【HONDA】フィット3 ガソリン車専用Part16【FIT3】
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助手席のドリンクホルダーでまともなのが無い…
YACのアレはテープ固定なのですぐ剥がれるゴミだし >>4
俺はYACのアレの目立たない所を極小タッピングビスで留めてやったぜ
ワイルドだろ〜〜wwww この連休で高速走ったけどホンダセンシングあるとメチャクチャ楽だったわ
ただACCは追い越しかけられてる時にちょうど前の車が車線変更したりすると、
クルコンの設定速度まで勝手に加速し始めるので、下手したら絶対追い越しされないマンみたいに思われそう クルコンは確かに楽だけど、上り坂で妙な加速感があったりして乗ってて気持ち悪くない？ 自分はフィット買ったとき燃費を良くするために気をつけて運転してたけど今ではモニターも総走行距離か走行可能距離にして燃費を見るのはガソリンを入れる時ぐらいにしたら運転も楽しくなった >>9
あ〜、そういう時あるね
まぁでも楽だからめちゃくちゃ使いまくってるわ コンパクトカーなんてどんな走り方しても10km以上は走るんだから、好きなように走ってやれ 純正オプションのアームレスト29,160円って高すぎ コンパクトカーなのにこれだけの室内広さあってソコソコ走りゃ十分
それにセンシングまで付いてるんだぜ？文句ないわ この時期オルタが切れる20Km/h付近でギクシャクするのがウザ過ぎ。 15XLやRSの助手席側ソフトパッドパネルで横長に入っている樹脂製のシルバー色のモールだけど
カタログ写真だとハイブリッドに付いている明るい銀色のモールと違う色に見えるけど別物？ >>21
スポーツグレードには黒系の渋い色のやつが付いてくるってこと？ エアコン全開、アイストカット、空いてる道はアクセルベタ踏み、登りはSモード！
こんなラフな運転してもリッター12は行くわ
チンタラ燃費乞食運転すんなよw 同じような運転でリッター20km行くんだけど、おたくのフィットどこか悪くない？ 街中と郊外の差じゃない？
まさかハイブリッドって落ちじゃないよね？w 4年目のGK5なんですが
リアゲートのヒンジから錆びが出るのはデフォルトですかね？ エアコン全開+エコモード+街乗り短距離 XL
燃費が6km････ >>19
オルタって、何？ オルタネーターのことか GK3は何も考えないで田舎の国道を100キロくらい流してたらリッター25いくんだぜ...
何も考えず前についていくだけでな 猛暑のさなか、アイドリングストップしても15〜20秒位でアイドリング状態に戻るわ
エアコンは23度設定にしてるんだけどバッテリーの持ちってこんなもん？
バッテリー交換したほうがいいかな >>34
車内冷えるまではそんなもんだと思うよ
南関東だけど、一旦冷えれば１分位ストップする
バッテリーは3ヶ月前にカオスに変えてある FIT3 1.3Lは凄いです。
力強さ、加速力、燃費等をデミオ1.3、ヴィッツ1.3、スイフト1.2（旧型）、
ノート1.2、すべてNAエンジンで比較（タイムズカープラス）しましたが、
FIT3 1.3Lが、一番出来がいいと思いました。 走行8万キロだけどＣＶＴのフィールが悪くなった気がする
特にクーラー付けた時と山道 車中泊で運転席と後席側間を出入りする時アームレストが低いと足が引っ掛からず具合が良い
まぁそんなメリットもある 購入検討してて、ナビで迷ってる。
バックカメラ使いたいならDOPで付けとく方が良いかな？ >>44
私はDOPで付けたけど、どっちでもそんなに変わらないと思うよ >>44
>>45
なにを称してそんなに変わらないと言っているのか・・・
後からカメラを取り付ける際の内装バラシと配線手間を考えたら違いは大あり
まぁ取り付けを金で解決するつもりならなんでもいいがな
後付ナビを考えるのならナビ装着用スペシャルパッケージは選んでおくべき 数日前に契約してきた
リアカメラdeあんしんプラスつけたくて、高いけどDOPにしました >>47
値引きどのぐらいでした？
来月出るデミオ1500ccとフィット、どちらにしようか迷ってます。 ロードスターのエンジン載せてくれるなら食指が動くけど、15cのままならいらね。 >>47ですが49は別の方です
値引きは車両から82000円くらい、オプションから50000円
駆け引きとかしてないし田舎だしあんまり参考にしないで他で聞いてみて >>45
>>46
レスありがとう！
DOPナビに限らなくてもバックカメラ使えるって事だろうから、ナビ用SPパッケージだけは忘れず付けておくよ。 長く乗るならフィット。短い命ならデミオでもいいかも。
まぁでも、フィットの方がいいやな。 みんなDOPなのか、MOPにしたのはミスったかな乗り換えまでこのまんまや・・・ ナビは絶対MOPは付けないようにしてる
見た目のスマートさは良いんだけど数年で糞レベルのスペックに
成り下がって交換できんから交換できるDOPか社外品にしてるわ 元々ナビ必要なかったけどプレゼントキャンペーンでタダだったから付けたよ。 みんな暑くてエアコン回すのに忙しいんだよ
あのタッチパネルを考えた社員は熱中症で死んで詫びるべき おれずっとオートだから特にタッチパネル操作したことない エアコンのタッチパネルって不評なんだね。個人的にはボタンが大きくて使いやすいけど。見た目にもクールで良いデザインだと思うけどな。まぁそんな人も居るってことで。 タッチパネルはブラインドタッチ出来ない時点で安全性完全無視だよ
ホンダの迷走は酷い タッチパネルは触った箇所に応じて音が出るようにすれば
演奏して楽しめる >>66
2枚目が横から見たら
下部が内巻きでカッコ悪い 走行中にテレビ見てる奴に比べりゃ
たまにエアコンパネルチラ見して触るぐらい
なんて事は無い って思うんだけどね〜〜〜 >>70
2枚目はボディ同色のサイドガーニッシュ付きだよん
黒ガーニッシュ付けるともうちょっと引き締まった感じになる エアコンのタッチパネルにケチつけてるのは流石にウケる 年寄りはタッチ操作が感覚的にできないんだよ
察してやれよ 運転しながら前見て目線をエアコンパネル見ないであのタッチパネルを正確に操作なんて出来たらエスパーだな（笑） 見なくても正確に操作できるダイヤル式が操作系としては1番優れてる 安全を考えるなら純正ナビと同じ様に走行中はオート以外変更できない仕様にすべき、と言うべき使いにくさw ダイヤル式の車から乗り換えたけどフィットのタッチパネルは見やすいし操作しやすくて気に入ってる。ちな年寄りw ホンダもいい加減ハリボテのなんちゃって高級感辞めろよ
ぜんぜん高級じゃないしタッチパネルも危ないだけ
あとホンダ純正マイルドヤンキー仕様も辞めろ
恥ずかしから 話変わるんだけど、この車のロードノイズを減らす方法知ってたら紹介してほしいんだけど
ちなGK3でタイヤは最近変えた ロードノイズ気になるの？
コンパクトカーでまだ静かなのあるのかなあ？ 特に理由はないけどFITのロードノイズを極限まで減らしたいなって >>83
信号無かったらずっと我慢し続けるの？
高速だったらどうすんの1時間とか我慢するの？その為だけにSAとまるの？ センシング付いてて良かったこと
車線変更時の死角の直視確認や機器類操作等で、一瞬前方から目を離さなければならないときの安全マージンがあがること >>93
我慢てなんだよ大げさだなまったく
オート使えや
オートなら温度の上下位置だけ覚えれば済む
それがイヤなら>>95みたいにポッチでも付けろ >>96
ブラインドタッチ余裕だから一回やってみ
ダサいかどうかはシールのチョイスによる
嫁の発案だけど目からウロコだったわ タッチパネルじゃなければ場所覚えたりシール貼る必要もなかったのにね
まぁこれからはどんどんそう言う風に変わって行くと思うけど操作しにくくなるのってなんだかなぁ まあ基本いじらなくて良いようにオート推奨なデザインなんでしょ ほんとにアンチタッチパネル派じじいの文句は見苦しくうざい
自分の身体能力の衰えや適応力のなさを棚に上げてハードウェアのせいにする姿勢は年寄りならでは
そんなにいやならフィットを選ぶ必要はないからシルバーカーでも乗っててくれ >>99
別に操作しにくくないけど？
オートだし。 大騒ぎするほどじゃないけどフィット2のエアコンの方が使いやすかった様な気がする エアコンの話題すきだな。俺は未だにライトの切り替えが慣れない、全社共通にしてくれないかな。あと、ハザードとエンジンボタンの位置近くて危ないよね。 ＞ハザードとエンジンボタンの位置近くて危ないよね
ちょっと意味が分からないです… >>111
間違えそうになるって事じゃない？
両方赤いから 古いミニバンからの乗り換えだがこの車小さいのにほんと快適
思ったよりかなり静かだし乗り心地もいいし
収納の少なさだけが困るな モデューロスタイル出たけどガソリン車は
なんでリヤスポ付けられないんだ？
後ろから見ると普通のfitと変わらない。 >>111
わかんない？本気で言ってるなら、発達障害の恐れがあるから病院行った方がいいよ。俺もそうなんだ。 そういや、一度、走行中にエンジンボタン押してしまった。
ピッ！と鳴ったのは覚えているけど。特に何事もなかったな。 ハザードとエンジンボタン押し間違えるとか、 もう完全に認知症予備軍やで
今からでもいいからATやめてMTに乗りなさい RSがいいよ >>118
俺も間違えたことある。
FITに乗る前にストリームに乗ってて、FITのエンジンボタンの所にストリームでは
ハザードのボタンが付いてた様な。
1回だけ、停車してハザード付けるつもりが、エンジン切った事がある。 僕はエンジンをかけたあとシフトレバーをドライブに入れてから、アイストボタンを押すつもりがまたスタートボタンを押してしまうことがあります 前乗っていた車種によるでしょ
ハザードはフィットと同じところにあったから迷うことはなかったけどエンジンボタンはは右側にあったから最初はあれってなった やっぱり紛らわしいよね、色も位置も大きさも似てるんだよ。 そもそもハザードなんて止まった時か高速で前が渋滞で止まりそうな時にしか押さないんだから、
間違って押しても問題ないだろ いやいや、高速で前が止まりそうな時にエンジン止まったら大変だよ、ブレーキ効かないんじゃないかな、多分。
まぁ、押しても大丈夫だけどね。 運転中はスタートボタン一回押しただけじゃ止まらないよ
強制停止は2秒以上長押しか
二連続で押さないとじゃなかったっけ
一番最初に貰ったクイックマニュアルにもあったような とりあえず、走行中に短く押しても止まらないとのは間違いないね、なぜならしでかしたから。まじ焦った。 走行中の強制停止方法は二種類あって
2秒以上長押しか
二連続で押すかで合ってるよ 中国製のリアウィングでRS風味なやつ取り付けた
色差はあるけど自分で塗るよりはマシレベルで
取り付け自体は簡単だった
穴あけ必要ないのが魅力だな
ノーマルのハイマウント取り付け穴を利用してボルトじめするから
両面テープだけの取り付けよりは信用できる
何より楕円形のハイマウントがRSみたいなやつに変わっただけでも大きい >>133
あれは見る奴が見れば1発でパチモンてバレるからかっこ悪いよ（笑）
ホンダ純正品買えよ >>134
https://youtu.be/s47uCGq8W2Y
>>135
お金がなくて買えないというかあの楕円のハイマウントをどうにかしたかった
無限も考えたけどあのハイマウントがどうしてもなぁ 横浜ブルーアースから同サイズの鰤プレイズに代えた 静かになったしそれ以上に直進安定性とかコーナーの安定感が増して快適 RSです RSなのにそんなエコタイヤ履いてるのね（笑）
最低でもネオバぐらい履いてよ ブリジストンのプレイズってエコタイヤの中でもあまり評判良くない方じゃないかな ひょっとしてブルーアースって他社と同じ価格帯からみて静音性皆無なのか？
初期GK3だからタイヤハウスから音すごいんよ オートロックONに設定しててもロックされない時があるんだけど、ロックされるorされない条件とかあるの？
車から離れたとき、ピピピピッと連続音がしたときはロックされない
ピッピッと2回鳴ったときはロックされる
どんな条件でこの違いが起きるのかよく分からん 標準装着のタイヤなんて低コストスペシャルだからどこのタイヤもそんなもんだろ PIRELLIのp1ベルデ185/55/16履いてるけどええよ >>142
取説読めよ
ドア閉めた後、車のそばからすぐ離れるとピピピピッとなる
(1秒ちょっとはすぐそばにいる必要あり)
スマホとキーが近くてもダメ >>144
ピレリ興味あるんだけど空気圧どれくらいですか？
確かエクストラロードで結構高めにしないといけないと思うんだけど 185/60/15だからピレリがないからレグノがいいんかな...
そもそもGK3のタイヤハウスにデッドニング用スプレーを撒いたら静かになるかねぇ >>146
前後通しで2.5で行けますよとの事
（タイヤ屋さんで計算してもらいました） まあECOタイヤで間に合うような燃費乞食走りなんだろw 12ヶ月点検受けてきた。
マイチェンから一年経つんだなー >>142
オートロックの設定があるのを今、知ったわｗ ルマン5の15インチにしたけど純正と比べたらかなり快適になったよ ルマン5って特殊なスポンジ入ってるからパンクしたら駄目になるよな
他にコスパのいい静かなタイヤ無いのかな 初期GK3だけどルマン5ほしい
履いてる人どんな感じ？ かなり静かになる
応答性はダル目
でも後から割とグリップする
雨の日もそんなに不安無い
GK5だけど、純正サイズで選んだらこいつ（ルマン）か
PXC位しかそこそこ良さげなのが無い
最近グッドイヤーが近い方向性で出してきたけど >>158
普通のタイヤと変わらんし修理もできるけど 誰かタイヤハウス辺りをスプレーしてデッドニングした人いないかなー
静かになったか感想聞きたいんだけど >>145
サンクス
ドアのそばに立ってピッと鳴ってから離れないとロックされないのね
この炎天下じゃそんなのやってられんわ >>163
GK3タイヤハウスと後ろの下回り中心にアンダーコートのスプレー吹いた
同時にラゲッジ下や足元カーペット下に吸音性のありそうなカーペットを追加した
相乗効果もあるかも知れんが多少ざわつく音が小さくなった
プラシボではないな 費用は\10,000くらい ヴェゼルのFMCにはまだ時間があるから、もしかしたら向こうのRSには
1.0Tのモデルが追加される可能性は少しはあるかもしれない
したらついでにフィットのRSにも来るかもw 可能性低いけどね
ホンダが1.0Tを出し渋ってるのは、上位モデルのHVモデルと廉価モデルのガソリンで
差別化したいからだろうしね RS限定なら 少しは可能性が・・ 1.0Tって1500より馬力もトルクも少ないんじゃない？
そんなのには全く期待してないわ 比べるのも変だが新型カムリがメインでサブでセンシング付1.3乗ってるが、燃費がカムリの方が良いし乗り心地が段違いで、マジで数キロ圏内でしかフィット乗ってなくて勿体無い GD1乗りです。
12年以上乗ったので、先日2016年の GK5 CVT走行3000km契約しました。
本当はMTに乗りたかったけど、妻の猛反対にあい、妥協してRSになりました。
よろしくお願い申し上げます。 初代フィットか
電磁クラッチCVTのジャダーで悲惨だったよね
あの当時のホンダの全車種CVTは
もうトルコン式だから安心していいよ トルコンCVTだって、ずりずりモッサリだろ。何が安心だ、バカ。 初代フィットのジャダーすり合わせですね
わかりますよ
大変でしたね >>169
開発の人からしてシビアコンディションで毎日の買い物とかで乗っても安定した性能で
荷物も乗ってたまの遠出も問題ない快適なカブを目指したとか言ってたし良いんじゃないかな 少し燃費悪化してもいいから６ＡＴの方がいいな
ＣＶＴは普段はいいけどクーラー付けたり山道走る時にフィーリングが悪い ガタガタ文句多い奴だなあ
黙って乗ってろよ
そんなに操作性こだわるならシビックのタイプRでも買え カムリいいな。最近のトヨタのキモいデザインの中で
唯一カッコいいと思える。 現行プリウスはフロントもキモいがリアはとんでもなくキモい PHVのやつはまぁ見れるけど
普通のプリウスは乗ってるやつも乗ってる車も異常レベルでダサい FIT3のCVTかなり自然じゃない？
強めに加速すると回転数徐々に上がるしキックダウンっぽい事できるしエンジンだけ回ってます感がない そらトルコン式だもん
しかも細かくプログラミングされてるしSモード付きパドルシフトならめっちゃ楽
昔のトラブルリコール多発のCVTでは無くこの3代目フィットからホンダのCVTは次世代のハイパワータイプに進化してるしね
フルードも専用の強化タイプに刷新されてるよ
https://www.honda.co.jp/auto-parts/oil/fluid/ >>183
プリウスはモデルチェンジで旧型中古が安く出回りだして、D.A.DだのVIP(笑)カーだのカスタムしてる層に流れ込んだ
あとは小学生の列に突っ込んでも無罪な金持ってる老人か金持ってるチンピラが乗ってる
まともな奴が乗ってない車とかいう惨状やぞ 昔乗ってたリバティがもっさりCVTだったのでCVT嫌いだったけどフィットのは全然いいわ。 現行のCVTはぜんぜんいけるだろ
Sモードの加速減速かなり使えるし
NボックスのSモード付きターボも良く走るぞ CVTに懐疑的だったからパドルシフト付きにしたけど無くても十分満足しそうたわ。あればあったで面白いけど。 流石にホンダもトラブル連発の旧CVTで学習したんだろうね
現行のCVTでジャダーとか一切聞かないもんな
もうそろそろ過走行の個体も多数あるだろうけど以前のGDみたいに聞かないもんな 不具合連発DCTでも15万キロとか居てるからな
3代目CVTはまったく故障聞かないね
2代目あたりも聞かない
ジャダーでまくってたのはあの当時のモビリオ、フィット、エアウェイブばっかりだよ 当時のホンダの社長が社内からもゴミクズ言われてたコストカット命のカスでバイクでもリコール出しまくってたな
カブですら出して、新聞配達や郵便や外回りで壊れまくり買った会社がキレて今やみんなヤマハのGEARに乗り換えちゃった
技研はマジギレするわ歴代社長も出てきて腹を切れって言うわで、部品共用化っていうか使いまわしも酷くて被害が拡大してた
Fit3はギリ新社長になった位の車だからなのかそういうのは聞かないよね、ガソリン車は安定
なおハイブリッド >>193
悪名高いボンクラ伊東だろ
FIT3ってもろ伊東の時の車だったはず
あいつが不完全なFIT3の発売を急がせた結果
とんでもないリコールを発生させた諸悪の根源だったはず 現行の塗装って弱いの？
心配なら有料色にしておけば大丈夫かな？ お前みたいのは、何買ってもどうせすぐ水しみだらけだろ どうやったらそんなの付くのか未だに謎
鱗汚れとかその手のやつ 購入1年で鱗に擦り傷だらけよ
再コーティングしかないかなあ 擦り傷だらけって、タチの悪いぬこでも飼ってるのかよ 黒だと割と多いわな
最近は無造作に洗車機に放り込む黒乗りいるし 洗いっぱなしで、拭き取りしない阿呆がいがいと多いこと。 ガンメタのグレーにたどり着いたわ
傷も汚れも目立たないし俺の理想の色 昔は車がステータスだったから黒乗りとか手洗いで綺麗にしてたけど
最近は車は道具って扱いになって来てるよな
まぁそれはそれで認めるけど
それで塗装が傷まみれは自己責任だわな 前期型GK3なんだけど、急な登り坂で減速した後加速するときアクセル踏んでもエンジンの回転数が上がらなくなって、進まなくなる時があるけど、なんかの故障なの？
3秒くらいアクセル踏み続けたらやっと回転数が上がるけど、もっと酷くなって後ろに下がったりするのが怖い >>205
CTBAやSensingが効いてるってオチはないよな？ >>205
買った店に持って行けよ
なんでこんなところで相談してるのよ
診断器でみてもらえよ >>207
前期型のFパッケージなので何も付いていないです。
>>208
もちろんディーラー予約済みです。
前例があるかなって思ってここで聞きました。 FIT3のCVTは、自然な感じでキビキビした走りがいいですが、
アイドリング中や低速域のエンジン音がガサツで嫌だ。
FIT2の方がマイルドなエンジン音だった。 俺もFit3のエンジン音のほうが好きだわ
Fit2は平凡でうるさいとしか感じなかったわ GK3は
高回転は「コーーー」てな感じで悪くないが
低回転は「ぶへへ〜〜」てな感じであんまり好かん 親父がフィット２、俺がフィット３乗ってるけど、
フィット３の方が、エンジン音断然いい。
エンジン音聴きたくて、音楽聴かなくなったもん。 俺はフィットなんて買うつもりなかったのよ。正直、フィット嫌いだったの。
フィット３前期でも買わなかった。フィット３後期で化けたよねぇ。 FIT2のエンジン音は、何かしっとりした湿り気のある音がだが、
FIT3のエンジン音は、乾いた感じでガサツでガラガラという感じがする。
どちらも低速音域についての感想、高速になるとどちらもロードノイズが酷いので
似たり寄ったりの煩い車。 そうでもないと思う
いろんなクルマ、エンジンを経験してないのがよくわかる >>216
何が面白いのか分からんけど使用者が別やんけ エンジンサウンドというほどの快感は1300には無いなw
ウォンウォンうなってるだけだよ
1500のほうだろ
上までカチ回してスカッと回り切るのは ノンターボの軽から乗り換えだと
13Gでも凄く重厚なエンジンサウンドに
聞こえる いくらDOHC-iVTECでも1.3LとHV車は、アホキンソンサイクルの燃費エンジンだろ >>225
HVのアホキンソンだけど今まで乗った車で最も音が悪い車だわ
エンジン回す気が失せるから狙い通りなのかもしれんが >>170です
明日、台風の中、納車なので取りに行って来ます＠関東
ありがとう、GD1
よろしくね、GK5 ブラインドコーナーで突然ブレーキアシスト誤動作してびびったわ
警告音がピーピー鳴るのはしょっちゅうだけど、ブレーキまで作動したのは初めて >>170
おめ！いい色買ったな！
嫁がいる家庭はマニュアル車は反対されるよね。私もそうだったわ。まあ、納得して買えたならCVTでも楽しめるよ。 >>234
ソリオ試乗した？ 自分は試乗して候補から外したよ。フィットとは質感がまるで違う。 スズキはペナペナなんだよ
何もかも
内装の内張り、ガラスの厚みまでペラペラ
だからあり得ないぐらい軽い
それで燃費稼ぐ だねえ。母親がスズキ乗ってるけど。
どこもかしこもチープだよ。つまらないトラブルも多いし。 おまけに燃費改竄だしなw
一連の改竄、ホンダとトヨタだけだろ、やってないメーカー >>241
このスレに居るってことは嫌よ嫌よも好きのうち？ アイロンでダンゴ虫な荷車だけど、妥協と家庭の事情で、いったん買ってしまったからには、簡単には離婚も出来ず........。まぁ、ブスは噛めば噛むむほど味が出るっていうし、末長く暮らしていこうかと。大人の事情です。 今日、友人の最新型のアクアに乗った。ロードノイズがGK3より煩かった。
でも、初代ヴィッツにからGK3に乗り換えた時は、ヴィッツの方が静かだと
思っていたんだよね。
最近の車はコストカット、コストカットで全体的に、昔より騒音対策がおろそかに
なっているのでしょうか。 連休でどこもかしこもごった返しているが、ヴェゼルの多いこと。多いこと。
完全にフィット食われてますよね、これ。
俺も、ヴェゼルMTあったら、そっち買ってた気がするけどｗ 親戚みたいなもんだからな
まあでも一番がっつり食われてるのはNーBOXに、だがな >>245
今時の安い車昔より静粛性で不利だよペナペナだし >>248
そこでアンダーコートスプレー吹き吹きだよ
タイヤハウスと下回りにやってみたら そこそこ効果でたんだな
静音系タイヤを投入するよりコスパが良いかもしれないぞ フィット、ヴェゼル、シビック、みんな同じような顔になってつまらん >>250
安心しろお前の嫁はんと同じで、ブスは3日で慣れる。 三菱と日産は割と色んな顔してるけど
マツダホンダは同じような顔が多いな
トヨタはデザイナーが頭おかしいレベルでガキ臭いデザインに成り下がってると思うわ
特にガンダムみたいな顔した四駆みたいなやつ ホンダはデザイン考えるのめんどいからこれからは一本顔で行きますって宣言してなかったっけ？ 1.3Lにフル無限で買ってしまった
ここまで出すならハイブリッドでもよかったような エアロに金かけるか
ハイブリに金かけるか
どっちが良いかは自分次第 >>257
おめ！いい色買ったな！車は自己満だよ。カスタムしてる方が満たされる気がする。無限はまあまあいい値段するしね。 ドルフィンアンテナ付けようかな････
立駐で寝かすの面倒だし･･･本当に感度は良くなるのかな >>261
社外のだと感度悪くて渋滞情報掴まないとか言われてるから
ヴェゼルのやつを流用が一番良い
同じ色があればだが 13GLだけど高速メインなら21.9km/Lも走ってくれたよ。
最近のクルマはすごいね。 >>263
13GSだけど冬場は何度か25km/L超えたよ。夏場はエアコンのせいかそんなに伸びないけど。ホント燃費良いよね。 100km/h巡航で燃費計リッター22いくのすごい 今燃費計で15くらいしか行かない
満タンで500走ればカラになる
乗り方が悪いのはわかってるけど通勤で流れに乗るとこんな感じ
他人に迷惑かけてまで流れを乱したくないし
特に朝は みんな燃費良いなぁ、北海道住みでGK4乗ってるが、夏で14キロ、冬場では13キロ位かな。
やっぱり、4WDの方が重量も多くなるから燃費悪いは。 乗り方で全然違うよね。
私は16行くこともあればエアコンガンガンで街乗りだと12を切る エンジンストップって気温が26度超えたくらいで動き出すんだが
買った当時はもっと気温低くても発動してたと思うんだよな逆にこのクソ暑い35度越えでも発動して暑くなるわ
バッテリー交換時期かな4年くらい経つし
店の人はキャパシターあるからバッテリー長持ちするとか言ってたけど 燃費一番食うのは発進時だから、信号多い所だと
12くらいにしかならないよ。
逆に100km/h出してても、巡航なら燃費は出る。 RS5万kmだけど平均15kmlだわ
エアコンガンガンで燃費は気にしたことない 13GS半年乗って平均15km/Lちょっと。高速は25km/L超えることもあるけど街中ちょい乗りで10km/L割ることも多い。特に嫁が運転すると燃費悪いw 沖縄みたいな坂と信号が多い道はクーラーつけて11ぐらい >>276
いまちょうどHVも燃費の話で盛り上がってるぞw >>268
同じぐらいだわ。
高速乗って長距離乗ると20ぐらいの時もあるけど。
信号だらけの都会と田舎じゃ全く変わってくるし。 アイドリングストップかけるのと、かけないのでも全然変わってくるぞ。 >>261
ヴェゼルのドルフィンアンテナ着用して2年以上経つけど特に問題ないよ。そんなに高くないしオススメ。 >>280
因みに、Dだと工賃込みでお幾ら位ですか？ >>276
どちらかと言えばHV乗りの方が気にしてるやろ >>281
みんカラに同士がいるから検索して自分でやるのもありだよ
部品代だけで済むし >>283
俺もやりたいのだがサイドエアバッグ付車なのでCピラー内貼りを剥がすのが大変そう・・・ 走行距離7000kmの試乗車買った
念のため納車時にバッテリー性能測ってもらったらこんな微妙な結果だったわ
寺は問題ないって言うけど、車検時にこの結果だったらバッテリー交換勧められるレベルじゃね？
http://i.imgur.com/lDP9Y2X.jpg 交換してくれはちょっとオーバーだな（笑）
補充電で回復するレベル >>281
Dではやってもらわず知り合いのショップでやってもらって一万くらいだったと思うわ。ごめんね。 最近フィットかヴィッツ買うかで悩んでる
リコール多かったから長持ちしないとか
故障多いとかあるのかな
新車の状態だと気にしなくていいのかね >>289
試乗して決めろよ。ヴィッツなんてもっさり、走りが楽しくない。
フィットはその3倍速いぞ。加速を楽しむならRSやハイブリッドもいい。 >>291
ヴィッツだってグレード次第だろ
RS意外に足回りしなやかで1.5エンジンもトルクがあって良かったぞ >>289
リコールはHVが主でガソリン車は１回だけ。その１回も補助バッテリー絡みだから現行モデルには搭載されておらず関係ないよ。それはそれで残念だけど。 >>289
現行フィットはリコール無いし、これといったトラブルも聞いたことないから安心して買っていい なるほど〜皆さんありがとう
故障の確率が高くないならフィットでいいかな
ヴィッツより全ての面で上行ってる気がするし >>293
あれ、2回じゃない
点火コイルのリコールがあったと思うが
そもそもリコールがあったのはハイブリッドがほとんどで初期モデルだけ
中期以降は1回もないから
ちょくちょく出てるデミオの方が心配 最近の車はリコール多いね
新型車出てもすぐに買わない方がいいのかな？ >>296
あ、ごめん。２回か。今年２月納車のにわかユーザーなもんで。 リコールは無くても、買った後ガッカリさせられる点は、必ずある。ご成約前に試乗くらいしとけ。 リコールやるだけまともな会社やぞ
相当経費がかかるから出来るだけやりたくないはずだが
三菱みたいに隠すような反社会的企業になるくらいなら
自主的に国交相に申し出てリコールなりキャンペーンやってくれた方がマシ
命かかってるんだからな >>285
昔別の車だがオートバックスでその図の半分のトコで交換が必要と言われて4年普通に乗れたよ
まだまだ何の不具合も無く行けそうだったけど7年越えたから念のため変えたけど
神経質になる必要はないと思うわ コンパクトカーのベンチマークと評価されるほど欠点が無いのがマイチェン後の現行フィット ハイブリッドは高すぎるのが難点 次はハイブリットにしようかと思ってたけど
ちょい乗りではハイブリットのメリットなしと判断してやめた
普段、片道5キロの通勤と買い物程度しか乗らないし ハイブリットのパワーと高級感にガソリン車の安定感を併せ持つ 15XLをどうぞw N-VANで強風の時に高速乗ってみ
ちょいといいホテル、温泉旅館行ってみ
絶対後悔するわ 女の子とデートなんても、N-BOXなら辛うじて許してもらえても
N-VANじゃ許してくれないだろう。 乗ってる車なんて関係なくね？
Nバンに乗った長瀬智也とフェラーリに
乗った恵比寿よしがず蛭子能収なら
どうなのかな？ まあ乗ってるクルマなんて関係ないな
他人と同じクルマに乗りたくないなんて奴は自分に自信がないだけだから 前期型Fパッケージに載っていますが、修理の時に、LEDライトの後期型Lパッケージに
代車で乗りました。
LEDライトって近くにある壁に光があたる時は、すごく明るいと思いましたが、いざ車道に
出ると明るさがFパッケージのハロゲンとさほど変わらないなと感じました。
それから、光の届く先の最後の境目から急に真っ暗になる感じです。ハロゲンの場合は
それが徐々に暗くなっていくのという感じなのでその違いに戸惑いました。
なので、LEDライトは運転していてなんか怖かった。 >光の届く先の最後の境目から急に真っ暗になる感じ
コレな
人間の目って不思議で、明暗差が大きいと暗い所は余計に暗く見えちゃうんだよね
自分のはLEDだけど、この糞配光は何とかならんのかなと思う LEDの特性？なのかもしれないけど、確か今は照射範囲の上側にラインが入らないと（つまり明確に照射範囲を切らないと）車検通らないんじゃなかったかなと思うんだけど識者求む カットラインは必要だがグレアが出るのは別に構わない 多分この事なんだと思うけど、カットライン？出なくても大丈夫みたいね
ttps://cacaca.jp/news/10833/
自分が整備から聞いたときはリフレクターに変なHID突っ込んでロービームでも眩しいのが多いから（その対策）じゃね？みたいな事言ってたけどちょっと違うかも >>316
ありゃ、そうなんか…
って事はラインが付くようにはしないといけないけど、そこからジワっと伸びる分にはいいって事か ハロゲンにLEDを入れたらグレアもそんなに出ないし、ハロゲンみたいな濁った感じのカットラインが出るから見やすい
車検にも通る その場合グレア部分がちょっとムラっぽくなるのが欠点よな >>320
確かに
前レンタカーで借りた車のプロジェクター型のledはムラがなくて綺麗って思った 燃費は道路状況、使用状況、季節、運転の仕方で全く違ってくるので
他人の燃費なぞ全くアテにならない >>323
せやな。 でも、ま、この車、悪くは無いな。 >>311
車なんて関係ないならなんで蛭子と比べるんだよ
長瀬同士で比べろよ 1.3GLなんだけど、フロントのエンブレムをタイプR用の75700-s5t-e11に変えたら微妙に小さいような
もっと大きいのってある？ 昔からステッカーチューンとかエンブレムチューンってあったけど、最後までやってたのホンダ車オーナーだよね
訳の分からんステップワゴンにtypeRのエンブレム付けてたり でもな、昔のタイプRはほんとに速かったんよ
あれは別モンだった
シビックにしろNSXにしろ
上まで回しきると爽快そのものだった
しかーし、今のフィットに関してはいったいRSの意味はなんなの？状態でしょ
単に6速マニュアル仕様にしただけのなんちゃってRSだからエンブレムチューンと大して変わらないよ
次期フィットは絶対にタイプR造らないといけないよホンダさん
もういい加減にバカでかい日本で取り回ししづらいアメリカ向けのシビックとか要らないからさ
日本向けの取り回しの良いライトウェイトスポーツ復活さして下さいよ… Nシリーズくらい売れるんなら国内専用で出してくれるんじゃないか？ >>337
よく、ヨタユーザーがレクサスエンブレムとかハイブリエンブレムにしていますが、何か。 ダンゴ虫アイロン荷車で、タイプRなんて大層なものはいらないから。手薄なシビックと荷車の間に見かけだけでもスポーティーなクルマ新規投入してくださいな。 タイプRはいらんね。
それなら、フィットオープンでもあると楽しい。
マーチはあったよね。 オープンとまでは言わないけどサンルーフ欲しいやつは普通にいるんやで 走行中、助手席に誰も乗ってないのに助手席のシートベルトを締めてくださいって警告がちょくちょく出るんだけど、原因分かるひといる？
助手席にはトートバッグを置いてたりするけど、もしかして何か置いたらダメなの？
トートバッグの中身はスカスカで全然重くないです >>344
サンルーフもだけど3ドアハッチバックで、もっと天井の低いクルマに乗りたいんだよう！ バンパーとか少し長いんだよね前後とも
色も白でもパール入ってない真っ白だし
後ろなんかかなり長いよ サンルーフって重くて燃費下げるから時代に逆行してると言われてるよね
オプションで高くもなるから流行りは終わった ボディー剛性も低くなるし、ディメリットも多いけど。それでもサンルーフ付きに乗りたいんだよう！ ええよねサンルーフ
バブル期はみんなサンルーフ付いてたよな
もういい加減エコエコ辞めて欲しいわ
メーカーのユーザー置き去りの熾烈な無毛な燃費競争は辞めようよ
もっとわくわくするようクルマ造って欲しいな！ サンルーフ付いている車で、空けている車を見た事無いけど
雨が降らない限り空けてた? GDフィットに付いてたのは、開かないやつだったな。 オーリスみたいにフロントガラス延長するタイプのサンルーフが良いなぁ サンルーフは正直、何がいいのかさっぱり分からん
まあ俺が常に運転やらされてるからだろうけど… フィットも既にフロントガラス長い方だけど。それだけマトが大きくなるから、飛び石が気になってしかたない。 エアウェイブのガラスルーフのに載せてもらった事有るけど、開放感半端無かった >>363
広さもあるけど、角度も重要
フィットは寝ているので、飛び石は直撃しにくい
エヌボとかは面積は狭くても、直撃して割れやすい >>366
いやいや割れまでいかなくても、洗車後の拭き取りでフロントガラス表面の微細なカケを見つける。2年目だが、片手ですまないくらい傷跡がある。いくら車間距離を取っていても対向車のトラックが小石を横に舞あげることもあるので油断はできない。 いやだから割れとかヒビじゃなくて、細かくて浅いカケができるのよ。走っていてクルマの上部からコツンと硬い音聞いたことない？間違いなく飛び石。フロントガラスに限らずバンパーやエンフード、サイドミラーボディーに点傷がついたりしてない？ こうしてみると、今フィットに求められているのは
スライドドアかもしれんね。 どんどんスポーティーな路線から脱線していくんだけど >>364
エアウェイブ前乗ってたけど
スカイルーフの開放感はリアに座って初めて凄さを感じる
花火大会とか車から降りずに見れるしな フィットでスライドドアって
フリードじゃだめなの？と言いたい Nに求められるのは､ボディ剛性と飛び石対策に使えるATフィールドか 今フィット２に乗ってるんだけど９月初旬に買い替える予定で
やっぱりフィットにすることにしました
ライバル車を比較した感想
ヴィッツ＝割高
デミオ＝狭すぎ
ノート＝３気筒、1200エンジンが嫌
スイフト＝なんかしょぼい感じ >>376
買うなら1500にしとき
プラス30馬力はやっぱり速いし余裕ある
オススメはRS
特に人乗せたとき
1300はちとしんどいよ
余裕無いんだわ
それかフルモデルチェンジ来年するからもうちょい待つかだね
1000ccターボ積む可能性大だよ
次作のエンジンはNAの1800cc並のパワーあるらしいから 欧州仕様のシビックにはリッターターボ仕様あるよね
1トン300オーバーに載せてるんだから次期フィット搭載確定でしょ
日本のシビックは1.5ターボの180馬力仕様だからモデル別では丁度いいクラス分け配分
でもフィットタイプRがもし出るのであればリッターターボでは物足りないから180馬力1.5ターボぶち込むかも
そうなればかなりおもしろい NAの1800cc並のパワーを持つ1000ccターボって、人を乗せて走ったらムチャクチャ燃費が悪くなりそうw 資料みてきたけど2250回転で200nmて凄いトルクだよね
fit1.3の倍近いトルクをこんな低い回転で最大出すんだ
1.0ターボやばくね？
来年でたら買い替えるわ そらそうだわな
あっちじゃ1.3トンもある巨大シビックに積んでるだもんな
いまのシビック、クラウンぐらいでかいよなｗ
次のトルクフルfitおもしろそう レギュラー仕様で多少出力落ちるでしょ
それでもFITには十二分 >>381
代車でＲＳに乗ったことがありますけどたった200ccの違いで
こんなにパワーに差があるのかと思ったことがあります。
でも使用用途は片道5キロ程の通勤と買い物メインなので13Ｇ・Ｆで充分かと。
ハイブリットはギクシャクＤＣＴに違和感を感じました(現在は改善されているのかな？)
来年の新型を待とうかとも思いましたが新型は値引き激渋で納期激長、
マイナートラブルやリコールの心配もあるので熟成された現行型を購入予定です。 追記
子供はすでに独立しているので三人以上乗ることはほとんどないので13Ｇ・Ｆで充分と思ってます。
軽はあのフラツキ感が嫌でパス。 >>392
熟成された現行モデルを…というのはアリだよね。余計なお世話だけどホンダセンシングはあった方が良いと思うよ。 とあるブログ、価格コムＮＢＯＸクチコミでセンシングの思わぬ誤作動、
ネガティブ意見を読みましたのでセンシングは無しにしようと考えています。 警告誤作動とかかな？
俺はセンシングあった方がいいと思うけど、実際に事故になりかけた事もまだ無いので、なんとも言えないw
ACCとレーンキープは楽 そのＡＣＣがトンネルに入った時、出る時に光の急激な明暗の加減なのか、
前車を見失って急加速してびっくりしたことが五回もあると
価格コムＮＢＯＸクチコミで見たのですが… >>396
そりゃ怖いね。でもフィットで聞いたことないなぁ。自分も高速ではほぼACCだけどそんな経験はないな。 >>396
ＡＣＣなら使ってみて怖いと思ったら使わなきゃいいんじゃね？
最初から無しにしたら良いか悪いかもわからない 確かに1.3でも平地は問題無しだけど山坂道は余裕がないんだよね
登るのは登るよ
でも余裕がない
そらたったの118ニュートンしかトルクが無い
次の1.0ターボは低回転で200ニュートンの大トルクを発生するのは確定してるからこれは凄いと思う
馬力も大事だけどトルクが大事なんだよね
高回転に絞ったパワーバンドだとしんどいんだよね
しかも軽いフィットにそれを積めばどれだけ軽快でハイパワーな走りをするか想像はつく
200ニュートンて昔のアコードクラスとかの2.0並のトルクをたったの2300回転ぐらいで絞り出すなんてどう考えてもやっぱり凄いわ 1.3L比較
最大トルクが5000回件と高回転で一番実用性が低い
フィット 1.3L 119N・m/5,000
ビッツ 1.3L 121N・m/4,400
デミオ 1.3L 121N・m/4,000 GK3MT、アドリングストップしねぇーよ。
確か、スペアなスタットレスを車載してから〜下ろして試走したら、一瞬した感覚があったけど見落とし
再度、スペアタイヤを車載〜本日、Ｓキング自己診断予定。
簡易、システム要件は取説閲覧済み。
パナのアスペ購入に踏み切るか、ノンストップでもう5万キロか┃〒 呉の補充液目で鉛を降りして補充したら、こぇーよこぇーーーーーーーーーー ドンキで買った金色のどこでもコーテンググ剤をＦウィンドウでもこぇーよーー
剥がすの面倒臭い（黄色壜・ループ）、おまけに変えゴム売ってねぇーよ。
擦って、尾根遺産から買いたいーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー 不具合の魚目バッキングモニターのはがきがいつ届きますか？！
20年以上の前の方がクリアーだったから、底辺のテロ・ロットだと理解しています。 ピィーーーーーーーーーーーーーーーーーピィピィー、ウォーン
うぜーうぜーよー フィットに限らずだけど、ドアバイザーって何に使うの？ バドワイザーのドアバイザーアドバイザーがマグワイアー Ｄ・Ｓキング完了〜バッテリーだった。
お兄さんからフニャフニャのゴム1枚800円以上を3枚購入
目に焼き付いてページを捲ってもパラパラシルエット。
じゃけん、希少車だから https://i.imgur.com/t13W3Y6.png
1.0ターボいいね
これだけ低回転から凄いトルク出てくるなら運転楽だよな 約1.8トンもあるステップワゴンスパーダに積まれてる駄作4気筒1.5ターボは馬力は150馬力あるがトルクは1.0ターボと大して変わらないと言う顛末…（笑）
やはり軽快な走りは軽量コンパクトで低回転でパワーバンドの広いハイトルクエンジンに限る
3気筒化にして軽量かつコンパクト、低燃費、ハイトルクエンジンこそ次期フィットやフリードに積まないと何に積むのって話しだね 俺はフィットに1.5Lターボも選べるようにして欲しいわ >>419
奇数はなんとなく嫌だわ。
温度や音量も偶数で止めてしまう。 >>394
次買うとしても誤作動というかピーピーうるさい車が嫌いだからセンシングは付けないな
60過ぎたら安全装備モリモリの車買うつもりだけど NBOXの話だろ？ここはフィットスレだ
そんな変な動作はないぞ 史上初23km/Lを超えて23.02km/Lを達成
@RS CVT 田舎とは限らないんじゃ？
都会でもバイパス走れば軽く達成できるぞ。 今朝GK3郊外の海岸道路50Km流して28Km/L出た
燃費計の精度はわからんがね 13GSだけど山道下りで50km/L超えたことあるぞw 【あほんだ】アホキンソンサイクルエンジンでほくほく燃費、ウルトラシートでカーセックス満喫 【FAT3 】ガソリン車専用 part16 フィットは値引き渋くなってる？
ディーラー二店に行ったけど共に10万引きが精いっぱいだって。 >>433
ナビキャンペーンとかは適用できましたか？ 営業決済10万 店長プラス5万くらいでしょ
オプション5万無料キャンペーンとかしてたら無難な数字では >>434
ナビ10万引きのナビキャンペーン適用すると値引きは5万円になりますと。
純正ナビは高すぎるので買う気ありませんね。
>>435
オプション5万無料キャンペーンはなかったです。
粘り倒しましたが10万引きが限界と言われました。
購入6年目のフィット２(GE6)を買った時はオプション約20万付けて
約18万引きだったのでがっかりで購入するかどうか迷ってます。 うちの地域のチラシには「フィットご成約でナビプレゼント！（VMX-184VFi 127,440円）」って書いてあるぞ
小さい文字見たら北海道限定だった J'sレーシングから出てるコプラスの新型ヘッドライトに換えてる人いませんか？ >>438
換えてる人は何人か知ってるが
何で知りたいのかわからんが >>438
簡単でも何を知りたいか書いとくべきだな
後出し質問は嫌われるぞ >>440
何が知りたいのかわからんから
交換した人がいるかだけ知りたいのか
ちなみに初期出荷のハロゲン用は確か3つだったと思うが
1つは不具合があったそうです 438です。
文足らずですみません。
純正LEDヘッドライトと比べて、明るさやフィッティングを知りたかったんです。 >>445
特別仕様車のブリティッシュグリーンなら尚更よい。 >>445
サンダーバード2号ってあんた60歳前後だろｗ >>450
あんたもなw
でも2015年から新しいサンダーバードがやってる >>450
いんや、34歳だよ。
親父が好きで子供の頃いっぱいオモチャ買ってもらった。ファミコンもあったよ >>452
書き込みだけだとなんとでも書けるからなあ >>453
普通に再放送とかやってたし30代40代でも普通にTVで見れたんだが >>457
なんか書いてることが違ってきてるしなあ↓
>サンダーバード2号ってあんた60歳前後だろｗ
>普通に再放送とかやってたし30代40代でも普通にTVで見れたんだが まあまあ、発端のおれが言うことじゃないんだけどこれ以上はスレチだからやめようw
ちなみにグリーンじゃなくて白RS乗ってる デミオがマイナーで1500ccにパワーアップしたね。しかもお値段据え置き。これフィット買う前だったら心惹かれてたかも。
https://headlines.yahoo.co.jp/cm/main?d=20180830-10337973-carv-bus_all&;expand_form 4年前にフィット1.3G買った家族に
特別仕様車が内装良くなってるっておすすめしても興味持たれなかったｗ
あんまり気にしないもんかね >>463
今の一般家庭の家計じゃ4年で車買い換えるとかありえんわ >>464
2回目の車検で買い替えとかなくもないのでは >>462
でも、スポーツグレードなしだからな。単に1.3Lを1.5Lにブラッシュアップしただけだし。 デミオとフィットは同じBセグでもあんまりニーズ被らないような気がするんだけどどうなん？
自分は排気量に関わらずデミオ眼中なしだったなぁ。素性はいいんだろうけど狭いし >>472
まぁ確かにこれはスポーツグレードになるのか。
でも、やっぱデミオとフィットならフィット選ぶかな。今のデミオ車高低いから入りにくいんだよな。 デミオの競合モデルはしいていえばスイフトでしょう
フィットは基本、生活の道具としての車だし そういう意味ではデミオもスイフトもそこを犠牲にしている
フィットの競合はノート くらいじゃないかな 俺はフィット、デミオ、スイスポで検討して、フィットRS買った
最近乗り比べしたけど、全部違う方向を向いた車で、それぞれに良さがあったな
デミオは1.3だったけど >>476
スイフトもフィットとノートも競合モデルだよ馬鹿
>>フィットは基本、生活の道具としての車だし そういう意味ではデミオもスイフトもそこを犠牲にしている
犠牲にしてねーよ馬鹿
知ったかぶりすんじゃねー馬鹿 デミオ1.5ガソリン車、ずいぶん燃費悪いね。
買う気が失せた。 フィットはWLTCでどんなもんだろ？
20はいってるよね？ >>488
調子乗って略すな
みんながわかるように書けボケ >>411
付けちゃった奴が恥ずかし過ぎて騒ぎ出す！ >>475
車内交尾がやりにくいということですな！ >>490
便利じゃないと何もない車に便利装備付けて何が悪いのか ドアバイザー付けた車に乗る男に嫁を寝取られたやつが言っているんだよ
気にするな ああうるさい、どうでもいいことだろう。辺り構わず噛みついんじゃねぇよ ディーラーの営業にメリット聞いたらタバコの排煙くらいしか言ってなかったな
雨の日の換気も話してたけどエアコンの方が空気はきれいだとのこと RSCVTにするなら15XLの方がいいかなあ
用途は通勤メインでたまに家族載せるくらい
長距離乗らないからミニバンまではいらないと思ってる ECONオフにした方が加速が良いのは確かなんだけど、ドライブフィールはECONオンの方が好き。オレ変態なのかな？笑 >>502
わかる
踏んだ分だけ加速してくれる感じ >>506
そうそう！そんな感じ。
分かってくれる人がいて嬉しい。 エアコンからの送風がカビ臭くなってしまった
バイザーあるからといって青空駐車で窓開けてたのが原因？ >>508
エヴァポのカビによる臭いは窓開けは関係ない
車を降りる直前にACを切ってファンだけぶん回して熱交換器フィンの水滴を飛ばしてやるとよい おう ありがとう
既にかなりカビ臭いがその方法で改善すればいいな >>509
ターボタイマーみたいなエアコン乾燥タイマー欲しいね >>510
いや、もうそこからは改善しない
エボパレーターの洗浄してもらわないと 常に外気にしておくと、ある程度は防げるんだけどね
実は内気の方が人間の呼気に含まれる細菌やらで汚い 中華製の高濃度オゾン発生器である程度は改善出来るけど
暫くするとまた臭うようになる
根本的に解決するにはエバポレーターの洗浄しか無い カー用品店にある煙が出るタイプのエアコン洗浄剤は使わない方がいいよね？ プラズマクラスターが仮に効果あるとしてもエアコンにはまったくの無力
エボパの洗浄はプロに任せたいが対応出来るところは本当に少ない
エアコン洗浄剤スプレーなら数カ月はしのげるとは思うよ フィット初めて買いたいけど13Gmoduloってのはお買い得なんですかね？ そういったモデルは割高と相場は決まってる
信者向け >>502
これ見てECONオンやってみたけど挙動が素直になって運転しやすいな
そのかわりアクセルかなり踏み込んでやらないといけなくなるが >>518
所謂マイルドヤンキー（笑）向けのメーカーカスタムなのでそういうの考えない人が買うんだよ 518です
そうなんですねーＬかSで考えます。
乗るのはどうせ土日だし。 15XLのがいいと思う。
1500ccのmoduloまちたい。 >>522
ワイはガソリンSパッケ、MOPナビやけどほぼ不満は無い
助手席のドリンクホルダーだけは何とかならんかったのかとは思うけど、YACのはすぐ取れるゴミだし 15XLも見てみたんですがちょい高いかな、と思いました。HondaSENSING付きで検討したいですね！ >>527
あなたの つっこみもいちいち要らないよ
Oh！ ワタシノ ツッコミモデシータ >>532
3回ってあり得なくない？
9月で5年目だから 急になんですがドアロックかけてもオートリトラミラーが自動で格納しなくなってしまいました。
運転席の格納スイッチでは格納および展開はできるので壊れてはいない・・はず。 そういえば格納スイッチ以外に
オート＜＞手動のスイッチがどこかにあるんでしたか。
探してみます。 >>538
Econボタンを押すときに間違えて押したんだと思う 明日、嫁車に1.3G-Lが来るのだか何か注意する事有る？ >>536
そういうのは新車を買ってるならディーラーで聞くのが一番。 >>542
どれが一番でどれが二番かはわからんが状況からしてハンドルポスト右のスイッチコンソールにあるオートリトラミラースイッチが切れている可能性が大
つまらんことでディーラーを訪ねると客としての底を見られてしまってみっともない >>543
で、自分で部品取り寄せて治せっていいたいの？ >>543
> つまらんことでディーラーを訪ねると客としての底を見られてしまってみっともない
↑おかしい >>544
何か配線が切れてるわけじゃなく、
スイッチのオンオフの話だから、指でボタン押すだけだろ… 俺も>>543が馬鹿なことを言っているようには思えんがね
ただ的はずれなエスパーをしているやつはいるようだが >>547
スイッチが壊れてるって意味で書いたんじゃないの？ >>543は整備士じゃないの？
＞ハンドルポスト右のスイッチコンソールにあるオートリトラミラースイッチが切れている可能性が大
そんなの普通、思いつかないだろう >>551
説明書に書いてあるんだから、一旦調べるくらいしろよってことじゃないの？ 今まで出来てて出来なくなったんなら自分で触ってるんだから思いつくもクソもないだろ ドアアームレストの位置をもっと高くしたほうがいいと思う スズキはコンパクト10万オプ
デミオは1.5で価格据置
まぁK屋さんになってるからコンパクトなんて売る気ねぇわな この夏のGK3の燃費、約14Km/L。エアコンはautoで温度計より1度低い設定。（最大31度設定まで）
あからさまに悪いな。地方都市の郊外を短距離も含めて走ってるパターンだからか。 マフラー換えて初めての夏だったが燃費はみんなそんなもんなのね・・・ >>565
私はエアコンオートで22度設定で、街中ちょい乗りメイン。
燃費12くらいまで落ちたわ。
春は16超えてたのに。 軽の代車で1.3LセンシングFFきて乗ってる
加速に不満はあるけど
ECON切ってもアイストしたり
SレンジLレンジ両方あるし
ただ、LEDヘッドライトがH4ハイビームより手前照らさないとは驚いた
フォグ付けて補はするけど ただフォグを点けてもフォグとヘッドライトの間にスキマができたのには笑った。 フォグランプの目的を知らずに書き込んでるのには笑った フォグランプと名称が付いてるだけで、イエローでも無いし実質補助灯だろう 現行fitガソリン車とスイフトガソリン車
とどっちが静粛性ありますか？
fitの試乗車が近くにないもので イマトキ純正のフォグなんてほぼイルミなんじゃねーの？ >>576
この車の場合補助灯として扱わないと危ない 後期RSだけど、スタッドレスタイヤ履く場合サイズはどのサイズ履けばいいんだろう？
今は、純正アルミホイールで16インチ 6J。タイヤが185/55/16がついてる。
インチダウンしてつけるなら、15インチ6J 185/60/15か、15インチ5.5J 185/60/15。
15インチ6J 175/65/15。15インチ5.5J 175/65/15。 >>587
ヘッドライトだって光軸合ってなきゃならないの知らない無知なのか？
車検通ってる純正フォグランプを晴天時に付けてはいけない決まりがあるなら示してみろよ >>584
おれもRSで昨日問い合わせたとこだわw
195/50R16いけるって。 >>589
違うよ光軸あってりゃヘッドライトとの隙間なんて開かないと フォグが前照灯が照らさないない部分を補完するものと思ってることに草 霧が出てる状況で運転することないから大抵の人の認識はそんなもんだろ 実際、霧が出てる時は便利だけど、無くて困る事なんてそんなにないしね。 フォグライトって言えば>>597>>599のいうことはあたっているが、後期型のLEDベッドライトは手前側を照らさないからフォグライトは前側を照らす目的でしょ
じゃなきゃ、標準装備になんてしないよ 実際のところ、雨の日や照明の少ない暗い道路走るとき、純正フォグ付けた方が走りやすい >>600
後期型ってフォグランプが標準なんだ！
知らなかった
私はフォグランプが欲しかった（デザイン的に）からSにしたようなもんだ >>602
いや、グレードによって違うよ、標準じゃないグレードもある フォグの光軸基本的に-2%やろ
ヘッドライトの照らす位置と隙間なんてできるか？ だからこの車の場合フォグというより実質補助灯なんじゃない？ スキマできる件はネットでよく見かけるよ。 ここは車持ってないエアユーザーが多いから想像力を発揮するしかないんだよ >>609
オプションなら触ってない可能性がある
俺のは全開下向いてた
光軸合わせてくれって言ったら車検基準無いんで大体で合わせときますねだってさ
車検基準無くても保安基準有るんだよって言いたかったけど結局自分で合わせた 前期GK3乗りだけどルマン5にタイヤ変えたら静粛性と乗り心地が劇的によくなった。 >>498
あまり知られていないけど
内気循環だと1時間強で
二酸化炭素濃度が高まるので
個人差によるが眠気を感じる人がいる
そのいう時で
雨の時の強制換気には役立つな フォグランプって役に立ってる？
近くなんて照らしてもらっても意味ないでしょ 大きめのポジションランプという認識 フォグとしては期待していない。 高速、ACC使うとすごく楽だな
エアコンONでCVT 22.3km/l くらい
意外にいい数字で驚いた >>617
街乗りだけで高速乗ったこと無いんだけど最高何キロまで設定出来るの？ >>618
100km制限区間しか走ってないし、まぁ設定には過不足なくとしか
ACC設定しててもアクセル踏めば設定値は超えられるから、実用上は十分かな
トンネル内で先行車を補足している場合はシステムが悩む傾向があるから、ACC切った方がよい感じ >>617
あとACCを使うと1.3Lの非力さを感じることがないのが良いね。高速の上り坂でも気持ち良く加速してくれる。 あの空きスペースが嫌でLEDポジとフォグ付いてるSパケにしたけど満足
LEDポジはもっと主張してても良かった >>618
設定は最高115kmまで
でも下り坂で一時的に120km位出るときもあるよ >>616
フォグランプの用途も分からない、典型的なバカユーザー。無知を自慢してる。 Vベルトを長らくファンベルトって言ってたのと同じ現象なだけで事実上フォグでは無くなってるのが現状なんだけどな GK3高速燃費よすぎワロタ
メーター読み100〜110km/hの間で走ってて燃費計が23km/L超えるとか >>626
ファンを回すVベルトをファンベルトと言っていたんだが
Vベルト＝ファンベルトなんて言ってたことなんか無いぞ 整備士間では割と最近まで補機類ベルト全般をファンベルトと言ってたもんだ >>632
それはファンを含めたすべての補器類を１本のベルトでやってるタイプだったらそう言うんじゃない？
ただ、Vベルトのことをファンベルトと言っていたというのは違うと思うのだが
VベルトはあくまでVベルトであって、ファンベルトはVベルトを使用しているという意味なので >>626
無知を正当化してんじゃねぇよ、このヌケボン >>633
違うよサーペンタインじゃ無くても普通にファンベルトって言ってた
最近の事しか知らん人には理解できんだろうね通称ファンベルト フォグなんてもう20年くらい前から形骸化して便宜上フォグと呼んでるだけの状態なのに未だに霧も出て無いのに云々言ってる奴が居ることに驚く >>635
エアコンもパワステもオルタネータもファンベルトですか
普通にVベルト駆動で良いと思ったんだけど全てファンベルトって呼んでたんですね
今はファンもエアコンもパワステも電動になってしまってHVはオルタネータも不要だし
キュルキュル音が懐かしいな >>636
おっさんの脳みそは、ベルトとのように伸びきってんじゃねぇの >>637
お前のベルト車は、コンプレッサー電動化されてないだろう。 >>639
もうね。フォグって言葉だけに反応しちゃってw >>636
形骸化してても保安基準には霧灯に関する基準があるので馬鹿だアホだと吠えるやつの拠り所になってるんだなこれが 霧灯の役割を信じる人は装着すればいい。信じなければ装着しなくていい。それだけやがな。 どっちかというと霧灯の保安基準の方が今は形骸化してしまってる 本気のフォグは独立してOn/Offできるのが普通だけど多くの日本車はスモールと連動してる。その時点で推して知るべし…みたいな話を聞いたことある。知らんけど。 >>646
お前の頭が形骸化してる点について話し合おうじゃないか >>646
随分昔に保安基準で連動してないとダメになった
20年くらい経つんじゃないかな ちょー大昔のホンダ車はチェーンで駆動していた 大したことでもあるまい LEDヘッドライトの光は光軸が適法の状態で
運転席から見てボンネットから先1mくらいを照らさないんだよね。
そこでLEDフォグをつける事でその1mの闇を照らしてくれる
それだからフォグどうこういう人がいるんだよ >>652
先日代車で後期LEDヘッドライト車を借りて1ｍ先を照らさないってのを体感した
LEDプロジェクタの前期型はそんなことも無くきれいに照射してくれているぞ
後期型はリフレクタの設計が甘いのかグレアとは言えない程度の輝度むらがあるな
俺は前期プロジェクタの方が好みだが明るさは後期のリフレクタ型に分がある GK3のＦパッケージに乗っていますが、今日4代目デミオ13Ｓに乗る機会がありました。
低速、中速域では乗りごごち、静粛性、ロードノイズはどっこいという感じでしたが、
高速道路で乗った時に全く違う車でした。
ＧＫ３は、いつもの段差で跳ねピョコピョコという感じ、デミオは道路に張り付く
ような走り、段差もしっとりとかわし、乗りごごち面でＧＫ３は完全に負けていた。 乗り換えたらいいじゃん。そんなに高くないんだから。 いや、ＧＫ３仕事で荷車として使っているから、デミオの後席とラッケージスペースの狭さはダメで乗り換えられない。
それから、デミオの前席は、ＧＫ３の前席より広く感じたよ。あの足元のガソリンタンクの出っ張りがないからね。
それとドアミラーが大型で後方確認しやすかった。ＧＫ３ドアミラー小さすぎて、車線変更する時はすごく気を遣う。 まぁ、フィットに限ったことじゃないけど。
最近の車ってデザインの都合上、見切りが悪いよな。 GK3を契約したぜ！
社外品のフロアマットを探してるんだけど、悩むなあ。 オレは、無限のにしたけど。純正プレミアムの方がモノが良さそうだな。 >>660
欧州で作ってるマイクラならほしいけどタイで作ってるマーチは嫌や
>>667
日本だとホンダ・ジャズは50ccのバイクだから >>666
だからフィットは、荷車だって言ってんだろ
>>668
じゃあ、マグナ1300/1500/HVとかにしとけ >>665
総額を下げたかったから、純正を買わなかっただけ。 俺もオートバックスとか巡って適当なの買うつもりです >>672
それ買った。絨毯ぽい普通のマット。
裏のラバー面に洗剤？のしみみたいのがあったけど、
裏だし安いし問題なし。
25日納車なので、
マット、バイザー、ドラレコ、ナビ、オーディオ、ETC、
色々準備してワクテカしてる。 納車日時を決めてれば、遅れたとかの事情が無ければ連絡は来ないだろ 車買うときは金銭感覚麻痺するけど
普通に例えば5000円って、ランチを1ヶ月200円ずつ豪華にできる額だから 納車日はっきり聞かされてないです
だいたい１０月の二週目か三週目くらいとしか >>678
日にちが近付いたらまた連絡があるんじゃない？ >>678
工程が進んだところで日取り決めたら、あとはそのまま納車日に行くだけだろ しかしなんでＥＴＣがオプションなんだ？
純正はめちゃ高だし標準にすべき。 日常生活でETC不要なんで
標準でつけられて値段に乗っかっても困る >>679
>>680
そういう流れですね
大人しく待ちます！ありがとうございました。 フィットだと、営業車としての需要もあるから
シンプルなモデルも用意しとくんでしょ。 >>612
同じ前期GK3だけど、ルマン５にしてみようかな
Sパケに付いてるECOPIA EP150は20年以上前に舗装した道路だとゴーゴーと煩くてかなわん
7万キロも乗ってるのに、まだ残量が4mmもあるし悩みどころ、前輪だけでも良いかな ECOPIA EP150はホントに煩くてゴミだった
15XLだけど3.5万で真ん中スリップ出たわ 初期エコピアな13GLだけど新東名走ったらだいたいやかましかった。
タイヤでそんなに音変わるのか。 エコピアは燃費を0.1〜0.2くらい改善するためのタイヤ
燃費という実利を得るか、乗り心地や静粛性を取るか
まあポイント稼ぐために車に乗って遠くのドラッグストアまで買い物行くような人には
向いているタイヤなんだろうね >>694
お前の書き込みにはいつも哀れを感じる
よっぽどいままで不遇な人生を歩んできたのだろうな
めげずにがんばってくれ >>695
めげてがんばれない結果、
こんな人間になったので無理 >>699
自分がボンクラなのは認めちゃうのかw
まあな、みんなお前のこと馬鹿と思ってるからな、仕方ない
自分で自分のこと馬鹿と思ってるのはよろしい >>700
で、自分はボンクラと貧乏人のどっちだよ 燃費乞食はHV買うだろ
このスレに燃費乞食はいないはず この夏の燃費は平均13k/Lだった････15XL
急加速・停止もしないし、アクセルも頻繁に緩めてエンブレ多用してるつもりだけど････ GK3で信号多い、坂道多い道ならリッター10ぐらいしかない 燃費は気にしたら負けと思ってる
ところで、前期FITのバッテリーは何に変えたら安くあがるか教えて欲しい
今付いてるのが古川のHiDashと書かれてる55B24L-MF（販売終了品？探してもない）
https://user.bluebatteryclub.com/fitting/search/maker/honda/フィット/
Panasonicで選ぶと充電制御車に対応Circla 60B24L amazonで10,800円、
（CAOS LITE） CL/N-65B24Lで9,180円、たけーよ！！ アイスト切り忘れ以外使わないのに
充電制御車に対応で安いのない？ これでも良いかな？使えるのか判断が付かないよ助けて
カオス N-60B19L/C6 価格com 送料込み5000円、一応36AHあるみたいだし
http://kakaku.com/item/K0000917746/ 連投すみません、これなら問題無しなんでしょうね
ホンダ/ハンプ バッテリー 55B24L H3150-SE3-004 8,370円
https://www.amazon.co.jp/dp/B009O705PK/ >>703
ハイブリッドはスーパーチャージャーみたいなもんで加速が速い
フィット1.5L スーパーチャージャー
となる >>708
寸法が小さい
俺は外国製だけどアトラス 60B24L使ってる >>715
レスありがとう
確かに、端子間が5cm短くなると寸法的にきわどいと言うか、押さえ金物を変更するか
工夫しないと取付けられなさそうです、残念・・なんとも金が掛かるように出来てる
ハンプ バッテリーも充電制御車に対応してるかどうか判らないです 理屈的には車体重量変わらんし、econもアイストもOFFならGEフィットと変わらんでしょ
前にGD1に乗ってたときは県道片道22km通勤（朝は40-50分、夜は30-35分）で
メーター読みで春秋は17-19km/L出てたけども、さすがに10年落ちの夏冬は13-14km/Lだったけど >>712
奇数段にしかかからないスーパーチャージャーかよ。ほんとバカ丸出し 旧車だと思うのだけど、屋根が上向きにカーブして
ウィング？スポイラーみたいになってる車知らん？
今日見たのだけど。 外車なら対抗馬はどの車になるかな？購入する時に悩んだのはルーテシアRSか208GTIだったけど今はポロGTIも出たからその辺かな？ ガソリンフィットの対抗馬なんて価格的にVW up!ぐらいしかない up!ほど低くはないと思うけどな
1.5L車ならC3あたりが競合しそう >>723
それ13GFが２台買えちゃうぐらい価格差あるのにどうしたら悩めるんだよｗ
>>727
一番安いのと一番高いの比べても仕方なくね？
upの４ドアのほうが近い 中古のPolo Blue GTと悩んだけど新車の13GLセンシングにした。 高いのにすぐ修理
修理費高い
車検代高い
と思うと競合してると思えない センシングを買おうと思ってるのですが
メカ音痴なので不安です
操作ってすぐ覚えられるものでしょうか？ >>732
60のジジイだが5000km走行の中古フィットを嫁車に買って、初高速を600km走ったけどセンシング楽すぎ
さてハンドルのセンサーをどうすれば騙せるか 衝突軽減ブレーキとかそういうのは勝手にやってくれるからいいけど、
追従クルーズコントロールとレーンキープを設定する時のボタン操作は
母ちゃんや父ちゃんには教えるのは無理だな、と断念した
まあ若い人や、年寄りでもハイテク好きとかなら問題無いとは思うよ 「fit 説明書」でググればホンダのサイトから説明書（PDF）ダウンロード出来るから、それ見て運転中に操作出来るか判断しれ
俺は購入前に一通り軽く読んだから、実際に運転する時もそれほど操作に苦労はしなかった ACCは先行車を認識してるかMIDをちょくちょく確認せなあかんのがちょい面倒。
説明書どおりだけどもパネルトラックとか見えてないときある。 >>735
一部機能は一時的に解除できる
あとは取説でもダウンロードして読むかディーラーに聞いてくれ 一年落ちの中古を契約して数日後に納車なんだけど
ハンドル右側にセンシングのスイッチ付いてるね
まずは取説読まなきゃならんて面倒な世の中になったもんだ 車高を落としたらスタビリンクも調整式にして調整しなきゃダメですか？ センシング使いまくりのオレとまったく使わない嫁がどちらも快適にドライブできる良いクルマですよ 何？ センシング使いまくりって
前に信号待ちの車がいたらブレーキ踏まないとか？ 吉澤容疑者も、センシング搭載車だったら横断歩道で歩行者ひかないですんだんだろうか？ アルコール度数検知機付きの車って技術的に可能だと思うけど
何でどこも作らないのかね？ センシングで未来を見たけど、もっと先の未来を見たくなるもんなんやな
命ある内に どのメーカーもセンシングと同じような装備が普通になってのに・・・
ディスってる人はスズキかダイハツの軽自動車乗りか？ >>752
助手席の人に反応しちゃうと困るとか色々問題ありそう。
てか、旦那が社長で、車一台分の保釈金あっさり
出せる人なら、ハイヤーくらい使えと。 吉澤殺人未遂容疑者事件だけど、本人が悪いのはともかく
あの信号も怖い気がする
右折矢印中にギリギリ直進車が突っ込むのは実際よくある事で
信号が横断歩道の手前だからとはいえ、誤認しやすいのは間違いない FIT3、1.3GMT近況報告
アイドリング・ストップしなくなりバッテリーとスペアタイヤのスタットレスを下ろし腰痛通院
呉の補充液を入れてＤラードへ〜バッテリー充電１００％劣化３５％そんでもってそれからハンドリング不安定感
重い腰を上げて空気圧調整にてＦ２．６位Ｒも●
０．１多いＦ２．３Ｒ２．２（単位不明）で元に戻る。
親切なのか？！不親切なのか？！見た目なのかは分からないけど●真ん中だけコススレる。
まぁ〜カウンターのお姉ちゃんで文句も無しだが、パナのバッテリー買うのが面倒臭い＆スペアタイヤ下ろして６０ＫＭ以上でも学習しない？いや、バッテリーの劣化か？
そんでもって、購入時は最高２０Ｋｍ／リットまでが１７ｋｍ台へと 未だに黄色信号が、注意して進めだと思ってるバカの多いこと。 ５０００ｋｍでクーラント交換、ガソリンフィルター、呉の水抜きパワーシステム、エアクリ、エアコンクリ
PGAプラグ、新品バッテリー、ブレーキパットと尾根遺産から購入Ｓキングは馬鹿と思われるから・
何をしたら医院だろ？！ ディーラーで前期GK3の4年半使用バッテリー55B24Lを診断したら、CCA198、電圧12.89V、充電量100%、健全性0％
https://i.postimg.cc/0rRv5PQj/CC180924.jpg
バッテリーを交換しないと、これから寒くなるのでエンジンが掛からなくなり立ち往生しますよって脅された
で、出してきた見積書が3万132円・・・持込交換は？って聞いたら技術料1800円ほどでしてくれるらしい
で、ここ一週間調べまくって出した結論
この診断値はバッテリーの診断であって車に必要な能力診断結果ではない
GEフィットのバッテリーは38B19L(CCA規格値265）と44B19L(CCA規格値310)
前期GK3はスマートキー、アイドリングストップが付いているが、アイドリングストップを使用しないとすれば
西日本でヒーター使用なしだから、38B19Lであってもキャパシタが付いているからまったく問題なく余裕さえあると言える
とすれば、198/265X100＝75% CCAは基準値の7割以上あれば良いのでバッテリーは良好と言える
この思考で問題無いよね >>760
うちの地域じゃ赤になってから3台は普通に通過する
止まると危ない うちのとこはそこじゃないけど交差側が青になるまでは赤になっても普通に通過してんね
黄色とかパトカーの目の前とかでも普通に通過してる >>764
調べる労力使うなら自分で交換した方が全然いい ガソリン車の初期モデルならアマゾンとかで5000円で買えたはず80B20Rだっけか
カオスみたいな高性能なやつでも1万くらいなもんだろ
初期のGKは蓄電装置あるからバッテリーのダメージ少ないし
マイナー後中期モデルは廃止されたのでエンジンストップ用の性能の良いバッテリー使ってるから
高いのはそのせいかな
最初期モデルは驚くくらいバッテリーの性能が落ちにくく長持ちするとか >>771-772
バッテリー交換中にキャパシタがどう作用するか判らないんよね
キャパシタがメモリーバックアップ用乾電池6個の電圧まで先に放電するだけの話なのかな
その後もキャパシタは放電するだろうから乾電池がキャパシタの放電分を負担できるとは思えない >>775
バックアップ用乾電池6個ってエーモンのメモリーバックアップのことか？
なら逆流防止ダイオード入ってるからキャパシタから電池に電流は流れ込まない
（キャパシタは放電しない）
要するに普通の車と変わらない キャパシタの自然放電が極めて少なくないと一週間乗らなかったらバッテリーがあがるだろうから
乾電池でも問題なしかもしれんね、息子の軽からメモリーバックアップ用電源を取る手もあるか なるほど、キャパシタからバッテリーには逆流防止ダイオードがあるから影響なしになるか
ごそごそやってるときクリップが外れそうで怖いから4mmぐらいのタップたてて圧着端子で留めてやって見ますね 27年製のマイチェン直前の前期型GK3Fパッケージだけど、キャパシタがあるかどうやったらわかる？ >>779
トランクの床蓋を持ち上げると左側に電解コンデンサが連なっている 絶対にアイドルストップ使わない覚悟があれば安いバッテリーでもかまわない 安いバッテリーってアマで売ってるような中華バッテリーでしょ
突然死とかめんどくさい事になる可能性高いから
ちょっと高くても純正か日本メーカー製バッテリーがいい 尼でも普通に日本メーカー扱ってるから
選ぶのは購入者の問題
パナやユアサとか売ってる
パナの青バッテリーのカオスもあるし
ホームセンターよりも安いんだよな >>780
今見たらあった
なんかメリットがあるの？ 4代目フィットらしき画像がネットに流れてるけど、外観はイモムシダンゴ虫にしか見えない。 >>784
一時的に電気を貯めておいてまずそこから使うので電装やバッテリーに超優しい
バッテリーがHDDならこっちはRAMみたいなもん >>786
フィット4のホンダ新シングでは、衝突前に車体が丸まって衝撃に耐えるぞ >>786
今もそんな感じかな？似たようなもんというか今の方が丸い
写真見ると今よりも少し車高落とす感じに見えてリアは初代に近づいてる 4代目は、横から見てもフィットって気がつかないように、窓のデザイン変えて変えてくる思ったんだが。安っぽいカッコ悪い ４代目のフィットのスクープを見ると、さんざん悪評で叩かれた「FIT３のエクステリアの方が
カッコよかったな。」となりそうだ。 今のモデル買っといて良かった。
シルエットだけでもイモすぎる。 シルエットだけで見ると、営業マンが乗る小型の商用車バンみたいだ。
カローラフィールダーがどう頑張っても、商用車のイメージから抜けきれない
そんなデザインを感じさせる。 てかシルエットなんてどうせダミーの板きれ付けたりしてるんだから
シルエット見てどうこう言うのは時期尚早でしょ ホンダに格好良いデザインを求めるのはもう無理なんだな サイドのプラスラインは現行よりマシになった
つーか現行よりひどいデザインなんて思いつかんわ 昔のがダサくて、今のがかっこいいと思う人だっているんだよ 中古を買ったばかりなので教えてくだされ
ナビはセキュリティーランプだけを消せたけど
本体のセキュリティーランプだけを消せないのですか？
(イモビ、セキュリティーアラームの赤色点滅のランプ) >>801
横面がつまらないので、ホイールアーチだけつけたいんだけど。
もうちょっと値下げしてケロ！ そのイモビランプが点滅しているのを見て、確実にロックされていると安心するのですが 1000ccターボになるんだっけ？
車重1tきって税金安くなるかな フィットみたいな量販車はターボモデルは作ってもメインがターボになる事は無いだろ 2019年は、フィット、ヴィッツ、ノート、ハスラー、タント、ムーヴ、N-wagn。
こんなにもモデルチェンジするのか！ あっちのスレは不毛な議論ばかりで草
納車は、ディーラー側でなければ「される」ものだよなw 1Lターボで自動車税安くなって
1t切りで重量税安くなってくれるとうれしい >>808
これが３気筒、CVT、１Lターボのエンジンなの。
すごく静かで滑らかな感じですよ。このエンジンならいいね。 >>803
サイドモールもある方が絶対良いでしょ。 トィンゴっぽくしたくてサイドモールつけるか悩んだけど、
サイドの斜めラインと平行じゃないのが気になりすぎてやめた。 酷評されがちなサイドプレスラインだけど、斜め前や後ろから見るとタイヤハウスの張り出し感を強調するのに実に入れたくなるようなラインなんだけどな。
ただし、それはスケッチ段階での話しで､、、 FIT3の1.3ガソリン車に乗るの飽きてしまった。
普通エンジン、普通の走り、普通の乗り心地、普通の燃費等、すべてが普通。
なんか刺激のある車に乗りたくなった。 >>817
FITは全てが普通にいいのがいいところ
ここが全くダメというポイントがない
刺激のある車が好みなら最初の車種選びが間違いだったな >>817
サブで軽トラかアルトバンのMTでも買ってみたら？
色々クソ疲れるけど面白いよ >>817
DでなくてSレンジを常用すれば、走りと燃費は普通で無くなるぞ 昔フィット2だけど、ベスモの企画でフィットの1.3乗って楽しんでたな >>819
いままではオトバ一択
株主優待クロス取りで実質300円程度でオイル交換出来たけど、優待内容がショボくなったから他の方法探してる エンストがどんなものか分からない世代も増えてんのかな >>817
GK3が普通の走り、普通の乗り心地だって？
3000回転近くまで上げるなら普通の走りなんだろうけど、街乗りじゃあGD1より非力を感じる
乗り心地も16年落ちのGD1より良くなったとは思えない、走行音とかうるさ過ぎ
運転席シートもいつまで経っても体にフィットしてくれない 街乗りで3000も回さねーわ
2000ぐらいで走ってる この車、レブ超えるとアラーム鳴る？
今日一速ベタ踏みしたら、何か鳴ったんだよね。 たまにウォーンというホンダサウンドが聞きたくて
ニュートラルでぶん回してみる
ウォーン
ちょっと満足 いまどき無駄に空ぶかししているのは族ぐらいかと思ったら他にもいるんだな フィット２はＤ→Ｓにそのまま入れれたけど３はボタン押さなきゃＤ→Ｓに入らないね
これ、ディーラーでしかできない設定とかでボタン押し不要にできないの？ アイドリング時ニュートラルで空ぶかしなんて、今時バカでノータリンのおっさんくらいしかやらないだろ 最近の車って出来なくなってるはずだけどこれは出来るの？ >>846
リミットが低くなるのはあるだろうが、空ぶかし出来ないなんて何ていう車だよ？ 3000とかしか回らなくね？
空吹かしが目的ならほぼ出来ないのと同義やん >>848
んだRECSの時も回らないから、終わったあと近くのバイパスで2速6000rpm >>848
最近のっていつ頃の、具体的に車種なに？ >>848
空ぶかしで3000以上回すってｗそれただの基地外珍走 >>852
なんてググればいいかくらい教えれよｗ。 >>854
そんな失礼なこと言うなよ。 どんな愉快な検索ワードの羅列になるか聞かせてほしいんだから 別に珍しいもんじゃないのにな
フェラーリですら付いてるのに フェラーリが何？ニュートラルで空ぶかしできないの？
ニュートラルならアクセル踏んでも回転上がらんの？
3000回転以下なら空ぶかしじゃないとかいう乱暴な理論は抜きにしてくれよ。 >>859
なんかやなやつだなおまえ
友達いないだろ 3000回転だろうと2000回転だろうと空ぶかしなのに恥ずかしい 未だに空ぶかししてからエンジン切るおっさんいるよな >>863
プラグが被るからという
自分の包茎はほっといて
プラグの被りは気にする奴？w >>860
俺様ルールを声高に叫ぶような知り合いはいないわ。 >>830
乗り心地、騒音等が2代目FITより、FIT3が退化しているとは感じていたのですが、
初代FITよりも退化していたんですね。
売上がアクア、ノートより落ちるのが当然だったのか。 >>836
使用されない気筒が死んでゆく
ベンツの12気筒が不具合が多いのはその為
たまにはまわしてやらないとダメだよ >>868
まじで言ってんの？もしかして中里さん？ 普通のエンジンは気筒休止なんてしないから
故障でもない限り常時全気筒働いてるでしょが!!
たまに回したほうが良いのはバルブ周りとかの
カーボンとかが除去されるからでしょが!!
ああ、思わずマジレスしちまった >>868
気筒休止やってるのはベンツくらいだし、交互に休止するくらいのことはやっていそう。 4500kmでオイル交換するのって神経質過ぎますかね？知り合いのアクア乗りに早いと笑われてしまったので自信がなくなってきました。
後期のRS乗ってて、毎週700kmぐらいのドライブにでかけてます。 ネクスト入れて5000kmで交換しようとしたら店の人にまだ早い言われたな
オイルの質にもよるんじゃない？知らんけど 乗り方次第でしょ
暖気完了してすぐ着くようなちょい乗りがほとんどとか、がんがん回すとかだとメーカー推奨の半分にしてもいい。 新車で買って自家用車として乗ってるなら年に一回の点検で交換して
同時にスラッジナイザーと思われるホンダディーラーのエンジン内部洗浄で無問題じゃないかな
世話になってるディーラーだとモービル1の0W-20を使ってる
バイクにも乗っててそっちはバロンのオイルリザーブの奴だから高級オイル感あるわ 無頓着よりマシ。GD時代は5000km毎に交換していた そのおかげか、22ﾏｿｷﾛでGKに買い替えるまでエンジン本体の不調は全くなかった。 せいぜい10万キロ程度しか乗らない、高回転回しっぱなしとかも絶対しないなら
メーカー指定の距離で変えてても十分持つで レスになってなかった
>>872
マツダが最近出したと思うが
>>874
シビアコンディションなら普通じゃない？
876が言う通り乗り方にもよるから他人は参考にならないかと オイルなんか車検の時に替えて終わりだわ。
その代わり合成オイル入れてるけど。 オイル交換頻度は永遠のテーマ
ただし結論は出ていて好きな時に好きな銘柄オイルを替えればいい
それで車が壊れることはない
これでいいやん >>872
インスパイアは気筒休止ありますよ
どっちにしろたまには回したほうが良さそうですね >>881
気筒休止なんて20年以上前から普通にある >>890
1982年のミラージュが国内初 気筒休止エンジン搭載 アメリカの一年遅れだったかな >>890
いや、昔あったのは知ってるし
ベンツくらいって書いてあったから最近マツダが出したのではと書いただけ
国産はしばらくなかったんじゃない >>868
ところで、そもそも気筒休止エンジンって時々回さないと気筒が死ぬのか？
街乗り程度では大部分気筒休止しか出番がないような大型車だけじゃないか？それこそベンツ12気筒みたいな。 1.3ガソリンは、なぜこんなにロードノイズがひどいの、今まで数台の車に乗ってきたが
ロードノイズというものに全く意識がなかった。
FIT3で、初めてこのロードノイズの存在を意識するようになってしまった。
エーモンの静音化計画とかレグノのタイヤに変えたりいろいろ対策したが、あまり効果なかった。
車の根本的なところでの遮音材を、3代目FITで大幅にコストカットしやがったね。
ホンダは！ 前輪だけルマン5に変えて空気圧を所定値まで下げて少しマシになったけど
煩いのに変わりがないね >>894
確かに酷いよね
50キロまでだったら最近の軽の方が静かだわ わかるわ 友人のタントに乗ったらすごく静かに感じた レグノって悪名高いエコピアとそんなに変わらないのでは、音の比較あるけど
https://car.watch.impress.co.jp/topics/bridgestone1506_2/
圧倒的静かさとか言ってるけど、下の方の県道はほとんど同じに聞こえる
タイヤが古くなって固くなってもゴーゴー煩くなるし、185/60R15だと煩さも大きくなるよ 走行音がうるさいってのはFIT3でも前期のやつだね
2017年6月のマイナーチェンジ以降はしっかりと対策が施されているらしい
https://tesdra.com/fit3-sijou-seijakusei >>900
２(ＧＥ６)から後期型に乗り換えたけど静粛性はほとんど変わらんよ
その記事はちょっとおかしい >>902
フィット2までは遮音対策が並で、フィット3の前期が並以下だったのでは？ちなみにフィット3前期乗りですが、ロードノイズ酷いと思う。スターレット、初代ノートはまだマシでした。 >>902
俺もGE6最後期から乗り換えたけど、全然違うと思ったよ
GE6はロードノイズのうるささに耐えかねてレグノ履いてたけど、GK3+純正エコピアのほうが静かだわ グレードによって遮音材が違うのは、ハイブリッドだっけ？ >>903
俺は前期13GL海苔だが代車で借りた後期HVSに乗って窓を開け閉めして比べた
タイヤのノイズ発生量が大幅に違うのが分かったが遮音性に大きな差は感じなかった
販売元の意思を反映した感覚的表現の多い提灯記事は鵜呑みにしちゃいかんよね 前期GK3のSパケは酷いよ、ロードノイズだけじゃなくて足元のビビリも酷かった
タイヤが古くなったエコピアep150の所為もあるけど、ルマン5に変えて街乗りは我慢できる程度にはなった
でも、ルマン5では高速は効果ないと思う、遮音材だけでなくて他にも問題がありそう
後席は地獄だね、長距離乗るともう乗りたくないって言われる
後席はヘッドレストの形状も悪いし位置決めが最上部しかなくて居心地、ロードノイズ、振動で最悪らしい >>907
んで一言で言ってうるさくなったと思うのか静かになったと思うのかどっちやねん もうみんな高級車買え
ノイズとかフィットだぞ
それぐらい良くね？ >>904
買い替えた数日は少し静かになったかな？と感じたけど
10日もしたらやっぱりうるさいなと感じるようになったわ
慣れかな？
しかしACCは一般道では使えんね >>910
自分も、
車なんだから静粛性はどうでもいいけどね
外だし
エンジンを積んでるんだよ
みんなF1のレースに静粛性を求めないよね？
今年のF1は、フェラーリの静粛性が違う！とか言わないよね？
自分がスクーターに乗ってたっていうのもあるのかな >>896
友人が乗っているFIT2・1.3Lガソリン車がすごく静粛性がいいと
思って、FIT3ならさらに進化しているだろうと思って試乗しなかった。
それが間違いのもと、まさか初代FITより静粛性が落ちると思ってもいなかった。 もう、買ったもんはしょうがない、意地でも気に入るように改善するか納得するしかない
嫁と同じだわ、話題変えようぜ
アイドリングストップを永久にキャンセルしたい、キャンセラーとか売ってるみたいだけど
器用さに自信がないけど可能かな？
ディーラーに行けば設定を書き換えて貰えるとか、ここをこうすれば良いとか隠しわざとかないの そう言えば！みんな葉っぱみたいなボタン
あるじゃん？あれって使ってる
燃費が良くなるんだっけ？
どんな仕掛けなのかな 後期になってめっちゃ静かになったとか聞くけど、そうでもなかったの？ 涼しくなったからクーラー消したら燃費リッター4ぐらいよくなったし、加速もスムーズになって運転が楽しくなった GE6後期から今年GK3後期にしたが、静かではないけど高目のノイズはマシになったと思う
前車がルマン4、今のがエコピアだから、多少は改善されてるんじゃないかな >>916
操作に対する反射神経が若者からおじいちゃんみたくモッサリになって、回転低めエアコンも弱めになる
燃費は確実によくなるよ >>920ありがとうございます
ちょっと分かりにくいですが
ゆっくり走る人は良い感じですかね
購入してから押したまんまです >>921
押したまんま？使ってないからしらんけど、前回の状態を保持すんのか？
俺のはエンジン掛けて2秒ほど長押ししないとオンにならない、何もしないからオフのまま 正直ECON ONのほうがアクセル踏んだ感じが自然な気がする >>923
便利そうだけど、そんなのに慣れると運転技術が落ちそう 最近アイドルストップしなくなったのはバッテリー弱った証拠ですか?
Gk3前期です。 >>929
そうだね、バッテリーが弱ってるのは間違いがない
しかし、アイストしない場合の車にとってバッテリーが不足している訳ではない
俺は>>764だけど、バッテリ診断で健全性0％でもまだ始動出来なかったことは一度もない バッテリー電圧をエンジン始動前と始動後で計測して始動後が13.8vあればオルタは大丈夫かな? その値段でバッテリー買えてアイドルストップもききだす。 1L3気筒VTECターボにかなり期待。
ただ、３ナンバーになったら
もう要らない。 GK3でCVTフルード交換って費用どのくらいですか？ >>939
一度交換したとこがあるけど>>940>>941あたりだった、寺によっても少し違う した方が良いけど普通に乗る分には交換しなくても大きな問題は出ない CVTも壊れるとしたらCVTフルード交換後というくらいに耐久性上がってきてるからな 長く乗るなら交換した方がいいと思う。
もちろんディーラーで >>940-941
安いな、先月交換したとこだけど
HCF-2:3.4L 油脂代￥5420、技術料￥2916、ワッシャーとドレンプラグ￥108 合計￥8444
交換は４万km毎じゃあなかったっけ
ワッシャーとドレンプラグがあるってことはディーラーでも循環式じゃあなかったのか？
7万kmで初交換だけど、フィルターは替えなくて良かったのかな >>944
あ〜また、チンカス野郎がてきとうほざいてるよ CVTフルードは４万kmごと交換、FIT3ガソリン車はウルトラHCF-2
https://www.honda.co.jp/auto-parts/oil/fluid/
エンジンオイルを5000kmごとに交換してるような几帳面な人はCVTフルードは2万kmごと交換すべきｗ ジャダージャダー騒いでるキチガイもそのペースでいいじゃないか？ 意外と安いですね12ヶ月点検で交換してもらいます
ありがとう YouTubeで、初代FITの中古車を購入し、乗車している動画を見たが
空ぶかしした時のエンジン音、いい音しているね。
それに比べてGK3の「ガラガラ音」聞くたびに嫌になってくる。 一応DOHCエンジンなのだが、ぶん回す気にもならない。 お前ら貧乏人の大好きな燃費エンジンだろ。なに贅沢言ってんだか >>953
後ろに富士を従えてすっくと立った おお ジャダー！ 前期GK3ドアピラー部の黒色部分に傷が付いてます、傷部を見ると柔らかそうなシートが貼ってあるだけな感じですが
片側の中央部の2枚（写真の部分）だけの張替え費用はどのくらい掛かりますか。ドアバイザーを外す必要ありそう。
https://postimg.cc/G9H5rjxm 爪で引っ掻いたのか？ 時計、バッグの金具とかあるあるだわ。 初代FITに10年以上乗ってましたがドアピラーは綺麗なもんでした。
GK3はあちこち傷が付き易いです。どうでもいいと言われたのでしつこく第２段
ドアミラーのカバーに傷が付いてタッチアップしたら余計に不細工に・・
交換できるらしいけど片側カバーだけの交換費用はどのくらいでしょうか、色はティンテッドシルバーです。
https://postimg.cc/bdhZf6hQ >>963
付き合いのあるディーラーに行って聞いてみたらいいよ 量販店の補修グッズで、ごまかせないほどのキズだったの？ ドアミラーカバー交換なんてコツさえわかれば自分で出来る スカルキャップは5000円くらいだし
潔く買い換えればいい ドアミラーカバー交換は↓にあるんですけど、全体持ってエイヤーで外れます。勢いが大事です。
って、そんな怖いことしたら回転軸廻りを痛めそうでまったく自信が無いですね。
https://minkara.carview.co.jp/userid/931808/car/2630531/4929681/note.aspx >>970
全体を持ってエイヤー・・・アバウトすぎる
もうちょっとみんカラで検索してみな
左右両側をググっと押さえてやればパコっと外れるよ >>971
情報ありがとうございます。やって見ましたが非力で無理でした。
のちほどディーラーに交換こめて頼むつもりです。
>>972
シビックから初代FITそしてFIT3のホンダ暦25年の愛を舐めないで貰いたいｗ ハイブリッド用の社外品テールライトに変えた人いる？ >>973
俺も最初にやった時に壊れないか心配だったけど、覚悟決めてやってみたら外れたんだ
不安だったらディーラーに頼んだ方が無難だね >>975
走行中、電柱に左ミラーぶつけたら、カバー外れて落ちて、拾いに行った。 えー ぶつかっちゃってるの？
どうしても避けきれなかったの？ >>978
そんな事もあるだろう
お前の言い方だと簡単に世の中から事故が無くなる アイドリングストップオフにしてる人は何割ぐらい居るのかな？ >>974
俺も光らないボルボテールみたいなのをハイブリッドみたいにしたいと思ってるけど自分で出来るか不安
以下みたいなサイトは見つけて勉強はしてるんだけどね
http://kamon.way-nifty.com/fiby/2017/05/fit3-gk3-2c61.html >>984
ヤフオク買ったから取り付けられたらここに載せるよ！ >>984
横だけど自分もハイブリみたいにリアを光らせたいと思ってた
そこのブログ記事見て工程がよく分かった
サンクス 俺は一応ピアノブラッククリアテールつけた
手順はほぼその通りで行ける
ちなみに流れるフロントウィンカーはこんな感じ
少し派手すぎてグリルラインは外そうかと思ってる
https://dotup.org/uploda/dotup.org1672404.mov.html >>987
それと、電源は右と左で別々のライセンス灯から取った？ >>984
こういうことして、後で電源の接触不良とかで火災とかおこす心配ないの？ >>991
心配な人は手を出さなければいいだけのこと
中華製の得体の知れないシートヒーターより自分でやった作業の方が安心できると思うがね >>991
家で天ぷら揚げてても火災の心配はある。
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