【HONDA】ホンダ グレイス Part22【GRACE】
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2014年12月1日発売～コンパクトセダン「GRACE（グレイス）」のスレです。
グレイスは「コンパクトセダンの革新」をコンセプトに、5ナンバーサイズの扱いやすさやコンパクトカーの優れた燃費性能と、
アッパーミドルセダンのような広い室内や堂々としたスタイル、高い質感、しなやかな走りを融合した、新時代のコンパクトセダンです。
＜ネーミングに込めた想い＞
GRACE（グレイス）とは、英語で「優美」、「思いやり」を意味します。
セダンとして、大切な人と過ごす時間を包み込む存在でありたい。その想いをネーミングに込めました。
■公式サイト http://www.honda.co.jp/GRACE/
■公式ニュース http://www.honda.co.jp/pressroom/products/auto/grace/
■製品情報 http://www.honda.co.jp/factbook/auto/GRACE/201412/
■取扱説明書 http://www.honda.co.jp/ownersmanual/HondaMotor/auto/?m=grace
■よくある質問 http://customer.honda.co.jp/faq2/usernavi.do?user=customer&;faq=faq_auto&id=60259
<ハイブリッド> http://customer.honda.co.jp/faq2/usernavi.do?user=customer&;faq=faq_auto&id=60201
■前スレ
【HONDA】ホンダ グレイス Part21【GRACE】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1515067905/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured ■リコール情報
http://www.honda.co.jp/recall/
■サービスキャンペーン情報
http://www.honda.co.jp/recall/campaign/
http://www.honda.co.jp/recall/campaign/151023.html <6台>
■マイナーチェンジ前後の比較
https://youtu.be/PDcdtE4VOUM
■このスレのローカルルール
||￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣||
|| ○荒らしは放置が一番キライ。
|| 荒らしは常に誰かの反応レスを待っています。
|| ○重複スレには誘導リンクを貼って放置。
|| ウザイと思ったら専ブラのNG機能を活用。
|| ○放置された荒らしは煽り/自作自演でアナタのレスを誘う。
|| ノセられてレスしたらその時点でアナタも同類。
|| ○反撃は荒らしの滋養にして栄養であり最も悦ぶことです。
|| 荒らしにエサを与えないで下さい。 Λ_Λ
|| ○枯死するまで孤独に暴れさせておいて ＼ (ﾟーﾟ*) ｷﾎﾝ。
|| ゴミが溜まったら削除が一番です。 ⊂⊂ |
||＿＿＿ ∧ ∧＿＿∧ ∧＿＿ ∧ ∧＿ |￣￣￣￣|
( ∧ ∧__ ( ∧ ∧__( ∧ ∧ ￣￣￣
～（＿( ∧ ∧＿ ( ∧ ∧＿ ( ∧ ∧ は～い、先生。
～（＿( ,,)～（＿( ,,)～（＿( ,,)
～（＿__ﾉ ～（＿__ﾉ ～（＿__ﾉ アクシオ3ナンバー化で
５ナンバーセダンといえば
グレイス一択 ホンダの派生系セダンは尽く売れた試しが無い
フィットは事実上、サイズやパワー的にシビックの後継車でありシビックも過去爆発的に売れたのはハッチバックのみなのである
現行シビックはあまりにも巨大化した北米向けをこれまた何を血迷ったのか売れもしないのに日本で売ってしまったのである
ホンダは昔からこのようなチグハグでトンチンカンな事を繰り返すのである まぁグレイスは唯一無二天下無双の５ナンバーセダンだからな
あと一年ほどで天下統一が成就すると思うと感慨深いものがあるね せっかくのコンパクトセダンなんだし無理に16インチにしなくてもいいのにね
5ナンバーで最小回転半径が5.3はやや大きい ガソリン車もっと売る気になってほしいな
これにターボ付けたらかなり売れそうなのに >>9
>>10
はげどう
最小回転半径を犠牲にしたくなかったのでLXにした俺が通りますよ。
シートヒーター欲しいとなると最小回転半径が犠牲になるのが不満。
前スレで不満を書いたけど、ちょこちょこと不満を思い出す。
でもまあいいクルマだけどね。 ちなみに東南アジアでは175 /65 /15が標準らしい
エンジンがガソリンとディーゼルだけど >>13
たぶん、言うほど売れない。
i-VTEC+モーターアシスト（良燃費＆減税） と、
シビック（ガソリン1.5Lターボ。FFニュル最速と同一フレーム） という
選択肢が既にあるので・・・。
最近またガソリン代が上がってきたし・・・。 この車を第一選択肢に考えているけど、DCTの信頼性や寿命、維持費はどうですか。
ゴルフでも乾式DCTは構造的欠陥で不具合が出やすいと言われたし、フィットもリコール出てますよね。10年以上は乗りたいので。 >>18
信頼性・寿命、維持費を気にするならやめたほうがいいんじゃない スマン途中で書き込んでしまった‥
DCTは2つのTMをくっつけてるようなもんだから構造が複雑になる
信頼性・寿命、維持費は他のTMより悪くなって当然
そんなことより走りを楽しみたいって言う人が買うもの
ちなみに俺は多少ギクシャクすることはあるけど、そんなもん差し引いても
満足してる
もしリコールがあったとしても、不具合直してくれるんなら喜んで受け入れるよ そーかー、俺も10年以上乗りたいから、故障するなら他を当たるかァ
ホンダのiDCDを全部外すと選択肢減るな
トヨ嫌いだし… 乗り始めたばかりなんだけど、スタート～定速走行までがすんなりいかない
スタートから４～５秒は静かに走るが、その後ウオ～ンとうるさくなる
そんで定速走行って感じ。一定の状態で定速走行にならんもんか。
アクセルペダルの踏み方が悪いんだろうけど。
ちなみにHYBRID EX・Honda SENSING フィット3出てから時間経つし10万15万キロ走ってる人はいくらでもいるでしょ
昔から使われてるミッションではないから長年の信頼、実績が欲しければ辞めとけとしか言えんね
たまにはギヤオイル換えてやりたいな >>22
新型はギクシャク緩和のためかギヤ比がショートになってて加速時よくエンジンが回る仕様になってるよ
定速時は低回転キープorEV走行するからギャップが大きいかもね
後期乗りではないのでこれと言ったアドバイスもできんが >>21
（・Θ・）ノートはハツラツe-power！ >>18
DCTは歴史が浅いから信頼性の面ではオススメできない。
そもそも信頼性や耐久性を求めるなら、ホンダは候補から外した方がいいよ。
ホンダだから駄目と言う訳じゃなく、鬼耐久のトヨタというメーカーが存在するからだけどね。
中でもアイシス、エスティマ、プレミオ、アリオンなんかは10年以上フルモデルチェンジされてなくて、不具合が一掃された信頼性の高いモデルになってるよ。 ホンダは不具合出してでも新しい技術に挑戦するからな。
枯れた技術で堅実に作るトヨタとは真逆。ハイブリッド技術だけは先進的だが。
ホンダでも中期・後期モデルを買うと信頼性の面では多少マシになる。 >>24
そうなんですね。いろいろやってみます。
ありがとうございました。 トヨタが壊れないなんてことはないぞ。10万キロ越えたあたりからしょうもないとこが壊れ始める。ソニータイマーじゃないかってくらい。
今の技術なら50万キロ持たせようと思えばできそうだが、コストに合わせた耐久性でしか設計してないんだろうな 大衆車のフィットもDCDだけど、そんなにマニアックなシステム？
DCDも10年くらい持ってもらえば、そこでオーバーホールして次の10年に向かって乗りたいけど、今の新車ユーザーもディーラーも3、4年でガタが来る前に買い換えるのがデフォなのか。
逆に言うと中古のフィット、グレイスは地雷？ >>30
国内だとDCTはかなりマニアックだな。
海外だとドイツ御三家やプジョー、シトロエン、ルノーみたいな欧州車メーカーがこぞって採用してるけど、
国内だとホンダ以外は三菱のランエボと日産のGT-R位じゃない？
今後フィットやグレイスの中古が地雷になるかどうかまではわからん。少なくとも実績が無い事だけは確か。
参考程度に、俺のグレイスは今年で４年目だけど駆動系はどこも悪くはない。 貰い物のブリッツのエアフィルターがあるんだが、メリットがあるかどうかは別として交換してもデメリットは無いよね？どうせ貰い物だから交換しようかと思いまして。
因みに新車で購入して2年程で交換は一度もしてない。 >>33
それ使こてる
低速はアクセルがシビアになったけど
加速は良くなった 暑いなー。セダンの後部座席の天敵、リアウインドからの日差しを防ぐ方法ないかな？嫁と子供が焼かれてしまう オプションとか純正アクセサリーにリアウインド用のカーテンが無いんだね… リアウィンドウの日差しに耐えてこそ真のセダン乗り
それが気になるんだったら潔く２ＢＯＸにすれば吉 フィットハイブリッド3 前期型 10万キロは
まわりで何例か実績あるぞ バックカメラなんてせっかくついてるんだから、ボタン押してる時だけモニターに映すとか、煽り対策の録画とかしてほしいよな
そうすりゃリア窓なんかふさいでしまえばいい DCTは田舎の渋滞知らずとか北海道とか郊外高速メインとかだと問題ないんじゃ無い？ あんまりゾロゾロ見かけたくない。
グレイスを見たら良いことがおきそう
そんな車でありたい この車ちょっと気になってたんだけど街なかで1台も見たことないんだが何か問題抱えてるの？ 前期乗りです。どなたか無限サス付けた方いたら何でもいいので感想お願いします。買うとしたら装着込みでDに頼むつもりです。 >>46
特になにも。
ホンダのセダンだからたいして売れてないだけ セダンヒエラルキーだと底辺だから誰も買わないだけ。隠れた名車ってことに気付いた人だけが乗ってる そもそも今の世の中、セダンというだけで売れない。
みんな箱車かハッチバックを買うからな・・・。 >>48
リコールキングホンダ仕様の
フィット様の死ステムやで ホンダセンシングのグレイスが欲しいがマイナーチェンジが2017年か…
中古相場が安くなるのはいつの頃やら >>46
見た目がインド仕様みたいな元々ハッチバックが完成系を無理矢理セダン化したデザインだから不細工過ぎて誰も買いませんよ 幅が無くてボンネット短いセダンはちんちくりんでデザインは現行日本車最低クラス
Bセグメントセダンはカッコいいデザインは無理 ヴェゼルのように電動パーキングブレーキでブレーキホールドがあればなぁ >>54
デザイン重視だと車内空間が確保出来なくなっちゃうから仕方ないね。
このサイズでこのデザインは頑張ってると思う。
カローラアクシオはある意味尊敬できるダサさ。 たまーーーに見るよ。
流石にレジェンドは見かけたら三度見するけど。アコハイもないな。 しかし販売台数が悲惨なことになってるな
アクシオ３ナンバー化まで持ちこたえられるだろうか？
持ちこたえたら５ナンバーセダンの覇権を握るのは確実なんだが… >>57
５ナンバーに広さを求めるんならそもそもセダンなんて買うべきでないのでは…。
別にこの車が特段狭く感じる訳ではないけど、広いかって聞かれると別に広くはねぇな。
広さを求める層ならワンボックスでも買うでしょ。VOXYとかセレナとか。
>>60
今日日5ナンバーセダンなんて市場そのものがほぼ存在しないんだぞ？ その中で1番になって何の意味があんの？
一人マラソン大会やってるようなもんだわ。 >>61
日産は5ナンバーセダン無くなってたのね
グレイスは次のモデルはアジア向けのアメイズになるのかな
それともトヨタの日本専売車のように延々とマイナーチェンジだけで存続するか この車はHPの写真の取り方がいまいち
斜め後方からのアングルだと結構いい感じになる
真横からのずんぐりむっくりはサイズからいってしかたない
車のデザインを極めるとゴキ○リに収斂する サスが跳ねて腰が痛くて仕方ないから
ショックをカヤバ new SR supecialに変えた 68>>
腰では、はっきりと違いは感じることができる
特に段差を乗り超えた時など
でもそれが大きな違いかどうかは人によると思う つい先日、ハイブリッドEXの契約してきまして10月納期だそうです。
モデューロの足も最初から入れちゃいます。
羊の皮を被った狼を目指すぞー！
いや、犬でいいや・・・わん！ 注文してから
作り出すのかな
不人気者のわりに
納期 ｵｿｰｰｰｰｰｰｰ >>61
ああ、すまん。書き方も悪かった。
窮屈にしないためにはって意味合いでの広さって書いたんだ。
カリーナED・コロナEXIV・カローラセレス・スプリンターマリノ
プレセア
セダンではなくてハードトップじゃんってツッコミもあるだろうけど
3BOXスタイルって事で括ると、バブル期のデザイン優先車の室内空間っつたらねｗ
セダン自体が人気が無いからそこそこの室内空間も確保しましたってやらんといかんとメーカーは考えてるんだろう。
実際のところ大人4人がゆったり乗れるし、十分な大きさだと思う
個人的には全幅1,600～1,650位の、定員は5人だが大人4人が無理なく乗れるミニマムセダンが欲しいけど、需要がないんだろうね。 グレイス廃番でも構わないけど別の小型セダンは作ってほしいね
ドマーニ復活でも良いし ちょっと回したせいかオイル真っ黒だったぜ
ネクスト買うのめんどくさいからペール缶で持ってる全合成ぶっこんだ
乗り味はたいして変わらんね
燃費がどうなるか 俺はCASTROL GTX ULTRACLEAN 5W-30を5千キロ毎に交換してる
糞高い低粘度オイルはほとんど意味なしだね このクルマのエンジンの指定粘度はネクスト0w-8、グリーン0w-16、一番硬いのでもレオ0w-20が指定でそれ以上硬いの入れるとクリアランスめちゃくちゃ狭いから良くないしメリットなんて無いと思うよ >>79
なるほど
ちょっと聞きたいんだけど、
クリアランスが狭いとなんで悪いの？
毎日乗ってるし、寒冷地じゃないからオイル固まることはないと思うけど
というか初回1000キロで純正オイル捨てて現在45000キロ5W-30のままなんだけど、
問題ないですよ >>80
0w-8なんてホンダ独自企画の特注オイル
とんでもない狭いクリアランスのエンジンだからなせる技なのにそんな硬いオイルだとエンジンオイル下がり切ってからのクランキングスタートのときにエンジン内部のカムやらにオイル行き渡るのに時間かかるよ
てことはわかるよね？ >>81
4500キロ問題ないのはどうしてです？
レーシングエンジンじゃないんだから、
そんなシビアな作りしてるはずないんだけどなぁ >>82
レーシングカーのエンジンと同等ですよ
フィットはチャレンジカップというワンメイクレースでも市販車と同一のエンジンでレースしてますよ
ラリーレースもやってます
グレイスも基本エンジンは同じですよ >>85
実用性がまったくないね
君何乗ってんの？
エアグレじゃないよね？
俺は実践してるから不具合出たら報告するよ
エンジンの前にクラッチやらハイブリッドシステムが先にいかれると思うけどw エンジンオイルの耐久温度ですがホンダ純正オイルは高度精製鉱油です
なので油温の耐久温度は最低ても170℃～230℃耐えれます
短期なら300℃です
一般的な使用やハードなスポーツ走行をしてもそうそう油温がそこまで上がるなんてあり得ません
120℃超えると駄目なんて都市伝説です
無意味な頻繁なオイル交換はお金の無駄ですよ
https://www.juntsu.co.jp/qa/qa1601.php なんだほんとにエアグレの人だったか
まぁ実践抜きでぐぐったことしか言ってないから想像はつくけど‥ おれのなんて5w40にモノタロウフィルターだぜ
フィットのレースがあるなら、うっかり硬いオイル入れたせいで焼きつきましたって例もありそうだね
あるのかな？ オイルとかよくわかんねーわ。取り敢えず寺に言われるがままウルトラグリーンとか言うオイルぶち込んでもらってるわ。
https://www.honda.co.jp/auto-parts/oil/ 君たち、そんなにホンダが日石と出光と協力して一生懸命に開発したオイルが
信用できないのかね
当時の０w－20でも相当な開発をしているぞ
ホンダR＆Dに会員登録して下記の論文を読みたまえ
ILSAC GF-4対応0W-20ガソリンエンジンオイルの開発
Honda R&D Technical Review Vol.16 No.2 収録 高い金かけて開発して高く売る
買うのは自由だが無駄金使ってるだけ ウチは寒い地域だから硬いオイルはダメだな～。
ハイブリッドの特性上、ただでさえエンジン暖まりにくいし、
低温度からでも性能発揮できる方が向いてると思う。 信用してないわけじゃないしネクストがベストだと思うよ
でもそれって他を試さないと本当の違いってわからないでしょ
まあ手持ちのオイル入れただけだがね
5w40とりあえず燃費が大きく変化することはなかったよ
むしろこの時期ロングが多いのでかなり好燃費がでた 純正BluEarth-Aがすり減ったからECOPIAにしてみた
感想として、
BluEarth-Aで全く路面状態がハンドルに伝わらなかったのが解消されて、バッチリ伝わる
エンブレかけてもハンドルに伝わってはっきりわかるようになった
悪く言えばシビアになったってところか
細かい段差も良く拾うようになったけど、収まりが良いせいか気にならない
BluEarth-Aは細かい段差は拾わなかったけど、収まりが悪く跳ねる感じがあった
勝手な分類として、
走り優先な人はECOPIA
快適性を求めるならBluEarth-A
かな 廃盤？冗談ではないっ！
もうじき唯一不二天下無双の５ナンバーセダンとなるのに グレイスどころかセダン乗ってる人が圧倒的に少ないな >>106
そうか？アクシオとかクラウンとかしょっちゅう見るけどな セダン自体はちょくちょく見るけど、メーカーと車種がバラバラ。
クラウン、カローラ、アクセラ、アテンザ、インプG4、レクサス、
あと日産サニーとか旧アコードなんかの古いセダンも見る。
アウディ、ベンツ、BMWなどの外車派も少なくない。 教習車がグレイスだった
東京鮫洲の試験場もグレイス走ってた 近所で青のグレイスをよく見るけどカッコいいね
MTだったら欲しい ガソリン車にターボ載っけて200万位で出してほしいな 昔のシビックフェリオみたいな手頃なサイズがいいねこれ
ただMT車の設定がない。フィットのミッション移植するとか出来そうなんだけどな 教習車向けにMTは既にある。
ただし、売れないので売らない。 ホント、悪い記事を目にしない車だな
https://bestca ★ rweb.jp/news/40762 ベストカーで短期間に二記事も出るなんていいね！
個人的には社用車(カートップだったけ？)のフィット3と比較して欲しかった。
グレイスはある一点では突出はしていないんだけれども、とりあえず平均点が高いんだよな。
シャシーが古いということもあるせいか、アリオン、プレミオ、カローラよりも
よっぽど2018年において80点主義を達成している気がする。 セダン全体じゃ売れてるんだろ？セダンそのものが売れてないだけで
ミニバンSUV軽プリウスで9割は占めるもん カローラとグレイスで迷ったけど最終的にはCCとACCの差でグレイスにした。
サポカー標準化への転換期での5ナンバーサイズセダン選ぶならグレイスじゃないかな。
不満点をひとつあげるならATシフトだけはカローラの方がいい。
プリウスといい、なんかスイッチ式は受け入れがたい。 >>121
アホな
ホンダの
宣伝マンの書き込みです
アホーーーーーー >>122
トヨタ系ディーラーの営業経験はあるし、グレイス購入前はアクアを１０万キロ乗ったけどなにか？
なんなら今乗ってるグレイス（走行７千キロ突破）の写真うｐしてもいいぞ。
おまえこそトヨタの人間がなぜここにいる？ >>123
ホンダの期間工クビになった人だよ。
逆恨みでホンダ車のスレを巡回して荒らしてる。毎日。
触らないほうがいいよ・・・。 >>123
仕事探してるのかナ
ウソがばれて
トンズラかな 足の不自由な親のために助手席回転シートを購入しようと思ってるんですがトランクルームに車椅子を横倒しで入れるほどの余裕はありそうですか？ >>130
自由業やってるが、仕事探す必要がないくらいには忙しい毎日送れてるよ。
自己紹介乙。期間工クビになった逆恨みとかかわいそうだな。
AE101、AZR60、NZT240、とアクア以外のヨタ歴は型式覚えてるくらいにトヨタ派だったんだがな。
そもそもホンダの営業マンが121書くと思う時点で脳みそ腐ってるわ。
>>131
ショッピングモールに置いてある車椅子なら入りそうな感じするけどな。
福祉車両もトランクルームの大きさ自体は同じだろうから近くのホンダ系ディーラーで聞くのが確実かな。
今ホンダのHP見てきたが不親切だな。車椅子トランクに乗せるならば、それこそカローラアクシオの福祉車両Bタイプが良いと思う。 >>131
https://dime.jp/genre/files/2017/07/DSCN1315.jpg
のホイールハウス間の横幅が102cm、ホイールハウスのない横幅が138cm、
奥行きが80cm、高さが55cm。
トランクスルーにすれば広がります。
>>132
車種やクラスが違うから、あまり聞くのは適当ではないかもしれないけれども
グレイス買う時に、カローラスポーツ、カムリ、はたまたクラウンについてはどう思いました？
同価格帯のアクセラ、G4についてもどう思いましたか？ 車椅子がどの程度の大きさかは知らないけど、多分難しいんじゃないかな。
だいたい車に乗せる度に一々車椅子から助手席に載せ替えて、車椅子を折り畳んで車に積んで、
目的地に着いたら車椅子を降ろして組み立てて助手席から車椅子に載せ替えて…なんて事やってたら無駄に疲れるだけかと。
福祉車両として買うのなら、セダンタイプよりもワゴンタイプの方が良いんじゃない？
例えば↓のなら車椅子に乗ったまま車に乗り込めるよ。
https://toyota.jp/noah/welcab/# >>133
セダン選んだ理由がハッチバックだとトランクスペースが足りない。
ステーションワゴンはハッチ開閉で後部スペース確保が必要。
で、セダンがベストバイ。幅についてはコンパクトなほど良し。
カローラスポーツは購入時には販売されてなかったので論外、カムリ、クラウンは予算で対象外。
アクセラ、G4は3ナンバーなので対象外。ただ、BSM、リヤビークルディテクションについては悩んだ。
個人的にはデミオセダンとか国内販売してくれると面白いんだけどな。
世界的にセダンの車幅がワイドになってるのが辛い。 デイサービス利用中に熱が出て2度ほど母を迎えに行ったことあるけど小さめの車椅子なら問題ないですよ。 >>136
自由業･･･一定の雇用関係によらず、時間に束縛されないで、独立して営む職業。多くは特別な技能・技術・知識に基づく専門的職業で、芸術家・芸能人・医師・弁護士・会計士・文筆業など。自由職業。
「自由」って言葉から勘違いされがちだがニートに専門性無いのでニートが自由業と名乗るのは間違い。
士業ってのは営業ではなく委嘱によって食ってるので、自営業ではなく自由業と名乗ってるわけですよ。
スレチだったな。そういえばグレイスの不満思い出した。
PWが全席自動じゃなくて運転席のみ自動ってのがイカン。全席自動とリモコンキーのアンロック押しっぱなしでのウィンドウオープンの実装が欲しかった。VEZELにはあるんだよな、この機能。 車椅子載せるならフリードの方が良くないかな？スライスドアだしお年寄りは楽だと思うけど グレイスって月500台くらいしか売れてないの？
小型乗用車枠のセダンから各メーカー撤退するわけだなそりゃ。
5年後には5ナンバーサイズのセダンの選択自体できなくなるってのも嘘じゃなさそうだ。 車椅子なら普通に入るよ
ただ、入り口下部が高めなので少し気を使う
男なら問題ないが、女性にやらせるとガツガツぶつけるかも
乗せる時めんどくさいとか、車椅子生活としては当たり前すぎるよ
車椅子のる車が欲しいんじゃなくて、欲しい車でできるかなってことだろ カローラの方が全長が若干だけど短いので、全幅ももうちょっとスリムにしてたらグレイス買ってなかったかも。 PWとワイパー作動音結構気になる。
昔のフィットの方が静かw EXだけど、ロードノイズは期待していたより大きく感じたね。
主な犯人は純正タイヤ。
純正タイヤからコンフォート系タイヤに変えるとだいぶ改善する。
ブリヂストンのREGNO GR-Xiや、ダンロップのLE MANSⅤあたりがオススメ。
あとLXはEXと比べると、フロントガラスが遮音ガラス仕様ではなく、
タイヤハウスの防音素材なども省略されている。
タイヤハウスについては、DIYで防音材・吸音材を詰め込む人もいるね。 LX買って1年経つがスピーカーの音が安っぽすぎるのだけは慣れない EXは回転半径が厳しいからねえ。
交差点のUターンは基本しないでなるべく1区画使ってターンするけど
偶にUターンするときにギリギリ切返ししないですむのでLXで良かったと思ってる。
反面シートヒーターとかツイーターとかガラスとか、泣く泣く諦めたものもある。
純正タイヤからオールシーズンタイヤに変えた人いるかな？
ロードノイズについてのレポ聞きたい。
あと、LX・DXでホイールをスチールからアルミに変更した人いたら
燃費の向上についても聞きたい。
該当者いたらレポよろしくです。
「500台」だと、居ないかなｗ EXの回転半径はプレミオ／アリオンと一緒だから、
そこまで酷くはないかと。。。 自分もインサイトからEXに乗り換えたけどそんなにかわらんような気がするな
インサイトはLXよりちょっとだけ回転半径が小さいらしい EXだけど
確かにタイヤにノイズがひどい
ブリザックを冬に履いているがその時の方が静かに感じる 軽くアクセル踏んでてEV走行からエンジンに切り替わるときのギクシャク感が嫌だ >>163
ev-エンジンではそんなに感じないけどな。それよりはトランスミッション（DCD？）側の制御がらみのギクシャクの方が酷い。
毎日一通の住宅街を10~15km/hで走るけど、下手くそ路上教習車みたいにガックンガックンしてしまう。
停止時にカックンブレーキにならない点は非常に素晴らしい。 スタートからEV走行だけで40キロぐらいまで加速してみなよ
何がガクガクの原因だかわかるから
アクセルワークが超シビアだけどエンジン動かしちゃだめね >>170
EVだけで40km/hまで引っ張るとか、プリウスアクアもびっくりのエゴランじゃねえかｗ
後続車のこと考えたらやれるタイミングまず無いな。
もったいぶらないで原因書いたら？ ハイブリッドに試乗したことがあるが、確かにギクシャクしたな。トランスミッションが相談しながらギア決めてる感じ。かえってCVTのレスポンスのよさが光った。
逆だったら良かったのに。
リッター88馬力をレギュラーガソリンで叩き出す至高のHONDAエンジンにこそDCTがふさわしい。 まさにその通り！
来年には
５ナンバーセダンといえば
グレイス一択ぅぅぅぅううう！
グレースこそが小型セダンのど真ん中だぁぁぁぁーーー！！
ただし現状月販５００台だけどな そこに颯爽とデミオセダンが国内販売開始されたりしてな。
ハイブリエンジンからの提供絡みでトヨタもOEM販売開始。
三社で少ないシェアを食い合って数年後には5ナンバーセダン消滅とｗ >>176
たぶんモーターのみで走行だと2→4速にシフトする速度くらいだから。結構大きめなショックがくる。 I-DCD の動作は非常に複雑
ttps://anopara.net/2015/06/09/ホンダi-dcdの制御と次期プリウスについて/ >>170
EV走行だけ、ってできるの。
ゆっくりアクセルを踏んでも、すぐにEV走行でなくなるが。 ほとんど出来ないね evモードのあるトヨタ車なら出来るけどね >>189
たぶんユーザーでも何でも無いカタログ眺めてるだけのエアプ野郎。
返信無いしな。前期型の可能性も微レ存か？
ギクシャクに関しては寧ろSモードにして渋滞路をエンジン走行すると面白いくらいガクガクした。 ９月
定位置の５０位以下
販売台数 不明
祝 祝 祝 ゆるーい下り坂の山道で15キロくらいエンジンかからずに走れたよ。カーブの手前で回生充電して立ち上がりはじわっとモーターのみ。パワーメーターの青２メモリまではモーターだけでいける。
なるべく早い速度でコーナリングするのがみそ。 >>189
前期型だけど、一応頑張れば出来るな。
MC後だとできなくなってるんだっけか。
パワーメーターの目盛りが、2に近い1のまま、じわじわ進む。
ただ、じいさんが乗った軽自動車よりも加速がにぶいので
後続車が居なくて、駆動バッテリーがダダ余りな時限定だな。 実質インサイトの中継ぎだから、そのまま次期インサイト買えばいいよね
デカくてカッコいいし 後期のEXにてパドルシフトを使い、コンピュータのタイミングよりも
早くシフトアップするから、ギクシャクというのがよくわからない。
パドルシフトなしの場合だと苛立つこともあるのかもなーとここ最近の流れを見てる。
色々とエコランとか試したけれども、現段階の結論としては、エンジンが唸りすぎない
Gを少し感じる程度で、パッと走行速度まで加速。以降は坂道平坦道関係なく、
その速度を5%未満の誤差でキープする。
そうした方がEVに切り替わるのが早かったり、長くEV状態が維持されたり、
速度変化によるギア変化に起因するギクシャク感もなかったりで良い感じ。
燃費も相当よくなる。
そして車の挙動も滑らかになり、乗客にも優しい運転になる。
実際、荷重移動による頭と体の動きがほとんどなくなることで、長距離ドライブでの疲れが全然違う。
ギクシャクする人はもう少し、アクセルの踏み方を工夫してみれば良いのではないかな？
もう少し強く踏んでみるとか、優しく踏んでみるとか。 さすがに今度のインサイトはデカすぎるでしょ
アメリカ向けじゃないのかな >>198
あなたの書き込みのおかげでパドルシフトの有無っていう大きな違いに気づけた。
パドルシフトでシフト固定ができればギクシャクと無縁なんだろうね。
生憎こちらはLXなのでパドルシフトがない。 別にダサいとは思わないけど、アコードやシビックセダンとの差別化はどうすんだろ。
300万の価格帯にこれ以上似たり寄ったりの不人気セダンねじ込むよりも、貧民向けにN-BOXの新型でも作ってた方が良いんじゃないかなぁと。
もう一億総中流なんて時代じゃないんだし。 ポスト・プリウスを狙ってるんでしょ。
最近はノートとアクアに押され気味だけど、なんだかんだで普通車トップ3には入ってるし。
インサイトを続投していれば、
新型プリウスのあのデザインが嫌な人を取り込めた可能性はあった。
まぁベストタイミングは逃した感あるけど、後出しジャンケンでこれから投入するのさ。 グレイスが５ナンバーのままでいられるかどうかは次期シティ次第でしょうね
新興国では５ナンバー縛りないしどうなるか
仮に３ナンバー幅になって日本仕様だけ５ナンバー維持しようにも現状の販売台数じゃ少なすぎるし もうちょっと安くしようぜ
この値段だからみんなフィットでいいやってなるんだろ 最近増えてるフリードもほぼ同価格なんだな
見た目以外でセダン選ぶ理由がないもんな >>198
後期はそもそもギクシャク感が緩和されてるから分かりにくいかもしれないよ
問題なのは多分2速発進して1回目のシフトチェンジのとこ
普通に加速していけばそんなに気にならないはず
エコ制御のため早めに3速入れたはいいけど、道路状況から加速できずトロトロしてるとエンジンが低回転すぎてギクシャクする
あとギヤはカチッと切り替わってるんだけど、低回転というか低速ゆえにトルク変動を受けきれずその振動がきちゃう
おれのイメージだと
後期はもうちょい高回転まで回してるからそれが緩和されてる
パドルで早めにアップしててもね 2速発進はSモードだったな、勘違い
この低速域もカバーできる強いモーターがあればいいんだがなー
話は変わるがエクストレイルは40馬力ほどのモーター積んできたな
どんなもんか気になるところ 前期EXだけど、Sモードでパドル1速から発進すればスタートも速いんでしたっけ。
ギアを痛めそうでやってませんねー。
それに強制マニュアルモードの解除長押しがひと手間だし。
10km/h付近のガクガク感は、むしろDCTハイブリッドの癖として
何か慣れ親しんでしまいました。でも情報ありがとさんです。
次の車、まだ乗り換えたいと思うのが出てきませんね…。 低速のガクガクは1速ギヤがクラッチを介さない、遊星ギア（プラネタリーギア)だからです。
こいつの変速するのに引っ掛かりが出る。
1速→2速はモーター→エンジンでエンジンが引っ張ってくれるので、あまり引っ掛かりは感じませんが、
1速→3速はモーター→モーターの変速となるため引っ掛かります。
3速・2速→1速はエンジンだろうとモーターだろうと減速状態なので引っ掛かります。
これが低速ガクガクの正体。
あとモーターとエンジン切替でも若干引っ掛かります。
MC後はスタートからのエンジン始動無しのEV走行できないとは知らんかった‥ｽﾏﾝ この車買った方どんなところに魅力感じて購入きめましたか？
購入検討なので教えてください。
あと一般的な評価はどんな感じでしょうか？ 走りの良さの割に値段が安い
燃費がいい
セダンであること >>215
理由はインサイトの後継っぽくてセダンだから あといたって普通の車だから
親からの評価はいつも乗ってるアクシオよりいい車って評価 あとシートがいいって言ってた（EXだからかな） このサイズのセダンって少ないですもね。
アクセラとどっち買おうかなと悩み中です。 買えない奴
書き込み要員
もっと、車のこと教えろよ
ア ホンダ アクセラとインプレッサと迷ったけどEXにしたよ。
アクセラは後ろ席狭い、インプレッサは今どき、燃費悪いしアイドルストップのプスンプスンがやかましいw
外観ならインプレッサ、静かさならEX
総合でEXだな
フルノーマルだけどよく300万くらい！？と質問される MC前ですがハンドルのセンターが左向きな気がしてます。ディーラでアライメント見てもらったけど異常無し。そもそもこの車のハンドルセンターって何を基準に見たらいいんやろ…。ご意見ください >>215
3BOXスタイル（セダン）
･･･ステーションワゴンはリアハッチ開けないと荷物の積み卸しできないので、狭いところだと意外に難儀する
ハッチバックだと荷室のスペースが足りない
セダンの中ではコンパクトなほど良い
･･･5ナンバーサイズに絞る。グレイス・カローラ・アリオン・プレミオの4択
ハイブリッド
･･･アリオン・プレミオ除外
サポカー
･･･ACCが決め手になった。カローラがACC付いてたらそっちにしてた。
家族からは好評。あれを選んでたかもってカローラ指さすと子供からは「ないわー」って返される。
>>223
後方死角のアラートがドアミラー内に点灯する機能で悩みませんでした？
当方はかなり悩みました。 グレイス欲しいのう
ハイブリッドいらないからLXでいいんだけど貧乏人だから180万は躊躇するのう カルディファームで売ってるタイスープカレーのグリーンカレーにはまった 5ナンバーだから小さい、という先入観で買ったけど、
他人に見せたら大きいとか言われて「えっ！？」ってなったな。
まぁ、軽自動車やコンパクトカーに比べたら
全長が長い分、大きいという印象を受けるのかもしれない。
駐車場で停めてても全長差で、他の車よりちょっと飛び出て見えるし。 グレイスのってるけど カムリがかっこいい
シビックタイピRがかっこいい
なんとかしてもダンゴムシプロポーションにはできない 俺も同じこと思ってた
金があったらタイプR>カムリあたりが欲しい
グレイスも好みだし手が届く価格たからめっちゃ迷う >>239
カタログと同じ青！
毎日「グレイス良い色だよ」ってハァハァしてるよ。 結構分かれてるのね
ほとんどシルバーしか見たことないけど MC前の黒～。
本当は海外モデルにあったガンメタか青が欲しかった・・・ カタログでしか見てないけど個人的に青は似合うなあって思ってる
フィットで見かける青と同じなのかな？ >>252
ブリリアントスポーティブルー・メタリックだから一緒かな？ >>223
おめでとう。結局、グレイスは総合的にハイスコアなんだよねー。乗れば不満が少ない。以下のように、強いてあげても大抵対処法がある。
サイドミラーの死角 → 首を動かせ
ハイブリッドはアクセルに踏み具合にラグがある→ラグを感じるぐらい激しい運転な
には、スポーツモードでおｋ。
シートが合わない、腰痛い→マツダのシート合わせをやると良い。さらにシートは若干後ろに倒れ気味のほうが体重の分散が上手くいく。
ただし、一つ個体差？問題があります。
>>224
MC後ですが、自分も気持ち左による感じです。サマータイヤ変えたときにミスったかな？
道路交通法に違反しない程度で、ハンドルに手を添え気味に運転をすると、直進のはずが、左側に徐々に寄ってしまう。
道路の作りの問題なのだろうか？謎だー。 道路は排水のため横断勾配が2％ほどついてるから
左に側溝があれば左によるのが正常 >>213
＞前期EXだけど、Sモードでパドル1速から発進すればスタートも速いんでしたっけ。
私も前期乗りで何度も試したけどSモード1速の発進は逆に遅かったよ
なんか1速はローギア過ぎる気がする
回転だけ上がって加速感がまったく感じない >>254
224ですが自分はハンドルまっすぐの状態で右に寄って行きます。書き方紛らわしくてすみません。ただハンドルまっすぐの状態が自分の感覚での位置なので人に寄ってはまっすぐじゃないのかも。 ハンドルの根元のコラムカバー上面が水平じゃなくてやや左下がりに見えていて、それにハンドルを合わせるとまっすぐ走る。つまりハンドルをやや左に切った状態になるわけですが、ディーラーの整備がそれがハンドルのまっすぐの状態と思っていたらそうなるのかな、と。 ちなみにダウンサスを入れた後アライメント調整してもらって、後日このことが気になって再チェックしても異常無しと言われました。 そのときに整備士にハンドルまっすぐの状態にしてもらったら自分の感覚ではやや左に傾いて見えたけど、何も言わず帰りました。言っている意味わかりますかね…わかりませんよね…長文すんません >>255
ああ、そうなんですね。確かに意識して道を見てみますと凸状になっていますね。
安心しました。
>>259
どうしてもおかしいと感じたら、その整備士さんのいるお店で聞いてみるとか、
ステアリングのセンター修正等も検討してみては？ 水野的視点のグレイス(前期型)のまとめ
前編
●クラッシュテスト対策にハンドルを遠くしすぎて、自然な運転姿勢が取りづらい。ちょっとやりすぎ。
●インパネは価格なり, デザインの力を感じない
●メーター, 操作パネルなど機能面で課題が残る
○i-DCDのモーターの出だし、30km/hくらいからのエンジンの掛かり方はうまい！自然。
●トヨタ方式のハイブリッドに比べ、モーター出力が小さく、ハイブリッドの力強さは対して感じない。
○ただし、20km/h-50km/hまで加速するときに、必要なトルクが穏やかに載り、運転しやすい。高齢者でも乗りやすい
○エンジンとモーターを組み合わせた、i-DCDには感心した。
後編
●減速がいまいち。回生ブレーキが露骨かつ、制動力の立ち上がりの遅いフットブレーキの利き方に不満。
●制動力自体が不足と感じられるぐらいで、強く踏んでも、効きが良くなるわけではない。要改善
●3ボックスのくせに、剛性がさほど高くない。
●サスペンションは、動きが渋く、動く出しが遅い。直進時には足の動きにゴツゴツ感を感じ、曲がるときにはグニャと動く。
●ステアリングは滑らかに曲がるが、不感症・遊びの部分が多い。
●普通の日本車という感覚、ホンダ・カローラと呼びたくなる。
●テカテカのインパネデザインは、年配世代をターゲットとしているとは思えない
●運転中に目をそらさないと操作ができない、タッチパネルはだめ。
○リアシートは十分なスペース、乗降性良し
●ただし、リアシートの頭周りは狭い。とくに絞り込んだ左右の側面は狭い。
●トランクの開口部が高く、収納時には余計に持ち上げる必要がある
●東南アジアで売られているシティを国内向けに少々変更し、年配向けに作ったと言っている点はどうなのだろうか？
●ましてやトランクの作り、 リアシートの頭部分、タッチパネル等々ホンダは本当に乗る人のことを考えているのか？ https://www.google.co.jp/amp/s/s.response.jp/article/2016/12/28/287742.amp.html
＞この点は同じプラットフォームを使うコンパクトセダンの『グレイス』がどんな道でも体感で走れてしまうという国産屈指のツーリング性能を見せていたのに比べて
マジなのですか？ >>267
www.webcg.net/articles/-/32049
www.webcg.net/articles/-/32075 連投すまん。
>>268
response.jp/article/2015/01/30/242978.html
とりあえず、ドラポジが決まれば、舗装道路ならどこまでもいつまでも乗っていられる。 >>262
何も言わずに帰ったのならそれで納得するしか無いわな
それだけの話よ ホンダって本当に良い車の売り方は下手くそだよな昔から マツダのシートポジション、ためになった。
何かしらデメリットはあるよね。 所有車はMC前のEXだけれど、今日MC後のEXに乗る機会があった。
乗った感じでは、なんだかモッサリ感があったけど錯覚？ 今日、珍しく自分以外のグレイス見たんだけど、サンルーフついてた。
え？って思ってググったら後付け売ってるとこあるんだね。 このクルマの新燃費「WLTCモード」だとどれ位の数値になるんだろう？ サンルーフ付きのプレリュード乗ってたけど開けたことほとんどなかったな 格好いいのでもっと売れてもいいと思うんだが
前期ね
セダン自体が今売れないからな
いっそフィットをグレイス（前期）の顔にしてもいいと思うんだが でも新興国が主戦場なグレイスのが国内専売のシャトルより長生きしそう 日本のセダン主流スタイルに終止符を打ったのはホンダだと思ってる。
フィットでコンパクトカー大流行、次いでオデッセイでミニバンを
大流行させたので・・・。
なのにホンダのセダンに乗ってるっていうね。 >>293
オデッセイとフィットだったらオデッセイの方が先に販売開始してるんだが。
フィットもオデッセイも初代が馬鹿売れしたのは反論しない。
あと、初代ステップワゴンもターニングポイントだったと思う。
フィット、次いでオデッセイとか書いてる時点で説得力ないぞｗ >>294
田舎でニートやってたら暇で仕方ないのな可哀想 教えてくんなまし…
もうすぐEX HVに乗るんだが
ハイブリッドは年中エンジン回さないので
オイル交換はちょい長めでも大丈夫だろか
今までは6000kmを目安にしていたのだが… エンジン点けたり消したりの方がオイル劣化に厳しいんじゃ?
プラグはイリジウムで高回転側はあまり使わないけど。
自分は年間走行約10,000kmで半年毎のまかせチャオパック。
多分メーカー推奨の一番安そうなやつ使ってるんだろうな。 >>302
それBluEarthせい
ゴム固すぎて跳ねる やっぱりリアワイパー欲しいな
今日のように露が降りると後ろか見えん グレイス買った人でシビックセダンと迷った人いる？
シビックでかすぎる&グレイスと比べたら燃費が...ってのはわかるんだけど、
値段的にもグレイスexでちょこちょこつけたら値段かなり近くなるし、
サイズと燃費気にならなければシビックもかなり魅力的だなーと。 なるわけないだろ
グレイスの真髄は５ナンバーセダンであることだから
アクシオ3ナンバー化で唯一無二天下無双の小型セダンになるんだもんね！ >>307
返信ありがとう
被らないのはわかってるよ
今考えてるオプション色々付けグレイスexとシビックの値段差２０万くらいで、
その２０万払うほどシビックが良い車か、
それとも２０万もったいないくらいグレイスの方が良い車か
って感じ シビックの平べったさとデカさ、テールランプの奇抜さが受け入れられるなら20万位ならシビックがいいと思う
基本グレイスはフィット、5ナンバーサイズで買い物が楽チン >>310
ちゃんとした回答来てありがたみ
シビックのデザインはまったく気にならない
むしろサイドからのシルエットとか好きなんだ
結局試乗して好きなの買えって話なんだろうけど
動力性能を持て余してしまわないかってのが特に気になっててね〜
パワー・加速申し分ないけど大きさに気を使わうシビックと
パワーはそれほどだけど小さくて気を使わないグレイス
グレイスは燃費良いし、エンジン音もシビックより好き 今年一月に3年乗ったグレイスEXからシビックセダンに乗換た。理由は高速主体だから。満足している。 >>311
たぶん俺も同じ状況で悩んでるわ
試乗した感じどっちも良い車なのは間違いない
通勤メインだけどシビックでもそこまで持て余す感じはしない、でも結局家の周り細い道が多いからグレイスになりそう >>314
ﾅｶｰﾏ
少数派の中の少数派だな。ちなみに俺はLXのブルーに乗ってるよ。 どんどん車がおおきくなって、
お店の駐車場も幅広になってきた。
自宅の駐車場が狭い人以外は、
幅広でこまらなくなりつつありますね。
そこらへん、柔軟に考えていいと思う。
そのうえで、グレイスをら見に行きたいのだが
ホンダの店にあんまり、おいてない。 >>303
えっ、じゃあ何にすればいいの？
blue earthが一番いいかとおもってた。 >>316
なんかこの車に16ｲﾝﾁは合わない気がして… あとEXのスピーカーも嫌かなw BlueEarth が正しい綴りかと思いきや、
BluEarth が正式名称という、Y社の巧妙な罠。
お金があるならブリヂストンのREGNO GR-Xi
消耗品にそこまで出したくないならダンロップのLE MANS V
コンフォート系タイヤに履き替えてからがグレイスの本領発揮 >>315
>>317
おお、同志がいて嬉しい。
そうなんだ、馬力にも差があるしシビックセダンは低速からターボしっかり出るから、
パワー感で言えば結構差があるのかと思った。
グレイスの方が非力な分高回転まで回して小さなボディとi-dcdでキビキビ走る楽しさ、
逆にシビックだと高回転までぶん回すっていうよりは余裕があって思い通りに動かせる楽しさ
ってイメージだったけどそこの部分もあまり差がないかな？
結局は走ってて楽しい方を買いたいって今は思ってて...
ちなみに私、通勤ではまったく使わず休日や夜のドライブでの使用が主の予定です。
それでも年間１万kmくらいいくから燃費は気にしたいという気持ちもあり...(笑)
やっぱり全幅＋10cm、全長＋20cmはでかいかね？
もちろん人によるし、僕も狭い道近所にあるけどなんとかなんならないかなと思ってる(笑)
自宅の駐車場・近所が狭くない限り柔軟に、という意見参考にさせていただきます。
あとなぜシビックはハイグレードスピーカーにすると４スピーカーになり、
かつナビもグレイス最上位のdiatoneのものは選べないのだろう...(笑)
純正の範囲内で音楽は重視したいのだが、その部分はグレイスに分があるんだよなぁ。 うちのホンダディーラーにもLM5が置いてあった。
燃費に拘らなければこれ一択だね この20年間、鈍重な1BOXを2台乗り継ぎ、子ども達も大きくなったので、取り回しの良いグレイス買った。iDCDの小気味良いシフトアッフと踏めば高回転まで吹くエンジンに若い頃のDOHCセダンMTの感覚が蘇り、いつの間に忘れていた運転の楽しさを思い出した。 客「異音がするよ。明日まで預けるから見といて」
327「」 シビックと迷うってジャンルが違うようなw
ハイブリッドは静かだよ。カローラスポーツと迷うならわかるけどね。 いや、迷う人は迷うと思うよ。
ある人にとっては決定打になる要素が、別の人にとっては
それほど重視しない要素って事もあるわけだし。
車の好みはマジで千差万別。 この車ってハイブリッドだから燃費が良くて、しかも走りがいいって見るんだけどワインディングとかも楽しめる？ >>333
MC前EXに乗ってるけど個人的には楽しめてるかなと思う。
割と思った通りの動きはしてくれるし。
アシスト切れちゃうと上りのパワーとかはやっぱり足りない感はあるけど。 所詮、街乗り軽量コンパクトセダンだから、足回りが
4穴ホイールの185タイヤにリアドラムとリア車軸サスに、
シートのホールド性も△で、寝たAピラーで右コーナー
の視界が悪いし、VSAは通常はon
フロアサイドブレーキとパドルシフトとSモードを駆使
せず、普通に走ってもワインディングはやはり楽しい。
それはモーターアシストによる高トルクと電気式パワス
テのクイックなハンドリング味付けに依存している所が
大きいと思う。
しかし、グレイスで峠を攻めていたら、ちと恥ずかしい。
プリウスなんかと同系列の車と思われているだろうから。 人の好みってほんといろいろだなと思う。
何を見てるかだよね。 常にコーナーの先を見てる、なんて言えたらなぁ。
EXに3年半乗って、新しいのに買い替えたら? と良く言われる。
えっ? 格好イイじゃんって思ってるのは自分だけ? (笑)
ダンゴ虫の皮を被ったエコなスポーティカーなのに。プンプン 50代60代をターゲットにとなんかで見たけど俺、30代。
街で見かける人も50から60代くらいだねー
若者は軽のスライドドアかワンボックス系だよね。セダンっておじさんばかりだが気にしないしむしろ被らないから良い。カムリとかマークx、アクセラセダンとかかっこいいし乗ってる人みなおっさん >>330 >>331
セグメント違うのはわかってるんです…
ただセダンが好きで、お金があれば本当はカムリのスポーツグレードとかアテンザ欲しいんです(笑)
ただちょっと難しいのでCセグ辺りで探しててインプＧ4は燃費が～とか、アクセラは少し顔が長いなとかそんなんで絞ってて、今はシビックセダンとBセグだけどオプション色々つけたら値段近くなるグレイスで悩んでます(><)
ハイブリッドカーとグローバルカーで立ち位置だいぶ違うけど、似てる部分もあると思うんですよね >>341
住所の問題や仰る条件に満たないですが、カムリの試乗車落ちの中古車もexぐらいの値段で帰るんですよね。僕ならこっちを買います あとアクシオ３ナンバー化でグレイスが孤高の小型セダンになるってことも引かれる点ですかね >>345
アクシオよりベースが古くて車格が上なのに新型セダン出たら残る道理はなかろうもん
それにあちらさんも全チャネルで全車販売＆車種半減に踏み切るようだし余計な国内専売車は淘汰されよう でもプレミオは企業・官公庁送迎用向けの需要があるからな。
特に自衛隊は、下の組織は上の組織より車格の高いクルマに乗るわけにはいかない、
とかいう暗黙の謎ルールがあって、車選びが大変だとか。
なぜか東南アジアでも1.5Lが人気らしいし、販売続行するかもしれん。 >>342
カムリはスポーツグレードなら良いんですが、ノーマルグレードの顔はちと...
でも新車に少し固執してました
中古も視野にいれてみますね 中古買うならACC（トヨタならレーダークルコン）は絶対に付けておけ。
高速やバイパスや幹線道路で重宝する。
つか、積極的に使い始めると、
定速走行出来ない下手くそのなんと多いことか。ってチコちゃんに叱られるナレーションを実感できる。
5ナンバーサイズセダン、現時点だとグレイス1択だわ。
トヨタはそもそも下位互換のクルコンですら一部グレードのみとか話にならん。 >>352
>>347
>>346
>>344
>>335
どこ見ればわかるの？
自販連のだと50位以下はわからないよね そういや先月は決算期だったか
でも案ずるな
グレイスの天下はもうすぐそこだ グレイスが天下とることないだろうよｗ
ユーザーとして気に入ってはいるが、セダン受難の時代だぞ。
セダンでコンパクト希望とかニッチどころかディッチだろ。 天下は無理だな。この車買ってて言うのも何だけど、もっと金出せばもっといいセダン買えるからな。アコードとかカムリとかレガシィとかアテンザとか。
ぶっちゃけ安いコンパクトカーに毛が生えた車だから、セダンのヒエラルキーの中じゃトップどころか底辺に近い。 >>360
の高級セダンの認識が低すぎて草
セダンのくくりも視野が狭い。 ばか野郎！グレイスの真髄は５ナンバーだからだ！
アクシオ３ナンバー化でグレイスが唯一無二天下無双の存在になるんだょ！ でも日本ではグレイス売れないから廃番にして不細工アメイズを5ナンバーセダンとして投入しそうな予感 >>365
余計売れないだろ…。前後の寸詰まり感が半端ねぇよ。
長さ調べたら3995mmらしいから、どうせインドの全長4m規制に対応する為に無茶なデザインにしたんだろ。
日本に導入するメリットなんてグレイス以上に無いんじゃないかと。
https://dotup.org/uploda/dotup.org1661093.jpg 日本で販売しているアコードは型落ち品だし・・・
シビックはガンダムみたいなデザインがどーしても嫌
だからホンダのセダンだとグレイスしか選択肢がない >>369
環境と季節によるけど、普通に走って11～13km/l くらいだった気がする。
トバしたら8～9km/l くらい？ スポーツカー並の悪燃費と化すね。 >>369
渋滞ある街中
普通で16km Sで9km >>369
渋滞ほぼなしの通勤路10kmぐらいをその日の気分で使い分けて
ノーマル22～23km、Sモード15～16km
パドル（4速以下）使って気分はスポーツカーだと12～13kmぐらいです >>373
>>374
>>376
皆さんありがとう
思ったよりも悪いけど許せるパワフルさなのかな
試乗してみます 高速道路はフルにSモードにしてるるね。
Sモードのほうが燃費がいい。
ノーマルモードはバッテリーなくなってくるとすぐにギヤ落として、充電優先にするから燃費悪くなる。
7速でじわじわ充電するというプログラムがないんだよなぁw
俺も試乗の時は常時Sモードだなと思ってたけど、ノーマルモードでもモーターアシストでかなりの瞬発力があるから、
常時Sモードだと街中は危ないぐらいでやめた。
ただ、走行中でもモード切替できるから下り坂はSモードオンにする。
エンブレがガッツリ効いて非常に良い。
パドルでシフトダウンしても無反応だったりテンポずれたりするから、Sモードオンのほうが確実だしw 高速Sモードのが燃費いいってマジすか…実際どれくらいいきます？
自分はMC後LX、高速燃費は表示で23-26くらい(季節差)、道路の勾配は多めです >>379
高速常時Sモードのほうが燃費がいい件ですけど、
パドルシフトで7速キープして走ったほうが燃費がいいという話でした
EX限定でしたねｽﾏﾝ
うちのは前グレEX4WDだからあんまり燃費良くないけど、
>>378のやりかただとリッター2キロぐらい違う感じですかね
OBD2で燃費確認してます
前グレは90キロ以下ならHV走行できるから、おとなしく走るならノーマルモードのほうが燃費が良いと思います
>>378は100キロ以上キープの場合です
紛らわしい書込みですみません‥ 広島の酒祭りにいきましたよ。
三重→高松→丸亀→広島 山陽道メイン
広島→三重 中国道メイン
で 29.8 でした。インパネ読み。
ACC の威力かなと思っとります。 なんだ？
急に書き込みがなくなったぞ。
グレイスって高速でも一般道でも燃費の変動が少ないよね。
アクア乗ってたときは田舎の広域農道とか県道で数キロ信号無いとかの道と
高速とで燃費差が凄かったがグレイス乗ってからこういう走行をしたから
燃費が劇的に良くなったって事が無い。
HV利用前の頃と同様に高速を使うのにためらいがなくなったのはうれしい誤算 むしろ一般道の燃費がいいので高速使わなくなった
ガソリン代に比べて高速代高い そう、だからグレイスは残る可能性大なんだょ
むしろ国内専売のくせにあんな数字たたき出すシャトルの方がヤバい 話せる話題が少ないんだよこの車は。
燃費が良くて走りがそれなりに良い以外は、特に尖った長所も目立った短所も無い無難な車なんだよ。ホンダ版カローラって感じ。 数が少ないことを指摘するのがいるが
それが良くて買ったんだが
世界的にはcityだから他国ではよく見る車 初めての愛車として買ったんだけど
パドルシフトって使うこと有る？ 1人乗りで山道や高速でSモード入れたら使ってもいいかなぁ
Dモードだとレスポンス悪いからねぇ >>392
買った当初はガチャガチャやって遊んでたけど、最近はめっきり使わなくなったわ。
別に壊れた訳じゃないけど、手動で変速するのって思った以上に面倒臭い。
使わなくても特に困った試しもないし。 上に同じ。Sモードでさえ年に数回しか入れない。
通常モードでも十分なアシスト力があるから。 >>385
アクア初期型だと高速利用しちゃうとリッター20超えなかった。
反面40～60km/hで信号待ち無く走れると30超えも。
一般道でも65km/hを超えると燃費が落ちるとかって、かなり設定がピーキー
それに比べるとグレイスは燃費変動が少ない。
メーターではなく満タン法ではかってるからかなり正確だとは思う。
>>389
ほんそれ、ホンダ版カローラってのがしっくりくる。 アクシオ、フィールダーのような貧弱なカローラを騙る偽物と比べたら錯覚するのも解るけどそりゃ言いすぎだ
ホンダ版カローラはシビックだぞ
グレイスだと精々ホンダ版ベルタでしょう
絶版だけど >>398
ホンダ版カローラスポーツならシビックだが、まだ売ってるカローラセダンや
フィールダーはヴィッツベースだから、グレイスは同クラス。 >>398
5ナンバーサイズってのも重要な条件な。
「コンパクト」セダンで庶民が購入できるセダン。
ターセルコルサ（ベルタ）は絶版になったから現状最安セダンで比較したら
カローラvsグレイスって構図で間違いないでしょ。売り上げ台数的には下位争いだけど。
セダン不遇の時代が来て5ナンバーサイズセダンはトヨタかホンダしか選べないって
四半世紀前には予想も付かないだろうな。
トヨタ日産ならまだしもトヨタホンダってなんだよｗって一笑に付されただろうな。 >>392
急な下り坂のエンブレ専用で使ってるわ。
Dモードだと45km/h切らないと2速に落ちないみたいだし、長押ししないと解除されないんで、使い勝手悪いけど。
インサイトのパドルシフトはめっちゃ使いやすかったんだけどなぁ。 来年フィットがFMCするとしてグレイスは1年遅れくらいにFMCするのかな？
フィットはi-MMDみたいだし期待出来そうだよね 初期型が2014でMCが2017だから、2020年ごろじゃない？ 本日、待ちに待った納車となりました。
赤のハイブリッドEXです。
モデューロの足とホイールも付けました。
乗り心地とか静粛性は抜群にいいですね。
前に乗ってたのは初代のシビックタイプR(E-EK9レースベース車)
エアコンも付けないで競技やスポーツ走行目的で新車購入したものですが、
今年の冬に盗まれてしまいました。
長かった冬もこれで終わる。。。 これのMTが市販されれば買うんだけどな。
教習車モデルしかないのが実に残念だ。
仕事で毎日乗ってるから素性の良い車だってことは良くわかる。
突き上げ時の挙動はちょっと不安定で、
高速道路とかのカーブ＆突き上げでちょっと不安感があるけど、
通常のコーナリング時はフロントに荷重が乗ってる安心感が伝わってきて扱いやすい。 ハイブリッドいらんからガス車にしたいけど内装が少し変わるくらいだよね >>405
ﾋｴｰ、車両盗難とは災難でしたね。
ただ旧車に乗り続けるだけでそんなリスクまで背負うとは・・・
それはともかく、いい色を買いましたな！
>>409
実は、細かい装備でかなりの差を付けられている。
ヘッドライトがLEDでもHIDでもなくハロゲンだとか、
窓ガラスがUV・IRカットじゃないとか、サイドミラーが自動格納じゃないとか、
4WDモデルでも運転席・助手席シートヒーターが付いてないとか、
サイドエアバッグが付いてないとか、そんな感じで。
もちろんHonda SENSINGも付いてない。
燃費の他にエコカー減税なども含めると、総合的に考えてハイブリッド車の方が
お買い得な気がしてくるという、HONDAの巧みな価格設定。 >>405
納車おめ。まぁシビックは海外でも人気だし盗まれてもしゃーないわな。
この車はシビック程需要は無いから、ある意味安心して乗れるよ。自慢にはならんけど。 EX乗り始めて3ヶ月を過ぎて、なんとかEVモードにしたいと思って
やってるけど、なかなか思う通りにならない。
・平坦な道でちょっとアクセルを弱めるとEVモードに
なることがあるが、ならない場合が多い
・EVモードで走行して駐車場に入れる為に停止すると
エンジンがかかる
うまくEVモードに出来る人、教えて～ でもこれからは解らんぞ
アクシオ３ナンバー化でグレイスが唯一不二天下無双の５ナンバーセダンになるのは確実だからな
ハイエース並に窃盗団が途上国に売り飛ばすために盗むことも考えねば おっホンダのセダンだって車種確認するとだいたいシビックだしこの車ほとんど目撃しないわ >>412
右側のマルチインフォメーショディスブレイを
電池(高電圧バッテリー)残量メーターにして、
なるべく電池残量が3を切らない様に、フル充電6にならない様に、、
左のパワー・チャージメーターが+2を超えない様に走れば。 >>412
>>417の言う通り充電不足も考えられるけど、
多分アクセル踏みすぎてると思う
足の平全体で操作したら難しいね
足の小指で押すぐらいでちょうどいい
他車がいない時、超スロー走行で練習するとこつがつかめるようになるね 涼しくなってきて、満充電で回生が効かず、
ブレーキのタッチが変わってヒヤッとする機会が多くなった。
酷い場合は原則中に回生切れして制動距離が伸びるからな… >>417
+2縛りで加速だなんてエゴ運転極まりない >>417
電池残量メータいつも見てますが、3を切らない状況で満杯にもなってません
なので、このレベルならEVモードになって欲しいな、と。
>>418
やっぱ、アクセル踏みすぎですかね。もっと練習します。ありがとう。 >>413
あほ？
5ナンバーサイズセダンが不遇なのは、世界的に見ると5ナンバーの需要がないから。
海外に売り飛ばすなら3ナンバー化したトヨタセダンだろうよ。
>>420
ほんそれ、エコ運転は後続車全体で信号に引っかかる割合が増えるから
自分のエコ分以上に後続車が割食うのを理解しないとだめだよね。
ハイブリッドはエコランとスポーツ走行の燃費差が少ない分、積極的な加速をするべき。 加速そのものをパワーゲージ2目盛りじゃなくて
加速してからの巡航速度で1～2目盛りにアクセル調整するのがベスト。
ちょっと強めに加速しておいてギアをニュートラルにして、慣性だけで走行しつつ
アクセルを5秒以上離すという手段もあるけど、ブレーキの効きが悪くなるので非推奨。
あと、エンジン水温が60℃以上じゃないとEVにならない。
これからの季節はやりづらくなるね。 >>423
ギアをニュートラルにしたらブレーキ踏んだときに回生が効かないよ。
減速時にDに入れてからブレーキ踏むとか怖いなぁ… evモードですが、加速をするとエンジンがかかりトルクを伝えようとするので、
狙った速度にまで達したら、その速度を5％-10%以内の誤差で維持すると良いですよ。つまり、狙った速度に達したら、それ以上加速しない程優しく緩めて、その開度を優しく維持し続けるのがコツです。
結果的に、前後の荷重移動が少なく、同乗者が酔いづらいナイスドライブとなります。 >>421
>>425さんが言う通りです
いきなり高度なこと教えてｽﾏﾝｶｯﾀ
大抵の場合はアクセルオフがEVスイッチだと思ってくれていいです。
ここの人たちが良くやるのは、ﾀﾞｰと50キロぐらいまで一気に加速してアクセルオフ、
数秒するとEVモードになるから、そこからは小指走行で微妙なアクセルワークすれば、
ずっとEV走行ができる。
ただし、エアコンがフルに効いてたり、水温が53度未満になるか、バッテリーが減ってくる、上り坂になる等でエンジンはかかってしまう。
概ね気温20度ぐらいの時期がモーター走行は長くできるね 最近よく見かけるようになった
この車の良さがわかる人が増えてうれしく思う 405で書き込みしたやつです。
>>408
まだ日が浅いんで、そのうちって事でご勘弁ください。
今のところは乗り心地いいなーくらいにしか思ってません（笑）
ただ、4輪とも自然にべったりと路面に食らいついている感はありますね。 405で書き込みしたやつです。
>>410
純正の鍵で十分だと思っていた認識の甘さを痛感しました。
盗難発覚は3月11日ですので、私にとっての311はこの盗難事件ですね。
赤は前から憧れていた色でした。
本当にきれい、この子を大事にします。 405で書き込みしたやつです。
>>411
どうやらそのようで、失ってから初めて気付く事って私の人生には多いようです。
シビックタイプRほどの人気もパワーもない車ですが
今度はハンドルとタイヤのロックするゴツイ品物を取り寄せ、装着します。
乗り降りがめんどくさくなりそうで、スマートキーの便利さを完全に相殺ですね（笑） 黒とか色によっては後ろから見るとどノーマルでもDQNカーに見えるし
前から見るとセダンに見えないし百面相な車だ そうかぁ？
これほどコンサバなリアビューはないと思うが
後期は前から見るとシビックみたい
ホンダの新しいアイデンティティだ 最近の車なんかどいつもこいつも厳ついだろ。そん中じゃグレイスは普通と言うか、目立たない部類だろ。 前から見るとセダンに見えない、については同意。
前期グレイスだけど友人に
「正面から見るとまんまフィットだね」 とか言われたし・・・
細かい所が違うだろ細かい所が！
まぁフィットベースだから、一見似てるのは当たり前ではあるが。 5ナンバーセダン初のシーケンシャルウィンカーとか採用すれば、すこしは注目されそう >>427
そらそうよ
>>436
案ずるでない
アクシオ３ナンバー化で５ナンバーセダンの天下を取るのが確実なんだぞ
来年の今頃はイヤでも注目されることになるであろう トランクスルーにしたら車中泊も余裕ですかねこの車？ トランクスルーは段差が大きいのと高さがないといろいろあるからやめとけ
2人までなら前席後ろに倒してフラットにして軽くシート敷いて寝るのが正解
快適性はないが身長170くらいならなんとか トランクスルーは長い荷物専用か残念
コンパクトでセダンで車中泊までできるなら素晴らしいと思ったがありがとう トランクスルーが広大なセダンってもはやセダンとしての良さがなくなってハッチバックと変わらんじゃろ
静粛性や剛性面で
車中泊に適した車だったら最近出たN-VANがあるがね
しかもホンダだし 今日仕事の合間に時間できたのでカタログもらってきたよ
スタッフさん「まだ入社2年目ですけど扱ったことないです」って苦笑してたけど、、、
貧乏人だから頑張ってお金貯める、、、 何を買っても次々と新作が出るからさっさと買って満足しないとw
グレイス以外と回りに褒められるぞ！
ハイトール系は回りにスルーされるよ ただでさえセダン人気ないのにホンダのセダンなんてレアすぎるわ そうか？インサイトはいっぱい見るしアコードもそれなりにいる グレイスのFMCも期待出来そうだな
今より少し大きくなればラインナップ的に良い感じになるね
でも全長は伸ばさないでほしいな しないだろ。フィットの売れ行き次第だけどほとんどノートに喰われたからキツいだろうね インプレッサのスポーツとG4も販売台数がかなり違うらしいけど、フィットとグレイスの販売割合はそれよりもっと大きいだろ、さすがにフィットがFMCしたら消えてしまいそう。 でも新興国向けのシティはフルチェンするんでしょ？
まぁそれが国内でグレイスとして販売されるか、また5ナンバー幅や長さが堅持される保証はどこにもないが
でもそこを乗り越えたら栄光の５ナンバーセダンとして君臨するであろう 走り始めにガガガと鳴ってるけどギアチェンジの音ですか？
あとオートハイビームがあまり稼動しない。一回でも手動にすると自動でハイビームにならん。 >>454
そうそうオートハイビーム…
歩いている人に反応しないときに手動でローに切り替えたあと
またオートに戻す方法がわからん >>454
俺のは鳴らないけど…もしかして故障じゃない？ >>455
2秒くらい手前に引いてハイビーム状態するとオートに戻ると思う >>441
助手席を前方にいっぱいまで移動し、ヘッドレストを外し、シートを後方に倒せばセミフルフラットシートになるので、身長178cmの俺でも車中泊しているよ。但し膝か首を少し曲げることが必要。
後席も低いので枕とかマットを下に敷いて調整が必要。前車のレガシィＴＷも同様にしていたがやはり若干えび曲がりで寝ていた。レガシィＴＷより室内長が長く、車中泊可能なのが購入動機の一因。
トランクスルーも長尺ものはフィットより積める。270cmのよしずが積めたのには驚いた。 >>457
おお、今度やってみる。ありがとう。
>>454
わかる。スタート押した直後のエンジンモードの時ね。最初だけなので気に止めなかったが… 手動でローに切り替えできたっけ？
手動でハイならわかるが。
細かいツッコミおいといて、ハイロー切り替えでインパネからAが消えても
しばらく走行してたら復活した気がする。
急ぐときは信号待ちとかでいったんスモールに切り替えてからオートにしたかも。
最初はあれこれやってたけど、今じゃハイ＆ローも機械任せにした。 >>460
オートのハイの時に手前にちょいと引くとローになる
さすがにローに切り替わらんと不味いじゃろ 解答ありがとうです。
ハンドル切った先にライトが向くやつよいよね。インプレッサはこの機能あったような。
夜間の山道、怖すぎる。 オートハイビームのあるある
・対向車に反応してローに切り替わる前に、気の短い対向車にパッシングされてしまう
・前方が登り坂やブラインドカーブだと、対向車が来てもローに切り替わらない
・ローに切り替わらないなと諦めて手動で切り替えようとした瞬間に切り替わってパッシングしてしまう 代車がＮboxカスタムでオートハイビームが装備されてたが反応がグレイスに比べかなり悪かった。対向車からパッシングされないかヒヤヒヤしたよ。 周りに同じ車がないぶん優越感にひたれるさ（強がり） https://i.imgur.com/c0oJung.png
インサイト使ってコラした画像に見えるが悪くない
ディーゼルは楽しみ インサイトやんw
新しいシビックやインサイトは名前だけで別の車になっているかは本来ならコレがインサイトだね。 インサイトってどういう位置付けなんだろう？
グレイスより上のクラスのシビックのハイブリッド版て感じ？ シビックアコードの間だろ
値段はせめてプリウスと並べないと話にならん気がするけど
プリウスと並べてみたらプリウスの奇形っぷりが際立つだろうな
それくらい今回のインサイトはスタイルいいわ >>472
インサイトはこの図体だと日本では売れないだろう
プリウスを倒すならiMMD+1.5Lディーゼル 仕事の関係でティアナからホンダ車に乗り換えが決まって迷ってるんだが、アドバイスください
先方社長レジェンド、役員級アコード
他、ヴェゼル ～ という感じなので
グレイスはフィット以上ヴェゼル未満という認識であってますか？それとも、シビックの方が求める車格に近いですかね？ グレイス、フィット、ヴェゼルは同じプラットフォーム。ジャンルや装備が違うので価格は異なるが。
アコード以下、ヴェゼル以上ならシビックになる。 >>478
同じプラットフォームなのですね
取り回し考えるとグレイスが良さそうです。ありがとうございます ティアナから乗り換えるならアコードぐらいじゃないと 役員クラスの人は、グレイス知らない可能性があるから、
ここは、新型インサイトで攻めの営業ってのは如何？ 新型インサイトはシビックセダンのハイブリッドだよ。
自分の車を修理に出していて、長く借りれるクルマということで、グレイス借りましたが、
良いですね、グレイス。
シビックセダンも借りたことあるけど、座席高が低すぎて、腰が痛い自分は、乗り降りがキツかった。
グレイスは、加速も滑らかだし、静かに、すっと、いつの間にかスピードに乗っているし、扱いが本当に楽。パタパタ感があるフィットのセダン的な位置付けだろうが、非常に上質。
若い人でも十分に乗れるスタイルだとも思うし。
こういう車が売れないのは、本当に不思議。
ホンダは、Nボックスが良すぎる。広いし、質感は軽じゃないし、乗り味やトルクフルな走りは、他社の二回り先にある感じ。一人勝ち状態なんだけど、
ホンダの中でも一人勝ち なんだよ。
フィットもグレイスも、出来は良いけど、
Nボと比べて、どれだけ良いのか？
費用対効果で、どうなんでしょう。です まぁ国内だけとはいえNボというか軽ばかり売れてしまう状況はホンダ的にもあまり宜しい傾向ではないらしいけど
フィットやステップワゴンの販売がダダ下がりになってしまったし
これに関してはNボの開発に前傾しすぎた自業自得だな
グレイスは…まぁセダン（特に５ナンバーセダン）の需要そのものがここまで死んでしまったのかとしか言い様がないな
タクシーもセダンじゃなくなっちゃうし 大衆が馬力とカッコ良さを求めた時代もあった。
・・・今は燃費と維持費と広さだけど。あと質感。
大衆が求めるものを時代が変えるまでは現状のままだろうなぁ・・・。
しかし、ノートe-powerはなぜ売れてるのか・・・。
プリウスやカローラが売れるのは分かるが、あれだけは釈然としない。 お手頃な(疑似)電気自動車だからかと。
昔からの日産党とか、ありふれたHVは嫌な層とか。 >>482
グレイスは良い車だけど乗り心地は決して快適とは言えないよ突き上げは相変わらずのホンダだし
プレミオアリオンの方があなたの言う意味のセダンとしては優秀 セダン初めてでハイブリッド試乗したとき静かで驚いたけどやっぱりガス車にするとエンジンうるさいかな 左足ブレーキングしてる人いないですか？
左足用ブレーキペダル探してるんだけど、おすすめないですかね？
ノーマルペダルでやってるけど体勢が疲れます‥ >>48
公道で左足ブレーキを使うなんて滅多にないだろう >>488
常に左足ブレーキだけど、グレイスはしやすい方だよ。しっかり尻を奥にしたポジショニングで座れば。 >>487
HVと違って直噴エンジンなので、少し独特のカラカラ音とかあるかも。
そのかわり効率重視のHVエンジンより馬力がちょっと大きい。
燃費もそこそこ良くて、低速はトルクが太いしi-VTECだから上もぶん回せるしで
結構な優等生エンジンって噂。 ただしレギュラー仕様の直噴エンジンだからススが溜まりまくりングでぞっとしない心配がある
もそもそと近所の買い物や送り迎えに運転するには向いてないかも
そう考えると長く乗りたいならどっちがいいか悩ましいところだね 兄弟車ヴェゼルでの話だが、直噴エンジンで10万2200キロ走ったら
インジェクター故障して保障距離も過ぎてたから修理自腹だったって例はあった。
普通のガソリン車に比べると、ちょっと部品の寿命は短いのかもしれない。
・・・とりあえず10万キロ無故障で走れたなら、十分なんじゃないか？とは思うけど。 >>492
煤が溜まったらどういう症状が出て、どういう処理や費用が必要になるの？ >>491
ありがとう
ハイブリッドの元取れるほど長く乗る可能性は低いんだよね
ただセダンのいいとこって静寂性だしガス車だといいところが打ち消されるかと思って悩んでた
まあ今乗ってるの軽だからそれよりは静かなんだろうけどね
10万kmはほぼ確実に乗らないんで大丈夫かな >>490
そうなんですよ！
なにせこいつはブレーキペダルとアクセルペダルに段差がありすぎて、タイムロスするわ、ひっかかるわで緊急回避に不安がある
左足で踏んだほうがはるかに楽に踏めるよね
股間がつらいけどw
両足使ってると超低速時のガクガクは出なくできるし、なによりコーナリングがスムーズにできる
ただ股間がつらいから、これ↓つけたいけどフィット用が使えるか知りたいです
http://secnx1.web.fc2.com/car/c_q/car.html >>486
グレイス乗りは、ここを見ていると？誠実な方々なんだろうな、って思います。
ですから、他社の悪口的な書き込みは書くのをはばかりますが、
自分は運転代行の担当もしていて、プレミオアリオンも運転したことはありますし、カミさんの実家の車なので、後席にすわった
プレミオアリオンは、確かに >>497
の続き
座ったこともあります。
プレミオアリオンは、確かに突き上げ感は少なく昔のクラウンみたいな印象。
けれど、内装 外装ともに、ちょっと地味過ぎ。足の踏んばりもない。
社用車としては良いと思うよ。 >>496
これも良いけど、
ホンダは、昔からアルマスがありますし、身体障害の方が運転する環境を提供してきている会社なのですし、
金持ちでないお年寄りが、いつまでも古い安全支援がない車に乗り続けてしまう実態を、打開するような車も作って欲しいところです。
踏み間違いの時に止まる、歩行者衝突回避、体調が悪い時にクリープとかで走り出さない。など。とにかく、他人に迷惑をかけにくい車に。少ない年金生活の方が買える車。高速道路や渋滞の時の自動運転なんかいらない。
「この車、すごく安心なのよ♀」「へー、すごいな。そうだ、親父にこぬき車に乗ってもらおうよ。これなら、まだ運転してもらえそうだね。♂」「お世話になってきたし、プレゼントするのは、どう？」
なんてね。
社会貢献度アップ イメージアップ >>498
燃費良ければプレミオも考えたんだけどね。リアシートのリクライニングは羨ましい >>499
そんなにホンダが乗り手のことを考える会社ならグレイスやフィットのABペダルの段差作らないよ >>501
あれって、アクセルとブレーキの踏み間違いを防止するために
わざと段差つけて違いが出るように設計してるらしいよ。
いやー乗り手のことを考えてる会社ですねー
まぁ久々に車を乗り換えたユーザーが変化に戸惑うのも分かる。
シフトとかも入れ間違いが出ないようにあの形になってるらしいけど
乗り換え当初は慣れなくて、ガソリン車のストレートな旧シフトが羨ましかった。
今はもう慣れちゃって、代車がストレートタイプだとむしろ違和感があるほど。 シフトは微妙なラグというか1秒くらいホールドしないと入らないのが気持ち悪い
誤操作防止のためだろうけど >>502
そうね。わざと段差付けるのは踏み間違い対策とか聞いたことがある。前乗っていた日産も結構段差あったが、仕事で乗るヨタ車は段差が少なかった。グレイスは年齢層の高いマーケットを意識したのだと思う。 >>503
1秒でも助手席に傘を立てて置いてたのが、走行中にシフトレバーに
引っ掛かかって、ニュートラルに入っちゃった事があるぞ。以来、傘は
運転席の右下に寝かせて置く様にした。
フロアシフト、フロアサイドブレーキ、走行中は使わないけど、これら
が左側にあると安心なんですな。新型インサイトはボタン式シフトに
フットサイドブレーキになっちゃったなぁ。 >>505
わかる
あのサイズは設計ミスと言われても仕方ないと思う
ガソリン車と同じで良かったのに というかガソリン車買いたかったんだ本当は
ヒートミラーとかのオプションが欲しくて仕方なくハイブリッドにした
ホンダのオプションの縛り方はマジキチというか買う側のことを全然考えてない
まあ昔からだけど 憧れのホンダエンジンに乗れるんだ。
文句を言うな。 >>507
ヒートミラーは視界が狭いので広角ミラーに変えた
ヒートは無くなったが快適 なんかしらんがこの車、ミラーを見ても真っ直ぐに駐車できん。
窓から頭突き出して前方側で合わせないと必ず曲がる… >>511
技能の問題じゃねぇよ
脳内補正かけないと真っ直ぐにならん。
ドアミラーの歪曲率がおかしいんじゃねぇの？この車 >>512
運転代行担当しているものです。
グレイスを代車で借りています。
グレイスは まだましな方だと思います。補正は少なくてすむ方。
今の車って、ボディーラインが複雑たし、ミラーも曲面だし、窓のラインが斜めだったり、
同じ車には連続して乗らないので、車幅感覚もないし、
バックで止める時は、なかなか真っ直ぐにするのは大変です。 >>513
私もまっすぐ止めるのが難しい
前の車は何の問題もなかったのに
ドアミラーはワイドに変えたけれども変わらない
どうも運転席の 着席位置が内向きになっているんじゃないかな
ペダルの内向きオフセットが強いように思う 同じく、真っ直ぐ停めるのが難しい。
白線あるならそれを目印に停められるけど。
わざわざ左側のサイドミラーをやや下向きにして白線重視仕様にしてるくらい。
後付汎用 バック連動 ミラー 下降 ユニット【TRVS】
https://item.rakuten.co.jp/diystore-pcp/trvs/?s-id=bk_pc_item_list_name_n
これグレイスに付けてる人いて、ちょっと付けたくなったけど
自分はサイドミラー右を後方確認用としても使うため、断念。 次期フィットが噂されているクソデザインでグレイスが噂されているインサイト似のCityと同じデザインになるならかなり売れると思う フィットアリアの頃から大人気シビックのデザインを使ってる割には売り上げはサッパリなんだけどな カローラセダンが発表されたな
画像からすると3ナンバーのようだ これで５ナンバーセダン界の天下統一に近づいたかな？
ただ次期フィットもBセグで５ナンバー幅維持となると欧米での販売は諦めて日本と東南アジアに全振りしたのかな？
そんなことより次期シティだ
これが５ナンバー幅で出ると国内のグレイスの天下は揺るぎないものとなるんだが >>518
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1153691.html
日本ではスポーティモデルのカローラをベースに、
日本の道路環境などに合わせて最適化した専用仕様のセダン＆ワゴンを
2019年内に発売する予定になっている。
…とのこと。
日本の道路事情に触れているということは、5ナンバー枠に収めてくるのかな？ どう考えてもあのシャーシから５ナンバー幅に詰めるのは無理筋だと思う
トレッド狭める位足廻り変更させてもコスト増になって価格に反映されてしまうし
精々現行プリウスの1760mm位が関の山じゃね？
発表されたカローラセダンも何故かワゴンやHBと比べて１cm短い1780mmなのも気になるが 5ナンバーはアクシオがあるじゃん
あれもカローラでしょ？ カローラという名前に騙されているんじゃないか
実際はカローラをなくしてオーリスが前に出ただけだ 同様に海外重視、国内軽視をホンダでやるとしたら
フィット、グレースをなくしてジェイドをフィットとして売り出すことだね
なんかi-mmdのスペース考えたらこの方があり得るような気がしてきた >>524
初代グレイスにiMMDのテストカーあるじゃん カローラセダンとインサイト、気になる
価格は300万前後かしら >>523
逆だ
日本のユーザーが騙されたんだょ
ヴィッツにトランクくっつけたのをカローラとして販売されてたのに気づかなかっただけだ
オーリスはじめ海外のが本流になって久しいょ トヨタはハゲと組んでから自爆しまくってるな
次期グレイスは5ナンバー維持で大ヒットするわ
だがフィット4、てめーは駄目だ ttp://discounthere.site/
は詐欺だぞ。買うなよ。 セダンだと同価格帯ならトヨタのいくつかは候補に入ってくるから悩むなあ
デザイン的にはグレイスが若向けな気はするが むしろグレイスしか若者向けの見た目がない
まだ20代前半だけど、セダンの乗り心地の良さと中古の安さに惹かれてグレイスアリオンプレミオあたりを狙ってるが、デザインを取るか信頼性を取るかで悩む グレイス個人ユーザーの平均年齢ってどのけんかしら？
アクシオは遠からず故人になりそうな７０代とトヨタから発表されたけど
フィルダーは６０代 ACCって30-100km/hらしいけど実質115km/hぐらい？
LKASは60-100km/hで実質何キロ？
ほんとは高速120km/hまで対応してくれないと困るんだけどね。 ACCは115が上限だったな。
LKASは63～65位から機能してる。
ACC60設定だと白抜きのままで下り坂とかで速度が上がると実線になる感じ。 120km/hの走行を機械に任せる気にはなれないなぁ。 >>539
サンクス。
>>540
田舎の高速はガラガラだからまかせたくなるよ。60km/hでもミスったら死ねるだろうし。
渋滞追従ACCは付いてないけど、事故りそうだし、DCTとは相性わるいよね。 俺はLCASオン、ACCオフが多いな。
ACCオンだとイマイチ信用できないのでペダルに軽く足を置いてるけど
これが意外ときつくて足が吊りそうになるｗ
LCASは補助として優秀だと思う。 俺は積極的にLKASもACCも使ってるわ。
一定速度で走行って自分もそうだが意外と出来ないからな。
ACC使い始めると高速でも流れの良い国道でも下手くそが多いのを実感できる。
542と同じく、最初はブレーキペダルに足置いてたけど、しばらくしたらやめたな。 全車速でレーンキープもACCも出来るととっても楽ちんですよ 大阪万博の頃には
まだいごいてる５ナンバーセダンと言えば
グレイス一択 >>544
ハンズフリーで電話受けたときとか、流れに乗って運転してたときとか、
深夜高速ですいてるときとかに考え事してたときとか
ふとスピードメーター見たら想定速度から5km/h位ずれてたことは年に1度や2度ではなかったな。
年間3万キロ位走ってると集中力が80％位に落ちてるなってときもあるので機能としては重宝してる。
定速走行を常に完璧にこなせるなんて尊敬するわ
無事故無違反年数×年間走行距離を算出したらスーパーサイヤ人もびっくりの数値？ そもそもグレイスのスピードメーターは5～10％多めに表示されるからあてにならんよ
あと燃費計も1キロぐらい多く表示される
可能走行距離はガス欠近くなるとわりと正確だけど >>548ちゃん、何を力んでるんや（その目は優しかった） 中学生みたいなツッコミにわざわざ相手しなくてもいいぞ
グレイスは、じゃなくて全ての車は普通多めに表示されるのだろ
OBD2から速度引っ張るともっと正確だったような
燃費計は車種によって精度が違うけどグレイスはもうちょっと精度上げてもらいたいな 高速ACCで巡航90～100で距離100Kmを走ったら
燃費は44Km/Lと出たけど、こんなもんか
東名で御殿間～川崎でほぼ渋滞なし おそらく、誤作動かと
おれも35とか40とか一瞬表示されたけどね。満タン法で計った方が良いよ 御殿場→川崎は下り勾配だから、区間44は有りかも。
川崎→御殿場も走って平均しても、35近くじゃない?
80km/hだともう少し伸びると思う。でも週末の東名は
必ずといっていいほど事故渋滞が発生してるから、
滅多にチャンスはないだろうな。
今月の燃費が17.5km/Lで現在7464位/9287人中 グレイスのハッチバックがあればいいのに それのがインサイトだろ 日本のハッチバックの人気を考えれば、グレイスベースのハッチバック車、
ジエニアを中国から持ってきてグレイスハッチバックとして売るだけでも
そこそこ売れそうな気はする。
けど、荷物載せるならシャトルでいいじゃん、って言われると・・・ 確かにジエニアは先代インサイトユーザーには後継車にできそうだな 次代インサイトはまった別モノで面影が無い フィットじゃあかんのけ？
フィットベースのセダンがグレイスじゃないの？ ハッチバックなんていらんわ
それより今よりワイドアンドローにしてくれ ハッチバックの利点はリアウインドウの拭き掃除が楽な事位か。
そんなに大きな荷物を積む事ないしね。
ディーラー点検時の年2回と間に1回ずつ、年間4回しかリア内側
は拭き掃除していない。 フィットは家族向け大衆車 グレイスのハッチバックは若向けのスポーティな大衆車に差別化できるんじゃないのか >>560
セダンにローワイドなんていらん
乗降性も見切りも悪化するだけ
ローワイドが欲しいならシビックセダン買えば？ ハッチバック欲しい人はジェイドかなんか買えばいいでしょう インテグラーインサイトーグレイス（ジエニア）の系統
大衆車でありスポーティでもある中途半端さがホンダらしいとも言える ジェイドってシャトルの上位機種ってポジションと思うが フィットのやや上位がグレイスなのかな グレイスはマイナーチェンジを機にハッチバックバージョンを追加で老朽化した先代インサイトのユーザーを掘り起こしもいいかもな
新型のインサイトは値段も形状も全く別な車になるから掘り起こしは期待薄い 形状的にもインサイトと似てる3代目プリウス（１５００ CC）のユーザーも巻き込んで掘り起こしができるかもしれんぞ
プリウスの現車種は形状や値段が高いとか排気量の不満もある。 フィットで何の不満があるんだ？
自分はハッチバックそんなに好きじゃ無いからインサイトからグレイス行ったけど
普通の人ならフィット買うと思うんだけど
インサイトってそんなに荷物乗らなかったよ >>564
俺はホンダのワイドアンドローの4ドアピラードハードトップ車に乗ってるが、
視界もよく、最高に運転しやすいよ。 現行のフィットは先代フィットと先代インサイトの両方を融合したデザインだから 両方のユーザーを掘り起こすには成功したんじゃないのか
その一方でグレイスは燃費も差が無いにも関わらずフィットほどは売れないので何かが足りないのでは。
ハッチバックは広さより開けたときの間口の広さが利点で後部車高が低いインサイトは狭いので容量が必要な人ならシャトルだな こう言っちゃ身も蓋もないけど何かが足りないというよりセダンそのものの需要がもう死んでるってことでしょ
特に見た目や性能（剛性とか静粛性等）が魅力が伝わりにくい小型セダンは
今やセダンは実用より嗜好で選ばれる時代だからね特に国内では それでもプリウス売れてんじゃんって言うけどあの形状見てセダンだと思って買ってる奴はほとんどいねーべや ホンダ 新型「インサイト」いよいよ2018年内に日本で発売！
https://kakakumag.com/car/?id=12960&;lid=at_13081_1
全長×全幅×全高：4,675×1,820×1,410mm
ホイールベース：2,700mm
ハイブリッドシステム：SPORT HYBRID（スポーツハイブリッド）i-MMD（2モーターハイブリッド）
エンジン：1.5リッター直列4気筒DOHC 16バルブ i-VTECエンジン
最高出力（エンジン）：80kW[109PS]/6,000rpm
最高出力（モーター）：96kW[131PS]/4,000-8,000rpm
最大トルク（エンジン）：134N・m[13.7kgf・m]/5,000rpm
最大トルク（モーター）：267N・m[27.2kgf・m]/0-3,000rpm
乗車定員：5名
タイヤサイズ：205/55R16[LX]／215/50R17[EX][EX・BLACK STYLE]
横幅1820mm！？ でけぇ！
もうこれアコードハイブリッドみたいなもんじゃん！
外見微修正したプリウスの新型も出たし、これはシェア的にヤバイ気配 道路の幅は広くなってないのに車の幅だけ広くしてどうすんだろうね一体
正直、グレイスはカローラセダン位かっこ悪くなっても良いから後部座席の頭上空間
余裕持たせて欲しかった。
あと、フィットもグレイスも車幅を思い切って5cm～10cm削ってワイド何それおいしいの？
にした方が逆に売れると思うんだよな。
こういうこと書き込むと、その幅たいした違いねーよ下手くそっていうのが必ず湧いて出るんだよな アウディA3セダンにホンダのシステム載れば最強なんだけどな
横幅はある程度広くても全長が短ければ取り回ししやすいからね
背の高いセダンは論外 グレイスってたまにしか見ないな フィットに比べて需要ないんだな 俺の通勤圏で見るセダンはトヨタが一番多くて次にマツダだなホンダはフィットかフリードばっかり >>577
海外で売れればそれで問題ないとかそんな感じなんじゃね
３ナンバー化の車って結局北米市場向けって事だし インサイトってもはやアコードの1500cc版でしかないってことかね？ もうホンダが5サイズ出すよりスズキが1695のセダン出すのを待つほうが早い気がする でもスイフトセダンに乗りたいかって言われると・・・ インテリアはフィットよりよさそうだけど性能は大差無さそうだけど グレイスのがやや値が高い 剛性と乗り心地と静粛性と高級感と珍しさはグレイスの方がいい
取り回しと最小回転半径と燃費と加速はフィットの方がいい グレイス単体で見ると、まあまあスタイルいいじゃんと思うけど、一昨日、駐車場でBMWの3に並ばれたら、やっぱり幅が狭くて背が高いんだなあと、ガックリしちゃった。
使い勝手はいいんだよあ、グレイスは。 自分がのってる分にはエクステリアは見えないからどうでもいいや 後部が座席とつながっていてもトランクなのが古い車のイメージ ハッチバックが当たり前の時代に逆行した形からマニアしか買わないんじゃないの >>594
トランクを開けるボタンが探しにくい、開けてもなんかペラペラでプラみたい
事故ったらどうなるんだろうと心配になる トランクが重くて上がらないしすぐに閉まる。
トヨタの時はそんなことなかったぞと思ったが心当たりが一点
もしかして字光式ナンバーってトランクの開閉に影響出るくらいの重さ有るの？ >>596
そうか？
アクシオと比べてもそんなに差が無い気がするが ちゃんと比較したことは無いが
ってか重いと感じたと事が無い壊れてるだけじゃね 一気に上まであげちゃうし重いと思ったことはないな
閉めるときはちょっと引けば自重で閉まってくれるのでラクだと思ってた
開けるときキイとなるのは不満 >>595
トランクを開けるボタンが探しにくい
グレイスあるあるw
毎回手さぐりするよ グレイスのトランクのボタンは
リアのホンダエンブレム、Hの右側の縦棒の下にあるよ
一方、グレイスのボンネットのレバーは
フロントのホンダエンブレム、Hの左側の縦棒の上あたりにあるよ ドア下の下部がイボイボなのはなぜ？
汚れが撮れにくい >>597
で、字光式ナンバーと通常のナンバープレートとの違いについては答えてくれないの？ 字光式ナンバーつけてる人って少ないし、重量については不明だけど
さすがに勝手に閉じるほどの重さってことはないでしょ。
トランクのヒンジが壊れてる可能性があるから
ディーラーに言ってみたらどうかな？ オプションでドラレコつけたけど、30fps、720P、AVI形式で
工賃込みで \32,184.- 高いです。オートバックスとかにお願い
した方がよかったような。どんなもんでしょう。 スタッドレスもデーラーで買うと型落ちがバカ高で売ってるな ドラレコってアマゾンで買って自分で取り付けるもんだと思ってた EXのフロントガラスのUVカット率が90%って低すぎないか？
シャトルは遮音ガラスでも99%なのに フロントガラスのダッシュボード映り込みが気になって、
ダイソーでフエルト買って加工して敷いてみた
結果は、もっと早くやれば良かった‥バッチリだ
太陽光直はもとより、曇りでも視界がはっきりくっきり
普段は相当酷い状態で運転してたのがよくわかった
使ったのは108円のフエルト2枚・ハサミ・両面テープ少々・チョーク
これだけで世界がかわった 確かに映り込みひどいが偏光サングラスかけてたらほぼ気にならない >>610
その差はそれぞれの車の出自か関係してるんじゃね？
グレイスは新興国が主戦場の車でそういうの気にしない層が多い
方やシャトルは国内専売車で異常なまでに気にする奴がターゲットな車 >>610
UVカット率90%てどこに載ってた？探しても見付かんなかったけど ふーん、スーパープラチナグレーメタリックか。
写真だとカッコいいね。
特別仕様車が出ると、モデル末期突入だなぁ。 インサイトたっか！
グレイスやすいやん！
という誘い込み..にはならないと思うがな インサイトでっか！
グレイス小ぶりですぜ！
という誘い込み...を営業がやってくれればいいんだけどな。
俺「フィットHVもいいですけど、他にグレイスHVも検討しているのですが・・・」
ホンダ寺の営業「グレイス？ ええと、どこのメーカーの車ですか？」
俺「えっ？ ちょっ ホンダの車ですよ！ホンダグレイス！！」
購入検討当時の実話である。
影が薄すぎて営業にも存在を認識されていない所からのスタートだった。
寺の営業なら自メーカーの現行販売車種くらいは丸暗記してると思ってたから、マジビックリ。 うちの住んでいる地域で1日で現行グレイスを3台見たとき「あれ？予想以上に売れてるな？」と。 インサイトも売れないだろ
グレイス、シビック、インサイト
加えてアコード、インスパイア、クラリティ
全部まとめて廃品回収に出したほうがいい
国内は軽、ミニバン、SUV
世界的にもセダンからSUVという流れは進むばかり
カーシェアから自動運転スマートタクシーへ自家用車自体がシュリンクするという時代
無駄なものに投資している余裕はないはず 400万近く出してインサイト乗るなら中古のグレイスでいいやん 軽からグレイスに乗り換えたときも最初でかいと思ったのにインサイトなんてでかすぎんよ コンパクトカーから乗り換えたけど教習車だって440センチあるんだから余裕。
500センチの車だとスーパーの駐車場とか面倒くさくなりそう。 普段グレイスに乗っていて、CVTのフィット3後期型になる機会があった。
雑誌で、小窓がついたAピラーは、視認性が素晴らしいと紹介されているからその点に興味があった。
しかし、グレイスの方が見やすい。死角が一箇所にまとまっていた方が、
頭をずらすことですぐに確認ができるし、グレイスの方がいいじゃん！
インサイトや総合的にバランス最強セダンのベンツC200も一箇所だし、
変な風にする必要ないと思うんだけれどもなぁ。
あと普段EXグレード(なんちゃってスポーツグレード)だからかわからないが、
道の凸凹に由来する細かい振動が結構情報として来る。
それが普段は楽しさにも通じるんだけれども、体調がちょっと悪かったり、偏頭痛がある時とか結構きつい。
一人乗車時の乗り心地に関してはフィットやN-Boxの方がサスペンションの方が、
道路の情報をかき消してくれて、乗り心地が快適なのはえっ？という感じ。
Moduloのサスペンションを真面目に考え始めてしまう。
CVTはクソで、デュアルクラッチ+モーターは最高ということは間違いないなと学んだ。 これ 右折レーンや踏切手前を車列に続いてトロトロ走ったあと
いざ加速という時にギアが抜けてニュートラルになりエンジンがブォーンってなることがある
駆動力が復活するまでしばし時間がかかり怖い思いを何回かした
原因不明 DCTは基本構造がMTベースなので、クラッチ抜けは普通にある。
もしすっぽ抜けたら、一旦アクセルから足を離して踏み直す。
慣れてくるとアクセル踏み込むのを一拍待つことで
抜けを防止できるようになる。 >>628
インプレッサに乗れってみれば話は変わると思うよ
右左折で視界を遮るものは細いAピラーのみ
ちょいと頭を動かすだけで死角はなくなる
後退したサイドミラーの視界は大きな問題はなし、いざとなればリアレーダーの接近警告が助けてくれる
Aピラーの根本にサイドミラーが付くと右左折や駐車時ちょうど欲しい視界の先に大きな三角形が居座り多少頭を動かしたくらいでは死角を免れない
視線の低いセダンならなおさら
フィットの視界が悪いのはむしろ三角窓がボディ側に付いて後ろ側ピラーがドア開閉サッシになってるために太すぎるからだな
あれでは三角窓から覗く必要があって自然に視界に入ってこない（特に右側）
スバルや新型プリウスのように三角窓がドアについていて後ろサッシを細く仕上げていれば問題はない
https://serakota.c.blog.so-net.ne.jp/_images/blog/_b7e/serakota/IMG_1143-e697a.jpg 車の三角窓は防犯上の理由（割りやすい、割った時に音が小さい、
部品が安いので盗む車の商品価値が下がらない） で、
出来るだけ付けない設計にするってトレンドがあったけど、
なんだかんだでまた復活しそうなのか。
確かに最近は防犯装置も標準装備だしな。グレイスにも付いてるし。
効果のほどは不明だけど。 >>633
昔は製造技術から四角ガラス+三角窓、BC戦争などを経て単にデザインで外して行った流れだよ
それでもベンチレーターなどない時代、三角窓を逆に回すと風が入る仕組みがあってそれがなくなると嫌われることさえあった
現状でもサイドミラーは三角窓なしにドアヒンジ後方に付けてる車はあるから必須ではない
おそらく重くなった最近のミラーを支えるのにはヒンジ上に付けるのが一番安上がりだから
ドアに付けるにはドアの内部に結構な補強が必要で三角窓ないよりはあった方が楽だからということもあるだろう
いずれにしても全体リアモニターになり不格好なツノはいずれなくなるよ
視界を良好にするのに一番効果的なのはにはダッシュボードを低くすること
2-3代目プレリュードなどはサイドミラーが視界の下に収まりまったく邪魔にならなかった
昔のホンダはそのためだけにエンジン低く設計してきた位なのに伝統をすっかり忘れ去ってしまい残念至極
今でもこだわっているのはスバルくらいだな >>634
昔のホンダは視界が良くて運転しやすい。
だから未だに手放せない。 イベントで色々な車種を運転席に座ったけどインプレッサの視界がなかなか良い。ただ、燃費わるいからダメ。 プライムスムースとファブリックのコンビシートなEXと
ブラックエディションのファブリックのみのシートだと
どっちが座り心地いいんだろう？
EXブラックエディションで年内に注文しようと思ってたがシート差で迷うな いずれにしてもシートヒーターだけは超快適装備。
1段目で十分暖かいので2段目まで使った事ないし。 >>639
俺もEX乗ってるけどヒートシーターはこの時期とても快適な装備だね。 Seat heater ＝ 座るところを暖めるもの
Heat seater ＝ 熱い座り人 一段でちょうどいい感じ。二段だと欠が焼けそうな位熱い。 シートヒーターも便利だけど、ワイパーヒーターも便利だね
この時期早朝だとワイパーがガリガリと効かないけど
ワイパーヒーターして動かすと綺麗に拭きとれるようになる ガソリン車でも十分燃費いいですな
中古で安く買って短く乗るのもいいかもしれない ホンダの正月初売りのDMに、珍しくグレイスが載ってた。
セダン特集とかで、EXブラックエディションのみだけど、
CIVICセダンより大きな紙面だった。売る気あるのかも? 先週ディーラー行ったら一番前にグレイス置いてて何事かと思ったよ
となりのインサイトかっこよか 特別仕様車が出たんなら一ヶ月は前面に出すでしょ
問題は果たして売れるかってとこだよね。
昨日同じ色（青）のグレイスと1km程だが併走した。
カタログカラーなのに全く見ねえな、銀白黒ばっかじゃねえか。と思ってたので驚いたよ。 >>650
おぉ、あんただったか
世の中狭いものよのお
青のりより 特別仕様ってMY17.5のまま？
それとも何か内部的にもこっそり手直ししてるのかな？ グレイスの青は、昔トルネオ等で設定されていた青と同じような色ですか？
あの系統の青セダンにまた乗りたいんです シートヒーターて買う前はこんなの必要か？と思ってたが
今や冬はシートヒーター無しでは乗れなくなった
わずか１０秒位できくからこの時期はほんと助かる
そんなグレイスも2年目になった >>653
トルネオ検索したら最初に掃除機が並んでてwww
トルネオ青よりもうちょうい明るめな感じかな >>655
ありがとうございます
ホンダの青セダン、たまらない… >>656
スバルのキモヲタブルーみたいでちょっと… 今年もあと少しで終わりだが、来年はグレイスがついに５ナンバーセダンで天下を取る記念すべき一年になるであろう
アクシオ３ナンバー化で
５ナンバーセダンと言えば
グレイス一択 高級感はプレアリだけどグレイスはより若向けって感じ？ 皆の者！あけおめことよろ！
いよいよ唯一不二天下無双の５ナンバーセダングレイスの時代の幕開けだ
案ずるな
アクシオより古くて売れないプレアリが真カローラセダン導入後残ることはまずない なんか昔にメガドラでセガの天下とか、サターンで任天堂終わりとか騒いでた頃の自分を思い出して微妙に痛い。
5ナンバーセダンで覇権とったところで、どんだけディッチ市場なのよと
トヨタのことだからアクシオプレミオアリオン廃盤になったら、海外からデミオセダンしれっと持ってきて売るんじゃないのか？
販売網とCMとで結局トヨタにもってかれたりしてな 見た目は格好良いけど、中身が伴わないのはちょっとね…。
TYPE-Rに限らず、スポーツカーの格好良さは裏打ちされた性能があるから映えるんじゃないかなと。
どうせやるならエンジンも足回りもTYPE-R仕様にして欲しいわ。多分200万は掛かるだろうけど。 ワイパーヒーターなんかあったのか
ＥＸノリだけど知らなんだ
朝５時ぐらいの時にフロントガラス凍っててガリガリしてたわ >>665
レクサスエンブレムつけたハイエースのか
赤バッジつけたホンダの軽やオデッセイとかみると
この人たちってプライド無いのかなって思う。 車に興味ない人はそもそも変わっていることに気づかないしね
気づくレベルの人になると変わっていることがおかしいことに気づいちゃう ガラコ塗り塗りしたらほとんど凍らないしスルッと雪を下ろしやすい。
ぬるま湯かける必要ないわ グレイス、１０センチホイールベース伸ばしてトランクも
１０センチ伸ばして全長４６４０mmにしてたら売れた気がする
全高も１４４０mmにしてさ、機械式四駆の設定あるのは◎だね
タイヤ小さいけどＣＦアコードくらいのタイヤハウスあればいい
もちろん全幅は５ナンバーのままで 日本でセダンが売れる訳がない
終売しない程度にひっそりと続いてればOKでしょ >>670
全高はもう少し低い方がいいよね。 全高が高いから真横から見ると格好悪い。 後進国アジアでは何故あんなに売れるのかな。
カッコいい認識だよね。 セダンに乗るのがあちらの国での上流階級のステータスになるとかなんとか >>674
日本だって同じだろ。
今でもハイソカーと言えばセダンだよ。
高級クロカンとか高級SUVは学のない成金趣味って感じだし、
高級ミニバンや高級ワンボックスは30年住宅ローンで人生縛られた
安普請住宅住まいの日本的生活感を匂わせる。 >>674
郊外かっとんで走るんでトラックに追突うけてもということを考えるそうだ >>675
本当に高額高級なのはクーペ
マクラーレン、フェラーリ、ランボルギーニ
億届く車はいずれもクーペ
セダンは中途半端なんだよな 途上国でセダンが売れるのはトランクのキーと運転するキーを分けれるからじゃなかったっけ。
ホテルとかでボーイに車の移動を依頼した時、トランクのない車だと荷物を盗まれるから、
大事な物はトランクに入れて、トランクのキーは渡さないようにしてるとか聞いたことがある。 Sモードとノーマルモードは使用バルブ数かえてるのかぁ？
登り坂途中でSモードにすると、アクセル開度かえなくても加速アップするし、
下り坂ではエンジンブレーキが強力になる
2バルブが4バルブになる感じかな？ 一応、アトキンソンサイクルのVTECなんだっけ。
可変バルブの切替え回転数っていくつだったか。
Sモードに1年以上入れてないかも…。 iVTECだから負荷やらに応じて可変タイミングかわるよ
このエンジンはハイカム切り替えだったろ iVTECはSモードにしないと稼働しないってこと？
それならそれで納得はできるけど‥ 682は1.5Lガソリンエンジンの情報だった
HVはまた全然違うのな、てへ Sモードはシフトアップ回転数が上がるから、ほぼ
4バルブ領域に入るって事? ノーマルモードは踏み
込んでからの応答が少し遅れるのもそのせいか。 前から見たら完全フィットやん
ちょっとトランク付けたニコイチ車 >>692
見たことも無いクルマの嘘付くって楽しいか？ >>694
正直否めないだろ。
グレイスユーザーになってから2万キロ走ったが
対向車見て仲間発見と思ったらフィットだったってこと多いぞ。 うーん、どっちも合ってるな。
一応ノーズも伸ばされてるし細部も違うし、
完全フィットというほどフロントは完全一致ではない。
でもパッと見かなりそっくりで、見分けがつきにくいのもまた真なり。 >>696
私はフィットとグレイスの見分けがつかないド間抜けです・・・まで読んだ 見分けを付けてどうすんのw
どっちも金ないけど移動しなきゃならない田舎の老人車www >>702
そう思うだろ？
ところがオタは、骨格が違うだろとか、その他細けぇこと言い出すんだよ。
挙げ句の果てには698みたく、この二つの見分け付かない奴は間抜けとか言い出すし。
見分けが付くパイセンちょーかっけーっすｗ なんでフリードの写真なんだよ
と勘違いしてしまった。フィットの真横こんなシルエットなんだね 骨格が違うというのは、おかしい。
せいぜいホイールベースの延長分だけフロアパンが長いとかのレベル。
今のクルマづくりで、同じ車系で車種ごとにプラットホームを大幅に変えたりしない。 >>703
フロントドアも違うからなあ
それいったらシャトルの方がフィットに近いぞドア4枚一緒だ
>>706
それならヴェゼルも骨格一緒って認識？ 確か外板はほぼ全部別設計じゃなかったっけ？
ソースは「グレイスのすべて」という本。
つまりフィットと同じ鉄板は一つも使ってない。
側面のミゾとか意匠はある程度共通させてるが、
外観でフィット3と共通なのはサイドミラーとHYBRIDエンブレムと
ホンダエンブレムくらいじゃね？
あとはワイパーくらい？ フロントはフィットのほうがオラついてるように見える もっとフロントウインドウ起こしてもらいたかったな
あの角度が余計にフィットらし過ぎる フィットの方が起きてるから余計似るんじゃないか？起こすと >>708
問題はパワーコンパートメントがフィットとグレイスで同じということやろうね
結局ボンネットの高さが同じでダッシュボードの高さが同等
もともとのハイト2BOXを全高低めてセダンらしくまとめようとした所に無理が出ている
ウェストラインが高くボディがフィットと同じ分厚さでガラス面だけ低い
実用面でのスカットル高く視界が悪く運転しづらいところ
インプレッサあたりと比べたら一目瞭然
https://clicccar.com/wp-content/uploads/2017/01/16IMPG063-20170118172700.jpg ホンダ得意のセンタータンクレイアウトも、
車高低い方が様になるセダンにとっては
デザイン的にはマイナスよね。
まぁそのおかげで5ナンバーでも車内は広々で快適だから、
センタータンクレイアウトをやめてくれ！とは言いづらいが。 調べまくってもわからないのでもしわかる人いたら教えてください
カーナビを7インチワイド（200mm）で買ってしまったのだけど、この車にうまく付くんでしょうか？ フィットとはフロントの内装やエンジン以外全部違うよ
エンジン回りに遮音材とか膨大に使ってるし椅子やサイドガラスの厚さまで違う
フロントウインドウもグレイスのほうがフィットより寝てるよね
MC後のやつは顔がソックリだから前から見たら間違えてしまいそう
個人的にはMC前のほうが好き それ見ると最近の教習生は幸せだなーって勝手に妄想してます。
私が免許とった時の車はぼろぼろのクレスタで4速ディーゼルでした（笑 5ナンバーとか貧乏臭い小さい車で教習か
公道走ってる普通車は3ナンバーばっかなのにな 荷室と客室に仕切りがないワゴンやミニバンの方が個人的にはキモい。
ホテルやアパートの洗面台とトイレと風呂が纏められた空間みたいな嫌悪感がある。 ～～いま見直したい、日本車の良心セダンホンダグレイス～～
スポーツと称する車が軒並み大きく重くなってしまった今、
車重1,110kgの軽量ボディに132馬力、トルク15.8kg・m/4,600rpm とパワフルなL15Bエンジンを載せるGM6グレイスガソリン仕様は
軽快な走りで実は日本の道にピッタリのスポーツセダンといえる。
MCした後期型はフレーム剛性が強化されてさらにしっかり走るようになり山道での速さは相当なもの。
高性能自慢の内外GTカーも角を曲がるのを見てるとよっこらショーという感じ。
そういうところではどうしたって大きさ・重さをごまかせない。
新型シビックももちろんいい車だが、スズキスイフトと並んで気兼ねなく走りを楽しめる軽量コンパクトな日本車の良さを持つグレイスは、玄人好みの一台だ。 1,110kgで軽量ボディって言えるのか？
テンロクスポーツ全盛期だと重量級じゃねと思ったが
エンジン性能上がってるって考えたら別にいいのかもしれんな。
つか、「コンパクト」セダンは消滅したよね。 テンロク時代とは求められる装備も安全性も違うから比較はできんだろう >>725
モンキーモデルのガソリン車を褒められてもなぁ
正統モデルのハイブリッド車で評価してくれよ >>729
と、フィットとグレイスの見分けが付かないド間抜けが、懲りずにほざいております。 >>723
だからグレイスは後部座席倒しても邪魔な仕切りが残って倒したシートとトランクの間が段差あって使いにくなってるんだな >>731
つか、そもそもオマエに見分けられる物があるのかよｗ 直4FFオートマのゴミ車見分けて何すんのw
全部大ゴミじゃー 3年落ちのグレイス買おうと思ってるんだがどうかな
割といい評判を見なくて迷ってる ACC要らない(あまり高速に乗らない)ならMC前でもいいんじゃなの？
値段次第だろうけど
MC前も当時としては評判は良かった >>735
MC後のHVに乗ってるが低速域は割とぎくしゃく
特にエンジンが回ってる時の低速域には閉口する
ちょい乗りが多い場合はお勧めしないな
それなりの速度で流してこそ、このクルマの良さがわかる感じ 次期グレイス候補
インサイト似の次期シティか
https://indianautosblog.com/next-gen-2019-honda-city-rendering-p296746
フィット似の次期アメイズか
https://indianautosblog.com/next-gen-honda-amaze-world-premiere-auto-expo-2018-p295231
みなさんはどちらを好みますか？
個人的にはグレイスのサイズでインサイト似にするとずんぐりむっくり感が強いのでフィット似を希望するが！
おそらく次期フィットはややダウンサイズされて次期ブリオと統合されるが、そうなるとシティ／グレイスはどうなるのか？ ダウンサイズってことは現状BセグなのがAセグになるってこっか？
そうなると国内の軽とガチ勝負になってまうな
ホンダも軽の製造＆販売から撤退なんて仰天情報あるけどそれとの絡みもあるんかな
まぁソースはMAG-Xだからなんとも言えんが >>743
どっちもアレだけど、強いて言えば上のがマシかな。
でも次は違うの選ぶだろうな。
それよりi-DCDからi-MMDの乗り味の違いの方が
気になる。次期フィット次第なんだろうけど。 外見このままでいいからインサイトのシステム入れてくれないかな－。インサイトでかすぎ。 >>747
i-MMDはとても滑らか。
だがしかし、中間加速のダイレクト感はi-DCDの方が上だな。 待ってればimmdグレイスでるだろ
インサイトが遥か彼方にいったので手頃なHVとして見直されればいいけどな i-MMDは・・・時期フィットにも採用される、なんて不確かな噂はあるけど、
横幅1850mmのアコードHVから1800mmのシビックに詰め替えただけで
横幅1820mmに拡大せざるを得なかった（新型インサイト）のに、
フィットやグレイスの横幅1695mmに収まるんですかね？ フィットが幅ぶっちぎればいいんじゃね
それかものすごい上げ底にするか
この車買う人はデザインなんて気にしてないから多少は醜くてもいい >>753
性能の良さとデザインの美しさは相反するものではない。 ステップワゴンも３ナンバーのスパーダだけじゃなかった？ノーマルにも設定追加された？
ただあれは幅ではなくて長さで３ナンバーだけど >>755
だから寸詰まりな現行グレイスが売れないんだよな 寸詰まりのセダンが好きなんだ
エアロとかつけちゃう変態のオッさんです
次のカローラセダンかグレイスかで迷う 若向けのセダンだとは思うけどね
もっとリアは低くていいと思うけど燃費いいし小回り聞くし悪く言えば器用貧乏だけどいい車よ グレイスが支持される理由 → 5ナンバーセダンだから
グレイスが売れない理由 → 5ナンバーセダンだから >>764
見た目がフィット丸出しだから
ヴェゼルはフィット感薄い 実物見て自分は絶望を感じた。
買って乗ってる人が気に入ってるなら
それはそれでいいけど。 セダンを欲しがる人間は保守的な車を好み、保守的な車を好む人は無難なメーカー、つまりトヨタを選ぶ。
ホンダ製の時点で、既にセダンを求めるメインターゲット層からは外れるよ。
しかも、そのトヨタですら売れなさ過ぎてモデルチェンジ放棄したアリオンプレミオと同じ5ナンバーという需要の崩壊したジャンル。
正直、この車を好んで買うのはかなりのマニアックな変わり者だと思うよ。自分で言うのも何だけど。 >>766
他人に書き込みに、ケチレス付けるのだけが、私の唯一の生きがいです・・・まで読んだよ、ド間抜けくんｗ あまり見かけない珍しい車種だからこそいい、という気持ちと
いい車だからもっと売れて評価されて欲しい、という気持ちが同居する ここまで来るともはや「セダンだから」売れないとしか言いようがないよな
日本だけでなく欧州はもとより最近ではセダンが売れてた北米や中国でさえSUVにとって変わられてる有り様だからな
いまだにステータスとして小型でもセダンが売れてる途上国でも車社会が成熟してきたらどうなるか解らんよね 去年までEK9レースベース車乗りだった私が感じるのは
優等生すぎるんだよねこの車って。
加速もいいし乗り心地も燃費もいい。
3ナンバーセダンより小回りもきくし、使い勝手もいい。
しかしこれといって何の特徴もない。
カタログやホンダのHP見ても、何も印象に残るものがない。
アピールポイントが少ないのが売れない原因だと思ってます。
実際に新車購入しましたがいい車ですよ。
なぜフィットを買う人のほうが多いのだろうかと思うくらい。
個人的には非常に気に入っております。 >なぜフィットを買う人のほうが多いのだろうかと思うくらい
そりゃ自身でも言ってるようにフィットの方が利便性や小回りがきくからだべや
グレイスはセダンな分どうしてもトランクの部分で長くなってしまってフィットと比べんと車庫入れしにくいし
さらに言えばホンダだとN-BOXが売れすぎてるってのもあるわな
これは長期的に見れば自分せ自分の首絞めてるようなもんだろうけど 価格や全長を考えるとフィットよりシャトルと競合してそうだけどね >>769
プライベートではアコードインスパイア
仕事では社内の反対を押し切りグレイスを選びました。
どちらも現役稼働中ですが自分では保守的な人間のつもりでいました。
5ナンバーセダンは日本の道路事情にマッチしてると思っています。 外見はともかくフィットに試乗したらグレイスの良さが再確認できるよ
やはりロートノイズやエンジンの煩さなどガサツさが目立った
一番差があるのは後部座席でシートはもちろん車が軽並みに上下に揺れる
一人で街乗りだけならフィットでいいんじゃないかと
ホイールベースや全長の差はせまーい駐車スペースだとフィット優勢
それ言い出せばｎｂｏｘだけど >>783
にゃるほどね
私はフィットに乗ったことがないので、それは希少ないい情報ですね。
感謝いたします。
それと、グレイスのほうが燃費はいいんですとディーラーの人がおっしゃっておりました。
ボディ形状の違いなのかな？
蛇足ではございますが、私は今回の新車購入時にフィットは対象外でした。
なぜならかっこ悪いからです。
最新のプリウスが売れてない理由と一緒、まず外見からいう単純な理由でございます。 高速だとグレイスの方が燃費いいけど、
一般道だとフィットの方がいいよ。
フィットの方が100kgほど軽いからねー
急加速とか全くしないからかもだけど、
何も考えず、エアコン常時オートでも20km/l下回らないので
燃費のことは気にしなくなったよ グレイス乗りでは無いが、タイでの旅行でレンタカーを1000km走りましたが、良い車ですね。現地名はシティの名前でガソリン車です。シビックもシティも海外では良く見かけますので、国内ではセダンの人気ないですね。自身もミニバン乗りですし。 アホンダが営業妨害してるから
ホンダファンさんも大変だね。 >>782
激しく同意。
燃費について、5月納車で初めての冬だがリッター21～22まで落ちた。
年明けにベクターに履き替えたら19～20まで落ちた。ちょっとがっかり。 今日.ハイブリッドのEXのブルーを契約しました。
初HONDAです。
ディラーオプションでエアロパッケージをつけました。
これから宜しくお願いします。 こんなゴミみたいな車でもホンダ車
シビックRでもホンダ車
NSXでもホンダ車 あぁ、そういや俺も車検がもうすぐ来るわ…。
あと半年くらいで汗水垂らしてねぇ役人共に俺の10万くれてやらなきゃなんねぇわ畜生め。 シートベルトが引っかかってトランクがよく開いてしまうんだけど何か良い防止策みたいなのはないですか？ >>795
信号待ちで上着脱ぐためにシートベルト外したらそれやった。
トランク開けたまましばらく走行。
渋滞でちんたら走行だったから助かったけど、.
高速走行中だったらと思うと冷や汗もの。
走行中にシートベルト外しはやめるしかないね。 軽のハッチバックが半ドアのまま高速乗って、
窓開けたらハッチ全開になった事があるよ。
幸い荷物は落下せず事なきを得たけど、
トランクは割と平気ではないかと。上手く
減速して加速すれば勝手に閉まらないかな。 みんなはディーラーオプションのボディーコーティングしましたか？
見積もり時にボディーコーティング10万ってあったから断ったけど。 直4FFオートマのゴミ車にぼでーこーちんぐワロンw 今時、安物軽だってボディコーティングは普通の時代だよ。 ディーラーのでは無いけど、ホンダ車は塗装が弱いと聞いたのでやった。
新車納車後にコーティング専門店に行って7万のガラスコーティングしたよ。
ハンドル裏に爪傷が付かないあたり、擦り傷耐性は一応上がってるっぽい。
新車に傷がつきにくい（気がする）、という精神上の余裕ができるので気が楽になる。
予定が混んでいたのか、思ったより施工期間がかかって（約1ヶ月）悶々としたので、
少しのお金に糸目を付けない人なら、コーティングされた状態で納車される
ディーラーコーティングも有りかも知れない。 コーティングは自分でやりました。もちろん洗車は得意。 フィット丸出しニコイチおじいちゃんセダンでも洗車とかするんや？ >>795
寺に言えば対策品のレバーに無償交換
それでも引っかかるけど、まぁ回数が減る程度 予算200万じゃこの車が最もいい気がするんですが。
雨の日でも五月蝿くない？ >>808
予算200万？ 新車でしたら200万はきついような コンパクトカーにしては静かで快適。ただあくまでもコンパクトカーの中ではね
サイズを気にせず静かさを求めるならクラウンハイブリッドの中古がよっぽどいいよ >>812
サイズを気にしないならって書いてるだろ？
小さくて静からだけならレクサスCTとかも有りかな。ただし乗り心地悪いし後席最悪狭い クラウン中古は状態のいい個体が多いし、いい選択肢ではあるんだけど、
知り合いの親が足回り修理費70万かかるというので手放したことがあって・・・
故障率そのものは低いと思うけど、いざという時自分がそうなったら怖い。
まぁ結局その人は次のクラウンに乗り換えたんですけどね。
「修理費70万？じゃあ次を買うか」って人でないとクラウンに乗り続けるのは難しい。
肝心のグレイスだが、コンンフォートタイヤに替えて
腹回りにノックスドール施工で、晴れの日も雨の日もだいぶ静かになるよ。 >>810
デカいとはいえやっぱクラウンは静かでいいのか…高級車だもんな。
検討してみる。ホンダセンシングがいいとか思ったが >>814
ノックスドール施工とか言うので錆びにくいからずっと静かに乗れると言うことかね？
修理費80万は厳しいけど、中古で買う以上その可能性はゼロではないわな >>816
グレイスハイブリッドに限らず、最近の車は過度な燃費競争と軽量化で
横も下も鉄板が薄いから、雨の日の水しぶきの音とかが響きやすいのよ。
そこで下回りをノックスドールという、ゴム膜というかタールみたいな
コーティング塗装で覆って、水しぶきに対する静粛性を確保する。
静粛性にこだわる人にとって錆止めはオマケ。
でも融雪剤を撒く地域かどうかにも寄るし、新車ならともかく、
中古車だと施工すべきかどうかちょっと迷うね。
例の知り合いの親のクラウンに乗ったけど
静けさに関してはそんなに凄くは・・・あ、ああ～やっぱ別格だわ、ってなった。
高級車は伊達じゃない。
でも維持費の方は大丈夫？ 部品が高いから車検もそれなりにかかるし
燃費はハイブリッドでも良くて15～16km/lだし、排気量多いから自動車税かかるし、
17インチのタイヤ・ホイールとか結構高いけど。
グレイスハイブリッドの維持費の安さも見て検討して欲しい。自動車税も34500円だし
燃費は20～30km/lで、15インチ履くならタイヤもホイールも安い。 静かさメインで車が大きくていいならクラウンよりアコードハイブリッドじゃね？
モーターの走りは気持ちいいしね。インサイトもいいけど高いわ >>817
まあどっちにしろ中古だからなあ…
クラウンなんかが理想だけどグレイスの方が現実なんかな。
グレイスはとても良さそうな車だし だーからクラウンなんて全く興味ないっての
トヨタのステマ工作員は消え失せろよ ポジションランプをIPFの302Wにかえてたけど、
8ヶ月で1個点灯しなくなって、ダメもとでIPFに交換依頼したら、
保証がない製品だけど、交換しますと素早く交換してくれた
ええ会社やで どこを気に入るん？w
コスト削減を極めた直4FFオートマ、フィットニコイチお爺ちゃんセダンw 去年の12月にセパン1000kmを見に行ったら、
ホンダワークスから4輪ディスクブレーキ化したグレイスが出てた。 今日グレイスのCM初めて見たよ 民放地上波はあんまり見ないが前から流してる？ >>828
ユーザー満足度は高いよね。自分もこれまで乗った中では1番良い車 >>820
ネットの試算だと年10万くらい？の差らしい。
一ヶ月あたり1万円の違いも無い＝大した差は無い、とも言える。
でも、例えば5年所有したら差額50万円になるって事だよね・・・。
金持ちなら気にしないんだろうけど、自分だったら50万は惜しい。
>>826
教習車のMTグレイスって仮に引き取れたとしても
公道走っちゃいけないんじゃなかったっけ？ あくまで想像だが、
補助ブレーキを取り外せば８ナンバー不要になり大丈夫ではないかと >>833
公道走れなかったら、仮免後の公道教習出来ないじゃん Aピラーほんと邪魔だな
右折時に横断歩道の歩行者が絶妙な動きすると死角から突然現れることあるので皆さんもお気をつけて 最近の5ナンバー車の中じゃ、グレイスのAピラーは邪魔じゃない方。 グレイスがプリウスに勝ってる所ってなんだろう？プリウスは選択肢として適当。グレイスはどうだろう？
中古ならグレイスは少ないしプリウスの方が選択肢多いよね？ グズグズ加速の1.8LのTHSより
1.5Lでもi-DCDのが直結感ある 普通の美的感覚を持っていればプリウスのスタイルは
ないよね。 そもそもグレイスはセダンだしプリウスはハッチバックなんだから比べる意味がない そもそもセグメント的にプリウスと張り合う車じゃないだろグレイスは
比較対象はアクシオHVだろ 後席の乗り降りと居住性。これの違いでグレイス買ったようなもの 今日歩いてると、EV状態で走ってるグレイス見た。
すごいな。ほぼ無音。
自分で運転してる時は分からないもんだが。 >>826
購入を試みようと打診したが纏まった数じゃなきゃ売れないと断られた。 >>844
腰高で見た目大ブスのぶん
インサイトプリウスよりも後席の居住性いいよね >>846
おお！そうなんですね～
個人購入は無理そうですね 教習車もごく稀に中古車として流通する？みたいだが・・・
ttps://www.goo-net.com/php/sales_records/detail.php?baitai=goo&area_cd=13&goo_car_id=700054068430180916001 N箱に前傾しすぎた結果フィットやステップワゴンまで売上ダダ下がりで自分で自分の首絞めてるのが現状だからな >>836
おまえの運転に問題あり。教習所で習った右折は歩行者のことまで考えてる。
Aピラーの死角から歩行者がー、自転車がーいう奴は運転が下手って自白してるレベル。
殺傷事故起こす前に斜め右折止める癖付けろ。
>>838
サイズ（5ナンバーサイズ）。スタイル（プリウスはリフトバック）。 左折オンリーじゃ場所によっては目的地へたどり着けないだろｗ
結局は頭動かして確認するしかない。
N箱は一般人が求める物（軽の維持費、空間、内装、品質）を追求した結果、
需要と供給が完全一致してしまったから如何ともし難い。
薄利だから別の車が売れたほうがいいんだがな。 >>855
軽はターボじゃなきゃここぞという時にパワーがないし
ターボだと燃費悪いしなぁ ３月末ごろ納車
ハイブリッドＬＸホンダセンシング ブラックスタイルＦＦ（黒）
名前長い…。 >>859
いつ頃契約されましたか？
自分は2月2日契約の2月24日納車でした。
当初は予定はもっとはやくて17日でしたが、
ドラレコがバックオーダで間に合わなかったので24日なりました。
今まで買った車で最速でした。
売れてないからかな？ 今の時期エアコンOFFにしていると
電池が満タンになって回生ブレーキが効かなくなる
トヨタHVのようにエンジンOFFのまま緩く加速できるといいんだけどなー 1月の中旬に契約して明日納車
ディーラーさんには最初から3月になるとは言われていた 朝刊にホンダの広告があったけどグレイスだけ載ってない(T＿T)
ディーラーで存在しない車になったのね >>861
1.30の契約時に3.27工場出荷予定でしたが、3.17最寄り港着に早まりました。そろそろピンポイントで納車日が決まるごろでしょう。 シビック乗ったが、燃費計が細かく動くのがなんだか気持ちいい
グレイスは上がるのも下がるのもタラタラ追従性悪くてだめだな(後期は変わったのかな
こんな燃費マシンはタコ見るより燃費計見る人のが多いだろうし、いかに気持ちよく燃費を見せるかがメーターデザインじゃないかな
トータル燃費をマシマシでみせるのも一つの手ではあるけどさぁ グレイスの馬鹿メーターは速度も燃費もてきとうだからな
OBD2で見てる俺にはよくわかる 新しいインサイトは別モノだな グレイスのハッチバックがあればそっちのがインサイトの後継車 グレイスのハッチバックって…
それフィットじゃないの？ 新車から500キロ越えたあたりから燃費が20越え出した
ディスプレイ表示だけど >>874
それはキロ数でなく季節なんだと思う。燃費が伸びる季節になりました。 4年経過で12ヶ月点検に出してきた。41000kmちょっと。
乗りかえるにしてもインサイトでかいし、
次期フィットのi-MMDに興味あると話したら、次の点検で
ご用意できるかも?…とか。
i-DCDの変速は気に入ってるから、試乗してどうかだな。 >>873
中国にジエニアっていう、グレイスベースのハッチバック車があるよ。
顔が少しイカツイのと、車幅が1705mmと少しだけデカくなってるけど、
日本に持ってきてグレイスハッチバックとして販売すれば
セダンよりは売れそうな気がする。
でも既にシビックハッチバックがあるので、きっと実現しない。 ジエニアは後ろはいいけど前はグレイスのほうがいいな
シャトルがあるからグレイスのHBはないだろうけど 10日ぶりのレスか
本当に気に入ってるけど語ることはない 次のグレイスはi-DCDの2モーターにしてくれ
i-MMDにするんならホンダを買う必要はないからな https://youtube.com/watch?v=7qNpIwlEdbk
ここの住人ならもう知ってるかもしれないけどマレーシアのCITY Hybridの動画
どうやらマレーシア仕様はハイブリッドでもGM6らしいね >>882
乾式DCTありがたがる奴いないからMMDへ移行しますね そっか出力上がるとシェフラー製の乾式DCDでは厳しいのか。
1500DOHC+駆動モーター(+発電専用モーター)程度なら平気
だろうけど、フィットがi-MMDになったらグレイスのDCDも
サヨナラなんだろうな。今を楽しまないとねー。 MMDはいくつか乗ったがなんか楽しみきれなかったな
わかるまで少し時間がかかるのかもしれないけど
それにパワーの出し方はイーパワーの方がうまい気がした
ぜひ次期フィットは痛快なクルマにしてもらいたいね
DCTなくなるのはもったいないが今のものを楽しむしかない ホンダにこんな車があったとは！
スズキバレーノが気になっていた変態の俺にはたまらん バレーノ試乗したけどグレイスとは違う性格だからね。
ターボならそこそこ速っかたな。
静かさなら絶対グレイス >>880
燃費が良くて割とパワーがある事以外は、特段良い所も悪い所もない普通の車だからねえ。
ホンダ版カローラとでも言うべき地味な車だから話題も尽きやすい。 それも1.5リッターエンジンのi-MMD搭載インサイトが出て
燃費もパワーも負けてるから安さでしか勝負できなくなってるな 一年ちょい後期LX乗ってるけど全体的に変速とかアクセル入力からの半端なタイムラグやギクシャク感に無性にストレスを感じるようになってきた
技術的なこと全くわからないがi-MMDだとそういうのはあまりないんですかね？
あるいはトヨタ車にでも乗ってろということになるのでしょうか
悪いというほどではないが違う車に乗りたくなってきた i-DCDだと7速かつクラッチ操作があるから再加速時にエンジン始動だとかキックダウンのためにレスポンスに遅れは発生しやすい。
i-MMDだとi-DCDとちがってギヤは1速だし最速に十分なパワーのあるモータだから遅れは生じにくい、はず。 おれは期待してたようなグイグイ感はなかったなi-MMD
モーターの説明としてはレスポンスいいはずなんだけど結局メーカーがそのパワーをどう制御するかなんで、各社乗り比べはした方がいいよ
i-DCDもノーマル走行がスーパー燃費制御だと思えば、おれは許せるかなと
LXはパドルないんだっけ。Sモードパドル操作で楽しく走れるがね フィット4が今秋出るそうだけど、グレイスのFMC情報ってないの？ >>896
それ、インサイトとかぶるから。
もう廃番だろ。 グレイス期待！
インサイトは都心のタワーパーキングに入らないし(笑) 地元でも前期型はちょくちょく見るようになったな。中古だと安いからかな。
インサイトはまだ見てないや フィット４ベースのセダンは新興国向けには出るだろうけどそれが５ナンバー幅である保証はどこにもない
まぁグレイスが国内であまりにも売れなすぎたから日本導入もどうかな？ スロットルコントローラーでも入れるしかないな。
グレイス最大の長所である、セダントップクラスの燃費の良さが犠牲になるが。 e-powerってあれだろ？単なるレンジエクステンダーでホンダやトヨタ等がさんざっぱら試して燃費等でメリットないって放棄した方式じゃんよ
他社が追随しない時点でお察しな代物だぞ
そんなものありがたがるなんてホントにホンダユーザーか？ i-MMDからエンジン直結を除いてコスト削減したものでしょ？
低速の街乗りメインならいいと思う 今どきメーカーで車選ぶなんて時代錯誤甚だしいな
ホンダを続けて乗ってるが別にホンダは好きでない。車で選んでるだけ
e-powerは気持ちいいよ。乗ったことないの？ノートって言う古臭い車体使ってるのに売れてしまうのは理由がある
車体サイズ、快適性でグレイス選んでるけど、パワートレインがe-powerなら文句の付け所がなくなる >>903
レンジエクステンダーでもないただのシリーズハイブリッド。 >>905
まぁホンダ・トヨタがシステム的に劣るe-powerの採用はないだろうから無理やろな。 メーカーで選ぶことはないけどメーカーで選ばないことはある
スズキ、スバル、ダイハツ、マツダは無いよな >>908
その4社より時価総額の低い中小企業勤務の人ほど
購入するものは大手志向の人が多いね ノートは購入時の候補にしたがあのガスマスクのようなインテリアがどーしても許せなかった やっすい直4FFオートマ大衆車で何がインテリアやねんw まもなく５ナンバーセダン回のグレイスの天下が目前じゃ グレイスハイブリッドを試乗したら、運転席のルーフの絞り込みで圧迫感があった。
みんなは気にならなかった？ >>915
5ナンバー車から乗りかえた場合は
まったく圧迫感はないね
着座位置が高いせいでそう感じるんじゃないかな
シートは結構高さ調整に巾があるよ
1番低くするとダッシュボードしか見えんw 箱型の車ばかりに乗ってると、セダンは圧迫感強く感じるだろうね。
気になるなら無理にセダンなんて乗らずに猫も杓子も乗ってるN-BOX辺りにでもすれば良いんじゃないかな。 フィットベースだから純粋なセダンよりは上下方向スペース広い方だぞ >>915
設計の古い車から乗り換えたから、
フロントガラスがかなり斜めに寝ていて、割と圧迫感を感じたね。
燃費のための空気抵抗軽減が目的らしい。
慣れるまで少し時間がかかったけど、逆にいうと慣れればどうという事は無い。
それよりも、フロントガラスへのダッシュボード映り込みの方が困る。 >>920
映り込みは、やる気があれば216円で片付く 175センチ以上ある人って天井に頭こすらない？
大丈夫？
セダンってこんなもんかな、いままでコンパクトカーだったから モデュ―ロのサスに換えた人いますか？
モデュ―ロのエアロとアルミホイールをつけてるからサスにも手をつけようかなと ハイブリッドEXに最初からモデューロの足入れてます。
乗り心地が悪いと感じた事はないよ、というよりノーマルの足がどんなもんだか全く知らないので。
ノーマルより若干車高が低いせいかルックスは良いかもしれないね。
センシングが付いているからこれ以上低くなる無限とか社外のは入れられないようで、そこは残念です。
ただ、車高が低い最大のメリットといえばやっぱり洗車が楽なことかも（笑） >>922
185だけど、前だったら普通に乗れたよ >>922
座高95もあるけど前席は困らない。
後部座席だと浅く腰掛けないと頭が天井に付く。
こないだSAIの後部に乗る機会があったけどやっぱり天井に頭が付いた。
最近のルックス重視セダンだと前席はともかく後部座席が胴長短足にはつらい (´･ω･`)うちの嫁さんが軽自動車のソニカに乗ってるけど、ソニカもフロントガラスの映り込みが酷い。
そこで100均の書道用の黒い薄い布をダッシュボードに貼り付けているよ。
映り込みが無くなって快適になった。
グレイスにも、きっとそんな激安の映り込み防止素材があるはずさ。 100均に黒フェルト生地が売ってる。
それを2枚買ってきて、ダッシュボードの形に合わせてチョキチョキすればいいだけ。
ズレが気になるなら両面テープでダッシュボードに貼り付けてもよし。 >>924
ご返答ありごとございます。
納車前にサスも換えたんですね。
自分、納車一週間前にモデューロのアルミホイールに換えたいと
担当のセールスマンに電話したら今までそんな人いませんしお金がもったいないと言われましたよ。
夏のボーナスでたら換えようかなとおもってるけど
別のお店で換えよかな。 グレイス購入から約一年経過した俺からしたらセールスの言うことが正解な気がする。
まあ、もうじき3万キロだし、車については移動手段と考えてるので、ドレスアップが無駄だと思う訳で
年間1万キロ以下で10万キロどころか壊れるまで乗るつもりなら満足するまで外観いじる方が
幸せだと思う。 グレイスをドレスアップする金があったらシビック買う ドレスアップなんざ本人の自己満だからな。他人は全く気にしないし興味も無い。無駄遣いと思わなければならすれば良いんでは？ >>929
大した情報でなくてスミマセン
モデューロ足とホイールもですよ。
いちおうノーマル16インチホイールも単体で引き取ってはいるけど。
ホイールはカタログの写真映りが悪いというか、そこがホンダの宣伝力のなさですね。
実物はかっこいいし、なによりシンプルで洗いやすいです。
ノーマルのは来年にでもスタッドレスを付けようかと考えてます。
そうやってる人は多いとセールスは言ってました。
足についてちょっとマジレスさせていただきます。
私のようなシロウトが乗ると、車高が気持ち下がっただけのふにゃふにゃの足にしか思えません。
スポーツ性は期待しないほうが賢明かと。
もしあなたのマシンにセンシングがついていないのなら、無限製あるいは他のメーカー製にしてもっとさげて見ることをお勧めします。
私のはセンシングがついてしまってるので、モデューロしか受けつけません（泣）
がっくしー！ サス交換＝ドレスアップ目的のダウンサスだと早合点してたわｗ
自分の周りにDQNばっかっていう証左だね
俺自身はドノーマル派だったので馬鹿にした書き方して申し訳ない。 >>936
つけてるよ
いいよ
小さな段差超えで跳ねない >>938
>>67さんでしたか
よさそうですね
当方GM5ですけど、ネット通販で4万ぐらいで売ってるから欲しいです
問題は取付工賃だけど、いくらぐらいかかりました？ >>939
自分の場合は114,514円かかりました ファミマで自分のトルネオの横に並んだグレイス見て車高が高いことにビックリ
せめて５ｃｍは下げるべきだしタイヤハウスも小さすぎる
全長だって短すぎるね、無理やりフィットをベースに開発したのが間違い
本田宗一郎が泣いてるんじゃない？今のホンダはＧＭにエンジン供給するために
逆回転のエンジンやめちゃったし 全高自体はさほど高い数値じゃないけどずんぐりして見えるのは幅の狭さもあるけど全長の短さもあるんだろうね
需要や採算面等でセダンとして１から設計できずフィットベースでセダン作ってなおかつ5ナンバーサイズ維持するには仕方ないんだろうけど
でも…アクシオ３ナンバー化で
５ナンバーセダンといえば
グレイス一択
そんな時代が間違いなくやってくる >>940-941
ありがとうございます
うーむ、結構しますね
ノーマルがへたってくるまでに貯金します‥ セダン専用設計のアコードとかに比べるとめちゃくちゃ背が高いね
だから余計しょぼく見えるし ５ナンバーのミニバンで全長長い車いっぱいあるのに
セダンでそういうの作らないのはどういうこと？
ステップワゴンだってスパーダやモデューロ除けば
全長４６９０ｍｍで５ナンバー枠いっぱいだし
次のグレイスは全長４６３５ｍｍ全高１４２０ｍｍ
（四駆は１４４５ｍｍ）で幅も５ナンバーにしてほしいね
もちろんタイヤハウスも大きくしてほしいし 全高高いと室内こうが高いからセダンとしては正解なんだけどね。昔のペタペタなのは乗り降りしにくい 見た目はNSXみたいに低い方がいい
室内高はステップワゴンくらい高い方がいい >>944
トヨタはヤリスセダンで5ナンバーセダンは継続するでしょ
グレイスはそのまま延々とモデルチェンジしないかさらに小さくアメイズ導入かも >>950
セダンにミニバン並みの室内高求めるのはさすがに酷でしょう
最終のシビックフェリオも少し高かったけどやっぱり
自分で運転するセダンはＡＷＤモデルでも車高１４５０ｍｍ以下
じゃなきゃね、一昔前のセダン慣れしてるユーザーからは目線が
高くなると運転しづらくなっちゃうからね ワイド&ローなセダンは新型シビックがあるから・・・
ハッチバックの全高が1435mm、セダンは1415mm
ハッチバックの全長が4520mm、セダンは4650mm
一方、グレイスは全高がFFで1475mm、4WDで1500mm
全長は4450mm
なんでこんなに差が・・・と思ったら、新型シビックは
センタータンクレイアウトを採用してなかった。 全長は今くらいでちょうどいいけど高さ低くして幅を広げればスタイル格段に良くなるでしょ
アウディA3セダンを見習ってほしいよ シビックが低いんだからそれ乗れば良いじゃん
全高高いからグレイス選んだ俺は、むしろ立体駐車場ギリまで全高上げて欲しい こんな中高年層かターゲットの、ライバルがカローラの車にもかっこよさ求める人がいるんだなぁ シビックやインサイトが高くて買えないからグレイスを低くって言ってるのかねえ？ 取り敢えずi-MMDのグレイスを出して欲しいけど厳しいかなぁ 幅広げて車高低くしろだなんて、全くグレイスの良さを分かってないな。
5ナンバーサイズであり、快適な室内空間の広さが最大のグレイスの長所なのにそれを損なってどうするのだ？
アホか。 >>959
シビックやインサイトじゃ日本の狭い道には合ってないでしょ
すれ違いに気を遣うし…土地の所有者が立ち退きにすんなり
応じてくれるわけじゃないだろうし狭い道広げるのは難しいよね
まあシビックかインサイトの幅５ナンバーにしてくれて
室内長１９４５ｍｍして車高１１２０ｍｍ（ＡＷＤは１１４０ｍｍ）
にしてくれれば買うだろうけど…
現行グレイスが現行インサイトより室内長長いのは理解できない むしろi-DCD続投して欲しいくらいだが・・・。
車高が高いからこそ、視線が高くて路面を見やすく、
段差で腹を擦る心配をしなくていい安心感がいい。
前席シート倒して寝そべった時の室内空間の広大さがいい。
こんな狭い畑でも、これほど意見の相違が激しいとは。
ホンマ自動車開発は地獄やでぇ。 定期的にワンパターンな話題しにくる、カタログ厨に何言っても意味なと思う まあホンダはそこそこ私たちの意見反映してくれる会社かなと思うね
以前昔のデザインの車復活してくれって書いてみたらＮが復活したし
ＵＲＢＡＮ ＥＶ ＣＯＮＣＥＰＴも二代目もシビックそっくりだし
だから今後も訴え続けていこうと思ってる >>963
段差でお腹を擦る心配するのは車高じゃなくて
最低地上高のほうじゃない？少し高い方がいいかも
身長の高くて足の長い人なら座高高くていいけど
足が短い人は運転できない
>>964
✖意味なと思う○意味ないと思う >>962
いけね車高１４２０ｍｍだった、人のこと言えないわ これだから免許持ってないカタログ厨は困る
運転者ならわかる>>963氏の言ってる意味すらわからないんだからな ちゃんと免許持って運転してますよ、まあ１４年前まで無免で運転してたけど…
時効かな…それはさておいて車高が高い車なら安心できるという人ならミニバン
乗ればいいだけで別にセダンなんか乗らなければ…それに車高が高ければ安心
というならＮＳＸの車高も高くすればいいということになるし… ミニバンとセダンじゃ全然違う。
ミニバンにすればいい、というのは乱暴な発言であると思う。
セダンは後席の座り心地、車内の静粛性、車体剛性の高さ、コーナーリングの安定さ、横風にたいする安定さ、狭い機械式駐車場も対応など数々のメリットがあるので今時セダンをあえて選んでいるわけで。 次のグレイスはフィット感無くしてもう少し低くもう少しワイドに横の彫ったようなライン無くしてくれればいい
i-MMDは確定だろうけど1.0ターボあたりのガソリン車も追加設定してくれたら嬉しい 冬の朝一冷間時、ベルト鳴きのようなキュルキュル音出てたんだけど相談したらミッションのベアリング交換してくれるって
工場長に言ったら一発だったのでいくらか出てる症状みたい
基本の5年保証でやってくれると言うので初期型HVで症状出てる人は急いでね
数年前も書き込んだがあまり反応なかったので個体数は少なそうだが そもそも次期グレイス出るのこの惨憺たる有様で
新興国向けのシティはフルチェンあるだろうけど日本にもって来るかね？ いまきたいちおつ
小野「ニール、状態は悪くないとみている。ただ若干ボールがたかくきている。そこを修正してほしい」 ｂｙ ＱＲ >>974
とりあえず発病してないけど、その時は行ってみる
有益な情報ありがとう
他社との比較とか車高下げろだの幅広くしろだの
くだらないレスにはあきあきですわ >>971
安い車だから適当に作っていいってこと？それトヨタ脳だよ
「適当な車」が欲しければトヨタ買えばいいんじゃない？
ホンダ１３００だって空冷にドライサンプだったんだし
ホンダはそういう大衆車でもレーシングカーみたいな
システムを持った車を作ろうとする会社なんだよ
あの車は不評だったのは日本人に戦後余裕がなくて
「車なんて走ればいい」って人が殆どだったから
敗戦国ドイツの大衆車ビートルさえ空冷だったしね
カローラはドライサンプにしたことさえもなかったでしょ？
５ｃｍ下がると乗り心地悪くなるとか昔のセダンなんか
１３８０ｍｍくらいだったのに１４２０ｍｍなんてマシな方
シビックセダンをベースに５ナンバーにして、「はい、新型
グレイスです」って売れば開発コストも下げられるし ファミレスの料理に講釈たれてそうw
100均みたいな車でガチャガチャ言われちゃ敵わんw
安い車は全部直4FFでコスト削減のホンダでよく言うよw
FFにプライド持ってるのかと思ったらEVコンセプトは後輪駆動だしw 狭くすればいいよ、広くしろとか相当運転がうまいんだね
日本の道路事情を鑑みると５ナンバーが現実的 ホンダをトヨタと同じ尺度で考えてる人のなんと多いこと
電通にＣＭ頼むようになってからだね、こういうの… >>980
現行グレイスはＡＷＤあるけど？
ちゃんとドライブシャフトついたＡＷＤだし
電動モーターのＡＷＤじゃないし
そこはお金かけてるのかな？ FFとかFFベースAWDの安物車しか無いじゃん
良心的なのはS660とNSXだけだな
ホンダなんてただのミニトヨタ >>984
今のホンダはそうなのかね？ミニでもないけどね…
宗一郎さんが泣いてるかもね、今の現状を見て…
横置きでＡＷＤって聞くと「なんだ、どうせ
後ろが滑った時だけ配分するアレだろ？」
って言うけどジャガーのＸタイプは横置きでも
前：４０後：６０のフルタイムだったからね
ホンダもそれやろうと思えばできるんだけどね
そもそも公務員気質の人間がホンダに入ってきたのがまずいね 980
ＥＶなら後輪駆動にするなんて簡単じゃん？
エンジンは縦置きにすればトランスミッションが
室内に入り込むけどＥＶならモーター縦置きにしても
トランスミッションがいらないからドライブシャフトの
入り込むスペース考えればいいだけ、蒸気エンジンも同じ
インホイールモーターならフロアも平らにできるし FFが理想ならEVでも前輪駆動にすりゃいいのに
エンジン積んでるホンダ車は妥協の産物だったってホンダが言ってるようなもの >>986
車のこと知らない人がそういうこと言うんだよ
「車なんて走ればいい」は耄碌爺の戯言
それを親に持って真に受けた４０、５０代が
そう考えてるとしたらただのイタいだけの人
精神的に貧しいんだよ >>989
今までエンジンだったから、でしょ
エンジンの場合は縦置きにすると大きな
トランスミッションが室内に入ってくるし邪魔、
と考えたんでしょう、宗一郎さんは
横置きエンジンＡＷＤの車持ってきても
エンジン降ろしてモーターが簡単に縦置きにできちゃうよ
まあ部品は作る必要があるけどね
もちろんボディ側に加工する必要ないし 走れば何でもいいって人が買う車
直4
FF FFベースAWD
オートマ
全部コスト削減しか取り柄の無いゴミ機構 トヨタは秀才、ホンダは天才
秀才なんかホンダにいらない
逆回転エンジンもホンダだから
できたようなもの
確かに２００３年以降の今のホンダはダメかも… >>992
そうとも言い切れないけどね
私なんか今ホンダの車で日本限定生産で
一世代しかなくて逆回転エンジンのホンダ
の５ナンバー車乗ってるよ、アコードの兄弟車
ＦＦベースＡＷＤは配分変えればいいし
一番イヤなのはＥ－４ＷＤだよ、後輪にモーター
入れてても後ろのモーターのパワーが
前のエンジンのパワー上回ることがないし 直4FFベースオートマのやっすい車ばっか買うなよ
余計景気悪なるわ エンジンが横置きＡＷＤの車でエンジンを縦置きにする方法は
そのままエンジンをドライブシャフトにつなげて
ディファレンシャルからタイヤハウス両輪に入れた
ギアとクラッチを内蔵したインホイールモーター
につなげればＦＲになるでしょう
そういうのＮＳＫが開発したらしいけど
https://www.evjournal.jp/nsk-developed-innovative-in-wheel-motor/ >>1000なら
５ナンバーセダンの栄光をつかむのは
グレイス一択 このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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