【SUBARU】スバル レヴォーグ 12 【2.1専用】
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ワッチョイ導入のため(↑)の記述を３行書くこと！
※1行目の記述はワッチョイ導入スクリプトとして認識されるため実際には表示されません
スバル レヴォーグ 2.0専用スレ 05からここは2000オーナーか納車待ち限定にします。
その他の方はご遠慮ください。
荒らしはご自身の車のスレッドに帰ってください。
前スレ
【SUBARU】スバル レヴォーグ 11 【2.0専用】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1520925455/
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured
【SUBARU】スバル レヴォーグ 12 【2.0専用】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1527848076/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured C型以降でSTI Sportじゃないなんてなんでそんなとこ気にするのって思っちゃう
たかが50万くらいでイキっちゃう小さい奴なんだなぁって印象 次スレ立てるかたへ。
タイトルは2、1じゃなくて2、0に
してくださいませ。
スマホはスレ立て大変 STIって言うからガチSTIと間違えるじゃないか
STIスポーツって正確に書いてくれないと
スバルカタログモデルと限定モデルを勘違いしてしまうと思うんだけど スバルが間違いを誘ってるので仕方ない
1.6乗りのほとんどはわかってない 1600stiスポーツなら2000のGTSや
S4GTにするほうがいいわ。
stiスポーツはエアロ全部つけて
LEDライナーつけてはじめて完結する
デザインだ。それらが結構高い 腰痛対策の件ありがとうございます。トータルで結構金額いきそうですね。。シート問題で選べてない人かなりいると思うんだけどな。 STIもカッコでしか語られないとは、やはり今ではただのグッズ販売会社だな >>960
いや、シートよりCVTで躊躇してる俺みたいな奴も居る。
何故スバルは多段ATやDCT採用しなかったんだろう。
次のフルモデルチェンジでCVTやめてくれ無いかな。
もしくはMT復活とか…。 MTからCVTに乗り換えだけどこの車種なら不満は少ない
走り出しで回転上がりまくる制御じゃないからかな
但しS#は糞 まだＭＴとか言ってんのか
君が毎年２０００台買うなら作ってくれるよ このCVTなら一般道とばすくらいなら､まず不満無いな
自然に感じるし違和感皆無
先入観て怖いな、自分も最初タントのCVT想像してたw ｓ＃から疑似段付きをなくす裏コマンドとかないのかね
あと、スマートキーがでかすぎて普段の持ち歩きがすごく不便だから分解してコア回路だけにしたい
物理キーが内蔵されてるから余計にデカいんだろうけど、あれどうにかしてくれ オーナーの皆んながそこそこ評価してるんだから、そんなに酷いCVTじゃ無い事は理解したけどさ、
逆に多段ATとかDCT載せたらもっと良い車になるって考えは一切無いのかね？
MTが無理なのは承知の上で、選択出来たら楽しいとは思わない？ >>963
同じ意見だな
別にCVTでもいいかなって思うがS#のギクシャク感っていうか
1〜3速辺りの繋がりがかなり違和感ある DCTの車所有したこと無いけど別にいらないかなぁ
そんなにCVTと違いあるかな？
MTの選択肢はあったらいいなとは思うけど自分自身はどうせオートマ買うだろうから何か言える立場じゃないわ DCTはギア感があって楽しいよ
MTに乗ってた人間だと馴染みの加速感
マニュアルモードだとダイレクト感もある CVTとACCの相性は抜群だからな
DCTがいいならドイツ車買った方が幸せになれるぞ >>973
結局それがスバルの出した方向性だよね
今のスバルが求めるのは走りのダイレクトさとかじゃなくて安全スムーズに走ること
そのうちMTも廃止されWRX STIも無くなるかもしれない そのうちもなにも、燃料燃やして走る車がだんだん消えていくのがもう確定路線だわさ。
電池だけで走る車・ハイブリット車・ｅパワー方式でエンジンは発電専用の車になっていくわけで、
いまさらギヤ感とかダイレクト感とかＣＶＴの違和感とか・・・・
アクセルの踏み込み量に応じて綺麗に直線状に比例した加速が滑らかに得られるかどうか。
これが全てでしょ。
エンジンの変速方式がここに関与するパーセンテージはどんどん減っているのに、今から一部の懐古マニア（しかもどうせ買わない）の声を取り入れて
ＭＴだのＤＣＴだのを新規に開発して、遙か先にノウハウを蓄積してるライバル会社に今から戦い挑むの？
それぞれに特徴があって、別にＣＶＴが総合評価でそれらに負けているとも思えないのに、わざわざ捨てるのか。
それはスバルにお願いするより、自分の好きな非スバル車をさっさと買う方がいいんじゃね。
人生は短いぞ。 >>976
>ダイレクト感
CVTとターボの組み合わせはこの点最悪では？ 元MT乗りだが、別にCVTとターボの組み合わせが最悪とは思わん。アイサイトの制御はCVTだからスムーズにできているとおもうし、これ以上の組み合わせはないと思うが。
全員がそうだと思わないが、レヴォーグはCVTが〜言うやつは基本スバルのCVTにのったことがないやつかMTをほとんど乗ったことがないやつが言っていると思うわ。MTにこだわるやつはWRX STiを買っているはずだからな。 いやあ、アクセル開度の小さい領域ではOKだけど、大きい領域はダメでしょ。
まだ2.0は許せるが、1.6はダメダメ。 そうね、あれが新しい「ダイレクト感」なら合わせるのは大変だw ACCついてる車乗るやつは運転が下手〜って騒いでる非ACC乗りと同じような思考回路だな 8速とかの多段ATならいいかもしれんが、6速ぐらいだとACCとの相性があわなさそうだな。
CVTだからこそACCでスムーズ追随しているなあと思うことが多い。 ベンツのAMGとか9速になってんだな
しかしベンツのクラスとグレードは分かりにくいな
ステーションワゴンでもいっぱいあるように見える
まぁ分かったところで半分から上は買えそうにないが レヴォーグと迷ってCクラスワゴンにしたんだが、多段と言っても変速ショックは少なからずある。
それも踏み込んで回転数が上がるほど変速ショックは大きい。
前のクルマがCVTだったけど、Cクラスのキャラを考えると変速ショックのないCVTの方がいいとすら感じる。
多段をありがたがってるのは正直時代遅れだと思うよ。 6ATじゃスズキレベルだからな
BMWは昔から全て8ATだし >>988
レヴォーグとくらべて乗り心地や走りの質感、楽しさはどうかな？ コレばかり乗ってると多段AT違和感感じるな
好きな人はあのコッンというショック無いと不満なんだろうけどさ
DCTは自分に合わない
それならMTのがいいや。 >>990
先に見に行ったCクラスに決めてしまったので、スバルには行かずじまいでした。
試乗くらいすれば良かったと後悔しております。
でも先にスバルに行ってたらレヴォーグにしてた様な気がしますw
昔、スバルに行った時に営業の印象があまり良くなかったので、先にメルセデスの方に行ったら営業の人が好印象でそのまま決めてしまいました。
次期レヴォーグが出たら試乗しに行こうかと思ってます。 ゴルフを試乗したときはDCTもかなりスムーズだと思ったけど、ツーリングアシストを選んでしまったわ。 ゴルフとレヴォーグじゃ全長1mくらい差があるけど比較対象になりえるのか？ ＣＶＴはパワーロスが大きめというデメリットはあるが、それは元のエンジンの大出力化と、常に一番美味しい回転域を使えるメリットで相殺できる。
踏んだときのエンジン音と加速の感覚の違いは、明確な優劣ではなくてクセの違い。
だから若者ほど、車のエンジン音を騒音としか感じない層ほど、ＣＶＴに文句を言わない。
ＣＶＴで踏んだときに加速しないというのはもともとが非力なエンジンだからで、ＡＴにして数％パワーロスが減ったところで目に見えて改善はないだろうよ。
結局こんなもん慣れたモン勝ち
しっかしどこの車種スレも、全然価格帯の違う、あるいは顧客ターゲットの違う車をわざわざマウント材料に持ってくる荒らしばっかりなのなｗ >>997
なんだっていいんだよ。
その車の中のとある特性だけを抜き出して、レヴォーグに〜〜が優っている、って言えれば。
そいつはその車持ってないんだし、その都度マウント材料に使いやすい車のエアオーナーになってるだけだし。 このスレッドは１０００を超えました。
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