【HONDA】ホンダ グレイス Part22【GRACE】
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2014年12月1日発売〜コンパクトセダン「GRACE（グレイス）」のスレです。
グレイスは「コンパクトセダンの革新」をコンセプトに、5ナンバーサイズの扱いやすさやコンパクトカーの優れた燃費性能と、
アッパーミドルセダンのような広い室内や堂々としたスタイル、高い質感、しなやかな走りを融合した、新時代のコンパクトセダンです。
＜ネーミングに込めた想い＞
GRACE（グレイス）とは、英語で「優美」、「思いやり」を意味します。
セダンとして、大切な人と過ごす時間を包み込む存在でありたい。その想いをネーミングに込めました。
■公式サイト http://www.honda.co.jp/GRACE/
■公式ニュース http://www.honda.co.jp/pressroom/products/auto/grace/
■製品情報 http://www.honda.co.jp/factbook/auto/GRACE/201412/
■取扱説明書 http://www.honda.co.jp/ownersmanual/HondaMotor/auto/?m=grace
■よくある質問 http://customer.honda.co.jp/faq2/usernavi.do?user=customer&;faq=faq_auto&id=60259
<ハイブリッド> http://customer.honda.co.jp/faq2/usernavi.do?user=customer&;faq=faq_auto&id=60201
■前スレ
【HONDA】ホンダ グレイス Part21【GRACE】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1515067905/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>944
トヨタはヤリスセダンで5ナンバーセダンは継続するでしょ
グレイスはそのまま延々とモデルチェンジしないかさらに小さくアメイズ導入かも >>950
セダンにミニバン並みの室内高求めるのはさすがに酷でしょう
最終のシビックフェリオも少し高かったけどやっぱり
自分で運転するセダンはＡＷＤモデルでも車高１４５０ｍｍ以下
じゃなきゃね、一昔前のセダン慣れしてるユーザーからは目線が
高くなると運転しづらくなっちゃうからね ワイド&ローなセダンは新型シビックがあるから・・・
ハッチバックの全高が1435mm、セダンは1415mm
ハッチバックの全長が4520mm、セダンは4650mm
一方、グレイスは全高がFFで1475mm、4WDで1500mm
全長は4450mm
なんでこんなに差が・・・と思ったら、新型シビックは
センタータンクレイアウトを採用してなかった。 全長は今くらいでちょうどいいけど高さ低くして幅を広げればスタイル格段に良くなるでしょ
アウディA3セダンを見習ってほしいよ シビックが低いんだからそれ乗れば良いじゃん
全高高いからグレイス選んだ俺は、むしろ立体駐車場ギリまで全高上げて欲しい こんな中高年層かターゲットの、ライバルがカローラの車にもかっこよさ求める人がいるんだなぁ シビックやインサイトが高くて買えないからグレイスを低くって言ってるのかねえ？ 取り敢えずi-MMDのグレイスを出して欲しいけど厳しいかなぁ 幅広げて車高低くしろだなんて、全くグレイスの良さを分かってないな。
5ナンバーサイズであり、快適な室内空間の広さが最大のグレイスの長所なのにそれを損なってどうするのだ？
アホか。 >>959
シビックやインサイトじゃ日本の狭い道には合ってないでしょ
すれ違いに気を遣うし…土地の所有者が立ち退きにすんなり
応じてくれるわけじゃないだろうし狭い道広げるのは難しいよね
まあシビックかインサイトの幅５ナンバーにしてくれて
室内長１９４５ｍｍして車高１１２０ｍｍ（ＡＷＤは１１４０ｍｍ）
にしてくれれば買うだろうけど…
現行グレイスが現行インサイトより室内長長いのは理解できない むしろi-DCD続投して欲しいくらいだが・・・。
車高が高いからこそ、視線が高くて路面を見やすく、
段差で腹を擦る心配をしなくていい安心感がいい。
前席シート倒して寝そべった時の室内空間の広大さがいい。
こんな狭い畑でも、これほど意見の相違が激しいとは。
ホンマ自動車開発は地獄やでぇ。 定期的にワンパターンな話題しにくる、カタログ厨に何言っても意味なと思う まあホンダはそこそこ私たちの意見反映してくれる会社かなと思うね
以前昔のデザインの車復活してくれって書いてみたらＮが復活したし
ＵＲＢＡＮ ＥＶ ＣＯＮＣＥＰＴも二代目もシビックそっくりだし
だから今後も訴え続けていこうと思ってる >>963
段差でお腹を擦る心配するのは車高じゃなくて
最低地上高のほうじゃない？少し高い方がいいかも
身長の高くて足の長い人なら座高高くていいけど
足が短い人は運転できない
>>964
✖意味なと思う○意味ないと思う >>962
いけね車高１４２０ｍｍだった、人のこと言えないわ これだから免許持ってないカタログ厨は困る
運転者ならわかる>>963氏の言ってる意味すらわからないんだからな ちゃんと免許持って運転してますよ、まあ１４年前まで無免で運転してたけど…
時効かな…それはさておいて車高が高い車なら安心できるという人ならミニバン
乗ればいいだけで別にセダンなんか乗らなければ…それに車高が高ければ安心
というならＮＳＸの車高も高くすればいいということになるし… ミニバンとセダンじゃ全然違う。
ミニバンにすればいい、というのは乱暴な発言であると思う。
セダンは後席の座り心地、車内の静粛性、車体剛性の高さ、コーナーリングの安定さ、横風にたいする安定さ、狭い機械式駐車場も対応など数々のメリットがあるので今時セダンをあえて選んでいるわけで。 次のグレイスはフィット感無くしてもう少し低くもう少しワイドに横の彫ったようなライン無くしてくれればいい
i-MMDは確定だろうけど1.0ターボあたりのガソリン車も追加設定してくれたら嬉しい 冬の朝一冷間時、ベルト鳴きのようなキュルキュル音出てたんだけど相談したらミッションのベアリング交換してくれるって
工場長に言ったら一発だったのでいくらか出てる症状みたい
基本の5年保証でやってくれると言うので初期型HVで症状出てる人は急いでね
数年前も書き込んだがあまり反応なかったので個体数は少なそうだが そもそも次期グレイス出るのこの惨憺たる有様で
新興国向けのシティはフルチェンあるだろうけど日本にもって来るかね？ いまきたいちおつ
小野「ニール、状態は悪くないとみている。ただ若干ボールがたかくきている。そこを修正してほしい」 ｂｙ ＱＲ >>974
とりあえず発病してないけど、その時は行ってみる
有益な情報ありがとう
他社との比較とか車高下げろだの幅広くしろだの
くだらないレスにはあきあきですわ >>971
安い車だから適当に作っていいってこと？それトヨタ脳だよ
「適当な車」が欲しければトヨタ買えばいいんじゃない？
ホンダ１３００だって空冷にドライサンプだったんだし
ホンダはそういう大衆車でもレーシングカーみたいな
システムを持った車を作ろうとする会社なんだよ
あの車は不評だったのは日本人に戦後余裕がなくて
「車なんて走ればいい」って人が殆どだったから
敗戦国ドイツの大衆車ビートルさえ空冷だったしね
カローラはドライサンプにしたことさえもなかったでしょ？
５ｃｍ下がると乗り心地悪くなるとか昔のセダンなんか
１３８０ｍｍくらいだったのに１４２０ｍｍなんてマシな方
シビックセダンをベースに５ナンバーにして、「はい、新型
グレイスです」って売れば開発コストも下げられるし ファミレスの料理に講釈たれてそうw
100均みたいな車でガチャガチャ言われちゃ敵わんw
安い車は全部直4FFでコスト削減のホンダでよく言うよw
FFにプライド持ってるのかと思ったらEVコンセプトは後輪駆動だしw 狭くすればいいよ、広くしろとか相当運転がうまいんだね
日本の道路事情を鑑みると５ナンバーが現実的 ホンダをトヨタと同じ尺度で考えてる人のなんと多いこと
電通にＣＭ頼むようになってからだね、こういうの… >>980
現行グレイスはＡＷＤあるけど？
ちゃんとドライブシャフトついたＡＷＤだし
電動モーターのＡＷＤじゃないし
そこはお金かけてるのかな？ FFとかFFベースAWDの安物車しか無いじゃん
良心的なのはS660とNSXだけだな
ホンダなんてただのミニトヨタ >>984
今のホンダはそうなのかね？ミニでもないけどね…
宗一郎さんが泣いてるかもね、今の現状を見て…
横置きでＡＷＤって聞くと「なんだ、どうせ
後ろが滑った時だけ配分するアレだろ？」
って言うけどジャガーのＸタイプは横置きでも
前：４０後：６０のフルタイムだったからね
ホンダもそれやろうと思えばできるんだけどね
そもそも公務員気質の人間がホンダに入ってきたのがまずいね 980
ＥＶなら後輪駆動にするなんて簡単じゃん？
エンジンは縦置きにすればトランスミッションが
室内に入り込むけどＥＶならモーター縦置きにしても
トランスミッションがいらないからドライブシャフトの
入り込むスペース考えればいいだけ、蒸気エンジンも同じ
インホイールモーターならフロアも平らにできるし FFが理想ならEVでも前輪駆動にすりゃいいのに
エンジン積んでるホンダ車は妥協の産物だったってホンダが言ってるようなもの >>986
車のこと知らない人がそういうこと言うんだよ
「車なんて走ればいい」は耄碌爺の戯言
それを親に持って真に受けた４０、５０代が
そう考えてるとしたらただのイタいだけの人
精神的に貧しいんだよ >>989
今までエンジンだったから、でしょ
エンジンの場合は縦置きにすると大きな
トランスミッションが室内に入ってくるし邪魔、
と考えたんでしょう、宗一郎さんは
横置きエンジンＡＷＤの車持ってきても
エンジン降ろしてモーターが簡単に縦置きにできちゃうよ
まあ部品は作る必要があるけどね
もちろんボディ側に加工する必要ないし 走れば何でもいいって人が買う車
直4
FF FFベースAWD
オートマ
全部コスト削減しか取り柄の無いゴミ機構 トヨタは秀才、ホンダは天才
秀才なんかホンダにいらない
逆回転エンジンもホンダだから
できたようなもの
確かに２００３年以降の今のホンダはダメかも… >>992
そうとも言い切れないけどね
私なんか今ホンダの車で日本限定生産で
一世代しかなくて逆回転エンジンのホンダ
の５ナンバー車乗ってるよ、アコードの兄弟車
ＦＦベースＡＷＤは配分変えればいいし
一番イヤなのはＥ−４ＷＤだよ、後輪にモーター
入れてても後ろのモーターのパワーが
前のエンジンのパワー上回ることがないし 直4FFベースオートマのやっすい車ばっか買うなよ
余計景気悪なるわ エンジンが横置きＡＷＤの車でエンジンを縦置きにする方法は
そのままエンジンをドライブシャフトにつなげて
ディファレンシャルからタイヤハウス両輪に入れた
ギアとクラッチを内蔵したインホイールモーター
につなげればＦＲになるでしょう
そういうのＮＳＫが開発したらしいけど
https://www.evjournal.jp/nsk-developed-innovative-in-wheel-motor/ >>1000なら
５ナンバーセダンの栄光をつかむのは
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