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◆前スレ
30プリウスオーナー限定スレ 56
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1527325294/
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探検
30プリウスオーナー限定スレ 57
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
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◆前スレ
30プリウスオーナー限定スレ 56
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1527325294/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured
次スレを立てる際のの参考にしてください
■プリウスを長く乗る為には？ ポイントを抑えてしっかりメンテナンス
エンジンオイルと、エンジンオイルフィルターは、指定粘度を
指定距離までに必ず交換。
エンジン振動が気になる場合は、ガソリンタンクに入れる洗浄添加剤を入れて
エンジン内部をキレイにすると良い。STPは16Lから添加可能なので満タンの必要なし。
(ハイブリッドは冷間始動、低回転常用、稼働時間が短い為にススが溜まりやすい）
変速機は非常にシンプルな遊星ギア(通常のガソリン車よりも頑丈）
無交換でも潤滑には問題がないが、鉄粉が溜まると
モーターのコイルにダメージを与える可能性がある。
なので10～15万キロまでにはATF交換がおすすめ。
エンジン用電動ウォーターポンプも10～15万キロで交換。
インバーター用電動ウォーターポンプ＆冷却水は20万キロor15年までに交換。
PCVバルブ、ホース、プラグも20万キロまでに交換がおすすめ。
駆動用電池はエラーが出るまでは大丈夫。20万キロ超でも無交換の事例が多い。
個人でできることは、前期ならリアシート横の電池冷却用吸い込み口に
純正フィルターを追加。そして前期後期ともに、こまめに吸い込み口周辺や
フィルターを掃除し、電池の冷却性能を落とさないように心がけること。
新品部品価格（工賃は別途。価格は年数経過で変動あり）
●FILTER HV BATTERY(G92DH-47010)：約500円
●エンジンウォータポンプASSY：約1.5万円
（純正同等品 WPT-190は1万円以下）
●インバータウォータポンプASSY(モータ付)：約2.4万円
★HVサプライバッテリASSY：約14万円
(↓再生バッテリーなら、半額以下でもある)
http://www.globalgallery.jp/info/news/167/
http://www.hybrid-hm.com/blog/post-10/
●補機用バッテリー(S34B20R)は通販だと、新品でも15000円以下。
■インバータASSY(コンバータ付)約31.5万円
（↓KIT部品が供給可能なので、以前よりも安価に修理が可能）
●インバータカレントセンサSUB-ASSY：約5000円
●モータジェネレータコントロールCP SUB-ASSY：約1.4万円
●HVコンバータキット：約5.3万円
●パワーモジュールインテリジェントトランジスタキット：約7.4万円
●遊星ギアだけで変速するプリウスのTHSは頑丈
スチールベルト式のCVTとは、比較にならない耐久性
クラッチも無くてシンプル
エンジンの効率の良い回転数を維持しやすく、
モーターとエンジンで最高効率を実現
●動力分割機構の動きを、動画でわかりやすく説明
https://youtu.be/-w-dd7PJrFI?t=146
https://www.youtube.com/watch?v=FqRUZ2kMfLk
①サンギア(中心ギア) ： 発電機
②プラネタリーキャリア(遊星ギア) ： エンジン
③リングギア(外周ギア) ： 駆動用モーターと車輪
★30プリウス 日本国内でも35万キロ超の実績
https://www.mokusei-kukan.com/shiratori-blog/30km/
●駆動用バッテリー冷却ファンの掃除
http://www.hybrid-hm.com/blog/post-13/
https://www.youtube.com/watch?v=-dFCiWGS1cQ
プリウスはバッテリー容量の35～75％の領域しか使用していません。
こういう使い方をすると、電池の耐久性が飛躍的に向上する。
本来の電池容量の半分以下しか使えていないが・・・
電気自動車は100％まで充電して、20％近くまで使っている。
こういう使い方だと、容量を有効には使えるが寿命は短くなる。
30プリウスの駆動用電池は、ニッケル水素電池
ニッケル水素電池は、リチウムイオン電池よりも大きさや重量では不利だが
低温や高温には、ニッケル水素電池の方がつよい。
なので新型の50プリウスでも、4WD等の寒冷地向けはニッケル水素電池を採用
●充電は制御されているので、過充電、過放電は基本的には起こりませんが、
長期間乗らない場合は、駆動用バッテリーがある程度 充電されてから
車を駐車しましょう（下限ギリギリだと、駐車中の自然放電で電池寿命に悪影響が）。
●EVモードスイッチは電池寿命の為に、静かに走りたい時だけに限定しましょう。
登坂でもEVスイッチは押さないように。(電池の減りが早く、電池寿命にも悪影響)
電動のみの走行(約70km/h以下)は、電池残量がある時に巡行で使うのが
燃費と電池寿命を両立するポイント。通常は、エネルギーモニター画面を見て下さい。
発進時はアクセルを弱めに踏んでエンジンがかからないように、
加速は発進よりアクセルを踏みこんでエンジンをかけ、巡行速度で一度アクセルを離す。
再び、かるく踏みこんで、電気のみで巡行するのが基本です。
●ハイブリッド車のバッテリー(駆動用)寿命を1500のデータより測定
https://yusyutsusyakaitori.com/hybrid-battery/
★プリウスで燃費 30km/Lを超える運転方法
http://sekiai.net/TieNote/Prius30.html
●片山右京（元F1ドライバー) 愛車：プリウス
https://youtu.be/qxk3GybtRjs?t=2415
「もう、車は世界でプリウスしかいらないだろ。ってなる」
というほど、プリウスを絶賛。
●ヒロミ（芸能人) 愛車：プリウス
https://youtu.be/i-FLA-DwEwc?t=1975
「日本中の車が全部プリウスになれば良いのにと思った」
というほど、プリウスを絶賛。
●プリウス30 メーカー動画説明
https://www.youtube.com/watch?v=F-OV3ewNp1Q
●【雪道】30プリウスのTRC有り無しの比較
https://www.youtube.com/watch?v=ZR8ExBhq6ZE
●深雪を走るプリウス
https://www.youtube.com/watch?v=BiorX9HUqvw
●運転席ドアミラー付近からの異音対策
http://yahoo.jp/box/sSg_XV
・症状
ゆっくりと加速中にエンジンがかかるとブーンと異音がする
・場所
運転席側フロント三角窓の周辺から聞こえてくる
・原因
原因は内装ではなく、実は外側のフェンダーの共振音。
フェンダーの中空部分と、三角窓の外側が共振ですれて音が出る。
・対策
フェンダーの中空部分に上記の画像(赤丸部分)のように、
スポンジを入れると共振はなくなり、異音も止まる。
ホムセンで150円程度のスポンジゴム(30*100*100)を半分に切り、
厚さが50になった部分を画像のように挟み込む。
2つできるので左右に入れておけば良い。
■アイスバーンでの走行は、回生やエンブレに注意が必要！
プリウスはブレーキを軽く踏むと回生になる。これはエンジンブレーキのようなもの。
この状態でも、ブレーキペダルを踏んでいる感覚があるが
これは、あくまで回生領域であって、油圧ブレーキ領域ではない。
この回生状態の時に、突然、氷状態の路面の上に乗っかると、一瞬滑って
ブレーキが抜けたような感覚になる。
しかし、この時に驚いてブレーキペダルを緩めてはいけない。
ブレーキペダルを奥まで踏み込むと、EBD付ABSとブレーキアシストが作動する。
エンブレや回生状態で少し滑ると、驚いてブレーキを緩めたり、
そのままで踏み込まない人がいる。
とくにベテランでABSの無い車になれた人は、ブレーキが少しでもロックすると
ブレーキを緩めてしまう。教習所でポンピングブレーキを教えられた人達だ。
ABSの無い車ならそれでいいが、EBD付ABS+ブレーキアシスト付の車では逆効果になる。
●ABSやVSCは、かなり有効
https://youtu.be/mKiTAcXK6M4?t=220
https://youtu.be/j-hHWSQhKuc?t=405
プリウスの内装は少しチープ。木目パネルで高級感アップ。
純正パネルは少し高いが、隙間や浮きはなく、フィティングは最高。
●トヨタ純正・木目パネル(ブラッキッシュ・ブラウン)
インストルメント クラスタ フィニッシュパネル SUB-ASSY
55404-47080 約￥5500(シフト周り)
インストルメント クラスタ フィニッシュパネル ガーニッシュ
55474-47190 約\5500(オーディオ周り）
インストルメントパネルフィニッシュパネルSUB-ASSY UPR
55044-47130 約\4420(パワーSW周り)
フロントドア アームレスト ベースパネルASSY RH
74231-47190 運転席パネル 約\2530
フロントドア アームレスト ベースパネルASSY LH
74232-47150 助手席パネル \2590
リアドア アームレスト ベースパネルASSY RH
74271-47090 リア右パネル \2530
リアドア アームレスト ベースパネルASSY LH
74272-47090 リア左パネル \2530
●2DINサイズのナビ等の場合、周囲のパネルも艶有にすると良い。
「3Dナビフレームパネル ピアノブラック」(楽天)で検索。
約3000円前後
乙
30型プリウス標準燃費 1トリップ走行距離vs平均速度 外気温 25℃ エアコン・オフ 無風 標高差なし
1トリップ走行距離 ～5km 5km～10km 10km～15km 15km～20km 20km～30km 30km～
平均速度 15km/h 13km/L (15km/L) 17km/L 18km/L 19km/L 20km/L
平均速度 20km/h 14km/L 18km/L 20km/L 22km/L 23km/L 24km/L
平均速度 25km/h 16km/L 21km/L 24km/L 27km/L 29km/L 30km/L
平均速度 30km/h 17km/L 22km/L [25km/L] 28km/L 30km/L 32km/L
平均速度 35km/h 17km/L 23km/L 26km/L 29km/L 32km/L 34km/L
注：外気温補正をおこなう場合は、25℃との温度差1℃に対して1%を増減させる。
例：外気温15℃時は-10%の補正
参考：混雑大都市圏・中央値 (15km/L)、 地方郊外路・中央値 [25km/L]
舗装なのに良くないと感じる人は可愛そうだが住んでいる自治体に問題有り‥
まともな舗装なら絨毯の上を走っているかのような乗り味^^
ゴムが硬くなってたり薄くなってると地面の衝撃を車体に伝えやすいてだけだろうけど
音に関しては銘柄で結構違う
まあ磨り減ったタイヤや古いタイヤは新品タイヤよりは振動を車体に伝えやすいので結果的にうるさく感じる
30プリウスに使えるかな
バッテリーモニターの目盛りも一気に上がったり下がったりで安定しなくなった
ここら辺のトヨタの信頼性もイマイチだな
8年落ちのフィットからの乗り換えだから車の進化に驚いてる。
今日はクルコンおそるおそる使ってみた。高速なら実用的ですね。
お前の車がおかしいか、お前の頭がおかしいだけ。
俺のはそんな事にはなってない。
俺は２か月前に、１３年落ちのフィットからプリウス30.後期Gの中古に乗り換えた。
同じく進化に驚きまくりですわ。
15×6.5Jのホイールに変えても問題無いかな？
ディーラーに聞いたら当たる可能性があるから難しいと言われた
プリ30乗りだが、車検時の代車が50PHVだった。
進化に驚いた。
乗り心地と剛性感と静寂性は段違いだった。
代えてる人おる？
17か18迷うなぁ
>>26
プリウス50はさらにすごいのか。。五年か六年後には30を乗り換え予定だから50にしてみようかな。そのときには60出てるかな。。
ところでナビのあたりにスマホを置きたいんだけどスタンドおすすめのやつありますか？
マグネットでつけるやつ最高
ナビの右上につけてる
時計いじるボタンの下辺り
スマホの裏に貼る金属板を裏から見て左端に貼ってくっつけてて、ナビの右端のボタンを押せるようにしてる
ちな7インチナビ
釣り行ったりで未舗装路走ったりしてるけど落ちたことない
インセットが純正値とそんなに変わらなければ絶対履ける。0.5Jの差なんて微々たるもの。寺は面倒くさい仕事はそうやって蹴ってる。
プリウスは50で打ち切りな。全車種HV展開の今、もはや(トヨタに利益の少ない)プリウスの存在理由がない。
ありがとう
思い切って頼んでみるかな
前列があればいいんだが
ちなみに、15×6.0j+45から15×6.5j+40への交換を検討中です
てことはマイチェンしてもエクステリア変わらないだろうな
時代の流れを感じましたね
爆売れ！これで間違いない。
昔冬は過冷却対策とかやれって言われてたけどみんなはやってます？
自分が30を乗り換えたきっかけはそこ
そのための水温計が必要だから、トータルで金がかかることがわかり誰もやらなくなった
じゃあ、もう30スレ来んなよw
無いよりはあった方がいいけど、それを万能と思って
ラフな運転したり、注意散漫やウトウトしていても
それを自動ブレーキがカバーしてくれると思ってる奴が多い。
自動ブレーキも作動しなかったり、不要なところで作動したりするのに。
自動ブレーキに頼るような運転するなら、無い方が
逆に慎重に安全運転するかもしれない。
万能と勘違いしてる人も多そう。
VSCはかなり高い確率で作動するし、誤作動は少ない。
しかし自動ブレーキは、まだ未完成と思えるほど、誤作動や不作動が多い。
どこぞのメーカーも自動運転とか、消費者が誤解しそうな
呼び方して、誇大広告のような宣伝してる。
負け惜しみにしか聞こえないからやめれ。
そうなんだｗｗありがとう
【国土交通省】衝突被害軽減ブレーキは万能ではありません！
https://www.youtube.com/watch?v=mGh_-mTD6G4
●動作しない例
・規定速度以上だと、センサーが作動せず減速すらしないことも
・夜間は大幅に検知能力が低下
・逆光
（逆光がセンサーに当たると障害物が無くなったと判断しブレーキ解除)
・夕立でも大幅に能力が低下
・滑りやすい路面でも止まれない
・下り坂でも止まれない
例えば50パーセントの確率で事故を防げるだけで事故が半減、死傷者はそれ以上に減る。
何より不注意による社会的な死亡も相当な確率で防げる。
確実に動作しなかったらなんの問題があるのか教えてくれや。
帰りはエクストレイルに任せろ、とかほざく詐欺企業は知らん。
日本自動車販売協会連合会と全国軽自動車協会連合会は、7月の車名別新車販売台数（速報）を発表。『N-BOX』が前年同月比35.6％増の1万9668台で11か月連続トップとなるなど、軽自動車勢がトップ3を独占した。
同44.9％増の1万1843台でスズキ『スペーシア』は2位の座をキープ、3位には同3.6％減の1万1703台を記録した日産『デイズ』が前月の7位から大きく順位を上げた。軽自動車のトップ3独占は3か月ぶり。
また、前月8位だったトヨタ『プリウス』は同44.5％減の9957台。19か月連続マイナスで11位にランクダウン。トップ10圏外となった。
7月の車名別新車販売台数ランキング上位10車は以下の通り。[]内は前月順位、（）内は前年同月比。
1位[1位]：ホンダ・N-BOX 1万9668台（35.6％増・11か月連続増）
2位[2位]：スズキ・スペーシア 1万1843台（44.9％増・21か月連続増）
3位[7位]：日産・デイズ 1万1703台（3.6％減・6か月連続減）
4位[3位]：トヨタ・アクア 1万1689台（2.6％減・4か月ぶり減）
5位[4位]：日産・ノート 1万1256台（9.5％減・9か月連続減）
6位[11位]：ダイハツ・ミラ 1万1205台（4.0％減・3か月連続減）
7位[15位]：トヨタ・ヴィッツ 1万1184台（60.0％増・3か月ぶり増）
8位[5位]：ダイハツ・タント 1万0708台（8.6％減・9か月連続減）
9位[6位]：ダイハツ・ムーヴ 1万0196台（4.7％増・4か月ぶり増）
10位[13位]：トヨタ・カローラ 9986台（51.8％増・4か月連続増）
https://response.jp/article/2018/08/06/312809.html
50プリウス滅茶苦茶カッコ悪いからなぁ、、
仕方無いって言えば仕方無いけど
最近のBMWと50は無理だなー
50は小学生が描いたみたいなデザイン
今日時間なくて初めて洗車機入れに行ったら30プリウスはダメって洗車機にステッカー貼られてた
軽四が売れてるって話でしかない
軽四除けば
> 4位[3位]：トヨタ・アクア 1万1689台（2.6％減・4か月ぶり減）
> 5位[4位]：日産・ノート 1万1256台（9.5％減・9か月連続減）
> 7位[15位]：トヨタ・ヴィッツ 1万1184台（60.0％増・3か月ぶり増）
> 10位[13位]：トヨタ・カローラ 9986台（51.8％増・4か月連続増）
に続く5位だし
どれくらい前だったか忘れたけど
前期の時にバックドアの締め付けが緩く洗車機のブラシが引っ掛かると破損したらしい
なので古い洗車機にはその対策のためプリウス禁止になってたのがあった
その事実が判明後ディーラーに持ち込まれた前期は無償で対応された
後期は特に問題ない
って話だったと思う
対応済みのものならプリウス禁止の洗車機に入れても大丈夫なはずだけど自己責任でどうぞ
だね
万が一歩行者を轢いてたとして、少しでも早めのブレーキで過失致死が過失傷害になるだけでかなりデカい
20 -＞30程度のエクステリア変更程度に抑えて、素人目には 30プリウスと同じに見える程度の変更にしとけば、もっと売れたと思うなぁ
トヨタのデザイン担当にしてみれば、面白くないだろうけどね
トヨタほどマーケットインを重視してる車会社はないだろ。
プリウスの売り上げが落ちたのは単純にHVの選択肢が相当増えたからで、トヨタも織り込み済みだろ。あの企業はそんなにバカじゃないぞ。
中の人ですが、プリウスは「失敗プロジェクト」として扱われています、マイナーチェンジして打切りです。
CEは下請けへ出向です。
もうそれ飽きた
その返し飽きた
簡単簡単。
使い古されたレベルの低いネタには充分だろ w
そうすれば価格も大幅ダウンすると予想。
秋にカローラスポーツのワゴン版が出るから、もうプリウス待ってる人なんかいないと思うぜ？
来年じゃなく？
それフィールダーとなにが違うの？
ハイブリッド専用車種というものの意味も薄れてきている。
30プリが出た2009年は、まだハイブリッドは
プリウスとインサイトくらいしか無く、ハイブリッドは特別だった。
でも今はもう、ハイブリッドは当たり前になった。
30プリウスがバカ売れしたのは、当時はライバル不在だったから。
インサイトはマイルドハイブリッドなので見劣りしたし。
エスティマHV
クラウンHV
も居たんだけどね、、、
存在感薄かったよね、、、
乗ってたけど(笑)
右前側と後方の視界悪すぎない？
走りと乗り心地は思ったより良かった
軽箱と比べてるなら知らんが
前向き駐車が一発で決まらない。
なにか特別な見る項目でもあるのかな
どう、カモろうかと検討中！
だらだらと原因追求してるフリして、結局補機バッテリーの交換を勧められるよ、静岡トヨタ長沼店なら。
ブレーキパッドクリーニングとかエンジンオイルのエレメント交換とか必要なのか、効果があるのかがサッパリ分からん…
みんな提案受けたらほぼその通りやってんの？
プライベートでなんか返したりはしてるけど
17インチ7j インセット48 5/114.3
ハブリングpfs
タイヤサイズ
215/50R17
プリウス30に履けるんでしょうか？
分かるかた早急に教えて下さい
> ブレーキパッドクリーニング
そんなの提案されたことないが…
そもそもちょっとぐらいキレイになっても一回ブレーキ掛けたら元の木阿弥な気がする
> エンジンオイルのエレメント交換
これは必要
俺は15,000km程度で交換してる
ぼられてるのが心配ならディーラーの人にこのページ見せて、どれぐらい汚れてるのか心配だから交換後のエレメント見せてって言えばいい
https://toyota.jp/after_service/tenken/about/maintenance/oilfilter/
> みんな提案受けたらほぼその通りやってんの？
基本最低限度のことしかしてない
ありがとん今回は断るわ
1年ごと(8000km程)に提案されてその通りやってきたんたよね、ブレーキパッドとエレメント交換
エアコンフィルタとワイパーゴムは自分でやるようにしてる
5-114.3の時点で基本的に無理
>>102
満タン法の実燃費よりは多く表示されてる。
補機バッテリーだけ持込で車検に入るのが良さそうやなw
実際燃費向上やエンジンの摩擦がなくなりマイルドになるとかあるんですか？
指定粘度のオイルを指定距離までに交換。
フィルターは毎回交換
(プリの場合1.5万キロでオイル交換の為)
変な添加剤は入れない方がいい。
粘度を低下させたり、スラッジになるだけのもある。
とくにプリの場合、元々の指定粘度が低く、
各部の隙間も少ないエンジンだから、
変な添加剤は害悪のもと。
元々燃費良いから、寿命を縮めてまで
燃費をほんのわずかに良くしても損しかしない。
マイクロンが安心なのは、1980年代から使われてるって事
しかし高価な割に元が取れる程の実績データは見掛けない？
今10万キロで30万キロ越えを目指してるけど、、
プリウスに限らず、今の国産車にはいれない方がいいと思うよ。
オイル上がりやらサイドノックするようなエンジンじゃないでしょ。
有機モリブデンなんかは、出た当時は際もの扱いだったが、純正オイルに添加されるようになった
車検ごと、5万キロ
たまにほんとにそういう人良るけど数千円ケチってエンジン内ゴミだらけにする人の気が知れんわ
みんなやってる？
なにそれ？
オレは昔からそうしてる。多くて5000kmに一度かな。
この車CVTだけどCVTオイルの交換はどうしてます？
オートウェーブとかでもやってくれるのかな？
その自信はどこからくるのか
アルミホイルでも張っとけ
THS2で市街地走行が主だと、5000km走行ってエンジン稼働実績でガソリン車 2500km位じゃないかな？
過去の車の経験で交換したあと大抵不具合出てたからしない方がいいってのが自分の結論だったんだけど
テンプレに載せるくらいだから問題無いしした方がいいのかな？
昨年秋に10万キロの中古買って既に15万キロの前期乗りです。
だから、10万キロ越えてから交換してもok
プリウスのはATFというより、デフとかのギアオイルのような役割してる。
消すと荒ぶるから放置
過去の経験から放置します。
30万キロくらいまで乗り続けて不具合感じるようなら交換手続き始めます。ら意見くださった方ありがとうございます。
俺は半年で7000位だからそれで半年ごと交換
プリウスの故障事例 駆動用モーター
http://kyoei-auto-service.com/staffblog/海外研修%E3%80%80part3-the-hybrid-haven編%E3%80%80その２/
こちらは約10万キロ走行したプリウスの駆動用モーターです。写真の部分がショートしてしまっています。こうなってしまった原因は10万キロ走行する間１度もATFを交換していなかった為、鉄粉がモーターの方へ回ってしまったことによりショートしたようです。
モーターコイルが鉄粉でダメージ受けた事例や、PCVバルブに関しても、ググればちゃんと出てくる。
それらを抽出してまとめた物がここのテンプレだから。
スペース上、載せられないだけで全てに裏付けのソースがあるものなんだよ。
テキトーに原因書いてるだけやん w
そもそもモーターのコイル部分にATオイルが入る時点でおかしいって言うことに気づけ
プリウスなどのモーターは、油冷(ATF)も併用しています。
http://melma.com/backnumber_182852_5031661/
トヨタのモータユニットは遊星歯車機構と一体化しており、
内部にＡＴＦが存在します。
初代プリウスの前期型だけはモータとギヤを隔離していましたが、
後期型以降、共にＡＴＦに浸かる構造になりました。
ＡＴＦはオイルの一種とは言え、絶縁専用の油でもありません。
そんなモノがモータに掛かったら、何が起こるか判らないので、
普通はやらないんですが、トヨタはあえて難題にチャレンジしました。
モータがＡＴＦに接していても、絶縁性能や部品の耐久性を確保できる
設計とした上で、ＡＴＦをモータの冷却に役立てているのです。
コイルや鉄芯に直接ＡＴＦが触れることで、
せっせと熱を外に逃す構造になっています。
トヨタのモータはこれにより、
ずいぶんと体格がコンパクトになっているようです。
この手法はトヨタと特許を共有する
アイシンＡＷ（米フォードにシステムを販売）も用いているようです。
また、技術関係はありませんが、
ＧＭの２モードハイブリッドでも油冷を採用しているようです。
これらの油冷システムは一見、無造作にやっているようですが、
その陰には膨大な要素技術の積み重ねがあると思われます。
モーターはオイルに浸かってるよ。
ショートの原因がオイル内の鉄粉とした根拠、鉄粉ならその出所やストレーナーの状態
なんかが書かれていれば良かったんだけど。
もう好きにさせてやれ
モーターは電気（コイル）流れてるわけだし
浸かってるどころか、ポンプで汲み上げてぶっかけてるらしい。（誇張）
https://www.denso.com/jp/ja/innovation/technology/dtr/v13/04.pdf
オイルが絶縁体ってイメージはなかった。
おいおい、でっかいトランスの中は巻き線だけで空っぽだと思ってたの？
ごめん、何言ってるか分かんない。
電力用トランスの中はオイルで満たされてるって事
パラフィン油か
なるほど。
15万キロくらいで交換しないといけないならディーラーでしっかり案内されそうなんだが
1970年頃までは性能的に PCBオイル最強、今は普通の鉱物油らしい
PCBオイル入りトランスは、捨てるのに数十万円かかる時代になった
油自体は絶縁体。変圧器にも油が入ってたりする。
バイクでもスズキのアドレスV125のステーターコイルも
エンジンオイルに浸かってる。
だから、コイル交換時にはオイルを抜いてケースを外す。
ようはコイルの絶縁被覆を、ATFが溶かしてしまわないように、
耐油性の絶縁被覆を採用している。
鉄粉はストレーナーを通って除去されるけど、
詰まった場合などは、バイパスバルブ等を通り、
ATFの供給を続ける。
鉄粉を多く含んだオイルに浸かってると、ローターがオイルを
攪拌した時に、鉄粉がコイルの薄い絶縁被覆を傷つけてしまうかもしれない。
その小さな傷からリークして、レアショートに至ると考えられる。
まあ、めったにないようなレアケースだけど、
事例としてはある訳だし、画像のようにコイルの巻き線が
ショートして溶断してるから、できるだけATF交換はした方がいい。
ただ普通のATと違い、あくまで鉄粉を蓄積させないという
考えで行う。
振り出しに戻るけど、
ATF内の鉄粉がコイルを傷つける可能性がある。
コイルが局所溶断した事例がある。
ATF交換はした方がいい
と言われても、
納得できるんだけどね。
それ、20プリウスだからスレ違い
トヨタ純正ATF以外は保証対象外
自分で交換って圧送ポンプとか無いとムリなんじゃない？
30プリの ATFってデフの潤滑もやってる？デフオイル兼用なら 車検毎に交換した方がいいと思う
否定するのは構わないけど、なら他の原因を出してみろよ。
否定ばかりするけど、原因は自ら調べないし、対案も出さないのは卑怯者。
>>149
指定のトヨタ純正ATFが良い。
なぜなら、コイルの絶縁物を犯さない性質との確認ができてるから。
市販のAT用だと、コイル絶縁物への攻撃性の問題もある。
添加されてる添加剤が絶縁物を痛めるものなら困る。
何も問題ない場合もあるけど、
純正指定オイルと違うのは、その辺の検証が未確認であること。
メーカー指定のは、その辺の適合性の確認ができてる。
エンジンオイルはどこで替えてもいいけど、
ATFだけはディーラーでやるか、
街工場でも純正オイル使用してもらう方が良い。
総体的にどれくらいの割合で発生してるかくらい出してみろよ
ATFなんて交換しても1万円位だろうしディーラーでやろうと思います。
エンジンオイルはワコーズと言うのを一度は使いたい。
知り合いがワコーズというメーカーは凄いと絶賛してた。
今度ディーラーでATF聞いてみよう。
私が心配してるのが過去の車歴でATF交換後に変速不良が発生してるのが2台あってその他は交換してなくて不具合無かったからなんだ。
今の中古プリウスの前は新車で買って23万キロ乗ったが絶好調だったな。
エンジンオイルのワコーズは評判いいのは聞いたことある。
純正が一番だと思ってるけどワコーズの方がいいもんですか？
そもそもそんな事例が多発してたらもっと話題になってる
> 私が心配してるのが過去の車歴でATF交換後に変速不良が発生してるのが2台あってその他は交換してなくて不具合無かったからなんだ。
プリウスはそもそも普通のATと違うからそこはあまり心配する必要はない
誰も多発してるとは言ってないが、事例があったのは事実。
ということは、同様のことが起こるかもしれないし、
起こらないかもしれない。
しかし、その事例が自分の車で起きるのは嫌だから、
未然に防ぎたいというのがユーザー心理だろう。
1～1.5万円程度で、ディーラーでATF交換できるから
予防メンテとしてやる価値はあると思う。
不具合は出てなくても、鉄粉が増えてかつ劣化したオイルを、
いつまでも使うのは良いことではないからな。
調べてみたよ。
電源の欠相、バランス不良、インバータのマイクロサージ、コイルのキズや異常振動等々
電気的・機械的原因と経年劣化・製造不良かも全く分からない。
だから、いかにも根拠があるようにATF交換を勧めないし、勧める人には根拠を聞きたい。
トヨタのモーターがオイルに浸かってる例ってことで許して。
そもそも、プリウスかどうかも書かれてないし。
資料の断面図が20プリウスのもの
> 予防メンテとしてやる価値はあると思う。
ほとんど発生しない事例に対してやる価値があるとは思えない
まあ、やりたいと言うのを止める気はないけど、根拠もあやふやな状態でやるべきだとか言うのはどうかと思う
お見それしました。
え～っと
金額は気にならない。
私的に過去の経験から交換する方がリスクあると思ってるので質問したんです。
ま、今回の件については通常のトルコンじゃ無いから交換は問題無いよ
ってことで交換オススメって結論なんだろうか？
でも中途半端な情報でガソリンスタンドとかで交換しちゃってる人も多数居そうですね。
ディーラーだとこんな機械は当然ながら入れてないよね
ATFの交換程度の作業でトヨタディーラーが
失敗するはずがない
＞コイルのキズ
鉄粉による可能性はあるな。
製造時からなら、もっと早期にレアショートしてたはず。
製造時にはモーターの抵抗や絶縁も計測するだろうし。
電源の欠相というのは、それは商用電力の話だろ。
プリウスはインバーターで交流を生成してるんだから。
欠相でモーター壊れる前に、異常でインバーターが停止してる。
>>165
普通のATは油圧回路が迷路のようになっていて、それがもの凄く細かい。
そういう部分に、溜まってたスラッジが流れ出して、油圧回路を
塞いでしまう危険性があるから、多走行車はATF交換は嫌がられる。
でも、プリウスにはそういうトルコンATのような細かな油圧回路はない。
変速する仕組みがそもそも普通のATとはまったく違う。
そのへんは、テンプレ5の動力分割機構による変速の仕組みで理解してくれ。
＞純正が一番
それは無い、純正が一番なら高価な社外品なんて誰も買わないよ
wakosほど高価じゃないけど、純正の２倍ほど高価な Mobil１試してみたらどう？一番の違いはオイル寿命末期になってもメカノイズが増えないって事ぐらいだけどね
18インチでダンロップのルマン5を履いてます 今の時期はエコモードでリッター24ですね
製造時の僅かな傷で、検査は基準値内の可能性は？
インバーターの出力欠相とか、断線とか、接触不良とか、
異常検出漏れの可能性は？
っていう無意味な推測と変わらないんだよ。
同様の事例が詳しく検証されるまでは理解は得られないし、
現状ではプリウスの都市伝説になるだけ。
よし！ 俺もATFをMobil１で交換してくる?
メンテする側としては、考慮して未然に防ぐ努力は必要。
そうすることで、無用なトラブルをさけて寿命を延ばせるなら。
100％原因を断定する材料や根拠なんて、ある訳ない。
そんなのあればリコールやサービスキャンペーンだろ。
もちろん大きなコストがかかるなら話は別だが、
ATF交換なんて1万円程度。
原因として考えられるものの一つでも無くしていくことを、
メンテする側としては、やった方がいい。
まあ1万円すらケチりたいなら、やらなくてもいいけど、
やることで、その僅かな可能性は減らすことができる。
やれるコストの範囲内で、最大限のことをしてベストをつくす。
これが大事だと思う。
言い回しを変えても、肝心な因果関係部分は何も変わらない。
せめて、
故障事例数
原因は鉄粉と推測
推測の根拠は不明
ATF交換で防げるかは不明
ってことを加えてくれ。
仮に鉄粉だとしても、通常摩耗で発生したものか、
異常摩耗か、突発的なものかも分からないのだから。
プリウスの電動機って 400V程度で絶縁距離十数ミリの箇所があれは、電界勾配として厳しいかも？
多段トルコンATみたいに複雑な構造じゃないし、モーターの冷却経路は
そう簡単に壊れるわけがないし、無交換でも良いと思うが。
デフオイルと同じと考えるなら、10万キロで交換すればいいんだろうけどな。
デフの極圧減磨潤滑も ATFだから結構汚れると思うよ、その点クラウンとかの FRはデフ独立してるから有利
無交換
シビアコンディションで10万km
純正フルードでの交換自体は、一昔のATみたいなリスクも無いようだし否定されるものではないけど、
偏った理屈には疑義を挟んじゃう。
この辺りで、控えておきます。、
たくさん鉄粉の混入したATFの場合、
ATF自体の絶縁低下の可能性も考えられる。
ATFの流れなどで鉄粉が偏って集まった場合、
絶縁距離を短くしたりもするかも。
また、固定子と回転子の間にも、ATFがあり、
そこに鉄粉の混じったATFがある時に、回転すれば
かなりの勢いで、鉄粉入りのATFに圧力や
流れが生じる。
たまたま条件がそろえば、コイルの薄い絶縁被膜への
攻撃性は考えられる。
少なくとも鉄粉が混入しているATFは、害はあっても有益にはならない。
もちろん、何の問題も起きないことの方が多いかもしれないが。
偶然、条件がそろってモーターにダメージを与える可能性は
完全に100% 絶対に起こらないとは言い切れないと思う。
オートで１時間くらい走ってても風量１メモリしか下がらんし、暑くてやかましい。
ディーラー持ってっても正常だって・・
ボルドー買ったからかな？
みなさんもこの夏の日中は同じような感じですか？
最初の10分くらいは外気導入でいいけど、
あとは内気循環にする。
いつまでも熱い外気を導入するのはよくないと思う。
外気38℃の猛暑日でも
エアコンの効きは十分すぎるほど良かったよ。
内気循環、26℃設定、風量2～3、上下風向で安定。
ちなみに一人乗車。色はシルバー。
風は自分に向けてた。少し寒くなった時は風量を2ほどに。
助手席側の風はシャッター閉めてた。
そろそろ変えないと危険？
あとフォグランプの中に水滴付いてるから、車検時に変えないとダメって言われてるのが痛手だな。
自分でばらして乾燥させて、車検時だけ水滴無いようにしたらディーラーOKするかな？
エンジン始動に使わないから負荷は少なけど、弱ってきても分かり難いしね。
テスターにでも掛けてもらってから判断したら？
自分は年に1回、冬支度の時に電圧だけは確認してるけど、
5年目で変化なし。
フォグはバルブの取り付けミスのこともあるから、バルブ外して内側拭いて様子みれば？
ディーラーもOKするだろうけど、もし、車検見積もりでNGって言われてるなら一報を。
ランプが付いてたら、正常に機能しないとダメなはず。
バルブの有無・灯体の有無・スイッチ類の有無、答えは１つ
だろうけど、結局は車検に出すディーラーの検査員判断に
なっちゃうから、ディーラー判断を貰うしかないんじゃない？
特に猛暑時は電源ONからしばらくはAUTOにしておくべき。
今年の夏はほとんど内気循環のまま。暑いね。
ならん
そんなこと許したら前部霧灯の保安基準すり抜ける奴等だらけになる
LEDに交換した時になんか緩いなと思ってたら
シーリングはきちんとした方がいいね
前の車が14、15くらいだから満足。
次もセダンっぽい感じの乗り心地良いものじゃないと満足できなさそう。もちろん燃費も良くて。
この車は中古で130万で買った。乗り換え時期に同じような手頃で性能がいい車があるとええけど。
ディーラー車検だと、ユニット交換しないとダメ言われた
やっぱりエアコン効くんですね・・
前者の白のクラウンだと、20分くらいで風量2、3に落ち着いて車内が冷えて来た感覚があったものの、
今のプリウスは40度近い時、冷えが、窓やボディから伝わる熱気に負けている感じがあります。
初めて濃色車に乗り換えたので、感覚的な物かも？
参考になりました。
それは車検の基準じゃなくてディーラーの24ヶ月点検基準なんだろね
前部霧灯 保安基準 でググってこい
嫌だねー
俺はユーザー車検で取ってるけどフォグレンズのコンデションなんか見られたことないもん
ディーラーにぼられてるだけだろ
電球抜いたところフタして配線もしまわないとダメ。
昔ユーザー車検の時に陸運で、試験官に指摘されたことがある。
水滴をどう判断するかは検査員の裁量だから、今回はそのままでは無理だと思う。
>>186
もう一度ディラーに相談（出来れば別の人）して、ダメなら他に車検出せば良い。
民間なら全く問題にしないだろうし、保証の関係でトヨタディーラーが必須なら、
比較的融通の利くネッツ・カローラ系を訪ねてみては？
水滴を汚れではなく、損傷有と判断したってことでしょ。
オクでかなり安くあるだろ。
室内スイッチまでは見ないし、室内スイッチはあっても問題なかったはず。
130万あれば前期のSAIとかレクサスHSが買えますね。
車検の日に、自分で綿棒で水滴拭いてディーラーもってくか
これ
うるせぇよゴミ
死ね
これ(コレ！怒)
じゃないかなw
柔らかくてしっとりした乗り心地ならレグノ？V552？
どんだけナマケモノだよ。
運動しろ。
軽すぎるから突き上げも大きそう
あのクジラがモチーフ？（なのかはわからないが）の顔がかっこいいわ
>>223タイヤでそんな乗り心地変わったりするの？
俺中古だけどこの乗り心地大事にするわ
車検毎でOK。
全然OK。
設計的には10年20万キロを想定してます。
実際ロシアやモンゴルで走ってるプリウスは、日本で10万キロ使われたのちに、ノーメンテで50万キロ使われています。
実際は3万でも大抵の場合そこまで悪影響はないだろうけどな。
ノーメンテな訳ない。最低限オイル交換くらいはしてる。
ウランバートル市内にハイブリッド専門の修理工場もあるくらい。
https://youtu.be/Qcf2hGYLyEQ?t=90
よく走る人なら1～1.5万キロごとでいいんじゃないか
最寄りのガススタが100キロ先、修理工場が500キロ先とかザラだから。
航続距離命。
それ、プリウスじゃなくて全ての車に当てはまると思う
なるほど
ボンネット開けて、裏側に推奨の交換頻度書いてある
（もちろん取説にも）
使用状況がシビアコンディション
（営業車で使っているとか）
で推奨の半分程度で交換でOK
純正の安オイルを 5000km使用
社外の高い全合成オイルを 10000km使用
では、全合成の方がオイルの残存性能が上だった。
最近の 0W-20の見るからに頼りないシャバシャバ・オイルでの評価記事とかありますか？
一年で変えてたけど、エンジン音の違いがはっきりわかるくらい変わってた
今から買い換えるのにクジラカムリがええの？
クジラじゃないカムリWSのがずっとカッコよくね
それ提灯記事じゃね？
合計が同じ価格になるなら安いやつを頻繁に変える方がいい
7年間で補給バッテリー
交換しました？
直ぐに機動バッテリー交換するはめになったら最悪だから買うのやめようかな
補機バッテリー含めてほぼノーメンテ。
エンジンオイルとオイルフィルター、エアコンフィルターワイパーのゴム以外は交換した記憶が無いな。
車検の際にエアーフィルターやブレーキフルードの交換はしてもらったけどね。
メーカー指定距離が15000kmごとだから問題ない。
でもオイルフィルターも同じで指定距離が15000kmごとなんだよな。
だからオイル交換時に毎回フィルターも交換してる。
もちろんmeはオイルは指定どおり0w-20を1.5万キロごとに交換してる。
それでもmeのmyプリウシュは元気だよ。
テインのダウンサスを変えたいのだけど
テインのダウンサス
つけてる人いますかー？
アドバイスお願いします
確かにそんな気もするなぁと思った
エアロだのアルミだの考えてたけどノーマルでいい気がしてきたよ
ホンダの人に‥
なんでいきなり頻繁に変えるんだ？
そういうのが心配なら定期的にオイルの状態見て汚れてたら変えるってやればいい
251です
ありがとう、大切に丁寧に乗ってるのですね
車検毎やずっと変えてないって人も中にはいるから
汚れたらでは遅いと思う
大丈夫でしょ最近12万キロ買ったけど調子いいよ今の所。
あと1万キロ乗ったら…
ウチは約14万キロで7年目の車検受けて来て、まだまだ元気
オイル、ワイパーゴム、洗車とか色々無駄な整備含むディーラー車検で10万ちょうどでした
だから…
心配なら定期的に見て
って書いてあるんだが…
目に見えて症状が出てからじゃ遅いって言いたいんだと思うよ。
前オーナーが何してるか分からないからそう言う気持ちは分かるわ。
ゲージから汚れ具合をきちんと判断できる人はそれでいいけど、そうじゃない人は最初は素人判断せずに早めがいいと思うってことね
そういう人の方が多そうだから
初めてのデートのとき彼がプリウスで迎えにきた
死にたいｗｗ
>>267
5,000km毎なんて危険！
これで安心！だね
お前は軽トラ乗っとけ
車屋の友達曰く、20万キロを超えるとあちこちガタが出る可能性が高くなるそうなので、下取りに出したよ。
今は後期に乗っていて、走行距離は8万キロくらい。
ちなみに約20万キロ乗った黒のsは約35万円で売れた！
輸出にしてるのかな
10年落ちで買って直ぐにバッテリー駄目になっても運が悪いと思って諦めるしかないよね
自動ブレーキもセットで付いてくるっけ？
買い替えろとか乗り換えろはなしでこの車で。
前期は酷い。一時間も乗ると頭痛や吐き気はもちろん、尻は痔になって尻が血塗れになる。
震動で腰は痛めるし首も痛い。
とても乗れるレベルじゃない。
後期に乗ってみたけど全然平気でクラウンかと思うレベルだった。
前期をどうにかしてください。
このままでは体が破壊される。
後期乗ってるけどそんなに違うのか…
エアサスに替えたら？？
コンパクトカーとどっちがひどいの？
買い替えなくていいから、痔を直せ。
腰もヤバそうだからコルセットでも付けたり、整体や血行見直せ。
年寄りは体に無頓着で他のせいにするから面倒くさい。
そこまで症状なら乗り換えなよ
また前期sage後期ageのレスかよ。
30後期がクラウンってw
50ですらそんな乗り心地の領域に達してないのにw
荒らし欲しがっているレスをするなよ。
ここは高齢者が多いのかな？
後期だけど確かに乗り心地はいい
でも前期はそこまで体感できるとは思えないけどｗ
ゴツゴツ感はあるけど硬いサスのイメージで腰への負担はない
ライトやテール、メーターや、センターコンソールの色の違いはすぐにわかったけど。
後期推しの人は、高いお金払って買ったから、後期と前期の差が大きくないと損した気分になっちゃうから、前期が欠陥と決めつけることで、心理的満たされようと無意識的に前期に対して批判的になってしまう。
これは心理的な損失回避行動で、自己の選択の正当性を示すことで、心理的に安心しようとする本能的な言動や行動である。
また人は他人より新しくて良い物をもち、優位に立ちたい、または劣りたくという心理により、後期を選ぶ人が多いが、同時に損したくないという相反した心理も働く。
そうすると安く前期を買った人が、あまり変わらないと不都合であり、目障りなのだ。
だから後期乗りからすれば、前期は乗り心地が悪くて壊れやすくないと困るのである。
いやいや、目をつぶってても分かるレベルだからwww
前期乗りなら後期に乗り換えなよ
一瞬で分かるレベルだから
ノーマルとツーリングでも違うし
そもそも>>280はどう見てもネタだろ
いや、そもそも足回りの設計が前期と後期で違うから
中古とかそう言うのは関係ない
さらに腰の骨が曲がったり、首を痛めたり酷かった。
しかもハゲた。
でも後期に乗り換えたら体は医者も驚くほど回復し、髪の毛も生えてフサフサになったよ。
医者には前期のショックアブソーバーの固さが原因と言われた。
転ばぬ先の杖と思って思い切って乗り換えて良かったです。もし後期と出会えなかったらと思うとゾッとする。
不思議と寝たきりのお爺ちゃんも元気になりました。
後期のおかげです。
もうわかったから消えていいよ
彼がドヤ顔でプリウス買ったぜ？って家に迎えにきた
死にたいｗｗ
何が不満なんだ？
無理して高級車乗ってる人より良いと思うんだけど。
計画性のある人間なのか無駄が多い人間なのかの目安になるよ。
プールの大型駐車場で知らないクソガキがあかないよー、と人の車のドアノブ引っ張りまくりドアを叩いてた。
怒ってやろうと思ったけど近くに居た親が恐そうだったので黙ってた。
家に帰って見たらドアノブが取れかけてる。どんな力で引っ張りやがったんだ。
しかもドアになんかやたらキズがついてる。
親にビビらずその場で注意すべきだった。
お前らだったらどう対応する？
親が30代位でツーブロックで、ヒョロイんだけど金のネックレスにやたらゴージャスな時計してた。しかもアルマーニの半袖シャツきてた。背中にアルマーニのマークあるやつ。
悪いがビビって何も出来なかった。
普通に何やってるんですかって声かけるよ
インターネット初心者さんかな？ｗ
そろそろ乗り換えよ
前期から
やっぱり後期の方が
乗り心地良いというか
柔らかいよ。
褒められるレベルではないが。
前期は硬すぎる。
ノーサスの箱スカでもそんな酷くないぞwww
乗り換えるなら50かカムリだな。
前期から後期に乗り換えてもほとんど変わらん。
大故障や事故でもない限り、前期→後期の乗り換えは無駄だろ。
入力分離型アッパーマウントと、スポット増しだけだからな。
後期にも何回も乗ったけど、差は少しあるかな？程度だった。
なんか少しだけ良いかなというプラシーボ的な。
分離式のアッパーマウントは前期Sにも付けられるし、
ツーリングなら前期でも入力分離タイプだ。
スポット増しは街乗りでは大差ない。
やりたい人はしたらいい。買い替えるよりは安い。
昔スポット増ししてもらったことあるけど、激的には変わらん。
あれは家の柱にとかに、後から釘の本数を増やすようなことで
劇的には変わらん。気持ち程度。あまり体感できん。
かわいそうに。
ほんとそれ
使いにくいならアクセル踏み間違える前に替えろ。爺ども。
軽自動車の方が乗り心地良くてショックだった
だけど慣れもあるからね
こんなもんだと思って乗れば問題ない
50試乗した時はあまりの違いにショックだったが
柔らかくする方法ないかなぁ
タイヤ変えれば？
200系クラウンの中古でも買っとけ。安いぞ。
かっこいいんだよ、だから俺も買う時白一択だった
逆に黒ってあんま見ないよね、でも中古だと黒のが高いんだよな
中古はシルバーが安いけど、白も溢れまくってるから同じように安くて
他の車種の白よりお得だと思う
ちなみに俺だったらドアノブ取れかけてたって事は明らかに破損してるってこと
だよね？ドアノブの構造知らないが
割れてるとかだったら明らかに修理しなきゃいけないし声かけるかな
ドアノブの爪の傷とかは総スルーだけど
入力分離型はスプリングから車体へ、ダンパーから車体への二種類の入力を分離し、
それぞれ最適な硬度のブッシュを使う。本来はスプリングにはやわらかなブッシュを、
ダンパーにはそれなりにしっかりしたブッシュを入れるハズなのだが、トヨタはこれを逆に設定する。
理由は太いタイヤを履いたモデルに緩い入力分離アッパーを使い、
一体型アッパーを使う細いタイヤのモデルと乗り心地やNVHを同等にするためである。
普通は太く重いタイヤにはしっかりしたダンパーと堅いブッシュが常識だが、
トヨタの常識は世間の常識とは異なる。一つにはより太いタイヤを望むユーザーにも責任の一端はある。
通常の一体型アッパーマウントは、ストラットのダンパー軸とスプリングアッパーシートが一体となって
アッパーマウントのボールベアリングインナーにネジ止めされ、
そのベアリングアウターがブッシュを介してアッパーマウントに固定される。
ダンパー軸とスプリングは一緒に回るのだ。この場合ブッシュは車重を受けるので固くせざるを得ないので
乗り心地が堅いが、キングピン周りのフリクションは小さい。
一方入力分離型では、スプリングはニードルベアリングを介してアッパーマウントに固定されるが、
ダンパー軸はスペースの制約で直にアッパーマウントにネジどめされる。
つまりストラットが回転するときにスプリングはストラットと一緒に回るがダンパー軸は回らない。
このため一体型アッパマウントよりキングピン周りの回転は渋い。
パワーステアリングにより回転の渋さの多くは体感されないが、
中央付近の微小操舵の鈍い反応として感じられる。
つまり、中立付近でステアリングをごく微小に切ってもストラットの回転が渋くステアリングが
回転していない可能性がある。ステアリングが回らないかわりにアーム類のブッシュ類がたわむのである。
これはグリップの大きいタイヤを履けば履くほど顕著になる。
最後の奴だと火星とかにも行けるんだろうか？ w
俺もやったことあるけどそんなことないだろ？
ああそれは2015年にできるようになった
はずなんだが…
結局電子制御だから問題ないんじゃないかなって思ってる、停車するまでRとか入れても入らないし
Bってなに？なんなの？と説明書も読まずにずっと悩んでる人。
ぜってーいる。
Pはパンチラモード。車高が下がりシートが倒れてパンチラを見やすくなる。
Bはバイクモード。２輪になる。
恥ずかしい…
下向いてる左ドアミラーが元に戻らないまま。
これ後付けできるんですか？
こんなの売ってるぐらいだからできるでしょう
https://www.amazon.co.jp/dp/B00T7H8M34
とりあえずディーラーに聞いてみればいいかと
アライメント狂ってて偏摩耗始まってんだ！と思って計測してみたらほぼ大丈夫でした。
タイヤが悪いんだって結論になり交換したくてたまりません。
同じような方いらっしゃいます？
黙って後期に乗り替えなさい
空気圧前2キロ、後ろ1.8キロにしたら
後期よりもはるかに乗り心地が良くなった。
ゼロクラウン以上の乗り心地
どちらかというとコンフォートに振ったタイヤじゃないの？
ちな、製造年いつよ？
ヴィッツなどのコンパクトカーに比べたら高い？
規定値は2.3空気圧だけど、2.0にするとだいぶ乗り心地マシになる
危険かな？
スタンディングウェーブ現象でタイヤバーストの恐れがあると習わなかったか？
エコタイヤのせいか高い方が乗り心地が良い
いままでは普通の車の空気圧は2.0くらいが標準。
2キロで波打つわけない。そりゃ1キロ以下だ。
近年の燃費競争で、ここ10年くらいからの車が
パンパンに2.5キロとか
場合によってはそれ以上を指定圧にしてるだけ。
過度な燃費競争の結果、ガソリン車でも空気圧はかなり高くなった。
3キロに迫ろうとしてる勢い。パンパンでカチカチだ。
本来は、サスだけでなく、タイヤも衝撃や振動吸収の役割もあった。
しかし、今は空気圧上昇、扁平タイヤで、サスやブッシュに任せるようになった。
しかし、小さいゴムブッシュより、分厚くて空気入りのゴムタイヤの方が、
本来は衝撃吸収の効果は高い。エアサス的効果をもたらす。
むかしは指定圧2キロが普通で、しかも80、70が普通で、60でも扁平なくらい。
https://cdn.snsimg.carview.co.jp/minkara/blog/000/020/787/237/20787237/p1.jpg?ct=025b20b83500
プリウス専用に作られてるらしくて元からツライチなんだと
15インチなら3.8キロらしいわ
あの感じが好き
XL規格だとかなり高めの空気圧を要求するし
全然静かだと思うけど。
乗り心地悪いとか、うるさいとか特に思わない。今もプリに乗ってる。
慣れたけど今もたまに思う
荒れた道路を走ったらきしみ音はするは、ロードノイズとかの遮音性も高くない、雨が降ったらトタン屋根かよって音するし w
ただ、晴れた日に舗装したての道路をモーター走行した時の静粛性には感動するけど
ケチって前期Lを買うからそうなるんだよ。お目出度いな‥
後期に乗り替えなさい
後期STの話だが？
中古だったら事故車かもしれないな。
ディーラー系以外は全く信用出来ないから。
てか実際乗ってたらわかると思うが…
そうそう
250万もだしてこれ？って言われるぐらいには、、、実際そう思うし気まずい。
70万で買ったセダンの方が静かで優しい乗り心地、比較にならない
プリウスもセダンなんたが…
＞セレナ ボンゴフレンディ エスティマ
ツアラーＶと比べたらゴミみたいな車ばかりだな。
モノ積むのが目的だったからな
別にこの車がロードノイズ大きいんじゃなくてハイブリッド全般にいえること エンジン止まってたらノイズ目立つだけ ラジオでも聴いとけよ
ちゃんと払わないくせに文句タレて凄んでるし。
払わない自分が悪いなんて微塵も思ってない身勝手さ。
ある意味幸せじゃん
最終型の後期に乗ってるけど、滅茶苦茶静かで乗り心地いいよ
フレームやら遮音やら気になるなら、ある程度の大きさの荷室が別れたセダンに買い替えろ。カタログに書いてあるようなことを丸のみするなよ阿呆ども
トヨタに言えよ
まあしょぼい軽四からの乗り換えだとそうは感じないのかもな w
それにしてもあのトタン屋根はなんとかして欲しいぞ
あなたはプリウスじゃなくてクラウンのハイブリッドでも乗ってなよ
低速時のはEVモードでキャンセル可
中速時のはキャンセル不可だったと思う
車内でミイラみたいに固まってる必要はないぞ。
プリウスは安いからオーナーが無知なのか？駆動バッテリーの表示には幅があるくらいしらんのか。
精神病の一種。
(70万のセダンって(笑))
強制暖機とは別のこういうやつの事かと
■ 《アイドリングチェック》
http://www14.plala.or.jp/akakage/faq.htm#idling_check
３０型のアイドリングチェック
http://eshy.s22.xrea.com/cgi-bin/c-board/c-board.cgi?cmd=one;no=8145;id=epv1710
低速半ハイブリッドの存在と対策
http://eshy.s22.xrea.com/cgi-bin/c-board/c-board.cgi?cmd=one;no=8158;id=epv1710
中古でそろそろ100万まで値下がりしないかなー。
バッテリーが2本だと停車中でも長い時間アイドリングするから、燃費が悪化する。
切れるものは切って普通に操作できる範囲で放置できないと売れませんだと。
当たり前だよな。毎日車磨いて眺めてるタイプばっかりなのか？
昭和のオッサンしかいないのかw
日本語すらかけないアスペばっかやんけ
勉強になったわ
バカなの？
事実としてうるさいとは書いたけど、ダメだとは書いてないよ
車の選択基準は静粛性だけじゃないし
>>387
うるさいのは事実だろ？
それを認められないアホがいるみたいだけど w
ジムカーナ仕様のランエボかな俺は
じゃ文句言わずに乗っとけカス
中古で走行19000くらいの買った
初めてのハイブリッド楽しみだなー
色々なプリウス乗りがいて色んな話を楽しくしよーぜ
低走行でいいね
良いプリライフを
これだけ走ってると交換部品とかで金かかる？
事実と文句の違いもわからん低能乙 w
全然問題ない
2009年式10万キロで先日ディーラーで車検だったが
ブレーキパッドの交換だけだった。
ほか以上なし。オイル交換9000kmごと。
アイドリングチェックの再現しやすい条件は例えば
ゼロスタートからエンジン駆動による加速を22km/h以下で行い22km/hを超えない状態でアクセルオフにすると本来停止するはずのエンジンが停止せずアイドリング状態になる
これはバッテリー充電量とは関係ない
バッテリーレベル2のSOC閾値39.5%になると発生する強制充電の話とも別
タイヤ替えても大して変わらん
ツーリングじゃないのにな
ハイブリッドってイメージ的に静かな感じかあるんだがそうでもない
同乗した友達が「意外に静かじゃないね」って言われたし
軋み音は自分のはないが、乗り心地も硬い
自分はまあこんなもんだと納得して乗ってる
ブレーキパッド10万k交換はおかしい。20万くらい持つよ。
だいたい同じ意見
うるさいのはもう我慢するけど乗り心地柔らかくしたい、、
何か方法ないのかなー
まぁ走行出来ないことはないので、良かったらどうぞという
スタンスのクルマなんだよ。無理して乗るな。
ショックアブソーバーとスプリングの交換。
全然別物に変わる。
基本的に乗り心地なんてショックアブソーバーで変わるから。
金は掛かるけど車高調よりゃ安い。
乗り心地ちは硬いよな。
プリウスは後期末期でも
劇的に乗り心地良くはならなかったから
ギリギリの設計なんやろ。
新車からディーラーでメンテをしている車は整備記録が揃ってるから保障しますって事。
中古車になっても利益を上げるためのトヨタの戦略だな。
交換して柔らかくなる社外品がもしあるなら教えてやれよ
プリウスに限らず無いよ、純正が街乗りベスト。
だよな。
所詮250万位のファミリーカーだならな。
当時はハイブリッドという先端技術を搭載してでは爆安だったけど。
それに対して500万はするような車達と比較されてもおかしいわな。
プリウスと比べるならGIOSやジャイアント、もしくは少しランク上げてピナレロかな？
500万の車と比べての話じゃない
普通にガソリンの、車格が下のはずのカローラあたりの乗り心地よりも劣ってるからな
まあ今はカローラでもハイブリッド選べる訳だが
次ダウンサス入れようとしてるけどカッチカチになるんかよ
ｺﾞｯﾄｺﾞﾄになるんじゃないw
騒音は流石にクラウンは異常なほどカットしているから静かな車ならクラウンしかない。
口から出まかせ適当なこと書きよって
結局批判的なことを書いてる人はオーナーじゃないと思う。アンチ。
TRDのサスセットで乗り心地は別次元に改善出来る。
この車はコストダウンではなくエコという観点で作られてることを理解してない輩が多い。
軽だってすぐ200万だからな。
お金のこと気にならないならレグノでも履けば乗り心地かなり変わるんじゃね？
ショックアフゾーバーブーツが、破れてるから交換した方がいいと言われ、工賃込みで26000円。
破れたままでも、問題ないのでしょうか？
くそ安い
砂噛んだらどうなるかググってみ
オイルシールが破れます！
最強ですわ、30 プリウス は。
減衰力調整式ショックなら大抵は純正より柔らかく出来るんじゃね
ブーツ破れは車検落ちる、
ブーツ無しなら車検通るけどね、
ブーツ切り取る手間隙かけるより交換した方が早いよ
たしか少しリフトアップできるショックがあったはず
30万だっけ？
そーいや保証はいってると壊れて無くても保証きれるから交換してくれとかで交換してくれるのかな？
バッテリー交換のみなら工賃込み20万ぐらいでしょ
PCU交換だと50万コース？
4年落ち5万キロの中古買ったけどダウンサス入れる時見たらもうボロボロだったわ
スリップサインを確認
都心の一般道なら大丈夫な気がするけど。
ユーザー車検を受けるんですが、
注意点ありますか？
これは気をつけろ的な。
よろしくお願いします。
何かあってもディーラーに責任を押し付けられない
走行距離すくないね
厳密に言うとメーカー指定の整備点検してない車は保証しませんって書いてるからなw
保証関係を事前に確認しとけ。
有料の長期保証とかはディーラー以外で整備すると無効になったりする。
ダイハツで純正採用されているクムホ
来月早々に予約してユーザー車検行ってきます！
>>458>>459
保証って,保証がつくしプランのことか？
30前期に何の保証があるんだ？
中古で買った場合、ロングラン保証とハイブリッドプレミアム保証が付く。
車検の話をしてるんじゃないのか？？？
じゃ、過去の黒歴史でも書いとこ。
sera
スターレットのエンジンでそこそこの機敏さはあったが、夏場はサウナ。立体駐車場での出入りはサーカス。
中古で買ったら車検無いのか？
4E-FE搭載のスターレットは燃費も良くてキビキビ走る。
価格も安くて、しかも頑丈だった。
GOA、ABS、Wエアバック、エアコン、パワーウィンドウが
付いて、88万8000円というCMやってた。
https://www.youtube.com/watch?v=X9XAjuJWhsQ
https://www.youtube.com/watch?v=GLX3NGH-dc8
20～30mmくらいなんだが
後ろの車から眩しいライト浴びせられて、それがプリウスだったら車停めさせるだろw
トラブル上位の後方からのライト照射をローダウン仕様のプリウスでやろうって話だから。どうなるかは想像してみよう。
山口組系事務所の駐車場とかに、よく30プリウス停まってるわ。
マジで注意した方がいいよ。
フィーリングを教えてほしい
静粛性以外にも劇的に違うところがありますか？
俺はめちゃくちゃ光軸下がって夜前が全く見えなくなった
うちの近所の事務所にもすげー変な色のプリウス３０が止まってるｗ
雨ざらしで止めてあるから多分足用とかそんなんなんだろうね
他は黒のレクサスだかベンツみたいなセダンが何台か止まってるし
https://www.youtube.com/watch?v=rff06PEYpA4
GOAなつかしす～、いつからか聞かなくなって TNGAに変身か？
一晩とか数時間エンジン切って止めてた後にエンジン掛けてた出た表示と
数十キロくらい走行した時に表示されるレベル6とか7では違うらしいな
先日6ヶ月点検行ってディーラーの整備士に言われた
どうちがう？
6とか7あっても直ぐに3とか2になったりする
そもそもひと晩でそんなに減るなら一週間も放置したら過放電になるし
ならどういう話だよ、説明してみ
LDEとは？
PIAAのHIDに換えたけど、純正ほど明るくならなかったな
LEDは形状によっては暗く感じるかも
コールドスタート時の初期暖機中に走行するとエンジン自体は回ってるけど駆動はモーター主体になるから一気にバッテリー電力を消費することになる
初期暖機中はHSIで110%になるくらいアクセル踏み込んでようやくエンジン駆動が入る
そういう事じゃないの？
バブルには突っ込み入らんのか？
だからLDEって何？
バッテリー劣化の症状の一つってことかと。
エネルギーモニターつけて走ってみ
暖気中だろうが通常とたいして変わらんから
LDEだとしても
LEDと とりなはれ！
エネルギーモニター上ではエンジンからの出力矢印でてるけど実際はモーター出力主体になってる
初期暖機時にHSI110%くらいまでアクセル踏み込むとそこでようやくエンジン駆動が始まるのがはっきりと体感できるはずだよ
あとソース無くて申し訳ないんだけどたしかディーラー用テスターからの出力データで各制御値をモニターした内容でも確認されてたはずだよ
ソース出せないでしょ？
引っ込みつかないなら黙ってなよ…
http://eshy.s22.xrea.com/cgi-bin/c-board/c-board.cgi?cmd=one;no=8186;id=epv1710
この人が昔にブログでデータも出してたと思うんだけどブログ掲載元が閉鎖したとかなんだかで今はもう確認できない
申し訳ないね
テンプレに入ってても良いくらい、認知されてると思ってたが。
知らないんだから黙ってろよ。
ド素人の思い込みやん w
あほらし
まあ、そう言わずにOBDデータくらいは見てみてよ。
新たな発見があるかもよ。
いつものように発狂して終わってたら楽しくないでしょ？
知ってたらこんなレスしない
ならとっととデータ上げればいいんじゃね？
まさかそこまでほざいてできないとか無いよね？ w
長年乗っているとエンジンが加わっているかモーターのみの走行かわかるはず。
もうそう言うのいいから
自信満々のOBDはどうしたんだよ w
明るいのは明らかledかhid
見た目もかっこいい
どうせならルームランプとフォグまでledにしようぜ(^-^)/
すげーな。
この車の実力は下道走行だと思うのです
HIDは明るいけど運転席から見るとさほど明るく見えないんですよね。
ここは１年発起してLDEをヘッドライトにしてしまおうかな。
ハロゲンは見やすいけどこれはこれで明るさが足らないし。
希望としては太陽の数倍のエネルギーのあるLDEが欲しいんですがポン中出来るLDEで良いのありますか？
面白いと思っているんだろうな可愛そうに。。
ほんとそれ
>>490
駆動時のバッテリー量の変動の話は始動時の遅角制御とは別。
バッテリー容量の計算は、入出電流量からの概算値と、バッテリー電圧の実測値の両方を使っている。
具体的には、入出力電流量からリアルタイムでの概算バッテリー残量を計算して表示し、それをバッテリー電圧で定期的に(かどうかは知らんけど)補正してる。
バッテリー電圧は温度などの影響も受けるしね。
始動時に最初に表示されるのは前回終了時のバッテリー情報だけど、そこからバッテリー電圧などでイニシャライズしてより正確なバッテリー残量に変わる。
長距離ドライブ、特に山道の上り下り直後なんかは電池残量が急に変わることはままある。
始動時から減ってる場合と、暖機走行時に急に減る場合があることを
知った上で説明してる？
何だか、2つの要素を1つに纏めてしまってるように読めるけど。
> 始動時に最初に表示されるのは前回終了時のバッテリー情報だけど、そこからバッテリー電圧などでイニシャライズしてより正確なバッテリー残量に変わる。
だからその原理だと6→3に急に変わるほどバッテリーの状態は一晩じゃ変わらん
知ったか乙としか言えんわ
理解してるよ。急に暖機運転の話が出てきたからややこしくなった。
確かに520は日本語がめちゃくちゃだったな。
修正もめんどいし適当に読み流してくれ
ともかく、始動初期の遅角制御によるバッテリー残量の急減少と時々起こるバッテリー残量"表示"の急変動は全く別。
暖機運転時は急に減る場合がある、じゃなくて、アクセルを普通に踏む限りほぼ確実にバッテリーは急減する
頭大丈夫？
・一晩止めてたら変わるぞー
・暖気中はモーター使うぞー
・（なぜか）上り下り直後は変わるぞー
アホがテキトーに想像で書いてるだけ w
しかもソースはどこかもわからんディーラーの整備士が言ってるとかどう見ても知ったかのWebとか
で、まともなソースはあったのかい？
> アクセルを普通に踏む限りほぼ確実にバッテリーは急減する
それ壊れてるからディーラーに持って行け
> 始動時に最初に表示されるのは前回終了時のバッテリー情報
これを入れちゃうから、全体の内容が変になってるのよ。
始動時は、単純に温度と電圧からSOCを出してる。
まあ、ソースは無いけど。
これ買いだね。。
電気工学とかやってるもしくは学んで知ってることを前提で聞くが、そんな効率の悪いものをレシプロエンジンと合わせたんだ？
そこまで無駄にしてる感じとは思えないぞ。お前さんの車は常時熱放出でもしてるのか？
その原理はともかく、発熱したバッテリーを一晩置いて6→3って、
無茶な話でもないけどな。 SOCで言えば１０％程度だし。
ソースは俺だ。
>そんな効率の悪いもの
ってのは、何のことを指してる？
バッテリー残量表示の変動は、測定誤差とか意図しないEV走行が原因で、
効率の話ではないよ。
電気に詳しいなら、SOC測定の難しさも知ってるでしょ？
ドリンクホルダーが一つしかなくて、助手席の奴と奪い合いになるのが許容できるならな
どこぞのyoutuberが言ってた
Lかぁ、せめてSなら
で、買うのか？
多分その通りだわ。なんか勘違いしてたわ。
すまん。多分君のいう通り。
ソースは無いけど
>>530
何について何を言いたいのかさっぱり意味不明
あと、どんな車でもスイッチ入れてる限り車は少なからず常時熱を発してるぞ。この話にはなんも関係ないけど。
>>531
そいつには触れるな。池沼に関わってはいけない。
どういう風に使われてたのかなんかこわくね？
プリウストレイを買えば解決。
しかも1500円もしない。
なのに純正みたいな仕上がり。
https://item.rakuten.co.jp/carmate/nz502-503/
ソースも出せない知ったかの妄想はもうお腹いっぱい w
SOC測定の難しさを知ってたら
> 始動時は、単純に温度と電圧からSOCを出してる。
なんてアホな設計するわけないことぐらいわかるだろうに
取説に書いてある
1年サイクルで交換します！ありがとうでした
年間走行距離8000kmくらいなんで。
走行距離で交換する人が多いのはそういう事だと思う
子供二人、家族四人です。
最低でもノアヴォクシー
つうか、生活がカツカツ状態でプリウス乗ってる訳じゃないだろう？
家族でホテルや旅館に宿泊して、美味しい物を食べて、家族でワイワイって選択枠はないの？
今プリウスなんで
しょっちゅう旅館泊行ける程余裕ありません。 貧乏です。
貧乏だからプリウスなんでしょ
家族でプリウス車中泊してる人いますか？
外にテントではダメなん？
ふざけた野郎だな。お前におすすめなのは生命保険に入って、後は略‥
燃費が本当に良くて東京～仙台往復を無給油で走ったりと親孝行な車だった
傷結構多いのに80万くらいの下取り価格になりました
100V電源付きだった点が良かったんだろうか？
走行距離でしょ
大人2名までなら後席倒してなんとかいける
プラス子供2名はいくらなんでも無理だと思う
4年ちょっとで4万キロちょっとだったから
そういうことか
> プリウスで車中泊してる人いますか？
> 子供二人、家族四人です。
子供が小さい（概ね小学校低学年程度）ならギリいける
ただそれでも連泊はキツイ
運転席 助手席 出来る限り前に出して後席の背もたれ倒して長さが足りないのでベニア板で延長してシングルの布団がぴったり収まります
さすがにシングルの布団に大人二人と子ども二人は無理でしょう
ベニアで延長するやり方はYouTubeにアップされてるので確認してみてください
俺はこのやり方をそのままパクりました
ベニア一枚とマットレス
布団用意するだけで完成するからかなり良いね
あーそうだ
セッティングするとき布団の置場所に困るから
俺は折り畳み出来るベンチシートを用意して布団を一旦シートに置いてその間にベニア板やマットレスのセッティングしている
後席の背もたれ倒しても段差無いし布団引いて車内泊出来るし本当旅好きの人間にはサイコーの相棒だね
この段差があるため購入に踏み込めない
トヨタさん
マイナー後のプリウスは後席背もたれ倒したときの段差を無くして下さい
きっと私だけではなく他の方も望んでいるひとは多数いると思いますので宜しくお願い致します。
だって何のために車中泊するんさ
安く上げたいなら軽バンのエブリワゴンでも買った方がいいって
https://www.youtube.com/watch?v=nJGo8uwnpUA
https://www.youtube.com/watch?v=cNH_-8k-niM
キャンプならテントのが楽しいだろうし
手軽に安くいきたいなら満喫でいいし
飲んで朝まで寝るとかなら、運転席でいいし
しかもセダンが狭いとかいわれるけど
軽ワゴンとかにくらべたら横が広いからよっぽどゆったり寝れるよ
運転席倒すだけでもね
釣り用具とかキャンプ用具とか積んで休日のたびにどっかいくような人は
ミニバンとかステーションワゴンとかのが絶対いいけどね
フルフラットにするのって結構体力使うよ
後ろの荷物助手席に移動させてからの、倒して～からの
ダンボールとかレジャーシートとかひいて汚れないようにしてからの
荷物積むとかマジだるいからね
車中泊需要は別として車中泊について自分の考えははどうでもいいのでは？
車中泊と車での生活者を一緒にしていないか？
竹島は韓国の領土である。
朝鮮日報を
怒
プリペイドカード
ポチャギャルに生挿入
何れも他者からすれば同じだ！
迷惑を掛けている認識が無いんだな。たとえば公園の水道、トイレだって
地域の税金で賄われている。そいつがコンビニに入ったとしても臭いだろう。
迷惑なんだよアホ。
死ね
ただの嵌め込みだから、思い切りいくしかないよ。
楽勝だろ。
テインの車高調つけるわ！
4～5センチダウンするよ！
ｺﾞｯﾄｺﾞﾄになるぞw
点検で提案されたけど1万くらいかかるみたいだし簡単なら自分でやりたいのですがー
それだけのためにディーラーへ行くのも面倒だろうしね。
エアフィルターなら3千円ぐらいで売っているんじゃないかな。
まずは実際に自分で交換できるか確認してからだけどね。
フィルターの状態を見てみよう。
そか、まず一度開けて見てみれば良かったですね
ありがとうございます、やってみます
レシプロエンジンの車とは確実に違う。
スーと加速する感じが好き。
ハッキリいうと今までの車とは別物として考えないと。
楽しい車だよ。なにが不満なのやら。
色んな車乗ったけど一番面白い。
以前このスレで言われたけど
やっぱバッテリー残量2になって強制充電するからバッテリー劣化するんだな
一晩置くと放電してて前日最後のバッテリー残量計の表示6か7だったのに
次の日の朝始動しても最初は6か7の表示なのにちょっと走行しただけで3とかになって
自宅から1ｋｍくらいのとこのコンビニに寄ってエンジン切ってまた始動したら
2まで下がってたりする
6ヶ月点検だったのでディーラーでその症状伝えたらバッテリーは問題無いです
バッテリー残量計は誤差があってそんなもんですって整備士に言われるし
あなたのプリウスのバッテリーは劣化してますって言われた方がすっきりするのに
なんて言うか…ハイブリッド車がこれだけ溢れてる中で15年前からタイムスリップしてきたかのような感想だな
ネタで言ってるのか、本気で言ってるのかどっちなの？
お前の車とディーラーがおかしいかお前の妄想乙
冷間時のエンジン始動直後の55秒間は、エンジン掛かってエネルギーモニターもエンジンからタイヤに矢印が出てても、
実際には暖機のためにモーター駆動になってる。
なので、始動後すぐに1kmくらい無停止で走れば電気を大幅に使うので、残量が急に減るのは正常。
回避するには、駐車したまま55秒間暖機するか、アクセル強く踏み込めばエンジン駆動になる。
（どちらもエンジン音が変わるので分かる）
詳しい事は、他のサイトを検索したり自分で検証してみて下さい。
それも、プリウスに乗るの楽しみの一つだと思う。
下記PDFの 4.2触媒急速暖機制御 も参考にどうぞ。
回すとモーター音もするし、外れ引いた？
有難うございます
始動後55秒の事は知らなかったので検証してみます
電動パワステだから当然モーター音はするよ
あと『硬い』ってのは『重い』って事でイイ？
内容の濃い論文なのに、誤字脱字が残念だな、トヨタの部長なんだから部下に校正させればよいものを
ロングラン保証つけたから購入後3年間は保証対象。
ディーラーに確認したらディーラー以外で車検受けても保証は外れないとのことだった。みなさんどうしてます？
自身のメモがわりとしての殴り書きだろ。
>>596
本気で知らなかったのかよw
水温にも関係するし、遅角制御とはいえ1kw程度はエネルギー生成してる。
ついでに、40パーセントを下回ると始まる強制充電が電池に与える悪影響はほとんどない。1時間走るより、1時間エアコンかけて停車してる方が車や電池へのダメージははるかに少ない。
重い、なのかな…
かける力に関わらず、常に一定の速度で回ろうとしてくる感覚がある
一度ディーラーに点検に出せよ、本当にパワステ系統の不調だと、放置してると高く付くぞ～
表示されない車に乗り換えてつくづくそう思った
そうします
ありがとうね
OBD2対応のレー探付けとくと、瞬時燃費・今回燃費とか表示できて便利～
7年時はパーキングブレーキが甘いと言われたが見逃してくれた。
今年の9年時はパーキングブレーキの制動力不足で落とされたので
パーキングブレーキペダル根本のスクリューを少し締めて再受験して
合格した。
光軸は新車時から一切調整してないけど一度も引っかからない。
30プリウスは意外とフロント回りが丈夫みたいだ。
頑張ってくれ。
一発で受かるといいね。
ユーザー車検でいくらオトクなの？
いくら得かは比較対象の金額によって異なるから何とも言えないが
ユーザー車検はトータルで4万5千円もかからない。
オイル交換は寺で定期的にやってるし、車検時期に合わせて
ブレーキフルードだけ交換してもらっている。
このブレーキフルード交換費用は6千円もかからない。
ダッシュボードの奥がﾁﾘﾁﾘいうのもなおるかな？
パーキングブレーキで一度引っかかりましたが、大丈夫でした。予備車検場には心配だったので行きましたが、全部で5万で少しお釣りがきました。
コメントいただいた方々ありがとうございました。
それなりの車なのにそこまでケチるのか…
整備士任せたらユーザー車検じゃねえたろ？
車の整備と車検は別だよ、こんな感じ
ディーラーでみてそのままディーラー車検→8万～
ショップで見て貰ってユーザー車検→5万～
整備無しでそのままユーザー車検→4.5万
オンボロ軽乗ってるならどこが壊れてても御構いなしの運任せで未整備のユーザー車検ってのは分かる
けど、プリウスってそれなりに値段もする車なんだから、自分の為、他人の為にもそう言うところちゃんとして欲しいと思う
まぁ、聞く耳持たないような気もするけど…正直車検は通ったとしても未整備の車なんて怖くね？
ご心配ありがとうございます。
あんたの価値観が絶対じゃない。
金に余裕がが無いと「貧すれば鈍す」となる訳だな。
他人の事なんか知ったことではないんだろう。おー怖‥
突然だけど、俺はいつもユーザー車検。
20年以上、一度もプロに車検頼んだことない。
自分でしたり、それまでに乗り換えたり。
あと、整備はほとんど自分でしてきた。
整備士じゃないけど、今までの車は
レンタルガレージ借りてクラッチ交換もしたし、
タイミングベルトを交換した経験もある。
デフも交換したし、サスもある。
パワーウィンドウやドアロックの修理もした。
通信教育の自動車講座も受けて、
添削も受けて修了証も貰ったので
最低限の知識はある。
愛読書はオートメカニックとか、自動車工学とかだった。
車だけじゃなく、バイクとかも当然自分でメンテしてる。
工具もそれなりに揃えてるし、
ヘタな新人の整備士には知識も腕も負けてないと思う。
それだけ出来るなら今からでも整備士になりなよ！
という本も買って読んでたわ。昔のことだけど。
整備士になりたかったけど、家業を継ぐために諦めた。
しかし家業を継いだけど、継いで10年もしないうちに倒産した。
整備士の専門学校は2年行かないとダメなので金もかかり、
働きながらでは厳しいので、あきらめた。
そして今はだたの車好きのおっさん会社員。
スマイルパスポート入ってたから込みで５万ぐらいだったな
そうでしたか光軸ブレの心配してたから勘違いしちゃいました^^ すみませんね
>>621
サスにクラッチまで…車愛が凄い！
プリウスって素人でも大丈夫？
電子制御の塊のイメージ
そういう方向にしか捉えられないってのは悲しいことだね。
一応、電子マニュアルも購入した。
あとトヨタの部品検索システムも購入した。
今はOBDをPCとかにも繋いで見れるから、
あとは勉強と努力。
少なくとも自動車講座くらいは受けて
基礎は学んだ方がいい。
それに加えてプリウスは電子制御や
ハイブリッド車というガソリン車と違うところもある。
まあ、勉強が大事だよ。
俺なんかプリウスの整備マニュアルや新型車解説書を
読むのが楽しかった。好きな雑誌を読むような感覚。
そういうメカに興味をもって勉強するのが嫌なら、
お金を払ってプロに診てもらうしかない。
こいつに搭載されたシステムは凄い。
車好きなら、こいつの新型車解説書を読んで見ろ。
とてもよく考えられたシステムに関心するはず。
普通のガソリン車なんか比較にならないほど
効率を追求し、さらにクラッチが無くて耐久性も高い。
ということはガソリン代を気にせず、ロングドライブも楽しめる。
おまけに耐久性が高いから、長く乗り続けることも可能で経済的。
このTHSの基本システムを考えた奴は天才としか言いようがない。
これこそ、自動車産業における革命ともいうべき発明。
世界中のタクシーでも通用するほどの耐久性をもちながら、
これほどの燃費効率を出せるのが凄い。
おまけにスムーズな動き。
38.5%という高い熱効率のエンジンもポイント。
これを引き出すTHSとの連携もGOOD
こんな凄いシステム搭載した車が、今や中古車で
安く買えるんだから、凄いね。昔からは考えられない。
私は餅は餅屋なので手をださないです
車は他人も巻き込むので特に怖いです
まぁ乗り方にもよるやろけど
中古車で１０万キロ以上がゴロゴロあるけど
買ってもまだまだ乗れるんやろか？？
良い話だね
同意するわ〰??
化け物だな
買って半年くらいだけどこないだ４１でて
ちょっとびっくりした
車でラジオやテレビながしてると画面が消えて、ううう…苦しい…てな感じのうめき声がかすかに聞こえる。
雑音がたまたまそう聞こえるのかな？
事故歴有りを格安で買ったから恐くなってお寺でお祓いしてもらったけどまだたまに突然なる。
みなさんのもそう言う変な雑音入ります？なんかの電波を受信しちゃってそう聞こえるのかな？
滅茶苦茶気持ち悪いです。
逆にあはははは、とか女性の笑い声みたいなのが突然流れたり。
昔の家庭のラジオで良くある瞬間的に何かの電波が割り込んだとかですよね？こういうの。
事故で死んだ女性の怨念が取り憑いてるんだろ
早く俺にタダでよこせカス
メインユニット変えてみたら？
ナビも悪いし音楽も使いにくい(´д｀|||)
曲とかアルバムの次ボタンとか次ページボタンが有効にならない時があって
有効になるまで時間掛かる時があるな
目的地だけならスマホで
Googleマップ 共有 ナビコン
超便利
何とかならんもんか？
Bluetooth接続出来るから変えなくてもいいかと思ってたけど色々と不便すぎ
スマホでBluetooth接続して音楽聞いてる時、乗り降りして接続切れたらいちいちスマホから手動で再生しないと自動接続されないし、曲目、リストも表情されない
電話はスピーカーにしたくないからオフにしてるのに毎回ナビに着信表示出るし
説明書見ながら設定したけどやり方違うのかスマホ側の設定が間違ってるのか…わかる人いたら教えて欲しい
前の車の社外ナビはエンジン入れたら自動的に接続されるし、曲目もちゃんと出てた電話もちゃんと設定通りになってたから
✕表情
〇表示
もちろんBluetooth自動接続するが携帯持ち込まないで車に乗り込むとナビが携帯電話をお忘れではごさいませんかって聞いてくるわ
多分ナビの電源が入ったのにBluetooth接続が無いと警告してくれるんだろーな
今時携帯とETCの挿し忘れくらい教えてくれるの普通じゃないか？
そんなの純正で普通に聞いてくるわｗ
て言うか、人を乗せた時に色々とアレなので手動にしてるし
人乗せる時はBluetoothのヘッドレストにしてる。
10年前のイクリプス純正ナビでも自動接続設定してれば携帯電話が接続できませんって警告してくれるのにな
ヘッドレストにbluetooth機能が付いてるのがあるのか？
後部座席で見れるモニター付けてんじゃないかな
>>656
ヘッドセットの間違いだ許せｗ
今日米粒位の塗装ハゲが見つかったんで
タッチアップペンを塗ろうと思っています
車カラーはホワイトパール（070）です
それでいろんなメーカー（純正、ソフト99、Holts下塗り上塗りクリア）から出ているのだけどどれがいいかな
アルパインのモニターがヒットしたわwww
真面目な話、シールのほうが良い。ホワイトパールの6mmくらいの丸型。
https://www.youtube.com/watch?v=8gFItlx2VCU
普通に塗りやすかった
コンパウンドとかはやってないw
てかまつげ？眉毛？とか言われてるフロントライトの上部につけるカバーつけてる人いますか？かっこいいとおもうんだけどダサいかな？
俺はやったことあるけど、ディーラーだとやらないでくださいって言われたね
プリウス、プリウスPHV、C-HRのリコールについて(2015年から2018年生産車の一部)
https://toyota.jp/recall/?padid=tjptop_newsarea_recall-list
中古で買ったホワイトパールは、メーカーなどは知りませんがタッチペンで綺麗に塗れてました。
ダサい
中古で買った車に付いてたけど速攻外した
ダサすぎ
エンジンルームからブーンって
音がするのが、ガガッって音が
したんですが故障ですか？
音が出るのは正常らしいが、未だに何の音なのか判ってない
最高ですな、30 プリウス 。
ポンプの音でしょ。
車に近づいてドア開けた時も音する。
プリウスや電気自動車はエンジンかかってなくても動くから、
エンジンの吸気によるブレーキブースターが使えない。
だからポンプでタンクに圧力を貯めておいて、ブレーキ時に
アシストとして使う。
その為に準備として、圧が低下した場合動かす。
乗ってない時にも動かすのは無駄だから、
停車時や、停車が長くて圧力が下がった時は、
乗車直前のドアが開いた瞬間からポンプ回してる。
すぐに動きだしても良いように準備してる。
負圧をつくるバキュームポンプ？技術解説書に動作条件など何か書いてますか？
http://fast-uploader.com/file/7091812731026/
パーキングブレーキ踏む
フットブレーキ離す
P押す
スイッチ切る
でいいの？
CVTにさえ初めて乗った俺には意味不明なことが多い
ブレーキ踏んだまま、パーキング踏む、メインスイッチ切る、降りる、で問題ないよ
ありがとう
まさか車の駐車方法をネットや掲示板で聴くことになるとは
Pが別スイッチなのがわからん
分かんなくても普通フットブレーキ離す前にP押すでしょ
ちなみにプリウスは電源切ると自動的にPに入るから>>681のやり方でいいけど
電源切らずに一時的に止めるとき（荷物の上げ下ろしとか）にPを押し忘れると
Dに入ったままパーキングだけで止まっている状態になって危険だから
毎回Pを押すよう習慣づけてる
それやるとやかましい位の警告音鳴るだろ
まあ、習慣付けはいいことだけど
> Pが別スイッチなのがわからん
別スイッチになってるだけで普通のATのPポジションと同じだよ
>>684
> （荷物の上げ下ろしとか）
Pポジションにせずに車外に出るとかあり得んわ
免許持ってないならわかるけど、ぼたんだろうが何だろうがDレンジでブレーキ離すのは理解出来ない
Lだとどうなんだろ？
まさに俺のクルマだ。
問題なく使えるよ。
20も30もオフセットは同じはず。
ダンロップ/ルマン5履かせてるけどかなり良いよ 215/40/18だけど
バルブ挟み角を29度に狭角化することで燃焼室をSV比（燃焼室表面積に対する燃焼室容積）
に優れたコンパクト形状とし，斜めスキッシュを採用しました。さらに細径ロングリーチプラグの採用により，
ヘッドの燃焼室上部のウォータジャケットを確保し，ノック限界の向上をはかりました。
ピストン冷却用のスタンディングオイルジェットを採用することにより，燃焼室温度を低減し，
ノック限界の向上をはかりました。
ピストンスカート部への条痕仕上げおよび樹脂コートの実施，ピストンリングの低張力化，スパイニライナー
の採用によるボア真円度の向上により，ピストンまわりのフリクションの大幅な低減をはかりました。
クランクシャフトセンターをシリンダボアセンターに対してオフセット配置するオフセットクランクを
採用することにより，ピストンのスラスト荷重を軽減して，フリクションの低減をはかりました。
さらに，ピストンスピードが圧縮行程と膨張行程で異なる構造となるため，熱効率改善がはかられています。
インテークポート形状を最適化したショートポートの樹脂製インテークマニホルドにより，
出力の向上をはかりました。
高効率EGRクーラASSYを採用したE-EGRシステムを最高出力点でも使用することにより，
低燃費化と高出力化の両立をはかりました。また，吸気管圧力検出のためのE.F.I.
バキュームセンサASSYを設け，最適なEGR量に調整します。
電動エンジンウォータポンプASSYを採用し，エンジンコントロールコンピュータにより
常に最適な冷却水の流量に制御することで，暖機性能の向上と冷却損失の低減をはかりました。
排気ガスの熱エネルギーを利用してエンジン冷却水を加熱する排気熱再循環システム（排気熱回収器）を，
エキゾーストパイプASSY FRに採用し，エンジンの暖機時間短縮による燃費向上と暖房性能の向上をはかりました。
リコール対応の後も、
滑りやすい路面でブレーキを踏んだ時にブレーキペダルが固く感じてブレーキが掛からないような感覚があるのですが、
これはテンプレ7の現象と思って良いでしょうか？
安くて燃費性求めるならナンカンECO2+がオススメ
送料合わせても4本3万円でお釣りがくる
仲間！ツーリングだがとても満足している。
タイヤの進化はすごいね。
レグノでこれなら、他の省燃費タイヤとか履いたら、乗り心地とか五月蝿さとかどうなるんやろうと怖くなったわ。
レグノは高いんで、レグノ以外でソコソコ静かでソコソコ乗り心地の良いタイヤないかな。
レグノ買っておけば後悔しなくていい、そんなに高くない
だよね。
一度レグノ履くと、もう戻れないと言うか。。。
15インチ仕様でタイヤも安いかなとおもったけど、こりゃ5000キロ毎にローテーションして寿命伸ばすしかないね。
ローテーション代が一回3000円くらいかな、結構めんどくさいし大変かも。
おいくら？
ローテーションくらい自分でしようぜ
慣れたら30分もかからないぞ
バランスはどうしてるの？
目分量
ローテ―ションとバランスは関係ない。
たすき掛けにホイールを交換するだけ。
回転方向指定のあるタイヤは前後で交代させる。
バランスを取るのはホイールからゴムタイヤを外して
新しいゴムタイヤをはめ込んだ時にバランスをとる。
これをホイールバランスといってオモリをつけて
バランスをとる。バランスは機械で見る。
だから通常、ロ―テンションではバランスは関係ない。
タイヤ交換時に、一言『４輪ともバランスとってね』言わないと、前輪しかバランスとらない業者多数な罠
今まで工賃激安店で交換してたけど、タイヤ4本新品にしたら4本全てバランスとってたけどな。
小さい店で、待ちあいの椅子からすぐ見える距離で交換作業見てたから間違いない。
シートベルトの警告音の解除ができません。ネットで出回ってる、odoにして～みたいのを何回やってもできません。
違う方法があるんでしょうか？
先輩方教えてください！
なにか問題があるんだっけ？
ウェイトは多くていいことがある訳では無いのでなるべく少ないウェイトでバランスが取れるのが理想です
俺も出来ない。
ま、常にしとけって事だろうと思って諦めた
前回リセットしてから２週間だ。
リセットしてごまかしてたが、だんだん間隔が短くなる。
走行何万キロ？年式は？
27万キロ9年落ち
27万k までに大きな不具合ありましたか？
嫁が浮気した
乗り換えチャンス！
震災時はハイブリッド車ホントいいよね、燃料ぜんぜん減らんし
スマホ充電、テレビから情報収集
車内にUSB端子とテレビ必須だと思ったよ
うちのプリウス３０前期９年落ち、85000kmでｈｖチェックが出た
この距離で出るのは乗り方が悪いのか、運が悪かったのか、不良品か？？？
ちなみにｈｖチェックがついたままただのガソリン車として乗ってみた。
正常時の燃費17kから14.6kまで堕ちた。
約85%か・・・良いのか悪いのか？？？
HVチェック状態でも車検はパスするかもね
信号待ちの停車時など、アイドリングストップしますか？
プリウスで20以下だと、短距離繰り返しか、相当悪条件と思う。
バッテリーにも悪影響の多い環境なんだろう。
普通は20万キロくらいはなんともないことが多いが・・・
あとはEVモードを多用しまくってるとか、
何週間も乗らない時があるとか・・
警告表示ついたら車検は通らない。
普通のガソリン車。アイドリングストップしない。
短距離繰り返しで、前のwishは７kいかなかったからな
2,5倍程度はいってるからまぁよしとしてる。
ごまかしきれなくなったら、次の秘策はすでに用意しているｗ
ツーリングの方なら20切って普通だと思うよ。
年中オートエアコンつけっぱなし運用だけど、自分も今時期車内の表示で17キロくらい。
通勤は片道25分。遊びで郊外走る時は当然もっと伸びるけど。
いかに暑くてもエアコンも何も使わない
セルフスタンドで燃料満タンにし計算している。
それで実燃費１７ｋ
燃費表示だと20は超えてるな。
あの表示はまったく当てにはならん。
ただでさえエコカーなのに…
言いかたが悪かったな
どれだけ暑くてもエアコン使わないとかマジでおかしいって言いたかった
俺の場合
①トリップA 7000キロ 燃費 19キロ
②トリップB 30キロ 燃費26キロ
都下郊外です
古い古いセルシオに乗っています
二十万キロ ８キロ です
プリウスの乗り換えようと思っているのですが20キロ走らないのならクラウンでも良いかな
クラウンで14キロ位らしい
俺が乗ってた21年落ちフレンディは5.5だったから5年間の燃費差でプリウスが買えた
クラウンてそんなに走んのかよ？
クラウン14も走らないよ
15クラウンマジェスタ 4000 5キロ
15クラウンロイサル2500 8キロ
17クラウンアスリート3000 7キロ
20クラウンロイヤル2500 9キロ
21クラウンアスリートハイブリッド2500 15キロ
エアコン使わない今の時期なら、俺のプリウスＧはリッター平均２４くらい走ってるんだが・・・
俺なんかツーリングでエアコンつけても25走るけど
お前のプリウスダメだな
S釣の俺で24位かな
軽から変えたら月のガソリン代半分以下になったぞ
クレカですぐ使用履歴みれるからはっきりわかる
車中泊とかしたら一晩中冷房入れっぱなしでも２目盛りとかだからそっちのほうがでかい
素直にキャンセラー買うのがいいよ
ただしキャンセラーつけてると
大事故にあった時普通に抜けて普通にフロントガラスに頭ごっつんこして死ぬからそこは自己責任で
あんなの全く痛くも痒くもないし、ただ差すだけで面倒でもない。
ただ、シートベルト付けてない俺カッケーって思ってるバカだけ。しかもプリウスで笑 遅れた反抗期かよ笑
しなきゃいけないからしてるだけでしないと不安とかないわ 言いたいのは気持ちの話
バイクも乗るけどそもそもシートベルトはないからな
自宅駐車場までバックでしか入れないけどシートベルト外してちょっと踏んだら時速20越えて普通にピーピーうざいけどな
ワンコインで解決するよ～
急ブレーキでも荷物が転がらないのも助かる
https://www.amazon.co.jp/dp/B009NQJTYU/
通勤片道20キロで燃費28前後やな。
冬になると20前後に悪化。
ありがとう
検討してみる
シートベルト空締めしたらならなくなるのかな？やってみようと思ってやってない。
助手席に人を乗せることも多いからキャンセルはしたくないけど。
座席下のコネクタ抜いたら切れるらしい。
ならない設定にも出来たような
分かった今度から常磐道で平均160キロ出すわ
ヘッドライトも変色してるやつも多いし。
車なんて、動けば良い。
50はデザイン的に無いから乗り換える車が無いんだが…カムリ見積もったら420万くらいで泣いた
メインバッテリーも自前で取り替えるつもりだ
何に乗っているの？
タント
次の次のプリウスなんて出る予定あるのか？
まあ次の次ぐらいだとプリウスEVとか出てるかもな
疲れにくいからね
ただ乗ってすぐしなきゃいけないのがストレスだからね
家から出て走りながらとか最初の信号で止まったらつけたり色々
駐車場入ってすぐ外せば駐車もしやすくなるしね
要はあんまり制約されすぎててウザイんだよ
おとなしく走る棺桶スレに帰りなさい（笑）
砂漠でアヴェンタとかゴミだし 人によって価値観とか変わるって
1日に10回ぐらい腹たってそうだな(笑)
タントスレと、S63(笑)スレにお帰り下さいまし
ギャグかな？
笑うところ？？
うん
まあ軽よりはマシだろ。あれは4輪の原付だ。
ナンバーに封印すらしない申請車で、登録車じゃない。
陸運局でも扱わない。軽自動車検査協会の管轄になる。
国がはっきりと軽自動車は
きちんとした車じゃないと表明してるのと同じ。
メーターが60kmなのに実測50kmとか差違が出たらイヤなんで。
ナビの設定からタイヤ変更
それ、メーカーオプションのみだろ？
外径は変わらないから一緒じゃないの？
9年落ちの80,000kmだ
中古ならこんなに安く買えるようになったんだな
納車まで何すりゃいい？
座布団と中古だからハンドルカバーを準備
ないしょ
D物だけど喫煙車なんで激安だった
>>794
座布団ってどんなの？
ハンドルカバーは革巻きもったいない
とりあえず消臭剤買おう
こんな車の中古とか。 お悔やみ申し上げます。
https://i.imgur.com/FcqHKux.jpg
高速で吹っ飛びそうだけど
たまたまヤフオクで安く買えたからトータル修理代より安く済んだので後悔はしてないw
あなたは何に乗っているの？
ガソリン高騰１５３円 ３年９カ月ぶり イラン制裁影響
https://mainichi.jp/articles/20180913/ddm/008/020/110000c
わざわざ黒くしたりバンパー変えようと思ったことまったくないわ
スポイラーにはちょっと興味あるけどね
クッションより衛生的な感じがするし
車の座布団はだいたいメッシュにする
フロアマットは純正のが最初からついてた
あと内装のパネル変えると一気に雰囲気かわるよ、純正はちょっと無機質すぎるから
前期顔に飽きてきたし良いなと思ったけど思ったよりも高かった
今純正だけど使いにくくて社外に変えようか検討中
できれば9インチフルセグでBluetoothがエンジンかけたら自動で接続されるのが希望なんだけど、Bluetooth対応になってても実際使ってると使いやすさが分からなくて悩み中です
今のとこアルパインがいいかなーと思ってるんだけどオススメあれば教えてください
スマホ
スマホのヤフーナビ使ってたけど、パナのナビに光ビーコンとETC2.0つけたら別次元になった
渋滞情報更新とリルート頻度が半端なくて、めちゃ早く着く
自分はアルパインBIG X付けてます。
車種専用なだけあって綺麗に収まってます。
ただスペック的にはパナのストラーダの方がおススメ
純正フロントスポイラー楽天で注文しました
アルパインの８インチナビ付けてます。
恥ずかしながら未だにガラケーなので、スマホでなくナビ一択でした。
Bluetoothは宝の持ち腐れですがｗ
>>815
>>816
ありがとうございます
自分も今はスマホでyahooカーナビ
プラスでつけるとなると高くつくけど光ビーコン良さそうだね
聞いたことなくて初めて調べたけど、ナビとメーカーは合わせなくても大丈夫？
収まり具合とか見た目はアルパインがいいけどやっぱ操作性も必要だからストラーダなのかな
以前使ってたけどかなり使いやすかった
http://imgur.com/wqXBdDP.jpg
適正サイズの15インチと考えて、なりません。
ナビってほとんど光沢だから太陽の位置によって凄く見辛い時あるよな
パソコンのモニターみたいなノングレアにすることは出来ないのかね
ケンウッドってマイナスの角度調整できたはずだけどその機種はできないのかな？
残念だけど逆チルトが無いモデルなんだよね
トヨタのハイブリッド車全般で行われる感じなの？
あんなブサイクなの車内に付ける気しねえよw
はげどう
どんなにナビ見たいんだと
渋滞中にTV 見たいのかな？
助手席まで来るけど積めないことない
https://i.imgur.com/Qxwizzq.jpg
あれ仕様なの？
となるの水はけ水の抜け道にわざとやってるのかな？
これ補強プレート付けた状態？
俺のはkenstyleの補強プレート付けてるけど
もっと隙間あるよ
リテーナは交換してないけど交換すればピッタリなるのかな?
普通に許容範囲だと思うよ。
そうそれ、KENSTYLEのやつ
まだ何もしてない状態だけど付けてもこれより隙間があるんだったらあんまり意味ないのかな
>>837
ありがとう
今まで全然気にならなかったんだけど一回気にしはじめたらずっと気になっちゃって
タイヤハウスのとこはピッタリくっついてるのに後にいくにつれ若干隙間があるから全体的にピッタリにしたくなったんだけど俺が神経質すぎるのかな？
スゲーなこのタイヤ、曲がるし静かだし
よろしくです！
ところで盗難には警戒しないといけないんでしょうか？
さすがにプリウスアクアの盗難件数が多いというのは最新型のことですよね？
全く同じで草
ちな今日納車予定
盗難グループがいる地域は30だろうと危険だよ
よく人気のない場所のが車や自転車は危ないとか言われるけど
実際は毎日同じ目立つとこにおいといたほうが危ないんだよね
犯人に見つかる可能性もあがるし、偵察もし放題、道行く人が良からぬ事を考え始める可能性もある
簡単にいうと運だよ、遠出する時はさの地域の治安に気をつけるとかね
あとは車の中に色々物置くと車上荒らしにあいやすくなるとはよくいうね
いや、下取り2万込み総額だし、トヨタディーラーだし、内装外装痛み汚れなしだから
一緒にしないでほしい。ちなテーバリュー3年保証付き。
>>846
愛知県西三河です・・・
ドアハンドルのくぼみに溜まった汚れが雨で流れて汚くなる。
5万キロくらいで100万で売ってるぞ
まだまだ上がるよ
プリウス中古が値上がり傾向
リアの枠の部分？雨水が通る場所、あそこ放置してるとめっちゃゴミたまるよね
枯れ葉とかすごいたまってたわ、掃除したけどｗ
わりと丈夫だってことが世間に認知されてきたんじゃないか
今まではHVの中古はこわいってことで売れない＝割安って図式が
できあがってたんだろうけど
もともと玉数が多いからそれもあってほんとお徳な車種になってると思うわでも
自分のがいい買い物してるでしょってこと？装備等も確認しないでwww
レーダークルーズとプリクラ付きを
せやで。細かく比較するとわいが圧勝するからここらへんで手打ちや！
>>853
実はアクアのほうを買おうとしていたんだけど、
新車価格は70万円くらいは差があるのに、中古はほとんど差が無いので
ディーラーの人が、50系にこだわらないならプリウスがいいですよと探してきてくれた
三河ということもあって、玉数は文句なしでコスパはまちがいなくいい
乗り始めて理解したけど、フォグライトを晴れの夜間にも点灯させている人は、
ちょっとおかしいと思う。わざわざ、大して明るくないフォグライトを点灯させるのは意味不明。
までは読んだ
>>855
プリクラは本当に気持ち程度だけど、レーダークルコンは便利
タクシーに使われてる事で耐久性は証明されたようなもんだし
事故歴とかは別の話だし
まあそれでも心配ならTvalue付けとけば問題ないだろ
帰りの名神大渋滞やったけど28km/L
HVほんまに渋滞に強いわ
モーターの加速が最初変な感じで気持ち悪かったけど。変な静かさだし。エンジン音聞こえないし。
1番感動するのはやはり燃費だよな。同じような走り方してても3倍は余裕で走る。
時代はもうHIVなんだと理解できた。
売れるわけだよ。乗るまではジジババの乗るクソみたいな車だと思ってたけど踏んでみたら速いし。
もうただのガソリン車には戻れない。
えっ？！
上級車と比較してプリウスが静かって乗ったこと無いのでは？
と思ってしまった
静かで速いは同意できない
プリウスは燃費特化の車だと思います
いや分かるよ。うちは都心だが、舗装の質がはっきり言って良い。
これに馴れるとちょっとしたドライブで他所へ行くと違うクルマみたいな
乗り心地だもの。おそらくあなたは都市部へお住まいなのではと想像します。
車乗ったことの無い頭の患者さん相手にしちゃダメ
クラウンハイブリッド乗ったら卒倒しそうだなw
【一体なぜ】茨城、自動車盗被害全国ワースト １～７月で８２５件 人気車はプリウスで全体の２６％ ･
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1537187272/
3,000L!?
ああこういう車からの乗換か
なら納得だな w
いすゞ エルフトラック ３０００Ｌ バキュームカー
https://picture1.goo-net.com/7000802755/30180908/J/70008027553018090800200.jpg
3000Lって船のディーゼル機関？
嫌なやつ、、
皆さんは、ハンドルロックとか使用しているんですか？
バックカメラついてるの選んだからついてるよ
>>861ほんとそれな、静かだし燃費いいしいいことしかないよな
マジでガソリン車には戻れねーわ
燃費はいいが
クラウンと比べて静かってのは有り得ない
最近のレクサスもトタン屋根になってるから心配すんな、トヨタコストダウンいい加減にしとけや
回生ぐらいの弱いブレーキでやさしく止まると、ブレーキランプ付かないで止まっちゃうし
これってDで調整できる？
いよいよ後続車に、サイドブレーキで止まるなよってキレられた
なんで殴ったり鈍器で殴らないの？
キレられる理由がない！クソはぶっ殺せ！プリウスだからって舐めてるヤツは叩き殺せよ！
だからプリウスは舐められるんだよ！
キレられて黙ってんの？
→黙ってるなんて一言も書いてませんが。
なんで殴ったり鈍器で殴らないの？
→聞かないとわからないんですか？
キレられる理由がない！クソはぶっ殺せ！プリウスだからって舐めてるヤツは叩き殺せよ！
→理由書いてますが。
だからプリウスは舐められるんだよ！
→車で舐められるとか異常者ですか。
結論
死ね
自分のプリウスはちょっと踏むだけで点灯するから調整可能じゃないかな
何かあったらお礼ハザード、オラオラ系にはすぐ譲る
この辺徹底できるようになったと思うw
逆にプリウス乗りが世の中をイラつかせているという自覚を持て
ホントこれ
だけどプリウス乗りは更なる高燃費のためにゆっくり加速してダラダラ走るんだろうなぁ
プリウス専用道路が必要なレベルで車の流れ無視するからな
池沼が勝手にイライラしてるだけやろ
それは積載量だろ
30プリウスがオラオラ運転してるのみたこと無い
それだけ購入層が…
うちの方は爺ちゃん婆ちゃんの車が遅い
車種はケイが多いかな
ありがとうございます。
今度Dで見てもらいます。
>>863
ハイブリッドは、HVな。
HIVだとエイズになる。
ネタに突っ込むならもう少し捻れよ w
自覚も何ももう乗ってないからな
オラオラ系は車種関係なく煽ってくるけど、プリウスで大分慣れたw
でもトラックはついてこられないレベルの加速ではあるよね？
西三河で大興、愛陸、カリツーばかり走ってるけど、イライラさせてないから俺はセーフ
他の車が4回点滅する間に5回点滅するみたいな
前後どちらかの球切れてるのかと思って確認したけどちゃんと付いてたわw
カンガルーもあるよ
よほどのジジババだけだろそれ
普通に走ってたら７０～７５くらいが一番楽に走れるから自然とそうなる
プリウスに限らず２リッター以上はだいたいそんなもんだと思うけど
田舎だけど基本的には軽がトロくてくっそ邪魔
軽も乗ってたことあるが軽だと５０～６０くらいがエンジンうねらないし
燃費も悪くならないし意識しないとこの領域で走るんだよね、
パワーモードオン！からギュイーンｗｗｗって抜くのが楽しいからいいけどさｗ
違反していなければいいけど
スピード違反も追い越し違反もアウトに読める
ボタンのみ
プリウスでニュートラルは通常は使わない
エンジンかかっても空回りでガソリンの無駄
そうだぞ
信号のたびにｐボタン押してたら変な不具合でてきそう
基本おさないもんだと思うけど
発進する時はDレンジじゃないのか？
毎度押すしディーラーでもそう教わった
止まる度に押せなんて本当にディーラーで言われたの？
A Tの車だって普通はブレーキ踏みっぱなしで止まるのが普通じゃないの？
結局発進の時Dに入れる手間が発生するし
信号待ちでブレーキ踏みっぱなしってめんどくさくない？ディーラーで言われたよ 今まで信号待ちでNレンジに入れてました？プリウスでは意味無いからフットブレーキまたはパーキングに入れとけってね
信号の停車の時はDレンジでブレーキが基本
全AT車でNとDのギアガチャがトルコンその他の寿命縮めるのは有名だが
プリウスの場合はNレンジだと無発電になるデメリットが追加される
壊れた話し聞かないし壊れてディーラーの人のせいにもしない
プリウススレは精細な人が多い印象
ブレーキ踏んで待つのが辛い
俺は気にしない
あれはどういった道での数値なのだろうか
定速巡航→赤信号認識→減速→信号停止→青信号発進にて、
燃費達人の一連の手順は…
・赤信号認識でアクセルオフ、エンジン停止
・速度が43km/hまで落ちたら、Bにシフトして強い回生
Bってエンジンブレーキと違って電力食うんじゃなかった？
定速巡航→赤信号認識→減速→信号停止→青信号発進にて、
燃費達人の一連の手順は…
・赤信号認識でアクセルオフ、エンジン停止
・速度が43km/hまで落ちたら、Bにシフトして強い回生を得る
・ブレーキ併用で減速し、8km/hまで落ちたら、Nにシフトしてクリープの電力消費を避ける。
・停止線で停止したら、足踏みパーキングブレーキをかけ、Nのままフットブレーキは放す。
・青信号になったら、パーキングブレーキをはずし、Dにシフトして発進する。
20年以上前に良く言われてたね。
昔のATはDレンジのままが良い、最近のATはNやPにしても問題ないと。
それ以降、Dレンジ停止時には自動でニュートラルになるATが増えて、
今ではアイドリングストップが一般的になった。
一方、俺の乗ってるプリウスにはトルコンは付いてないし、機構的にも
問題があると聞いたことが無い。
むしろ、Pボタンが独立してるのは、停止時にPにする利便性を考慮して
あると思ってるがどうだろう。
間違えたからって別に恥ずかしくないぞ
「43km/hまで落ちたら」
がポイントだろうね
交通量が少なく、郊外で信号が少なく、片側2車線以上あるバイパスとかで、後続車両のことを気にしなくてよく、自分の自由なペースで走れる道
https://i.imgur.com/lisGeon.jpg
復習しよう
http://eshy.s22.xrea.com/cgi-bin/c-board/c-board.cgi?cmd=ntr;tree=8139;id=epv1710
マジで言ってるのか？ w
恥の上塗り乙
分かりません。
減速度の大きさ、操作の容易さ、他車への配慮(ブレーキランプの点灯)等で
選択は変わるけど、低速でのBレンジに燃費面での大きなデメはないのでは？
うわあ…
ブレーキなら足置いてちょっと踏んでるだけじゃん
発進時はブレーキ離してアクセル踏めばいいだけだし
わざわざPに入れて、発進時にブレーキ踏んでシフトチェンジしてからアクセル踏む方が面倒くさい
いい加減な事書くなよ
誰もアンタに毎回P入れろなんて言ってない
遠くからでもわかりやすいし。
老人とかに突っ込まれてからブレーキランプついてなくて云々で揉めたくないし。
突っ込んできて老人の方が死んでドライブレコーダー調べたら前のプリウスがブレーキランプついてなかったとかで捕まりたくないし。
ブレーキくらいは踏んだ方が周りのためにも良いと思う。
マジだったんだ…
しかも粘着 w
うん長い信号待ちや渋滞だとずっと踏んでるの面倒くさいし疲れちゃう 右足もペダルから足離してリラックスよ もしかしてどんなときもハンドルから手は離さない人？
ブレーキランプついてないから逮捕？
アホすぎる
駐車中の無人のクルマもブレーキランプを点けないとぶつけられるのか？
お前は駐車中に人を雇ってブレーキを踏ませておくのか？
滑りまくってんのにまだひっばるのかよ
信号とかで停車した時レンジ変えてハンドブレーキかかる上、ブレーキランプは付きっぱなし
そう言う車は100%ノロノロ運転確定
今更滑りまくってる？
そう言うのは>>886で言わなきゃね
付かないのは大体プリウスより安い車だから対象外
これな
ワッチョイが Bug1 かぁ～
信用できないという、なかなかオシャレなワッチョイだな
1時間程度の運転ならいいけど、5時間10時間軽い休憩だけで走ってたらクルコン使ってても流石に足疲れるしな。
ケチだから下道ばかり走ってるのが悪いんだけど
タクシーやってた時は、信号とかでもパーキング入れてたな。
足が疲れるから。
>>946
http://nightshift.opal.ne.jp/jp17/karuc170710.jpg
http://nightshift.opal.ne.jp/jp16/nypdc160816.jpg
普段左足ブレーキ使わない人でも停車中に踏んでるぐらい出来るだろ
俺はボタン押して発信する時Dに入れる方が楽だな もしかしてずっとブレーキ踏んでないと不安な人？
耐久性を重視していてどちらでも楽さは変わらないから
機械にやさしいほうを選びたいね
プリウス愛だな俺は体に優しい方を選ぶよ
たいして変わらんでしょ
ブレーキ踏んでりゃ疑似クリープもオフだろうしプリウスのギアは常時噛み合いだし
車に優しいには、ブレーキ踏むか、Nにしてサイドブレーキ踏むか。
Ｐにするとピンでロックするから、坂道とかだと
ピンに負担がかかる。
また解除する時も電気式なので、ソレノイドや
モーターにも負担がかかる。
とくにサイドしてなかったり、サイドが弱い時や
坂道がきつい時は。
だから駐車する時以外は、Ｐはあまり使わない方がいいかも。
乗ると色々負荷かかるから、飾っといた方がいいかも。
あ、パーキングブレーキはかけない方がいいかも。
ブレーキワイヤーやキャリパーにも負担がかかるしね。
ニッサンＡＤバン 2003年04月200,000Km
シフトロックピンが破損し、シフトがＰレンジから動かせなくなった。
それはシフトレバーのロックのことでは・・・
まあ、ロックをピンでって言うくらいだからね。
パーキングロックを気にするなら、ロック中の被追突だろうね。
タイヤが滑るかロックが外れるかで、破損は稀だと思うけど。
あとは、完全停止前にPに入れない、大事にするならPに入れる前にパーキングブレーキかけるか、
Pに入れた後ゆっくりブレーキ離して衝撃なくロックさせるくらいだろうね。
信号待ちPが車に優しくないとは無理がないかい？
その話はどうでもいいわ
30万キロいけるかな？
いけないって言われて大丈夫かも知れんし
信号待ちなら素直にブレーキ踏んどけ
もう好きにしろとしか
夕方のライトと似てるな
夕方ライトケチってつけないやつがいるが
根本的な問題として事故ったら最低結構な金と時間が奪われる
さらに相手に怪我をさせたり死なせたら罪に問われたり職も奪われる
以上のことから事故ほどコスパの悪いもんはないんだよ
強姦して捕まるのも一緒、膨大な金と時間奪われて職もなくなる
だったら風俗のがコスパがいい。
つまりは運転中は最大限事故に合うリスクは下げるべきであって
ライトケチるべきじゃないしブレーキランプつけないのも事故のリスク考えるとコスパが悪いのである
そんなPにしてガソリンケチったとこで事故ったらそんなの吹っ飛ぶレベルで金がとんでくんだから
するべきではない、以上
たんに長い信号待ちとかで、ずっとブレーキ踏むんのがしんどいだけだろ。
足はなして楽したいだけ。しかし信号が短いと操作が増えるだけだし。
高速や、信号のないバイパスとかでクルコン使う方が楽かも。
信号待ちくらいは我慢した方がいいかも。
ミラーヒーターは便利だわ冬は暖まるの早いわ最高ですわ
さっさと免許返納してリタイヤしなよ
中古で買ったからちがうけど、トヨタの車を新車で買うなら寒冷地仕様車にしたほうが
いろいろ便利だよな
価格以上のものがついてくるし
ブレーキワイヤー（パーキングケーブル）ついてないならお前のプリウス不良品だからディーラーに持って行けよ w
https://toyota.jp/recall/2016/drawing/image/1012.gif
好きにしろって言ってからの長文おつ Pとヘッドライト一緒にして話広げてんじゃね
そうだよ楽だからだよ ここのやつは極端だから全信号待ちでPに入れると思ってやがる そんなの状況によるだろ？っ話なんだがな…
ただ、実際走ってると一度でもP入れする奴は習慣になってるようなやつのが多くて、さらにその中の少数がとろくさく出遅れるから目立つ
https://i.imgur.com/FP3RHXO.jpg
https://i.imgur.com/kcvlS7Z.jpg
⬇
https://i.imgur.com/oVBZp2I.jpg
https://i.imgur.com/TCil9qT.jpg
これは凄い！マジで！
是非詳細を教えて欲しい。
ケンスタイルの補強ステーの画像を参考にして作った
要は窪み横の2箇所が引っかかるようにすればいいだけだからもっと雑でもいいと思うw
https://i.imgur.com/5yIJfTI.jpg
https://i.imgur.com/oV3LiTl.jpg
確かにそれはあるかな ただ酷いのはスマホ弄りに夢中になってるやつな 信号変わっても気が付かない
素晴らしい！
サンコンになります！
メチャクチャ神経質な知り合いのハリアーのプラスチックで覆われてるグリル触ったら指紋付くから辞めろって言われて流石に付き合い辞めたわ
ハリアークラスなのにグリルがプラスティックなの？
CHRって乗降時傷つきやすい、ドア下、タイヤハウス周りすべてプラスティックだよね
検討していた時300万円超えていたのに、ちょっとひどいよね
なんでそんなに怒りっぽいの？
逆にそういう頭悪そうな991とは付き合い辞めてプラスになるかと
特に最後尾の場合な
後は好きにしろ
逆にグリルがプラスチックじゃない車探すほうが難しい。
ほとんどがプラスチックにメッキしてるだけ。
うん十年前の昔の車とか、ロールスロイスみたいな超高級車くらいだろ。金属製グリルなんて。
1番は乗らないこと
負担の心配するくらいならメンテナンスについて聞いてくれ。
事故とかの最後尾とか工事信号の最後尾とかだとハザード点けてパーキングにしています
普通のat乗りなので一瞬バックのライト点くけど
プリウスとかだとバックのライト点かなくて良いよね
新しいスレッドを立ててください。
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