すべてのトゥインゴオーナー、トゥインゴの好きな人、これからトゥインゴを購入したい人、トゥインゴのトラブルで困った人の為の掲示板です。
トゥインゴのメンテナンス、購入、雑談以外の話題（ディーラーの経営面などの大人の話）はルノーの総合スレでお願いするンゴ
前スレ
《》Renault Twingo/ルノー トゥインゴ Part24《》
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1529751668/
探検
《》Renault Twingo/ルノー トゥインゴ Part25《》
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
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トゥインゴのメンテナンス、購入、雑談以外の話題（ディーラーの経営面などの大人の話）はルノーの総合スレでお願いするンゴ
前スレ
《》Renault Twingo/ルノー トゥインゴ Part24《》
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1529751668/
931です。サービスオプション１３．５万分は選べないので、残念ながらLEDは嫌でもついてくるんですね。
>LEDは球切れすると代えがすぐに手に入らなくて面倒だよ。
？DOPのLEDは、H4ポン付けだから、切れたらコントーローラーを残して
取り外していたハロゲンに簡単に交換できるよ。
後付HIDとは、全然ちがう。
>>996
>まあ、ハロゲンで不便もないもんな
>バルブは安いし、数年は切れないし、予備買っておけばサッと取り替えられるし
H4バルブの車ばかり乗っていたので、３～４個は家にある。
サポートのアクセサリー部品は取付工賃は掛かるとのこと
センターアームレストは若干操作性が犠牲になるらしいのでご検討中の方は参考までに
アームレストはちょっと揺れる
こんな小型ハッチバックに付けるようなもんなのかね
使い方は人それぞれだしな。
とはいえ、軽に毛が生えた程度の車に求めすぎるのも酷な話。
欲しくなったら後から付けようと思って結局付けてないけども。
左肘で全体重掛けて右手は12時みたいな姿勢は論外だけど、あったらあったで便利な人もいるのさ。
なんだＧＴとZenは対象外か
センターコンソールにナットリベットで固定してるだけだから。
トゥインゴインテンスオーナーですが、たしかに足回りのセッティングについてはスマートの方が硬いのに剛性感が強く感じられ乗り心地も良いように感じ、いやな音がなく静粛性も高く感じていました。
ただ、スマートフォンを使ったナビについては以前のスマートのレポートでは新しいメディアの使い方って褒めてたのに、トゥインゴではスマホ持ってない人はどうするのかって非難していた。
やはりルノーは好きじゃないのかな
内装は別としてZENとGT比較して駄目出ししてるようなもんだろ
水野和敏が斬る！ 2017.11.14
https://www.youtube.com/watch?v=A2_WngMsyXk
もしかして外から空気吸ってるＧＴは余計な音が少ないのかな
これな
明らかにNA1本出しのZENとターボ2本出しのブラバスを比べてる
ボンネットに関しても衝突時のキャビン貫通防止や対人緩衝を考慮してないコメント
ありがとん
取り付けの取説みたいな画像は見たことあってあの固定方法でどうなのか気になってた
欲しいんだけど、う～ん
おれも全く同じこと思った。特にボンネットに関しては素人以下の考察だわな
スマートは動画の時期やオレンジ色の内装からしてNAのプライムやパッションではないかと思います。少なくともブラバスの内装ではありません。トゥインゴインテンス乗っており、ZEN MTも試乗したこともありますが、NAのスマートでも音は雑味がなくて上質な感じがします。
エアーダクトがスマートにはあるからかもしれません。また、ドアを閉めたときの剛性感もトゥインゴとスマートでは違う感じがします。
youtubeで、車の評論家みたいな事してる人の動画みたけど、
カーブに入ってからグイッとハンドル切るような酷い運転していて、
それで「この車はアンダーステアが大きい」とか言ってて、呆れたことがあるよ
WEBで手軽に見られる批評だと、俺は「モーターデイズ」を信用してるよ
動画って何言ってんだ？
2年前に試乗しただけの車のエンジン音を今比較できるくらい明確に覚えてるってのか？
余程印象に残る音ならまだしも
リヤのダンロップが溝残り3mmで次の車検までに交換してくださいと言われた。RRだから前は減らない。
部品交換は、1年目に右のワイパーをボッシュに交換しただけ。
タイヤは前後異サイズだから、コンフォートグレードのタイヤは前後一緒に交換しなくても良いんだよね。
また前後とも、見た目は偏摩耗していない。
名誉職として肩書もらってるだけ。
もうこの人の知識は20年古いのよ
こんな、ひと昔の軽みたいな車なのに、評価としてはいいんじゃないの？
柿本のHP見てたら実績あったんで・・・
フジツボはすでに在庫ないみたいなんで、ワンオフするなら柿本改もいいなと。
時系列で考えろよ。動画は遥か前のものだろ。
本人が「マフラーの構造が違いますね。」て言ってんだろが。
ノンターボだとsmartもtwingoも構造は一緒なんだよ。
構造が違う動画の後に乗ったターボ車とzenを比べたんだろよ
認証の手数料も考えると20万オーバーだよ
https://www.jqr.jp/noisetest/commission.html
そこだけが引っかかっていて、踏ん切りがつかない
踏ん切りつかないならやめた方がいいと思うよー
乗ったらそれ以外にも我慢できない部分出てくるから
屋根あり車庫だから大丈夫だけど立て続けに地震大雨台風が来て家が心配ですわ
やっと朝なら開けて走れる時期になったけど、風切りフラップをたためるクリップみたいなのないんかな
街乗り程度だと風入ってきてくれたほうがいい
試乗してその感想？
レイアウト我慢出来なくてペダル曲げる人もいるし、自分がどれだけトゥインゴに乗りたいか次第じゃない？
俺が車に乗り始めた頃は、フットレストなんて珍しい装備で、
クラッチの手前に足を置くのが普通だった
初めてフットレスト付きのスポーツカー買った時も、
かなりの間、フットレストを使わずに手前に足を置いてたよ
フットレストを使おうとしても、最初はなかなか慣れなかった
ペダルレイアウトのなにが気に入らんのかな？
①左足の置き場
②ペダル全体が左に寄ってる配置
③ヒール＆トゥーがやりにくい等ペダルそれぞれの配置
さて、どーれだ！
ZENのMT乗ってます。
フットレストがあればいいとは思うけど、無ければ無いで困る程でもないです。
やっぱり乗り比べると気になるんだけど、基本ツインゴしか乗らないから不便を感じる程じゃない
右MTは2速が鬼門だからねえ
左MTなら、2速は手前に引くという一番入れやすい位置にある
左はペダル配置も有利だけど、シフトゲートも入れやすいんだよな
気にしない人もいるんだろう。
慣れるって？
ハンドルもペダルも慣れるよ。
アイスト後0.5秒くらいで即アクセル踏んだらいきなりエンストぶっこいた
これはこんなもんなんか？
ちなまだ50ｋｍも走っとらんのでクセ掴んでない
エンストした後どうなった？
もう少し落ち着いて運転しろよww
日本の交通環境で走行するなら絶対に右ハンドル、車の操作性(MT)なら絶対に左ハンドル
どっちを重視するかだね
>>58
今までハイブリッド車だったからさ
そのノリでアクセル踏んだらいきなりエンストでクソ焦った
21世紀に入ってエンストこく車とかMT乗り以外は多分誰でも焦る
ちなルノーでエンストの場合の処置の話を聞いてたおかげで
なんとかすぐに再始動できた
今にして思えばこういう事がありえるからそんな話されたんだなと
どうしてもインテンスのMTが乗りたかったので並行もんの左に乗ってるけど、車体が小さいから思ったほど交差点の右折も苦じゃ無い。
幅の広いベンツSクラスなんかの左に乗ってる人は凄いと思うわｗ
元シエ（ンタ）カスや
アクセル踏んだと言ってもモーター利かす位のソフトタッチでこれ
ト○タと比べる車じゃないのは判ってるんだけど色々すげえ
自分も並行の左MTだよ
左足クラッチ、右手シフトは良いよね
前の女がこうだったから次もこうしたら失敗したみたいな
左足クラッチなら俺のも！
やったぜ！
直前までシエンタ乗ってて試乗もなしにいきなりコレ乗ったんやぞ
フィーリング違い過ぎやろ
どうしろと（TWINGOは嫁の）
エンストの処置もクソも勝手に再始動するんだが
ほんとに乗ってんのか？
この車カタログに載ってない機能そこそこあるからあんま適当な事言わない方がいいぞ
ブレーキ浅く踏めばエンジン動いたまま
深く踏み込めば（止まらない場合もあるが）アイストするだろ
でブレーキ離せば再始動するのは判ってるしすでにやってるんだよ
zenだけどアイドリングストップした瞬間ににクラッチ踏んだら再始動不可になったことあるよ
キーのオンオフで戻ったけど、デラの人に聞いても謎って言ってたしパソコンなんかと一緒でイレギュラーな事するとたまにはエラーも起こるでしょ
左ハンドルMTは人間工学に基づいてると感じた。
右ハンドルMTは色々忙しい、日本車でMTが消えるのも納得。
納車１ヶ月、アイスト直後にアクセル踏んで解除されなくて焦ったことはあるけどまだエンストはしたことないなぁ
Pに入れてエンジン再始動しなきゃならんなんて右折待ちとかでなったら怖いな
嫁
・シエンタ取り回し悪すぎ
・小回り効いて車庫入れ楽でオサレなの欲しい
俺（の希望）
・ちっちゃくてもいいからキビキビしたのがいい
・2ドアはUNKO
・天井解放感ホスイ
の結果見事TWINGOキャンバストップ様がご当選されました
そんなこともあるのね
とにかく慣れるまで慎重に運転するしかないか
453スマートではまっすぐに引っこ抜く説と、45度反時計回りに回して引っこ抜く説があるんですが、どちらを試しても抜ける感じがしません...
シエンタって取り回し悪いのね
そんなこと言い出すと、くそISO基準の話になるぞ。
なんか面白そうな嫁さんですね
こないだDの人に聞いたら簡単には外せないからやめとけ的なこと言われたよ
安くシフトブーツカバー付けようと思ったんだけど残念
こんな感じの人増えるんだろうなぁ
やっぱ布屋根のトウィンゴって屋根付き駐車場じゃないと無理なんだな
今もルノーに乗っているから「他の部分」は多分大丈夫w
>>48
①と②！
たくさん貰った返事見てる限り、フットレストの件はなんとかなりそうだね。
カカクコム見ている限りじゃ値引きも渋そうだけど買うかなー。
こういうときはマジで不要不急の外出は控えないとあかんわ
三重も酷かったっす。台風通過後ツインゴ君を確認したら葉っぱがいっぱいついてたｗ
①と②なら慣れれば気にならんよ
zenMTなら非力なエンジンが頻繁にシフトチェンジを要求してくるから左足をクラッチペダルから離す暇はないよ
>>83
ノブの首のとこのパーツを左にまわすと45度位動いてロックが外れノブがとれる。
レスthx。首のところのパーツって、革巻きのノブ本体？それともシャフト？
どちらも45度回る感じはしなかったけど...
左足は忙しいよ、くらいの表現にしておけばよかったね。
かなりの急坂を交えて試乗したけど、全然気にならなかった。
ディーラーの人は、高速道路で非力さを感じると言ってた。ZENのMT
かなりしっかりしてて壊す勢いじゃないと回らなそうなんだけどそんなもん？
高速道路での非力さはGTでも感じます
シフトダウンしろよ
ときどき4人乗りで高速を走るけど、非力さは全く感じないな。
むしろ弾けるように加速してすぐにレブリミットに当たっちゃうから気をつけてる。
1stは50、2ndは70、3rdは110だよ。
余程いいクルマと比較してるんだね。
どこかのブログでZENを試乗した話が載ってたんだけど、
「5速でアクセルを踏んでも加速しない 4速にしても駄目 3速でようやく加速する」
みたいなこと書いてあったよ
最近は、加速するなら2速か3速っていう常識も知らない人が、案外多いみたいだよ
>>99
今はzenMT乗ってるけど75馬力の数値の割りには加速が鈍いとは思う
全体的にハイギヤードだし燃費とか排ガス規制の絡みで色々と抑え込んでいるんだろな
NA軽乗ってた人がGTに乗ったら吹っ飛ぶように加速すると感じる筈
今まで所有したクルマで一番馬力があるのはメガーヌ2RSだよ。
ホントに3速まで落とさないと加速しない。
それ以上でもそれ以下でもない
コイツが高速で加速出来ないなら軽は高速走れないわな
ただただ遅いだけ
スロコンついてたのでは？
パワーが足りないと感じる人は車種選択ミスってるのかもね？
街乗り向けの車だよ🚘
GTか！しかしボディカラー白ならインテリアのオレンジ要らんと思うが、、
マカロンから配色ミスってないか？
6速が欲しいぐらいですわ。
３のMTもトルクバンドうまくつかめば、絶対的な速さは無くても、十分楽しめるはずやで。
>>118
このくらいなら差し色で許容範囲でね？
今の車は衝突安全ボディー余計な装備のせいで
見た目以上に重い
軽量だった、その頃の車と比較するのは
まあ酷だよね
ゼンで13.66
軽のターボに負ける
デイライトもやっと付いたし
限定GTの時と同じパターンだからあのルーフステッカーは国内限定のアイコンなんだろうな
861名無しさん＠そうだドライブへ行こう2018/08/19(日) 18:35:46.04ID:iYtaNTSa
来月、限定で白のＧＴが、でると言われた。
>>98
逆三角錐のプラスチック製のシャフトカバー(?)のこと。
ニュートラルの位置とかにしてやるとやりやすいと思う。
ただアクセル踏めば加速すると思ってるんだろ
重いボディをパワフルなエンジンで
振り回すのは
全然違うものだけどね
お願いです。みなが最高インゴを買って良かったことだけ教えてくれませんか？どんな小さなことでもかまいません。それを励みに生きていきます。
手のかかる子ほどかわいい！
まさにそんなクルマやね、トゥインゴは
小さくて温泉街もクイクイ走れる。
高速はリアエンジンのため、思った以上に静かでパワーも必要十分、インテンス。
遠出もトゥインゴ使うようになりセカンドカーに乗らなくった、、、既に3万キロ超。
運転には慣れが必要だけどそんなの吹き飛ぶほど気に入ってます
購入してもうすぐ一年、見た目も乗ることも全然飽きません
店などの駐車場にとめて車に戻る時にトゥインゴちゃんを見ながら通って行く人を何人か見ました
うふふ可愛いでしょとなりました
でもほとんど男性だったので、トゥインゴちゃんの駆動方式などに興味があるのかなと思いました
おでかけが楽しくなる車です
納車、楽しみに待っていてください
ちなみに初輸入車、インテンスです
燃費まあまあだしキビキビ走るし変なところもないしワシは気に入ってる
1年半1万キロ乗って寺にはオイルとフィルターと点検以外の金は払ってないはず
6EDT
ちょっと興奮してるかも
良かったじゃん。
納車されて直ぐに台風＆地震コンボ喰らったりしたらそれこそ最悪だよ。
どれくらいの被害かわからないけど早く元の生活取り戻してくれ。
ありがとう、できた！あんなところ回るんだね。やり方さえわかればあっけないくらい簡単だった。
トゥインゴのキックダウンスイッチはかなり踏み込まないと入らない。
普通に踏み込んでるとこの先にキックダウン領域が有るとは思わない
運転歴長くても、キックダウンの事を知らない人も多いし・・
MTだと何も起きないよね
最初もう一台踏めるから何かと思ったわ
先月末契約したけど、今のところ特に何も連絡なし。
延びちゃうかな…待ち遠しい
キックダウン使うと燃費がかなり悪くなるんだよね
素直にATレバーを3速に落とすとか、EDCならマニュアルで一段落とした方が良いと思うよ
おれも今のインテンス買ってなかったらこれにしたなあ
1～3速で全開にしたけど弾けるように加速しないし、レブリミットまで余裕あったわ
多分わいのGT壊れてる
キックダウンで行うと５速の走行速度に合わせエンジンの回転数が高くなった４速に繋がり
エンブレ感が無く加速できます。
http://imepic.jp/20180907/858280
スパナマークはエンジンオイルを交換しろじゃなかった？
そうなん？
最近、点いたり消えたりする
嫁さんも運転するので6EDC。
今月末には納車されるので
今から楽しみです！
オイルが減ってるんだと思う
継ぎ足しておけばいい
ありがとん
確認してみる
知ったかちゃん乙ww
スパナマークは定期点検時期が来ると点灯しっぱなしになる。
あと何キロで点検時期なのかはポチポチ押して表示を変えればわかる。
スパナマークが点いたり消えたりするのは、オイルが規定量より減ってきたからだと思うけど。
オイルチェックして少なければ継ぎ足せばいい。
もちろん全部入れ替えたければそれでいい。
間違ってたら訂正してね。
交換後１万キロ、又は１年の、少し前からマークが点灯します。
おめ！いい白買ったな！
警告灯が一つでも点灯したら通らない
乗り比べてないから求める回答じゃ無いと思うけど、ガクガクするのはアクセル完全オフにするからなるんだよ。EDCがいい感じに半クラにしてくれればマシなんだろうけど、トゥインゴはクラッチが完全に繋がってしまってギクシャクする。
解決策は、停止直前シフトダウンされた後に微妙にパーシャルで軽くアクセルを開けておいて、徐々にオフればギクシャクはかなり解消されるはず。
EDC自体はGTもインテンスも変わらないので、大差ないのでは無いかと想像。
エアコンや勾配のほうがより大きく影響する。
回転合わせないツインクラッチってあるの？
嫁の希望でMTですが、MTはもうほとんど売れたそうです。
人気ありそうでしたので標準色になってしまいそうな気もしますが、
人生初MTなので楽しみです！
白（クリスタル）はzenにもインテンスにもありますぜよ。
GTの標準色になりそう、という意味であれば、確かに。
通常と同じ？
こないだ走ってるの見かけたけど二本だしマフラーいいね
という所までは想像出来た
デュアルクラッチトランスミッションの回転合わせとブリッピングは別物やで
起きる現象は同じように思うけど、どう違うの？
おめ！
嫁がMT指定っていうのは珍しいね
MTでエエわw
クラッチで誤魔化せないからな
まあ EDC でも楽しいからいいけど。
子供がサイドブレーキレバーの横から100円落としたw
コンソールはドリンクホルダーのトルクス外すだけだったような・・・
配線に気をつけるべし
他のグレードには付いてないから差別化のためかな。
これって外せるのかな？
両面テープ剥がす時に塗装が剥げないようにできるなら外せるよ
軽いし、少しぶつけても戻る。
>>195
>>196
どうもありがとうございます。
フェンダー自体が樹脂なんですね。
外すには塗装剥げのリスクありますか。
ない方がシンプルかと思ったけど
そのままにしときます。
外装部品は固定方法に規制があったような
だとしたら剥がした跡リペイント必須になりそうな
GTは取ったらタイヤがはみ出ない？
はみ出すと車検通らなくなるよ
デマに踊らされるな、一部の該当する車種だけだ
予定があるなら大きめ選んでおいた方がいいよ。余裕があれば二台体制だけど。
もうすぐ2人目の予定だけどこの一台だけですが何か？
大体、今みたいなミニバンブーム以前は、子育て家族もアルトみたいな軽や、
マーチみたいなリッターカーでちゃんと生活出来てたんだからね
俺の子供の頃なんか、家族4人がパブリカに寿司詰め状態だったよ
それでも不便を感じる事なんかなかった
俺が子供の頃はマーチだった
なんか今のマーチからは想像できない四角いやつ
余程の奴じゃなきゃそんなポンポン買い替えできねんだからよ
快適性が欲しけりゃ快適な車買えで終了だろ
親戚に乗せてもらって気に入ったみたいでアルファードに乗り換えようかという雰囲気になったわ
トヨタ アリスト（クラウンのオルタネイトケース）
ダイハツ 2代目ムーブ（車体拡大の工数が社内ではできないので頼んだ）
スズキ 初代SX4
日本メーカーは、アイデアスケッチだけは、デザインスタジオに頼むケースが多い。
ここら辺は、日本人にはできない。
ダイハツの、華麗なモーターショーモデルは社内デザインとは思えない。
スズキのアルト、イグニスは、社内デザインと言われているが、日本人工業デザイナー作と噂が立ってた。
2代目スイフトはトリノでデザインで、フォードフェスタのセッティングした人を、スポットで雇い
EU内を走り回って最終仕様を決定とか、昔のスズキは外注が多い。
ジウジアーロはVWに魂を売っちゃったけど。
違うよ
こう言うのは自分の中ではほぼ決まってて大丈夫だよ、行けるよって背中押して欲しいだけなんや
ドア4枚あるんだから無問題
後席が少し高くなっていて、当時、他の車では味わえない面白い感覚だったよ
あと、おじさんが日産のお偉いさんで、センチュリーにもよく乗せて貰ったんだけど、
俺は、小さい車の狭い後席の方が好きだったよ
同感
好きな人も多いんだろうけど、俺は世間のGT仕様に必ず入る赤色の要素が苦手だ
普通の形とボディカラーが選べればいいのにね
日産なのに、プレジデントではなくてセンチュリーなの？
今調べたけど初代センチュリーだったよ
四角いライトを覚えてる
日産のお偉方だったけど、トヨタに乗ってたんだな
別に不思議じゃ無い
それ書くのが不思議
三菱なんて役員でも自家用はギャランまでというアホみたいな内圧あったし
ウチは白が出てくれたおかげでGT買えました！
本国仕様のオレンジラインじゃなくて本当に良かったです。
内装のオレンジもいらないけど、最悪交換できるし許容範囲。
でも本当はキャンバストップで欲しかった……
昔はチャイルドシート義務化されてなかったからな
今は5人乗りでもチャイルドシート2席付けたら4人しか乗れない
トゥインゴは4人乗りだから関係無話だけど
皆さんホイールは何を履かせてます？
あと前輪と後輪を同一サイズにする（前に合わせる）のは、ありでしょうか？
車検は夏タイヤで受けるので、問題無いと思ってるんですが…
例えばルーテシアで後ろにチャイシー2つつけたら5人キツいん？
スタッドレスに限らずトゥインゴのタイヤ、ホイール選びは悩ましいですね
おそらく15インチで考えてるでしょうが、ヨコハマがGT標準の185/45-17と205/40-17、16インチ前純正サイズの185/50-16のiG6を今年出すようです
205/45-16は出ないみたいですけど
夏タイヤに社外ホイール履かせて純正ホイールにスタッドレスをと考えてる方は参考まで
15インチの場合前後185/60にする方はいるみたいですが、前後165/65はおすすめできません
フラットでツルツルな凍結路やドライ路面考えたら前185が良いかと思いますが、湿雪、深雪では後輪駆動車の前輪は細い方がベターなので一長一短です
ホイールは前後でサイズを揃えた方が、将来オクなどで売る際には有利かも
5～6J-15インセット40前後のホイールは色々あると思います
丁寧にありがとうございます
ホイール選び含めて、楽しみたいとおもいます
インテンスに乗ってるけど、
ＯＺのスマートフォーフォー用を履いてるよ。本当はトゥインゴⅢ用を発注したんだけど、日本入荷が去年は間に合わず。
オフセットは其々異なるので、本当はトゥインゴ専用が欲しかった処で若干の違和感はあれど、取り敢えず問題はなかった。
ホイールは15インチで前後夏タイヤと同じサイズ履いてる。
もしかしてこれ？
https://www.ozracing.com/alloy-wheels/msw/avantgarde/msw-x4
14インチが問題なく履けるなら多少選択肢が広がる
5.5J14+38くらいの冬ホイールなら1本5000円くらいからあるし
レスありがとうございます
まだ冬の準備まで余裕があるので、色々と悩む楽しみが出来たと思うようにします
185/60-15にベクターやファルケン、クロスクライメイト（価格コムに掲載されてないけど）がある
ピレリのは公式サイトから消えたが、価格コム見るとまだ売ってる
前後でサイズ変えたいならリアを195/50-16のベクターにするという手もあるけど、チェーン装着も視野に入れるならあまりおすすめできない
185/60-15とほとんど同じ外径なんでチェーンまいても干渉しないと思うけど、ホイール傷つくリスク高くなる
チェーンは後ろだけど雪道のクリアランスとしてはあまりにも少ない。
195/45だと地上高が下がるし16インチはオススメしないよ
ホイールは純正？
トゥインゴの前用ホイール、純正は16インチだけなぜかインセットが50mmもある
他のサイズは32-38mmなのに
https://www.wheel-size.com/size/renault/twingo/2018/
16インチ純正だと前のインナークリアランスはやっぱギリギリかと
みんカラ見ると前後に7J-17 +42とか履かせてる人もいるけど、フルステア、フルバンプでも本当に干渉しないのか心配
家族で乗り回すんだが、嫁が運転下手なんで自動ブレーキくらいは欲しいところなんだよね。
純正じゃないけど6.5Jのインセット48だからほぼ一緒。
厳密に言うと前はリムが広い分、6Jよりわずかに幅広の小径になるか。
6.5J +48だとインナー側は7J +42とほぼ同じくらいかな
純正よりさらに5mm位クリアランスが減る
タイヤの銘柄によっては干渉するかもね
タイヤ銘柄による差の方が大きいと思う。
軽快に走りたいなら選ぶ事自体が間違ってる
それのエコモードだよ。
加速が鈍いのは当たり前だ。
>>ジウジアーロはVWに魂を売っちゃったけど。
デザイン事務所が買収されるのは事務所の経営状態悪化が原因のパターン
息子の代になって経営悪化で買収お願い、だろ
ギアがFORDに買収されたのも同じ
子供が小学生低学年までは2ドアで十分
アクセルをガツンと踏み込むと加速が少しは増す。
エンジン小さいんだから踏み込まないとダメ・・
逆だよ
小さいとチャイルドシートに座らせないといけないから2ドアとか苦行
大きくなってからの方が2ドアで大丈夫
いい色！
それな
ECOモードオフだとギア選択もいい感じなんで使っ分けですな
更にターボなら加吸した分だけ燃料多く吹くんだから加吸も抑制されるだろ
ECOモードったって魔法じゃないんだから常識には逆らえないわな
昔は変速タイミングくらいだったけど、最近のはもっと複雑に変化させてるって、
車の記事に書いてあったよ
https://motor-fan.jp/article/10005168
エアコンの吹き出し口に付けるタコメータあるみたいだけど、結露しそうで二の足踏んでる。
シフトインジケータで、事足りる。
アクセルを、軽く踏み込んでいくと燃費のよいところで、シフトアップを教えてくれて、アクセルをおもいっきり踏み込むとレブの前でシフトアップを
教えてくれる。
シフトアップ・ダウンのサインは小さくて見づらい。
俺は速度計は気にしてる。どこでレブリミットか覚えてるよ。
タコの表示は0.5～1秒くらいの遅れがある
シフトと速度と回転数の関係が頭に入るまでの間に使う分にはいい
シフトダウンでアクセル煽る時の目安には遅すぎて使えない
ナビも国内で使えないやつとGoogleナビしか選べないから使い物にならない
R&Go繋いでるだけでスマホが熱くなるから結局使わなくなる
アイドリングがいつもより高いとか、どこかで回転が上がりづらくなるとか、
エンジンの調子の良し悪しがタコメーターからわかる事もあるよ
まあ、普通の車でもタコメーターが付くようになったのは最近で、
以前はスポーツモデルや上級グレードにしかタコメーターって付いてなかったから、
無くても大丈夫っていえば大丈夫だけどね
スピードメーター上にシフトアップポイントが記しとしてあった
Wazeも使える。
コンスタントに見かけるのに、トゥインゴはほとんど見ないから売れてないのかと
心配してたから一安心
ＭＴ派だからタコは絶対いる、無ければつける
私も、そう思っていたときがありました。
GTだけど
1st 50km/h
2nd 70
3rd 110
4th 150
5th ?
速度メーターで十分。俺は慣れた。
レースするわけでもないし、煩くなってきたら上げてパワーなくなったら下げればいいだけや
ふんいき（なぜかry）で欲しい人が殆どか、もしくはタコ無いと変速タイミング掴めない人かのどちらかかな？
2CVやキャトルはないし
殆どの車が街乗り用なのに殆どの車に(ATですら)タコメーターが付いているのが答え
付けられたら困るんか？
感覚でエンジンと対話するように
操るのですw
絶対にタコメータが、要らないと思ったのは、カローラ(スポーツも含む)のHV、走行中に頻繁にゼロを指す。
こんな車でとか言う人も居るけど車種関係ないんだよね軽トラでも回るとこまで回す
自分も回すとこまで回す人なので、タコメーター考えたけど、この車は、シフトインジケータで教えてくれるのでつけなくても十分ということでタコメーターつけるのやめました。
加速感とかエンジン音とか反応優先。
でも50～80km/hで4thか5thか悩む時に便利。
んなもんなくたって問題ないのはわかってるんですよ
2nd 90 6000rpm
だけ覚えてる。
2ndでそんなに出るのか！
GTとギア比が違う。
GTだと70でリミッターが作動する
自分はオーバーレブ気にするとき以外見たことない
くらい言ったらいいんだろこの流れ
タコいらないって始まるんだよな。
ZENの試乗をしただけの購入検討者です
ZENに試乗して一番気になったのは2速のギア比の高さです
発進してすぐに2速に入れると自分の感覚より回転が落ちすぎてエンジンが嫌がります
あの排気量のNAエンジンで1000回転以下でもっと粘って欲しいっていうのは無理ゲーですが、街中用途ではもうちょっと2速が幅広く使えた方が乗りやすいなと感じました
カタログでギア比を確認すればわかりますが、GTでは2-4速のギア比がZENより低く設定され、5速が巡航用として高めになってます
個人的にはギア比の設定はGTの方が好ましいと思います
タコに関してはあって困るものでもないし、無いからといって大して困るものでもないですね
無くしたところで大したコストダウンにもならないので付けときゃ良いのにって思いますけど、必要ならスマホでもレー探でも専用品でも後付できるんで、さほど重要な問題とは思いません
今のやつだと目立たないから視線の移動が必要だ。
音で教えてくれるのでもいい。
おすすめシフトアップは今のままでいいけど、
レッドゾーンに入るところで赤点滅とかしてもらいたい。
という意味です
>1000回転以下でもっと粘って欲しいっていうのは無理ゲーですが
いや、1000回転以下ってアイドリング回転数だよ
発進してすぐに2速は早すぎる
とにかく、ギア繋いだ時に1000回転まで落ちるのは、
マニュアルの運転の仕方がおかしい
ふざけてエンジンフード外して走ったらうるさいし熱がすごくてすぐ蓋閉めたｗ
遮音マットだけ外す手があったか、やってみよ
この車、アイドリングのみの2速の速度はちょっと早いよね
1速でもちょっと早い気がするが気のせいか
30km/hくらいまではそのまま引っ張る。
回転数はわからないw
アクセル離したまま800rpm切る辺りまで下げるとエンスト防止でスロットルが開いてガックンガックンなる
1,000rpm辺りまで押されて閉じてって感じ
だから2速のギア比が高くて回転が落ちちゃうのを問題にしてるんですが
自分の感覚的にとりあえず2000回転位でシフトアップしたつもりで2速に入れたら予想以上に回転が落ちたと
カタログでギア比みると1速2000回転の時の速度のままで2速に繋がっても1098回転まで落ちます
試乗車でそんなに素早い変速するわけじゃないので、変速時に多少失速するのを考慮すれば1000回転以下まで落ちるでしょう
GTだと同様に計算すると1263回転
ついでなんで
ttps://www.engineersedge.com/mechanics_machines/transmission-gear-ratio-calculator.htm
で計算したGTとZENのMTの各ギア・回転数における速度表を貼っておきますね
ttps://i.imgur.com/r6MCo8O.png
ttps://i.imgur.com/ljeLlLO.png
クルマの個性に合わせて回せばいい。
小排気量のNAエンジンなんだからエンジン回して乗るもんだよ。
3000回転ぐらい回してシフトチェンジしないと。
だから、2000回転でシフトアップは早すぎるんだって
どんな車でも3000～4000回転回してからシフトアップだよ
1000回転なんてアイドリング回転数なんだから、そこまで落としたらエンストする
「エンジンが嫌がってる」んじゃなくて、「エンストしそうになってる」んだよ
だから、マニュアルの乗り方がおかしいって言っている
ZEN MTでキビキビ走れるかどうかは、3速の使い方がポイントだよね
2速のギア比については急坂の峠道に行くとこの設定の意味がわかる
デラの姉さん隣に乗せての試乗なんで控えめに走り出したらそうだったって話ですよ
タコないから実際の回転数わからんし
でも今乗ってるクルマの取説にはご丁寧に、1速は発進時だけ、走行中は1速に落とすな、って書いてあるのね
そんな事書かれなくても、15km/h位まで減速したあとの再加速って自分は1速に入れずに2速で行くけど、これって普通じゃないんだ
シフトアップしてエンストしそうになってるんだから普通じゃ無いだろ
大体、走行中に一速に落とすなってのも限度がある
2速でアイドリング回転数まで落ちたら、走行中でも一速に落とすんだよ
それが常識
バスじゃないんだから、もうちょっと引っ張ってあげて
エンジンのトルクのおいしいとこ選ぶのが
MTの目的であり
ドライバーにとっては醍醐味なんだよ
うまくいかないのはぶっちゃけ下手くそなだけ
ATしか運転したことないので全然上手くできません
所詮1リッター程度の車に求めすぎ
3～4千まで回して、ゆっくりクラッチ繋いであげればデラ姉も抱かれたいと思っただろう。
ゆっくり踏みなさい
北播の田舎の賃貸物件の駐車場にパリジェンヌが止まっててワロタ
ありがとう
やってみます
チンクエチェント1.2Lからの箱替えですが
全てにおいて満足です！
デュアロジックより低速のギクシャク感なんか可愛いものです。
トラブル出ない様に祈りつつ長く乗りたいと思います。
悪名高いAL4も、4速マニュアルならフツーこう乗るだろ？つー変速タイミング
直ぐに上のギアにズルズル滑りながら繋がる国産ATに慣れてると
そりゃ不評だわな
チンクからの乗り換え情報が一番欲しかった。
今後もレポよろしくです！
いいね
俺はマイナーチェンジの情報待ちだよ
10月2日からパリモーターショーだから、そこで情報でるかな
フロントスポイラーのサイドいんテークといい面構えがちょっと可愛くなくなる気がする
あと後ろのバンパーもね
ナンバープレート周辺の四角い黒が、台形になるみたいだよね
四角い方がカッコイイのに
たぶん、デザインは現行の方が好みだと予想するけど、その他改良部分があるかもしれないから気になる
サスペンションは今のスポーツタイプじゃなくて、ノーマルの柔らかいやつを輸入して欲しいな
サスをスポーツにしたのは、立体駐車場対応の為っていうけど、
立体駐車場に入らないN-BOXが大人気なんだから、客はそんな事気にしないと思うんだよね
車の試乗に行って、他の車の説明書の通りの操作をしてうまくいかないって文句言うなんてクレーマー気質かアスペなんじゃね？
車種はわからんが、今乗ってる車の説明書とやらには今乗ってる車の取り扱い方法を書いてあるんであって、トゥインゴの事は書いてないはずなんだが
実車展示やで～
鼻の穴ランプ消滅との噂
なんか普通の車にならなきゃいいけど
エンジンの回転数が高い＝燃料消費量が多いという固定概念があるのか、MT車で速すぎるシフトアップをするユーザーもいる。
しかし、エンジンにはトルクバンドというものがあり、それに入る前にシフトアップしてしまうと結果的に充分な出力を得ることができず、無意識にアクセルを踏み込んでしまうことで結局燃料消費量が抑えられないという悪循環に陥ってしまうのだ。
蝶々？かと思っちゃったぜ
うちのマンション駐車場は機械式だから助かってるよー
同じホンダのN-ONEはモデル後期でわざわざ屋根低くして立駐対応させたぐらいだし一定の需要はあるべさ
ノーマル足のトゥインゴにも乗ってみたいけどあのシートではまぁ知れたもんやろねぇ
＞>>342
＞チンクからの乗り換え情報が一番欲しかった。
＞今後もレポよろしくです！
今日100km程街中走った感じをチンクと比較です。
車に乗る時点で高さを感じるけど目線が高い。
でも運転しづらいとは感じないです。
小回りが利くのでチンクでは切り返さないとUターンできないところも1発で曲がれる。
ミッションは低速での振動がよく言われてるけど
チンクに比べれば全然気にならない。
強く踏み込むとちょっとガックンガックンするけど
丁寧に踏み込めばそんなことはないです。
坂道も踏み込まなくてもEDCが賢いのか
失速することなく登って行きます。
個人的にはパワー不足は感じません。
内装は一長一短かな。
ドアポケットが狭くて殆ど使えない。
センターのエアコン吹き出し口が左右しか動かない。
タコメーターない。
ローダウンさせてタコメーター付けようかな？と思いました。
質問あればどうぞ。
長文失礼しました。
シートのホールドも全くといっていい程無いしその辺弄りたくなるよね
金掛かるけど
ドアポケットはウチもペットボトルの仕切り付けたから実用性皆無だわ
外せるけど
あとセンターの吹き出し口の波うってる天板が割とフロントガラスに反射して気になるから何か張り付けたくなる
色々言い出したらキリがないけどそれらをなんとかしたくなる程には気に入ってる
4気筒→3気筒
FF→RR
乗り味はそうとう変わる
3気筒になってもエンジンの振動等が気にならないのはRRゆえ振動源が遠いから
2気筒チンクからの乗り換えならTwingoの方が振動少なく乗り易い
細かい振動が続くような荒れた路面は相変わらず凄まじいけどね
とりあえずおめでとう
マーチに比べてエンジンの振動気になるけどな
思ってた以上に大きさ違ったなあ
今までありがとうございました。
フロントとリアの下がり具合は均等で良いんだけどな
普通に走ってても底付きする感じ？
372だけどごめん質問の仕方が悪かった
普通の走行でどれくらいの段差で底付きする感じ？
parc.のが欲しかったんだがどうやら手に入りそうにないからASオリジナル検討中
因みにフロンとはホントに40～45も落ちるのかな？
ありがとう。
とても参考になります。
へたくそ
床に踏ん張れ短足
それ現実にはクラッチ踏めないから
右足は確かに踵でホールドするけど結局ヒールトゥで浮くから
シートで脇と太股押さえてくれないと結構しんどいのよ
右カーブとか左膝をセンターコンソールに押し付けるのもこの車だとカップホルダーに板バネのクリップで止まってる小物入れに当たってグニョグニョするから金具壊れそうでニーグリップも出来ないのよね
右はそもそも広くて無理だし
忙しそうなドライビングスタイルだなww
お前らの助手席に座ったら絶対笑うわ
奥多摩周遊下りでコーナリング中にそんな事やってたら死ぬ……
トゥインゴはお気楽に峠転がすのが爽快なクルマだわなシートもホールド性皆無でケツが滑るのもまた低い速度域から楽しくドライブ楽しくさせるスパイスだと思う
普通に走行してたら殆どは大丈夫だと思うけど、何か不意にガツンとくる時がある
どれくらいの段差かというのは難しいなぁ
GTでホイールは17インチね
ありがとう
参考にさせてもらいます
少し深い窪みがあったときになりやすい
あー、あれがそうなのか。言われてみれば思い当たる
ありがとう
自称クルマ好きでプリメーラ MT なんか乗っていたが、シフトアップは常に 1500くらいでエコとか言ってたし、ただの赤信号でポンピングブレーキのつもりでガクガクさせるもんだから、こっちが酔っちまった。
どこでああいう情報仕入れてくるんだろ？
トルクとかアクセルに対しての追従性とか、どう説明しても理解してくれなかった
俺が思うに、そういう奴は、子供の頃に変速付き自転車に乗ったことが無いんじゃないかな
変速付き自転車に乗れば、エンジンとギアの関係は体で覚えるだろ？
そういう物に乗った経験が無いと、エンジンが楽に回ってる状態と苦労して回ってる状態が理解できないんじゃないかと思う
「4速でエンジンが回りづらいとか言うけど、ちゃんと回ってんじゃん」って感じでね
N-BOXに関しては、地方の住環境、
マンションの駐車場が平置き駐車場メインであることや、
一戸建て住まいで気にならないというとこが大きいと思う
ワイは金もやさかい、クリックFF乗っとった
ペダル踏みっぱで漕げる
そんなことはみんな分かってる。
それでも数が出てることには変わらんだろが。
少しはマーケティングってものを考えたら？
そしたらキャリア付けてスノボやらキャンプにこき使ってやるんだ…(´・ω・`)
https://s.response.jp/article/2018/09/26/314372.html
ホイールは純正と非純正の写真があるね。途中で何かあったのか？
あなた何か噛み合ってないよ。
世の中の背の高い車はマーケティングしてないとでも言うのか？
えらく褒めてるな。
概ね同意だ。
1. ローギヤードな変速比のためか燃費は伸びず。
ついつい回しちゃう。
5thは巡航用だけど、70km/h以上じゃないと使いにくい
1～4は狭めかも。
俺の場合は今の季節は13km/Lくらい（パネル表示）
5. フラット感、高速直進性ではフィアット『500S』に比べてやや落ちる。
FFの直進安定性には負ける。車高が高いのも一因か。
500Sは乗ったことないけど。
燃費の悪さはこのクルマのエアコンがえらく非効率なせいじゃないかな
夏と冬で燃費の差あり過ぎだよな
直安性は前にも書いたがフロントタイヤ前のストレーキを大型化するとかなり改善するぞ
発泡塩ビ板を適当なカタチに切って既存ストレーキに重ねて貼れば良いだけだから簡単だぜ
肩の部分の見通しが良ければもっと良かった。
個人的にはメガーヌ2のシートが好き。
台数の出る地域や客層が全然違うだろって話だろ
自分も同感です
体と自分のドラポジにかなり合ってるんだろうなと
座面はレバー7～8回引くくらい上げて、背もたれはヘッドレスト角度が垂直になるあたりまで倒してる
クーペからの乗り換えで、どうも腰高感からくる怖さに慣れませんね。まぁ1人で乗るとき以外はロールさせまくって走ることはありませんが。
峠でドライブする時は3点ベルトのロック機能で上半身固定させれば、こんなホールド性無しシートでもある程度何とかなる。でもベルトの止め方知らない人は多いかもね。
あの狭っちくてアッチッチのヒロミGo！のエンジンルームじゃ
そりゃ効率も落ちるわな
涼しくなってきたから、これから燃費は伸びるんでないの？
トゥインゴ3のエンジン側にあるエアコン関係はコンプレッサーだけじゃないの？
エアダクト増設してボンネットの排熱を改善すると色々良い事オンパレードだと思うんだがな。
どっかのパーツ屋さん、そんなの作ってくれよ～！
近年同クラスで直噴じゃないのこれくらいだし
15～20くらい出てるし
車内がよく曇るのが一番困る
高速2割、田舎道8割の最近の数字
https://i.imgur.com/HmwcBZa.jpg
ラジエタ、コンデンサは冷却効率上、前以外は今は無理だしね
4CVの頃の様に後ろじゃオーバーヒートの可能性出てくる
yes
ちょっと前までポートインジェクションは普通だったのにねえ
チンクは車内がTwingoより狭いからなあ
リアシート周りだけで見ればTwingoの方が良い
直進性良いっても2300mmのホイールベースだとそうでも無い
子供はそういうのは全く気にしないものだよ
うん、だからフロントフェンダー辺りに排熱用エアアウトレットダクトを作ればフロントに籠もってる熱をもっと効率的に外部に放出できるやんか
標準のままのトゥインゴはフロントの熱気の行方が非常に脆弱なのよ。
ボンネット開けて確認してみると良く分かるよ
マイナー後のフロントバンパーだとホイールから空気の抜けはよくなるはず、ついでに
デイライト部分を穴として残してエアインテークにしてくれ。
また、ダサくなると言われてるリアバンパーもエンジンルームのエアアウトレットが大きく
なるのなら許せる
まあ来週には全貌が見れるから在庫を買うか待つか決めよう。
フロントウインドウは曇りやすいね
平均速度40.2km/hとはまた環境良すぎ！！
エアコンは、いつもつけてる。
発進時は、いつも、1速で、速度50キロまで引っ張ってます。
https://i.imgur.com/Vesn0P5.png
https://imgur.com/a/qyvF7kx
こっちのほうが距離走ってるしすごいわ（どんだけ田舎やねん）
>>423
片道100キロの帰省で、飛ばしたらちょっと遠回りになる高速9割のルートと所要時間が大差ないw
ウィンカー出てれば普通は機能しないんちゃうんこれ
これって無効にできないんですかね？
夜の駐車場で結構恥ずかしい・・・。
あれもフォグランプ？
車線変更する時にハンドルをスパッと切るからＥＳＣが横滑りか横風で流れたと
勘違いしたのかも？
例のロングドライブレビューの後編だよ～
前に乗ってたフィットやヴィッツと比べてもそんなもんだと思うんだが
急な操舵はやめましょうw
>>435
都会のおしゃれコンパクトとして使うか、田舎の足として使うかという差じゃないかね
最後のマーチK11のデザインと重なるってのは特に同感です。
昔からK11の1000cc MTのマーチにのって小さい車を操る楽しさに魅力されて懐かしくてトゥインゴ買ってしまいました。
この人とは気が合いそう。
通勤で使うことがほとんど、週末は子供の送り迎え、たまに片道150kmくらいのドライブをするくらいだけど、
日常使いが楽しい。
久しぶりにロングドライブに行きたくなった。
リアドライブでフロントが軽いってのが効いてるんだと思うんだよね。
未だにお袋の形見のK11に乗ってるわ…
ヘッドライト点灯時にリバースに入れるとフォグランプ が点灯します
長距離で17は明らかに悪いだろ。楽しくなかったら投げ捨てたくなるレベルｗ
k12のSRじゃないMTだと15越えようと思ったら高速でゆっくり走らないとダメだった記憶が
長距離で伸びないのは単にスピード出しすぎなのでは？w
長距離はあんまり関係ないだろよ。車持ってないのか？
何処をどんな走り方したかだ。
高速2でエコ考えないで走ったら悪くないだろ。
空気抵抗があるからね
車は80キロを越えた辺りから急に空気抵抗が顕著になるから、
高速もそのくらいで走る方が燃費が良いんだろうね
前の軽の時は80がベストでそれ以上だと燃費悪くなった感じだけどトゥインゴだと90-100が一番燃費良いな
速度の影響は大きい。
速度の二乗に比例するんやで
この速度域だとまず20km/Lは下回らない。
今度から10落としてみよう
速度は出せば出す程気持ち良い
>k12のSRじゃないMT
全然関係ないけど、MTはルノー製
トゥインゴちゃんが転がっちゃったらどうしよう
リンク先のレビューに長距離って書いてあるじゃん。
それを関係ないとか何だお前ｗｗｗ
高速を1000kmと都内をぐるぐる1000kmじゃ燃費違うだろ
解る？
長距離で17は悪いという話と何の関係もない。
都内ぐるぐる1000kmを長距離とは言わんわｗ
納車が待ちきれないぜ
おいバカに構うな
おめでとう
納車早々横風アシストの体験できるなんてラッキーだな
https://www.youtube.com/watch?v=Kf6f-k2P6yA
トゥインゴはポルシェのＤＮＡ？、スマートじゃないよ、なに３ナンバーのスイフトの方が
軽いだと、でも可愛くないからいらない
ガレージならいざ知らず一度もお出かけする前に台風で一斗缶飛んできてべっこんだり塗装ハゲたら泣くに泣けないだろ
今NHKで沖縄でN-BOXが転倒してるの映ってた、想像通り
155位の全高で倒れる事はまず無いと思われ
しかし関西住みだけど、立体駐車場って大阪市内の会社、問屋とか
豊中の船場繊維シティーの店しか思い浮かばん
率で言えば10%以下だと思うけど、なぜ1540前後にこだわるかなあ
Bクラスも2シリーズもそれの対策で売るために硬いスポーツサス入れて不評なのに
見かけるのってセダン、コンパクト以外はミニバン、軽のトール、ハイエースばかりなのに
いやマンションとか立体駐車場ない？
延期しなくて大丈夫ですか？これから台風でやられてしまわない？？
https://www.renault.fr/vehicules/vehicules-particuliers/twingo/dimensions.html
日本が立体駐車場対応の為にバネ硬くしてるってどこの情報？俺も何かで見たことあるような気がするけど。本国のtwingoも全高1550。
うち大阪市内住みでマンション駐車場がこのサイズ。
ナナメ補強棒？があるから10～20cmくらい左右にズレたら多分当たる。
https://i.imgur.com/cbLMMYk.jpg
日本仕様は全高1545だよ
ほ、ほんまや(。-∀-)失礼した、、10ミリだけダウンなのね。
トゥインゴのすべてとかこことか
https://www.google.co.jp/amp/s/web.motormagazine.co.jp/_amp/_ct/17030180
聞けば日本仕様のトゥインゴは立体駐車場への入庫を考慮して、車両全高を確実に1550mm以下とするため、欧州仕様には設定がある“スポーツパッケージ”に含まれているスポーツサスペンション用のコイルスプリングが全車に標準装着されているという。
日本仕様みるとそうでもないんで、見た目上結構この5mmの違いは大きく感じる
小雨の時1だと頑張りすぎ、オートは黙りすぎ…
ぶつくさ言うな
それがトゥインゴだ
レバーを上にすると一回作動にしてほしかったくらい
進歩がない。
オートライトもかなり暗くても点かない。ワイパーとも連動しない。
常時点灯にしたくても、エンジン止めてドアを開けてもピーピー鳴るだけで消えない。
メガーヌ2は消えたのに。
そんなものと受け入れて手動でやってる。
運転はメガーヌ2より面白いと思う。
俺が年取ったからかもしれないけど。
＞常時点灯にしたくても、エンジン止めてドアを開けてもピーピー鳴るだけで消えない。
オートポジションにしといてオートライトのセンサー部に光を遮る何か貼っとけよ
仕方ないからオートにして感度をあげてる
今度洗車する時ガラコ塗る予定w
11年前と何も進歩していないぞ。
あれなら手動間欠の方がはるかにいい。
任意保険の加入って月初も月末も一緒かと思ってたけど違うの？
効力が一年後の加入日前日までなだけで
自賠も同じく
保険料の話だろ
月初加入も月末加入もひと月分かかるのは同じという
俺は仏滅とかに拘りはないのでその辺はどうでもいいが
仏滅+台風のリスク+8千円の損に目をつぶってでも9月30日納車が良かったのかという話です。それでも良かったのなら、まさにインゴへの愛は盲目ですなぁ～
年間保険料の差だろ
地獄へようこそ！
あとはこれを読んでくだしゃい
ttp://www.compactcar-mania.com/2018/01/12/jidoushahoken-hiwari/
例えば1年間の契約をする場合、
・2018/9/30～2019/9/29だと13ヶ月分の支払い
・2018/10/1～2019/9/30だと12ヶ月分の支払い
ということ？
うちの保険は月数じゃなくて日数で計算されているはず
トゥインゴ沼にようこそ
10月１日に契約するとほぼ丸々１２カ月の補償期間。
払う額はどっちも同じ。新規契約の場合、大なり小なり損をするんだけどもね。けれどいくらなんでもわざわざ、９月３０日の台風の仏滅に納車することないじゃん。って話。１０月１日に納車したら、台風一過の晴れの日の大安でほぼ１２カ月の補償だから。
日割り計算してくれる保険会社は今のところ知らん。俺が情弱だけなのかもしれんが。
11と1日やと8月で保険切れるやん
前の車の契約日直前に乗り換えたら損だよってことでした。忘れて下さい。
台風が来ているので直前になって納車日を10/1日に変更したら追金が４万２千円に減ったものだから１日違いでこんなに違うんだと。それで勘違いしてしまったんだ。許してね。
高速で駐車しない限り違反にならんから積んでない人が多いかもですが。
ハンマーだけ後部座席下に
公式サイトよく調べてないので申し訳ないんですが。
USBでスマホにつないで純正アプリで表示
OBDIIからレー探等に表示
PIVOTという会社の後付タコ+水温計を運転席窓側エアコン吹出口に取り付けるキットが国内で出てる
一部のディーラーではディーラーオプションとして取扱
最近、ダッシュに取り付けるキットも出た
https://www.satoruworks.com/
なくても別に困らないって意見も多いしとりあえずスマホ表示で乗ってみて、必要と思うなら後付キット導入を検討するのがよろしいかと
あれは義務？
GTみたいな車でも無し設定っていうのは意味分からんよな。
smartの方が無くても困らんだろうに、変な差別化設定だよなあ。
積んでなくても問題ない
ただ高速で停車した時にないと違反
買い直さなきゃ。
俺もそれやって買い直したw
おめ！ いい色買ったな！
どうすんのこれ
アホか
アホはお前やろ
何でパンタでジャッキアップできると思ったん？
ジャッキアップポイントなら見りゃ分かるだろ?
サイドシル長いのなんか意味あるのこれ?
知ってるの?
フロントはサイドシルの近くの四角のところ、リアはドディオンにかければパンタジャッキでいける
覚えとけ
ルノーのプレス発表はまだか
出てるけど、トゥインゴは出てないみたいだね
ルノーの新コンセプトカー
https://response.jp/article/2018/02/23/306432.html
間違った、３月のジュネーブ・モーターショウで発表済み？のやつだった
明日以降の一般公開でお披露目かな
共通デザイン言語だかなんだか知らんけどやたら肩の高いボンネットといいサイドの凹みといいサイドウィンドウラインといいルーフラインといい極端に短い前後オーバーハングといいこれでプラットフォームは違うってんだから面白い
てか裏にジョグダイヤルみないなんついてるの初めて知ったわw
えっ、そうなんですか！？
https://sg.news.yahoo.com/2019-renault-twingo-caught-masking-190001132.html
クリオは来年初めに公開される予定だけど、トゥインゴはまだ公開日も未定だとか書いてある
うちのトゥインゴはブルートゥース接続でsiriを使うと車のスピーカーから音が出なくて困ってます。
わざわざ出力をMYCAR→iPhoneへ変更すれば使えますが、皆さんいかがですか？
https://www.youtube.com/watch?v=Kf6f-k2P6yA
https://www.youtube.com/watch?v=TqQosVajRFw
https://www.youtube.com/watch?v=iUWsugXoel0&;t
トゥインゴの評価は高いよ
同じく。仕様と思って諦めてる
油断してるとやばいな
https://i.imgur.com/EewEsm5.jpg
傾斜と振動で屋根から流れてきただけちゃうん？
慣らし終わりが楽しみだのう
140で安定してるとか嘘つくなよ
フロントの接地感なくてフラフラだぞ
アニオタのオーナーとかおる？
というか車より電車移動のイメージ
紙袋さげてさ
FIAT500も
ルノージャパンによると、半数は女性に売れてるそうだよ
メインカーがEセグだから普段使いにはデカすぎるんだよ。
似合わないのは自覚してるから勘弁してくれ。
たまに借りてます
https://www.youtube.com/watch?v=3-RTE0SI2t8
雨でいつよより水が深そうでが、お尻がすべるこのなく安定したますね！
>お尻がすべるこのなく安定したますね！
ESCが４輪を独立してブレーキ制御しているから。無かったらスピンだよ。
MINIなんかひどいもんだったぞ
シトロエンC3だっけか変な挙動が出ると
個体差ってことで良いですか、みたいなこと言ってごまかしてた。
日本車だったらボロクソだったはず。
例えばどれとどれとを比較するとどれほど差があるのか教えて下さい。
具体的に。
の間違いです
>>564のごまかしでオブラートに包んでるのは
フランス車なんて品質にバラつきがあって当たり前なんだから
デザインに免じて許容してね、ってことでしょw
べた褒めです
ごめん
●ヘッドレスト分割シート
●ダッシュボードにソフトパッド
●インパネ周りのお化粧
●スマートキー
https://www.youtube.com/watch?v=0HdGS4L7WV0
4:15 あたり
オマエ、面倒臭いヤツだな
じゃあ、Fitと比べてTwingoのダメなところな
・国産最下層レベルの手動格納ドアミラー
・タコメーターすらコストカット
・スマートキーじゃない
・プッシュスタートですらない
・満足に開かないリアウィンドウ
・無いに等しい後席居住性
・軽自動車状態のラゲッジ
・買い物が腐りそうで不安なリアエンジン
・使い物にならないドリンクホルダー
・2010年代後半でも自動ブレーキ設定なし
・LKA、ACCも当然のように出来ない
・ハイブリッドってなんですか？
etc、etc
でもFitなんかくれても要らないだろ？
Twingo買っちゃうだろ？
どれもどうでも良いって思うだろ？
国産車買う層は、こういうどうでもいいところで車を評価するんだよ
輸入車は趣味商品だから、実用品の国産車とは評価基準が違うって言いたかっただけ
てかほかの国内仕様ルノー車ってそういうの付いてる？
色々ついてると壊れる箇所が増えるのにも繋がりそうなので微妙だけどw
原付みたいなもんよ
禿同
俺はNOTEと比較した結果、twingoを選んだ。
それが答えだと思う。
不満がある人もいると思うけど、自分の嫁の事を思い出して欲しい。100点満点の人なんているか？
嫁を機能、性能で選ぶか？
では？w
日本車の圧勝でしょw
そこで車を選ぶ奴は外車なんて買わないってw
全席に至ってはコンビニコーヒーすらホルダーに入らないのは流石に笑うわ
興味ない人からすると無理して｢輸入車｣に乗ってる人なんだろうな…良さとか説明しても理解してもらえないし仕方ない
快適装備はエアコンさえ効けばあとは無くても何の問題もない、転がして楽しけりゃそれでいいのさ
そういえばデイライトは標準でついてくるのかな
レイズのTE37グラベル6J-14 +38と思われるホイールを仮装着させてるサイトと、みんカラにはADバン用鉄っチン付けてる人がいた
ホイールの銘柄次第ではキャリパーに当たる可能性あるけど、参考まで
GTブランはデイライト付いたんだぜ！
購入検討はじめてから様々なネット記事を見てたけど、そんな情報全く目にしなかったよ。
GT EDCオーナーでも知らない人多かったりして？
しかし、その『普通』の感覚が日本人と違うからねえ
ちな、ドリンクホルダーがアレなのは、日本車の様なドリンクホルダー付けたら
フランス人はみなワイン飲みながら運転するから
つまりフランス流のフールプルーフ仕様だから仕方がない
シートって一般的にヘッドレストと別れてる方が良いの？
トゥインゴはエアバッグ入ってるからしょうがないよね。
よく知らんで文句言ってる人は他の車買えばいいんじゃない。
位置的にとても使いづらいけどね
あの小物入れEUじゃオプションなんだよね
ローチンコントロールで制御しようがしまいがどうって事なさそう。
初代GTRの時代にローチンコントロールはさすがに無いだろ…
軽トラは一体型が多いけど軽乗用車は分割
VWもアップは一体型、ポロは分割
一体型のがコストが低い
軽トラって分割が多くない？
窓に張り付いてたり
ポルシェ911やロードスターのヘッドレストは一体型
コスト云々より、スポーツカーは一体型が多かったりする
軽バンでした
もはやリクライニングすらしない
一番ローコストなやつやないかいw
その昔乗っていたNAロードスターにはレカロのバケットが付いていたから、
一体型でリクライニングしなかったの思い出したわ。
俺の事か？
いや、自分のことを言っただけだが
9月下旬にキャンバストップ納車されたけど、
デイライト機能追加されてました。
マニュアルに書いてるラゲッジルームのコンビニフックってのが無いけど…
日米欧のブランドのベーシック、コンフォートタイヤでおすすめは、ありますか。
フックはトノカバーの受けにちょっと出っ張りがあるだけ。
何かが付いてるわけではないから、よく見ないとわからない。
FMCする新クリオ(ルーテシア)に合わせて、ターボエンジンは0.9⇒1Lに変わるじゃないの？
ヘッドライトはL字というかコの字のデイライト付くだろうしバンパー下のグリルは横棒から互い違いになってるしフォグないからやっぱりサイドインテーク内に移すんだろうね
リアもガラスハッチなのに下半分隠すって事は昔流行ったというか最近ドイツで流行ってる両サイドのテールランプを細い横一直の赤線で結ぶやつかな
現行のメーターにもACC用の表示セグあるから
付くんでね？
カムプーリーも歯車じゃなくて独立プーリーって知らなかった
おもちゃみたいな車格にしては割と凝ってるねこれ
https://motor-fan.jp/tech/10004952
↓3気筒化
H4F:3気筒0.9Lターボ
↓ｽﾄﾛｰｸｱｯﾌﾟ､NA化
H4D:3気筒１L-NA → ターボの新エンジン
↓4気筒化、GT-Rの技術を用いて高出力ターボ
H4D？：４気筒1.3Lターボ(163ps)[ベンツA＆Bクラスでは1.4Lターボと呼んでいる]
日産のMR16DDT(1.6Lターボ)の採用 → MRA8(1.8L)の高出力ターボ化(300ps)
なかなか良いなw
いや、逆にチャーンからベルトに回帰している
コストの兼ね合いとベルトの寿命が延びたんだと
長く乗るなら影響大五郎だからな。
タイミングベルトは効果頻度高いけどコスト小
ホンダ NS400R なんていうヘンタイエンジンあったね。
10万キロで乗り換えるよね
大昔はP6が60でP7が50で、憧れのタイヤだったのに。
5部山のフロントの165/65R15も、店に置いてあるのはBSのNEXTRYぐらい。
アクセルの反応が鈍いからPPT3 つけようと思ってるんだけど、感想教えて。
しばらくしたら、この鈍さに体がなれるかもしれないけどね。
アクセルの反応は変わらんだろ
湿式のタイベル知らんのん？
油漬けの
ワイのへへディーゼルはこれ
チェーンより軽量化&静か
シビアコンディションでも16万キロやで
20万キロ以上普通に持つで
(聴いたのは仙台だけど、東京では前から流れてたりして？)
サマージャンボでトウィンゴＧＴを買う作戦は失敗に終わったw
ガソリン高騰と遠距離通勤で頭金がサッパリ貯まらないから博打を打ったのに
CMの声は眞方富美子さん
https://ameblo.jp/magatafumiko/
JFN系で13:55～14:00
Renault Sunday voyage
https://www.tfm.co.jp/voyage/
の声を担当している方。
固まって何も出来んかったわｗ
朝でもCM流してたな
昨晩外で飯食ってる時それ見てビビった。
普段テレビ見ないから凄い偶然
今度俺も手振っていい？
あっ、と思った瞬間に通り過ぎてるよね
対向車にドヤっても気がつかないこと多い。
ルノーから届いた資料によると、ＴＥＭＰＯは高音質のサウンドシステム搭載
ボディカラーはブランクリスタルとノワールエトワールＭ、その他内外装に違いあり
やっと黒が出たけどＥＤＣのみか
見られてたら誰か分からんけど知り合いかもしれないと思ってお辞儀する事はある
そろそろワイパー替え時と思い、安いのを中国に発注したんだけど、もしかして右ハン用と左ハン用って形状違うのかな？
リヤ用は同じみたいだけど・・・
もしかしてミスった？
https://i.imgur.com/YqeL2MZ.jpg
因みに寺で買うといくらなんだろう？
採用
情弱だな。ネットで調べれば互換品が分かるだろ
早く平行買え
ワイパー探すの面倒だから売ってくれ
まだ到着まで軽く3週間かかるよ。
アリエクスプレスで
車のワイパーブレード用renault twingo (から2015以降) 20 " 14"フィットバヨネットタイプワイパー腕だけ
https://s.click.aliexpress.com/e/bhsLzOza
車用リアワイパーブレードrenault twingo (から2015以降)サイズ14 "350ミリメートル1ピース
https://s.click.aliexpress.com/e/iatm7lq
QEEPEI 交換ワイパーブレードルノー III 2014-2018 シリコーンゴム風防ウインドスクリーンワイパー自動車アクセサリー
https://s.click.aliexpress.com/e/bkCwuqLe
このあたりだと思う。
俺も着荷したら分解できてブレードゴムだけスワップできればいいんだけどね。
来月頭にクアラルンプール行くからそこでも見てくるつもり、あそこも右ハンドルだし
ありがとん
ちょっとサイト見てくる
フロントは、ボッシュのエアロツインが使えます。長さは確認してください。
運転席側の純正が、半年で筋の拭きムラになったので、
取り替えて1年8ヶ月になるけど、全然拭きムラが発生しない。
車検前に交換予定。
リアは、器用ならゴムだけ交換出来そう。
適合も調べられる
リアはわからない
ベロフくらい書けや
PIAAの親会社であるヴァレオの奴なんだけど純正よりビビるの早かった。
オトゥインコ
情弱な上に礼儀知らずだな
各位ありがとう。
とりあえず3週間ぐらいしたらレフトハンダーのワイパーが届くのでそれがばらせれば組み替え試してみる。
ダメならボッシュ買ってみるよ。
デラよりは安いだろうし。
テンポのライン、確かに微妙だね。
実車は案外良いのかもしれないけど・・・
慣れたらポケットに手を入れてとか、ズボンの上から開錠ボタン押して出来るな
ドアに手を触れる前に車に向かって歩きながら開錠したいし、キーを鍵穴に挿して回すのも
運転前の儀式みたいで俺はむしろ良いと思ってる
テンポの1枚カタログもらいに 店舗 に行ってきた
黒は在庫があと1台
白は余裕あり
常時さしっぱで
いっそ、右ハンドルは助手席ドアの鍵穴は埋めてくれたら良かったのに
天才現る
長文すまん。
実は今朝俺が仕事行ってから娘のトインゴが家の前でリヤパンクさせてさ。
（つかパンクしたまま1キロぐらい走ったらしい）
家の前ちょっと先に放置して娘別の車で仕事行ったんで、俺仕事から帰ってから現地修理しかけたんだけどさ。
この車マジでジャッキアップできないのよ。
簡単に考えてたけど、なんと家のフロアジャッキでサイドシルに長さ50センチの2ｘ４の角材当ててジャッキアップしたら自重でボディ下が凹んだ･･･泣。
ディーラーに聞いたらリフト（自動車屋にある奴）がないとあげられないらしい。
確かにサイドシル以外ほとんどプラカバーに覆われててジャッキかます場所がない。
（ドデオンチューブも弱いらしい、まあ低すぎて元々ジャッキ入らんけど）
サイドシル内側に5cmｘ5cmぐらいの鉄板むき出しの場所が有るにはあるんだけどここにジャッキの先をピンポイントに入れられない。
硬質ゴムのアタッチメントを事前に作っておけばいけるかも。
しようがなくデフにジャッキ当てて一旦上げてタイヤ外したけどそのタイヤもサイド切れててNG。
（普通の国産のナットサイズじゃないのでホイル用じゃない普通のインパクト用のコマで外したらナットじゃなくてボルトなんだね～）
で、この車にはスペアタイヤがないのでこの時点で詰んでしまった。
結局後日レッカー車で車屋に運んで後ろ2本交換する事になった（ダンロップのスポーツブルレスポンスってタイヤは日本で売ってないので片側だけ新品の別タイヤって訳にはいかないので何ともない方も交換）
保険のロードサービスでタイヤ屋までレッカーしてくれるのかなあ？
それにしてもたかがパンクでここまで大事になるとは思いもしなかったよ。
みんなもパンクしたら即ロードサービス呼んでね。
俺たいがい自分で出来るつもりでいたけど、どうも出来んかったわ。
もちろん娘には車凹ましたことは内緒にしてる･･･
ドディオンにかけて交換したけど、あかんかったのか？
パンクせんよう気をつける
テンポの発表後、すぐにブラックは完売ってこと?
写真付きで解説されてたろ。あれテンプレに入れたいくらいだな。
俺もずいぶん長く車に乗ってるけど、道に落ちてたネジでパンクした一回だけだな
後はエアバルブが古くなって、そこから空気が漏れるようになったくらい
https://minkara.carview.co.jp/image.aspx?src=http%3a%2f%2fcdn.snsimg.carview.co.jp%2fminkara%2fuserstorage%2f000%2f040%2f102%2f776%2f6a11fd6bef.jpg%3fct%3d076df7ad45f1
これですか？
>>716
>同じくらいのグレードつけときゃok
その話は聞いたことがあるから、他の車では、応急処置でしたことはある。
また長文なんでいやな人見ないでね。
ありがとう。
最初にコレ見とけばなあ。
実物のジャッキ当てられそうな場所普通のウマの先でもだめっぽそうなぐらい狭いのよ。
（暗い中懐中電灯で見た感じだけど）
フロアジャッキだと側面から入れる形になるんだけどサイドシルのリブがジャッキのアームに当たる。
パンタジャッキの方がまだいけるかもしれんけど後ろからじゃあ回せないかも。
そもそも完全に空気抜けるとジャッキ入れられるほど高さがないので、結局はデフにパンタジャッキかけてある程度浮かさないと側面からジャッキ入れるのも難しいんだけどね。
普通の車ならウマかけてホイル別の車に積んでタイヤ交換に行って戻ってきてホイル付けるだけでいいんだけど長時間のジャッキアップができない（メカもするなって）ので現地でパンク修理できなければ結局レッカーしか方法が無い。
パンク修理キット積んでるけどジャッキ装備してないのは上げさせない為なんだって（それならそうと納車時説明してくれればいいのに）
昔エアバッグ型ジャッキって売ってたけどあれならいけるかな。
まだ売ってればだけど。
パンク修理キット装備なのはスペアタイヤを付けてないのでその代用（最近のクルマには常識的）であって、ジャッキさせないためではないと思うけど、購入後最初に考えた事はこのジャッキアップについてだった。
冬用タイヤを交換する度にディラー等に持ち込むのもどうかと思ったしさ。
普通のパンタやフロアじゃ掛けられないからな。騙されるなよ
この写真持ち出す奴は上げたことないんだろう。
実行してへこましたの？
シルに凹みや曲がりもある。
適当なこと言ってるのはどっちだ？あ？
クソが
多重人格者かよ
どこが多重人格？
俺も購入時それ心配して営業に聞いたけどちゃんとした答えは返ってこず、こっちから「2ｘ４噛ませばどうかなあ」って聞いたら「それでいいんじゃないすか」ってのが返答だったんだけどね。
ええ加減なこと言いやがってぜんぜんダメじゃん･･・
メキッっていって凹んだよ。
恐る恐る上げてったら、ジャッキポイントが歪みだしたので慌てて降ろしましたよ。
普通の車よりジャッキポイントの部分が長い（深い）ので歪んじゃうんだろうね。
ご同輩ですね。
シルの先のリブが無駄に高いのでここを越えさせてジャッキアップポイントに当てようとすると、かなり高めの（10cm位）硬質ゴムブロックを事前に用意して調整しておかないといざという時手も脚も出ない。
しかもパンクして空気抜けてると隙間がなくてジャッキが入らないのでどっかに別ジャッキ当てて浮かさないといけないんだけどデフもなかなか弱そうで割ったら目も当てられないしなかなか悩ましい。
実際現場じゃ機材的にも修理は難しいね。
ロードサービスでも現地修理難しいんじゃないかな。
昨日はフレックス退社して急いで帰ったけどそれでも現場に着いたの17時過ぎで、あっとゆう間に日が暮れて真っ暗な中で作業したのでやっつけ仕事になってしまった。
実際やらないとわかんないよね。
国産車の知識が通用しない･･･泣
此方も何度もディラーに確認して整備士にも説明もらい結局上げる場所は何となくは確認出来たけど、実際にはそのままジャッキではアップできそうもなかったので、ジャッキアップ用の治具を自作した。
リフトは4点で均一に重量がかかるからいけるのかなあ？
デラのメカさんには1点支持で上げるなって言われたよ。
そうだと思います。
重さを分散させないとキツいんでしょうね。
中々高さに合う硬質ゴムが見つからず、張り合わせても重さに負けて上手く上がらないと思たのでやめた。
結果、７０角のプラ杭の頭を切断し、それに丁度良い長さの溝を切り込み治具を作った。良い塩梅でジャッキアップしてるわ。
なかなか良さそうですね。
その切れ込みにシルのリブを入れるのですか？
それだとボディは歪まない？
高さは何センチぐらいで切りましたか？
幅は思ったより広くなったね。
タイヤ交換するくらいなら問題ない。
一点で上げてボディが歪むなら、衝突安全に疑問がでるんじゃないのかな？
ありがとう。
確かにタイヤ交換するぐらいならイケルかも。
今回は上げてホイル外して片道1時間のタイヤ屋行って交換して戻ってタイヤ填めてだから4時間ぐらい上げっぱなしなんでどうしようか思案してる。
保険はSBIなんだけどロードサービス年1回のみタダ（1回だけとはセコいけど）なんでお昼過ぎに電話して夕方引き取りに来てもらうよう手配。
タイヤは懇意のタイヤ屋さんに安いトーヨーのを二本手配してもらって工賃税込み2万5千円程。
それにしても道ばたでタイヤ交換できないのは辛いね。
今までパンク修理で業者呼んだことがなかったので結構ショックだったよ。
逆に友人にレスキュー頼まれることも良くあるんだけどこんな事もあるから気安く引き受けるのも良くないよね～
サイドウォールが裂けたとか空気抜けた状態で長距離走ってボロボロになっていたなら仕方ないが
それってすぐ来てくれるの？
コンプレッサーで空気入れて、近くだったしタイヤ屋まで運転して穴埋めてもらって終了だったよ
釘踏んでたけど釘くらいじゃすぐには空気抜け
いし
まあ良くはないんだろうけど、どうせ交換かなって思ってたから安く済んでラッキーだった
修理キットも使用せず
タイヤボロボロになってたなら仕方ないけどさ
朝起きたら雪が積もってて、自宅で緊急タイヤ交換というのは難しそうだね
勿体ない。
ちなみにうちの娘のはトレッド中心に釘踏んだような穴があったけど異物は無かった。
なので空気の減りは早かったんだと思う。
それより問題はエアのない状態で数キロ走ったことによってサイドウォールリム噛みして再度からリークしてタイヤダメにしたことなんだわ。
むろんタイヤ外してチェックして石鹸水でチェックしたよ。
普段バイクのタイヤ交換やパンク修理は日常茶飯事だからね～
機材はそろってる。
で、懇意のタイヤ屋さんでリヤ二輪交換してきたんだけどね。
ちゃんとジャッキアップポイント説明したのにゴム板の太いのサイドリブの下に４つ噛まして上げちゃってさ。
「あー違う違う、その内側！」って言ったけど後の祭り。
リブで4カ所支える形で上げられちゃった。
ドキドキしたけどリブ折れることもなく無事交換できました。
自重4つに分散できたのが良かったみたい。
折れても世話になってるから請求できんのだけどね。
折れずに済んで良かったよ。
プロでもその辺ぜんぜん知らないから、デラじゃないとこで替えた時は作業終了時の確認はしっかりした方がいいみたい。
2日で修復できてラッキーだったよ。
トーヨーSD7 2本交換工賃、税、廃棄料金含み21,600円でした。
2日にわたりおつき合いいただき有り難うございました。
使われないスペアタイヤの製造と廃棄が減れば環境にやさしいらしい
まぁまぁ安いやん。
ゴム板ってリフト用の当てゴムでしょ？
リブに当たってサイドシルまで沈むから、結局は面で支えてくれるんじゃ無いの。
いや硬質ゴムっぽくて5ミリぐらい沈んでたけど全くサイドシルには当たってない。
1枚だけ写真撮ったけど話に夢中で肝心なとこは撮ってないんだけどホイルハウスの前の方に写ってるのがそのゴムブロック。厚さ5cmぐらいで20cmｘ15cmぐらいの大きさだった。
撮るべきはソコじゃないのに、何撮ってんだ俺
https://i.imgur.com/wTbhjA4.jpg
そうするとほぼ日本じゃほとんど流通してないんじゃ？
ナットもボルトも関係ない。テーパー角があってればいいんだよ
お前もちゃんと調べてから書けよ、トゥインゴのテーパーは60度だからホンダの球面や社外平面のホイール以外大丈夫だ。
・ボルトもナットも関係ない
・テーパーが合えばおk
・トゥインゴは60度
他に何か情報必要？
そうなんだ、聞いたまま書いちゃってゴメンナサイ
>>758には日本車用ホイールもトゥインゴもテーパー角が何度か書いてないから互換性があるのかないのか俺にはわからんかったわ
車屋がリフトで上げる時はこの上げ方やろ
社外ホイールに日本車用とか無いでしょ
純正ホイール流用の事かな？
どうぞ。
どうやったら曲がるんだか理解に苦しむ
前輪
https://i.imgur.com/lMevJLj.jpg
https://i.imgur.com/Z8yGQvv.jpg
https://i.imgur.com/Z8zO3vv.jpg
後輪
https://i.imgur.com/Fu95tbS.jpg
https://i.imgur.com/ZnXwdY5.jpg
https://i.imgur.com/VN9CKEV.jpg
前輪後輪持ち上がる
https://i.imgur.com/YSOiiLt.jpg
参考になるわ～
俺は50cmぐらいの長さのツーバイフォーの角材をサイドシルだけに当ててジャッキアップしたらその木材の先でへっこんだ・・・泣
50cm有れば分散されるかなと思ったけど甘かった。
ツーバイフォーの角材をリブを挟むように繋いでそれを下から持ち上げるようにすれば良いかもしれん。
うちは若干傾斜があるからパンタジャッキは危ないのでフロアジャッキが使えるように考えてみる。
今度時間作って製作してみよう。
良いアイディアありがとう、すごく参考になったよ。
よく考えればそのホイルのテーパー角に有ったボルト使えばいいだけじゃん。
今気づいたよ、俺ってかなり馬鹿だね！
ミゾ深さが足りなさそうならホームセンターで丁度いい厚さのゴムブロック買ってミゾ作ればいい
本気で売り出すのかな
名前が知られるのはいいけど、ウヨウヨ増えるのはイヤだなー！
パンク修理剤みたいなものがタイヤ内側に貼られてて、釘が刺さった程度なら釘を抜けば勝手に穴が塞がるような仕様だと思う
それでも空気が抜けちゃって構造が破壊されちゃったり、サイドカットだったらどうにもならないけどね
スローパンクチャーなら、空気補充しながら自走して安全に修理できるところまで移動できるから、TPMS装備するなりこまめに空気圧点検して早期発見が大事
目視だけじゃなかなかわからない
理解に苦しむって、そりゃこんな加工すれば曲がらないわな。
今はジャッキラバー加工して使ってるさ。
曲げっぱなしで上げ下げしてるわけないだろ。
何も工夫せずにジャッキアップできるような書き方だから注意喚起したんだよ。
理解力足りねえんじゃね
失敗事例も書かず教えてやったとか頭おかしい
ホイル交換ぐらい配慮した設計にしてほしいよね
みんなが基本的なこと解って曲げてるんじゃない？それに教えてやったなんて書いてないし。
君も読解力足らないねえ。765と同じ人？
>>727に書いてあるが
こいつに言ってるんだから気にしないで
シルへこますやつが分かってるわけないだろ
シルが高いならそれ以外にかませばよくね？
次に好きな現行トゥインゴを購入
フロントシート下にバッテリーが入る電動版は来るのか
電動出るよ～20年以内にはね！
ガビアーノから待ってるならeトゥインゴまで待つといいよ
EVはスマートが先行するから、それの派生バージョンかな？
限定車のフォーカルのスピーカーがついたけど、フロントスピーカーはフォーカルに変えれないのかな？
ルーバーが回転するから水平保てなくて外した。
どなたか良いドリンクホルダーあれば教えてください。
スタバのフラペチーノ置きたいので。
小物入れはずしてコレつけた
http://www2.elecom.co.jp/products/P-CARDH02BK.html
そこにそれ挿すの？おかしくない？
下の突起は左右にずらすことが出来るの。
開閉時に缶コーヒーとか飛び散りそうで怖いのでなるべく蓋付きのものを飲んでる
小物入れは使いたいのでドアのホルダーを活かす方向で考えます。
タコつける気がしない。
Twingoは実家に置きっ放しで去年5月納車なのにまだ1000km走ってません。
運転が荒い地域に住んでいるので置いてきました。
https://www.youtube.com/watch?v=LC2dUevVaAo
何度もすれ違うことはあったけど初めて縦に並んだわw
限定のパックなんとかだった
昨日、街で初めて見たトゥインゴもブルーだったよ
自分ももうすぐ買おうと思っているんだけど、ドラジェかノクターンかで迷ってる
そぉーっと撮影してる感がかわいいンゴw
それは2の頃からの定番だね
ピントが吹き出し口にあってるのがいいな
ガラスにピントよりは良かったかな
しかし、つるんで走ってるみたいで恥ずかしいわ
他に代わりがないから
予想では親を助手席に乗せてMTの練習だと思うw
ランプついてから満タン給油でも25-27Lくらいで止まっちゃうけど、
まだまだ入るだけなのか、ランプついてからも結構走れるのか、
どっちも怖くて試せない…
今日も26くらい消費で音なった
予測だとだいたい70km可能になってる気がする
過去所有車は警告灯から8lほど走れたので35で計算は合うのだがたしかに不安
点滅、オレンジランプ、音の順だっけ？点滅とオレンジランプは同時？
忘れてしまったw
あちらではそういう設定なんだろう…
ちな国産車、警告灯ついて残５リッター以下なんて当たり前なんでちょっと怖い
整備士によると給油パイプの長さが長く給油口まで入れると３５リットル位になるかもと言ってた。
その時は、ルノーもディラー整備士もいい加減だわいと思ったが、そんなもんだろうと気にはしてない。
あまりギリギリまで給油しないと沈殿してるゴミを吸い上げて
燃料が詰まることがあるから、適宜給油しておいた方がいいよ
その時の燃費は20km/L超えてた。
わかる
知り合いが災害時に困ってたから、半分で入れるようになったわ
値引きはなかったけど、カタログモデルのゼンMTの装備と比較するとお買い得だったよ。
SCe 70 だし、ベースも通常グレードだし。
Pack SportとノクターンはベースがインテンスだけどEDC。
主観でGTは乗り心地硬い、ZENはパワー不足。
とりあえずホイールとタイヤ変えて少しマシにならんかなと。
乗り心地硬いと思ったら、新車時からエアが入りすぎてた。
確認した方がいいかも。
で、最近15000km位でまた柔らかくなった気がする。
日本車よりエージングの変化が大きいな。
GT本来の固さは取れないだろうけど参考まで
地元じゃ見たこと無いんだよな。
あんな具合にアンダー見て欲情してるのでは
雪国でみんなアンダーカーバー割れちゃってるから、
カバー交換は無償にするよう、本国に申請してるとかって
俺が始めて野生のトゥインゴ３を見たのは旅先の函館だったから居るよ。
年末まで専用カーナビが12万円だって
それにしても高いし、なんか魅力の無いキャンペーンだなあ
>乗り心地硬いと思ったら、
1.55mに押さえるため、スポーツサスペンションになっている。
そらGTだもんな
トゥインゴはロシアでも売られてるのに対策されてないのかね
スポーツサスペンション設定は全グレードじゃないの？
補強やらタイヤやらでGTはさらに固い、という認識だったわ。
パワー不足はよく感じるw
函館除雪あまりしてくれないから轍だらけ…。
強度が高く、吸湿性がなく、耐薬品(酸、アルカリを含む)性に優れている。
汎用樹脂の中では最高の耐熱性である。
軽く、強く、水や薬品に強く、熱にも強い
そして、安い
ポリプロピレン、すごいな
内1人はみんカラにも
ディーラー対応が云々言ってるのはそいつだけ
すごい割れてる人多いな！
しかも真ん中付近割れてるのかと思いきやサイドシル沿い
これスタッドレス交換する時ジャッキで割って垂れててそこに雪詰まっていっただけじゃねーのか？
ある程度柔軟性があるから普通は割れたりしないのに
ちなみにレースカーに使われてるドライカーボンはぶつければ簡単に割れるから、どこかが
高い値段でアンダーパネル出しても根本的な解決にはならないか
安くないけどね
2人も割れてるのか！！
リコールだな！
高橋盾最低だな！
ねよ
意匠面じゃないから絞入れも塗装もしないし、ヒケも気にする事ないからね。
でも材料マーキング見ると〉PP〈としか書いてないみたいだし。
ABSだったら油脂によるケミカルアタックで締め付け座面からクラック入るでしょうね。
限度を超えた衝撃や力が加われば簡単に割れるわな
PCでも車の質量を考えたら持たないだろう
スイス国境とのアルプスの冬はテストしても、日本の冬はテストしなかったんだろうな
全体だと重くなるからフェンダー内の立ち上がりだけでも厚くしてほしかった
浸水道路だと前部を破壊し侵入した水が後ろまで流れ、重さで全てを壊してしまう
天気いいから外して洗いたかったのに
斜め後方の視界が良くなる
スマホホルダーみたいに左右にバネ式クランプになっていて純正ルームミラーに
嵌めれる。
慣れた白バイはこの死角に入り込んで追尾するがワイドミラー装着だと
すぐ判るのでそこで減速したらあきらめてかっ飛んでいく。これで何度も助かった。
また左折時も自転車、バイクの確認もワイドミラーなら容易に判って巻きこみ事故防止に
役立つ
１度買えば何年も持つ、俺はもう20年以上使ってる加水分解とか無いしミラーもHOYA製で
劣化も無い、3000円程で購入した
おそらく、オプションでもない。
曲率の大きなワイドミラー
理由があるんだと思う
遠近感が狂う
目視確認がおろそかになる
など
事故ってワイドミラーにデコをぶつけて血まみれになった後輩を見てから、絶対にそういう類の商品は付けないと心に誓った。シートベルトしてても身体は伸びるからね。
後ろフラットにして前のシート全部倒すと脚伸ばして寝れる
前シートの背面が身体を包んでくれる謎シートｗ
さらにこの時期、リアがエンジンの熱でコタツみたくなってるｗ
以上、思わぬ発見ｗ
ドアミラーはどこの車も社外のルームミラーより遥かにキツイ曲率のミラーだけどな
https://www.instagram.com/p/Bgik6Z_DyBN/?utm_source=ig_share_sheet&;igshid=15vve93jvxwln
あらかわいい 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1777ba470a0705a8ff6b3177e04ccfb6)
前から見るとハリボテだからな
純正と位置変わらんのにわけ分からん話だな
ワイドミラーが飛んできたなら分かるけど、身体が伸びて当たるなら純正でも当たってんだろ
あー！可愛らしい！冬はこれ履こう。
純正と同じサイズ、形状で売ってるなら大丈夫かもしれないけど、だいたい角ばっててデカくない？
ま、違反でもないだろうし、つける人の自己責任という事で。ちゃんとルーム・サイド・目視で状況把握できる人には不要な商品。
ドアミラーはね
違反にビビってる運転がダメ
ナポレックスの240mmだけどそんなバカでかくないよ
遠近感、目視確認云々が理由なら条件同じはずでは？
>>889
一般的な純正ミラーサイズと変わらんからそりゃそんなにデカイはずないよ
ワイドなのは視覚であってミラー幅のことじゃないから
白、水色、水色、茶色の順。
まぁまぁ増えて来たね。
私は水色がいい。
妻に言われた。
意外と鋭い。
限定のGTのことです。
仕事帰りに遠回りした。
信号待ちでタクシーのタイヤを見たらスタッドレスだった。
今年は早目に換えるか。
シートヒーター欲しい。
リアがすごい
って思ってたらうちのもめちゃ曇りました。
外気が低く、設定温度22度前後でした。内循環でエアコンついてても除湿されない（？）
デフロスターで飛ばすしか無かった。窓向きに微風でも出せれば話は違うのだけど。
前は消えてもすぐ復活するw
前から風がゴォーって出たら一時的におもいっきり曇るのもなんとかならんのかなあ
外気10度前後、3人乗車の夕方から夜でこれ
エアコンつけて切っての繰り返しだった
昼間はちょっとマシ
もうすぐ2年なるけどこれだけはたまらんわw
デフロスター入れないと呼吸熱などすぐ曇る
後ろは熱源はエンジンが有るがハッチバックゆえ上に空間有るから一度曇ると取りにくい
ハッチバックあるある
ハッチバックはリア用にデフロスター設定は熱線以外無い
昔のリアエンジンルノーはリアガラス下に熱風吹き出し口が有ったが、セダンゆえ可能だった
内着循環なんて急速に冷やすとき以外使わないだろ
ヒーターつけて内気循環で曇りましたって当たり前
そんなつかいかたしてたらエアコン内カビだらけになるぞ
エアコン的に良くないのか
どっちもどっち
外気導入だとフィルター無いと排気ガス臭くなるし、花粉も入る
内気循環だと部屋内の空気汚れて梅雨とかはカビ発生の原因になる
この前の朝、フロントウィンドウに霜が降りていた。
皆様よろしくお願い致します～
いらっしゃい
おめ！
いい色買ったね！
私はブルードラジェに乗ってますが、色目はパリジェンヌの方が好みです。
その代わりノクターンが選べないけど
中古車狙うしかないんか
やすい外車の中古は割高だよ。
新車にしときな。
一概には言えない。
あれは欲しかったなあ
中古か売れ残りか、検索すると売ってたよ。
同時に助手席エアバッグ止めることもできるのかな？
これがなくて購入時に散々迷った身としてはちょっと微妙な気分……
限定GTだけど、あるよ。
インテリアもエクステリアもFOCALもなんかいい感じだわ
悩む
来年3月車検だからそれまでにモデルチェンジ来たらいいんだけど
あとからエアバッグオフにできたらそれでいいんだけど
横滑り防止もオンオフできたらいいのに
メガーヌRSなどはオフできるはず。
雪の登り坂の発進はガンガン掻くと登れることが多い。
OFFにしたらオーバーステアで死人がたくさんでるから、付けない。
限定GTってBlancですか？
じゃあ、うちのもあるのかな。帰ったら見てみよう。
装備表には書いてなかったですよね。
昨年の今頃買った奴だ
助手席エアバッグoffが付いてないだけ
勘違いかも。
前向き乗車ならエアバッグ開いてもいいんじゃないか？
助手席が1番危険は根拠ない。
RRだからパワーがなくても低ミュー路で簡単にオーバーステアになる。
だからESCで強引に抑え込んでいる。
パワーとか言う奴は車を知らない
RRは関係ない。FRだって 同じこと。
原っぱとか見つけたら実験してるけどまったく滑らん
毎月ドンドコ売れるクルマじゃないから決算で値引きなんて期待できないぞ
うちが買った時には、希望の色の国内在庫が無かったから12月注文で3月納車だったからね
それでも12万くらいは引いてくれたけど、在庫が無ければ大幅値引きとか言ってられないんじゃない？
現金値引きは少なくて、オプションサービスが主だったな
サービスで付けてもらいました。
出ないから安心してGT買えば良いよ
でもこれ以上エンジン出力上げたらリアメンバーまるっと一新になるだろうからヘタすりゃルーテシアRSよりお高くなるんじゃない？
いらねえなぁ
https://youtu.be/g94NAUJtCfI
値引きしない前提の価格設定なんだろうと思っているw
俺は今年の新春セール時に試乗に行って、見積出してもらってその日に契約した・・
キャンバストップ＋メンテパック＋ディーラーOP8万5千円付けて
17万匹だった・・・
https://carislife.hatenablog.com/entry/2017/03/04/203000
ブラバスアルティメット125は125ps、200Nm（20.4kgm）まで出力アップしてるからここまではそのままでいけるでしょ
900ccで無理してここまでチューンせずともマイチェンで1L化説が本当ならGTと同じ比出力でも121ps189Nmには出来る
我が家も最寄りのスキー場まで1時間くらいの降雪地域なので、そろそろ替え時。
11月末にはスキー場がオープンする（かも）
ターボが1Lになっても、90⇒95ps、119psは変わらずらしいよ。
KTCのパンタ？
曲がる曲がる言ってたのはフロアジャッキでアダプタかまさず直接上げてるバカだけだよ。
合わせの薄い板を避けてサイドシルに当てれば何の問題もない。
それが曲がるっていうから何事かと思ったらビラビラのことを言ってた？
一回目は大丈夫だったんだけど３回目くらいに気がついた。
合わせが高いのと強度不足が原因だろうね。
要はジャッキアップポイントじゃないってことなんだろうけど。
これと同じことやってない？
https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/2768569/car/2361074/4673402/note.aspx
そりゃ曲がるわ。
フロアジャッキでアダプタ挟むか、KTCみたいに深いパンタでサイドシルの面で支えないと。
曲げたり凹ましてる人おもろいな
普通にやればいいのに謎過ぎる
自分のは昨年12月に買ったインテンスだけどコーディングで対応できないんでしょうか？
ディーラーに尋ねてもできないっていう回答だけど・・・
社外品のキット取り付けるしかない？
結局15000円くらいの出費になるが2分で終わる。
DRL点灯させるために何か装置を付けっぱなしにするのではないということでしょうか？
PLUG DRL！ PL3-DRL-S001 for RENAULT TWINGO用
で検索して
早速検討してみます。
OBD2の蓋を開けるのが一番大変だったw
コーナーリングランプの機能も有効になりますか？デイライトだけですか？
こっちのやつはOBDにエラー履歴残しまくるからお勧めできないとディーラーに言われた
確認はしてないけどDRLだけだね。
あんまり明るくないみたいだし迷惑にもなりそう。俺的には不要かな
>>984
そうなのか買わなくてよかった。
ま、俺のも点検や車検で戻されるかもわからんけど
話から察するに、ディーラーで診断機掛けると、
過去に故障していた履歴が残りまくってるんじゃないだろうか。
普通に乗ってるだけならなにも起こらないし、
なにも出ないんじゃないかな。
そのとおりだね。
エラー履歴が山盛りになってるから診断見落としとかやらかさないか怖いって話し
場合は別に１５インチの純正ホイール買ってつけるのかな
デコボコのアイスバーンで１７インチ履いてたらホイールが傷だらけになるよね
OBDって裏技(ヒューズ外し)でＥＳＣを強制オフでも残るのか？
スタッドレスなんて存在する訳もなく
>OBDって裏技(ヒューズ外し)でＥＳＣを強制オフでも残るのか？
それは、みんな考えることで、やっけもテールスライド（オーバーステア）に
持ち込めなかったyoutubeがあるはず。
ヨコハマが作ってくれるってさアイスガード
北国に住んでるから雪がなくても朝は路面が凍ってる場合がある
案内来ないのか？
《》Renault Twingo/ルノー トゥインゴ Part26《》
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1542005332/
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