【370Z】日産フェアレディZ 61【Z34】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
Z35はスープラみたいな、がきんちょデザインではなく、未来的な斬新な丸い
デザインにしよう
一部の走りや向けでなく、多くの普通のオーナー向けにエンジンは、高出力でない物も
載せるべきだ
価格は安く乗り心地は良いものを
せっかくのハッチバックは、荷物スペースは大きくしよう
車重は無理に軽くする必要はない、リアのバーはじゃまなので、なくして荷物を
積みやすくしよう アメリカではピックアップトラックが買われるから
Zも荷物が積めないと売れないよ 日本では３４が荷物積むためにダサくなったから売れないんだよｗ z33後期乗りです。33スレが復活しないのでこちらで質問させて下さい。
エアコンつけると回転落ちが速くなって、気持ち的にかもしれませんがうまくギアを繋げなくてショックが出てしまいます。みなさんのzもこうですか？ シフトチェンジのタイミングでエンジン回転の落ちが速いのはいいことじゃん。
自分でブリッピングしてもエンジンがふけたまま回転落ちないのはポンコツ。
３３後期のマニュアルミッションは３４と同じものだよ、オートブリッピングがないだけ。
エンジンもホボホボ同じもの。 >>9
ボボボボボって鳴るのは故障だろ。
早く修理してもらえ。 前スレ
４０代でゴールド免許２０等級、２８年ニスモで条件付き車両保険ありで年間保険料4万円強。
条件付き車両保険は
車対車+Aの事？ そうだろうね、２０代なら１０万越え確実ｗ
４０代なら基本の保険料より車両保険のほうが高い
基本の保険料は一般的なもので４０代２０等級なら年額２万円前後かな
若い人や事故の前歴あると高いのは当然、違反歴も事故に直結するから青免許は高い >>11
アホ
ホボホボと書いてある
ボボボボっておまえのチン毛か MTシンクロレブコントロールがベースグレードにも付くようになりましたが、いつから付いたかご存じの方いらっしゃいますか？ 事故解決しました。
2014年7月の一部改良からでした。 >>18
>>19
日本語不自由で老眼のおじいさんw
間違えをごまかしたつもりかいなw
夜中に悔しくて言い訳レス？
ワロタw おまえにワロタw シンクロレブは無いほうが良い、じゃま。
タイミング悪いし回転落ちるの遅いエンジンなのに余分なことして。 >>22
悔しいのか？
悔しかったら思いきり泣け。
間違っても暴走運転でストレス解消しようと思うなよ、坊主。 >>24
夜中に間違えをバカにされて悔しいのはおまえだろ老眼高齢者w 高齢者はホボホボ読めないかも 笑
ホボホボ老眼だろうな 笑 九州ではボボボボボボと言ってはいけません 笑
ホボホボにしましょう 笑 >>25
粘るねw
よほど悔しかったのかな？
ちなみに
× 間違え
○ 間違い
これだからゆとり世代はだめだって言われるんだよw クラッチ交換いくらでした？
33後期だけどカバー、ディスクで\60300
レリーズベアリング\10700
部品だけで7万って俺車屋にホボホボボラれてるよね ディーラーによるとしか言えんけど断るところが多いやろな
と言うかディーラーじゃなくここで相談してる時点でディーラーと交流も無さそうやし無理ちゃう スピードメータをタコメータと交換できますか？
スピードメータが真ん中でないと見にくいので デジタル表示でいいんならヘッドアップディスプレイをつけるとか
レーダー探知機に速度表示させるとかしたほうが視認性よくない？
後付けのHUDはしらないけど純正でHUDが装備されてる車に乗ると
ナセル内のメーターなんか見なくなるよ zのダッシュボードにレーダー探知機って凄くカッコ悪く感じない？
俺は無理だな。 >>43
HUDはいいみたいだ
アマゾンにたくさん出てる HUDつくのかな？
普通の車と違ってダッシュボードほとんど無いじゃん おれはダッシュボードにレーダー付けてピラーにタコと速度計つけてる
レーダー探知機無しでドライブに出かけるのは自滅行為 地元ならまだしも知らない土地では地元民の車の流れに乗るくらいで飛ばしたりはしないなぁ 一般道で飛ばすバカはいないよ、専用道や高速でのレーダー取締りやオービス対策だろ
最近は移動式のオービスやパトに搭載したレーダー取締りもある
８０キロ制限を１１０キロで取り締まられたら一発免停、それ以上なら免許取り消し
レーダー探知機と年間情報更新料で１０万円以下で済むなら安い 取り締まりもステルスとかになってるんで過信は禁物
固定オービスの場所を教えてくれる機械ぐらいに思っておいた方がいい 口コミの取締エリア教えてくれるだけでも助かる一回それで白バイ回避したし
性能落ちるけどミラーにつけるタイプにしてる ステルスでの取り締まりなんてごくわずか、一般道での先頭車以外は無関係。
ましてや高速道路では不可能に近い、取締りスペースの有る一般道だけ。
ステルスでの取り締まりでも場所がホボホボ決まっているので問題ない。
公開取締りもありゲリラ的には取り締まることはまずない。
ドラレコとレーダー探知機は必須アイテム。 Zに乗るようになって、ストリートは飛ばさなくなった。
踏めばグワッ！だが、タラタラ流すのも好きになったわ 高速に乗っかるとたまに足が滑ってベタ踏みになるじゃろｗ
２８０メーターの右側まで針さすじゃろｗ
足が滑らん様に気ぃ～つけてなｗ >>53
踏めばグワッ！
Zで感じるとは以前のマイカーは軽かなw
>>54
俺もたまに足が滑るからわかるわかるバックミラー注意な
ボロ輸入タイヤ付けてる人はマネしないほうがいいよw Zってゆっくり流して走っているのも楽しくて、そこが気に入っている。
どちらかというとオジサン向けの車なんじゃないの！？ オジサンが乗るとそうなるｗ
高齢ならゆっくり安全運転してなさいｗ >>57
交通の流れに迷惑にならないようにゆっくり走ってよ
定年リタイヤ後にスポーツカー買って迷惑かける恥さらしな高齢者多いし >>56
ランエボだ！あほ
あれはクルマが飛ばせ飛ばせ！と急き立ててくる。
Zにはそれが無いからな。 ４トントラックの燃費を調べたら、５キロだね
Zと同じだ ノートニスモSも回せ回せ来てたぞ
ならZニスモもそうなのかな >>５７は高速の追い越し車線をゆっくりと走り続けて渋滞つくる迷惑爺さんかな
燃費が５キロって壊れてるのか？ 一般道は６～７キロ高速なら１１キロはいく >>54
280を振り切るってこと？
どういう仕様なの？ >>63
そんなに燃費いいとかお前のZのほうが壊れてるだろ。
>>52
ボボボボボって鳴るのはエンジンが(ry >>66
リッター５キロしか走らんポンコツZは故障
それともおまえの運転が下手すぎw 燃費が良い云々って結局田舎自慢でしかないんだよなぁ 都内でリッター７キロ前後だがどうかしたか
５キロというのは運転が下手かMTの低速ギヤだけで走ってるかだなｗ リッター7とかよほどのエコドライブもといケチケチ運転でもしない限り出ないだろw
運転が下手だと極端に燃費が落ちるってどういう理論なのか説明しろよ。 リッター7とかエコカー乗れよｗ
リッターなんか気にせず運転するだろｗ 労働者の通勤時間の渋滞ばかりに使うと５キロとかかもな
遊び車で渋滞に突っ込む貧しい奴の負のスパイラ
スポーツカーで渋滞ドライブすんなや貧乏クン 遊び車なのに燃費気にしながら運転して楽しいか？
リッター2でも3でも気にすんなよ。
リッター7出そうと必死になってる姿はなさけないだろw このスレ見てると
鬼ローンでz買って
だっさいエアロとか爆音マフラーとか付けて
高々数百万の車が唯一の自慢
てのが多そうだな
そんなのと一緒に見られたくないんだが 燃費なんて気にしないけど２８年のニスモで普通に乗ってればリッター６～７キロ高速で法定速度（笑）なら１１キロ以上
５キロとか渋滞時間ばかり利用してるか？粗悪ガソリン使ってないか？wwww リッター2、3なら乗ってないな
ぼくＺで通勤から遊びまで使ってるし
燃費はいいに越したことはない Z32TBが４か５だったわ、３３に乗り換えて燃費の良さに感動した モザイク柄のスパイ画像が出たが形状が34ぽいから2020モデルなんだろうな
つまりZ35は来年も無いって事ね >>82
Z32の頃はリッター70円とか80円だったな。今の丁度半額くらいだ
ガソリン代は同じくらいか・・ >>86
Zは卒業してC7と足代わりにM2の2台態勢でやってるはずだった コルベットと並んでる３４みるとデブすぎでハズイわなwwww >>88
コルベットはボンネット高を下げるために確か設計から見なおして工夫したと聞いた。
これが出来るかどうかが700万オーバーかどうかの違い。 いくらアメリカンV8エンジンの全高が国産V8V6より低くても
あのエンジン中央に鎮座するあのゴツい円盤はダサくてしかたない オッスオラ大学生なんやが60万でZ33買うてもええんか？ 税金に車検に任意保険料払えるんかぼくちゃん
ところで学生のプータローがローン使えるのかいな？
親名義ローンとちゃうか？ >>86
最近のコルベットは故障もしないし燃費やリセールも悪くない
巨体だがエリーゼより重心は低く路面に吸い付くような走行フィールを見せる
まさに最強FRといっていい車ではあるがネックは1000万オーバーの価格
そこまで出すなら性能でR35、ブランドでケイマンSという選択肢も出てくる
Zとはクラスが違うよ
>>91
ヘッドライトのレンズがくすんでると貧乏くさく見えるからな
レンズだけでも変えとけばまだまだいける 学生がバイトして買ってもドライブして楽しむ時間とガソリン代高速代すら捻出できんなｗ
身の丈に合った軽がいい、２シーターもあるだろ。 短期間なら大差なくね？
厳しくなって来た頃には就職してるやろ 若いんだから身の丈に合わない車に乗るって経験も悪くない
おまいらだって気が遠くなるようなローン組んだり、金がなくて自分で整備したりしただろ？
そういう経験は無駄にならないと思うわ >>108
おれはフルオプションの新車に乗ってるけど
買えないんだね、かわいそうにw >>110
まあ確かに。他人のコトたわらドォでもいいがw >>109
こんな便所の落書きに、フルオプションと書き込むのが凄く貧乏臭くて良いね。 >>102
おま、コルベットのオーナーか？
よく知ってるわ。
コルベット乗ると、車高の低さがもたらす地面に吸い付くような神ハンドリングに「これぞスポーツカー」と脳みそ鷲掴みな感じて気づかされるわなぁ。 ケイマンでもコンフィギュレーション次第じゃ2000万近くなるよな
それ、911買えるだろって まともに乗ろうと思えばオプション必須なわけで2000万で911は無理っしょ おばちゃんたちも乗ってるポルシェを２千万出して買うのは恥晒しかな
小金持ったり玉の輿にのったおばはんが乗るクルマ ポルシェのオバチャン多いよね～
還暦過ぎてるサスペンス俳優の離婚した奥さんもポルシェ
松なんとかっていう恐いオバチャン 99 名前:もしもし、わたし名無しよ :2018/08/12(日) 03:35:45.57 ID:VHjGvrQt
いまパリからです
突然話が進んでその日に速攻でチケットを買いその日に飛んで来ました
今回は少し滞在する予定です
また今回はたぶん17億円程使う予定です
正直もう今年になってアンティークドールだけに60億程使ってます
仕方ないですね好きなんですからw
また報告します！ >>120
そういう世界があるのは知ってる
普通の者からすればネタレベルなんだろうが
そういう奴らがいる事はリアルに知ってる
けどここは普通の人間の場なんだよ
精々年収が数百万、数千万円クラスの集まりなんだよ
生きてる世界が完全に違うEstablishmentな奴らの話を
いちいち5ちゃんでするな ６０万の車をローンで買う貧民もいるのにオモチャや人形に６０億とかマヌケｗ
興味ない物が何百億しようがが興味ないし関係ねーよｗ
こんなとこでなにを自慢したいのかトンチンカンｗ 数億の時計は売るときも数億で売れるしアンティークドールも60億かけて手に入れて売るときはもっと上がっているのだろう
金持ちほど損しないようにできてる。 損得でスポーツカー乗って遊んでるわけじゃねーし
人形買って損しないとか？ バカ丸出しｗ 倍金出せば買えるぞ
ttps://www.youtube.com/watch?v=humqBYBf8iI 50代板より
210 名無しさん＠お腹いっぱい。[sage] 2018/08/12(日) 20:45:53.02 ID:6aOWsJz4
心の旅、が発表されそれを聴いてた頃
まだ夢や希望なんて幻想を信じてたんだと思う
そんなもん初めから無かったのに…
そろそろ逝くよ
くだらん人生だった
くだらん…
心の旅/チューリップ 1973年
あの頃は良かった、少なくとも今より遥かに…
おまえらはまだ生きろよ、生きてれば何か良いことがあるかもしれん
頑張れるうちは頑張れ
じゃあな 車で走ってたら、後ろにZ34が居たんだけど、バックミラーに映るその姿を見て、ダサいなーと思った。
サイド、リヤは素敵なのに、フロントマスクが致命的にダサい。
バンパーサイドにダクトがないからか？のぺーっとしてる。
フェンダーの張りだしかたも野暮ったい。
斜め前からならまだイケるけど正面からが…
32や33は真正面からでもかっこいい 33乗りだけど正面ダセーのは33だわ
34のライトでだいぶ雰囲気変わってる 33も34もノーマルだとのっぺりしてるやん
ニスモエアロ付くだけでカナリ好印象になる >>91
買えるのなら買えばいいだろ
バイトも勉強も走りもナンパも頑張れ
昔はそういう若者が多くて日本経済を成長させたんだ ひさびさにベストカーを買ったんだがフェアレディは2020年7月マイナーチェンジの予定だとさ
おまいら念願のePOWER投入か？ >>137
寝言は寝て言え。
お前は1センチ下がっただけの車高に気づくことができるのか？ オーナーなら一目で分かるよ
2cm下げるとメチャ低く見える >139
車高1cmは意外と分かるもんだよ。
タイヤの外径変わって1cm落ちた時にときに乗った瞬間違和感あったくらい。 とりあえず歴代Zで現行３４がブサイクなのは現実35に期待だな
ダウンサイジングターボとかマヌケ仕様ならスープラのがマシ
国産車としてはNA大排気量だからこそ価値がある 3センチ下げるとシャコタンぽくなって、寺によっては出入り禁止になるねｗ
一応車検は通ると思うけど 年内にSTを新車で購入予定なんですけど
ここに来てニスモが気になり始めました
予算的にニスモだと中古になるんだけど
どちらも決定打がなく迷ってます
センパイの助言いただきたい ３５発売までまて
１０年も過ぎてるブサイクな現行に金出すのは？ そもそも35が出る保証はないからな。
予算目一杯でお好きな方を。
私はNISMOは要らんかな。街乗りではちょいと恥ずかしい >>146
MTニスモは数年後絶版名車として高評価を得る。
かもしれない。 34以外は考えてない
北国だから冬は乗らない
5年は乗りたい
中古は納車が早いのも魅力
ニスモは遠目で見たことはあるけど
店頭で販売はみたことないから試乗も無理っぽい
悩むのも楽しいからもう少し考えるかな >>150
同じ県の可能性大
今度MT(ミーティング)しようぜ！ >>146
俺も2か月前にまったく君と同じ悩みをもったわ、ST新車 or NISMO中古
中古車サイトでみつけたのが試乗車上がりの2017年ニスモ走行1000キロ500万円台前半ってやつ
いいなと思ったらあっという間に売れちゃった
他に中古でめぼしいのもなかったし日産店もプリンス店も営業マンの熱意はないしで萎えちゃって
結局は別の車種を購入
考えたらZ34は月販30台くらいの超マイナー車種、現状ではフェラーリよりも売れてない
そのなかで君が望むような高年式NISMO中古が出てくる確率はかなり低いと思うが
北国で越年も覚悟してるというのなら条件指定して中古車屋に頼んでおいたらどうだい？
まずはニスモPCにでもいってニスモの実車を見せてもらってきなよ
やっぱニスモはかっこいいよ、ホイルの彫りも深いしタイヤもなんかかっこいい
実車を見るとモチベーションも変わってくるよ >>151
もう少し上の方だと思うよw
>>152
もう少し探してみて
多少遠くても見に行ってくることにします
皆さんありがとう >>153
２８年ニスモ乗りだがニスモになってからの中古は極端に玉がない。あっても納得いくかは不明。
３５は現実に開発されていて販売時期もスープラと同時期と思うよ、待ったほうがいいい。
おれは３３後期で粘っていたがさすがに３４は１０年近くブスなスタイルが変わらなく仕方なく２年前ニスモに買換え。
３５に期待して待つのも楽しいと思うけどね、せっかちさんならニスモは新車しかないよ。
それともバーニスで妥協したら？ 33スレでは後期乗り
34スレではニスモ乗り
オープンの話題が出るとハーレー追加
Zの車高1cmの差を知らない 俺は、新車のニスモを契約する直前に日産へのお布施にしか感じられなくなって、ベースグレードを購入した。
差額を使ってゆっくり自分好みに弄ってる。 >>156
それ高くつくし３４のブサイクがドブサイクになるし
結果ニスモ以下の出来にしかならない単なる下品な改造車 >>156
俺もニスモ契約直前で我にかえった
700万近くを投じる価値はあるのかと ７００万もしないけどねｗ そんなもんでしょ
自分で改造しても足回りだけにしてもニスモにもおよばないｗ
ポンコツ３４改造車ｗ ニスモはニスモというクルマだよｗ わらかしてくれるわ ニスモの足回りが最高だってポンコツがまだいたんだ ニスモブランド別にときめかない。
見た目も34のダサさを消せてないし。
34のヘッドライトがブーメラン形状じゃなければな… Type Rみたいに日産もニスモブランドをもっと大事にした方がいいのにね
マーチとかセレナにまでラインナップしちゃってさ
まわりからみると「 新たなハイウェイスター商法？（ﾆｶﾞﾜﾗ 」って感じなんだろうなぁ でも汎用パーツでニスモのチューニングには勝てない
ニスモという企業としての取り組みや技術に勝てるプライベートメーカーは皆無
価格はGTRなら倍以上だけどZはお得だよ
買えない奴のヒガミがひどいなｗ 別に買えないヒガミじゃない、７００出すならベース買って３００いじった方が
比較にならない仕上がりになることを知らないんだね。
ニスモのチューニングファクトリーの客よりも速いやつは腐るほどいる ニスモ買うなら、アウディTTクーペ・2.0クワトロが買える・・・
むしろヘリテージ・エディションが気になる 私もニスモに興味ないな。サーキットにでも持ち込んでタイムアタックやるならいいけど、ストリートのみだし。
エアロも街では恥ずかしいし ニスモ買えない貧乏くんのひがみ投稿で笑えるぅ
セッティングもチューニングもテストコースやサーキットで開発するワークスニスモに個人のポン付けなんて相手にならんだろ 笑 >>165
TTクーペとかZと比べる次元じゃないだろw
2リッタークラスの８６やロードスターやワーゲンだろ
ダサい車なんて出すなよw 哀れな知ったか野郎に教えてやるよでも最後だぜ
これ以上宗教に付き合ってられねえ
少なくともサーキットでテストなんかしていない
どアンダーだし１０分も走ればフェイルセーフ
もひとつ
スポリセってサーキット走っている仲間内では遅いので有名だぜ 昔、SLに自分でAMGもどきをパーツ買ってきてつくるアホいたが、同じだなｗ
AMG買えない奴もニスモ買えない奴も同じだｗ >>171
わからんヤツだなw
ニスモに魅力を感じない！と言ってる ニスモに魅力を感じないと言ってもブサイクな自分流改造車は所詮シロウトが作るポンコツｗ
３４を改造するならただの改造車、ニスモはそれなりに計算されたチューニングカーで単独の価値を持つ
３３．３４のニスモパトカーも威圧感有るよな、逃げる気なくすだろｗ >>174
いや～、腹痛いっす。勘弁して下さい
＼(^o^)／＼(^o^)／＼(^o^)／ ニスモ信者バンザーイ
ドアミラーの赤テープや内装の赤スティッチただの重量物の補強棒に
２００万以上も払えるニスモ信者日産の窮地を救ってください ３４は人気なくて改造するにもパーツが無いんだよね
３４のダサいスタイルもニスモで多少は解消できるかな
車の価値からいえば単なる改造車とニスモでは天と地の差があるしリセールも同じ >>163
ニスモ云々言ってるけどオーテック社内のニスモカーズ事業部で企画開発してるんやで
本当の意味でのニスモ無関係だしただのオーテックだよ ベスモ観てた時にチューナーってすごいなと思ってたけど
ワークスの出すものには敵わないって言ってたな。亡くなった田嶋さんか何方かが。
確かにチューナーの立場では開発までは無理。 なに言おうとメーカー認定チューナーに勝てるわけないだろｗ
買えない奴のヒガミはみじめだろ静かにしておけ >>181
ほいでほいで～～～？
もっとちょうだい＼(^o^)／ ニスモは憧れるけど自分でもてる車と違うし
買えなくて嫌味書いても愚かなだけだよ
普通に３４なんて１００万円前後から買えるし
見慣れるとデザインの悪さもきになる
33ロドスタのが良かった ニスモ信者バンザーイ
赤く塗っただけのブレーキやニセＲＥＣＡＲＯに２００万以上も払える金持ち
なんならニスモに１億円ほどスポンサーしたら？
貧乏人のひがみでした ロードカーのニスモは100%オーテックだからな
ライダーとかハイウェイスターとかオーテックとか付いてるのと同等やで夢見過ぎないように ニスモとかどーでもいい。
ルノー日産にミジンコほども魅力を感じない。
日産は日本からでていけ。 >>188
おまえがここから出ていけｗ
ここフェアレディ―Z３４スレな たかがクルマで、勝った負けたと言われてもなー。
Zなんて所詮、大衆スポーツカーだし。
ニスモが好きなら乗ればいいんでない？他人の買うクルマに興味ないわ。 他人と比べて勝った負けたって言ってる時点で自分の現状満足してないってことの表れだからな
金持ってようがいい車乗ってようが人生は負けてると ニスモ買えないからってしつこいよ貧乏さんｗ
ダサイ汎用パーツで楽しんでろよ貧乏クンｗ >>192
ここで給与明細アップしたら、全員黙るのでお願いします。
先生お願いします！！！！！ 変な奴いるな、誰も勝った負けたなんて書いてないのに？
ニスモを買えないからと無理に否定しても誰も賛同しないよ
ニスモ以上の車作れるチューナーいるなら日産がほっとかないし
今のところニスモに勝てる整備屋さんはいないってことな
汎用部品で改造する人がニスモを馬鹿にできるわけないじゃんw >>193
おまえ相当な馬鹿？
金持ちに給料明細って有るのかは知らないけど
普通、給料支払う側の人間じゃ無いのか？
貧乏サラリーマンにはわからんのかなw 信号待ちで止まってアイドリングに移行するとき一瞬４００回転くらいまで落ち込むんですがなんでしょう？
発進のタイミングと重なると吹けないし最悪です。。。 ニスモに興味ないと言ったら、なんで改造車乗りになっちまうんかな。。。 >>196
俺のもそんな症状あるから調べたらスロットルにカーボンがついててなんちゃらだったよ
今度ディーラー持っててスロットル洗浄してもらう予定 34のエアロは、バリスのワイドとアミューズの新型(まだ未発売？）が格好良いね >>200
そんなとこだろう、>>195を見て思った
ニスモどころかR35、ケイマンあたりまではリーマンでも買える車なんだけどな
ランボやフェラじゃあるまいし まだニスモも買えないヒガミ根性出してるのか？
買えないやつはブサイクな３４のまま乗れよ
下手にエアロ付けるとさらにブスになるってw >>199
やっぱスロットルですか
掃除して見るかぁ スロットル清掃はデラに任せ自分でやったり町工場で失敗するアホ多数
無理にカーボン取るとコーティング剥がしちゃうよTAS学習もな 俺もニスモに全く興味がない。
ベースを、買って自分でチューニングする。
そしてニスモを超える。それが大人だろ。
ちょっと考えればニスモ超えは簡単。
たかだか200万高いだけだし。
…う、う、うぁ～～～～ん！！！
ニスモ、超、超、超、羨ましい～～～～！！！！！
プギャ～～(^o^)m6 ニスモに憧れ嫉妬して悔しさあまってヒガミ爆発w
羨ましいんだろ～ マーチもノートもニスモは50万円増しってとこだよな
エアロ・内装・補強・サスってメニューは似たようなもんなのにZは250万増しってのは割高な感じがする
マーチやノートには標準車にないエンジンが選べるとかリアがディスクになるとか購買欲をそそる内容になってるが
Z34ニスモにはそういうのもないしねぇ
メーカーに売る気がないんだろうな GTRニスモは標準車の倍の値段だｗ
マーチと比べるなw 一緒だろマーチと。
ニスモZだろうが誰も気にも止めねーよ。 GTRニスモが走ってるのなんて見たことないがノートニスモはうようよいるよね
一般庶民は下回りの赤い縁取りみてノートと関連付けするだろうな
ちょっと恥ずかしい Z34nismoで初めてnismoオーナーに
なったが、正解かなと思う。
チューニングはバランス。
後付けで試行錯誤しながらやっていると
Z2台分掛ったてなことになりかねない。
サーキットで自己満足に浸る訳でもなく、
街乗りや高速を走らせる程度なら
nismoでも十分すぎるくらいだ。 日産がnismoブランドを活用したい気持ちもわかるが、
スポーツモデルでもないクルマにnismoチューンして
販売するのは如何なものか。
GT-RやZまでならnismoブランドのプレミアム性がある
のにジューク、ノート、マーチ、セレナはたまたリーフまで
nismoにするなんてブランドの安売りだ。 >>215
嫁や家族の都合で泣く泣く諦めざるを得ないお父さんもいる。
そのお父さん方のささやかな抵抗が貴殿が５行目に書いたニスモモデル。
ようしお父さんはジュークでいいからその代わりちょっとオプションつけさせてもらうよ
これでおｋ トヨタもG'sだとかGRスポーツだとか似たようなことやってるが
白車体に赤い縁取りってイメージカラーをアイコン化してしまった日産のほうが戦略としてはうまい
うまいんだが日産が売りたいのはノートやセレナであってGT-RやZはただの看板にすぎないんだよね ZやGTRニスモは価格に見合ったチューニングしてあるから心配スンナｗ
買えない奴はヒガミがウザイｗ >>218
ニスモはボディーカラー白だけと思ってる？
赤も黒もシルバーもパトカーも有るしw STを新車で買ったばかりだが、、、
いっそのこと高く売れる今のうちにニスモに買い替えた方がいいか？
豪華STでも、劣化ニスモ感ってある？
クルマに興味ない一般人じゃわからないでしょ？？ >>221
nismoは豪華さを犠牲にして
「走り」に特化したクルマ。
折角豪華STを選んだのだから
そのままお乗りなさい。
乗り換えると後悔する。 走りに特化なんてしてねーよ
ノーマル+α程度だ
社外入れたことある人なら分かると思うがノーマルと大差無い >>223
>走りに特化なんてしてねーよ
とZnismoを全く理解しない奴がほざいてます。 ニスモ買えない奴がポンコツ社外汎用パーツ付けて喜んでるだけｗ
社外品が専用品より優れてるわけねーだろアホｗ ヒガミがひどいなｗ ちなみにSTとニスモの価格差は１２０万円ほど、おれは２年前ニスモ選択、ニスモのシートもいいよｗ >>226
シートがどう良いのか？
具体的にm(_ _)m >>228
自分で乗ればわかるよｗ
おまえに食レポじゃあるまいし教える義理もないわいｗ
所有した者だけの満足感もプラスなｗ nismoのシートってRECAROのスポーツスターだろ ニスモとロゴの入った専用シート
新車に装着されるタイヤと同じく、その車専用のものなｗ
デラでしか買えないがニスモの専用タイヤも良いｗ 自分で改造するアホは汎用品のレカロつけて満足するんだよな
ポルシェでもフェラーリでもレカロといっても車種専用ということすら理解してない
タイヤもそうだけど知らないアホ多いから新車時と同じと思って量販店で買って満足する無知多いよな
所詮は汎用品という自覚ないんだよな >>231
あのトレッドパターンはたしかにかっこいい
ホイルもグラマラスでいいね
>>232
あのシートはそこまで良いもんだとは思えんがなぁ
ノーマルに毛が生えたようなもんだよ ブレーキとサスを交換しないと、走行性能はノーマルとほとんど同じ親父仕様
街乗りと高速道路だけならマーチでも良いわけで
って、おまえら脳内君に優しいなｗ ここ、ぞぞたうんのしゃちょーみたいなひとがいっぱいいるね。(´･ω･`) まだニスモ買えずにサスもブレーキも吊るしの汎用品しか使えない貧乏さんがヒガミ書いてんのかw ニスモに夢見過ぎ
ニスモ乗ってたら絶対こんな妄信できんよな ２８年のニスモだが何か問題あるか？
標準車とは明らかに違う事くらいわかるだろ
ノートニスモと同列に考えるのはアホの極みかヒガミだろ マーチだのノートだの極論だすアホは車乗ったことない奴だな
ランエボ乗ってたけど高速のツーリングはうんこだぞ、パワーはZより出てるが所詮ターボで余裕ないから疲れる
やはり大排気量NAなんだよなぁ、これはカタログにはでないから乗ったことある奴しかわからん ニスモノーマルよりは良くても結局スポーツ走行すると全然足りないでしょ？
いくら良いと言っても純正ならって事で有って安もんの社外でも入れた方が普通に速くなるもんな ニスモ買えないからってシツコイ！
誰もレーシングカー作るわけじゃねーボケ！
ボディー剛性から内装、足回り、エンジンチューニングまで
トータルに計算されたチューニングしてるのがZニスモだ
そこらのショップの汎用部品付けただけの改造車と同列にするな貧乏人
同じニスモでもGT-Rに比べたら控えめだ、あっちは９００万そこそこのノーマルGT-Rが
ニスモGT-Rなら２０００万円前後の価格だ ニスモ買えない貧乏くんが荒らすのな
ノーマルはノーマルでニスモはニスモ
改造したいなら勝手にすれば良いし価値下げるだけ
改造するたびに性能も落ちるのが現実でバランス悪い改造車 ニスモの足回りってどうなの？
海外のサイトじゃ固いだけの古典的足回りとか書かれてるけど 路面状態があまり良くない北米では、
固すぎるだろうね。ケチらずに
可変ダンパーにすればもっと評価
されたかも。 ここは日本、ニスモのサスいいと思うよ。
そこらへんのチューニングショップの汎用品使ったいい加減な改造よは違う。 純正と同じダンパーの減衰を少し変えただけだから
ニスモ系の寺でも本格的に走るオーナーの為に乗り心地と性能を両立したオーリンズのサスキットを用意している いい加減フルモデルチェンジしろよ。
ドアミラーにウインカーがついてないとかあり得ないから そんなウィンカーいらねーよダッセー
ドアミラーは極力小さくできれば解禁されたバックカメラがいい 34はカッコつけの親父が多いの？💦
それともニスモ信者がカッコつけ親父？💦
目くそ鼻くそだよ～ 電動格納式だからまだいいじゃん
俺のZ51は1200万もしたのに手動格納だ マフラー、リアピース止めてるボルト、何じゃこりゃ。
固着ひど過ぎ 固着とか知らんがな～CRCでもかけとけや
赤いラインがパクリとかバカか？
赤線に特許や著作権でもあんのかアホ 日産のフェアレディZでイキれるんですかね？
値段クソ安いけど。
あと実馬力が260～270psぐらいでしょ
3700もあるのに。 >>263
Z乗りでイキっている人なんか、いないよ？ 軽しか買えないカスがひがんで書いてんだよ無視でいいじゃんｗ 国産やアメ車をシャシダイで測ればそんなもんだよな
欧州車はカタログ馬力がでる（排ガスは偽装してるくせに
だからといって欧州車がとびきりパワフルってわけじゃない 確かにベスモの企画でニスモZが素ケイマンや素ボクスターやレガシィB4にサーキットでぶっ千切られたもんな ｱﾊﾊﾊﾊﾊﾊｯ レガシイ？ ケイマン？ ボクスター？ ダッサーｗ
ブスな３４よりブサイクなクルマたちｗ でもそのブスたちにぶっちぎられたんだろ。
ざまーないな34。 流れぶった切っちゃうけど…
9年間お世話になったMTのZ34ロドスタとお別れしてきました
たくさんの思い出をありがとう
良いオーナーに見つけてもらえることを祈ってる（涙） >>268
確かに歴代ベスモの企画でZが評価されたことはあまりない。レース結果しかりね。
昔は速い国産車が種類あったし、土屋さん自身があまりZをお好みでは無かったかもしれない。 >>273
取りあえず比べてみたくなる車がZなんだろな、勝ったど～って自慢したい車なんだろ
サーキットと言っても鈴鹿や富士みたいな高速サーキットじゃそんなポンコツでは勝てんよｗ
どうせ近所にあるような小型車有利な狭いサーキットでのレポートだろ
ポルシェは連れの９１１とマジバトルするけど高速で負けたことねーよｗ
ポルシェ重量軽すぎで高速道路の高速コーナー遅いんだよな恐いんだろｗ
速度はニスモのメーター右側まで使うけどなｗ
ケイマンとか911と比べたらオモチャだしニスモと比べると迫力皆無のただのブスｗ 土屋圭市って33Rのアレで日産嫌いになったと思ったけど
Z33は買ってた気がする
今はホンダ色強いけど >>274
前スレの862です
元々乗ってたM4に一本化しました
M4を買ってからはZに乗る機会も減ってしまったし、車検も近づいたので 大人の事情やイロイロあるから
リヤシートのあるおじさんに似合う中途半端な車だね
1000万しないとはいっても実用性のない2シーターのセカンドカーを維持していくのは贅沢だからねw フムフムw >>279
M4、いいシュミだね。
忘れられなかったら、またZを買い戻せばいいよ。
その時は35かもね。 無理いうなって、大人の事情がないなら趣味のオモチャくらい残しておくよｗ
Z一台で暮らせる奴なんて家族のいない孤独な変態だけだｗ >>282
Zは20代の自分に初めてオープンエアの楽しさを教えてくれた車で、その後結婚してM4を買った後も売るのが惜しくてずっと維持してましたが…
M4を買った後は乗らなくなりすぎて、次第にZに申し訳ない気持ちになったというか…
この後、以前の自分みたいにたくさんドライブしてくれる人の手に渡ってくれたら、その方がZにとって良いんじゃないかと考えた次第 >>281
ありがとう
そうします
なんでいちいちID変わってるんだ >>283
Zのためとか考えないほうがいいよ、結婚して仕事も家庭も忙しく自分だけ中心の暮らしができなくなるのは当然だよ
Zでドライブに出かけることも少なくなったんでしょ
家族がいても暇と金のある人種は2シーター何台も持って靴のように履き替えて遊び放題してるしね
オープンエアや2シーター乗って遊びたくなったら家族の理解貰って、いつかまた乗ったらいいよ 盆休み中に初めて動いてるZ34ロドスタ見たわ
格好よかったなぁ 今時、車の運転出来ない嫁なんていないのに、結婚したから好きな車を手放すとか情けない
家族用の車は嫁に任せて、好きな車を徹底的に理想の車に仕上げろよ漢なら >>288
家族用の車とはM4のことを指してる？
MTだけど、まぁたしかに嫁にも運転してもらうことはあるから、家族車といえば家族車か
もちろんZのことは大好きだったけど、M4を買った時点で運動性能的にも運転する愉しさ的にも圧倒的にM4>>Zになってしまったからね…
むしろZが嫁の車になっちゃってたよ（ただし全然乗らない） >>278
ドライバーがプライベートで乗ってる又は乗ってたZ33ってこと？
本山哲に星野一樹(今300だけど)と乗ってたような
ニスモホイールにフルエアロって感じで
Z34は居ないような…
今は35GT-Rに乗ってたりするからな まぁ４人乗り箱車で満足できる人はそれでいいんじゃないの
てかスレチ Zは2シーターなのに4シーターのGT-Rよりスペック低いやん 近所にBMWのMのセダンいるけどデカイブレーキがかっこいいわ
俺が買ったZは18インチ仕様なのに19インチ履いてるからブレーキが尚更ショボく見えて恥ずかしい
まあZ知らない人からすれば分かんないんだろうけど M4はガチでヤベーやつだからなぁZと比べるのがおかしいって
難癖つけてる人はMスポーツパッケージと勘違いしてると思う この価格帯の国産スポーツカーは新車価格を抑える為に、後で交換できるパーツは安物を使っているだけだよ。
これは本格的に走っている奴なら常識なわけだがｗ
そこらのチューニングショップでは信用できないという人は、ニスモで自分の用途に合う本物のＺを作ってもらえ。
http://www.nismo.co.jp/omori_factory/original_menu/z_challenge/index.html 楽しさには、見た目も必ず含まれると思うんだ
がんがん走ってる楽しさにも内装は含まれるし、出掛けたら外見も楽しいに含まれる
Z34はそのどちらも好きすぎるし、唯一無二。ここはどうやっても他では補えない、だから所持し続ける >>290
松田次生が34ロドスタに乗っているよ
GT-Rもケンメリ以外の歴代Rを持っているし
３５GT-Rなんてnismoとノーマルの２台持ちの車オタクだが
>>294
Mシリーズといっても４は所詮3リッターターボでNAと比べる次元じゃないよ
ターボ付ければポンコツでもハイパワー、コンピューターチューンの効果もあるけど
そんなのがつまらないからNAのZで楽しんでるんだけどね
M４なら同じターボでも３５GTRのほうが楽しんじゃないの、パワーもだんちだし
狭いリヤシートも付いてるしｗ >>5
日産の繋がりで、強引に結び付けてゴメンなのだが、
Zも初代のS-30は、デビューと同時にアメリカで凄い人気になったなぁ。
その後に出たピックアップ（620）も良く売れた。
米国日産初代社長の故・片山豊氏の尽力もあったればこそだが、
初代のZは片山氏と並ぶ、一種の「功労者」（車）であった、
と言えるのではないだろうか。 >>300
妹の旦那がアメリカ人でな、こっちに来ると34を撫で回しているわ。
アメリカ人にとってポーシャ911と歴代Z、コルベットは特別なクルマなんだとw >>299
いくらV6NA対直6ツインターボといっても、がさつなVQ37VHRとS55B30Aじゃ吹け上がりのスムーズさが比べ物にならないよ
Zは良くも悪くも中身は400万の車で、基本的に見た目の雰囲気で勝負する車
コストパフォーマンス的に何よりも速さが欲しい人にはR35がピッタリだろうけど、MTに乗りたいとか運転を楽しみたいって人はMとかポルシェになるんだろうな >>302
＞コストパフォーマンス的に何よりも速さが欲しい人にはR35がピッタリだろうけど、MTに乗りたいとか運転を楽しみたいって人はMとかポルシェになるんだろうな
ポルシェはMTで楽しむクルマでは
なくなった。馬力やスピードが
上がり過ぎると最早人間がMTで
コントロールを楽しめる作業では
なくなるよ。 >>303
いくらそう思ってても、メーカーが必要だと考えてMT車を造っている限りは、その製品を気に入って買う人がいてもいいでしょ
現行の911GT3のMTのオーナーとその愛車を目の前にして、
「ポルシェはMTで楽しむクルマではなくなった。馬力やスピードが上がり過ぎると最早人間がMTでコントロールを楽しめる作業ではなくなるよ。（ドヤァ）」
とか言えるわけ？ >>302
吹け上がりが鋭くないのはノーマルECUの味付けだよ
スポリセと排気系の交換だけのノーマルエンジンのZ34がS耐で活躍している
ハイカム仕様のZ33はS耐で優勝
https://www.youtube.com/watch?v=OC6fxz3t7_w >>304
性能的には3ペダルMTはDCTに劣る。
それは常識だろうけど、大パワー車をMTでコントロールしたい！そゆ人は一定数いるからな。
所詮は遊び車。MTと2ペダル、ユーザーが選択できるのはありがたい。 >>305
すまん自分が間違ってたら申し訳ないんだが、とてもじゃないけどスポリセと排気系だけ交換したノーマルエンジンのZ34には見えないのだが…
それに普通、エンジンの性能に言及するときって、吊るしの条件で比較しない？
大なり小なりでも手を加えたエンジンを持ってきたら、最終的になんでもありになると思うんだけど
>>306
完全に同意です 現行Z34（非nismo）乗りです。
ホイールをRAYSのTE37SLの19インチ（F9.5の22、R10.5の22）に変えたいと画策してます。
車高調で20mm程度は下げようとは思ってますが、タイヤは保安基準内に入りますかね？モール必須ですかね？
おわかりになる方いらっしゃいましたら、情報お願いします。 >>307
動画を見ればわかるけど、３４のエンジンは全く開けていない（そういうコンセプトで参加している車）
吊るしの性能は販売部門が決める顧客層によって決まるから、その車の本来の性能じゃないよ
現実に走りを楽しんでいるスポーツカー乗りはカタログの数値なんてどうでもいいと思っている
カタログばっかり眺めてないで走ろうぜ なに揉めてるのか知らんけど、BMWのMとか単なる改造クーペ、ターボ車とNAのZを比べても仕方ないでしょ。
セダンベースのBMWは都内では大衆車なみにごろごろしてるよｗ
AMGシリーズのNAエンジンなら迫力だけどね、ターボとかマヌケ杉ｗ ポルシェやBMのMが運転を楽しむ車とかボケはヨシ子さんw
どっちもおばちゃん御用達が多い車種ね運転席のぞくとおばちゃんが多くて笑うよ スポーツカーの代表選手のフェラーリやランボルギーニも中心車種はNA大排気量
客の要望をよくわかってるねー 笑 >>300
結びが上手いこと書いたと思ってんだろ。いや上手い。 >>308
リアは余裕、フロントはキャンバーで少し寝かしてやるといけるんじゃないかな～
車高15mmダウン、フロント9.5の29、リア10.5の15でディーラー車検クリアしました >>311
そのBMはMスポーツじゃないの？
Mでは無いような気がするが。 皆それぞれ、好きなクルマに乗っているんだからそれでいいだろw 次期型はVR30だろうし悩むな、400馬力仕様が手の届かない価格なら34乗り続けるかも
セールストークは日本初VR30エンジン搭載かな？ Zのセールストークは世界初か
流石にもうネタ切れだろ 次期３５がダウンサイジングターボエンジンなら情けないしZ乗るのやめるしコルベットの中古でも探す
趣味や遊びのクルマなのに時代の流れだからとダウンサイジングとかセコイことすると北米でも売れないよ
V８の４～５０００のNA積んだらうれぴ～～ >>316
うちのねーちゃんは嫁にいってからM5に乗ってる買い物車
M3なんてゴロゴロ走ってるし珍しくも無いM４はハンパなクーペで不人気 >>320
まったく同意だわ。カマロとか真似して2Lターボになったりしてw
34を乗り続け、チビが免許取ったら譲るのも一興ではある。
いらねーて言われそうだけど(；∀； ) >>304
911GT３の頂点に君臨するのRSには既にMTがない。
ポルシェのMT比率も２～３％で、普通乗用車のMT比率と
変わらなくなった。（これはフェラーリやランボルも同様）
自分はMT派だが、速さ高性能を追求すると人間が操作する
MTは非効率になる。
自分にはオーバースペック気味だが、Z３４ぐらいのパワーが
MTを楽しめる限界範囲かと思う。 >>323
概ね同意だね。まぁ、最近のは電制入るから大パワーにMTでも心配ないかなと。
コルベットなんかは通常モデルがAT。ハイパフォーマンスモデルが7速MTだったりする。
これは大パワーに対応できるATが無い！てことかもしれないけど。
パワーありすぎて真っ直ぐ走んねーっ！くらいの方が、クルマとしては面白いんだけどねw >>323
それがどうした？
>>306が書いてることがすべてだろ。
もしそんなに自分の信ずるところが正しいと思うなら、アストンマーティンに対して開発中止を声高に叫んでみたらどうだ？
「ハイパワー車に新たにMTを設定するなんて間違ってる！！」ってさ。
https://www.autocar.jp/news/2018/07/23/305856/
お前の感想なんかと関係なく、速さは二の次になってもMTに乗りたいと思う人は少数でもいるんだよ。
そういう人の選択に、買えもしない人間が外からとやかく言う筋合いはないだろ。 昭和４０～５０年代のスポーツ車は多くががそうだったよ、トラクションコントロールなんてないし
１２０～１６０馬力のセリカやGTRなどサイズも重量も小さいからアクセルベタ踏みでホイールスピンしっぱなしで真っすぐ走らない
今の国産車は３００馬力超えてもスイッチ切らない限りホイールスピンすらしない安全なクルマになったよね
輸入車やスーパーカー買いたがるのもわかる気がする お恥ずかしい話このクルマに乗ってて他のクルマに乗ると合流地点でこんなにもアクセル踏まないといけないのかと
思うほど違う。なにより危険。 交差点右折時にピラーで歩行者見えなくて轢きそうになった
歩行者赤信号無視で渡るなよと思ったが危なかったわ >>322
パパが税金と保険払ってくれるなら乗りゅ～！
自分が子供の頃のスポーツカーって特別だからな、俺は90～00のスポ車好きだし金があったらまた乗りたい >>327
俺はこんなもんだろうと思って乗ってるから多少遅い車に乗っても平気だな
軽にフル乗車とか交通の流れに乗れないようなのはさすがに怖いが 乗りたい乗りたい奴は乗ればいいし、他車との比較はどうでもいいんじゃない？ZはZ
極端にいえば、マクラーレンと比較しても仕方がないし💦
何故、叩く輩が多いのかなぁ？
くだらん Ｚはアフターパーツが多いから、準レーシングカー仕様のＺは筑波とかならマクラーレンより速いよ
D1のようなドリフト競技もマクラーレンでは無理 >>333
住む世界が違うから、スーパーカーと比較しても意味はないよ。 筑波だったかSUGOだったか忘れたけど、スーパーカーを走らせたら糞遅かったという記事を読んだことがあるなぁ
レーシング仕様の車とスーパーカーは根本的に違うと知ったのがあの頃
たまに峠で見かけてもドンガラシビックなんかにも煽られまくってるし、日本では性能を発揮できる場所がない
所有欲を満たす為のコレクターズアイテムだよね そもそもノーマルといじった車比べる事自体アホらしい もともとフェラーリとかは市販されたレーシングカーみたいなもんで、それをノーマルと言うのは無理だったんだけど
レース経験のないランボが参入した頃からどんどん高級志向になっちゃったんだよなぁ
むしろ、ニスモのファクトリーラインと言われる特別仕様のZの方が昔のフェラーリに近い >>335
国産の改造車なんて鈴鹿や富士ならフェラーリやランボに勝てねーよ
狭いサーキットなんて話にならんｗ 直線距離短いから勝てるだけだアホ >>336
改造したらものすごいスーパーマシンになる！
それだけがZ34乗りの心の支えなんだよ
>>337
もともとの話をしだしたらZだってセドリックにクーペのガワをかぶせて作った車じゃん
Z31くらいまではノーマルだとセドリックの乗り味そのものだったぞ >>338
Z33-380RSがスーパーGTで総合優勝した年、そういう外車勢は高速サーキットでも勝てなかっただろｗ
その後GT-Rにバトンタッチしてからはメルセデスやポルシェも勝てず、最近は市販車ベースではないレギュレーションになって詰まらなくなったがｗ >>341
おまえアホすぎプライベートチームがスーパーカー改造して出てただけでポルシェやメルセデスやフェラーリのワークススが出てるわけじゃねーだろ
たんなる金持ちのお遊びじゃボケ
今のGT３００でもエアロ付いてるだけでノーマルかそれ以下のパワーのスーパーカーばかり
国産勢が改造しまくりなんだろw GT300の８６やGTRはたしかV８エンジン積んでるはず、４，５で５００馬力有るか無いかだろ
ランボやポルシェフェラーリは市販のGT３マシンだよ、足回りもさわれないから不利だし軽いだけでノーマル程度の馬力しかない
マザーシヤーシ使ってる国産勢が速いの当り前だなスーパーカーはほぼノーマルと思えばいいｗ >>331
そんなのよりエコカーのアイドリングストップが怖い。
右折待ちで交通途切れてアクセル踏もうとした瞬間に
エンジンストップとかあせるぞw そりゃ前提が変わっただけだ
MT全盛からATばっかに変わった時に、停め方や車間距離、後続車への気配り方が変化したのと同じで
アイドリングストップ車が増えたなら増えたなりの運転を、こっちがする
変化と適応、ずっと続けてきたことをこれからも続ければいいし、最近忘れてたなら再確認すればいい そのアイドリングストップとやらセコイのに乗ってる奴が気をつける事だろ
交差点だけじゃなく踏切も横断歩道もある、機械操る人間の責任だ、車のせいにするな
迷惑なエコだことｗ >>344
アイドリングストップ車には乗ったことないんだけど
それって信号待ちなどで一定時間停車してたらエンジン止まってそのタイミングと加速しようとしたのが同時だと
エンストみたいになるって感じ？ >>344
普通、ブレーキをゆるめた時点でエンジン掛かるんじゃね？
まさかヒール&トウで発進するとか？w ブレーキから足離したらエンジン始動する
どーせZも時期型にはアイドルストップつけられるよ MT車は簡単
クラッチペダルを踏んでない状態でNで止まるとアイドリングストップ
クラッチペダル踏むとエンジン始動 >>346
セコいって言うがフェラーリとかでも付いてる機能やで >>350
教習所の先生が路上教習にて右折待ちの時が一番怖いと言ってた。
右折発進時にエンストされたら助手席に乗ってる先生は生きた心地がしないらしいｗ >>351
フェラーリにアイドリングストップついてる？ 軽のフェラーリ？ エコカー？ >>353
フェラーリにそんなもん付けるアンポンタいないよ
昔は全車標準装備とかバカこいてたが結果限定車種のオプション
付いてたとしてもキャンセルボタン押すだろ
でかいエンジン何回止めて何回始動するんだかマヌケの極みw >>343
８６はマザーシヤーシだからV8（日産のVK４５ベース）だが
GTRはGT3車両だから市販と同じエンジン
外車勢もGT3を使っているからそこからの改造は出来ないが
市販車とは足回りも違うし
エンジン搭載位置をバルクヘッド近くまで下げたり
重心を下げているよ
馬力は性能調整でGT3は市販より落とされている車が多い >>355
オプションな
付けるバカはいないんだとｗ 日産は日本からでていけ。
嫌悪感しか無い。
日産は本当のリアルスポーツを作れないしな。
マツダのRX-7を見習え。
GT-Rも野暮ったい普通の車じゃボケ。
ルーフ高1250mとか作れないやろ >>358
嫌なら買うなよそれですむ
苦情があるなら日産に言えボケ GTRが普通の車とか乗ったことないのみえみえだな
あんな普通の車があってたまるか GT-RはATだし、普通に走るだけなら普通の車だよ
絶対的な速さはともかく、GT3に近い380RSでプライベーターもGT300で優勝したＺのほうが普通じゃない
ちなみに、今はGT5とGT6で世界的に人気があるｗ
http://photozou.jp/photo/photo_only/1956995/108803163?size=1024#content >>362
フェラーリもランボもポルシェも一般道道を普通に走行するなら普通に決まってんだろアホ
GTRがATだからとか間抜けすぎで爆笑もんだなDCTがスポーツカーの定番なのも知らんバカ無知ｗ 地球温暖化を助長する車を作るな
フェアレディZも然り。
フェラレディーは居ていいけど。 >>365
かんけーねぇ～よ あほ
おまえの屁のほうが環境に悪い
おまえは息も吸うな二酸化炭素が出る GT-Rはミッションがガチャガチャうるさすぎて全然普通に乗れないんだが カートップでMとかAMGと比較してる動画あったけど数値の割に速いね
リミッター外せばRCFとタイム大差ないと思うし良く出来てる 何が速いの？？？
仕事でも使うセダン系のBMWやメルセデスの改造版と比べんなボケＷ デカいエンジンが前にあるFRに慣れると、もう他のレイアウトの車に乗る気がしない
ドリフト車が何故FRばかりなのかを考えると、ドリフトしなくても車を操る楽しさがFRに有るとわかる 土屋「ドリフトしないFRなんてゴミ。峠やサーキットにタイヤ跡つけてナンボでしょ」 フロントヘビーで後輪駆動て、トラクション悪過ぎるだろ。 フロントヘビー？？？
Zの重量配分知らないバカがいるんだｗ 今の時代でドリフトとか(笑)
スポーツカー乗ってるだけでも痛々しいのに >>378
スポーツカーのがセダンやミニバンのコジキよりマシやろｗ
誰でも乗れるわけじゃねーしな無知クン 家のセダンやミニバンに嫁の軽カーはみんな持ってる
セカンドカーのスポーツカーを持てない奴が痛々しいw
スポーツカー乗っててもドリフトして遊ぶ奴はほんの一部
>>378は貧しくてセカンドカー持てないのかな 煽りたいだけだろが、三流だわ。
うちの娘はZ大好きだよ。あと4年したら免許取れるから、そしたら34を譲る気でいるもん。
だからクルマを痛める走りはしねー >>382
特に上手くはないが、丁寧な運転は心掛けているからな。
スポーツカーで眼を三角にし、ぶっ飛ばす時代じゃあないんだ。 >>385
匿名の場で生活晒すなコジキ、理解できたかなｗ >>381
良い話に水を差すようならすまないが10代でZは自動車保険すごく高くなるよ。
年間30万近く取られるのでは。親の等級が高いと少しマシになるんだったか忘れたが
最初は普通の車が良いんじゃないかなと余計なお節介言ってみました。 >>387
まぁね。Zと暮らすにはコスパは関係ないと無理やりにでも考えている。
どーせ保険料は親持ちになるし。
娘が家を出たら、自分で払ってもらうよ。
その時は自分は35かな。。。或いはS30Zかなと、2台並んだ図を想像してニヤついてる。 >>389
グチャグチャになったZ34と、遺影を抱いて泣き暮らせ(笑) >>378
そうなんだよ
スポーツカーなんてノーマルで乗っても痛々しい時代だというのに
乗ってる俺まで痛々しいオッサンときた
もう痛々しいのはわかってるんだけどさ、やっぱ好きな車に乗りたいからさぁ ニスモ乗り時々見るが全員お爺ちゃんだな
自分があの年齢になった時こんな車乗れるとは思えない
あんなジジイに俺はなりたい >>387
ネット保険なら10万ちょいだよ
最初は店舗の馬鹿高いのに入ったが、事故時の対応は電話とメールでネット保険と何も変わらんかった >>394
ネット保険だと１０代でも１０万くらいで入れるのか。ディーラーの損保ジャパンの３分の１だな。さんくす。 >>396
そんなわけねーだろ
架空ででも見積もりしてみろ
10代でそんな保険料なら保険屋はつぶれるw
特に車両保険は限定契約でも馬鹿高い あぅ！心配してくれてサンクス。
娘が家にいる間は、保険は俺名義の家族限定でやるつもり。
彼女が家を出るなら、その時に考えるさ。
まあ、本当にZに乗るかもわからんし。免許取ったら34はやる！とは言ってるが、やっぱり可愛いのがいー。ラパンがいー！となるかもしれんし。
親のエゴを押し付けてもねw Zを譲る云々以前に、おまえ親失格。
典型的なバカ親な。 >>400
知ってるよ。
エゴってより親の趣味な。子が無理に付き合う必要はない。
ラパンが欲しいなら自分で働いて買え！だわw
とりま34はビカビカの状態を維持できている。ホイール換えて車高はﾁｮｲ下げたけど。
娘に譲るてのがモチベーションになっているのよ。 >>399
そうか、親名義の家族限定という手があったね。住所同じだし。 >>403
同居の子を保険対象の運転者にすると、その子が基準になるよ。
未成年なら相当高額なんだけどね、世間知らずのバカ親ですかｗ >>408
4年後の話しだしな。高額になるならなるで構わんさ。
その時は、カネのコトは心配すんなーっ！て娘に言うわ。背中に冷や汗かきながらw Z34を維持するために娘を売る・・・それが最善策だね
娘は鮮度が重要だから早いうちに売ったほうがいいよ 若年者の任意保険料が高額という意味さえ把握できないおっさんには呆れるな。
自分の娘が事故に遭ったり起こす可能性が非常に高いことも理解できない。
事故で死亡したり障害者になる事を望んでいるようにも思える。
事故で加害者になり一生背負う精神的罪を抱えて生きる娘も想像できる。
未成年者を完成された大人と勘違いしている、まさにバカ親ですな。
保険料が払えるとか高額でも構わないという問題では無いことすら理解できないオッサン、精神的に幼稚ですね。 >>408
なるほど。ありがとう。うちの知人も昔家族限定の保険に入ってて親からカネかかってるんだぞと言われてたのを思い出した。
大学生で成人してたけど未成年ならと思うともっと高額で大変だと思う。
Z34から10代の女の子が降りてきたらビビるけどなｗ。水関係の子かスポンサーが居るのかとか色々考えてしまいそう＞＜
君子危うきに近寄らず。とにかくお気をつけて ありがとう。娘には事故だけは気を引き締めさせて運転させるさ。
34Zだから事故る。軽四なら事故らないわけでもない。
もらい事故ならZの方がまだ安心だろ。
18の小娘が34を転がすだけで、周りはいろいろ想像するのも解る。
それもまた一興
今はまだ中学生。助手席周りをすぐデコろうするから、小さなバトルは始まっているw まぁ、若者なら安いネット保険で、若いうちにカッコイイ車に乗ろうぜ。
年配のスポーツカー乗りも悪くないけど、好きな車で好きな女をナンパして積極的な人生を。 なんか双方の話が全く噛み合っていないなw
娘といえば以前のドラマで木村文乃が村長の娘で
真っ赤なZ34乗っててかっこ良かったな。
まあでも免許取りたての娘にスポーツカー与えるのは無謀かもな。 男女に限らず運転経験が少ない若葉マークに大排気量は危ないな、Zはリヤの視界も悪い
雨風雪道、交通の流れに乗る運転もこれから経験すること
エアバッグが大量に付いた軽バンでも乗ってろw
自動ブレーキも付いてんだろw 今、若者はアクア買うからな～
もったいないと思うわ 心配かけているようで、すまんw
絶対に事故らない安全なクルマ！なんてのがありゃ結構だが、そんなモノはないからな。
Zだろうが軽四だろうが、ドライバー次第かと。
4年後、Zのキーを受け取るかも娘の意思に任せるし。 >>415
20代 広瀬すず
30代 木村文乃
40代 安室奈美恵
50代 石田ゆり子
60代 上沼恵美子
に乗ってもらえばイメージUPになるかも どのみち軽は止めといた方がいい
万一事故ったときに普通車なら骨折で済むところが命を落とすこともある
軽自動車の軽は命の重さと聞いて以来、軽自動車乗ってる人を軽蔑するようになった。 >>419
他は知らんが、安室ちゃんはメルセデスのG-Classと聞いてる。
MVではアストンマーチンのDB-7に乗ってたわ。 バカ親のバカ娘にZ運転させるのは基地外に刃物w
事故って死ぬのは勝手だが他人は巻き込むなよバカ親子w >>421
いや実際に乗ってるクルマの話してるわけじゃないだろ。、 HKSの車高調って、リアの減衰調整は内装に穴開けて、そっからクリクリするの？ >>426
どうも。テインはリアタイヤ外すとか、クスコはショック外すとか書いてあったから、気になって。
ありがとう。 丁寧にやるとそうなる、って車高調も多いよ
ただ、大半の人はそこまで手間掛けずにやれる方法を選ぶか、工夫する
個人だと内装穴開けないって人までいて、調整では一部外した穴から手を突っ込んでやるとか・・・面倒さとどっち取るかだね >>429
サーキット行くからさ。
行き帰りはガチガチじゃ辛い。 昔は遠出やワインディング行くたびにタイヤセットと共に変えてたなぁ
今はジムカと普段の気分で３種を入れ替えるだけくらい ここでサーキット走る人はショップどこで世話になってるの？ 形はいいんだけど色がねオプションにしろと言いたい
まぁ買えないから別にええけどw 買えない奴が不満言うな
ノーマルとくに３４はダサすぎ
だからニスモという人も多いだろ ニスモは白、赤、シルバー、ブラック、が選べる
赤いラインが嫌ならデラに言え、消してくれるかもよ
台数から言って注文販売みたいなもんだからな まぁニスモ買える人なら馴染みの板金やでライン消すくらい容易いだろ >>442
吊るしの性能だけを見れば中古R35の圧勝だろ
ノーマルのボディを補強しただけとも言えるZ34ニスモは、ニスモに持ち込んでR35のブレンボブレーキキットとオーリンズサスキットを装着しないと始まらない
ニスモスポーツキャタライザーとスポリセとニスモLSDも必須
車両本体価格＋300万くらい必要
運転して楽しいのはFRだから、俺なら中古ニスモを買って300万持ってニスモに持ち込む マジで言ってんの？取り付ける前にＲ35のブレンボ持ってみたら？すぐ抜けるオーリンズに
かなり良くない方のスポリセ、本当にマジで言ってんの？ 結局ニスモ信者ってさニスモ買わない人を貧乏人と馬鹿にしてニスモが一番良いと信じて疑わない R35の車検時など定期的にするブレーキオーバーホールと調整いくらすると思ってんだバ―カ？
ZとR35を同列でカタルナGTRは世界的なスーパーカーでメンテ費用もスーパーなんだよｗ
R35のパッドとローターはセット交換だけででいくらだと思っとんだかアホどもｗ ブレーキだけで300万円以上と言われていたGT-Rのブレーキが130万円くらいで買えるんだから安くなりましたね
34の純正ブレーキよりは軽いし性能はダンチ、なにより見た目最高ｗ
33用もあるけど33用のLM4ホイールも再販して欲しいなぁ ニスモも興味はある
浜松のオーリンズがいまいちだったからニスモのオーリンズにしたら
何がどう良くなるのか正しい情報を希望する
感情論はいらない >>451
電話して聞けばいいだろ
それが一番正しく早い 気にしてくれてありがとう 富士なんだけどね、４４１３やサキコンの連中についていけないんだ
車高調買いかえる余裕もないしオーリンズのオーバーホールでやりたい
仕事場でこそこそ書いているからなかなか返事できなくてスマソ >>449
ネットで調べたら俺にもR35は無理だと思った
今はコルベットに乗ってるが1000万前後の車じゃあそこまで金はかからない
日産がやってることは3000万オーバーのスーパーカーの世界だと思ったよ フロントから滑り始めるんだアンダーなんだな
と思いながら踏みながら抜けていく普通に余裕であるトルクフルなFR万歳 コルベットいいね。
昔Ｃ5乗ってたわ。当時は新車でも安かったし。
今はとてもじゃないが買えないな。
意外に郊外だと燃費よかったし、左ハンドルという以外は気に入っていた。 >>462
コルベットはドドドドドっていう下品な低音が高貴な俺には合わないと感じた。 >>465
ニスモの後期は1番完成度高いかもしれんな
アミューズとバリスはかっこいいな 33バーニスエアロは10年前より3~4割値上がりしとるね
フロントバンパーだけでも上下小物パーツセットで20万超
しかし純正各色に塗装済みなので色番号が合えば塗装不要、チリ合わせなしでピッタリ合う完成度 >>470
33の話題になるけれども、10年前ならそもそもバーニスの車検証が無いとエアロは手に入らなかったはずだよ。
今はその値段がついてるのならばアフターパーツ扱いで手に入るのかもしれないね。
色合わせはやはり必要で、特に古くなると純正色でも実車合わせはやったほうが無難です。 ノートやジュークにもエアロだけのなんちゃってグレードあるしエアロだけニスモもアリかもしれん 純正外装部品はだいたい塗装済みなんだけど、どうしても気になる場合だけ再塗装するでいいと思う
保存状態によって違うだろうけど >>470
松本商会からコピーエアロ出てるよ
33乗ってる時に追突されてリアだけ松本商会バンパーだったわ 8年間露天駐車だった車のサイドパネルを交換したが、心配したほど退色はしてなかったのでポン付け OS技研のLSDに替えたいんですけど、メーカーサイトで「長いフランジを短いフランジに交換。」って注記があります。
別途、純正部品を買うんでしょうか、
それとも外した純正LSDから、部品を転用できるのでしょうか。
ご存知の方、おられましたら教えて下さい。
z34 2012年バージョンSです。 関東でリミッターカット一番安くできるのどこ？浜松まで行かないとダメ？ >>４７６
はい、短い方を純正新品買う必要があります。
１２０００円くらいしますね。
ちなみにネジ切ってある物とバカ穴の２種類あるのでご注意を。
間違えるとつかないです。 >>479
ありがとうございます。
ショップと相談してニスモのLSDにしようと思います。 >>482
お金無いんで、デイトナの容量アップデフカバーにしました。 >>483
デフオイルの温度見れるようにしてますか？ >>484
してません。やはり必須ですか？
ミニサーキット、2ヶ月に一回、FSW、半年に一回ぐらいのペースで行くつもりなんですけど。
連続アタックはそんなにしないつもりですが。 Zでミニサーキット？
軽かロドスタであそぶとこｗ
車いじるまでもないｗ >>486
間に合えば一緒に付けます。
ありがとうございます。
>>487
tc1000なんだけど、近いし空いてるし、基本の練習にちょうどいいのよ。
結構テクニカルよ >>485
温度見れるようにした方がいいですよ
デフオイルのキャッチタンクもあれば更にいいですよ
ブレーキフルードの空缶と耐油ホースで十分です ちょこまか走るだけだろうから温度計なんていらねーだろ
富士や鈴鹿で遊ぶ金もねーんだろ 袖森で１５０度超えました。
キャッチタンク必須です。
無いとリアのメンバーオイルまみれです。
デフオイルクーラーがベストです。 デフオイルクーラー、メーカーでz34用に設定して出してるとこありますか？
HPIの汎用キットしか見つけられなくて。 >>492
Z34用じゃなくて汎用キットで大丈夫です
マフラーはどこの使ってますか？
大体は右リアタイヤの後ろにコアを設置する
でもあまり冷えない、冷えにくい
フジムラのマフラーみたいにセンター部空いてればそこにコアを設置するといいですよ >>493
ありがとうございます。
行きつけのショップに頼んでみます。 デフカバーを大型にして容量増やすだけで全然違うよ
もう装着済みなら、とりあえずコースを走ってみた方がいいかも 狭いサーキットもそのうち飽きるよｗ
金は掛かるが、そのうちロングドライブ兼ねた旅行が良くなる。
サーキット飽きて首都高で300近くで暴走とかはいけないけどねｗ
サーキットその気で走るならGT3でも買ってカレラカップにでも出たらいいｗｗｗ
34ごときではｗ >>495
LSD1.5wayですか？全開で何分ぐらい行けます？ デフカバー大容量ににした報告。
富士のレーシングコース３周が５周になっただけ。
本格的に走るならデフクーラーは必要。
でもＨＰＩのは冷えなかった。 >>496
サーキットは10万なんですぐに要るもんね ミニサーキットでいいから走り込んでいる奴が勝ち組
重要なのは車のコントロールを覚える事
金を積んで高速サーキットをたまに走っているだけの親父なんて、その時にそれなりのチューンをすればすぐ抜けるｗ
デフは、今走っている状況でオイルを吹かなきゃいい ミニサーキットなんて大昔に飽きてるだろ遊園地のゴーカートと同じ 笑
３４でガキが必死で走っても軽自動車と変わらん 笑
サーキット走りたいならR35やカレラGT3とかそのままでそこそこ行けるの買えアホ 笑
３４は休暇にドライブするクルマだ 笑 サーキット走る目的は人それぞれだろ。
明後日の方向に噛み付いてないで３４でドライブしてストレス発散してきなよ。 サーキットなんて走ったことないけど小さいコースのほうが速度が低くてクラッシュのダメージすくなそう
高速道路もスピードがのっちゃうとちょっと怖い、この速度でぶつかったら死んじゃうのかな・・・とか考えちゃう >>505
小さなサーキットはエスケープゾーンがないから、簡単に車は廃車になるよ 小さいサーキットはZより軽の方が速いw
Zで走っても楽しくないよ
走行会費や走行料高くても富士や鈴鹿のように
ストレートがないとつまらない
公道とサーキットの両使いするならリセールは不可能と思った方がいい
GTRやポルシェは別だよ 典型的なイニD脳でワロタｗ
小さいコースでも大きいコースでもセッティング決めてあって馬力ある車が速いよ 34をサーキット持っていくのはミジメwwww
ジムカーナじゃスズキスイフトと同クラスでミジメwww
34は田舎道のドライブ用w それなりに手を入れれば、それなりなんでない？
スイスポも吊しじゃあそれなりだし
楽しみ方もそれぞれ
嫌いなやつは他でやれば >>506
今はないけど仙台ハイランドの1コーナーが怖かった。 エスケープゾーンが有ってもコースアウトしたら車は無事じゃないねん
合法的に踏める峠やと思って走らなあかん
F1ドライバーは雨のレースのドリフトもメチャ上手いで 現行ニスモの筑波２０００はプロドライバでのタイムはどのくらいでしょうか？ そんなデータはないだろ
現行Zはスポーツカーのカテゴリーじゃないよう
車雑誌にMTよりオートマの方が速いZ34はスポーティな乗用車と書いてあった >>517
5秒台、youtubeにあった気がする Zはノーマルのイメージが遅いだけやねん
>>305のS耐車はエンジンノーマルで鈴鹿2分23て言うてる ３４はサーキット走行でMTよりオートマのが速いｗ
改造して早くするならほかにたくさんあるだろｗ
３４は田舎旅行に使うクルマだよ、温泉行～ｗ シンクロレブってやっぱ燃費悪化するんやな気のせいじゃなかった。
>>305は良い動画や。あとエンジンデカすぎる 中途半端なV6エンジンのどこがデカイのか？
せめてV8からデカイと言え >>522
ATだけどパドルシフトでダウンすると瞬間燃費が無くなるからな相当吹かしてる >>525
おまえはバカか？
車のエンジンだ常識的に物言えアホw 重心付近に重量物を集中する最適なレイアウトがV6ー2シーター コルベットのエンジンとか気筒数も排気量もZより上だけどコンパクトにまとまってる気がする V8のが高回転までよく回るけんな
総排気量に対してシリンダー一個の容量が小さいのがよく回る
日産の３．７V6はフーガとか乗用車用エンジンでZに汎用して安く作ってるだけのポンコツ >>531
S30の頃からZはセダンのパーツを流用し、速くてカッコよくて安い！のが売りだからな。
ポルシェじゃあるまいし、専用エンジンなんて要らん。
クソ高くなったらそれは、もはやZではない。 >>531
Z432や240ZGに31や32のツインターボはセダンやバンの汎用エンジンじゃない
おまえ無知すぎ V6は縦方向に3気筒づつというのが良いんだな
フェラーリもハンドリングマシンにはV6、GT-RもV6
Z33と34がパワーの割にレースで好成績を残しているのはバランスが良いから ３４なんかレース出てないだろ
国内でも３３の後継はGTR
３４はツーリングカーな 貧乏Zが降りて安泰かと思えばさらにヤバい初心者Zが現れたからな
玉数の割にアンチ多いよな たいしたことないクルマを自慢するから馬鹿にされんだよ 笑 34はS耐とかやってるやん
ニスモはレース仕様のコンプリートカーも売ってるし、こんなのはZだけやで しらんがな～ 誰が買うんやｗ
日本のはなしか？
で、Ｓ耐ってなんだ？ ｱﾊﾊﾊﾊﾊﾊｯ びっちりツライチにしようと思ってるんだけど、何Jまでなら洗車機突っ込んでも平気ですかね？ コイン洗車なら何でも使えるだろ
おれのニスモはガススタンドで店員に洗車機で洗えと頼んでも
この手のクルマは洗車機は使うなと言われていると手洗い限定
エアロついてたりでこわれたりするとうっとうしいらしい >>535
フェラーリのハンドリングマシンにV6って何言ってんの？
フェラーリV6はディーノやストラトスにしか載ってないから
ディーノ含んだとしても50年も前の車でハンドリングマシンとか笑うしかない >>545
洗車機ってタイヤの両脇のとこに棒があるじゃん
太いホイール入れてリムにガリっと逝ったら泣く(T ^ T) >>548
洗車機のガイドのパイプは右側にしかねーよ
パイプにひっつくまで寄るのが馬鹿だろ
ついでだけどそのパイプで傷つくほどの超扁平ワイドは履けねーよ
更についでだけどV6のフェラーリとか相当なバカいるな
ディーノは基本は作っただけでフェラーリじゃねーし無知晒し
現行フェアレディはセダン部品の汎用でできている、昔のフェアレディとは違って情けない >>550
俺の住んでる地域周辺のGS洗車機は全て両脇に棒があるタイプなんだよ
棒が片方だけの洗車機なら、わざわざここで聞かないよ～´д` ; >>552
じゃあその幅スケールで計ってこいよ
今の洗車機は大型セダン（LS）も入れれる幅ある
ぶつける奴がド下手なだけ ついでだが洗車機のメーカーは国内最大のビューティー製にしとけよ他はポンコツで要注意 洗車機入らねー車格のマシンは店員に洗わせろよ
まじこのスレの奴らでけー口叩く割に貧乏くせーよなぁ 貧乏くせーじゃなく貧乏なんだろ、なんせ３４のスレだぜｗ デカ羽付きとか極端なシャコタンじゃなかったら洗車機に通るよ
33バーニスも洗車機で洗ってたけど、リアウイングの辺りから変な音がしてから手洗いにした >>557
金払って適当に洗車されるなら、洗車機突っ込んだほうがいいよ～´д` ; ウィング付を洗車機で洗うアホ恐るべし！wwww
もしかしてド田舎では常識とかか？ 恐ろし～ 驚くなよ田舎では竹ヤリマフラー付いてても洗車機ぶち込む 昔GTウイング着いたシルビア車屋が洗車機入れてたけど問題無かったぞ
なんか設定でどうにでもなるみたい >>531
VK45DE載っけて欲しい。ルマン24時間LMP2クラス四連覇、トヨタLMP1のケツをつついたり、名義貸しFFをブチ抜いたり。
https://response.jp/article/2016/06/20/277198.html
GT300のトヨタ86に載ってるんだからZにこそ載っけて欲しい気がする。 つまり日産は壊れにくいおっさんエンジンなんよ貧乏人御用達
一発の速さや官能性は皆無 Zはそれでいいんだよ、ブレーキシステムのオーバーホールに百万単位で費用が掛かり
ブレーキパッドだけで１５万、極端に薄いローターとのセット交換推奨で４０万のGT-Rと違って
その１０分の１の費用でたのしめるZは楽チンでスポーツカー気分で温泉旅行する初老が楽しい
普通に乗る分には壊れないし安上がり
GT-Rの車検費用はハイパフォーマンスセンターでまともに受けると軽自動車が一台買える
Zは日帰り車検で７万円ほどでもOK！ ラクチン 峠で速いV8とか聞いたことないなぁ
直線番長でしょ >>568
Zスレ見てるカスには理解できないんだろうな
GTRの販売も整備メンテナンスも基本ハイパフォーマンスセンターでしかできない
他で整備すると保証が効かなくなる
車検費用もフェラーリやランボと変わらない費用がかかるかそれ以上に高額
中古のR35乗って他で整備してるRは中古としてすでに価値はない
GTRはサラリーマン程度の所得では維持できない そんな貧乏はGTーRは買わないｗ じゃなく買えないｗ
完璧な整備じゃないGT-Rはすぐ壊れるしなｗ タイヤもランフラットで確か専用タイヤ
社外品もあるにはあるが性能ガタ落ちで保障無しｗ 社外品でも高額は高額ｗ そういう事情もあってかDQNが無理してR35乗ってる姿はみかけない。
大体経営者風の50代以降のオジサンが乗ってる。
海外のつべでは魔改造R35は見かけるが日本ではジェントルなのが多い。
派手なエアロは好きじゃないがRBのエアロはR35に合ってる。 アパホテルの会長さんはホテル用地探すのにR35自分で運転して走りまわってる。
歴代GTRを持ってるらしいカーマニアでテレビ番組でやってたが金がないとGTRは無理だよな。
DQNのガキが見栄張って乗れる車じゃない。
Zも独身者以外は家族の理解が無ければ乗れないけど、比較的経済的には負担少ないかな。 >>575
そのとおり。Zは家族の理解が必要になるのでお金に多少余裕があっても乗れない人もいる（富裕層は例外）。
「ワシならこんなもんいつでも買えるのに・・いいなぁ」っていう視線は中高年の方中心に感じる。
年取るとお金の問題より環境の問題のほうが大きくなっていくようだ。 >>577
３４の話だが何か問題でもあるのかボク？ >>571
車検の内訳ざっくりでいいから書いてみ？ >>571
水野さんが辞めてから、かなり緩くなったとは言ってたよ GT-Rの車検
ttps://blog.goo.ne.jp/vfay/e/e43d5b85c967f0c1bbb15987de2f5f76?fm=entry_awp_sleep >>579
34オーナーでGTーRの車検内容なんて分からんだろ
自分でハイパフォーマンスセンターに聞いてみろ
ドイナカでも県に１箇所くらいはあるだろ
オーナーでもないガキはしてにしてもらえんだろうがなw ついでに書いておくが町の修理工場ではR35GTーRのメンテナンスや修理は技術的にできないんだと
一部のショップが見よう見まねでやってるだけ
Z乗ってる貧乏さんにはカンケーねーよw
日産のハイパフォーマンスセンターの整備士も部品供給も技術も特別な存在という事らしい 日産のグローバル・デザイン責任者が、次期型「フェアレディZ」を開発中と明言！
https://jp.autoblog.com/2018/09/10/nissan-z-alfonso-albaisa-tokyo/
…ああ、またスカイラインやフェアレディが暴れ回る西部警察が見たいな…（願） ガソリンスタンドで車検受ける３４オーナーとGTR同列にするのは無理だろ。
クルマ音痴の無知は同じニッサン車という思いもあるかも知らんがGTRは別物だからな。
パッド一枚もGTRは１０倍の値段。 >>586
おまえは鬱陶しんだよバカタレが
質問があったから答えただけだアホが
野次馬がしゃしゃり出るなボケ！ >>588
34にブレンボなんて設定あるのか？
夢でも見てるのか？
33には一部あったがな
嘘はいかんな まぁブレンボでもノーマルの2～3倍と言ったとかだ
大した値段じゃねーよ
欧州車は純正だしな 下らん ３４はSタイプもSTタイプも曙のパッド。
残念ながら３３で採用していたブレンボはなくなった。
ブレーキシステム自体重くなり最悪だが安く上げたいしな。 >>583
150万なんて到底かからないみたいだね 日産のハイパフォーマンスセンターの車検はブレーキシステムもバラスから１００万では無理でしょ。
タイヤはサーキット走らなくても１万５千キロも持たないからそれだけで純正で４０万くらいは必要。
全油脂類交換で約３０万超でZのように普通の乗用車と同じ７～８万ではとても無理。
スーパーカー乗ったことがあるなら想像できる範囲内かな。
とりあえずGTRは故障しても普通の整備工場では直せないし断られる。外車やスーパーカーと同じ扱い。
タイヤ交換くらいならできるかもね、社外タイヤなら３０万前後で交換できるようだよ。 R35の車検なら10万円でおつりくるよ、車検通すだけならね。
この車はメンテナンスしないと動かなくなるからそこにお金がたっぷりかかるだけ。
運転せずに飾っておけば金はかからないよ～。
タイヤが40万は安くないかな、日産で工賃込みで５０万円くらい取られた記憶がある。 タイヤとか車検に何の関係もなくついででもないようなのも含めてんのか
何でもありやんそんなの タイヤも溝が無いと車検通らんけど、どうかしたか無知。 車検でテスターのっけてブレーキも左右バランスが悪いと車検落ちるよ
R35は分解整備必要で１００万円くらいかかるだろ更にパッドローターだけで工賃込みなら４０万円では足りない
そのへんの興味本位なDQNは簡単に考えすぎでGTRなんて貧乏人が所有できる車ではない >>599
左右バランスで落ちることなんてそうそうないけど ブレーキは高性能で強力なほどバランスが少しでも狂うとその差が大きい
だから専用のメンテナンスが必用でそこらのフーガやZとは機械が別物
GTRのローターの厚さを見るとビックリポン！ なるほどパッドと同時交換に納得
無知なガキは買うことはないから心配するな 理解できないだろうから書いておくけど、３００キロからのフルブレーキでも安全に止まるのに必要なブレーキな
曙ブレーキのZとは別物で論外 良かったね、なおみちゃんはすでにセレブだから。
ガキはタダでもらっても維持できないのがスーパーカー。 GT-Rでスポーツ走行する人は純正から別のブレーキキャリパーに交換するから すみません、途中で送信してしまいました。
Z34購入希望者です。
中古車で探しているのですがZ34のチェックポイントや契約時に同時に整備をお願いした方が良い箇所などはございますでしょうか？
どうか宜しくお願い致します。 >>611
Z34って若い人乗ってるのが少ないから荒く扱われた個体は少ないかと
あとリコールとかになった部分を交換してあるか確認するくらい？
ステアリングロックのあれとかね >>611
ATがいいのかな、予算がわからないから何とも言えないけどTではなくSTが有ればそちらにしておいたほうが不満は少ないかも。
個人的な考えで申し訳ないけど、この車走行距離も出ているしこれから壊れるよ二年保証といっても機関の根元だけで部品は別だよ。
２０～２１年前期のタイプTやベースグレードなら１９年～２０年の３３後期の距離の少ない車ほうがよろしいと思う。 ３４も前期はトラブル多いから。
バーニスでなければ価格も同じくらいだよ。この車が１１３万なら３３後期の低走行車と同じくらいですよ。 最低２００万出せると選択肢も増えるけど。
参考までに。 ネットの知識だけで頭パンパンの脳内君がGT-Rを語るスレになっていてわろたｗ 通勤で使ってる人いるけどタイヤ代以外別に大したことないって言ってたぞ
ブレーキ何なんて街乗りだと気にしなくて良いってさ 関東で、純正の3連メーター、デフィに変えてくれるショップ教えて下さい。 >>615
ネットの知識だけで頭パンパンの脳内君がGT-Rを語るスレになっていてわろたｗ
おまえのようなガキのことだよｗ 大坂なおみ選手はGT-R貰ったはいいがタイヤ交換費用とかどうすんだ。50万とか結構大金だぞ。 大阪なおみはすでに一般サラリーマンの生涯年収×５以上は稼いでるよ
これからもっと稼ぐからｗｗｗｗｗｗ
心配御無用ｗｗｗｗｗ 世界のトップテニスプレーヤーなんでおまえが心配するんだ？
運転も運動神経もおまえの１万倍良いだろｗ
貧乏なおまえはZ で遊んでろｗ 大坂なおみの年間獲得賞金額知ってるか？
彼女にとってGTRなんて俺らが軽乗るようなもんだぞ >>617
会社に通勤に使ってるやつが居るんだよ普通に
ネットの知識云々は君のことではないの？ >>618
10位以内につけていたら、テニスプレーヤーは金には困らないよ >>622
おまえさ、いちいちウザいよ、ひとのことなんてどうでもいいんだよ
連れの連れがぁ～とか うっとおしいわ！ アホ！ 33スレでは後期乗り
34スレではニスモ乗り
オープンの話題が出るとハーレー追加
車検だけで150万円のGTR ←new なおみちゃんはニスモもらうのかなそれともノーマル
スポンサー契約したなら整備費用も日産持ちだ 気になって見てみたらこれか車検代で軽自動車が買えるGT-R
https://www.kurumaerabi.com/car_mag/list/1677/
大坂なおみちゃんがうらやましニスモはこれより高いのか >>612さん
>>613さん
ありがとうございます。
始動不能になってしまう不具合が出ているのですね！
それでも昔から欲しかった車がやっと買えるようになったので見に行ってきます。
610のはTのようですが、マニュアルが良いのでST
で探してみます。
ありがとうございました。 >>632
３４も１０年経過する車種で走行距離はできるなら5万キロ前後以下のモノ選んだ方がいいよ
8万とか10万キロ走ってるようなのはセカンドカーで使ったものじゃないからね
日常的に通勤にも利用して痛みもそれなりにあるだろうね
遊び車として使っていた車は使用頻度も少なく程度も良い物が多いからよく見て選んで夢のZにのってね >>625
毎日乗ってるオーナーがそんなに金かからんと言ってるのに非オーナーがネット知識で金掛かる云々言ってるだけなんだよなぁ >>634
掲示板で架空の話ししても誰も聞かないし信用しないよ
友達が～とか 無意味
現実にR35は特殊な車でメンテナンス費用はZ の比じゃないのは事実 ついでに書いておくけど
R35のメンテ費がたいしたことないなんて言うのはウソつきでしかない
サラリーマンが平気な費用じゃないから、おれは販売するだけだけどね
故障したり事故すると中古買う費用では直らないよ >>636
R３５スレで聞いてこいよ
前レス見るとタイヤ以外はどおってことないとか書いてあるけど
聞いてみたら？
だいたいリーマンちゃんがのれる車か？
お父ちゃんに買ってもらったとか？
通勤専用で壊れないとかか？ うちでもR35のキャリパーのオーバーホールくらいはしてるようだけど頻繁にある
ダストがかむというかつまるのかな、これ日産の限定店でやるとうちの5倍以上は費用かかるみたいだね
油脂類も高額だよねパッドとローターは持ち込みだけ作業受けるけど、ブレーキは日産のほうが良いと思うよ Zは水とオイルとガソリン入れてりゃ動くから心配ないｗ >>610-611
エアオーナーの俺が無責任に回答しよう
走行距離を差し引いても安いと思う、
このあたりの価格帯のスポーツカーはMTで乗りたがる奴が多いからATは割安なんだと思う
フルノーマルだしトヨタ様が販売してるというのも高評価
乗り出し132万で336馬力の現行フェアレディに乗れる、この物件はすぐに売れちゃうと思うぞ >>643
そのホワイトパールTタイプの車かれこれ一年近くネットにも出ている車だよ売れないんだろうね、君は無知すぎｗ
34前期なら33後期が推奨34前期のブサイクなら３３のがきれいで機関の信頼性も確かで価格も変わらない
Zはタマ数少ないから売れ残る車は目立つんだよね34買うならせめて後期型以降だよ推奨は26年以降のタマ
この年式でマニュアルのSかSTで絞ると全国で数台しか出てこないよ、目立つよね～ ３４はオートマのがZらしく走るからマニュアルはどうかな
オートマのが楽で確実に速いし快適
マニュアル欲しがるのは若いマニュアル経験の無いか浅いトーシローだろうね
サーキットならまだしも一般道ではマニュアルは鬱陶しいだけ せっかくMT/AT選べるんだから、好きなの乗ればいいだけ。
以上 そうだよ好きなの乗ればいいじゃない
さんざんマニュアル乗ってきたベテランは公道でクラッチ踏むのはバカと思ってるｗ
ATはパドルシフトも付いてるし反応タイミングよくなくても楽しめるだろ峠の上り下りと楽しいよｗ
マニュアル乗ったことない若い人はマニュアルに乗ればいいじゃないｗ へたくそなクラッチワークでなｗ
販売台数はすべてに優れたオートマが多いのは当たり前だけどｗ >>648
プロでもヒル&トゥは難しいのに初心者がまともなブレーキを踏めてるとは思えない。 オートブリッピングとかマヌケなオモチャはスイッチ切っとけ
マニュアルトランスミッションならダブル踏んで回転くらい自分で合わせて繋げ
それをして初めて楽しいっていうんだろ
馬鹿の一つ覚えでマニュアルが良いとか運転歴の少ないアホがしゃべるな
マニュアルモード付ATで十分に楽しめるし３．７あるエンジンならオートマでじゅうぶん >>652
いまどきのトルコンは変速も早いよ
911のPDKより反応が速いっていうトルコンもある
ダイレクト感はDCTのほうがいいかもしれないけど 何年前から新型開発中の偽情報流してるんだ
最早詐欺 ダイレクト感というのはあくまで感覚な
MTのエンブレが強過ぎるのを抑えるパーツが販売されている事からみても分かるだろ
コーナーに最適なギアに固定する事が重要なので、多段化が容易なトルコンATが見直されている
MTはコースに合わせてギア比を変える事も出来るが、DCTでこれをやるのは市販車じゃ無理 >>657
なんだそのパーツ？？
リンク貼ってくれ そんなもんねーよ
Z次期型もDCT一択濃厚MT廃止 >>657
排気量があればそんなに気にすることはないよ なんだよ、いつからここ自称専門家のスレになったんだよ？w
上から目線で平気でウソ書いてるしなw >>659
次期Zで最も有力な情報はインフィニティクーペのプラットホームを流用したWB短縮バージョンだからDCTの採用はないだろうねスープラと違いこちらはMTの採用はあり得る おまえの希望を勝手に書いてろアホ
次期ZにMTは無くDCT一択
せこいターボや小型エンジンに多段ATは無い トルコンATはないしMTも無いだろうなターボに多段だろうがATはスポーツカー的にアウト、大排気量なら一考だが
現行34のMTは33と全く同じもので経年しすぎで少数のために新規開発はしないし外注もしない
スープラ同様トランスミッションはDCTのみでコストも下げる北米もGTRのDCT大人気で違和感はない >>666
スープラはZFの8ATでDCTじゃないけどな
GTRの6速DCTは古くさくZには使えない7ATが妥当っていうか他に選択肢はない >>667
いまは変速ショックが多いから、ヨーロッパもトルコンに戻してるでしょう Z35はねぇよ
E53と一緒であるある詐欺
売れねぇ車の開発なんざ、日産に無理
夢でも見てろ ダウンサイジングでも今どきターボにトルコンATなんてつけるわけねーだろボケ高性能セダンじゃねーし
スープラも多段ATじゃなくBMWお下がりのDCTじゃアホ
さすがにMTは無くなる >>670
アホはお前だろ
BMWはもはや新規の車種にDCTは載せない
たとえそれがMであってもだ
現に新Z4はZF製8ATのみのラインナップだが、スープラがDCTってんならトヨタはそのDCTをどこから調達してくるんだよw >>671
調達は難しくはないだろ。
スープラはスポーツカーじゃないから、8ATしか使わないよね。
なんせ儲からないからBMWに委託してるんだから >>671 >>672
おまえはアホか 最新情報じゃ↓
トランスミッションを予想｜MTの採用はあるのか？
パフォーマンスが最優先される新型スープラには、マニュアルトランスミッションは設定されず、2ペダルのデュアルクラッチ・トランスミッション（DCT）のみの設定になることが有力視されています。
開発責任者である多田哲哉チーフエンジニアはインタビューで、新型スープラのトランスミッションについて「現段階で、新型スープラにMTの設定はない」とコメント。 仮にスープラにDCTを載せるとして、トヨタが初めて扱うBMW製のB58直6ターボに、BMWですら組み合わせたことのないDCT（しかもトヨタでの市販車販売経験なし）をどこかからわざわざ調達してきて、スープラのためだけに0からセッティングして売るんですかw
トヨタは自分のとこで作ってもないスープラにどれだけ手間かけるつもりで、いくらで売るつもりよ？w >>673
こんなのバカ記者が書いたただの予想記事じゃん
http://car-moby.jp/327646
多田チーフエンジニアは「現段階で、新型スープラにMTの設定はない」と言っただけで、誰も「DCT載せる」とは言ってねぇよ 新型スープラのミッション予想
BMWは、BMW Z4（E89）sDrive35isに、「DCT（デュアルクラッチトランスミッション）」を採用するなど、
スポーツ走行を前提としたトランスミッションの搭載を積極的に進めているようです。
パワートレイン全体で見てもBMWを採用するのが濃厚のように思えます。 現段階の予想に決まってるだボケ！
合理的に考えればDCTが有力
新型Z4同様に多段ATなんて使わねーよｗ
セダンじゃねーしw >>676
だからどんだけ昔のポンコツ記事を持ってきてるんだよ
https://matome.response.jp/articles/942
それにこいつが言ってる「パワートレイン全体で見てもBMWを採用するのが濃厚のように思えます。」を採用したらAT確定じゃねぇかw もしスープラにATが載ったら>>677はどうなっちゃうんだろう？
てかZと関係ないし… Z4がZFの8ATを採用した時点でスープラのローンチモデルでのDCTの採用は0%
DCTの採用があるならMモデル相当のグレードのみ
Mモデル相当グレードはローンチ時点での設定はない 日本にはCVTがあるじゃないか
次のZはCVTにしようぜ >>681
馬力ロスが大きいから、効率を考えたら軽自動車がベスト >>680
おまえ無知すぎなんだけど
BMWのカタログ上８速ATはトルコン７速ATはDCTのこと
Z4は基本DCT搭載で新型スープラの基本情報は先月発表のものから抜粋
根拠のないことを雑誌やウェブと言えども記載はしない
馬鹿なおまえらの妄想より確実だよ >>684
だから新型Z4はZFの8ATでトルコンだっての
アホすぎるだろ おっと！ Ⅿも基本は今でもDCT
欧州北米では選択可能 >>687
選択可能って、何のことを言ってんの？
まさか「同じM4でも7速DCTと8速トルコンATから選択可能」とかって言ってるわけじゃないよな？ BMW本国ではDCTも選択可能８速ATは標準車専用だ
標準車に８速ATしか設定ないのは日本仕様だけで以前からの常識
MシリーズはM専用DCTでニュータイプ高性能版８速トルコンは設定なし
次期スープラはMのおさがりDCTが有力
Z４と同じ８トルコンは開発担当者は使わない同様にMT設定も無し
無知の希望や妄想は笑えるｗ Z4の詳細はまだ確定してないから来春
エンジンもミッションも数タイプあるだろうし
本国ではスポーツカーとして新型８速スピードトルコンよりもMシリーズのdctミッションが高評価で変更はしないよう
日本の渋滞ではセダンにdct は合わなかった結果で販売取りやめ >>690
残念ながらM40iにもZFのトルコン8ATしかないよ
自分の無知が恥ずかしくてもう後戻りできないんだろ？
あと釣り宣言でもしておけ
ttps://www.caranddriver.com/news/2019-bmw-z4-roadster-30i-m40i >>692
だからそれ確定したわけじゃないよ
ハイパフォーマンスカーには使えないトルコンね
Mスポーツには使わないミッションだよ
ノーマル８速ATよりは速いらしいけど所詮はトルコン
３５０馬力くらいならなんでも良いけどね 新型スープラがトルコンオートマしか選択肢が無いとなると売れないよ
トヨタの開発担当者は日本国内でそんな売れるわけもないオートマなんてえらばない
dct 一択なら納得する日本人ってねオートマはスポーツカーに合わないからw >>693
BMWは副社長がATに対するDCTの優位性はもはやなくなったと明言し、既に脱DCTに動いてる
http://intensive911.com/?p=91423
実際に最新のMであり、現時点でBMWの最高のハイパフォーマンスカーであるM5も8速トルコンATだ
現状でDCTが搭載されているのはモデル末期のM3, M4, M2コンペティションだけ
これらもS55エンジンの終了とともに終わる
副社長自らが「DCTは使わない」と言っている会社が、わざわざZ4だけのためにB58B30Aに今まで組み合わせたことのないDCTを使うと思うか？
それから、MとMスポーツの違いもわからないほど知識がないなら、BMWのことは口にしない方がいい >>696追記
DCT搭載車にM6を書き忘れたけど、これは本当にもうなくなるので許して Mスポーツは現行シリーズはM専用のDCTですが何か
新開発のスポーツ８速トルコンなんてありませんが？
日本仕様であるとか？ 初耳www
スープラ開発でMTの設定はなしということはトルコンかdct の選択しかなく
日本国内ではたとえ高性能でもトルコンATはダサさ丸出しでスポーツカーの定番のdct一択
GT-RがトルコンATなら誰も買わないと思うのと同じ >>696
M5現行はdct ですがどうしました？
そんなポンコツミッション使いませんよw wikiで調べてみた
マジンガーZ 重量20トン 同じ身長のガンダムが60tonだからずいぶん軽いな 超合金Zが異常に軽いのか？
テコンV 重量1400トン いや、これもう地上戦は無理だろ 足がめり込んじゃう >>699
お前みたいな馬鹿には何を言っても無駄だから、穴が開くほど読んどけ
https://www.bmw.co.jp/ja/all-models/m-series/m5-sedan/2017/at-a-glance.html
ちなみにわかんないだろうから教えといてやると、ステップトロニックトランスミッションってのはトルコンATってことだ馬鹿
Z4にDCTは積まないよ
仮にZ4Mが出たとしても、BMWが採用するであろうはDrivelogic付M ステップトロニックトランスミッションだ スポーツカーの主流はDCT一択だよポルシェもランボもフェラーリもGTRもね
トルコンが良いなら使ってるし発進が楽なだけでダイレクト感がないミッションはセダン向けでしかない
日本の新型スポーツカーに搭載するのもDCTだろうね多段トルコンしかない設定なら売れないよ
MTは時代とともに消える運命スープラも新型ZもDCTが合理的で誰もが予想すること販売戦略上も仕方ないね
トルコンにこだわるのはBMWだけだよセダンのメーカーだからね >>708
ランボルギーニはSUZUKIのAGSと同じ方式だよ >>708
句読点くらい使えるようになれよ読みにくい
もし新型スープラがDCTになると期待してるなら、それは望み薄だぞ
https://carislife.hatenablog.com/entry/2017/11/04/210000
このサイトの新型スープラの内装のスクープ画像に写ってるセレクトレバーはBMWと共通の構造になってるが、これはBMWのATのセレクトレバーだ
「BMWからお下がりのDCT」とかなんとか言ってたのがいるが、BMWのDCTにはPのボタンはない
このサイトでもさらっと結論づけてるけど、新型スープラに採用されるのはZF製8速トルコンATだよ
以上
Zの話題に戻ろうぜ >>709
それはアヴェンタドールな
ウラカンはDCT
ウルスはAT 何のスレか分からなくなってるな
スープラかBMWのスレかと思ったわ 新型スープラやZが、トルコンATの性能が良くなったからと言ってそうなるとは思えない。
現行３４がトルコンなのはDCTが高かったからでGTRははなからDCT。
新型スープラはZ4とは別路線とトヨタの担当者説、で早さ追求とか言ってるしMTも無しとか。。
一択ならDCTしかないっしょ。
AMGの最新GTRもDCTでスポーツカーにトルコンは無いわｗ
スリップの無いトルコンなんて無いからｗ だからトルコンなのにｗ >>713
ZFの８ATはDCTにも劣らない
プラットホームをスープラと共通する新型Z4は50:50の重量配分を謳っているのにスープラがDCTを載せたらバランスが狂って設計をやり直しになってしまうそんな無駄なことはしない
8ATで性能は十分なのにトラブルが付きまとうDCTを使う意味がない妄想は自分の頭だけにしとけw >>713
最近のは走り出したらずっとロックアップしてるらしいで
興味無いから詳しくは知らんけど なんかやたらZF製の8速DCTって書かれてるから調べてみたけど、それらの記事（全部コピペ）の元になってるRoad & Trackの原文を読んでみたら、
Those documents from ZF indicate that both engines will be offered with an eight-speed automatic transmission, with no mention of a manual.
ってちゃんと書いてあるじゃん
https://www.roadandtrack.com/new-cars/future-cars/a12635049/2019-toyota-supra-what-we-know/
最初に翻訳したバカが8速DCTとか言い出して、バカなやつらがみんなそれをコピペして広めただけで、新型スープラに載るのは8速ATだっつの
「スープラはDCTだ～」厨は、インターネッツ(笑)に書かれてることを鵜呑みにして、自分の妄想を言い広めてるだけ >>684
なにが
「Z4は基本DCT搭載で新型スープラの基本情報は先月発表のものから抜粋
根拠のないことを雑誌やウェブと言えども記載はしない
馬鹿なおまえらの妄想より確実だよ」
だよ
ネットには馬鹿が溢れてるんだよ
そういう馬鹿が書いた誤った記事を鵜呑みにして、妄言を吹聴するお前が一番馬鹿だよ
Zの話題に戻りましょう >>714
別にこだわらないだろ。
BMWでも50/50は珍しいからな。 スープラがオートマなんか載せないよｗ わらわれるぞ～ｗ
MTないならDCTしかなかろ新しいBMWのオートマとかわらわれる～ｗ
性能良いならスーパーカーがこぞって使うよポンコツオートマｗ 俺もトルコンだと思うね。根拠は二つ
・ZもそうだがスープラやZ4はゆるゆるのスペシャリティ。ランボやAMGとは違う。
・メインターゲットのメリケンどもがトルコン大好き >>719
哀れだな
もう認めろ
トルコンATを採用する理由は「BMWがそれで十分だと判断したから」だ
BMWもトヨタも、それぞれZ4とスープラはカツカツの性能を追い求めるような車じゃないと考えてる
「スポーツカーとして～云々」ってのは多田が吹いてるだけ（まぁ多田の中では数ある制限の中で、達成できるところまでは性能を追い求めたつもりなんだろうけど）
まぁ「少なくとも見た目だけはスポーツカーなスペシャリティカー」ってところは、トルコンATを採用してるZや86なんかと共通した立ち位置ってことでしょ（これらはまだMTはあるけどね） 自動車売るのも商売だから売れない商品はなるべく作らないよw
スープラもマニュアルミッションの設定があるならトルコンオートマもありかもね
でもトランスミッション一種の予定ならダイレクト感も兼ね備えたDCTが有力じゃねーのw
トヨタのマークエックスじゃあるまいしトルコンはないわーw >>721
まぁスープラが発売になってから物言った方が良いんじゃないのw
トヨタがスープラ全タイプがトルコンオートマで売れると思うならそうするかもねw
高性能トルコンでも俺なら買わないなw 実用車じゃあるまいしね
趣味で乗るし DCTで不自由は感じないからねw >>723
スープラなんて、落ち着いたら月に100台売れないよ >>723
DCTが載るよりも、ATにMTが追加される可能性の方がほんのわずかでもあり得るかもな
Perhaps if there's demand for a manual down the line, Toyota may offer one, but for now, we're preparing for an automatic-only Supra.
https://www.roadandtrack.com/new-cars/future-cars/a12635049/2019-toyota-supra-what-we-know/ トヨタとレクサスにはトルコンATが良く似合うスペシャリティークーペが多くある。
スープラはそれらとはタイプが違うから、ミッションはDCTかな、そして売れ筋はトップエンドタイプで
普及版というか廉価版の安物は売れないのが日本市場。
次期Zもマニュアルは廃止かな、古い機械だから。
ターボとトルコンATの組み合わせは避けてほしい。最悪。 みんな本当にイメージだけで妄想を語るなぁ
BMWがB58B30Aに組み合わせたことがあるのは、8速ATと6速MTのみ
なんでBMWですら今までやってない（しかも本家が造るZ4でも採用しない）DCTとの組み合わせを、横から「ドライブトレーン貸してくださぁい」って寄ってきたトヨタが採用すると思えるんだろう？
日本で売れるようにイメージを高めるため？
スープラ1車種のためだけにどれだけ支出するのよ？
こんなのトヨタだってそんなに売れると見込んでないし、できるだけ金をかけずに完成させたいに決まってるだろ
現実的に、それに合致する内容で「スープラは当面はATのみ」と報じられてる >>725
そっちの可能性はあるな
メリケンどもにはがっつり走るんならMTって風潮がある スープラにMTはないわｗ
トルコンATは更にないわｗ
トルコンとMTは８６に任せるんと違うのか？ｗ
おまえらの希望や妄想は分かったｗ
Z4もまだ現行はDCTついてるトップグレード有るしｗ
トヨタの誰もスープラにトルコンAT採用なんて言ってないしｗ
だいたいトルコン単発なんて売れるわけないしｗ
来年の東京MS前にはわかるやろｗ Zも来年発売濃厚かな５０周年でな ついでやけどスープラは日本がメインの販売じゃないし北米や欧州に大量輸出やろな
またこの先代スープラは東南アジアで爆発的な人気でマレーシアやアジアでも売れるんちゃうｗ
日本国内の需要だけ考えとったらトヨタも商売にならんわ、これはZも同じやなｗ >>728
ところでメリケンとはなんぞや？
聞いたことないのはおいらだけか
それともおまえが勝手に書いてるだけか？ >>731
その人じゃないけどメリケンはアメリカンがなまった方言みたいなもの
相当年寄りじゃないと使わないよメリケンサックもそう
その人高齢者じゃないのかなZ乗りに多いから >>722
自動車売るのも商売だから売れない商品はなるべく作らないよw
トヨタも商売だからわざわざDCTなんて載せないよZ4と共用化するのはコストダウンの為だし
マークXまで持ち出してATを貶めたいのだろうがZFの８ATはアイシンの8速のSPDSと同等以上の性能を誇る
まあ日本じゃCVTばっかりで最新のトルコンAT乗った事ある人が少ないから未だに偏見あるのもしょうがないのだろうが
86もSPDSだがあれは性能が落ちる >>733
おまえバカなの？
BMのトルコンATつってもZF製だろボケ
BMも現行でDCT積んでる車種もあるし論外だｗ 上でシフトレバーが言ってるアホいるけどレバーは関係ないだろ
アホかちゃ >>733
ついでにバカにしておくけど日本でCVTは軽自動車用だアホｗ
BMの新型トルコンなんて知ってるよ、ほかのメーカーは相手にしない
どこでも使える社外品、ZF製だボケ、パンテーラの時代からZFが多かったｗ >>736
おまえもアホだなスバルはFAターボ300馬力でもCVTだ
知ったかがイキっているのが笑えるがそろそろツマンねw >>737
はつみみ
さすがスバル、ダサさNO1だなｗ CVTは無段階変速機の事で高出力車には向かないけど
スバルのどの車種に使ってるのかな
軽やコンパクトカーでは定番のオートマでおばちゃん用だよ 次期Zのトランスミッション予想はどうよｗｗｗｗ
トルコンってかぁｗｗｗｗｗ >>729
こういうBMWに対する知識がないやつが口出してくるんじゃねぇっつってんだよ
E89のsDrive35i（と35is）はとっくに現行じゃねぇよ
釣りにしたって下手くそすぎてウザいわ
あと、
https://www.roadandtrack.com/new-cars/future-cars/a12635049/2019-toyota-supra-what-we-know/
の中で、チーフエンジニアの多田のインタビューで「スープラには8速ATだけが搭載される」って言ってるよアホ そんなこと書いてないしトヨタがそんなことしないよ
トルコンなんてつけたら売れねーよw
来年になればわかるから恥かかないようにな >>743
英語のリンク貼って何やってんだアホ
新型Z4はまだ販売してねーし詳細も出てないがアホか？
トヨタ関係者がスープラにそのトルコン付けるなんて一言も言ってねーし
おまえ虚言癖でもあんのか？ 妄想で書くなボケ 定期的に他車スレみたいになるよね
ネタが無いとはいえ少し控えたら？ >>745
これくらいの英語読めろよ低能
新型Z4はAT確定だよ
Sadly, there is no manual-transmission option, as a ZF eight-speed automatic will be the only transmission for both models.
https://www.caranddriver.com/news/2019-bmw-z4-roadster-30i-m40i
スープラにAT載せるのも>>743のリンクの通りだよ
ちゃんと原文読め
アホに付き合うのはこれで最後にする
スレ違い申し訳ない Z34の購入を考えています。
以前hz33に乗っていたのだけれど、家庭の諸事情があって、セダンに乗っていました。今回、車検を機に購入を検討しています。
気になるのは、発売以来10年が経過しており、安全面を含めた設計の古さを心配しています。今時の安全装備が無いのは納得しています。
皆さんのご意見をお願いします。長文失礼。 MTのヘリテージエディションなら買取高そうだし万が一Z35発表されたとしても良いのでは？
設計の古さ云々は評論家の提灯記事であってそれなりに金掛かってるから安心していいです。
そのかわり内外装や交換出来るパーツはあまりお金かかってないので気に入らない部分は交換する感じです。 >>750
新車購入考えているなら来年まで少し待ったほうがおすすめ。
次期型の発売が予想されてるし確実ではないけど５０周年でなにかしらあるよ。
機能も安全面も３３も３４も同じだよ、３３乗ってたならわかるよね。
シンクロレブが付いたのとテレビが地デジになったくらいしか変更はない。
あとチョロット排気量増えて税金高くなったくらいかな。 来年まで待つのも楽しいかもよ。 >>751
>>752
ありがとうございます。
車検が12月なので、納車1ヶ月掛かるのを考えて、そろそろ本決めしないとと考えています。
Z33が良かったので、車検を機にセダンからガラッと変えてZをと思いました。
憧れのニスモMTを検討しています。
心配なのは、来年のビックマイナーやまさかのフルモデルチェンジがないか、多少雪積もる場所なので、外装の維持や走行の事。
2シーターは割り切らないといけませんね。 フルモデルチェンジってことは初期型を買うことになるからね。
z35初期型よりも現行の後期型のほうがいいと思われる。表にでないマイナーチェンジをちょこちょこしてるみたいだしね ここ1年くらいでのFMCはないと思うな。
①コンセプトカーを出す②そこから1～3年後に唐草ラッピングのスパイショット③そこから1年して発売
最近の車はこんな感じだろ？スパイショット出まくりのスープラだってあと1年近くかかるみたいだし。
いまのZ34の売れ行きだったらMCだってないと思う。50周年仕様みたいなの出してお茶を濁すんじゃないかと。 いやいや、Zは３３も３４もそんなややこしいことしてないよｗ隠すほどの車種じゃないしｗ 栃木の工場勤務の人はすでに見てるかもねｗ
現実的に３４も１０年超で３３のフルモデルじゃなくマイナーチェンジ的な更新ぶりだからモデルとしては長すぎだよ
さすがに来年のZ生誕５０周年にはフルモデルチェンジか、なくても記念バージョンは出るだろうね
新車購入検討ならニューモデルのほうが満足感はあると思うよｗ、買ってすぐに新型出るとテンションさがるしｗ 12月車検なら受けてしばらく乗ったほうがいいかも
費用も通すだけなら10万もかからないよね
ウェブ上では来春にはスープラとZが新型発売と書いているのもあるから 新型はエンジンが問題だよね、いままではセダンのエンジンを汎用して安く仕上げたZシリーズだけど
フーガとかセダン用の新型エンジンはできてないよね、メルセデス製のパワーユニット使うとか高いかも
値段はとにかくスタイルはさすがに一新してほしい、ダサかった３４よさらばー 余談だけど今日テレビ見てたら宇宙旅行に行くzozoの小さい社長さん
愛車の一台が３億円のブガッティシロンでタイヤだけ４本交換するだけで費用が４００万円って？ ４００万っていくらよ？
１本１００万円ってタイヤの材料ゴムじゃないのか？ 宇宙人か？ GT-Rが軽自動車に思える感覚 Zより高いじゃん
なんかなー
ビックリというよりなんで？だよな
オレ彼女になりたいｗ 打倒剛力！ >>759
新型Zが出るならのエンジンはインフィニティクーペと同じVR30ターボエンジンが最有力300PSと400PSバージョンがあるが、これでは最低価格がかなり上がってしまうので廉価グレードが必要
廉価グレードはスカイラインと同じベンツから供給された２.０ターボだろう >>763
おまえ相当馬鹿だな
その貼り付けてるトンチンカンなURL
日本語版がちゃんとあるから探せボケ
Z4もスープラもまだ発売前だアホ
おまえのような馬鹿の妄想は他でやれキモいわ >>764
Zくらいでそんなに多くのバリエーションのエンジン用意するとは思えないけどねー
ターボやハイブリッドに４発エンジンはやめてほしいね
アクセル開閉に正比例するNAエンジンが理想なんだけど、勝手に吹けるターボはいまいち >>766
NAは排ガス規制が厳しいし日産がNAを開発してないっぽいし期待は薄い
次期Zが出るなら廉価モデルはベンツか日産が開発した可変圧縮の2.0ターボ270PS仕様480万
VR30ターボ300PS仕様600万
バージョンnisumoVR30ターボ400PS仕様780万辺りだと予想 VR30の300psとニスモ400ps以外思いつかん
基本その辺にある部品で作るのがZだし >>768
KR20DDTを縦置きで使えそうだけどね
VCーTってどれくらいのポテンシャルがあるかは気になるチューンも出来るのかね? >>768
それが普通に凄いんだわｗ
ドノーマルで400psがどれほど凄いか、簡単にパワーアップしてしまうターボだから ターボなんてどんな車でもコンピューターさわるだけで馬力出るだけ
NAのコントロールに従順なエンジンこそ楽しさがあるしZのようにFRならなおさらNAが良いだろう
今までもフェラーリやランボのトップエンドモデルは大排気量NAエンジンにこだわっている
後発メーカーがそのようなエンジンにターボ付けて８００～１０００馬力超で４００キロオーバーの真っすぐ速いだけのクルマ作って下品
今のスーパーGTのエンジンも２リッターターボで５００馬力超、速いだけのそんなエンジン遊びクルマには合わない いや暴走族上がりが作った400馬力とメーカー純正の400馬力は扱いやすさ別物だゾ
問題はニスモの価格。700万は越えてくるネ
価格据え置きならやっちゃえ日産だヨ ホンダも含め世界のハイスペックエンジンはNAでリッター当たり１００馬力が普通
ターボ付けてリッター１００～１３０馬力なんてただのポンコツ 2Lターボで400馬力なら面白そうだがZのキャラじゃないしねぇ 馬力は数値であらわされるけども、NAの300とターボの300馬力と別物ではないのでしょうか。 生のエンジンの方が優秀に決まっているじゃない。
ターボのパワーバンド見れば高回転に偏りすぎでね
レースにでも使うならブン回して使うから良いんだろうけど。
一般道や高速道路と、たまに峠で遊ぶとなるとターボは邪魔なんだよねー。
更にターボとトルコンATのセットはパワーバンド通りで相性が最悪。
大昔に初代シーマの最上級車を買ってターボにガッカリ、単に踏み込めば速いだけで繊細さは微塵もない。
ターボは長距離の大型トラックなどに付けると良い過給機かな。 ノーマルで４００馬力なら、チューンしたら８００馬力は楽勝でしょうな >>760
シロンは専用タイヤだからコスパが悪いしそもそもそんなの買う人にとって金額は問題じゃないっていうｗ。
そもそも１，２年前に数億円の紫パガーニゾンダを事故ったばかりでござる >>779
ターボが普及した昭和のころに乗用車だけでなくバスやトラックにも多く採用され
今でいうNAエンジンのことをみんな生のエンジンと言っていたんだよ
同じ馬力のエンジンでも登坂能力では生のエンジンが勝っていてダンプカーやトレーラーヘッドなどは生のエンジン
高速バスや長距離トラックはターボが低燃費で好まれた時代、いまでも同じだよ
高速の長い上り坂（東名なら牧之原など）では生のエンジンが圧倒的に速いｗ
ターボは特定の狭い回転域でしか高パワーが得られないから使い勝手はよくないんだ
2リッターで400馬力のターボも比較的簡単にできるけど日常使いは無理だよｗ >>780
VR30のことなら300馬力と400馬力の二種類あってどちらも3リッターターボだよ
新型の輸出専用スカイラインクーペに使うエンジンのようだけどZには似合わないように思うけどねｗ いまどきの純正ターボは下からキッチリパワーでるからなぁ >>784
それは無いし物理的に無理な話ｗ
スーパーチャージャーのほうがまだマシだけどねｗ
ターボは所詮ターボだよ、だからNAにこだわる人が多い ターボはこれ以上の改善は無理だろう
低速域のもたつき改善のためのツインターボが精一杯
それでもNAと比べればいきなりパワーがドッカンくるダサさ
ダウンサイジングターボならなおさら低速が情けないのがわかる
エコ時代に乗っかるスポーツカーは情けないよ
次期ZにはNA大排気量エンジンも用意してほしいよな >>786
おれのことかな？
ｗなんて誰でも使うけど？ クダラネ―奴だなｗ
Zやクルマのこと書けよ、おまえなにしにここにきてるんだ？ 気分悪いわ
話題に参加したくないなら下らない事書くなよ >>785
今時の1300rpmでピークトルク出てたりするけど wを使うことじゃなくて、気持ち悪い奴(お前)の識別記号だって言われてるのがわからないのか
馬鹿にも分かるように書いたつもりだが、頭悪そうって言われた理由わかったか？ >>791
そんなにターボが高性能なら全部の車がターボにするよ
ターボはNAのダイレクト感には敵わないしセコささえ感じる
改造費用も少額でピーク馬力だけ上げるチューニングは使えないよ
ドッカンと来るスポット的なパワーが好きならそれで良いけどね万人には向かない
欧米では今でも大排気量車のチューニングにスーパーチャージャー使うからねAMG辺りもそうターボ嫌いなオーナーも多い 頭悪いとまともに反論も書けないのか
嫌なら来るなって自分に言ってるのか？
おれからも補足して言ってあげるよ
馬鹿が晒されるのが嫌なら来るなよ >>796
おまえ邪魔だって
何が言いたい？
ここZ34スレな 邪魔だ！ >>793
それもまだ予想の段階なのかな
もう１０年かブスな３４早くスタイル一新してほしい >>794
今時のターボ見てると寧ろスーチャーの存在意義って？とか思うけどね
リッター100PSちょいで良ければ下から普通に回る
今のスカイラインとか1250rpmからピークトルク出てるんやで
走り始めたら確実に超えてる なにが言いたいのかわからないって、小学校からやり直したほうがいいんじゃないですか？ ダウンサイジングターボは確かにダメだこれからはライトサイジングターボ
昔と違い今は直噴エンジンにより高圧縮化が可能になりレスポンスが改善昔じゃ圧縮比で11のターボとか無理だった
DCTとかによってギア抜けによるトルク抜けも消しターボの弱点を潰す事が出来たそりゃスポーツカーはターボに走るよね >>800
おつむの悪いバカはおまえじゃﾈ
バカはは邪魔だよｗｗｗｗｗ 軽乗りクンだろ？
ココはZ34スレ まちがえないでね バァ～カｗ >>801
確かにそうだけどR35レベルならいいと思うけど安価にはできないからさ
Zの車格や販売価格ではターボではレベル低くなるよ それが知性的なレスだと自分で本当に思えるの？
特にバカははってなに？レスする前に確認もできないのか
社会人だとしたらお前の勤務する会社がかわいそうだ スーパーカーやコルベット並みのでかいエンジンにターボ付けるなら違和感少ないというか低トルクもあり得ないけど
3リッタークラスでは下が細くなって頼りないエンジンのイメージだよ
ダウンサイジングターボなんて最悪 S30のZ432のようにR35のエンジン付けるバージョンあると買えないけどワクワクするし
日産頑張ってちょいちょい >>803
GTRのプラットホームを使ってGTRの２シーターFR版がZでも面白いよね
GTRより100kgは軽く出来るし
GTRnisumoと同じで600PSのZとか考えると凄いよね コルベットがミッドシップになるようだけどZはどうなんだろうね
日産はアルピーヌAの復刻版を検討中とのうわさ、でもエンジンは1.8ターボのミッドシップ
日産は86の対向車種作る気なのかな、スポーツカーが増えると嬉しいけどｗ 最近のターボってレースだとNAと違い
高回転まで回さなくていいのでトラブルが少なくなるそうだ
最近のターボはNAと違いパワーバンドが広いNAでは結局高回転まで回さないとパワーが出ない
86とか買ったはいいが非力でターボに走るオーナーは多いが元がNAなのでマージンは少ない
もし86が今の技術だと4気筒のライトサイジングターボなら２.０が妥当レスポンス重視でも250PSで35kg以上は出せるこれなら不満は少なかった ターボは所詮ターボだよ
妄想は悲しい安物
パワーバンドのグラフは嘘つかない >>814
お爺ちゃんの言う事なんで話し半分で聞くこと
VG30ET＋4ATがつまらない車だったというのは俺も同意するけどな >>805
3.7NAより全域で上回るだろ
そりゃフィーリングではNAの方がいいだろうが >>774
は？
実馬力260～270psしかなくて
トルクも30kgf・m台で細っそいVQ37VHRがポンコツな
基準が厳しい欧車の6気筒3Lターボ車なら
きっちりカタログ値通りの馬力（400なら400ps）出てるってーの >>820
「ECUや吸排気をいじれば改善するよ」とかっていうレスが返ってくるよ
いじるの前提じゃないとまともに回らないのはイケてないと思うけどね
たしかにVQ37VHRはドイツ車の直6ツインターボよりもはるかにもっさりだ ターボでピークパワーが低いからポンコツとか他にも話してる内容が90年代で止まってるんだよなぁ
痴呆が進むと新しい事から忘れるって言うしそれかも バカは何人いる？ 一人で連投かな
ターボのパワーバンドがいいわけねーだろ低脳が
ターボと何と比べてんだかバカ丸出しやな
パワーバンドのグラフの見方もわからん無知だなｗ >>817
ポンコツNAに、そんなフィーリングはない、本ばっかり読まないで、現実に乗りな >>794
>>805
>>813
>>823
大昔ターボ車の思い出を語る爺さんw？
ターボ車はドッカンと来るスポット的なパワー（笑）
3Lターボだと下が細くなって頼りない（笑）
あのさ
例えばBMWの3Lターボ3種 B58（Z4 スープラ搭載） S55 S58
実馬力はそれぞれ340ps 430ps 450ps 最大トルク50～60kgf・mだけど
全て1350～5500rpmで最大トルクを維持するワイドトルクバンド
下から圧倒的にZ34よりパワフルな
パワーもスムーズに上がり5500～7300rpmで最大馬力を維持するワイドパワーバンド
Z34みたくレッド寸前の一瞬だけ最大馬力とは訳が違うっての
VQ37VHRじゃBMW3Lターボの相手にならないって
>>822
>>821
ほんとそれ ターボも乗ってきたからダメさ加減がわかるんだよ
ツインターボが出て多少はマシかと思ったが所詮はターボ
NAのダイレクトさに勝てるわけもない
いまどきターボが下からトルクフルとかメーカーの宣伝に乗せられてるただのアホだ
ツインターボでもR35程度の排気量があってDCTなら苦になるレベルじゃないだろうけどな
小型エンジンじゃタービンも回らんポンコツだ >>825
おまえ道路走る時っどんだけの回転数で走ってるんだ？
バカかアホどっちだ？
ターボもレースに使うなら早かろうマヌケw >>826
>>827
IDコロコロ変えてなにやってんのw？
昔ターボの話楽しい？
ニュルラップも0-100km/hも B58 S55 S58相手じゃ
VQ37VHRは何一つ勝てないって
しかしアホだな爺さんはｗ
同排気量、同馬力の場合は
ターボ車の方がパワー、トルク共にピークレンジが圧倒的にワイドで
扱い安くトルクが太く速いのも理解できないらしいｗ
NAのピークパワーは基本ピンポイントで一瞬しか使えない
（使い辛い）ってーの >>826
時代遅れなやつだな
軽自動車でもタービン付いてますよ >>826
ここでウダウダ言ってないでさ、BMWに行ってM4の試乗でもしてきなよ
自分のZ34（本当に持ってるかは知らないけど）との違いがわかるからさ
あ、試乗するときにはちゃんとスポーツプラスモードも試してね BMWがお好きな知能の低い車も持てないオタクが笑えますね。
排気量が小さければターボの性能向上もその範囲は狭くなるのは当たり前。ターボは大昔からあるし特性はほぼ変わらない。
重工業機械から全世界の自動車のターボチャージャーシステムまで日本のみんなが知ってる大手が作ってる。
今はハイパワー追求ではなく燃費性能とエンジンのダウンサイジングが目的。
ターボがNAエンジン並みの特性を持つのは無理なことだよ、アクセル開度に比例して回るエンジンじゃないからね。
自動車メーカーが低速からトルクがあるという宣伝文句は本来はそれが無いからのこと。以前よりはトルクフルというだけでNAの比ではない。
ターボの性能をどのクラスのエンジンと比べているのか意味がわからない（笑）
ウェブや雑誌の情報をうのみにして、車を運転したことのないオタクにはわからないのでしょう。 >>828
おまえバカ丸出し （笑）
どこで聞いたか知らんけど真逆だよアホ （笑） 昔の知識しかない奴が間違った知識で周りを馬鹿にすると言う滑稽さ 間違いなく言えるのは今時のマトモなターボ車に乗った事がないって事やな 今のまともなターボ車はタービン小さくして低速からある程度タービンが回るようにしたダウンサイジングターボに使うタイプな
たいしたパワーは出ないよ
ハイパワー望むなら低回転は嫌でももたつくのが当たり前
アクセル開閉が頻繁な車でターボごときが万能なわけないだろ
もともとトラックとかディーゼル車が使うものだし
発電機や船舶に使うと回転数合わせるから効率はいいわな 一万歩譲って爺の言うことが正しかったとしてもだ
低燃費と低エミッションを実現するためには過給器やハイブリッドを使わざるをえない
スポーツカーといえど大排気量が作れる時代じゃないないんだよな ３３も３４もターボ使わないのはなぜよ？
空想でターボに憧れるバカには理解できない？ ｗｗｗｗｗ
マンガのみすぎｗ >>836
低脳が市販車でそんなもんはない
おまえみたいな若葉マークはスタートすらできんだろ
スーパーGT500クラスは2リッターターボで500～600馬力だがレーシングカーだアホ
道を走れない車は車とは言わないのよガキ 30年前のシーマを引き合いに出した爺さんがアホだった
リッター2キロなんて車がまかり通ってた時代だもんな ターボもミニバンやファミリーカーにもダウンサイジング手法として普及すると
自動車税の課税方式にも変化があると言っているから排気量が小さいからといって
税もそのままというわけにはいかないようだ、過給機によって加算されるだろ
ロータリーエンジンもそうだったようにハイブリッドやEVに対しての課税も変わる
NA大排気量がスポーツカーのだいごみだからZにV8載せろニッサンこうたるで
トヨタもレクサスFに５リッターV8あるしニッサン気張れや自動車税どーってことない >>841
無知な雑誌やウェブばかり見てるバカオタかな？
シーマがリッター2キロとかおまえ心療内科行ってこいw
V12のダンプカーがだいたいリッター2キロだ
ウェブでも必死で探ってみろバカオタw >>839
普通に考えて、R35のエンジン以外にZに乗せられるようなターボエンジンを日産が持ってないからだろ
Z32まではターボがあったんだし
おかけで今はフーガと同じの、NAとは名ばかりのもっさりエンジンですわ >>844
そうじゃなくターボが売れないからだよ
乗用車にターボ採用したのは日産が最初だ、その後もターボのオンパレード
しかしながら耐久性や使い勝手の悪いターボは売れなくなったんだよ
今でもターボ車のエンジンの耐久性はNAの半分の距離と言われてる
次期Zにターボ採用とか言われるが出るまで分からない
個人的にはスープラとは別路線をとると思うが >>845
今の世の中ターボ車で溢れてるんだけど…
いつの時代のターボの話をしてるの？ >>846
ターボは今も昔も変わりはない性能向上があると言いたいのだろうが
ネックとなる低回転域解消のためタービンサイズの小型軽量化やツインターボ化が目いっぱい
石川島や三菱は昭和の当初から今と変わらね最先端の技術とセラミックなどの素材で
ターボ技術は現在まで世界の最先端
今現在日本国内で使っているターボはハイパワー目的じゃない
セコイダウンサイジング、安い税金の小さなエンジンでワンクラス上の馬力がほしいだけ
スポーツ走行用のビックタービンターボなんて日本では売れないしドッカンだしね
スポーツカーにはアクセルコントロール自体つまらないものになる
NAの高性能エンジンはリッター１００馬力前後なら楽に出す、いまのターボより信頼できる
現行３４の汎用エンジンでもリッター９０馬力くらいは出してるからね >>847
読解力無いのかな？
世界初はBMWの０２だけど日本ではニッサンのセドグロが国産初のターボだ
その後もターボ車は日産の独壇場で出す車種のほとんどにターボ設定があった
ちなみに今現在もBMWは日本製のターボを使っている、三菱製だと思ったが 石川島のも高性能なんだけどねIHIと言わないとわからないかな >>851
HONDAがF1で成功できたのもIHIのおかげだね。 Zは値段なりには良いクルマだけど、あくまで「値段なり」だよね
エンジンも
機構的には間違いなくNAだけど、「やっぱNAサイコー！！」ってなるようなエンジンじゃない セダンと共用のもっさりエンジンだから安上がり
これはフェアレディの伝統 >>841
シーマやツアラーでも5くらいはあったよ。
それにガソリン代がレギュラーで70円台/Lくらいだったので
満タン入れても4千円くらいで済んでた。 VQ37も直噴化して圧縮比を13くらいまで上げればもっとレスポンスも上がるんだけどねノーマルのZはわざとフロントパイプを絞っているのが気に食わないリッター100馬力はないとスポーツエンジンとしては微妙だよ >>859
プラスチックは劣化するので時間がたてば、みすぼらしくなる
そういうボロく見えるのを防ぐこと考慮して塗装しますた
美は細部に宿る
知恵と工夫や─── >>832
パワーバンドグラフすら読めないアホだｗ
未だにドッカンターボだのシーマだの言ってる爺さんが逆な（笑）
>>834
ハイ 爺さんの妄想と大嘘 乙
一時ターボが消えたのは2002年の排ガス規制の為
現在は技術の進歩で規制クリアし、ターボ車復活
大衆車の低燃費エコターボからハイスペックスポーツモデルのターボ迄様々
>>848
ハイ ドッカンターボ（笑）のシーマ爺さん大嘘 乙
Z34の実馬力は260～270ps
良くてリッター73ps
BMWのS58はリッター225ps
>>830
ほんとそれ
今のターボスポーツ車乗ったことない爺さんが
必死でシーマとか言ってる時点で察するけど笑えるよね
フェラーリ488はムリだろうから一度BMW乗ってみろシーマ爺さんって感じよねw >>834 ほんとそれだね、失礼しましたアンカ訂正
>>835
ハイ 爺さんの妄想と大嘘 乙
一時ターボが消えたのは2002年の排ガス規制の為
現在は技術の進歩で規制クリアし、ターボ車復活
大衆車の低燃費エコターボからハイスペックスポーツモデルのターボ迄様々 >>845
ハイ 爺さんの妄想と大嘘 乙
一時ターボが消えたのは2002年の排ガス規制の為
現在は技術の進歩で規制クリアし、ターボ車復活
大衆車の低燃費エコターボからハイスペックスポーツモデルのターボ迄様々 >>863
訂正
Z34 リッター73ps
BMWのS58 リッター150ps
488のTipoF154 リッター172ps >>867
ごめんw
IDコロコロのシーマ爺さんが大嘘ばっかついてて、ついw >>830
>>863
爺さんは未だに頭の中が昭和でしょ
ポルシェ991もマイチェンで全グレードツインターボ化されてパワートルク大幅アップ
同グレード同士でもマイチェン後モデルはニュルラップも大幅短縮したしね
上位グレードの911ターボが
最安グレードの素カレラまでターボ化されてグレード名がｗ 俺もNAの方が好きで圧倒的にNA派だよ
でもターボの方が性能上だしフィーリングも今時のは大差無い
NAも回せない様になったしターボは下から回っててターボラグとか皆無だし
ジジイが言ってんのは90年代のターボの話で今時を知らないだけ
恐らく昔やってて子育てで離れて最近戻ってきて浦島太郎状態なんやろう >>871
>>872
そう
NAを否定する気は微塵もなくて
現代のターボスポーツ車を知らないシーマ爺さん（笑）の
時代錯誤な妄想が叩かれてるだけね
下からトルクフル、ワイドなパワーバンドで扱い易く
リニアな加速のBMWや991シリーズの3Lターボも知らずに
大昔のシーマターボ（笑）で止まってる様で無知が痛い
↓
>>774
>>787
>>805
>>785
>>813 35純正ブレーキフルード入れてまつ
DOT4だし、やっぱりGT-Rの看板入るのは嬉しいよ
こういう頭を使って考えて楽しむ建設的にコツコツとニスモに近付けたまえ
ニスモのスポリセとブレーキパッドとスタビ付き足回り入れてまつ ニュース系の板で車関連のスレを見て思ったんだが昭和脳のじいさんの多い事
アメ車はどうだイタ車はどうだと語るんだが30年前で知識が止まってるのね
シーマじいさんに限った話じゃないからさ、許してやれよ 若いと給料安くてクルマそのものを購入して維持できないだろ。
このスレはエアオーナーばかりのようだけど車にあこがれはあるんだね。 本気で二駆のGT-Rニスモにしたくて
知恵と工夫で色々頭使って弄ってたら
車両代と弄り代の合計が中古のZ34ニスモが買える値段になったのは秘密だw
ただGTウィングも付けたので、Z34Nアタックパッケージと呼んだ方が相応しいかな？ >>872
俺もNAしかスポーツカーとは思えないタイプ
例えば同じ３５０馬力の３ℓターボと４ℓのNAならNAが良いと思うし運動能力も格段に上
３３の頃も他社の2.5～3ℓターボが280馬力で33が3.5ℓのNAで同じ280馬力だが断然Zが楽しかった
同じ排気量でターボの有り無しで言い争ってもピークパワーは歴然
排気量でなく同じ馬力のエンジン同士で比べないと意味ないと思うのとフィーリングが違うんだよ
時代の流れとはいえ新型Zもターボ載せるなら買い替えはないな セダンのスカイラインの面の方がスポーツカーっぽいし加速も速いってどういう事ですか？ >>878
俺もNA派ではあるが、ターボ vs NAの二元論はいかがなものか
NAで馬力が同じエンジンでも低速トルクに優れるアメリカンV8と小排気量高回転型ツインカムではまったく乗り方が変わってくる
トルクの出方がまったく違うわけだからな
NA大排気量のほうが運動能力が高いというのも疑問
そりゃシボレーOHVみたいに重心が低く運動能力が高いエンジンもあるさ
しかしエンジンが小型化できるターボやツインカムのほうが運動能力は高いよ 最近のターボが良いなんていってるのはクルマオンチか鈍感なだけのクルマ情報誌見てるオタク
ハイパワーなターボエンジンほどターボラグも大きいしアタマ打って気持ちよく回らない
アクセルもリニア感がイマイチズレるし最悪は排気音がダサ
スポーツカーはまだNA好きが多いからねー
NAは踏んだぶんだけ吹けてペダル離せば即落ちるのが気持ちいい
ターボは回転の落ちもディーゼル車のようで好きになれない
高性能を言えば日産の目指すモーター駆動が一番だけど
トランスミッションもいらないけど問題もありそリーフで実験してるんだろうけどバッテリーが…
モーターのスポーツカーもどうも好きになれそうもない >>880
ターボで峠のドライブたのしいかい？
コーナーを予想しながら操作しないと今のターボでもラグがあってイラつくよ
NAのがダイレクトで大きなエンジンでもよく回り運動能力は相当高い
サーキットでターボラグ想定しながら走るのは楽だけどね感覚としては楽しくはないよね
ターボラグの少ないターボなんてあまり意味ないだろうしね と
大昔のシーマの経験を元に
乗った事もない今のターボモデルを
昭和脳の空想で連日必死に語るアホな爺さんがこれね >>881 ドッカンターボw
ターボラグw
シーマと991やBMWの3Lターボを同列に語る爺さんヤバすぎる >>882
たしかに大排気量NAだとラフなアクセルワークができる
ターボや高回転DOHCだとパワーバンドのキープがいる
楽しさのベクトルが違うよ
また大排気量NAだと車体も大きくなる
小型化できるターボやDOHCの軽快感がでる
運動能力のベクトルも違うよ
週末の夜には大排気量NAでのこのこと峠に出て行っては小さい車に追い掛け回されてる俺の経験則 とりあえずいまどきアメリカンV8とか珍しいしｗ
こくさんのV8もすべてDOHCは常識ｗ
エンジンのシリンダーごとの排気量が小さいほど
そして気筒数が多いほど高回転が可能って知ってるよねｗ
で、フェラにランボのトップエンドは１２発のNAエンジン
４気筒にバカターボ付けるなんて高速走行限定のレーシングカーだけｗｗｗｗ 排ガス規制前の昔ターボを引き合いに出して暴れてるおっさんは一体なに？
2005年に社会に出て初めて買ったのが既に規制で生産中止した中古280馬力ターボ車だった
で、今乗ってるのは3リッターターボ430馬力の認定中古M4
下から強烈なピークトルクでラグもなければ頭打ちも全く感じずフィールもリニアで最高
昔ターボとは何もかも全くの別次元
一度乗ってみれば皆が言ってる意味が理解できて無知と恥を晒さなくて済むのにね >>878
運動能力が何故上と言い切れるのかな?
馬力が同じでもその排気量ならターボなら45kg以上のトルクが出る対してNAは40kgだからまだターボの方がトルクバンドが広く速い 車の運動能力は馬力やトルクもそうだけど人間の操作意志に忠実なことが一番大事
ターボのようにラグがあるしリニアさがないのは能力低い車よ、自動運転車じゃないんだから
NAの良さが理解できないのは経験不足か回してドライブしたことない人
ターボラグがわからない程度のドライブしかしてないかエアオーナー？
ターボで気持ちよくリミットまで回るエンジンなんて超高級車にしかないね音悪いし >>891
それだとセンチェリーのV12気筒は良い音したんだな！
ポンコツが 追加でメルセデスなどはAMGでターボ嫌うオーナーのためにスーパーチャージャー用意してるくらい
ターボは安価に極端なまでパワーアップできるけど操作フィールに不満なドライバーが多いんよ
でもターボが好きならそれでいいじゃない日本ではどうせ高速道路くらいしか走らないならじゅうぶん >>889
中古ではないけど、オレもM4コンペティションとZ34を2年間に渡って同時所有してたが、エンジンについてはほぼ同意見
パワーやトルクが比べ物にならないのは当然だけど、吹け上がりや回転落ちの良さといった部分についても、NAのZ34よりツインターボであるM4の方がはるかに上
残念だけど、官能的な要素を含めてVQ37VHRがS55B30Aよりも優れてる部分はどこにもない
フェラーリやランボルギーニのNAは、NAとして優れた点を追求した究極のエンジンだろうけど、Zレベルのクルマにおいても「NAだからターボよりも…」ってのは、経験がない人が言うただのステレオタイプな意見でしかない >>887
V12みたいな大排気量なら元々パワートルク十分で過給する必要ないじゃん
凄く頑張ってるけどさ
V12NAのF12よりＶ8ターボ488の方が圧倒的にニュル速くて性能逆転してるのよ
812がニュルタイム発表できないのも488を抜けなかったんでしょ
>>890
ほんと昔ターボと比べられても、だよね
今の3リッターターボは
350馬力仕様のB58なら50kgf・m
500馬力仕様のS58なら61.2kgf・m
でるのにね 笑える
無知は安物ターボがお好き？
何もZのVQが良いとはいってないセダンのエンジンだしね
NAなりにチューニングするといいエンジンになるんだよｗ
日産もV8持ってるならライトチューンでもしてZにラインナップすれば売れるのに >>896
33であったよバーニスタイプ３８０R
ニスモの耐久レース用のディチューンエンジンの限定車
吸排気改良でディチューン版でも圧縮比は１３前後
３４はレース仕様が無いからつくれない >>896
無知かもしれないけど、少なくとも最近のまともなターボ車に乗ったことがある経験はあなたよりもあるんだと思う >>894
だよね
今のターボスポーツモデル乗った事ないのに
色々難ありだった昔ターボを思い出して語ってるんだろうね
NAも勿論良さはあるけど3リッター台のモデルなら
パワーやトルクが圧倒的に上でパワー（トルク）バンドも広く速い今のターボを選ぶよ
大排気量モデルならNAで良い
安物セダンエンジンに乗ってるおっさんが笑える >>896 >>891
ラグラグ言ってるけれど、
今時は、電制スロットルの味付けの方が
影響デカイんじゃないかな。 >>896
お前、安物VQのコンプレックスが凄いな
Z34の分際で価格2.5倍のM3コンペに安物呼ばわり・・・
無知すぎて恥ずかしくなるわ ターボラグは何をやってもパワフルにするほど出るのは物理的に仕方がないこと
>>899
セダンは仕事で乗るけど34ニスモだよｗ セダンといったのは34のエンジンのこと
ココは34スレあなたは軽自動車かな？ ｗｗｗｗ >>901
おまえこのスレ34スレだけど？
妄想君やエアオーナーはじゃまだよ
BMWとかオヤジセダンのターボなんて興味ないしｗ >>891
NAの良さを理解した上でターボの良さも理解してる人に
持論の押し売りは辞めような
で、最近のターボ車はなに乗って能書きこいてんのよ？
乗らずに妄想か？ >>903
うわーM4がおやじセダンだってw
無知炸裂
M4はゴリッゴリのスポーツクーペだ
さすが安物コンプだけあって視野まで狭い M4を安物だの言うから何乗ってるのかと思えば
実馬力たった275ぽっち、実トルクたった33kgf・mぽっちの亀
安物セダンエンジンをライトチューンした
ニスモおっさんだった >>902
安物M4の更に半額の34ニスモは超安物って事だよね？ 33スレでは後期乗り
34スレではニスモ乗り
オープンの話題が出るとハーレー追加
車検だけで150万円のGTR
いつの間にかM4乗り ←new もうターボがどうのとかいう話はどうでもいいから、よそでやってくれ
粘着キモイわ 発売から10年が経とうとし、その間マイナーチェンジが1回、一部改良がちょこちょこくらいで中身がほとんど変わってないような車のスレだとねぇ… M4、新車では買えないんで中古車検索してみた
中古だと思ったより安い、3年落ちで新車価格の半額・・・というか値落ち率が高すぎないか？
ケイマンやコルベットはここまで落ちないぞ
値落ちが少ないのはエリーゼだがあれはちょっと覚悟がいる >>911
M4中古なら安いよ
モノにもよるけど、Zニスモを新車で買うのと同じかそれにプラスアルファくらいでいけるんじゃない？
値落ちなんて乗ってる側からしたらキニシナイ メルセデスやBMWは登録したら100万値下がりとか言われる車やしな >>911
値落ちが大きくなる3年落ち（メーカー無料保証切れ）見たけど
走行3万K越えと不人気色の黄色メタリックが安いな
5台が新車の半額だった
あとは本体1000万～700万で高かったけど 峠でサーキットでも速いM4とか見たことないんだが
どこで走ってんの？ >>916
普段使用してるのは街中と高速かな
サーキットで少しでも速く走ることを目的にするんだったらM4なんか選ばないからねぇ
それこそR35とかを考えるよ
M4は後席に大人2人が余裕をもって座れるような、Zよりもはるかに普段使い用に向いてる車だよ
それでいてそこそこ速くて、MTも選択できるってくらいの立ち位置
「日本ではオーバースペックだ～」って意見があるけど、日本の交通法規だけを守るのであれば、ほとんどの車はオーバースペックだからねぇ
それでも中間加速の速さで気持ち良さとかストレスの感じ方に違いが出るのは、Z乗りの人ならご存知の通り ATでもパドルシフトでギアアップのときにアクセル1秒くらい離してから踏めばMTぽい音が出せる >>918
今はアウトバーンでも140km/h制限のところ多いようですよ
世界中で高性能カーなんて求めてないと思います bmw…
メルセデス買えない人が妥協して買うクルマ。笑 運転好きな人がBMWてイメージはあるな。
とくにM系は >>921
今はMTに乗っていたいので、メルセデスは最初から選択肢にならないな
もうちょっとオジサンになったらだね
でもそのときまだMTに乗っていたいと思ってて、そしてまだMTを作ってくれているとしたら、ポルシェになるんだろうな
>>922
たしかに運転は好き
時間があれば車に乗っていたい メルセデス以上のお車は昔は無理して乗ってる感じの人や古いのを大事に乗ってる人も見かけたが
今は新型車中心でどれ見てもピカピカだな。みんな３年以内に買い換えてるんじゃないかなと思うくらい。
街ナカの駐車場みて我思う。 メルセデスでも昔のAMGなんかだと、バリバリの走り屋あがりが乗るイメージだったな。
今はたんにグレードの高いやつになったけど。
M2あたりは今でも欲しいよ。たっけーから買える気はせんがね。 ZはこれからもまだMTをラインナップしてくれるのかな？
MTを出してくれて、乗って「楽しい！」と思えるなら、将来もZを買いたい >>927
ZだけでもMTは残してくれるんじゃないかな。
日産は解っているからな >>925
リースで乗っている人多いからじゃない？ リヤシート有るBMW なんてオッサンクルマほどうでもいいんだよ
速かろうがターボ付いていようがダッセーだけのファミリーカーで使い方はミニバンと変わんねー
オバチャンとオッサンが乗る車で都内じゃ腐るほど大量に湧いてる車 >>930
都内はすごいよね。ランボで六本木走ってみたとか良くyoutubeで観るけど
誰もランボのほう観てなくてスマホ弄ってるｗ 見てくれるのは外人観光客くらい。
うちの地域だとみんな振り返るけどね。まあ見かけるこたぁないねｗ >>925
3年で保証が切れるというのもある
3年たった外車はガクンと値段が落ちるから逆に狙い目だったりする オラが田舎じゃBMWやベンツじゃ誰も振り返らないけど
車高落とした34ニスモに振り返るw
騒音と車高が低いと不思議なんだろ
ランボならあの音だけで石投げられっかも とりあえず３４スレでセダンやダッセーBMWネタはやめろヘドがでら >>931
>>933
都心だと良く走ってるフェランボは日常の光景なのよね
ちょいちょい走り行く人は辰巳 海ほたる 大黒その他に沢山居る
ガヤルド ムルシ アヴェンタ ウラカン フェラ360 F430 458あたりは完全に見飽きてて
ヴェイロン マクラーレンP1 720s レクサスLFA 位のレア車じゃないと見に行かない状態 >>921
34スレの民度の低さ笑
自ら情弱っぷりを晒すアホ >>939>>940
バカにされたバカがホッサw
ここは34スレじゃボケ！ >>941
ハイハイ
ランボとBMWの話題を出した人に文句言おうな低脳w >>933
甲高い音だけが良い音とも思わないんだ。スーパーカーのそれはもちろん素晴らしいのは分かるけど
Zの野太い音も同じくらいかそれ以上に好き。Dオプの藤壺ステンで大排気量NA特有の十分低い音が出る。
このあたりは他の２リッタースポーツが真似出来ない音なので。 >>943
Z34のマフラーならNOVUMのワンオフマフラーが音がよいですね
入手の容易ならオーソライズタイプSも悪くないかな >>928
アマチュアがサーキット走行や各種競技を楽しむにはMT必須。
数千万円のスーパーカーも競技専用車と比べたらオモチャに過ぎない。
公道で優秀な多段ATと競技ベース車両となるMTの併存を望む。 MTの競技車両やレーシングカーなんていまどきないだろ
市販されてるGT3系のレーシングカーでも聞いたことない
MTはマイナーなドリフト競技で使うくらいで今後なくなる
軽やロードスターなど小型スポーツカーに一部残るくらいだろよ
メーカーも国内需要が１％ほどしかないMTは排除で北米でも２％ほどの需要しかない
当然ながらMTに新規開発や経費は掛けない 一部のプロはSMTより正確なブリッピング出来るんだろうけど、それでもドライバーの負担考えたらSMTになるでしょう シーケンシャルの独特な変速音も良い感じでレーシー気分だろね うるさい車乗ってて注目されるのって
残念ながら見てる人はうるせー何だこいつって感じで見てるよ
暴走族を見てるのと全く同じ目で見てる そんなの関係ないよ合法範囲内ならブンブンしちゃえ
規制外のスーパーカー乗りは常識ある社会人が多いし、ある程度気を使ってるでしょ
スーパーカーは田舎なら家一軒が走ってるような車だから 吊るしの状態で音が大きい車はかっこいい
吊るしでは静かなくせに、排気系を交換してうるさくしてる車は下品だと思う 国産車は規制があるからしゃーないでしょ
３０００万以上出せばフェラーリやランボのうるさい車買えるよドーゾ 最近のスポーツカーなら音量切替できんだよね
たんにスピーカーから流してるだけのものから実際にマフラーに可変バルブがついてるものまでいろいろ
スーパーカーなら可変バルブでステルスモードとか選択できたりする ご近所迷惑防止システムならむかしからオプションや社外品である 笑
街中で使うマヌケはいない ３４スレなのに誰も興味のないオヤジオバチャンセダンのBMWやメルセデスに下品なターボネタが何故？
３４オーナーが買えもしないフェラーリやランボのネタもクダラネ―
来年はZ生誕５０周年で歴代Zで最もデザイン的に惨めな３４に代わって最も美しい３５に期待！
発売は遅くても来年末か２０２０年には発売予想
来年中に新型Zの発表はあるだろうから好みじゃなければほかの車種行ける 911シリーズを買えず
ブサイクでチビデブな遅い亀Ｚ34に乗る貧乏人の遠吠えをご覧ください
↓
『下品なターボw』 >>958 乗った事もないクセに現在のターボを下品とほざく事自体アホらしい ほんとそうだよな
ターボの知識が20年前で止まってるし >>963
クルマも買えない妄想小僧の成れの果てがおまえｗ 粘着してろ貧乏人ｗ 年寄りって自分の間違いを絶対認めないマン多いけど何なんだろうね
そして論点ズラして行くの >>965
アドレス必死で変えて連投してるの丸わかりw
バカ丸出しだなwwwwww ウザイからwww他いけカス 自分を批判する人は1人しか居ないとでも思ってるのだろうか？ >>967
くどいよココは34スレ他人のことグズグズオンナの腐ったウンコか？
他でやれカス オヤジがBMWやターボ馬鹿にされて悔しくって連投してんだろ
MTも馬鹿にされて悔しいんじゃねーのいまどきMTとかマヌケなのによｗ
セダンが良いとかアホなこと言うのはどうせ３４オーナーじゃねーよ
中古の軽でも乗ってんだろｗ 自転車かなｗ >>969
MTでクラッチ踏むのが好きな人もいるのよ。
ドリフト位しか競技では使わないだろうけれどさ。 恥ずかしいおっさんはBMWが良いとか３４スレで馬鹿ズラで書くやつ
さらにはダウンサイジング目的のターボを絶賛するアホ
MTなんてメーカーも考えねーのにバカ丸出し
商売なのにMTガーとワガママ言うおっさんが恥ずかしいwwwwww マニュアルがある大排気量NAのGTカーという認識(nismo除く)
コーナー限界まで攻めたり0-100ガーとかいう人は別の車買うでしょ 年寄りの頭の固さって致命的だよな
新しいこと覚える気も無いしマジ老害 ３４スレまで来てダサイBMWを絶賛しターボが高性能とか情報にだまされる老害
老害はセダンでも乗ってろｗｗｗｗｗ ほんと耄碌老害多いな
おまえは匿名掲示板で歳や性別ききたがるバカ老人か？ >>978
おっさんは
シーマターボのってた爺さんじゃん >>979
NAとターボの違いがよくわかってないようだから
アクセルとブレーキを踏み間違える年齢なんだろう
免許返納だね ３４に憧れるけど乗れない貧乏人のヒガミがすごいなぁ ｗｗｗｗｗｗｗ 34なんて中古糞安いし誰でも乗れる
毎年の税金払うのアホくさいし2シーターが不便だから誰も乗らないだけだボケ 税金ってたかだか6万ちょっとだろ
どんだけ貧乏なんだよw たしかにZを維持する金額自体は全く問題にならない
ただ、2シーターで走ることしか能がない車なのに
・比較する車よりも遅い
・比較する車よりも走っているときの官能性、楽しさが少ない
だったら乗る意義がなくなるし、所有している必要もなくなる
そりゃ売るよね
将来販売されるZがさらに良い車になってることに期待 2シーターZを所有できない貧乏人のヒガミが醜いな～
多くのZオーナーはセカンドカーに決まってんだろ
趣味のオモチャだ貧乏人にはムリ >>988
趣味のオモチャにしたって、オモチャとしてのレベルが相対的に低かったら所有してる必要がありますか？って話だね
911持ってて、趣味のオモチャとしてZを持ち続ける必要があるかって話 >>988
ファーストカーでGTウィング付けてアタックレーシングのエストレモ製品フル施工してますが？ >>989
バカにはセカンドカーの意味さえ理解できないらしいなｗ バァ～カ 爆笑もんだなぁｗｗｗｗｗ >>992
Zは良い車だよ
あくまで値段が安い割りにね
それを踏まえた上で、Zレベルの車のスレで貧乏人を連呼するのは滑稽だからやめといた方がいい 次スレ、立てるからな
今から10分たっても新スレがなかったら失敗したものと思ってくれ どうかしたか貧乏人
セカンドカーの維持費は貧乏人じゃ無理
都内なら駐車場費用だけで貧乏リーマンはお手上げ
ガレージ付き持ち家なんて貧乏じゃもてないしなｗｗｗｗｗ >>994
３４のスタイルが最悪なのはわかってる３５に期待だ
スタイル自体は３３のが相当いい >>993
セカンドカーもてないアホが無知晒すなアホｗ 毎日粘着クン、必死の常駐wwwwww バカ丸出しw このスレッドは１０００を超えました。
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