【SUBARU】5代目インプレッサPart48 IP【IMPREZA】
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5代目インプレッサ（GT/GK系：2016年-）のスレです。
インプレッサスポーツ
http://www.subaru.jp/impreza/impreza/
インプレッサG4
http://www.subaru.jp/impreza/g4/
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【SUBARU】5代目インプレッサPart47 IP【IMPREZA】
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1531684934/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 年改って公表されない細かい変更点とかあるもんなの？ ツーリングアシストはハードじゃなくてソフトで対応って言ってるんだから
とっととインプにも年改でつけてくれればいいのにね 来年は消費税upとフィールダーFMC予想だろ？ 今のうちにTA付けて少しでも評判上げて逃げ切らないとダメ違うか？ カロゴンは60歳以上の老人がメインユーザーだから競合しないんじゃね。
インプユーザーは30後半〜50前半だったかな。 インプは今の代からコンサバに、カローラは若返りを目指してるから、ユーザー層それなりには被るかと。 実際カロスポと比較してほとんどの性能で微妙に勝ってるんだけど燃費が倍違うのは痛い >>9
> 実際カロスポと比較して燃費が 「倍違う」 のは痛い
ほんとか？ そりゃかえってすごいぞ MCで別人みたいに顔変わったりするのもトヨタあるあるだし、ちょっと待ってみたら カローラ2だしさぁ、そんな期待するべきでは無いよな・・ 俺は実際インプC型とカロスポで迷ってるよ
ターボとHV両方試乗したけどかなり良かったよ
インプもC型出たら試乗してくる >>16
インプレッサの年次改良は試乗する必要のある違い？
ギクシャク加速とか直る可能性あるの？ >>17
まだ乗ったこと無いからせっかくだしC型で試乗しようかと
購入時期的にまだ余裕あるし、そう何度も試乗しに行きづらいから >>16
ずばり、どういう指向の人なの？ で、どっちがぴったりでした？ ターボorHV >>19
志向というか国産Cセグハッチの中から選ぼうかと
色々考えた結果シビックとアクセラが消えてその二つに
元々インプだけだったけどカロスポが登場
ターボとHVは加速フィーリング的に走って楽しいのはターボの方かな
と言っても両方そんなパワフルではないからトータルで考えたらどちらでも有りなのかな
でも乗り心地は18インチとは思えないほど抜群だった
まぁ今の時代、総合的それなりレベルでさらにパワフルに走ろうと思ったらワンランク上買わないといけない
貧乏人にはツライね 座席のシートもなんとかしてほしい
もう少し厚みが欲し 2.0isのレザー乗りなんだけど、代車で2.0isのファブリック乗った時にファブリックの方が座り心地良かった
なんというか色々としっくりこないシートだよね まぁレザーだし少しヘタるまでまとう エアコン外気導入にすると冷房効かなくなるな。コンプレッサーがしょぼいのか。ダサすぎ。 >>25
俺が乗ってきた車は全てそうだったが、外気導入と内気循環で差がないのってあるのか？ 効かないくらい暑いときは自動で内気循環にしてくれないの？ ん？フルオートにすると勝手に外気にならん？外気と内気で冷え方の差なんて感じたことないな。 スバルでエアコンが効かない場合は、2000年代からニューテックコンプブースト、ＮＣ２００一択だぞ。
2代目丸目インプレッサ新車時など最強、最低温度、内気循環でもぬるかったエアコンが、
入れたら25度、風量１、外気導入でも寒い位の冷風が吹く。
信頼度は最強で、今では、日産の純正部品ピットワークＮＣ２００エアコン潤滑剤として採用されている。
日産ディーラーで入れられるぞ。当然純正採用する際は、メーカーが商品を徹底的に実験するのは当たり前で、これで問題がある製品だとリコール等大打撃になる。
日産公式ＨＰ
http://www.nissan.co.jp/SERVICE/MAINTE/SUPPLEMAINTE/POWER/#NC200 何時も25度設定、効きが悪いと感じたことは無いな
ただ、縦型ルーバーは循環効率が悪くムラが生じ易いかも
帰省中、親父のまだ新車の軽は22度にしても暑いぐらいだった 俺もこの車のエアコンの効きが悪いとは思わんなあ
今年の異常な暑さでもしっかり効いてくれてる インプのエアコンはフルオートにすると内部循
環､外気導入は自動切り替えになるんだっけ？
誰か教えて｡ >>35
あと、モードも勝手に切り替わるね いつのまにか足元から冷風が出てたりする >>35
基本外気導入
内部循環に自動で切り替わるけどよほど外気温高くないとならないイメージ >>41
私もA型です｡お返事ありがとうございます｡ この夏、設定は23度
日差しの強さによっては22.5度
先日確認したけど、やはり後席の足元から冷気は出ない
冬季の暖房はうっすら出る
あんなとこからブワーっと出ても埃舞い上がるし困るけどね
ハッチバックもCセグともなれば室内長も長く、冷やさなきゃならない空間も広い
リアのエアコンがつけばもっと効率が良くなる
年次改良でなんとかした方がいい
荷室に生鮮食品積むことなども想定しなきゃいけない
ゴルフシビックメガーヌインプの中でインプだけが後席に吹き出し口を持たず
クラスの標準から遅れている事実は恥ずかしい
アクセラプリウスカロスポはどうなんだろうか フロントの、足元風をどうにか加工して後ろにもってけないかね？ この車 リアシートのヘッドレスも 一段階ですからね！フォレスターも同じ
空調は BRレガシィは冬場は空調が悪く中々暖気がしなかった
今は全然いいと思います >>17
しかしこの車 販売する前に
スバルの役員も試乗したと思うけど
これでよくOK出したね。 >>47
客が試乗でおかしいというレベルだから分かりそうなものだけどね。 レヴォーグの1.6でも、1500〜2000回転ぐらいで
アクセル開度20%程度で固定にしていると舟こぎっぽい
ギクシャク感が出ることあるなぁ。
暑い日に出やすい気がする。制御の都合かな… >>49
確かにあるね、その現象
MT車で低回転のままハイギヤに入れちゃったみたいな
逆にそれがCVT車っぽくなくて好きだけどw
そんなに酷いものでもないし、暖機運転が済む頃には発生しなくなるから、そんなに気にしてないです だから
トタン屋根
エンジンガクガク
砂チャラチャラ
煤も溜まると何度言えば そう言えば低速域での砂利噛んだようなノイズ、最近あんましなくなった気がする
の代わりに、関連性はないだろうがアイドリング時にブルっとくる頻度は増えたかな
つくづく、色々惜しい ちょっとのところが
次はエンジンオイル変えてみようかな トタン屋根とエンジンガクガクは体感したが砂チャラチャラが未体験だ
煤対策はそのうちしないとなー 納車から１年半､トタン屋根と砂チャラチャラ
はあるけどエンジンガクガクとよく言われる
内装のキシミは無いな｡個体差かな？ 1年半で内装から異音出てないのはアタリ個体だと思いますよ
うらやましい(苦笑 >>56
アタリ個体ですかね｡前車もアタリだったので
うれしいです｡お返事ありがとう｡ デザインと走りははシビックハッチなんだけど
輸入だから納期が遅すぎるんだよな〜 >>58
好きでもない車に乗ること考えたら
納期くらい待ったらいい はじめて車買うけどインプレッサG４にしまーす
20代でも一括で買える優しい価格が良い インプG4の購入層は特に老人が多く、メインが６０代以上、ついで５０代４０代と高い順に続く。
>>60２０代でG4とはセンスが変わってるな。 まあインプの方がシビックよりかっこいいからな
つかホンダはなんであんなにダミーインテークだらけにするのか 旅行帰りに黒にオレンジのラインが入ったシビックを1台見かけたけど、確かにカッコいい。
でもちょっと自分には無理。20代そこそこなら選べるかもしれんが。
そのシビックは案の定、ドライバー一人だった・・ G4は前方はかっこいいけど後ろのテール周りが2世代前のよう。 >>66
シビックHBのデザインって、基本的にタイプRありきで、
そこから削っていった感が見えちゃってるところがちょっと残念かなと思う
ダミーインテークなんかはその最たる部分だと思うけど
その点、今回のインプは2.0isがとりあえずの完成形として作られてるから、蛇足的な部分は少ないよね
結果としてスッキリとまとまって見えるんじゃないかな
強いて言うなら18インチがちょっとやりすぎで、17インチ仕様で十分かなとは思うけどさ >>70
今回はXVが完成形として設計されてるようだからインプレッサがバランス悪いかも。 >>69
フロントバンパー下部の処理とかマフラーの配置とかインプが目指しているところも割とシビックと近いような気がする
https://www.webcartop.jp/2017/10/165414 >>74
stiのマフラーはちゃんとコンセプト継承してんだな わあわざ真ん中に持ってこなくても、別に左から入って右から抜くでいいと思うんだがな
問題は専用ガーニッシュがあるのがSTIとSYMSだけなので、下から抜きたくない奴は
他に選択肢がないのよね >>73
は？
XVの走行時の横揺れは吐き気がするほど車酔いするんだけど。
基本的な設計がだめだと思うが。 >>77
それは同意。
ヴェゼルとXVは自分で運転試乗して車酔いしたorz
デザインとしてはXV優先で進めたみたいだけど。 先代はXVのが良いけど現行はインプのがしっくりくるわ
走行性はもちろんインプだし なんで兄妹車のXVに噛みついてるんだ？？？
基本同じ車だろ？車高が違うんだから脚の調整の違いで乗り味が多少異なるなんて当たり前だし ハイビームアシストって自分でOFFにできる？
手動でハイビームにしたい 現行モデル納車待ちなんだけど、ダイアトーンナビ8incに、Android携帯の音楽を流したいんだが、USB入力でok？
オプションでauxinがあるみたいだけど、そっちのがいいの？ >>81
自分ではムリ。
ディーラーに行けば無料で設定変更してくれるよ。
空いてれば30分もかからない。 >>81
>>83
いや普通にレバーを回せばいいだけだろ。 スバルの2.0NAの4WDと
トヨタの1.2ターボの4WDと
どっちが速い？ >>86
車重が近いXVとC-HRのAWDで比べると、最高速度、0-62mphが以下の通り。
（各メーカー公式イギリスサイトでの公表値）
XV 2L NA 120 10.4
XV 1.6L NA 109 13.9
C-HR 1.2L TURBO 111 11.4
スバルの2Lのほうが速そうだけど、1.6Lは凶悪に遅くて何故これ売ってるんだろう、日本でも。 >>88
ブルートゥースは、前車で後付の使ってたけど、音が良くなくて、結局使わなくなった。
前車にauxinがなくて、付ければよかったなぁと後悔があってね。でもオプションで一万円くらいするよね。
usbポート接続で、音楽は流せるのかな？ >>90
車に元々ついてるusbポートは電力供給のみ
確かにBTは有線に比べて音質劣化がはっきりわかるよね
自分はサイバーでopのUSBやHDMIケーブル付けて最初は音楽聴いてた
でケーブル出口はグローブボックス内が標準取付なのよね
(パナビルトインとかはOPで元々車についてるusbポートの所に出せるらしい)
抜き差し面倒になって結局BTで聴くようになったｗ >>90
AUXはどうしても他に手段が無い時の最後の砦。
音質重視ならSDカードやUSBメモリを使えば良いけれど
どうしてもスマホじゃないとダメってことならUSB端子に繋げば良い。
ダイアトーンナビがどういう仕様になっているかは知らないけど
普通ならスマホを外部ストレージとして認識できるはず。 最近のカーオーディオのBTはapt-xやLDACなどの高音質なコーデックに対応してるのが有るから、そういうのを選べばBTでもいい音で楽しめるはず
古いBTの音がクソなのは同意 >>82
USB接続は外部ストレージとしてさえ認識してくれなかったよ。
あきらめてSDカードにしてる。 オプションのじゃないとナビとつながってないっぽいしな
俺は最初からAUX欲しかったしオプション付けてUSBメモリ使ってる 同じ値段の有料色パールホワイトでもインプとレヴォーグで色味が違うと思う
昔の記事だけどレヴォーグのがいい塗装という記事もあるし
実際どうなの？
https://autoc-one.jp/subaru/levorg/newmodel-1722028/0002.html レヴォーグが出た時にクリア層を新素材にして尚且つ厚くしたと謳ってたよ
https://i.imgur.com/Iv4uY6D.jpg
今はHPに記載されてないね
膜厚も中々厚いらしい
http://www.proharada.com/pro-gyarari-20150902-levorg.html
つってもエアインテーク部とかの塗装剥がれも結構目にするね スバルは特にボンネットの飛び石に弱い気がするけど、柔いアルミだからかもね
前乗ってたフォレスターはスタンドの兄さんに閉める時に指で押さえつけられて薄っすら手形が残ったw ナビの音声入力の件、教えてくれてサンクス！
http://www.mitsubishielectric.co.jp/carele/club-diatone/subaru/option.html
音声入力は、自分でも調べたけど、やっぱりオプションつけたほうが幸せになれるっぽいね。
でも、オプションは、ブルートゥースの性能が上がってるということなので、それを試してから、半年点検等のタイミングでつけようかなぁー ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
