【HONDA】ホンダ ヴェゼル Part115【VEZEL】
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2013年12月20日発売～『VEZEL（ヴェゼル）』のスレです。
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VEZELは、SUVの力強さ、クーペのあでやかさ、ミニバンの使いやすさ、さらには燃費性能まで、ジャンルの枠を超えた多面的な価値を高次元で融合させた全く新しいクルマです。
■公式サイト http://www.honda.co.jp/VEZEL/
■公式ニュース http://www.honda.co.jp/pressroom/products/auto/vezel/
■製品情報 http://www.honda.co.jp/factbook/auto/VEZEL/201312/
■取扱説明書 http://www.honda.co.jp/ownersmanual/HondaMotor/auto/
■よくある質問 http://www.honda.co.jp/customer/faq-auto/
※前スレ
【HONDA】ホンダ ヴェゼル Part114【VEZEL】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1529134680/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 荒らしに構ってはいけません
下記の2人をNGNameに入れて透明連鎖あぼーんすれば
大変良いスレになりますので、推奨いたします
50-
113.154.105.252 >>2
ナンチャッテに
乗ってるノかい
自転車かい ・HV Z FFのカタログ燃費が他グレードのFFより悪い理由：
FFではHVZだけが車重1310kgを超えており、JC08モード燃費試験における等価慣性重量の区分が他グレードのFF車と異なるため。この重量区分にはHV Z FFとHV 各グレードのAWDが含まれる。
JC08モードでは燃費計測のためのシャシーダイナモの抵抗（等価慣性重量）が試験車重（車重+110kg）に応じて段階的に区分されている。グレードによる車重の違いにより上位の区分と下位の区分に分かれると、それぞれ異なる抵抗値による燃費計測となり、上位に区分されたグレードが非線形的に不利になる。
なおJC08モードが採用されるのは2018年8月までで、国際基準であり等価慣性重量が車重に応じて無断階に設定できるWLTPに移行するため、この問題は解消される。 ・FF車の方が最低地上高が高い理由
諸元表によればFF車の最低地上高は18.5cm、AWD車は17cmでFF車の方が高い。
これはAWD車の悪路走行を想定して燃料タンクを保護するフューエルタンクガードパイプという部品が取り付けられているため。
これを取り外せばFFとAWDは同じ地上高となるが、擦ることが前提の部品であり、装着しておいた方が安心である。 >>5
カタログでもディーラーでもきちんと説明されていないことで
これまでこのスレに書かれたことをまとめておけば
このスレも少しは役に立つだろうと思い書いています
ご意見あればお願いします ・テールランプの違い
ヴェゼルには導光チューブLEDを用いたものと通常の単体LEDの集合のものの二種類のテールランプがある。
導光チューブのものはフェンダー側とハッチバック側に導光チューブのテールランプがあり、フェンダー側に単体LEDのブレーキランプがある。
単体LEDのものは、フェンダー側に単体LEDのブレーキランプを兼ねるテールランプがあり、ハッチバック側のものはダミーである。
17モデルまでは、ハイブリッドモデルに導光チューブ、ガソリンモデルに単体LEDのテールランプであったが、
18モデルからはガソリンRSにハイブリッドと同様の導光チューブのものが採用された。また18モデルから若干のデザイン変更があった。 ・荷室のフルフラット化についてのモデルによる違い
ヴェゼルではフィット同様センタータンクレイアウトの恩恵を受けた後部座席のダイブイン機構によって、
荷室と後席背面によるフラットな空間が使用可能であるが、荷室と後席背面の段差のでき方にモデルによる違いがある。
荷室と後席背面がツライチでフラット：ハイブリッドFF
荷室の方が後席背面より約5cm高い：ハイブリッドAWD
荷室の方が後席背面より約5cm低い：ガソリンFF・ガソリンAWD
したがって、何もせずに完全なフラットにでき車中泊などに使えるのはハイブリッドFFのみであり、残りのモデルでは何らかの嵩上げが必要である。
嵩上げについては荷室側の方が面積が狭く後席足元を埋める工作と干渉しないため、ガソリンFF・AWDの方が工作が容易であり、ハイブリッドAWDはやや手間がかかる。
とはいえ段差があるだけで両方とも水平ではあるため、後席背面が斜めになる他社のフラット化機構よりは使いやすい。 ・純正タイヤ評
*ガソリンG・X / ハイブリッド・ハイブリッド X : ダンロップエナセーブEC300 :
そびえ立つ糞。取り柄は燃費と減りの遅さのみ。硬くうるさい。特に初期モデルの乗り心地の悪さの50%はこのタイヤのせい。
納車直後に外して売り払い、同じエコタイヤでもヨコハマブルーアースなどを履いた方がよい。コンフォート系ならなお全然違う。
*ガソリンS / ハイブリッド Z :
*ガソリンRS / ハイブリッドRS :
自分ガソリンX乗りなんで他のは分かりません。誰か埋めてください。
あと何かまとめとくものないですかね。 >>12
燃費なんか気にしてないでガツンとアクセル踏めよ
大して変わらないから 特に気にしなくとも低燃費走行になるのがハイブリッド車
機械任せにしておいたほうが良い。 >>12
信号が少ない道→希望の速度までさっさと上げて、そこから定速走行してしまった方がいい。ギリギリ上のギアに切り替わらない速度域(例えば60～69km/h等)は燃費悪いので注意。
信号が多い道→どうやってもかわらん気がする。EV維持しようとしてのゆっくり発進は渋滞のときだけにしないと周りに迷惑 エコ運転なんて変わっても1キロ/lだからやるだけ無駄
時間は同じか遅くなるし >>11
スポーツモードの特性、かな
ヴェゼルのスポーツモードは低ギアを維持して
アクセルの踏み込み度合いを車速に反映しやすくしてるので
スピードが上がるとモーター音がでかくなる。
パドルシフトで早めにギア上げていけば
モーター音を抑えてスポーツモードの加速を発揮できる。 航続可能距離
平均燃費
の下の0-60のバーは何？ さあ、今週末は1.5L i-MMD搭載「クラリティPHEV」の試乗に行こう！
ヴェゼルに搭載は、お待ちください。 ホンダ新型PHEV、「世界一」技術で1.5Lに“ダウンサイジング” https://tech.nikkeibp.co.jp/atcl/nxt/column/18/00001/00576/
ホンダが2017年末に北米で発売した「クラリティ プラグイン ハイブリッド」（クラ
リティPHEV）。2モーター式ハイブリッド車（HEV）機構「i-MMD」と組み合わせる
ガソリンエンジンの排気量を、従来の2.0Lから1.5Lに“ダウンサイジング（小排気量化
）”したことが特徴だ。電力昇圧器の体積出力密度で「世界一」（ホンダ）とする技術
を投入し、モーター走行範囲を広げて実現した。
ホンダは、2018年4月に米国で開催された米自動車技術会（SAE）主催の学術講演会
「WCX18：SAE World Congress Experience」や同年5月の「自動車技術会春季大会」
で、クラリティPHEVに採用した技術を発表した。
クラリティは、全長が約4.9mの比較的大きな車両である。エンジンを1.5Lに小排気
量化できたのは、電池電圧を昇圧するDC-DCコンバーターとリチウムイオン電池の出力
を高められたことが大きい。モーター走行範囲を増やし、エンジンを直結する範囲を減
らせた。エンジンに必要な出力を抑えられて、小排気量化できた。
モーター走行範囲の拡大は、ハイブリッド走行中のエンジン回転速度を下げられる利
点もある。燃費性能と静粛性の向上につながる。例えば車速が60km/hのとき、従来は
エンジン回転速度が5000rpmまで高まるが、クラリティPHEVでは3000rpm以下にとど
められた。
インダクター出力密度で「世界一」達成
ホンダはクラリティPHEVの開発で、燃費性能ではなく「電動で走る魅力を訴える」
（本田技術研究所第1技術開発室第1ブロック主任研究員の若城輝男氏）ことを重んじて、
出力性能の向上に力点を置いた。燃料代が安い現在の北米で、燃費性能を訴求しても消
費者に響かないと考えたようだ。
車両全体の最高出力は、2.0Lエンジンi-MMDを搭載した「アコード」のPHEVに比べ
て、1割近く高い約158kWに達する。EV走行中の最高速度は100マイル/時（約160km
/h）と速い。
この先は有料会員の登録が必要です。 買おうかどうか悩んでるから教えて欲しい
中古車ならどの型がオススメか？
あまり沢山乗らないと思うのでガソリンで良いと思ってるけどハイブリッドの方がいい？ ガソリンでも十分ですがHVはパワーや燃費もさることながらモーター走行時や停車中にも非常に静かです
あとガソリンですとHV者とすれ違うたびにコンプレックスを感じる方もいるかと思います
グレードは可能ならば1番人気のHVZが良いかと思います >>19
スポーツモードでモーターの音なんかしない。知ったかぶりのガソリン車乗りか？ >>27
トヨタならC-HR、日産ならエクストレイルかジューク、マツダならCX-5、スバルならXVってとこじゃない？
今ならカローラスポーツも対向車に入るかな 間違いなく言えるのは2016年2月以降のマイナーチェンジ後のがお勧め。
ヴェゼルで乗り心地が固いと言われてるろは2016年マイナー前の奴がほとんど >>26
ガソリンは音が気になるぐらいですか？
>>31
見分け方ってありますか？ さあ、連休最終日はホンダセンシング搭載（サポカーS〈ワイド〉！）
「N-VAN」の試乗に行こう！
ヴェゼルの「サポカーS〈ワイド〉」化はお待ちください。
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ライダーに朗報！ 驚異的な積載力のトランポ登場…ホンダ N-VAN https://response.jp/article/2018/07/14/311955.html 5.5インチのスマホ用の車載ホルダーを置こうと思ってるんだけど
ヴェゼルのダッシュボードって吸盤引っ付く？吸盤用の補助プラ板をダッシュボードに貼り付けないと無理？ ヴェゼルってフロントやサイドから見るとカッコいいけどリアだけ異様にダサいよね。 後部座席のリクライニングもう少しなんとかならないかな >>36
ダサいってかさすがに古臭いって感じじゃないかな >>35
その通り
固定するなら
粘着ジェルタイプベースとバキユームでないとダメだよ
カーショップには
希望の商品が用意してある お前らおすすめのヴェゼル に合うドライブソングは？ ステイチューニントーキョーパーリナーイ
おっお～（＾ω＾） >>36
リアがのっぺりした感じだったから
リアの左右リフレクター下部に純正ガーニッシュ付けたわ
リアに何かアクセント入れとくと良い感じになる >>40
㌧
やっぱりダッシュボードにはただの吸盤じゃ無理かー
となると割と高めの特殊吸盤かクリップ式のどっちかだなあ まじか、WBSでホンダCM流れたぞ。(23:49)
売る気あるなら、まず充電設備を充実しないと(県内で1ヶ所では…。)
週末はホンダカーズへ…、(でも、試乗車ろくに無いんだろなあ。) 今の時期ってエアコンつけっぱなし街乗りで燃費どのくらい？
もしハイブリッド4WDの人いたら教えら ヴェゼル乗ってて恥ずかしい気持ちにはならない？子供がいない夫婦が乗ってるイメージ 恥ずかしくないの？と思っている貴方の
価値観こそ恥ずべきかとw >>52的に一番カッコイイのは子供のいる夫婦なのだろうかw 乗ってること自体を恥ずかしく感じた覚えは特に無いが、
二車線の信号待ちで前後をC-HRとCX-8に挟まれ、隣車線にJUKEと色違いヴェゼルが止まったときはちょっと気恥ずかしかった
コンパクトSUV流行ってんなぁw みたいな >>56
CX-3,5,8は前から見たら区別できない自信がある >>57
確かにw
書く順が悪かったが、前にいたのがCX-8だったのでケツのエンブレムが読めたの
そうでなきゃアレはオーナーでもわからんのじゃないかね さっきディーラーが希望ナンバー聞きにきたよ！
来週納車かな？ >>55
違うよ。価値観が古いんだよ。
高い車に乗る事がステータスで、
結婚して子供を作ることが幸せだと思ってるんだろw ヴェゼル って後部座席にもエアコンの送風口ってあったっけ？ >>62
ありません
ヴェゼルの不満の一つがエアコンの効きの
弱さと思うんだけど、運転席の俺がそう思うんだから
酷暑だと後部座席の家族はもっとだと思う
冷房、暖房共に >>62
実は全席シート下に送風口があって、足元から空気を出すときは後ろの席にも行く
上はないから前の席からうまいこと送れば家族三人で乗る分には今の所問題ないけど…
後席が広いだけに残念 HVは電動コンプレッサーだから力弱いよね
今のHVやEVはどれもそうだけども
ガソリンは昔ながらにキンキンに冷えるよ 後部座席の背もたれの左右に
空調吹き出し口なかったっけ？
ここから風出てる、って嫁が言ってた気がする 内装のスエードタイプがすごく気に入ってるんだけどRSで4WDがないやんけ
雪国住まいなんだがRSって雪道結構走れる？ 彼女の誕生日を車のナンバーにしてたらふられたでござる
こういうのはしちゃだめだね… >>77
よくあるケースだな。
女なんていくらでもいる。
次の良い女を探せ！ >>71
フルオートエアコンだってマニュアル操作できるけど？ 近所に内装のジャズブラウン仕様の展示車がないんだけど、実際どんな感じ
写真だと高級感あって良さそうだけど どんな感じって聞かれても…仕事の車じゃ無い って感じ
あとエアコンは0.5℃単位で制御して欲しかった
前に乗ってた車が0.5℃で調整できて良かった
ヴェゼルは新しいから当然出来ると思ってたのでノーチェックでした >>77
彼女の誕生日をナンバーに？
そんなキモいことされたらドン引きだわw
独りよがりの恋愛だったんだろうw アイドリングでエアコン使ってると
当たり前だけどすごく燃費わるくなるのな
初めて10km/l切ったわ >>77
それは縁起が悪いのでナンバー変えようか！ >>86
オートだと暖房は足元からで、冷房は上から出るから実質暖房のみだけど冷房でも足元からにしたら出てくるんじゃない？
あまり意味はないと思うけど 5人乗りすることたまにあるんだけどヴェゼル って後部座席と真ん中なんか盛り上がってるよね
あそこって長時間は座りにくい？ >>80
高級「そうに」見えるように作ってあるな、って感じ
実際見たら3日で飽きそうな感じ >>88
実際座ってみろよ、ケツの収まり悪いわ突き上げで胃がドンってくるわでたまらんよ >>85
でも内心
(ハリアーのほうがよかったのに！チッ！) >>67
逆じゃね？
HVは電動コンプレッサーだからこそ、バッテリー残量さえあればフルパワーでコンプレッサーを回せる。
ガソリンはアイドリングではコンプレッサーを弱くしか回せない 運転してる側はいいけど
同乗者いると乗り心地悪いから気を遣う
マイチェン後でも >>92
ガソリン車のアイドリング時でも間欠でコンプレッサーにクラッチが繋がってるよ
つまりエンジンの力ならアイドリングの回転数でエアコンくらい余裕ってこと
一方電動コンプレッサーは仰るとおり設定次第でどうにでもなるんだけど
やっぱ燃費を気にしてぎりぎりを攻めてるんだろうね
実際にガソリンより全然効かない
ECON切れば少しはマシという話もあるよ 俺の最高級ＺＡＷＤのエアコンは効きすぎるくらい効くけどな
ＨＶでもグレードの違いで差もあるんじゃね？ グレードより年度で設定が変わってる可能性はあるかもね 俺のは最新ニューヴェゼルの最高峰のＺＡＷＤだからな
他のヴェゼルとは違うかもしれんな まあ話の発端の>>63が何に乗ってるかだね
俺が自分のガソリンと比べてエアコン効かないなと思ったのは16MのZだった >>97
自分も18.5MのHVZAWDだけどエアコンの冷え方はかなり弱いね。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
