【W204】メルセデス・ベンツCクラス 45【S204】
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サブの車なのであまり意識していなかったのだけれど、204のクーラント交換時期って何年、なんキロとかありますか？
2012式15000KM、１度も交換してない。 >>4
LLCのエチレングリコールが酸化すると腐食とか詰まりの原因になるから4～5年で全交換するのが普通だよ
ディーラーには濃度見るやつもあるし調べてもらったら？
昔の不凍液とは違って長持ちするからLLCなんだし 劣化してなかったらそのままいける やっとスポパケプラス付きのC350買えた
見つかるまで長かったよ
来週の納車が楽しみ
みんなよろしく >>6
カーセンサーやGOOでC350スポパケプラスが数台あったけど即刻消えたよね
やっぱりW204の中古車市場ではC180～350までスポパケプラスが一番人気なのか？ >>8
そりゃ装備充実だし赤シートベルトのパイオニアだからね
スポパケプラスにすれば180でも充分 >>9
スポパケでシートがフルレザーかスポパケプラスという比較なら悩むわ 型落ちでもフォルムの良さはそれぞれ
個人的に丸め２つの昔の型も未だにかっこよく感じるし 203は今でもすれ違うとかっこいいなと思う
もちろんきちんと手入れされてる奴だけど
ヘッドライトが黄ばみきってるのはダメ みんなタイヤはどんなの履いてる？
スポパケプラスの純正だと 以外に合うサイズ展開してるタイヤが少ないよね
純正のコンチスポコン5で4万キロ、そのあとミシュランのPS4でも4万キロ乗ってそろそろ次を考えてるんだけど >>7
ありがとう！
この色なかなか出なかったんだよね
赤シートベルトとの相性が最高
と俺は思ってる 前にc200を、買おうと思って聞いたものですが
調べれば調べるほど深みにはまって赤シートベルトかな？rspかな？c180でも良いかな？年式も2011後期型だったのから2013以降かな？なんて訳わからなくなって数回販売店に電話するも成約済み（笑）
もう3台ほど逃していまいました。
俺買えるのかな？ >>17
今から204を買うならRSP標準装備になった最終を選ぶべきだと思うよ
2013年後半から2014年前半までの1年ほどに絞ってみて
その中から程度の良いのが選べる玉数となると必然的に180か200になって その中で赤シートベルトのスポパケプラスを選ぶとなると180の方が探しやすいかもね
パワー不足感じるほどの顕著な差はないし、それよりも程度の良いやつ探す方が大事だから (･ω･)そこで2012年のC250を買ったわしが登場
RSP無しだと一気に安くなるからなぁ >>18
やっぱりこれから買うならrspですかね。
c180にするとrspでスポーツプラスでも
乗り出し200万とかで行けそうだしシートが
レザーとスエード？のコンビだし良さそうなんですが
スポーツプラスだと足回りが硬そうで。
降雪地域ですがスポーツで下すらないかな？ >>19
確かにrsp無しだとたま数も増えて価格も手ごろな物が多くなりますよね。
c250良いですね！ >>20
そんなガチガチじゃないから大丈夫
俺も豪雪になることもあるような降雪地在住だけど17にインチダウンしたスタッドレスで普通に乗ってる >>19
おらは2012年のC350スポパケ(フルレザー仕様)を買ったw
確かに非スポパケプラスやRSP無しは値段が段違いに安くなるよね 最終型が5年目の車検迎える頃だから、今が最大のチャンスだな 来年の2-3月がチャンス
5年前の3月が消費税増税前の駆け込み需要と204最終在庫一掃が重なったタイミング
このタイミングで売れた新車の204はRSP標準装備になってたし まじかー
あと3年待って206が出たら204買おうかと思ってるのに、どうしようかな 知り合いのオヤジがが90年代からずっとE320ワゴン乗ってるんだが、格好良くてちょっと欲しくなる
俺も以前中古の190E乗ってたが、売った金額考えたら手放したこと後悔してるよ
今乗ってるC350がそれだけの価値があるかは分からんが、気に入ってるんでそのEくらい長く乗りたい気はする >>25
そう考えるともう今よりももう少し待った方がお手ごろ？割安感が有りそうですね。
そんなやってるとまたいつまで経っても買えなそうだ（笑） >>28
来年になれば205の後期型への乗り換えも落ち着き、そうすると205前期の在庫も潤沢になって 必然的に204も相場が下がる
もちろん2019年になって年式の上でも1年古くなってるし
204の買いのタイミングはそこだろうね 純正バッテリーは高いから社外品バッテリーにしたいけどオススメはありますか？
パーツ類は中華の偽物が出回ってるらしいけどバッテリーも偽物があったりするのかな？ BOSCHのBLACK-AGMが一応適合してるみたい。
個人的にはVALTAのSILVER DYNAMIC AGMが好きなんだがアイドリングストップには対応の記載が無いんだよなぁ。
W204までは適合を謳ってる。
大体２.５～３万弱って所かな RSPって言うほど必要か？
起きたら目的地に着いてるなら便利だろうけど。 >>33
そう思ってても1度使ったらもうこれ無しの車は購入対象にならないね
特にメルセデスとボルボの半自動運転は秀逸 アシストがあると思うだけでリラックスして運転できる 愛妻と RSP
わたしゃ ぶつかると止まるナイサイトですよ、どうせ 高速流して走るときなんか、RSP無しはもはや考えられない。渋滞でストップ&ゴー繰り返すときも必需品。レバー引くだけでブレーキ踏む必要ないから疲労が全然違う 今時のRSPってディストロ？自動ブレーキついてるの？
試したこと無いんだけど、自動ブレーキってディストロoffでも効くんだよね？ >>38
そういうの全部含めたのがRSP
204後期のRSP付きなら
ディストロ つまり単眼カメラとミリ波レーダーでの前車追従オートクルーズで0～210kmまで自動
ブラインドスポットアシスト つまり左右斜め後ろのレーダーによる警戒
プレセーフ つまりいわゆる自動ブレーキでの追突回避、軽減
レーンキープアシスト つまり車線逸脱警告、回避
などなどフルパッケージになってる
それぞれ個別にオンオフできるしもちろんディストロ使ってなくても自動ブレーキは作動するよ それが今度の新型だとウィンカー出せば勝手に車線変更もしてくれるし意識不明になればハザード焚いて左に寄せて止まってくれるし渋滞でとまっても30秒以内に前が進めばまた自動追従してくれるしで至れり尽くせり あと205や212後期以降はカメラも複眼になって立体的に認識できるので 対象物の判定がより早く確実になったので 人や自転車対応もオフィシャルにうたってる
単眼カメラは204や212前期あとは現行のA、B、CLA、GLAあたりが使ってる 運転支援の技術進歩についてはその恩恵を有り難く思うが、完全自動化を求めてるわけでは無い
なので RSP無しに乗ってる奴が負け惜しみで「もういっそのこと運転手付きに乗れよ」的な煽りをくれてもピントのずれた奴としか思えない (･ω･)ブラインドスポットなんちゃらは欲しいけど後付け出来ないのかなぁ >>44
リアバンパーのレーダーセンサー、ドアミラーの表示ユニット、もちろんコントロールユニット諸々
後付け不可ではないけどディーラーじゃやらない
コーディングも含めて全部やるコスト考えたら それが付いてるやつに乗り換えた方が早くて安い 新型きましたよw
204から見たら新型なんて4年前に既にきてるけど
陳腐な煽りw 新型はアンビエントライトの光る部分増えてるの？今までと同じ？ 車検の代車で下ろしたてのc180がきた、
うちのc200より軽やかでキビキビして走りやすい、
というメイルが妻から来た。
おれ週末まで出張だから見てないし乗れない、、 >>48
205スレで聞いた方が早いと思うよ
>>49
俺も代車で借りた時に同じこと思った
でもしばらく乗ってみたらちょこまか走る時にキビキビ感じてたのは ちょっと遠出すると疲れるってのと回してもパワー出ないって気づいて もし205買うとしても200より上のグレードにしようと思った
204後期は180から250まで同じエンジンで あまり差は感じなかったけど205は180だけ違うエンジンなんだと後から知った >>44
社外品のバックソナーをリアバンパーの角につければ同じ仕事するんじゃね。 >>54
暇ならちょっと教えて
今週リコールで初めてディーラーに車持って行くんだけど、ついでにエラーがでてるからそれも修理してもらおうと思ってます。
普段は家の近くの車屋さん(車もそこで購入)で整備してもらってますが、
ディーラーで車を買っている訳ではないので修理代とか少し割増になったりするのでしょうか？ >>56
何のリコールですか。
次買い換える候補 No.1 なので気になります。 >>57
ステアリングコラム裏のアースが足りんとかなんとか。
アース配線追加するだけで30分かからんそうだよ
あとは、タカタエアバック。 >>56
ならねーよw
部品代も工賃も決まってる
割増にはならないが割引が多い少ないの差はあるかもなw このスレ住民の中のC350ユーザーで選んだ理由に「左ハンドルの設定があるから」という人居る？ >>61
新型が出ない最終型が一番萌えるんだよね！ >>59
それなら安心して修理だせるわ
なんか塩対応されるイメージがあったからね 俺の今のヤのサービス担当者なんていつも塩対応なんだが。
奥さんに逃げられて痔も悪化して仕事も何もかもめんどくせーな位のかったるそうな対応してくる。
前の人は良かったのに変えて欲しいわ。 >>64
塩対応はあるかもよ
割増はありますかという質問に対しては、部品代は決まってるし基本工賃も決まってて 常連だろうと飛び込みだろうと差はない
しかし値引きに関しては差はあるだろうねって返事な
対応に関してなんか、数千万の新車をキャッシュで買う それも客がそれを欲しくて買いに来るだけじゃなくて営業が「今月ノルマ厳しいんで お願いしますよ」的な時にも話に乗ってくれる
そんな客と飛び込みの中古車持ってきた奴 同じ扱い求める方がどうかしてるよ
修理に対する対価を支払って堂々としてればいい
それ以外はあくまで付加価値なんだから損も得もしないしね 日本人のおもてなしされなきゃいけない体質どうかならんもんかねw ほんとそれw
レクサスなんかその典型
お出迎えもお見送りもいらん
ちゃんと車のメンテしてくれたらそれでいい
いつもサービスで洗車してくれてる それだけで大喜びしてるんだら、それ以上の過剰なサービスしなくていいと俺は思う
洗車も夏の暑いときとか冬の寒いときはしなくていいって言うもん。どうせガソリン入れるついでに洗車機通すしそれで充分だから 工賃はまだしも部品代は値引きあるのでは？
おもてなしで思い出したが入庫したら素早く車まで誰かが来る支店と、全く誰も来ないディーラーがあるな。前者より後者の方が規模が大きい支店で忙しそうではあるが、これも塩対応かね？
俺の担当者はどうも売れっ子っぽくて顧客の対応で忙しそう。他の３～４人はほぼ座っていて暇そう(実際は暇ではないだろうけど) オレ、Vの時、数か月に1編くらいでGSでワックス掛けてもらってたけど
最後のころには壊れに請われまくって
毎回きれいになって帰ってくるのがうれしかったw
最後の数年は1度も自腹でｗワックス掛けてもらうことはなかったｗｗ
204になってからとんと入庫しないのだが
たまにディーラーに出かけての2時間くらいの作業で
ビカビカになって出てくるのに驚くｗ
どんな魔法使ってるんだ？ リコールで入庫した時、インパネ周りが油でベトベトにされた。ナビの画面も。
用事があったからその場で確認せずに家で気付いたんだけどクレーマーと思われたくなくて自分で拭いた。
引っ越したのもあって初めて入庫するディーラーだったんだけど自分の所で売ってなければ扱いは適当になるのかな。
なんかモヤモヤする。 絶対にランク付けされてると思うよｗ
オレはFランだと思うけどｗ
中古車屋で買ったVのとき、最初の代車めっちゃ古いトヨタｗ
修理を重ねるごとにボロくて古いAクラスからだんだんと良くなって
結局一世代前のEクラスか新しいAクラスレベルだけどさ（；；）
そのやで認定中古204買って以来新しいAクラスばかりｗｗ >>73
クレーム入れる時間で自分で拭けるだろ
正しい判断だ 俺は30年くらい前にヤナセでゴルフ買ったのが最初で、その時担当だった当時新米のセールスが今じゃ中古車部門の店長になってる
昔は新車とはいえゴルフじゃ肩身が狭かったが、今はほとんど気を使わなくなったな
その間シュテルンで190E買ってるんだが、そこもサービスの責任者が趣味の友人だったんで気が楽だった
ああいう外車ディーラーは、気心の知れた人がいるといないとじゃ全然違うと思うよ >>74
新車のR171次は中古の204でリコールの代車はスマートだった Ｃ２００ＢＥワゴンＡＶＧ ＡＭＧスポーツＰ＋ レーダーセーフ
2013年 3.4万km オブシディアンブラック
これなんかよさそう あらためてシルバーと黒 こうやって見てみると白も落ち着いてていいと再認識w 安かろう悪かろうの店で買うやつの気が知れない
買うなら認定中古車以外はあり得ん ディーラーは在庫がほとんどないんじゃないか？
ヤナセのサイト見てもW205ばっかでW204はほとんどない >>86
オレは地元近くの中古車屋とかに入ってくるのを待ってた
後は買った後如何にいい工場と付き合えるかだと思う
当方関西の某県在住だけど関西周辺で良さげな工場は大阪の○田オートとか京都の○ローバル辺りかな？ ↑まだ何もトラブルとか消耗品交換してないから工場探し中 ヤナセかシュテルンの中古担当に、下取りでいい玉入ったら声かけてってお願いしておくのは無理なん？
向こうも認定で販売は難しくても、下取りしたからには処分換金したいよねぇ。 >>90
それが認定中古車じゃん
ヤナセでもシュテルンでも たとえ中古車だとしても自分のところから出したものには責任がつきまとうから 得体の知れないものとかは避けるだけ
さすがに204になると最終型でもすでに4年が経ってるのでリスク避けるために認定中古車としての個体は限られてくる
たとえ下取りで入ってきた204がソコソコいい程度でも 再販した後のリスク考えたらそのまま業販する方がいいじゃん 下取りした車の程度が良くてもグレードとか装備がイマイチだったり、5年とか経ってたりすると
認定中古車では売りにくかったりするので付き合いのある車屋に流したりするとは聞いたことある 昔地元にシュテルンができた頃、まだ中古車販売してなくて、下取り車は業者に流してたんだよ
俺はそこに知り合いがいて、「程度のいい190Eが入ったんで買わんか」と言われて認定中古車扱いで買った
一応ヤ○セで同程度の車チェックして比較したんだが、人に言えないほど安く買えたよ
今はそんなことやらんだろうな 今日ETCゲート出口のバーが開かなくて、あやうくぶつかるところだったわ
車が連なっていったらゲートって開きっぱなしなんやけど、俺が通る時に閉まったから焦った
原因はカード不良 俺は赤のワゴンの後期スポパケに乗ってるけど4年乗ってて同じやつを見かけたことないわ
微妙にレアなのかな？って思ってなんか一人で喜んでるw w205に劇的に変わったからな
中古の値落ちも早い
今はw204後期の中古を買うタイミング
じゃないと思う
多少無理をしてもw205の中古にすべき
できれば認定中古
単に新しいCに乗り換えると言うより
車格がワンランクアップしているから
値ごろ感のある今は買いのチャンスじゃないかな 63に関しては205は腐るほどあるのに204は状態の良さそうなレーダーセーフティ付きがほぼ無い 205が良いのは知ってるけど、角張ってる204のほうが形が好きだな (･ω･)204の方が全体的なデザインは良いと思うよ
205が立派に見えるのは全幅が大きくなってるからだしさ
今はセダンなのにクーペみたいにCピラーを寝かせるのが流行ってるからね。それを受け入れると204は古臭く感じるかも
まぁそれもCLSから始まってるとは思うけどね
色々語るときりがないけど、W204は限り無く完璧に近い車だと思うんだな(･ω･)けど本当はマニュアルで乗りたいな 一番の問題
205だと車庫に収まらない
204がギリ >>105
ウインカーの操作感
アクセルワークのねっとり感
車の挙動すべてがまろやか
この程度から205になって良くなった点は >>97
204のファイアオパールはかっこいいよなー
俺もたまには明るい色乗りたくて懊悩した挙句結局シルバーにしたんだよな
205にもファイアオパール来るのだと思ってたらヒヤシンスレッドとか言う何処かで見た赤メタリックになっててちょっとがっかりしたんだよな
いい色だな、大事にしろよ >>108
人生一度だけでも派手な車に乗ってみたくてw
実際乗ってみたら周りからも好評で大満足なんだけど手入れが大変で次はもうソリッド系のカラーは買わないかなw C200AVGのブレーキパッド交換する際この車種独自の注意点はありますか？ パッドのほかに、パッド磨耗センサも同時に変える １個か2個かは、年式による 中古車で購入した後期型C200でアイドリングが安定しないのですがこんなものでしょうか？特にエラーは出ていないです、走行距離は約2万キロです、どなたか教えて下さい >>113
ブローバイホース
エアマス
O2センサー
この辺りかな
ディーラー行け >>114>>115
ありがとうございます
ディーラー行って来ます(泣) >>116
泣くな
エラーメッセージ出る前なら症状は軽いから比較的安価で治るから リコール修理のついでに205の後期見て来た
セーフティはさらに良くなってSと同等になってたし やはり新しいのは良いね
でも乗り換えたいという欲求にはならなかった
1世代前のシステムとはいえRSP付いてるし、俺の204でも不満は無いかなみたいな
来年2回目の車検だし、その時にまた考えようって感じ
今までは新型が出たらもっと欲しい感があったんだけどこんな感じは初めてかも
それだけ204がいい車なのか？w w204乗りです。車検が迫り、乗り換えを検討。
2015年式のw205で気になってる中古車があるんだけど、
ワンオーナー記録簿なしって何か怪しい事情でもあるのかな？
単にディーラー任せの無頓着オーナーだったのかな？
ご意見お聞かせください。 >>119
205出た時204の方が良くない？て知り合いに言ったらブーイングでその友達は乗り換えた。今でも204の方が良いと思ってるんだが俺は。 >>212
メルケアが残っているなら大丈夫では？
通常5年くらいじゃ、点検だけで修理は殆どないだろ >>122
俺も205のなんていうかウネウネしたデザインがあまり好みではなくてw
特にセダンのあれは204が圧倒的にカッコいいと思う。異論は認めるw俺は204ワゴンなんだけどw
205後期のフロントバンパーがやっとマシなデザインになったなぁと思ってる >>121
前オーナーの個人情報保護で、無しにすることもあるようです。 普通は個人情報っぽいところだけ切り取ってあったりするけど。
記録簿自体ないってのはそれなりの理由あるんじゃないの？ でも正直、無料で204と205を交換してくれるって言ったらお前ら交換するんだろ? w >>129
多分断る
スポパケプラスに乗ってるので 同等のやつが205に無いから交換してもらってもお得感無いし
43とか450だったら考えるかもw
63はいらない >>130
うそやろ？
ハンドル勝手に動くんだぜ！ ハンドル勝手に動くとかミステリーだろ
許容範囲は追突防止の自動ブレーキまでだな
運転が楽なのは結構だが、あまり余計な介入してほしくないし >>131
俺のもRSPは付いてるからそれで充分足りてる
205の装備でいいなぁと思うのは4マチックくらい
なので43とか450ならw >>129
C350スポパケ乗りの俺も断るかな？
>>130
W205にはC350相当のグレードないもんな・・・
自分もC450・C43なら考えるかも？
C63は勿体無すぎる >>135
俺のもC350だけど、気になるのは4マチックくらいだな
ただし4マチックは有効にパワー使いたい目的なんで、中途半端なC200の4マチックは対象外 おれ、最新のPCMCIA端子付きC250でいいもん（；；） >>137
台車で来たんだが、SD→PCMCIA変換が無く困ってしまった むしろサイズ的に次のAクラスのセダンだっけか
あれが気になってる
FFベースなのが気になるけどサイズはほぼほぼ204だから出たら試乗しに行くつもり (･ω･)FRセダンはW204で完成しとる
最新の電気制御だらけの安全装備は個人的に要らないよ
剛性の高いボディ、前後バランス、ズレの無いハンドリング、遮音性の高さ
、取り回しの良さ。どれを取っても未だに必要十分以上じゃないかな
大型バイクより手の内に収まる感覚があるよ、最高じゃないか >>129
代車でW205（4マチックでグレード失念）に乗ったことあるけど、
エクスクルーシブライン（エレガンスの面をした限定車）以外なら断る。 PCMCIAにCF変換カード使っている私は異端かなあ？
中期CGIは４年で点火プラグ交換なんだけれど、なんで距離じゃないんだろう？ amaで買った変換カードは何も言わずずっと正常に動いてるなぁ
えらくきつかったんでもう出てこないと思うけどｗ 俺は前期C250に乗ってる時は、サンワサプライのADR-XMSMP3でSDカードを使ってた
一度も問題は起きず、下取りの時に付けたまま出しちまったが うちのは、全く流れなくまっすぐはしるけど、
気になるなら、アライメント調整でもすれば、直るだろ大きなタイヤ屋3万程度だ >>150
アライメントじゃ直らないよ。
シャフトがもともと曲がってるから、左に曲がってくんだよー
205でも同じ症状だしこれはしょうがない！ 確かに他の車より左へ強めに向かう気もしたけど、
平らなとこならそんなことないし、スタッドレスを
履いてると出ないし、別のタイヤに替えたら消えた。
純正スポコンのせいか？ 道路なんかたいてい左に傾いてるんだから、車両のせいしちゃうのは基地害認定。 おまいら左利きか？
たまには右手でしないと曲がっちゃうだろｗ >>156
それなら全ての車が左に行くわ
どう考えてもお前の頭の方が傾いてる >>150メルセデスは殆どアライメント調整出来る箇所が無いと聞いたよ だけどうちならできる的な業者のステマとして左流れの話題が定期的に上がるw アライメント屋最近来てなかったが、誰も調整しにこなくなってここに宣伝しに来たか 左流れが気になったことは今までないです。どんな感じですか？
手を離して走ると少し左に流れるとか？普段も少し意識的に時おり右に修正するとか？ 現行のEクラスのナビとかメーターパネルがええなあ
次の車検で買い換えようかな、、
でも新しいCもええ感じやし悩む 道路も中央が盛り上がってるんだから軽く左に流れるのは普通じゃね >>166
おれもそれ言ってるんだが、害基地相手だから何言っても無駄ですよ (･ω･)左流れは全然気にならない
今時の車はみんなそうかもしれないけど、エンブレが弱いからブレーキ踏むのが多い位かな
残念ながらオラのはパドルシフトが無いモデルなのよ(T_T) 7ATはそれなりにエンブレ効くよ
学習リセットしてみたら？
電子制御式A/Tのリセット方法
全ての窓、ドア、サンルーフを閉める
イグニッションキーをＯＮの位置にする （エンジンはかけない！）
アクセルペダルを床まで踏み込み、その状態を5～10秒間保持する
アクセルペダルは踏み込んだまま、イグニッションキーをOFFの位置にする
アクセルペダルを離し、キーはOFFの位置のまま抜かずに２分以上待つ >>169
(･ω･)スペシャルサンクス
やってみますm(__)m >>167
中央線のないクソ田舎の農道みたいなところの中央走ってみろ
お前みたいなガイジはそれくらいやらなきゃ理解できん >>171
そんな道はボコボコだから右に左に勝手に曲がるよ アライメント業者のステマはスルーしましょうよ
どう説明しようが否定しようが左に流れると言い張るのでキリがないですから >>172
田舎道なめんじゃねぇ！！
轍があるからハマってまっすぐしかすすまねぇよ！！ >>171
そんな田舎なら素直に軽トラでも乗ってろよ(笑) 左流れってとき～どき出るよねｗ
安い事故車つかまされて悔しいんだろ こんだけ代表的な不具合を道のせいにするとか事故車笑扱いにするアホ相当笑えるなw 代表的な不具合ならもっと色んなところで話題になるとかあると思わんか？
ネットで検索してもそれに対するしつこいほどのブログあげてるたった一つの業者がいるのみ
と言うことは… 実際このスレの相当前からずっと言われてることだけどたった一人のやつが延々とここで言ってんの？w
実際いろんな車乗ってきたけどここまで酷い車種はないわw このスレが世界中の204の情報を網羅してるならともかく 単なるひとつの情報源だろw
ここに張り付いてる業者がいるってだけじゃんw
頭おかしいのかw そうですか業者ですかw
メルセデスベンツジャパン曰く正面衝突回避のためにあえて左流れにしてるとかw
ドイツでは右傾斜の道路だから左寄りにすることでまっすぐ走らせるようにしてるとかw
ググってみたけど様々な奴が書いてるな 必死だなw
アライメント業者って経営難なのかな？ww 業者業者うるせーよw
俺のも新車で買った時から流れてるし事実は事実だからお前がいくら騒いでも意味ねーよ 左流れの出る車種
w203,w204,w211
ダイムラークライスラー時代の車に多い
現行車種は一切出ないから
安心して新車を購入下さい あえて左流れにしてるとか、たぶん知らずに言ったか適当言ったかだろ
多く言われるのは、
・タイヤの右側通行用と左側通行用
・タイヤの巻き方やトレッドパターン
最近はタイヤメーカーがそれを低減しようとしてる
・そもそもタイヤの作りが雑
タイヤのアライメントが狂ってる
ずいぶん前ここにも、タイヤのパターンによるとは書かれてたが、アライメント屋は「車体が悪いんだ！」ばかり >>186
それだとどの車種もえげつない左寄りになるわな 俺が言いたいのは、タイヤも関係するのに、アライメントガーしか言わないアライメント屋が問題ということ
W204でタイヤを純正のコンチからヨコハマに交換したら直ったという人もいるし、日本車でも、タイヤとホイールを変えたら右流れじゃなくなったという人もいた
VWポロでも左流れがあるみたいだが、コンチの右側通行用からBSエコピアに変えたら直ったと
これでもまだ車体だけが悪いか お前らハンドル握らないでクルマ走らせてるのか？
左流れとかどうでもいいだろ。
ハンドル握ってアクセル踏んでりゃ真っ直ぐ走るだろw え？赤信号でヒマであたまの後ろの両手を当てて
青になったらしばらくそのままで発進しない?
全然流れないよｗ
前期だけどさｗｗｗ 国産車も昭和50年代の車は
たまに左流れの車あったよな
でも平成の時代になり左流れは死滅した
軽四ですら真っ直ぐ走る
まあMBも現行車種は問題ないからいいじゃないか 車内でクーっククーッて音がするの何だこれ。
朝一乗り込んだ時によく鳴ってる。
なんか吸い込んでるような、そうでないような不思議な音。 その情報だけでピタリと原因分かったらエスパー
本当に知りたいならもっと詳細に
どうでもいいなら鳩が巣作ってることにする どうせミラーの音じゃねえの？
クーッというよりぷうぅ？って感じじゃないか？ 前スレでチェックランプが付いたってレスした者だけど1ヶ月の入院を経て愛車が帰ってきた。カムアジャスター周辺全交換で21諭吉飛んでったwその期間代車がBM3尻だったんだが同じ直4でもBM音いいのね。おかげで愛車が帰って来たにもかかわらずBMに乗り換え検討してるw 昨晩の長距離ドライブの燃費結果
https://imgur.com/a/IgoHJsy
さらにナビとドラレコを切れば20km/Lいけたかな？ >>198
すごいね
高速を時速90km、エアコンなしって感じ？ 俺のはアローウィンカーですらない前期だし修理に21万って言われたら乗り換えちゃうかも
ただV6の手頃な車が無いんだよなぁ W204はかなり古い設計の4気筒使っているから
エンジンの機関部品が壊れても
仕方ないかな >>202
設計が古いのと壊れるのとに何の相関があるんだよw
10年前の設計だから10年前のパーツ使ってるとでも言うのかよw >>198
ATは7速？
5速だったら更に素晴らしい数字だね >>199
>>204
2010年式の5速c200
基本クルコン90kmで、区間によっては85から80に落として走行。
追い越しは極力せず、エアコンははじめに少しだけ使用。
オーディオやラジオもかけず、妻と交代で運転しました。
先日5万km超えましたがエンジン良好です。
前オーナーが通勤で長めの距離を毎日走ってたようなので、
エンジンへの負担が少ないのかも。 ラジオやオーディオが燃費に影響すると
思っているのか?
さすがは204乗り
左流れ直したもっと燃費良くなるぞ あ、いつものぴかぴかの黒い軽ワンボックスの人だ！
マフラー2本出し
全席TV付き
ドアを開けると地面がブルーにｗｗｗ アライメント屋は、タイヤについて指摘されてから悪口書くようになったのか うちのC200の7速も、たまに新潟から藤沢まで
夜中に走るが、エアコン入れなきゃクルコン100キロで
リッター19キロ超えもあった。クルマ少ないから、
鶴ヶ島ジャンクション以外はほとんど加減速ない感じ。
関越トンネルまでは13キロくらいだけど、
その後は全体的に下りの鬼燃費w あれって信ぴょう性どれくらいある？
カタログ値じゃない？
始動直後はずっと8km/Lだったかだよね？
短距離ばかり乗ってると燃費が悪くなりますって
そのこと（表示値より悪い）だったのではなかろうかとｗ クルーズコントロール使った方が
燃費悪くなるのにね 正確に比べてないけど、首都高を含む都内&近郊の場合、Eモードより、Sモード方がストレスも少ないし燃費が良い気がします。 俺はSモードの時にエコ運転したいとは思ってないんで、普通にEの方がいいよ Sモードの切り替えスイッチって車両個々によって違うよね
自分のC350スポパケはオーディオ下のスイッチの左から2番目だけどスポパケ・スポパケプラスは概ねこの位置みたい
でも中古車サイトを見たらスポパケ・スポパケプラスでも4気筒モデルなら非スポパケのようにシフトレバー脇の切り替えスイッチの車もあるよね ホイ－ル回りがすぐブレ－キダストで真っ黒けだもんなまた洗車かよ
面倒くさいな >>216
もうメルケアとかも関係ないだろうし社外品に変えてみれば？
パッドもローターも低ダストで効きが純正レベルのやつ沢山あるし、初期制動高めのやつとかリニアに上がるやつとか色々種類あるから >>215
7ATでもシフトレバー脇と正面の一連スイッチの2番目の2種類ある >>219
シフトレバーのところにあるスイッチでSMEの切り替えはATの切り替えでスポーツ、マニュアル、エコノミー
オーディオ下のスイッチはアジリティコントロールなのでCSサスやステアリングとアクセルのレスポンスを切り替えでコンフォートとスポーツ そんなどうでもいいスイッチにこだわるより
左流れを早く直した方がいい >>197
BMWの4気筒っていい音する？
6気筒のE39に乗ってた頃、
現行、先代、先々代の3シリーズの4気筒にも乗ったことあるけど、
何一つ感銘を受けなかったけどなぁ。
逆にW204の方が、メルセデスの割にはマシやんけ、と思ったほどだけど。
>>222
そうなんだよ。204は空ぶかしの音が気持ちよくないんだけどBMは空ぶかしや加速の音がすんごい気持ちよかった。最初アレ？6気筒だっけ？って思ったほど。やっぱ伊達にエンジン屋って言われてないなと思ったわ。 立体交差とかアンダーパスとかでRSPが発動してビビる >>224
ディーラーでプログラムのアップデートしてもらったら？
後期最終なんか誤作動皆無だよ >>225
ありがとうございます
アップデートで改善するのか
ただエディションCなんだが… >>189
ハンドルを握るってよりハンドルを押すに近い感覚じゃないと真っ直ぐ走れない感覚がある >>218それはディーラーでしてくれるの？純正かせいぜいＯＥＭで社外品はしてくれないイメージ >>228
ディーラーによるね
建前としては純正以外はやらない うちの地域では特にシュテルンは嫌がるヤナセは融通が効くな
あとはボンドとかそういうショップの方がノウハウは多いからいいんじゃね？ ヤナセって低ダストパッドの取り付けパックみたいなのあった気がする。 ヤナセは確か、海外の有名な低ダストパッドを輸入してるからじゃないの 来月車検なんだけど低ダストのオススメパッド教えろ下さい 高速なんてハンドル下の方に親指引っ掛けてるだけでまっすぐ走るけどアライメント屋は事故車でも掴んだの？ >>232
メルセデスやボルボで低ダストパッド使った経験から
クランツジガ、ジガプラスは効き純正同等で鳴きあり
マーベラスは初期制動が純正より柔らか目で鳴きなし
ディクセルは効きノーマル同等で鳴きなしだけど上記のやつよりダスト多目
俺的にはおススメはマーベラス レス番打たずに書き込まれても誰に言っているのやらw
もしパッドの感想に対してなら異論は認めるからお好きなように
おススメしてるだけで強制力なんて何もないから戦ってくれなくても結構 >>234
ディクセルtype-m？ 俺それ付けてるけど全く汚れないけどな
マーベラスは汚れないというより、粉が白いので目立たない
ジガは朝一効かんで飛び出したチャリ跳ねそうになって頭来て捨てた
ヤナセの汚れんパッドはヘラ―製だってさ 試してないから詳細は不明 >>237
ディクセルはローターもディクセル使うとマシらしい
俺はローターは純正の穴あき使ってるからかな
マーベラスの粉は白？初耳だ
俺のホイールスポパケプラスの黒いやつだけど白い粉なんか付いてないよ？ サンドウィッチマンの富澤は「マーベラス！」と叫ぶ。 パッド終わった時に、ヤナセのメカさんに低ダストはどう？と聞いたら、
鳴きやすいけど純正で初期制動が強過ぎに感じるならお勧めって、
ゴリゴリのメタルパッドなんか好きなオレは純正にしました。
関係ないが、その時に勧められたエンジンオイル添加剤、懐かしのオベロンとか
最近じゃモティーズみたいなニュルニュル感がなかなか良いフィール。 >>240
マーベラス使ってて たまに代車で純正パッドのメルセデスに乗ると やっぱ純正は効き良いなぁと思うもん
トータルの制動力に不満はないけど あの純正の初期にググっと効く感じは低ダストパッドには無いね W202から買い換える時にBM3シリの出たての乗ったけどハンドリングが鈍感でつまらないので204の最終を買った
こっちの方がよっぽどスポーティだなと思った
で、この前最新のCとジュリアとジャガーXE一気乗りしてもやっぱり204が一番楽しかった
ハンドルの手応えとクイックさ、小さめのサイズ感、加速してます感がいい事を再認識
新しいのはみな楽ちんそうだけど積極的に乗り換えたいとは思わない >>238
俺がマーベラス使ってたのは202の頃で、マーベラスの初期製品だからね
それからずいぶん時間が経ったので、改良されたのは否定しない
その頃は洗車サボるとリム部分に、白い粉が積もってたｗ
汚れないパッドは固くて効かないから、嫌う人が多かったけど
マーベラスは柔らかいタッチで冷間でも効いたから人気があった >>241
type-Mは100km以下ならほぼ純正同等のタッチだよ
ノンダストパッド付けてるの忘れるぐらい 左流れの件。
w202時代、手放しでも一直線に走ってくれたのに、w204はそうではなかった。
高速道路など、常にほぼ無意識に右指で当て舵をしていることに気付いた。
ステアリングの不感帯の右側のほうにステアリングをわずかに切っていた。
角度で2度か3度くらいのものだろう。手放しでは直進できなかった。
ダメもとでディーラーに対処を依頼。アライメント調整をしたとか。
その後は手放しで問題なく直進する。微妙に疲労が軽減された。
左流れは個体によってはあると思う。 関西で部品持ち込みOKで点検や整備の価格がリーズナブルでオススメな工場ある？ >>245
噂の左流れはアライメントでは直らないwらしいよww >>247
ガラコ(油膜)落とすかワイパーのゴムを色々試すしかない >>247
撥水剤や油膜を完全除去する
もしくはPIAAの替えゴムとかベロフのワイパーなど撥水剤塗布可能なワイパーに換える アイドリングストップのキャンセルリレー
つけた人いますか？
リレーでキャンセル出来るのかな >>251
コーディングでできるから バラしてリレー付けるより楽 >>252
コーディングは業者依頼ですよね？
自分で出来ないかなと思いまして、、、 >>246
東京の有名店がホームページで全国の鉄板オススメ工場を紹介していたかと >>253
自分でできるよ
OBDにつないで2-3分
アマゾンとかで買える >>249
一度てらってらに研磨して
ＭＢ様純正を使わしていただく他ない
変なものは塗らない使わない ブレーキホールドってならないように設定出来ますかね？
車検を受けている時にブレーキHoldに気付かなくてブレーキ検査失敗しまくって恥かいた >>258
マジレスすると、ボンネットのロック外れてる時はホールド機能が作動しなくなるから 車検でラインに乗るときはボンネットロック外しときな 2013/11 C180AVG RSP3万Km白だけど車検受けるか売るか迷ってる
幾らくらいで売れる? >>263
マジレスすると100くらいだよ
2014の3月登録180ワゴンAVG AMGスポパケプラス4万キロで、ガリバーにそれくらいを提示された >>265
余裕がないからシューティングブレイクの試乗車かな >>266
充分余裕ありそうじゃん俺もCLS欲しいわ だよね
どうでは無いと思う
部分的に銅が使われてるのはあるだろうけど 聞きたいならもっと具体的になにを知りたいか言えってこと
でないとこっちで想像して答えても いやそうじゃなくて知りたいのは…とかなるじゃん
だから適当にあしらわれてんの。 C63を選ぶ理由はデカク無いだけだけど良い車だと思うよ 昔のAMGみたいに 上位モデルのエンジンをチューンして無理やり押し込んだというのではなく、ある意味想定内の改造ではあるけど それでも一種の奇形ではあるのでそれなりの不自由もあるわな
それも含めて良い車なのは間違いないし、Cクラスで言えば205以降はAMGも最初からラインナップとして用意されたモデルだからそういう破天荒な感じを味わえる最後の車種として204の63は買いだと思う グーに298万の2011年C63が出てきてるね
値段そのもの見てたら欲しくなるけど毎年の自動車税の高さ(￥115,000)を考えたら諦めてしまう
つくづく日本の自動車税体型は大排気量車を持たせたくない意思とプリウスなどトヨタのハイブリッドを押し付けたい目論見を感じる C63と同じシャシーだから他モデルでも満足度高いよねCクラス
あのモンスター級パワーを載せても平気なボディーは正に至高 メルセデスは、同じボディで小排気量から大排気量(今は大パワーか)まであるのが魅力 あのパフォーマンスを400万くらいで買えるのは良いね
507のいいやつが出てきたら買いたい
まだ600万くらいするだろうけど >>278
国産車ではそんなのないよね
例えばトヨタのDセグであるマークXとかレクサスISで500HPオーバーなんて車ないよな？
C63に限らずこの大排気量車に対する嫌がらせのような毎年の自動車税が安くならんかと思う 日本の道路事情でガソリンぶちまけて走る大排気量なんて自己満足の最たるもので、趣味、娯楽の域を出ないんだから高い税金かけられたってしょうがないだろ。
好きなやつはそういうの込みで乗るもんだし、グダグタ言ってるのはみっともない。 道路事情というなら排気量じゃなくて車のサイズで課税すべきでは？
わかった風なこと言ってるけど 単なる思考停止じゃんw >>281
お上の言うことに黙って従うから徴兵されて飢え死にするんだぞ。 今日、C200 AVG レーダーセーフティー、AMG、レザーエクスクルーシブパッケージ。今日納車されました。 >>284
おめ
でも205スレに書き込んだ方が良いのでは？ >>282
エコの時代に思考停止してるのはどっちかな？ エコの時代w
思考停止で情報に踊らされてる人の典型 そもそもプリウスなどトヨタハイブリッドを買う奴は情弱かつ無知の極みだと思う
環境負荷どうの言うけどプリウス1台造ることが大排気量車を使うよりも環境負荷はきつい それな。
減税政策を利用して少ない予算で乗り換えるためにそういう車種を選択するなら それは個人の勝手なんでどうぞご自由にと思うけどね。
エコじゃなくてエゴだと理解できてないのが痛いわなw
あと古くなると税金上がるのも矛盾だし >>292
車をただの道具としか考えない人間が多い日本人は古い車は故障が多く路上で立ち往生されたら迷惑だから旧車増税は当然と考えてるのが多い
知り合いのプリウス乗りの人間もそういう考え方してる
プリウスの欠点や欺瞞をテレビなどで報じることは日本ではタブーだからトヨタハイブリッドを素晴らしいとか日本の誇りなどと考えるしエコカー減税と旧車増税を正しい政策と考える
ジェレミークラークソン時代のトップギアでプリウス叩きの企画があったけどイギリスだからこのような企画が出来たのだろうと思う プリウスの形が好きとか乗り心地が好きとか、そういうので買うなら別にいいと思うけど、単に燃費がいいから買うってのは俺はどうなんだろうなーとは思うね (･ω･)30プリウスは乗ってるけど
酷いもんだよ、前後が分かれてる感じ。 プリウスはあまりにもたくさん走ってるのとあとあのセンターメーターが無理だわ 代車が無くって下取り63来たことある
「LHハイパワー経験ありますか？」
930ならと答えたら
「LHで申し訳ございません」
至福の三日間だったなぁ ガソリン五百円位にならなきゃプリウスなんて償却できないだろ 環境負荷考えるのならガソリン消費量に応じて税金かければいいんだから
揮発油税3倍にして自動車税廃止するのが合理的 大排気量車は２つにわかれる。
金持ちか馬鹿か。
いずれにせよ高自動車税で問題ない。 >>300
今は電気自動車から道路利用料に当たる税をどう取るかが課題なので
ガソリン税を重加にするのは､時流には逆行してる 自動車税は100cc1万円位取ってくれてかまわんよ >>302
それは重量税で対応すればいいのでは？
それに補助金や免税なければEVなんて売れないんだし
それを切れば道路使用に対する歪な税制も解消される 今日高速300キロ程走ってきたんだがC200で充分やな
日本国内じゃパワーを持て余すほどイイ走りしてくれたわ。それこそC63なんて乗ったら点数何点あっても足りないっしょw >>307
乗った事あるか？w軽快そのものや
スポーツモードにしたらアッと言う間に1?0km到達するで >>305
最良の選択肢はオドメーター課税だけどね
重量税とかだと､ちょっとしか走らない重量車オーナーの反発を受けるのが目に見えてる >>308
100キロまで5秒以上かかる車は遅いよ >>310
え！？63海苔のかた？
いやいや日本国内で0-100km5秒以内とか使いみちないってw
まぁ国産から乗り換えた俺からしたらベンツのダウンサイジングターボは優秀や >>312
450えーな～ そら3000ccツインターボは速いわ >>309
ちょっとしか走らない重量車オーナーはそもそも税金のことでグチグチ言ったりしなさそうだし問題ない 高速道路は140辺りでエンジン音が大きくなる感じ。そして欧州車だから少なくとも180辺りなら安定性抜群と思っていた…
実際は150辺りから結構な緊張感を強いられる…
普通の国産車とこの辺りの感覚は何も変わらないとガッカリした
こんな状態では200なんて普通の人には無理だろうなぁ
ちなみにタイヤは高性能タイヤだし溝も十分ある
足周り劣化してるからこんな状態なのかね？ >>316
それショック死んどるやん絶対
メーター読みで186km出したけど安定感抜群で右手ハンドル左手でハナクソほじりながら運転できたわwそんとき回転数も3500回転で余裕しゃくしゃく >>316
単にスピードに慣れてないだけじゃ、、
夜で道幅が少し狭い高速だと120辺りから怖くなるけど三車線ある高速だと150でも全然平気だったりするし オレ、アウトバーンでしばらく320i乗ってたけど
1時間フラットアウトで200km走るとかしょっちゅうやってた
なんせ1990年代だから最高速は200km/h
今はV6C250だが内緒で180km/hくらいまで出したことあるが全然格段に余裕だぜ?
フラットアウトやってみたいもんだよ
オートクルーズの+10km/hで60km/hからでも170km/hからでも全く同じように加速するから >>306
日本では税制や低燃費、低排気量志向が強く高速性能もそれほど不要なのでC180や200が滅茶苦茶目立つけど海外ではどうなんだろう？
確かアメリカではC180がなくC200以上の設定、欧州でもC250、C350がそこそこ多いらしいが
それにしてもアメリカはメルセデスに限らずどのメーカーでもそのクラスやシリーズにおける最低排気量(に相当)のモデルは設定しないことが多いよね >>322
大排気量好きはアメリカだけな
ヨーロッパではc160 M/Tとかうじゃうじゃ走っとるよ
みんなバッジ付けてないから判別は難しいが（オプションなのかも
今後減るだろうが7割はディーゼル >>323
W204でMTのC160なんてのがあるんだ？
知らなかった
>大排気量好きはアメリカ
ようつべに海外モノのC350の動画が色々あるけどてっきり欧米市場ではC350が人気あるのかと思った
中にはC350の4本出しマフラー化してるのもある >>324
>W204でMTのC160なんてのがあるんだ？
すまんタイプミス、Ｃ180の間違い
でも大排気量は多くない、無駄と考えてる人が多かった >>317ショック交換だけで改善するとは思えないな～ >>316
150で緊張感とか感じたことないし、多分足回りの問題だろ
昔の190Eでさえメーター180で全く不安感じなかったぞ
その頃は路面に吸い付く感じもだけど、視線がブレないのが大きいと感じてた
今乗ってるC350は元々安定してたが、タイヤをP-ZEROにしたらさらに速度感感じなくなった
唯一の不安は、左車線の車が突然進路変更しないかってこと >>326
ありがとう
欧州は高速志向が強いから大排気量で強出力が求められてると思ったけど必ずしもそうではないんだね
>>328
俺もC350だけどP-ZERO良さそうと思ってたから感想ありがとう
次どのタイヤにしようかと考えてるんで 確かに150キロ超えたあたりから
緊張感が高まるから 左流れは
気にならなくなる
でも車体が小さいからバタつくよな 俺も今タイヤに悩んでる
スポパケプラスの18なんだけどどのタイヤがいいだろう…
純正のCSC5は特に不満無しだったけど、その後にPS4履いたら 最初は良かったんだけどしばらくすると想像と違ってヨレヨレでダメだ >>333
今はF220 R230で乗ってる
210から280あたりまで10きざみで色々試してここが落とし所だった
7部山過ぎたあたりからフロントが落ち着かない感じになって、高めに入れると跳ねる感じに 低くするとふらつく感じにと打つ手無し
別の車で履いたことあるPS3はそんなことなくて良い印象しかなかったから期待してたのに… 所詮PS4はセカンドグレードってことなのかな
ミシュランが良いならPSSとかだとまた違うのかも
あくまでも俺の感想なので異論はあると思うけど、PS3で持ってた良い印象がPS4で完璧に打ち砕かれた
CSC5に戻るかピレりにするか 国産も選択肢に入れるならV105あたりかな S001買おうかな。
高速コーナーでも横剛性しっかりしてる？ ピレリミシュランの実用タイヤ付けときゃいいんじゃね？ >>339
S007が出たよね？ ブリヂストン好きならそれの方が良いのでは？
ただディーラーの人が前に言ってたけど ブリヂストンのタイヤだとロードインデックスが合わないとかなんとかあるみたい。レグノだけ合わないだったかも知れんけど。 レグノは車重のある欧州車に付けるとコーナーで腰砕けになる上に、ビックリするくらい減りが早い
コンチの半分の寿命で驚いた みなさん車両保険どうしてます？
事故はしたことないけど等級低いから車両保険が高くて、
次からエコノミーにしようか迷ってます。
あと今は代理店型ですが、
ダイレクトに切り替えても大丈夫でしょうかね？ >>342
それよく言われる話だけど、実際に欧州車の車重が極端に重いかというとそんなことないんだよね
シュテルンの人もタイヤ館の人も言ってたのは 国産車と欧州車の剛性の差だって
タイヤにかかる負荷がそれだけ違うってことらしいよ
タイヤ館の人がメルセデスにレグノは勧めない、S001を勧めるって言ってたしホントにそうなんだろうね >>344
EとかSの話じゃなくてCでもそうなの？
レグノ検討中だったんだけどどうしようかな・・・ コンチ履いててノイズが大きいって言ったらヤナセでレグノ勧められて、ノイズは確かに減ったけど、寿命が2/3くらいになったのと、上り高速コーナで踏むと腰砕けになってアンダーが出た
その次のヨコハマの欧州仕様のは腰砕けはないけど減りはやっぱり早かったな >>345
少なくともスポパケプラスの18インチはレグノだとロードインデックス合うやつがない >>344
剛性は剛性だけど、ブリヂストンは基本的に
サイド剛性が高くトレッドは比較的低め。
ベンツもそうだけど、欧州車はハンドル切ると
対地キャンバーが盛大に変わるの多いじゃん。
この時にサイドが踏ん張ると接地が偏りフロントの
腰砕けを感じるんだよね。
ミシュランなんか逆が多く、サイドの柔らかさの代わりに
トレッド剛性高くて接地はしっかり保てる。 >>343
自損事故を起こす確率が低いなら絶対エコノミー。
個人的にはソニー損保がお勧め。
止まっていた自車にぶつかってきたチャリとの事故で相手方が負傷。
ソニー損保の対応は良かった。
走行距離によって金額が違うので、他社と比較して高いのか安いのかは微妙。 ネット保険は他社から乗り換えだと7万が5万になるけど、毎年会社変えないと値上がるから面倒くさい
まるでスマホのNMPみたい 車の保険月2000円くらいだけどみんな高いの？
車両保険入れても2700円で対人対物無制限
等級はマックスだったような >>352そう思ってたけどダイレクトでも元々トップクラスに元々保険に入ってると他社に乗り替えても継続でも大差無かったよ >>357
俺は次のタイヤ交換ではP-ZEROにしようと思ってるけどP-ZEROとP-ZEROネロがあるみたいでどうしようかと思ってる ピレリとかWRCのタイヤってイメージ。
ウエット雪とかに強そう。 価格見ててもPちゃんイマイチだから、やはりまたコンチ5にするかな～ コンチ5からネロに変えました
個人的にはネロのが好み
最終スポパケです デシベルと一瞬迷ったけと、結局なにも考えずに純正装着のV105のMOにした。コミコミで、9万程度 >>362
同じ最終スポパケです。
高速カーブでの安定性や一般道でのロードノイズはいかがですか？ >>351
自損事故をおこす確率を
どうやって求めるんだよ? >>362
ネロだと普通のP ZEROよりコンフォート寄り？
廉価版なのかな？ 2013/11 AVG 3.1万Km ポーラホワイト誰か買ってくれんか RSP無しなら50行かないぞ
ワゴンはまだ良いけどセダンやクーペはもうダメ >>368
最終だからRSP付きでしょ？
120は行くよ？ 最高で
何やかや引かれて65万とみた
じゃなきゃ150で出せないでしよ >>249>>250
キイロビンでリセットしたらピタリと止まりました、遅ればせながらありがとう！ 5年目W204 C200
予防的にバッテリー交換しようと思って聞いてみたらメインだけでいいと言われた。
皆さんのディーラーでは何て言われてる？ サブバッテリーなら警告点いてからでも良いんじゃね？
メインみたいに駄目になったらエンジンかからなくなるわけじゃないし >>374
ビックモーターで140だった150欲しい 中古車情報サイト見てるんだが中～後期の4気筒の250のタマ数少ないな
前期のV6はけっこうあるんだが・・年式的に4気筒になる直前のも多い
V6も魅力だが燃費がちと心配(´・ω・`) >>382
中～後期の4発って 実は全部同じエンジンでECUが違うだけだし、装備もほとんど同じだからってので250があまり売れなかったのもあるんじゃね？ >>383
後期250なんかクーペだらけだな
セダンだと200で十分って人がほとんどなんだろうな >>385
C350のクーペは何故か日本では設定されなかったね たいして売れないとの予想とかヒエラルキーとかあったんだろう
近年の日本向けラインナップだとW204・S204の350も結構異色
俺は北米のラインナップ見ると素のC180並の装備のC300売ってくれと思うけど 左流れなんて全く無い皆無
右流れも全くない
よくできた車だ
メルベン認定中古V6C250
なじみのフロントの兄ちゃんが選りすぐってくれて徹底的に直しましたって
安いのにｗ（前の車で余裕で新車買えるくらい修理費払ってたからｗ） 俺の後期C200ステーションワゴンも全く左流れはないわ
左流れは前期までとか？ 後期最終ですが左流れますよ。
未使用車を買いました。
5年目の保証が切れる前にディーラーにクレームを入れようかと思います。 >>392
タイヤは何を履いてますか？
純正装着時からですか？ >>394
コンチ5です。
ウィンタータイヤもコンチですが、こちらは左流が若干少ない気がします。 >>395
うちは、横浜V105だけど、一切ないな。5年目ならタイヤを替えて見ても良いかも？ 俺の中期（C200）もレンタカーで乗った後期（C200）も
左流れはあるなぁ。
レンタカーで乗った左ハンドルの前期（C250）は流れなかったけど。 >>398
V105ってどう？
俺もそろそろ交換なので次はそれにしようかなと思ってるんだけど 前225で後245のタイヤ履いてる17インチ純正ホイールって同じものですか？
どちらも225に交換すればローテーションできますか？ >>402
ホイールの幅が違うよ
225の方は7.5インチ、245の方は8.5インチ
どちらにも225のタイヤは装着できるけど、ローテーションはやめた方がいい
物理的には可能だけどね >>403
なるほど、ありがとうございます。
冬タイヤ用に純正ホイール探してまして、ヤフオクだと見た目同じなのですがEクラスクーペの純正17インチとしてヒットします。
７．５Ｊ×１７ INSET４７なら4本取り付けられますか？ >>404
そのサイズならW204の純正サイズだし 225/45-17を4本履いてるグレードと同じだからOK
ちなみに今はスタッドレスタイヤに245/40-17が無いから苦労する
俺はスポパケプラスなのでスタッドレスタイヤはインチダウンしてるけど、まさにホイールはその7.5と8.5のやつ。
リアの245/40がないから235/45を履いてる >>405
ありがとうございます助かります！
225/45を4本にするのが維持費的にも良さそうですね。 運転中になんとなくシフトパドルを触ってたら、
アップとダウンを示してる目印らしきもの？？が
付いてるのをいまさら発見した。
普通に操作してたらあんなとこ触らんよなあ。 >>401
左カーブは得意です
ハンドルから手を離すと
自然と曲がって行きます >>400 >>401
たぶん街乗り、市街地がメインで使っているなら、コンフォート側のアドバンデシベルが上品で良いと
V105はカテゴリはスポーツ側ですが、至って普通でそれなりだと思います。
首都高をハイペースで走っても不安もないですし、
会社の若いのに、ゴルフ帰りに山道を飛ばされても平気で付いて行けるようにアドバンスポーツ105にしてます。
嫁さん的にはあまり評判ないかもしれないので、ふだんの街、乗り買い物時は空気圧をひくめにして、ごまかしてます。 >>410
アドバンデシベルだとV552かな？
残念ながらスポパケプラスのリア用サイズがないんだよね…
でもV105良さそうだな 前期の話で申し訳ないんだけどｗ
Sモードは左足に、Cは右足ブレーキにぴったりだな
よくできた車だ
最近左足を上げるのがつらくてCで乗ってて分かったｗ
Sに右足ブレーキは字余りだｗ >>412
識別が必要かどうかは別として、アップダウンの区別のために凸凹になってるよ 5年車検直前なのでタイヤ交換したよ！
新車タイヤのパイロットプレマシーからV105にしてみた。
かなり静かで拍子抜け。でも少し硬さはあるかも。
ブレーキの安心感とリムガードのムッチリ感は好き。
最近のスポーツ系タイヤってすごいんだなーと感心。
車検前にバッテリー交換やタイヤ交換、車磨いたりしてたら益々愛着湧いちゃって、投稿。
https://i.imgur.com/KLZiCr7.jpg
https://i.imgur.com/ucYQkNZ.jpg >>415
おお！いいね
俺も次はV105にしてみるか 俺も来月末2回目の車検だから 半年落ち位のW205探して貰ってる 半年落ちなら新車買ったほうがええわ
納車待ちになったとしてもな 自分のはスポパケプラスだけどホイールはこっちの方がかっこいいよね >>415
ヨコハマってMOだと目茶苦茶高いイメージだけどノーマル？
一番奥のレヴォーグ？がなんか気になるな >>421
だよね
俺もスポパケプラスなんでこのホイールをスタッドレス用にしてるけど 冬の方がカッコいいw >>421
うちはスポパケ
プラスの赤いシートベルトが羨ましい…
ホイール4本変えるよりシートベルトの方が高いよねきっとw
>>422
MOだよ！フジで4本97500円だったはず
普通？のSTIだよ 6MTのやつ
車高落としてるんだけど、スポパケ204の方が車高（屋根）低いw その百万の価値はあるだろw
マイナーチェンジしてないならわかるけど 価値観は人それぞれだしな
個人的には現行C180は非力に感じる
それでC200狙いだと新車と高年式中古の差額は気になってしまう 調べたら、W204もW205もC180は156馬力、C200は184馬力と同じなんだな
204のC180は乗ったことないが、代車で205のC180が来たときは非力だなと思ったわ >>428
205の180は1.6Lだからね
ただそんなカタログ上の最高出力だけ比べても意味ないよ
そもそもまいにちレッドゾーンまでぶん回してるわけじゃ無いだろうし、街乗りなら馬力よりトルクが大事 困りはしないがエンジンの回転数は高くなるな
特に4気筒だと回るとうるさいので余裕のあるトルクが欲しい W204のC180はかなり低回転からターボが効いて太いトルクが湧いてくる
最新のW205ディーゼル2リッターよりも力強い
W205はディーゼルらしさを消したところがすごいんだがディーゼルの太いトルクを期待すると外される。 俺も205と204が184馬力（c200）で同じなのが気になってた、トルクが205の方が少し高いからやっぱ速いのかな >>434
>>429にもあるけど、最高出力を常に使うわけでもないし そもそもエンジン単体での出力比較で日常の体感差を想像するのはナンセンスだと思うよ
トルクも違うけどそもそも通常の運転で何回転が常用でその時のトルクはどれだけなのかが大事だし、ギアは何速で走るのかタイヤの外径はどうなのかとか
俺的には205が速いもしくは速く感じるのは車体の軽さが一番効いてると思う
その軽さを活かして204より小排気量化しながら同等性能出してるのが1.6Lの180なのでは？
でも俺はその軽い感じが好きになれないから205への乗り換えは見送って今もこのスレにいるw >>434
数字見てどっちが速いとか
スーパーカーブームの頃のガキみたいだな
少しだけ（直線で）速かったら優越感持てるのか? W204 C200と、SLC200(205のC200と同じエンジン）に乗ってるけど、、、
パワーの差というより、右折待ちからの加速とか、じわじわ進んでて加速するときなんかのトルクの差は感じる。
204だと、加給してねぇな…と感じるところが2.0Lだとほぼ感じない。9ATなのもあるかもだけどね。
多分、204前期のスパチャならその辺の差はないと思う >>439
205は乗った事ないけど204は確かに低速からの加速がもたつく時あるよね
どちらかと言うとドッカンターボw >>437
馬力と同じで最大トルクで比較しても意味ないでしょ
常用域なんて1000～2500あたりだし 通常発進なら1500とか2000でシフトアップするよね
この辺りの回転域でトルクがあると乗りやすいし 逆にギアが多段化してくるとトルクの低い車でも乗りやすくなる
5ATから7や9になれはなるほどエンジンは小さくできるわな
実際180でいうと1500-2000あたりのトルクは204の方が205より高い
単に排気量の差だけどね 204は踏んだ分よりちょっと多めにトルクが出る気がする
ターボ臭いとも言えるが2000回転くらいで踏んでも力がモリモリ湧く感じ
対して205は車格の割に線が細い感じ
ディーゼルでもトルクのモリモリ感は無くガソリン的
ガソリンの方がアイドリングでも音がうるさかったのが意外 細いね
205はエンジンの存在薄い
直噴ガラガラノイズ以外ｗ
しかし205で180はちょっと物足りないんだな 前期乗りだが、スーチャだからなのか出足が遅いとは感じたことないな
踏めば踏んだだけ回ってくれる感じ 駐車監視機能付きのドラレコ付けてる方いらっしゃいますか？
今ヘボいのが付いてて交換を検討してるんですが
外車なので仕様が違くて使えなかったら困るなと思い、教えていただければと。
ちなみにケンウッドのDRV-830あたりがいいかなと検討しています。 >>444
仲間。
M271のスパチャ、出足からグイグイ引っ張ってくれるよ。
後期のターボは未経験だが、どんなもんだろうね 205は・・C300のセダンとか何で入れないんだろうと思う
C250も落とされるし最低グレードがC300なUS市場が羨ましい
日本市場ではこのクラスの大パワーモデルは好まれないって判断なのか？
中古しか買わない俺は偉そうなことは言えないがorz C300でも一昔前のV6よりは燃費いいだろ
でもユーザーの嗜好がだいぶ違うのは間違いない
アメリカでレンタカー借りて運転するとわかるがアメ公は本当に信号ダッシュ大好きだもんな >>450
アメリカでは日本みたいにふんわりアクセルなんてふざけたことを行政が奨励してないよね
あのふんわりアクセル政策のせいで1回の青信号で通過出来る車の台数は当然減少して渋滞の原因になる
いくら加速時の燃料消費を節約出来るにしても信号待ちが増えたり渋滞したら一緒だと思うが
もっともそういう道路事情にしてトヨタハイブリッドが有利な状況を作ってるのだろうけど ドイツやポーランドにちょっと長めの出張に行くことが多くてレンタカーを借りるんだけど、現地の同僚と話すとよく言ってるのが 時間帯交通量みたいなこと
まさに>>451の言うような1回の青信号で通過できる車の数が想定されたより少ないと渋滞になるので みんなそうならないように運転すると。
なので青になったら結構アグレッシブに加速するし、赤信号のかなり手前からダラダラ減速して寄せていくようなことはしない
日本に帰ってくるとこのダラダラにイラつく時があるw 信号が少なければ信号ダッシュも意味があるかもしれんけど、日本みたいにすぐに次の信号に当たる場合は全くの無意味 残念ながら今日でW204卒業です マンションの機械式立駐にW205は厳しいのでX117に成り下がります ベンツはエンジンがメイン商品でボディはおまけだから 先日鈴鹿F1GPを友達と3人で見てて気が付いたんだけど
友人2人は俺がメルセデスを応援してると思ってたみたいだ
ミルトンは正直嫌いだしボッタスはお気の毒にとは思うけど、まぁその程度
皆はF1は自分の所有してるメーカー系を応援してるものなの？ >>446監視機能付は不具合連発しているからオススメしないと言われた。Audi純正は監視機能付もあるから良さげと思っているがどうなのかな～？ >>459
自分もF1行ったけどトロロッソホンダ応援したぜ！ 結果はまあ・・ >>451-452
行政も警察も大多数のユーザーも車の流れに関しての意識が低いわな
俺が地方民なのもあるけど、敵はヨタHVよりも軽ハイトワゴン（特にNAのやつ）だな
>>457
足回りとブレーキもだろ
強力なブレーキは街乗りでも安心感が大違い >>457
んなわけないw
そりゃBMWのことだ
メルセデスは昔からいつもエンジンよりシャシーが勝ってる
いい意味でも悪い意味でも安定志向の退屈な車だぞ >>463
シャシーが勝ってないとV8 6.3Lなんてエンジンをコンパクトな車体に載せられないよな。 >>463
204も205もAMGパッケージはBMWと立場が逆転していて退屈ってことは全然ない
ただ､AMGモデル以外はシャシーが勝ちすぎているのも事実なので
しっかりアクセル踏めない人は感想違うかもしれない シャシーはエンジンより速くって言葉は有名だと思ってたけど違うのかな >>466
AMG スポパケプラスに乗ってるけど チューンされてるのは足回りとかだけでエンジンはノーマルだからそれはないだろう
アジリティをキーワードにするくらいだからたしかにキビキビ動くし楽しいけどシャシーが勝ってるのはそのままだよ シャーシは今までのノウハウあるからコストとか安いもんよ C63は知らんが、C350でもシャシーが優ってる感はあるね
少々踏んだくらいじゃ安定し杉の重厚感で、面白くない面はある
俺の場合、前期に乗ってた時に軽量ホイール履かせたら別物の軽快感が出たんで、今のやつも軽量にしてるが まあ初めて204乗った時ステアリングの反応に豚鼻かよｗｗて思ったのは俺だけではあるまい
豚鼻ことBMWはトレンドを作るのは上手いわ
ヨタの別ブランドもそれに影響されまくりだな
だが影響されまくりつつ一番安心して乗れるのはメルセデスだな
ヨタの別ブランドもやっぱりヨタだわ・・国産縛り喰らったらこれ乗るかｗとも思うが わざわざ豚鼻ことBMWって書かなくてもw
まぁ全体的に中学生みたいな文章だな >>471
シャシーでもシャーシでもシャシでもよかったりする
英語をカタカナにするとどうしてもね >>468
うーん､説明するの難しいな
僕乗ってた204は､前期C200のダイナミックハンドリングパッケージだったけど
エンジンがシャシーに追い付くのはアクセル全開くらい
シフトアップしても3500rpmはキープしたい。そんな走り方
その領域だとBMWの普通のMスポあたりよりも､断然面白いと感じた
Cモード､2500rpmくらいがMAXだとシャシーが完全に勝っているので退屈に感じるかもね 英語をカタカナにーって話ならチャシーだよなw
まあ細かいことはもうやめよっか 荒れちゃうし。
204の最終を買って4年経過 ここでよく話題になるが俺も会社の駐車場の制限で205の幅がギリNG
でもCLAのシートの感じとかイマイチ好きになれないと話してたらディーラーが試乗に出して来たのがCLA45のなんちゃらパッケージ
レカロみたいなシートのやつでこれがヤベェ車だったのです正直迷ってる 45はバケものだろう。FFとか関係なくCLA45オススメだよ。全幅も立駐いけるし。 8年落ちc200に乗ってます。先日5万キロ超え。
前オーナーがずっとヤナセで点検してて、
オイルやワイパーブレード以外では、
3年目2.5万キロでATFを、5年目3.5万キロでメインバッテリーを交換した履歴があります。
この先の消耗品交換費用は、何年目でいくらほどを想定しておくといいでしょうか？ 油脂類は換えてるみたいだから、8年～となってくると、ブッシュ類、ウォーターポンプ、プラグあたりでしょうね。
正規デラで交換するのと、そこらへんの町工場では2～3倍は価格差あるので、値段はなんとも。 >>478
トレッドはほぼ変わってないし､全幅はリアフェンダーあたりだと思うし､
全幅に含まれないミラーは205の方がシュッっと閉まってるから
204入れば205入るはずなんだけど､まぁベンツってこともあって入れさせてもらえないわな >>473
c350って結構ジャジャ馬なイメージがあるwあのエンジンですらシャシーが勝ってるなんてw
だから俺のc200でも高速走ると国産車とは比較にならない程の安定感があるのか
もう国産車には戻れないわw 馬力とシーャシ性能はあんまり関係ないと思うんだけど グリル交換しようと思ってるんだけど
前期から取り外したエレガンスグリルって後期でも取り付け出来ますか？
グリルのパーツ型番が違うものがあるそうで不安になったので購入前にここで聞こうと思って >>486
レーダー無しなら普通に付くし、俺は前期後期ともAVGをエレガンス顔にしてた 350は排気量の割りに遅いから
シャーシが勝っていると思うんだろう >>491
普段はトルクで持っていかれる感じであまり踏む必要が無いんで、速いというより余裕感かな
たまにSモード＋パドルで引っ張ってやると、これ以上要らんという程度のパワーは感じるよ
その場合もシャシーが負けてると感じたことはないが >>482
お詳しいようなので、ご教示頂ければ幸いです。
現在、2012年のS204に乗っております。
そろそろ乗換を考えており、駐車場の車幅の影響で1780の現在のモデルがギリギリで、新型S205に移行できずにいます。
車の表記サイズをみると、204に比べてS205は車幅が5センチ大きいようですが、ミラーを畳んだ時の車幅は分からずいます。
教えて頂きたいのは、ミラーを畳んだ場合は、リヤフェンダーが少し広がるだけで、前方のミラーを畳んだ状態は変わらない、もしくは205のほうがコンパクトでしょうか。
204のミラーは、畳んでも出っ張りがかなりあるように感じておりますが、例えば205は目に見えてコンパクトに畳まれますでしょうか。または、同程度のサイズでしょうか？
よろしくお願い致します。 ミラーにいろんな物詰め込むようになったから、コンパクトにはならんよね
w202から204に替えたらミラー畳んでもちっともコンパクトにならない
おむすびがひと転がりするだけなんでたたむ意味がなくなったと思った >>495
204はもう手放してしまってるからわからないなぁ
Dに205借りて車庫に入れてみれば…
「入ったら買う」と言えば試乗車を準備しない営業なんていないはず
ウチの状況としては､機械式の立体駐車場へ204の時はミラーを畳んで入れていたが
205はミラー出したまま出し入れしている
入れるときのトレッド左右幅のシビア度も感覚的に同じ(どちらもRは245タイヤ装着車)
ただ､入庫後にミラーを畳むの忘れると、車庫が動いたときにミラーが飛ぶのは同じw 機械式のパレットとかだと、積載可能寸法が表示されてるから、幅1800って場合は車庫証明とれないから販売不可とかならないの？ 取れなかったんじゃなく管理組合が捺印してくれなかった 途中で書き込んでしまった
>>495
諸元表の全幅1810mmってのはミラーを含まない
（折りたたんだ状態）
S204の1780mmも同じ
駐車場がどういう状態なのかわからんが実際入れてみるしかないだろう >>491
もし遅く感じるなら日本仕様のC350はトルクリミッターとかフューエルボリュームのセッティングが違ってるとかあるんじゃない？ ミラー間で204、205は同じ2,020mmではないかと。
畳んだ状態では、204は格納方法がいい加減なので204の方が広い可能性もある。
http://motor.geocities.jp/piyopiyo_246/pic/mb_img_c.html >>503
トルクリミットって、全開だと関係ないやつじゃなかった？ >>500
1800mmを制限にしている駐車場は多い。
BMWで日本向けにドアハンドルの形状を変更して日本仕様を1800mmにしていたことがある。 >>503
>>505
トルクリミットは低いギアでトルクのかけ過ぎを抑制してるだけなので全開のときには関係ないし確か3速以上では機能してない
フューエルボリュームも低品質のガソリンしかない地域でリーンバーン状態にならないように濃くするための設定
何方もパワー上げるための設計じゃないのでコーディング業者に騙されないでね ダッシュボードやメーター奥の走行振動に伴うカタカタ音って何が原因ですかね
後期の180セダンAMGスポプラです >>508
カタカタというよりギシギシなんだけど、メーターやナビのフード部分の裏側のプラ部分とか、メーター単体のフードになってる3つの輪っかのプラ部分あたりを押さえると止まる
何度かディーラーで調整してもらったが、夏冬の気温差で出たり止まったりするね [メルセデスベンツ新型Cクラス、セダンとステーションワゴンを乗り比べてみた！] http://va.topbuzz.com/s/jMsryF
C200が1.5リッターだってよ ドイツだと日本未導入モデルとしてこれだけあるな
C160 C300 C400
C180d C200d C300d
C250はなくなったのか・・
欧州仕様でもC200・C200dから上は9Gトロニック標準って時代は変わったな
204の頃だと標準でATなのは6気筒以上の奴だけだった気がする 新型Cは排気量落として非力になった分を9速オートマでカバーしてるんだよ
急坂ではトルクの細さがはっきり出るし踏み込むと2段くらい落ちてブンブン回す事になるから余裕は感じられない 今日はやたら205C200が隣に停まっていたｗ
横から見た鼻先のデザインは全く同じでカウルを変えただけだなｗ
ダッシュボードの真ん中に勃ちっぱなしの中華タブレットが萎える
こちとら折り畳み式のV6で意味あってのマフラー2本出しだからなｗｗ
ところでエレ顔のうんこ色じゃなくって金色204が停まっていたがかっちょいいな！ >>513
車体中央部で1本にまとまってるでしょ…
出口が2箇所なのは、音量低減のためと、1つのマフラーを巨大にできないから。 >>514
エンジン吸入口からずっと左右対称2本だろ
下でまとまってるのは触媒を1個にするためだろｗ
まとまってるか知らんけどｗ >>517
触媒は2個、センターマフラーが1個で そこで左右が一度合流してる
>>514の言う通り あぁそうなの
知らんかったわｗ
トヨタとかなんちゃってツインカムとかマフラー2本出しとかやってた頃
ベンツベンベは水道管みたいの1本で200km/h巡行してたからな
なんとなく今のV4風マフラー見るとそれを思い出しちゃってなｗ なんか左右出しはV型エンジンの証しみたいな勘違いしてそうだから言っとく
マフラーの出口を左右に振り分けるのは 小さめのリアマフラーで容量稼ぐのとリアサスの取り回しを共通化するためとか左右の重量バランスとかのためな。
V6は特別で左右出しは高性能の証し、L4はそれを真似てると思ってんじゃね？
今はV6もV8も 吸気が外側で排気がバンクの内側なので左右には出てこないけどリアエンドは左右に振り分けてるだろ？
そういうことだよ 俺も左右の重量バランスの為に助手席に俺と同じ重さの女乗せてる >>521
だからお前の204はナチュラルローダウンなんだなw でも新しそうな結構大きいベンベクーペ
マフラー片出しでそういう（良識的な？）のもあるんだなぁ～ってちょっと感心してたんだけど
勘違いだったかｗ
側溝に落ちてマフラー落としてきたのかって趣だったけどｗ まあ細かいことはどうでもよくて見栄えが良ければいいと思ってる
S204の場合リアが実用重視なデザインなので2本出しだといい感じのアクセントになるな オイルってmobile1の全合成じゃなくてCastrol入れてもいいよね？
もうオイル買ったけど イージーエントリー機能のステアリング上下が上の位置から動かなくなりました。奥、手前のテレスコ機能は生きていますが、チルト機能はカチカチと音がして動きません。
同じ経験されている方に質問ですが、ヤナセちゃんに修理に出した場合、いくらぐらいかかりますかねぇ～？ >>529
それよくなるけど、物理的なもの故障はごく稀で たいていは初期値エラーで動かないだけ
何度か上下前後にスイッチ操作してると直るかもよ
俺も2度ほど同じことになった時にシュテルンに持ってったけど 初期化で直ったので無料だった
今でも時々なるけど もう面倒なのでスイッチごちゃごちゃやって自力で直してるw >>529
下に下げながら思いっきりハンドルを上から下に叩いてみて
歯車が噛み合ってないらしく緊急対処としてはそれで大半は上手くいく
俺も3回ほどなって最初は手でグーーーッと力入れて下に下げながらやって動く、次は軽く叩いて動いて、3回目は拳痛めない程度にクソ思いっきり叩いたら動いたよ
それからはもうエントリー切った 運転中に跳ね上がったりブラブラになったりしないのだろうか >>529
ステアリングを下から数回、小突くと直る。
これホント。 >>533
以前になったときはそれでいけたんですけど、今回は叩いても動きません(´＿｀。)ﾞ >>536
ほねがおれるかハンドルが壊れるかってくらいにやろう
俺はそれで二週間くらい小指の方の横痛めた 俺のは後期になって直ぐに買ったC200なのでイージーエントリー付いていない
これは良かったのか?
しかし、電装品弱いよね、ホイールの回転センサーが前輪左右とも壊れた。
普通、日本車だと壊れないよね、こんな所w >>538
笑うわ～(^-^)
壊れたら嫌なので、◯ヤに持ってきます！
いくらぐらいぶんどられるかなぁ～？ >>529
イージーエントリーは後期C200には付いてるの？
2014年モデルだけど気づかなかった 俺の2012年12月に買った後期には付いてるぞ
たまに動かなくなるからレバー押しながらその方向に押してやったりの繰り返しで治ってるわ >>539
ドイツ車が主に付けてるやつはパンク警告も兼ねた高精度なタイプなので故障に対する閾値が低いのかもね
>>542
コンフォートパッケージに入ってたような気がする >>542
俺の2014年式C180でも付いてるから200ならもちろん付いてるだろ ハンドルは一回上に持ち上げて下に押し下げれば治り易いような気がする。 >>544
W204後期ってどれだけのパッケージがあったんだろ？
・AMGスポーツパッケージ
・AMGスポーツパッケージプラス
・コンフォートパッケージ
・ラグジュアリーパッケージ
・ダイナミックハンドリングパッケージ
他にもあったかな？手元にカタログなどがないからスマン
オレのC350はAMGスポパケでサンルーフ有り、内装はフルレザーでハーマンカードン非装備なんだがコンフォートパッケージ以外のオプションがあると解釈すればいいんかな？ 今さらだけれど、W204のトランクルームがフラットでなくて、イライラしているのだけれど、
皆さんどうしてますか？ 気になりませんか？ >>547
後期もその初期と最終ではかなり違うしね
俺が買った2014年3月のカタログでは いわゆるAMGパッケージはアヴァンギャルドに標準装備になってて、パッケージオプションで存在するのはスポパケプラスとユーティリティパッケージだけだった >>549
なるほどね
予備知識なしで2012年9月に初度登録されたC350を買ったもんでオプションやパッケージ体系を知りたかった
C350の場合後期の初期、つまり2012年7月以前は非AMGスポパケ(顔がエレガンスグリルになってたりホイールが17インチ)というのがあったみたいね
2012/7月以降はC350に関しては最低でもAMGスポパケが標準？
その時期以降はC350ではAMGスポパケ(プラス)しか見たことない >>551
正規ディーラーでも店舗によるけど3万弱じゃない？ 10万近くね？
ヤで車検やると何もなくて25万くらいとられるけど
内10万は1年点検だったような
オイルだのワイパーだのエア栗だのいろいろ取り換えてくれるけど
その部品代を引けば4～5万かも 後期のS204乗ってるんだけどこの車リアフォグついてるのかな？ >>554
付いてる
ライトスイッチの横見てみ
というかなんで付いてるのかな？なんて疑問持ったの？ >>555
会社帰りに前走ってた5尻が点灯させたまま走ってて迷惑だな～って思ってさw
確かにライトスイッチの左側にスイッチあったね、何のスイッチかわからず無意識に押してたかも..確認してみるわ リアフォグが右側しかつかないwこれって左右つくもの？ >>556
無意識に押したとしても、メーター内にインジケータが点灯するから気付かないわけないと思う
BMWとかメルセデスやVWもそうだけど、マニュアルタイプの古いライトスイッチは回してポジションやヘッド、1段引いてフロントフォグ、もう1段引くとリアフォグになるので 晴れてるのにフロントフォグつける癖あるやつとかが勢い余って2段引いちゃうとか。
あとは装備されてるライトはとにかく全部点けなきゃ気が済まない貧乏症の奴かなw >>557
普通は運転席側だけがつく
ブレーキと混同しないように片側だけになってるという話しもあるけど 両方点灯する車種もあるからそこは微妙 >>559
ググったら片側点灯でいいみたい、電球は入ってそうだけどw
とりあえず壊れてなくてよかった >>560
いやだからググらなくてもw
普通は運転席側だけがつく
右ハンドルなら右テール、左なら左ね。
両側つく車種 例えば北米のFJとかあの辺のやつね
右ハンドルも左ハンドルもテールランプは共通なのでユニット内の配線とかダブル球とかは両側にあって、コーディングとか配線外しとかそんな手段で片側点灯にしてる ステアリングのスイッチで上上下下左右左右はできたんだけどBAってなんだよw
って突っ込もうとしたらブレーキとアクセルかと気付いて無事点灯できました
ありがとうございます センターコンソール上部の7連のスイッチパネルでハザードスイッチの左隣は取説によると「日本仕様では装備されません」ってなってるけど本来は何のスイッチのスペースなんだろ？
あとシートベンチレーターは日本仕様で装備されるのだろうか？
装備されたのは見たことない >>574
日本仕様には無いんじゃないかな
ちなみに本国で見たW204のセダンはあのスイッチ9連になってた
ベンチレーター左右、ヒーター左右、アイドリングストップ、アジリティコントロール、リアブラインド、リアシートヘッドレスト、ハザードの9個
204にもリアシートヘッドレストの前倒しできるやつあんのか！と驚いた記憶がある >>575
日本はリアブラインドとリアシートヘッドレスト、シートベンチレーターがなくて代わりにコーナーセンサーのオンオフが加わって7個(うち1個は未使用空き)という形になるのかな？
でも日本仕様においてハーフレザー仕様でコーナーセンサーが無くてアイドリングストップ機能をコーディングで無効化したらスイッチパネルで有効なスイッチがハザードのみになるよね
スホパケプラスは一部シートヒーターがある仕様があるようだけど >>576
そうみたい
俺のがまさにそんな状態w
180のスポパケプラスなので元々ハザードとアイドリングストップだけしか使われてなかったのにコーディングで無効化したから。
センターコンソールの一等地のあのスペースが無駄になってるw 204にエアサスなんか無い
アジリティコントロールがあるのは200以上
スポパケプラスにはパラメータステアリングは含まれるがアジリティコントロールは含まれない
なので180AVGにスポパケプラスつけてもスイッチは増えないよ
ユーティリティパッケージが付いてたらパークセンサーのスイッチが追加されるかも知れんけど俺は付けてないから分からん スポパケプラスなら、サスのスポーツモードのスイッチがあるでしょ。左から2つ目に。 >>580
だから、スポパケプラスにサスの切り替えは含まれないの。
サスは切り替えはアジリティコントロールで200以上に装備されてる
180AVGには付いてなくてスポパケプラスつけても追加されない
スポパケプラスに含まれるのはパラメータステアリングとローダウンサスや赤シートベルトなど ダイナミックハンドリングパッケージ
常時スポーツにして乗ってる あ、名前間違ってたのか
アジリティコントロールじゃなくてDHPだった 200以上にオプションでシートベンチレーターあったよ。 >>566
入力前に何か別の操作が必要なのでしょうか？
順番どおり押下してペダル操作をしてみたのですが変化ありませんでした。 >>587
全裸になってベッドから飛び降りながら
びっくりするほどユートピア
を３回絶叫してからでないとダメ 204顔が2世代続いたが
今度のサメ顔は失敗作じゃね？
最初に出たSクラスクーペだったかのはまぁ元々変だからいいけど
Aクラスとかインプレッサみたいじゃね？
っつーかローカルスーパーに止まってたスズキみたいだったｗ そうか？
俺はフロント好きだけどな
リアは嫌いだけど 鮫がおかあ
204はギョロ目の獅子舞顔でAやEとははっきり違ってたけど今のはすぐにわからん 円満退職なんて不要。今後、下請とか個人事業主とかで取引することがなければ、辞める会社に恩義感じる必要はないよ
https://tenshoku.mynavi.jp/knowhow/caripedia/25 タコメーターの下の右から二番目のアラートが点灯しました。早めにディーラー行ったほうが良いですかね。 足回りリフレッシュしようかとKYBのSRスペシャルを狙ってたんだが…
なんか捏造報道とかあったらちょっと躊躇しちゃうよね
あのKYBもかよ…って
ショックだよね…KYBだけに いや最後の一行が言いたかっただけなのでマジレスしないでくれるとありがたいです >>596
高品質低価格のコスパ最強ダンパーだと思ってた >>600
元々OEMが多くて純正より少し安い程度だったので低価格のイメージがない すまん、WRX STIスレと勘違いしてた。
MR-SもTRDのサスキットはKYBだったし、今乗ってるSTIもKYB脚だし、20万キロ超えのFRのノアでNEW SRも試したことあったけど、溶接や塗装の品質まで含めてKYBはいいメーカーだと思う。 蛇足だが、国産の純正ビル足なるものはKYBが作ってた。 ちなみに足回りってどれくらいでリフレッシュ考えればいいんだろう？
2014年の180スポパケプラスですでに8.5万キロ
来年3月に5年目の車検なんだけどショックとかブッシュは変えた方がいい？ (･ω･)お尻がﾑｽﾞﾑｽﾞしやすくなったら変え時だと思ってる >>607
今は全部電子制御だからビルシュタインとか入らないよ？ スバルほどひどい車はない
だいぶ前から一人そう思っていたが
やっぱそうだったかとｗｗｗ ブッシュもアーム類、エンジンマウント、ミッションマウント、デフマウント、たくさんあるだろう。
ショックはオイル漏れ、ダンピングの収まりが悪くなったら交換。
ブッシュは弾力性が無くなったり、経年劣化で亀裂が入ったりしたら交換ってかんじでいいんじゃないかな？
ハードなブレーキ使うようなスポーツ走行をしなければ13万キロぐらいもつんじゃないかなー。多分？ >>609
今は？
204だよ？
DHP無しの180ならショックは色々いけると思うけど
ただ、俺が交換すると言ってるのは純正新品にリプレイスのつもり
スポパケプラスの乗り味とか絶妙な車高とか気に入ってるから ヤナセに聞いたらサスのダンパーは10万キロ以上、寿命があると言っていたな 先日、10年10万キロの表彰貰ってきたよ
まだ10年10万キロか～と思いつつ、まだ乗れそうだな～とも思いつつ >>614
おめでとう
愛車は20年位乗りたいよね >>614
おめでとう
俺も制度が無くなるまでには10年表彰貰いたいもんだ あのバッジというかオーナメントは、見た目を裏切り、シリンダブロックから削り出したのかと思うくらい重くて驚いた >>615,617
ありがとう
このままだと20年もいけそう
>>616
全くないね
もちろん車検や点検はしてるけども セダンのトランクの床がフラットでなく、段差気になりませんか？
何か対策方法のアイデアありませんか？ オートバックスでオイルフィルター込みのオイル交換出来ますか？ 10年表彰か
中古海苔の俺は10万キロ表彰のほうしかもらえそうにない
まあ、それまでは乗るつもりだが（あと4万数千キロ） >>622
mobile1とエレメント交換で12000円で出来たよ うちはジェームスで交換してるけど
モービル1＋オイルフィルター交換で7800円だわ >>626
それ安すぎない？w
モービル1リッターあたり1000円じゃん >>627
ジェームスは排気量で金額が決まるからC250CGIのオイラは～2,000ccクラス
https://www.jms-car.com/shop/detail/maintenance/21334_m.html#engoil
>>628
モービル1 5W-40 SNがピットメニューからなくなったんで、今は5W-30 SNを入れてるよ >>629
ここ安いな今度行ってみよ、5w-30がちょっと気になるけど 前後225/45/r17のタイヤ履いてるs204後期のc180アヴァンギャルドなんですが、18インチのAMGホイールって履けます？
2013年3月登録車です。 >>627ディーラーでオイル好感したらリッター3000円だったよ。 >>629
C350の場合仮に5W-40使うとしたら6498円+オイルフィルターの部品代+交換工賃ということになる？ >>630
かれこれ1年以上入れてるけど5W-30で問題ないよ
入会に500円かかるがピットメニューは会員価格になる
500円は金券でくれるから買い物にも使える
>>634
ジェームスは店舗によってピットメニュー料金が微妙に変わるんで行く店舗でチェックしてくれ
店舗によってモービル1体験キャンペンやってて、モービル1に交換すればフィルターが無料になる 中古で買った前期C250がついにうちに来た
ちょっと乗ってみると204でも・・・
身内の持ってる後期C180とは良くも悪くもだいぶ違うな
国産直6からの乗り換えだがこのV6は気に入った 通勤の時にパールホワイトでカールソン19インチ履いてローダウンしてたW204前期がいたんだけどめちゃカッコよかった、バッチレスだったからグレードはわからんかったけど。 8年目点検の代車がBクラスだったけど、全然ダメだったわ。
・W204より小回りが利かない。
・ステアリングは無闇に重い。しかも戻りが不自然過ぎて不愉快極まりない。
・挙動が妙に落ち着かず酔いやすい。
・乗り心地も良くない。あの程度の車に225/45R17は不釣り合い甚だしい。
良かった点は、左流れが皆無だった位。
昨年代車で乗ったW205との差は、想像以上にでかかった。 言ったらアライメント調整してくれたけど「これ以上やると平らな道路では右側に流れます」って言われた >>646
うん、無料
「右に寄るみたいなんだけど…」ってサービスに言ったらやってくれた
終わったあと調整前と調整後の前後アライメント値をデータシートで見せて説明してくれたけど4輪とも意外な調整の仕方だった
右向きに振るだけじゃなかった 左流れなんて全然ないけどなｗ
アライメントちんぽの反対向きに合わせたんじゃね？ >>589
204セダン、205カブリオレと乗り継いでるけどかっこいいよ。
次フルモデルチェンジしたらクーペに乗りたい。 ブッシュ類が痛んでくるとアライメントはずれるからね。
タイヤ交換毎にアライメントやると良いね。 私のオイル交換周期で6-7, 000km位では気にならない程度、Hレベルから1/4くらい減っていり気がする。 >>652
自分の後期もほとんど減った事ないんだけどね。整備士やってる友達に欧州車はオイルを継ぎ足して乗るもんだって言われて気になってw実際ググるとベンベーは結構減るみたいだねww >>650すぐに狂うからアライメント調整費用が無駄では？アライメントが狂う原因である足回りを直してからアライメント調整しないと無意味かと 今日久しぶりにオイルチェックしたらゲージの先端にかろうじて付く位だったからすぐに足したよ。
チェックランプって相当減らないとつかないのかね？ https://response.jp/article/2018/11/12/316056.html
コックピットにも革命が起きる。
MBUXを搭載するディスプレイは、2つのスクリーンが並ぶレイアウトから、
アウディ『A8』のような30cmフラットディスプレイが予想されている。
これは期待できる！！ オレはにょにょにょにょーって閉じるカーナビが好きｗ 中期以前のナビの開閉は嫌いじゃないｗ
メーターも含め表示される画面のクオリティが後期並だったらな・・・ ハンドルからキーキー音がなる様になった
小さい音だけどね >>661
後期でも、あの解像度はダサい。見ずらいです ナビとかメディアはまだしもバックカメラの画質がクソなのはどうにもできないのだろうか バックカメラの画質は同意。
まああまりアテにしないけど オレｗバックカメラ無いけど
横目でミラー見ながらあるふりしてバックするｗ
ぴーぴー言うから
エンジン切った時のぴぴぴぴうわぁぁぁ切らないでぇぇぇ・・・ってのがかわいいｗ >>667
バックカメラがないグレードなんてあったっけ？ >>664
後期でも今時の車と比べればダサいが、それでも前期海苔としては・・・
バックカメラに関しては俺は基本ミラー見てカメラはケツと壁の距離見るときしか使わないので困らん
女とかだと車庫入れのときバックカメラ以外見ない奴もいるようでそういう奴だと困るのかも知れんが バック駐車で子供を轢き殺したってのあったからなぁ。
安全にはついてた方が良いだろう。 ついてたほうがいいのは間違いない
しかしついてる上で画質がどうのってのになると意見が分かれるだろう ナビとGracenoteの新データが出るのはもうじきかな？
俺のは2012年のデータだからいい加減更新したいw
てか前オーナーさん、一度も更新しなかったようだ >>668
受注生産の素のエレガントグリルのはなかった
あと国内向けEditionCがあっという間に売切れたあと、味をしめたヤナセがオーストラリア向けを引っ張ってきてEditionC仕様にしたのもバックモニターは付いてない >>668
来年3月に5回目の車検を受ける初期型ですがバックカメラなんてオプションでも無かったよ。 >>673
>味をしめたヤナセがオーストラリア向けを引っ張ってきてEditionC仕様にした
それ本当？
オーストラリア仕様って簡単に日本仕様に変えれるの？ >>676
本当
一旦売り切れたのに10万円安くなって再販売始めたから理由を聞いたらリヤモニ無いオーストラリア仕様だった
10万円はリヤモニない分の値下げ リアモニ無しグレードがあったのは知らなかったわ、この車のリアモニは癖が強いが無いと困る てかオーストラリア仕様って日本仕様と大して変わらないのな 204のカーナビデータも古いとかより
モニター自体画素が荒くてが古臭いよな
もちろん今の205が見やすいけど
203でも今の2DINナビに変えてる奴の方が内装よく感じる
ビルトインナビの泣き所だね リアモニの情報だけでギリギリまで後ろに寄せることはないから画像が粗くても困ってない
何かがあるのが分かればいい程度 ナビなんて使うんかい？
いつも折りたたんですっきりｗ
必要に迫られると開けて奴隷気分で使うがｗ まあナビまわりに関しては国産の黒い看板のハリボテな店で売ってる車のほうがいいとは思う
高速域でクルコンが利かなかったり古くなってからインパネの塗装が劣化するのは困るが
>>682
簡単に2DINナビに換えられるのは大衆車ブランドの羨ましいところだな
古くなってからつぶしが利くし
せめてナビのデータ更新費用がもう少し安くなって欲しいとは思うが 純正が32400円、社外が5000円位で出てますね。 >>682
あのスペースにスマホ置いて、最新のデータのナビ出来上がりだょw Apple CarPlayやAndroid Autoが使えるようになるだけでいいんだけどな。
無料で最新データが利用できるグーグルやヤフーMAPが一番便利。 >>691
グレードによる
後期なら200以上に付いてる？オプションかも
メディアインターフェイスってやつだった気がする >>689
どっちも所詮はスマホナビ
車速利用できないのでGPS拾えないところではまともに使えない そんなにナビに頼らんとダメなの？
自車位置さえわかればそれで充分でしょ？ ワイドvics使ったら
無しだと時間の無駄が不安になるぞ スマホナビとか使ったことないから
グーグルナビ知らないよ スマホナビってやたら細い道案内されるよねwまぁこの車は細い道が得意だからいいけど そういう時は大型車に設定するか
細道回避を設定すればいい >>687
「最新版の地図ソフトに更新」
ttps://www.mercedes-benz.co.jp/passengercars/being-an-owner/accessory/navi-update/contents-03.module.html >>693
それは7、8年前の感覚だよ
電波やGPSのないトンネルでも今のナビは移動速度から自立航法する
下手すると処理速度はカーナビより早いし、何より起動の度に最新の地図が提供される 純正ナビ最新版
三郷〜高谷の外環道やら築地〜豊洲の新道路は未収録
スマホナビは当然更新されてる >>701
首都高の分岐や山手トンネルの出口案内などは使い物にならんが？ その使い物にならない所に何回行くの？
つーか何回も迷わないよね？一回行けばわかるだろうし。
間違ったらリルートすれば良いだけだし ナビが毎回1発ピンポイントでミスなく案内してくれないと車乗れないなんてそもそも運転適性が…
俺は204のナビで普通に初めての目的地に着けてるけどな 至れり尽くせりでなんでも教えてクレクレ
うまくいかないと教えてくれなかったヤツがクソ
そんなのが結構居るんだよ 今時性能のいいナビなんてついてて当たり前で、ナビなしで車運転してた世代なんか、10年もすれば全員枯れ葉マークの世代だからな
年食ったってことだ どうでもいいピンポイントなネタだけど大阪にあるJR学研都市線の鴫野駅～京橋駅間の路線表示が「JR東西線」になっとるw 最新版だが地元で昨年開通した自動車専用道路は載っているし困りはしない
今年に入って立体化された線路の近くに来ると踏切とか言い出すが気にしないorz 代車で最新のC200が来たｗ
いい車なんだけどやっぱ
V6C250の魔力に取りつかれたものとしては違和感があるな
なんでそんなに思うのかとよく考えてみたら
エンジン音の感じがぼろぼろで非力な業務用ワンボックスで必死に走ってるときにそっくりなこと
それから軽くするためかわからないが自分の音、外の音で静けさが無いね
なんだかんだ言って軽快ですごく速いとは思うけどｗ
峠の若者用元気な4気筒って感じだね
戻ってきたらやたら古風な車だと思うんだろうなぁ・・・ ちなｗあれって5速なんね？
みんな9速になったのかと思っていたんだが
C250は7速であぁ違うもんだと実感したｗ >>713
うちのも前期C250なんだがあのV6が載ってるだけで古きよき時代のメルセデスって雰囲気になる
それで少なからず目に付く古臭さや今時の車と比べ悪い燃費も許せてしまう ブレーキがキーキー泣いてうるさい。治りきらない。パッドが悪いのか? >>708
その社外品は、どこで売っているの？
うちの地図は7年前ので、そろそろ更新したいと思ってる >>719
ググりたまえ
>>712
踏切警告OFFにしてない人初めて見た V6が好きならしばらく乗っていた方がいい
W２０５後期は1500㏄エンジンがイマイチ
内装やホイルデザインが劣化していてお勧めできない >>691
C180にもついているよ
C180についてないのは、iphone、iPod系の端子 >>720
検索して前期のは5,000でやってくれるショップはあったけど、後期のもあるのかでしょうか >>726
前期とか後期じゃなくてNTG4か4.5かで違うだけ >>723
オレもC350とはとことんつき合いたい
>>728
NTG4.5の社外品ソフトあるんかな？
もしそれがあって新名神兵庫区間が盛り込まれてたらいいな >>729
いやだから、社外品じゃなくて海賊版
コピー品だよ >>729 >>730
新名神は城陽、八幡、新四日市ていどまでみたい。
無知で申し訳ないけど、W204後期はNTG4なのか？
海賊版リスクは承知として、
整備とかでディーラに持ち込んでも何も言われないよね？ >>731
後期は4.5
ディーラーが気になるならコピー品なんか使わず正規品でやれ >>732
教えて頂きありがとうございます。
後期は対応していないのですね。残念です。 V6C250だけど良く乗って3日に1編、1週間に1編くらいしか乗らないときも結構あって
たいてい近場を1日50kmくらいしか乗らないけど6.5km/Lくらいかな
高速に1回往復2時間くらい乗るとその月は9km/Lくらいになるｗ >>733
いや、204とか212のNTG4.5はコピー品出回ってる
リスク取りたくないなら正規品
データ自体は本物なのでイリーガルなこと気にならない貧乏人ならコピー品 >>733
おぉ、後期4.5のもあるのですね。
再度ググってみます。もしくは見つけた業者に確認してみる。重ねがさねあんがトン >>736
コーディングが得意な店なら持ってるはず >>739
自分ところのブログでナビ更新とかコーディングの作業報告してるよね
以前はメーターのAMG化も出してたけど最近はやってないのか出てないね >>740
ギリアウトとかギリセーフはブログにあげるけど それ以外も色々あるらしい ナビ更新が5000円の店もあるのか。ディーラーだと5万 >>734
エンジンフィーリングと引き換えにやっぱりエコではないね
４気筒ターボはフィーリングは劣るけど市街地走ってもリッター10キロ前後走る W204 C200最終スポパケ
今月5年目車検でナビ更新したよ。
正規Dで\32k。
車検総額25万だった。
次回車検はブレーキetc...金かかるし、整備すると9年で手放すのは勿体ないので次回車検前に手放すことにする…
デザインは最高なんだがなぁ… 最新C200だが今日もちょい乗りで数十km乗ったけど
まぁやんちゃでいい車だと思ったよｗ
オレが乗るとパネル読みで10km/L超えてないねｗ
いつもSでさすがにS+にはしていないけど
加速とかC250よりストレスなく速いんじゃないかと
今日初めて6Dになったのを見たｗ
昨日はパドルをぱちぱちやっても5までしか上がらなかったのだが 俺は今年から雪道（FRだと立ち往生確定のアイスバーンの坂あり）通勤になっちまったんで、どうするか悩んだんだよ
今C350だが、もうすぐ7年目の車検なんで四駆に替えるか、はたまた軽のボロ四駆でも買い足すか
で、結局C350は手放さず競技仕様のリフトアップジムニー（シエラ）買っちまった
マニュアルだし面白いんで最近よくジムニーに乗るんだが、色々と固くて腰痛めそう
その後C350に乗ると、こんな洗練された高級車だったっけって感じだわ このスレ意外とC350オーナー多い気がする
オレも2012年式C350スポパケオーナーだけどw >>749
俺は2年半くらい前、C350が買いやすくなって、しかもタマが多かった時に買った
その後一気に市場から消えた気がするんだが
その頃このスレでC350の話題が多かったんで、大半をスレ住民が買ったと思ってたw >>750
今カーセンサーやGooにC350が6台あるけど皆後期の初期、つまり2011～2012年前半生産分ばかりだね
その中でエレガンスグリルの非スポパケというただでさえレアなC350で更にレアなのがあるよね
C350って2012年後半生産分以降スポパケが標準化されたせいかスポパケが多数派、スポパケプラスがたまに出てくるという感じ >>751
俺が買った頃は後期が出て4年半くらいで、C350が中古市場に出回り始めた頃なのか、台数も結構多かったしエレガンスグリルのも何台かあったよ
ちなみに俺はヤナセのサイトで10数台から選んで地元の店に取り寄せてもらった 最近中古で前期250買った俺だが後期350が気にならなかったといえば嘘だ
何故か左Hなタマが多い上に予算オーバーなので断念したが
程度のいい大排気量V6NAに乗れるのは今のうちだしな ヤナセの下取りが結構流通してるね
ヤナセメンテでワンオーナー、走行距離少ないのが結構ある >>753
俺はV6→V6(前期C250→C350)だが、C250はいい車だと思うよ
パワーはC350がほぼ1.5倍なんだが、その分踏み込む機会が少ない
C250はいい感じに軽く吹け上がるし、思う存分回して楽しめた
俺のは軽量ホイールにして別物の軽快な車に仕上がってたのもあるが ところでオレのC250はバックソナー?が付いていて
ぴーぴーぴーぴぴぴぴーーあ゛ーーーーーもうだめぇぇぇぴーーーーーってなるんだが
その最後に止めてもまだ余裕で数十cmあるのなｗ
そのつもりでC200でバックして車体周りの色付きレーダー警報を面白がって見ながら
赤だぜｗって映像見たらコンクリートの柱が目前に迫っていてうわぁって止めたんだが
どうせ2、30cmあいてるだろうと降りてみてみたら0.5cmくらいの隙間だったわけ
マジにｗセンチだよ？0.5センチｗｗｗ
あれって車が止めてくれたの？ >>756
実際回すと楽しいというか、気持ちよく吹け上がってモリモリとパワーが出てくる
俺のはAVGの標準ホイールのままだけど
>>757-758
そしてパークトロニックやらアイドリングストップやら何それおいしいの？て感じなのであったｗ >>758
水温低いと上がるまではストップしない
あとバッテリーが弱ってるときもしない デフロスターが作動してる時もアイドリングストップしない >>758
アイドルストップは100害あって一利あるかないかていどで、乗ったらすぐにOFF ところでV6はエンジンかけるときにぶるぶる震えないよね？
4気筒はやっぱりぶるぶるんって揺れるなｗ ところで左流れってアスベっぽい人が定期的に出てくるけど
それってディストロ付けてるときじゃね？
ハンドル握ってるか見るためにﾋﾞﾐｮｰに左に流すんだろ？
いいシステムとは思わないがｗｗｗ んなアホなw
204のディストロは自動ステアリング無いから そもそもハンドルから手を離すなんてこと無いしw
単なるステマなんだから変なこじつけせずに無視っとけよw そうかｗ左流れがあるなら壊れてるんだなそれｗ
ところで最近はディストロでどんな変なことが起こるかｗ遊んでるのだが
今日はジドステの効かない細い道で急なカーブがあって
前の車が曲がり始めたら結構いい加速で突進してﾁｮﾄ焦ったｗ だから自動ステアリングなんて無い
エアーオーナーなの？こんな安物の旧型なのに… 代車で300kmも乗ってないC200が来たんだよ？ エアじゃないんだよ
業務で一定の撹乱書き込みしないと契約履行とみなされないんだよ
ベンツはeクラスからとか
執拗に故障ネタ繰り返すやつ
あれみんな業務 そういうオレはC250だが
本当はV6E350が欲しかった
ベンツはEクラスだよねｗ
と思ってたが今度の新しいC200でなんか昔を思い出したｗ
峠族ではないが峠に行った時には4気筒でぶいぶい言わせたというｗ
V6とは全然違うけどそれはそれでいいなｗ ベンツといえばSクラスだろｗ
俺が子供だった頃の450SEL（W116）は子供心にも凄い車に見えたな
まあ俺もS212がかなり気になっていたが・・地元だとデカ過ぎて困る局面が多い
S204は九州の地方都市の道路事情・駐車場事情にはとても合っている 最新の最小排気量Cはガソリンもディーゼルも車格とトルクが合ってない
細くて非力なエンジンが細かくシフトを繰り返してどうにかしてるのがもろに伝わってしまう
多段化しすぎて各ギアの守備範囲が狭い Sクラスって関係ないもんねｗ
でもずいぶん4気筒に慣れた
もう返さないといけないけど
C250より全然速いと思うけど違う？
しずしずさが無いだけで？
ぶいぶい元気な車だｗ
相変わらずシートベルトが引っ張り出せなくてイライラするけどｗ >>774
前期C250も最大トルクは後期4発ターボだとC180並だもんな・・低域でも後期C180と音は全然違うが
それで高回転で気持ちのいい吹け上がりとともにパワーが出て最大出力は後期C250と同じ
W205のC200なら最大出力だけは劣るものの、常用域のトルクはC200のほうが上だろ
まあぶいぶい元気なのが気に入ったなら次の買い替えに困らなくて良かったのではｗ
ガソリン代も節約できるしな・・次W205にするとしたらC43中古いつになったら安くなるかなと思ってる V6のC250は回す気持ちよさを楽しむものであって、まさにNA好き向け
低速からそれなりのトルクはあるが、盛り上がり感は回さないと楽しめない
そこでV6の良さとあり余るトルクを併せ持つC350が欲しくなる
で、いざ手に入れてみると、パワーがありすぎてC250の時ほど回せない V6C250戻ってきたｗ
だいぶ4気筒にも慣れてきて
もうこんな古くせぇ車なんかに乗れるか！さっきのをくれ！
ってなるかと思ったら驚いたｗ
乗った瞬間こっちの方が全然いいって思ったｗ
エンジンだけじゃなくって隅々までよく作られた車だと思うよ
まだまだ乗れますと言われてしばらくこのままだなｗ エンジンを切ってブレーキペダルを踏んでもブレーキランプが点灯しない。
ブレーキペダルも固し、エンジンをかけるとブレーキランプは点灯する。
明らかに故障だよね。
明日ヤナセに行ってくる。 >>779
エンジン切ってる時ブレーキランプ点灯するっけ？ >>777
>いざ手に入れてみると、パワーがありすぎてC250の時ほど回せない
自分もC350を入手して思った
普通に加速させても周りの車を置いてきぼりにする勢いなのに思い切りアクセル踏んだら飛んでもなく加速しそうで怖く感じたw
そりゃEやSクラスにも載るエンジンだから小型軽量なCクラスに搭載されてるから速いよね
C350でコレだからC63なんか異次元の乗り物になるだろうなw
話は変わるけど某オートのブログでメーターをAMG表示可能化してるけど料金高いんかな？ 4気筒はダウンサイジングターボだから、そもそもコンセプトが別物だよ。
エコエンジンだからね。
120～140巡行も楽々だし。長距離もトルクあるから足を乗せて置くだけで疲れない。
200キロでかっ飛ばすには中間加速足りない感じはする。 長距離巡航はディストロプラスでアクセルなんか踏まないし 1.8リッターでもW204のターボは下からトルクが盛り上がる感じでよく出来てると思う
高回転まで回してもそれ以上の盛り上がりは無いけど、日本ではもう充分
NAの2リッターよりも好き >>785
交差点を曲がった直後にアクセル踏んで反応するのにラグがなければ完璧なんだけどね >>786
そのラグを解消できるのがサブコンだね
スロコンだと単なるアクセルの踏み増しと変わらんので投資価値無いけど、サブコンならパワーもトルクも上がって乗りやすい そういえば返しに行くときにはじめて高速に乗ったのだが
ドアミラー辺りから風切り音が鮮明にするのに驚いた
それから高速での加速はV6の方が全然余裕だな 後期180で上が伸びないのは250との差別化で意図的に抑えてるのかも
BMWのF30でも320iは328iと比べ上を抑えてるようだしな
あと常用域のパワーが似たようなものとはいっても・・・
騒音、振動、リニアな特性という点では1.8Lターボと2.5Lの差はけっこうある
まあV6・NAが消えたのは欧米の燃費規制・CO2規制への対応だろうと思う アクセルレスポンス悪すぎるよなぁ。
というか、エンジンそもそもより、トルコン式のオートマだめだわ。
シフトアップダウンのスピードが凄まじく遅すぎるよ。
BMWのZFトルコンもモサモサだったなぁ。
ゴルフGTIの変速は良かった。
これ言ってたらキリ無いけどね。 出だしのモッサリ感は確かに最初はイライラするんだけど慣れるとメルセデスの味付けは味わい深い。
アクセルワークにリニアに反応しすぎると踏んだらビュン、離したらガックンみたいに初心者っぽくなってそれはそれでストレス。
メルセデスはSモードのエンジンブレーキのかかり具合が良く出来てる。 >>792
ググってみたけど10諭吉位するねw
ところでレースチップいれたら車検通るのかな
一応、競技用らしいんだが >>795
レースチップアルティメイト入れてる
本国からネットで買ったので日本円で3万くらいだった
車検は問題無いけどディーラーの診断機でエラー出たら困るから 入庫時だけは本体のみ外してハーネスにダミープラグ付けてる
ディーラーのサービスもレースチップは知ってるので特に何も言わないね
もちろん自己責任なのでもしこれが原因のトラブル起こったら保証とか求めるつもりはない >>796
795だけどレースチップいれると中低速が速くなるだけじゃなく燃費もよくなるらしい。これぞ偶然の産物w
来年の１月車検だから終わったら購入しよ 今日白のＣＬＡワゴン見たけどワゴン故に大きく見えるしＣＬＳみたいな車格に見えると思った。中古相場も安い感じだったからお買い得と思った。 サメ顔のCLS?があったけど
めっちゃかっこよかったねｗ >>799
実際に乗ったらガッカリするけどね
出張の時にレンタカーで借りて2週間ほど乗ったけど 自分の204ワゴンの方がいろんな意味で楽だと思った >>802
悪くないね、この距離ならもっと叩かれそうだけどw W204の後期、C350は電動ステアリングしかないの？
油圧ステアリングが欲しい
逐次投入してるからありそうな気もする
エンジンも、旧90度V6と新60度V6混じってない？ >>803
でしょ？
走ってるけど程度が良かったんだよね。
左ハンドルだったし。
205に乗り継いだよ。 >>804
油圧が良いなんて変わってるな
低年式になればなるほどトラブルの元でしかないのに >>804
90度・272psのC350は日本には正規輸入されてないだろう
いつかアメリカに行ったときは前期C350がけっこう走っていたが >>807
W204前中期のC350は主要国で正規輸入されなかったのは日本くらいでね？
逆に後期でC350が正規輸入されたのはある意味奇跡と言える
クーペでは最後まで日本仕様C350は存在しなかったけどね >>808
当時のM276が3.5Lのみだったせいか・・・
とも思ったがW212では3.5Lデチューン版のE300を早々に投入してるんだよな
V6ターボなBMW 335iへの対抗があったのか？ >>801何がガッカリするの？もしかして非力で遅いとか？ >>810
内装のチープさとか乗り心地、ステアフィール等々 CLA SB試乗しましたが、S204と比べて車内が狭かったです。
運転席に座った瞬間に感じると思います。 c300中期乗りです。
代車で電動ステアリング車借りましたが、油圧の方が滑らかな感じがしたので、私も油圧の方が好きですね。 みんな、ありがと
W204の後期、C350は
エンジンは新型60度V6のみ
電動ステアリングしかない
ということで確定みたいだね
油圧はないものねだりか パワーロス考えたらもう油圧の出番は無いわな
ましてこれだけ自動ステアリングが普及してきたらもう時代遅れの遺物でしかない >>798
レースチップ いいね。
おいらC180だけど、ECUでパワー押さえているから、チップ付けたらC200と同じ(以上)になるかな？
知らないがC180のタービンが一回り小さければ街乗りはさらに乗りやしくなるかな？
レースチップ興味深々、いろいろ教えて >>816
>>796です。
後期最終の180ワゴンにレースチップアルティメイト入れてます
前にも書いたけど本国から直接購入なので3万くらいでした
レースチップのメーカーは丁寧にメールサポートしてくれるのですごく良かったよ
教えてくれた内容を要約すると、、、
日本仕様の4発エンジンは180も200も250も全く同じパーツでECUのプログラムだけ変えて出力差を付けてる
レースチップでブーストを低めにフィードバックしてパワーあげる形なのでこの3種はレースチップ自体は同じものを使う
初期設定はB1になっててそこから最大で5段階上げていける、最大で50馬力程追加される感じ
マフラーを高効率のものに変えると更にレスポンス良くなるがエアクリーナー変えた時は空燃比が変わるので注意
ドイツで公認取れてるので車体への影響は無いけど日本のディーラーはうるさいから、付属のダマープラグ付けて整備に出す
もし乗り換えた時はプログラムを書き換えもやってくれる
こんな感じ。
たしかにトルクがある上がったのでアクセルの踏み込みが減る形になって結果的になって燃費も良くなった
片道30kmの通勤で渋滞ありでもコンスタントにリッター12は行くよ すまん。
ところどころクソな予測変換のせいで変な文になってる 180から250までECU制御で出力変えてるだけならレースチップで出力あげたところで250までのパワーなら安全マージンも確保できるって考えで構わない？ うろ覚えだけど、C180とC200で圧縮比が違っていた気がします。(180のが低い)
なのでC180の方がブーストUPには向いているかも!? >>820
同じだよ
M271エンジンは204のCクラス、212のEクラス あとSLC/SLKあたりも全部同じ
>>819
250のパワーでもまだマージン取ってるから大丈夫だけど もちろん180なら余裕
5段階の最高値にセットして2年くらい使ってるけどノートラブル
本社サポートの話だとノーマルの180が156馬力250Nmで最高値にすると199馬力325Nmあたりになると。
1段階あげる毎にノーマルから6％ずつ上がっていくような設定らしい CLAは見た目の寸詰まり感通りに、乗ると前後左右が詰まっているのに高さだけはあるように感じる
W204からの乗り換えだと貧乏臭く感じる >>820
>>821
レス感謝、じゃあ減速からの再加速までのターボラグ解消の為に取り付けて多少出力上げても差し支えなさそうだね
個人的にここには車屋が上中してる気がしてるわ >>824
俺、一連のレースチップ絶賛書き込みしてるけど ステマとかじゃないからw
サラリーマンが消費税増税前に駆け込みで買った204ワゴン、スポパケプラスが欲しくて でもモデル末期の2014年3月だったから180しか選べなかった…
でもやはりトルク不足を感じてて、出張先のドイツで向こうの同僚に教えてもらったのがレースチップだった
1500回転あたりのトルクが確実に増えたので 数値以上に体感できるし乗りやすくなったよ アンドロモニターじゃなくてレースチップ買えばよかったなあ。失敗。 >>825
前期204 C200コンプレッサでも、盛れるかな？ >>829
ターボ車だけじゃね？
スーチャーってブーストフィードバックあんの？ いやいい意味で常駐してくれてるってことな
アライメント馬鹿とかじゃなく理屈からきちんと説明してもらえんなら納得できる
有益な情報だったらどんどん発信してもらいたいクチで 常駐してるが車屋ではないw
いわゆるプライベーター（死語w
若い頃は自宅でオーバーホールしてたくらいなので我流だが経験はあるし理屈もわかる程度 c250でレースチップ付けてる
設定は取説のまま
さらに段階上げられるの？
チップのスペック通り1.3倍のパワーアップ感は有る
慣れちゃうけどね、所詮は4発ターボ
オイル管理だけは気をつけている、 >>833
本国に聞いた内容を書いとく。
アルティメイトなら多分初期設定がBと1になってる
1の方はガソリンエンジンには無関係でBの方がCDEFまで行ける
Fが最高値で30％アップの設定
国内正規品として入ってるやつは初期設定がCになってるものが多いらしい
これは日本の代理店が本国の初期設定から一つ上げた状態にして販売してるから
レースチップのエンジニアに あんたのオススメはどの設定だ？って聞いたら そりゃもちろんFさ と返答が来たので俺はそれで使ってる >>834
この店のブログ 定期的に出てくるねwww
これこそステマ？ >>834
また営業？
文字数少なくしてもバレルって
もう5年くらい前からここ来て営業してるよね よく知らないが、関西ではアライメント屋が左流れを直せないときに、
ここに直しに出しているらしい。 さくさく直しても６時間はかかる。
W203、W204は左流れ直すのに難易度が高い。
セミプロのアライメント屋だと、なおらへんよ。
らしい（笑い） >>835 いろいろどうも
https://www.racechip.comっで
2012年 W204後期 C180セダンの場合、①のRSで良いのかな？
アルティメイトらしい文言がないがRSかな？
①C 180 CGI（156 HP / 115 kW / 1595 ccm）
②C 180 CGI（156 HP / 115 kW / 1796 ccm）
③C 180K（156HP / 115kW） >>841
アルティメイトはモデルチェンジして今はGTSになってる
204後期は2番目のやつだよ1800ccだから
1番目は205の1600ccのやつ
3番目は204前期のコンプレッサー
あ、ということはスーチャーも行けるのか
>>830は間違いだなスマン アライメント屋、営業がバレて開き直り
アプローチが毎回不自然過ぎる
5年経っても下手 そんな何やってるかわけわかってない場末のアライメント屋なんかに頼まないで
や様に頼みなさい
するだけ無駄ｗ やんに出しても、直らないよ。
やんはみようみまねでやっている外注のえせアライメント屋に出すだけ。
最後には、道路が左に傾いているから左流れが正常とのたまった（笑い）。 外注になんて出さずその場で作業してアライメント測るマシンにかけてたよ
@芝浦
煽りだけのくだらない書き込みもしくはアライメント屋の営業 レースチップ、C350とかC63で入れてる人居る？ >>847
NAエンジンだとあまり恩恵は無いかもね >>847
居ないんじゃない？
レースチップだとNAはターボの回転信号誤魔化しが使えないから出力アップはなくアクセルレスポンスの変更のみだし 芝浦本社はアライメントは数字あわせしかできないよ。
しかも、キャンバ棒を入れても固定になっているため、
キャンバを変更すらできなかった。
そこで道のかたむきがあるため左流れが正常だと（笑い） 同じく芝浦で左流のクレーム入れましたがごまかされました。
本社にクレーム入れようかと思いますが、ヤナセで直った方いますか? >>850
ターボの回転信号？
拾ってるのはタービン側のプレッシャー信号とインマニ側のプレッシャー信号だけだよ
本国のサイト見たらやはりNAの350とか63は対象外でした
レースチップは無いけど代わりにスロコンどう？ってメッセージ出てたw >>853
ここのアライメント屋に出したら本当に直っておどろいた。
左流れによる数年間の苦しみから解放された。
もうなおらないかと半分諦めていたが、直進するようになった。
メルセデスベンツ本来のしっかりしたすばらしいハンドリングを
堪能できるようになりますよ。
私と同じように、何年も左流れで悩んでいるのなら、一刻も早く
このアライメント屋に直しに出したら良いよ。 アライメント屋持ち上げてるのってID二つくらい使いまわしてる同一じゃないかな
「このアライメント屋」に限定したり「一刻も早く」なんてシロアリ商法と同じ煽り方 >>854
ターボメーターがずれるとだけ記憶してたから変な説明になった
過給圧を実際よりも低く見せかけてノーマルから出力アップさせる
だから過給器がない車種だと出力アップ機能はない >>855
左に傾いてる道路で直進するってことは、水平なとこだと右に行くようになるのかな？
数字だけ、ちゃんとアライメントとれてればいいよ
変なトーのごまかしとか必要ない >>855
宝くじ当ったり昔好きだった女から連絡来たりはしないの？ >>853
府中ヤナセで治った。手放しでも直進する。 ホイールダストブロッカーのおかげで内リムもピッカピカッ
https://i.imgur.com/iIVV4yJ.jpg
ちなみに低ダストパッドではありません 府中は自前では、たいしたことできないから
迷惑かけるな。 俺のレースチップアルティメイトいる？
乗り換えるからもう不要だけど オクとかに出すのめんどいから付けたまま下取りに出そうとしてたんだけど買ってくれる？ アライメント屋は玉数減ってきて儲からなくなったのか？ >>835
詳細ありがとう
設定数値変更は国内の代理店では教えてくれなかった
アルファベットを上げればパワーが上がる
ものではないと言われたよ >>864
2012年 W204後期 C180に合えば、適価で!! どこかで安く事故車かったとかじゃないと
田んぼの横にあるようなアライメント屋に持ち込まないよね？ 今更だけどC350って4気筒モデルと比べて内外装で差別化しても良かった気がする
例えば4気筒におけるスポパケプラスの装備内容+本革シート(付随してシートヒーター付き)がC350におけるスポパケという感じ
丁度R172SLKのAMGスポパケが本革(ナッパレザー)シートで赤シートベルトと赤ステッチになってるのと同じようなもの
メルセデスでなくジャガーの話だがかつてXJ12があった時名称そのものはベーシックぽいけど内装は6気筒モデルでのソブリン相当という感じになってたようなもの >>869
エクステリアは204オーナーでない限りほぼ見分けつかないもんなw
エンブレムと18インチとマフラーW出しぐらいだし
まぁエンジンの違いも運転してる本人しかわからないしc350オーナーなら明らかな差別化してほしいだろうね >>870
調べたら2011年後期型登場当初はC350であってもAMGスポパケはオプションで17インチホイールだったよね
カーセンサーでもその手のタイプが1台出てる
2012年7月の一部改良で流石にAMGスポパケ+18インチホイールを標準化したようだけどトランクスポイラーもついでに標準装備化して欲しかった
>>871
魅力的だけど自動車税が高杉
いい加減税制変えろと言いたいわ
多分日本はオイルショックを経験したから燃費が悪い大排気量車を極力使わせたくないのだろうけど
でも日本の自動車税ってある意味関税だと思う >>869
差別化したらしたで、その分が価格に転嫁されるんだし
それこそ今のC43までとは言わないがそれに近い値段にされてしまう可能性もある
新車で買う人にとっては必要な装備を自分で選べたほうがって気はする
目的の装備が欲しい人には標準化されたほうが標準+オプションより安くなることも多いのでこの辺は難しいところだが
だが個人的には外国車の大パワーグレードは余計な装備抱き合わせ+価格つり上げが多すぎると思っている
そんな中当時のC350の設定は悪くはなかったと感じる >>867
>>864です
後期180なら合うよ
俺のは2013年の180です
レースチップはアマゾンで買ったやつで説明書とダミープラグはありますが箱は捨てちゃったので無いです
あともちろん本体とハーネスねw >>862
これまず汚れ落とさないとこうはならんやろ
コート剤にクリーナー効果はない
それにホイールの穴が汚い >>874
取り付けは自分でやったんですか?
結構難しくないですか? >>874
楽天見てると購入には車台番号が必要とか、使い回しできないとか書いてあるけど関係ないの？ >>879
アマゾンはそんなの無しで買った
車体番号は型式知るために聞いてるんじゃね？
オクとかで普通に売買されてるし使いまわしは可能だよ
ダメだって言ってるのは新品売りたい業者でしょ
例のアライメント屋みたいなセコイやつw >>878
ありがとうございます。
1万はいかがですか？ 付けたまま下取りに出そうってんだからイイかもしれんが、巷で10万する物の中古の適価は1万なの？w
外す手間考えたらもうめんどいんじゃない？
知らんけどww >>882
アマゾンで3万なんでしょ？
1万なら適正な価格でしょうw >>864
>>867 です。
ここの板で競るつもりはありませんので、
東京までの着払い送料を含めて、希望価格をメールにてご連絡下さい。KOKO
kokonatsu_24@ヤフー.co.jp
ヤフーをYahooにしてください。 >>883
おいおいアマゾンで3万なわけねーだろw
アルティメイトは10万弱だぞw >>885
それなら捨てるわなw
俺ならこんなスレで売り買いしないけどねw
こんなセコイやつばかりだしwww どうやら並行品はfaultが出るらしい
桜新町のショップで正規品付けてもらうわ！ 1万に値切った奴が正規品？www
そもそもドイツ車にドイツのチューニングパーツ付けるのに 並行品だからという変なネガキャン笑えるwww
逆に日本語の説明書 それもコピー用紙の安っぽいやつ付けただけでボッタクリの日本代理店の方がサギ
設定変更のやり方すら知らなくて 初期設定で1.3倍のパワー出てなんて嘘ばかり >>890
だってあんたから買っても保証なんてないでしょw
売りたかったらヤフオクとかで売れよw C350用シュレンザー4本出しマフラーは未だにないんかな？
公式サイトでは開発中とあったけど えらい盛り上がったRacechipだけど、今のやつもちょっと前のモデルチェンジ前のやつも3種類あるじゃん？
上がる馬力とか見るとGTSとアルティメイトは同じ、他の2種類も同様な感じでなんだけど、この３種類の違いって単に馬力だけ？
なんかアルティメイトとGTSだけ上がる馬力に対して価格が高いよね ま、それは超過利潤だわな
取れる奴からは取る
経済の原則だよ
社会を回していくには、そういうお馬鹿さんが必要ということ >>893
アルティメイトは32ビット他の2つは8ビットなんだよね
だから演算能力が劣るのでトラブル防止のために馬力アップも控え気味なんだと思うよ
結局こういうパーツは慣れたら更に上を求めることになるので安いのに手を出すと逆に無駄金使うことになるよね >>896
>>864です
なんか成りすましみたいなのが出てきたので追記しときます
連絡いただいた方とは折り合わず 取り外さないまま下取りに出すことにしました
ディーラーの営業マンは 私が貰っちゃっても良いですかって冗談言ってました
車庫証明待ちなのでGとの交換まであと2週間ほどですが204を大事に楽しみます
このスレには色々お世話になったのでありがとう >>899
次の車もメルセデスでよかった
しかしGクラスとは...恐れ入りますw >>899
2013 C200だけど、C180用とは違うのかな？ 前にG買うって話ししてた人居たよね、あの人かな
おめでとう >>901
これと同じだと思うけど4気筒ならなんでもいけそうなのに204は180しか書いてないね
詳細分かんないですすみません
>>900 >>902
ここでG買う話はしてないので多分別人
中古だから恐れいらないでくださいw
中古車買うの初めてなのでサーティファイドカーから選びました w204の2014年式後期ですが、
スノーワイパーって、みなさんはどうなされていますか？ 2013 12月登録の180ワゴンスポパケプラス
黒色 無事故で走行3万ちょい
車検の残が1ヶ月切ってるので下取り80万と言われたよw
仕方ないかな
Racechip Ultimate 送料込み3万5千円で誰か買わない？ >>906
ずいぶん叩かれたねwちょっと80は安い気がするけど、まぁ小傷とかもあるだろうから仕方ないかwレースチップ欲しいけど俺は常時スポーツモードで満足してるww くっそレースチップ欲しいけど１２月はお年玉やらで出費が嵩むから買ったらカミさんにしこたま殴られそうだ >>906
2013 C200セダンのスポパケ
3.5万キロで、先月5年目車検時150万以上はつけれるって言われた
ウチはガレージ保管だけど、それを差し引いても80万は安いな。
それとも180と200でそんなに差があるのか？ >>909
うちもガレージ保管だし 外装に問題とかないよ
次に買う車が決まってないので 純粋な下取りだとその値段みたい
買う車によっては下取りの上乗せとか値引きとの合わせ技とかあるみたいだけど >>911
Gなんか買えないw
新しいCかCLAかで迷ってるだけ >>906
本国からRSタイプを買うおうと考えているところなので、2万5千なら買うよ～ >>914
RS買うつもりならそっちの方が良い
UltimateとかGTSとは全く別物だから >>916
新のはCPUも同じだし、
+8HP,+12Nmの差ではないのか？
基本な所はRS25%増しかGTS30%増しの違い その5%に、4万の差は無いでしょ
どうせ慣れちゃえば、判らない差で自己満足の世界。「一番高いの下さい」ユーザ向けの気がします。
買うときにC180とC200を乗り比べたけど、確かに比べれば少し速いかな？程どの差だった古い記憶。そのくらいでしょ？ >>917
CPUは同じコアテックスM3なんだけど、16ビットと32ビットの違いがある
旧の安いやつは8ビット >>918
まあ表向きには、そういう差を付けておかないと、ユーザが納得しない、自慢できないからだと、思うよ。
これの仕組みは詳しく知らないけど、ブースト圧力センサ値に細工して低めの値をECUに返して、ブーストを上げて、
エアマスの吸入空気量に細工して空気を多く見せかけてECUに返して、ガソリン噴射量をリーンからリッチ方向に傾けているくらいの動作だよね？
そのマップや制御などには、ノウハウが詰まっているのだろうけど、6000回転時でも秒当たり100回の演算や算出なら、16ビットでもなんでも、1ステップ数十ナノ秒で動作しているので、差は出ないよ。
宣伝用のうたい文句だと思いますよ。 そーなのか
とりあえず一番良いやつ買っときゃ良いかと思ってUR ltimate買ったがしくったのかw >>920
いやいや、悪い意味でなくて、これに限らず、「一番良い」のを選択して買うのは、間違えなく、後悔が無いから、予算とそれに対する価値観がみあっているなら、正しい選択方法だと思いますよ。
私みたいに、小遣いのなかで妥協しながら自己納得して生活しているのも、ストレスが溜まる そんなもんすかね
でも乞食とか言われるしこれ以上は止めときます
荒れるとやだし (･ω･)よくわかんないけどc250でパワーと燃費が良くなるなら欲しい
今でも必要十分以上だけどさ >>925
コーディングのこと？
トルクリミッターって低いギアの時にトルクを抑えるためにブーストを低く抑えてるだけだよ？
解除してもサブコンとは全く違う話 雑談、すまん。
アウディのA5って、CLSと同車格なんですかね
街角で何度か見かけて『このアウディかっこいいな』と思ったのがA5だったから。 A5ってメルセデスでいうとCとEの間だから違うんじゃね？
CLSと同格ならA7かと思うけど
メルセデスもA5みたいなの出すと良いのにね >>927
A5は2000ccしかないからCLSより格下だよね
俺もあのクーペスタイルが気になって一時期乗り換えを考えた時があった >>928
CLAじゃ小さいしFF、CLSだと大きすぎる、、、
Cクラスをベースに4ドアクーペがほしいところ。 >>929
A5って2000ccなんだ。あれで3000くらいだったらすごくいいね。 >>931
それからA5は4人乗りだから独身者向けかなw
Cクラスより室内狭い感じだし >>930
それそれ
できればCLAやCLSみたいなスタイルじゃなくて、A5／A7やBMのグランツみたいなノッチバックセダンが良い ノッチバックじゃなくてファストバックって書こうとしたんだスマン >>933
あれは2.2だったよね、ボディがデカイから非力でくっそ遅いよ (･ω･)前の型は2.2Lだけど現行は2Lだよ、これで800なら安い気もしないでもない
VOLVO、BMW、Mercedesがみんな2Lディーゼルになったし、そのうち中古市場も盛り上がりそうな
予感がするね
https://i.imgur.com/2GqKJDh.png C350スポパケ乗りだけど後期スポパケ・スポパケプラス乗りの人達は冬のスタッドレス使用はどうしてるの？
冬季スタッドレス使用期間はノーマル(非スポパケ)の17インチ+スタッドレスという組み合わせにしようと思ってるんで・・・ >>938
俺はC350に前の車（前期）で使ってたのをそのまま使ってる
17インチで前後とも225
スタッドレスでタイヤに負担かけるような走り方しないし >>938
フジコで安17inchホイールにダウンシフト
ミシュランX-ICE 225/45R17
エコタイヤみたいな乗り心地 Cの4ドアクーペが出るって言われてたけど、結局その話はなくなったのかな >>938
スポパケプラスの18から普通のスポパケ用17にインチダウンしてスタッドレスにしてる
フロントは7.5Jに225/45で色々選択肢があるが、リアの8.5Jに履かす245/40が無い
なのでリアは235/45を履いてる でもマジレスしてみればさ
数年前にEだのCだのAだのでお～～～っとか言って遊んでたのが
新型のNboxには全部（それっぽいのがｗ）付いてﾞたから
いいんだよ新型Nboxでもｗ 個人的にあの無駄に背の高い軽自動車だけは無理だ
一応4人乗りだがリアシートなんて走る棺桶だろ 自分は横っ腹やられたことがあるから、そもそも日本車が対象外なのよ。
死亡事故にならない側面衝突基準が軽自動車想定(950kg)なんて甘すぎる。
運良く軽自動車がぶつかってくれるなんて保証出来んもの。
欧州基準NCAPは1,300kg想定。
米のIIHSなんて1500kgのそれも背が高い4000ccSUV想定。
せめて欧州基準並みに安全基準を引き上げてくれ。 フロントヘビーなFFベースの四駆
水平対向エンジンをその上に重ねるので実はフロントの重心が高め
サッシュレスドアにこだわって側面衝突への剛性確保に苦労
構造上オイル管理がシビアで耐久性の低いから水平対向エンジン
なんか罰ゲームですか？wwww >>953
レボーグは良い車だが子供っぽくオタクっぽくもある。
俺はオッサンなのでベンツが良い。近年ステーションワゴンが少ないので寂しい。
ミニバンは転倒しそうで嫌 >>947
政府だったか試験機関が言うには、日本は欧州や北米に比べて側面衝突の事故が少ないから、みたいなこと言ってたな
事例の少なさで安全性下げてるようなもんだろ、とツッコミを入れたくなったわ
>>954
スバル車のサッシュレスとか10年くらい前に廃止されてるが…
確かにレガシィもレヴォーグもいい車だが、どこかやんちゃな見た目してるよね >>955
それって日本のJNCAP基準の、日本向けモデルの安全性能でしょ。
側面衝突だって未だに950kgカーゴしかぶつけてないし。
https://www.youtube.com/watch?v=TQ7M6z86a5c
ダブルスタンダードでNCAPやIIHSをクリアしている海外モデルは日本では買えないし、
海外から逆輸入するほどの努力をする気もないし。
海外モデルは32km/h側面ポールまでクリアしているらしいが、重量はやはり重いみたいね。
https://www.parkers.co.uk/subaru/levorg/sport-tourer-2015/16-gt-5d-lineartronic/specs/ 衝突して完全な安全性求めるとか無理だわ
衝突直前にマッハ号みたいにピョーンと跳べるとかじゃ無いと 完全な安全性なんて誰も考えないでしょ。
実用上、許容出来る安全性と言う意味で、前面衝突は軽を除けば日本仕様でもオーケー。
自分が酷い目にあった側面だけは気にくわない。
ただ、日本でも32km/h側面ポールは今後取り入れるみたいね。
ただし軽自動車は32km/hは到底不可能と言うことで、26km/hに基準を下げると
言う話もあるようだが、ここでもまたダブルスタンダードやる気かな。 事故に遭ったり事故を起こしたりしたことがある人だと・・・
そのような事故で耐えられるかってのは一つの基準になるわな >>954
なぜかスバルは二駆になると前輪駆動になるみたいだけど
FFベースは間違い
エンジン縦に積んでるし､エンジンからペラまで一直線。どう見てもFR系 >>964
エンジン縦置きだからFRというロジックは無いw
スバル好きの人がこの話よく言うけど、なんかFRが偉い的な勘違いでどうしてもFRペースにしたいみたいねw
そもそも2駆がFFででてるのに設計がFRベースってw妄想も甚だしいw
直列エンジンよりは高さが低い水平対向エンジンなので ミッションと積み重ねられる、そうすると縦置きにしたらフロントのドライブシャフトは等長にできるからなんだよ
そもそも本気でFRスポーツ作るつもりなら せっかく全高の低いエンジンなんだからドライサンプにしてトランスアクスルにすりゃいいのにそれすらやらない
単に水平対向エンジンというだけの差別化してるだけ
盲目的に信仰してるからスバヲタって言われちゃうんだよ >>966
セカンドカーに現行STI持ってるけど、、、
あえて言うなら四駆ベースの、FFかと。
それに、エンジンとミッションを積み重ねる？
そんなことしてませんよ。エンジンの後ろにミッションがある。エンジン全長が短いから直接ミッションからドライブシャフトを横に伸ばせるってだけ。
エンジンの下側はエキマニがあるから、オイルパンが無くなってもエンジンを下げられない。
水平対向は単体では優秀かもしれんが、車両搭載状態だと、あまりメリットないよ。
STIも楽しいけど、普段乗りはW204が気持ちいい。 >>966
200万円台からの量販車でトランスアクスルw ドライサンプww
ベンツ乗ってるのに頭スカスカとか言われない？w
まぁベンツっても型落ちだけどww W204ってスモールオフセット衝突は対応してないんだよね。
新基準でW205から対応してる。
スバルは古い車でもスモールオフセットの評価が良いんだよね。
独自規格か偶然の産物か分からんが。
ぶつかった時に水平対向エンジンが下に落ちて、上手く衝撃を逃せる構造になってる。 はい。すんません。以前GDBインプレッサ乗ってたもので。 スバルの言ってることをそのまま真に受けてる人がいるなんて・・ 実際事故に合ってみるとか、合った人が近くにいると安全性は改めて考えるようになるね だったらなおさらスバルなんてありえんね
大昔にレガシー乗っててほとほと心底そう思う
今になってばれてやっぱそうだったかってｗｗｗ 新車で買って6年目だけど、左後ドアにへこみを作ってしまったよ。20～30万円かかるって。車両保険3等級ダウンさせるほどの酷さじゃないけど、長く乗るなら直しておくべき？ 塗装が剥げてるなら直したほうがいいんじゃね？
心配なのはそこから錆びることだ >>975
絶対に直した方がいいよ
凹みがあるとそれがコンプレックスになって楽しく乗れなくなっちゃうから (･ω･)保険使いたくないなら、その辺の板金屋に行って聞いてみればええがな。ドア1枚だけなら安くやってくれるはずだよ
ガーッとリアのフェンダーまでやっちまってるなら諦めて保険使って直しなはれ >>975
俺も左フロントドア凹ました時があったけど知り合いの板金屋で10諭吉でやってもらえた 以前別の車のドア当て逃げされた時、板金屋のオークションかなんかで同色同年式のドア探して交換してもらった。
金額は修理とあんま変わらんかったと思うが、気分的に修理した物よりはいいと思う
W204ならタマ数出てるし、あるんじゃない？ >>983
同じクルマ、同じ年式、塗色でも、保管の違いなどにわより、そのまま付け替えとは行かないのでは 975です。
そうなんです、へこみを見るたびに心がへこむのが辛いんです。
保険使おう。背中押してくれてありがとうございました。 擦り傷付けると急に緊張の糸が切れるみたいな
なんかどうでもよくなったりするからな。
運転も投げやりになったりするから直した方がいい。
おれもドアパンチで心が折れそうになったが
がんばって直した、自分で、、 ハ～イ、メルセデスって言っても答えてくれない(´･ω･`)
はよガソリン入れろってしゃべるくらい へこんでたりすると、ぶつけてもいい車なんだ～ってなって周囲からの扱いも適当になって、どんどん傷が増えていくこともあるから直した方がいいな オレの蓋しておいても飛ばしてると
いきなりライトカーブアヘッドっとか言うぞｗ
飛ばしてないと言わないとこがエラいｗｗ ライトカーブアヘッドってどゆいみ？
お前のは右曲がりの皮被りってこと？ >>988ピカピカだと逆に嫌がらせで周囲の車がタバコポイ捨てとかされやすいよｗ >>993
スラム街にでも住んでんのかよw
スゲェ治安の悪いとこが生活圏なんだなw Sモードで走った方が燃費いいのは何故なんだw
Ecoモードいらないよね 低速でストップ&ゴーが多い環境だとSが良かったりするね
高速延々なら圧倒的にEだが このスレッドは１０００を超えました。
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