【W205】メルセデス・ベンツCクラス72【S205】
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それでは、まったりと。 次スレ作成は>>980を踏んだ方
規制等で立てられない場合はどなたかたてて誘導まで待ってください w205前期が型落ちになっちゃうタイミングはいつなのかな？新型の後期が日本に上陸したタイミングなのかな？>>1が新型Cクラスの…ってなってるけど >>1はずっと新型Cクラスのままだね
たぶんW205のときからだから今回のマイチェンでの新型ってことではないでしょ >>7
前期乗りはw206が出る前に乗り換えないとリセール死ぬよね。w204の下取りなんて最悪だったしな
ま、リセール考えて車乗るのはつまらんけど 前スレ984の方へ
サンルーフを否定するつもりはありません。不快に思ったなら謝ります。
この車ではサンルーフ付けてないですが、過去に付けてて感じたことを書きました。 設定されてるのはパノラミックスライディングルーフで、カタログのキャプションにもちゃんと2枚ガラスって書いてあるのに
実際の写真が通常スライディングルーフってどうなってんの？ >>9
前期乗りでそのままフルモデルチェンジ迎えると確かにまずいね。2021年あたりに3シリG20FL前かA4B9末期を商談して高く下取ってもらえればいいんだけど、、、 個人的にはメルセデスはフェィスリフト直後が一番おいしい。
今回も6500点と、全体の約半分のパーツを刷新。
それでいて前期のネガは潰されてるから、5-7年乗る買い物としては安定感ある。 MBUX付いてないから、そこまで変わった感じがしない
画面デカくなったけど、デザインが変わらんし
もっとE寄りなら良かったなと
マスコット付きが無いのもマイナス マスコットというかエレガンス顔って要るか？
レーダーセーフティが付いてるとグリルがダサくて見るに耐えん
Sでもちょっとどうかと思う >>17
実はメーターパネルそのものが12.3インチの液晶になっている。
おっしゃるようにMBUXはつかないけど。
Eが12.3+12.3インチ
Cが12.3+10.25インチ
一部、通常メーター仕様あり。 Aクラスセダンが本国で発表されてロングホイールベースじゃないモデルは日本にも来るかもしれんけど、
メルセデスのコンパクトセダンとなるとFFでもそれなりに需要ありそうだしCとEの差別化が難しくなりそうだな W204見てると後期型でも新型出るとリセールえぐい気が… 俺の前期ワゴン、人生最後の液晶じゃないメーターになるかもしれないし、新型でても乗れるまで楽しもうかなw 燃料タンク41L は確定？
まじで乗り換え候補から外れるわ、ほんとインポーターは何を考えてんだよ
売るまでタンク容量のことなんぞディーラーは隠すんだろうけどこんなん皆知ったら絶対売れんで 燃費がかなり向上してるならそれでもいいと思うけどね。まぁそんなことはないでしょうｗ 電動系パーツのスペース確保の為にガソリンタンク小さくせざるを得なかったとか？
220dも41Lなのは頭金太郎だよな >>26
いや、欧州ではもっと大きいタンクもOP設定あるらしい
日本では何でそれを標準にしないのかと、Eクラスは大きい方を標準にしたのに タンクの容量で購買意欲がなくなるなんて本当一握りだと思うぞ
ほとんどはエクステリアやインテリア、安全装備で買ってんだから >>28
ときどき過走行の馬鹿がいるから、航続距離はそれなりに気になるんじゃないの？
過走行中古が出回らなくてよくなるｗ ほとんど見た目変わんないのに前期、後期で買い換えとか意味ないわ。 >>前スレ985
ここではディーゼル乗りが少ないのか、ディーゼルが貶められることが多いけど、C220d楽しいですよ！
エンジンのフィールはちょうどライトチューンのしたロータリーターボみたいかな？
重い物が力づくで回ってる感じの好みは人それぞれだけど、やはり10kg./mのトルクの差は大きく、160km/hくらいまでは一気に加速します。
それより上を求める人には回らないエンジンってなるかもしれません。
逆に私にはC200は綺麗に回るけど無味無臭でドラマが無くて楽しくないかな？
NAが好きだった人にはこちらの方が良く感じるのかな？
この辺は人それぞれ好みが違うので、是非とも両方試乗して確かめてください。
出来れば高速と街中の両方試乗しましょう！
ディーゼルは鼻先が重いけど、左足ブレーキを使えばとても綺麗に曲がれますよ！
逆に直進性は高いので、高速は楽です。
ずっと流れをリードしながら東京から鹿児島まで無給油で行ける燃費も◎です！ >>31
こ、こ、こ、公道でwwwww左足ブレーキwwwwwww >>31
ベンツのディーゼルが楽しいとか、C200のエンジンがきれいに回るっていう車音痴の奴がいうことはあてにならんな。 >>32
日常的にブレーキで右足は使ってないよ。
左足ブレーキやり易いペダルレイアウトだし。
>>33
綺麗にというのは言葉が良くないかもしれないね。
ドラマも何もなく普通に回る実用車というのが高速なども乗った後の感想で、ディーゼルが出なかったらCは購入していなかった。 >>31あえて釣られちゃうけどC220dで左足ブレーキとか本気でいってんの？
たぶん座りかたおかしいと思うぜ
過去ログのマツダドライビングスクールの説明とかこれなんかを参考に座り直してみれば？
LE VOLANT ドラテク･アカデミー '12年１月号 ｢理想的なドラポジ｣
https://www.youtube.com/watch?v=rDlQvoE-gSw >>28
買わない理由てやつでしょ。ホントは買えないんだけど ｵｲﾗサンルーフ付きクーペ海苔
前スレでカキコあったがウインドリフレクターが網でクソださい
全開にした時横から見るとカコワルイ
全体がちょっと上がった状態でみると笑える程かっこ悪い
インナーの方がアウターよりスマートだと思う
（若い頃ホンダCR-Xのサンルーフ付き乗ってからというもの、以後殆ど付いた車乗ってる） c200の燃費は14.2→16.4程度
燃費21ぐらいまで改善しないと燃タン41リットルは受容できないな。金太郎トチ狂ったか。 クーペC180物凄く魅力的だけど、今回の技術的なハイライトはC200の1.5BSGパワートレーン。
となると現状、セダンやワゴンからしか選ばざるを得ない。
モデル末期までにC200クーペは出るであろうか？ >>38
C200の街中での燃費が12km/lと仮定すると40Lで480km走行可能。
余裕をもって400kmで給油するとなると、一日に30km走るひと（通勤を想定）は13日で給油という感じだな。
高速燃費が15km/lと仮定して（もっといい気がするが）40Lで600km走行可能。
東京大阪間(512km)を片道、なんとか走りきることができるくらいか。 >>40
BMからメルセデスに乗り換えたけど基本どれもホイールがカッコ悪いんだよね。BMはどれもかっこいいんだけど。 >>31
左足ブレーキってどうやって使うのか素朴な疑問。
右足でアクセル踏みながら、左足は同時にブレーキを踏み前輪に荷重をかけながらコーナリングってこと？
しかし現在の殆どのクルマにはブレーキ・オーバーライドが装備されており、
両方のペダルを同時に踏んだ場合はアクセルがキャンセルされ、ブレーキしかかからないんだよね。
そもそもコーナリング中は定速で走行するのがもっとも車両が安定する。
曲がりやすくするために前輪に荷重をかけるのなら、
コーナリングに入る直前でブレーキを抜くことが望ましい。
（少し被るくらいはok）
ということは、右足ブレーキで十分対処できると思うのだが。
左足ブレーキがクセになっていて操作しやすいという話ならわかる。
その場合も前述のブレーキオーバーライドにより、
自分は発進したくても左足がブレーキペダルに残っており、充分な速度で発進できなかったがゆえに事故が発生した事例もあるので
充分注意して走行をお勧め。 >>41
高速15もいかないと思うけど。たらたら90キロくらいで走るなら出るかも。120-130だとまず15は出ないだろうな >>43
レーシングカート乗りやセミオートマでレースしてる人なら左足ブレーキの方が慣れてるよ なんかフロントフェイスダサくなってない？
c200とか >>45
いかないかね？
以前アウディの1.4TFSI乗ってたけど、122psで高速オンリー17-18km/lは行ってたよ。
C200とは車重違うけど、1.5ターボで184ps、それにインテリジェントなマイルドハイブリッドが付いているから、
低めに見積もって15km/lと予想したのだが。 レーシングカートやってる自分はたまに左脚でブレーキ踏んでる
車庫入れとか細かい作業は絶対右脚ブレーキ >>45
あと、ドイツ車ってアウトバーンの推奨速度130km/hくらいで一番効率がよくなるように作られているので、心配いらないかと。
C200は高速域で条件が整えばエンジンストップするコースティング機能も備えているし
高速燃費はかなりいいんじゃないか？
EUのモード燃費で
市街地 8.2-7.9L/100km → 12.1-12.6km/L
高速 5.2-4.9L/100km → 19.2-20.4km/L
複合 6.3-6.0L/100km → 15.2-16.6km/L
CO2排出量は144-136g/kmでEuro 6d TEMPに適合。 >>38
マイチェンでタンク41lになってたの？
>>41
東京から出て宮島SAで給油だったが･･･
そりゃきついな >>52
俺のC200スポーツは7速オートマだけど、高速120-130キロで10-12キロくらいだったかな。1高速だと90-100キロ巡行が1番燃費良かった。
1番燃費良い速度域は70-80キロあたりですね。 >>38
７速の時は16.8だったっけ？あれは燃費不正だったから慌てて９速で落とした。 欧州複合で15.2-16.6km/Lだから、日本のJC08がそれを下回ることはないんじゃないか。
カタログ燃費はズバリ、16.6km/Lと予想。 >>41
余裕を持って残り１０㍑未満？皆さん、そんななくなるまで給油しないの？ いま、60Lのクルマ乗ってて、たいてい満タン給油で50L入るから残り10Lだねぇ。
うちのクルマは市街地でも12km/Lくらいいくので、10Lで100kmくらいは余裕で走るし。
しかもマルチファンクションに走行可能距離も出てくるから、ガス欠からはかなり遠いところで給油している。 まあガススタが近所にあるかどうかにも依ると思うけど。 以前は燃料ポンプを熱から保護するために半分切ったら給油とかやってたけれど
めんどくさいから1/4か給油警告でたら満タンにしてる 災害のこともあるし半分切ってると不安になってくるわ ここでも確認した。
マジか･･･ホント600kmぐらいしかし走れないのは九州まで年数回行く自分からすると次の選択は微妙だな･･･
tp://www.mercedes-benz.jp/catalog/c-class/sedan_wagon/ebook/spec/index.html >>34
車詳しい気取りの車音痴丸出し
ディーゼルにドラマ（笑）とか言い出すならせめて車重100キロ軽くて馬力もある320d選ぶよね
ワッチョイ無いのが悔やまれる
面白かったから自分でコテハンつけてくれ 俺のかっこいいC200は通勤13km、高速で16.0km/l
110 120で16km/l 100だと16.7km/l ディストロ常用で
ディーゼルはフロント重いからな
この車の一番いいのは軽快さと安定感を両立させてるとこだから
高速メインならディーゼルもいいけど 現行220d乗ってるけど､燃料タンク41リットルでも別に困らないかな？
だって､500kmは走るでしょ
町乗りだけだと厳しいかもしれないけど､その場合はSSどこにでもあるし 新型Cクラスのカブリオレってどう思いますか？
いまC180セダンに乗っているんですが、
冬 に3年目なので車検受けるかどうか考えてしまう。
カブリオレに乗ったことがないので、
どなたか注意点や判断ポイントがあったら教えてください。 >>70
［ネガ］
・セダン、クーペに比べるとボディ剛性が弱いので、段差などでどうしてもブルッとした振動がくる。
（これはあくまで比較の話なので、普通の人は感じ取れない領域）
・布ホロなのでイタズラされやすい。
・花粉症の季節は開けられない。（花粉症の人限定）
・幌からの雨漏りなど、どうしてもクローズドと比べるとメンテの頻度が高くなってしまう。
（保管場所にもよるし、どの位の年数維持するかによる）
［ポジ］
・Cの中でダントツにおしゃれで通好み。
・ホロの色や内装色によって、自分の個性を演出できる。
・ちょうどいい気温や湿度の中でのオープンエア最高～ >>68
Cクラスの燃料タンク容量のことなんぞどこに出てくる？？ >>69
タンク容量を気にするのは長距離移動時の走行可能距離よりも
普段の街乗りでの給油回数を減らしたいからだと思うよ つか、カローラ、ポロレベルのガソリンタンク容量って金太郎は何を考えてんだ？ もう社長辞めれ http://bbs.kakaku.com/bbs/70101310233/#21988343
これか
さきほど、メルセデスからメールで連絡が来ました。
本文、そのまま貼り付けます。
『お世話になります。
一昨日お問い合わせいただきました、燃料タンク容量についてＭＢＪより回答がありました。
41Lは誤りで、正しいタンク容量は66Lになるとのことです。
ヨーロッパの一部仕様の参考値が記載されていたようです。
日本仕様の容量は66Lで間違いないとの回答を得ておりますので、ご安心いただければと思います。』
よかったよかった、金太郎さん怒ってごめん >>70
オープンを買うのならば
中途半端な4シーターソフトトップなどではなく
SLCの様な2シーターハードトップを買うべき
スタイリングの面でもソフトトップはオープン時はかっこ良いが
クローズ時はダサくなるし >>66
あなたはどんな田舎に住んでるの？通勤12って俺も田舎住まいだけどまず無理だな >>40
同感。AMG, 非AMG共にFL前の方がいい。あと、デジタルメーターはレザーシートと抱き合わせ？だと、高すぎて悩む 左足ブレーキくんワッチョイなしだからってID変えて単発多すぎww Cクラス購入検討してるんだが、予算的にC180ローレウスが最有力。
そこで質問なんだがC180をC200やC220d海苔はどう見る？ちょっと優越感とか感じちゃうの？後悔しないか悩み中～ 皆燃費良いんだな
俺のC200は渋滞&坂道だらけな上に片道5,6キロ程度だから通勤時はリッター7,8キロだ >>82
気に入ったり予算に合うものを買うのが1番やで
C43乗ってても63とか見るとあーと思うけど、そんなん気にしてたら楽しくないっしょ >>82
正直走ってる時に他人のリアエンブレムなんか気にしてない
オラつくような運転してたらプッwとはなるだろうけど自分が気に入ったんならいいんじゃない おおおおお、燃料タンクやっぱり66Lか
そんな事だろうとは思ってたけどはっきりしたようで安心したわ >>82
人にどう見られるか
そんな事気にしてたらつまらん
自分の価値観他人に押し付けたり
他人の価値観自分に押し付けたり
そんな人生つまらん >>82
C43に乗っているが
C180を見ても優越感は感じないし
逆にC63を見ても劣等感は感じない
ただ、先日新型CLSが横に並んだ時は
軽い劣等感を感じたw >>82
オラついてたら63でも下に見るし普通にしてたら特に気にしない ただ爺連中は違うのかもね >>82
C180だったら優越感とかよりもパワー不足を感じないか確認をした方がいい。
C200にしとけば良かったってならないようにね。 今回はC180が1.6L、C200が1.5Lと逆転してるからな。
あと、Aクラスセダン（中国市場向けのロングを短縮したショートが発表。
米国向けはメキシコ工場、それ以外の地域へはドイツ工場製）
が発表されたので、C180は新A200セダンあたりとも競合しそう。
CLAより全高が高く、200mm程度全長が短い。
https://www.netcarshow.com/mercedes-benz/2019-a-class_sedan/ >>87 みたいな事言う人って小汚ない格好してるよね、人の目も気にしなきゃいけないよ？ 毎度のことながら乗ってもいない奴が悪態つくな
はぁ >>92
A35セダンが3万5千ユーロでAMG最廉価かって記事も出てるね
日本に入ってきたらもう少し高くなるかもだけどCクラスとは同じくらいのレンジだろうし
日本の道路事情にはより合ってるからあっちに流れる人も割といるんじゃないかな あほか、200も180も変わらんわwCクラスなんて嫁の乗るような車は180で十分だよ。 >>43
2ペダルになってからはずっと左足ブレーキだから、逆に右足の方が緊張する。
>>35
左足をほぼ真っ直ぐ伸ばすとブレーキの左側半分をしっかり踏めるから、そこまで変な姿勢にはならないよ。 >>40
ほんまや。。
非AMGなんかホイールキャップみたいや。 基本左足ブレーキ。
こんなことは常識でやってる。
右足をいちいちアクセルとブレーキに移動するのは非合理的。
左足ブレーキなら、ブレーキのつもりでアクセルを踏む、踏み間違いも
ないし。 >>82
>>82
ローレウスセダン糊ですが、他車は気になりませんねぇ。
c180を小バカにする器の小さな輩がいるけど、
好きに言わせといたらいいんですよ。 >>82
別になんとも感じない。エアサス要るか否かで考えればいいんじゃないかな。
オプション半額っぽいからC200もそう大きく価格は変わらんと思うけど。 実車見に行った人、ワイヤレス充電は前スレの噂通り付いてない？ >>103
ブレーキオーバーライドはブレーキ踏量が一定を超えないと効かないよ
トルコンは割と踏量大きめでようやく効く
DCTやロボタイズドMTはギア保護のためにすぐ介入するけど >>70
4つ目のSL買いなよ？
今でもカッコいいよ
で、修理代で悶絶する笑 C180ローレウス買うなら認定中古でC250かC200買ったほうがいいと思う >>82
500万出すなら、ケチらずにあと100万出した方が良かったのにって思う 500と600じゃ全然違うと思うけど
でも中古車なんて絶対に嫌だ
ちなみに中古車を買ってリコールとか来たらどーするの？
ディーラーに持ってける？
ちょっと恥ずかしいよね
って言うと超反撃されるから面倒い >111
いえ、50代です。
もう30年も左足ブレーキです。 >>71 >>76
ありがとうございます、大変参考になります。
オープンで走る楽しさに心奪われ？てしまいそうなんですが、
剛性からくるであろう微妙な乗り心地や、
メンテ、トラブルのリスクは、どれだけ腹をくくれるかです。
SLCもモデルチェンジかディスコンティニューか、
購入タイミングと合うかどうか担当に聞いてみます。 普通の車で左足ブレーキやるのって精神異常者だけだと漠然と思ってたけど、間違ってなかったんだね。 >>108
SLなんてとてもとても。メルケアで分相応に乗りまっせ。 最近、誰得？って事に対して異常に粘着する輩が多いw >>76
幌のがハードより圧倒的にオサレなんだがな
屋外駐車でも10年くらい大丈夫だし >>112
普通に持っていけばいいじゃん
何が恥ずかしいの？ >>112
こういう書き込みする奴って外車なんて乗ったことないんだろなと思う >>115
お前みたいな奴ってマニュアル乗れないんだろうなw >>102
自称車好き左足ブレーキおじさん早くコテハンつけて貰える？ >>119
間違いなくおっさんではないな。
いい歳したおっさんが恥ずかしいとかキモいしw >>76
個人的には布幌を上げた時もそこはかとなくオシャレと感じるな～
勿論、その車のデザインによるが。
Cカブリオレは閉じた時のシルエットもかなりいいと思う。 >>126
1/6がキミのレスとかめっちゃ語るのな… >>82
見下す人は見下すし、見下さない人は見下さない。
ここで「見下す人なんかいないよ」と言われて購入したところで
一回見下される経験をしてしまったら「買わなきゃよかった」と後悔すること必至。
そこまで自信ないんだったら買わなきゃいいじゃんとも思わなくもないが、
それもこれも引き受けて人生に変化をつけて欲しい。 >>131
まだ130レス目なのに、今日だけで20レスもしてる時点でお察し >>120ディーラーがめちゃくちゃハードルの高いものだと勘違いしてる国産乗りか
はじめてのメルセデスで舞い上がってるか ディーラーがハードル高いとは思わないけどディーラーで買ってないベンツでディーラーに行くのはおれでも恥ずかしい、そういう訳もあって町の中古車屋じゃなくて少し割高でもディーラー認定中古車を買うって人は少なくないと思うよ 別に悪い事してなけりゃ恥ずかしがる事ないやん
盗難車にでも乗ってるの
真面目に仕事して買ったんなら何処で買っても何年落ちでも堂々とマナー良く乗ってりゃええやん
車で上とか下とかそんな事考えるのは世間知らずなだけ >>82 本人だけど、みんなの意見参考になったわ！サンキュー。C200と30万ほどの差だから悩んでた。この30万がオラにはデカイ！
正直、性能云々はC180でなんの不満も無し。見栄の問題なんだわ。 リセール考えたら30万以上違う気がするから200がいいよ
180でも見下さいっていう人も居るけどそんなの信じるなよ >>109
デブおやじの脂汗が染み込んだシートや鼻くそついたハンドルは嫌だ 認定中古車でほぼ新古車みたいのはどう？
色々オプション付いて相当安くなってると思うけど >>140
全然有りだよ
マイナー前だろうから、そこが気にならないなら大丈夫！ >>134
保証継承って知らんのか？
認定中古車でもメルセデスジャパンから普通にリコールのお知らせも来るし
上級国民様～人を見下すにもほどがあるな。 新古車ってそんなに安く感じないんだよな。値引きしてもらって新車で買う方が気持ちよさが全く違う。 中古車屋は価格を抑えて納車費用でガッツリのせる
認定は価格は中古屋より高いが納車費用がまともで整備が完璧
結果、乗り出しは同じだったりするんだぜ 話の流れを知らんのだが、、
C180はホントふつーの車だわ。パワーという点で。
クーペ・カブリオレはほんとカッコいいと思うけど、C300なくなったのか！？
C180の上はいきなりAMGかい！ ああ、クーペの話な。クーペは前からC200ないよな クーペは180,300,43amgってラインナップなの？
スゲー飛ばすな いまどき普通のワックスなんてみんな使わないのかな？ ブリスが出てから、蝋のワックスなんて使う人いなくなったんでは?
コーティングしてたら蝋なんて使えないですよね? 180だとオプションでもマルチビームヘッドライト付けれんのか。。 >>147
ねーよｗ
大きい外車専門の中古屋で新古車買ったけど、C200AMGが５００万で、整備費込みで５２０万。新車は当時の６７０マン、値引き５０万としても１００万は違う
おまけに下取りもデーラーより３０万高く、１３０万以上違えば十分安いと思うんだが
整備は前車の知り合いのデーラーのサービスマンがいるから、新車扱いと同じ
まあ、若干のうしろめたさはあるよｗ >>106だが自己解決した
実車見たがやっぱりワイヤレス充電は付いてないわ >>136
C200以上買った方が後々いいと思うけどな
試乗してみては？ >>158
なんで？
性能はC200で十分と言っているのに。 180なんて高速しんどいやん。余裕な走りをしてくれよ おれのは500万円だけど、隣にEやSが並んできたって
俺の方が贅沢してると勝手に思ってる。
年間2千キロも乗らないから。
隣に並んだEクラスはきっと倍以上走っているだろうから、
乗車距離に対する購入金額では俺の方が贅沢やなーと。
想像だけど。 他のクラスとかグレードに劣等感とか優越感抱くのは理解出来ん…
ただ型落ちになった時に新型見たりするといいな～と思ったことはあるけどねｗ そんなことより、Sとか乗ってる奴の購買に至った動機が気になるｗ >>165
だったら、年間千キロも乗らない
俺の勝ちだな
ベンツは冠婚葬祭用、メインは
(￣▽￣)ﾆﾔﾘｯ フロントガラスのコーティングで純正ワイパーでもビビらないおすすめある？ 205乗ってても204みてええやんと思うけど
俺が変態なの? 200でも最初に乗ってたオデッセイより馬力無くて泣ける C43かC63じゃなきゃ高速で余裕なんか無いよね
街乗りだと必要充分ってだけ スカイラインクーペからC250に乗り換えた当初は
高速道で力不足を感じたが
今では高速道でも余裕 オデッセイかぁ?
下取り悲惨だよな
ホンダを乗り継ぐしか無いと
思っていたが 結局燃料タンク41L じゃなくて66Lは確定なんか？ 最高出力(馬力)が必要になるのって180km/h越えるあたりからだけど、みんなそんなに飛ばしてるの？？？
トルクがC200でも30kg/mはあるから、多少車重が重いとはいえ加速で物足りないってことは無いと思うけど、、、 東名でSL600ぼーっとしながらアクセル踏んでたら200km超えてたな >>180スペック厨とか乗ってない人なんだよ
フルトルクで走るなんて信号でアホみたいに飛び出す感じだし
184馬力しかねーのかよwwwwって言ったところで普段街乗りなら30～50馬力や高速の法定速度だと70～100馬力位しか出してないから ダイナミックセレクトでエンジンデータ表示できる人はそれでしばらく走ってみるとよくわかります
これなら180でもよくない？って。
エアサスにしたかったので200乗ってますけどね。 >>182
それこそ高排気量車に乗った事の無い人の意見そのもの
街乗りでもC43とC200とでは全然違うよ
実際に運転した事が有る人ならば分かると思うが
代車でC200に乗ったりすると車が重く感じる Cクラスに限らず、排気量が少ないクルマに乗り換えるとパワー不足は感じるもの。
実際には街乗りでは必要充分なんで個人的な感覚だけどね。
なので前のクルマが何だったかによるところが多い。 >>184乗ったことはある
とはいっても、古い車だとサンダーバードとかE400や33シーマ、近年だとZ位だけど
俺がオッサンになり飛ばさなくなっただけか >>173
ね、フォレスターターボに遊ばれているC200を見かけたわ
さっさと譲ればいいのに必死に飛ばしていてみっともないｗ >>180
C200で全然必要十分だよ
200ps以下はこの車が初めてなだけ >>180
中間加速でもかなり効いてくるよ
追い越し車線に出て踏み込んだときとか全然違う
C43乗った後にC200とかイラっとするくらい加速鈍い 7ATの180だけど、たしかに追い越しの時に、アクセル踏んで、1秒後にドカンとギアが下がって加速するのが、不快だな
前車が3500の5ATだったからかもしれんが、こっちは、5速のまま加速出来た
そのかわり、巡航燃費が悪かったので、どっちもどっちだけど 高回転なんて通常運転じゃ使わないから、低速モリモリトルクのほうが重要でわかりやすいが 液晶メーターは安っぽく感じたな
アナログメーターと比べて出来ることが増えるんだろうか もう一つ、AMGラインワゴンに着いていたタイヤはMOEって書いてあった
既出だけどやっぱりランフラット なんだね・・・ タンク容量41Lは欧州仕様の話だったってのと同じで非RFTも欧州仕様なのかねぇ >>194
それは無い
AもSも非ランフラットされたからそういう流れだよ >>189
いや、古いオデより非力ってあったから、、、
最高出力はそうだろうけど、中間加速でNAより非力ってことは無いよな～と思って。 220dだけど今日は関越下りでE43とロールスロイスドーンの追い越し軍団についていけたで
アウトバーンじゃあるまいしc200でも十分よ >>163
C180が高速しんどくてC200で余裕な走りを感じれるなんてレベルの低さ欲の無さから育ちの良さがとても感じられますw >そんなことより、Sとか乗ってる奴の購買に至った動機が気になるｗ
煽られるのが嫌なのと、圧倒的な乗り心地、直進安定性かな。
シートもゆったりしてるし、Eと比べても室内空間が１まわり大きい。 C220dは超高速域で、ベター じとぉーっと張り付いて安定してますか？
色々調べると少し安定感落ちてるのかなって気がして来たよ >>202
Sを煽るようなアフォは、まずいないってことですか。素敵。 >>196
発表会の写真でも実車見てきた人もMOEだっていうのが現実だからその流れに沿ってるかは微妙じゃないかな
実車を見て非ランフラットだったって話あったっけ？ >>204
煽るやつはまず居ない。代車がCとかEだと車間か近い。
クラクションも鳴らされない。とにかく都心でも運転は楽。 >>196カタログ見る限りはノンランフラット
でもAMGラインつけたらランフラットになるんじゃないの？ んー、Eはいー選択 exellentで、Cはなんだろうw
煽りといえば、東名の追越車線を爆走するのは
上りも下りもプリウスが多い気がする。
どんな乗り心地と操舵性で150キロ出すのか、想像できない。 >>207
まさしく総合的に満足、ストレスフリーということですね。
S乗りだと、煽られたり、車間距離縮められたりしないということは、
他のクルマに比べて事故に遭う可能性も相当低くなると。 >>209
ハイブリッドなだけあって、アタマの中の半分ウンコ入ってるんだよあいつら。 S乗りさんへのレス、C海苔の私が2回してますよん。
このスレで、自己レス、自作自演なんてする人いるんですか。 >>213
よくわかったなこのスレは全ておれの自作自演で成り立っているんだよ。そんなの常識。
そんなのみんなわかってんだからスルーしろよ。 C200で高速しんどいとか前者はどんなスーパーカー乗ってたんや >>209
EはExecutive
CはCompact
じゃないかな？
SはSuperior で、結局、ガソリンタンクは40リットルではなくて65くらい？またワイヤレススマホ充電は無し？AMGパッケージにひたらまたランフラットタイヤ？
で、結果微妙に値上げしてるって事？
前期180乗りでもうすぐ車検だが買いあり？もしくは車検受け次期C待ち？ >>219
今回、AMGラインにしてもランフラにはならないから安心汁！
ランフラはC180素の16インチと、C180クーペ&カブリオレの19インチのみ。 >>203
基本、首都高も東名もコンフォートで80～140km/hくらいで流しています。
御殿場～大井松田間の下り坂もコンフォートのまま車線変えて抜きまくっているけど、不安は無いです。
コンフォート使っているのはしっかりロールさせて4輪(特にリア)をきちんと路面に接地させたいから。
それ以上の速度域を望むならスポーツにすれば良いのでは？
それくらいまで出せばスポーツでもロールするだろうし。 >>221
スポーツモードは段差で跳ねないですか？
また、横風には強いでしょうか
現在では乗ってる車では、昨日の台風の時結構風に煽られました。
また、マイチェンでc220dかなり変わりましたかね
現行新古車かマイチェン後新社で悩んでます 車音痴おじさんの爪痕
ブレーキは左足で踏む
高速は140出してる
次は何が出てくるか楽しみ >>198
E43とロールスロイスが飛ばしているその後ろをC200で必死についていくなんて恥ずかしい奴だな 新型cクラスはドアの下に遮音のゴムつくかな？
ついたらそれ流用できたらいいね
実車見た人いたらレポよろ >>225
なにが恥ずかしいの？
速い奴らに追従してれば楽じゃん笑
ちなみに220dね LEDロゴプロジェクターってつけてる人いる？どんな感じ？役に立ってる？ >>222
段差というのは高速道路の継ぎ目のことでしょうか？
気になったことは無いですね。
街中で路面が荒れているところなどはスポーツの方がむしろバタバタしないですよ。
モード切換は固さというよりはダンピングのスピードが変わる感じです。
車高調を使ったことがある方なら分かると思いますが、ダイヤルを回して調整してもバネレートは変わらないのと同じです。
横風は、今乗っているクルマが何かによるのでは？
ミニバンよりは安定しているし、スポーツカーみたいに風を受けるとダウンフォースが働くクルマと比べれば影響を受けます。
アクアラインを通ると、風が強い時はそれなりに気を使いますが、クルマが浮き上がる感じは無いですね。
マイチェン後との比較は正直分かりません。
エンジンはカタログ数値は上がっていますが、200cc減った分、低回転のトルクが若干細くなったとどこかで見た記憶があります。
タイヤはここで他の皆さんが書いている通りでしょうね。 220dローレウス乗りですが高速直進安定性と横風耐性は非常に良いと思います。エアサスがおススメです。 >>228
人によるだろうけど、カッコいい感じ
でも、チョット狙いすぎかな
足下はちゃんと照らすよ 28年2月納車のC180AMGラインですがリコール対象じゃないのでしょうか？案内が届かないので・・ C220d良いのに相変わらずここではうるさい重い扱いなんだな
エコモードでもトルクでぐいぐい走るし、ワインディングロードはスポーツモードにすれば楽しい
パワー不足はアクセル全開時のパンチの無さで感じるが、気づいたら180超えてる（後からキッチリ伸びてくるパターン）
んで無茶やっても20km/L、おまけに軽油でガス代やすいし1200kmをワンタンクで走る
AMGパケだからエアサスで車高上がって雪道も快適
究極の実用車で気に入ってる って毎度言ってるな(笑) ランフラットタイヤのままでコンフォート高速安定してるとかちょっとおかしいと思うの。結構段差でバタつくよ。路面が良いところは問題ないけど >>193
どうやら現状の展示車は試験導入された個体っぽいんだよな。
赤のセダンのベージュ内装も、本当はダッシュボード全体が黒でシート他がベージュになるはずが、
ダッシュボード下半分もベージュになっている。
本国ではオプションの天井がアンスラサイトになってるけど、本来はベージュ。 >>235
みんな食わず嫌いだから、、、f(^_^;
>>236
タイヤに因るかな？
ピレリの時はそうだったけど、ミシュランに換えてからはあまり気にならない。
もちろん、完全にでは無いけどね。 上: 試験導入されたとみられる展示車のベージュ内装
下: webサイトの見積シミュレーションで表示されるベージュ内装
https://i.imgur.com/mhwkPrS.jpg
上は、ダッシュボード下部がベージュ、ピラーが（多分天井も）アンスラサイト。
下はダッシュボード全体が黒、ピラーはベージュ。
（欧州仕様の画像ゆえ細部は日本仕様と違います） >>238
ミシュランのランフラットタイヤにしたの？四輪の接地感が欲しいなら、ランフラットタイヤやめてスポーツモードにしたら速度上がっても安定感あるよ！ >>222
高速の横風はクロスウインドアシストあるからへっちゃらよ ドラレコにイカついメルセデスが写ってたんだが車種わかる人いる？某国産最速カー乗ってたからか煽られまくったが案外遅かったよこの車
https://i.imgur.com/XLJcmMv.jpg >>242
AMG GTRじゃないか
2500万だっけ GT-Rにも劣らないぐらい速いぞ ＭＹ2017Ｃ180クーペ9ＡＴ リコール通知きた
人生初リコール車
リコール+燃費悪い加速とろいで一気に熱が冷めた
街中では充分というけどそんな事もなくチョロッとアクセル踏んだときの
トルクの出方・力強さがまるで違うのでイヤになる（前車はＴＴ3.2Ｑ）
テンロクにしてはよく走るという程度で全然走らん車
ちょい乗りしかしないので何百馬力も要らないと思ったが最低200馬力は欲しい >>180
日本ではC200どころかC180で充分。
C200は前期2Lも後期1.5Lも低速トルクは充分で
最大トルク発生回転数も幅広いので運転しやすいはず。
後期はさらにモーターアシストも加わるので、
内燃機関の弱点である「効率が悪い領域」を
モーターで補うことができる。
120km/hが最高速度になろうとしている日本で、
後期C200の最高速度は237km/h
日本で飛ばしたところで、実力の半分しか使ってない計算。 C200って237km/hも出るのか
乗用車は非力でも最高速度は伸びやすいけど､
信号発進の鈍足ぶりから考えると､高速性能は大したもんだね >>241アクアライン走ってるとクロスウインドアシストがめちゃくちゃ効くのが良く分かる C200AVG乗りだが、高速でアクセルベタ踏みすると
確か３速で6000rpmのレッドゾーン直前まで数秒で加速してくれる
そのころには120km/h ぐらいになってるんであわててアクセル戻すが、
スモールランプ付けながら追い越し車線走ってると
みんなどんどんどいてくれるねぇ
正直街乗りだとどーってことないふつーの車だと思うが >>235
C43もいいよ
パワーあるし車が軽く感じる
街中で踏めないから楽しくないとか無駄だという人もいるけど、踏めなくてもパワー感とか排気音で良さが分かる
ただ燃費は言わずもがな悪い、満タンにしても走行可能距離420kmと表示されるし街乗りだとそんなに走らないというね >>251
C43とかC63とか絶対楽しいだろうなーと思うけど、仰る通り燃費がね・・・
それならいっそのこと趣味用と割り切った2台目に911とか買いたいんだわ
Cクラスはあくまでも高速巡行用省エネファミリーカーとして使ってる
1台だけ選べ、というのであればC43やC63はいい選択だと思う 速いし実用性あるしね 1台だけならアルピナ D3ツーリングが欲しい。
値段とBMWがネックですが。 C250に買い増しでSLC43を購入したが
SLCの後でCに乗ると物足りなさを感じ
結局後席に人を乗せる時以外はSLCに乗ってしまう
ガス代も月に1万も変わらないよ 俺もCとSLCの2台持ちだが
CのコラムシフトよりもSLCのフロアシフトの方が使い易い 今回のマイナーチェンジ後とその前の見た目の比較画像とかどこかに転がってませんか
大胆なフェイスリフト！とかニュースで見ても、正直何が変わったのかわかりません、、、 >>257
私も希少車ノリなんですが
GT等、その辺りの近い車種に煽られていると思っていたら
わざと並走していただけってことがあったりします
GTとGT-Rなら、なおさらその可能性もあるのでは
私は、運転手に確認したわけではなく、運転手の顔をみて
「この人は煽ってたんじゃないんだな。」と勝手に理解しているだけなので、勘違いもあるかもしれませんが コラムシフト嫌いだわ
ワイパースイッチも嫌い
どうせ電子スイッチなんだからもっと小型にしてハザードの下あたり？
にプリウスみたいな感じで付けて欲しい >>247
平坦で100km/hはそうだが
勾配が5%あれば平坦で180km/h出せないと100km/hは出せないそうだ。
とはいえ高速でそんなの急勾配は少ないけど、余裕はあった方がいいんじゃないか？ どうやら、C、E、Sの名前の由来については「意味がない」が正解みたいだな。
C=Compact、E=Executive、S=Speciality, Superiorと言うのは後付けの由来みたい。
そもそもEクラスの前身、W124は300E、260Eなど車名の最後にEがついていた。
これはドイツ語のインジェクションを指す言葉の頭文字。
（ディーゼルは300Dなど末尾がD）
Sクラスなどの300SEL、560SELのEもインジェクションのドイツ語の頭文字。
CはそもそもCLと言うSクラスのクーペにも使われていて、クーペのドイツ語の頭文字。
CLSのCもクーペのドイツ語のC。
（因みにLはラクシュリー）CLSはクーペ、ラクシュリー、Sクラス相当と言う意味。
CLKのKはドイツ語の短いと言う言葉の頭文字。
SLKもSLをコンパクトにしたものだからSLK。
（こちらはメルセデスの車名法則の変更によりSLCに改名。CはCクラス相当の意味）
A、B、C、E、S、M、Gに意味はないそうです。 >>259
俺もコラム嫌い。乗せた人に聞いてもみんなちょっとダサいねって言う。
前にここでコラム嫌いって書いたら信者に、新しいものに慣れれない老害だと言われた。信者怖いw >>245
200が大きい壁だよなー
NAとターボでまた体感違うけど >>263
わかるｗｗ
でも慣れたらどうでもよくなった >>235
BMWのディーゼルは重量バランスがよく、トルクフルでパンチがあっていい印象だったけど、満を持して出た220dが期待はずれだったのが大きいかな。 coupeはフランス語だと思うが
SLKとかのKはkleinとかkurzで小さいって意味だろね CLKとかSLKのKって上野金太郎のKなんだと思ってたわW >>266
購入前は320dMスポも試乗したんだけどまずガラガラうるさく（C220dの倍ぐらい音してた）、一般道ってこともあるけどそこまでトルクのツキを感じなかった。
一番大きかったのはエアコン性能の差、BMWは全然効かなかった。
エアサスも付いてくるし自動運転優秀だし、総合的評価でC220dにしたのよね。
本国モデルの330dとかあったらまた違ったかも。 >>242
https://i.imgur.com/NVkOk54.jpg
こっちはバナメリカーナグリルじゃないから古いのかな
てか、ロングノーズ、ショートデッキってやっぱりかっこいいな >>252
何故C43や63オーナーが一台持ち前提で話を進めているの？
俺はC43オーナーだが、911も所有しているよ いつものマウンティング合戦ですなぁ～
(-.-;)y-~~~ >>240
そうなんだろうけど、自宅近くで道路工事していた時に釘踏んでパンクしまくって、ランフラットだとそのままディーラーまで余裕で走れたので安心を取っています。
自分だけならどうとでも出来るけど、嫁さんも運転するから、、、 このスレってコンプを抱えている人が多いのか
直ぐにマウンティングとか言い出すね
どうして>>273みたいに軽く流せないのかな
俺もC250に乗っていると書いただけで
たかが250でマウント取っているつもり？
とか煽られた事があるわ
250に対しマウンティング云々って
どれだけコンプを抱えているんだよw マウントとか言っている奴等って
どうせローレウス海苔だろw 180も200も それほど加速変わんなくない？
200は、3速からの加速が少し早い気がしするけど
ベタ踏みの話だしなぁ >>271
香川はAMG GTに加えR8やQ8も所有してるね >>268
他に気に入った部分あるからだけど。全部気にいる車なんてないんじゃね？ C43AMGはうらやま
無論乗ったら最高なのも分かる
でもC200amgラインでも満足
うーらーやーまーしー >>277
ローレウスと残クレの話になった時荒れたからそういうことなのかなーって思ってる オプション半額キャンペーンってローン利用が条件だけど、
繰り上げ返済はどのくらいから可能なのかね 250って無くなってんだな。非力なのばっかになってんのな
63，43は手が出ねえし・・・ 新C200とC180試乗した方います？
C200はモーターが付いてどんな塩梅ですか？ >>292
43なら9ATの前期もありじゃね？
最近43は、セダンのが高い気がするけど気のせいかな？ 鬼ローン組んででＳクラスに買い替えたいと嫁に言ったら口聞いてくれなくなった >>295
うれしくて声もでないんだろうから今度は納車してさらにびっくりさせてあげて 2リッターを廃止するくらい、1.5＋モーターは出来がいいのだろうか、、、 C200の48V BSGは今回初導入、熟成が進むのは後期の後半
9AT化のタイミングでC200買った方が一番得かも。
自分はその9AT化で値下がった、3ヶ月落ちの7AT乗り。 だったらフルモデルチェンジを待って
↓
以下同様に繰り返し >>293
C200試乗できるところはまだ無いのでは？
六本木が8月10日から しかし前期中古は安くなったな
後期購入予定だけど気持ちが揺らいじゃう
C200AMGラインレザーダイヤモンドホワイト2017年式5,000キロが430万
新車が700万 >>307
未使用車（新古車）ならまだしも中古車と比べれば当然でしょ >>270
自分は320からCに買い替えたクチだけど、エアコンの効きについてはズバリです！
特にエコモードにした場合のBMははっきり暑くてCは涼しい。 メルセデスは以前から日本には亜熱帯仕様を入れてるからね。 >>298
街乗りではそうなんだろうが、アウトバーンをフルスロットルで走り続けるシーンでは現行の勝ちな気が…しない？ >>820
フルスロットル時はどうか知らんが、例えば高速の下り坂とかだと、1.5Lの方はコースティング機能で
エンジン停止したりするみたいなので、
グライダー気分味わいたいのなら新型かな？ アウトバーンをフルスロットルで駆け抜けるcクラス
おらんぞ いるよ。
しかも最も左のレーンを走る必要はないからね。
1.2-1.4Lくらいのコンパクトカーだってアクセル床まで踏みっぱなしで170km/hくらいで巡航している。
C180-C200だって普通に200km/hで長時間、巡航できるよ。
そういう風に作られているから。 >>316
うん。で、そのような「バッテリーからの継続的な電力供給」が期待できないシーンにおいて、モーター＋ジェネレーターにパワー食われた1.5㍑エンジン、って組み合わせが現行2㍑と比べてどうなのよってこと。 パーシャル・スロットルではモーターアシストは行われない予感。
発進時やシフトダウン/アップの時限定かと。
また最高速は最大出力に寄ると考えれば
C200前期2.0ターボ、後期1.5ターボ、共に184psというのがヒントかと。 料金所グランプリ（20～100km/h）の中間加速でターボラグがどの程度かが勝負（違 アイドリングストップをキャンセルしようかと思ってるんだけど、その場合アイドリングストップ用のサブバッテリーは全然使わない状態になるの？
それともエンジンスタートの時はサブバッテリーを使ってるのかな？
要はアイドリングストップをしなくなると逆にサブバッテリーに悪影響がないか心配してるんですが、大丈夫なんでしょうか？ 205にはサブバッテリーは積んでないよ
FL後は知らんが >>326
そうなんですね。
ありがとうございました。
これで心置きなくアイストキャンセル出来ます。 1.6L 9AT クーペ
高速道路でACC100km/hに設定し80km/hで走る前車に追随＞
前車が高速を降り前が空いた＞さあ加速だ＞・・・なにこれ？
キックダウンしないからトロ杉’’加速してるのか？
はあ・・・昔を思い出す
若い頃買ったCRX SiR；テンロクNAで160ps、車重1000kg
それと比べちゃいかんだろうけどこのでかい図体で1.5倍以上の車重
156psじゃいかんともしがたい モーター付きの新C200、試乗車が入って来るのは9月だって。 >>327
2015年式S205だけどサブバッテリー積んでるよ。車検でメインとサブバッテリー交換された。 8/10からメルコネで2時間試乗が始まるから
そっちの方が早いな。 メルセデスのどのクラスの車でもいえるけど
アジリティをコンフォートのままにしてたり、エコに落としたりしてて
加速がーとか言ってる奴の多いこと >>334
だってスポーツとかプラスとかにしてもシフトタイミングが変わるだけでブーストとか出力特性とか変わらねえんだろ？
加速がー！w アクセル開度の変化は出力特性の変化とは違うから、珍妙奇天烈な反論はなしで頼むよw >>326
どうしてこんな知ったかぶりをさらっとできるの？
どんな神経だよ ライトバンにはサブバッテリーを搭載してるんですかね
204は２つで8万程度だったかな ヤナセで >>336
329はキックダウンしないからトロ過ぎ加速って言ってっからね サブバッテリーとは言わずにバックアップバッテリーというみたいですね。
混乱させて申し訳ない。
どちらにしろアイストには関係なさそうなので、アイストはキャンセルしようと思います。 大体、ACC100設定で80追走で前車いなくなったからといってドカンと加速する方がおかしいだろw あれ?過去スレでサブバッテリは無くてコンデンサーって事だったけど、どこかのタイミングでサブバッテリー積むことになったの?
俺のMY2016は、積んでるの? まぁ、民度低い奴大杉だな。
昼休み終わったらちゃんと仕事しろよ(´･Д･)」 >>337
２つ目の電池はどこに積んでるんだ？
うちの200はちなみに、二度もボルテージコンバータが
故障したが 自分が調べたところ、バックアップバッテリーっていうのは、ボルテージコンバーターの事を指してると理解したんですが違いますかね？ 昼休み終わったら仕事かぁ
1日1時間だけ働いて君たちの
たぶん2倍は稼いでるかと >>350
ここはCスレだぜ？おけwww
(ヒムロっぽく) 実車見るとカッコいいね
つぶつぶが思ったより主張しなくて良かった >>355
205以外にも3台保有してる
何が可哀想なんだ？ NG推奨～
かまってちゃんのレス乞食なので、
かまってしまうと術中にはまります Ｃ乗ってる5000万くらいのやつ知ってるけど
倍以上ってことは軽く一億こえてるわけか
1時間働くだけでそれならそりゃすげーわ >>356
何故可哀想だと思われているかすら分からない程の
可哀想な人だったのだね
（´・ω・） ｶﾜｲｿｽ サブバッテリーのってます！（キリっ
なんかうけたw >>356そういう時は一時間しか働いてないけど○○万稼いでるわ
お前らの倍だろ？
って書かないと 俺なんて収入は結構良いけど、ワークマンの作業服で仕事してるし
汗まみれだしCがメインで子供二人満載だぜ！ 俺なんて金ないからCクラス買えないんだぜ
すごく欲しいのに 俺は普通のサラリーマンで、結構無理して買ったけど、もう国産車には戻れない身体になってそうで恐いw エアオーナーでなければ
Eモードで走ったあとSモードで走れば
シフトタイミングの違いだけで無いこと
わかりそうだが >>367
いや、残価設定ローンを利用してでも乗るかもしれんw >>362
煽りじゃなく
お金稼げるのも羨ましいし俺は作業服の仕事できないって意味で尊敬するよ。 >>363うんにゃ会社員+α
外車スレやらレクサススレやらクレジットカード系板やらは個人事業主多いけどな
経費経費でるっしょ >>366シフトタイミングどころか7ATが6ATにならん？
1速でレッドまで引っ張るしまさにカタログ数値通り走るような感じってのかな
少し踏むと、発進からmaxトルクでドーン >>371
7速に入るかどうかまで試したことはない
+SかSモードで走れば
ちょっとしたスポーツセダンだよな >>362
それ収入良くないんじゃない？周りの人のレベルが低すぎて自分の収入が良いって勘違いしてんだよ >>366
今まで一度もECOで走ったことない。間違えて一瞬入れたことはあるが 認定中古買った貧乏人です
もうじき1年間経つみたいで1年点検の案内が来ましたが、これは有料ですよね？
ディーラーに聞けばいいのですが、中古買った人間がディーラーに聞くのはおこがましいと思いまして。
認定中古の先輩方よろしくお願いします >>378
卑屈過ぎるw
認定なら立派な店の客だから胸張ってくださいよ >>378
買ったときにメルケアの申込書書いてるでしょ？書いてるなら車検までタダだよ >>369一応、スーツも着るけど
建築建設系は汚れちゃうから作業服に着替えるし
そのまんま有楽町線や山手線乗ったり出来るくらい頭が麻痺しちゃってる
鏡みたら>>372だった。
>>373そこまで回したら一発免取速度だと思われる
>>374税金でC買えるぜって荒れる流れになるなこれ >>378認定は保証がちゃんとついてるから安心してディーラーに連絡なさい
作業から交換部品まで無料だよ
ついでに気になるところやカタカタなども直してもらいなっちゃうのがいいよ
一年点検は預けだから代車貰うか持っていって貰うかでその辺りは新車も認定も同じ >>378
認定ならメルケア継続してるはず、タダなので安心して。
横柄にも卑屈にもならず普段通りしてれば大丈夫。
自分の時は、中古車店舗と隣接のディーラーだったので、買った時の営業さんがわざわざ来てくれたよ。 卑屈過ぎてネタに見えてくるなw
俺なんかディーラーで試乗したし、2回も見積もりもらったし
メルコネ六本木でも新Cクラス飽きるまでねっとり見つめたしカタログももらった
パヒュームのテスターも嗅ぎまくったし
レンタカーでもCクラス2回借りた
でも買えそうにないんだぜ
胸張って生きろよお前らも >>384
なんとか手に入れられないのかい？
そんなに好きなのに、、、まずは認定中古の走行それなりの個体とかならいけるのでは？ >>384
何歳で年収いくら？気休めになるかどうかわからないけど、良い車だけど金ないなら無理して乗らなくていいと思う。
評論家がべた褒めするほどの実力はない。俺は気に入ってるけど >>384
あ、ごめん。レンタカーまで借りて乗ってるならそこそこ経験あるってことか。ならそのうち買えるといいな！ >>376
それな。結局踏み込んじゃうから却って燃費悪化するんじゃね、と思って使ってないわ。 中古差別なくレスしていただきありがとうございました
無料っぽいのでディーラーに連絡してみます 40手前で年収は・・・モゴモゴ
まーでもいい車だよ
走行性能はもちろんのこと、
ディストロの制御のうまさにはびっくりした
渋滞楽だよな >>378
Dで買ったなら普通にお客さんだとおもうけど
そんな過剰に気にしなくてもいいと思う
認定中古も買ってくれないと業者オクに流すか代車にするかしかないんだしさ 遊びまくって疲れて2時間高速を運転とかもディストロあるからすごい楽、レバー引くだけで車に頼れる メンテナンスB 100km超過しました
って表示されてるんですが、なかなか持ち込めないのでどれくらい迄超過しても大丈夫なんでしょうか？ >>384
Cクラス買えなくて何に乗ってるの？？
w205前期のCクラスなら結構いい状態の中古車でももう結構お安いでしょうに >>395
国産ミニバン
子どもが小さいとか色々あって仕方なく買ったけどやっぱりクソだよミニバンは
運転が超絶つまらない 43狙ってて覗いてみたが
C乗りって貧乏な気持ち悪いリーマンのオッサンばっかなのか？
カネの話ばっかやんけ
他人の懐具合の探り合いばっかしててみっともねえ
本当にカネ持ってんなら他人の財布の中身くらいどーでもよくねーか？
ローレ()やら200()やらを残クレで乗ってる連中ばっかなんやろか
車の話しろやオッサンら >>398
トヨタミニバンのナオだかノロだか知らんけど、それにローダウンなる改造を施して「チョーかっちょええw」って言ってる二児持ち同級生がいてだな。
そういう限られた条件の中でも楽しみを見いだせる同級生の価値観、なかなかのものだよ。頼まれても真似したくないなと思うほど恥ずかしい。
ちなみにワゴン乗りのおれに彼がよく言ってくるのは「ワゴンじゃ立って着替えできねえじゃんw」みたいな利便性の話。
車内で立って着替えるライフスタイルが想像できないので、いつも会話にならねえけどなw >>399
いきなり現れ攻撃的なレスしか
出来ない無職のおっさん乙www >>400
ミニバンをカッコいいって言う感覚は俺もわからんけど、普通の一般家庭はそんなもんだよ。
まさにこれ、
http://kurusoku.com/lite/article/1037314588/image/93762856
その中で楽しんでるんだからいいんじゃない。 数日間、代車で借りてたがスポーツプラス時の躍動感がいいよね！ただ足が硬すぎたんで疲れるね。マフラーの音量も上がるんですかね？ >>399
レクサスのスレよりはマシだぞ。でもやはりメルセデスは年齢層高そうだし車に求めてるものも乗り心地重視でBMなんかとはかなり違うと感じる。 ローレウスを3年残価保証型のぼったくり金利4%台で買った俺が通りますよ( ^ω^ ) 高額なのに乗り心地悪い車なんてメルセデスには許されない ガラクタBMWでも乗っとけ
GT-Rニスモの様なキチガイ性能があるなら分かるが >>408
金利だけで、ハワイ行けないか？
しかもビジネス利用 >>407
3シリーズも何度か試乗したけど、Cクラスのスポーティさもかなりのもんだよ
エンジンの気持ち良さは3シリーズだけど
快適性とか直進安定性とかトータルでCクラスのが好み
3もフルモデルチェンジで良くなるんだろうけどね >>409高額なスポーツカーも有るわけで
乗り心地を求めるならやはり自動車の最高速度110km/hまでな日本を走る為に作った日本車が最高だと思うよ
55とか60タイヤとかのタイヤ履いて街乗り最強
ワインディングは？の質問に対してはそういった道路の最高速度は40km/hだったり、土日は渋滞だから不要って割りきる
みたいな C200AVG乗りだが、乗り心地という点では正直クラウンに負けてると思う
高速では最高に楽しいが レクサスはLFAでもLCでも乗り心地は極上だからな >>410
月々5万ちょいを36回、 ボーナス併用無しの頭80万。総額300万払わないので金利は高くてもいいんすわ( ^ω^ )
いろんな制約あるけどね、
ローン終わったらまたMBに乗り換えです。
地獄にハマりました。 >>413
そうだね、コストダウンの可視化については、クラウンに到底敵わないよ。クラウンのコストダウンの成果は視覚的にも感覚的にも随所に表れていて、トヨタクラウンここにあり！を象徴していると思う。
クラウンの勝ち。Cクラス程度じゃとても追いつかないコストダウンの威力。 ecoモードなんてのにした日にゃかったるくて乗ってられませんぜ
>>366 確かに違うんだがあれはどういうメカニズムになってるの？
エンジン出力も変化させるってこと？そんな事可能？
（例えばECOモードならガソリン供給量を強制的に減らすとか？
いや回転数あげるんならガソリンたくさん要るし・・ワケわからん） >>414LCは知らないけれどLFAは取引先の方のとなりに乗せて貰ったとき
まんまスポーツカーって感じだったぞ
ふわりの乗り心地とああいった高級スポーツの乗り心地って違うベクトル >>417ブースト下げたりアクセルに対しての回転変えたり
大雑把に例えると
Cって車があるんだけどS+モードにするとC300でSモードがC250でCモードにするとC200
さらにEモードにすると2速発進(昔のSモード,スノーモード)
どれも同じエンジン
こんな感じ >>417
シフトタイミングとアクセルマッピング変えただけだぞw
ベンツのモード切替はどっかのイタリア車みたいなブースト変更機能はない。
ベンツのターボはキックダウンさせて加速するときにいわゆるオーバーブーストになってる。 E、C、S、S+って機関部に関してはアクセル開度マッピングとアクセルレスポンス、ギアチェンジタイミングの差なんだと思う
アクセル開度は30%踏み込んだらEだと20%だけど、Cなら30%、Sなら50%みたいな
レスポンスはEでは遅らせてCでは標準、Sだと踏み始めた瞬間から燃料ドバドバ吹くみたいな
ギアのタイミングはわかりやすい、Sにすると一段落として無駄に引っ張る設定でシフトアップも遅らせるとか
結局どのモードでもアクセル全開時のパワーの差は無い・・・こともないんだろうけど、物理的に規定出力以上のパワーは出ない
自分は常にC220dのエコモードで、高速で追い越し加速するときだけコンフォート/スポーツモード
下道の発進時はエコ加速の意識も相まって全ての車両に抜かれるけど、その後きっちり加速して抜き返すから困ってない(笑) ん？クラウンについてコストダウンの威力って表現してるけど？ Eもベンツだぜ？てかベンツはEクラスからって言われてるし c220d乗ってたけど1年で乗り換えたちゃった。
あの安っぽいアイドリングガラガラ音が我慢出来なかった。
それ以外はかなり気に入ってたんだけどなぁ。 >>422
前にエビデンス付きで各モードの上限トルク検証してる人いた気がするけどなー。
個人的にはエコ常用で問題ない乗り方しかしてない。S+常用できる人の境遇羨ましす 43はcからsにすると2速、s+にするとさらに2速ギアが落ちますね。 >>422
俺のc200は、エコモード2速で3,000回転以上まで引っ張るんだけど
コレで本当にエコなの？ ベンツの200とか220はコンフォートで適当に走る車だよ。スポーツにして何が楽しいのかわからん。どうせ、高速じゃ半自動運転だろw Eとか Cモードはとろくてアクセル開度がついつい大きくなってしまう
結果燃費はちっとも良くならん
あの燃費グラフは必要かい？ 通勤はSクラス、遠出はCクラス
で、買物はレクサス かと思ったがな笑 >>402
>>404
あとさ、どーしても自分は金持ってるアピールしたいんならうpしてからするようにしてくんないかな？
ここでもよく見るけどうpなしでポルシェ持ってるだのアレ持ってるだの言うだけならタダだからな
ま、持ってないわけだしそーゆー生産性のない話題は今後無しで頼むわ >>435
あーそこで生産性語っちゃう？あーそれ差別だわーそれ差別のやつだわーあーはいはいそれあれだわー差別で生産性のやつだわー >>430結果エコなんじゃないかね？
グッと加速して速度のったらギア上げて低回転ってのが一番燃費いい
MT車やバイクに乗るとわかりやすいけど少ししかアクセル開かないでギアだけ上げていくといつまでたっても加速して燃料食ってる 俺は普段はindividualでハンドリングsports エンジン/ミッションECO アイストoff
山道だけsports＋にする
こないだ久々にエンジンをcomfortにしたらギアチェンがギクシャクしちゃって乗り辛くて戻した
学習が悪さするんだろうな >>435
まぁまぁ、ここは夢見がちな人もいるからさw
そっとしておいてあげましょう。 >>435
あんたが生産性のない話題を提供している訳だがw >>437
レスありがとうございます。
なるほど、そうだったんですね。
気にせず乗れます。 まあベンツはEからとか言ってる奴はニワカw
そもそもメルセデスはSクラス相当のクルマしか作っていなかった。
それが、ある時、Sクラスの先祖より若干小さい「コンパクト」を作ることになった。
これが後のEクラスに繋がる先祖。
で、Eクラスの先祖の下に、今度はさらに小さいCクラスの先祖を作ることになった。
これがいわゆる「小ベンツ」と言われるW201、190E
これがメルセデスのセダンの最小単位になるので、これまで「コンパクト」と
呼ばれていたEクラスの先祖は「ミディアムクラス」と呼ばれるようになった。
この時点で初めてS、E、Cの先祖が誕生したことになる。
（W126, W124, W201）
ところで、一世を風靡した初代Eクラス（Eクラスを名乗った最初のミディアムクラス）
W124はバブル期、日本の街中でも沢山走っていたが、実は全長以外の寸法は
既にW205、現行Cクラスが上回っている。
つまり、FRセダンのラインナップでは一番小さなCクラスも、実質的には
昔のミディアムクラスW124相当に肥大化しており、日本ではジャストサイズ。
実際、現行Eクラスは全長が5m近くまで肥大化しており、全長以外は昔のSクラス、
W126を追い越している。
つまり、本来メルセデスのFRセダンラインナップの中心的存在であるEクラスが
日本の街中では持て余すくらい肥大化してしまっていると言うこと。
今回、フェイスリフトでADASやテレマティックスがEクラス相当に格上げ。
扱いやすいサイズとともに、FRセダンの中心的車種として注目されるべき存在に
なったと言える。
くれぐれもニワカの「ベンツはEクラスから」と言う戯言に惑わされないよう。 ベンツは〇〇からとかイキってるやつらさあ、
メーカーがFFハッチバック車でもメルセデスベンツAクラスなんて名付けて売っている以上は、それも全部ベンツっていう現実をそろそろ受け入れたらどうだ？ ベンツは〇〇からってイキるのは要するに
「おれの欲しいのは〇〇から上のやつ」
って話でしかないよなw ここでは
即金で払う＝エライ
的な現金主義の考えの人の発言が強いけど、500万手元に残して回して増えた分からクレジット月5万払う方がお金が増えていって良くない？？？
500万あれば月に10万以上増やすのはそれほど大変ではないと思うけど。 >>447
減る場合もあるだろうね。世の中なに起きるかわからない CからEに乗り換えればEが格上だと実感するし
EからSに乗り換えればSの方が格上だと実感するだけ
メルセデスのマーケティング通り >>442ずいぶん前だけどトヨタの何かとBMW3シリーズで
最大2000回転までで、じわじわ加速して走る
時速40km/hまでは一気に加速して速度をのせる
これを数回ずつ検証したところ、まず低いギアで速度を上げちゃう方が１割位燃費が良かったって結果でた >>447回すリスクがあるでしょ
毎月2%で年間24%の利回りったら損する可能性の高い投資になるでしょ
逆に安心なら500預けるから増やしてほしいわ >>447
余ってるカネでしかクルマ買わないから、即金で払ったほうが金利を気にしなくていい
なんで運用で気を使わなくちゃいけないのかｗ
下がったらパーじゃん
５００万で月１０万増やす方法を是非教えてくれよ
俺の場合は、買う前に株やFXで儲けてから買うけど >>450
だが残念ながらふんわりアクセルマンセーがやまないっていう。
確か10秒かけて時速20kmまで加速させてそこからは等速走行しましょうとかいう狂気の運転法だったか。 >>454
20km/hから等速？等加速度じゃなくて等速かよ……
まさに狂気だな((((；゜Д゜))))
青信号になったらクリープ現象を利用して100メートルほど距離を稼ぐのが家計に嬉しい！とか言い出しそう。 夢見がちな人は車もお金も……。
そのうち「女ってのはな」とか言い出すんでしょうかw 女ってのはな、クノイチって書くんだよ。あいつらの正体はな、忍者なんだよ。だからあいつら俺たち男がいないとき、語尾にニンニンって付けてんだぜ？
恐ろしいでござるよ(´・ω・`) >>456純白のメルセデス、プール付きのマンション
最高の女とベッドにドン・ペリニヨン 白のW205と風呂付きマンション
ベットには糟糠の妻と三ツ矢サイダー、、、
近いじゃないか！ メルセデスどころか、普通住宅だって現金で買うでしょ？ 年0.5パー金利かつ1パー減税で借りない選択肢をどうやったら選べるのか分からない…釣りか >>461
検索したら浜田省吾の歌だね。同年代だけどまだ現役だったんだね。 >>463変動0.5%ちょいに控除がついて
団信(ローン手数料)が生保代わりになる
組まない理由がない。さらには変動を選ばない理由もない。 まーたカネの話┐(´д｀)┌
どんだけ卑屈なビンボー人多いんだよここ
そんな無理して買うよーな車か？w
「【ローン】年収1000万以下限定Cクラス購入者維持相談スレッド【無理してキャッシュ】」
もう別スレ立てろよ鬱陶しい
43クーペのオーナーさんいない？
話聞かせてよ、音とか近所迷惑になんない？
あ、エアオーナーは呼んでないからな >>468クーペは専用スレあるしAMGも専用あるからここはほぼW205かS205しか居ないと思われます C200買って2回目の車検通してるんだけど、リコールありすぎてドアストライカーの所がシールだらけ
これってほかの所、例えば車検証入れのところとかそういうところに貼ってもらえないの？ >>469
クーペスレなんか無くね？
43スレは過疎ってるからここ見てんだけどここって非AMG乗りしかいない感じっすか？ 金があるならこんなとこで油売ってないでさっさとディーラー行きゃいいのにねえ
軽自動車にでもお乗りなのかな >>471
2回目の車検？
まだ販売されて5年経ってないと思うけど、どう言うこと？ 残念だがここにはAMG海苔はいませんよ(´･Д･)」 >>472なら立てなさいよ
くれくれしないで自分で動くの
代わりに建てても良いけれど何スレかもわからない >>475
セダンでもいいわボディが違うだけでしょ
楽しいですか？
63はさすがに買えないしまだ車乗り換え2回目なんでそのクラスは今後の楽しみとしてとっておきたいんで今は300～400馬力級で探しとりますわ 43セダン乗ってるよー
めっちゃ楽しいね、予算オーバーだったけど全く後悔してないよ
まずいいのが音、あと加速
四駆の出来はイマイチだけど買えるなら絶対買った方がいい >>482どんだけ上から聞いてるんだよw
今何に乗っていてC43クーペに乗り換えようとしてるのか
何からC43に乗り換えて楽しいか
って聞き方した方がいい答えでそうなとお節介 ここで聞かなきゃ買えないやつがまともな訳ないからな。 >>481
>>483
今はvwザビートル2.0乗ってます
以前ゴルフR試乗したらその楽しさにやられてしまったけど今さらモデル末期のゴルフを買いたくいなので次買い換えるならこのクラス以上の他社のスポーツ四駆しかないと思った次第。
43は量産エンジンでフルタイム四駆なのが気にはなるんだけど買える価格帯だし街で見かけた実物が結構いい音させてたんで急に気になりました！ >>486
乗ってるとそこまで音は入ってこないかな
外で聞くとやかましいんだろうけど
63シリーズのドロドロ系の音じゃなく、クォーンというエンジン音がする
思ったより足は固めで、うねった道だと上下の揺れがなかなかおさまらない感じするけど、皆さんどうですかね？ ここのAMG海苔はエアーですねw
ま、掲示板だからなんとでも言えるしね。 >>492
491は板尾創路の「神さん」の一節やでw eクラスセダンってバランス悪くないですか？
クーペやワゴンならeが良いと思うけど、セダンならバランスはcがちょうどいい感じが。
外観の話ね
eが買えないから悔しくて言ってる訳じゃないぞ！ >>494
バランス？逆だろうにw
セダンとして見たらCのほうが寸足らずでバランス悪いわ。スラント型セダンはCLAクーペがあるんだから格下に似てなくていいだろ。
Cは尻下がりじゃないEに近い形に変えてほしいくらいだ。 SECのクラスごとの違いなんてベンツオーナーでなきゃわからんよ。BMWオーナーだってベンツは区別できんって言ってる。
ちなみにエレベーター保守管理業者のSECは製造部門を捨てたシンドラーエレベーターな。あの事故連発エレベーターの。 Cってなんでこんな非力なのばっかりになったんだ
パワー欲しければ43や63買えってか
Audiでもクワトロの250馬力あるのに >>501
馬力だの加速だの数値だのそういうの今さら別にいいんだわ。
s205買って今まで自分の車が遅くて困ったことなど一度もないし、ダッジのヘミ6.1に乗ってた時でも速くて得したことは一度もないからね。 >>486それ聞いちゃうとアウディのSシリーズとか良いんじゃないの？
とか思ってしまった。
>>496そこでワゴンですよ 凄く出足も良くて軽々追い越しもできるいい車と思ってる俺は前車ボルボ でもさ、やっぱりC200は高速道路で"どかせる"側じゃなくて、譲る側だと思うんだよね
300馬力クラスの車と比べると明らかに加速が遅いもん
詰まったあとにサクッと速度回復できていない >>505
ワシもワゴンのデザインは秀逸だと思う。 >>507
その場面、交通法規との関係はどうなってるんですか？ >>508
明るいうちなら。
暗くなると、どいてくれない。
そういう時はイカリングとか特徴的なライトがうらやましす。 >>501
先代W204はC350があったんだけどね
>>502
欧州やアメリカは先代のC350もそこそこ売れてるようだけど日本は兎に角低燃費志向だから日本市場が特殊なのかもね
そりゃプリウスなどハイブリッドが主導権を得て税制すらねじ曲げたからね
エコカー減税と旧車増税って事実上プリウス税制と言ってもおかしくないと思う >>508おっ！速いのきたきたって譲ってからのディストロ
>>509シルバー、ホワイト、レッドならリアスポ回りまで完璧と思うけど黒はリアスポからサイドに伸びる出っ張りがデザイン邪魔してる
お前は三菱レグナムかよと 204まではガチで子ベンツだと思ってたけど205でほんと良くなったと思うけどなぁ >>500
残り3行何故書いた？
SECって見た瞬間に
突っ込みたかったのに！笑 >>508
Cだろうが軽だろうが自分よりスピード出してるのが後ろから迫ってきそうなら さっさと走行車線戻るのが当たり前 高速道は走行車線をディストロで走っているから
煽られる事など皆無 前者のVWゴルフだと譲ってくれない事が多かったが、C200に乗り換えて譲られる率がかなり上がった
ちなみに友人のGTRに乗った時はベンツもポルシェもみな譲るというより走行車線に逃げるようにどいてくれたw >>501
パワーが欲しかったらCLAやAクラスのAMGをどうぞって事じゃない？ アウディのA4,A6に乗るとWRX,レガシィ、インプレッサが煽りまくる
これはガチ GTRの無敵感はすごいよね
速さが並外れているせいで価格の壁を超えて存在感ある
やっぱり速さもステータスなんだな
俺はもっぱら中央車線でキチガイ車を高みの見物 >>500
いやいや、「うちと同じクルマだ～」と後ろについたらSだったことがある。リアは遠目には本当に区別し辛い。
間抜けオーナーだからなんだろうけど…。 GT-Rって、35GT-Rかな？ あれ弄ると寺で面倒見ないし、保証も効かなくなるから
ノーマルで乗ってる奴が多くて、クッソ遅いぞ。加速番長。煽られたんで先行させて
煽り返したらリミッターに当たって急激に大人しくなったよ。ダサー >>520
GTRとかフェラーリとか、120ぐらいで巡航してるのに周りはどうぞどうぞと譲るよね 煽ったりとか煽り返したりとか言っている奴の方がダサいと思う >>525
少なくともベンツごときじゃGTRに歯が立たないだろw >>527おおっ！って思って譲ったあとに
ちんたら走ってると逆に早く行けよって思ってしまう
同じようにバイクくると譲る そもそもディストロなので走行車線の前の車に着いてくだけなので一台も抜いたりもない Eクラスの事を敵対視するのはもう止めましょどうあがいても全ての面いおいてCクラスよりもEクラスの方が格上なんだから下が上を貶すとそれはもう僻みでしかないよ 4気筒の貧乏&臭いエンジンでガチャガチャ言っても仕方ない。 ダウンサイジングの流れについていけない
多気筒信仰の老害登場 >>530
うちの方のクラウンはすぐ道を譲ってくれるけど、後から追いかけて来るのでタチが悪いです。 近所の輸入中古車屋さんで買ったワイにも、ちゃんとメルセデスからリコールの案内届いたで。
ヤナセに行くの初めてだが、気をつける事ある？ >>541
少しチャック開けてティン子さんを隙間から見えるようにして行くこと
一度で覚えてもらえますよ！ 俺の黒光りビッグマグナムだったら一発で覚えてもらえるだろうがな >>542
そんな奴おらへんやろ！
>>454
マジか！
スリッパはあるよな？ >>546
対応してくれたお店の人にチップを渡すのが礼儀だよ >>546
俺はディーラーに用ある時は菓子折り持って行ってるぞ
対応良くなるからほんとおすすめ >>548
いくらくらい渡せばいいんや？
>>549
菓子折りもいるのか？
さすがヤナセや！金がかかるな！
ワイみたいなもんはベンツなんて無理やったんや！ A4の内装はプラ多用で安っぽい、でも値段は700近い。
社長もタイホされたし普通は買わないだろ。 >>533
ウジ虫が口癖なの？
あんたの心が汚れてるからそんな言葉がでちゃうんだろうな。可哀想乙 ベンツも今年のカレンダーからしてSUVのEQおしだしな。EV化の流れで車への価値観はここ10年で大きく変化しそうだ。 >>531
とはいえ、俺は設定速度(103km/h位)で走っていたいからあまりに遅いのとか速度は安定しないヤツはアクセルぐんと踏んでさっさとパスするようにしてる
HUDが無ければもしかしたらそれほど細かい速度差は気にならないかもな >>522
スバル海苔はオタクばっかりで見下しちゃうね >>555
遅い車を抜いてもまた遅い車が出るだけ
ディストロはのんびりスマホでもしながらがベスト >>557
ある。メールでローレウス案内来た。
特別サポートで値引き額は書いてなかったから大安売りだと思うよ。 レベル2のクルマはドライバーが必ず周囲を注視して運転するのがマスト。
例えステアリングアシストされていても、基本的にはステアリングを握り続けていなくてはならない。
Cクラスもステアリングから手を離すと一定時間経過後に警告、そしてアシスト解除。
またフェイスリフトモデルは、更にステアリング操作がない時間が続くと、
ハザードを点滅させながら停止し、緊急通報が発動する。
（119番に自動連絡）
手放し運転ができるのはレベル3以降。
Cクラスなど現行メルセデスのADASは全てレベル2 >>562レベル3の車って今のところ事故ったアレだけでしょ
国内規制だと外車のステアリングアシストを越えることができないとかじゃなかった？ >>550
ティン子さんって書いたものだけど、みんな一人としてまともなアドバイスしてなくてうけたw
何もきにすることないよ。ちゃんと服着て行けばオーケー。中古だからって卑屈にならなくても大丈夫だよ！リコールの案内届きましたって言うだけで問題なし！ >>565
残念ながらレベル2
日本国内では法規がレベル3に対応していない。 テスラがLV2強
メルセデス等LV2
国内がLV2弱
こんな感じであってるのかね 最近の国産がW205前期と同等
W205後期やW213には国産じゃ追い付かないってのが規制的なもんかもしんない ノーマルサスは小規模なチューニングをした程度、
AMGラインは乗り心地が硬かったと認め、かなり改良されている。
C180 AMGラインに関しては金属バネ、ランフラットから、電制ダンパー、非ランフラットに変更になっているから、
それだけでも大幅に乗り心地は良くなっているだろう。
C200, C220dのAMGラインはエアサスだが、ランフラットから非ランフラットに変更。
それに加え、サスペンション自体も再チューニングされているということか。
https://carview.yahoo.co.jp/news/market/20180803-10331209-carview/ やっぱワッチョイ無いと頭が弱い奴の書き込み増えるなぁ >>571電子制御ダンパーってーと、GLC250スポーツに使ってるやつみたいなもんかねぇ
あれはスポーツサスとは思えないくらい良くできてると思った ――日本市場では新型Cクラスの顧客層をどのように想定していますか？
日本市場でも、ドイツと同様のお客様を想定しています。セダンは50歳前後の男性が中心で、ステーションワゴンは40歳代のファミリー層、クーペとカブリオレは子離れした50歳代以上の趣味に時間とお金を使うことができる夫婦といったところです。
この辺が想定する層なのか。
40歳ステーションワゴン乗りの子持ち
まさにドンピシャだった 20歳代なのにセダンのカッコに惚れて買ってしまった
想定は50歳代なのか、そりゃすれ違うCセダンにおっさんが多いわけだ（AMG系除く） 若い人はBMとかアウディじゃない？メルセデスは年齢層高いと思う。 単純に今の若い人車に興味ない人多いしな
壊れやすいイメージの多い外車は避ける傾向にあるし
高いので欲しくても買えないってのもある
年齢層高くなるのは当然だろ 私も20代ですがBMW内装が気に入らず200買いましたよ。私含め医療系は外車がいいって人が多い気がしますね。 若いっていうか車好きがBMW
乗り心地とか重視がMB
だと思う >>573
W204の時に一時設定されていた
ダイナミックハンドリングパッケージと同様のものだと思う。
金属バネでありながら、走行モード切り替えでシャシー設定も切り替えられる。
GLC250スポーツはエアサスなので、また別のシステムで、C200, 220dセダン、ワゴンのAMGラインと同じ。 >>579
で、そのBMWの顧客層である若い人や心が若い人にもメルセデスを買ってもらおうとしたのが、
W204あたりから出てきたアジリティという言葉、
クーペグリルを基本としたアバンギャルド、AMGライン推し、
そしてAクラスからGLAまでの若者向けのFFラインナップという。
実際、メルセデスのイメチェンは成功しているように思える。 >>581
なるほど、まんまとハマった訳かｗ
べんべーからS205に乗り換えたアラサー20代 >>582
今年の10月で4年になる。走行距離4万㌔。
今の所、故障らしい故障はないな。
これ以降多くなるのかも知れないけど。
ちなみにC200AMG。 >>586
わかる。国産に腐るほどFFあるのに、わざわざメルセデスで買う気になれぬ。 ラジオ消す時ってボリュームをゼロにすればいいの？
消し方が分からん >>580ごめん、初期のGLCスポーツでエアサス設定がなかった
タイヤの厚みや車高もあるけれど乗り心地良かった >>588ボリュームのカリカリを押し込むかステアリングのスピーカーに×のやつ >>578
>私含め医療系は外車がいいって人が多い気がしますね。
俺含め土方系は国産車がいいって人が多い気がしますね。 ＊ただし現行国産高級車がドカタDQNに行き渡るのは10年後。 ちなみに今、ドカタDQNたちに一番人気のDQN車は、ゼロクラウンと呼ばれたアレ。
走行距離10万kmを超えていればさらに値が落ちるので、過走行になればなるほどドカタDQNたちが殺到し、飛ぶように売れていくっていうw
そしてそれを手に入れたドカタDQNたちは、自身の知能の低さを誇示するため車高を下げ、体の奇形をアピールするかの如くキャンバー角をハの字に傾けるんだ。そして完成した車に乗り誇らしげに
オレチャソってばこんなに知能低いからね！色々奇形で異常者だよ！
と、下痢便のような排気音をまき散らす。
世間では、そういう車をピップカーと呼ぶ。 本人たちはなぜかビップカーと自称するけどな。
知能の低さに比例した車高の低さで、VIPなはずなかろうがw なんでCクラスのスレでドカタDQNについて語ってる人いるの？（笑） ボンネットフード閉じてる時に運転席側に対して助手席側のライトとフードとの隙間が大きい(フードが少し浮いてる)んだけど仕様ですかね？
もしやアルミだから曲がった？ ちなみに納車から1ヶ月程度のw205 で
これまであまり意識してなかったので最初からなのかはわかってません。 >>601
>>604
確かに。半年点検の時にでもついでに言ったら微調整してくれると思う。多少時間はかかるけど、もちろん無料。 >>571
確かに180のAMGラインの乗り心地
醜かった
肩凝りが慢性化している人は無理と思う >>607
180のAMGライン乗りの殆どはちょっと痛々しい
そんなに金は無いけど見栄はできる限り張りたい！っていうのが透けて見えてね…
走りに拘ってるからスポーツサス！なんて人はほんの一握りだろうな 180も200も30万位しか変わらないだろ？
見栄張って乗る車でもないと思うけどね 見栄でクルマを選ぶ感覚がわからん。
そんな奴本当にいるのか？ 見栄とかひとつも思わん
ましてやターゲット層の40-50代が乗ってても何も思わない 鍵を洗濯してしまったんだけど何ともなかった
防水なのかな 見栄って言ってる人は買ってない人だろ
実際じっくり選ぶと見栄なんて考えないよ
しかもCクラス
見栄ってのは型落ちSクラスとかじゃね？ 逆に見栄を張らない奴は何に乗ってるんだ？
あ、ミニバンとか軽ってこと？ 軽乗りからしたら普通車乗りは全員見栄っ張りらしいからな
見栄ガーはそういうことだろう >>608
今回は折角、電制ダンパーがC180セダン/ワゴン AMGラインに装備されているので、
買う意味あると思うけど、パワートレーンは
C200の方が魅力的なんだよな。
クーペ、カブリオレにC200がラインナップされていないのも不思議。
セダン、ワゴンの4割はC200になるだろうとの中の人の読みなので、
モデル末期までにはクーペ、カブリオレにも
C200が設定されると予想。 ローレウスに乗り換えも考えたが
あの劣悪な乗り心地と
内装のパネルが黒のプラスチックで
安っぽく見えたのでやめた
それに同じ車に乗り換えるのもね
いくら気に入ったとは言え >>609それってC180スポーツとC200アバンギャルドじゃないの？ >>619
現時点でローレウスには「価格が安い」
以外の訴求点なし。
6500点のパーツを刷新したフェイスリフトモデルが買えるのなら、
長い目でみてお得だと思う。
乗り心地、ADAS、テレマティクス、オプション体系、
あらゆる点で改善されている。 c180を小バカにするどんぐりの背比べバカがまた湧いてますねw
器が小せぇな、おいw >>609
それだったら180なんて誰も買わないよww >>618
のぞみ、かなえ、たまえ
のぞみはタバコで煙の中に消えた >>624
お、それ知ってる。まーつーわ、いつまでもまーつーわ、のやつだな。 >>622
C180を小バカにしてんのはほぼほぼC200乗りだろうからホントどんぐりの背比べって言葉が適しているなw >>627
ホント適してますな。
c200乗りが小バカに出来んのc180だけだしねw
エンジンがぁ、エアサスがぁ
ってか？ C180に乗ってる人がいちいち聞きにくるのも悪いと思う。自分が選んだ車なんでし卑屈にならないで欲しいけど。 まーた180残クレおじさんが200乗りをディスってんのか >>630
そろそろ、非AMGラインの人も出てきそう。 >>608
逆になんで同じAMGラインでも200でなく180なんだろうって
金かサスの違いかそれとも他の理由があるのか乗ってる人に訊いてみたい 鈍感化コーディングの時みたいになりそうだけど 何を買おうか個人の自由じゃん
懐具合もあるし
俺はパワーは200で十分だったが
ノーマルのオーディオの音が惨すぎるから250にした
その頃はこのスレでもノーマルのオーディオは最悪だと
180や200乗りの人達がボヤいていたが
そんなの最初から分かっているのに何故250にしなかったの？などとは思わなかったよ 後期は非レザーパッケージとレザーパッケージで言い合いになるんだろうなｗ
非レザー<アナログメーターが好きだから付けないだけだ
レザー<55万出せなかっただけだろ >>636ワゴンで話すならC200スポーツレザーとC250スポーツの価格差が100万
エンジン出力と19インチとブルメスターが違う
買う時期にもよるけどC250は船の上の分どころかその後の入荷予定も売約済み
レースチップとスピーカーかえて
も100万しないしそれで良いかと我慢した
で、2年半のってスピーカーだけ20万ほどで変えた 革シートが嫌だからAVってユーチューバーが
>>624
ひとりは、パチプロになったんちゃうの? 都内とその近郊でこの2年半でC250はセダン1台した見てない
どれだけ少ないんだよと思う
770万出すならEに目がいく人がほとんどなのかも知れないね
当時はまだW213発表されてなくてW212の叩き売りだったけど >>635
人のこと気にしすぎふお前みたいなやつが湧いてくると荒れる傾向にあるよね
どーでもいいことを聞きたがる君っていうの？君みたいな人ね（苦笑） C200AMGラインを買って浮かれてるんだろうな
C180だろうがC200だろうが同じ下位クラス同士仲良くしろよw なんだC180C200残クレおじさん両方暴れてんのか どんぐりの背比べばか増殖中w
次スレはワッチョイで。 W205Cクラスのブレーキ
止まる寸前とブレーキ解除（発進時）必ず「ブゴっ」って音と振動がするとカキコした
リコール処置ついでに営業に聴いてみた
「私のCも鳴ります。色々やった（面取り、パッド交換）けれどダメです」だと
で、全てのCが鳴るのか問うたら殆どがそうでしょうと
おまえらの皆さんあれ気にならんの？
日常はストップ＆ゴーだからいちいち鳴るんで気になって仕方ない
ハッキリ言って不快 >>647
気になりますよ。
結構不快な音だしね。
夜に駐車する時が特に気になりますわ。
近所迷惑になってねーかって(´･Д･)」
中にいるからわからんけど、どれくらいの音量なんだろう？ >>645
残クレ購入者を執拗に見下してんな、C200程度のCクラスを一括で買ったくらいで鼻高々になってんじゃねーよw その音はブレーキパッドがディスクに食いついてる音
メカ的に正しいのだから可愛がってください
ここまで効くブレーキは国産じゃちょっとないんだぞ？ ブレーキの音は気にならないけど、車内の細かなきしみ音のほうが気になる バイワイヤーになった時からブレーキはずっとあんな感じだからな
普通のブレーキの方が微妙なタッチは優れてた >>639
いや、革ならまだ良いのだが合皮だからね。 >>647
近場ばかりトロトロ走っているとなるよ。
たまには峠行ってしっかりブレーキ踏んでパッドの表面を削れ >>656
そのかわりにメルケア受けれなくなるじゃん
うちのDはそうだったぞ >>657
たかがパッドだけの話だろ。
まさか、コマンドシステムもエンジン関連もダメだとかいう基地外ディーラーなん？ 180も200も 買う本人が満足してるならどうでも良いだろう？
一生乗る車でもないし…
飽きたらまた買えば良い事‼︎ しかし俺の205242Cはかっこいいな
惚れ惚れするわ 明日リコール直してくらぁ
念のためコーディング直さねば >>600
あたりゴム付いてるから高さ調整すれば？ >>663
なんでそういう物の言い方なのかな？
あたりゴムがついてるから高さ調整出来ますよって言えば角も立たないのに。 ガラスのハートか？
そんなに目くじら立てるほどの言い方でもないだろう。
因みに、建て付けの調整自体がアウトなのに、何故か？？豊橋だっけかデリバリーセンターで見過ごされ、販売店でも見過ごされてって事がある。なので、手遅れにならないうちにきちんと指摘した方が良い。 チリがぴっちり合ってるとか建て付けの良さとかそういう点では、メルセデスの品質管理はもはやベンツw時代(ヤナセのみ販売)のレベルと段違いに低くなってる。
多売化の弊害ね。 >>664
君の書き方のほうが角が立つかなw
チリ合わないとかレクサスでもあるよ。モールの部分かなりズレてるの見たことある。まあベンツはマシなほうじゃね？ そんなお前らにCクラスの生産現場動画。
ボンネットは手でチリを合わせてるよ。
治具使って。
https://youtu.be/2zZnr3XesGY >>668でも手作業の限界だな
何が言いたいかというと、おじ様がなで回してるのが味見してるみたいで逆に好印象なのと、とセレナイトグレーのセダンがめちゃくちゃかっこいいってとこだ。 >>667
うちのは簡単に特定される位に凄かったぞw
今のディーラーのセールスに免じて、詳しくは書かない事にするけど。 >>670
あたり悪ければそうなるかw
俺のはチリは大丈夫だけどセンサーとか2回壊れたw 自分のCは納車時からフューエルリッドがかなりずれていたが、輸入車だしこんなものだと思っていたが
このスレでずれを直して貰ったという書き込みが散見されたので
半年点検時にディーラーに言ってみたら、部品交換で対応してくれてまともになった >>673
ほほー、そうなんだ。
X6とかSUVのクーペあんまりカッコいいと思えないのは俺だけだろうか… >>649
いや見下してもないし200乗ってないんだが
実際このスレ残クレローレウスコーディングの話になると君みたいなのが出てきて荒れるじゃんww >>675
お前が消えたらスッキリすると思うけどねw ドアのチリがズレててディーラー行った時話ししたらぐいぐい体重かけて直してたな
お陰さまでぴったりになったよ >>668
うちのセレナイトグレー作ったのはこの工場じゃないんだろな >>679
車体番号の11桁目がFならこの工場
違うなら南アフリカ >>679ワゴンなら全てここ
セダンだとほぼ南アフリカだと思われ 南アフリカ工場だとしても韓国製電子部品満載のB◯Wや中華部品満載のA◯◯Iより1万倍マシだと思うの。 メルセデスミーコネクトのペアリング完了の連絡ってどれくらいで来ます？
S205納車から5日くらい経ってマイガレージに自分のクルマは登録されてますがメルセデスミーのアプリで遠隔ドアロックとかできるようにならなくて、、、 チリが気になってたけど面倒臭くなってそのまま乗ってしまった
直しに出すなら納車後すぐか半年点検時だろな
ところで、日記ですまないが
野良猫がボンネットで寝てたんだが、ボンネットの上でおしっこまでしてやがった
どんなボケ老猫なんだよ >>678
次に買い替えるのはGLCクーペがいいなぁ。
ただ4マテは700超えだろうからちっと無理かなぁ(´･ω･`) >>686あらって気づいたけど
うしおととらみたいになってたわ
コンパウンドで消える白い傷だけどコーティングも剥がれるから悩むわ >>682
W205はセダンもワゴンもドイツ製
南アフリカだったのはW203の時オンリーでは？ >>689
俺のW205のC250は南アフリカ製だよ >>691
そうなんだ。嘘情報すまん。
ビークルプレートの最期のアルファベット
ABCDE > ジンデルフォルゲン(ドイツ)
FGH > ブレーメン(ドイツ)
T >オスナブリュック(ドイツ)
R >イーストロンドン(南アフリカ)
X > グラーツ(オーストリア)
A > タスカルーサ(アメリカ)
3 > ビドリア(スペイン)。 >>689車体ナンバーのWBD205○○F○○○○
ここのFがブレーメン、Rがイーストロンドン(南アフリカ) >>668の動画でも作っているのは殆どロボットなので、
生産国によるクオリティの差はそれほどないのかも。 迷って付けた、付けなかったオプションはなんですか？
それで後悔してるものはある？ 私のS205はレーダーセーフティとマット付けただけ >>701悩んでつけたのは延長保証一式とコーティング一式
悩んだけど着けなかったのはドラレコ ローレウスにセーフティパッケージつけて70万値引きで乗り出し499万を提示されたんだけど
どうなんだろう。AMGラインは良いしインパネピアノブラックは個人的に嫌じゃないんだけど、
200が認定中古とかで普通に300万台で弾がたくさんあるのと、ビッグマイナー後のも
少し待てば値引き拡大しそうな気がするんだが、やっぱローレウスって
在庫一掃セールなイメージ？ >>705
金出せるのなら後期モデル、
499万円が丁度いいのならローレウス。
最終的には自分で決めるしかないよ。
C180に関してはパワートレーンに変更ないしね。
カタログ的に差が出てくるのは
・後期C180AMGラインは可変ダンパーが付いており、非ランフラットとの組み合わせで
乗り心地が改善されている。
・ADASが改良されている。
・ナビ画面が大きくなり、液晶メーターになる。
・LEDヘッドライトはアダプティブハイビーム付きで、複数の対象物を個別に眩惑しつつ、
ハイビームにできる。 >>705
70万値引きなんて止めときな、新型買って自慢してくれや！ 70万円安く買っても下取りもその分下がるからね。
「安物買いの銭失い」ということわざもあるし。
道具として乗り潰すのならローレウス。
3年後、5年後に乗り換えるのなら後期かな？
目の前に6500点の部品が更新されているモデルがあるのに、
安いという理由だけで古い方買うのは、個人的には勇気いる。
値引き拡大する来年3月まで待つのも手。 >>706
2017/7にc220dワゴンsportsを三桁引きで買った俺からすると高く感じてしまう。
もっと値引き引っ張ぱれるのでは？ >>705
迷う理由が値段なら買え、買う理由が値段ならやめておけ 俺も去年見積もりで100万値引きだったな
都心だからからかな >>674
X6はカッコいいと思うけど、GLCとか流行に合わせて無理して作ったって感じする >>706
複数を眩惑しちゃダメだろｗ
相談者への真摯な姿勢を好感しての進言だが、
推敲しつつ抑制気味に書かれると尚宜しいかと 6500点って必ずしも全部丸々ユーザーにとって良い改変とは限らないぞ。
外車長く乗ってるオーナーなら分かると思うが、後半は巧みにコストカットなんて良くある話だし。
じっくり見比べてからでないと何とも言えない。 >>716
えっ！？それ6500に混ぜちゃう？
単に海外ではオプション、日本では勝手に固定されてたパーツ選択が変わっただけだが。 ランフラット やCD無くしたのもコストダウンかな
扱いづらいものは改良じゃなくて取っ払うのはそれでいいのかメルセデス >>705
俺は最近ローレウス買ったよ。
見た目内装を気に入ったんで変化があんまない後期を待つ気にはならなかったな。
装備や乗り味考えるなら後期のがいいんだろうけど凄く安かったからね。 約100万円も違うから迷いようないかもね。
ローレウス狙いの人は最初からローレウスしかないと。 タイヤ交換する予定なのですが、advan sport v105の18インチを検討中です。
同じタイヤにされてる方いますか？
感想などお聞かせください。 >>705
俺なら後期買う
年明けまで待てるなら安い中古や新古車が出てくると思うよ テンゴターボのマイルドハイブリットで５５０万
いらんわ～ｗ >>725
それを言うなら型落ち1.6で500万はどうよ？ >>725
俺の欲しい仕様だと、C200AVにメタリック、レーダーセーフティ、レザーエクスクルーシブ、
パノラミックスライディングルーフ、ディーラーop 3点セットで670万円。
税金諸費用込みで700万円程度と見てる。
逆に1.5Lでこの価格を付けることができるのは、メルセデスとBMWのみだと思う。 >>727
その価格だったら頑張ってC43の方がよくない？
マイチェン前の在庫車だったけどコミコミ860くらいの提示があったんで 1.5+BSGに興味あるので。
C43は今後、直6のC53に置き換わる可能性あるし
速いの好きな人以外だと結構、難しいグレードかと。 マイナー後1.5リッターオプション付けると車両価格650万円超えちゃうね
昨日カタログ貰ってきてビックリしたよ
燃料タンク41リッター書いてあった >>201ディーラーにいるんだけど、CLAが18インチのコンチスポコン5履いてる
W205はスポコン5SSRも設定あったから
グッドイヤーイーグルF1アシメ3、コンチスポコン5、横浜アドバンスポーツV105
この辺りだと思う
ブリヂストンS001はLI的にないかなと >>725
俺もほとんど同じ希望で自分試算700万だ
高いよなー
レザーは迷うとこ >>729
w205で直6換装ある？
車体延ばさないと無理だから難しいと思ってたけど >>734プライマシー3は225/45R18か245/40R18のどちらかがランフラットのMOEしかない
だから非ランフラットだと候補から消えると思われる >>735
ベルト類が無くなれば可能
全回転域加給直6エンジンに 3尻でも直6積んでたのに205は厳しい感じかぁ
206に期待 ビッグマイナーで来なければ次のFMCまで来ないだろ多分 昇仙峡から純正ナビとグーグルマップ競わせながら下道走って帰ってきた。純正だと5時間半、グーグルだと3時間半と出たのでグーグルに従って走ってみた。
純正に逆らってグーグル道に進むたびにリルート後の純正の時間表示も縮み、最初の表示時刻に帰ってこられた。
ということで、さっさとAndroidAutoに対応してほしい！ アップルカープレイに対応してるよね
これはあんまり使えないの？ >>745
してるよ。
Android Autoも。 >>729
いつのタイミング出るから？
もうビッグマイナーも終わってあと3年で次のモデルに変わると思うけど
今回のマイナーで追加が無ければもう無理な気がする 一応、C53の国際商標登録はなされているみたい。
それがW205なのか、W206なのかわからないし、
W205でC53が出たとしてもC43と併売される予感。
https://jp.autoblog.com/2018/06/26/mercedes-c-53-amg-trademark/ 個人的には400dを積んでアルピナD3の対抗を販売して欲しい。
お安めで。 運転席も助手席も窓がガタガタ鳴るんですけど、これって我慢しないといけないの？
ディーラーの営業担当に言っても再発しないからといって相手にされません。
走り始めはならなくて、数時間走ったら鳴り始めるのでたちが悪いんです。 >>751それは本当に窓なの？
まさかと思うけどサングラスホルダーの中でカタカタしてるとかないよね？
窓で確実ならまどのパッキン？モール？にフェルトついてるやつが対策部品として出てる
年式によっては最初からそれだったりもする >>746
2018年式からじゃね？
Cクラス「以外」は、初期型であっても後付けで対応させるキット（スマートフォンインテグレーションパッケージ）が去年発売されたってのに…。 >>751
自分で対処出来そうなとこなら、転倒防止の透明のゴム切れ貼ってるわ
ホームセンターで売ってるよ >>751
△
(´･ω･) それは幽霊の仕業かも ・ ・ ・
( ∪∪
)ノ >>751
窓に人の手型が付いてないですか？
時間は深夜じゃないですか？
お祓いをオススメします。 >>751
道路の舗装が影響してないか？
共振してるとか 1.5+モーターのでき次第だろうけど、俺の前期2リッターワゴンの2年後のリセール少し期待出来たりして！ 後期モデルはApple CarPlayとAndroid Autoに対応。
https://i.imgur.com/kaLGnWr.jpg 1.5モーターがあまりに不人気で、C300が入ってくるの待ち 必要十分なパワーで飛ばさない俺にはちょうどよさそう。
最高速は237km/hなので120km/hなんて余裕のよっちゃんだろうし。
ただ、パワートレーンからくる印象はさして高級じゃないかもな。 >>762
2L+BSGのC350がそのうち追加されるかもね。
299+14ps >>751
ここまでの話をまとめると、オマエは人を轢いたのに………おっとオマエの後ろに誰かいるようなので終わったら声かけてくれ。 自分の念が引き起こすこともあるぞ。
俺も異音直らなくて、結局買い換えることで解決したw
何やってもダメな時は、引っ越しと一緒で変える（替える）のもあり。
今すぐじゃなくてもな。 窓、シートベルト、ドアの枠のプラスチックの部分、サングラス
特にここ
https://i.imgur.com/s72UBe6.jpg
これ両面テープと爪みたいなのでついてるだけだからカタカタしたりする 1万キロ走ってやっと液晶のフィルム剥がす気になったよ >>761
マジか！
前期はアップデートで対応とかないのかね？ Apple CarplayとAndroid AutoはW205前期では未対応のままになる気がする
後期よりだいぶ前から他クラスでは対応してるのがあったし対応する気ならもっと早くからできてたんじゃないかな アナログおやじには対応しようがしまいがどちらでもだわ
Googleマップだとトンネル入ったら終わりだし、アンドロイドオート繋いでるときはコマンドのナビつかえないんだよね？ >>775
未対応モデルであっても「C以外」は二万ほどで接続キットがつけられる。
メルケア切れ後に大枚はたいて地図更新するくらいなら、キットつけてスマホ繋いだ方がマシなのに。 >>776
トンネル内もジャイロセンサーで進む気がするけど定かではない。
GPSやジャイロセンサーは車載のものを参照してるはず。 通勤用にC63S
旅行用にレクサスLC500
羨ましいか？ ID付き画像をうpすれば
ほんの少しだけ羨ましく思うかも >>781
LCとかRCFとか、レクサスのV8は音すげえ良いよね >>775
だよなあ。
前期でも本国では対応してるよね。
日本側の怠慢か？ まあそうだけどCAR play対応してないと聞いた時のガッカリ感はハンパなかったんでw もう1台のベンツがCarPlay対応だが
CarPlayの使い勝手は良くないので
試しに2-3度使った後は全く使っていない メルセデスCクラスにお乗りのセンスのいいパイセン達にお聞きしたいのですが
もうすぐマイチェンがありますが、マイチェン後だと前期型の中古はどれぐらいの値落ちが期待できますか？
個人的にはマイチェン前の顔のほうが好みなのでマイチェン後に購入を検討してます >>791
昔車屋にいた俺が答える。
今はデモカーやら吐き出しの時期だから中古車のタマはそんなないと思うぞ。
普通の中古車なら10月位からかなり安くなるかな。
例えば3年落ち3万走行のC200のAMGライン(スポーツ)で210-260万位じゃね。
今ならデモカーのタマがたくさんあるから、そのタマで340-390万ほどですかね。
C180やAVGはもっと安い。ガ○バーや認定中古は上記の価格に2-3割増ね。 >>790
それな。Androidautoも酷いよな。
横長モニターに狭い縦画面に無駄な左側のエリア･･･ >>792
なんで素直にガリバーって書かないの？なんか意味あるん？
俺は中古なら認定中古にするかも W205卒業です
皆様今までありがとうございました。 カープレイなりアンドロイドオートなり
あくまでも車がスマホの延長になるだけで車の機能に特化してないからガジェット好きには良いかもしれないけれど
面倒な人には向かないな 小手先の技術よりバシッとナビの使い勝手を上げて欲しいよな >>779
いや、純正。
なぜW205だけハブられてるのか不明。 ヘッドライトもCLSとか新型Aみたいになるのかと思ってた C200avg購入して１ヶ月ですが
腰痛がメチャ激しいです。
元々、アップライト気味に座る方ですが
どう調整しても合わないというか...
これまではプジョー307、BMW3、VWパサート、ミニ、ボルボV60と
輸入車ばかりのってきましたが
腰痛がこんなにひどくなった事はありません。
皆さんお、どういうポジションにすれば
腰痛が軽減されますか？ 自分は出来るだけ太ももに体重が乗る感じで調整してる。
昔イタリアに行った時に乗ったメルセデスのバスの座席がそんな感じになってた。
最初はなんて座りにくい座席だと思ったけど、長時間乗ってると腰に負担が掛からなくて非常に楽な事に気がついた。 >>751
それ、奥歯がたかだいわされてんじゃない？ dカーシェアに登録した
新型Cクラス2時間試乗楽しみだぜ >>813
当店保有のCは新型ではありませんがってオチじゃないことを確認したか？ >>805
ヘッドレストの左側にあるボタンを押して調整しましたか？ >>768
なぜだろ、最近イムガーに直接飛べなくなっている
iPadで2tchを使用 >>807
213数日乗ったら205と比べてどんなか感想教えてよ。おれも213とかに乗り替えようか迷ってるから。 5年目のタイミングで213の認定中古車にするかちょっと待って206にするか悩む。 >>821
１年点検と２年点検で都合４日乗っただけの感想なら、乗り心地は205のエアサス圧勝と思います。ただやっぱり213の華やかさと書けないぐらい安くしてくれたので決心しました。 >>818
ヘッドレスト左側のボタン知らなかった。
前後は、ここで調整するんですね。
週末試してみます。ありがとう。 >>805
ランバーサポート使うとかえって痛くなる場合がある。腰そのものが曲がってる場合は整体へwベンツのシートは疲れにくいが、腰痛持ちには優しくない。 >>825てころがイムガーって読むと1～2年前に話題になった
>>805たとえば>>35 自分の205のランバーサポートのスイッチは運転席シートの側面なのだが
最近ではヘッドレスト左に変わったの？ >>808
ダラダラ走る薄らハゲの私達には最高のクルマですわ
馬力も多気筒もいらないし 小太りEDの貴方様と違って私はハゲてもおりませんでよw 751です。
お祓いには行ってませんが、窓を少し開けるとガタつきは消えるので、サングラスやシートベルト周りではないと思います。
同じことで悩んでらっしゃる方がいないようなのでハズレを引いちゃったみたいですね。
対策品が出ているとのこと。MBJからでしょうか？一度、ディーラーに尋ねてみます。
それでもダメなら、ガタガタ鳴ってる時に妻に頼んでスマホで動画を撮影してみようと思います。
みなさん、レスありがとうございました。 >>775 「W205前期」ってのはMYとして何年？
ｵｲﾗのはMY17で9ATなんだけどCarPlay非対応は残念だった
NAVIはハーマンカードンとの事でさらにがっかり（ルート引きがバカすぎる）
できるならカープレイ対応して欲しい（ないよりマシ） >>836
CarPlayのナビゲーションは地図が見にくいし
ルート案内の音声割り込み時に音楽の音量が下がらないし
現時点では純正ナビの方が使い勝手は良いよ >>837
使い勝手の点では勿論そうだろうが、逆にそれしか利点ないからな、純正は。 数日後751のスマホにはとんでもないものが映り込んでいるのであった。 >>827
805です。
自分で試しててもランバーサポート使わない方が
楽な気がしてました。
腰自体は曲がってないと思うんだけど(笑)
今まで色々乗ったけどここまで酷くなったのは
BH型レガシィアウトバック以来です。
ちなみに、この時はレカロに変えて解決しました。 >>838カーナビにそれ以外の何が必要なんだ！？
一応、純正には他にもドライブコースなんたらとか色々な機能あるよ
全く使わないけど >>830
ヘッドレスト左はヘッドレストの前後調整です。
ランバーサポートはシート下ですよ。 腰痛の話が出てたからヘルニアで2回手術してまだ後遺症がある私からアドバイス。
これを言っちゃあおしまいだけど腰痛持ちでセダンはそもそも向かない。姿勢が普通の椅子にできる限り近いミニバン（MBだとV、GLCは試乗したけどセダンのミニバンの中間みたいな姿勢で今ひとつだった）がベスト。
ただ、W205を乗ってる以上できる限りベストな姿勢にするとすればまずできるだけ椅子の高さを上げる（頭と天井が握り拳1個程度）、ランバーサポートを椎間板L4L5間あたりにセット、気持ちヒザがお尻より高くなるようにして裏ももで体重をかけられるようにする。
腰痛は人それぞれだけど自分はこれでまだ乗れるようになった。あとは定期的にコンビニ、SAでストレッチは当然かな。 >>844
詳しい説明ありがとう。
前車がSUVだったんで、仰ってる意味はわかります。
でも、ワゴン好きなんですよね。
W205のデザインも購入理由の一つなんで
引き続き試してみます。 久しぶりに来るけど、結局容量タンク問題はどうなった？？
41Lはガセだったんか？ >>834
窓のカタカタ音の確認は試しにドア上部のパッキンが当たる車体側にビニルテープか養生テープを貼って音が出るかの確認して音が消えたのでディーラーに相談した
ドア周りの未対策ゴムパッキンは数年で固くなって擦れ音がカタカタ音、室内異音に聞こえる >>829イムガーイムガー言ってるやつがアホなだけだぞw
制作側がイメージャーって表記してんのにわざわざイムガーに言い換える意義を述べてくれたもれw >>829
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/Imgur
＊最終編集8カ月前。
おまえがイムガーって言うならイムガーでおれは構わんけど。
おれはイメージャーってこれからも言い続けるからさ。
エースースにしろイメージャーにしろ、バカが最先端ぶってエイサスだとかイムガーとかって間違って言うのな。
オマエ最末端じゃねえかよってw >>853
悔しがることでもなかろうに。
生きにくそうw >>855
うん、だからおまえがイムガーでいいならそれでいいんだってば。
おれは正しいほう、イメージャーでいくから。 余談だが、音声フォーマット wavのことを「ワブ」って呼ぶ人多いけど、外国人には通じないとか。
「ウェーブ」（ウェーヴ）が正解。
そういう例はたくさんあるよね。 >>845
世界的にはミニバン、SUVが流行りだけど個人的にはやっぱりセダン（ワゴン）だよね。あとディストロに一度慣れてしまうともう購入の最低条件になってしまう。
Vがもうちょっとデザインが良くなればいいんだけど…まあ高級車としてはミニバンは邪道扱いなのかな。
腰痛が少しでも良くなることをお祈りしてます。 オープニング画面いいな。
本国では既にC300も販売されている模様。
8:30-
https://youtu.be/RUPHtghO-X8 >>858
周りでワブって読む人に出会ったことないなあ。
音の波（ウェーブ）をそのまま圧縮なしで記録してるからウェーブって認識してた。 今回はマイナーチェンジで大して変わらないから在庫車を大幅値引きで買うのが吉 >>852すまぬが、>>820と私>>829は別人だぞ
ブリヂストンとブリジストン
ラヂエーターとラジエーター
もうどうでもよかよ
ただし、アーマーゲーだけは許さん おいらもその変な読み方した人とは別…。
人格障害だね >>864いきなり火病るから何が起きてるのかと思った >>862
まあローレウスには存在意義があるね。
同様の仕様を後期で組むと100万円は高い。
しかもローレウスは中古でも新古車でもなく
れっきとした新車だからな。
メルケアもフルで3年間使えるし。 >>863
スレチついでに
キャノン x
キヤノン o >>867それは知らなかった
>>860オープニング良いねぇ
その前の「コンコン、プラスチック」みたいなので笑てしまった
外人さんってそれ気にするんだなって
バイクでヤマハBOLTってのが発売されたときもハーレースポーツスターと並べてフェンダーコンコンしながらプラスチック()って笑うわけよ >>842
潤沢なスポット情報、適切な経路選択、情報鮮度の三点がキモ。
純正にはアウトドア系のスポット情報全然ないし、経路もイマイチ。鮮度はどうやったって周回遅れ。 HUD付いてると、バカだと分かってても純正ナビは動かしてしまう。
但しヤフーナビとの両刀使い。 正直メルセデスのナビはひどい
もうちょっとどうにかならないものか… BMもナビひどいとか言われてたけど全然使い勝手よくてメルセデスにしたら絶望的にひどくてびっくりした。 >>823
いくらかだったくらい書けるでしょ笑
素のEクラスなの？ >>871
てかマツダコネクトみたいな如何にも後付け感あるモニターはどうにかならないかと思う >>862
c200だけはパワートレーン変更になるから、とりあえず試乗はした方が良さそう。 >>873
今思えばiDriveはメルセデスに比べたらまだマシだったわ…笑 >>850
ということは、貴殿も同じ症状が出たってことですね。ディーラーが対応してくれたようで羨ましいです。
もうすぐ車検なので、その前に私もアドバイス頂いた方法を試してみます。
ありがとうございました。 >>879
場所の特定をして他で事例が上がっていてパッキン交換で直ってる事伝え気になるのは運転席側だけど時々他の所からも異音出てるような気がしてるってドア4枚交換してもらった、今はどこ走っても異音無し
ゴムパッキン内側にスウェードが貼ってあるのは対策後の車両 >>872
だからAndroidAuto使いたいんだってば。使い勝手悪いのは承知の上で。 >>872
レクサスは全部揃ってるな。
地図なんかリアルタイムでサーバーから取得してるので常に最新の情報。
（一部車種は通信でダウンロードして部分的に書き換えてる） そろそろ スマホナビで問題無し
とのレスが付く予感
見苦しいぞ ヤナセ社員 >>881その機能の入ったナビが知りたいんだってば。
バイクツーリングとかで使いたいから教えてください。
>>882バカナビ、観光案内、ドライブコース、ドライブインフォメーション
、ルートフライト
W205のナビだとこんなもんだわ >>882
ていうか車両の純正カーナビって日本車が一番進んでない？
輸入車の場合本国はじめ日本以外の国では日本や日本人ほどカーナビの機能やデータ更新に興味持たないとかありそう 日本の場合、地図メーカーと自動車メーカーが資本関係にある場合も多いし、
VICS WIDE、ETC2.0など独自のインフラがあるからな。
今後は自動運転レベル3を実現するのに、ダイナミックマップとリアルタイムでの更新情報の送受信が必須になっていくので、
ドイツメーカーといえども、日本製のダイナミックマップを使わなくてはならない。
それと自社ナビとのマッチングがこれまで以上に大変になってくる。 明日、w205セダンで岐阜から広島へ観光旅行に行く。
(･_･;)／ >>862
いつもコスパコスパ言ってそうな奴だなw
おれは型落ち車が好きじゃないから迷わず新型に買い替えるわ AMGラインじゃないのにスライディングルーフつけられて、
ランフラットじゃなくて、クリスタルグレーじゃなくてシルクベージュ内装で、
茶色の木目で、マルチビームLEDがついたら
買いたいなと思っていた俺には、後期しかありえない。 たまに出てくるよな、MBかヤナセの社員。
妙な所に食いつく輩は大体それw >>894
アベのキショウヘイキガーって言ってるタイプだろ、あんた >>889
逆走しないで安全運転でいってらっしゃーい >>888
自動車メーカーと資本簡潔にある千鶴子メーカーってどこ？ 自動運転のキモはデジタルマップじゃない
結局センサーからの情報を処理するソフトウェア次第
デジタルマップは路肩駐車や道路の陥没などが瞬時に反映される訳じゃないので参考程度にしかならない >>898
工事中などのリアルタイム情報を車両からアップロードして、
サーバーの地図に反映する方式が考案されてる。
因みにダイナミックマップの精度は10cm単位。
それプラス、現状を認識するAI技術の組み合わせ。
メルセデスの日本仕様もどこかの段階でダイナミックマップを採用しなくてはならず、
通信でリアルタイムの地図更新ができるようになる。
欧米では地図メーカー「ヒア」を買収し、地図を参照してディストロ作動中にカーブでの自動減速、
ランナバウトでの自動停車にも対応している。
（Sクラス）
よりレベル3に近づいた段階。（レベル2の範囲内） 自動運転には差がでかいけれど
LV2.8が新型E以降のディストロ(自動停止や車線変更するやつ)
LV2.5が前期W205(お馴染み半自動)
LV2.3がW212なんかのディストロ(W205より前のディストロ)
LV2が国産車一般的なやつ
こんな認識で良いと思うけど
実際LV3の車ってA8くらいだし日本の法律上違反だから輸入できん 事故防止でシステム全介入がだめ
電波法の絡みで強い電波や一定周波数がだめ(並行のキーレスが電波法に引っ掛かるから合鍵つくれない)
とか >>903
LV2.3、LV2.5の違いって何なの？ >>897
日本のダイナミックマップ・メーカーは主要地図メーカーと主要自動車メーカーの共同出資。
http://www.dynamic-maps.co.jp/overview/index.html
出資貴重
株式会社産業革新機構
三菱電機株式会社
株式会社ゼンリン
株式会社パスコ
アイサンテクノロジー株式会社
インクリメント・ピー株式会社
株式会社トヨタマップマスター
いすゞ自動車株式会社
スズキ株式会社
株式会社SUBARU
ダイハツ工業株式会社
トヨタ自動車株式会社
日産自動車株式会社
日野自動車株式会社
本田技研工業株式会社
マツダ株式会社
三菱自動車工業株式会社 >>905機能追加されなかったっけ？何らかの
W212とW205は全く同じじゃなかったとおもうのだが 信州に旅行に行ってきたのだが、ナビが本当にバカなんだなと痛感した
みんカラのレビューで「このナビは旅行では使えない」
というのを読んだことがあるが、まさにその通りだと思った
おかげで紙の地図を広げながらナビ画面で確認するというマヌケなことを
させられた
車両本体が高いんだからメルセデスベンツ日本は自社開発しろボケ
サイバーナビが20万ほどで買えるんだから 先代Cクラス後期を初めて運転する機会があったんだけど
ナビはクソすぎた。バックカメラも荒すぎて見えない。
2012年とはいえあれは酷すぎると思った。20年落ちレベル。
その点2012年のBMWは今見てもなかなか現代的なナビだった
ハンドルは軽いし踏めば進むし、意外にクセがないんだなと思った
もうちょっと独特のクセがあるもんかと思ってた >>911
外観は昔からカッコイイと思ってたよ
テールランプが嫌いだったが、今はカッコよく見えてきた
乗り心地はごく普通かなぁ。凹凸はそれなりに拾う。
ハンドルすごい軽かった、トヨタかと思うレベルで。
アクセル踏んだら進むからビックリした
シフトレバーはやり方よくわからず難儀した
ブーツで隠されてないほうがパッと見で分かりやすいかと C180のノーマルヘッドライトのデザイン良いな
結局機能で3プロジェクターのヘッドライトにしちゃうけど 十数年前から国産ナビ使ってない俺からしたら音声検索で満足してる
ただし目的地まではショートカットできそうな道路状況ならそちらを走るがどのナビもそんなもんと思ってる >>914
そうなんだよね。
デザイン的にはノーマルの方がインパクトあるよね。
ハイパフォーマンスヘッドライトでも走行モードによって照射範囲を切り替えたり、
十分な機能は持っているからな。 >>908
どんなふうにバカなのかもう少し詳しくお願い >>907
今まで全く同じだと思っていたけど、W205初期型、W212後期型のカタログを比較
してみたら、クロスウインドウアシストがW205では追加されている。
ステアリング操作のアシストについての説明文にも若干の違いがあるけど、実際に差
があるのかどうかまでは読み取れなかった。 >>918
山道でのルート探索では、とんでもなく遠回りのルートを提示してくる
道路の分岐の少ない山道でなぜ最短ルートを割り出せないのか意味わからん
街中でも、直進したほうが目的地に近いのに、
わざわざ別の道を迂回？させてからもとの道に戻るという意味不明な案内をする >>908
汐見坂から財務省坂上の交差点は右折禁止なのに、ナビは右折させて霞ヶ関ICに入れようとするなー。日本の中心くらいはしっかりしろと言いたい。中央道は大月や上野原で下ろそうとしたりやめたり、コロコロ変わる。バカじゃ無いけど機械的すぎる。 >>924
あそこは俺も気になった
あの辺警察多いし地方からの人騙されるよな >>922
お答えいただきありがとうございます
分かりやすい説明で至極納得致しました
>>924
こちらもあるあるですな >>924
国産ナビだとちゃんと日曜、休日のみ右折可で案内するよ。
（霞ヶ関入り口手前の交差点） >>908
そういう状況になったら普通スマホのカーナビに切り替えると思うんだけど、、、
そもそも紙の地図なんてなんで持ってるの >>924
都内だと右折禁止なのに普通に案内してくるよね。 >>933
凄いw
4回目の投稿は警察署か葬儀場の写真になりそう。 ナビなんて大まかな道筋だけ表示してくれればOK、目的地に近づいたら信号待ちの間に目的地周辺を拡大して確認してるから困ったことないな
前もってGoogle mapで道順確認してからナビセットするし
TopGearの「ナビに従って海にクルマを突っ込んだバカがいる」「HAHAHA前見ろよ！」というジョークを思い出したw Googleマップのオートリルートも大概だけどなぁ
高島平で乗って板橋でおろして西池袋で乗ってとか
直進3kmで10分の道を迂回で高速乗せて6kmだけど9分とか
ナビに関しては最新のカロッツェリアかパナソニックが一番いいわ
とは言え、後付けできる車も減ったからカロッツェリア(pioneer)大赤字が実際のとこ スマホだとNAVITIMEやゼンリンとかよりGoogleマップが最速
ヤフーナビだとスマホが爆熱で w205後期のナビはwidevics対応なのかな
今時の軽fourですら標準装備の渋滞回避 >>933
こりゃすごいｗｗ
20年以上前のナビなら分かるけど最近の純正ナビがこれと来たもんだ… >>834
窓枠の典型的な異音ですね。
窓枠交換で直りますよ。 前車レクサスで今205だけどナビで困ったことないけどな 今、前の型のEワゴンを見た。
リアのデザインは前の方が良いな。今のカマボコ二本テールライトと比べると。 ナビでいちいち目的地入れるのめんどくさすぎるので、スマホですましてる。GoogleかYahoo!の地図でね
そのほうが早く目的地に着くしねw 後期はスマホで検索して車に送信できるんだっけ？
だったら便利だね 95％は東京3区内だし遠出しても普段大まかに事前に確認するんだけどね。
2年前に奈良南部～三重～和歌山にロングツーリングしたときの写真です。
知らないところで大まかに幹線道路をつなぐルートをナビ上で確認する程度だと、こうなることもあるってことで。 >>950考え方を変えると>>933も楽しいけれど、枝が出てるとかは傷だらけになるから嫌だな >>952
当事者は全然楽しくねーよ馬鹿野郎ヽ(`Д´)ﾉ
ボディどころか、けっこう素で命の危険を感じたよ。 >>922
それ、AndroidAuto使えるようにしてほしい理由の一つ。Googleは細い道案内し過ぎな面もあるが、だからこそ林道も普通に通してくれる。
純正では何十キロも遠回りさせられることがあり、スポット情報の貧弱さと相俟って実に使えない。
でも流石に紙地図はないだろ、スマホがあれば。 お疲れ様です
C220d購入を考えてます。
運転楽しいですか？
家族を乗せて遠出もするのですが、安心安全快適ですか？ >>949
二年ほど前まではGoogleと提携していてGoogleマップからのSend to Car機能が使えた（死ぬほど使いづらかったが無いよりマシ）。
ところがMercedes Meの登場と前後して提携解消され使えなくなった。
結果としてMe非搭載車はコネクテッドカーもどきの世界から切り離された。 >>956
前期のC220dに乗ってました。
アイドリング時、音がガラガラうるさいのと微振動
エンジン、上までは回りづらい
以外はトルク盛々で運転しやすく燃費も良好でイイ車でした。
安っぽいガラガラ音がダメで乗り換えちゃいました。 今回、C200とC220d、魅力があるのは前者かな。
燃費も対して違わないし、街中中心ならガソリンの方が色々いいしな。
（ディーゼルはたまに長距離走らないと、煤が溜まる）
長距離を頻繁に乗る人はディーゼルの方がいいかもしれないが、
別にC200でも長距離走れるしね。 純正ナビに不満がある人はやっぱりCARPLAY使えるといいよね。
事前にルート検索出来るから便利。 >>956
街乗り中心ならc200
長距離移動が多いならc220dだと思う。
確かにガラガラ音は大きいが、峠道や坂道でのトルク感はなかなかだよ iPhoneをUSBかBluetoothで繋いでYouTube聴きたいんだけど何故かiPhone内の音楽ファイルが勝手に再生されて
何回YouTubeに切り替えてもすぐに音楽ファイルに切り替わる
こういう仕様なの？ フロントガラスのアンテナって埋め込みタイプですか？フィルムアンテナ？ >>965
何のアンテナだよ？ラジオ、テレビ、GPS、ETC、沢山あるぞ >>964
iPhoneの画面つけっぱなしにしてる？
自動ロックとかで画面消しちゃってない？
それより、iPhoneのSafariの検索欄に
「うつのみや」って入れてみるといいもん見れるよ ヤフオクとかにあるクロームのドアミラーカバー装着してるオーナーさんいる？
リップやドアノブとかメッキパーツ多いから、ドアミラーもブラックやカーボンじゃなくてクローム付けようと思ってるんだけど全く情報なくて、、、 >>956
ディーゼル否定派はカラカラ音と割高は価格
肯定派は高トルクから来る加速と高速道路でリッター20走る燃費
運転してる自分にはカラカラ音はあまりしないと感じた
Cクラスとはいえ高い遮音性あるし
他人にカラカラ音を聴かせて申し訳ないと思ってる奴はいないと思うがいるかも知れない
だが俺は次のステップでSクラスを目標にしているがそのクラスではディーゼルに乗ろうとは思わない
Cクラスだから許されるディーゼルだと思っている >>751
対策パーツある
対策パーツでもなる
シリコンスプレーすると何週間か消える >>968
つけっぱ、てかYouTube1.2秒流れる、止まる、音楽ファイル流れる、YouTubeに切り替えるの無限ループ
以前普通にYouTube流して聴いた事あるので何か設定いじってしまったのだろうか… ディーゼルは外に居ると凄い音が気になっちゃうんだよなぁ。トラックやバスと同じ系統の音が苦手。
運転してるとトルクフルで快適でなんも気にならないけど。 新型のディーゼルはE乗ってる人がかなり良いと申しております >>899
叫んでいる奴等が日本人じゃないから、あれでいい ディーゼルなら尿素不要でカラカラ音も抑えられてるマツダだな。黒鉛溜まるらしいけど。 >>977
なるほど、イミフな書き込みは日本人じゃないからか >>969
煽りじゃなく本当にダサい。カーボンならわかる気がするが… だから情報もない >>973
エンジン回らない感じなのは気にならんない？
試乗ではここが一番気になった >>979
お前ら方向性真逆なだけの同類のキチガイなんだから、さっさと相応しい板で死ぬまで罵り合え
ここでやるな迷惑だ >>972
そういう仕様になったってデラの人が言ってた >>972
YouTubeの動画をダウンロード出来るアプリがあるから、それでダウンロードして聴いてる。 >>983
そうなのか
リコールの時にコマンドアップデートしたのかな？
ありがとう
>>985
ありがとう、探してみる >>986
自分が使ってるのは、動画保存というアプリ。
無料で使えるけど、五本までしか保存出来ないのと広告が出てくる。
お金を払えば保存数の制限と広告の表示がなくなるみたい。
自分はカフェ系の4時間くらいの動画をダウンロードして音楽垂れ流してるだけだから無料で十分だけど、何本もダウンロードするならお金を払わないと出来ない。
他にもアプリはいろいろあるから探してみてください。 新型C220d搭載のOM654はE220dオールテレーンでかなり静かだったから、期待できる。
ストップアンドゴーの都会だと意味ないけど、信号少ない田舎道や長距離走るならディーゼル良い。
他人に迷惑かけようが、燃費良くてガス代安くてよく走るなら全然オッケーw >>980
そっか。。以前にアウディのS3乗っててクロームドアミラー気に入ってたんだが、たしかにメッキだらけにしちゃうとゴテゴテしそうだね
ブラックにします >>991
アウディはマットなアルミまたはアルミ調のパーツを多用してるからビカビカな感じにならず上手いけど、メルセデスは…(以下略)
だから黒の方が合うと思います。 ４K video downloader が最強でしょ NOx出すよりマシかと。
ディーゼル・ゲート引き起こしたVWも日本仕様のパサートTDIでは尿素タンク装備。
更に規制が厳しくなればマツダも尿素を使わざるを得なくなる。 尿素無しだと、Nox,下げるために燃焼条件を制御する自由度がさがる。そのため煤がたまりやすかったりなってしまう。コストはかかる が、メンテと性能と環境の両立考えると現時点では尿素ありの方が良いと思う。
ボルボユーザも煤で困ってるみたいだし、BMの2Lも尿素あになった。 尿素ってどうやって作ってるか想像してしまいましたorz このスレッドは１０００を超えました。
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