【TOYOTA】 200系ハイエースレジアスエース84ぐらい

1名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイW 392a-uted)2018/06/21(木) 19:51:47.11ID:CbghQA590

煽りは相手にしない、スルーが基本です。
ガソリン、ディーゼル乗りもまったりと語り合いましょう。
次スレは>>950が立てる事、無理な場合は代打を指名する事。
スレ建て時には!extend:checked:vvvvv:1000:512
を追加する事。

関連スレ
ハイエース★ディーゼル専用★ PART.2
http://itest.5ch.net/test/read.cgi/auto/1524742414/

ハイエース◎ガソリン専用◎
http://itest.5ch.net/test/read.cgi/auto/1517823529/

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http://itest.5ch.net/test/read.cgi/car/1515984957/

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※前スレ
【TOYOTA】トヨタ 200系ハイエースレジアスエース83
http://itest.5ch.net/test/read.cgi/auto/1521596918/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b)

361k (アウアウウーT Sa21-qJjT)2018/07/16(月) 19:30:22.93ID:jhII3vDwa
ハイエースに社外の機械式LSD装着した
劇的に走行性能が上がるね.
特に違うのが高速走行時,感覚を一言でいうと
とにかく車が真っすぐ走るようになる
路面のうねりや窪みでのガタつきがなくなるし,
横風に強くなり,大型車を追い抜くときのハンドルの取られ具合が軽減される.
そのおかげで高速走行時にはハンドルが軽くなったように感じる.
4WD車だけどその違いは明らか,2駆だと激変じゃないかな

街中ちょろちょろ走り回っているだけなら不要だけど
高速移動&長距離走行で疲労軽減したいなら必須

LSDがOPで選べなくなった5型はかわいそーだね,

選べるよ
SSPは外れるけど

363名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイWW a918-uzdr)2018/07/16(月) 20:11:16.00ID:4gJtB1oE0
機械式とオプションのLSDでは全然違うんじゃない

364名無しさん@そうだドライブへ行こう (スップ Sdea-4TEq)2018/07/16(月) 20:39:03.40ID:FA07e9cTd
>>361
いや選べるし、社外LSDと社内LSDは別物
なんかコメントに信頼性がなくなるな。
そのうち4.5型に対応した社外LSDが出るだろ

>>360
デラにグランドキャビンのスイッチくれって言ったらポン酢けだったよ
まだ配線加工してないからリアスイッチONじゃないと使えないけど
https://i.imgur.com/tlDOVKL.jpg

これ2型だとどこに入るんだっけか?

367k (アウアウウーT Sa21-qJjT)2018/07/16(月) 22:19:01.25ID:IfsT/m2ga
>>362
TSSPの印象が強すぎてLSDが選択不可と勘違いしてたわ
VSC・TRCなんぞ限界付近でしか役に立たないからね
日常域だと断然LSDかと
社外は機械式LSDだから当然純正OPのトルセンとは違う
純正LSDは体験したことないからわからんけど,オープンデフよりマシでしょう

因みに車は4型ナローS-GLの4WD

社内製のLSDって性能低いの?
現行でつけようか迷ってるんだが?
自動ブレーキとかセーフティーは要らんが
VSCとEBDアシストはあった方がよさそうで
悩んでる

VSCやTRCの動画見てみりゃ分かるけど普通だったら横転するぐらいの
動きでも姿勢制御して助けてくれるから緊急回避した時とかにあると安心。
特にこんな重心の高い箱型の車だと一度不安定になると立て直すのほぼ無理だし。
高速や一般道でちょくちょくハイエース横倒しになってるでしょ。

それに普段から車自体が車体を制御してくれるから横風にも強くなるよ。

370名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイW 5e2a-/kL8)2018/07/16(月) 23:26:15.41ID:XILpR5F90
>>361
日記は 他で書いてくれ

>>367 色々間違えているな。
お前、エアオーナーだろ。

機械式LSDを推す人が居るけど、ちゃんとデメリット分かってて言ってるの?
エアーじゃないの?

普通の使用状況だとトルセンで充分だよ
まして仕事で使う車なら機械式なんて入れてもデメリットがデカすぎる

ジムニーのプロモーションを見ると
電子制御の疑似LSDで充分な気がする
正直、オープンデフの四駆でも札幌の雪道で困った事って無いんだよな

>>361
めちゃめちゃ興味深いな、クスコ?
今までオープンの4WDでそんなに不満を感じてなかったのがF-con Dで快適に速度が乗るようになってから高速怖いんだわー

速度落とせばええんやハゲ

新車時op装着のLSDってトルセンなの?イニシャルトルク抑えた機械式だと思ってた

377名無しさん@そうだドライブへ行こう (ササクッテロル Spbd-NFua)2018/07/17(火) 13:24:20.60ID:rRgBWiUrp
4.5型ディーゼル、惰性で転がしてる時のエンジンブレーキがウザいんですが、ギアを抜く以外に何か解決策ありますか?

エンジンブレーキがうざいとかだせぇ

中古で買ったワゴンGLのローダウンが
路面の凹凸やうねりでフロントタイヤが
タイヤハウス内で擦りまくり。
この車高で公認取っちゃってあるので
何とかあまり車高変えずに対策したい。
リアにブロックかましてそれに合わせて
フロントトーションバー緩めただけの
ショックもノーマルっぽい見た目だけローダウン仕様と思われる。
優先順位つけるとしたら
1、強化トーションバー
2、強化ショック
3、バンプラバー&リバウンドストッパ
かな?
とにかくフロントの足を固めたい!

>>373
イメージとは裏腹に電子制御のブレーキ式LSDはかなり強烈に効くし
必要ないときは邪魔しないほぼ理想的なLSD
物理的なLSDなんて目じゃないさ

>>377
結構強いよね 気になっていた 

>>380
確かに。ジムニーのブレーキLSDの動画を観ると、今後は機械式のLSDは要らないんじゃないかと、思えてくる。

>>379
ショック以外全部試したが多少はよくなるものの、やはりウネリでザシュッとするのは改善しなかったわ。
ちなみにハイパートーションバー
純正にもどすのが一番だよ

車高の低さは知能の低さ。

ハイエース乗りでジムニーに興味があるやつって俺だけじゃなかったのな。
買う気は全く無いけどスズキのHPみたわw

ノーマル鉄チンもいいと思うけどホイールキャップ外したままのヤツは貧乏くさいなw
センターハブとウェイトを黒く塗るだけでだいぶマシになるし、ナットも黒いのに変えればそれなりの見た目になる。

>>386
銀色のウェイトが一生懸命クルクル回ってるのは笑えるw

USDMかよ

鉄ちんいいよな
錆びて無くてナット黒ければ尚グッド
冬用の車検対応スタッドレスに履いてるけどセンターカバー付けるよりかカッコいいよ

>>377
今ディーゼル納車待ちなのですが、
MTモードで強制的に6速入れるとか出来ない物ですか?
AT車初めて所有するんで、合わなかったらどうしようかとびくびくしてます...

代車のMTモード付AT車(wish)は、
エンブレ増加と高回転維持の為だけのモードみたいで、
普通の回転でシフトアップ操作しても弾かれて使い物にならなかった記憶があり、
そのタイプだったら絶望です...

>>365
ありがとう
共犯で買ってくるー
納車待ちだけどノジマオンラインの三連休バーゲンで
ストラーダの4WDが価格コム最安値の52,917だったのでポチってしまった…しばらくこれ以上安くならないでしょ?
ストラーダ使いの人すまない
これってポン酢け出来なくてベットトヨタダイハツ用のハーネス必要ですよね?
あとステアリングスイッチのハーネスも別途必要ですよね?
教えてエロい人!

392名無しさん@そうだドライブへ行こう (スップ Sdea-4TEq)2018/07/17(火) 20:50:01.53ID:saKv29KPd
>>390
完全に出来ない。
がミッションのようには上げられるかと。
下げるのは速度に応じて決定される感じ。

回転が下がりすぎるから入らないよ
シフトアップは基本無理
MTモードはシフトダウンでエンブレする時と高回転キープするくらいしか使えない
俺はそんな困ったことはないけどなぁ
そもそもハイエースでスポーツ走行は無理だし

>>379
全部!
ショックは装着するのに
苦労するぐらいの固さが必要ですが
吊るしの市販品には無いんですよね〜

395k (アウアウウーT Sa21-dbYN)2018/07/17(火) 21:38:16.37ID:yrARM1/qa
VSC・TRCが横風にも効くとか…無知が恥ずかしいね

>>368
純正LSDは設計が古いし効きも弱い
だけど,約3万円だから付けといて損はない
もちろんオープンデフとは雲泥の差だと思うよ
予算あるなら社外品がおすすめ

>>372
エアロッカー?
使ってて感じるデメリットを強いて挙げるなら
デフオイル管理くらいだけど
他にあるならお前具体的に言ってみろ

>>374
うちのはOS技研の2Way
LSD以外全てノーマルだけど高速安定性十分だよ
基本的に2wayがおすすめかな
ただ,ATSのLSDはチャタリング音がひどいらしいからお勧めしない
とにかく一度LSD装着車に試乗して体感することをお勧めするよ
走行性能の違いはアホでも感じられる程明瞭だから

>>379
トーションバーかな

勿論、3は無い前提だけど

>>395
ヲイヲイ、OS技研公式見に行ったが

200系 2004〜2018 FR 4AT/5MT(4WD車は除く)

四駆ないやんけ

よいしょっと

400ゲト><

>>379
どれだけ下がってるの?
トーションバーのコマずらしでもマシになるよ

402390 (ワッチョイWW 792c-1ofv)2018/07/18(水) 04:38:02.41ID:S5/9rxZe0
>>392
>>393
ありがとうございます
やっぱりそういうものなんですね
これまで飛ばさないときは最低限の回転でぽんぽんシフトアップして、
惰性で転がすときも極力高いギアを使ってたんで、少し残念です

せっかくディーゼルなんで低回転で走れるかと思ったんですが、
そういうのはATモードでやってくれ、って事なんでしょうね

403名無しさん@そうだドライブへ行こう (スップ Sdea-4TEq)2018/07/18(水) 05:49:19.97ID:VXiKLwA4d
>>402
高速で合流する時なんかは早くスピードに
達するから使っても良いかと思う。
80以上になれば戻せばよい。

404390 (ワッチョイWW 792c-1ofv)2018/07/18(水) 08:40:02.33ID:S5/9rxZe0
>>403
キックダウンを待たなくても良い分走りやすい、って感じでしょうか
2、3...レンジと同じように考えて良さそうですね
ありがとうございました

405名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイW 9e41-NFua)2018/07/18(水) 10:14:04.92ID:S1i51Wko0
〉379
ローダウンナックルなんてどうでしょう。

>>402
普通にDで走っていれば1500rpm付近で小気味良く変速して加速していくよ?

個人的には、15年前くらい前にまだ多段ATが珍しかった頃
初めて180系ゼロクラウンに乗ったときの感動を思い出した
ハイエースでも、とうとう、この乗り味出るようになったのか〜
って感動したけど、人に依って感じ方は違うみたいだね

今日ナローを5ナンバーにしてる車を初めて見たけど何のメリットが??

定員増やすとかそれくらいじゃないのかね

どっかのサイトでハイエースは5ナンバーと標記してる所あったな
知人で維持費安いからと4ナンバーから8ナンバーへ変更すること
勧めてくる人もいるしようわからんな

410名無しさん@そうだドライブへ行こう (ドコグロ MM6d-r4+7)2018/07/18(水) 21:27:53.31ID:8Q+LpTXHM
セカンドシートを、広くしたいんだけど、マッスルマジックか88ハウスの移動キットどれがいいのかな?
88ハウスは車検対応とか、書いてるんだけど

ロングスライドできる社外品シートで3列シートだと4ナンバー認められないからとかかな?
陸運局によっては厳しいのかもね

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