【SUBARU】WRX STI/S4 (VA) Part103
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
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オーナー・購入を希望している人達がマターリと語り合うスレです
★スレ立て時、本文1行目行頭に下記コード（SLIP）を一行目に追加。(スレ立てごとに減るので)
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また、次スレは>>950が立てましょう。
※オーナー・購入希望者の質問・相談、パーツ情報等がスレの主旨なので
このスレでは『アンチが居ない・存在しない』はずです
<<このスレでのお約束ごと>>
●オーナー同士の意見・討論は当然OK
☆過度なマンセーや宣伝はお断り
★荒し｢アンチ・煽り叩き・自作自演・スレ違い・コピペ｣はお断り
☆スルースキル(煽り耐性)のない人は退場願います
★｢STI/S4・MT/CVT・羽根の有無｣等の仕様や装備の違いによる罵り合いは厳禁です
☆個人の環境や価値観は様々です
大人の対応を忘れずに
前スレ
【SUBARU】WRX STI/S4 (VA) Part102
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1529287644/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) 最寄りのSABでAPEXiフェアやってるみたいなんだがエアフィルターってどう？ 給気系は変えるな
バランスやエンジン保護の面では純正が最強
今どきの高度に制御された車に社外品はリスキーすぎ 吸気排気弄るならコンピューターは火炎とならないしな >>3
K&Nの湿式置き換えフィルターにしたら体感できる違いがあったで >>6
体感できるほどバランスが崩れたってことか。
吸入の違いをECUがカバーできればいいけど
ECUにとって想定外の場合どっかが狂うよね。 RA-Rがカヤバになったのは、D型のビルシュタインがカーブ途中の段差で異音がするからかな？ 前スレの最後にフラッシュエディタの話があったけど、やっぱりインプレッサネット版の方が完成度というか、ドライバビリティーのレベルは高いのかな?
2万くらい高いよねあっち。 社外フィルターは集塵性に問題あるのがあるから気をつけて 納車されて始めてホイール洗ったけど、洗いにくさ満点だな
もうキャリパーなんて途中で諦めたわ
あー洗いやすくてシンプルなホイールに替えたくなってきた・・・ でもそんなカネないか >>12
これだよね
通気良くなる≒隙間大きい だもんね基本は
3,600円くらいで買えるみたいだし予備程度の気持ちで買っておこうかな 社外フィルター買うくらいなら、水切りネットを重ねて使った方が通気性良くてコスパ最強。集塵性と通気性のバランスは重ねる枚数を変えれば自由自在だしな。 >>13
sonax?のホイールコート汚れなくて楽だぞ。 ぶっちゃけた話BBタービンをOPにしてくれたらSとかRAとかいらないよね
それを分かってるから限定専用パーツにしてんだろうなぁ >>10
GVBEで使ったけど、ど素人の俺にはよく分からなかった…
リミッターカット目的で、ちょっといいの入れるか、程度。
でもそのせいでVABに乗り換えた今、中古放出出来ない… 純正エアクリもわずかに隙間があるってどっかでみたな
その人スペーサー作ってたわ >>20
それみんからだったか俺も見たわステンのプレート切り出した奴
まさかそんなって自分のエアクリ箱開けてみたらほんのちょっと砂が入っててどうしようか悩んでる 今度出るＲＡーＲがＳＴＩ３０周年記念車なのか…
車重１５００キロ切りは羨ましいなあ…
重量税安くなるしw >>25
まだ紙の資料だけ
5日にPDFで、画像も確認できるかもって
ただ、見積りや注文は19日にならないとできないそう
RA-Rは1480kgだね なんだGVBでも1200kgまで減量できるんだな
だったらSTI30周年記念車は1300kgくらいにして欲しいよね
https://youtu.be/lIIcMwGk_wA?t=226 >>27
公道を走る条件を捨てていいならVABでも1200kg台は目指せると思うよ。
2017, 2018シーズンのNBR参戦車両はレギュレーションに合わせて1220kg程度だったはず。
市販する価格じゃなくなるだろうけど。 RA-R？
んなもんエンブレムだけ買って…
おっと誰か来たようだ >>28
いーね、確かプロドライブが製作したVABのマン島TTアタックカーは1170kgじゃなかったっけ
ロールケージ組んで１１７０ｋｇだから、実際はもっと軽量化してるだろうし
公道を走る条件も見込んでも+130kgつまり、VABで1300kgは可能だろうか？ RA-Rに「30th」のエンブレムが着くという噂があるけど本当かな？
本当に30周年記念だとしてもそのエンブレムは要らないような気がする。
http://ko-9357.kir.jp/nettokafe/043/src/1530422298324.jpg 車体の骨格以外を全てペラペラの樹脂に換えて
エアバッグなどの安全装備を取り去って
フロントガラス以外はアクリルにして
エアコンやナビ・オーディオなどの快適装備は全て取り去って
助手席もリアシートも取り去って
200kgぐらい軽くなるかな？
軽くなるけど公道走れないし、
レースでなければそんな車に誰も乗らない 俺はPROVAのSS ECUにしたよ
過激な仕様じゃないけど概ね満足だ
ただ、横浜のガレージに持ち込まないと施工できないのと価格が10万なのがネック ra-rはbbsのマットブラックホイールとカーボンドアミラーカバーがグッとくるかな
カーボンドアミラーカバーはStiパーツで売り出しそうだけど ニュルアタックしたWRX-RA-NBRspを30周年記念車として限定で売れば文句ないんだよなあプロドライブ制作だけどな カーボンドアミラーカバーっているか？
こんなとこカーボンにしてもなんのメリットもないし、かえってダサくないか シロウトのオッサンです。RA-R購入の方針です。
ナビ・オーディオ・バックモニター・ドラレコ・ETCくらいは付ける予定です。
あまり乗らないし、オッサンなのであまり興味ないので、最低限でいいと思っています。
この場合、ディーラーで付けるのとカー用品店で後付けするのとどちらがおすすめですか？ >>44
買わないのに買うふりしてネタにするのはオッサンとしてどうかと思う。 軽いのが欲しいならスイスポ買ってフルチューンした方が早そうだ
4WDがあったらそういう人出てきそう >>44
ナビやオーディオに拘りが無ければディーラーの方が楽でいいんじゃない >>48
ありがとうございます。
新車を買うのは十年ぶりなので、最近の事情を知りたかったのです。 >>44
俺は自分で付ける技量が無いので、全てディーラーOPで頼んだよ。費用はかかるけど、保証も受けられるし安心感はあるね。
前車をオートバックスで壊されたから、ハナから用品店で頼むつもりはなかった。個人的には新車なんて、絶対にいじらせたくないかな。
もちろん、自分で付ける技量があるなら通販で安いナビやらドラレコを買ってきた方が安上がりだけどね。 今時、RA-R購入に意欲は湧かないだろう
ノーマルSTIオーナーでさえ、草レースとかやっている人は1%未満だろうし
ほとんどは街乗りだから快適装備満載で静粛性とか高い方が満足度あるし
たまに高速180km/hくらいでぶっ飛んでも、今時プリウスでも出る速度だし
信号GPとかと同じでバカ丸出しではずかしい思いするだけ
ショップのデモカーくらいしか需要ないよ >>51
たしかに新鮮味はないよね。
しかし、昔から欲しくて今回購入のタイミングが合う人も私を含めて500人くらいはいるかも。 2.0Lだからエンジンブレーキよく効くかと思ったけど効くまでに時間かかるね。
2000回転くらいまで下がってからグッとくる感じ。
ターボ車ってこういうもん？
より先を見越した運転するようになった。 昨日、四條畷のSABでS208が
ピットに入庫してたの見たけど
もう車高調でも入れるのかな？ せめて限定色でも用意すればまだ特別感が出るのにね。
208のグレーも限定といいながらXVと同じだったよな。 もはやケーターハムスーパーセブンンとかモーガンのようなあまり進歩がない定番商品になった？ >>53
今時の電スロ車はみんなそう
アクセルオフでも燃料吹いて変なタイミングでカットしやがる 昨日、納車でした。前の日から眠れずやっと迎えたVABとの対面。
ディーラーの納車場に停まってる白のVAB。これが俺の愛車かぁって見てたら担当者が来て、スミマセンそれは違うお客様のレガシーですって笑われた。 >>44
人それぞれだから買いたいならいいと思うけど、
あまり乗らず、(オプションに？)興味がないなら
RA-Rよりも快適装備のTypeSとかで良くない？
車両の値引き無しでもオプションからは
引いてくれるから、欲しい物はディーラーでいいと思うけど。 >>62
ほんとそう。
オッサンらしく、クラウンなんか一番よさそうなんだけどｗ
昔からの思い入れがあるのと、マニュアルミッションが好きなんだよねー。 ただリセールは限定車の方が期待できるよね
車そのものにあまり興味なくてMTとしてってことならオプションてんこ盛りRA-Rも本末転倒ではあるけど悪くはないと思う RA-Rみたいなクルマは本来、快適装備は付けないのが普通なんだろうね。
しかし、カーナビとかオーディオの重量なんて、たかが知れてない？
本末転倒と言えばその通り。スピリットの問題か？
初代WRX-STiはエアコンレスだったね。
当時はナンバー付きでレースやジムカーナやる人も多かったと記憶している。 >>65
ウォッシャータンク半分にしたりリアワイパー外したりギリギリの軽量化してるのに
かなりの重量あるカーナビをたかが知れてるとはさすがに言えないかな
素やタイプSではなくRA-Rがいいと思う理由は？ >>65
10年ぶりの新車購入だから、どうせだから話題になっているRA-Rが欲しいというのが理由でしょ。
その気持ちはわかりますよ。自分の買うタイミングでこれが出てきたら用途やキャラクターと合わなくても欲しくなると思う。
でも、スパルタングレードだということは分かってるし、そういう車になんたらかんたらオプション付けるのもカッコ悪いかなぁ・・と、
ちょっと気になったからリアクションを確認したい訳だよね。
もうね、気にしないですきにしなよ。
あなたのお金で、あなただけの車なのだから。 そうそう。
バックモニターはさすがにないよねーｗ
カッコ悪いｗ
ナビはスマホがうまくマウントできればいらないよね。 >>68
ハァ！ バックモニターにコーナーセンサーですが何か？ >>66
昔からインプレッサやランエボの尖がったモデルに憧れていましたが、
妻との共用など制約があり、レガシィターボ（AT）などでお茶を濁して来ました。
ここ数年、そういった制約が無くなり、今のクルマも故障がちで手放すことを考えているタイミングでした。
＞素やタイプSではなくRA-Rがいいと思う理由は？
やっぱり、尖がった特別なクルマに乗りたいという浅はかな考えです。
現実的には制限速度厳守で、最高でも110ｋｍしか出しませんし、特別速いクルマが欲しいわけでもありませんが、オッサンの拘りです。
今回のRA-Rが棺おけ代わりのクルマになるかも知れません。 所有欲を満たしたい層がソコソコいるから限定車商法が続いちまうんだな。真面目なスパルタンモデルを出して欲しいんだけどな。 あと、エンジンのフィーリングがいいということを聞いて欲しくなりました。 >>71
今はBRZのR Customize Packageがその役目。
86と合わせてイベントがたくさん用意されているからそっちでやってねというスタンスだろうね。
WRXでは値段が高すぎるし購入後のモタスポ仕様へのカスタマイズ投資額も高すぎて、
本来のRAの姿で出しても買う人がもういない。 >>70
それなら好きなように買えばいいよ
尖ってるっての解ってるなら
たかが知れてるなんて書かれたらそういうのが好きな人がカチンとくるのも解るでしょ？
上にも書いたけど個人的にはオプションてんこ盛りは否定しない
バックカメラくらいはつけておいたらしゃがんだ子供ひいたりするリスクは減らせるよモニターミラーにしたらナビよりは重量増加もないし >>74
それはお気を悪くさせてすみませんでした。ごめんなさい。 てめえの専スレじゃねえんだからいつまでもダラダラ書いてんじゃねえよ 納車半年もしたら「ロードノイズうるさい、乗り心地悪い」と文句垂れて手放す未来が見えるなw >>72
いいんじゃね？
エンジンなめらか
フラット6かとおもったよ
207だけど
エンジンだけで買ってもそれなりに満足する S208買うくらいなら他の選択肢の方が正解な気がするけど、RA-Rならアリな気がするんだ俺。 >>78
エンジンなめらか？
エンジン本体以外全く同じ仕様にして乗り比べたら大きな違いがあるのだろうか？ >>70
あなたみたいな人は多いと思うよ
RA-Rを購入できるお金があったらそう思うのは当然ですよ
あなたを叩いてる人はタイミングが悪くて買えなかった人や
「買う」と言っているけど買えない人でしょ
俺もちょうど車買い換えのタイミングなのでタイプSかRA-Rで
悩み中
普段使いの車なのでタイプSに傾いているけど、リセールとかを
考えるとRA-Rもいいかもしれない >>76
まあいいじゃねーの
害車厨とかDCT厨とかとは違うわけだしこういう人は追い出すべきじゃないと思うぞ？ >>83
STIパフォーマンスオイルのおかげかもしれぬがw >>85
なんてなめらか知らないのかよ (´･ω･｀) 尖った車を求めるならSシリーズのエンジンは不向きかも
気持ち良く回るからマッタリとした気分になって、飛ばす気が無くなる
標準車のエンジンの方がパンチがあってアドレナリン出てくる
乗り比べた感想だけど >>86
NTNは宣伝してるの知ってる
エンジン内部の話じゃねーの？ >>75
好きなグレードを好きなように買ったらいいと思うよ。
このスレは嫉妬の嵐でまともに相談にならん。 どんなグレードだろうと、買って乗れば超ハッピーだぞ？ >>92
音は良かったけどエンジン本体はどうだろう 207乗りの俺からしたら吸排気やったノーマルの方が加速感は得られるし速いよ。
ただし下のトルクは当然細くなるから、演出としてノーマルいじりを取るか、トータルでバランスエンジンを取るかだけだね。 Sとノーマルではマップが違うので吸排気交換はあんまり関係ないと思う。
ノーマルは加速感を演出するマップ。 RA-Rっつても、言うほどスパルタンじゃないし、すきなよーに乗ればいいよ。
できるだけコストかけずに、たかだか10kg軽量化しただけだし。軽量フライホイールや、機械式LSD入ってるわけじゃないし、フツーのクルマですよ。
だからこそ、アドバンスドセーフティパッケージは選択出来るようにして欲しい。 そやねん
俺はrar購入のおっさんを温かく見守ってたクチやけれども
rar、これそんなに尖ってないよな？
type Sの贅沢装備買った方が満足度高いんじゃなかろうか？
バックモニターも電動シートも自動ビームアシストも後方接近レーダーも、めちゃめちゃ便利やで
この機能を手放したくないと思えるほどに
それでもまだカネあるなら納車と同時にrowenのマフラー付ける、と
rar買うよりよほどええがな
俺ならそうする 今のスバルにすぺCみたいな車を作る余裕はないわな。 rowenのマフラーをつける
rarのおっちゃん、これポイントやで
SUBARU WRX STI（EJ20）Full Titanium Exhaust Sound(Regular Spec). Real run
https://youtu.be/l-VkwrPoo0I rowen高いのぉ…
購入踏み切れずにノーマルマフラーで間もなく2年目…
次点で好みなのが柿本改kr
しかしこれもやはり高いorz >>100
GRBのスペCも残念ながら、結構快適仕様だよ
デートにも使える typeSとRA-R購入層が違うからその人にあった方を買えば良いんじゃない
GDBの頃までのWRXはそんなに装備にこだわりがなかったが､GVBから装備重視に降ってVABで完全に走りより装備重視になってる｡
GVBのスペCもそんなに軽量化されてなかったし､VABの軽量モデルもこんなもんじゃないかな RS3/TTRSやA45とか当然の如くフル装備だし
M2の走りに振った特別仕様ですら豪華装備削る気もなく重量増パワーガチ上げチューンだな
M2（DCT) 370ps 1590kg ニュル7分58秒
M2コンペ（DCT) 410ps 1660kg ニュル7分54秒
400馬力↑、1.5t↑だと重量はさほど重要ではないんじゃないかね 高価格帯の車と比較されるWRXってすごいなといつも感じる スポーツと呼べる国産がwrxとシビックしかないから高額な外車と比較せざるを得ないからね brzやロードスターはスポーツカーだろ
むしろWRXはスポーツセダン GT-R←フランス資本
NSX←米国産
シビック←英国産
オープンのロードスターとラグジュアリーのレクサス除くと
スバル2車しか残んねーんだな
日本車頑張れや バッテリーは突然死するんだな。
職場までチャリで行くことにした。 >>113
長時間乗るか日頃から高回転まで回して充電しておかないと放電の積み重ねで死ぬ 再びRA-R購入予定・カーナビ厨のオッサンです。
>>77
納車半年後にクラウンに乗り換えたら報告しますので笑って下さい。
リセールがいいからそのままクラウンが買えるでしょうね。
>>101
ありがとうございます。まったく知らない世界でした。
いい音してますね。しびれます。
最近は軽量化といってもパワーウインドウ・オートロックは付いているのですね。
手動ウインドウ・手動ロックの設定がインプレッサを含めてどこにもないんでしょうね。
殆ど一人でしか乗らないし、ETCの時代だからパワーウインドウも要らないのですが。 昔、手動よりパワーウインドウの方が軽かったって話聞いたな >>116
日常の使い勝手を損なわない部分の簡素化と軽量化で、
本気仕様のテイストだけを味合わせる雰囲気商品だからなんですよ。
あなたのような「どうせなら人と違う付加価値商品を所有する事を誇りたい」という層にはぴったりの企画なんです。
快適装備まで省いてしまうと、
「こんなところまでストイックに軽量化している車を割り切って所有する俺ってイケてるだろぉ」という客より、
「ここまで省かれるとさすがになぁ・・・高い金出して買うしなぁ・・・」という客の割合が増えてしまうという、
過去の事例からスバルが躊躇するようになったのでしょうね。 >>113
折角走る車に乗ってるんだから定期的に高速るーｐ（ｒｙでもすれば良いのに
あんまり乗らないんなら1台位充電器持っておくと良いぞ エアコン入れても重くならないねこの車。
RB25DET NEO6とかL15Aとか乗ってたけどエアコン入れると糞重くなるんだよね。 >>116
いいとおもうよ。
オレは50の記念にS207買ったよ。
まあ、満足してる。
STIのマフラーに変えるといいかも。
センターのパイプごと変えるやつだから、30万円くらいするけど RA-Rに最初からエキゾーストキットついてたらいらないけどね。
うるさすぎず、回せばいいおと鳴らすからおすすめかな。
オッサンにはw オッサンは耳が遠くなってきているから、音はなるべくでかい方がいいね。
そういった意味でノーマルでは満足できないかもｗ RA-Rはチューニング前提だから遮音材は無いしガラスは薄いし素で乗ってもすぐ飽きる
プレミア度も低いしすぐ買い替え前提でも捨て金大きい >>127
そんな車なのに涼しい顔して乗りこなす俺ってカッケーというオッサンが買います。
チューニング本気組は素のSTIを買って遮音材は自力で引っ剥がして薄板ガラスを部品買いして交換して、
ウオッシャースプレーも小型サイズに交換してICスプレーに改良したり、ボンネットもトランクもカーボン製にします。
純正シートは売り払ってフルバケにしますよ。なのでRA-Rを買ったりはしません。 >>127
そもそも今回のRA-Rは薄板ガラスではないよ。
ＧＶＢスぺCは薄板ガラスだけど、ノーマルマフラーだと十分静かだけどね。
リアガラスのビビリ音の方が、遥かに気になるわ。 >>115
>>120
毎日運転してるけど、高回転ではないな。
三万キロだから、寿命が一番の理由だと思います。 限定車はリセール良いってここでよく見るけど
S207もカタログモデルもリセール率はほとんど変わらない75%前後だよね。
車両価格が全然違うから高く見えるけど損失も大きいし値引もないから素のモデルが1番リセール(損失が少ないと言う意味で)良いよ。
400万の75%リセールで300万円、損失100万
600万の83%リセールで500万円、損失100万
↑の様に83%なんて有り得ない超高リセール率でようやく損失はトントンですわ。
実際は素のVABと比べて高価な限定車の方が40～50万円損する計算。 GRスペC乗ってたけどサーキット行かないしSTI TypeSを乗ってこれで十分だと思った
RA-Rや20BSTI（仮）も速い代わりに快適性能は下がるんだろうし、速くなった分を味わうにはサーキットしかないだろうし >>130
毎日低回転でちょい乗りが一番バッテリー消耗する乗り方だからな アイドリングでも電気使いすぎなければ充電されるぞ
それよりも時間の方が大切
たまに乗るなら1時間以上は乗ってあげる方がいい フルバケは、シートエアバッグが無くなっちゃうのがなあ
シートエアバッグ無いと、すぐ死ぬ？ >>87
>気持ち良く回るからマッタリとした気分になって、飛ばす気が無くなる
S208乗っているがホントこれ。
ローギアードのために6速2000rpmでの80Km/h巡航がとても気持ちいい。
100Km/h以上で飛ばす気が無くなる。 >>131
参考になりました
リセールなんて気にせず、10年以上は乗りたいと思って
いますが
何があるかわからないからね >>136
6速2000rpmでの80Km/h巡航は凄いね！！
自分なら80kmからやっと5速に入れるところだよ >>136
6速2000rpmで80Km/hはでないと思うけど >>131
違う違う10年式乗ったときや過走行になったときに限定車のリセールが効いてくる
海外に輸出できるからね >>142
10年前の限定車と通常モデルの比較です
通常モデルはSモデル中古のボリュームゾーンに年式・走行距離を合わせてます。
・S204 (走行5～7万キロ)
220～300万円(平均260万円)
・GDB sti(走行5～7万キロ)
155～220万円(平均190万円)
その差70万円、
当時の新車購入時の価格差130～150万円は埋まってません、限定車の方がリセールが良いとするとS204の平均価格が320万円以上ないと駄目な計算になります。 >>140
6速100km/hで2600rpmくらいだから、
針の読みの誤差加味したらそんなもんじゃね？ 6速 80km/hって、トルクなくて山手の高速巡航だとかなりしんどい速度だよね
まったり高速巡航が好きだけど、この車だと90km/h～かな。 流石にこの車、というかSみたいだけど、乗っていて80k/hで満足ってチン子付いて無いかホモ野郎だろ 3000回転くらいからの音が好き。
慣れると4000くらいで巡航しても十分まったり出来るよ。 バッテリーが突然死と言えば
不良バッテリーのせいで突然車を買い換える羽目になった人が居たな VABの6速100Kmは2600rpm、SG9の6速100Kmは2200rpm、か… 最近1速から2速にシフトアップして、
軽めにアクセル踏むとかぶったような挙動するんだけど、
なにかな。ブルッブルッガタガタッて。
2,000から3,000回転でも起きる。
S#です。出ないときの方が多いけど。 >>151
ついでに前車のBP5後期GTspB(TY85)は6速100km/hで2400rpmだった。 D型だけど スロープの頂上の登り降りで 左リヤ当たりからコトコト鳴るわ そんな事ない？ のんびり走ってたら60～70も出れば普通に6速入れてるや バッテリー腐食のおっさん短い間にS4とsti3台乗り換えてるけどスバルからしたらめちゃありがたい客やろな >>145
3,000回転で110キロ弱の気がしたけど
メーターよく見ないで乗ってるからそんなもん？ >>152
アクセルペタペタやる
クラッチふまずに
スタートボタン2回おす
アクセルを目一杯踏み込んではなす
ゆっくりでいい
これを20回
CPUのアホをリセットすることになる。
アクセルペタペタでググってみい ペタペタだっけ？
ペコペコじゃなかった？
いやベコベコ？パコパコ？ >>144
それって国内買い取り価格？
知り合いにオークション業者いるんだけど限定車は輸出絡んでかなりリセール率維持されるって言ってたよ
本人もS207 乗ってるし違うのは違うんだと思うよ 売られた喧嘩は必ず買うぜ。
ただし一般車がいる時はお断りさ。 >>157
カタログスペックをひたすらまとめてくれてるブログだと
80km/hで2130rpm、100km/hで2670rpmらしい。
ttps://greeco-channel.com/car/subaru/wrx-2/ >>162
海外輸出の場合
日本で価値が無い車が5～10万に化ける事は有りますが、200万の車が300で売れる事はありません。
嗜好品としての車は基本個人バイヤーへの売掛になるので代金回収の面から高額な取引を嫌いますし、独自の輸出ルートを持った業者だとしても一般ユーザーに利益の還元は有りません(それがその業者の食いぶちですから)
私もインポーターしてますが
車の場合、日本国内でも上手く需要に乗らないと高値で売れないのに、それを世界に向けてって言うのは非常に非現実的です。
その友人は特殊な例かと…
一般のオークション業者ではUAE、ニュージーランド、ミャンマー、チリ等への生活必需品としての車の輸出です。 >>166
そうなんですね
私は門外漢なので詳しくないですがプラドなんかは輸出タイミングで5年落ちが新車価格より高く落札されることもあったとかで昔はランクル、ハイエースで稼がせてもらってたって言ってました
wrxもそこまではいかないけど海外需要が高いとか
ここまでくると完全にスレチですね
スレ汚しすいませんでした >>158
サンキュー。ぺこぺこ案件ですか。
たまにやってたんだけど、頻繁にやってみるわ。 ＧＤＢみたいに海外人気高いと
ある日突然無くなるなんて悲劇もある
正直気に入って乗ってるから後々余計な心配が出てくる
海外人気はあまり出てほしくないんだよな WRXは北米じゃ安価なハイパワー車という理由で大量に走ってるし
欧州は不人気過ぎてモデル廃止
GD時代はランエボと並んで神車扱いだったけど
今はゴルフRやS3の当て馬扱いに成り下がって
RS3やA45とは比較にすらあがらなかった
（一応シビックRは出してもらってたりする） 買えない車の話ばっかりしてるアンチが一匹紛れ込んでる >>170
環境による
独身なのか持ち家で駐車場があるのか現金一括購入なのか
俺は子持ちだけど維持できてるよ 下取り率が同じって書いてる人、わかってないね。
例えば素のSTIにSTIパフォーマンスパッケージをオプションでつけたとするでしょ。さらにSTIパーツを全部つけてS208に目一杯近づけた状態の合計金額と、S208との下取り率で比較しないと意味がないんだよ、 リセールとかどうでもいい
どっちにしろ大差ないだろ 買ったら10年以上乗るしリセールとか気にせん
愛着持って長く乗るのもいいと思うんだけどなぁ ウェルカムパッケージつけなくてもスマートキー持って近づいたら車内灯は光りますか？ 3年ごとにその車の新型車に乗り換えるつもりなら、リセールは関係あるかもしれないよね
金持ちはこんな乗り方してるのも多いからね
俺はとことん乗って乗りつぶしたい派
リセールじゃなく、この性能でこの価格なら安いと思って買った >>170
大丈夫です
住宅ローンも払ってます
車は一括 リセール大事だと思うけどなー
金持ちは車を資産として買うんだよ
俺は平民だけど 普通の車なら1万も付かないような数十年前のWRXにそこそこの値段つけて売ってるし、長く乗るにしてもリセールは良い方なんじゃないかな >>183
光らないよ
ぼーっとしとる
ドアノブに手をかけたら漸く「ああっご主人！」てな具合 >>188
ありがとうございます。
ウェルカムパッケージつけるとアドバンスなんたらがついてくるから悩んでるもので、、、。 STIのアドバンスド…って、魅力ないね。サイドミラーに後方車両表示されるのだけ、欲しいわ。
せめて車線逸脱警告くらいあれば高速運転の疲れ警告になると思うな。 >>184
お金持ちの車が必要で乗ってる人はリセールなんて気にしない >>191
マジで言ってる？
間違いなく？
…寺に持って行くか。。。 >>192
車線逸脱警報は煩いだけで疲労軽減にはならないと思う
むしろストレス溜まる
高速道路での披露軽減はアダプティブクルコンとレーンキープのセットが必要かと
もちろん自動ブレーキも安心感の向上で疲労軽減になる 嫁のアクアに車線逸脱警報が付いているけど、納車初日にオフにしたままです >>183
ルームランプをドアと連動(スイッチを真ん中)させておけば、近づいただけで点きますよ
あと、ヘッドライトもオートにしておくとポジションランプとテールランプが点きます ワイパーはちょっとアホの子だからオートにしない人が居るのがわかるが、ヘッドライトのオートを使わず、わざわざOFFにしてる理由がわからない
ヘッドライトのオートスイッチは義務化になって、OFFスイッチがなくなるって聞いたことあるし STIはリセールは高値安定だから嬉しい10万キロ以上乗っても30万以上で下取り可能だし >>197
どうもありがとうございます。
ウェルカムパッケージ付けてなくてもヘッドライトとテールは光るのですか？ >>173
一括はむりローン・・・
賃貸・・・
>>175
サーキットとかは行かないしせいぜい遠出くらいかな
消耗品ケチれば他のセダンとかわらんかね？
>>185
一括は金持ち！ >>201
俺もローンで買ってるよ
小遣いの範囲内でやってるからね
あくまでも俺の所有物であって家の所有物ではないので、
車種の選択に家族が口を挿む余地はない
単純に俺の趣味で買ってる
ついでに言うと、あくまでも俺個人の所有物だから家族を乗せる筋合いもないかな
嫁も子供も親も一回も乗せた事ないし触らせた事もないよ >>131
ちゃんと中古車価格調べてから出直してこい >>136
207乗ってるけど前者は同意
チンタラ走っても気持ちいいし、飛ばし出すとそれも楽しくてスピードメーターが大変なことになる >>200
207失礼しました。
ウェルカムパッケージ付けていませんが、ヘッドライトとテール光りますよ。
あと、室内灯も光ります。 >>174
STI純正パーツなら車売却の時に全部外して売れば元が取れるだろ。
普通、後から付けたモノまでリセールに計算しない。 >>195
疲労軽減なんて書いてないんだけどそう読めたのかな？
まぁ付いてても私も街乗りならオフにするかもだね。 >>209
Dの下取り率が同じにはならないということが結論。リセールの話はまた別の話。
後付けパーツ外して売るとかいいだしたら、Dより買取屋のほうが値段がいい場合もある。 >>209
そんなこと言ったらSシリーズからSTIアイテム全外しでクルマを売ったらさらに特になるやんw >>211
ディーラーの下取りなんて誰も言ってないのに何勝手にルール決めてんの？
買取専門店だろうと海外輸出だろうと1番高い所で売るだろ普通
>>212
いや、それは純正状態じゃないしSモデルでも無い
パーツ剥ぎ取られたCランク中古車だよ。 >>209
高級純正OPなのにstiマフラーはリセール悪くなるから純正は保管した方がいいらしいしね。 >>214
車もパーツも「下取りで高く売ることを目的に購入する」連中って色々必死だな。ちょっとでも安く買われたら負けなんだろ？ >>215
「売る時の事も考えて買い物する」んであって「下取りで高く売る事を目的で購入」なんてだれもしないでしょ。残念なやつだな。
そもそも俺は毎回他メーカーの車に乗り換えるから「下取り」なんてした事ないけど。 よし、俺のstiの価値が上がるように、お前らもうsti買うな！
ってことだなw >>216
ああゴメンゴメン
下取りじゃなくて買取に訂正「してやる」わ。
それにしても何が何でも高く買い取らせてやるんだという決意表明、恐れ入ります。 やっぱり買うときは売るときのことまで考えないなぁ…だって極論買わないほうが良い（金銭的に得）ってことになるじゃん
そりゃあまあ高値で売れたほうが良いとは思うけどそれは売るとなったときに考えること >>218
素直に謝ったから許してやるよ
今後気を付けろよ！ >>208
なるほど！
ウェルカムライト付けないと光らないと思っていました。
どうもありがとうございます！ >>156
そのくせにバッテリー代をケチってネットで安物買うとか、
価値観が全く意味不明。 まだリセールの話してたのかw
盛り上がるようなネタだったのかよ Dラーより専門店で買取が一番いい
アルミやらエアロ付きでそれなりに加算される >>210
高速で、車線逸脱警報が鳴った時は手遅れじゃね？ >>200
ロービームは点きませんが、コの字型のポジションランプとテールランプは点きます >>230
減衰力調整出来るなら乗り心地も変えられるんじゃね？
室内から変更出来るタイプなら高級スポーツカーばりに変更出来ていいかも？ >>201
年間でどのくらい乗るかによるとは思うけど、
VABは維持費は安いほうかと(ガソリン代は除く)。
ほぼ全額ローンじゃなければ大丈夫じゃない？
過去にGDBを半分ローンで買って乗ってたけど、
それと比べたら燃費はいいし、タイヤ減らないし、
保険は半額以下だしで、お財布に優しい車だよ。 >>227
STIではないけど、雨の高速のハイドロ現象で
半車線くらい流されたことあるよ。
まぁ、そのときはASPが鳴った所でどうしようもないだろうけど。 >>234
ASPはレーダーで斜め後方の車を見てるだけ
ハイドロで滑ってる車の斜め後方から迫ってくる車は無いと思う
もしあったらその車もきっとハイドロ中
車線逸脱を監視するには光学カメラが必要
もちろんハイドロが起きるほどの豪雨の中では役に立たないと思う
雨の日はゆっくり走りましょう 四駆でハイドロって
四輪全部が空転してるってことだよな。
FFでは経験あるけど、
四駆でハイドロは御免だ。 F1の川井ちゃん思い出したわ
ハイドロ違いだけどw やっと今週末にstiのバネに交換だ
仕方ないけどディーラー混みすぎ >>230
荒巻バネを固くするより、直巻バネを固くしたほうがバネレートが安定してるから、固くしたわりには乗り心地はいい。
という意味で車高調のほうが好き。
一般的には、ハの字、ツライチ、シャコタンにしたいDQN的なニーズばかりだけどな。 >>227
頭悪そう。
追突しないからアイサイトいらないってかw
警報とか事故防止機能は万一のためのものだよ。 >>240
あれってどの程度意味あるんだろう？
バネだけの交換なんてローダウンにしか効果なさそうなんだが… 普通に運転してて車線を逸脱する状況ってどういう状況ですか？ >>240
うちもここ1年くらい、週末だと予約入れられるの1ヶ月後くらいになっちゃうんだよな STIが維持費安いわけない
プリウス、カムリ、C-HR、カロスポ（これはタイヤ高いか）の3倍はかかるんじゃないかね
ガソリン3倍、オイル2.5倍、タイヤ3倍、ブレーキ10倍以上、保険1.5倍
クラッチ交換、 そんなの誤差の範囲だと思うけど。
ガソリン代くらいかなぁ オート格納ミラーとウェルカムライトって、相性激悪だな
ミラーが畳まれてるとライトがドアしか照らさないから意味がない >>249
ブレーキ交換て何年何キロでいくらぐらいするの？
親父のカローラ10年10万キロ乗ったがブレーキ交換なかったぞ >>254
たいていは5万km以内でタイミングが来るけど、当然ブレーキは踏まなきゃ減らない。
高速や郊外ばかり走るのなら全然減らんが、街乗りや峠を攻めるような走りをしてたら当然すぐなくなる。 6ポッド化でパッド5万はするだろうし消耗もはやい
クラック入って数十万飛ぶリスク入れたら
カムリ、プリウスクラスの片押し量販車の10倍どころかそれ以上のコストだろう 高いねぇ…
しかし20万円とか言い出すのか？とびびってたのでまだちょっと安心した
任意保険は今、オッサン年齢特約と俺のみ保険と20等級でも年間11万円なのよ
けれどこの間、ネット保険にしたら5万円で済むことが分かったので次回に変えるつもり
ガソリン代は諦めてる
駐車場代はゼロ円なので、最大のネックはタイヤ代やな
2万5千キロで18万円は痛い
俺の場合、2年半で逝ってしまうわ >>246
自分で考えられないのなら、免許証返上したほうがいいんじゃない？
あ、免許証もってない？w >>245
s t iバネ、良いですよ！
不必要なストロークが減る感じ、あまり沈んでない時の姿勢が安定する。交差点レベルでも左右のふらつきが減る。
重心が下がった気がするのはフラシーボ?
そしてネガは全く感じない。純正装着してほしいくらい >>259
そこまで耄碌してないんで全くわからんわ。 >>245
バネレートが上がるとロール量やピッチングが少なくなる。
STIのバネはあまり車高は下がらない。 >>261>>263
ローダウン10mmだっけか
重心が下がるというよりアウト側の沈み込みが小さくなる感覚なんだろうけど、そこそこ変化があるのな >>260
D型は前だけで10万ぐらいってディーラーの人が言ってたが STIがブレンボ純正のガルファーのパッドなら、STI製のほうが安いかもな。 ブレンボのパッド交換て驚くほど簡単だから自分でやってみたらどうだろう >>261
ピンクバネにするか車高調入れるか迷ってるんだけど、どうせ調節なんかしないからピンクバネで良いかな…って思ってる俺
しかし、10mmダウンって誤差の範囲だから下がった気はしないよね >>266,268
サンキュー
俺はC型なのでもう少し安いんだろうが、5万キロでフロントタイヤのブレーキパッド交換で5万くらいは覚悟しろってとこなのかな
独身45才、会社員で年収520万、60才で完全引きこもり生活を送るライフプランを立てて貯蓄を頑張っておるのだが、いつまで乗り続けられるかなぁ
ロドスタに乗り換えて細々と末永く乗り潰す方向に切り替えた方が良いのかもしれん
負け組の団塊ジュニアは辛い >>266
標準のブレンボパッドより若干安いはずのSTIパッドでフロントセット約5万だから、
ブレンボパッドだと10万までは行かないにしても高額になりそうだねぇ。 >>246
人間は完璧じゃないんだよ
運転始める前は体調は良かったけど運転してるうちに体調崩す可能性だってあるだろ？ 前もブレンボ付きのスポーツカー乗ってたけどブレーキパッドは10万キロもったよ
たまにワインディングで流しに行く、基本通勤使用って感じで
クラッチももちろん余裕で大丈夫だった
STIはどうなんだろうなークラッチは結構減りやすいと聞くね >>263
>>265
自分はD型だけど、STiバネ気になってるんだよな。
10mmロ－ダウンで底つきしないのかな。 ブレーキとかタイヤをケチるならSTIなんて乗らなきゃいいのにね。 >>278
ケチってるわけではない
STI type Sは人生最後の贅沢として買った
45才はそろそろ老後資金を考え始める年なのだよ
思い残すことはない、と終活に入る
そういうことなのだよ
ありがとうVAB そこそこ攻めるとC型以前のビル足にSTIバネだと底つきするみたいだよ
D型以降はわからない
カヤバ足の方は大丈夫 >>279
ブレーキはヤフオクで安いのにすれば？
ディクセルなら街乗り申し分ない
ダストも少ないよ >>275
246は、横風や路面のうねりや轍、タイヤバランスの悪化とか、長時間運転による集中力の低下とか、「普通」のドライバーの車線保持には影響しないから危機管理は不要と言い張ってる人。
こういう自信過剰運転者が歩道に突っ込んでるわけだが。 >>272
前期型の4potだとこっちだね。訳3万。
https://www.sti.jp/parts/wrxsti_va/brake/ST262964S020/
純正ブレンボの方の価格はわからないけど、GDBの時に見積もり取ったら
フロント2枚で47,300円(工賃別)だと言われたから、5万くらいかな。 >>282,284
サンキュー
そのレスきちんとメモしとくよ
ありがとうね >>271
10mmダウンは注目してる人（＝オーナー）だけが明確に気付く。
つまり、自己満足は高めだけど注目度は極低い。
まさに紳士の嗜み >>279
悪いこと言わないから、もう1台軽自動車買ったら?
親父のカローラと比較するクルマじゃないよ。 >>252
違和感の正体がはっきりした
ありがとう
たしかにドアは光ってるのに地面は全然明るくないwww >>280
ショックのストローク自体は大差ないだろうからバンプラバーの使い方の違い
バンプラバーの長さがカヤバよりビルの方が長い
ショックのバンプタッチを底付きと勘違いでは？ >>287
それも込みでライフプランをちと考えるわ
通勤でWRXを酷使しとるのだが、
通勤だけなら安い中古の軽で十分なんだよな
中古のコペンで定年まで通勤して、最後のEJ20をレジャー乗りで末永く…って終活も悪くないな >>291
昔、gdbと、通勤用にビート乗ってたけど、その頃がカーライフの頂点だった気がする。
Gdbはバッテリー上がっちゃったけど。 維持費
STI（D型19インチ6ポッド） 86 カムリ(プリウスでなくあえてカムリ）
ガソリン 8kml 12kml 25kml（レギュラー）
タイヤ代 ネット購入持込み18万（工賃も高い） 5～8万（215/45R17ハイグリ15000円前後） 5万以下
オイル 5000km高性能オイル厳守 5000～10000km 15000km（ハイブリはエンジンの負担軽い 特に2.5）
ブレーキ代 前だけ10万?（クラック入ったら数十万） 2～3万 2万以下
保険 400万料率5 300万料率5（3/4） 300万料率4（3/5）
税金 2000、1.5t以下 基本同じ 排気量5000円と重量税2500円高いけどエコカー減税で2年間免税
他 デフ系のメンテ（D型は不要か） クラッチ交換
維持費で86の倍近く、カムリの3倍はかかるな タイヤ、標準性能のタイヤだと18万するけど、そこらのコンパクトカーと似たような1本8000円程度の価格のものから一応あるけどね Type SのADVAN Sport V105Sならネットで3万円程度でしょ
4本で12万円＋工賃1万円で13万円程度だからそこまで高いワケでもない
店頭購入でスポーツタイヤ買ってる86乗りの方が金かかってると思う 19インチ35扁平が1万で交換出来るのか
そのサイズは対応不可能無理な店も多いし
廃棄込みで2万近くかかるな
1本3万も最安値でちょうど在庫あればだし
基本4万近くで廃棄込み18万辺りが平均だろう >>233
通勤がメインで多分車買い替えたら遠出いっぱいすると思うから
年間1万キロくらいかな？
今悩んでるのが
・スイスポ 新車
・86/BRZ 中古
・WRX 中古（GRB or VAB）
いっちばん現実見るとスイスポになるし
86/BRZは北海道だとかなりチャレンジというか苦労しそう
理想・夢はVABってところかな？GRBも中古だと200万円台であるけどそこそこ年数もたってるし
VABより維持費かかるのかなって思っちゃう。
四駆がほしいんだけど、早くてスポーティーなのっていう条件だけだとレヴォーグSTIでもいいんじゃないかって
かなり今悩みに悩んで候補がめちゃくちゃになってる >>297
GRBってATのAラインならそれ程雑に乗られた車は多くないしMTに比べ拘りがないなら割安だしオススメ
今ならカローラスポーツも有り動力性能はそこそこだが燃費、ハンドリング、アイサイトを凌ぐ自動ブレーキとトータルバランスに優れる ジムカやドリフトやるので、1本送料込み\5,000以下のアジアンタイヤを履いてるけど、全然問題無い。
高くて高品質タイヤの方が、グリップも良いし何よりタイヤの剛性感が全然違うけどね。
年に10回以上タイヤ交換するから高いのは買えないな。 >>297
理想がVABで買う事が出来るならVAB買った方がいいと思う。 レヴォーグとSTIを迷うレベルなら、S4にしといたら？
STIにして乗り心地硬いとかステアリングやクラッチ重いとか、後悔してる人多いよ。 STIとS4で迷ったけどSTIにしといて正解だった。
ステアリングもクラッチも重いと思わないな、普通だろ。
アイサイトは欲しかったけど所詮オートマなので、ダイレクト感のなさがダメだった。 というかまず試乗してきたら？全部現行だし
試乗した上でこのスレ来てるならもう答えは出てるでしょ スイスポ、セカンドにほしい
スイスポを4WDにしてくれねーかな。 >>309
いやほんとこれ。
センターデフはビスカスLSDで簡素に安価にフルタイム。
ていうか、スバルが出すべきなのに。Bセグで。 >>296
近所のタイヤ交換専門店だと19インチで4本9000円だな
交換、バランス、廃棄全込みで MT設定ある軽やコンパクトカーでも四駆はCVTのみとか多い気がする >>290
ホイール曲がったらしいよ
まぁバンプタッチもアウトじゃね
カヤバだと同じスピードで進入しても大丈夫だったみたい 2ndカー買うなら俺ならあえてAWD以外にするだろうな
BRZとかロードスターあたりのFR車でヒラヒラ走りたい >>297
北海道の人なら一度はSTIに乗ってみてはどうですか？
維持費は高いかもしれないけど、北海道なら燃費も郊外走れば10から12km/Lくらいに伸びそうだし、雪道にも強い
スイスポもほんとにいい車だけどこれは山の下りとかなら楽しめると思う
北海道ならやはりGRBかVABをおすすめしたいです >>310
1300kg
250馬力
コミコミ400万円
スバルが作るとスイスポが2台買えそう 1500cc 200ps 4wd 6mt
コミコミ250万円でだしてくれ スイスポってSTIの半額以下なんだね。
WRCにでて一勝でもした日にゃ
ここらの客ごそっと持っていきそう。 >>313
自宅の裏山だか走っている人？
ホイールの内側曲げて、後でタイヤもバーストさせてるから何か踏んだんでしょ
カヤバだと大丈夫
ただ単にハンドル切り過ぎなだけな気がする RA-Rスペアタイヤレスだけでも10kgは軽量になるはずだけどそれ以外の軽量分何がプラス装備になったのかな
Dで簡単な詳細みた限り重量増しになってるものが見当たらないんどけだ >>321
スペアタイヤは元々車重に加算されてなかったんじゃなかったか？
車重ってガソリン満タンと油脂類が入った状態だっけか エコカーがスペアタイヤこぞって非搭載にしてるのに
加算しないのかね
届け出の重量と燃費測定の重量は別とか？ >>318
お前みたいなタイプは出しても別の部分に文句付けて結局買わない（買えない）からメーカーから軽視されて当然 >>320
そうそう
パンクとかは知らなかったけど
まぁタイプS乗ってる知り合いも結構とばす人でサーキットとかも行ってるがバンプタッチか知らんけど結構衝撃きて怖いからって車高調に変えてたよ
多分街乗りや軽く流す人にはいいけど結構攻める人には合わないのかもね STIの車両は持ち込み登録だから満タン時の実重量の数値でカタログ表記する。だから標準車両より重めの表示になっちゃうと、確か森さんが言ってたよ。
実質-30㎏ぐらいは軽量化してる。 >>296
軽に17インチ履く時代に19インチやランフラットに対応出来ない持ち込みタイヤ交換店なんて何処の田舎だよw
都内近郊ならパーツワンとか20インチ4本交換でも廃棄・バランス込み8000円だよ。
あとネットの最安値は1店だけじゃないだろ、複数店舗でプラマイ数百円で売ってる
ってか在庫無かった待てばいいだろ。 >>325
フロントフェンダーを手作業？で爪おりしてるくらいなのでストローク確保してる？
GRBからVABに乗り替えて普段乗り仕事車の感覚でコーナー進入したら？？
車高調入れたくなる人の気持ちもわかるけど
自分好みの脚にするには吊るしの車高調だと不満だらけだと思うし >>297
GDA→スイスポ→VAB っていう北海道民
STI はオーバースペックかな、と思ってスイスポにしたけど通勤で使うのに
冬のFFはちょっとストレスだったんで、結局STIにした。
レヴォーグを検討ってくらいならMTにこだわりはないのかな？
自分はMT＋AWDっていうとこで結局STIの一択だった。
住んでるとこが坂と雪が少ないならスイスポでもいいと思うけど、
雪と坂が多いならSTIはやっぱり楽だよ。 >>320
去年のみんカラ全国オフの時その人と話したけど、
曲がったホイールは新品に交換してるからバーストとは関係ない >>331
ホイールが曲がるのもショックの底づきの問題ではなく走行環境
だからタイヤもバーストじゃないの？ >>318
1000cc 133ps 4wd 5mtならあったぞｗ
>>319
JWRCでバカ勝ちしてたんだけどねぇ
今はバックがいない、後釜もいないで攻めきれないんだろうなぁ あれは底突きじゃないよ
普通に公道走っていても、排水溝が有ったりするとドンと来る時が有る
不思議なのは前輪か後輪のどちらかで起きてドンドンとはならない事
ビルシュタインの人に聞いたら、スバルの純正仕様だと起こりうると言ってた >>335 確かにビルシュタインは何気ない段差でドン！てくるよな 最初はビックリしたわ！
底付きじゃなくて縮み側が突っ張ってる感じ
ちなみにS4のビルシュタインもドン！てきますよ >>335 どうしてスバルの純正仕様だと起こりうるの？理由が知りたい >>309
そんなFFと大差ない挙動する車なんて
他に幾らでもあるやろ >>310
CD+ビスカスなんて荷重移動依存なんだからFFとほぼ同じ
miniの四駆でも買った方がマシとちがいますか 1500cc 200ps 4wd 6mt 1050kg
コミコミ220万円でだしてくれ 結局30周年記念車はどうなったの？
再来年にだして32周年記念車にするつもりなの？ >>340
軽ですら200万円超える時代に何を言ってるんだか ライトをオートにしてる人って暖気したい時とかにわざわざ消すの？
それとも照らしたまま？ 底突きとコーナーのカタカタがあるから、RA-Rはカヤバなんだろうね。
純正のビルシュタイン… >>344
ライトがついちゃう時間は迷惑だから暖気しない それは暖気したいけどライトをオートにしてあるがために我慢して発進するってことだよね？
それなら俺はオートを切る方を選ぶが。
暖気っていっても水温計が動き始める程度の暖気だけど >>347
違う違う
ライトがつく=暗い時間だろ？
そとが暗くなったら迷惑だからアイドリングや暖気は避けるってこと そもそも暖気って必要なの？
Eg始動後ノロノロ低速で走った方が騒音的にも動弁系的にも良いって聞いたけど
詳しい人誰か教えて！
そういえばターボタイマーってまだ売ってるの？
アフターアイドル不要論が広まって見なくなったよね アフターアイドル不要というか、エンジン止めても水で冷えるから要らないらしい。
ぶっ飛ばした後は除く。 現代のエンジンは普通に乗る分には暖気は不要
一番良くないのはエンジンが温まりきる前に切っちゃうこと 現代エンジンでも油温上がりきる前にぶん回したらよろしくないぜ？ >>351
そもそも、エンジンだけの暖気は暖気運動と呼べないぜ
エンジンだけ暖気すると変速機などとの暖気に差が出るから良くない >>339
この人リアアクスルステア君だっけ？
何が荷重移動云々てバカなことまだ言ってんだ。 アイドリングが1番Egに負担が掛かるから、低速でゆっくり走りながらする暖気が正解だってなんかで見たけど
アイドリングは停まったままするものでは無い(非効率・近所迷惑)って事でOK？ >>359
真冬ってのがどこの真冬かは知らんがたったマイナス5℃くらいにしかならない地域ならいらない >>351
マフラー替えてるから暖気してない
冬解氷剤10本以上使ってる >>358
エンジンだけじゃなくて、変速機等の駆動系も暖気して始めて本来の意味の暖気運動になるからそれで正解 単純に知りたいだけなんだが、
eg始動直後のノロノロ運転含め暖気しないと
どういう影響があるんだ？
なんとなく良くないみたいなイメージしかなくて >>363
2速に入りにくい
シフトレバー折れるんじゃないかと思うほどに入らん 冷間時はかなり濃い目に燃料噴射されてる
もちろん不完全燃焼でHCや煤も大量発生
だからエンジン始動後は少し待ったほうがいい
自分は、OBD2から燃料流量が見れるので、その流量が始動直後の半分以下になるまで待ってる エンジンスタートしただけで2000rpmくらい回るから、水温計が1目盛り目を指すまでは2000rpmを上限にして走ってるわ >>360
－25度くらい
初冬は暖気いらないことは理解した 俺は2次エアポンプが止まるくらいまでアイドリングしてあとは暖気走行してるよ。 >>364
スバルあるあるだよな
GC8乗ってたおかげで、ダブルクラッチするようになったわｗ 前回乗ってから時間が経っているとオイルが落ちきってドライスタート
それが一番エンジンに負担かかると思う >>342
これまじ？
せっかく金貯めて待ってたのに期待はずれだな… 暖気も全くせず、嫁の買い物などでチョイ乗りにも散々使われた前車BE5が15年16万キロを元気に走り切ったから、
まったく気にしない。 今は300psでもFFのが速いし（シビックR、ゴルフGTICSとかね）
200ps程度じゃドライブシャフト、デフ、プロペラシャフトの駆動ロスが大きいし
大幅な重量増にもなるから4WDにするメリットはまったくないね
軽量四駆というパッケージが矛盾してる
AMG系やSクラス系やM5や次期M3みたいに四駆スポーツはとにかく重くて良いからパワーあげる方向だし >>375
いや北の方
買ってから雪道を走ったことがないのでちょっと楽しみだったりする
せっかくのAWDだし >>315
一応今乗ってるオンボロ軽が流石にアホみたいに修正する箇所が増えて車検で10万オーバーになってきたので来年には乗り換えかなーって思ってたけど
もうちょっと金貯めるかな。流石にフルローンはやってられないから少しでも頭金は作りたい・・・
>>330
スイスポもSTIも乗ったこともある貴重な意見ありがとうございます。
MT乗りたいです！自分で書いといてあれだけどレヴォーグSTIもたいした値段変わらないですね・・・
会社の車が2WDなんでやっぱり冬場テカテカ路面で発進とか手こずると四駆だったらなぁというストレスは感じます
ってなるとやっぱVABか 旭川とか行くと、何乗っても滑るしまっすぐ走らないけどね >>377
MTにこだわりがあるのか、ないのか
そこだけでも、はっきりさせては？ 前の車は大切に乗ってたから、30秒～1分は暖気してたなぁ
VABは暖気いらないでしょ
最初からぶん回さなかったらいいと思うよ
と言っても、少し回しちゃうことあるなぁ >>371
2019～2020年に20Bが出るかも
出れば350馬力､ワイドボディになるらしい
価格は900万台
期待して待ってみては VAG 暖気 一分
住宅街から通りにでるまで、ゆっくり走行 ミッションなら新型ジムニーが有るじゃないですか。
次は私、ジムニーに乗り換えようと思ってます。 >>382
WRCに出せるよう少サイズ化されるらしい
エンジンは1000馬力出る最新型を開発中らしい >>371
どんなものを期待してたの？
20は全然たいしたもんじゃなかったし
RARの方が完成度高くない？ >>337
具体的には教えてくれなかったけど、純正採用のビルシュタインは各メーカーの仕様に従って作るのでアフターマーケットの物とは特性が違うって言ってた
スバルって言ったら、「ああそれならあり得ます」って感じだった >>373
ハイパワーFFが速いのは4本交換で50万コースの反則タイヤだからだろ。
それでも前輪タイヤがタレたらお終い。後輪は単に転がってるだけw 29周年時の限定車S208は329馬力だったデス。
30周年記念車RA-RはS208と同じエンジンと云いつつ330馬力で800万円デスか？ >>389
RA-RはS208と同じ329馬力で素のWRXベースで約500万です >>389
RA-Rは4628000円(税抜)です。
受注開始は7月19日から。
S209より魅力的で
S209よりお安いです。
買いましょう。
https://i.imgur.com/gZAdDIw.jpg 純正ビルシュタインはオーバーオールや仕様変更できる？ こういう車だから値引きは無いとして、乗り出しにモロモロ含めると600万に届いちゃうかもね
RA-Rも高くなったもんだ >>391
これ社外秘でしょ？
うｐしたらマズイいんじゃないの？ やっぱりRA-Rが30周年記念車なのか。
一部で噂されてた20Bは無しか？ >>396
20Bは30周年記念車って話は何処から？
30周年記念車の次に20Bが出るって話はあったけど https://bestcarweb.jp/news/1843
平川 現時点では発売時期、具体的な車種はお答えできません（笑）。現在のSシリーズはかつてのSシリーズとは違い、
動力性能や旋回性能だけでなく、上質さを兼ね備えた方向に振っていますが、
30周年記念モデルは“純粋なSTI”を味わっていただけるようなスーパースポーツにしたいと思っています。
――もう少し詳しく教えていただけますか。
平川 これまでのSTIのコンプリートカーのさらに上のパフォーマンスを持ったスーパースポーツです。 ゴルフRの登録済認定車走行数キロが470万
ナビとか装備類全部付いてる
550万でA45あるし600出せばM2もいける
329PSニュルで15秒も切れない車だし
良く考えた方がいい
値引き一切無いしマジでコスパ悪いよ
絶対値落ちした外車買う方がいい 純粋なSTI
と
スーパースポーツ
がいつの間にか分裂してたみたいだけど
結局VAベースはRA-Rだけの予感 >>400
脳内妄想も程々に。
M2の本体価格は800万前後、乗り出し価格は900万コースだぞ。 >>400
オマエは何に乗ってるんだっつーの
言ってみろオラァ
www >>394
2006年のGDBと現行VABの素モデルで50万近く差があるんだし、
装備の差はともかく、価格はこんなもんじゃないの？ >>400
値落ちした外車買って次に買い換えるときは、悲惨な目に合うぞ。
外車スパイラルからやっと抜け出した俺が言うんだから間違えない。 >>400
程度によるとは言え10年経っても半分くらい価格が残るSTIの限定車と、
あなたがあげた車の10年後とでどっちがコスパいいのかな？ ra-rのbbsホイールって前期のをツヤ消しブラックにした感じかね？
Sシリーズが履いているタイプで18インチのあったっけ？ >>399
RA-Rだとエンジン以外はレスでやってる感じだから
安くするように頑張りましたという感じだから
なんか違うと言えば違う感じだな >>373
だから何故お前はここにいるんだ？
お前にもここの住人にもメリットないだろｗ
→http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1528214425/469
469 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2018/07/02(月) 08:20:13.16 ID:Liwy/vNX0
サッカー観戦してるスポーツバーに乗り込んでサッカー見てるお前らはバカだと叫んでるようなアホ >>391
保存したぞ？
これいいのか？
>>400
→>>410 ゴルフってBMWだっけ？
外車は興味なし
ただでもｲﾗﾈ >>170
結婚前に購入して年収350万よ
何とかなるで >>412
ネットの拾い物だよ
検索すれば普通に出てきた。 ゴルフRは大衆ハッチバックのホットモデル
あんなのに500万円も出すくらいならヴィッツGRMN買ったほうがいい >>420
ロータスのコンプリeng買うと思えば… 俺昔フェイズ1乗ってたけど、そもそも剥がれる様な内装が無い気がするけど… ra-rの純正タイヤ、パイロットスポーツ4Sなのか。
いいな～ 素のwrxでもウルトラスエードだったよね？
ファブリックシートってどんなのが付くんだろ？ あのさ～vab買うのは良いけど ビルシュタインは突然の衝撃とステアリングからのカタカタ音もれなく付いてくるよ！
我慢出来るならお好きに(^O^) 探せば素のM2乗り出し650万で結構見つかるな
https://www.goo-net.com/usedcar/spread/goo/16/700973060030180110001.html
https://www.goo-net.com/usedcar/spread/goo/12/700050573430170913001.html
https://www.goo-net.com/usedcar/spread/goo/16/700973103030180408001.html
リセールはM3並としたら60%＝ギリA評価で国産と比べてもそんな悪くない
ポルシェ筆頭にAMGもMもRSもワーゲンのRも外車なのに結構リセール良いからな
最初から安く買っとけば5年で半値、10年後でも150～200万はつくんじゃないの
S208新車フルオプション乗り出し800万で買って300万で売るならコストそんな変わらないんじゃないか
MとSシリーズじゃ性能、ブランド、乗り心地気持ちよさ、周りからの目とか格が違うし
ただ故障した時のリスクと維持費が大問題
R35なんてそれこそ性能コスト比なら大バーゲンだけど維持費が死活問題で手が出ない >>423
天井の布がはがれて室内が低く見えますｗ
あと、ダッシュボードの表面がべたべたになる事例があるそうだ
>>429
おうちにかえって、じぃてぃすぽーつでもやってなさい >>429
ゴルフは2008のr32が100万円ぐらいだから買い取りは10年後ならいいとこ50万ってとこじゃない？ >>427
見てきたけど社用車みたいなシートだな
オプションでRECAROは選べるのかな？
自分で交換前提なんだろうか >>423
欧州車メーカーが大好きなウレタン系樹脂
高温多湿な日本では加水分解でボロボロベタベタになります
ほぼ全数が数年で天井内装の接着剤が劣化して剥がれて下がってきたり Ra-rのカーボンドアミラーカバー、エゲツない型してるな。 >>357
CD+ビスカスはパッシブであるため
前後の差を決めるのは
舵角とGの影響を受けた荷重移動が要因の大半
スバルのビスカスに使われているシリコンの粘度は薄いため反応は早い方だが
それでもギヤ式のトルセンの方が反応が速い >>438
そこまでいくならロータスの車買った方が良い気が… リアシートは交換できないから木地は変えてほしくなかった、せめてオプションでSと同じシート着かないかな M2とS208って競合するの？価格的にってこと？
普通に5人乗れるし、実用的じゃんS208
周りからの目とか気にしてるなら、女も男も大好きなSUV乗ってたら良いじゃん >>430
>>433
LCIが正規輸入する前から10年所有してたけど
そんな症状無いよ、ってか天井が剥がれるってなんだ？初めから天井なんて無いぞ。
幌を固定する樹脂の某2本は何度か折れたけど
内装も殆どアルミ剥き出しなのに何のこと言ってるのかよく分かんない… >>445
シートの写真とオプションの資料はありますか？ エキシージ？どっちにしろVABとは違う楽しさがエリーゼにはあるから
乗れるならロータスに乗りたい >>445
245/40R18サイズのPS4Sとか、我が国ではかなり貴重なんじゃ マフラーでさ「レーシーな音」ってどんな音を言うの？
俺の場合、マツダのルマンに出てた787Bなんだけれど
高音がレーシーなのよ
VABで、吹かすとプオーンだとかコーンだとか高音が出るレーシーなマフラーおススメある？
柿本KRがそうかと思ったのだが、みんカラレビューみてたら低音ガーと言うレビューばかり
なんか良いのない？
rowenは値段高いからパスでお願いします ターボ車って基本低い音だよね
スーパーターボ高めだけど音量は低い
ホンダのタイプR乗ってた時はパアアアアアアアッ！！って凄くスポーティーだった >>451
乾いた抜けのいい音で、フケが良くて回転落ちが速い音をレーシーなサウンドって呼ぶな。
音は好みだから、YouTubeで探すのがいいのでは？ 公道で高音が気持ちよく聞こえてくるまで回転上げても、結局エンジンルームからの音で運転している本人にはほとんど聞こえないけどねー。
4気筒ならホンダでも直管するぐらいじゃないとあんな音しないわー。 4発は爆発間隔長いから8発や10発みたいな高音は無理 S209出るのなら待とうかな。EJ20ならホスィ。。 今日のstiサーキットドライブでは、ra-rの実車展示されてるんでしょ？行ってる人達うらやましー。 >>445ありがとう。 ほんと凄い型やね。個人的には要らんなぁ。 価格表記がややこしいな
素モデルだと税込みなのになんでRA-Rは税抜き表記にすんだよ >>464
かっこいいというかベースモデルとスタイル一緒だけどな
ホイールはS203,204で使われてるBBSのブラック仕様か？ >>465
なんか俺のキモオタブルーに黒ホイール黒ミラーのD型S4と同じだな。むしろキモくて安っぽいピンクの線が無い俺のS4がカッコイいわ。 >>465
RA-Rカッコいい､フロントグリルはRA-RじゃなくてSTIなんですね
内装はどんな感じでした せめてフロントグリルのエンブレムは変えて欲しかった
なんちゃってs208だと思われてしまう ところで、今回のRA-Rは電動格納式ドアミラーでしょうか？
細い道でのスレ違いの時などけっこう使ってしまうのですがｗ ヘッドランプウォッシャー外したのにLEDのままなのかな？
ステアリング連動とかも重そうだしいっそハロゲンにしたら良かったのに 次期型は馬力アップ トルクアップあるのかな 今RAR買い換えると次期型の感動薄れない？
すぐ買い換えられるならいいけど >>473
あのライトユニットってハロゲン仕様あったっけ？ >>468
たしかにスパルタンを謳うならピンクの線はいらないな
漂うなんちゃってS207、8のニワカ感 むかし、エアコンレス仕様に外気取り入れ用の天井の穴があったけど、今はあり得ないかな・・
父が乗ってたスバル360には足元に外気取り入れる穴があった。 近畿の山あいに住んでるが今回の雨でも安定した登坂力と路面のトレース感で安心して運転出来るわ。
ロードスターのときと雲泥の差w >>475
>>477
ウィンカー一体式になった現行のはレヴォーグ含めハロゲンのはないっぽいね
かといって旧型にしたら別体ウィンカーの分重くなるし ３０周年記念車が
20Bだって言ってたやつ
息してるのかな >>474
次期型のFA20エンジンはボア×ストローク比がスクエアで根本的にEJ20とはトルク特性が異なるから感動が薄れるってことはないと思う
EJ20より低中速域のトルク特性が改善されるので誰でも性能アップは実感出来る
RA-Rのエンジンはスムーズになる以外はノーマルとパワー感では実感しにくいし リアフォグはブラックアウトしたほうがワイド感でるな
俺もメクラ蓋つけるか ていうかチェリーレッドのラインはGDBのRA-Rが始まりですので -->30周年記念モデルは“純粋なSTI”を味わっていただけるようなスーパースポーツにしたいと思っています。
このコメントに匹敵する車が登場して無い、RA-Rはどう贔屓目にみても合致しないよな。 >>487
一応スパルタン仕様だしパワーウェイトレシオの低さをうたってるくらいだから
スバルとしてはこれで良しってことじゃない？
エアコンだなんだ外して500台売り切れる時代じゃないし >>479
80km/h以上使用禁止だし
虫は飛び込んで潰れて入って来るし
風は真下に吹き付けるだけで乗員に当たらないし
なによりも超爆音でうるさいし
なんの役にも立ちませんよ。 >>471
購入希望の人には禁句かもだけど、RA-Rはメーカー公式の
なんちゃってS208としか思えないし。
エンジン以外の特別装備を外して、ついでに素から
取れるもの取ってちょっと軽量化しましたでしょ。
BBSホイールもタイヤも後から換えられるとすると、
実質、外見だとドアミラーカバー(あと30thオーナメント)
くらいだし。 20周年の時もだけど、なんか記念車っていっても大したことないな RA-R、エンジンに＋100万円の価値が見いだせる人は買えばいい。
オレは買わない。 >>490
WRXに700万や800万出す価値ない
今のSシリーズはスバルのぼったくり商品
SシリーズよりはRA-Rの方がましかな
噂のたかが350馬力の20Bで900万出すなら次期S2000買うな やっぱしS207のイエローやS208のグレーみたいな一目で特別仕様車だと分かる色じゃないと二番煎じ感が強いね
青とかだと全然特別感がない
…つかドアミラーカバーカッコ悪い… >>489
前にディーゼル車がいたら使えないしな
ただ待乗り法定速度レベルでもガンガン風入ってくるので効果は高い もうVABの特別仕様車はいらんだろ
さすがにもうお腹いっぱいじゃないか？ 出すタイミングが合わないな。
もう少し早く出してくれてればいいのに。
ていうかSシリーズは限定じゃ無くてカタログモデルにして欲しい。 工場の標準ラインだけでは作れない車をカタログモデルには出来ないよ RA-Rの履いてるミシュランPS4Sのタイヤ 18インチサイズ表にないから普通では買えないみたいだね。 >>496
エアスクープ。
初夏の街乗りでは涼しかったよ。
富士重工のバスの蓋の流用だったらしいけどな。 >>496
>>501
猛烈な風切り音とともに入ってくるけど、
風はドライバーに当たらず真下に吹き出すだけ。
雨の日は使えない。真夏は熱風。
そもそも、窓を開ければ済むことだしそっちのほうが快適。 買えなくてひがんでるんじゃないですよ…
実際400番台の個体に乗ってるし…
ただ、ニュルって聞くと高校世界史で習ったアレをやっぱり思い出すんですよ。
トーキョーでも同じですけどねw ニュルブルクリンクとニュルンベルクリングの区別ができないアホが紛れ込んでるのか スーパースポーツはWRXとは限らんだろ
86GRMNみたいなBRZ作れば十分スーパー RA-Rの資料見に行った人います？
メーカーオプションってどうなってましたか？限定車だからディーラーオプションだけかな？ DIYレベルでもできそうな軽量化と安物感のある装備だな…
まぁ弄るベースとしてはいいのかもしれないけど、それならエンジン素のままの方が弄りやすいんだが せっかくの良いエンジンなのに、普段乗るにはその他のレス化のデメリットのほうが大きいな RA-Rにするか迷っていたが、、、
シフトノブカバーの２重化や、アンダーカバーがなくなったり、
サイドミラーのプレデター化とか、、、軽量化という名のパーツの取り外し
って感じだな
これなら素のstiかタイプsの方が満足度が高そう 唯一ra-rのメリットがあるとしたらリセール率かな
でも、それも期待できなさそうだ RA-RはS208のサイドバンパーカバー？がディーラーオプション設定されてる
55000円くらいだったかな
なので見た目がS208っぽくはなる >>513
ありがとう
こんだけすると解るくらい車内はうるさくなるのかな？
ファブリックは思ったほど酷くはなさそうだから良かった RA-Rにエンジンに期待して選ぶならノーマルエンジンにキャタライザーとフラッシュエディターの方がおそらく効果は高いだろうな
S208の抽選から漏れた人用なんじゃない? しかしこれだけ軽量化して一般ユーザーに何のメリットがあるのだろう？
ガチの競技ユーザーにはいいのかもしれんが フライホイールとクラッチカバーはs208と同じもの
ブレーキパッドはstiパフォーマンスのピンクのやつです
だからS208から余計なもの省いた・オプション化した感じですな ジュラコンのシフトノブはいいかも。
実はS208にショートストロークシフトリンケージ入れてます。
シフトノブも軽い方が操作感良いんじゃないのかな？と思ったりして。
ちなみにスェード調のステアリング気持ち悪いので早速シリコンゴム製のステアリングカラーを装着しました。
青系なので青を選んだらWRブルーみたいな色でちょっと恥ずかしい… ステアリングカラー→ステアリングカバー
BGレガシィの頃から使ってます。
汗を吸わないから掃除が楽、しかも滑らないのでお勧め。 ノーマルエンジンのRA-R装備簡略化
バランスドエンジンのtypeS相当装備
これらのカタログモデル化のほうが需要ありそうだけど
スバル的には旨味ないんだろうな ああ～はいはい、貼っときますね
RA-Rっつーのは、
「自分はモータースポーツはやらないしサーキット本気組でもないけど、
それでの利用を念頭に置かれた特別仕様のマシンを街乗りで使って自慢したいだけなんだ。
もちろんオートバックスの一番目立つところに駐めるし、ナビや貼り付けカーボンのアクセサリーだって取り付ける。
騒音や振動はモータースポーツ直系の付加価値なんだぜ。不便さを楽しむ俺ってイケてるだろ。
もちろんこういったヘタレ具合は自覚している。だから量販店主宰のサーキット走行会に1回だけは参加して、
なにも知らない奴に対してはベテランのように振る舞うことを忘れたりしない。
軽やミニバンしかしらない同僚を乗せてやったりすると驚かれるし。もしかして尊敬されちゃったりしてるのかな。
ああそうそう、ネットではSシリーズを床の間の置物と揶揄する書き込みが得意技なんだぜ」
こういう奴に向けての商品なんだよ。スバオタの習性を良く理解したスバルらしい商品企画。
ちなみに本気組向けの仕様はただの「RA」な。
でも用意されて無いだろ。本気組が絶滅危惧種になりつつあるからね。 サイドミラーでフロントリフト低減って本当？
cd値向上とか風切り音低減なら分かるが >>525
レーシンググローブじゃないと滑るし、
レーシンググローブじゃないと小さすぎるよ。 そういや北米版のRAってこんなにレス装備仕様じゃなかったよな
Record Attemptって意味では方向性は同じだと思うんだが >>513
>>523
これが30周年記念車なのかな？？
だとしたらSTIをぶん殴ってやりたい、１４８０ｋｇで徹底的な軽量化？？
ふぁ？？
寝ぼけるのもたいがいにしとけよ S208のグレーを今日初めて見たけど、あの色も特別色とは思えないほど地味だね。 また詳細が完全でないので80%購入する予定です
S206からなかなか乗り換えたい車両がでなかったので発売日が楽しみです
早くても21日しかDに行けないので買わない人が多ければ即売しないので助かります >>445
これ見てきたけど10ページくらいのウェブカタログだった。
スラローム通過タイムだったかかな他車比較が載ってたかな
営業向けの社外秘マークつきだっけど、そのまま本カタログになるのかな 既出の通りS208のパンパーサイドベゼルはオプションパーツ扱いなので購入可能。
フロントスポイラーなどはS208の艶ありではなかったはず。 >>531
北米版RAは国内のS208相当だから。
エンジンがEJ257だし、金BBSホイールと
一致しないところが多いけど。 バンパーサイドベゼルは欲しい
AXISさんあたりパチもん出さねーかなぁw ra-r、このホイールとブルーの車体だとかげまるvab に見えるな >>523
データが取れてチューニングできるならバランスドエンジンの方が
最終的には速いかもしれないけど、いじるならデータが取れてる
素エンジンの方が扱いが簡単だからガチ勢にはそれほど魅力ないような。
軽量化も後からできるような事だし。 やっぱりリヤワイパーないとスッキリしててかっこいいな
素のstiでリヤワイパーレス選べればいいのに ここぞとばかりにリアフォグつけて走ってきた。
お前らもやるなら今だぞ というかRA-Rで18インチにするなら、Type Sも18インチにしてくれよ 値段チョイプラスで素のVABにこのエンジン載た奴を出した方がみんな喜びそう
中途半端過ぎる感じがする >>544
素にS208のエンジン載せたらRA-Rよりさらに高くなって高いって言う奴ばかりだから出さないよ 30周年のオーナメントだけ欲しい…売ってくれないかな バランスドエンジンをオプションで選べるようにしたさいいのに おーん。ra-r買ってもいいけど、キャタ変えて、フラッシュエディター現車合わせしてる、今のA型も特に不満無いんだよなー。アドバンスドセーフティパッケージつかない見たいだし。。 >>502
見た目優先だろ。
ＷＲＣルックの。
限定車ってすぐわかるし。 >>545
スペアタイヤレス化やカーボンサイドミラーなんかしないで素のwrxにra-rのエンジンを
乗せるだけの方が安くすむんじゃないの？ >>531
US版RAはホイールが19インチなのとレカロがついてる。アンダーカバー以外はほぼ同じ軽量化方法だよ。公式には未発表だが、プレスには約15㎏の軽量化と話してる。 RA-Rのアクティブトルクベクタリングはどうなるんだろ
リアはなしかね
ASPやらセーフティ面の確認し忘れたわ >>549
今完全フルノーマルで、スーパーターボマフラーから交換していきたいなと思ってるんですけど、キャタライザーとコンピューター変えると全く別物になります？
街乗り領域の下のトルクとか良かったら教えて下さい オナニーみたいな軽量化やせこいパワー上げするぐらいなら
さっさとDCT出せよ
このクラスで3ペダルのMTで本気スポーツとかないわ >>550
リアワイパーやらリアフォグやらを取って必死に10kg削った車にアドバンスなんちゃらを付けてたら大笑いするわ プレイアードの10w50を入れてみた。
まだ距離は乗ってないので詳しいことはわからないが、プレイアードの0w30と比べると、エンジン音は静かになり排気音は大きくなった。燃費はまだわからない。
EJにはこれの方が合ってるように思う。
FAとFBには使えないというのは知らなかった。 >>464
rarのオーナメントええ感じやないですか
これはオーナー嬉しいやろ
type Sにもオーナメント欲しかったなぁ… >>559
レプレイアード10W50は暖気が遅くなって、低速トルクが無くなり、吹け上がりももっさり、レスポンス、回転落ちも遅くなる。燃費も落ちる。
5,000回転以上をキープして走る人向けだから、街中ドライバーはやめておいたほうがいいよ。 昔、日産プリメーラが出た時にリアワイパーレスな理由として空力設計が完璧なので雨がリアガラスに触れずに後方に流れるという話が有った
止まらなければ不要な物らしい いくつか車乗ってきたけど、どの車でもいまだかつてリアワイパーを動かした事がない… >>562
設計者が信号の無い世界の住人だったんだな 色んなセダン乗ってきたけど
確かに雨についてはセダンは他の車種と違ってワイパーいらない
ただスバルは雪を想定してるらしいからそうなると必要だろうね
レスオプションを作るといいだろうけどスバルの体力的には無理だし 雪国走ってると融雪剤まみれで後ろ見えなくなるから、リアワイパー無いとツラい >>551
限定車に限らず、GD以前のスペックCにはついていたよ >>555
マフラーより先にキャタライザー交換した方が体感できて良い。
マフラーだけ交換して後ろの抜けが良くなっても、純正キャタで詰まってるから音以外の効果はないよ。 HKSキャタ+スーパーターボマフラー4本出しって車検は大丈夫？
柿本KRはリアピースだけでも車検通らない可能性があるって聞いて交換ビビってる。
都内マンション暮らしだと純正マフラー保管する場所なんて無いし。 >>555
低速のモッサリ感は、排ガス規制対応によるところが大きいから、フラッシュエディターの効果大だと思う。
マフラー、キャタは、上の伸びが良くなる感じ。 >>557
ワンメイク用車両ならともかく、今のクルマは、安全性確保した上での性能向上が重要だと思うんだけどね。 競技に出ないなら必要ない車だな
たった10キロ軽くする為にデメリットが多いわ。カーボンルーフでも付いてたらまだ魅力はあるが >>570
数年経つと経年劣化で音量規制超えて車検NGになる見たい。
純正部品は保管しておいた方が吉。
あと、下取りに出す時に純正部品はありますかと何回聞かれたことか。
ノーマル車両を欲しがってる人の方が多いと言ってた。 雨の日に駐車してバックする時は大体リアワイパー使うな >>575
今は人気あるパーツだったら上乗せしてくれるとこもあるよー
ディーラーで下取りなら純正に戻したがるよね >>573
いっそ、前後に機械式デフ入れちゃいました。
低速のトルクは捨てて高めに全振りしちゃいました。
価格はS208と大して変わりませんでしたが、
性質は真逆ですってくらいやってくれた方が
潔くて良かったと思うけどねぇ。
まぁ、いまのスバルには無理だけど。 VABになってからジジイユーザーが増えて車体もジジイ化したな。 >>568
ありがとうございます！
キャタライザー→マフラー→コンピューターが良さそうですね
参考にさせていただきます >>571
参考になります
ありがとうございます！ >>579
ジジイ化って何？
ジジイユーザーが増えた根拠は？ >>579
ひょっとしてDCTにしろとかアイサイトやクルコン付けろとか言ってる足腰弱くて鈍そうなのがジジイって事？
車体がジジイ化は昔ほど走りに特化してないって事かな？ >>583
DCTガーはジジイだろうけど、ユーザーじゃないわな。 じゅうぶんにオッサンだけどDCTはいらないなあ
会社の友人がエボ10乗ってたから試乗させてもらった 制御云々よりやっぱりつまらない そいつも5速MTにしとけばよかったってぼやいてたし 個人的にRA-Rの微妙な所
内外装ともに全く特別感がない。
専用BBSホイールのデザインがイマイチ
PS4Sの245/40R18のサイズは国内では流通してないので、スバルディーラーでぼったくり価格で買わなくてはいけない。
シートの表皮の変更は軽量化ではなくただのコストカット。
徹底的に軽量化をしたと言い張る割に専用装備はカーボンミラーカバーのみ。
カーボンボンネットやカーボントランクやリア1本出しチタンマフラーなどの専用装備に
してくれていれば大幅な軽量化と見た目の特別感でてよかったと思う。
DIYレベルの軽量化とコストカットで素STIより113万円も高い強気な価格設定。値引きもないので価格差はさらに広がる。 昔のように、年収と同じか、それ以上の値段の車を買う若い人が少なくなったってことでしょ
セダン買うより、1BOXとか、SUV買って仲間とワイワイ騒ぎながら移動する方がいいだろうし >>586
はいはい、手の届かないところに成っているブドウは酸っぱいからね～ｗ まわりみてみろよ
DCTじゃない300馬力オーバースポ車ってないぞ
MT専なんてSTIとシビックRだけだ
ホンダはNSXと次期S2でDCTあるからいい
スバルだけなにやってんだか
DCTが圧倒的に速く常識なら付けるのが義務
MTでいくら頑張ってもDCTには絶対勝てない 前期型のtStypeRAに乗ってるので
RA-R期待してたけど、肩透かし食らった感じ。
標準グレードでSpecCがラインナップされなかった時点で
嫌な予感はしてたけどね。
昨日、社外秘の資料一通り見せてもらったけど、
買い替えはないな。 国産で300ps超えのＭＴ車ってもうシビＲとＺ位か？
FF、FR、4WDと上手い具合に揃ってるなｗ
いつか国産300ps超MT頂上決戦をやって欲しい >>592
>前期型のtStypeRAに乗ってるので
人にもよるとは思うけど、VAB前期型からですら買い替える気にならないのに、
先代の特別モデルからじゃより買い替える意味ないと思うよ。
先代以前の素STIに乗ってて乗り換え検討してるとかなら選択肢に入るかもしれないけど。 ランエボ10の中古がそこそこいい値段まで落ちてきたから検討もしたけど
DCTがぶっ壊れたときの修理費用がうん十万～下手すると中古車1台買えちゃうくらいの修理費掛かる可能性あるってみて
金持ちの乗る車だとおもった
単に三菱のDCTがそうなのか、DCT自体がそういうものなのかしらないですけど >>589
・Z34
・エキシージ
・エヴォーラ
・コルベット
・カマロ
みんなVABよりハイパワーで非DCT。 E型を買おうと思いますが、おすすめのメーカーオプション、ディーラーオプションはありますか？
ナビはカロッツェリアの純正にしようかと思います。 >>534
悪いことは言わない
S206を大切にのり続けるのがいい。 >>600
現在S206と無限RRの2台乗りです
普段乗りにS206でたまのサーキットと休日に無限RR使ってます｡
どちらかと言うと無限RRの方が大事でたまのさ またのサーキット走行を無限RRからWRXにしようと思ってます
S206よりRA-Rの方がサーキット向きかなって思い購入しようか悩んでます
VABでRA-Rより軽量モデルが出るのであれば待ちたいと思ってますが >>601
ドアミラーオートシステムっていうやつですね、スバプリで見てみます。ありがとうございます。 >>602
スバプリでノーマルホーンと聞き比べてみます、ありがとうございます。 >>605
俺はR205とS2000の2台乗りで、同じような使用用途だ。
205の入替にRA-R検討中。 ホーン鳴らさねぇし、と思ってスバルホーン着けなかったが
この間鳴らしたらなんてチープなw vabになってオンロードカーのイメージが強いけど、本来はラリーカーだからね
悪天候でのアドバンテージが利点の車
ドライやターマックで速い車はいくらでもあるけど、最近はニュルとか騒ぎすぎ
Wrcの頃が懐かしいわ 本来の方向性から逸脱してきたかな？サーキットとか >>561
アドバイスありがとうございます。
しばらく乗ってみて、もっさり感に我慢できないようなら交換します。
もったいないけど。 ドアバイザー外したら思いっきり傷ついて、この部分は専用の黒テープがはってあるんだが、修理できますかね？
明日寺に聞くまで待てないんで、知ってる人教えて下さい。 FRの方が安全かも。
右左折でロケットスタートするとハンドル取られて、巻き込んで突っ込みそう。 ホーン鳴らさないから意味ないって意見よくあるけど、ホーンはセキュリティーインパクトセンサーの為に交換するもの。
社外セキュリティー入れてる人は別として。 >>611
一般道では、出せない（出すとまずい）スピードを
気兼ねなく出せる処。
結構楽しいよ。どんな車でも。 てかPS4Sの18ｲﾝﾁ市販ないんかな
PS4が出るって時にいいなって調べたら19ｲﾝﾁからってなっててしょんぼりした記憶があるんだよな…
出してくれるなら次履くﾀｲﾔの候補になるんだが… >>582
なんでそんなに必死なの？
価格の上昇に連れ、年齢層も上がっている気はする >>623
年齢層も上がってる気がするって感覚かよ
単純に日本の高齢者の人数増えてんだから当たり前じゃんw >>601
そんなオプションあったっけ？
気付かなかった >>599
俺もドアミラーオートシステムはおススメ
あとは、ハイビームアシスト
そんなバカなと思うかもしれんが、もうハイビームアシスト付いてないクルマには乗りたくない ハイビームアシストは別にいらんなぁ
手でやった方がよかったわ
でも、自動防眩ルームミラーは欲しい
あれは、日本でも義務化して欲しいね
俺は自動防眩ルームミラーだけ欲しかったからミラーだけ買って取り付けて納車してもらった
あと、ソニックデザインのスピーカーもいいね
マジで音漏れしにくくなってる ASP付けたけど、自動防眩ミラーは確かに良い。
後方レーダーも良い。
駐車後退時に警告されればシッカリ後方を確認する様になったし、車線変更時にも警告出てくれて安全運転支援には有能だと思う。
でも、オートハイビームは馬鹿。 オートハイビームは確かにお馬鹿
標識に反射した光を対向車と勘違いしたり
でも田舎だから都会よりはストレスなく使えてると思う
個人的にはもう無いと不便かなぁ 30周年車の本命はBRZじゃないの？
前に350ps位のSTIコンセプトみたいなのが出てなかったっけ
あれをそのまま市販化すりゃ良い
んでWRXはE型でSTI在庫パーツ一掃のtSが出て終わり…みたいな 後方レーダーは100km/hくらいで走ってるとエラーになる
そしてDで専用装置使って校正しないと直らない
多分俺だけの個体差だと思うがもう次はつけないかな 素VABに乗って二年半、早くも降りることにしたよ。
通勤とたまの遠出に使ってたんだが疲れてちょいウンザリ。
運転してて楽しい車には間違いないが、ゆったりドライブするには向かないかな、
ってのが個人的な感想。足固くて同乗者にも不評。「これ高級車なんだろ？何でこんなにガタガタするんだ？」ってw
んで、よく思ったのが、普段使いでここまでのスペックは要らないな、って。
ちなみに、新車から二年半、走行距離34000キロで下取り245万だったよ
今まで楽しくROMらせてもらったよ。みんなありがとー！
来週XVに乗り換え >>634
とりあえず乙。
XVライフを楽しんで！ XVに乗り換えてもそこまで乗り心地良くならないんじゃないのかね >>636
先代にはtSあったしVABでも出ないとは言い切れないかと。
EJ20ファイナルでtSの可能性も。
ただ、さすがに限定車出しすぎ感はある。 STIのtuned by stiとか
STI安売りしすぎだろww >>627
ドアミラーは確かに便利そうですね、ハイビームアシスト？
ありがとうございます、カタログをよく見てみます。 >>605
206売って、S2000次期型を買ったらいいのでは。無限RRをサーキット用に。 レヴォーグスレに来年FMCじゃないとの情報が…
やはりF型とRA-Rとは別の限定車来るか WRX自体が無くなる可能性はどうでしょう？
欧州を含め、需要は減ってるから・・ 欧州では300ps前後の車は依然多いから大丈夫だろ
スバルからWRXSTIが消えたら三菱のように墜ちてくだけだろうし、ただでさえ車種ラインナップ貧弱なんだからレヴォーグが売れ続けるなら出してくれるさ
ホント、マツダ以下の種類でよくやってると思うよ
実質インプ（WRX、レヴォーグ含む）、フォレ、レガ、BRZの４車種しかないじゃん
しかもフォレ、インプは内装同じだし ドアミラーオート便利なんだけどスイッチオン時に開くせいでエンジンかける時に開きかけて一瞬止まるのがなんかみっともない
解錠時に開けばいいのに >>580
フジツボからキャタライザー一体のマフラー出る。
価格は25万円を少し切ると言ってた。
現在性能試験中。 XVに乗り換えるならフォレスターの方が良かったんじゃないかな?
XVじゃパワーないしVABとあまりパッケージが変わらないのがなあ
次期WRXではコンソールのデザインはインプレッサともっと差別化して欲しい 旧型で差別化してた(レガシィとも違う)フォレスターのコンソールが
現行だとインプと共通になっちゃったしなあ
そこはあまり期待できないと思う >>464
リアバンパーとかS用じゃなくて
標準にシール貼っただけなんだな (´･ω･｀) >>647
300馬力級のCセグメントは欧州で需要は依然としてありますが、
WRX-STiはイギリスから撤退したみたい。
欧州でのWRX-STiの需要は減っているのではないか、という意味です。
また、EJ20をここまでひっぱているのも、時期型を作らないのかと思わせてしまう。
時期型を作るつもりなら、もっと早い段階で新エンジンに移行していたのでは？
シロウトの戯言ですみません。 >>653
たしかに、GT300やニュル24hに使ってるエンジンはEJ20ですね。
核である次期エンジンの見通しが立ってないなら、ジリ貧ですね。 >>654
限定車のエンブレムとかステッカーの類は、
車検証がないと買えないですよ。 おそらくファイナルは「WRX-STI STIsportsRAspecC tuned by sti」だなwww RA-Rって30周年のシールはあってもNBR 1stは無いんだね
てっきりNBR 1stも盛ってくるかとおもったが >>654
え？なになに？
もしかしてグレードエンブレムだけ貼るの？
まさかとは思うけど、エンブレムだけ貼るの？
信じられないけど、シールだけくださーいってディーラーで注文してみるの？ でぇじょうぶだ
ステップワゴンタイプRみてぇなもんだ WRXSTIは現行が最後。
そしてS4はWRXの冠なしのS4になってますます発展。
スバルがやってるのは「商売」ですから。 次期レガシィB4→国内投入無し 7代目はアウトバックのみ
次期S4→若干大型化して継続・1.8TCのほか1.6TCを設定して現行B4の需要も取り込む（次々期にはB4に名称変更する可能性もあり）
次期G4→継続・1.6NAのほか1.6TCを設定して現行S4の需要も取り込む
完璧なロードマップ！ >>658
なんかもうSTIの三文字が入ってる方がダサく感じるね
ブランドイメージも落ちたもんだ スバルがFA20を1.8L過給の新エンジンFC18？に置き換え、FA16据え置きという噂があったけどそれはほんま？
もし違うとすると上の予想は嘘っぱちになる･･･情報曖昧で済みません。
個人的にはFA20でさえCVTと相性悪いのに、FC18やFA16だと電気モーターアシストでもなければやってられないと思う。
（実際、電気モーターが着いてると期待してますーｗ） FA16なんてエンジンない･･･FB16ターボでしたｗ そういやtsがないのってWRX STI tuned by STI というわけわかめにさせないため？ >>645
過去の例からRA-Rは最終アプライドモデルで出すので、VABはE型で終わりじゃないかな。
2020年規制の件や、日刊工業新聞に載った情報とも一致する。
その場合、受注停止は2019年初夏くらいまで引き延ばすかも。
VAGやレヴォーグは2020年規制をギリギリクリアしてるので
まだモデル継続してF型を出す可能性は高い。 >>670
ステッカーだけなら要らんでしょ？カッコワルイし。
ちなみに2代目フォレスターSTIのバンパーステッカーは激しく要らないと思った。 >>672
なるほど…
ということは究極のEJ20＋TY85搭載車はRA-Rでキマリっすね。
高騰間違いなし！
S208乗りの俺、涙目！ RA-Rのカーボンミラー欲しい
エアロミラー導入したいがいかんせん車検がネックなのよな >>672
でもその後でやらかして社長変わっちゃったしなんとも
そろそろ中期経営計画でるからそれである程度わかるかもね MTもだけど、全車種にSTIバージョンと
STIスポーツを設定して欲しいな。
エンジンと装備で明確に差別化して。
レクサスも欧州御三家も似たような
グレード構成してるんだしダメかね？
STIはもう少し高くなってもいいから
限定商法をもう少し特別な時だけにして欲しい >>648
エボ9の時はリモコンキーの施錠のオンオフでドアミラーも開閉されたんだけど
そういう仕様じゃないんだね >>589
DCTの車買え
スレタイ読め
ここはお前が来るところじゃねーよ
>>610
確かに元々はオンロードマシンというよりラリーマシンって感じだからな
オンロードマシンがいいなら他の車にしとけって思うわ
どこを走ってもそこそこ速いのにオンロードもかなり行けちゃうのが魅力
雪降ったらFFやFRは普通に走るのも難しい
>>618
公道の話？
その是非はおいといて運転向いてないんじゃ… >>679
スバルにそんな余裕があるとでも？
日産ですらnismo増やすのにヒーヒー言いながらやってるのに
まともに維持できるのは国産はトヨタだけでしょ DCT車を満喫してるとMT車がモタモタ走ってるのは我慢出来ないだよ
追突しそうになるし 売れる台数もあると思うけど、
他メーカーと違ってプラットフォームは
共通なので開発費を抑えられないのかな？
超素人考えだけど。
今ちょっと浮気してスバルじゃないんだけど、
戻りたいけど適当な車種が無いのが現状 >>643
現行WRXが出る前にSTIの社長自ら、STIをブランド化するって
言ってたんだし、しかたないでしょ。 >>660
無許可でブレンボのロゴ入れたキャリパーカバーとか
付ける人か居るくらいなんだし、まだ公式品を
欲しがるだけマシかも。 >>634
煽りじゃなく同業者の事を考えたらトヨタ車の方がいいよ
XVもWRXよりはマシだけどね
確かに代車でXV乗ったら自分の車に戻ったときに最初辛いｗ >>683
>我慢できないだよ
チョンはもう少し日本語勉強してから書き込めよ。 >>683。
自分はMT2台AT2台持ちだけど、確かにMTだともたもたする。
S208よりかわいい妻が運転する真っ赤なヴェゼルの方がずっと速い。
ここでもDCT圧勝！
スポーツモードにしてガチ加速しようとしたらかわいい妻にうんと怒られた。
ホンダが凄いのはSiRでもtypeRでもない平グレードのNAエンジンが凄く気持ちよく回ることだよね… 大学生の時にレガシィ1.8Ti乗ってたけど、友人のホンダシビック25iに勝てないと思っただよ。
ヴェゼルは加速が気持ちいいけど、ブレーキが不安で飛ばせない。 ヴェゼルにこそブレンボのキャリパー付けたい…
自分はMTだと大人しくなるから、MT2台ともブレンボ要らないような気がする。 S208とかS4tSのバンパーのラインステッカーなら、プロトタイプというお店がつくってるよ。 つうかMTってだけでもたもたしたり追突しそうになったりするようなヤツは公道で運転しちゃダメだろ
公共交通機関を使ってくれ クスリが切れたんじゃない？
明らかに文面がまともじゃない >>698
追突しそうになって急ブレーキ踏んだり、一定の車間距離を保てない奴は下手糞の証だからな。 STIなくなるかもという危機感はある。
なくなったら、今乗ってるVAB20年のるからいいけど。 なくなる予定の車にこんなに限定車次々出さんでしょ
エンジンかわって大型化してこんなのwrxじゃなーい！とか言うなら別だけど MTをいったん止めたら、未来永劫復活しないだろうね。
スバルのトランスミッションは内製（？）だから。
まあ、電動化の時代になればトランスミッションは必要なくなりますが。 >>703
なくなる予定でも、商売になれば限定車次々出すと思いますが・・ 無くす予定なら、そろそろアナウンス入るんじゃ無いかな
そのほうがよく売れるし >>704
お前、VA出る前にエンジンはEJとFA両方使うはずはない！
スバルも商売だから！
ってほざいてたやつみたいだから、全部ハズレるな >>632
トンネル走ってるときに何回かエラー出たな
ディーラー行っても原因わからんと言われた
しばらく放置したら勝手に治ったが・・・ >>680
他所のメーカーは大体それだと思う
ホンダもそうだったし
スバルも閉じるのはドアロック時なんだけどね
何で解錠時に開かないのか謎
始動時に開くのはオートじゃない車でもミラーのスイッチを先に押せば出来るじゃん ハイビームアシストについて
対向車がいるとロービームになりますが、前走車が５０メートルぐらいの時ロービームになりますか？ ハイビームアシストコーナーとかで反応遅くて、絶対対向車眩しいだろうな。 >>711
もっと遠くても赤い光が見えたらロービームになるよ。 >>713
ありがとうございます。先日、トラックが前走のとき、
ハイビームのままで切り替わらないのでどうなのかと思いました？ 後方レーダー、トンネル内で飛ばすとエラーになるって言うね。
俺はトンネル内外でぶっ飛ばしてもなった事ないけど。
周囲の状況によるのかな？ >>448
やはりオマエはタダの無知だったか
恥ずかしいのう >>715
動画見たらますます欲しくなりました
試乗動画早く出ないかな ここのスレ住民の10人に100人がそのIPを見た瞬間恥ずかしいと思います 心配せんでも３ペダルは存続する
と言うかスバルの生命線だからね
ただし燃費とトルクのバランスから
2Lターボエンジン専用となるだろうね EJが無くなるという話があるけれども、もしそうならスバルはニュルに何で参加するのか？ >>721
スバルはMTを生命線だなんて思ってない。もしそうなら他のラインナップにもMTをよういしてます。アイサイトも搭載してます。
日本のスバルのマーケティングとしては、アイサイトによって広かった顧客層が一番のターゲット。その層はMTやDSGなど求めていない。
北米のFA20のMTを国内販売しないのが、その証拠。 3ペダルが生命線のメーカーには全く感じられんけどな 完全にリニアトロニック命みたいなメーカーだよな
最後までMT残すのは多分スズキだろうな はぁ～
楽しい
車が馴染んできたようでさらに良くなってきた ていうかなんでもかんでMTの設定をするって無駄だろ
これからはスポーツ系車種しかMTの設定しないだろ
300psというスポーツ系を出す限りMTが消える事はないさ マツダもMT多いよな
MT設定してても売れないし仕方ないわな
今新車98.6%がatってやってたしな 流れを読まずに…いいかい？
S208(NBR)買った者として一言言わせて貰うと「STI30周年記念車RA-R」は重大な反則だ。
中途半端な軽量化で中途半端な価格を付けてきたことがマジでムカツク。
RA-Rを名乗る以上は徹底的に軽量化しなければならない。
自分はGDB時代のRA-Rは神と崇めている。
私は邪道なのでそれを見送ってSG9なんかに走ったが（だってRA-Rに限らずGDBっていろいろツラそうだもん･･･）
快適性や耐久性を捨てて可能な限り軽量化に拘ったことは高く評価している。
RA-Rでない20B-STIには余り現実味を感じないから今回がおそらく最後のEJ20搭載車だと思う。
900万でも1000万でもいいから拘って欲しかった。
幻の20B-STIの立ち位置ゆえにS208より安くならなくてもよかった。
ボディの上面（ルーフはもちろん、エンジンフード、トランクリッド）を全部カーボンパネルにするくらいの根性はなかったのか？
薄板ガラスは難しくても、カーボンパーツは半田の工場で作れば済んだはずだ。
わずか数百個単位のパーツを作るのに…と言いたいだろうが、NBRのルーフも、航空機用小さなパーツだって数百個単位だ。
ユーザー自身がオウンリスクでエンジンを350馬力にするのも400馬力にするのも容易だろうが法規内での軽量化はやはりメーカーの専権だろう。
というか、30周年記念の馬鹿でかいエンブレムを装着したらその分重くなるだろうが！阿呆！
RA-Rなめてるの？
ちなみに私は快適装備も欲しいのでS208で不満ない。
いや、不満はある･･･
音がうるさい！近所のオッサンとか職場のオッサンがいちいち見に来るだろうが！ ちなみにその聖なる半田工場付近をよちよち走ってるのが私だよ…
衣浦トンネルで煽ってくるのやめてね… Ｓ207、208と来て同じエンジンのＲＡ-Ｒ販売 しかも208に比べて３００万くらい安く販売ってｗ
スバルさんやり過ぎ！Ｓ限定車の価値無くなっちゃうじゃんｗ たった10kgの軽量化ってふざけてる
GRGVのときのスペCみたく、せめて30kgはして欲しかった 空から500万円が降って来る予感が…
はぁ…死にたい >>732
俺も1480kgは無いなーと思った。
徹底的な軽量化にこだわったと言う謳い文句だが、枝葉の部分だけでお茶を濁してるだけ。
それもサンデードライバーがDIYレベルで出来ちゃうような、なんちゃって軽量化だ
肝心のボディやドア、シート類の軽量化やエアコンレス化、内装撤去、バッテリーの軽量化orリア置きへの変更などもしていない。
まさにノーマルと何が違うのか良く分からん、本気じゃないのが1秒で分かる、これは無いわ。 >>718
だったら荷重とトルク配分の関係について説明しやがれ。 >>739
メーカーでしか出来ないような箇所の軽量化をして欲しかったね
まぁ結局、この手のクルマを買うのは
・”限定”という言葉に弱い人
・自称クルマ好き
・みんカラ()で自慢したい人
くらいだからな。 >>741
限定商法に限界を感じさせないとやつらは進化しない。
つまり買うなよお前ら。 >>732
長文おつです。
STIの森さんいわく「RA-Rは無駄な『ぜい肉』をそぎおとしたクルマ」。
つまりS208はぶよぶよ太った脂ぎったぜい肉だらけのクルマだったってこと。 S208乗りが悔しくてたまらないのがとてもよくわかった RA-R エンジンとエンブレム以外、愛せない...
近所の魚屋に刺身を買いに行って、トロ入りの盛りの中に、いまいちの部位が占めていて値段高めな微妙な感じとダブる... >>748
そうそう脂の乗った大トロがS208だとすると、RA－Rは干し魚みたいなもんだよ。 RA-Rなのにブレーキは色を変えただけなんだな
せっかくだからS207と同じブレーキにすれば良かったのに 軽量な素材を使った軽量化は価値があるが、、、
バッテリーの小型化や2重のシフトカバーを一枚取ったみたいなのは
メーカーがドヤ顔でやる事じゃないだろ >>751
RAーRは高価なブレンボ純正ではなく、安くてよくダストの出るSTIのブレーキパッドでコストダウンしてます。 軽量化10kgとかw
巡航距離犠牲になるけどガソリンを13Lほど控えめに入れるか
運転手がライザップ行きゃなんとかなる数字だな >>754
笑った、その発想は無かったけど確かにそうだ
満タンか給油控えるかの違い程度の軽量化って、情けなくて涙がでそう
これが純粋に走りに振ったスーパースポーツなの？？
これが今のSTIの限界なのかな 軽量化の方向性がズレているよね
いつから、こんなになっちゃったんだろう そうかと言って
800万円のwrxを買う人はいないでしょ？
「一応ra-rを出したけど、賢いオーナー様は素を買ってね」
もしくは「お金のある人は「RA-Rを買って好きなように改造してね」って事でしょ
ある意味、安心して素のwrx-stiを買えるから良心的だよ >>715
208の？なところも暴露？
ICウォータースプレーとか飾りなんですね >>731
マツダはヨーロッパ向け輸出が多いからよ。 >>737
GRGVのスペCも大して軽量されてなかったよ､素のボンネットスチールだったから軽量されてるように見えたけど豪華装備のS206と20kgしか変わらない ウォッシャー液タンクの小型化って…
入れる量減らしたらいいだけだよな
バッテリーをトランクに移設して欲しかったなー バッテリーの小型化ならすでにやってるし、シートもフルバケに交換してる。
何かもっとメーカーならではの軽量化してほしかったな ランエボみたいにルーフとフロントフェンダーをアルミにして欲しかった STIの架装車はガソリン満タンで陸運持ち込み登録
その時の重量が1,480kgだそうだから
少なくとも50kgは軽量化してるはず…
…計算合わないなぁ リアアクスルステア君の言う荷重ってタイヤに垂直方向にかかる力ではなく、回すのに必要な力じゃないか？
それか荷重がかかると回転しにくくなると思ってるのかも >>764
ガソリン満タンでの計量がルールで、そのとき出た車重からガソリン満タン分の重さを差し引くんじゃなかった？
たぶんガソリン満タンで1530kgとかじゃない？タンク容量調べないで書いてるけど。 RA-Rを狙っていましたがエンジン以外は．．．
差額でTYPE Sに18インチ+エアクリ+マフラー+フラッシュエディターを
導入できそうだったのでTYPE Sを契約しました。 >>764
S208の標準車ですが、車検証の車重は1540でした。ガソリンは満タンです。カタログ値は1510でしたのでずいぶん違うものだなと思いました。 >>761
そう言うとこだよね
小型しても良いけど、そんなに謳うとこではないと思う
GCの頃はアプライドの変化で、ガラスを5mm薄くしたりもしたし、
しかも、それをシレッとやっている職人魂みたいなのがあった RA-Rは専用の足回りでどれだけ鋭いかが最後の希望だな
改造云々言い出したらきりが無いからか純正で考えて youtubeのレポートだとバッテリーサイズ変わってないじゃん しかしホイール１８インチだとタイヤボリュームがあるから小さく見えるな
まさか１８インチでそう思う時代が来るとは思わなかった しかしRA-RというよりSの廉価版だなこれ
軽量化に拘ったって何度も言ってるけど絶対嘘だ…
ウォータースプレーもないし妥協の産物だな エンジンが良ければあとはわりとどうでもいいと思っていたので、ちょうど良かった！ 素のWRXが前軸重900kg、後軸重590kgとスーパースポーツと謳うにはあまりに重過ぎるんだわ
峠やワインディングじゃ感じないけど、テクニカルコースやジムカーナーあたりで振り回すと
荷重移動が緩慢でワンテンポ待たないと次の動作に移れない
みんなも知ってるとは思うけど、今のWRXは名前だけWRカーのふりしたGTカー（ロードゴーイングカー）
なんだね
30kgや50kgの軽量化では同じこと、結局無いものねだりにはなるんだけど
だから150kg以上は削らないと、軽快な荷重移動は無理でしょ。 >>773
初代WRXはたしか15インチだったね・・
当時乗ってたP-10プリメーラは13インチだった・・ バランスどりしたエンジンは気持ちよく回ると言いますが標準の308psのエンジンはそんなには気持ちよく回らないの？ 確かにRARの軽量化はいまいちではあるな
ドライカーボンドアミラーとか流用できそう
軽量化で感心したのは初代GDBスペCだな
あそこまでやればやりきった感はあるけどお前ら買わんだろｗ >>776
前が重すぎる
スペアタイアレスにしたらさらにバランス悪くなりそう >>732
ああ～ぜーんぜん分かってないね。
RAじゃなくて「RA-R」っつーのは、
「自分はモータースポーツはやらないしサーキット本気組でもないけど、
それでの利用を念頭に置かれた特別仕様のマシンを街乗りで使って自慢したいだけなんだ。
もちろんオートバックスの一番目立つところに駐めるし、ナビや貼り付けカーボンのアクセサリーだって取り付ける。
騒音や振動はモータースポーツ直系の付加価値なんだぜ。不便さを楽しむ俺ってイケてるだろ。
もちろんこういったヘタレ具合は自覚している。だから量販店主宰のサーキット走行会に1回だけは参加して、
なにも知らない奴に対してはベテランのように振る舞うことを忘れたりしない。
軽やミニバンしかしらない同僚を乗せてやったりすると驚かれるし。もしかして尊敬されちゃったりしてるのかな。
ああそうそう、ネットではSシリーズを床の間の置物と揶揄する書き込みが得意技なんだぜ」
こういう奴に向けての商品なんだよ。スバオタの習性を良く理解したスバルらしい商品企画。
あんなみたいな「自分ではやったことは無いが本気組仕様のことだけは本で読んだからよく分かってる」というスバオタが、
「中途半端なんだよなぁ」とか「割り切りが足りないよなぁとか」文句言いながら、
「でも車検で買い換え時期が今しか無くてさぁ」と聞いてもいないのに言い訳しながら、
それを自慢に代えて言いふらす人が買う車なんだよ、RA-Rって。 リヤシートオプション
1400kg
ベースはS207
ルーフカーボン
どんがら仕様
800万円
がよかっただろ
限定50台でRA-RRとでもしとくか。 >>768
S207だけど、車検証は1510kgだぞ
どーなってんのS208 S重いんだな ってなんでだ？
スポーツスターが結構重いのか？
あと重量税は高くなっちゃう？ せっかくの330psエンジンも車重アップで相殺だな >>744
741だけど、俺は遅くても1ヶ月以内には完売すると思うよ
昨日、1年点検だったからついでにRA-Rの話を聞いてきたけど、このディーラーだけで15、6人は乗り換え確定してると言ってたよ。
良かったら如何ですか？なんて冗談で言われたけど、D型乗り始めて1年しか経ってないから乗り換える訳ないだろ…と思ったら、D型から乗り換える人もいるらしい。
乗り換えでこの人数じゃ、新規で買うやつも含めたら完売だろうね。 >>787
どこのDだか知らないがその数は問い合わせの件数だろう。もしくはデマ。
内情を知ってる者からすると、そんなことをDが言うことはあり得ないからね。それか君がバカにされてるよ。 >>787
初日完売でしょ
というかディーラーであらかじめ話をしておいておかないと
注文初日に行っても、入力開始と同時に取り合いになってすでに終了してると思うよ S208買っておいて音がうるさいとかほざいてるく瀆神の輩がいますな…
衣浦トンネルで煽ってやる…ﾍﾍﾍ >>792
だから内情を知ってるって書いてるんだけど。
ホントに1店舗でその台数を受注できると思い込んでるの？ どーんが、どーんが、どんがらがった。
ドンガラ仕様出せよ
50台でじゅうぶんだ。 >>787
>>790
7月19日～12月17日が受注期間(抽選は無し)
500台限定ってカタログモデルの約2ヶ月分の数量
100万円高くて装備は貧弱なんでファミリーカー需要(嫁を説得)としては難しい。
受注期間の長さからスバルも即日完売は想定して無いと思う、普通に10月頃まで発注は出来ると思われるよ。 >>795
車検が近くなってるSTI B型オーナーの乗り換えが一気に出ると思うよ ユーザーだけが買うのならその理屈は正しいです。
プレミアムつけて転売する目的の業者のこともお忘れなく！ すごく安易な考えだけど各都道府県10人くらいなら乗り換えようとする人いそうじゃない？デザイン悪くないしEJ20もうすぐなくなるしS208のだし。軽量化されてなくても欲しいけど俺 RA-R凄くいいな。スバルの限定車は内容考えればお得だからカタログモデル買うのが馬鹿らしくなる。 今回は売り切るのに時間かかりそうだから、
転売屋も手を出さないんじゃないかなぁ。 私は19日の12時15分ぐらいにディーラー行って手続きする予定。
12時まで仕事があるので。 VABは2019年末ぐらいに生産中止で、
WRX-STIはしばらくの間ラインナップから消えるんじゃねーか（棒） ニワカホイホイのRA-Rだろうがそのうち出であろうファイナルエディションだろうが
なんでもいーからオマエラ買っちゃえよ。 >>803
「新設計⽔平対向DSTエンジン」だって >>796
それを言ったらどのアプライドモデルも車検での乗換え需要は常にあるでしょ。
1番数の多いA型からの乗り換え需要のあるD型でも月200台程度なんだから。 流石にS206以降のSシリーズからRA-Rに乗り換えるのはもったいない気がする
是非オーナーには大切に乗ってもらいたい
あくまで個人的な意見 >>807
B型オーナーはS207外れた (´･ω･｀)
という奴が多いんだよ >>806
DAうんSAいじんぐTAーぼエンジンだろうね。 >>810
なるほど。するどい。
だとするとWRX-STiとは関係なさそうだね。 >>811
WRX-STIも今後はダウンサイジングターボを載せるんだとそういう方針に舵を切るなら関係ありますよ。
今までの価値観をすべてひっくり返すかも知れない新型の話ですから。 ファイナルエディション的なやつの限定車が出ても買える値段か分からんから欲しいと思ったものを買える時に買うのがいいよな 雪国なんでアンダーカバーとリアワイパーレスは致命的だな >>796
いやあB型だけど次期型待つわ
ちょっと違っても同じ車だし買い替える気にならん >>812
ダウンサイジングって言っても1.6ターボじゃ税金面とか全く無意味だけどな
かと言って1.4リッターターボとか新たに作るとも思えないし、車重が重いから２リッター以下のエンジンではキツイ RA-Rを買ったら！
長く乗りたいのでアンダーカバーをつけ、
シフトノブカバーは静寂性の為に純正に戻し、
雪対策の為にリアワイパーとledウォッシャーを取りつけてバッテリーは
純正の大きさの物に付け替える、
プレデターみたいなサイドミラーは恥ずかしいので純正に戻す
これで完璧！！
っと思ったがwrx sti タイプSを買う事にした。。 タイヤとホイールを新車外しで売ったら４０万にはなりそう >>816
1.5と1.8という噂が以前からずっと巡ってる。
燃焼室がコンパクトになるから直噴での撹拌や燃焼コントロールがやりやすくなるし、
圧縮比やブーストも上げやすくなるから悪い事ばっかりでもないような気がするようなそんな気がしないでもない。 >>817
アンダーカバーは付けることを考えています
そこまでしても、あのエンジンは魅力的です 素を買ってその差額分チューンしたほうが良いなと思う
保証は無くなるけど >>803
2019の18DIT、2020の15DIT両方延期か
こりゃしばらく何も起きそうにないな
たしかにFも出そうだ >>819
噂というか日刊工業新聞かなにかに出たはず ダウンサイジングターボは燃費の為のターボだから、STIに載せたらつまらないだろうね。
下のトルクで騙されそうだけど。
タービン変えても素のエンジンの性能がどんなものなのか。
枯れたEJ20が最高だね。 >>822
もともと計画してたダウンサイジングターボは
大排気NAの置き換え用の話だったから、
EJ20の後継とは関係なさそうだけどね。 >>826
とは言えそれらの開発にリソース取られるから
EJ20後継の開発なんてもっと遅れるぞ
FA20そのまま使うか、SGPにEJ20乗せるのなら手っ取り早いのかもしれんが
多分そんなの誰も望まないでしょう >>827
まぁ自分はEJ20のVABにしばらく乗るつもりだし、
新型エンジンが出てもすぐに飛びつく気もないから、
乗り換えを考える頃に良いのが出てれば予定より
少々遅れようがどうでもいいけどね。 >>724
見識が狭いのー
アイサイトに関しては既に他社との差が縮まっており優位性は殆どない
特に法的措置が執られれば一定の効果が得られる方に消費者は向いて行くものだ
その部分でよりクオリティの高い方へなどという志向は働かなくなる
FA20DITは既存の状況ではどのみち無理
改良してより３ペダルにマッチングさせないとよい結果は得られない
スバルはこの辺りもよく解っていて他に展開しない
21年以降スバルはHV or PHVへ一気に舵を取る
PHVはシリーズ式の可能性が高い
シリーズ式でまともなAWDを量産し始めたら
これはもうスバルの大きなアドバンテージになる
ポルシェが911についてはHVでも３ペダル仕様をリリースする旨公表している
３ペダルの需要は世界的に潜在してるのだ
スバルが今後もスポーティーな車輌を販売して行くには
３ペダルの存続は生命線になる スバルはカムシャフトチェーン駆動で信頼性も高いFA20をスポーツエンジンとしてもっと熟成すべき。
S4は次期もFA20で継続して、海外仕様のようにTY75の6速も設定して欲しいと思う。
VABとは別物だけどね。S4のCVTと6MT。
アイサイトも内製じゃなくなるから、マツダみたいにMTにも設定可能になる。 ピンクバネに換えたから週末は一泊で奥只見シルバーライン走ってくるぜ >>832
HVでMTというとCR-Z思い出すな…
BRZにもHVを設定したらどうか？ 支離滅裂な長文。
これがリヤアクスルステア君なんですね。釣られないようにします。 >>834
15年くらい前にレガシィ3.0Rに悪戯半分にピンクバネ組んだら年々車高が下がり続けてADAが働かなくなった苦い思い出がある…
ピンクバネを装着するならブッシュ類もSTIのシリコン製に換えた方が良いのかも。 >>740
パッシブタイプの機構において
前後の差をバランスさせる為の外因を答えてみなよ
こちらばかりが答えるのではオマエの無知を証明出来んからなぁ >>833
インプのターボMTと同じこと。
日本じゃS4＋TY75なんて誰も買わない。せめてアイサイトがあればね。 >>833
アイサイト内製辞めるって…
まだmagXのあの記事信じてるの？
訂正という名の釣り宣言記事まで出したのに >>792
担当と話していれば、普通に教えてくれる内容なのにね。(具体的に誰が買うってのは個人情報だけど、何台は出ますよってのはどうってことないからね。)
788はコミュ障らしいからそっとしといてあげましょう。 EJの後継はFAだろ？
市販車は現行のFA20DITでも十分だと思う
モータースポーツ参戦を考えるともう少し煮詰めが必要だけど、86はNBRを走り切ったから素性は大丈夫かも
(NAとDITはかなり違うみたいだけど) 海外展開との兼ね合いで、アセントに搭載予定のFA24の
高出力ターボ版が次期WRX用エンジンと予想してるがどうだろうね。 >>834
辞めた方が良いとアドバイスしておく。
素VABで行ったけど、トンネル内は路面がガタガタなのでスピード出せないし乗り心地は超絶最悪だった。
前行くアクアにドンドン離された。 >>841
問題にしてたのはその台数でしょ。
社外秘だから書かないけど、その社員か書いた奴のデマ。 1ディーラーで15人確定とか大ボラ吹きもいいとこ。
そんなセールスは信用できない。 奈良スバルはMYスバルアプリで、発売と発売日を無許可でオープン配信して、問題になってるしな。
直営以外の販社には、今後割当てを減らすかも。 >>840
アイサイトの試験するために北海道でテストコース作ってたからね
いきなり開発やめることもないだろう アイサイトのカメラのメーカーを日立からどこかに変えたことと、スバル社内のテストは別問題だし。 まあいじったことがない奴らはRARの魅力がわからんだろうな
確かに外装はほとんど意味が無いがノーマルにエンジンバランス取りとか考えたら費用と時間がかかる
しかもメーカー保証付くわけだしな
軽量化はともかくS系買えなかった人にはいいと思うよ 今月のベストカーに載ってるな
20Bは早くて2019遅くて2020だって
結局350ps程度で800万後半から900万
コスパはいまいちかな
これが出るまでは現行のフルモデルチェンジもなさそう >>852
でも、弄るのには不向きじゃん？
弄る人にしか魅力が分からない弄るのに不向きの車ってどうなんだ…？ >>852
いわゆる職人がやるようなバランス取り何かしてないんじゃないの？ >>811
スポーツ枠とは別の環境対応枠になってんだから関係ないだろ スバル販売店って全国に450店舗あるのに1ディーラーだけで限定500台中15台も出るのか
ていうかSTI自体が月販150～200台だしありえないくないかね
三鷹の販売力ならそのぐらい出るのかね
いやでも1店舗で1地区相当の売上げとかもありえないか >>852
バランス取りっても、重量の揃った選別品を組んでるだけだろ。
研磨とか修正してるんならスゲーとか思うけど。 >>768
そういえば、S208の車検証の車重の実測値って初めて書き込まれたかも
他のS208の車検証の車重ってどうだったんだろう？ >>857
大変失礼で申し訳ないのだが、年齢を教えてもらえないだろうか？
数年前から2ちゃん5ちゃんでよく見かける、語尾に「～かね？」と付ける人は、いったい何才くらいの人なのかと常々気になっているもので… >>852
保証切って現車合わせでマップを組みなおすなら素性が良いにこしたことないけど、
それなら差額の100万をいじるためのパーツ代に回した方がいいって人もいるんじゃない？
ECUをノーマルマップのまま乗るなら、保証付くしバランスドエンジンには魅力あるだろうけど、
アフターパーツってほぼ素エンジンを前提に調整してるだろうし、保証が云々言い出すと
パワーユニットに関係ない脚回りとかしかいじれなくない？ >>857
月販200ってその月に登録された台数だから、受注台数とは関係ないし、
店舗で扱ってる先代STI乗りを含めて購入希望者が多ければ
今回は抽選じゃなくて先着だって言ってるし、ありえなくはないとは思うけど。 >>854-855>>858>>861
エンジンは後から手を入れるのが大変なのは事実
相対的な話だからな
メーカー保証つきでノーマルより↑なのは確実なんだよ
そのまま乗ってもSシリーズの走りを安く味わえる
＞それなら差額の100万をいじるためのパーツ代に回した方がいいって人もいるんじゃない？
そう思う人もそう思わない人もいるだろ
ベースにどれを選ぶか、その後いじらない人もいじる人もいる
エンジンおろすの前提の人には魅力は無いだろうよ
車いじりなんて吸排気だけやりたいとか予算や好みによる
吊るしでしか乗ったことが無いヤツばっかりか？ >>858
おっしゃる通り、組む部品の選別を厳しくしてるだけ。
https://www.subaru.jp/wrx/s208/specialequip/powerunit.html
重量公差を量産比で50%低減したピストン＆コンロッド、
回転バランス公差を85%低減したクランクシャフトに加え、
新たに回転バランス公差を50%低減したフライホイール、クラッチカバーの採用 例えばチューニングでは
足だけ交換するとか
タービンエキマニフロントパイプマフラーまで交換するとか
エアロだけ変えたいとか
色んな需要がある
後からエンジンに手を入れるのはECUどうするとかリスク高いわけだが
やったことあってエンジンしか違わない＝大したことねーわって言ってんの？
場合によってはアイドリング不調になったりほんとめんどくさいぞ？ >>858
研磨して重量バランス取るのと、最初からバランス取れているやつ選ぶのとどっちが良いかわからないのか？
手間だけ掛けとけば何でもよく見えちゃうタイプかな？ >>864
>重量公差を量産比で50%低減したピストン＆コンロッド
て書かれてるとかっこいいけど。
現実的には正規分布する量産部品をセンター値で「重いグループ」「軽いグループ」に選別して、
そのどちらかのグループから4組を取り出して1台分の部品とするんだと思う。
センター値付近のいいものばかりRARに回しちゃうと、非限定車用の部品が粗悪品になってしまうから。
そして、RAR・非限定車向けに2つの工程（ライン）を作るのは効率が悪いので、RARと同時期に
生産される非限定車はRAR同等のピストン＆コンロッドを手に入れられると予想。
ただし、フライホイール他は間違いなくクズを回される。 >>868
すごいポジティブ思考だけど公差の範囲内で良いものはRAR、悪いものは標準に回されるだけ
良いものだけ選別して、悪くても公差内のものを標準に使わないなんてありえないわ バランス取りしてもパワー上がる訳でもない
付加価値つけるだけの手法 今乗ってるVABのエンジンをおろして、タイミングベルトの交換、
ヘッドのポートまわりの研磨やバルブの擦り合わせとかしたら、
いくらくらいかかるかな。
そろそろ80000km越える、OHのお金貯めないと。 バランス取りした車に乗って、違いが分かるオーナーなら価値があるんじゃないか。オーディオと一緒。
わからない奴が買うと、、、後は分かるよな？ 素STiにRARのエンジン乗せでプラス100万なら買うかも 自分でエンジン弄りたくないし >>860
ウハハ
俺も「かね」が気になるw
あれ、恥ずかしくねーのかな。 >>868
何故センター付近が良いと思うの？
例えば軸受けにシャフトを入れる時
軸受けの径が最小でシャフト径が最大の時でも入るように設計されてる
公差がセンター付近の組み合わせだとガタが増えるのは自明
そして量産品の目標は、軸受けの径が最大でシャフト径が最小でも満たせるレベル >>868
これは意外と的を得てる話なんだけど。
ランエボの話なんだけど共通部品である以上過去に4G63で生産ラインの都合で限定販売のエボの部品が流れる際に他のNAの4G63のコンロッドもエボと同じWRCの使用に耐えられるオーバースペックの部品が組まれてるって話は何かで読んだ気がする。
ただ、そのランエボと同じコンロッドを組んであるNAの4G63の車を購入した人はまずわからないだろうけどね。 語尾なんいちいち気にしてたらネット掲示板なんて使えないでザウルス Sの車重が重いのは持込登録だから実測値でああなるのか
つまり素モデルも実測値は… 既出だと思うけど、RA-Rで10ｋｇの軽量化って納得できません。
テンパータイヤだけで約10ｋｇ（パンク修理キットが何ｋｇか知らないが）、
その他、リアワイパーとか諸々のレスでもっと軽くなる筈なんだけど。
専用ホイールなどが超重いんでしょうか？
誰か教えて下さい。購入予定なので気になります。 まずドライバーの脂肪と贅肉がですね…
あ、髪の軽量化は不要ですよ？ もう面倒臭いから自分でエアコンも助手席、後部座席もなんなら自分の脂肪も取っ払えよｗ ということは限定車販売中は素のグレードは買わない方がいいって事なのか？ 重量が気になるならVAB は買うなって事だな。
RARだろうが素グレードだろうがどっこいどっこい。 >>850
モバイルアイとかに移行しても
実車に付けて走行テストは必要だよ 軽量なクルマって、国産ではユーノスロードスターくらいじゃないかな。
欧州の乗用車ベースのハイパワー車も重量はそれなり。
選択肢が少ないね。 >>886
GRBの時は、スペCがある時に素の物を買うのはなんで？って、個人的には思ったけど
それはスペCの方が、走りに振った装備が充実しているのに、安かったから（快適性では削がれたものもあったけどね）
今回は価格差が大きいから単純にそう言う事ではないんじゃない？ >>886
快適さを捨てて、+100万(以上の差)を出しても
特別なエンジンって響きに魅力を感じるなら
RA-Rを選べばいいんじゃ？ 20B-STIは1000万超えてもいいからカーボンボディにしてくれないかな？ ↑ヤクザが買いますw
ちなみに自分は医学博士を三回取り損なってますんで博士はもう狙いませんｗ いや言葉足らずでごめん。
上の方で、限定車用バランス取りエンジンの為に交差の少ないパーツは取られるから、素のグレードは交差ギリギリの外れパーツばかりで組み立てられたエンジンになるとかなんとか言ってたので。 1500kgって重量税額がかわるところだからな
1001～1500kgなら24600円
1501～2000kgなら32800円
基本的な運動性能なんかはたいして変わらないのに
ほんの数kg重いだけで車検のたび8200円多く取られるのってバカバカしくね？ >>899
LF-Aでも4000万以下だったけど？
IS-Fのカーボンボディが2500万で出るという話はあったがいつの間にか消えた。
両車のボディのOEM元が富士重だったから1500万くらいで出来るかなと思った。 振り回して楽しいのはGC8だろな。
静かでパワフルで剛性感？はあるけど、やっぱり重い。
ＧＤは知らんけど。 正直純粋な走る・曲がる・止まる性能は2000年代初頭で頭打ちになっている気がする。これに限らずどんな車も
そこから現在は安全性能が飛躍的に上がった=重いけど剛性感ありみたいな感じになっちゃってる CGは諸々の制御が無いのと軽いから乗りこなす楽しさはあるね。VABは下手でもソコソコ走れるし快適。 >>900
>両車のボディのOEM元が富士重
え、そうなの? >>873
まさにこれな
RARはセット販売で保証付きなのがかなりのメリットだけどノーマルSTIでもエンジンだけバランス取りでもっと安く売ってもいいと思う
カーボンドアミラーとかオプションでいい
というかノーマルでそこまではやっといて欲しいがそれを言ったらそういう商法だからと指摘されて自分もそう思ったわｗ
まあなんだかんだでノーマルでRARを越えるのを頭で考えるのは簡単だけどエンジン内部となると実作業的にも時間的にもリスク的にも非常にめんどくさいよな 元がレヴォーグなのに1000万とか正気かよ
そこまでいったらR35かTTRSかケイマンだろう >>898
ステージによるだろうね
GCは1,200～1,300Kg付近で販売モデルで1,100Kgの車体に280psのエンジン載っけてるのもあるから運転は楽しいけど
タイヤは細いし車幅は小さいしで高速サーキット向きではないね
街をキビキビリードしながら走るのはGCの方が楽しい
下のトルクは低いからWRXと同じように走ろうとすると発進などはテクが必要 GCは筑波で大分遅い
GDは筑波じゃ無双だけどタイヤ70で広報車かも
どっちもニュルじゃ滅茶苦茶遅い
ゴルフGTIのドンガラCUP2にもついていけない
市販車でもM2とかDCTで8分切ったりするし TC2000(1000)すら本気で走った事無い人達が
ニュルのタイムに拘るなんてとても滑稽。
サーキット遊びしてる人は他車種のニュルのタイムなんてさほど気にしない
だってニュルを自分の車で走る事なんて一生無いんだから。 >>910
ほんとそれ。
自分が何に乗って、一般ユーザーとして出来るチューニングと費用でどこまで走れるか。
それが全てだろうに。
サーキット走ってる連中って、どの車が、どこの誰の企画で、どこのサーキットでタイムを出したかなんて話題にしないもんな。
そんなことより周りの連中や次の走行会や遠征先でどれだけタイムを出すか。レース形式で勝つか。
自分が自分の車でどう走るかが大事だからね。 僕は86にすらサーキットでは勝てません(；´・ω・) いつもはROMだけど(WRXに興味があるけどまだオーナーでは無いので)ひとつだけ言いたいので書き込みます。
ニュルのタイムって何も自分がニュルを走るから重要視してるわけじゃない
あれだけの過酷なコースを何分で走れるってことが耐久性やトータルバランスの証明になると思う
岡国何秒筑波何秒富士何秒…大変結構凄いことです
でも突き詰めて行くとそのサーキットに合わせたセッティングが必要でしょう
ニュルのタイムは比較的オールマイティーに通じるし、日本の山道で遊ぶにはニュルタイムは気になるし、タイムが出ているならニュルで鍛えられたことの証明にもなる
こんな理由から私はニュルのタイムも興味深く見てます
逆に、サーキットに行くからニュルタイムなんてどうでもいいという意見は視野が狭いなと思ってしまう
勿論それが悪いとは言わないけど、世の中色々な物差しがある上、筑波や富士で世界中のメーカーがテストしてくれるわけでも無いので、性能を比較するにはニュルタイムも大事かと思います 重いのは感じる
RA-Rかって足まわりかためてドンガラにするのはいいぜ。
なあ、おっさん。
買いたいっていってたおっさんよぉ
クラウン買う前に、とことんやってみなよ。
ある意味尊敬するから。 >>913
ニュルは場所によって天候も路面状況も変わるから
そこを速く走れる事はオールマイティーだとは思いますよ。
ただ、最後の超長いストレート
パワーとギア比で数秒はタイム稼げるのも確かな訳で、日本の道路事情、サーキットサイズとは明らかに乖離があるのも事実でしょう。
あと、余談ですが
私の姉夫婦がドイツに住んでまして、10年くらい前にニュル走って事故起こしました。
その時、タイム計測や動画撮影をしてなかったので通常の事故扱いで普通に保険がおりました。
ニュルは一般国道扱いだと言われてますがまさか車両保険出るとは…というどうでも良い話、失礼しました。 >>909
で、お前はニュル走ってんの？
ほとんどの人は街乗りでのセッティングが重要なんだが メーカーは街乗り用のセッティングをニュルでも出してるんじゃないの？ >>913
あんたが言ってるようにセッティング次第タイヤ次第ドライバー次第
日本国内の道を吊しで走るならGCぐらいがちょうどいい
乗り心地は新しい世代の車ほどいい
サーキットならGD系がバランスが良くて速いだろう
ニュルのテストは個人的にはあんまり意味を感じない
もともと排気量も2リットルしかないしそういうきれいな舗装路に限定するならAWDじゃ無い方が軽くていいしFRの方がハンドリングも自然だろう
だいたいニュルやサーキットを走るような速度域に合わせたセッティングで売り出したら誰も買わんだろｗ >>918
昔の車はニュルを何周かすると溶接が剥がれたりしてすぐにダメになるって言ってた。
吊しの状態での耐久性試験と考えればニュルのテストも意味があると思うよ。国内にはあんなコースはないし。
タイムは参考程度だね。直線速いのが有利でこの車向きではない。 >>919
うんタイムを出すセッティングの話をしてんの
>>915の前半の話へのレスだからね 結局、stiがニュルでいいタイム出してないから、ここの住人はニュルのタイムの話題に否定的なだけ ニュルを走るにしても世の中のニーズは1週のタイムより周回を重ねられる耐久性やね >>923
それそれ
ニュルが速くてもしょうがないよな
ただ、耐久性やトラブルの洗い出しにはいいってのは同感 ニュルはタイムを出すためじゃなく、平均速度がこのくらいだと車体に与える影響を見るのにも使えるだろ まぁ、何だかんだニュル速いってカッコいいけどね^ ^ ニュルやFISCOをテストステージとして選んだ前期VAB。
群サイを広報試乗コースに選んだ後期VAB。
前期がロール剛性重視で、後期がストローク重視ともとれ、スバルの方向性が感じられる。初級ドライバー向けの前期、上級者好みの後期とも言われる。 初級者ドライバー向けって、前期と後期でそんなに変わると思えないんだけど…
ちなみに走行会しか参加したことない初級者です(｡・ω・｡)ﾉ 俺にはニュルのタイムは参考にならんが、ニュルで速いってのはロマンだと思うの >>930
GRB後期の頃からスバルの営業サイドから、客がロールを怖がるから硬いスプリングとスタビに柔らかい縮み側減衰力のショックの組み合わせになったとSTIの人が語ってたよ。
後期はボディ剛性を上げロール剛性を下げ、ショックに仕事をさせるSGPからのフィードバックが生かされた。クルマはロールすることによって曲がることが理解できる上級者に評価されるだろうと語ってたよ。 >>933
WRXぐらいのサスストロークの車はダンパーはあまり固くしない方がいいよね。
SUVのような車のダンパーを固めたくなるのは分かるけど。 >>934
そうですね。タイヤや走行環境にも依るでしょうけど。
前期のリヤショックの減衰力不足とスタビの突っ張り感は、後期で改善されて、コントロールしやすくなりました。
サーキット中心の方は前期のほうが好みかも知れません。 世界で通用する早い車に乗ってるっていう満足感が一番だからな
このての車買ってもサーキット走る人はごく一部だしね
10年前からスペック変わらず多くの車種に引き離されはじめて、今じゃ取り残されてるけど >>935
サーキット走る人はほとんど車高調にすると思う。 >>937
うん、車高調前提なら前期も後期もブレーキキャリパー以外ほとんど変わらないっていう人もいるね。 自分はサーキットも走るけどノーマル足でどこまで詰められるかは試す予定。 タイム目指すなら車高調必要だけど、それで街乗り犠牲になるからノーマルダンパーで楽しんでる。
ダンプマチックいい脚だと思うよ。サーキットも峠も街乗りも全部良いと感じるからね。 ニュルで24時間レースクラス優勝という結果出してるのに何が不満なんでしょ
逆に、ここで比較されてるような車が出てきてないのはなんででしょ？ 2021年に新型WRX予想
ただ、ソースがベストカーなのが…… >>941
市販車とミッションやボディサイズまで、違う車両なのに満足なの？ >>943
確かに絶対に誤報だという点においては… うむ？D型タイプSだけどステアリング回した状態で切り立っ段差通過するとコトコトするぜ
これが話題になっている症状か？ タイプSはスタビが違うだけでショック、バネは前期・後期共通 後期でフロントのバネレートとかリヤスタビのレート変わったんじゃなかったっけ？
STIバネもD型だけ別品番だし。 >>947
速く走るならアクセル踏んでガツンと締まる機械式機構を持つDCCDのほうがいいからな。
後期の完全電制式DCCDはあのマリオが曲がりやすいと言ってる時点でご察し。 シムスのデモカー？
内装が前期で後期顔、DCCDはどうなっているのか メーカー公表
ケイマンS7分40秒 ボクスターS7分42秒
M2コンペ 7分54秒 素7分58秒
SportAutoの市販車テストタイム
ケイマンS 7分46秒
TTRS 7分48秒
市販車
A45前期 8分10秒
エボ9MR 8分11秒
ゴルフR前期 8分14秒
GDBFスペC 8分25秒
S2000 8分39秒
86 8分44秒
MT仕様でシビックRとSTIを筑波で圧倒したM2もパッとしないね
A45も最高速出ないのか後期でも8分ちょいかかりそうだな
このクラスならケイマンSかTTRSが断トツか ２Ｌ×ターボ×4WDってのが、そもそもWRC Gr.Aのホモロゲ用だったんだから、いつまでも拘るものではないんだろうな。
オッサンとしては若い頃のロマン引きずってるけど。 >>835
BRZの主導権はヨタにあるから無理だと思うが
前輪側アシストモーターなら面白いわな
いずれにせよ次期WRXの２ペダルモデルも中身LEVORGに違いない訳だから
1.8LのHVで確定だろう
いずれにせよWRXの生命線は３ペダルにあり >>947
個人の意見は尊重しますよ。
あくまでSTIの方のコメントです。新井さんも同様なこと言ってること。
私も後期のほうがモーションつくりやすいし、ライントレース性は向上してると感じます。あくまで個人的な感想です。 >>961
だから素人でも乗りやすいんじゃないの？ >>964
20代だけど、後期が好きでD型乗ってるよ 後期はリアが腰砕け
ストロークがどうとか、素人向けだの玄人向けだの知らんが、気持ちいいコーナリングではないことは確か。 >>968
ありがとうございます…
RA-Rシルバー×TE037 6061ゴールド履かせたい人生だった 前期と後期ってだいぶ維持費変わるもんですか？
乗り心地と >>879
俺はめちゃめちゃ気になるんだよ
ひところ流行った「～し」
あれは元ネタのマンガを読むと
～をやっていて(コレは絵や状況で読み手に理解させ、セリフで説明しない)かつ、～もやっているし
の「し」なんだよ
それをアホな日本語もまともに解釈できん小学生か中学生か知らんネットのアホどもが、なんでもかんでも「～し」と書く
前段を説明できてないから成立してないだろ！このアホ供！！
と何度ツッコんだことか
語尾は大切にょろ 前期が素人向け？
後期が素人向け？
あほくさ…どっちも誰でも買える(乗れる)一般市販車
どっちも素人向けの車だ。
自分はプロだとでも言いたいの？ >>970
接地感薄くてグニャグニャの脚
ステアリングからコトコト異音がする
タイヤ1本6万
ブレーキパッド1枚5万
結論:後期はゴミ！ｗ >>973
その通りですね。
話の前提は素人の初級ドライバーと素人の上級者でしたし、あくまで作り手側の考えです。
乗り手がどう感じるかは個人の感想です。 >>974
え？
アドバンスポーツの最安値28000円だよ。
STIブレーキパッドは2枚で48000円だよ。
プロミュー6ポット用なら2枚で25000円だよ。
何の目的があってネガキャン？
6ポットキャリパーが羨ましすぎて狂ったの？ >>859
自分のS208標準車は前910kg後620kgの計1530kg。 >>979
うむ。
どうだい？207
いい車だね。
なんか不満とかないか？
コンビニ入るときフロントするとか 純正ブローオフバルブからCoto sports 純正加工強化ブローオフバルブに換えてみたいんですが、体感出来るほど変わりますか？ 後期のネガキャン多いの見てると前期買った人は本当に後期が羨ましいんだなと思うわ >>985
その通りだと思う
俺はD型S4だけどS4のSTIスポーツでたら
たぶんネガキャンするわw D型は価格上昇ほぼ無しで装備充実
50～60万円のオプションと噂されてた6ポット標準装備じゃネガキャンもしたくなる
見た目もD型以降の方がカッコいいしね >>984
アクセルの踏み直しでのレスポンスがあがる体感出来るかは人それぞれ
値段の割には自分ではコストパフォーマンスが良いと思うがアクセル全開ではノーマルと差がないので微妙と思う人もいるかも
ノーマルのブローオフバルブの加工品なのでこれが原因でタービンが壊れるっていうのはまずないでしょう >>990
ダメか。リアスポはいらないからいいけどレカロは欲しかったな
総額550万みとけばいいんかなあ？ナビも付いてないよね？ レカロは好きなの後付けがいいよ GVBでオプレカロつけてたけど売る時の一緒になくなったのが悲しい
思い切り好きなのつけてもその車降りる時に外してまた使えるよ >>978
詳しくありがとう
うちのS207の標準車も1530kgだったから、S207とS208はほぼ同じ実測値みたいだね
S207NBRは1560kgって書き込みもあったけど、S208NBRはどうなんだろうな ナビ、オーディオ、ETC、ドラレコ等の電装品追加、ブレース等の追加でも重量は変わるのかな？
それで1500Kgを切ることが可能なら、登録した後で後付けにした方がいいのかも…どうせエコカー減税関係ないし。
（各種ブレース装着済みになっているコンプリートカーはその点で極めて不利？）
前車がちょうど1500Kgのオトク仕様だった。
カタログモデルで買って1ヶ月後にその頃届いたブレース（STI製品てんこ盛り）やナビを追加したから重量には影響なし。
実質S301仕様だと喜んでいたけど、リアルSに乗ったらそんな無邪気な気持ちはすっ飛んでしまった… >>965
おじいさんでも若作りいるし
まあそゆこと >>994
俺のS207NBRは
前920kg
後590kg
合計1510kg
だったよ。 ニュルブルクリンクで負けまくりのトラブル続出の後期をどう評価しろと。
今年も悲惨だった。やっと完走できたって感じだろ。退化してるぞ。
基本のとこがダメだと、補うためにあちこちに歪みくる。
そのまんま結果でてるぞ。
もうニュルブルクリンクにはでに方がいい。
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新しいスレッドを立ててください。
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