【4G63】ランエボ スレッド 181【GSR・RS・GT】
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○前スレ
【4G63】ランエボ スレッド 180【GSR・RS・GT】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1525217063/ VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured ▼よくある質問と回答（ＦＡＱ）：メンテナンス編
Ｑ：タイミングベルトの交換時期・費用など。
Ａ：メーカー推奨は１０万キロだけど、峠・サーキット利用が多い場合は５～８万キロで要交換
費用はDラーでベルト回り一式工賃込み約８～９万円程度。
（ウォーターポンプだけだと６万ぐらい：同時に交換するのがお得）
Ｑ：ＣＴ系の常時点灯インパネ照明切れへの対処・費用など
Ａ：早ければ３万キロ以内で切れるので、電球を総交換する。費用は自分でやれば電球代のみ。
Ｑ：ミッション（兼フロント＆センターデフ）オイル・トランスファー・リヤデフオイル（計３箇所）の交換時期・費用等
Ａ：２～３万キロ（２年）で交換。純正でよければ工賃込み合計約１万円程度
いっしょにやるのが吉。峠・サーキットが多い場合は１万キロで。
Ｑ：ＡＹＣオイル（トルク伝達機構部）の交換時期・費用など
Ａ：デフオイルと一緒に２～３万キロで交換。Dラーでの作業推奨（要摺動面擦り合せ）。
費用は工賃込み約５千円程度。
ちなみにＡＣＤと共有する油圧配管部は工賃込み3500円（東京地区調べ）※地域差有
Ｑ：クラッチ交換はいくらぐらいかかりますか？
Ａ：純正なら部品＋工賃の総額で、８万強（CP）～１０万強（CT）円ぐらいと報告あり。
Ｑ：エンジンオイルに５Ｗを入れても大丈夫ですか？
Ａ：スレ住民的には１０Ｗ－４０あたりが多い。(４Ｇ６３)交換サイクルは3000～4000ｋｍ、
100％化学合成油の使用がお勧め。
オイル交換２回につきフィルター１回の交換を推奨。 ▼よくある質問と回答（ＦＡＱ）：トラブル編
Ｑ：最近ブースト圧が0.7までしか上がらない、または1.8までオーバーシュートします。
Ａ：アクチュエーターが固着している可能性が高いので、Ｄラーで雨害対作品に交換して下さい。
保証切れの場合は、すんなりとはクレーム処理してくれない可能性もあり。
有償の場合、費用は１万４千円ぐらい（工賃込み）
Ｑ：ヘッドにオイル滲みがあるのですが？
Ａ：４Ｇ６３の持病です。ヘッドカバーの定期的な増締め・パッキン交換とオイルフィラーキャップ交換で対処。
酷い場合はヘッドの歪みを疑うこと。
Ｑ：ＣＴ系メーターバルブの交換のポイントは？
Ａ：１．メーター周辺のカバー（黒）を固定しているビス２本を外す
２．カバーをまっすぐ引っ張って外す（ツメでも固定されてるので力が要る場合あり）
３．中のメーターユニットを固定しているビスを外す（３本）
４．メーターパネルを上側にしつつ引っ張り出す（裏側にカプラーが２本あるので注意）
※ＡＣＤスイッチが付いているパネルを外すと、メーターユニットが取り出しやすい様子
Ｑ：吹け上がりが悪い・カブる・加速中に息継ぎのような感じがあります。
Ａ：プラグ・プラグコード系を最初にチェック。後オルタネーターの不具合やクラッチ系の可能性も。
Ｑ：大気開放型のブローオフをつけていますが、アクセルオフでエンジンストールします。
Ａ：この症例は数多く報告されていて問題が多いようです。ちなみに毒キノコだけなら問題ありません。
Ｑ：エボ４（or５）に乗っていますが、コーナリング時にモォーとかウゥーとかクォーという音がします。
Ａ：リコール対象ですでに作業されていれば、仕様です。
Ｑ：リヤスポのクリア塗装が白くなって、所々禿げてきた。ゴベゴベになった(笑)
Ａ：よくある症状、保障期間内ならDへ直行、無償交換報告も。
だめな場合は再塗装（３万円？） ▼よくある質問と回答（ＦＡＱ）：保険編
ｴﾎﾞ9
①富士火災、17等級、26歳以上限定、対人対物無制限、全ﾘｽｸ対応で車両400ﾏｿ 年18ﾏｿ
②ｱｲｵｲ、16等級、21歳以上、対人対物無制限、搭乗者3000だか2000万だか・・・。
車両保険400万、家族限定、月20800円
CT乗り（7～9）
①10等級、ｵｰﾙﾘｽｸ、21歳未満不担保、家族限定、年32万円位
②20等級、35歳以上夫婦限定、エボ8、車両290万免責0、全損時諸費用
人身傷害7000万、搭乗者1000万、対人対物無制限免責0
弁護士費用特約、対物超過特約、その他特約がちょこちょこ付帯、年額163320円
③17等級、免許取って六年目。 車両270万の対人対物無制限。3000万だったかも。
もち盗難イタズラ込み。年25万円位
ｴﾎﾞ6
①35以上、15等級、掛金車両6ｸﾗｽ、対人対物無制限、車両ｴｺﾉﾐｰ、免責0ﾏｿ、車両95ﾏｿ、年7ﾏｿ
ＪＡ共済 ※2014年度版
ｴﾎﾞ5
①26以上本人限定、ｵｰﾙﾘｽｸ、免責10ﾏｿ、車両105ﾏｿ、年10ﾏｿ弱
ｴﾎﾞ4
①26歳未満不担保、15等級、対人対物無制限、人身障害5000万、
自爆、当て逃げ無保証の車両保険で年７万位
車種ﾌﾒｲ
①20等級、35歳以上
車両275万で全ﾘｽｸ、対人対物無制限、人身障害5000万、
搭乗者1名1000万、家族限定はせずの仕様、年140000円位。
②30歳以上で車両限定で11万ぐらい
③9等級、26歳以上補償、対人・対物無制限、人身障害5000万
搭乗者障害1000万、車両保険はオールリスクで250万、で年間254380円 ▼よくある質問と回答（ＦＡＱ）：パーツ編
①エボ純正のホイールサイズは？
Ａ:ＣＥ･ＣＤ系 １５インチ６Ｊ +46 PCD114.3（４穴）
ＣＮ １６インチ６.５Ｊ +46 PCD114.3（５穴）
ＣＰ系 １７インチ７.５Ｊ +38 PCD114.3（５穴）ブレンボ装着車
ＣＴ系 １７インチ８Ｊ +38 PCD114.3（５穴）ブレンボ装着車
②エボ７にエボ８以降用のバンパーは取り付け可能？
Ａ:全共通設定のものも出てるようですが、エボ７とそれ以降はディフューザ形状や穴位置が
違ったりしてるのでモノによっては取り付け不可。その逆も然り。
ちなみにIngsのエアロは７とそれ以降に分けられてます。
③ＣＰ系にＣＴの６ＭＴは取り付け可？
Ａ:可。搭載しているＣＰも存在するとの事。ただし加工の有無はわからず。ちなみにＣＮ（Ⅳ）は加工が必要。
④インコタービンとチタンタービン、どっちがいいの？
Ａ:レスポンスのチタンタービン。ただし強度が無いとされる。多数のブロー報告在り。
インコは強度があり、ブーストUPするならインコが良いとされる。
事実ブーストUPするためにインコに仕様変更した人もいるほど。
⑤エボゴンのリヤバンパーはエボセダンに流用可？
Ａ:不可。似てるけど互換性が無い。残念。
⑥ＣＴ用社外マフラーが７･８･８ＭＲ用と９･９ＭＲ用に分かれているモノがあるのはなぜ？
Ａ:バンパー形状に変更があったため。一番後ろ側のマフラーハンガーの位置が多少違う。
使用不可ではないが小加工。 前から思ってたんだが、テンプレのタービンのとこマグタービンと間違ってない？チタンタービンが多数ブローなんて聞いた事ないぞ。 CT9Aのホワイトについてなんだけど、9MRのみパールなんだっけ？それとも9もパール？ GT-A系の白はパールが入ってるんだっけ？特別塗装のシルキーホワイトパール。
逆に、塗装代が高いからソリッドでいいのにとか思ったりｗ。
カー用品店などにタッチペンは売ってるけどスプレーは無いのよね、NETで買えばいいが。 どうせ売ったって良くて
たかだか30～40万円位だろう？
次の日には中古価格300万前後で
売り出されてると思ったら
アホくさくて売る気にならんわ。 300万で売り出されて、買取40万くらいな訳ないじゃん 無知なふりして変なとこ持っていったら
「いや～もう10年以上前の古い車だからねぇ～逆に処分代もらってるんだけど、…でもせっかく来てくれたから今決めてくれたら何とか5000円出すよ」
とか言っててめぇの財布から5000円出してくる買い取り屋もいそうだけどな。 売ってないけど今年の３月頃に買取を調べた際の参考になれば・・・
エボ９GSR ブラック
無事故、ワンオーナー、禁煙車、点検記録簿全てあり、車庫保管、ナビ付き、マフラー交換のみ
距離：５７０００km
買取金額：１８０万（下取りならもう少し高い？）
軽自動車の不祥事の際は１００万切ったけど、去年あたりから買取価格が上がりだした
幾らで販売するのかしらんけど、買取が高いのか安いのかよくわからんわ まあ寺の下取りは辞めた方がいいな
特に他のメーカー 180なら乗り続ける方がマシな額だな。
頑張って乗り続けようず！ 乗れる内は乗ってくとして
乗れなくなった場合、次に何買う予定？ 叩かれそうだけど、インプレッサは現実的な候補の一つ 別に叩きゃしないよ
人の車選びに口出す権利なんてないしエボインプに乗ってて漫画のように一方的に敵視してるやつなんてそうそういない
例えこだわりがあってもライバルとしては認めてるしそうじゃないならよっぽどガキだよ
第一三菱はMTすら全廃したんだから何も言えない 200万という予算で2011年以降のXのSSTを買うか8MRのフルノーマルを買うか
エボ以外だったら2.6ターボのスタリオンかGTO最終ツインターボかレグナムVR-4
三菱以外だったら日野コンテッサでいいや
当分先の話だけど今はエボワゴンにお熱
10万越したけど冬前にジーバード施工したげる予定 8MRのノーマルなんて掘り出しもんやんけ
ホントにノーマルだったのか怪しいけど 途中で送信してしまった
エボワゴンのトランクを閉める時の感触と音が
たまに違うのが気になる。
どこかが歪んでいるのか、キャッチがズレてるのか
綺麗に閉じない時がある。 平地じゃなくて車体が捩れてる状態だと音も変わるし閉まりにくくなるね。 8MR人気だよね
親が新車から乗ってるけど一人っ子(といっても成人してるよ)の俺としては今一凄さがわからないw
後から言うのがずるいのはわかるけど9とか9MRが出ちゃった以上、なんでそこまで人気なのかわからないw >>36
車体のどこを補強すればいいのやら
前後タワーバーは入れています。 >>37
CT9Aの中でも高回転型で車体軽くて筑波のタイムが一番速いからでない？ mivecがない以外はほぼ9と同等だから
つまり9が最強 >>37
8(8.5)なんて人気じゃねーよw
人気無いから安くて買う人がいるだけで人気があるからとは違うからね
>>40
同感
9.5最強だわ
8.5乗りだけど 8MRはヘッドライトのインナーがブラックってメリットくらい
10キロ軽かったのも9GTだとリアガラスの軽量でさらに10キロ軽くなってるしMIVECだし >>42
インナーはつや消しブラックだったきがする。
それとテールも。
９になってブラックメッキになった。 言うて8安くないよな
安いなら7から乗り換えたいわ >>41
それだから手放せないのよ。
どうせ売ったって二足三文だろうし。
で翌日に320万とか値段付けて
売り出されてる訳よ。
アホくさ >>43
ブラックメッキよりも
艶消しブラックの方がカッコいい。絶対。
そこんとこ、めっちゃ羨ましい。 でさ、結局8と8MRって
何台売れたんだい？
両方足したら1万は行ってるでしょ？ じゃあ自分で納得のいく額付けて販売したらいいじゃん
商売だもの
しょうがないよねぇ 一番売れたエボは、７と７GT-Aを足したモデル。
ランエボのグレードは分かりやすくていいねｗ。それにしても、インプレッサのグレードは
ごちゃごちゃしてて分かりずらいね。一番上のグレード名前はなんなの？。 typeRAだとかspecCだとか盛りだくさんよな AX6BC TypeR V.Spec II
みたいな >>47
両方足して9千ちょい
だから、大事に乗ってあげてね。 8.5RS 9.5RSにAYC付けた車両は日本に数台らしい 9,5RSにオートエアコン後付けしてしばらくたったけど
一年中25度固定で快適じゃないのねこれ >>57
ECUが対応してないのかな？
うちの9.5RSもエアコン付けようと中古部品かき集めたけど結局付けてない >>41
ここのスレだとわざわざ8や8.5買う人をちょくちょく見かける気がするからつい、ね…
実際買うなら9.5だよな～
出たときは凄くワクワクしたけど今となっては9もなんでそれ？感があるし 8.5は色々と専用装備がついてる。
カムも専用だし、触媒も違う。
確か、触媒の抜けがCTの中で一番良いはず。
マフラーの抜けがイマイチだが。
ルーフのアルミを選択出来たのも8.5だけじゃなかったっけ？ あ、サンルーフ無しでもスチールかアルミかで選べるんだ スチールが選べたところで性能的にはそれデチューンだろ
そもそも9以降もアルミだろ？ アルミにスチール相当のおもりを載せた方が速かったなベスモのテストでは >>61
街乗りならSドラくらいのでいいかな？
本当はPSとかの欧州上位のスポ系がいいけど俺のはサイズがねえ >>62
選べたかなぁ？
アルミが標準だったはず。
OPのサンルーフ付けたら
スチールになったはず。 >>59
個人的には、8と8.5ほど9と9.5は変わんないから、
買っていじるなら9
ノーマルのままなら9.5
だと思う。 8.5と9を比較した広報資料ではスタビリティとかステアリングのレスポンスは僅かに9が上回るけど旋回性能だけは9GTだけ一番劣っていたな
AYCのある無しの差なんだろうけど 確かに9.5は8と8.5程変更点は無いわな
てか8.5が8との変更点があり過ぎなんだなと自分も思ってる
9.5はMRと言うネーミングを使いまわすよりもっと違う感じにした方が個人的には良かったと思ってる
「4G63FINAL」とか、これもありきたりか､､､(笑) でもその割には以前ここで9を9.5仕様にするのは難しいとも言われてたよね 9.5でAYC、ACDのプログラムが変更されてるのがどんなもんか気になる >>62
知ったかなのかネタかはしらんけど
触媒が違うのはMIVEC搭載した9と9.5だけだから
MIVECの恩恵で1.2Lクラスの触媒に出来たのに8.5がどうしてCTの中で一番抜けが良いのよ… >>74
キミ、実物を自分で見てみた？
オレは8.5の触媒を取り寄せて比べてみたから、書いたのだが。
8.5の触媒は触媒の厚みが他の物と比べ薄い。
品番で確認すれば、他の物と違うのも分かるはず。
なんか知ったかの、頭でっかちがいるな。 >オレは8.5の触媒を取り寄せて比べてみたから、書いたのだが。
>8.5の触媒は触媒の厚みが他の物と比べ薄い。
>品番で確認すれば、他の物と違うのも分かるはず。
>なんか知ったかの、頭でっかちがいるな。
釣り針でかすぎるだろ >>75
触媒の厚みって、セルだけじゃなくて触媒全体が小さいってこと？ 触媒なんてどうせメタルキャタに変えちゃうんだからノーマルがどうだっていいじゃん >>62
>>75
品番で検索したら7～8.5は品番同じで9～9.5は違う品番だったんだけど、知ったかの頭でっかちは物の測り方分からないんですかね >>61
サーキット通ったりしないなら、今時のコンフォートスポーツでいいんじゃないの
自分はZIEX914、安くて静か
８純正A-046から替えたときは静かさと乗り心地の良さに笑ってしまった 触媒なんてどうせ社外なんだから純正がどうので喧嘩するなやって書いたらもう書いてあった 年長だろ
たぶん触媒変えると排圧下がってブースト上がるわ
とりあえずノーマルサクションに戻して様子見しないと タイヤはトーヨーのプロクセススポーツにしました
溝が少ないんで、すぐにでも交換したいけど
農作業が優先だ
でも、佐賀県、大雨だ 後少しで4万キロに到達するんだけど
それだけの走行距離でも
パワーdownしてくるもんですか？
アクチュエータやらソレノイドバルブや
燃料ポンプとかスパークプラグを交換したら
改善されるでしょうか？ >>87
高回転使ってる時間が少なければエンジンの消耗も少ないんじゃない？
カーボンはたまるけど 西の方は大雨で水没多発してるみたいですがみなさんだいじょぶですか？
貴重な車なのでお気をつけて >>87
野ざらし駐車？
雨水で錆が影響してるかもよ。 水溜りを踏んだら、ハンドルとられる
やはり排水性の低下でしょうね
夕方に、家の近所の道が冠水してたけど
やっと水が引いてきた >>93
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雨の日の運転はお気をつけて >>86
俺と一緒だ。
結構粘るし、静かで安くて良いタイヤ。 ACDのポンプって7、8、9同じらしいけど、ワゴンとかAYCないやつも同じなんかな 2日連続ACDランプ3つ同時点灯したが今日は大丈夫だった
よしよしｗ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
