【TOYOTA】C-HR Part61【小型街乗り】

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↑スレ立ての際は三行書いてください、立てると一行消えます
【トヨタ公式ページ】http://toyota.jp/c-hr/
<前スレ>
【TOYOTA】C-HR Part60【小型街乗り】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1527752791/
・検討中の人とオーナーによるC-HRのスレです。誰かの遊び場でも落書き帳でも日記でもありません。
・メール欄にはsage、相手されないと死んじゃう荒らしや趣旨に沿わない荒れそうな話題、
購入者の気持ちを逆なでする気満々の発言や議論、質問はNG登録や無視でまったり行きましょう。
・そもそも他のクルマの話は、そのクルマのスレでするものなので「お察し」。暇でもいじって喜ばせない事。

共通Q&A
Q.なぜここではいろいろ言われるの?
A.言う人の理由はそれぞれですが、>>4もご参考に。
Q.遅い?狭い?格好悪い?高い?
A.用途や感覚的な感想なので、全く不満を感じないない人もいれば、目の敵のように全否定の人も。
今は全国の販売店で試乗できるので、他人に聞かずに自分で確かめよう。
気に入れば引き続き検討を、気に入らなければ黙って別の車へどうぞ。

Q.購入相談や質問をしたいのですが。
A.この本スレでどうぞ。
ただし、一年以上粘着してる荒らし達が常駐してますので、ちゃんとした質問で
デマを除いた回答が必要であれば、私設避難所でも聴いた方が良いかも知れません。
http://jbbs.shitaraba.net/bbs/read.cgi/auto/7564/1527753216/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured

1400kgの車重で116ps、18.9kgf・mのエンジンがパワフルで究極とはさすがに無理があるだろw

1500回転から最大トルク発揮してそのまま高速域の4800回転までフラットトルク
トルクバンドが広すぎて最後までチョコたっぷりのトッポ状態だ

783名無しさん@そうだドライブへ行こう (オイコラミネオ MM95-/idu [150.66.97.120])2018/07/17(火) 20:45:58.32ID:ja+h+RD/M
>>776
原付しか持ってないのが、頓珍漢な比較してるな。

>>777
へぇ〜 1.8HVって1,3NA並の馬力とモーターなのね

燃費は良いがパワーだけ見たら1.3NA+モーターと同等だからな
そりゃきついよ
対する1.2ターボはなんと1.8NA相当
イメージとは逆にパワフルなのはこのためなのさ
しかも1.8NAと異なるのは最大トルクを発揮する回転数
1.2ターボは1500回転から本気だすやべーやつ
1.8Lでは3500回転くらい回さないといけない NAだからな ウルセー
発進から高速までパワフルなのはどっちか一目瞭然だよな?
1.2ターボの究極さが分かったかな

>>773
同じ豊田でもマイルドステージハイブリッドは真逆の制御らしいな

C-HRのLEDヘットライト 第4世代? 小糸製作所

https://www.youtube.com/watch?v=1yPKMcc7CgQ

788名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイW 110a-eTBu [58.90.2.61])2018/07/17(火) 21:37:10.30ID:PTrGF55B0
>>776
同じだ。セカンドカーだけど

>>785

じゃあ1600回転から5000回転までフラットトルクで150ps、20.7kgf・mでJC08燃費17.0km/Lのステップワゴンの1.5ターボエンジンは究極を超えたスーパーエンジンだなw

>>759
穴開けることになるがいいのか?

モデリスタのエアロって飽きたらノーマルに戻す事は可能?

792名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ 99db-7P7I [124.26.170.251])2018/07/17(火) 22:18:45.20ID:fBIwu8gX0
>>785
>1.2ターボは1500回転から本気だすやべーやつ

ハイブリのモーターは0回転から本気出してるぞ?

793名無しさん@そうだドライブへ行こう (ラクッペ MMe5-lJcV [110.165.192.231])2018/07/17(火) 22:37:52.78ID:Mf9fjamoM
>>765
そんなんエンジンの設計で違う
本田のNC750は40km/L出る

>>767
トルクだと倍くらいに相当するんでは
スイスポもパサートも1.4だが1.8NA 並みってことはない

794名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ 99db-7P7I [124.26.170.251])2018/07/17(火) 23:00:51.50ID:fBIwu8gX0
>>789
https://autoc-one.jp/nenpi/2289303/
ホンダ 新型ステップワゴン 燃費レポート

これを見ると市街地での燃費が11km/Lだから、効率はかなり悪いね。

>>792
モーターの最大トルクは回転数が増えるほど下がるからフラットトルクではいんだなこれが

オーリスのハイオク仕様からレギュラー仕様になった理由
https://i.imgur.com/U2jYWoM.jpg

796名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイW fb64-GbSl [111.65.208.238])2018/07/17(火) 23:07:23.50ID:iRSgeXA+0
>>379
トヨタ車で車格MAXはクラウンとランドクルーザーだろ

>>790
穴あけの必要ないでしょうに

ちょっと遡るけど
エアコンの効きは、IRカットも大きいんでないかい

>>796
センチュリー
凄い亀レスw

800名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ 99db-7P7I [124.26.170.251])2018/07/17(火) 23:33:25.45ID:fBIwu8gX0
>>795
モーターパワーが下がってくれば、エンジン出力が加算されてくるから、
モーターだけのトルクが低下してくるというのは関係ないんじゃ?

あくまでいろんな速度域でのシステム総合出力が元になるわけだから。

このクルマ1.8THSUでなんの不足もないけどね
赤城やイロハもグイグイ登るし下りは足回りがいいので安定してるし
高速も追い抜きで140ぐらいはスルスルっと出るしね
いったいどんな所をどう走りたいのかね
これ以上の出力欲しいなら違う車種にした方が幸せになれるよ

>>796
今時の一般層イメージはC-HR>ランクルだよ
日本のレンジ・ローバーだからね

いつものアンチ君チィース

峠走らせてもハンドリングや乗り心地も楽しい車、あとはエンジンだ。
1.2Tはかろうじて使える。HVは全く使えない動力、上りでエンジンの雑音がうるさすぎる。
遮音対策は1.2Tの方が優れてるね。

C-HRはハンドルがビッツとかアクアと同じなんだな

カローラスポーツはクラウンと同じだけどこの差は一体・・・

806名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイW fb64-GbSl [111.65.208.238])2018/07/18(水) 01:35:27.22ID:IBA0v7fv0
>>805
さすがにヴィッツ、アクアと同じはないわ
C-HRはカローラスポーツ、プリウスと同じでしょう
そもそもTNGAシャーシという共通点があるんだし

C-HR買った人は代金は一括払い?もしくはローン?

>>806
でもハンドル見てみ

>>808
ぜんぜん違うだろ

トヨタ・カローラ スポーツG/カローラ スポーツ ハイブリッドG“Z”【試乗記】
http://www.webcg.net/articles/-/39105

カローラスポーツはステアリングの軸の径が太くなってるんだよな
その分ステアリング剛性がより高まっていると
しかし新装備のAVSが残念すぎだな
機能紹介動画のAVSはとんでもないシステムをカローラに積んできたなと思ったのに
ノーマルダンパーで十分とかそんな記事ばっかり

>>808
確かににてるな
ヴィッツはナノイーもあるしw

>>810
どちらのダンパーも出来がいいみたい
特に思いのほか新開発したノーマルのダンパーの評判がいい
記事にもかいてあるがサーキットコースでは差異が分からないぐらい

812名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイWW 8104-/idu [210.149.158.143])2018/07/18(水) 08:11:26.67ID:dVAZWbzj0
>>808
よくハンドル見てみ

>>808
逃げたのか?

814名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ 99db-7P7I [124.27.213.91])2018/07/18(水) 10:55:04.21ID:xy/taGzc0
>>804
>HVは全く使えない動力

赤城山の上り坂で120km/hまで出たけどな。
このくらいの動力性能では全く使えない動力に分類されるのか・・・

815名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ 99db-7P7I [124.27.213.91])2018/07/18(水) 11:19:31.79ID:xy/taGzc0
しかし、各社のディーラーマン君たちは、普段使いもしないハイパワーを誇示しての
ベゼルやCXの販促で大変だなw

今のガソリン高で庶民の平均収入が落ちてる時代にガソリンバカ食いする
ハイパワーをいくら誇示しても無駄なんだから、早くトヨタに対抗できる燃費の車を
作らないと、いつまで経っても売れるようにはならないぞ?

もうTYPE-Rが飛ぶように売れる時代は過ぎ去ったんだから、このことをよく留意して
車を開発した方が懸命だぞ。

>>805
一緒じゃないと思うが。

https://toyota.jp/c-hr/cp/hen-ai/17/

817名無しさん@そうだドライブへ行こう (アークセーT Sxc5-/ykF [126.160.1.126])2018/07/18(水) 12:13:11.24ID:xMACIgaVx
>>814
治部坂の上りは70キロが目一杯だった。
登坂車線でダンプすら譲ってくれなかったぞ。

>>816
答えは出たな

819名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイW fb18-E6oe [111.96.207.127])2018/07/18(水) 14:33:09.53ID:CKGXrnCK0
エアロとか貧民層のエアシーエイチアール持ちはバカバッカwww

C-HRはサーキットと欧州を10万キロ走りこんだ
カローラスポーツは世界中を100万キロ走りこんだ
カローラスポーツは何かにつけC-HRを敵視しているな
デザイナーもC-HRはかぼちゃの馬車とか言ってるし

https://gazoo.com/impression/w0000138896.html
――それって、最近のトヨタデザインを批判しているように聞こえますが……。
あははは。C-HRとかプリウスとかを想定しているのだと思いますけれど、それとは真逆になりますね。
C-HRはかぼちゃの馬車型ですから、発想が違いますね。

社内で競争して切磋琢磨する分にはいいと思うよ

>>820
C-HRは作り手も自由につくった感じがするんだよね
https://toyota.jp/c-hr/cp/hen-ai/ こんな記事他の車種には無いからね
まあそう見せてるだけかもしれないが

ところがカローラスポーツはなんか売らなくてはいけない必死感が出てて
仕事してますみたいな感じがどうもね
モノは悪くないと思うけどね

もういいよ、お前ら、分かるよ気持ちは・・・

でも、俺は素直にカロスポに乗り換える

新開発したサスペンションもAVSもACAも、剛性もあの足と乗り味と静粛性とデザインも同クラス最高だ

>>816
ハンドルがそっくりだな
もしかしてアクアとヴィッツのハンドルを使い回してるの?

825名無しさん@そうだドライブへ行こう (ササクッテロル Spc5-NFua [126.233.200.117])2018/07/18(水) 21:08:59.39ID:vbL0lVwip
>>823
俺は来春RAV4が出るまで待つよ。
格下の車に乗り換えるなんてプライドが許さないわ。

カロスポは兄弟だろ

827名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ 79ec-WdAD [182.171.142.71])2018/07/18(水) 21:26:33.79ID:NXrgOXK10
>>822 お前もカロスポに負けたくない必死感が出てる

カロスポはすべてC-HRの不満が解消されている。
キリがないくらい改善されている。

>>802
いったい何と比較してんだ
レンジは何十年も同じスタイルを貫く超一流ブランド。決して4WDの手を抜くことはない王室御用達のクルマ
ユニクロ対アルマーニといった感じかな

地味にカロスポの1.2ターボってアイドリングストップあるんだな

830名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ 8b5e-qJjT [153.125.63.144])2018/07/18(水) 22:37:59.80ID:b48m17X60
C-HRのイメージは
パワハラ、セクハラ、モラハラいつもスレスレの熱血上司
カロスポのイメージは
ハイセンスのイケメン新入社員、但し草食系男子で個性ナシ

カロスポ君は熱血上司にいつも言われている。
「おまえなー 少しは自分の考えを持てよ!こうやりたいとか、こうあるべきだとか」

カロスポとシビックとアクセラとインプレッサに試乗してきた
ダントツでカロスポが良かったね
アクセラとインプレッサはカロスポと比べるとゴミレベル
カロスポと比べたら軽自動車レベル
シビックは辛うじて比較対象になるけど
カロスポに比べて頭一つ下だな
乗り味にヴェゼルとC-HRぐらい差があるわ

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