【350Z】日産フェアレディZを語れPart121【Z33】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
惰性だけどまだ乗ってる
月2～3回しか乗らんけどそれはそれで楽しかったりする >>6
おいらもそうだ(^_^;)
なんか あるだけてワクワクするっていいわぁ >>7 車検間近でメンテ車検対策したが忙しくて検切れして2ヶ月以上放置になってたが先週継続させた。
折角なので車検で外した傷んだカナードのクリアー塗装中で既に3ヶ月くらい乗ってない
片方のヘッドライトの光量ギリで次回は対策が必要そう 事故って大破
修理代80万円だって
直すか買い換えるか思案中ㅠ_ㅠ 修理箇所にもよるがディーラー見積りで80なら半分以下で直る可能性もあるから頑張ってくれ この間も60万円以上見積り事故を26万円で直したよ。
親身になって相談に乗ってくれる車屋を探してみましょう。 自力で動けない車を入庫させて
見積もってもらったんだよ
いまさら他の車屋に相談は、、、 ディーラー派の人なら仕方ないね
あの人たちは爽やかな笑顔で罪悪感もなくお金を吸い上げる人達だから沢山儲けさせてあげて >>17
ディーラーじゃなくて
町の修理工場。。。 エンジン警告灯が点灯。デラに行ったらイグニッションコイルの劣化によるミスファイヤー。
６個全部交換して１０マンﾁｮｲ。涙・・・ ダイレクトイグニッションは社外品で昨年やったな
1本も6本も工賃同じという事でプラグ含めて4万ちょいだったわ(外した純正品はスペアでお持ち帰りさせられた
くれという事む)
俺んちは身内がデーラー退職してからは融通を利かせてくれる町工場に全ておまかせなんで車のランニングコストメチャ低い
妹の車をリコールでデーラー出したらその後何かとしつこいしつこいよ 同じタイヤで数万円も違うところなんか絶対利用しませんって 社外で問題ないのかねパフォーマンス的には
メーカーどこ？ ついに走行距離20000kmを超えた！
13年かかったぜ 平成１５年車 4万㌔で購入。
２万㌔さんみたいに大事にされたＺだとおも
安くてホント良いな。 ゴルフ場にて
部長「お前いい車乗ってんなぁ！」
俺「いや中古なんで全然…＾＾；(68万だなんて言えない…)」 それも諸費用込で5万キロ極上車ね。人生で最高の買物かも。。。 デイトナで売ってるホワイトラインのデフマウントブッシュに交換された方いますー？ うちのも35000キロ
初代オーナー(笑)
2002年物 ライトもまだピカピカでっせ
乗ってると いいですね！とか言われるけど 値段的価値は無いよなぁ〰??とか思ってても 嬉しかったりする >>28
はい。部品込み6万です。
違いはわかりません。 散々エアオーナーに荒らされたから俺がワッチョイ付きで立ててやったのにテンプレもそのままの癖にワッチョイなしかよ… デフマウントブッシュやっぱりそんなもんなんすねえ
グリス流れてるのをディーラーや町工場に相談しても別にほっとけば？みたいな返事だったんだけどあながち間違いでもないみたいですねw >>32
そのエアオーナーがスレ主なんじゃないの？
そりゃ「まだ終わらせるわけにはいかん」わなｗ >>34
峠で走り屋みたいな事やサーキット通いしない限り異変に気づかない人も多そう
黒い涙流してたから交換したけど普段から遠出で高速流すくらいの大人しい乗り方だったから異音でなかったわ >>32
立てたの俺だけど、しばらく
立たなかったから立てただけ
エアオーナーじゃねーよ
ワッチョイ知らなかっただけ
出来れば立て直して誘導してくれ 顧客の顔色ばっか伺ってるからつまらない車しか創れないんだな。
俺はカワのH2、俗にいうマッハのナナハンオーナーだが『直線の最速だけを目指しました。後は知らね。単車に乗るのは死と隣併せだから乗る乗らないは自由なんで』みたいな
まあ馬鹿
記事を鵜呑みにしてる連中はアレコレ言うが抑えつけられてる33の能力を開放してやるだけでかなり速い。
同士たちよ。 これからもカッコよく乗り廻そうぜ！！ バッテリー取り替えたら
ATのマニュアルモードで四足と五足に入らなくなった
よくある不具合？ Z33買ったのでスレ見てみたら前期後期でバカみたいな言い争いしてて後悔した
2chなんて見るもんじゃなかったわ >>42
お前みたいなカキコが荒れる原因なんだよカス！
本当にイヤなら黙って去れや。
自己矛盾ボケ！ 宝くじが当たったらVR38を載せてアゥディやBMWをぶっちぎってやりたい ワンメイクレース用の380RS-Cの払い下げられた個体探して安く譲ってもらって公道仕様にした方が安そう 2005年式ベーグレ下取り25万て妥当か？
売価を考えると納得せざるを得ない部分もあるが… ファミリーカーからすると下取り額が二桁あるってだけで驚異的だぞ、
普通12年超えてそんな下取り額があるのは4駆ぐらいだ 下取りだとそうなってしまうんだな
先日家の2002物、キレイでBBS付きだけど、そのままでくれるなら100万だしてもいい！と言われ
リップサービスとはいえちょっと悩んだ(笑)
売ったら二度と家族に購入許可貰えなそうなので お断りしたけど。。 10万とか少しの差なら値引きの代わりにプラスで乗せてもらえるから下取りでもええんちゃう
手間かからんしね
金額差が大きいなら別で売った方がいいけど >>49
個人売買で知り合いなら55万～60万、ヤフオクなら45万でいい方かともし本当に100万で買ってくれるなら売る方が良いね ヤフオク良い!5万キロの2002 30万円で買えちゃった!
マジで嬉しい!すげーお気に入り! Z33は今が底値だね
ラジエターファン以外の致命的な故障は起きにくいから直しながら普段使い出来る でも5万キロとか無くなってきたな。
年式的に10万キロ越えばかり。。。 30万なら買って足回りやらなにやらリフレッシュしても100万以内で収まるかな
走行距離が気になるならエンジン載せ替えちまうってのも手だ
中古エンジンが8万くらいで出てるし、このクルマはコアサポートがごっそり取れるから載せ替えが楽だ
後はお安いトコに全塗装出して好きな色に塗っちまう、この値段なら自家塗装もアリだね
そのまま乗るにしろ弄るにしろ手頃だよ、しかも乗って楽しい >>58
2000kmも有れば当たりなんてついてる
あとは劣化するだけ 前後で違うメーカーのタイヤってあり？？
両方とも純正サイズで国産の同じぐらいの値段つけようと思うんやけど >>59
そか
じゃ劣化し始めてからの方が 面白いって事だ。
安心して 楽しもうぜ z33見かけなくなったな。中古車屋でダブついてるって事か? ヤフオクに解体部品が大量に出品されているんでそういう事かと
スペア部品確保するなら今だな、特に内装部品に専用品が多いロドスタ乗りにはチャンスだと思うぞ あと10年位たつと値段を戻すかも
13年前Z33を買うときに売ったZ32が二束三文だったけど、現在結構な値段がついてるし 今底値なのはダメな個体が全体の相場を下げてる。
これらをキチンと直す、もしくは潰して全体から程度の良い車体だけを残して少しずつ相場が上がってくんじゃない。
で、Ｚ33の中古は事故車両って多いの？？ TTクーペとフェアレディならフェアレディの方が性能いいよね？(;´Д`) >>71
パワーはグレードによるわな。
トラクションは圧倒的にクワトロのTT。 前期だけどサスが硬すぎてポンポン跳ねてトラクション効かないけど、雨の中Ｃ１走っててもリアがズルズル滑るけど、あの短いホイールベースでも前が持ってかれないから１度も危ないと思った事が無いのはモノコックの剛性性能は良いと思う
直線よりコーナリングマシンだよね オーソドックスなATやNAのお陰で耐久性高いもんZ33わ
10万キロ超えだって何の問題もない耐久性。
これが中古相場下げる。
かえって耐久性の無い車はプレミア付くよ。RX-7とかそう。 シンプルで頑丈なNA大排気量FRなのがZのいいところ。距離出ていてもいいからノーマルで乗られたのを安く買って、コツコツ手を入れて楽しむのがいいんじゃないかな。
>73 前後輪の車高のバランスにもよると思うけど直進性もいいよー。コーナリングは、ハンドル回してくとあるところから急に切れ込む感じがして最初はビビった。前ロワアーム側が２リンクになってから？よくわからないんで、えいやーでコーナーに入らないように気をつけてる。
>74 あとは、いわゆる「チューニング向きかどうか」も値段に反映されてそう。スープラも頑丈そうだけど中古相場が高いよね。 >>73
硬いというより動かないわな、フラットな路面でじわっと荷重載せていく分にはいいんだけどギャップでは突っ張っちゃって跳ねる
満足出来りゃいいんだけど腰痛持ちの俺にはどうにもキビシイ硬さだったんで結局アシ換えた 台風で物置とんできて
フェンダーへこんだあげくに
エンジンかからなくなった
エラーコード1121
さあ 原因はなんだ ヘッドライトがくすんでひび割れしてきたから純正注文した。
これでまた気持ち良く乗れる。 >>82
ヘッドライトは工賃込みでいくらくらいするの？ 取り付けは自分でやるから工賃は分からないけど、
ヘッドライトは左右で税込158000円位。 エンジン警告灯が付きっぱなし吹け走行に問題無し何だろう。 >>87
イグニッションコイルが怪しいな、１気筒死んでる可能性大 １発死んでると、僅かに振動が出るのと、エンジンが冷えた状態で始動したとき、
一瞬で1500くらいまでふけあがるのが、ゆっくりと上がってる感じになるよ。
７月に経験済み。振動は気が付かないレベルだし、滑らかさも治った後で実感するんで、
分かりにくいかも。 >>86
結構やっぱりするんだね
元が高い車だから仕方ないか >>90
Dの言い値はたぶん12万、高いのは部品でアマゾンで２万くらいの買って持ち込みできるか聞くのが安いよ、プラグも新品にして3～4万で直ると思うよ zてハイオクとレギュラーで街乗りの燃費って変わる？？ そもそもレギュラーなんか入れたら燃費は悪くなるんじゃない、ハイオクが高くてもレギュラーより燃費が良いんだから最終的な金額は同額になるんじゃない。
ならエンジンに負担かけないハイオクを入れるけど やってみたことないからわからないな。試しに調べてみたら？ ハイオクガソリンをググるとレギュラーガソリンはどこのスタンドでも同じものを使い回ししてるらしいけど、ハイオクは各メーカーで作ってるから性能が違うらしい。
正確なオクタン価やエンジンの洗浄力に燃費も全部各ガソリンメーカーで異なるらしい。
その中でも最も高性能なガソリンがエネオスのヴィーゴらしい
燃費は世界一優秀みたいだから下手にレギュラー入れるよりエネオスでハイオクにしとけ ガソリンの質はスタンドによってかなり差がある
銘柄差なんて誤差かと思うくらい違う
坂道にあるスタンドはローリーから移すときにかなり混ざるらしいから避けた方がいいらしいね 出光入れてる
プラグ交換時に中覗いたらまあまあ光ってた、最近のガソリンは大したもんだ 家から1番近くてしかも安い所がエネオスだから助かってる そんなにガソリンの差あるのかな？オーディオファンの電柱とかみたいなもんかな 長く乗りたいならハイオクいれてマメにオイル交換
それくらいはやったほうがいい 今後エネオスに統一していくとアナウンスされていたような エキマニ換えた人居ますか？
定番のマキシムか触媒付きのパワクラかで迷ってる
音は高いほうが良いけど良いのあったら教えてください。 東名とか安くていいんじゃないのストレート触媒にしたら爆音 クラッチペダルゴリゴリ事件が起きたからペダルのバネ外したけどあれいらんだろ
https://i.imgur.com/4ztmp5x.jpg
そしてこれが外せないのでそのまま乗る >>110
そのバネ外したら凄く乗りやすくなったわ。
整備士さんもなんで付いてるのか分からんって言ってた。 http://www.junauto.co.jp/mechanic/blog/2011/06/3056
これか
付いてて当たり前のものなのかな外すと不都合あるのかね
結局でっかいﾊﾞﾈだけ外して小さいﾊﾞﾈは入れて元に戻しました すいません失礼します！
クラッチペダルゴリゴリ事件てどーゆー症状ですか？
自分のは買ったときからペダルの中間位置ぐらいでギコギコいってますが改善できるのですか？ >>108
東名に替えてるよ。
感想としては満足してます。 ホンダ行ったら下取り8万に吹いた
ギターより安いやんｗｗｗ ヤフオクのほうがいいよ。
10万キロ超えの初期型でも20万円は付くよ。 >>115
甲高くはならないよ。
その代わり、脈動音になったのと、４０００回転辺りのカスレ音が無くなった。 >>118
ボブロロロッって音を出来るだけ消したいんだが無理かな そのブボロロロロロって音がＶ型の醍醐味なのに
レネシスに載せ替えればブボロロロロロって音が無くなるし
凄く軽くなるし
凄くパワーもダウンするし
凄く税金安くなるよ >>119
甲高い音にしたいなら、悪評高き？サクラムにするとか・・・ｗ
マフラーで出来る事はその程度が限界で、アイドリング時は別にして、
エンジンそのものの圧縮比を上げるとかしない限り、無理。 カン高い音って、気筒容積が小さくて、多気筒で、高回転で
等長集合エキマニで、NAで、マフラーの抜けが良くて…
マフラーは消音装置で、楽器じゃない。
だから消音前の音に無い要素の音は出ないぞ。 まずエキマニを等長にするよありがとう
触媒はどこも大して変わらんだろう 旧型しか知らんけどIS250の音は良かったな回すとシュンシュンいう感じの音 なおミーハー丸出しで直6リバイバルに乗ろうと折角のGRエンジンを捨てる模様 最近350Zの痛車乗りが近所に居た事に気付いた
ホイールとかブレーキとか色々弄ってるみたいだけど理解不能 >>128
弄ってるのが理解不能なのか痛車が理解不能なのかだな。
近所にフィットの痛車がいるけど、その人ん家の玄関の方が凄く痛かったよ。
車の痛車のキャラクターの等身大ポップが玄関に立ってた。
ドア開けっ放しにしないでもらいたかった 痛車が理解不能ですわ
ちなみに助手席には抱き枕がシートベルト着けて鎮座しております… 家の近所に、３５ＧＴＲとカイエンとＢＭＷの７（多分）が止まってる建売の家が有るんだが、
この３台の駐車スペースで庭は無し。
どうみても家より車の合計額の方が高くて呆れた。 z33とも今週末でお別れだ
首都高でB4にぶち抜かれたのは良い思い出です エンジンは遅いよなあZ33
下手すりゃ2.5リッターNAに置いてかれたりするからな
それでもまだ乗るけどね
次のクルマ何にしたの？ >>138
それはお前のzが遅すぎ
外れエンジンじゃねぇ？ z33、自損で大破、廃車(；＿；)
次のクルマ決めてきた
何にしたかって？もち、z33!!! >>133
相模原って神奈川と山梨の間くらいにあるんですよね？
大垂水峠に遊びに行くときにその辺行くくらいですかね。 >>140
今は新車で86や新型ロードスター、ちょっと無理してジャガータイプFとかあるから良いよな
排ガス規制による生産終了ラッシュ&不況時の焼け野原のようなラインナップ酷かったわ >>143
相模原にまさにそんな家があるから
そうなのかなと思って聞いてみた笑 >>144
z33以外は興味ないんだよね
z35がカッコ良ければ買うけど
今は他にいいと思うのがない 2003年頃のスポーツカー事情の事かな
トヨタはMR-Sとセリカに前期ソアラ後のレクサスソアラもあったでしょ
アルテッツアやマークII、ヴェロッサもどうかな？
ホンダはインテＲ、S2000、シビックＲ、NSXと流石NAオンリーだったから2002年の排ガスリストラ無関係でしたね
日産はフェアレディZとスカイライン
MAZDAはロードスターとRX-8
スバルはインプ
三菱ランエボ
今の方がスポーツカー少なくない？
ホンダはS6とNSXとシビックＲ
トヨタも86だけだし、日産はGT-Rで１つ増えたけど
MAZDAと三菱は減ってるし。 >>138
次はz34ニスモです
結局、Zなんでz34スレに移るだけです 言っちゃ悪いがz34はフェアレディ
じゃなくてファットレディだと思う
故にz33あり 最近の外車は壊れ難いがそれでも維持費は国産以上
それに英国車や伊車や独車は国産品と流用が出来ないから部品が高いし寿命短いし納品まで時間掛かるから庶民が乗る車じゃないわ
一年点検(オイル込5万円)と車検受けなきゃ保証打ちきりだし
ホイルもキャリパーもパッドも高額だしさ
乗り換えるなら素直に国産Z34だよ
庶民なのにA45AMGに乗り換えてひーこら言ってる俺の二の舞にならないでね ９８１ケイマンに乗り換えたけど消耗部品は高いけど維持費的にはそう変わらんすよ それを維持費と言うのでは？？
ポルツェーはバカでも買えるのかい？脳内オーナー君 911維持費たけーよ車検30万オーバーだよ
ホイール変えたらタイヤセットで60万だよびっくりしたよ ちょっと前の34スレだったかでGTRは車検軽自動車買えるくらい要るって言ってたやついるなw
車検で150万超えとかw
ポルシェ安いんやね >>152だけど車検もZといっしょだよ、10万で足りる
Zのころから見てくれてる町工場にそのまま見てもらってる BRZ試乗したけどクラッチペダルの踏みしろが半分くらいしかなかった
Z33に慣れてしまうとステアリングもペダルも程よく重厚感ないと寂しいんだよな でも86BRZは恐ろしく乗りやすいのは確かなんだよね
次期Zもちょっとは見習って欲しいな ８６系は乗りやすいって言うね。
乗った事ないから分からんけど、機会が有ったら乗ってみたい。
３３も３２から比べればかなり乗りやすくなったけどね。 86とは大きさが違うから運転のし易さはなんとも言えんな…
ただ新しいだけあってセンターコンソールやインパネ周りのデザインとかスコスコ入るシフトフィーリングとか羨ましくはあった
どちらかと言えば次期スープラの方が気になるけどz33よりボンネットも全高も高いんだろうなぁ
そもそも6気筒だと700万オーバーみたいだし買えないけどね… BMWと共同開発じゃなかったからそこまで高くないよ
シャシーの形状以外は全て別物だってさ スープラも気になるけど、Ｚ３５も気になる。
ネットやタブロイドカー雑誌のレンダリングはどれもクソ！
ｗ ホント、Z35は予想裏切って
めっちゃカッコよく出て欲しい
じゃなきゃいつまでも33乗るぞ笑 先日の台風でカーポートが潰れZ33が下敷きに
13年間ありがとうZ33 >>169
女の人が乗ってると、めっちゃカッコよく見えるから是非！ 地元の車屋の社長がカスタム車に乗ってる
側を通る度にチラ見してる >>168
さすがにそれは...
Z32を14年、Z33を13年乗ったZ歴も終わりです >>173 それが君の価値観ならそれでいいのだが他人に押し付けるのは間違いな ノーマルが一番って人ならカスタム車の話に絡んでこなけりゃいいだけの話
ラーメンの話に『俺はカレーが一番好き』とか混ざってくるアスペみたいなもんさ カスタムは金かかるからな
車の維持だけで手一杯の奴にはハードルが高すぎるだよ カスタム好きはノーマル愛好者をスルーなんだがノーマル愛好者の一部はカスタム好きに噛みつく奴がいるのは事実 >>172
喋り出すと周りがウザそうにする事とか無い？ ノーマルだっせー、というカスタム派がいる。
カスタムだっせー、というノーマル派もいる。
聞き流しとけ。
他人の趣味車にケチつける奴なんて、所詮この程度だと思っとけ。 昔のZ乗りはコテコテだったし車負けしねえ奴が乗る車だったんだよ
ノーマルなんぞで転がしてたら『なんでイジらねえの？』とか言われちゃったしな 昔も今もそんな奴が居るってだけで皆んながそうみたいな嘘つくなや ダセえ男は車負けしちゃう車だよな
昔からZはイカした男のもんだべ みんカラ覗くとカッケェーのがチラチラ
アルミ マフラー リップくらいの俺には正直羨ましい 車検通らんけどYouTubeに外人がドヤ顔で自作PV作ってアップしてる様な常にマフラーから炎出てて光ってるZに乗ってみたいと思うこともあるわ（´-`） Z33バーニスなんですが、外径合わせれば前後18インチとか、入る17インチにしてもABS誤作動とかはないですか？ >>189Fire-Zか（笑） 俺もそういうカスタムを取り入れようかな >>186
子供の頃住んでたとこの近所にディスコ（古ｗ）経営してる夫婦が居て、ワインレッドのS130Zを乗り回してた
アフロの旦那がトンボみたいなグラサンかけて乗ってたよ、いつも大音量でジンギスカン流してた
周りは110スカイラインのTiとか初代ターセルとかコンソルテとかだったからZは目立ってた
当時は「イカス！」と思ったけど、今思い返すとかなりびみょーｗ 『イカス！』やべえwww
ジジイだらけか？このスレwww
NOW過ぎるっつうのwwww スカパーで昭和のディスコミュージックCDのネットショッピングをしょっちゅうやってるのよ
「おしゃれ泥棒」とか「フライデーナイト」とかが流れると思い出すんだわ、あのZとアフロ旦那を
「Mr. Robot」もよくかけてたなー
まだ公衆電話が非常電話と別体のダイヤル式からプッシュ式に切り替わり始めた頃の話だ
路線バスはまだモノコックボディ、タクシーのフロントグリルには赤い「工」のプレートが付いてた ×おしゃれ泥棒
〇おしゃれフリーク
番組とごっちゃになってるｗ 高齢のオーナーが結構居るね。
そう言う俺もだが。ｗ
車の性格上そうなんだろうね。 最近70代、80代の事故が多いよね。
ああなる前にと先月レカロシートに交換されているものを購入。
何か窮屈で腰高だし太もも圧迫されるしで、標準シートのZに買い替えたい。 今風な拝金主義になれない俺には居場所がない世の中になってきた。
アフロな時代の頃は中学生だったな、セクシャルバイオレットNo.1
高校生の時に2座130の赤いカスタムに乗ってたチョベリグな女性をたまに見かけたよ。
いつもサングラスかけててさあ 今はもういい婆さんだよね 18で免許取ってからスポーツモデルを中心に色々乗って40手前で中古Z33を購入したのが7年半前
社外デッキ組んで「Highway to Hell」とか聞いてまったりドライブしている自分がアフロ旦那と大差無い事に気が付いた
そうか、これがアフロ旦那が愛したZの世界か と思った
電電公社時代から使われてきた電話ボックスは姿を消した、タバコ屋と赤電話はコンビニと緑電話に変わった
地元赤字路線で最後まで頑張っていた北村ボディ製モノコックバスは遂に引退し、綺麗に化粧直しされてバス会社の宝になった
タクシーの「工」プレートはとっくに姿を消していた、運転が荒いカミカゼ運ちゃんはもういない
子供の頃から地元の空を舞っていた家具屋の決算セール（ほぼ毎月決算期）を宣伝するセスナ172も見なくなった ひょんな事からこれを見た時に真っ先にアフロ旦那を思い出した
まさにこんな感じだった
http://www.nicovideo.jp/watch/sm937522 ちょっとあんた～>>202
文才あり過ぎ～ モノホンの物書きじゃないの？
責任とって素敵なスレにしてよね～ >>204
物書きじゃないけど活字はよく読むもので・・・
最近は山田ルイ53世のエッセイやインタビュー記事に文才を感じてる、彼は凄い
>>200
大柄な方ですかね？
だったら純正電動革シートは太ももが痛くなるんでよした方がいい、レッグサポートが硬いし全体的にクッションが薄い
同じレカロにSR-7Fというモデルがあって、これがシートバックはSR系のスポーティなデザインながらレッグサポートは低い
使っているクッションはLX系の柔らかめの物らしく、純正よりやや挙動が掴み難くなるものの快適性は格段に上がります
腰痛持ちの自分が半日座っていられるんでオススメかと
シートレールはローポジの物を間違えずに買えば純正同等の座面高に収まります、普通のは2cm高い >>205
身長173で特に胴長というわけではなく標準的な日本人体型。
SR7というモデルでした。座り方が良くないのかもしれません。
ちなみに61のじいさん。 かなりレッグサポート高いですよね、SR-７
もっと若かったら入れてたかも。でも靴下を履くのに座らないといけなくなったオッサンにはスマートに乗り降り出来る自信が無い
ちなみに174cm 0.9ｔのメタボです、20代は-20cmはいった立位体前屈も今はがっつり+側です
https://www.club.recaro-automotive.jp/cat/r-seat/ss-series/sr7
こちらがSR-7F。純正よりレッグサポート低いかも、座面が広く感じます
同じくレッグサポートが低くヒーター内蔵のSportsterは1脚20万円超と高額なので、自分はこれに汎用のヒーターを仕込んでいます
https://www.club.recaro-automotive.jp/cat/r-seat/ss-series/sr7F
レールはamazonで購入、スタンダードだと座面がかなり上がるので必ずローポジションを選択するのが肝です
シートバックの角度調整をセンターコンソール側のダイヤルで調整せにゃならんのと そんな角度がよくズレるのが難点ですが、
シート全体に体重を散らして皮膚が攣れる事による痛みも出ない造り込みは流石RECAROだと思います >>207
ローポジションタイプのシートレール売ってますね。
これで対応するしかないです。 型番忘れたが黒いRECAROからインテ赤RECAROに変えたらアイ・ポイント下がり過ぎたので30ミリジェラブロック噛ませた >>206
タメだｗｗｗ
>>202
タクシーのエのマークは駅校内への乗り入れ証だと記憶してるけど、
今は廃止になったんですか。。。 >>210
気が付いたら付けてないんだよね、クルー辺りまではつけてた気がするんだけど
本来は国鉄民営化と共に不要になったのだと思うけど、代替えまでそのまま付けてた車両が多かったんじゃないかと思う
タクシー会社によっては他社で使った車両を下取りして使い倒した車両を買い叩いて使ってる所もあるから
国鉄と言えば40代の自分は恐らく通常営業していた国鉄オハ35系客車を知る最後の世代だと思う、松川～福島間を乗車した記憶がある
木製フレームの対面シートに刻まれた傷に、幼心に歴史を感じた
スハ43系客車はそれより幾分多い回数を乗った記憶が。いずれも幼少期ゆえ滲んだ記憶だが、トイレの衝撃だけは鮮明だ
そんなスハ43でさえ中折れ式のドアが自動化されていた気がするが、まさか今になって自分でボタンを押して開けるドアになるとは思わなかった
断っておくが、自分「鉄」ではない ちと調べた
駅構内で客待ちする車両には権利を買って付けなければいけなかったようだね
国鉄民営化後の今は「JR」マークがそれに代わってるそうだけど田舎の駅だと有耶無耶らしい
あと、田舎は鉄道利用者の減少に合わせて権利持ち車両を少なくしてるんだろうね クラッチ踏むと、ウィィーンって音がするけどなんだろ？？ そろそろ美味しいＺ33no中古車無くなってきたな。
距離走ってたり、程度悪、値段上がってきてるな。 後期が少なくて34初期とあまり変わらなくなってきた 35が3リッターV6ツインターボで出たならVQの最終進化型として34のNISMOとか値段上がりそう
そん時はまた33は下がるかな？ 「いいたま」が無いので今乗ってるのをいいたまにすることにした
https://i.imgur.com/XR9mkpd.jpg 凹み直しついでの全塗装
エンジン・ミッションは降ろさないがフロントガラスは外した、後は見ての通り
塗料はデュポン、色はディープクリスタルブルーマイカ
マツダの現行色だね、同カラーコード2パターンの内の透かしが薄い方
全パネルどこかしらドアパン・擦り傷・腐食といった難ありの物件なので費用はそれなりに高くついた
金額を言うと血圧が急上昇した後に急降下するので「諭吉が自立するくらい」とだけ
結構期間がかかったけど今月末までには納車の予定 フロントガラスはCMでやってるクールベール？ってのが気になる
飛び石で数カ所2mm程欠けてるからどうせ入れ替えるなら良い奴に変えたいな 工場から追加の画像が送られてきた
ボディはあちこち凹んでいたり歪んでいたのを修正して
https://i.imgur.com/eLWkUjv.jpg
https://i.imgur.com/aVsXVRE.jpg
https://i.imgur.com/ExBq0PZ.jpg
サフ入れまでこぎ着けたもよう
https://i.imgur.com/r0xGyfr.jpg
https://i.imgur.com/1WHAOZs.jpg
https://i.imgur.com/wbsFXeq.jpg
フェアリングのハイマウントストップランプ周囲に酷い塗装浮きがあり、その剥離と下地整形に手こずってる様子
「後年、下地が悪さしない様に慎重に処理しています」との事
板金屋泣かせの状況になんだか申し訳なくなってきた、完成引き取りの時は菓子折りの一つでも持って行かにゃ と思う レポート乙。
作業途中の画像を見たら、何だかワクワクするな。
どんな出来栄えになるのか、楽しみだ。
塗装後1か月くらいはワックスやコート剤はやめたほうがいいよ。
まだ完全に揮発してないので、ジックリ待とう。 中期と後期を比べると、チューニングパーツを見ても後期用が少なくて。
中期はターボチューンや、NAチューニングで後期の馬力を越えたりするケースも。
後期でまともなのだと34初期型とさほど値段差がないので、中期を安く手に入れていじった方が面白いのかなと。
後期ってエンジンが違うだけで、走りにかなり差があったりするんでしょうか？ 初期を買ってレストア&改造した方が良いマシンになるよ。 後期だと吸排気とCPUやったら前期のニスモのS2相当になるはずだし後期のエンジンのフィーリングはかなり良くなっているし内装の質感まで手に入っているので程々のチューンに止める場合後期の方が満足度は高いだろう チューンって何をやるの？
排気系とコンピュータだけで街乗り要注意レベルになるんだけど
一発即死速度帯の勝負とか極々一部の人の世界だし >>225
＞塗装後1か月くらいはワックスやコート剤はやめたほうがいいよ。
そだね、じっくり天日干しするよ
でも既にスイスバックスの施工動画見てニヤニヤしてたりするんでワックスがけの衝動を抑えきれるか心配だw
自宅の駐車場であんなエステティシャンみたいな手つきでワックスしてたら回覧板が回ってこなくなりそうw
>>226
人それぞれだと思うんで自分流で可愛がればいいと思う
缶ペで自家塗装も悪くない、数年おきに簡易塗装で色替えするのも楽しいだろう、ヤレるがままもそれはそれで味だ
ハゲ隠しついでにステッカーボム？アリでないのw嫌いじゃないよ >>227
NAチューンは費用対効果の面で現実的じゃない
それなら初めから380RSか34買う方が安上がりかと
NAのままで高性能を求めるならそれが一番 チューニングはエンジン出力アップだけじゃないぞ。
元々チューニングとは調整や調律という意味だから
自分好みの状態に近づける事全般を示す。
ブレーキのフィーリングを良くするとか、足の動きをスムーズ化とかも
立派なチューニング。 テレスコ無いから完璧なポジションにならないんすけど シートもステアリングも変えれるぞ
オリジナルにこだわるなら諦めるしかないが >>236
社外ハンドルにすれば容易に解決
ボスの長さとコーンの深さで合わせればいい 今日で卒業だ
距離少な目でドノーマル
そこそこいい状態だから次のオーナーは大切にしてくれ
さよならMy FAIRLADY
本当に素敵な淑女だったよ 車高調つけてる方に質問です
Z33の減衰調整はリアが問題になると思うんですが、延長ダイヤルコードを取り付ける際ロードスターの場合はどうしてますか？やっぱり不可能ですか？
クーペの場合はぶっといタワーバーカバーを穴開けて飛び出させてるみたいですが、ロードスターの施工例が調べても出てこないんです…知ってる方教えてください >>240
既所有のマーチ。
諸事情で財務改善に迫られてね。
これで緊急止血はやったから、後はより低コスト体質にしないと。
世間の景気もあと一年は大丈夫だろうし、今ならまだ純正部品が手に入る。
大掛かりなメンテを考えてる人は今のうちにやっといた方がいいよ。
俺は出来なくなったから手放したけど… >>241
調整が下に付いてるタイプ探せばいいんじゃない？ 車高調といえば社外に変える時純正にはついてた紙っぽいガスケットって使うの？ >>241
244の人が言ってるとおりホイールの隙間から手を入れて調整するタイプがある
スカイライン用のHKSハイパーマックスⅣは隙間から調整出来る。
ただし、走行前じゃないと熱くて火傷しちゃうけどね >>244
>>246
ブリッツかHKSで悩んでたけどHKSのMAXⅣGTは確かにホイール外せば調節できそうだ！これにしますありがとう！ えっ！？
ハイパーマックスはホイールの隙間に手が入るならホイール装着のまま調整可能ですよ？ ジャッキアップしたら腕通るかな…微妙かな
フロントだけバネレート上げれるけど250だと選択肢少ないから推奨値上限内に合わせようとしたら1キロ上げが限界なんだね。
雑誌だと33はレバー比の関係でリアのレートを上げた方が良いみたいだけど…ロードスターだからリア重めだしなぁ みなさん、ハゲハゲになるパワーウインドウ周りのパネルや
地図が古いままのナビはそのままですか？
何とかなりませんかね？ >>250
俺の地図が古いけど、今の場所に昔は何が有ったのか懐かしむためのナビだと思うことにしてる 初期型の５速ＡＴと後期の５ＡＴに違いなんてあるんですか？
違ったたとしたら何なんでしょうか？ >>250
「新しい地図」にすると様々な忖度が働いて使えなくなります。 >>250
ＰＷ周りは交換で傷のつかないのにできるよ。ナビはＤＶＤ買い替え 地図DVDは最新版はいつでたの？
今も更新されているとは思えないんだが・・。 寒くなってきたら左リアからのカタカタ音がしてきた
去年の冬に直したのに… ナビなんて12年で更新終了で見捨てられてるんだが…正気か？ >>250
パワーウインドのハゲハゲはカーボンパネル貼ってます
ナビ周辺のパネルは、艶消し黒のタッチペンで誤魔化し💦 リアハッチのダンパーがへたって油断すると挟まれそうになる
いつのまにか助手席のドアノブ壊れて開かなくなってたし14年も経つと満身創痍だな… シリコンスプレー洗車というのをやったんだけどすげーなこれ
カインズの安いスプレー缶でくっそきれいになったわコーティングスプレーに何千円もかけてたのがばかばかしい 1気筒死んだくさい。
プラグ×6
イグニッションコイルと工賃で10万か。チーン。 Z33型が込50万程度とかタダ同然で出回ってるけど、何か地雷抱えてるんですか？
かっこいいしオヤジの友人が持ってたから乗せてもらった時もめちゃくちゃ良いって思ったけど・・・
こんだけ安いと車の出来自体にワケありなのかと逆に買いたくなくなる できるだけ高年式で走行距離少ないできるだけノーマルなら大丈夫だよ ノーマルはアドバイスされなくても個人的にも絶対条件ですな
ビート、MR2、カプチーノ、MR-Sと乗り継いできて
どれもボディ剛性やパワーに恵まれなかった俺には
なんというかすごく豪華で贅沢に見える >>263
アマゾンで１万円以内の探すべし、プラグ代と工賃込みディーラーで全部で25000円に抑えられる。
俺はそうした >>267
歴代フェアレディZで2003年～2004年型の税金が一番高額なのかな >>267
13年経過3.5Lって66,700円ですか？
それくらいなら別に苦に思ってません
他の車でも一回の部品交換で簡単に15万や30万は飛んでいったりしてるので 車歴からして古い安価なスポーティカーを乗り継いできたように見えるけど、年式から状態も性能も満足できずに居たんだろ？
そこでZに手を出すなら価格の安さに飛びついてショボい個体引いたらまた同じことの繰り返しになるよ。
一旦お金貯めるなり経済状況落ち着かせてから良いタマ狙った方が満足する、北米に奪われまくってるスカイラインと違ってタマ数は多いんだからゆっくり探す事を勧める。
良い車なのは確かだから。
30歳の中期乗りより 俺のは初期型だが何も故障ねーよ
とにかく乗ってて楽しい
ベンツの現行も持ってるけど、
乗ってて楽しいのは間違いなくZ33
いいたま探して早くこっちの世界へ
おいで笑 >>271
ぐうの音も出ないから頭冷やしてくる
安いの買うのは敢えてで、問題見つけて自分で部品換えたりするのが好きなのもあるけど
基本的には図星・・・ >>268
ディーラー門前払い車なので部品持ち込みokの整備工場に行きます。
情報ありがとうございます。 >>273
自分は5万キロの中期ノーマルを買って排気系全部とロムチューン
車高調その他ライトチューンで13万キロまで乗った
ノーマルのままだったら20万キロいっても普通に乗れてたはず、とにかく頑丈だよ >>273
昔の自分の失敗からアドバイスとしてな…
俺はオンボロ激安FDで貧乏車生活…車の本来の性能も味わえず生活もキツイどっちつかずなのは勿体無いよほんと
Zは故障少ないし低速トルクモリモリでよく言われる車重の重さは気にならん、なんとも不思議な魅力があるよ これは希望的観測論だけど
Z33の本来の出来を含めこの辺りの世代からの車は良い状態を保ててそう・・・
MR2は100万くらいでフルレストアに近いことまでやって車本来の出来の中途半端さを知ってしまったし 無事故車を買ったんだけど、ハンドル重すぎて鼻をかもうと片手でハンドル切ったら全然切れなくて運転席側のドアを電柱に擦っちゃったんだけど。
綺麗に直したけど事故歴つくの？ >>263
プラグチューブ内がブローバイオイル浸漬してるだけじゃないかと思う
そうだとしたらコイル外してエクステンションをバラシてパーツクリーナーで洗ってやれば復活するよ 一般的には2人しか乗れなくて荷物も積めず排気量はデカいってことが既にワケありだからね >>277
車歴がライトウェイトとオープンだけみたいだけど、
ライトウェイトイトやオープンに有りがちなパワー不足や剛性不足が好みでなかったんでない？
軽いとステア操作は楽しくても全体的に安っぽい乗り味になりがちだからね >>266
俺、以前はSW20ターボ乗ってたけど
動力性能や軽快感、非日常性はSWのほうがずっと上だよ。 >>276
重さ気にならんか？ワイは4駆としか比べられないからあれだがエボ4.9とは圧倒的な重量の差を感じた。
同じコーナーでもこっちはもう滑る感覚が近いのに奴らは設置感バリバリだったからな 空手と柔道どっちが強いみたいな解答がない言葉相撲はヒキコモリニートの日次業務 中期型ブレンボ製ブレーキローターとパッドをディーラーで交換しようとしたら工賃込みで５２万とか言われたんだけど。
価格COMで調べたらブレンボ対応が前期型のしか出て来ないんだけどさすがに着かないよね？
出せない事は無いんだけど、次の車検（2年後）までに買い替える予定してるからなるべく金はかけたくないんだけど安く抑える方法無いですかね。 ディクセルのパッドとローターでいいのでは
もしくはディクセルOEMのグラン >>290
ありがと、何か勘違いしてた。
中期型でも02/07～08/12の範囲だから大丈夫なのか。 >>289
ボッタくりすぎｗローターパッド前後セットでも10万くらいでしょｗ 純正価格
ローター 109080×4=436320
パッドF 39420 R 22896
部品代計498636円
アマゾンで探してみたら↓なんだけど部品間違ってないよね。
http://amzn.asia/d/6outJUR
http://amzn.asia/d/3Cspwb0
http://amzn.asia/d/89A6aoe
64800円でこれディーラー持ち込みでやってもらったとして工賃が44000らしいから約11万程度なんだけど。
もう普通に街乗りメインでしか使ってないし600℃で十分だよね。
なんか安すぎて間違ってないか心配になるレベル。 まぁブレーキローターとパッドの交換はネジさえ簡単に外れたら簡単に出来るからね。
簡単に外れたらだけど。
俺はディーラーでやってもらうよ。 Amazonで売ってるヴェローチェレーシングの2枚2万円くらいのスリットドリルドローター買った人居る？あれ気になってるんだ >>298
まあ、ボルト・ナットを一括りに「ネジ」と言ってるレベルならディーラーに頼むべきではあるな 真昼間の5分足らずの速解答な時点で察しろよwwww
289名無しさん＠そうだドライブへ行こう2018/10/26(金) 14:51:54.23ID:snV1JPq70>>293
中期型ブレンボ製ブレーキローターと・・・・・
290名無しさん＠そうだドライブへ行こう2018/10/26(金) 14:56:32.92ID:9CJOBLj+0>>291
ディクセルのパッドと・・・・・ よくわからんけど自演疑われてるのかい？
見積もり取りに行ったらこんなん出されてどうしようか迷って即レスくれた人には感謝してるんだケド。
https://imgur.com/a/WPIFK7X
平日昼間に書き込んでるのは仕事があまりにも暇で半休とったからであって自宅警備員だからじゃないよ？ >>304
ディーラーなんてそんなもんだよ
どっか個人の整備工場ねーの？ ディーラって言ってもメーカー直営じゃないのに純正ゴリ押しってなに考えてるんだろうな
こんなん信用なくすだけだろうに >>304
俺もディーラーで同じくらいの見積りだったよ
スミンボの癖に生意気だから乗り換えたけど Ｄが純正を推奨するのは安全性が保障されてるからだろ。
何か有った時に責任はメーカーに振る事が出来る。
サードパーティー入れたかったら自分で製品指定して取り付けだけやってもらえば？
俺はJUNのフライホイールもTOMEIのエキマニもメタルキャタもタイヤホイールも製品だけ指定
して購入込みでＤに依頼したよ。 ディーラーはメカが若手ばっかだし今時の車しか知らなそうだし出来なきゃ町工場に委託すると聞いたから社外部品交換の場合は初めから町工場に頼んでるわ >>314
Z好きだねぇ
33が好きだけど仕方なかった
バッテリー、タイヤ、タイベル、ブレーキ関係、ブッシュ類、サス
全部交換が必要だったからね
前期、中期狙いの人はリフレッシュ前提で考えた方が良いね 重いけどパワーあってハンドリングもいいから何だかんだで乗りやすい車ではあった
最後くらいしっかり洗車して送り出してやるか… 前まで、Rレンジにするとドアミラーが自動的に下向きになったのですが、
最近ならなくなりました。
（バッテリーを変えたからか？）
どうやって設定し直すかわかりますか？ ナビのカバーが動か閉まったり開いたりしなくなった。
とりあえず全開にしとけばナビは使えるから全開にしてるけど。
このボーズ仕様、オーディオから配線からスピーカーまで全部社外に換えたいんだけど！オートバックスでやってくれるのかな？？ 板金屋から全塗装進捗報告があった
ボディは上塗りまで入ったとの事
https://i.imgur.com/08FmP9L.jpg
https://i.imgur.com/nt3dkF8.jpg
https://i.imgur.com/bK81wbT.jpg
https://i.imgur.com/NdeGL6c.jpg
いい仕事だ、暫し見入った。一部画像がブレブレなのが残念だけど、その分実車と対面するのが楽しみだ
一方、樹脂製のトランクは苦戦
https://i.imgur.com/kUvtCpt.jpg
上塗り前にエアブローしたら元塗装から剥離したとの事。尚 やり直し中
こういう事が起こるから慎重に進めにゃならんのね。急かしちゃいけないね
大きな会社で大量生産に関わっていると「この国のモノ造りは死んだ」と思う時がある
けど、そうじゃないと思った
勇気貰った この色は後期で用意されてたダークブルー？！カッチョいい！
中期乗りだからあの落ち着いた色が羨ましかった(*^_^*)
私もロードスターで今度低めのGTウイング付けたいなと計画してるんですがやっぱり樹脂だと補強とか職人泣かせですかね…
完成の写真も見たいんで楽しみにしてます(^^) 似てるけどマツダのディープクリスタルブルーマイカ
同一カラーコード2パターンある内のパールのピンク（透かし）が薄い方を選んだ
濃淡の境目に弱くピンクが出ているけど、自分はこのくらいが好みだね
透かしが濃い方を選ぶと濃紺の上にピンクが乗った「ナス紺」みたいに見える、こっちはこっちで色の変化が面白い
予想以上にうまくハマった感じなので完成が楽しみだ
昼間ホームセンター行ってカーポート工事発注してきちゃった、折板のゴツイやつ 経過報告乙。
色塗りって、下地処理はひたすら地味で進まなくて鬱陶しいけど
メインカラーが乗ると、途端にテンションが上がるな。
クリアでトーンが少し暗くなり、研ぎ出しで見事なツヤになる… ハズ。 しっかりとした仕事してるなぁ。
素晴らしい工場だ。 写真で仕事の良し悪しが判断出来るとはプロも真っ青だな >>331
マスキングや塗装台、背景をよく見てみ。
これだけで仕事レベルがわかる。 >>330
>>332
やっぱりそう思う？
自分も画像見て納得したんで納期を急かすのをやめた
後から懇意にしているディーラー営業マンに聞いて知ったけど、地元で１・２の板金屋なんだとか >>334
事故車扱いというか、マイナス査定項目に「塗り」ってのがあるね
でも査定を気にするほど新しいわけでもないので思い切って塗ることにした
それに、それをやるって事は「この先も乗る」って事だよ、査定はもう関係ない >>337
なんで？
ディーラーが腕のいい板金屋に出すのは普通なんだから知ってておかしくないと思うんだけど わからなけりゃいいよ
作業場見て技術が高いとか言ってるレベルだし 説明も出来ない程度のマウントなら出てこない方がいいと思う >>339
シロート騙すのは簡単だよな
寺営業ガーで苦笑い ディーラーなんて売上至上主義だぞ
特に最近のディーラーは酷いね
営業なんてクルマの素人ばっかだし売る事しか考えてないから適当な事をほざくし
そもそも人手不足で腕が良くて繁盛しとるところは外注仕事をこなすだけで手一杯だからオールペンなんて受けられないんだな そうね
忙しいとこ無理言って引き受けてもらった
外注こなすの忙しいみたいで合間作業でかれこれ4か月超だよ
日産の自社工場はロックペイント、普通の町工場もロックかR-M辺りを使うのかな
仕上げの速さとか塗料自体のコストを重視するならこの辺の塗料を選択することになるよ
特にロックは常に後発である分 塗料が安い
ちなみにここの塗料はデュポン
それがどうしたと思うならどういう所で使ってるのか調べてみると面白いよ 変な貧乏人に絡まれてるけど気にせず続報上げてくれ
下取り気にせず長く乗るつもりで大金かけて全塗装とかZ愛やん良い話しやわ 拾ってきたような知識披露が笑える
まあお古の大衆車に銭をかける気持ちは立派だよ
完成写真を楽しみにしておく イライラして絡むなら他のスレで相手してもらえよ
自分は何も楽しませんのに他人の粗探しばかりで毎回不快すぎる 根拠も無いのに他人様を貧乏呼ばわりしておきながら都合が悪いと逆ギレ
まるでゆとりですなwwwww 純正色外オールペン車をネットで晒して喧嘩売ったりとかwwwwwww z33コンバーチブルでマツダ純正色のディープクリスタルブルーマイカでパールのピンク（透かし）が薄い方か
よし!!!!! >>349->>352
早朝5時半からの発狂ぶりにはもう哀れみしか感じない
何が哀れって、恐らくこの書き込み内容を昨晩布団の中で練っていたのだろうってこと。痛々しい >>349->>351ね
痛々しすぎてアンカミスっちゃったじゃないかw オルペン君は逆ギレする前に自分のアホレスを反省しましょうね
作業場がキレイだから仕事が出来るとは限りませんよ。
まあ整理整頓が駄目なのは使えないのが多いですけどね。
多人数を抱える板金屋は職人の松竹梅がありますし、プロペインター曰くあの写真で技術の良し悪しの断定は100%不可能だそうです。 逆ギレとか誰と戦ってるのか知らないが、狂人のしょーもないマウントの為に意見求められるプロペインター氏が可愛そうすぎる 若しくはそのプロペインター氏本人なのかな？
だとしたら工場ヒマなんですね、ヒマな理由はなんとなく分かるけど 反論出来ないからはぐらかすしか無いって事のようです。 反論できないからって変な貧乏人だの朝から発狂だのみっともないっつうの いやー悪いねえ、何だか変なモンスター召喚しちゃったみたいで
例の基地なんだろうけど
提案なんだが、いい加減 荒らし対策が出来る所に引っ越しするというのはどうだろう？
ここはもう基地の隔離部屋でいいんじゃないかと思うんだが まあ尻尾を巻いて逃げるのは勝手だがこれだけ根拠の無い悪言罵倒をしたのだから気をつけたほうがいいね。
もしかしたら日本に1台だけの車かもしれないし 唾痰 ドアノブにウンコ 幌に小便 剥離剤
とか絶対に駄目だぞ 車種スレは
経済的な理由で手放した奴が未練タラタラで居着いてたり(元オーナーだけまだマシ)
ガキの頃からクルマ好きだけど人生失敗して車を持つことが出来ない不満だらけの鬱屈した奴とか
変なのが居るからお金かけたのが分かりやすいネタはメチャクチャ荒れる
昔MR2乗っててMR2スレに居たけど妄想オーナー丸出しの名物荒らしが居てヤバかった
知ったかぶりして嘘見抜かれてバカにされてから毎日のように発狂して荒らしてスレ崩壊してたな
大体図星突かれたら発狂するんだよ、バレたなら逃げて他のスレででやれば良いだけなのに >>366
俺もMR2出身だが…
相手するだけ無駄という事で、徹底放置してたわ。 俺も昔MR2欲しかった。
今でもカッコいいと思う、けど縁が無かったんだろうね。
ずんぐりむっくりしててカッコ悪いと思ってたＺを買っちゃったから人生何があるかわかんないね。 何度見ても笑えるwww
>>331
マスキングや塗装台、背景をよく見てみ。
これだけで仕事レベルがわかる。
Wwwwww >>368
わかるぞその気持ち。
おっぱい星人の俺が何を血迷ったかひんぬー嫁と結婚して、Aカップの上品さに目覚めたのとは逆方向だが同じだなきっと。 >>331
マスキングや塗装台、背景をよく見てみ。
これだけで仕事レベルがわかる。
Wwwwwwwwwwwww >>368
MR2は欠点も多いが、それを補って余りある魅力があった。
「運転して楽しい」という、趣味車の王道だったな。
致命的な欠点は… 似た路線の後継車がほとんど無い事。
それでもMRにこだわる猛者は、エリ・エキやケイマンかな。
Zは後継が出ているのは恵まれている。 まあ偉そうな事をホザいてもこのレベルだからな
>>331
マスキングや塗装台、背景をよく見てみ。
これだけで仕事レベルがわかる。 だっておもしれえぢゃん 知ったか素人の上から目線（笑） 何がしたいってwwww
自分が馬鹿にされてるのに気づかないのかよwwwwww これって独り芝居臭いけどね
まあ偉そうな事をホザいても写真だけでこういう評価をするレベルだからな
しっかりとした仕事してるなぁ。
素晴らしい工場だ。 >>366 知ったかぶりして嘘見抜かれてバカにされて.....ってのはこれだよな
しっかりとした仕事してるなぁ。
素晴らしい工場だ。
写真で仕事の良し悪しが判断出来るとはプロも真っ青だな
>>331 マスキングや塗装台、背景をよく見てみ。
これだけで仕事レベルがわかる。
作業場がキレイだから仕事が出来るとは限りませんよ。
まあ整理整頓が駄目なのは使えないのが多いですけどね。
ダメだ 腹イテェwwwwwwwwwwwwwwwwww カスタムペイント車晒して暴言を繰り返すアホなんてどうなってもいいってことだよ >>376
>>366の書いた事が図星だったんじゃない？経済的な理由でとか人生失敗うんたらのくだりが
今はまさに「大体図星突かれたら発狂する」の真っ最中なんでしょ >>381
のようだねｗ
だれかれ構わずに噛みついてるし・・・
>>377
私はアンタのケンカ相手では御座いませんことよ♡ 『あーあれって5ちゃんで暴言吐いてたマツダの青オルペンコンパのZーwww（クスクスッ）』 これも笑えるwwww
346名無しさん＠そうだドライブへ行こう2018/10/31(水) 21:03:31.78ID:HA65y2Ih0
俺もずっと乗るつもりだから参考にしてるよ
347名無しさん＠そうだドライブへ行こう2018/10/31(水) 21:35:57.82ID:RTDljtaR0
は？ 参考要素をkwsk >>381
まんまその通りに暴れてて痛々しいよな
精神的にマトモなら失敗を教訓に生きていくんだろうけどこいつの場合はそのまま成長せずに同じこと繰り返して歳だけ取っていくんだろうな
何も手に入れる事なくネット上の荒らしだけを繰り返してさ このスレ立てもんです
ワッチョイ有りで立て直しますか？
やり方わかんないんで同意多ければ
どなたかお願いします 2スレ前くらいにワッチョイ有りでスレ立てしたけど
その時は煽る奴は減ったけど元凶の荒らしだけは定期的に来てたなNG出来るから良いけど 自画自賛でご都合芝居しとるから突っ込まれると何も答えられないwwww
346名無しさん＠そうだドライブへ行こう2018/10/31(水) 21:03:31.78ID:HA65y2Ih0
俺もずっと乗るつもりだから参考にしてるよ
347名無しさん＠そうだドライブへ行こう2018/10/31(水) 21:35:57.82ID:RTDljtaR0
は？ 参考要素をkwsk >>391
346、それ俺だけど？
荒らされる為にこのスレ立てたんじゃ
ないんだわ、お引き取り願えるかな >>391
いい加減キチガイ扱いでウザがられてるの理解しろよ馬鹿すぎんだろ これわ？wwwwwwwwwwwwwwww
まあ偉そうな事をホザいてもこのレベルだからな
>>331
マスキングや塗装台、背景をよく見てみ。
これだけで仕事レベルがわかる。 >>390
それを立てたのは儂じゃーw
>>388
ワッチョイ付きだとID変えても一部は変わらないんで自演が一目瞭然なんだよね
下の例でいくと「JHIh」の4文字の内「Ih」の部分はかなりの期間変わらず残る
↓
(ﾜｯﾁｮｲ e166-JHIh [118.86.208.221])
ここをNG設定する
ワッチョイ付にする立て方は簡単だよ、スレ立てテンプレの最初に下の文字列を入れればいい
↓
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
たまに入力したはずの1行目が消えちゃってワッチョイ無しになっちゃう事があるんでこんな感じに2～3行同じのを入れておく
↓
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
「ｖ」の数で表示内容を変える事が出来るんだが5連のこの仕様がFULLだと思った これって板金屋が勝手に客のクルマでステマしてるんじゃない？
現物を見ないで腕が良いとか普通は言えないよね 高い金払ってるんだから腕がいい(と思いたい)ってやつじゃないかな こんなの見つけた
ステキ人生すぎて草も生えない
5名無しさん＠実況は実況板で2018/09/09(日) 12:40:59.88
Ｑそもそも自演のやり方が分からない
前の自演方法はIPを繋ぎ変える自演が主流でした。
パソコンの電源を繋ぎ変えたりする方法です。
スマホが使われるようになってからは機内モードを使った自演が主流です。
しかし一度変えたIPはなかなか帰って来ないので、単発の自演となってしまうデメリットがあります。
5chで自演をしてる猛者達はそんな経験から多数の端末を使うようになりました。
今では格安スマホが出回ってますので、格安スマホを使い分けたりしてるのも特徴です。
多数の端末を使ってますので端末貧乏とも言われてます。
5chで自演をやる為に身を削ってまで自演をしてるのが実態です。
なのでもとを取る為に毎日必死に書き込みしてるわけです。
もっと自演の猛者になってるキチガイはアフィリエイトで端末代を稼いでるようです。
そんな労力があるなら普通に働けば良いのにと思いますよね・・ 新車から13年乗り続けてるけど、Z33ってほんと壊れないよね。
今まで経験したのはナックルスピンドルブーツの破れ、ドアノブの爪破損でドア開閉不可、クラッチペダル戻らない不具合くらいか。
次はどこが壊れるだろう？ リアハッチのバネとか
アーム噛まさないとタイヤの激しい方減りとか
フォグランプ交換が面倒とか
キセノンの寿命が短いとか
エンジンアンダーカバーが破れやすいとか 俺も新車から13年だがエアコンコンプレッサーとイグニッションが逝った
あとリアハッチのダンパーが抜けてる さーてこのうち何人がデフブッシュに気づいているのか リアハッチのバネのヘタリ→大ハッチ車故に仕方のない事。費用的にも騒ぐ事ではないし車種毎のウィークポイントに過ぎないレベル
アーム噛まさないとタイヤの激しい方減り→4本綺麗に摩耗する車のほうが稀 片ベリ抑制目的のタイヤがある事からも明白
フォグランプ交換が面倒→Zだけに限らない。
キセノンの寿命が短い→同じバーナー バラスト使用の車は多数 短命と言い切りたいなら具体的な統計を示すべき
エンジンアンダーカバーが破れやすい→扱い方の問題かと 統計的な根拠は？
マウントブッシュ→車種毎のウィークポイントかもしれんが乗り方の上手い下手も関係する。だから何？レベルの劣化に過ぎない。 フォグ交換はタイヤ外してカバー外してようやくと面倒臭かったし
キセノン交換はバンパー外してようやくと面倒臭かったし
タイヤは車庫調3cm落としだけでアドバンスポーツが10000km持たなかったし
18は内に凹んでたから面合わせの為の19インチタイヤは245/35と275/35と重太穿かなきゃいけなかったし
エンジンアンダーカバーは雪の轍で軽く一度擦ったら外れたし
6MTは2ndが入り辛かったし
サイドブレーキは甘かったりと不都合ばかりだったがいい車だったよ
納車まで8ヶ月間待ったH16年式を全て改善して12年乗ったしさ 1人の体験がまるで全ての人に該当するかのように拡散されていく良い例だね アンダーカバーは自分も1枚壊した、降った翌朝のカッチカチに凍った雪はやはりヤバかった ああ 車種の選択ミスだね 降雪地方なら普段使いの車が必須だし、そもそも車高落として雪上走行とか間抜けなだけやん 言い掛かりとしか思えない愚痴ばかりでワロタw
タイヤサイズ変更なんて自己責任の範疇以外の何者でもないのに。
まあデフマウントブッシュはサービスパーツを単品設定してほしいところだが。
でZ33のフォグランプって何？ 18は内に凹んでたから面合わせの為の19インチタイヤは245/35と275/35と重太穿かなきゃいけなかったし
タイヤの直径はノーマル合せが基本だしそれに合わせて太さとオフセットが決定される
入れたいホイールに適切なサイズが無いというのは【残念でした】なだけ これもwwwwwwwwwwwwwwwwwww
上塗り前にエアブローしたら元塗装から剥離したとの事。尚 やり直し中
てか、足付けの段階で元塗装の劣化なんてわかるだろーが 地元一板金屋笑える 愚痴って言うか、古くなってきてどこら辺が故障してくるかっていう情報交換してるだけじゃん。
これからかかる維持費の目安にもなる。 >>418
維持費なら修理にいくら掛かったのか気になりやす フォグじゃなくて微灯だったな
Zが人生初車だったが金色のキャリパーがかっこよかったよ
懐かしいのが端末に残ってた
http://imepic.jp/20181104/414830 知ったかしてた北陸の馬鹿かwww
薄っぺらい拾い知識で語ってたが初車だと下呂ったな
所詮は大量生産車だ 維持費なんぞ普通の車と変わらんよ
まあ数万円の修理代が気になる奴は車やんて乗らないほうがいい
金無い目が効かない奴ほどしょーもない安物買いの銭失い車に手を出してドツボにハマるからな メインのワゴンRに比べたら維持費掛かったわー
軽って10年経つと一気にバタバタくるもんだな
乗り換えた車に比べたら2台共に大したことないが 車は経過年数10年くらいで劣化するのはゴムパーツくらいだな（乗らなさ過ぎの電子部品劣化除く）
金属疲労とか言ったら笑われるから絶対に言うなよ（笑）自演大好き過剰承認欲求君 じゃあ窓落ちやダンパー経たりやサイドブレーキ経たりやクラッチ経たりやファン経たりのZ33は欠陥車って事だなｗ 燃料フロートの異常で針がまともに動かなかったしABSもエンジン初動時にロックしまくった時期もあったな
全て修理で改善したが本当にいい車だったよ ドアノブの爪が折れて部品取り寄せたらパーツ代だけで27000円取られてびびったな。
ナックルスピンドルはブーツにヒビの状態だったら社外品でブーツだけで済んだらしいけど
俺は気が付くの遅くて32000×２（左右）かかった。
10万キロ超えてるなら交換済みかもしれんけど、それに近い距離だったら一回目視確認してみた方が良い。 ハズレた人間にはハズレた車が備わるという諺
はないが強ち間違いではないと感じる初冬の休日 他人なんざ知ったこっちゃねぇの5ちゃんで他人の動向が気になる珍な人めっけww
しかも４分足らずの即クェスチョン
422名無しさん＠そうだドライブへ行こう2018/11/04(日) 13:06:48.85ID:r37h0qrQO
メインのワゴンRに比べたら維持費掛かったわー
軽って10年経つと一気にバタバタくるもんだな
乗り換えた車に比べたら2台共に大したことないが
423sage2018/11/04(日) 13:10:28.75ID:U86hJkH40
乗り換え何さ？
そしてこのスレは乗り換えた車の賛美スレと化す
予定であった 懐かしいのが端末に残ってた
http://imepic.jp/20181104/414830
なんかホイールがダサいし車高落としてるだけで見るべきところが無い 422名無しさん＠そうだドライブへ行こう2018/11/04(日) 13:06:48.85ID:r37h0qrQO
乗り換えた車に比べたら2台共に大したことないが
なる程 そちら自虐自慢がしたかったんだね。 ドアノブは金属疲労というやつだろ腐食かも知れんけど明らかに欠陥品だわ 悔しい気持ちはわかる
しかしもうZ33はポンコツだ >>434
折れるところ樹脂だよ
欠陥だけど毎年壊れるほどじゃないしオシャレなドアノブだからなぁ >>436
あれ樹脂なんか
まー10年もたたないのに両ドア壊れたからアホ設計なんだろうな >>431
元々そんなに人おらんし
荒らしが発狂してここを埋めてくれてるからワッチョイスレは近々出番が来る
それまではたまに保守しときゃいいんでないの
>>435
そう、もうポンコツなのだ
この先はポンコツであることをスルーするか片っ端から直す事が出来る奴だけが乗り続ける
税金高くなろうがガソリン高くなろうが乗る奴は乗る さてと朝のトレーニングでも行くかな
急に過去写メ貼ったりオルペンコンバのフェイクと話題逸しだと思うよ。
間違い無く捻くれた性格なんだろうがネットにしがみつく努力より根性治してリアル友達を作る努力をしたほうがいいのにね 10年８5000キロで、交換したのがデフマウントブッシュとナックルアームジョイントだわ
デフマウントブッシュはウレタンに交換したから、次回からは自分で交換できる デフマウントって社外以外はassyしかないんですか？ ニスモスタビ用の交換ブッシュが無いので、ノーマル用のウレタンブッシュを加工して使用する為に卓上旋盤を買ったのが昨年
ブッシュを丸棒に咥えさせて穴径拡大したら床と体がウレタンまみれになった
暫くは加工品でいけるだろうが製廃が心配なので金型をおこすべく今年は長期休みに Fusion360 を覚えて 4軸CNCフライス を買った
いつか使う時が来るんじゃないかと取っておいた自作XP機が役に立つ時が来た、でも mach3 覚えにゃ・・・ (;´Д｀)
もはやクルマ弄りが趣味なのか機械加工が趣味なのかわからなくなってきたw 別スレ、ワッチョイつーかIP表示じゃねーか
そら過疎るわ >>446
ニスモスタビ用のブッシュを作って売ったら儲かる・・・わけないか
優秀なスタビなのに何という中途半端仕様なんだよニスモめ 調整式スタビリンクの威力が予想以上だった
万歳状態だったスタビを適正な位置にしたらサスがちゃんと動いてるのが分かる
2.5cm下げだが純正の車高の時もこんな感じはなかったから不思議 リアゲートダンパー替えたり
電子制御スロットル清掃したな
運転席側のパワーウィンドウも設定狂ったし
直近ではカムポジセンサー壊れた
すっげえ狭くて苦労したわ >>450
だいたい10万以上の車高調のショックは純正より良いのと、リンクがピロになったからじゃないかな >>450
車高下げてるけどスタビはノーマルだからバンザイ状態
調整式スタビリンクに変えたら今度はスタビ強化したくなるんだろうなぁ
S耐とかサーキットマシンはフロントに極太スタビ入れてるみたいだけどワインディング程度じゃノーマルで良いかな？ マフラーが逝ったから柿本のフルメガ 一本出しをポチろうと思うのですが良い音ですか？
教えて下さい。 >>456
純正は小さいボールの先にゴムを被せたナンチャッテボールジョイントじゃん
精密加工された金属製のピロボールとは似て非なる物 >>460
＞ボールの先にゴムを被せた
ダストブーツな
別にあのゴムでガタを吸収してるわけじゃないから
＞精密加工された金属製のピロボールとは似て非なる物
その精密加工された物とやら、間に樹脂のライナー入ってるけどな
別に金属同士で合わさってるわけじゃないから
ついでに言うと摺動部が剥き出しな分 寿命は短いぞ
あと、ピロの部分は大概そこいらの工場の生産設備でも使ってる汎用品な
純正と違ってニッチな商品なんだから汎用品でいい部分は汎用品使って製造コスト抑えないと利益出ないでしょ
あの手の商品はね、「長さが調整出来る」ってところが売りなの >>463
今目の前にあるけど、ゴムはボロボロ、小っこいボールはクタクタ、細いロッド
本物のピロボールの剛性感とは違う 穴にボールを突っ込んで可動させればピロボールなんだろうけど
エンジンとタイヤが4つあって走るなら軽4もスポーツカーも同じなんだろうけど
見て触って走って感じる質感が工業製品の価値なんじゃないのかな
Z33の設計は素晴らしいと思うけど、価格を抑える為に妥協されたパーツは最高の物に交換したい 工業製品の価値は、狙った品質の物を決められたコストの範疇で作ることで決まります。
質感狙いは工芸品です。 S30の頃から庶民でも楽しめるスポーツカーってコンセプトで既存のコンポーネントの流用アンド流用で生まれたのが伝統、そんなところが好きでもある うんうん、わかる
安いのにカッコいい
庶民の味方
まぁ、ベンツも持ってるけど 安く買って、自分の好きなパーツで好きなように組めるのがZの人気でしょ
湾岸ミッドナイトの主役がベンツだったら人気漫画にならなかった まぁだいたい車の周辺部品の質感というか性能は値段相応ですわ。
例えば、本家ブレンボ等の高級キャリパーキットに交換すると、軽く踏んだだけで違いが分る。
オーリンズやビルシュタインのような高級ショックに交換すると、走り出しただけですぐ分る。
移動の道具としては無駄な違いだが、これが趣味の世界なのですな。 本家ブレンボとか夢見すぎちゃうピンキリやで
昔流行ったF50ブレンボとか今のスミンボの方が良いくらいのレベルやし >>472
関西の人って文面も関西弁になっちゃうんザマスね ニスモでサーキット用にチューンして貰ったZ33は、F50キットを装着している車が多いよ。
4POTで軽いのと、リアのスミンボとのバランスがいいんでしょうな。 スミンボってシールキットはブレンボ純正？だったら維持費も同じでキツイね…
ぼかぁ片押しノーマルキャリパーだけど悲しくなんかないぞ >>475
公道を普通に走る程度じゃ、デカい対向ピストンキャリパーなんていらんよ。
浮動式でも対向式でも、メンテナンスによって性能を維持するのは一緒だから
キッチリと面倒を見ておくといい。 片押しキャリパーだけどホイールの隙間が気になるからローター径だけでかくしたいんだよなぁ 片押しキャリパー用の大径ローター対応ブラケットが欲しいって事か
そのどマニアックさ、嫌いじゃないぞ サーキット毎月通えるほど近場にないから耐久性上げてまで重いキャリパーは要らないしなぁ
耐久性無視で制動力上げるだけならパッド交換とローター大径化だけにしとくのが1番軽く済むかと思っただけよ 公道で本格的なキャリパーキット入れる利点は、コントロールの幅が広がるのと見た目やね
しかし代理店が増えたかなんかでブレンボも安くなっとんなぁ
4POTで35万とか6POTでも40万ちょいとか
通販のページを開いてポチりそうになりながらやっぱりエンドレスとかがええかな純正でも困ってないやんと悩んで半年経ったわ そのゴミを手放したくなるような車が俺の出せる金額以下で出てないのが問題なんだよな。
６００万以内でこれだと思える車出してくれよ。 ６００で十分だろアホｗ
国産スポーティーカーでGT-R買うわけじゃねーよボケ
そこそこ走ってかっこよきゃいいんよ３４は惨めだったからな >>487
そういうが
一昔前500万ちょいでV8セルシオ買えたのに 輸入御三家は4気筒2Lモケットシートとかだった。
それを知ってるものにとっては これだけ日本車も値上がりすると 一回外車か。とも思う オイラ輸入車はバブルより前の昭和にさんざん乗ったからもういいよ
パンテーラにポルシェターボにコルベットにメルセデスSL
今の国産車のほうが優秀だよ昔は制御装置ないから外車はタイヤすべりまくりだったけどね
今はハイパワーでも安全ｗｗｗｗ つまらないけどｗ
当時の国産車と輸入車の性能には開きがありすぎだけど今は同等以上
当時、国産の例えばS30２４０Zでもトランザムやカマロなんかのアメ車のトルコンATには街中でも付いていけないｗ
排気量が違いすぎなだけだけどねｗ
次期Z35は性能はいいから美形の車が良いよね、温泉旅行用の車ｗ ジジイ用で頼むｗ 俺は次のＺは人工知能搭載してて、喋ってくれたり自動で走り回って欲しい
例えるなら去年の東モでトヨタが出品したユイみたいな性能で見た目がMR-2みたいなＺを700万で販売してくれたら俺は買うよ。
エンジンは一新したVQ38VHRを搭載して欲しい 次期スープラはZ34よりデザイン良さげで気になってるけど6気筒は買える価格じゃ無さげ…
乗り出しせめて550万程度じゃないと無理だ…
中古で相場下がるまでZ33乗り続けるつもり オイラは３５が美形なら買うけど３３は処分しないよ
はっきり言って美形ではない３４が長くつくりすぎで買う気もせづ
３３は発売と同時に平成１５年くらいかな？に買い平成２１年に３４が出たが
おれたちオーナー間では評判ヨロシクなく購入見送りで友達の３３最終型ＳＴ譲ってもらって２台目
内張りパネル系も総替えしてるし全国温泉巡り車両で、想い出が多いくらい長く乗ったから今後は保存車両ね
スタイルも気に入ってるタイプ、登別温泉では東南アジア系の人に３３は旧スープラと同じくらい人気だったよ
高性能車がほしいなら日本が誇るGT-R買えばいいと思うけど、でもクルマはカッコよさが第一ｗ
世界中のセレブはスーパーカーを購入するけど基準は性能よりスタイルやデザインが最優先で性能は二の次
だれでもブスは好きじゃないよｗ Z32にVQ載せて故障対策した復刻仕様があったら… 本気で悩むなあ。 VQをスワップするのはいいけど、2by2だったら許さんぞ >>493
お住まいは都内ですか？全国各地の温泉にZ33でお出かけですか？フェリー使用と思うけど。 >>497
オイラの３３は専ら温泉旅行用の専用車状態ですよ都内住みじゃないけどね
北海道から九州まで主立った温泉には行ってますよ無職で暇ですからｗ 日帰りドライブはつまらんし
温泉地イコール田舎道ドライブで結構オヤジには楽しいドライブだよ
フェリーの利用は名古屋か、たまに仙台から苫小牧への太平洋フェリー使うだけであとの国内は陸路
フェリーもノーマルの足なら楽に乗れますよ、オイラは社外リップ付けてるだけで楽々乗船
極端にローダウンしたりはみ出しエアロ付けてるとのせてくれないかも、そのまえに腹擦るけどね
33や旧型のスープラはマレーシアのGTレースが原因なのかアジア人に人気あるようだよｗ せっかく大排気量エンジンFR向けのハイブリッド(IDCC)を作ったのに、
EVやシリーズハイブリに熱心でIDCCを熟成進化させるぞって気概が伺えない。 無理よムリムリかたつむり
この会社にそんな気概なんて無いよ
今日の都合だけで明日を決める会社だから ハイブリもオール電化もスポーツカーじゃないからな
俺達が生きている間は石油は無くならないし、ガソリンエンジンスポーツカーは無くならないだろう
Z33をメンテしながらでも@30年は楽しめるだろう
その頃俺は認知症になって免許返納しているだろうが、その後の世界はどうでもいい ガソリン価格がリッター1500円とかになってたりするかもしれないけどな
スタンドじゃなくて薬局で予約販売になってるかもしれないけどな
サウジアラビア国民の大半が仕事を始めてるかもしれないけどな
でもガソリンエンジンは無くならねーよ と
ガソリンエンジンで走るスポーツカーも無くならねーよ と それでガソリンはシェルとエネオスどっちのハイオクがおすすめ サウジアラビアからタンカーで日本の備蓄基地に着き輸送ローリーで地下タンクに入る迄はレギュラーもハイオクも全て成分は一緒
後は地下タンク内で混ぜ物入れるだけ >>507
おまえそれ本当か？？？？ w
タンカーで持ってくるのは原油じゃねーのwwwwww
メーカーが精製してレギュラーガソリンは同じでも
ハイオクはメーカーごとにオクタン価も違うし添加物も違う
無知がおかしなこと書くなよw
精製済みのガソリンとしてタンカーが持ってくるとかバカジャネーノw >>507
ウェブの引用だがわかりやすい ホイホイ学習しとけ低脳くんｗ
原油って言うのはさまざまな物質が混じりあったモノなんですが，
原油からガソリンを取り出す（精製）ときに，
ガソリンとしてほしい成分「イソオクタン（オクタン価１００の指標）」のほかに，
「イソオクタンに似た別の成分（不純物）」がどうしても混じってしまいます．
ハイオクガソリンの基油は，イソオクタンの割合が９５％位，
レギュラーガソリンの基油はイソオクタンの割合が８５％位です．
これに石油会社がオクタン価向上剤などを混ぜて販売しています．
レギュラーに添加剤を入れるのは，混ぜ物が多いところに混ぜ物をすることですから
ハイオクとは似ているような別物ができることになります．
とベストアンサーなんだとｗ ホイールはみんなどのサイズ履いてるの？
今度ボーナスで変えるのに380RSの真似でリヤを19インチにしようかと
ホイールサイズは前18の9.5jで後19の10.5jくらいで
タイヤサイズは前245/40の後275/35だとインセットは幾らぐらいだとツライチかな
みんなのはどんな具合かオーナーの方教えてください >>510
完全なツライチは車検通らないし、フロントはハンドル切った状態でストロークするとフェンダー擦るし、リアは爪に擦る
バーニスのop設定だったらしいプロドライブは、F18-9.0J-25・R19-10J-30、バーニスの純正ホイールR8.5Jより太いが無問題、当然だけど ある程度車高を下げてキャンバー付けるのは基本だよね
車高を変えないと仮定した場合のサイズ表がこれ
タイヤ幅も変わってるから、あまり参考にならないけど
https://spectank.jp/whl/002107327.html ていうか、タイヤ幅からみて>>512の表の純正ホイールのサイズは、フロント8.5J/リア9.5Jの間違いみたいだなぁ >>511
19x10.5の30も爪折なしでいける（タイヤにもよるが）
BSのホイールはサイズが豊富だが、高いのと納期が長いのが難点 >>510
バーニス乗りで今F18-9.5J-30・R19-10.5J-32で乗ってますが
全く干渉等無しで乗れてます
ただ、フェンダーモールのせいですんごい中に入ってる様に見える
元々最低地上高が95mmなのもあって落とそうとは思わなかったから無難なサイズ >>515
あのモールが無いと車検の後ろ50°で引っかかる可能性があったんでしょうね
ノーマルボディに10j-30に275タイヤでリアがハミタイだと言われてゴムモールを張った思い出
今はタイヤのはみ出し10mmまで拡張されたのでモール無しでもokなんだろうけど
でも10.5Jならモール有りで丁度合法車両かな
サスの合理的な動きを優先するなら、自然な引っ込み具合だと思うけど 拡張されたのはランフラットタイヤのリムガードが前提だから。
あと、ツライチとかハミタイやったら雨でボディ側面が泥だらけ。
サスが動くとそこら中に干渉。
スクラブ半径拡大でハンドル操作が重くなる。
無駄にワイドタイヤだと重いし、轍やウェットに弱い。 10Jくらいだと、S001の275でリムよりタイヤが出てるよ
たぶん10.5でも出てると思う 10.Jにネオバもリムガードが5mm程出ているから出ているので正常 10JにATRの275だとやや引っ張り
ATR細いんかな
だが、それがいい レスありがとうございます
悩んだ末やっぱり前後18インチにします…
書籍等で調べた結果
前8.5j+25
後9.5j+30
が推奨みたいですね
しかし前後18インチの9.5jで考え直します
タイヤ安く種類も多い265/35の前後通しがタイヤ選びも楽しそうで理想ですがやっぱりABSパルスギア必要ですか
悩みますね
サーキットは走る予定はありません 10Jに275でリムよりタイヤが外に出ると言ってもリムガードだけだな
リムよりリムガードが外に出ていないと意味がないから当たり前だが
タイヤ本体は軽く引っ張りめかな
だいたい国産メーカーはリムガードが大きめ、外国メーカーは小さめ ちょいのぞいたら34スレ荒れてるな
34不人気で言い訳のなすり合いしてる
いつから程度低くなったのかな >>523
前にこっちで荒らしてたやつが向こうに移動しただけだぞ みたけど一人じゃなく程度低い何人かでやりあってる草
３３がどうとか書いてるしブサイクブタが３４とかで罵りあい ABS、外径合わせても僕ちん引っ張るからもう計算できないわ扁平あげればいいのかな Z33の復活を高らかに宣言したのはゴーンだったっけ
今月で手放すからどうでもいいけどな(鼻ホジ)
中古とはいえ毎回ディーラー車検受けてんのに
営業は知識もないトークもできないおまけに客の顔も覚えてないクソ野郎だったから清々するわ ディーラー車検とか無意味な事してるねーw
デラ営業ががいちいちおまえのこと覚えてないのは普通w >>530
新生日産を印象付ける為とスポーツモデルのラインナップ維持の必要性から承認したと言われるが、どちらかというとゴーンはGT-R復活の方が印象深いな
34Rを試乗して予定時間過ぎても乗り続けたくらい気に入ってたらしいし、ただ都内で事故った時はポルシェ911だったが…w ZとGT-Rは新型の国内販売の可能性が低くなったようだよZ国内販売５０年で終了かも
Z33はS30に次いで人気モデルだから大切に乗ったほうがいいね早めにプレミアつく予感
日産はしばらく輸出車と実用車に力を置くだろうし株主もそういう意見かな >>531
それは普通じゃないwめちゃくちゃポンコツ >>536
そう思うおまえがポンコツ
価値のない馬鹿と判断されてんだろw
デラに限らずそういうもんだ
おまえ自身を見透かされてんだろなw >>538
おまえガキすぎ
相手にしたくない客や価値のない客には態度で示すのが大人
忘れたふりもするし無視もする直接言葉で言うことはない
相手にされていないことくらい気付けやコジキ >>535
ゴーン逮捕でルノーとの関係がどうなるかがね…
有権者人気凋落でジリ貧のマクロンはほぼ国営企業のルノーの為に日産合併して今以上に日産と三菱の利益をフランスへ吸い上げるだけでなく、生産拠点をフランス国内に移しまくって雇用回復して支持率も上げたいみたいだけど日産は完全に終わるやろね…
おフランスクオリティの日産車なんてルノーに足引っ張られて落ちていく未来しか無いわ…誰が欲しがるの… >>540
そこらへんな
ゴーン逮捕に至った情報提供が内部告発だったとかニュースで聞いたけど
もうギリギリの選択やったんかな
正直、走り屋的見地から、ルノーなんてなんもないし
なんかしょぼいFFしかないし、もうかんべんして欲しい、とりあえずプッツン
なんか今夜はコンビニで買ったワインが旨いわ >>539
そんな態度とる営業未だ嘗て出会った事ないけど君はそんな対応されてるんだねw >>539
お前、もう一度３４スレに帰れよ。ｗ
お前みたいな営業社員なんてよっぽどの三流企業にしか、いや三流企業にすら
おらんわ。世間知らずの学生かな？ >>541
日産は以前から周到に準備してきたと思う
日産が彼を会長職に退かせて日本人CEOを据えた辺りからはいつでも殺れる状態
そこからいくと暫くグループの現体制は変わらないと思う
物流システムや部品共用や販売拠点の相互活用メリットが大きいからね
＞ルノーなんてなんもないし なんかしょぼいFFしかないし
MRのA110があるだろ
FFだとメガーヌRSの評価は高い >>544
A110もメガーヌも渋滞の原因に為る位糞遅い。
俺のＺの前を走る遅すぎて邪魔な障害物でしかない ん？まてよ、現体制が変わらないと書いたが やっぱ訂正
確かゴーンは日産の独自ブランド維持に拘ってた
そのゴーンが消えたって事は日産がルノージャポンになる事もあり得るって事なのかも
>>544
そういやRRのトゥインゴなんてのもあった
少なくともFFしかない会社ではないな、FRだけが無い会社という方が合ってる ゴーンがいなくなると日産のスポーツカーもなくなるってことだボケ
542 543はデラで邪険に扱われて悔しいのか？
利益にならん貧乏人は相手にしないんだよアホｗ
さぁ日産株でも買いこんでおくかな相当さがるやろｗ >>547
世間知らずのバカが何か言ってる？
デラに行けば、直ぐに担当が挨拶に来るわボケ！ ルニーは三色旗親方で凋落の一途だからなだから日産は放さない
日産にしても既に一人で百鬼夜行の世界は渡れる力は無い
日産っが二進も三進も行かなくなったら手放すだろうけどｗ
三色旗親方と日の丸親方連合誰が統率するのかなｗ >>549
ガイジンにしては頑張ったが変換があまい
も少し日本語勉強してから出直しておいで >>548
おまえはバカか？
デラで無視されてる>>530の貧乏人のことを書いてるんだろバカタレが！
営業さんが知識ないとかバカじゃねーのか？
そういうことはサービスフロントに聞くのがあたりめーだボケ！
営業がなんでおまえら貧乏人に愛想するわけねーだろバァ～カ >551
バカはお前だろが。
>>542 543はデラで邪険に扱われて悔しいのか？
自分の書き込みを声に出して１００回嫁！ 帰ってきたらきたで好都合、どんどん消化してもらって待機中のワッチョイスレに移行しよう フランス人は車作るのも売るのも下手なんだから日産にこれ以上干渉しないで欲しいわ
まだボルボ買って金は出すけど口は出さないシナ人の方が身の程わきまえてるし商売上手いわ ルノーは日産株の４３％以上保有する筆頭株主で役員選出の承認にも強い権限がある
日産はいつまでたってもルノーのいいなりでゴーンさんがいなければ倒産していた
提携企業というが事実上日産はルノーの子会社
ゴーンさんがいなくなっても最高責任者はルノーからくるだろうな
日産を救ったのもGT-RやフェアレディZを復活させたのもゴーンさん
トップが変わると儲けが出ないスポーツカーは淘汰されるかも 俺、Z33の前はルノーに乗ってたわ。
ミッドシップ3リッターのヤツ。 >>552
おまえ知能低すぎで話にならん
馬鹿は早めに寝ろ世間の迷惑 >>551
俺の良くお世話になってるディーラーの人は俺が金持ってないって知ってるけどえらい親切だぞ。
修理の見積もり出しに行くと必ず純正品の見積もりの他に純正品より安いお勧めの部品教えてくれる。
次期Zが出たら多少格好悪くてもそこで買うつもり。
３４はいらない。 >>552
そもそも邪険に扱われる奴なんてクレーマーとかくらいじゃね？
そんなん経験してる人なんてなかなか居ないやろw 35が出ますように
カッコイイ35が出ますように
じゃないとずっと33に乗る事になる 35はまたS30オマージュなのか？それともZ32タイプなのか？
とにかく楽しみではあるな わしの中期ももう12年
車高落としただけだから出費少なく長く乗れるのがうれしいわ
ER34は新車買ってすぐライトチューンでやれるとこまでやったから10年目くらいから修理が大変だった
次期Zが出ても500万～とかだろうから買えんわな
中身の評判は悪くないしZ34でも買ってノーマルで乗りつぶすわ 俺はZ33のパーツが入手できなくなるまで乗るよ(めちゃカッコイイz35が出たら別だが）
サイズ的にも排気量的にもFRの面白さでも、日本の道ではこれ以上ないレベル
ファイナル変更したらNA3.5Lの良さに再び感動 てゆうか公道で事故んなやぼけND
お前のせいで規制が厳しくなったらどないすんねんぼけ
黄金免許維持できない下手くそは走るなやぼけ
以上、夢の物語りでした、トイレ行ってまた寝るわ トップギアで理論上の330km/hなんて普通は意味ないからなあ
燃費を気にしない人はファイナル変更してみるのもあり。 >>565
ギア比変えたらどう楽しくなったの？幾らぐらい掛かったの？高すぎないならやろうかな マーチRでローギヤード+クロスレシオは１度懲りた
10数年後、「あれは多分気のせいだ」と思いパルサーVZ-Rを購入して更に懲りた
その気の時は最高に楽しいんだけど、まったり走りたいときも忙しいの
普通に流れに乗ってるだけでエンジン煩いの
仕事帰りとか疲れ倍増なの・・・ >>569
おい、何で俺がE12改を買う前にアドバイスしてくれなかったんだよ！ >>568
約+0.35で体感馬50増し(てきとー
サーキット等でタイムが縮まるかどうかは知らん >>570
クロスミッションにシフトアップを急かされるのも経験
乗り降りの際に中途半端に腰を落としてレッグサポートがケツの割れ目に刺さるのも経験
Dラインはやっぱり回しにくいと感じるのも経験
全ては経験なのだよ、そーやってメーテルをおかずにした少年は大人になるのだ 日本でもZをこんな風にして乗る奴がいるんだな 車内が気になるわ
http://creative311.com/?p=50366 ぶつけてもライトは前マセラティで後ろはポルシェの注文しないといけないからかなり金かかりそう… しかし、マセラティとポルシェの純正のエアロが付いて違和感ないZ33て、なんか凄くねｗ ブリッツの減衰調整コントローラー付きの車高調をロードスターにつけてる人いますか？
クーペはリアタワーバーカバーを加工してつける事が出来ますが、ロードスターは不明とメーカーサイトに書かれてました。
減衰調整は手間がかかるのでコントローラータイプをつけたいんで知ってる方教えてください。 減衰調整コントレ－ラーとか意味あんのかな
少なくとも公道では最適なセッテイングから動かす気になれない
そのサスの性能をその車との関係で最高に引き出すセッティングは一つしか無いし普通は乗り心地を犠牲にするものではない
高価格車でノーマルモードとかレースモードとか選べるけど、子供騙しのギミックだよね
最適なセッティングはスプリングのレートとの関係で決められるのに、スプリングは同じまま(笑） バネレートが手軽に変えられないからこそ減衰力調整で最適化を図るんでしょ 運転席から調整できると便利かもしれないけどなぁ、配線が面倒臭そうだけど
でもショックにお金を使ったほうがいいような気もするけど 手動で調整する場合は、硬い方に回してから調整してくださいと書いてある
これ電動だとどうなるんだろ??
まぁ衝撃を吸収できてビシッと安定させられればいいわけだけど >>583
ソレの意味は「最も締めた位置から何段階か戻して調整」だよ。
最も絞めた位置は全閉なので、クリック数で左右が合う。
だから電動でも手動でも一緒。 >>580
他の人も書いてるけどバネレートの変更は金のない一般ユーザーには馴染まんから減衰調整で最適化を図ろうって事でしょ。
ユーザー各々の速度や走る場所や好みによって減衰セッテイングは変わるわけだから車内に居ながらそれを煮詰めていくのは1番楽でしょ。
ただコントローラーはロードスターにはリアアッパー周辺の構造上クリアランス不足で無理かと。 金のあるなしじゃなくてちょっと峠いくからサス変えようなんてやつ居ないから
現実的じゃない 最強から弱める方向に減衰調整しないと正確な数値にならない可能性があるんだね。
神経質な自分は、手で慎重に回してますわ。
でも、ワンタッチで頻繁に乗り心地を変えたい人は、電動化すると快適かもしれないな 安いサスだった頃は峠の麓のコンビニでガチガチに調整してから走ってたが、DFVにしてからはそのままだわ
と言うとステマみたいだな サスペンション(ダンパー)ほど値段相応な世界はない、というか何でもだいたい値段相応
あ僕のはHKSで値引きありで18万位だったから安物なのかな
マウントがピロで街乗り山も同じ設定つーか結局工場出荷状態の真ん中16段で行ってます z33は純正足で使っていますが
e51をテイン+EDFCにしましたが、三列目に、人が乗るか乗らないかで全く揺れが違うし、前後セッティングで 全く変わりますので 僕はかなり有効だと思っています
トヨタのように初めからリアをがっつり上げて置けば良いんですがね…(^^;)
しかしz33は 助手席にのるか？な違いなので ダンパーの減衰もありますが
前後車高の方が影響出るのではないかと思いました スタッドレスとか履いた事ないや。
雪とかめったに降らないし平地しか走らないしMTだし。 同じく雪はほとんど降らないが、ワインディングは凍結したりして危ないので真冬は整備メインだな
といっても自分でできるのはオイル交換と下回りを目視点検しながらシコシコ磨くくらいｗ Zで雪道とか走らないしスタッドレスは付けないでしょ
雪国オーナーさんは春まで車庫とかよく聞くけど違うのかな？
>>597
下回り点検できる環境というか簡易ジャッキも含めて底見る設備あるなら
オイル交換だけじゃなくブレーキパッドやローター交換もシロウト上等で楽にできる
ネットで買ったマフラーも自分で交換したらいい工賃がもったいないよ
日産はもめだしてるしZが今後プレミアつくかもだから３３は大事に乗ろうぜー
価値が出るのはNAエンジンなら３４より３３だよ 33全部がそれなりに価値が上がると思うよ
34も古くなればただの不人気デザイン車で…
キリのいい排気量の33は日本人うけいい
日産は採算の悪い車種をしばらくは封印するかも
その象徴がゴーンさん一押しのフェアレディZ残念 前期も過給器で弄る前提なら後期よりパーツ豊富でパワー出る
アメリカの公道最高速チャレンジに参加したのはZ33前期800馬力オーバー
まぁノーマルのままでもトルク型エンジンのドロドロ感を味わえるのは前期、高回転はあれだが >>600
いずれにせよ綺麗に維持出来ていれば ね >>601
前期中期のDEエンジンは、インマニがアルミ鋳造で高圧に耐えられるんだね
今はもう入手できないコスワースのインマニ付きのDEとか、マニアにとって垂涎物だけどマニアックすぎるか せっかくのNAエンジンなのに過給機付けてポンコツにすることないと思うけど
DEなら高回転まで気持ちよく回るようなチューニングや吸排気系の改良がいいかな
馬鹿みたいな馬力付けても公道やショボイサーキットでは無意味だよ
馬力に見合ったバランス必須で足回りやボディー高価なタイヤも必要になる結果GTRより高くなるよｗ ターボやSCでパワーアップしても運転しにくくなるわけじゃないよｗｗ
NAのままでも足回りを高級品に交換するのは当たり前だしなｗ 好みで好きにいじればいい
他人の好みにアレコレ言うのはナンセンス パーツが多いのは大きいけどそれ言うなら中期一択ですな
値段の差は程度良い前期と大した差もないし難点はタマ数が少ない分気に入った個体を探すのが時間かかる事ぐらいかと。
あと33でプレミア付くのは380RSぐらいじゃないかなぁ
やっぱりVQ系の完成形と言えるのは34じゃないかと
デザインが好きだから33選んだから乗り続けるけどね Z33を購入しようと貯金してるのですが、MTとATのどっちがいいですか？ ミッションの仕様は問題ではない、車齢10年超の車種なんだから全体の程度がいいものを買いなさい ミッション載せ換えって簡単なの？？
オートブリッピング機能があるならATでも俺は構わない >>608
380RSプレミアとかそこまで付かんよ
5年前で買取200後半だったし プレミアつくのはバーニス含めてHRの後期シリーズ
改造できるからプレミアつくわけじゃないよ
34は販売不振のとおり不人気車でデザインに難あり
33後期との性能差も少なくプレミアは期待できない
33後期は登録台数も少ないから早めに手に入れるのがおすすめ >>611
ATでスポーツ走行するならオートブリッピングの付いた後期
MTモードでのシフトのタイムラグも改善されている スポーツカーは、転売価格なんか気にせずに走り倒せる人に買って欲しいな。
と言っても、優秀なパーツで組んだ車はそれなりの値段で売れてるよ。
前期にS2とニスモのLSD・クラッチ、オーリンズにTE37の足、チタンエキゾースト等の車が、
某ショップの委託販売で180万円位で出ていたが、悩んでいるうちにすぐ売れてしまった。
パーツ代を考えるとバーゲンプライスだから当然かもしれないけれど。 知能低いなぁ～ 自分でカスタムする過程を楽しむのも醍醐味なのに出来上がったのかってどうする
また昔人気モデルだった車種は気象になるとプレミアが付く古ければ何でもいいわけじゃなく人気モデルが条件
ZシリーズならS30がそれ３３も１０年後にプレミア可能性が無いわけではなさそう
シルビアシリーズよりは人気が出そうだけど プレミア期待ってネタだろ？
米国本土で売ってるＺは対象外だし。 >>619
それは北米輸出用だ
クラッシックカーになると右ハンドルも公道走れっからよ
日本国内じゃただのゴミ
>>618
どこがおかしい？ ３３が将来プレミアつくかもね～って書いてんじゃねーの
ゴーンショックで日産にミディアムサイズ２シーターFRスポーツカーがなくなるとプレミアもんだろｗ
知能低いのは読解力ないおめーだろｗ もうFRスポーツカーどころか日産自体が消し飛ぶかもしれん状況だけどなw
でもまあ、スカイラインほどの高額プレミアになるには時間がかかると思うし、その頃にはガソリン車はお荷物って風潮だと思うよ
投機対象とか気にしないでいこうぜ、車の価値は乗り手だけがわかってりゃ充分だ >>618
よくそういう返しをしてくるのがいるけどな
理解できるできないじゃなく、文がおかしいといっているんだよ
知能が低いからそれが理解できないんだろうけど 新車で買った中期型を13年間乗ってるけど、最近塗装が剥がれて錆が出て来る箇所が多くなったんだけど同じ症状の人いる？
少し塗装が剥がれてたところを暫く放置してたからそこから侵食してくって事あるのかね？ >>616
走り屋なら良いパーツが入ってるとラッキーと思うのに、おまえ盆栽爺だなｗ >>625
同じく中期だがリアフェンダー頂点部分の内部で錆びが発生してるようでボコボコ浮いてきてる…剥がれるのも時間の問題
ボンネットは飛び石の塗装欠けがいくつかあるけれどアルミだから錆びなくて良かった、タッチペンで補修してる 同じく中期を新車で買って13年だがどうやったらそんなにボロになるんだ？ 後期買って１１年目だが錆なんてないけどな
車庫保管じゃないと傷むんじゃないのか
青空駐車場は内装の劣化が早いというが
雪国や融雪剤まくような地域では錆びるかもな 右ハンだろうが、左ハンだろういが、関係ねーつーの。 リアフェンダーは見た目以上に張り出してるから、跳ね石の傷が幾つか
飛び出したイノシシをギリで避けたと思ったらリアフェンダーで擦って剛毛でついた傷もある >>631
おい馬鹿何が言いたい？
アメリカは基本右ハンドルは道路走れん >>632
初めて駐車する時にサイドのラインに合わせると斜めになってるんだよなｗ 気のせいだろ真上から見るとフロントもリアフェンダーもドアとツライチではみ出てない３３も３４も同じ
ボディ上部に向かって絞ってるからそう思うだけ >>627
どう弄られてるか分からん中古の時点でラッキーもクソもないぞ >>637
妄想エアオーナーはおまえだw
フロントもリアもフェンダーはボディツライチ
眼医者行ってこいアホw フェンダーの塗装が剥がれて錆が出てきてた。
見た感じ深そうだし周辺をペーパーがけして塗りなおした方が良いんかな。
https://imgur.com/a/UaAolzW テスタロッサは横ラインに合わせたら斜めになったな。 S2000も斜めになるみたい
テスタはこち亀でも話になってなかった？
ボディーが真上から見ると台形なのが原因だってね 33はフェンダーでてないですよ、気のせいか目が悪いかで上部がふくっらんでいるだけ。
車幅としてはフェンダーよりドアのほうが張っている感じ。
またフロントとリヤの幅の差もほとんどないフラットデザインでテスタロッサとは違ってセダン並み。
だれでも簡単にドライブできるZなのに、まともに駐車できない>>634は病気 （笑） 高齢者かな？。 寸法がどうのじゃなくてサイドミラーで合わせるとって事じゃないの？
サイドミラーから見えるリヤフェンのエロい膨らみがあるから斜めになりやすいってだけで(エアオーナーなのでリヤフェンが見えるのか知らない 受注打ち切り三日前に滑り込みで購入したZも今日でお別れ
最終ロット(登録は34発売後・走行5万キロ台)だと思うからまず売れると思うけど
次のオーナーでも大切に乗って貰えるといいな >>644
オタク理解してないようだね。（笑）
ミラーに映るリヤフェンダーのふくらみは横じゃなく上に膨らんでるの。
馬鹿丸出しですよ。（笑） ミラーは左右で曲率が違うんだぜ
それさえ知らない奴はエアオーナー確定
ってドヤ顔してた坊やがいたっけな 後期買って１１年経つけどサイドミラーでリヤフェンダー見て出てるなんて思わないｗ
エアオーナーがフェンダーが出てるとかまっすぐ停めれないとか言ってるだけｗ
オーナーなら誰でもわかっている事でミラーの曲率とかバカ草ｗ >>648
自分個人で売るわけではないので何とも言えないけど
手放た額から予想すると170は超えてくるかと思う
今日までバージョンニスモ・パールホワイト・スポリセ・MT
で乗ってました >>647
エアオーナーだからごめんね
良かったらどんな感じに見えるか画像うっぷをお願い >>652
中古車屋にでも行って見せてもらえコジキｗ 駐車枠の右側のラインと車の右側のラインを合わせて停めると左側のラインが斜め、つまり車が斜めになるって誰でも分る事なのに何でやらんの？ >>654
目の錯覚でへたくそはそうなるんだろ
ポルシェターボの完全に出たリアフェンダーなら理解できるが
Zは横に対してのヘコミやデッパリは無いフラットなボディ
ホイールアーチ上部だけにふくらみを持たせるだけのカモフラージュデザイン
ビルから下に止めたZを上から見ると一目瞭然で完全な長方形で出っ張りはない トレッドはフロントよりリアの方が少し広くて、リアは太いタイヤとフェンダーの爪をクリアする為に必要なだけ外に出ている
フロントからリアに向かってボディのラインと一体になって緩やかな台形になっているので写真では分りにくいが、後ろから見るとフェンダーの張り出しがよく分かる >>656
タワーパーキング入れるとよくわかるけどタイヤの外側幅は前後でさほど差はないよｗ
おまえらエアオーナーの妄想だろｗ
フェンダーよりドア中央部の貼りだしのほうがあると思うよフロントリップ付けるときにそれ基準にしたからな ようは進行方向に対して並行に走る線が無いんだよな、ドアは前後に弧を描いているしフェンダーはあの有様だ
だから慣れないと斜めになる Zは単純にセダンのシャーシにボディが乗ってるだけの四角い車ｗ
まともに運転できないやつが馬鹿なだけぇ （笑） Z33はドアパネルやサイドシルがまっすぐだから
窓から顔を出して合わせたら簡単に合わせられるよ。
前や後ろから見たらフェンダーが飛び出しているように見えるけど
ホイールベース間はヘコんでない。 ノーマル車のトレッドはリアの方が5mm広い
タイヤは20mm太いのにリアとフロントの車幅が同じだったら、リアのトレッドの方が狭い欠陥車になってしまうだろ。
しかも、リアフェンダーには爪があるから、これをクリアする分も外に出す必要がある
タイヤの外側の位置だけで見ると12.5mm広いだけだが、爪折なしでインセット同じホイールで275サイズが余裕で入るフェンダーだから
シャシーの幅とボディの幅は関係ない トレッドは左右タイヤのセンター間で計測。
つまり、タイヤ外側の幅が一緒のままタイヤが太かったら
トレッドは小さくなる。
レーシングカーの大半はリアトレッドのほうが狭い。 エアオーナーの妄想も恥ずかしいからヤメレw
リアフェンダーもフロントフェンダーもドアより出てることはない
ビルでなくても家の2階から見れば丸わかりの四角いだけのクルマ
妄想でもの核なインチキどもが
トレッドもセダンと変わらない >>663
ついでにエアオーナーに言っておくがフロントフェンダーにも爪はあるがおまえは馬鹿だなw >>663
ついでだが33のフロントにも275付けてる奴もいる
ハンドル切って干渉するかは不明だが普通に公道走ってるな だいたい発端は
＞初めて駐車する時に
なのに
＞なれないのはただのバカｗ
とかおまえが馬鹿だよ
ただ煽りたいだけのクズなんだろうね メーカーが試走を重ねた数値を無視してリアのトレッドの方が狭くていいとか滅茶苦茶でわろた
箱車に太いタイヤのグリップ任せで滅茶苦茶なナンチャッテレーサーが走っていたりするだけやんｗ Zでフロントの方がトレッド広くしてる人なんて今まで見たことも聞いたこともないな…
インテやシビックとかFF車なら居そうだけど 全幅に限界のある市販車で、ノーマル状態でリアのトレッドが広いのは、それだけ太いタイヤを履く余裕があるって事だね。 デカイタイヤ履いてる車ほどリアのトレッドが前より狭い傾向強いぞ
だからスポーツ系だとリアの方が狭い車多い まぁリアのトレッドに余裕があるのは良い事だわ
最高速チャレンジに参加したZ33のタイヤは、F225/R315 駆動輪のトレッドが広い方がコーナー脱出でより安定してトラクションが掛かる
実際にはトレッドというよりタイヤの外側の位置と幅の影響も大きい 俺のはワイドボディKITだから太いけどな
ちな245/35/19 275/35/19 >>676
Zは4本通しで履いたらABSエラー怖いから
ノーマルボディのカスタムで1番多い組み合わせじゃない？
ワイドボディでそれなら大抵のホイールインセットじゃかなり奥に引っ込むかと F：245/35/19 R:275/30/19 （POTENZA）
２００５年以来この組み合わせでＡＢＳが出た事は無いよ。 Z33ドリフトしやすそうだけどベースとしてどう？タイヤが運べないのがキツそうだけど、サーキットまでは快適そうだし。
最近シルビアやスカイライン高いのよね。 >>682
シルビアやスカイラインは設計古いしオンボロばかりなのに値段上がりすぎやね
ドリ車ベースとしては今の時代1番金かからんけどタイヤ載らないって致命的な欠点だから未だに人気ない
だからこそまだ状態の良いタマが多いとも言える >>681
ABSが出たとは？
ABSがゴリゴリ利いてる状態で誤作動無しと解釈してよろしいか？ 金かからないのは車体だけで他が高いのは致命的。
ドリフトにシルビアやスカイラインは、やっぱ練習に16や15インチも使えて流用もしほうだい。
ドッカンターボでリアも出しやすいのはドリフト向きやわ。 べつに安い必要はないからｗ
むしろ、各パーツメーカーが最高グレードのパーツをZの為に用意してくれているのが嬉しい
シルビアとは車格が違うからな >シルビアとは車格が違うからな
どっちも型落ちの同レベルだよ ドリフトは車を壊してなんぼの競技だからＺのパーツが高いとか言ってるようじゃ・・
スローインファーストアウトでLSDを効かせてパワースライド気味に抜けていくグリップのほうが安全で速い、D1を目指すのじゃないなら >>685
カメレス失礼。
>ＡＢＳが出た事は無いよ。
ＡＢＳエラー（ブレーキロック）が出た事は無いと言いたかったｗ >688
同じ会社の同じ銘柄の車高調でも、軽用とレクサス用ではかなり値段が違うけど >>692
基本的構造も材料も同じなのに値段が違うのはおかしいと思う奴もいるんだよ 値段が高いから良い部品使ってるとか質が高いとか全く無いからな 話ぶった切って悪いが後期のATで買ってから１１年目だが燃料系統やエンジンオイル系やATF添加剤とかとかワコーズで
一通り洗浄して添加剤入れたら新車時以上になった感じする
特にトルコンは太郎君でATFワコーズに総替えした後添加剤のCORE７０１入れたら新車時よりグリップあがった感じというかスリップ無い感じ
みんからで聞いてはいたが一本１２０００円と値段なりの値打ちあるなエンジンも軽いし吹きあがり良すぎになった
添加剤と潤滑油系で１０数万円かかったが１０年過ぎた車だし気分転換になったぜよ３５出るまで乗れるべや
若い人たちも改造するのも勝手だが手入れもしたらいい社外マフラー一本分の金で絶好調だぜｗ 久々に本屋に寄ったらスタンス系の豪華な雑誌が出とって、主役がZ33なんやで。
やっぱり日本一カッコイイ車はZ33なんや。
https://geibunsha.co.jp/car/stance/24167.html >>700
Z33はかっこいいが鬼キャン他見苦しい改造はかっこ悪い
わざわざ不細工にしてどうするんだ 貧乏人がZ33を醜いカスタムするのも減ってきたな
前期中期は廃車してるのも多いんだろポンコツ系の３３最近見かけない
Zはノーマルが一番美しいから
前レスのcore701は本物だよ次回ATF交換するまで効果は持続する
貧乏人には買えないなｗ >>703
街乗りならATが常識だよ、おじさん達はマニュアルミッションなんて飽きるほど乗ってきてるからクラッチ踏むの面倒なんよw
今時マニュアル乗りたがるのはオコチャマだけw
バーニスもオートマで快適ーパトカーもバーニスオートマwww
>>702
おいらもワコーズオンリーで本物だから安心だわい
若い貧乏さんでは日常的にフューエルワンやプレミアムパワーすらガソリンに添加して使えないだろ
最近RFオイル交換で添加したらさすがワコーズで言うまでもない性能回復wwwwww
あんたも歳いってそうやねw >>700
鬼キャンだからカッコイイのではなく、カッコイイ車だからスタンス系に選ばれるんだな
ここらへんを誤解する一般人が多いんだけど
その車のコンセプトアートに近いシルエットを表現すると言えば分りやすいかな 昭和じゃあるめーし鬼キャンシャコタン？
かっこいいと思う感性自体が病気だ心療内科レッツゴーwww 走る時はエアサスで上げる合法車両だし、昔のDQNのシャコタンと違って金かかってるｗ ｗｗｗｗｗｗｗｗ そういうクルマは床の間に飾っとけアホ～～～～～ >>694
基本構造と素材が同じでも車に合わせた部品を作る為に開発費やら設備が必要になるわけよ。
例えば、１００人が乗ってる車と1人しか乗ってない車で全員が購入してくれたとして、同じ値段で売って1人しか乗ってない車の方で利益出ると思う？
>>704
20年以上MT乗り続けてるけどクラッチ踏むの面倒とか思った事ないぞ。
慣れて来ると無意識に手足が動くようになってて全然苦にもならん。
車両価格は安く抑えられるしZ33の場合は糞高いブレーキ系の消耗も抑えられてコスパ最高だぞ。 >>712
たかが２０年しかマニュアルミッション車に乗ってないんだ？
おれは中古だが初代GTRもZGも乗っていたが今は楽チンオートマが早くて楽だよーっておじさんたち代表して書いとくな
スポーツカーでもサーキット以外ならオートマで十分楽ピーよw
Zごときで気合い入れるなよ僕ちゃん時代は多段ATやDCTの時代
バカとアホのようにクラッチ踏んでる場合じゃねーのよ（笑） あーっとついでだけど昭和のマニュアル車のクラッチはパワーアシスト無いのもあって重たくって僕ちゃんにはクラッチ踏めないよ（笑）
初代GTRのクラッチは結構辛かったけどねー無理して涼しい顔する美学も今じゃアホくさw >>700
これを、仕事できるサスに換えるとドリフト系になる。
ちゃんとストロークできる車高にして-3°程度に立てるとグリップ系(サーキット系)になる。
引っ込んだタイヤでフェンダークリアランスをガバガバにするとドノーマル系になる。 良い歳したジーさんが若造煽ってると思うと哀れに思えてくる 哀れなのはガキンチョがMTがいい～～って駄々こねるさまｗ
新車も売れるのはATが中心でZもおなじ
いまどきのアシスト付きのカル～～～イクラッチ踏んでなのがおもろいのか？
ダイレクト感もくそもあるかよ～マニアぶると笑われるってｗｗｗｗｗ 良い歳こいて草生やして長文とかキツすぎ
要はもう街乗りしかしなくなったって事でしょ乗ってるのはファミリーカー？
わざわざ車好き気取ってZ乗ってる設定でATな事突っ込まれて発狂とかアホ丸出しやね 更に書いておくけど、昔のマニュアル車は今のガキには運転できないかもよｗ
重いクラッチを上手にミートするにも普通免許以外にそれなりに技術がいるからなｗ
パワーアシスト付きの軽いクラッチ踏んで何を気合い入れてんだか情けないｗｗｗｗｗ >>718
日本の道路ではMTは無用ってこと
国内販売普通車の９９％はオートマ車
MTが云々何も知らんガキが吠えるなボケ！ >>718
でーセカンドカーはZ33バーニスATだがなにか？
おれも３５モデルてぇんじまち マニュアル乗れなくなったんだね。オートマでもキツそうだからそろそろ免許返納したほうがいいよ。おじいちゃん。 セカンドカーがＺかぁ
セカンドカーってどっちなんだろね。
モデナとエッセ持ってる人は毎日エッセ乗るだろうけど、月に１度のモデナがセカンドカー？月に１度しか乗らないのにメインカー？
セカンドカーの定義はどっち？？
特に愛着なく足として普段乗る方？
普段乗らないけど大事にしてる方？ セカンドカーは個人的趣味のクルマだろ
家庭でのメイン車は生活実用車のセダンやミニバン
おれは孫大勢のせるのにミニバンが家のクルマでZは趣味 どっちもウザいわ
Z33のカッコ良さが再評価されている現状を知って発狂したのかｗｗｗ 今はサラリーマンでも軽のスポーツカーやマツダのロードスターなどをセカンドカーで楽しんでるんだろ
２シーターじゃ家族旅行もいけないからセカンドカーは贅沢なおもちゃだな
貧乏な独身はZ一台で暮らせるからたのしいだろｗ MTの需要が無いのもわかるよな一般道でギアチェンジとかマヌケで
高速道路なんてトップギア入れたらほぼそのままでギアチェンジすること少ないしオートマ上等 設定ぐちゃぐちゃやん
昔MT乗った事ある思い出だけで妄想膨らましてエアオーナーレスしてんのか
孫大勢(失笑)載せるとか息子は免許持ってない設定か？
セカンドカーにZってのに憧れてるMT乗れないジジイが電波垂れ流して発狂かよ
どうせ孫はおろか結婚すらできなかった貧乏な底辺ジジイだろ
まともな人生送ってる奴が草生やして連投とかそもそも無理あるわ、あんたの妄想レスなんて簡単に看破される程度のクオリティ
そんだけ頭悪いってことやね >>730
おまえはバカ丸出しやの～
息子がおらにゃ孫はおらんわアホｗ
孫と遊びや食事に行くのに何で息子らつれていくんだボケ
若者は平日仕事あるだろアホンダラｗ あ～～～～～～～ひまだ～～～～ もうちょっと誰かイジメたい～～～～～ｗ >>730
お前の方が意味不明なこと書いてるけど自覚無い低知能か？
反論あるならまともに書けばいいだろ
MTが良いならその理由とかあるんじゃないの
お前ただのチュウボウだろ そいつはエアオーナーでZどころか免許も持ってないガキだよ
だからまともに反論すらできないわけよ（笑） 初代GT-Rとか乗ってた世代で今はATが楽って、「それ、単に歳とって足腰弱っただけじゃね？」と思う 今のZのクラッチなんて軽すぎるくらい楽だから体力的なことじゃないな
６０歳過ぎのダンプや大型トラックの運ちゃんも楽々クラッチつないでる
オッサンたちは道路でMT使う意味ないと思ってんだろ俺もそう思うよ
催しでのせてもらったカウンタックのクラッチも半端無く重かった
あの時代はパワーアシストないのが多い >>737
クワトロバルボーレのクラッチで、踏むための力が50kg近く必要だったね。
テスタで30kgくらいだったような。 クラッチペダルなんて有っても無くてもどっちでもいいだろう
クラッチ踏まないと退屈するような走りしかしないのかよ バイクもクラッチを使わずにシフトするのが当たり前になったな 昔はATが珍しい時代でおばちゃんもマニュアルミッションで走り回ってた
平成も終わる時にMT命～とかほざくのはバカだけ
競技用専用車ならあるだろうけどレースならセミオートマだろうし
MT使いたがるのはダサく不人気なドリフトくらいか 反応あったからまた居ついちゃったね…当分このスレもダメだ クラッチレスの時代に突入しているが、4輪のアマチュアレースではMT一択の状況に変わりないだろ
ATはDCTも含めて油温管理やギア比やメンテの面で、まだまだサーキットでは限界がある
ATでもMTどっちでもいいけど、公道の法定速度内の加速でプリウスに負けるMT爺は何とかしろや
ドライバーの腕次第なMTなのに、理屈ばかり並べて、最高の肉体的コンディションとモチベを維持しているMT乗りの何と少ないことか >>742
仕方ないな人気車だし。
GTOスレなんて見事なまでに人いないから、構ってちゃんも来ないんだぜw ジムに通ってトレーニングしてますよ。
ＡＴだけどｗ
重要なのは、コーナーの減速速度とタイヤのスライドを察知する感覚の精度
グリップでもタイヤは常に滑りながらグリップしているものなので
MTでもATでも、スポーツカーなら本格的なLSDを入れましょう ATのほうが普通に速い常識だろｗ
プロレーサーがMT運転するならいい勝負できるだけ
やっぱり新型スープラもMT設定なしｗｗｗｗｗ >>743
4輪のアマチュアレースってカレラカップとかだろ
みんなセミオートマだけどアホなの？
お前の言ってるのは個人単位でせこいサーキットで
素人集めて走らせてるだけでレースじゃねーよw
素人がMTで速いわけねーだろ操作感を楽しんでるだけじゃねーの自己満だよw カレラカップとかわろたｗｗ
ポルシェオーナーの仲良しレースをやったらPDKばっかりだわｗ
てか、サーキットを走っている連中でこれを連想する奴なんていないんじゃねｗｗｗ サーキット走るとか個人で走るただの馬鹿だろ
アマチュアレースでレギュレーションがあるようなのは軽やビッツの
ワンメイクスのようなカップレースしかない
そうでないのは馬鹿が好き勝手にサーキット走ってるだけ
カレラカップはアマチュアレースの頂点でトランスミッションは
シーケンシャルの４セミオートマでいまどきMTとかマヌケｗ
欲しければセミオートマ売ってるよｗ >>749
ポルシェのカップカーは6セミオートマになってる
このスレでサーキット云々言ってるのは単に走行会や
個人的に走って楽しんでるだけでZのアマチュアレースなんて無いから
ビッツに８６やロードスターがワンメイクスレースやってるくらい
カレラカップはここ見てる貧乏さんじゃ無理
年間エントリー費用だけで4～500万円掛かる 速さを語るなら、ATかMT以前に
Z33以外の車種なんていくらでもある。 ほかの車種でもMTよりATのほうが速いのが当たり前
それ以上に速いのがDCT
ギアチェンジも人がやるより機械のほうが正確で速い
DCTは自分でギアセレクトできてダイレクト感も得られるのでスポーツカーにはマル
ただ高額で重量も重たいのがネック エボ天でDCT乗ってたが、あんまエエもんちゃうかったで。
３型やのに、交差点右折待ちでエンストしてかからなくなった。しかも二回。DCT交換前と保証交換後。
スポーツ走行でも7分でセーフモードになって３速固定になるし。
高回転でシフトダウンも、保護で拒否されるし。
OH不可で在庫もないから保証交換ですら３ヶ月待たされたし。
３年で売ったけど、トータルで半年分くらいは故障でディーラーへ預けてたわww
友達のフォルティスも7年で死亡して、車体やエンジン問題ないのに交換費用100万って言われたww
不動車買い取りでゴミみたいな値段やったし。
GT-RのDCTも交換費用200万くらいらしいからZには厳しいな >>745
Z33のＡＴ？
どんなLSD入れてる？ DCTは各メーカーが無かったことにして普通のトルコンAT+MTモードに回帰しつつある
DCTは短いサイクルでOHされるレースカーやほぼ盆栽なスーパーカーでしか成立しないメカだと思うわ
衝突安全やら自動運転といった機能を制御するにはATの方が都合がいい、今後もスポ車を含めてAT化が進むだろう
更に多段化されてエンジン本体よりミッションの方が大きいなんてモデルも出るかもしれない、メカ的には興味ある
一方MTはアバルト695SSのドグみたいに超どマニアックな方向に向かうと思う、絶対数が減る事は間違いない
どんな盗難防止装置を付けるよりもMTであることの方が効果が高い世の中になっていくと思うよ
そんな近未来で敢えてHパターンMTを駆使して走るってのも面白いと思う 今度のスープラも普通の多段ATのみでしょ。
シフトダウン時にオートブリッピングしてくれるだけでMTと同じように走れると思うけど。
前期のATは使いにくいからMTが羨ましい。
まぁオートブリッピングさえあればATの方が良い、何処かで前期ATにオートブリッピング対応できるチューニングできるショップないかな そもそもATなら無駄にふかすブリッピング無くてもシフトショック吸収出来るはずだけど オートブリッピングが無いからシフトラグが生じる。
加速時はシフトは弄らないで踏みっぱでフル加速するから気にならないけど、シフトダウン時にブリッピング出来ない下手くそな奴が運転するMTみたいな挙動が出る。
オートブリッピングは必須 後期AT乗りだがオートブリッピング機能なんてついてない
ただロックアップ式でマニュアルモードが５速オートマはDとRしかないLやL2はない
ひまだとマニュアルモードで引っ張りながら走って遊ぶけどシフトダウンして停止しても勝手に１速に入ってるし楽
話変わるが新型スープラはDCTらしい、多段トルコンはスポーツ走行には楽しさがないからないだろ
トヨタの開発室もダイレクト感が絶対条件ならDCTという事だろZ4とは別コンセプトらしい
BMWには新開発のいい多段ATあるんだけどスポーツカーにはどうかな？ 新型Z4には採用らしいが オートブリッピングは34からだからな
33スレで言いだす奴はエアオーナーの荒らしだから無視推奨 ATは途中からシンクロレブ付いた
MTにも付いたのが34 >>762
AT平成２０年型（最終モデル）だが、そんなもんついてない
シフトダウンしていけばつながるたびに回転数は上がるの当り前でそんなもの無用
シフトアップしていってもブリッピングなど無用、アクセル踏んだままシフトアップでスムーズに走る
エアオーナーなら調べてからウソつけマヌケ
友人の34に付いていてたまに乗るがそんなもんフーガにも標準装備のただのオモチャ装備
MTに付いてるとブリッピングタイミングが好みじゃないとじゃまらしい >>763
お前他のスレも荒らしてるだろ
オーナーでも無いのに書き込んで荒らして虚しくならないのかね >>760
後期ATはオートブリッピング付いてるよ
音を聞けば分かるし、ハイパーレブにも書いてるしｗ
ていうかLやL2ってなに？
もしかして爺さんしか知らない前世紀の遺物かなんか？ >>768
エアはもうほっとけ
俺もLとかL2なんて20年前に免許取った教習者に付いてたよーな、ついてないよーな。
上から
パーキング
リバース
ニュートラル
シフトアップ
ドライブ
シフトダウン
しかない。
これは前期も後期も同じ オートブリッピングの意味そもそも分かってないじゃねーかこいつ ブリッピングはシフトダウンでクラッチを繋げる時に軽くアクセルを吹かしてシフトフィールを自然にするんだよ。
それを自動的にするのがオートブリッピングだ。
そもそもシフトアップはブリッピングと呼ばないし、そんな事もしない HyperREVの記事によると、オートブリッピング(シンクロレブ)は2004年9月8日のマイナーチェンジで採用された。
これにより2段落ちシフトダウンが可能になった、とある。
これ以降に製造されたATなら前期型でも付いている可能性が高い エアオーナーどころかクルマを運転したこともない厨房がドヤ顔してるな
生暖かく見守らせてもらおうw >>768 >>769>>770>>771>>772
３３にオートブリッピング？？？？？ そうとうな馬鹿？？
夜中に堂々とウソ書くバカタレは中学生か？
LとかL2はトルコンの低速ギアでそんなことも知らんのか？
マニュアルモード付いてる３３はそれが無く１速から５速まで自分でシフトするマニュアルモード仕様なだけ
さすが中学校一年生やな（笑）
おれは後期に１１年乗ってるがオートブリッピングが付いてるなんてデラでも絶対に言わねー（笑）
３３のプラモデルでも作って遊んでろ（笑）
ブリッピングの意味も良く調べろ無知無能な中坊が（笑） >>768
>>769
>>770
>>771
>>772
おまえのような低脳でも理解できる画像あるから無知を反省しろ
３３のようにマニュアルモードがないZ32オートマの通常のシフトゲージの表示だ
LやL2じゃないがローギヤが二つ選択でき当然シフトロック機能もここで使う
今でもマニュアル機能のないトルコン車デュアルクラッチトランスミッションは皆同じ表示だ
http://www.shiba-z.net/fairlady/ShiftKnob/ShiftKnob.html
わかったらごめんなさいというのが中学生だろｗ
ついでだがオートブリッピング機能は３４になってから世界で初設定されたもので３３にはない 補足だがブリッピングはクラッチが無いと成立しないマニュアルミッション特有の行為
減速するときにヒールアンドトゥなどの技術を使いギアに対しエンジンを空ぶかしし回転数を合わせること
をブリッピングという、Z34になってからこの自動版が６速MTに装備された
要は超強力なシンクロ装置と言ったところでプロ級のレーサー―などには邪魔な装置 訂正
>>777のデュアルクラッチトランスミッションは無関係
PCの自動変換ミス Z33のノーマルなんてバナナマンのブサイクな方の顔みたいなもんやん ３４のブサイクさに比べれば３３は綺麗なほうだ
８６やロードスターよりは相当マシ
３３の中古はノーマルしかまともなタマは残ってないし後期高い スバルが20年か21年に4気筒ターボのミッドシップを出すとか…
もし出たら遂に33ともお別れかもしれないな 小排気量のターボ、それもスバルとか運転疲れるチャカチャカクルマ
どうやってもターボはエンジン回転も上で頭打ちでストレスたまるポンコツでガキしか乗らないよｗ
NA大排気量が最高に快適でエンジンもよく回る
Zが今後国内で生き残るならニューモデルでNA大排気量V8くらい搭載しないとスープラにつぶされる 北米市場次第だろ
Z33構想段階で4気筒試作車造って米のデラ関係者呼んで内覧したら、
「素晴らしい！・・・で、こいつのV6モデルはいつ追加するんだい？」
と言われたそう
あちらじゃ「ZはV6のスポーツカー」というイメージがすっかり出来上がってしまっているそうな
だからZ34もV6のまま
多分Z35もV6、それもVRシリーズの状況次第じゃ出さない可能性もある、
なんたってRED400のVR30がコケてるっぽいからな
Z35もVQ37キャリーオーバーじゃ商品力ないだろ？ 大排気量の中ではV６はカス
最低４L V8 NAでも400ps可能
レクサスRC-Fは５L V８ NA 477ps 気筒数が増えるほどエンジンがデカくて重くなる。
搭載するシャシーも大きな空間が必要なので剛性で不利になる。
部品点数が増えるので値段もハネ上がる。
特性が高回転高出力向きなので
低回転域のトルクやレスポンスが犠牲になる。
数字しか見てない、中学生レベルの思考。 >>784
なにも知らん馬鹿？
V6よりV8、V8よりV12のほうが効率よく高回転まで良く回るのは技術屋なら馬鹿でも常識
素材にもよるがエンジン単体の重量にさほど差はないアホが >>787
なにも知らん馬鹿？
V6よりV8、V8よりV12のほうが効率よく高回転まで良く回るのは技術屋なら馬鹿でも常識
素材にもよるがエンジン単体の重量にさほど差はないアホが ターボはデメリットの方が多いしな
小さいエンジンのターボは所詮ダウンサイジング目的
当然部品点数や故障のリスクも上がるのがポンコツターボ
こう書くと今のターボは云々良くなってると馬鹿が叫ぶが昔から変わりはない
欠点補うのにタービン小さくしたりツイン化する程度で小型エンジンは特に高回転まで頭打って回らないポンコツ
知らないガキどもが騙されて買うだけw ターボは元々一定の回転数で使うことが多い船舶や発電機などのディーゼル機関で使うもの
レスポンス求めるのも無理あるんだよなラグは必ずある
車にとっては安く高い馬力出すオマケ的機械 フェラーリですらターボの時代になに言ってんだ
まぁNAの方が好きだけど時代錯誤感凄い ターボチャージャーは航空機生まれ。
高高度で空気を十分吸うための手段が発祥。
WW2時代の米軍機P-38やB-29で既に使われていた。 すまんABSって60キロでおもっクソ踏んだらしょっぱなからガガガするんか？わいのギューンと減速して最後にガガガなんや。あんなもん制御もクソもあらんやろ。それかブレーキがカスなんかなでもフルブレーキでロックせんに越したことはないが >>792
おまえは無知晒しすぎフェラーリのターボは記念車や普及仕様車でトップエンドモデルはNAのV12でランボルギーニも同じ
後発のスーパーカーメーカーが最高速競ってドッカンターボ付けてるだけ1000馬力オーバーとかマヌケな恥さらしw いきなりガガガはABSの介入が早過ぎ
リアが先にロックする糞ブレーキはそうなりやすい このご時世、V12はステータス以外の価値は無いよ
12気筒はフリクションロスが大きいのと燃焼効率で不利なんで各メーカーがV12モデルをV8搭載にシフトしてる
特にリーンバーンが主流のご時世にあって燃焼室容積の小ささは致命的だ、混合気の慣性が弱い分リッチ側に振るしかない
気筒数を減らせば1気筒あたりの容積が増える、混合気に充分な慣性をつけられるんで点火直前にプラグの周りだけストイキに出来る
そんなわけで気筒数を減らして直噴ターボ化ってのが世の流れ
後は燃料噴射の微粒化と、直噴じゃない場合は燃料微粒化に伴う貫通力低下を補う為のツインインジェクター化か
個人的には燃料以外あまりディーゼルと変わらなくなってきたな と思う、最近のディーゼルはローコンプ化してるからね
無知だマヌケだ抜かして荒らしてる暇があったら専門誌の1冊も読んだ方がいいと思うよ
厨房丸出しの書き込みには失笑しかない そう思っているのは貧しい妄想しかできない貧乏人だけｗ
アストンやフェラーリランボメルセデスBMWほかにもあるが上級車種はV12
当然性能も最上級ｗｗｗｗｗ
過給機付けるのはセコさの象徴ｗｗｗｗｗ さらなる高性能目指すのにBMWやAMGはV12に過給機付けるが
セコイ思考のダウンサイジングじゃないしなぁ～～～ｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>800
＞アストンやフェラーリランボメルセデスBMWほかにもあるが上級車種はV12
俺が書いた「ステータス目的」ってのと1ミリも違わないと思うが、何をイキってるんだ？
それにしても挙げたメーカーに財務状況健全な会社があまり無いなｗ
市場に陳腐化を見抜かれて吉利が筆頭株主になるまで落ちぶれたメルセデスとか誰が買うんだ？
BMWも万年赤字だよね？
アストンは相変わらずの我が道路線だからあそこはもういいよｗ
ようするにお前が挙げたメーカーはどこも「V12という提灯が無いとブランドイメージを維持出来ません」って事でしょ
そういう所は造るよ、というか造らざるをえない
そして、イメージ維持目的のロクに売れないV12モデルを造る為に安価なSUVを造り出すｗ
V12は効率面ではとっくの昔に終わってる形式だよ、昔ながらのガソリンどばどば入れて出力を稼ぐエンジン形式
昔はそれで良かったけど今は違う、「どこの」とは言わないが市場でのステータスすら見込めないV12から消えていく運命 >>800
そもそもお前、多気筒化のメリットって説明出来るの？ >>803
主要メーカーがフラッグシップカーとしてV12採用してんだろ
買えもしないおめーに説明なんていらねーだろｗ
誰でもわかることは多気筒になるほどスムースに高回転まで回るってことエンジニアの常識ｗ
ホンダのF1参戦初期には1.5ℓの小型エンジンでV12気筒、一回優勝してるな
大排気量車だからV12でも回転が重いなんて思っていのはドシロウトｗ V16のドカッティもあるしなｗ
ターボは安上がりにパワー出せるコジキ仕様だよｗ >>804
無知なこじつけしてると笑われるよ（笑）
多気筒が効率悪いわけないじゃない
ご時世もあって贅沢を嫌い環境性能をアピールする企業が多いだけ
ターボ採用するのは苦肉の策だよq、ターボシステムそのものは
新素材がない限りしんぽはないえ
初動で電動モーターでタービン回すとかIHIあたりは笑ってるよ（笑）
エンジンは多気筒が優れているのは事実
感覚重視でなく移動手段としてだけなら４気筒乗っときなさい（笑）
安いし壊れにくいし経済的にも安いよ（笑） まぁV12とかはあこがれだからな高性能も誰でもわかるよ
ただZの中途半端なV6は恥晒しだよな
トヨタは昭和のころのクラウンからV8採用してるのにバカな日産よｗ
日産はそのころからV6ばかりで最近では中途半端な3.7Lとかバカだろｗ
全然売れないZ34にしても4LにしてV8なら少しは売れたかもなｗ 訂正するね
>>805のレスは>>802へのレスね >>806
既存のエンジンにそんなの無いから無理です。 >>808
日産がアホって言ってるんだよｗ
なんでV6？ なんで3.7？ バカだろｗｗｗｗｗ 案の定その程度、しかも本質は1ミリも理解していないときた
そもそも多気筒化するほどスムーズに回るというのは大半間違いだ、本気で思ってるならオメデタイことだｗ
摺動部分が多くなれば摩擦抵抗は増す
＞ホンダのF1参戦初期には（中略）V12気筒、一回優勝してるな
ああ、「1回」な。年間10戦中の1回。
ちなみにその年の選手権、年間1位から4位まではV8だぞ 783だけどおいらがしょーもないまだ出てもないスバル車の話ししたから荒れてしまったね。ごめんね
現実的な話来年あたりから新型スポーツカーが色々出るみたいだけど乗り出し500万超えたら買えないから乗り換える予定は無さそうだ… V6は多少コンパクトにはなるけど６気筒なら直６が良いよね
V6エンジン自体が少ないし作らないよね、日産はこれでショーもらってはいるけど？
中途半端といえばそうかもね >>810
新参者のホンダが勝っただけでもすごいこと
とりあえず歴史のあるレースに参戦から翌年のことｗ
その後はレギュレーションで気筒数や排気量の規制もできた
シロウトが分ったこと言うなよガキｗ >>813
ではなぜその年、新参ではないV12搭載チームが年間タイトルの上位に居ないのかな？ｗｗｗｗｗ >>814
無知なおまえの相手はしない、とりあえずおれはプロのエンジニア
多気筒が効率悪いという時点でおまえはドシロウトｗ
それなら短期等で車も作って持ってみろｗ
多気筒化は一つの気筒システムに対する全体的なストレスを少なくし
低気筒エンジンと同回転を楽に出力できることクラド素人でも知ってる事
F1に関してはタイヤやドライバー様々な要件が必要だがこの参戦で
ホンダの技術が世界中に知られた
翌年の脅威を感じたのかレギュレーション変更、スポーツ界でもよくある事
レース本場が東洋の黄色いサルには負けれんのよｗ
おまえはクソして寝ろ無知ｗ オーッと分が乱れてるなー
も一度馬鹿でもわかるように書いておく
同じ排気量と仮定して、２気筒でエンジンのクランクシャフトを１００回転させるのと
１２気筒で同じクランクシャフトを１００回転させるのと
バカでもサルでもどっちが効率がいいか、高回転が得られるか
ブタでもわかるぅ～～～ｗｗｗｗｗｗｗｗ >>816
横から見ても縦から見ても斜めから見ても後ろから見ても、どう見ても貴様の負けだよw
薄っぺらい知識振り撒いて天狗になるなボケ
さっさと巣に帰っとけ、負けてんだからww >>817
お前さんの負けのようだよ
基本的な事すら理解できていないようだね（笑）
自動車は基本的にさほど進化はしていないから
雑誌の読みすぎじゃないの（笑） >>816
無知や外野がもの言ってもなぁ～ 邪魔だシロウトｗ 間違えた～
>>817
無知や外野がもの言ってもなぁ～ 邪魔だシロウトｗ
ｱﾊﾊﾊﾊﾊﾊｯ ｱﾊﾊﾊﾊﾊﾊｯ ｱﾊﾊﾊﾊﾊﾊｯ >>816
なあ自称プロエンジニア（失笑）よ、エンジニアならこれは理解しとかんといかん事だが
「高回転」と「高効率」は全く別次元な話だからな？
まあ「低気筒」なんて書いてる時点で程度が知れるけどなｗ
＞同じ排気量と仮定して、２気筒でエンジンのクランクシャフトを１００回転させるのと
＞１２気筒で同じクランクシャフトを１００回転させるのと（ｒｙ
効率なら2気筒だな、バランサーは要るだろうがそれを差し引いてもいいものが出来る
広いピストン冠面と長いストロークで横にも縦にも強い混合気の流れを作り出せる、リーンバーンにうってつけだ
極端にデカイ排気量になれば話は変わるが8リッタークラスでも6個もありゃ充分じゃないか？ 自称プロエンジニア（失笑）が暴れているお陰でスレが順調に消化されている
ワッチョイスレに移行出来る日がまた近付いたｗ なんとなく解っていたようで言われてみると確かに多気筒は有利に決まってるわな
単純に４気筒で５０００回転まで回すのと１２気筒で５０００回転まで回すのじゃ
１気筒当たりのストレスは１２気筒は４気筒の三分の一
気筒ごとの爆発タイミングを速めれば多気筒になるほど高回転も楽ってわけな
究極はロータリーエンジンやその上は電動のモーターか >>821
今見たけど、あんたの意見はだれも理解しないな
二気筒が良ければバイクにでも乗ってたらいいｗ
あたりまえだけど多気筒が秀悦に決まってますよ ID変えておかりなさい、自称プロエンジニア（失笑）
お前さ、性能曲線図の見方わからねーだろｗ いいのいいのいいの、そいつ雑誌とかみてメーカーだけ用語とか通用すると思って書いてるただの無知
ここではいいけど俗世間では馬鹿者扱いされれてる人間だろ放置で（笑） 自称プロのエンジニアとか鼻で笑うわ
失笑して失神しそうやなww >>821
相当な馬鹿いるな
V6より二発が良いと日産に教えてやれよ
ゴーンもびっくりして喜ぶぞ >>829
更にID変えておかえりなさい、自称プロエンジニア（失笑） >>830
お？参戦するかい？
いつもの荒らしが自称プロエンジニアを名乗って大暴れでスレ消化中ですよｗｗｗ
今日の獲物は引きが強いぜえええええええｗｗｗｗｗｗｗ 二気筒が高性能？？？？
言い訳できないから連投で意味不明投稿の連投が始まってるｗ 釣ったつもりで釣られてるアホが必死の連投してるねｗ コイツ肉体労働者で今頃の時間からZオーナーでもないのにデシャバルアホｗ 心配しなくても新スレでもイジメてやるよ低能無知なド素人のガキちゃんｗ 自称プロエンジニアさん、「低気筒」って何気筒からですか？ｗｗｗｗ
お前さ、これの一番下の線が何だか解るか？
これでも高回転が高効率とか抜かすのかよ
https://blog-imgs-34-origin.fc2.com/c/h/a/chaze/20111024000622c24.jpg 悪いがシロウトの解説はもういいからほかでやれ。
多気筒が劣ってるなら高級車は売れない、変なこと書いて荒らすな。 シリンダー少ない方が良いとか無理なこと言うなw
他のスレでも行って書いてこいよ 俺が前に乗ってた2気筒バイク、ボアが10cmくらいあって
1万くらい平然と回ったな。
5000～1万くらいまでフラットにトルクが出続けるので
高回転を維持しやすい。
後輪をネジって発生させる強烈なトラクションも大きな武器。 ２気筒バイク？
貧しそ～
おれ高校の時でも４気筒だったわｗ ハーレー１万回転までまあｗすんかい ｱﾊﾊﾊﾊﾊﾊｯ ツインで？ ｱﾊﾊﾊﾊﾊﾊｯ 参考までに、エンジンの気筒数は多いほどトルクも増す、高回転も可能になるのが当たり前ｗ
だれだ２気筒が良いとかいうバカはｗ 今時のツインは１万とか普通だぞ？しかもコンロッドのビッグエンドが車のエンジンと同じ分割式で ときたもんだ >>848
無知は黙ってろハーレーはタコもついてねー
最大トルク時の回転数は2900だそうな
ツインが1万回ったらエンジンとフレームが分解するはバーカw ららら、らん、らん、らん♪
あーぁ、自称プロエンジニアさんwww♪ ＞ツインが1万回ったらエンジンとフレームが分解するはバーカ
250あたりだと普通に12000は回ってるらしいぞ
https://www.kawasaki-motors.com/mc/lineup/ninja250/ やあねぇ、自称プロエンジニアさんったら一体何のエンジニアなのかしらｗｗｗ
「プロ自演マニア」の間違いじゃないかと思うんだけどｗｗｗｗｗ ボアが10cmくらいある高回転型2気筒エンジンの
排気量すら計算できない自称エンジニア。 >>855
デスモクワトロとかテスタストレッタって言えば、わかるかな？ 「するは」とか書く奴が他人を馬鹿呼ばわりするのはさすがに草 バイクの２気筒エンジンが1万まで回るとか知能低い馬鹿が得意に何書いてる？
小型バイクの2サイクルエンジンのことなら爆笑されるだろw
カブやスクーターのエンジンだろw バイクと車のエンジンを比べること自体が知能低い。意固地になってバイクのエンジンまで持ち出す低能さんか？
バイクは２気筒でも高回転まで回るとかその構造も理解してない証拠の無知。
１０００ｃｃ１８０馬力で１万２０００～３０００まわるバイクのエンジンをZに積んでも動かない（笑） スタートすらできない。
トルクも馬力も大きく必要な重たい乗用車は多気筒のほうが高性能。
バイクは軽くその必要がないからピストンストロークの小さな馬力重視の高回転だが非力なエンジンという事。トルクは無用。
エンジンを高回転で回そうと思うなら気筒数を増やすのが常識でストロークを短くしても乗用車では無意味。
シロウトが下らないこと書くなよ。（笑）
同じ排気量圧縮比の乗用車のエンジンで気筒数の少ないエンジンが多気筒より高回転高馬力はあり得ないのは当然。
多気筒ほど性能は向上する。 補足だがトルク重視したいエンジンは気筒数を少なくストロークを長くとるなら有効。
バイクでいうアメリカンツインというハーレーなどはこれ。
低回転で高速クルーズが可能なバイク。 もう誰が誰がわからんな。
自称プロエンジニアは誰や？
虐め抜いて叩きまくってやるからw
コテに自称プロエンジニアって書けやww 朝っぱらから連投しまくりの暇なプロエンジニアが居ると聞いて アホがバイクのこと無知晒すから馬鹿にされてるだけやろ
Z乗りでもない野次馬は他行けや バイクがどうかしたのか？
３３スレは知能低いバカばっか？
二気筒が高性能ってか？ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
クイズ！
４気筒のビッツと１２気筒のベンツ！ どっちが高性能？
３３スレのバカはビッツと答える！ さすが！ ウルトラバカ！ そりゃおまえID取っ替え引っ替えして常に自称プロエンジニアさんがお出ましだから、しゃーないやろw
自称ときちゃー、誰も真面目に書けんわなww そういうおまえはスーパーバカ？
２気筒が高性能と思ってる３３スレのアホ集団？ ｗｗｗｗｗ
ハーレーがいちまんかいてん？
ベストバカ！ ジャストバカ！ どんどん本性を現してきたけどこの感じは前からいる荒らしか？ >>865
おい、自称プロエンジニアさん
もう20年くらい前やが少しの間、単車でRC51乗ってサーキット走ってたぞw
下はスカスカだったが上まで良く回ったぞww
まあ自称やからな、しゃーない！ もうウゼーしRC51とかCRCの親戚かー
バイクなんてどうでも良いだろがゴミが
安モンは性能も安モンだろ簡単だろ終了ー 俺TUEEEEEEオナニーが止まらない自称プロエンジニアが居ると聞いて
それともオナホのエンジニアなんですか？ ここにネットで有名な自称プロエンジニアがいるって聞いたんやけどど奴や？ちゃんと名前書かんか、わからんやろがボケが！ そいつヤフーでも荒らしまわってるゴミだろ。
相手しないのが一番だけど突っ込みどころ満載のコメント見るとついつい突っ込みたくなるという突っ込まれの達人だから厄介だよな。 >>856
はい先生！ドゥカティの凄く速いやつだと思います！ やれやれー。どうせ過疎ってんだから。読んでないから何の話してるか知らんがナー そろそろ車検なんだけど経験者の方色々と情報教えてください 全塗装続報
車検の案内ハガキが来てしまったので、流石に預けているクルマの様子を見に行ったのが先週
印象は「こりゃ年内納車は厳しいかも・・・」というものだったが、今日 板金屋から「もう少し」との連絡があった
ぼんやり年内完成が見えてきた模様
https://i.imgur.com/WIYZURu.jpg
https://i.imgur.com/aWGJ9fN.jpg
https://i.imgur.com/sF4BJFS.jpg
https://i.imgur.com/fZcJRzs.jpg
なけなしの金で中古を入手してから休日の度に随分直してようやくここまできた
安かったとはいえ当時既に7年落ち3オーナーの車を購入して更に7年直しながら乗って更に全塗装である、賢い金の使い方ではない
ただ、購入当時にそんなクルマでのドライブを希望した亡き同僚に通したかったスジは通せた、満足だ
正月休みは奴の墓に乗り付けて見せびらかすことにする おしい！ 車種が違うんだ
愛のスカイラインで頼むなw >>880
俺はどこどこ交換したよーとか
ここは自分でやったり代理品買った方いいよーとか
人によって変わるだろうから総額も教えてほしい >>880
デフマウントブッシュ
ナックルアームボールジョイント
は交換した方がいいですか？まもなく13年、走行６万㌔、ドノーマルです。 >>886
ダメなら交換すればいい。 使えるなら交換しなくていい。
Z33でなくても当てはまるけど。 目視で分かる物なのにｗ
基本的にゴム製品は10年で限界と思われる
10年で2万キロだったコンクールコンディション車両を控え目な走り屋レベルで走らせたら、
デフマウント・ナックルアーム・ステアリングラックとかのゴム部品は割れてオイルぶち撒けｗ
とりあえず純正デフマウントブッシュは柔らか過ぎるのでウレタン最適(どっかのショップのステマじゃないけど ゴムは油で痛みやすいから、オイルを封入してあるゴム部品は劣化が早いんじゃないかな
ステアリングラックブーツは単品で交換するのが難しくてリビルド品に交換したわ ほっとけよ、そこ傷んでたら車検通らないから嫌でもなおすだろ。
デラでの修理なら大金使えてうれしいだろｗ あそこ交換するときLSD辺りも外すから周りのゴムやシール類も交換すると工賃節約になるね。
ドラシャブーツもか。 デフマウントは純正で交換するとリアメンバーの交換になるから、部品代も工賃もメチャ高くなるね
ニスモ系の寺でもウレタン推奨してるのもわかるわ プロペラシャフトならあるけどZにドライブシャフトなんてねーよアホ ねーよじゃなく、Zは廃車までドライブシャフブーツ系はさわらんでいい 全部社外品で整備できるよ
デフマウントは油漏れでもそう神経質にならんでも…
安い社外品の定番ウレタン製があるけどいるか？
替えるならエンジンマウントから操舵系駆動系全部丸ごと総替えだよ
乗り心地や操縦感覚かなり変わると思うよ
部品は一個数百円だけど工賃は高いよ自分でできるならオススメ デフマウントが油漏れするとデフが暴れて危ないから適度な剛性のある某ウレタンだな
ニスモのディーラーとかでも扱っている工賃込みで6万くらいのやつね
エンジンマウントは振動が酷くなる場合が有るから、自分は純正だな バーニス純正とSTのエンジンマウントは同じかな？
違うなら強化になるかもね 同じだと思うけどデラに聞けばいい
エンジンもミッションもバーニスはノーマルと同じでさわってないから３１３psじゃないの
変更は足とスポット溶接増強やボディ補強とエアロだけ 900ゲッチュ！
すみません、諸先輩方、こちらに自称プロエンジニアさんがいると聞いたのですが？何番の方にご挨拶のレスすれば良いですかぁ？w その有名なウレタンのデフマウントブッシュキット、アマゾンが一番安いようだホワイトラインで１５０００円
交換冶具まで売ってるという事は… ナックルボールブーツ交換は社外品でデラの５％の費用で整備
https://www.goo-net.com/pit/shop/0510676/blog/84096
デラで整備するとナックルアームごとアッセン交換で左右で13～１４万円ほどかな
デフマウントブッシュも持って行って取り換えてもらえば工賃でいけるかもね ボールジョイントブーツは社外品でブーツだけ交換するときは切れてグリスが出る前に交換しないとだめだよ
切れちゃった後ならボールジョイントごと組んだのデイトナで売ってるからそっち使うんだね参考までに デフマウントはデフを降ろす必要があるから、ナックルアームとは別工賃だよ
普通はブッシュ3万・工賃3万
こういうのはバッタモンが出回りやすいからケチる気にはなれんかな だから定番のデフマウントブッシュセットはホワイトラインがアマゾンで15000円だっつーの部品代な
ホワイトラインにバッタもんなんてねーよ、自分で整備するなら2万円ほどで冶具も売ってるよ
デフマウントごときで工賃3万？ ボッタクリｗ 定番のホワイトラインのデフマウントブッシュへの交換は自分でやらずに街の整備工場に頼む場合であっても別途に治具も注文して持ち込んであげないとダメかな？ 工場なら代用できる工具はいくらでも持ってるよ、ただ工賃は整備工場で結構変わってくるかも
デイトナでも部品が2万で冶具も2万くらいじゃないかな
自宅でDIY設備が有って自分でやるなら自己責任で、スタッドボルト類は全部交換してね安いし 自分でやったらわかるけど、ああいう作業ヤり馴れてないとクッソめんどいのよww
リフトあったらマシやけど次回あるかわからんが絶対店に頼む 治具が必要なのは1回目だけだからな
FRを楽しむ為に最も重要なアイテムがデフなのに、LSD含めてここをケチろうとするZ乗りが居ることが信じられない 命を乗せて走るパーツは安けりゃいいとも言えないけどな
まぁ人それぞれだけど 自分でメンテするのも楽しみとしているオーナーも多くいるんよ
事故でクシャルのと車検以外は全部自分で整備する人もいる
整備に自信があるなら他人に任せるほうが怖いという人もいるんよ
ガレージにリフトまで用意してクルマイジリ楽しむのも良いと思うよ
だからデイトナあたりもパーツだけ通販で売るほど需要がある
整備士資格のない人は他人の車の重要機関はさわっちゃ駄目よ、自分のクルマでね ホワイトラインのデフマウントブッシュに関しては値下がりしているようだから、数年前にやった人と今では値段が食い違うだろうな
予想以上の人気で生産量が増えて単価が下がったのかもしれない >>916
ろくな車もつくれない国の部品は遠慮しとく >>915
スカイラインやステージアにも使えるからな
自分はデフマウント以外のブッシュはノーマル派 ブッシュにノーマルとか改造品とかないだろ
正規品か非正規品とか汎用部品の違いだろ
ノーマルとか言ってると笑われんぞ 純正パーツに圧入されているのがノーマルブッシュ
ニスモが発売しているのが強化ブッシュ
それ以外は社外品 ブッシュに求める要素の違いで、パーツを選ぶだけ。
その選択肢が純正か、純正オプションか、社外品なだけ。
Z33のデフマウント後は純正ブッシュ単体で出てこないので
純正にこだわるとリアメンバーAssy交換になる。
社外品だとブッシュ単体で買えるし、ブッシュだけで交換も可能になる。
交換の手間やコストも性能だから、この社外ブッシュは
純正より高性能と言える。 事故って廃車にしたんだけど、新しくz33買った。庭に事故車置けるけど部品取りとして残すか潰すか迷ってる。z35がカッコ良ければいいんだが。。、君たちならどーする？ 自分でバラせる環境と腕があれば、使える部品だけバラして磨いて保管しておくかなぁ
数年前に廃車にした時は車両保険が下りたので、それを資金にして今のZを買ったわけだけど
廃車になった車は保険会社が引き取っていった 庭に放置しておくとエンジンやミッションなんかも固着してゴミになりそうな気がするな 事故の程度にもよるが、雨漏りするようなら潰す方がいい
昔 3年ほど一時抹消して寝かせた事があったんだけど、乗らない車って傷むの早いのよ
野良猫の休憩所になったり雑草に囲まれたり何かと面倒だ、ハチの巣が出来たりもする
もし部品を取っておきたいのならモーター関係にしたほうがいいよ、モーター部品は新品だと高いから
ラジエータファン、ウィンドウモーター、エアコンのブロアファンは持っておいてもいいと思う
あと リビルトコアに出来るオルタネータとスターターかな それがいい、売れ筋のZ33なら解体屋も喜ぶ
部品は解体屋がせっせとバラして綺麗に洗ってヤフオクに出品したのを必要になった時に買えばいい
家族も庭に事故車があるよりゃ家庭菜園の一つもある方がいいだろう、時期が来たらプチトマトでも植えるがいい 50歳が乗ってたZだったから、
フルノーマルに近い落ちついた感じかと思いきや… >>928
なんかいかにも みんカラ に居そうな感じ 社外ライトまではまだ許せるけどLW調の日章旗ステッカーが痛々しい 確かに50歳のセンスじゃねーな
弄るにしても金かけてないタイプだし貧乏臭い
しかし小型バンと正面衝突でここまでとは柔らかすぎるな…
設計古いからしょうがないか 事故形態が正面衝突なだけでぶつかってるのは正面じゃないだろ
バンがフロント正面でZはフロントではなく右ドア後部にぶつかってる
運転してたのはトラックの運転手かその類の人だな、ナンバーが一桁の４になってる
これ無線の団体が勝手にチャンネル占領して、そのチャンネルの数字の４チャンネル
チャンネルごとに無線クラブチームのような団体があるけど違法無線が多くて認可もないクラブ 対抗車が来ているのに無理な追越しで～って感じらしいね
本物の走り屋はこういう一般道でこんな事故は起こさない 俺は３２から３３に乗り換えて以降、何故か運転がおとなしくなったよ。 違法CB無線クラブ4チャンネルのアホだからしゃーない
50歳にもなってマナーやルールを守れない3K職業運転手な
だけどナンバーに４とか馬鹿すぎ 地元の山道で軽とミニバンがオフセット衝突していたが、公道でセンター割る下手糞はまじで糞 >>946
そだね、間違えた笑
てか、ゴーンがいなかったらZ33は無かったと思うと複雑な心境 スープラも90出てくるし、Zも負けずにカッコいい35出して欲しいよなぁ 出るのは心配してないが、日本で発売してくれるかは心配してるなww ３５がでたとしても国内販売は無いかもな、開発もしていないか停止中だろ。
出すとしてもエンジンラインナップが同一のフーガやスカイラインと同時発表だろうし、
その気配もないから３５は無いかZの歴史が終了かな。
発売から世界中で人気のあった３３は将来プレミアつくよ、大事に乗れ。
国産でこの排気量のNA２シーターはもう出ないだろうに。３４より３３な。 昔からプレミアってモンは前噂と反比例するもんや、よって32と34の二択やで S30２シーターのプレミア出た感じといいZ32もZ34も無いわw
普通の車にプレミアつくには最低限その時代に絶大な人気の実績が必要
希少なトヨタ2000GTやケンメリGTRとは違うw
Z33はあと10年もしたら値も上がる可能性が高いよ
S30以上に売れたモデルだからね32やましてや不人気な34は言うまで無いよ gto見てもマイチェン後の後期型や走行少ないのが高いね。これが相場だからZも市場に出回ったのは価値ないよ。よって32の２シーターか34で決まりでしょ。 そのほうが更にないよ、３２とか歴代Zのロングノーズじゃないしね
３４は更にムリでニスモ最終型MTが価値出るくらい
３８０RS筆頭に３３後期MTは人気出るよ、今でも後期のMTは３４前期より高値もある
３２とか３４とか？ 頭おかしいんじゃないｗ 新車販売時に人気の無かったモデルはプレミアつくわけないだろw
Zで人気のあったモデルはS30とZ33でほかのモデルは人気とまではいかなかった
特にZ34では不人気でいきなり売り上げダウンでロードスターは国内販売中止になるほど売れなかった
そんなモデルにプレミアはないw クラッシック価格なら40年後w >>956
ご無沙汰してます、自称プロエンジニア殿！
相変わらず板に張り付いて34貶しにご活躍されてるようで何よりです。今後もネットの車板で有名な貴殿が頻繁に現れることを心より願っております！
それでは自称プロエンジニア殿、失礼つかまつります。32と34オーナーより♪ >>957
貴殿ももしや自称プロエンジニア殿でございますか？お元気でw こんな過疎スレでわざわざ連投する時点で
痛すぎるっていい加減気づいてくれや まぁ32の2シーターはありだが34はないような気がするなｗ ランチアストラトスは当時売れ残りまくりだったが
今では天文学的なプレミア価格だな。 定期的に湧く自称プロエンジニア殿って一体何のエンジニアなの？ 馬鹿が多いとすぐ反応するなぁ（笑）
３２がプレミアとか馬鹿すぎだろ～～～
３２と３４はZの失敗作だろ～誰でもわかるー
３３の後期シリーズHRエンジンのMT車なら今でも割高 32はないなスーパーカーのできそこないで今見るとブサイクすぎ
Zらしいデザインしか認めないw ３２にプレミアつくなら同時期のGTOと同じように高値になってるだろ
プレミアなんて微塵もない３２はただのポンコツ（笑）
３３の期待は２シーターFRという事とミドルサイズのNAエンジン
ダウンサイジングターボが主流で今後この手は発売無いからな
３４がデザインが良ければ期待だったが？ 各地の修理工場のブログなんかでも32のレストアが増えてるから長く乗りたいオーナーが多いんじゃね
R32は最近になって突然高騰して盗難が頻発してるし R32？
あんたそんなことも知らないの？
その手は北米向けで高値になってるだけで国内需要じゃないよ
アメリカで２１年過ぎた車はクラッシックカーで右ハンドルでも登録して公道走れる
アメリカでは映画で日本のスポーツカーが人気でマニアに受けてるらしい
でも年間走行可能距離も決められてるらしい
R32とか日本国内じゃただのポンコツで外人が狙ってる（笑） Z32はちょっとしたレストアラッシュになっていて、プレミアが付く可能性はなくはなさそう
130や31ではこういう現象はなかった
Z33がレストア時期を迎えるのはまだ先だが、既に380RSはプレミア付いていて次に買っておくとすればバーニスでその次が後期ノーマルかな >>968
アメリカは25年やろ
20年ルールのカナダ人が買ってアメリカ人に売りつけてる 金が掛かってもレストアしたいと思う人の多い車はプレミアが付いて北米でも高く売れる 32が売れなくて絶滅しかかったけど、33が売れて復活したが34が売れてない
32が売れなくなったのは妥協して出した2by2がダサかったから、34が売れないのはデブ(ry 公道を走るユーザーのカッコイイ車が最強の宣伝だからな
カッコイイ2シーターだけ売れば売れるという事はZ33によって証明された そもそもZの主要市場は北米だから
日本じゃ売れなかったロードスターもほぼ半々の割合で売れてた
歴代Zは全て日本と比べ物にならないくらいタマ数がある
だから北米で売られずJDM好きから幻扱いのスカイライン程プレミアは付いていない
ここでプレミアが～云々バカの一つ覚えみたく連呼する人は今からR33でも買ってレストアして寝かせとけば？ >>975
Z32生産停止はバブル崩壊とミニバンブームの影響。
他メーカーのスープラ、GTO、RX-7等も大苦戦だった。
Z32販売当時は2シーターは超希少。
2by2のほうが圧倒的に多かった。
お前の薄っぺらさがよくわかる。 >>978
その人じゃないけどバブル崩壊したの何年だと思ってるの？ お前バカ過ぎw
32はデザインがZのロングノーズじゃないから人気は無い
歴代Zで世界中で人気だったのはS30とZ33だけ
リーマンショックの頃でもR35が発売されたり33はバーニスや380RSも発売されてる
ということでバブル崩壊は平成3年頃で32のポンコツは無関係
薄っぺらいのはお前の頭髪だろジジイw >>980
おはようございます！もしかして自称プロエンジニアさんですか？w
事実32の2シーターは価格が高騰しつつありますよ。本来相場と市場の関係性はマーケットが大きければ良いというものでは無いのです。マーケット内でその個体に魅力があり支持されるかどうかだけです。
それと32の2シーターも充分ロングノーズ・ショートデッキですよ。乗ったことありますか？ >>981
32の価格が上がってるとか錯覚だよｗ
高年式でしっかり整備されたレアなトップエンドモデルがほんの一部300万程度の値が付いてるだけ
下は20万円台からの中古車がほとんど、すでに30年経過するクルマで今後はクラッシックカーｗ
クラッシックカーとしての高値ならどんな車でもOK～～～～ｗ S130もZ31も高値よ～～～ｗ >>982
お疲れ様てす、自称プロエンジニアさん！
早速の痛快なご回答ありがとうございます！これからも一般世間には通用しないご自身の信念に満ちた持論の展開を期待しております！ >>983
世間でも自動車流通業界でもお前の言ってることが通用しない（笑）
現実32にプレミアは付いていない程度のいいクラッシックカーに高めの価格が付くだけで大方ポンコツ価格（笑）
お前相当無知だね（笑） >>981
何度か投稿してる販売店のオヤジだが
32がロングノーズショートデッキ？？？？？
お前眼科でよーく調べてもらえ（笑） 自分の乗っていた車や好きな車種はよく言いたいんだよ
３２がロングノーズなんて何処の評論家も言ってないし日産も同じく別路線と
３２も一部が高価なだけで他は２０万円～ではプレミアじゃない
その個体だけとか馬鹿すぎｗ Zで格好良いのは、S30と2座Z32とZ33。
それぞれデザインのタイプは違うけどね >>985
そりや多分2by2を指してんじゃね？また市場に出回ってるから。
2シーターはロングノーズ＋ショートデッキですよ。2by2はショートデッキじゃないよね。
またS30.130Z31のZRと比較してつーか実際に乗って中の広がりと剛性感が随分違うと思われw因みに私も事業部で車販売してまっせ！ >>990
おまえも知能低いの～
バブル崩壊したから３２が生産やめたわけじゃねーボケ
バブル崩壊なんて関係無い平成１２年まで生産
３２は平成元年から平成１２年まで作ってたモデルもう３０年経過でクラッシックカー
ターボがはやった時代で今じゃポンコツ アホかバブル崩壊の煽り受けて売れなかったから新型出ずに継続生産だったんだろ バブル崩壊なんて平成５年で収束しとるアホボケｗ
はなからZは終了する予定で開発もしとらん３２はそのポンコツ
ゴーンちゃんが２シーター専用ボディ３３開発命令で安価でかっこいい３３誕生 このスレッドは１０００を超えました。
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