【MAZDA】マツダ初代(KE)CX-5Vol.155【SKYACTIV】

MAZDAの新世代技術「SKYACTIV Technology」を全面採用。
新デザインテーマ「魂動(KODO) - Soul of Motion」を具現化。
初代(KE)CX-5(国内販売期間2012年2月16日 〜2017年2月1日)のスレッドです。

※2代目(KF)の話題は別スレがありますので、そちらでお願いします(後述)。

<主要諸元・主要装備・価格・MOP(PDF)>
 http://www.mazda.co....ification_201503.pdf
<取扱説明書>
 http://www.mazda.co....e/owner/manual/cx-5/
<2012マツダ技報(CX-5含む)>
 http://www.mazda.com...chnology/gihou/2012/

◆前スレ
【MAZDA】マツダ初代(KE)CX-5Vol.153【SKYACTIV】
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1488615428/
【MAZDA】マツダ初代(KE)CX-5Vol.154【SKYACTIV】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1505227759/

◆関連スレ
【MAZDA】マツダ2代目(KF)CX-5Vol.17【SKYACTIV】
http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1488338002/

【MAZDA】2代目(KF)CX-5納車待ちVol.4【SKYACTIV】
http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1488600528/

スレ立て時1行目に!extend:on:vvvvvv:1000:512を挿入するとワッチョイになります
次行以下は、次スレを立てる時に消去してください。
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高速の平地用に、今より高いギア設けた場合、燃費や静粛性で、それなりに有利になりますか?

770名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ c381-Kv/S [110.54.104.167])2018/11/27(火) 15:11:31.69ID:q/8/2FBy0
>>768
流石にそれは無い。
時代錯誤もそこまで来ると発言しない方がいいよ。

確かに多段でもODギヤは6速なら6速目だけだったりして、高速巡航時の回転数が劇的に下がるわけではないからね
小排気量やスポーティな車は多段の方が効率よく力を引き出せるけど、トルクで走るタイプの車の場合、確かに多段は必要ないかもしれないね
ただ、それでは決して少くない>>770みたいな人間には売れないんだよな

772名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ c381-Kv/S [110.54.104.167])2018/11/27(火) 20:11:11.07ID:q/8/2FBy0
>>771
俺を変みたいに言うなよ。
トルクフルだから多段が不要ってのはギア比が離れててもエンストしないからってだけだろが。
MTじゃないなら8速でもいい位だわ。
6〜8速をオーバードライブに設定して有り余るトルクでゆったりまったりクルーズ最高だろ。
高速の登り坂では6速7速使ったりしてさ。
マツダが8速AT搭載したなら必要を感じるかどうか関係無く燃費と乗り心地に貢献してるに決まってるわ。

俺も多段の方がいいわ。
100km/hを1500rpmくらいで巡航したい。

>>772
いちいち誰にでも噛みつくなよw
誰も変だなんて言ってないし君の考えかたの方が一般的だと思いますよ 
ただ、我々おっさん世代は4速で十分だと思っている人は多いはず

>>773
多分8速でもオーバードライブギヤは7と8,、6速なら6だくだろうね
だから100キロ巡航時の回転数は同じエンジンなら4速も8速も大して変わらないと思うよ?
多段にするメリットはそこじゃないからね

776名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ c381-Kv/S [110.54.104.167])2018/11/27(火) 20:59:56.19ID:q/8/2FBy0
>>774
俺もオッサンだっつーの。
だけど、CVTには懲りたから・・CVT・・ダメ・・絶対!

777名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ c381-Kv/S [110.54.104.167])2018/11/27(火) 21:05:51.19ID:q/8/2FBy0
>>775
オイオイ・そりゃねーよって。
平成初期から4速AT散々乗ってきた上で多段の方がスムーズって感じるのは事実だから
時代に逆行しなくていいじゃねーか。
今更4速ATなんか望む奴ぁかなりの少数派だぜ?
軽とかどうなのか知らんけどさ。

778名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイWW 6f57-L6qD [39.110.94.223])2018/11/27(火) 21:28:07.04ID:uCFRsO2Z0
多段なんて突き詰めればcvtだろ

779名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ c381-Kv/S [110.54.104.167])2018/11/27(火) 21:32:41.87ID:q/8/2FBy0
>>778
いや、違う。
CVTの車に乗って踏み込んだら判るけど、違いすぎる。
CVTは後負荷時にベルトが滑ってるように感じる。
実際には滑ってないのかもしれんが、そう感じさせるって事さ。

CVTも皆が皆悪いわけじゃないけどな
変速ショックが存在しないのは大きな利点だし、レンタカーで借りた旧型のセレナはなかなか良かったよ
時に違和感を感じなかった
そのライバル車は絵に書いたように回転が先走るCVTだったけどね(笑)

>>773
いまでも、1750位でしょ?250の差でそんなに変わるかな?

782名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ c381-Kv/S [110.54.104.167])2018/11/27(火) 21:57:57.69ID:q/8/2FBy0
>>781
14%は大きな違いでしょ。 横槍だけどさ・

マツダが多段化したら耐久性が心配

784名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ c381-Kv/S [110.54.104.167])2018/11/27(火) 22:28:03.58ID:q/8/2FBy0
なんでそんなに否定的かなぁ?

そい言えば7速ATの話どうなったんだ?

>>784
今のマツダには6ATまでしかないから
これが例えば8ATとか出たら途端に手のひら返しして6ATでは効率の面で不十分だったとか言い出すから覚えておいて

>>>783
メーカーが変速機作ってる訳じゃないんだから・・・。

変な奴がいて草

今どき4AT入れるのって、1番に耐久力信頼性を優先したいジムニーみたいなクロカンくらいだと思うわ。

>>787
内製だろ?

ジムニーこそ多段が必要じゃね?

マツダの6速ATは内製
開発時、7速までは今のスペースで
変更出来るように作ったと何かの雑誌で読んだな
開発費の回収の為に出来るだけ今の6速を使いたいのがメーカーの本音

>>790
今は別会社(子会社扱い?)になってる。

よく雑誌とかでも「多段の方が偉い」みたいな風潮があるけど、問題は多段化の意味があるかどうかだよ。
多段化のメリットはエンジンの一番効率の良い回転数を維持すること。それが環境性能やトルク、燃費につながる。
デメリットはコスト増と重量の増加、スペース的な制約。
今のマツダの考え方はATでなく「効率の良い回転数をエンジン側の燃焼で広げる」って考え方。また、マツダも6速以上の多段化のメリットは否定はしていない。(7速以上あれば、もう少し燃費を伸ばすことは可能と誌面で答えている)両方とも公式に表明してる。

個人的にはXDの場合、高速100〜110巡航で1800〜2000回転を維持出来れば燃費があと一割良くなると思う。
理想を言えばあと一速、7速AT辺りだと面白いとは思う。

794名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ c381-Kv/S [110.54.104.167])2018/11/28(水) 13:04:18.01ID:EBjFCKmD0
>>793
100キロを2000回転ってのは14年前?のCVTのミニバン2000ccトルクも乏しい非力な140馬力と同じだわ。 ジャスト2000回転だよ。
1500回転付近で実現する事に意味がある。
それ以下でも良い。
ちょいと調べた限りでは100キロで巡航する為に必要な馬力は平地で40馬力程度らしい。
マツダのD2.2は1500回転で60馬力強出るみたいだから少々勾配の変化があっても十分でしょ。
でも登りが法定勾配最大値だと1.8倍のパワーを消費するらしい。これがメーター180キロの根拠だと言うが・・
それに対応するには1500回転ではちょいとパワー不足。
そこを7速に落として補うという事でバッチリだわ。
つーことで、走りの部分は1〜6速に任せて7、8をオーバードライブで高速道路をゆったりまったり。1500回転で。
それもトルクがモリモリ上がる回転域だから加速も楽でしょ。
高速道路の制限速度120キロに引き上げる区間も出てくるみたいだし、高速道路巡航がゆったり実現できるって
サイコーじゃねーか?

>>793
現時点で、100km/h巡航時1750rpmなんだが。
(すくなくとも我が家のXDは)

うちも1800以下だったと思う
マツダに必要なのは多段ATよりも適切な制御プログラムかもなw

797名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ c381-Kv/S [110.54.104.167])2018/11/28(水) 15:52:20.00ID:EBjFCKmD0
でも多段と現状のままと2タイプあったら多段選ぶだろw

くどい

机上で数字とにらめっこするより外出て走ろうよ…

>>385
あくまで雪道用のAWDだからね

マツコネのボリューム設定で教えて欲しいんだけど
ラジオとUSBの音量は別々に設定可能でしょうか
ラジオ18、USB25みたいなかんじです
マツコネバージョンアップ前はできていたと思ったんだけど
今、確認したら同じ設定でしかできないみたい
切り替えるたびに音量調整が必要でめんどい

ちなみにテレビとラジオは別々に設定できています

初期でマツコネとかないタイプだけど、車のディスプレイにiPhoneをミラーリングしてる方いますか?
普段使いiPhoneBluetoothで通話したり、使ってないiPhoneを直で繋いで音楽は聴いてます
ミラーリングやってYouTubeで音楽聴きたいんです

ミラーリングってことはyoutubeの映像も流すってことですよね?
機種変更で使わなくなったiPhone4sでやってます

>>803
てことはやれるんですね
羨ましいです
自分もiPhone7が空くんでやりたいなって思っていました
全く無知なのですが、自分でもやれるのでしょうか?
それとも業者にやってもらったのでしょうか?

非マツコネのcx-5ってプレミア付きますか?

>>805
何で?

>>805
つかないだろうなぁ
俺も非マツコネに乗ってるけど、中古で買うならKFだもん
KFは完成度がワンランク上

>>805
マツダ以外を買えば解決する問題なのでつかない

>>805
車として価値が低いから無理

>>804
カーナビも自分で取り付けました。
内装外したり、配線を通したりするのが苦でなければ自力でできるかと思います。
ただ、iPhoneがLightning端子のモデルだと、音は出力できても映像を出せるかどうか分かりません。

>>810
なるほど
CX5 購入した時に余ってたiPhone3をディーラーに頼んでグローブボックスで繋いで貰ってるんですが、それで音しか鳴らないんですね

ちなみにiPhone内の動画を車のディスプレイで見る時は有線で繋いでらっしゃるんですか?
それともBluetooth使って無線ということでしょうか?

とりまリコール対応してもらったわ
出だしが滑らかになった気もするがプラシーボかな

>>811
映像は有線です。
無線で動画飛ばせたらいいなぁ、と思いますけど可能なんですかね?
可能だとしても、なかなかのお値段しそうですよね。

814名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイW ff53-BCbC [124.98.173.92])2018/12/03(月) 19:34:11.81ID:+cE4hERo0
ビートソニックの製品買ってみたら?

>>814
こんな商品があるですね
しかも3万円弱って凄い
そろそろ乗り換えるから、もっと早く出会いたかった

816名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ 8e18-5wwv [119.106.122.16])2018/12/06(木) 05:29:12.71ID:RCrdQFR40
>>755
遅いレスですまん、
ガソリン車にディーゼル用のマフラー着ける時はテールピースの角度が違うから
素直に何処かのショップで溶接で角度換えて着けて貰いましょうね。
KFもKEも同じだから 2.5T出たら それがマッチするかもよ。

左ミラー逝きました

今回のリコールで何か変わった?

冬の朝はハンドルが冷たい
リコール作業中の代車にステアリングヒーターがついていた
いいなあと思った

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