできると踏んでるのと
イギリスの自動車メーカーは実質中国資本とも言える状況だからだろうが。。
本丸はドイツメーカーの力を弱めたいのってのがあるような気がする。
トランプの貿易政策も中国がやばいとか日本メーカーが大損失とか新聞で騒いでいるが
もっともダメージを食らうのはドイツになりそうな感じだし。。
ドイツってなんだか全方位で嫌われ始めてるのが不思議。 ドイツって今は中国の犬なイメージしかないな。どうでもいい >>139
いや一切の内燃機関全面廃止だよ
EUが見込みすら立たない目標を立てるのはいつものこと
自動車に限った話ではない >>142
少くともフランスの宣言に含まれるガソリン車およびディーゼル車ってのにはハイブリッドは含まれてないよ
だから骨抜きだしパフォーマンスって言われてる >>136
やっぱりディーゼル車はうるさいよ臭いよ
もたもたするよ。どこのメーカーも変わらないよ、トラックと同じだと思うよ MC前のカムリが中古でわんさか出てきたな
ある意味オトクかもしれない >>138
中国と同じで、単なる主導権を取るための
アドバルーンだろ。情勢かわれば手のひら
返しも充分ありうる案件。日本はそれらに
惑わせられない事だな。 中国もヨーロッパも都市部で目指すのはEVシェアカー
比較的短い距離を公共交通の穴埋めみたいに使うこと
シェア自転車とかと同じ方向だよ
今の自家用車がEVになるとかを想像してはいけない
そして自動運転と組み合わされ乗り捨て自由で格安料金（無料？）で利用できるスマートカーシェアとするというのが最終目標
Google、Apple、Uber、Baiduなど世界中のIT企業が目指しているのがここ
知の開放を成し遂げた彼らの次の目標は移動の自由を開放する
自家用車という二十世紀的移動手段からの脱却だよ >>127
あれからしばらくecoモードにして走ってみたけど
EVモードになってる時間が長くなってるようで
街中走って、30km/l超えるような表示が最初のうち出たけど
EVモードをできるだけ続けるような走りだと、後続車をイラつかせるように思い断念
>>128 さんの言う、深夜の国道のように後ろに車がつかない状況ならば
まだしも
あと、ecoモードは、以前プリウスを運転してた時に感じた燃費のために
出力押さえてる感があって、気持ちよく走るってのではないね
エアコンの効きも悪くなるし >>146
先日、マツダ・デミオの1.5l だっけかのディーゼルに乗せてもらったけど
運転者は、低速からすごくトルクがあって、車が軽いので走るのが楽しいって言ってた
マツダのディーゼルは、けっこういいんじゃなかろうか（買わないけど) やっぱ軽い方が楽しいよなあ
カムリは長距離はほんと楽
重さとデカさでふらつかないし >>153
ライトウエイトスポーツという、複数車を持てるなら一台はこういうのが
あればいいなってジャンル？があるよね
カムリは、おっしゃるように長距離走行にはむいてるけど、
ヘアピンの連続する山道の、特に下りだと運転してて楽しさを感じない
個人的な感想だけど スポーティモデルと言うよりグランドツーリングモデルって感じだろな >>155
スイフトスポーツとか、ロードスターみたいなジャンル？ 前はSAIに乗ってたからか、シートポジションメモリーがないのがちと不便。
休憩でシート倒した後、ベストポジションに戻すのが手間。 Gレザーでは無くGでも良かったかもしれないと悩む日々。 >>158
Wikipediaによると、明確な定義はないそうなので、そんなところでは >>159
確かにシートを思いっきり倒したあと、倒す前の位置に戻すのが面倒って思う
シート倒した時は、ほんと広々としてるけど、誰か言ってたけど
左足のスペースがないのが、ちょっと窮屈に感じる
あと、高速ＳＡでロックして仮眠したあと何気なくドアのロックを手で解除して
ドアを開けたら、侵入者用のアラームがけたたましく鳴って、
すごく慌てた経験あり >>159
SAIから乗り換えられたってことで、どなたか静粛性のことを気にしてましたが
いかがです？
やはりカムリのほうがエンジンがかかるとうるさいです？ >>160
よければ、その理由を教えてもらえませんか
Ｇに乗ってると、運転してる時はわからないけど、停まってるカムリを見ると、
まずホイールを見て、レバーパッケージのほうが繊細で、いいデザインだなと
いつも思います >>164
ホイールなんて後付で交換できるのだからしたらいかが？
Gレザーの18インチとかが新車外しで結構安くであったりするけど。
むしろレザーシートが嫌だったから、有無を言わさずGの選択にして後悔はしていない。
その後19インチ入れて快適性はなくなったよ。 17と18インチでも結構ロードノイズ変わるよね
ところでG乗りだけどスタッドレス16インチにしようと思うんだけど
Xと同じサイズで大丈夫だよね？ やっぱインチアップは快適性を犠牲にするのか
俺はベースグレードサイズでいいかもしれん >>165
Ｇの17からＧレザーの18にインチアップするだけでも、かなりスタイリッシュに
なるなって思ってるので、19にすれば、相当目を引くことでしょう
自分は、試乗したのがＧレザーで、乗り心地で、けっこう硬めかなと思い
Ｇに乗りだして、ちょっと軟らかめで自分にはこっちが合ってると思ってる >>167
早朝５時ぐらいのＳＡの駐車場で、回りに車がいっぱい停まってるのに
うるさいアラーム鳴らして、ほんと迷惑かけました
どうアラームを止めていいか分からず、めっちゃ焦ったけど、
結局、リモコンキーの解錠ボタンを押すと、アラームが止まった
その後は、そそくさとＳＡからは逃げ出しました >>166
スタッドレスインチダウンしましたけど大丈夫かと >>164
レザーの質がイマイチ。
18インチの乗り心地がイマイチ。
Gにオプション付けまくって
シートヒーター外注した方が良かったような。
ファブリックシートにシートヒーター仕込んで
シートカバー付けたほうが良かったかな、と。 クラハイの登録済みの在庫車と
現行カムリハイブリッドどっちがええやろ オラつきたい、威張りたいならクラウンいったく
ロングドライブならカムリ 自動ブレーキって実体験で良かったことあるのかな！車種問わずCMでアピールしてるの流れるしあったらあったで良さそうなんだけどそこが疑問 センターコンソールの肘置きがプラスチック
あれだけは絶対にナシだわ >>163
エンジン音やロードノイズはそんなに気にならない。
気になるのはちょっと道が荒れてるところを走っているときに内装のインパネ周りから聞こえるビビり音。
と言うか、私の場合SAIのそこかしこから聞こえてきたビビり音がすっごい気になっていたから。
saiの時は、何回も内装引っぺがさせて、クッション貼りまくらせていました。 >>178
プリウスやレクサスや新型カムリの突っ込んだニュース映像見ればわかるでしょうに
そういえばスバルが突っ込んだ映像は見ないなあ
自動ブレーキ付いてそうな新しい車はトヨタ車ばっかり >>178
センサーが、雑草にも反応して敏感な時があって、減速せずに荒っぽく運転してたら
ディスプレイ全体に真っ赤にでっかく「ブレーキ!」って出で
ブレーキがかかったことがある
その表示のほうがびっくりで
以後、表示が出ないように心がけて運転してるつもり
それでも坂道だったり、カーブで先行車が左折で減速した時などに
時々、「ブレーキ!」が出て、気分が悪くなる
高速道路で雨が強いときは、センサーが使えなくなることがあって
やはり、そうなると若干、不安
あったらあったで、煩わしいこともあるけど >>180
アスファルトじゃなくて、コンクリートに小石が混じった舗装で、
しかもかなりタイヤで削れてるところだと、相当うるさくて
固有周波数？に合うのか、この前、ダッシュボードの左側から
ビビり音がした、めったにないというか、初めてかな
ロードノイズは、道路状況で様々で、新しいアスファルトの道を
EVモードで走ると、滑らかで静かで、氷の上を滑ってるみたいで気持ちいい ベストカーにWSのレビュー載ってた
専用チューニングが施された足回りだが、違いは正直ようわからんって書いてあったw >>187
それ見たわw市街地走行は直後にGとWSを乗り比べないと分からないレベル、高速道路では直進性が増して快適に飛ばしやすくなったとか
まぁ、あの価格差じゃ大差無いよね >>185
一番ビビり音が響くのは、国道１６号の上川井－都岡間です。
多分路面状態がビビり音を出しやすい状態なんだろうなぁ。 2011年皮カムリ、現在板金１０回なんだって
ﾌﾚｰﾑも曲がってるんだって
滋賀カローラ製 >>191
ストリートビューで、路面を見てみた。
小石と砂の混じったアスファルト舗装の、ごく普通の道路っぽくて、これでビビり音が出るの？って感じ。
八王子街道、交通量はすごく多そうで、日中は渋滞気味かな。
ビビり音がしなければ、カムリで快適に移動できそうだけど。 朝の通勤で海沿い走ってたら燃費が29.9km/Ｌででしまった
前の車についていくだけで、それなりに交通量もある
そのせいか40～60kmでまったり走行ぎみになる
エンジン切ったらスコアは62で、道のりは26kmぐらい
写真アップしたいけど、加工がわからない
まったり走ればかなり燃費でそうだね >>188,195
カタログのJなんとかモードの値よりもいい値を表示するのは嬉しくよね
先日、ちょっと歳上で、BMW の2.5l のエンジンのに乗ってる人と話したけど、
ガソリンがハイオクで、燃費は街中で８、高速走って12ぐらい
最近、ガソリンの値段高くなってるのでドライブしない
とのこと
ＦＲなので、運転はスムーズだよってことだけど
カムリと数百万の価格差ほど、満足できるのかな F10型5シリーズにも乗ってたことあるけどFFとFRにはほとんど有意な差はないと思う。
好みの問題に近いのと、普段の運転程度では差は極めて小さいと思う。
ただ、DからEセグメントFRのラージセダンって
今やもう、高級車カテゴリーでしか残ってないから自ずとスムーズな
車しか残ってないというか、よくできた車しかないから
カムリとそれらと比べると、やはり差は感じるかな。
特に内装の質感なんかは値段なりの差はあるし
あと、シャシー見てもアーム類はもとよりサブフレームまで巨大なアルミパーツ満載だったりして
作り込みの差は明確に感じる。。 カムリはなかなかいい車だと思う
見た目はワンクラス上の車と比較しても
全くひけをとらないし
タクシーで使われるくらいだから
耐久性も高いんじゃないかな >>197
外車（といっても欧州車）を所有することは、たぶん一生ないかと思ってるので、
レスを興味深く読みました
以前、このスレで、カムリの購入者は、時計も国産のちょっと高めのを
買う人が多いんじゃとかを読んだけど、まさしくそう
ソーラー電波で壊れないのが一番
同僚で、パティク何とかとか、150万の時計買ったって言う人がいるけど
そういう人は欧州車に乗ってる >>200
２番目のは、燃料計の残量から、おそらく35Ｌぐらいは使ってるように思うけど
それで千キロ以上走行
走行距離と走行可能距離の合計で1350kmlになってる
すごい！ >>201
おいwwwww
パティクが150万とかで買えないぞwwwww カラトラバのやっすい方なら買えた気がするが
自分IWC マークとポルトギーゼだけど
WS買いますよー >>203
パティックと150万の時計買った人は、別の人です >>204
欧州車とか、レクサスとかクラウンとかにせずに
WS を選んだ理由、よければ教えてください 内装の安っぽさ(特にシート)はレクサスやBMWなどの差を感じるけど、まあ値段なりともいえるし値段の割にはレベルが高いので不満を感じることはない。
カムリは走りの質感は同じレベルと言っても良いと思う。 レクサスは自分には高いっすw
WSはルックスと2tone有りですね
それとWSをきっかけ知ったコクピットですね
自分は独身時代の80を思い出してイチコロ
になってしまいました
あ まだハンコまで行ってませんけどね
JBLどうなんでしょうね
迷ってます あたしゃ付けましたよ
トランクにウーハーの出っ張りがあるとか、懸念事項とすりゃそれかもしれむせん JBL付いてる現車を見たいけど田舎だからまったくない 本日WS契約してきました、納車時期は年内ということしか分からずまだ未定ですが… そうですよね
でもMOだから迷うー
youtube で 米国カムリのJBL動画視聴したけど
実際聴いてみたいなあ うちも納車待ちですが、JBLの音が気になる。
手頃な価格のオプションだったのでつけましたが
プリウスのJBLオプションは評判が悪いと後から知って。。 え
価格ドットコムのカムリのところにJBLさえ付いていればと書かれたレビューあったから期待してたけどネガティブな意見もあるのか 前乗ってた車がスポーツタイプの車だったせいかシートが合わなくて辛い
レカロに変えた人とかいますか？ あと上に出たけどG,WSグレードの後付けシートヒーター
いる？ レカロのリクライニング付きモデルは座面高がノーマルより上がる模様。 カムリWS追加の理由が完全に客馬鹿にしてて呆れたわ
これが今のトヨタなんだよなぁ
【新車】「出すなら力を入れて開発」。カムリの新グレード「WS」は「カムリスポーツ」を謳う渾身作だった
https://clicccar.com/2018/09/12/628358/
＞現行カムリを日本に導入した際にも、北米に設定されているスポーティグレード（SE、XSE系）は日本で発売しないのか？
＞という声があったそうですが、勝又正人チーフエンジニアによると、
＞現行カムリの導入当時は「日本のユーザーが（スポーティすぎて）ついてこられないのでは？」という商品企画上の理由で見送られたそうです。
＞蓋を開けてみると、スポーティグレード「WS」を求めるニーズがあり、新型導入後1年で新グレード（しかも最上級仕様）を発売するという異例の流れになったようです。
＞さらに、勝又氏は、当初の見込み違いを認めながらも、追加モデルを出す以上は北米仕様をそのまま日本にも導入するのではなく、力を入れて日本向けの「WS」を開発したと明らかにしてくれました。
日本人には奇抜で変顔なクジラグリルの方が合ってると思ったわけだ
「日本のユーザーが（スポーティすぎて）ついてこられないのでは？」 だと？
バッキャロットォ！
クジラの方が付いてこられないだろ普通に考えて！ クジラも実物は悪くないけどWSと並べられるとWSの方が圧倒的にいいなぁ…俺の感性がオッサンなだけかもしれんが やめとけ
クジラやってしまった奴はトラウマになってるから
肯定するしかないんだよ
わかってやれよ 「クルマは風速何mで横転するのか、様々な形状車種で調べてみた」
ってニュースで、トヨタ・カムリが登場してる
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180915-00010000-kurumans-bus_all&;p=2
セダンの代表でカムリが選ばれたのがちょっとうれしい
46.3m/s で横転ってことで、そんな風が吹くときに運転する人は、まずいないとは思うけど >>227
46.3m/sは静止状態でだぞ
青空駐車で止めてて真横から受ければすっころぶということ クジラもWSも方向性は違えどフロントデザインはイマイチだよ。 MC後は性能が良くなるのは当然。
WSが出て、恐らくGよりひどくなったという人は殆どいないはず。ただどっちの顔が好きかは人それぞれ。
しかし、両方嫌いな奴はここに来るべきじゃない。およびじゃないんだよ 俺は半年ぐらい前にクジラダサいからXSEグリル出せって言ったら
アンチ認定された
>>219
ホント同意
なんであのクジラ顔なら良いと思ったのか理解に苦しむ 3.5リッターガソリンエンジンは日本じゃ売れないやろなあ→分かる
よっしゃ顔変えたろ！→わからん 大排気量でも税金が安いアメリカだから出せるエンジンだしな
今現在で国産で3.7Lなんてアホ排気量は化石のフェアレディZだけだし WSはニセクラウンみたいで嫌だお
存在自体ニセクラウンなのに クラウンよりデカいしかっこいいからセーフ
偽クラウンはプレミオ >>241
北米チャネルはグレード、カラー全てが豊富にラインナップされてる。
販売台数が桁違いだからしょうがないよね。 プリウスがミライースみたいな使われ方する国だからな
プリウスは日本だけで世界販売台数の半分を占めるくらい日本向けの車
アメリカはカムリが日本でいうプリウスのような売れ方してる 量産製品だからね。
売れないとバリエーションなんて作れないからね。
しょうがないよ。
しょうがないんだよ………………っ レザーシートがほしいからレザーパッケージだけど、オーディオはディーラーオプションのナビのほうがハイレゾ対応だし、BluetoothもACC対応でよさそう。DCMもあるし。
手持ち音源はFLACが多いのでメーカーオプションナビだと再生できない。
レザーシート単独のオプションとかできないかなあ。 とある年の瀬が迫った寒波に覆われた寒い日
後続ドライバー
「あれっ？前の車、左は問題ないけど右側のマフラー･･･排ガス出てないじゃん。車壊れてるんじゃないのか？この年末の慌ただしい時期、可哀想に。。。」 不人気クジラを買っちまった奴はリセールでも泣くしかない 日本仕様もオプションに4本出しあるだろ
3本飾りなのは海外も同じだろう >>246
米国だとミニバイク感覚で近所の足代わりの需要。 >>258
ドレスアップだけなのに、もともなマフラー並の値段するのな クジラも買えない中古デ◯オユーザーが
紛れ込んでるな カムリで2泊3日の旅行してきたよ。
500kmくらい走ったけど疲れは皆無。
高速も峠も、ゆったり流して走りたくなる。
最高だったよ。
旅行の間、何台かカムリとすれ違ったので
嬉しかったような驚いたような。
ただ、皆様年配だったな。
俺はカムリユーザーの中では少し若いほうかも。 フロントはWSの方が断然良いけど
リアはテールランプの下のほうれい線みたいなのか蛇足
実際見ると黒いプラスチックが安っぽいし
片側2本出しマフラーも中途半端
それなら両側2本出しにしてほしかった
正直フロントは WS にして
リアはクジラと同じ仕様でよかったな 好きなマフラーにしたらいいじゃん
どうにでもなることを アラ探すね～ WSのアミアミ部分が安っぽくない？
駐車場にある網みたい >>271
レクサスのFスポ並みに凄く複雑な形状してて
凄く凝ってる部類だと思うけどね。
メッキグリルじゃないと安物って感じる人には
物足りないのかな。 FRなら10倍売れたのに
トムスサスチューンで、GR3.5リッターコンプレッサーなら
GT-R喰えるかもしれん ディテールや、走行性能を細かく語る車というより
長距離をひたすら安楽に乗るための車だと思うがね。 見た目、車のデザイン、プロポーションが、一般の日本車とだいぶ違うので
気になる人は多いのかも
いずれ、カムリやトヨタ、ハイブリッドのマークを外したのも見かける
ようになると思ってるけど、まず日本車とは思われない？ デザインなんかは、現行のアメリカトヨタの大衆車そのものだよね。
アバロン以下、ゆったりしていて使い勝手の良い大衆車。
大衆車っていうとネガティブに受け取られがちだけど。 >>277
キーンルックの第1期完成形って感じのデザインだよね。
高級車にありがちな、無駄に派手なメッキグリルとかに陥っていないから好感持てる。 >>277
CALTY だったか、トヨタのアメリカのデザインセンター、米国で乗用車として
一番売れてる、まさにドル箱として、カムリのデザインに相当絡んでるんでしょうね
C-HR も、そこでデザインされたのか当初見たときは、プラモデルのオモチャ
みたいで、ゴテゴテしててけっこう驚いたけど、
最近はよく走ってるので見慣れてきたかも
スズメバチみたいな黄色いのはさすがに目立つね
カムリのデザインは、欧州車風、BMW なんかのテイストもあって、
グローバルカーって印象はある
先代がシンプルなのに比べて、かなり造形が複雑になってるように思うけど
最近の自動車の製造技術の進歩もあるのかな >>278
今度のカローラスポーツも、キーンルックの代表的なデザインかと思うけど
おっしゃるように、カムリの顔は、いかにもキーンルックの完成形と言われて納得
エスティマとかヴィッツとかも、最近のはキーンルックになってるけど
やや取って付けた感（以前のデザインを知ってるせいか）があるように感じる カムリデザインは新世代キーンルックのスタートという感じ。
第1期完成系のカムリと新世代のカローラ。
どちらも完成度は高いと思う。 あ。打ち間違えた。
カローラのデザインは新世代キーンルックのスタートという感じ。
第1期完成系のカムリと新世代のカローラ。
どちらも完成度は高いと思う。 >>256
この画像をみるとルーフの後ろにシャークフィンが付いてるけど、これはアンテナの機能のないダミーなんだろうか
シャークフィンアンテナ（ドルフィンアンテナ）、最近、ついてる車が多いように思うけど、カムリにはなくて
ラジオやワンセグ用のアンテナはどこについてるんだろうと思ったり、ないほうがすっきりしてるように思う
今度のＷＳにもついてないようで、あれはアメリカのＸＳＥとかのグレードにオプションかなにかで付いてるんだろうか
付いてたほうが、空力で有利とかだったら、カムリにも元々付けてたのではないかと思うけど、
そう重要でもないのかな アンテナ無いのは結構お気に入り。
リアから見た時、とくにスッキリしてる。 アメリカは車内wifi使えるからダミーじゃなく実際に通信用だと思う >>287
アメリカのカムリ・ハイブリッドのＸＬＥなんかのモデルにはシャークフィンが付いてないみたい
付いてなければＷｉ-Ｆｉできないってわけでもないようにも思う
ＸＳＥのルーフがパノラマムーンルーフになってるのには付いてるよう アメリカのやつはシャークフィンアンテナが標準でついてるよ。
4G回線用のアンテナが入ってるっぽい。
ただ、オーストラリアモデルとか付いてないし。
中国向けはオプション品のようだし。
なんだか地域でバラバラみたいな感じ。
日本のはアメリカモデルではなくオーストラリアのSEモデルベースっぽいし。
トヨタ曰く、日本仕様は独自モデルに近いらしいが。。 カムリって田舎の細い路地道とか大丈夫なんかいな
盆や正月帰らなあかんから考慮せにゃならん まぁ全長も幅も大きいし、
日本車の中でもかなり小回り効かない部類の車なのも確か。 うちの周りは対向車にカムリだとすれ違えないわ
この前ミニバンがつまっててワラタ たかが５ナンバーと数センチ
しかちがわないのに、
どんだけカムリデカくかんじるんよw 大っきく感じるから
端によれないが正解かな
小回りきかなそうだし
５ナンバ1770
カムリ1840
クラウン1800 全幅 ランキング とかでググれば1840ミリの全幅がどんなもんか、他の車との比較がすぐ出てくるけどレガシィもアテンザもフェアレディもカムリと同じかそれ以上の幅だしあとは感覚の問題でしょ
最小旋回の大きさと全長はまあ、それで困ることはあまりないと思いたい >>290
その時だけ、接着テープで貼るコーナーポールを左前のバンパーにつけるってのどう？
カムリのタクシーはコーナーポールを付けてるのをよく見かける。
ヘタッピ棒とか言われてるけど、付けると狭い道の安心感はあるのでは スイッチ押すとコーナーポールが出てくるオプション早くしろ コーナーポール、昔見かけたことがあるけど
ちっちゃくてヘッドライトにちょこんと付けて
透明で、夜は光を反射して光るの
ああいうのが100均にあったら買ってもいいと思ってる
今でもあるののな まあ 空想の中で幅が幅がと
己の車両感覚の無さを自ら晒す愚かな者
教習所に戻って教官に左前輪の延長線上に立ってもらうとこからやり直せ
周囲の交通状況によっては左側の白線に車輪乗せて走れるように練習せい。 >>302
運転し始めの時の車両感覚と、長年運転して、体に染み付いてる車両感覚とでは差があるからねぇ…
特に、とっさの時とか、ボンヤリしてるときは、ついつい以前、長く運転してた
車の感覚になってしまうことがあって、これはすぐに直るって
ものではないように個人的には思う
左の側溝、まだ余裕があるかと思ったら、タイヤが溝に少し出てたりとか
バックで自動ブレーキがかかって助かったってことがあって
運転がへたくそなだけかもしらないけど >>303
なるほど 長年同じｻｲｽﾞのお車にお乗りだったのですね。
大型ﾄﾗｯｸに乗ると 私が指導されたのは 右ｶｰﾌﾞでは左前輪を
左ｶｰﾌﾞでは右前輪を常に社内教習所の白線を踏めるように。
次は 同様に後輪でﾄﾚｰｽできるように指導されました。
車輌の長さや幅 よりもWBの違いの方が慣れるまではつらいです。
過信は禁物ですが車両感覚は慣れるまでが大変なので左白線等を意識なさって見てはと申し上げてみたのですが
出過ぎたことを致しましたようで失礼いたしました。 >>302真夜中の田舎の道路でたまにやるわ
白線に乗せて、一旦降りて確認して、次はタイヤ半分、とか 都心をうじゃうじゃ走ってるEセグメントの車たちに比べると
標準的か少し小さいぐらいのサイズだから不便に感じることは少ないと思うけど。
そんなに幅が気になる？
ホイールベースもFR系に比べれば全然短いし。
まあ、小回りが利かないけど。
田んぼ道での取り回しは知らん。 標準で車高低く見えますが、段差やスロープのバンクにバンパーの下擦ったりしますか？
オーナーさん乗る時意識されますか？
あくまでエアロ等非装着の話です >>308
気にしてないし、あまり気にならないよ。 >>304
バスでは狭い道など右左折のとき運転席が対抗車線にはみ出しても、運転席の後ろにある前輪は車線内に収まってるから、
反対車線に気を付けつつ、後輪を縁石などに沿わすように走れ、と言われたり。。
カムリの車幅なら、とにかくタイムズ駐車場は大半が190センチだから、幅で困ることはないかと。 1850以下、全長5m以下なら
新し目の立駐なら入るし
不便に感じたことはないなぁ
古い立駐だと1800以下が多いけど
社有車としてもなかなかいいよ
取引先に乗りつけてもいやみがないし
後席広いし、このサイズで
この燃費は経費にも優しい >>218
幅は広いけどそんなに気にならないかも
長さの方が気になるなー
小回りもきかないから駐車がまだ慣れないや
スポーツモード使ってみたけど、ハンドリング重くなるんだなー
交差点が曲がりにくい（笑） うちは社有車カムリに決定
聞くと法人仕様が多いらしい
以前はプレミオが今はカムリらしい
ただ幅がデカすぎて駐車場選びが大変らしいよ
なんだかうちの営業車で使っているフィルダーハイブリッドに
顔が似てるとの意見ありｗ クラウンより偉そうじゃないし車内広いからカムリは法人向きだね >>318
ここを覗き、価格ドットコムのレビューを覗きの毎日です 法人需要といえばタクシーも増えてきたな
ボディーカラーは黒を良く見かける ヘッドアップディスプレイの使いがって
どうですかね
フロント投写は 邪魔かなと思ったのですが
マルチインフォメーションディスプレイに
映す使い方なら便利かなあ
と迷ってます >>322
Gにオプションで付けました。
夜は見やすいけど昼間の見やすさは
マツダのHUDと比べたら、やや劣るかも。
あと座高が有りすぎると見えにくい。 >>323
では 私も見えにくい ことになりそうですね・・
どうもです >>324
でも、無いとハンドルの間から覗き込むことになるし
付けて正解な装備ですよ・・・ >>322
ヘッドアップディスプレイのスピードメーターを、メインに見てます >>322
一般道だとあまり見ませんが、高速道路では視線移動なしにスピードが分かるのでいいと思いますよ。
ガラスまで屈折で長さをとっているようなガラス投影なので、画像はボンネットよりもかなり前方に浮いているように見えます。
あとナビも表示されるので、いちいちナビ画面を見る必要がなくよそ見も減らせると思います。
日中・夜間ともに見にくいと感じたことhsありませんし、オークリーの偏光サングラスでも問題ありません。 ヘッドアップディスプレイは前に白い車がいると見えないね
それ以外は大丈夫だけど
自分はエンジンの回転数ばっかり見てるなー Gグレードでホイール検討してますが、
RAYSのG25Edgeってフェンダーからはみ出してアウトでしょうか。
リムよりホイール部分が出てるような気がして。
詳しい方おねがいします。 色々調べてるとレイズのＨＯＭＵＲＡの同じサイズがリムギリギリでスポーク部がアウトのようでした。
>>330
そちらも考えないといけないのですね。
ランプ付いてると車検通らないのでしょうか・・・。 前車のスタッドレスが、たまたまサイズ入るので
そのまま使おうと思ってるけど、空気圧センサーの
NGランプは常時点灯しちゃうかね。 70だけどスタッドレス+空気圧センサーを新規に購入したら
空気圧センサーはリセットだけでいいのか、デーラーにいちいち行って
メモリ登録をしなければならないのか、教えて！ >>335
どうも調べたら、70型は、
いちいちリセット→登録しなきゃいけないみたい。 >>334
ああ・・・点灯しますか・・・・
スタッドレスタイヤを
一度ホイールから外して→
空気圧センサーを付けて→
再度、タイヤをホイールにハメて→
ディーラー持ち込んでリセットして→
ようやくランプが消えるわけですか。
・・・・冬の間は点灯しっぱなしで良いや。 >>337
ディーラーでも、やった事が無くて(空気圧センサー装着車が少なく…)何度も通ってやっと消えました…
空気圧センサーに書いて在るID番号を控えたり、色々と手間でした… >>333
乙…
自分も…
雨乞いの儀式なのです… >>339
今日、天気が良いからと洗車すれば・・・・
・・・明日からは雨
よくありますね・・・・ 雨が降ったからって汚れるわけではないよ。
雨の中を走らなければ汚れない。 >>338
Σ(・∀・；)
ディーラーで手続きしても手間かかるのか・・・・
空気圧センサーなんて
スイッチ1つ、画面のパラメータ1つで
無効に出来れば良いのに・・・ nszt-y66t付けてる人で地デジ対策の対応してもらった人いますか？
価格com
http://s.kakaku.com/bbs/K0000929119/SortID=21696138/?reload=%8C%9F%8D%F5&;searchword=%8E%F3%90M%8A%B4%93x
c-hrスレとトヨタ純正ナビスレによるとどうもc-hrとかムリが対象らしいです。 >>146
ベンツのディーゼルも外にいるとうるさい
但し中にいるとガソリンと大差ない >>316
先日、久しぶりにマークＸの助手席に乗せてもらって、思い出した
かなり前に社有車、経費削減でクラウンよりも安いのになって
マークＸに変えたのに乗ったら、後部座席の特に天上が低くて
小一時間乗るのでさえ苦痛だった
別のところは日産ティアナに替えたけど、そちらのほうが
居住性はずっと良かった
カムリは、座面が低いので、乗り降りにドッコイショってなるけど
横幅が広いので、今だったら、社有車でクラウンまで
出さないところだと、いいチョイスかもね
ハイブリッドで環境に優しいってイメージもあるし そろそろWSの納車時期でしょうか…
走ってるところを見たいな… WSのリアランプから下に出てる線はなんなのよｗ
ほんとトヨタってセンスねーな 8月盆明けに契約しましたが
まだ連絡すら来ません
ちな、パールホワイト >>352
それはまだでしょ。8月の頭でツートンじゃないパールだけど10月20完成ってでたらしいから。震災とかの影響で少しだけ遅れてる。 でも今、トヨタカムリホームページ
で、工場出荷目安、1ヶ月に
なってるよね
8月に契約した人は2ヶ月まちで、
9月に契約した人は1ヶ月まちって
ことか。
まぁ入荷10月下旬位とは言われてたけど 新宿でWSの白が走っていたのを見たよ。
フロントデザイン、思っていたより
スピンドルグリルっぽくは無かった。
ちょっとプラスチック感が有るフロントだった、
2トーンかは覚えてない。 ホームページの表記が1ヶ月になってた九月頭に契約したけどまだなんも連絡ないぞ。
契約時に期限切れると困るから印鑑証明もまだとるなって言われてる フロントのトヨタマークの下のＶライン、ボディと同じ色が無ければレクサスっぽいのにそこはやらないのねｗ >>351
ダミーダクト
改造してくださいって熱いメッセージ >>358黒くすると見えるよねｗ
内装は良くないけど、アームレストは良かったね。
レーダークルーズコントロールあるし、ハイブリッドだし長距離も良さそう。
いつも東京から名古屋、関西方面は飛行機だけど、車で行ってみようって思うねｗ >>361
東京～名古屋に飛行機？
客先が小牧近くじゃなきゃ普通は有り得ない選択だよなぁ
東京(羽田)じゃ無く成田なら判らんでもないが。 >>362ごめん、その通り。
名古屋は行かない。あくまでも関西方面。 >>351
ノーマルグレードのフロントグリル周辺をWSのそれに変えたら解決。
費用は20万くらい。 メーデー民の俺にとって飛行機は軽と同じ棺桶だ
よって海外には行けない >>360
Tシャツで言ったらサングラスが首元にかかってる絵が書かれてるようなもんだな
クッソだせぇｗｗｗ >>366
飛行機はクルマより事故率が桁で低いのを知らんのか。 >>368
でも飛行機は事故ったら死ぬじゃん
最新セダンは助かることが多いじゃんｗ MCしたCクラスのインプレ記事を読んでて、48Vベルト式マイルドハイブリッドを絶賛してる
評論家がいたが。。
トヨタのHVはドライブに違和感がある。
48Vマイルドハイブリッドはスタートのアシストだけを行うのと、
従来のATを使用してるのでエンジン領域が多く使え
ドライブフィールが良い、さすがメルセデスと絶賛。。。。。開いた口が塞がらない。。
ベルト式ハイブリッドとか。。。日本ではスズキの軽にしか積んでないような
安もんなんだが。。
今に始まったことじゃないが。。評論家の存在意義って。
あと、ネットではHVはCVTだからフィールがわるというやつが多いが
THSって、遊星ギアによる常時噛み合い式の動力分配型ギアボックスでしょ？
ダウンサイジングで無茶をしてる低排気量ターボエンジン+トルコンATよりよっぽど
レスポンスに優れてると思うんだが。。 評論家なんか好意のメーカーや特定のメーカーから何らかの特典を貰ってやってるよね。
所詮メーカーの宣伝マン、欠点とか不満点とか絶対に言わなそう。
過去にトップレーサーとかのドライバーだったらまだしも、何だか得体の知れない評論家とか沢山いるから穿った見方しか出来ないわ。 >>370
それ、ホンダのIMAハイブリッド・・・
今ならスバルのeボクサーかな。
個人的には今度のカムリのハイブリッドは
なかなか良いと思うけどね。 プリウス運転したこと無いのか？
カムリはパワーそのものがあるから気にならないけど
THS2は常時かみ合ってるからレスポンスがいいなんてプリウス運転してそう感じたら逆に羨ましい
ラバーバンドフィールは燃費悪化を抑える制御の方に問題がある
ダウンサイジングターボ＋CVTのガソリン車の方が全然レスポンスいいよ 前車がホンダの直噴✕i-DCDだったけど
マニュアルっぽい挙動でアクセルと車の反応が
リンクしていて、そういう部分は凄く良かったよ。
低速時のギクシャク感は「免許取り立ての人の
マニュアル車の運転」みたいだし、燃費も
19くらいしか行かなかったから、そこはTHSには
及ばないけどね。
昔、旅行先でプリウス4を借りたときより
カムリはアクセルにメリハリは感じるね。
純エンジンカーや純EVでは無いから
ハイブリッドは必ず動力源切替の繋ぎ目が
有る限り完璧なシステムは無いだろうからね。 >>375
THSなどのパラレルハイブリッドは動力切り替えでトルク変動とかは若干感じるけど、シリーズHV(アウトランダーやi-MMDやe-power)はほとんど分からないんじゃ？
エンジンが始動したかどうかは分かるだろうけど、駆動はほぼEVと同じだし。 >>378
前車はホンダ車だったから、当然、セダンの
第一候補はアコードだったし、実際にアコードは
素晴らしい車だった。
i-MMDは、ほとんどEVだし、同じ価格なら
装備もホンダの方が豪華だし。
ぶっちゃけ乗り心地も、アコードの方が
ゆったりしていて良いくらいだった。
でもカムリにしたのは視界の良さ。
これ、カムリの魅力の1つだと思う。 以前放送したCGTVではアコードよりカムリの方が評価は高かった気がする。
カムリよりもフロアから若干ブルブル振動があってちょっと古いとかって言葉は覚えてる。 >>382
今までトヨタ車ばかり乗ってきたんだろ。
独車から乗り換えだからか全く違和感ないぞ。
あとはこの純正サスの耐久性がどの程度持つかだけど。 結構OPつけても 値引き渋いな この車
470で40くらい サクッといかないのか >>385
タイミングとか人だわね。8月頭でWSで、金利と合わせて60越えたもん。 >>386
すごいですね 交渉がうまいのかな
それくらいなら 直ぐハンコなんだけどなあ
こちらは 渋過ぎて 段々嫌になって来たとこ
ペット行ってないから ペット行ってみようかなと >>388
貧乏な20代なので残価設定でして。。。1％さげると結構な値引きですよ。 >>368
メーデー民は飛行機の安全は多数の人により保たれていると知っている。
よって心配なぞしません。 今月契約したけど
オプション80万くらいつけたのほぼタダにしてくれたな
そんなに引いてくれるなら最初からもっと盛り盛りにオプション付けておけばよかったと思うくらい >>392
何やねんそれ
オプションを大してつけなかったせいか知らんが
本体20 オプション15引で買った自分アホみたいやんけ >>393
妥当な値幅き額と思いますよ。
純粋な値引き額で80万引きはないです。 >>393
一応紹介して貰ったからそのおかげもでかいんだろうけど
それにしてもここまで引いてくれるのかって自分でも驚いたわ
かなり過疎った店だったから決算期で勝負に出たのかなと勝手に思ってるけど 本体値引き、オプション値引き、金利調整、下取り額アップとかを全て値引きだと考えると結構いくんじゃないかな？
おれのところは本体オプションから45ちょい、金利分で15くらい、下取りアップ額が30くらい(ここはまぁ見せかけとも言えるけど)って考えると90値引きといえなくはない。 >>397
wsレザーパッケージで
540が460に >>398
結構OP沢山つけたんですね 羨ましい！
価格コムだと 500くらいで30の話があったり
するから その辺りが及第点なのかなあ 金利分、下取アップを値引きとするって考え方もあるのね
それも加算できるなら下取も10は上げてもらったっけ フルローン組んだ人いますか？
7年フルローンで買うかな？ ただでさえレクサスは所詮トヨタなんでしょと言われてるのに
フロントをレクサスルックにしたのが理解できない
VWですらアウディ顔にしたらブランド構築でマイナスと気づいてすぐやめたのに WS(非レザパケ)にオプション80万円分と諸経費で470万くらいだったけど下取り10万相当おまけと値引き40万だった WS 納期が延びてるらしいけど マジ？
今でも2月の可能性あるとか レクサスと実物、似ても似つかん。
恥ずかしいからやめて、、、
あと、値引きは下取の有無で多い少ないが関係してるから、よっぽど
値引き多い奴は
下取安く買われてテラに得させてるんだろ >>408
それはあるんだよね
下取りほぼ無し なら比較できる 値引き30だったけど、
下取トヨタテラで140いわれたやつ
買取業者で170で売ったから
テラで１４０で売ってたら
この場合事実上やろうと思えば60出来るって事だわ
下取の適正価格が大事 ８月６日の記事
【トヨタ カムリ 800km試乗】実はライバル不在？ トヨタの“良いクルマ”への想い、仕立てと走りに
https://response.jp/article/2018/08/06/312832.html カムリ納車後、2ヶ月3000kmくらい
走ってるけど、ほぼこのままの感想だな。 ほんと比較した方がよい。そしてディーラーの方が高かったおれみたいなパターンもある。 WS首都高で初めて見たわ
黒白パンダ
やたら安全運転なのかへたくそなんか分からんけどコーナーで思いっきり減速トロトロ走行
WS買う意味あるんか？ >>415
お前の言いたいことわかるよ、恥ずかしい運転した瞬間に脱輪して車が自動で爆発する機能ほしいよな、なるべく惨たらしくな >>415
カムリだから後期高齢者でしょ。しかたない。 WS なんだかんだで カタログ価格プラス100以上に
なるね・・総支払額 俺が大学卒業したころに出たSV32のビスタやカムリプロミネントは
今のより高級感あったし本当に格好良かった
しかも車両価格200万ちょいで買えたいい時代
https://i.imgur.com/g1SVoXY.png ありゃETCって工賃1万かかるの？
32400円が43200円になってる 商談メモ 予想以上に販売苦戦してて焦ってWSを導入したって雑誌に書かれてた 良い車なのにね
セダンをただ狭い車だと思ってる人が多すぎる
メリットを知らないんだな >>428
セダンでこの値段だと、
3シリーズやcクラスも候補に上がってくるしな。 確かに欧州車を見出すとニッチな層にしか受けないか
私は正直外車のメンテ代が我慢できないから考えなかった カムリは何で専用エンブレム無いのかね
フロントのトヨタマークだけがちょっと残念 >>429
メンテナンス費用も考えると国産車だなー。
フロントはWS、リアはノーマルが好きだな。 WSはなんだかやり過ぎ感があるので自分はクジラでいいなー >>420
もしかしたらホットスタッフのプレシャスかも
ちょっと見て確認してくれ >>428
セダンのメリットって何？
教えて。
車中泊する自分には、メリットが見つけられない。 車重のバランス
走りの安定性
乗り心地
ミニバンとSUV乗り継いで来たけど
そろそろ乗り心地がいいセダンが魅力
だなぁ
この気持ちがジジイ車言われるあれか、、、 道を走る車の形はセダンが一番
完成度がたかい理想型って
どっかの偉い人が言ってた カムリのよいところは、中古車で激安で買えるところだね。 中古車でも高いままの車ってスポーツカーとかレア車なんかしょ
実用車である？ アクセラハイブリッドの中古が割高感あったんで50カムリ買ったら大満足すぎてアクセラにしなくて良かったと思った。
当時の相場は約半額だった。 >>438
車のペーパークラフトでも作ればセダン型の骨格構造がいかに剛性に優れるか分かるよ
Cピラー下部に横骨格があるのが強度上メリットが大きい 俺はSUVかうなら車中泊するし、セダン買うなら宿とるって選定時には考えてたけど、車中泊どうしてもしたいならそらセダンは普通候補から外すだろ、それこそN-VANとかミニバンにするよね。俺はミニバンみたいな箱に乗ったら人生終わると思ってるから絶対嫌だけど。 加えてワゴン、ハッチバック型は荷室がサウンドホールの役を果たしてロードノイズが増幅されるから静粛性が確保されない。
トノカバー程度では焼け石に水です。カムリの荷室はVDA法でフォレスター、エクストレイル等の国産SUVを超す容量があります。
ワゴン等の荷室は高さがあって容量を稼ぎますが、上まで積むことはあまりありませんし、上まで積むと後方視界が無くなるので、実用的ではありません。
底面積で容量を稼ぐカムリの荷室は使いやすいです。自転車、ペットケージ等を積もうとしない限りは。
ファストフード等の匂いをキャビンに持ち込まずに運べるメリットもあります笑 2トーンってトヨタの説明では低重心に見るって話だったけど、
実物見ると、なんとなく全長が短く寸詰まりに見える気がする。。。。
リアピラーが途中で分断されているせいなのかな。
単色にパノラマルーフの方が、伸びやかに見えて
車高も低そうに見えるような。 モノトーンに妥協すれば年内可能性と言われたけど
それだったらコレ買わねーよって言ったわ
カムリって、外国で造ってんじゃね？知らんけど。。。(・(ェ)・)y◇°°°
。。 ２トンは部品で分ける２トンじゃ
なく、マスキングしての手作業らしい アメリカ工場の生産ラインの動画がYoutubeに上がってるけど。
手作業でマスキングテープを貼って塗り分けしてるね。
今やってるパリモーターショウでカローラスポーツやビッツの
色見切りによる2トーンモデルを立て続けに発表しているが。。。
なんか。微妙 手作業が原因？
JBLが原因なら妥協したかも知れんが
2toneは無理
それでプラス2ヶ月なのは納得できんわ
トヨタって、日本より外国で造ってる台数の方が多いんだろ？
国内、２００万台で、海外は、３００万台だっけ火？
アメリカに関税かけられても、そんなにゆうほどダメージないんじゃね？
。。 日本車には追加関税掛けないってトランプ様が言ってたぞ やはり、用途だね。安全性が高く移動をメインとするなら、セダンはいいね。目的があって移動する。目的第一の場合は、目的地で使うものを運ばなければならないからセダンは選ばれないんだね。
１．５車線道を走ってて、対向車が来ると、ややこしいが、ま、ぶつかってもこっちは、
死なないけどな。避けないで怪我するのは、相手の車だ。 (●￣(ｴ)￣●)
。。
カムリは、トランクスルーもあって便利だな。
ゴルフバッグも、旅行の荷物も、余裕で詰め込める。
渋滞や信号待ちでエンジンが止まるのは、ガソリン減らないから、非常に気分がいい。
発進も、モーターのみで発進するし。
。。 カムリのオルガン式ペダルは、
オルガン式だけど、吊り下げ式を
オルガン板で踏むような作りなんだね。 >>462
トヨタ(レクサス含)はそのタイプだしな 車中泊にこだわるなら
ハイエースにするべきよ。
そんな頻繁に車でねるの？ 車中泊するような人が見に来るようなスレではないのは間違いないね クラウンロイヤルハイブリッドとかカムリは、燃費がよくて中古車が格安な素晴らしい車。将来、車中泊遠距離旅行ができなくなったら、有力候補。 >>464
１人で使うから、ハイエースまではいらない。スペースは魅力だけど、衝突安全性や経済性を考えると買わないだろう。 >>459
株で2000万円儲けたから、ケイマンも考えたんだけど、衝動買いはしない。 色で悩む。白黒の2トーンは低重心感あり、めちゃくちゃカッコいい。しかしみんなが乗りそう。
イメージカラーの青黒の2トーンはまだみたことないが（都内ディラーにないので）他の人とかぶらない孤高感にひかれる。
ディラーには将来の下取りで白黒勧められている。
両方みたことあるかた、どちらがカッコよかったですか？ 哀れな人だね
わざわざ ここに来て トンチンカンなこと言って
頭も悪いんだろう
人生 人それぞれだね ですね
キーワードが 中古車 車中泊
だいたい察しがつく 白黒は赤黒や青黒に比べて目立ち
すぎる感あるんだよなぁ
まよったけど
俺は白一色でいいや あー
株がどうとか嘘つくからみんな擁護できなくなったんだぞ 19インチや20インチを履いてる人に聞きたいけど
やはり小回りは更に効かなくなりましたか？
また燃費もかなり改悪されました？
車高下げずにフェンダーとの隙間が埋まるならインチアップもありかなと。 インチアップだけでフェンダーとの差が埋まったらまずいでしょ。 インチアップしたら、扁平が40とかに
なるから、サイズは16インチ60と
同じじゃん。サス変えなきゃ
ホイルハウスの隙間なんかうまらない。ってか車高そのままだと逆にアンバランスになるだろ インチアップってのはホイールがでかくなる分タイヤが薄くなるわけよ
場合によっては隙間大きくなる あーごめん、20インチ60とか、50、トラックみたいの履けば隙間うまるわ。
経が変わると、スピードメーター狂うからやるやついないと思うけど それやっちゃうと走行距離も燃費計も狂うし燃費は相当落ちるだろうな
隙間が気になるなら素直に車高調のがいい
ただしカムリは余裕で擦るぞ カムリのタイヤは
18インチ45
17インチ50
16インチ55だったかな。
全部タイヤ経は一緒
19にしたら40
20にしたら35を守らないといけない。
車高調なしだとフェンダーまでの隙間は全部おなじ
逆にホイルインチが大きくなると
隙間が広がったきになってダサいと思う 車高調だけはバカのやる事だと、
「車高の低さは知能の低さ」って格言だと思ってる Gとか すげぇ決まりそうな気がするけどな
さらに迫力増すというか 初めてWSを街で見かけたけど（ホワイト）
あんまりカッコよくない
３００万超の車にはみえない 指２本で面いちにしたい
しかし車高調タイヤホイルで50万
底も擦る
嫁の許しが出るわけがない 反論には 噛み付かずには入れられない余裕のない
人間のようだね
好みなんて人好き好きだろうに
不満ばかりの人生なんだろう カムリは17インチくらいで、
放射状のスポークホイールなんかだと
より似合うように思う。 なぜ車に迫力がいるの？
人好き好きです
答えになってんのこれ
もういいや >>495
アホDQN仕様だけどクジラやっぱかっこいいわ普通に なんか妬みレスが増えたね
いい感じ
売れるんじゃないかな WS >>495
乗ってる奴襟足伸ばしてジャージにサンダル履いてそうｗｗｗ ねえねえタイヤハの字にする理由は何なの
消しゴムみたいに角からゴムを削ってくイメージなの？それとも電車で股おっ広げてるヤンキーと同じでちょっとでも幅効かそうとしてんの？ >>503
たぶんネガティブキャンバーのデフォルメだと思う。 >>485 白黒2トーンはかっこよかったですよ。シルバー単色は普通な感じだったので
白単色も普通な感じなんですね。やはり2トーンにひかれます。 >>503
マジレスするとデカいタイヤ履くためにハの字にしてる
そうしないとフェンダー内で干渉する 2トーンをオーダーしたけど納期来年の1月末以降って言われた。
単色なら11月末から12月中らしいけど。。 9月1ヶ月まちだっのが
2ヶ月まちになったのは
売れてるからだろうね 北海道地震で全工場止まってたからな
今年は日本大荒れだ 生産に時間がかかるっていうのもあるけど
それ以上に、予想よりも売れているんだってさ。
今じゃ、アルファードより納期かかるし。
まあ、初期受注だけで、すぐに収束するとは思うけど。
国産スポーツセダン難民が意外といたんじゃないかな。。
クラウン高いしマークX古いし
輸入車を物色するにしてもDセグのセダンって
御三家共にモデル末期や後期に差し掛かって新鮮味がなかったりするし。。 ワイパーの動作maxにしてもゆっくりだなぁと、ずっと思ったていたが、３段階目まで下げれてなかった。
２段目から３段目に行くときに、力加えないと行かないようになってるな wsにしたけど、
クジラのモデリスタのほうが、
かっこいい気がしてきた >>521
納車おめでとうございます
差し支え無ければレポよろしくお願いします >>523
ド素人の私でも分かるくらい足まわりが違います。あとロードノイズや静かさも前に乗ってた50系カムリより格段に静かです。
１つだけ気になるのが、シフト周りのパネルもカーボン調になるのかとおもったら、思い切り黒のプラスチックです。。。Gでも木目調なのに。。。 >>520
アメ車よろしく、おおらかに流すように乗るならクジラ。
欧州車よろしく、スポーティに攻めるならストームトルーパー。 WSでもクジラでもフルローンで買ってみたら？
あ、ローン通らないかww この辺買う人は現金一括じゃないの
俺も一括で 先払い50だった
トヨタカード作ってね トヨタカード作ったは良いけど使いどころなくて半年で解約しちゃったな
ずっと使ってる人いるのかね 某SNSで見たけど、クジラにWSのフロントとっかえ18万でディーラーでやってもらえたってよ >>536
ポイント使いきって解約しました…
年会費もかかるし… 自分も昨年暮れにカムリを購入した際、「ポイント付与で値引きがなんたらかんたら･･･」で契約したけど、契約金の100万円をそのカードを通して払っただけで、その後は一回も使ってないわ。
だいたいその100万円も他のカードで払ったおけばマイルに交換出来たので今さら後悔。
普通の人だとカードだらけで、これ以上持っても使いどころない、って人ばっかりでしょ。
ディーラーセールスは新規契約の有無で評価が変わるのか？ >>536
ポイント還元1%なので、ずっと支払いはトヨタカード。
車検までの2年間で3万円分ほどたまるので車検費用支払い時に使用。
ずっとこれの繰り返し。 100万 払えるの？
50万までって言われた
100万の方が いいな キャッシュで買ったけど、クレジットは30万までだった
トヨタカードは断った そんな感じだった
トヨタカードの話が出るまでは30で
トヨタカードで50となった
次年度から年間費あるので最初だけ入って頂いて
ポイント消費後直ぐに解約して結構ですからと・
まあ それで担当さんが気持ち良く仕事出来るならと
受け入れたけど >>541
私も50万まででした。レギュラー会員だからかなぁ。ゴールド会員は100万までOKなのか？ TS3ゴールド会員
3年近く前だけど、100万円をカードで
はらって、残りは振り込みで、50カムリを
かったよ
間もなく車検だけど、たまったポイントは代金の一部に充当はいつものこと
でも、ゴールドの意味はあまり感じていない ディーラーでガソリン給油できると安くね？
支払いがT3カードのみなのが欠点だが ついでに、
神奈川トヨタは、税・保険料を含んだ車検代金すべてをカード払いできた
カローラ店は知らん >>548
これ，TS Cubic カードに最近追加された支払方法だよね．
新車購入時に全額をカード支払い可能．
でもポイントは最大10000ポイントしかつかない． >>543
とはいってもそのままクジラからWSフロントに変更してもらえてたってだけだよ
ディーラーによっては断わられた人もいるみたいだけど >>541
TSカードなら，カードの限度額によらず
新車購入時には全額をTSカードで払えるようになった
ただし500万の車買ったら５万ポイントつくのではなく，
最大で１万ポイント． やっぱりカムリはかっこええなあ
WSはアメリカンだな、ちと派手過ぎですな 新車購入なら枠増額できる。
俺もTS3メインじゃないから枠小さいはずだけど
ポイント最大もらえる100万をカード払いした。 Gのリアシートに乗ってみたけど
えらく乗り心地が良くて寝てしまった。
安楽だね。この車。 なぜ嫁や友人やお抱え運転手という発想が出てこない？
俺にはいないけど 嫁いたらカムリは買えるか。
保険も家族限定いるだろ。
とさらに想像力を働かせてみた。 カムリってモリブデンの配合が特殊な
新オイルなんでしょ？
純正以外のオイルに変えると燃費が悪化したりしないのかな。。
フィーリングは社外の方が良くなりそうな気もするが
ハイブリッドのエンジンにフィーリングを求めてもね。。 >>562
新型純正は0-16らしいんだよね。
0-20くらいなら、もう少し腰がある感じになるかなー、と。 純正ホイールの重さに合わせてサスペンションの開発をしてるから軽量化するほど乗り心地はバタバタしだすと思うよ >>565
乗り心地なら社外ホイールは重いやつがいいね
それかタイヤを鰤にしてわざと重くする 皆さま、コメありがとうございます…
確かにバタバタします… 今の１７インチ✕プライマシー、なかなか良いと思う。
スタッドレスにした時にバランス変わるかな、とも思う。 先月出たばかりのトヨタ純正のGRモーターオイルが気になる。
エンジン音がかなり静かになるとか。 >>531
こんなのあるんだ！
こういう海外の社外品みたいのでもっと他にもいいのありますか？
ヘッドライトも加工してみたい。
殻割りできるのかな >>569
「Circuit（0W-20）」は12,000円（4L缶）だから
オイルフィルターまで交換するとしたらカムリだと
２缶必要になるね。 >>572
カムリにはツーリングの0W-30の方が合ってるみたいだけど。8000円/4Lの奴。
純正の0W-20より低温流動性がよく、高回転ではしっとりした回転感になるとか。。
サーキットの方はGR86のサーキット向けオイルで5000km交換サイクル指定だしカムリには合わないだろうよ。
GRもそうだし新純正オイルも説明を読む限りは
高いだけのブランドオイルよりはるかに良さそう。 >>573
なるほどね。
とりあえずはデフォルトのオイルでも
満足なんで１００００キロ手前で
交換する時に考えるよ。 GRオイルのサーキットの方は5000Km交換指定というところに
トヨタの本気度を感じる。
ツーリングの方もただのOEMじゃなく自社配合で作り込んでるみたいだし。 ところで、カムリのカラバリについて
皆の意見を聞いてみたいです。
カムリのカラーは実につまらないというか
復権させたいと言う割には展開は保守的に感じます。
・プラチナホワイトパールマイカ
・シルバーメタリック
・アティチュードブラックマイカ
・エモーショナルレッド
・スティールブロンドメタリック
・グラファイトメタリック
・ダークブルーマイカメタリック
レッド以外には目新しいカラーも無く、
まるでア○ンザのようなバリエーション。
一方でスティールブロンドメタリックのような
トヨタセダンの色合いも残してあります。
そこで、ノーマル、WSで、こんなカラーが
欲しいね、というのを教えてください。
私なら、ホンダヴェゼルのミスティックグリーンパールのような
オリーブ・ドラブ系の色合いは、カムリに似合うと思います。
https://a248.e.akamai.net/autoc-one.jp/image/images/1594551/030_o.jpg
セダンらしくはないですが、色々な人に興味を持ってもらう意味でも
新しい色合いは必要だと思います。
色々な意見を期待します。 >>577
アフィリエイトじゃねーよ。バカ。
じゃあてめーが他に気の利いた話題だせよ。 >>576
スポーツカーに有りがちなイエローとかでしたでしょうか
アメ車ぽく、前から後にセンターに黒のラインが入っていたりとか…
やっぱり、ダサいかな… アメリカでは選べる明るめのブルーメタがWSには似合いそう。
あと、シルバーの2トーンがあればよかったに。。 訳あって嫌々クジラの方乗ってんだけど昨日信号待ちで後ろにWSが付いた。
初めは何の車かわからなかった、印象としては安っぽい です。
逆にクジラが後ろ付いた時は結構威圧感というか高級”感”はあった。
そのあと自分も同じ車だったなと気づいた。
車名が背負ってるじじいの車って印象でマジ半年くらい嫌でたまらなかったけど、
最近良く出来た車過ぎて好きになりかけてる…
こちら城下町なので3台連なっちゃってさらに対向車も、なんでザラです。 安っぽいじゃなくて、実際に安い車だからな。
高級感で争うような車でもないからな。
D/Eセグの実用セダンとしてはコスパ最強。 OP付けても500行かなかったからな
高級の部類ではないよ そもそも
日本が成長してないだけで
米国じゃ年間40万くらい売れてる大衆車だし
その分お買い得仕様 >>586
読みました
「イブリッド車にありがちだったラバーフィールは低減」のラバーフィールは調べてみて、アクセルを踏んでも加速しないことだそう
オート電動格納式ドアミラーが標準装備となってるのはいいと思う
マークＸを廃止する受け皿で「ＷＳ」かもとのことだけど、ＦＲでマークＸを選んだ人は、はたしてＦＦを選ぶのか疑問 >>587
FFのミドルセダンが有るから
FRを廃止しても良いだろう、というのは
酷いよね。
新型クラウンが有るのだから本来なら、
これから次期マークXを作るべき・・。
と、いいつつ、作っても売れないんだろうな。
カムリ、コスパ良すぎるからな。
仮定としてマークX残すとしてもあのクラウンに使ってるFR用のTNGA新型シャシー
を使うと最底辺グレードでも400万超えとかになるだろうから、やっぱり非現実的かと。 >>537
へー
WSが出たせいか若干クジラの中古価格下がってる気がするから
走行距離低いＧレザー買ってどうしても気に入らなかったらWSにフロント換装するのもありかな 今マークX乗ってる人らはわざわざカムリ買わなくてもクラウン買えるんじゃないの 旅行でマークXを借りたことあるけど、びっくりするくらい良い車だったよ。
ハンドリングはカムリよりしっかりしていた気もする。
燃費は、あまり良くなかったな。確か。 >>593
マーク×、運転はしてないけど、先日、助手席に乗せてもらった時は
運転しやすそうだなと思った
あと、エンジン音は低速時でもしてるけど、加速時などでも音が連続してるので
慣れれば気にならないというか、心地よく感じた
カムリは、音に関してはＥＶモードとエンジンがかかった時の差が大きすぎて
気にしはじめたら、かなり気になるレベル
あと、×は天井が低くて圧迫感があり、カムリと比べると、居住性は相当劣るけど
燃費を運転者に聞くと、良くないって言ってた マークXの2.5lをレンタカーで横浜から箱根まで高速使って行って帰って10km/lジャストって感じだった記憶がある
うるさいイメージはまったくなかった マークＸって100万くらい安いのに
そんなにパフォーマンスいいの？ マークXはウルトラスムーズな車だね。
ハンドリングもエンジンもひたすら滑らか。
ただ、ドラポジがまともに取れない古いトヨタ車の典型的な運転席環境が欠点かな。 >>596
カムリが10万km走ってガソリン代を節約しても、その差は埋まらないね。 >>596
マーク×、カムリより100万円安いの？ 装備がおおむね近いグレード同士で60万くらい、100は盛り過ぎ
ただマークXはモデル末期で値引き大きいだろうから差はもう少し開くと思う
あとカムリのほうがオプションが豊富で価格幅が大きいので積めば積むほど高くできる 契約時にも思ったけどカムリは車両価格360とか320とかって出てるけど、他の車に比べてオプションの額結構簡単に50万とか超えちゃうよね カムリの必要オプって
ナビ、フロアマット、バイザーしかないじゃん
Wsにしたけど
レザパケのシートヒータ選ばせてほしかった。 WSレザーにJBL、BSMにマットや細かいDOP、他にメンテパック程度でそこまで盛らなくても500万いくね。
値引きはすごい3シリーズの最底辺なら余裕で買えるが
Cクラスは、ぎりぎり底辺でも買えないかなぐらいの絶妙な位置だよな。。。 WS だけど MOPだけで70近かったけどな
MOPナビ諦めれば選択肢も減る
OP振り幅がデカいのは確か ドイツ車のオプション商法なんか、こんなもんじゃないからな。
300万の車体に200万のオプションとかザラ。 流行りもなにもなく昔からそれが主流じゃね？
むしろ今の車の方が標準装備が増えてMOPも必要なものだけ取捨選択できて良心的になったように感じるが。
昔はセットオプションとか抱き合わせ商法で
酷かったよ。 そりゃあポルシェとかベースの価格設定が
高い 数の利も働かないから 何でも高くなるのは
皆知ってるよ カムリは、オプションてんこ盛りで乗るような車じゃ無いと思う。
素性の良さを活かしたシンプルな構成で乗る方が吉かと。
納車１年、１２０００キロ走ってみて
ホワイトブレッドと言われる理由も良く分かった。
・・・・かく言う俺はGにメーカーナビ、クリアランスソナーはおろか
ドアバイザー、HUD、サンルーフ、まで付けたわけだが。 兎にも角にも車の値段が上がったってことだよね。
軽で200万、カローラスポーツでも300万になったんだからさ。
カムリが500万って妥当だと思うけどね。
他の製品はMade in Japanは高いのが当たり前の感覚だが
車だけはなぜか日本製が安いという感覚から抜け切れない人がまだいっぱいるからな。 >>610
昔はスカイラインでも200万円台から買えたなあ クラウンが700万だから全体的に100万上がってるわな カムリ、ベタ誉めされてるけど、フロントサスがストラット、リアがダブルウィッシュボーンの標準的なDセグがベースだぞ。
シビックですらリアはマルチリンクなのに。
クラウンやマークXはフロントがダブルウィッシュボーン、リアがマルチリンクで明らかにカムリより車格は上。
国産車、外車問わず、サスに何を使っているかで、メーカーはクラス分けしてるよ。
まー、ほとんどの人が購入するときにそんな所まで見ないわけだけど。 俺的には前後ストラットこそがカムリと思ってたからダブルウィッシュボーン化はちょっちマイナス ダブルウィッシュボーンだろうとトーションだろうとマルチリンクだろうと、乗り心地とかハンドリングがよければ誉めればいいじゃん。てか標準的だぞって言われても、ここの人たちみんなそう思ってるよ。だからそれなりに台数出てるんじゃないの？コスパがいいってことで。 今のトレンドはボディー側の剛性を高めて
足回りは目的に合わせて選ぶのが主流。
足回りにコストかけたは良いが、ボディーがヘナヘナじゃまるで無意味。
マルチリンクだ、ダブルウィッシュボーンだって騒いでいるのは古い知識だけで語ってるおっさんだけ。
水野和敏のカムリの記事がわかりやすいから
探してな。
ニュルFF最速だったメガーヌはフロントがストラットリアがトーションビームだぞ。 >>613
足回りで車格が決まるとか免許ないキッズかよw 素人はサスの違いなんてほとんど分からないでしょ。
事前に教えてもらって同時に比較運転して初めてマルチリンクだのダブルウィッシュボーンだのの違いが分かるレベルだと思うけどね。
>>613はプロのドライバーでしょ。 カムリは消えゆくあのモデルの代わりか？みたいな記事のせいで、そんなのいやだおじさんが大量発生してるからな
ジャーナリスト個人の意見なのになぜかカムリ購入者はさして気にしてないだろうFRがどうの品格がどうのって >>621
この手の車でサスペンション形式の違いが判るような運転はしないと思うが・・・プロならｗ 水野和敏さん良いよなぁ
この方位バックボーンの真っ当な評論家は他に知らない 素人を相手にするのはこれだから疲れるw
俺が車を選ぶ時にサスを選べというのは、それがプラットフォームにどれだけ金をかけてるか見分けられるから。
水野のオッサンがどんなにカムリを誉めようと、カムリは250万くらいの大衆車。
それハイブリッドやらナビやらくっつけて400万くらいになってるだけ。
水野のオッサンも評論家である以上、100%好き勝手に言える立場じゃないしな。 >>620
すごいなー。
まさに「（車を作ってきた）プロ」の話だね。 今回のカムリ買う人はハイブリッドやナビにも魅力を感じて400万くらいならって買うんだから別にいいんじゃないかな？ >>625
＞俺が車を選ぶ時にサスを選べというのは
面倒くさそうな性格で友達少なそうだけど
誰に言うの？ 「車を選ぶ時にサスを選べ」
確かにこういう事言う奴は話が長くて面倒くさそうだな 車を作るときにサスは1番最後
サスの形状とプラットホームの出来はまた別って記事だよ モジュール化が進んでるのにサス型式で金かかってるからとかキッズかよ >>620
水野さん
私ならリアフロアの剛性を高めて、リアサスはストラットにする
って書いているね。 金がないのには 理由がある
よく分かるレスが目算されるね もく‐さん【目算】
［名］(スル)
１ 目で見て数量の見当をつけたり、だいたいの計算をしたりすること。目分量。「目算を立てる」「会場の収容人数を目算する」
２ こうなるだろうという予測や、それにもとづいた計画。見込み。もくろみ。「目算がはずれる」
３ 囲碁で、対局中に相手と自分の地を計算すること。 新型プラットフォームで5つ星取れない方がヤバイだろ。
安全な残したことはないが、こんなの一喜一憂する物でもない。 これマツダ車入ってないよなぁ
なんかマツダの安全性最近随分評価されてんだと思ったけど どういう事 加えてさー例えばクラウンとかレクサスとかメルセデスとかボルボとか入んないのは何でかな
ノミネートすらさせてないのかな 8月中旬契約のws
来週納車可能の連絡がきました^o^ >>642
おめでとう、俺は11月入るって言われてるから羨ましい。
楽しんでくれよな クラウンはギャグで言ってるのだと思うが。。
これ、米運輸省道路交通安全局が米国で販売されている車を定期的に車をピックアップして
定期的に排ガスやら燃費やら衝突安全性をテストして、結果を公表しているだけで
全ての車を網羅しているわけではないよ。
アメリカって、基本的には車を勝手に作って売って良いという権利が認められていて（州により各種基準はあるが）
日本や欧米のように国が型式認証をするわけではない。 WS 続々納車されて 羨ましい
俺は2月になりそうだわ
10日くらい前に現金一括で契約
しかし まだ一円も払ってないw
JBL HUDも結局つけました
先は長い ws納車待ちだけど
近所のネッツに試乗車としてws来てたなー
契約したとことは違う店だけど試乗しに行こうかしら >>648
それが 不要だって言うんだよね
普通1万くらいは入れると思ったんだけど
トヨタカードに申し込めば不要なんだって
んでカード手続きが済んだら
カードで50万 引き落としますって ワイ9月初旬一括でカード作ったんだけど未だに50万引き落としされてないよｗ なんかね
そんなんでいいんだwって思った
多分来月になるでしょうってw 今日、20km走って
リッター40kmが出ました。^_^ ｗｓに乗り換えてから、毎朝通勤時に中・高校生や対向車の運転手がじーっと車を見てくれるようになった。
前車ではなかったことだ。納車後1700kmぐらい走ったがほんとにいい車だよ。 >>655
>毎朝通勤時に中・高校生や対向車の運転手が
じーっと車を見てくれるようになった。
（ノ∀`）アチャー >>639
カムリがアメリカの公的機関で最も安全な車として５つ星を獲得したっての、素直に嬉しい
記事だとカムリの他は、テスラ・モデル３、フォード・マスタング、ホンダ・アコード、スバル・インプレッサとレガシーだそう
欧州車は入ってないんだね >>656
ちなみに、買い換え前はどんな車に乗られてたんですか？ 俺の場合、知り合いがトヨタにいたので
かなり割引してくれて、カムリに乗る事になって
セダンの良さに目覚めた派だな。 >>661
昔は、乗用車と言えばセダン…
ワゴンもワンボックスもバンベースだった… 技術革新的に、昔のセダンと今のバンの乗り心地なんじゃないの知らんけど あーあ早く納車されねーかなー
価格ドットコムに新レビュー来てたなー フロントはちょっとラインが多いな。
スバルっぽいというか。
もうちょいシンプルだともっとカッコよくなりそう。 20代の若者なんでこういう方が好きです。TRDのフロントガーニッシュつけるんでV字のところも黒くなる予定。 >>666マークの下の白のラインを黒にしたら、レクサスっぽいのにｗ 青とか赤ならwsのデザイン映えそうだけど
白とか黒ならクジラの方が重厚感あっていいかも >>676
重厚感を好むにはまだ若い20代なので。。。 ムーンルーフ付けてるのか
付けたほうがよかったかな・・・？ >>681
俺は悩んだら付ける。
付けた後悔より付けなかった後悔の方がイヤ。 そういう方も居ますが明確な使用意図がないと無用の長物となる可能性がありますのでどうかと
金かけて剛性と断熱性を下げて車内全高を狭めて雨漏りの懸念を抱えるのです 見た目やリセールは良いかもしれませんが酔狂ですよ 最近、気付いたけど…
止まると勝手に間欠になるんだね… >>683
俺は付けたよ。
今の時代、あえてセダンに乗る事自体、
ちょっとした酔狂だからね。
サンルーフ、前席天井だけなら付けなかったけど
後席まで明るくなるし、カミさんには好評。
もっとも、使用環境が各々違うからね。
付けて正解、不正解では無くて自分が
楽しく感じるかどうかだよ。 先日、プジョーのパノラミックガラスルーフっていうらしい天井がガラスルーフになってるのに
乗せてもらったけど明るくて気持ち良かった
夏の暑い時は別として、桜から新緑、秋の紅葉の時期なんかだと運転してて楽しいだろうね
とはいうものの、過去にそういうのに乗ったことがあるけど、>>684 さんの言うように重心が高くて
重たくもなるし、家族には、顔にシミができたのは車のせいだ、なんて言われて
もう二度と選ぶことはないとは思うけど 喜ぶ同乗者がいるっていうのは十分な使用意図ですね
私の妻は「要らないよ」の一言でした
星空や紅葉を愛でるにはいい装備なんでしょうステキな事です。サンルーフからムーンルーフに名称を変えてるのもそういったイメージ戦略かなと勝手に想像しました >>666
この書き込みについてるレスがことごとくクソで笑えてくるわ
30直前でWS納車待ちだけど普通にかっこよくないか？
たしかにアテンザとかレクサスとはまた方向性が違うかっこよさではあるけどな >>690
ノーマルがエヴァンゲリオン風味
WSがガンダム風味 ムーンルーフつけると日焼けしやすくなるの！？
一応黒くなっててUVカットもされててもそこまで効果ないか…最近の夏の酷暑はひどいからなぁ。 アミアミ部分がダサいのとその上の黒い部分がいらないというか・・・
結局好みの問題や
新顔のカムリを見た。ただそれだけ。 (●￣(ｴ)￣●)
左手より、右手の方がなぜか日焼けしている。（・（ェ）・）ｙ◇°°°
。。 パノラマルーフは後席の天井が下がりすぎ。
180cmだと後席は頭部の
のクリアランスがギリギリ。
前席も天井拳一個入らないので窮屈。
チビなら問題出ないだろうが。
これ、シートがもう少し下がるなら問題ないが
フロアの補強フレームの上に乗ってる構造だから
レカロ使ったとしてもこれ以上下がらないっぽいし。
ってか純正シートってトヨタ車では珍しいぐらいローハイト構造なのね。
ただ、それでもBMWあたりよりはかなり高めなのが残念だが。
パノラマルーフが付いてても、同じ長さの外車（ベンツ、BM、アウディー）より、
十分後席広いと思うけどな。前のクルマでは、後席に映ってくつろいだりしてたが。。。
モデの場合、前席のパワーシートの前角が、太ももの裏に何か食い込んで、
不快なので、一番下まで下げている。サンバイザーの効果が薄れる。
パワーシートだと、フラットにしたい場合、すぐに出来んのは、マイナスだな。
マニュアルなら、瞬時に後ろに倒せたのだが。。。。
。。 >>666
かっこいいーですね！
はよ乗りまわしたいでしょ‼?? >>666
ええな
ワイはクジラにするが
好みの差やな ガンダム顔といえば昔は三菱でいまはスバルだが、
トヨタも一部そうなってきたな。
デザイナーが若返ったのか。。 >>690
なんだ、30近いおっさんかよ（笑）
どうりで中年向きの方を選ぶわけだ
はは、ウケるw 現実で話を聞いてもらえない寂しいのがネットで吠えて噛みつくんです… よく見ろ若造
大金はたいて買った新車の画像上げたら叩かれて涙目なのは分かるが>>690は君を擁護するWS側の同世代だぞ 70カムリには社外品のキノコエアクリって存在きたいのですか？
どんな感じになるか変化があるなら変更してみたい
中学生の頃、座高巨人と呼ばれたことがある。 (●￣(ｴ)￣●)
。。 ヘッドレスト、上下方向には動くけど前後には動かないんだな。
助手席に家族が座ると「ヘッドレストが前に出過ぎて首が疲れる」と。
確かに後頭部がヘッドレストに当たる位置だと違和感ありあり。 >>710
追加、過去に乗ってきた全ての車は上下・前後に動いたけど、これもコストダウンのせい？ このクラスになるとヘッドレスト前後調整は欲しいよね。
運転中、ヘッドレストが頭に触れることはないな。なんで、関係無い。
免許を持たないやつの戯言だな。(・(ェ)・)y◇°°°
。。 助手席の同乗者が、って話なのに字が読めないのか？
かわいそうにw 最近の車はむち打ち症防止のためそうなっているらしい
後頭部を意識的にヘッドレストに押し付けて乗るスタイル
それを前提にドラポジを調整するしかないね カムリスレでカムリの写真あげるとフルボッコにされるのか…… 後出ししてグレードに対立構造作ったトヨタが悪いよね クレスタ チェイサー
セドリック グロリア
みたいなモンでしょ
前者はVIPカー向き 後者は走り屋さん
でも ハイブリッドだからな 最初WS出た時は「うおー新グレードカッケエ！」って思ったけど2つを比較してる内にやっぱりクジラも上品で落ち着きあってカッコイイなと思えてきた
まあどちらも買えないんですけどね クジラの方がカムリのオリジナルデザインというか全体のバランスが取れていると思う。
XSE（WS）は後付けのデザインって感じ。
実際デザイン開発の資料見てるとクジラで進めてたみたいだし。
まあ、MスポーツとかFスポーツと他社でもよくあるパターンなので
別におかしいことではないしWSはカッコ良いと思うが。。 写真あげたものだけど、まぁ外観は好みの問題だし、きっと良さを共感してれる人もいるだろうと思ってます。ただ、内装のシフト回り、ウィンドスイッチ回りはなんとかしないとちょっと悲しい。シルバーのパネルは思ったよりもよかった。 外観は好みだね
俺もWS にしたよ
カムリ 自体 あまり見かけないから
Gを見かけても 嬉しくなる カムリってクラウンより大きい？
あんまり変わらないかな？
数値的にというよりは取り回した感じはどうでしょう クラウン（&FR全般）に比べると狭い駐車場なんかでは
明らかに小回りがきかないってのは感じる。
それ以外はあんまり差を感じないかな。
あと、地味にコインーキングで後輪がフラップを越えるにあたり
勢いが必要で慣れるまで少し怖い。 価格comのクチコミ欄でクジラ買ったであろうおっさんが暴れてるなｗ
ws出た後も登録者数伸びてないって騒いでるけど
2トーンの納期が4,5ヶ月待ちじゃあ単月の伸びはそんなだろうなあ モデルチェンジのサイクルが６年だから、あと５年はこのモデルでしょ。
いずれそのうち月販1000台を割るだろうし、その方がオーナーにとっては希少価値が高いから、それほど売れなくて結構。 トヨタ カムリハイブリッド、14年ぶりに西欧投入へ……パリモーターショー2018
https://s.response.jp/article/2018/10/15/315050.amp.html
欧州でも売るんだね。
この乗り味だから自信あるのかも。 余談だがカムリの美点の1つが視界の良さ。
特に前方視界の素晴らしさは、運転しやすさに
かなり貢献していると思う。
インパネの圧迫感の少なさやダッシュボードの低さ、
ピラーの細さは特筆モノ。
トヨタなら旧型のクラウンやLS、
他社ならアコードやティアナと比べればよく分かる。 思ったより20代もWS買っててちょっと安心した。
俺も今の車がダメになったらWS買う。 欧州はアベンシスが販売終了したから代替え車種として
出すだけでしょ。
欧州でも通用するシャシーだと踏んでいるのもあると思うけど。
ところで、欧州販売って事はツーリング(ワゴン)も出す気あるのかな。。。
米国と日本はワゴンが壊滅状態でドイツ車の独壇場だけど。。シューティングブレークっぽい形のカムリワゴンが出たら面白そう。
セプターワゴン再び。 >>719
クジラが上品ってセンスが理解できないわ
プリウスと同じで奇抜でグロテスクで威圧的 >>738みたいなやつって中古でこなれた値段になったら絶賛しそう。 クジラは写真より実物の方がかっこいい典型
プリウスは写真も実物もダメな典型 クジラもWSも実車みて思ったのはボンネットのプレスラインが写真よりもいかつくてかっこいいってことかな。
写真によってはそれがのっぺりと潰れてるから印象違うのかなとか カムリで最も残念なところは
クジラとかより目玉がロンパリなところだわ。
どうしてもテリー伊藤が浮かんじゃう。 オートワイパーが付いてて欲しい。
この価格帯で何故？と思うと同時にマイチェンで設定されそうで購入に踏み切れない。 このクラスに付くとでも？
そんな貴方にはLEXUS推奨。 オートワイパー付き車乗ってたことあるけど、正直言って微妙だった
動いて欲しい時に動かなかったり、その逆だったり
間欠ワイパーの方が使い勝手はいいと思ったよ >>741
いかついか？
写真ではウネウネしてるけど実物は意外とあっさり。
あと、写真ではロングノーズっぽく見えるけど実車はボンネットがなんだか短くてズングリムックリ見える変なバランス。
対向車から見るとそうでもないんだけどね。。
ここはFRと大きな差を感じるところ。 >>745オートワイパーについてはこの人のいうとおり
わざわざ間欠に設定し直した オートワイパーよりも、シートポジションメモリーとハンドルの電動調整が欲しい。
休憩時にシート倒した後にベストポジションにすぐ戻したい。 >>747
賛同いただきありがとうございます！
>>748
メモリー無しの電動シートは全く不要ですね
動作が遅すぎて全く使えない
手動の方が早いですよ
夫婦で車共有してるとメモリーはすごく便利
ただし、ほんの一部の高級車にしか付いていないのが現実
もっと多くの車に付けて欲しいですね >>746
FFだからというのもあるけどカムリは
居住性にもかなり配慮してるから。
なかなか格好良いけどプロポーションだけで
考えたら微妙な箇所も有るかもね。
でも、リアに183の俺が座っても、
手のひら一枚半くらいは天井に余裕があるわけで、
そういうのはカムリは凄いと思う。 メモリーシートって動かしているうちに設定が微妙にずれてくるのよね。
構造的にズレるって意味じゃなく、作動時の誤差が積分されてズレるって意味ね。
なので、結局は定期的に再設定は必要になったり
配線が複雑になるので劣化で作動不良になったりetc。。。
まあ、ドイツ車の話ですが。 まあ、ここに書いてあるような装備が欲しければトヨタとしてはLEXUS ES300hをどうぞって事なんだろうけど。
トヨタはLEXUSがある都合、これ以上の装備は
「出来るけどやらない」って感じなんだろうね。 LEXUSがあるからと言って妥協しなかったsaiを見習って欲しいです。 >>752
アブソエンコーダー使えやごるぁぁぁぁと思っちゃう。
どうせサーボかステッピングモーターでしょ。
今時バッテリレスアブソがはやりだというのに。
改めて思う、大型車には、電動ポールと、バックカメラは、必須だ。
コーナーセンサーがあれば、さらに良い。
。。 >>753
LEXUS ES300hの内外装を見ると
トヨタがカムリを、如何に「意図的に」
コストカットデザインにしているかが分かる。 シートなんかは明確に安物だよな。
ピラーやルーフのトリム材も下級車種と同じレベルでコストはかかってないのは感じる。
流石にクラウンはここら辺は凄い。
あと脚回りのアーム類なんかはESの方が明らかに太くて金がかかった構造。これは重量の差によるものが大きいけど。。
ボディょその物はTNGAの第一弾だからなのか
かなり金がかかった感じはするが。
欧州車なら500万クラスの構造はしていると思う。 カムリは大衆車なんだが
比較対象がクラウンやESとかカムリ持ち上げ過ぎだろw ここ来ると大衆車ってコメントあったりして気軽に買えそうな気になるw ハイブリッドじゃなければ
200万円台で買えそうな作り
なんだよなぁ
抑えても400万超えるから
作りに対して高い気はする いい車だよ
値段見てもお買い得感あると思ってるけどなー
プリウスなんかと比べると特に 昔の感覚なら200万円代で中級セダンは買えたけどさ。
今は、その価格じゃ無理だろ。
ティアナやアテンザのガソリンエンジンで
何もついてない客寄せグレードなら200万円代がなくは無いが。。。
あれならフル装備軽のほうがマシなレベル。 価格ドットコムレビューに何でこの車格で自動格納ミラーがオプションなんだってきれて無料で搭載させたツワモノのクレーマーがいたけど、マイチェンで標準装備に追加されたのはその人のクレームが本社に報告いったから&ネット上に掲載されたからだと予想してる
オートワイパーとか電動テレスコはそもそもオプションに無いからねぇ
自動防眩ミラーも、バックカメラも、サイドポールも標準装備にすべきだな。
最安ランクで、サンルーフのオプションがないのは、うんこだな。
。。
自動格納ミラーは、いずれ壊れる。自動で毎回モーターうごかしてたら、
比較的短時間で壊れる。 (●￣(ｴ)￣●)
。。
ドアアタック防止のために？わざとサイドミラーを格納しないこともある。 (●￣(ｴ)￣●)
。。 クレーマーみたいなの多すぎて
世の中狂ってる。
何を標準にしようが、オプションに
設定しようが、メーカーの勝手だろ
買わなきゃいいだけ
サイドポールなんかほしい奴は
カーショップ行って勝手につけろよ >>751
自分も同じぐらいの身長だけど、妻が、こんなデカい車は運転できないってので
走行中の後部座席の居住性については、未だ確認できず
現行カムリのタクシー、時々見かけるけど、ぜひ乗ってみたい
ところで、諸兄に聞きたいのだけど、カムリの後部座席のフロアの真ん中に
でっぱりがあって、ＦＦだったらフラットにできるようにも思うけど、
そうなってないのは、ＦＲにも流用できる車台だからってのでいいの？ >>773
自動車の設計屋じゃないから間違っているかも知れんが、
単純に平板よりもねじれとか撓みに強くなるからじゃね？
同じ強度や要求を満たすならば板厚が必要だろうし重くなると思う。
あと、同じシャーシで四駆導入も検討していれば小改造で済むのも有るかも 単純に全高が低いからだろうね。FRでも全高に余裕があるSUVなら後部座席の床をフラットに出来るわけだし。 >>774,775
さっそくのレス、どうも。
気になってトヨタの新しい車台で造られたクラウンの後部座席の画像を見ると
https://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1128/119/017_o.jpg
カムリはここまでのでっぱりではないけど、でっぱってるところに排気管が通ってるか
どうかはさっぱりだけど、剛性を高めることには貢献してる気はします カローラスポーツも極太のセンタートンネルがある
TNGAの剛性の大黒柱だな >>776
レスどうも
カムリの後部座席のでっぱりの画像を調べると
https://ilovedemio.com/wp-content/uploads/2016/05/IMG_4789.jpg
新型クラウンと比べると、ちょっと出っぱってるくらいで、クラウンなら後部座席中央に
大人が座るのは厳しいように思うけど、さすがＦＦでクラウンよりも車幅があるカムリは
後部座席の居住性に関しては、かなりいいのではと思ったり >>778
レスどうも
今回、質問した後に画像を調べたりして、でっぱりに関してはクラウンに比べると大したことないし
剛性を高めるためのものと思えば納得
質問してよかった
底をフラットに擦るために、真ん中に排気管とかを集めてるんじゃね？（゜ω゜）
。。 ブラウンのクジラカムリ走ってるの初めて見たけど、なかなか高級感あってよかった >>781
このサイトの画像を見ると
https://gazoo.com/article/salespoint/151209_2.html
後部座席のフロア真ん中に排気管が通ってるぽい
>>776 さんの言うフロアを低くするために、ここに排気管を
通してるってのが（剛性を高めることとあわせて）
分かる気がします >>783
補足といいますか、フロアを低くすることと、modesamaさんの言うように車台の底面を
フラットにするために（どなたか、空気抵抗をよくするために、新しい車台は底も
滑らかと言ってと思うけど）、後部座席の真ん中に出っぱりがあるってことかな Gグレードにシートヒーターを仕込もうと思う。
電源はリアからバッテリー直で取るとして、
このシート、生地が外せるかな？
背後のファスナー開けてみたんだけど、
そこから先、外せない感じで。
素直にシートカバーを買うべきか？ カムリの排気管って以外に太いよ。
それを通すためにはこのぐらいの出っ張りは必要だろうね。
あと、アメリカはV6/3.5Lがあるからさらに排気管が太そうだし。 追記
今、手元にあったカタログの27ページ見たら底面写真が出てる。
結構大きめの触媒が後席足元位置辺りにあるね。
カムリはフルアンダーカバーがついてるから、補器類を出っ張らせないために
センタートンネルで逃げるしか無いのだろうね。 >>742
光軸ずれてるってこと？
残念とか言ってないで直してもらえよｗｗ なぜかロンパリって強者感あるから良い目つきだと思うよ 20インチを履かせてる強者はいない？
純正から交換だとどれくらい燃費が落ちるのか知りたい。
小回りもより効かなくなりそうだ… トレッド幅が変わらなければ回転半径は変わらんだろ。 扁平になるほどハンドル重くなるから、切り遅れが発生するだろ 極端なインチアップは乗り心地
の悪さに後悔する。
感じ的には純正の18までが
乗り心地悪くなる許容範囲 純正で19インチ（米国仕様とTRDのオプション）が用意されてんだから、
20インチでもそこまで悪化しないんじゃないかな。 >>795
個人的には17が一番良いと思うが。
この車、アメリカンサイズのカローラだよ。 カローラはカローラであるけど
どういうこと？
あなたのお車は何？ そもそもカローラ店専売でカローラの上位車種という位置づけがカムリだからな
専売じゃなくなってもカローラ店ではそういう扱いだし
単に大きさだけで言ってるなら脳みそ弱いね 今WS納車されてるのはいつ頃成約した人なんだろう
9月中旬に契約したけど待ち遠しい >>801
9月1日契約で納車日未定です。
２トーンだからまだまだ先かなと思ってる。 8月は工場出荷目安1ヶ月に
なってて2ヶ月かかったからなぁ
9月すぎから
工場出荷目安2ヶ月にかわったから
実際3ヶ月ってとこじゃない？ 自分は9月中旬に2tone契約したけどその時点で納車は1月中旬って言われたな 今月初旬注文で１月生産枠は確定。
納車はディーラーオプションの取り付け諸々で２月中頃っていわれてる。
ちなみに東京のディーラーでは各店舗1ヶ月に5台しか枠がないと言ってた。
枠を超えると次月の注文枠に回されるとか。 納車して4ヶ月。
6000km弱を走ってみて飽きてきた。
良い車だが退屈でもある。
困った。 ８月頭に黒白ツートン成約して、明日ディーラーにカムリが到着するとの連絡があった
オプションつけてとかしてたら１１月頭になるかな？
待ち遠しい カッコいいし、踏めば速いし、凄く良い車なんだけど
やっぱりハイブリッドは運転してて楽しくないな ハイブリッド乗り継いでるけど、
燃費がどれだけ伸びるかの
楽しみがある 確かに、旅行で500km走って燃費が22km/lとか、凄まじい満足感だったけどなあ。燃料タンクを倍にしたら2000kmぐらい走れそう 長距離走ると腰痛が出てしまうので
レカロシートに交換したいと考えてる。
調べてたら純正のが高さだけで言うと低いのな。
レカロにすると純正比で+1cmだとか。
そう考えると天井との差がなくなって圧迫感が出てきそうだ カムリはフロア補強にかなり太い構造材が走ってるので、レカロ入れようとしても
セミバケ系は純正より座面が上がるのし
何よりハンドルの中心とシートの中心が
2cm以上右にズレるのがアカン。
上の方のスレにも出てたけど純正シートって
ギリギリまで下げた構造だよな。 >>816
カムリではシートはブラケットを介さないで
レールをボディに直付してるからね。
社外品奈良専用のレールを新たに作らないと
高さは純正よりは高くなるよね。 >>813
>>812
>>811
分かる。
燃費が良いのには、毎回感謝しつつも
走っていて楽しくはない。
まさにトヨタのハイブリッドカー、という感じ。 >>819
マニュアル軽トラは、確かに楽しいけど
楽しさのベクトルが違うよね（笑）
前者がCクラスだったんだけど
あれよりは全然安楽で、同乗者は
皆さん高評価。
俺も、安楽ではあるんだけど
楽しさが少し足りないんだよね。 俺はむしろ仕事がブラックだから、少ない体力で迎えた休日でも楽に遠くまで出かけさせてくれるカムリで満足してるよ。
前はWRXだったけど、それぞれいいとこあるよね 齢30弱にしてCVTを乗り継いできた者としてはこの車が退屈？分かんない
おそらくエンジン回したいみたいな感じだと思うんだけど、そういうの抜きにしたら何の不満もないよ
乗り換える車が見当たらないね ダウンサイジングターボ車が楽しいって感覚がわからん ダウンサイジングターボじゃなくて、NA7速8速あたりが運転してて楽しいって話だぞ xseみたいなオレンジライトにしたいんだけどあれって玉だけでもできるの? >>826
ふかしたいわけじゃ無いよ。
Cクラスの時はターンパイクなんかを走るのが楽しめる車だったけど
運転席も助手席も足元タイトだし、リアも付き上がるし
同乗者にしたら、あまり快適じゃ無かったみたい。
俺も、疲れ気味のときなんかは乗り心地を固く感じたし
乗り心地と操作の俊敏さはある程度トレードオフだと思う。
カムリは、自分にとっては色んな意味で大いなる妥協。
全体に「ぬたぁん」としてて、ハンドリングもダル気味だけど
5〜60キロで幹線道路を流して乗るなら最高の安楽車。
日本で不便なく日常的に乗れるギリギリのサイズだし
クジランでバタ臭いデザインと合わせて日本製のアメ車だと思ってる。 >>824
ダウンサイジングターボとHVは似てるな
トルクで走るエンジンだkら この前代車でC220に乗せられたけどびっくりするぐらい軽い車だった
ストレスなく動くというのはああいうことなのかと
突き上げなくてそのくせしっかり地に脚が付いてる感じ
ステアリングはFFのAUDIの方が滑らかに感じられたけど、あとACCのブレーキの最後がちょっとカックンするのが惜しい 今更何言ってんの?
昔からドイツ車はロードインフォメーションをドライバーに伝える点に置いて国産の比じゃないよ
国産はロードインフォメーションをドライバーに伝えるより静かに楽に乗れる様に作ってきた マーク2iR-V MTからの乗り換え(6年前)だけど、楽しいぞ。
楽しさの方向は変わったけど。 >>830
同意
乗り始めて７か月ちょっと、走行距離２万キロ近くになると、当初の新車気分も冷めやって
今は、特段運転してて楽しいって思うことはなく、ごくごく普通
高速道路なんかでの合流での加速はエンジンとモーターの合算なのか、なかなかパワーが
あるかと思ったり、国道レベルの緩いカーブでは安定して曲がるなとは思うけど
山岳路では、もったりした感じでストレスを感じる
横風が強い時、雨で路面に水がたまったところを走る時などは、走行安定性が高いなと
感じるし、安心して運転できるとは思うし、安心感は感じるけど ４ 500万の車に どこまで期待して買ってんだよ
ここの連中w 路面状況を伝えてきて、舵取りしやすい車がいいってこと？ 先代までのカムリはスケールアップしたカローラそのもので上級ジジセダンだったしな >>840
カローラがTNGA化したから、今でもそうだと感じる 新型はデカいプリウスって感じ。
エンジンの印象が、トヨタの典型的なHVって感じなので
そう感じるんだと思うけど。
シャシー自体は、結構面白い感じなんだが。。
あのエンジンなので、そのうち速くや楽しく走ろうと気が起きなくなるのが
面白くないっていう原因のような。
米国の純ガソリン車なら、また感想も変わるのかも。 納車時の興奮が冷め、距離を走って
ドライバー自身がその車を乗りなれてくると
つまらない部分や欠点も目立つようになるね。
カムリの場合、取り立てて大きな欠点は無いんだよね。
でも毎日乗っていてワクワクするような美点も無い。
あ、まさに食パンなんだなー、と痛感した。
これまでのトヨタを考えたら大きく進歩したんだけど、
エンジンの音とかは、やはりトヨタ風味は感じるよね。 マフラー変更するだけで楽しさは一遍するよ！
吹け上がりもそうだけど、一体感が増したかな。
アイドリングは純正とほぼ同じなのも高ポイント。 BMW3シリからCクラスに乗り換えると、なんだかつまらん車だなーって。
でも、車としての完成度は確実にCクラスの方が上。
んで、カムリというかトヨタのラージセダンに乗ると。さらに安楽で。後席も完璧。
でも、なんだか運転してるだけの感が出てくる。
多分、車の完成度が上がるほど運転席はつまらなくなっていくような。。
フロントのロールが大きいほど（ステアリングを切った瞬間のフロントの沈み込みが大きいほど）
運転は楽しく感じる傾向があり。ただし後席はどんどん酔いやすくなる。 >>841
シャーシが違うのに？それはちょっとないな。 同乗者を含めて、安全で安楽に移動できて
日本の道じゃちょっとでかいけど
燃費いいし、コスパフォに優れてる車
ってことかな
WS だと、少し運転が楽しめるのかな？ そう。コスパは異様にいい。
ただ、なんだかんだで4〜500万する車。
普通の家族持ちならアルベルに行くだろうし
国産セダンに500万払うとか割高なイメージだけが先行するだろうな。 >>844
運転を楽しむなら俺的には車高調がオススメかな。
実際下げるのは2センチくらいで一緒にスタビリンクを伸ばせるヤツに変えるだけで結構曲がって楽しい車になったよ。
ま、実は俺のは50前期乗りなんだけどね。
70型ならもっと良くなるんじゃないかな？ HVつまらんといいながらダウンサイジングターボ万歳してるやつは理解できんわ >>845
それは言えるね。
大きさから考えても、ゆったり走るべき車だよね。
コスパは抜群出し、燃料代はもう本当に素晴らしい訳で。 ネッツで実物見てきたけどまじカッケーなWS
中古が出回るのはいつ頃だろ >>849
どこのメーカーのやつを入れてるのですか？ 踏み込んだときの加速感
いーと思うけどな。
この板に何人の70カムリユーザーが
いるのやら
ずいぶん偽物も混ざってるみたいだし >>846
TNGA以前もシャシーは違うよ
カムリだけが進化したわけじゃない >>856
大半が70ユーザーとその予備群じゃないの？
もう俺の様な50ユーザーは少ないんじゃないかと。 >>856
高級車、人気車ならともかく
この車で偽ユーザーやっても仕方無くないか？
威張りが効くわけでもないし、メリットが見えないが・・ >>856
28のWSユーザーだけど、そんな沢山はいないと思われる。けどみんからとかみても少しはいる模様。 昨日の朝はかなり冷え込んで、走り始めに
タイヤの空気圧チェック要のアラームが点灯
モニター見ると、215だった
その後、走ってるうちにタイヤが暖まったようで
警告は消えて、圧も225ぐらいに上昇
以後、気温も上がり警告が出ることはなかった
ちょっとタイヤに空気を入れようと思う 空気圧の変動は季節の変わり目でのアルアルだな。
ところでこの車は空気圧指定が240KPaだけど、車重の割に少し高めじゃね？
燃費重視なのかもしれんが気温や走り方によっては温間時に290Kpaぐらいまで上がって
首都高では少し跳ね気味なきがする。
一人ないし2人乗車なら220ぐらいの方が粘っりつつハンドルの手応えも
ねっとりしてて欧州車っぽい感じになるんだよな。
ちなみに、BMWとか245/45R18で車重が1.8tで220指定とか低めなんだよね。
タイヤも同じTRANZA（F10の場合）。
ただ、メーカー指定値をあんまり無視するのもな。。 >>864
レスども
本日、給油したついでにタイヤに空気入れて、だいたい240ぐらいにしたけど
それまで徐々に圧が下がって220ぐらいになってるのに慣れてたせいか
ハンドルが軽くなって、路面で跳ねてばたつく感じがした
おっしゃるように、220ぐらいだとねっとりしてるのがよくわかった
ちなみに燃費は、高速も通り片道130㎞ぐらいを往復で往路は空気圧をあげて
メーター表示で往路22km/l 復路23.5km/l ぐらいになったので
タイヤの空気圧で、けっこう燃費が変わるんだね 17インチで230くらいが好き。
スタッドレスは17インチで240くらい。 タイプR乗ってるけど、マジで次買えたらカムリも良いな
デザインカッコいい カムリの空気圧は燃費優先の数値だと思う。
LI値での耐荷重見ると、この車重なら220あれば余裕な数字だよな。
アメリカで空気圧の問題でエクスプローラー？だっけ。
あれの転倒事故で米国向の車は軒並み空気圧に余裕を見るようになったのも
あると思うけど。 >>870
そうなんかなぁ？
前軸重量が950kgでブレーキング時やコーナーリング時の追荷重を3割と仮定して
950kg/2*1.3=617.5kg
230くらいが下限じゃないのかなぁ。メーカーとして安全率考えれば240で間違いないと思うが。 >>871
横レスだけど、なんか高校の物理を思い出すような内容
これって自動車工学とかになるのかな
こういうレスができる人って、高専とか大学とかで
そういうのを勉強したことのある人なのかな
素人だと、さっぱり分からない ずっとスポーツモードで街乗りしてる人っているかな？
エコやノーマルとそこまで大差ないなら、スポーツ固定で走ろうかなと。 うちはリレースイッチかましてエンジンONで自動的にスポーツモードが押されるようにしている。 >>872
追荷重を3割の根拠は何？
計算式も持ち出している割には仮定だかなんだか知らんが適当すぎないかい。
なお、タイヤへの負担は荒れた路面での高速からのブレーキング時は
荷重は2tに近くになるよ。
限界時の負荷とLIでの設定値は別の話だと思うぞ。 >>875
そりゃいい加減で悪かったｗｗｗ
普通に単純な実重量バランスが変わるから一般に言われるブレーキ時7:3比率から導き出しただけ。
逆に貴方の言う2tってのは何処に根拠が有るのか理解できない。
カムリの重量約1.6t以上荷重が掛かるって？？？
加速度で仮定される重量を言っているのか？ なんか勘違いしていないかなぁ？ 加速度で仮定されるって重量ってどうゆう意味？
まあ、揚げ足は置いといて
うちは純正18インチだけど夏場は冷間230ぐらいが
いい塩梅に感じたな。
240は温まると跳ねるね。
あと、メンテをろくにせず
平気で200を下回ってるような人多そうだけど
荷重的にはそれでも持ってるから大丈夫なんじゃねえの？ >>873
どうして自分で走ろうとしないの?
一番結果わかるだろ? 帰属意識を持ちたくて聞いてるか燃費を懸念してるか察してやれよアスペ野郎 >>878
静過重だけじゃなくて、
減速Gの加速度も加わるってことが言いたいんじゃないか？
当然加わるから2t以上いくだろうな。
それよりも、過重に対して空気圧を割り出すところを詳しく知りたい。 カムリって40過ぎのおっさんが乗る車だろ
若者ならカローラツーリングスポーツやハリアー 若者が現行ハリアーはないな
生意気にもほどがある
俺の会社の社長が乗ってるし あっ…（察し）私はこの人と逆ね。
価格や見栄えほどいい車じゃないと言いたい 今どきの若者は軽か燃費いいコンパクトカーだぞ
オシャレなものを写真に収め、SNS映えするために金を使う時代
29の俺がカムリ買って金持ちとか言われちゃうし、車に興味がないんだろうね いや29でカムリは金持ちでしょ
中古の先代カムリならともかくさ 親と同居なら買えないこともない
一人暮らしならｷﾂｲな
ゆーてもカムリは、プリウスの倍ぐらいするだろ。
さすがに新車は、それなりの金持ちではないと買えんな。 (●￣(ｴ)￣●)
。。 乗る車って周りにも左右されるからなあ
うちの部署は1コ上がハリアーで1コ下がアコード買ったから26でカムリにした 車がステータスの時代は終わったとか言ってる人いるけど
普通にステータスだから30代でカムリ乗ってたら相当モテる
相応の仕事してないとやっぱ似合わない車だし カムリの価格なら普通に新車の輸入車が買えるからな。
新古車ならCクラスや値崩れの激しい3シリーズの高グレードも余裕。
ステータスならそっちに行くだろ。
逆に、今時カムリ乗ってるのはマニアックな奴か車がわかってる余裕がある奴ってイメージがある。
もっと高いクラウンは社用車のイメージ強し。
中古型落ちはもれなくDQN(偏見) 刺激は無いが、いかんせん安楽すぎる。
運転しながら、思わず眠く・・・
いや、そりゃマズイわけだが。
ややアメ車風な、ふんわりした乗り心地は
ドイツ車風でガッチリした乗り心地のセダンが
多い昨今、今どき貴重かも。
直進安定性は、もう少し欲しいけどね。 >>890
31のおっさんだが来週納車だぞ仲間になれ
カムリモテんのか？知らなかった笑笑 カムリベースに開発されるのではと言われてたレクサスＥＳ
いよいよ発売で、200万円ぐらい価格差があるようで
幅や長さがカムリより大きくて、100キロぐらい重たいので
だいぶ違うんだろうね カムリ高いからプリウスを買おうと思ってデラ行ったら、プリウスPHVがカッコ良くて思わず買ってしまった
なんだかんだで結局カムリと同レベルの価格にorz
でも満足してる ESはカムリっていうよりアバロンベースじゃね？
ホイルベースはもちろん、足回りのアームやリンホースメントとなんかカムリとだいぶ違う
そしてそれらが、アバロンと同じ形式に見える。
まあ、どちらもTNGA-Kだから同じといえば同じではあるが。 >>900
レクサスＥＳ、当初はカムリベースとかだったけど
その後、カムリとは違う独自開発とか言われてたと
思うけど、
日本では発売されてない馴染みのないアバロンのほうに
シャーシは似てるんだね
参考になりました >>899
俺は全く逆
phv見に行ってWS 契約したわw
俺の場合はphvよりトータル結構高くなったけど >>890
同じく31のおっさんだがカムリ狙ってる
リアの感じがたまらん リアはマジでかっこいいと思うわ。
通勤途中に白のクジラモデリスタ停まってるんだがすげぇかっこいい。 近々出るカロスポセダン買うわ
おそらく幅1790で出してくるだろうし大きさ的にちょうどいい セダンは全幅よりも全長が命だぞ
寸詰まりセダンほどかっこ悪いものはない そうなのか 50優秀だな 10年戦えるとは
カロスポいいじゃん
俺はツーリングしか見てないけどセダンも来んのか 義父が50 前期だけどな
2度程 後席乗ったけど そんなにマシかな
今度助手席に乗せてもらおう 盆になるけど そろそろいい感じの中古車でてきたけど
今度はwsなんてカッコイイのがでてきたから困る 一時期、輸入車に乗っていた時期があってよくその板を覗いてたけど
新車組vs中古車乗りの仁義なきバトルがあって板が荒んでた。
ここはそれがほとんどないから良いよね。
ちなみにクラウンは新型をDisる型落ち乗りが猛威を振るってた。
なので中古乗りに良いイメージがない。 ステータスが付随する車種ほど中古車乗りは新車乗りを強く妬むし、新車乗りはイメージ汚す中古車乗りを軽蔑するからね これ、カルトじゃなかったら買ってたかも
しかし、現行カムリのタクシー最近よく見るよ ESよりもアバロンの方がかっこ良いな。
無事にXSE顔も国内発売した事だし
この勢いでアバロンも復活してくれないかな。
100万高ぐらいで行けるでしょ。
まあ、でもクラウンより明らかにデカイし高級感もあるし、そもそもセダンが売れないし無理か。。 >>922
山手線でくそ漏らしたのはお前か。
次の駅までも待てなかったんだな。
かわいそうに･･･(-_-;) >>925-926
風呂上がり、鏡の前で全裸で実況するなよw ネットにはWS の中古あるね
う～ん2月頭まで待たされる身としては先が
長くてツライ・・
加速して欲しいですトヨタさん >>929
EUで販売するモデルは日本で製造するらしいから、国内向けの生産量が少なくなってるとか？
セダンが低迷する中ででも少なからず売れてるのは人気ある証だよね。 >>929
カローラ店では「年内になんとかします」と言ってたけど本当かね～。
オレのWS 2ｔｏｎは別の所で契約したけど 2月中と言われてます。
あと少しで10月が終わる。まだ長いな～。 >>932
納車ｵﾒ(祝)
ドライブレポもよろしくです >>932
やっぱトヨタ王国だと納車早いな！
名岐バイパスで慣らしかな？ >>932
良いですね。
私は契約してから丸2か月経ちますが、まだ納車日は未定です。 932です。8月の頭に契約したので2カ月半くらい待ちました。
名岐バイパスご名答です。とりあえず走りに余裕を感じるのと、コンビニなどの急な坂に入ったときの落ち着きの良さに感動しています。 >>938
お聞きしたいのですが、製造ラインのった連絡とかきました？
それからどのくらいで納車か知りたいのですが >>932
ロアグリルはスピンドル風味でいい感じなんだけどな
アッパーグリルもうちょっとなんかなかったんかって いま、納車後、540km走って
やっと燃料計半分なるとこ。
燃費意識まったくせず、いま
リッター19.5km
残り航続距離400になってるけど
半分から減りが早いって聞くから
一回の満タン給油で800から900kmかな >>942
自分は納車後、6000km走ってます。
週末のちょい乗りが多いので、ここまでの燃費表示は19km/Lです。
十分満足できる数値だと思ってますよ。
ガソリン残量表示の減り方は燃料タンクの形状に左右されるようで、表示は半分でも実際の残量は（感覚で）５分の２くらいでしょうか。 >>939
来ましたよ。契約して1か月後くらいにあと１ヶ月ちょっとくらいの予定日で、最終的に予定日より急遽10日ほど早く届きました。
ただディーラーの登録とかの都合で結局ほぼ予定通りくらいの納車になりました。なんだかんだ３ヶ月近くかかりましたねぇ。 よくよく見ると何かクジラ顔の方が落ち着いて格好良く思えてきた >>944
ありがとうございます、先日別件でディーラーに行った際に、「そろそろライン乗りますから、わかったらお電話しますね」とは言われていますが、納車されるのはまだ一カ月以上は先かあ クジラどころかレクサスをも凌駕する恰好良さじゃんWS >>932
納車おめれとー
安全運転でゆったり乗りましょ ディーラーでメーカー発注時に
生産日は分からなくても生産月は確定させるシステムのはずなんだけどね。
たぶん、生産月を曖昧にしているディーラーは
割り当て台数が少なくて
次月の枠に回されたりしたところなのかな。
都内のディーラーも1店舗5台/月の枠しかないっていってたわ。 欧州モデルは日本製らしいけど。
らしいけどというかHVはアメリカ向けも日本製モデルが行ってる見たいね。
ケンタッキー州の工場がカツカツで
日本でも分散生産しているとか聞いた。 >>954
個人的想像だが、USの工員にハイブリッド組み上げは無理なんじゃね？
あの国は2割の法則が根強く残るからｗ >>956
948ですが、茨城の片隅のディーラーなのでそうかもしれません 単色WSは納期はそんなにかからずGやGレザと同じ納期なんだけど、
2トーンはとにかく時間がかかるって感じだね。
うちは2トーンで10月初旬オーダーで1月下旬生産って言われてる。
ちなみに、単色だと12月生産で少し早くなるとは言ってた。
まあ、どうせ待つならってことで2トーンにしたけど。 今まで全幅1750の車からの
乗り換えだけど、全く心配する事
なかったわ。
車高が低いため、ちょっとだけ駐車場
狭くなった感はある。
運転しやすいし、ちょとくらい
道が狭くても違和感ない。
最小回転半径も今までと数十センチ変わったがまったく、気にならなかった。
この板みてて、そんなに大っきいのかって気にする事なかった へぇ、その辺はやっぱり人の意見を鵜呑みにせずに自分で試すしかないか。 片側二車線道路で普通にUターン
切り返し無しで出来るし、
駐車場も切り返し無しで、思ってたより止めやすい。
まぁ今まで全幅どれだけのに
のってたかで感覚違うだろうけど。
ランクルとか190以上クラスに比べればぜんぜん、普通 幅1860mmのFRからの乗り換えだけど
とにかく小回りがきかねえっ。って感じ。
駐車場の切り返しは確実に増えた。 シートは安物なのが残念だよな。
フレームそのものはビッツからクラウンまで同じ物使ってるんだってな。
流石にレクサスは別物らしいけど。 最近、三才の子を乗せて走ることがけっこうあって
車に酔うって聞いてるので、それは慎重に、車線変更は
極力せず、車間距離も十分取って加減速も緩やかに走ってる
カムリの乗り心地が良いせいもあると思うけど
走行中にナビでテレビ見てても車酔いすることなく、
おとなしくしてくれるがちょっとうれしい カムリに乗ってて一番気持ちがいいのは
ロードノイズの少ない交通量の少ない道で
起伏やカーブも少なくて、ＥＶモードで滑るように
クルージングしてるとき
すごく静かだし、燃費もグングン伸びるし
高速道路で100キロぐらい出してても、けっこうＥＶモードで
走ってくれる時も、けっこう好き うちの嫁も子供も酔いやすいが、カムリに変えてから酔わなくなった。
いろいろ乗っててわかったのは、
乗り心地の良し悪しや単純なピッチングの問題ではなく
ステアリングの切り始めにフロントがよく動く（荷重が素早くかかりノーズが入りやすい）車は酔いやすく
フロントとリアが同時し沈み込むような車は酔いにくい傾向があるみたい。
カムリはフロントは素直に動いてリアは綺麗に追随するから酔いにくい車だと思う。
ただ、フロントがよく動く車イコール楽しいって傾向があるから
車の楽しさとはバーターになってしまうのが痛し痒しなところかな。
カムリは安楽だけど、運転が楽しいっていう部類ではないかな。。
少し下げるとよくなりそうな気配は感じるけど。
後席の快適性は大きく下がるかも。 >>970
この話を読んで、車にそう酔わないかと思ってたけど
スバル・インプレッサのWRS? だっけかすごく速いのの
後部座席に乗せてもらって山岳路を走って
運転手以外、全員、酔って気分悪くなったの思い出した >>970
フロントよく動くとノーズの入りが思いのままでハンドリングが楽しくなるが
後席は視線の上下動が大きくなるので酔いやすくなる。代表的なのはBMWのハンドリング。
フロントとリアが同時にロールすると
視線の動きがロールと同調するので酔いにくい。
メルセデスのエアサスが典型例。
ただし、運転して何をどうやっても常に安定志向でつまらないハンドリング。
レクサス／トヨタはモデルごとにバラバラで一貫性が薄かったが
TNGA以降はフロント無駄な上下動を抑え込み
リアを積極的に動かして視線の上下動を低減するセッティングを物した模様。
欧州車(メルセデス／BMW)とハンドリング領域でガチで戦えるメーカーに化けたと思う。 マークX乗ってるけどカムリの横に駐車したらマークXがオモチャみたいだったわ(笑)
ディーラーでもマークXからの乗り換えを考えてる客がカムリのボディーサイズを聞いて躊躇する事が多いって担当が言ってたな 給油して気付いたんだが…
バイオ混合ガソリンって、どこで給油できるのかな… エネオスのハイオクはバイオガソリン混合だったはず。
レギュラーでは聞いたことは無い。 >>976
ご返信ありがとうございます
皆さんは、バイオ混合ガソリンを使ってますか？ レギュラー指定だから使ってる人はいないのでは？
バイオガソリンといっても
ようするに植物由来のアルコールが混ざってるだけだし
含有量も1%ってところ。
メリットは環境以外にな特にない。
ハイオク入れてる人でも
意識してる人は少ないのでは？ 車に良いことなんてないだろうに…なんでそんなこと気にするんかね レギュラー指定のカムリに
ハイオク入れるの良くない 最近、ガソリンの値段がアップして160円近いところが多くて
ハイブリッドのカムリで良かったなと思うこの頃
同一県内だけど、かなり田舎で所々で140円ぐらいの
すごく安いスタンドがあって多くの車で賑わってる
なんでそんな値段で出せるんだろう
粗悪ってわけではないのかな 業販転売物のガソリンなんじゃね？
厳密にいうと、製油所がバラバラのガソリンのちゃんぽんになるので
ハイオクなんかは地雷だって言われてるが。
レギュラーなら、どこも一緒だからあんまり気にしすぎなくても良いと思うが。 格安スタンドの
油は、大手石油メーカーの
石油精製後の保管しきれない分をアウトレットでさばくもの。
ブレンドにはなるが、それは違うスタンドで毎回入れて車タンク内で混ざるのと一緒の事。
規格があるので、問題なし 俺は昔から格安スタンドのレギュラーやハイオク入れてるけど何も問題無いな >>984-986
安かろう悪かろうってのでもないんだろうね
今時、粗悪ガソリンなんかないかと思ったら、今日のニュースで、ガソリンに灯油混ぜて販売ってのが出てた
近くに格安店があればいいけど、たまたま見かけても一見では入りにくい ブレンドも何もレギュラーは添加物が無いんだから高いスタンドはただ人件費が掛かってるだけ
しかも格安スタンドじゃないエネオスの看板があるスタンドで水が混ざってエンジンぶっ壊れた件が起きたばかり
2018年9月23日
横浜市港北区のガソリンスタンドにおける水分が混入したハイオクガソリンの販売について
https://www.noe.jxtg-group.co.jp/newsrelease/2018/20180923_01_1080071.html
格安スタンドの方が場合によっては品質がいい理由
＞「揮発油販売業者は、原則として、「10日に1回」、販売する揮発油が揮発油規格に適合していることの品質分析を行う義務があります。」
＞ここで規格の合わないガソリンが見つかると、業務停止命令など法的処分がされるので営業しているスタンドで給油する分にはまず心配する必要はないでしょう。
＞ちなみに元売り直系店舗、石油元売系では「元売が保証している」という理由で1年に1回で良いそうです。
＞PBスタンド、無印スタンドのほうがこまめにチェックされて入る分品質は確かとも言えるでしょう。
https://www.車の裏話.com/entry/2016/10/10/124956 人工衛星みちびきによる国産ＧＰＳのサービススタートってニュース
米国、欧州、ロシア、インドなどと並び、誇らしい
精度が格段に向上するそうで、カーナビなんかも対応する（してる）
そうだけど、どうなんだろう
現行のトヨタ純正ので、位置表示についてはそう不満はないけど >>988
消費者に取っては、ガソリンが粗悪かどうかなんて
分かりようがないので、大手ブランドを信じるしかないけど
先日のガソリンに軽油混入、滋賀県野洲市だけど
モービルって出てる
給油した客から、車に不具合が出てると連絡を受けて
発覚だそうで、エンジンが不調になるんじゃないかと
利用した客は心配だろうね ガソリンスタンドっていうと、とある県に所要で行くついでに
価格が安く、そこで給油するんだけど
ESSOなので、スピードパスってのを作ってけっこう便利
ところがちょっと前に、エネオスに吸収合併される
ってので、スピードパス使えなくなると予告あり
先日行くと、すでになんとかジェットに名前が変わり
ガソリン価格も上昇、洗車のみ200円だったのが300円に値上げ
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