【SUBARU】5代目インプレッサPart46 IP【IMPREZA】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
＊スレ立て時は1行目に以下の1行を挿入して下さい。ワッチョイ化され荒らし対策になります。
!extend:on:vvvvvv:1000:512
http://www.subaru.jp/impreza/impreza/
http://www.subaru.jp/impreza/g4/
■次スレ
・次スレは>>970を踏んだ人が立てて下さい。
・スレを立てる際「本文1行目の頭」に『!extend:checked:vvvvv:1000:512』を入れて立てて下さい。IDとﾜｯﾁｮｲが表示されます。
・次スレが立つまでは書き込みを控えて下さい。
前スレ
【SUBARU】5代目インプレッサPart45 IP【IMPREZA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1526812119/l50
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured すみません 前スレのURL違いました・・・
前スレ
【SUBARU】5代目インプレッサPart45 IP【IMPREZA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1526812119/ 【レビュー記事】新型インプレッサ 試乗インプレッション 日本車のトップレベルに躍り出た！
https://autoprove.net/subaru/impreza/113270/ 【新型スバル・インプレッサ公道試乗】350km走らせて分かった「走り」の長所と短所は？
https://clicccar.com/2016/11/02/413080/2/ ゴミ早見表
160.237.100.54
153.154.44.104
114.161.173.131
14.10.85.128
106.139.4.252
126.161.114.153
153.158.114.211 【あのボルボも思わず盗用するインプレッサの優れたデザイン】
スバル・インプレッサ
http://fsv-image.autoc-one.jp/images/2970040/032_o.jpg
↓
ボルボ・V40
http://fsv-image.autoc-one.jp/images/1310627/007_o.jpg
海外メーカーとはいえこの露骨なコピーはちょっと酷い
懐の広いスバルがわざわざボルボを訴えたりはしないだろうが
聞かれたらスバルは「どんどん猿真似してくださいどうせ中身は真似できませんから」と言いそう これで似てるって言うのか？
ミラー位置、ウィンドウとピラー角度、プレスライン等この写真で見える位置だけで判断してもパクリ的に似てるとは思えないぞ >>9
全体のどこを見ても瓜二つなわけはない
もしそんなことをしたらさすがにスバルも訴えるだろう
デザインの個々の要素がボルボにそのままパクられてるってこと
まあスバルとしては「真似したければ勝手に真似すれば？」って意識なんだろうけど G4 2.0i-s AWDって東京都内街中で燃費どれくらい？ 細部は違っていても全体のディール、シルエットがソックリって事だろ ボルボにインプと外観似てる車あるね
どっちが先か知らんがスカイブルーとかいい色だな、あれ 前スレの、1.6S-Style来週納車の人おめでとう。いい色買ったな!
感想ヨロ >>14
サンクス。待ち遠しいわ。
エクシーガ2.0GTからの乗り換えだよ。 >>8
ヘッドライトからAピラーにかけては完全にパクリだな。
フロントグリルのライン処理も酷似してる。
実績ある大メーカーがこんなパクリをしてくるとは恥ずかしい。 >>18
その状況、興味津々だわ。
おそらく、もうそんな速いクルマは要らないって判断なんだろうけど、1.6NAで必要十分と感じるか、やっぱり不満なのか。
試乗だけではわからない部分ってのは当然あるから、普段使いでどんなものか知りたいな。 ドアバイザーってどの車も当然のように付いてるけど、あまり実用性ないと思うのは自分だけだろうか。
ドアバイザー無い方が見た目もカッコいい気がするし。 ドアバイザー付けてるの世界中で日本くらいやしな
ディーラー儲けの装備 アウトバックからの乗り換え。
今日ハンコ押して来た。
7月上旬の納車だって。
楽しみだ。 >>24
何買ったの？このスレだから当然インプかな？
でも燃費も走りも負けてるのにどうして？ デザインはBMWにも似てる気がするわ
欧州車を意識したって事だろ 長く入院してた俺のSが帰ってきた。
レンタカーで1,6を借りていたがSに乗った瞬間違いが分った。
55タイヤ⇒40タイヤだから無理もないか。
内装の違いも含め全然別物の車に感じたよｗ いまシビックセダンとG4と迷ってるけど、154馬力っていくらなんでも弱すぎじゃない？3ナンバーだよ？ 馬力だけで言うとパサートは155馬力だぞ
まぁトルクは25kg.mあるのと7速DSGが優秀だからかったるさの欠片もないけど 俺のインプ、なんか日に日に縮んでるような気がする・・・
こんなコンパクトカーだったっけ？ >>22
すぐそれ言うねぇ
元々車のデザインするときは、サイドバイザーなんて考慮してないんだけど・・・
まぁバカに何を言ってもムダだわなw >>37
ここでグダグダぬかす前にメーカーに言ってこいや >>15
息をするように嘘を吐くってのはホントなんだなwww 青ヶ島ですら都内だからなw
ともあれ実測値ならどんな値も条件次第でありえるてw 海外は社外ドアバイザー結構充実してんだよな
日本は寺標準みたいなもんだから社外なんてほぼないけど
海外もなんやかんやで需要はないことはない 海外でドアバイザー付けてるダサい車なんて見たことないわ
最近はレクサスも付けなくなったな 海外でドアバイザーほぼ非装着なのはダサいからって理由じゃないけどねｗ フロントガラスの水垢とかウォータースポットが気になってきたんだけどやっぱこれって自分で磨きとコーティングするのはアイサイト的にマズかったりすんのかな？ >>8
現行v40のデビューの方が何年も早いんだか…。
>>45
おれはガラスコンパウンドかけて、ゼロウォーター&純正コーティング用ワイパー使ってますわ。 ドアミラーオートシステム付けたけど物凄く便利じゃん
最初から付けとくべきだったと後悔してるよ 結構標準化されてきてる装備たけどね
俺はスバル2台目だけど今回は始めから装備した 便利だよね >>45
一応寺の営業は自己責任で使ってる人いますと言ってたよ
ワイは超ガラコ使ってて約一年27000km走って問題ない ミラーの格納もそうだけど、車速連動ドアロックも標準にして欲しい。
仕方なく社外品自分で付けたけど結構苦労したよ。 そう言えばミラー格納時に右だけ音がデカい
みんからでもちらほら同じ症状の人が居るみたい
あとフロントガラス下のゴムモール浮きもビンゴ
週末でもDラーに診てもらってくる >>52
同じ症状だわ。
今にも壊れそうな感じの音。
まだ先だが半年先の点検まで持つかどうか。 フロントガラス下のゴムモールがたるんで剥がれ（浮き）は既にかなりな件数で発生
してるとの事で無償修理した。
悪化すると高速走行時に風圧でフロントガラスの下からこんにちは＋ワイパーを
作動させた際にひっかかる。 >>45
キイロビン→超ガラコ
アイサイトは問題ないが純正撥水用ワイパーつけてもたまにビビる。 インプって2Lもあるのにたったの154馬力で燃費も悪いな 都内だと9km/L切るって噂だしこれって水平対向エンジンの限界ってこと？乗り心地いいのにもったいないなぁ 都内でチョイノリだと一桁だけど、距離にして10キロ以上走れば燃費は平均11キロ台（MFD表示）。
信号の少ない郊外や高速なら17～18キロ台になるから、AWDなことを考えればいうほど燃費悪くない。 ちょいのり一桁燃費嫌ならevでもかえばいいのでは？ 元々燃費悪いことを知って買ったわけだから自業自得。
燃費の悪さも、異音があることも納得して買ってるはずだろ？ 都内なんて車がいらんやろ。
レンタルでもしておけばええねん。 都内を一括りにするなと
23区内ですら格差があるというのに >>57
1年2ヶ月約9千kmで平均13オーバー、過去最低12の俺からしたら6台なんてあり得んｗ
平均速度はどれくらい?
10km/h以下とかｗ スバルのオートドアミラー格納、ACCかONにするまで閉じたままなんだね。
解錠と連動の方が、施錠確認になるから、いいのに。 >>65
2キロ以内の送迎のみの時に記録した
アップダウン多めで途中信号が5箇所のストップ&ゴー
高速主体の時は19とか出るから平均したら12～13なんだがね メーカーの測定方法に問題はあったが、オーナーの測定方法はもっとひどかったというオチ >>68
適当ですまんね
きっちり計測とかめんどくさい >>66
むしろ開錠の度にミラー開いたら嫌
忘れ物取りに行ったり、荷物を置きに行くだけのときも結構あるからね >>70
わざと評判落とそうと必死な工作員は死ねよ
車乗る以前の問題だわ社会のゴミはさっさミンチになって焼却処分されてね死ねクズ野郎 まあ都内の人口密集地ならリッター9走れば御の字じゃね
田舎は距離乗るから数字が伸びてもトータルの走行が違うからどっちが特とか無いと思う なんか後ろ向きな書き込み多いが
信号ストップやノロノロが多い市街地で
エアコン使ってリッター8～9
空いた道路で11～12くらい
自専道や高速で15オーバー
JC08上でカタログ15.8ならこんなもんだろ
そんなに叩かれなきゃならんか？ 走ってる時間より止まってる時間のが長けりゃいくらでも燃費は落ちるぞ
エンジンかけたまま寝てれば燃費０ｋｍｗ
悪意をもてばどうにでも操作できる素人燃費情報
最低限MFDの画像を出して語るべきだろうな そろそろクーラーを点けずに昼寝するにはつらい時期になってまいりました >>74
ライバルのシビックはそれぞれの数字に＋3～4だぞ なあ、今ってさ同じ車を違う店舗同士で値段競い合わせるってできないんだな？
よその寺行って見積もり頼んだら、「○○さん、△△店でも見積もり取ってますね？」って言われた。
正直今の営業から買いたくないんだが東京スバルから埼玉スバルとかに変えれば客の情報は共有してないかな？ >>80
感じ悪い対応だね
知らない振りして同じか1万円くらい安い見積もり出せばいいのに >>78
前スレの802 805にも書いたけど
シビックとも迷ったよ
コメントに書いてあるとおりで
インプレッサにしたけど >>80
販売会社変えるってことだから共有してないと思う
したことないからわからないけど
共有してたら俺なら今の営業から買いたくない変えたいって言うかな 県越境すれば販売会社が違うはずなので、競合はできるとは聞いたね
そこまでの労力に対する対価があるかまではわからないが
自分なんかはディーラーがコミコミで嫌になって、サブディーラー選んだけど うちの近所のサブディーラーはごく小さなところだけど、値引きはなかなかだし対応も良い >>80
同じ販社なら情報は共有されてるだろうから、そうなるだろうね。越境するしかないよ。 同メーカーの他ディーラー競合は法人を調べないと悪いと聞いたが
別法人ならOKだが法人格が同じならNGだとか >>80
スバルは販売チャンネルが1つだけだし都道府県ごとに1社ずつしかないから
スバル同士で競合させたければ県境を跨ぐしかないよ。 やる気の無いセールスに当たったら、店変えたくなるわ(´･ω･`) 先行予約のときに一見客だからか知らんが値引きできませんってほざいたから
業販で購入したわ
1ヶ月後くらいに電話かかってきたがもう他で買いました！で終ったクソ営業いたな https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180620-00000009-kyt-l26
１９日午前８時５分ごろ、京都府舞鶴市上安の「ローソン舞鶴上安久店」で、兵庫県三木市の会社員男性（５７）の乗用車が店の出入り口に突っ込んだ。男性や店員、客７人らにけがはなかった。
舞鶴署によると、車は店内に１メートルほど入って止まった。男性は「駐車の際にブレーキとアクセルを踏み間違えた」と話しているという。
https://amd.c.yimg.jp/amd/20180620-00000009-kyt-000-1-view.jpg 今年ツーリングアシストつかなかったらもういらないかな アイサイトはガラスに反応しないから、コンビニの踏み間違いには無力。
老人こそアイサイト以外を選ぶべき。 ガラスのみの壁？とかどこにあるんだよ･･･
そんなに無いだろ たしか自動ブレーキ効いても人間の介入を優先させないとダメだからパニクってさらにアクセル踏み込むとそのまま突っ込むんじゃなかったかな。 >>103
そうだよ
アイサイトも所詮は補助装置だから アイサイトは透明なガラス板やショーウインドウを認識しますか？
透明な対象については認識いたしません。ただ、その奥にある対象を認識する場合はございます。
https://sp.subaru.jp/faq/eyesight/eyesight19.php
>>102
アイサイトの誤発進防止はステレオカメラで行っており、
ガラスやショーウインドウは認識出来ない。
他社はソナーで対応可能。 >>106
他メーカーでパニック状態での追加アクセルでも止まったままの車あるん? 止まろうとしてブレーキと間違えてアクセルだから低速から踏み込んだって事よね。そのときに誤発進抑制効くのかな？ >>107
発進時に誤発進が前に障害物検知してたら、
いくらパニックでアクセル踏んでも前に動かない。
だから検知してるかどうかが重要。
特に多いコンビニのケースだとアイサイトは役に立たないので意味がない。
老人は自動ブレーキが優れたトヨタか日産かマツダに限る。 >>109
検知してる状態ならブレーキが全く解除されないってこと? なにがトヨタ、マツダだよw
こないだ弁護士先生の最新のLS が人止まれないで建物に挟んでひき殺してたじゃん そのトヨタのシステム以下の性能のクセに、なんで偉そうなんだ？？ わざわざ大嫌いなインプのスレまでやって来てID真っ赤になるまでネガキャン活動頑張ってる人よりマシなんじゃないかな
自分の大好きな車のスレ行って語り合った方が有意義だと思うけど…まぁ色々察してしまうよね 5代目インプ乗りだけどこないだ信号待ちの時
前に車がいなかったのでおもいっきりアクセル
踏んだんだけどエンジン回転があがらず急発進
しなかったよ｡
普通に踏むと加速した｡メーカーに聞いたらど
ういう仕様だと言われた｡アクセルとブレーキ
踏み間違いしても急発進はしないと思うよ｡ 別にスバルを褒めたいわけではないけど、知ってる情報で
最新のプリウスの自動ブレーキはまだ、大したことないよ。
知り合いが実験した結果止まらないってさ。トヨタ系ディーラーの人談
てことは、まだトヨタはスバルに追いついてないってこと
トヨタ褒めすぎ！まだ勝ててないって！実際ちゃんと検証した人がいるんだからさ
５年後には逆転してるだろうけど、騒ぎすぎ アイサイトは映像から認識するから
透明なガラスは認識できない。
でもコンビニには商品棚もあればポスターなんかもあるので気にするな。 アイサイトは対象がハッキリしないとブレーキ掛けられないから、全然大丈夫じゃないよ。
例えば、人が重なったり、形がなにか分からないと反応しない。
ポスターに反応するとも言えない。（おそらく反応しない）
>>117
何を興奮してるかしらないが落ち着け。
君の聞いた話じゃなんの証明にもならないし、プリウスの自動ブレーキは旧式だ。
どちらにしろ、ナンセンスだ。 あぼーんが今日はやけに多いな
ゴミ160.237.100.54の相手なんかするから調子に乗るんだよ
ゴミなんかほっとけ プリクラッシュブレーキと誤発進抑制がごっちゃになってるな。
言っても無駄そう。 160.237.100.54<<
都内の物件備え付けインターネット/プロバイダからの書き込みだが
昼間からず～と同じIPでインプスレに貼りついているな
在宅Nにしちゃ情報収集力と表現力が素人離れしてるよ G4乗ってる人に聞きたいんだけどやっぱり馬力ないから加速はもっさりしてる？ >>114 ← 別府
>>120 ← 鹿児島
>>122 ← 甲府
田舎のおじいちゃんは不正スバルが大好き 安心しろ
オッペケ126.237.120.221もゴミ早見表に追加しとくからw >>124
夜中の徘徊ご苦労さん
よほど気になるとみえるw bpレガシィの車検はあと一年あるけど、いろいろ劣化して買い替え検討中
次の年改でツーリングアシストつくかな？
それまでに現車の修理が訪れそうで怖い 自分もC型待ち。AVHを追加またはヒルホールドから替えて欲しい。
ほとんど街乗りなので、有ると無いでは疲労度が全然違うと思う。 オプションのデイライト付けたいけどあの豆電球感がどうもイヤ
帯状に光るのがいいんだけどな 分かる分かる
つぶつぶLEDでなおかつデイライトにしては暗いという微妙な仕上がりだもんね しかも通常のフォグもあるからフォグ周りがごちゃごちゃしてる
LEDライナー装備車はフォグライトと入れ替えとかだったら付けてたかも 今買うか待つかで悩んでるけど待った方が良いのかなー
20万+αくらいの値引きだけど半年もしないうちにツーリングアシストが付いたら悔しいし >>131
あれはあくまでアクセサリーだからな
規定の明るさがないとデイライトとは呼べない 明るさが足りないからデイライトとしての安全効果は期待しないとして
アクセサリーとしてカッコいいかというとカッコよくもないのがな
むしろピカピカ光らせて嬉しがりとか目立ちたがりって印象を周りに与えるデメリットのが大きい気がする そもそも日中だとついてるのかもはっきりしないレベルの明るさなんで、目立ちたがりなんて思われる心配は無いよ。 あのライトは規定の明るさに足りてないな…
なんて思うのは変態だけだから問題ないね！ 俺はあの控えめなツブツブ気に入ってるけどな
アクセサリーライナーに限らず全体的にどこにいても良くも悪くも目立つことなく何から何まで最高に普通で仕上がってるとこがすき >>141
燃費劇悪だよ
都内渋滞含むと7キロ/L切るとか >>141
「不正を行う企業風土」の会社で作られたところ >>143
たしかにそれはあるかも
この燃費のクルマって他社だと500万は出さないと買えないからね 7キロ切るのはちょっと厳しいですね
速さとトレードと言う訳でもなさそうですし、車格があり4WDなので仕方ないところなんでしょうか？
不正に関してはどこも同じようなもんなので気にしませんけど >>150
いや企業トップが「不正の根っこは当社の企業風土にある」とまで言い切った自動車メーカーは世界でもスバルしかないよ 今のところバレてないので言う必要が無いと言う認識です >>152
スバルにとっては「このくらいの不正でガタガタうるせー」って感じだね。 そりゃ他のカレーだってもしかしたらウンコ入ってるかもしれないけどさ
でもウンコ入ってることが既にわかってるカレーをわざわざ選んで食べることもないと思うんだよね そもそも神戸製鋼所の一件で日本のメーカー車ほぼ爆弾入りなわけだ エアコン使用なしで14km/l出てる ワンタンク600目指したい ドラレコを検討してるんだけど、
スバル純正か、SAA製を使ってる方います？
純正は値段が高いだけのことはあるの？ 2.0ilでストップアンドゴーばっかの地区の住んでるけどsモードでアイドリングオフ切ってても燃費9以上、1時間くらい渋滞巻き込まれても8は下回らないな
7下回るってよっぽどひどい渋滞なのか？ >>158
SAAは前しか映らない
純正は前後対応 >>159
2.0i-Sになると18インチになる
FFではなくAWD
真夏のエアコン
環七
この辺の要素が重なれば7km/L切るよ
シビックセダンは17インチ
真夏のエアコン
環七
これでも10切らない >>157
スバルに乗りながら燃費を気にするって何てアンビバレント
リッター一桁だろうが、ガソリン代年間何万円割高だろうが、そんな事は屁とも思わないのがスバル乗りちゅうもんだろ >>158
純正使ってるけどリアは使い物にならないよ。
アナログ接続だから画質悪いし左右反転だし。
あとAndroid用のスマホアプリがクソ。
iPhone用アプリはまだマシ。 >>162
300馬力の車じゃあるまいし、30年前の車でもないし。現代の車でたかだか154馬力しかない車に「燃費をきにする車じゃないしw」なんて言ってる奴いるけど燃費とトレードオフになる様な走行性能なんて持っちゃいないのぜ >>158
純正利用取り敢えずアイサイトに干渉せずミラー裏に装着可能
小さいので視界確保には良いよ但し画面はないからスマホなりでしか画像確認はできない事後方はあくまでもオマケと考えた方がいい
>>159
だらだら渋滞でエアコンつけてると8きるね
3キロ30分位プラス郊外10キロ強のトータルでそのくらい渋滞のみだともっと落ち込むと思う 2.0IL FF
高速でのんびり巡航すれば16近い数値でるし
郊外一般道なら大体12台かな コムテックの前後ドラレコ付けてるけど全く問題ない
ディーラーに指摘されても知らん >>164
CセグのフルタイムAWDが壊滅状態でほぼ唯一になってるのに、
走行性能はないとか言われてもな >>168
インプレッサが採用してるAWDメカニズムACT-4は
パートタイム四駆の代表格ハルデックス方式と同じメカニズムだよ >>119
すまぬ
酒呑んでて勢いでいってしまった。
確かにそうだね。 ACT-4（アクティブ・トルク・スプリット）
スバルの四駆（AWD）システムの最大の特徴は常時全ての車輪が駆動力を発揮する点にあるが、このACT-4では通常前輪と後輪のトルクが60:40に配分される。
若干FF寄りのこの配分を基本としながらもセンサーにより4輪の駆動状況を常にモニタリングし、必要に応じてシステムが100:0から50:50までトルク配分率を変動させるため、
急な路面状況の変化に遭遇した場合も安心だ。
この一連の動作を司る電子制御は非常に優秀で、スバル車の圧倒的な雪道走行性能を実現させているわけだが、同じ電子制御と言ってもデフォルト状態で4輪が駆動する点において、
完全なFF状態（100:0）を基本とし必要に応じて後輪にトルクを配分するマツダのAWDシステムとは根本が異なることを繰り返しておきたい。 >>171
だからACT-4のメカニズムはハルデックスと同じなんだって 前後トルクを多板クラッチで調整してるという意味じゃ、
スバルも他社も同じなんだよな。
スバルとホンダは油圧クラッチ、その他はボールカムをつかった電磁クラッチ。
スバルのシステムは古臭く特に優れた点もない。
マツダのような精密制御も、日産や三菱のようなトルクベクタリングもない。
凄くもなんともないが、ブレーキLSDの効きが強いから対角スタックには強い。
そこだけで動画自作して無知を騙しているだけ。 フルタイム四駆が他にないと言っただけで
やれ油圧クラッチ使ってるからフルタイムでもないパートタイムと同じとか
やれ古臭いとか湧いてきたけどなんなんだ
別に車種が増えるわけじゃねえのに 今度はAWD でケチつけ始めたかｗ
あの手このて理屈こねてるけど、もうこうなるとパーソナリティー障害だな
今時ネットで情報操作しようとしても、それ以上に情報が溢れてるからね～ こないだ捕まったアイドルのストーカーみたいな精神構造なんだろうな >>161,165
真夏にエアコンつけると燃費そんな落ちるんか…
俺はawd乗ってるけど高速巡航時14くらいまでしか伸びないからFFとawdの燃費差もかなりでかいな >>178
スポーツ2.0i-L AWD乗ってるけど、高速100km/h巡航で16超えるよ。
遠出してひたすら高速道路を走ったときは無給油で720km走れた。 >>179
そのしょぼい燃費で自慢気に語られてもw >>178
高速道路巡航中はAWDでも動力配分100:0になってるから
FFとの燃費の違いは車重差しかないよ >>166
純正の前後ドラレコ付けてますが、こりゃあダメだ。(マイクの音量・カメラアングル・映り込み・コマ・音声飛び)
2014年デンソウテン(前富士通テン)製でサポート体制が全くいい加減だから製品はブラックボックス。
コムテックは停車中録画もできるの？ 製品番号教えて下さい。 燃費が悪くて遅くても、雨や雪道には抜群の安心感だから良いじゃないか
FFは、、、 >>179,181
うちのは頑張っても14.8くらいだったけど乗り方で差が出たのか…
ディーラーで動力配分常時固定って聞いてたけど高速走行時は変わるのか >>186
常時固定というのは明らかな誤り
動力配分は走行状況に合わせて100:0～50:50に変化する
発進時や加速時、低ギア時は基本配分である60:40だけど
高ギア巡航中は100:0になってるよ 高速走行でも100：0にはならないw
ちゃんとリアにトルク配分されてるよ
スバルは常時AWDですから
俺のはFFだけど高速走れば航続距離900Km可能だね
2.0NAエンジンならそんなもんでしょ スバルの四駆を“雪上”で徹底解剖！レガシィB4・インプレッサ・フォレスターなど「ACT-4」
https://autoc-one.jp/subaru/wrx/report-2583184/0002.html
>状況に応じて100：0のFF状態から50：50の直結状態までと、4種類のスバルAWDの中ではもっとも駆動配分比率の変動量が多いシステムです。 ここを省くなよｗ
＞前後の駆動配分はスバルAWD車の重量配分に近い60：40とし、車速センサーで四輪の駆動状況とエンジントルクを常にモニタリング。 ん？君の主張は100：0にならないんじゃなかったの？ アホがしゃべるとスバル乗りが馬鹿に見えるからしゃべらないで NGネームいれてもきりないな
頭おかしいのは無視がいちばんか… 直線、平坦、アクセル開度一定で巡航できれば100:0になるんじゃね?
でも実際はそんな状況で走れる時間はほんの一瞬だよね
道路って路面と側溝の排水性の為、片勾配と縦断勾配を敢えてつけてレベル区間が生じないよう設計されてる
我々が平坦と思っている道路は、実際僅かな縦横断勾配がついてる訳
アホの相手は疲れるなw >>188
君はフルタイムAWDを誤って解釈してる
フルタイム＝常時だから巡航中も100:0にはならないとでも？ スバルのHP見ろよw
＞駆動方式 2WD/AWD（常時全輪駆動）
https://www.subaru.jp/impreza/impreza/grade/grade.html#grade1
＞ドライバーのスキルにかかわらず、あらゆる走行状況においてAWDのメリットを最大限に引き出すことができる安定性重視のAWDシステムです。
前60：後40のトルク配分を基本に、加速、登坂、旋回などの走行状態に合わせてリアルタイムにトルク配分をコントロール。前輪のスリップを検知したときは、後輪へのトルクを増やして駆動力を確保できるよう制御します。
一部車種には、VDCからのハンドル角、ヨーレート、横加速度信号などの車両情報をモニターすることでより緻密なトルク配分を実現する新制御を採用しています。 >>200
それって「常時」と書いてある語感から
100:0で巡航することはないと個人的に想像してるだけだよね フォレスターの乗用車版か？
ロールも少なそうだし2Lなら峠超えもストレス無さそうだけどな
胸のすく加速はいりません >>196
荒らしに反応するヤツも荒らしってことだ。
NG入れて無視するのが大人の対応よ。 スバルが何をもって常時四駆と言ってるのか不明。
減速時やハンドル切った際にトルク切ってることは確認済み。
少なくとも常時四駆でないことは確か。
まあ、センターデフがなく多板クラッチの時点で気付くべきだが。 リアが空転したら、100:0になると思ってる。俺は2.0ilFFだが。 ぶっちゃけ日常生活で必須ではないから完全に我欲を満たすだけの無駄遣いって認識の上でAWDにしたわ >>205
「スタンバイ式四駆」は前輪が滑った場合のみ後輪を駆動させる
それ以外の制御なら「フルタイム四駆」と呼んで差し支えない
スバルのは走行状況に応じてリアルタイムに動力配分（前輪が滑ってなくても）するからフルタイム四駆で合ってる
巡航時のように後輪の駆動が必要ない走行状況では100:0の動力配分となる
フルタイムと聞いてその語感から「後輪が滑りでもしない限り後輪は常に駆動されている」と思い込んでる人もいるけどそれは間違い インプの4駆より
新型ジムニーの4駆方式の方が気になる 新型になってもジムニーの4駆システムは現行と同じパートタイム4駆 >>183
ZDR-015
駐車監視機能もついてる あまり話題にならないけど、俺はスバル純正の
http://www.e-saa.co.jp/items/saa3060340/
をつけた。ものはKENWOOD製ね。正直画質はいまいち感がある。
FHDで使っているけれどナンバープレートが、4桁の大きな数字は見えるけど、
それ以外はノイズに埋もれてしまう。KENWOODってこんなもの？
なんとなく、ビットレートが上げられればもう少しマシになると思うんだけど、
そういう機能もない。
参考までに５年ほど前に売れたGARMIN GDR32というのを前車でつけてた。
これは、FHDでも、ナンバー全部読めたよ。おかげで当て逃げされたとき、
警察に持ち込んで、相手を突き止められた。KENWOODだと厳しいと思う。 これってトルクベクタリングのおかげなの？
無くても登れるの？
https://youtu.be/0WKMcKKVKhU インプはレギュラー仕様だが、2Lモデルの直噴エンジンはハイオクとの相性良いかもしれん。AWDモデルだが、燃費は一般道で10%アップした。それと低速でスムーズに成ったよ。通勤使用で片道20キロを、10→11,3に伸びた。でも高速走行では、変化なかったけど。 >>222
どういうことだろうな。レヴォーグの1.6でもそんな話聞くけど。
レギュラー仕様なのに、実はハイオクマップも裏技的に存在するんだろうか。 なんかスバル車はレギュラー車もハイオクマップが入ってるぽいって話は聞いたな
ただ吸排気は対応してないだろうしバルブとかは逝くかもしれん >>222
燃費良くなってもガソリン代高くなったら意味ねーじゃん >>217
ディーラーではアイサイト車は社外品を付けてくれない。大手量販も同じ。
それでも社外を付けてくれるディーラーがあると聞くけど、ただのアウトサイダーだろうかと。 >>226
そうなの?納車前に社外品持ってっておいたら只で普通に付けてくれたけど。レアケースなのか。 近所のオート○ックスでユピテルドラレコ着けてもらったぞい >>216
ありがとうございます。スペック詳細比較して良ければディーラーに取付出来るか確認します。 >>222
高速で変化無しなのは、データ少ないの間違いな! もしかして、市街地より大きく出るかもしれない。
市街地での距離単価安いから、今後はハイオク使ってみる。エンジンフィールは、格段に良いし。 名古屋スバルの某店は社外品のドラレコの取り付けするって。
っていうか純正品の品質に自信なさげな営業の表情だった。 純正は高過ぎなのよ
エンジン始動時になんか音声流れるそうだし 起動時に音声はパナソニックのストラーダだけじゃなかったっけ
DIATONEは使ってないから知らんが スバル純正ドラレコは振動検知みたいな防犯性能はついてないの？
あくまで録画だけ？ 純正ドラレコ少なくとも3種類あるよ。
後ろも録画できる様にできて、スマホアクセスできるやつ。
KENWOODのが２種。
俺のはKENWOODのKENWOODナビと連携しないやつ。
駐車監視は、衝撃感知でできるけど、
上にも書いた通り、ナンバーがはっきり読めない。 >>223
輸出仕様と同じなのかも
欧州はレギュラーでもオクタン価高いんだっけ？ ドラレコなんて自社開発じゃないんだから、もっとまともな性能なものを純正に採用しろと言いたい スバルACTはNレンジ時以外は常にリアにも駆動力が配分されてる
リアに常にトルクを掛けてるのは、直進性向上と作動時のレスポンス向上のため
100:0になるのはどんな時か？
砂浜走行やトレーラーとか牽引など負荷が大きくて前後輪の回転差が生じる状況が長時間続くと多板クラッチが発熱して安全装置が働きFFになる
これ、スバルからの正式回答 >>238
欧州は3グレードあるんだ。だいたいのクルマが中グレード指定でオクタン価95。
日本のレギュラーは91くらいなので、ハイオクでないと不足する。輸入車が軒並みハイオク指定なのはこのためだな。
もしも95マップなら半分近くレギュラーと混ざっても性能は落ちないかもしれない。日本のハイオクは実勢98以上あるようだから。 >>222
先代のテンロクのりだけど、あからさまに違うよ。アクセル踏み込む量もエンジン回す機会もへってるので、やっぱオクタン価に合わせて対応してるんだとおもう。 例のリコールでデラ混んでて作業終了6時間待ちとかザラらしいな
ワロッシュ 俺なんか1年待ってる。キャッシュバック目当てで能動的にだけど・・ 名古屋スバルの場合、点検車検で車洗ってくれなくなった。
Quoカード500円で勘弁と貼ってある。
リコールでメカニックなどスタッフが大変らしい。 洗車っつっても洗車機だろ？
むしろ余計なことして欲しくない
手洗いならやってほしいが 個人的経験の範囲なら、点検で洗車までしてくれるのはスバルだけだな
うちは田舎だからか知らんが手洗いだよ うちも田舎だから点検時は毎回手洗いしてくれてる
多分ディーラーコーティングと点検パック付けたからかも >>250
知る限りでは、どの車も分け隔てなく洗車やってる いつでも予約取れてた寺が最短で2週間先とかになったから驚きだわ
それと2ヶ月くらい前から定休日が増えててこのタイミングで？と思ったけど1日の勤務時間がヤバすぎての策らしい 燃費のハナシ、混んだ街中だと8キロくらいだけど、高速で速度105キロ、ACCなら17は行くよ。長距離で700キロ走ったこともあるし。それでも43㍑しか給油してない。
街中と倍半分はどうかなとは思うけど、ハイブリッドでも飛ばせば一気に落ちるし、何を基準に車を選ぶかの違いちゃうかな？ >>255
20年前の同クラスの車でもそれぐらい走るわ 20年前というとSRXとかプリメーラT4とかギャランVR-4か？
さすがに無理だと思うが >>257
そだな、プリメーラ乗ってたけど10km前後だったなぁ。 しばらくスバルの販売店派リコール対応に専念して、販売は気休め程度にすべきだな。
スバルは、しっかり特損だして販売店をフォローせなあかんで うちのディーラーは1年前くらいから洗車機もしてくれなくなったよ。
だから3000円の有料洗車をお願いしてる。 ディーラーによるんだね
以前は機械洗車で今は手洗い
しかもタイヤワックス付きなった スバオタ共！
スバル様が働いて欲しいってよ！お布施ばっかりしてねーでスバル様のために汗流せや
https://www.subaru-job.com/SpLp2/ 手洗いの所あるんだ。
手洗いならやってもらいたいが次の機会があったら聞いてみるか コーティングしてたら原則手洗い対応って聞いたけど違うのかな コーティングしてるけど１ヶ月点検の時機械って言われた
断ったけど
担当が移動になってついていって6ヶ月点検の時は手洗いって言われたけど朝洗車して行ったから断った
店というか店長の方針で違うって言われた うちの近くの洗車場はコーティング車専用ってモードがあるけどあれはどうなんだろうな
ちなみに家じゃ高圧洗浄機やったあと水切り拭きしかやってない https://youtu.be/LfdHMpy2sFQ
すびーチャンネルの
S4にフレキシブル系パーツ装着する動画の第三弾
フレキシブルサポートリアフレームのレビュー記事
これ見て「早く現行インプレッサにもフレキシブルサポートリアフレーム出せよ」
と思ったが
そもそもインプレッサにはサポートリアフレーム自体が元々付いてないらしいね… 都内、近郊都市の購入者はAWD、2WDどっちを選んでるんだ？
G42.0購入検討中なんだが、お勧めのオプションも教えてほしい。 >>269
ノーマルのままで十分やろ。SGPなんだから。 >>272
俺は待とうか迷ってる。
Ｇ４2.0s、三大都市近郊だがAWDで。
オプションはバックモニタとセーフティなんたらとナビぐらい？
スレ見てたらドラレコは何か不満でそう
車検は余裕あるけど、現車リコール来たし色々整備必要になりそうで悩む… >>273
レヴォーグやS4に設定されている
【フレキシブル三点セット】のうち
インプレッサはフロント二点しかないのが
口惜しい
この車で遠からずサーキットの走行会に出たいと思っているんだ
エンジンは確かに154馬力で凡庸だが
本当にこの車はよく曲がるしよく止まるし
塊感はすごい
ゆくゆくは限界まで使い尽くせるようになりたいな >>270
俺はAWD、首都高よく使うから
オススメのオプションはコーティングかな
洗車楽よ >>275
はあ？この1ヶ月見かけたことないけど？
@23区内 >>270
悪いことは言わない
シビックセダンにしとけ
走りも燃費も全然いいぞ
走りと燃費を全く求めてないなインプもありだけど 走りと燃費とデザインと運転の愉しさと長距離の疲れにくさと車の信頼性
以外を重視する人には
このクラスではインプレッサがベストチョイス G4は高速道路で良く見るな
おそらくほぼ営業車な模様
カローラよりは良い感じ
あまり売れてないんで、安く出してるんだろう 今のインプ乗り心地はかなりいいよね、特に後部座席
シビックはもう少し待ったら日本でもSiが出るかも
あとアクセラが秋に2000ccが復活とかなんとか >>281
シビックとインプじゃ価格帯違うしなぁ
FFで良くて３０万余分に払っても良ければシビックにするだろうけどさ >>274,278
ありがと。 AWD人気あるんだな だが、燃費が気になる。大差無ければAWD選択か？
>>282
何だそりゃ？ 日産・シルフィ
トヨタ・プレミオ/アリオン
スバル・インプレッサG4
同じくらいの価格帯だけど、インプレッサのコスパいいな >>281
そんなに違うのか…
馬力とトルクは確かに２割近くシビックが上だから、直線勝負は負けるだろう
しかし、ハンドルやペダルのレスポンス
コーナーの踏ん張りやブレーキ性能とか
コーナリングの性能もそんなに開きがあるのかな？
カートップの筑波アタック
インプレッサスポーツは1分13秒台で
シビックハッチバックは1分11秒台だったけど
個人的見解は
直線は負けるがコーナーは互角と思っている シビックはなぁ、内装が酷いし外観もやりすぎてて、上品さがないのよ
ジュリアなんかやりすぎぽいけど、上手くまとめてて艶やかな上品さがある、デカイけどね
G4は惜しいんだよな、もう少しだけ艶やかさがあればなー
でも、買ったけどね >>288
そういうの求めるなら頑張ってWRXかタイプRにしたまえ
真面目な話ごく普通の車よこれ >>290
そういう話題でシビックなんて出てこないもんな普通は。今ならタイプRが出て来るかもしれんが・・ >>290
そこまで特化したやつじゃなくていいんだよ
ファミリカーというか実用車だけど
攻めた走りしてもそこそこ楽しめるとかがいい
過去の車歴が大したことないし
車そのものに強い関心示し始めたのが
ここ1年ちょいだからかも知れんけど
加速はＳモードでよくやくまぁまぁとはいえ
ワインディング走ってもヘタクソな自分に対し
車はまだまだ性能を使い切れてないと感じた
SGP凄いわ
直線番長的使い方は向いてないが
あんていかん 安定感高くて守られてる感じするし
鋭く曲がれて非常に運転が楽しい車だよ
ま
「あっそう お前がそう思うならそれでいいんじゃない？ 人それぞれよ」
言われたらこの話題終わりですけどねー(卑屈笑) シビック？
売れ線のＨＢが納期半年とか・・・
ホンダのセダンって売れないので超有名ですけどねぇ
どこに需要があるのか？
勧める奴はもう少しかんがえたほうがええで アクセラの2000ccはスカイアクティブXとかいう今までにない新しいエンジンだぞ 扱いはNAだろうけどスーパーチャージャー的な加給のされ方で2.5NA並の出力2.0NAクラスではトップクラスの低燃費 と言われてる
興味はあるけどDエンジンのリコールの件もあるから様子みかね >>299
ホンダはそれをシビックの1.5Lエンジンでやってのけてる 2リッターで2.5相当と言われてもああそうですかとしか >>300
シビック燃費良くないから。
ハッチバックはハイオクだし。
普通のダウンサイジングターボ。 シビックセダンの1.5Lターボは1700-5500の全域パワーバンドみたいな特性が流石過ぎる
これぞダウンサイジングターボの真骨頂 インプも2000回転まで回せば
そこそこ走るイメージだけど
そんな低速トルクスカスカではない エクリプスクロスのエンジンどんな感じなんだろ
スペックだのトルクモリモリだけど >>300
https://e-nenpi.com/enenpi/cartype/13239
カタログ燃費達成率75%だから
「ハイブリッドとダウンサイジングターボはカタログ燃費の3割り引き」
よりちょっといいくらい
インプレッサスポーツFF2000cc
https://e-nenpi.com/enenpi/cartype/13005
水平対向は燃費じゃねーとかいいながらもそんなに悪くはないよね？ね？ 燃費のいいインプレッサって
もう牙を抜かれただけじゃなく去勢されてるよな つうか今のFB20なら下からかなり回るだろ
そのあたりNAのEJはひどかったけどな >>311
その割には154PSって悪すぎない？
この燃費でシビックと同等の燃費があればまぁ納得 >>311
その割には154PSって悪すぎない？
この燃費でシビックと同等の馬力があればまぁ納得; >>306
2L NAとして見ればフツーのトルク
でも競合車ははダウンサイジングターボだったりディーゼルだったりハイブリッドだったりするのて分が悪い
相対的に見ると今どきのこのクラスとしてはスカスカの部類になるのは仕方ない 全てにおいて2.0NAにしてはって前置きしないとダメなのよね 仕事用のヴォクシーNA2.0CVTと同じだ
なんちゃって7速Mモードとかも同じかな？その気になって使ってみてもスゲー遅いぞw ヴォクシーの方が重いしな。
コーナリングは死んでるし
その気になってシグナルダッシュでもしたのかな。
言うまでも無いがマニュアルモード使わない方が早いぞ。 2.0 NAにしてはというより、３００万以内でナビ付けて購入でき、大人４人が一泊分の荷物積んで乗ることができるAWDとして考えればコスパいい車だと思うけどね
シビックがいい人はシビック買えばいいじゃん？ >>310
カタログ燃費だとインプより2～3良いシビックだけど、実燃費は0.5良いだけか
思った通りたいして変わらんねw まあ確かに水平対向は特に暖気やアイドリング時の燃料が悪いと感じる
渋滞ハマるとみるみる落ちるねw
でも信号ない郊外や高速巡航するとカタログ値を軽く超える
田舎住みの俺は平均13超えて前乗ってた2.0ハイオクターボ車より+3～4程改善されたので満足してるw BL5レガシィからの乗り換えで満足できる？
速さは求めない
遮音性や乗り心地とか >>322
bmから乗り換えた俺から言わせると
大満足 >>323
ゆとりのある広さではないが不満の出る狭さではないだろ？ >>323
後ろ大人二人は不快なくちゃんと座れるよ
まさに必要十分
ただひとつの不満は
後席リクライニングがないことなんよねぇ >>320
あの燃費表見てどうして0.5の差なのか？w >>328
後席リクライニングは欲しいよね
まあこのクラス以下のコンパクトカーは付いてるほうが少ない
何故か軽はほぼ標準なのに >>329
だよな
平均燃費が13.5と12.9だから、0.6km/lも違うよな かなりの差なんだな
エンジン出力とトルク、燃費はシビックに軍配か
ワシもシビックハッチバックとインプレッサスポーツで迷ったけど
スバルのAWDに乗りたい願望と安全性能
後席の広さ(セダンとG4は互角)で
インプレッサスポーツを選んだ
契約が実車がディーラーに来る少し前だったから
シビックの試乗はしてないけど
１度ハンドル握って山道や高速を走ってみたいもんだね >>333
G4とシビックセダンってレア過ぎてe燃費の報告数もまばらで偏りがあるでしょ
もう少しユーザー増えてからドヤ顔したほうがいいよ
てかいつまでもここでグダグダ言ってないで、さっさとシビック買えよw
まあでも、ホンダのエンジンって普通の1.5NAでも他社の2割増し馬力だし流石だよね
シビック1.5ダウンサイジングターボに関しては,、他社が真似できないのではと思える程の出力と燃費を兼ね備えている
最近出た三菱エクリプスクロス1.5ターボは150馬力、トルク24.5、燃費15
ホンダでもジェイド1.5ターボの出力と燃費は、インプ2.0とほぼ同等
スバルが開発中の1.5ターボはどれくらいのスペックになるか楽しみ
150馬力、トルク23、燃費17と勝手に予想w 2.0NAで170ps／205Nm、熱効率40％のトヨタのダイナミックフォースエンジン。
2.0SCで190ps／230Nm、燃費３割増しのマツダのスカイX。
インプじゃ全く歯が立たないことは明白。
どうする？ 最近マツダの方が、会社としての車への情熱を感じるのも事実…
ユーザーの意見も積極的に取り入れてるように思う
スバル頑張れ、商売とはいえ商業主義に走り過ぎるな カローラがスポーティでなかなか良い。
カローラという名前時点で絶対に買わないけど。
インプレッサもSTIスポーツ出して対抗してみては。 エンジンC-HRと同じなのな
ホットバージョンはどこに行ったのかね >>337
別にどうもしないだろ
価格帯の違う車と比べても意味ない NAの馬力なんて最高回転数近くのピークパワーでしょ？馬力馬力って意味あんのかね？ >>346
トルクで比べられると圧倒的に不利なので
せめて馬力の数字で対抗するしかない >>347
馬力でも圧倒的に不利なんやで( ͡° ͜ʖ ͡°) >>343
GRがあるせいでトヨタのノーマル版は非力な車ばっかりだ >>341
名前は豊田も迷ったと思う
オーリスで出せば購入時の満足度は高いかもだけど
カローラはリセールスバリューオバケになれる魔法の言葉だから >>342
以前のカキコのせいでもうザクレロにしか見えん >>353
このアングルだと確かにカッコいいんだけど後ろが20年前の車に見える >>354
既出かもしらんがアンダースポイラー付ける金あるならこの頃追加されたSTIのセンターマフラーオヌヌメ >>358
stiマフラー付けたの？
どうオヌヌメなのか教えてくれ!
特に音量と音質。
ちなみにおれは、雪国だけどリップもサイドも付けたわw 車高の低さと音の大きさは
カッペ度と比例するんやで
気を付けなはれや >>358
stiマフラーは真ん中に集まってるのがあまり好きくない・・・
あと雪で擦ったらショック大きいよよよ(>_<) 車高ちょっと低いなって思ってるんだけど雪道とか砂浜とかどうなん？そこは流石の4駆で余裕なの？ >>361
同じく
パンパー切るのもなぁ
誰かGT3用の車検対応知らない？ センターマフラーは目立つから似合わないとすごい浮くよな
LFAとかシビックタイプRみたいに3本くらいあるとピョコっと生えてる感がなくていいけど >>363
雪道はともかく、砂浜は無茶すぎるだろ。
とりあえずXV乗った方がいい。 千里浜ならオンロードバイクでも走れる。
まぁ程度によるとしか言えないよね。 4輪直結できないと砂浜は無理
デリカで砂浜スタックして4輪ロックして脱出する動画がある そもそも砂漠を走るひとってなに？
パリダカでもでるの？ インプレッサじゃないけど
砂浜走ってるかな？
https://youtu.be/iuqYeJpqRnk
レヴォーグ欲しくなってきたw 水曜どうでしょうで砂浜を車で走ってたな
どこだったかは忘れた 砂浜もいろいろある、柔らかくて傾斜がきつい砂浜なら、
デリカだろうがジムニーだろうがスタックする みんからにSTIマフラーとノーマルの音の比較動画があったけどやっぱりいい音するな >>374
石川のなぎさドライブウェイ
あそこは道路扱いやで マフラーの良い音とかw
迷惑なだけだわ
軽、ワンボックス、ファミリーカー
に煩いマフラーなんかガキかDQN脳確定だよ すぐスバルと判る不等長の頃のドコドコ音は好きだったけどね
今はマフラー交換車自体、絶滅危惧やね
15万もするSTIマフラー、どれだけ売れるのだろうか? 納車から1週間、良い車だわ。
ただ一点気になるのが低速域でアクセル離したり踏んだりする時にカクカク振動するな。
CVT車は初めてだがこんなもんなの？
1.6FF乗り。 センターマフラー個性的で良いね
好みは分かれそうだけど >>382
仕様です
諦めてください
CVTは大なり小なりそうなりますので インプレッサG4（AWD）
ガッチリしてて乗り心地はしっとり上質、安全性抜群、内装も良い、4駆動の安定性、走りはトロくて燃費も悪い、スタイルはリアが古臭い。（ちなみに燃費の悪さはかなり引っかかってる。）ジャストサイズ。
シビックセダン
剛性感はソコソコ、乗り心地はちょい固めでインプに比べるとちょっとがさつな印象、内装はチープ、ハンドリングが良い、走りはキビキビしてて軽快だがパワフル、それでいて燃費がいい、スタイルは色気があってかっこいい。ちょっと大きい。
これが両者に対しての印象なんだが俺の心はどっちを買いたがってるんだろうか？ どうしてもセダン派ならあれだけど、シビックはハッチにしたらサイズ少し小さくなるのでは？
ハッチだとハイオクになっちゃうんだっけ？ >>387
セダン選ぶ時点で車好きなんだろうなと仮定してシビック
今のインプは素晴らしいけど尖ったところがないからつまらないかと >>387
G4を買えばシビックにしとけば良かったかな？と思うだろう。
シビックを買ってもG4にしとけば良かったかな？と思うだろう。
車選びなんてそんなもんだ。 なんで金持ちは車複数持ってるって
迷った結果両方買ってるからだぞ
迷ったら両方買えってばっちゃが言ってたように
買えるようになれ
俺は生涯で新車2台が限界だ >>387
ここで言うのもあれだが
上質さを求めてる訳ではないだろうから、
おとなしくシビック買っとけ
剛性は後から追加出来ても
エンジンはどうにもならんだろ
運転する度にトロい車だと後悔するぞ カローラがあの顔じゃなかったらとは思う
ディーラーの体制対応はスバルでは足下にも及ばないし >>382
スバルのチェーン式CVTの特徴だよ
チェーンの質量が普通のCVTより大きいから、バックプレッシャーでスナッチが起こる
バイクのチェーンでも似たような挙動になる
対処法は開け始めやスロットルを絞る時は丁寧にする事位かな インプレッサにしてもアクセラやアテンザにしても５ドアハッチバック車に「スポーツ」ってつけるのはなぜなんでしょうか？ レガシィB4とG4を迷ってます。
G4が価格と燃費以外にB4に勝るところって何ですか？ >>399
スポーツの語源は「ある物を運び去る」って事らしいよ >>401
sgpくらいでねーかな？
燃費はそんなに変わらんよ >>401
G4のボディは最新型、レガシィのボディは旧型
G4の最新ボディは今回劇的に進化したのでそれはもう雲泥の差だ
レガシィ買うなら最新ボディに変わってからの方がいい
G4つづきで劇的に変わるよ >>399
SUVのSと同じでハッチバックのがスポーツ用に使いやすいという所から
車でスポーツが付くとモータースポーツ連想するから紛らわしいネーミング 個人的にトヨタのブサイクは見慣れてくるとカッコ良くなる
インプの方がカッコ良いけど
カロスポとインプで競合させて一年以内には買いかえるかな
競合というよりは最終的にどっちが気に入るかだけどね いいね
ttp://secure-akns.subaru.com/content/media/mp_download_1440/MS1X7944_web.jpg
ttp://secure-akns.subaru.com/content/media/mp_download_1440/5LG_1219_web.jpg
ttp://secure-akns.subaru.com/content/media/mp_download_1440/MS1X8044_web.jpg
ttp://secure-akns.subaru.com/content/media/mp_download_1440/MS1X9115_web.jpg >>403-404,406
レスありがとうございます。
今乗ってる車の車検が来年早々なのでもう少し様子をみてみます 納車1週間で700km走ってみた。
やはりCVTの悪癖みたいですね。
スバルの担当者にも修正プログラム出たら教えてくれと言っておきました。
シャシーが良いだけにミッションが本当勿体ない。
燃費も大事かもしれないけど、スバルファンとしてはフィーリングをもっと大事にしてもらいたいところ。 スバルのCVTは他のよりもいいって聞くけど、そうでもないのか。 他のCVTよりも良いがMTやATと違ってギアが噛み合うわけではなく
チェーンベルトを介して動力を伝達するところは構造上どうしようもない >>411
ラバーバンド感が少なかったり、効率が良かったりとメリットはあるものの、ノイズがでかい等のデメリットはある。
技術面やコストなども含め、メリットしかないなら他社もチェーン式にしているはずだしな。
水平対向エンジンもそうだけど、大手の後追いじゃ大手に勝てない。独自性を出していかないと。 トヨタのDirect Shift-CVTがCVTの完成形って感じだな
国内導入まだだけど まあどんな自動変速でも最終的にMTの楽しさには勝てない
アイサイトの為と思って妥協するしか >>415
でも、前に乗ってたGG2のMTに戻れるかと言ったら無理だな この前、MTな会社車を久々に運転したけど楽しいのは最初だけやね
疲れてきて最後は苦痛になるw >>394
その2台以外は中古なのか、それとも生涯2台きりなのか…。 387だけど、要は良い部分も悪い部分も全部好きにならなければG4を選ぶべきでない？ >>419
それはどんな車でも言える事だと思うぞ。 >>420
燃費が悪かったりもたもたした走り、この辺は車の根幹に関わる事だが好きになれないなぁ
でも乗り心地はいいんだよね、乗り心地を取るか、走りと燃費を取るかだね、全部好きになるなんて無理 燃費が良くて走りが良くて乗り心地がいい
どこまで求めるかにもよるけど、全部兼ね備えてるとなるとなかなかハードルは高い >>413
後追いじゃなく国内CVTのパイオニア的な所があるから未だにそれを捨てられないという
CVTが軽に使われ始めた時点で切ればよかった >>423
レガシィにすら4ATと揶揄されていた頃、次の変速機をどうすべきかとなっていて、リニアトロニックに帰結した。
CVTはパイオニアなんだけど、他社がATを多段化したからじゃあうちもでは仕方ないって意味な。
結果、CセグまでならCVTは珍しくなくなったし、日本で乗るには適してる。アイサイトとの兼ね合いもある。
何より、独自開発で多額の投資しているのだからホイホイと変えられるわけがないし、捨てる必要は特に感じない。
走る愉しさはMTには及ばないのだから、2ペダルの時点で妥協。追加投資するならMT用アイサイトの方がまだ理に適ってる。 >>421
すまん全部好きになるは言い過ぎだった。
気に入らない部分も許容できなければ、近いうちに嫌いになっちまう。
そこをうまい具合に妥協出来るかどうかだと思う。
まぁ完全な車なんてありえないからねぇ。
いい選択を出来る事を祈ってるよ。 ごめん、調べてもわからんから教えて
60周年記念ってインプレッサだけ？
ＸＶは無いの？
インプレッサのHP見たけど、60周年記念と普通と何が違うのか横軸で見れたら良いのにね。 カローラは魚が口開けてるようにしか見えなくなってしまったよ ケツはシビックHBがエロいと思う
でも顔は好きじゃない D型に搭載と勝手に予想してる
1.5ダウンサイジングターボ
馬力とトルクは
どのくらいになるかね？
やはり新開発だから
今のレヴォーグの1.6くらいになってほしいな
FB25もこの度の新型フォレスターで
9馬力ほどアップしたし そんな尖ったスペックになると思えないけどなあ
トルク24馬力150で前と変わらないじゃないかって叩かれながら、
でも下からトルク出る分は乗りやすくなるだろって展開を妄想してみる >>434
スペックは現行1.6ターボと同じくらいで十分
それよかCVTをなんとかして下さい 6000キロ近く乗ったが
CVTのダメさがまだ理解できない
車歴がシャバいからかなぁ… 乗り方だと思うよ
CVTはまったり走れば不満は殆ど無い
ガンガンアクセル踏んじゃうぜ、っていう走り方だと自然吸気のCVTだと不満出るかも >>433
右はクシャおじさんみたいだな。
しゃくれアゴのようだ。
左はアクセラのパクリっぽい。 >>434
俺の予想はD型じゃなくて新A型から。現行2Lも直噴化で手がかかってるから、そんなにすぐにはなくさないとみる。
最高出力150ps/最大トルク220Nmくらい。パワーよりも燃費とレスポンス重視のフラットトルクでレギュラー仕様。
排気量は減っても部品は増えるので価格は若干上昇するかも。NAでいうと2.2Lくらいを狙うと思う。 ダウンサイジングターボが来た場合、水平対向だからレヴォーグ等
同様に上にインタークーラーつけるよね。
せっかくのボクサー低重心エンジンがスポイルされないのだろうか？ でもタービンは下だよね。
トータルでは大きく変わらないのでは。 ブリッツのエアフィルターってどうかな
なんか変化するかな >>441
影響がないわけじゃないけど、インタークーラーなんて数kgでしょ。高々知れてると思うけど。
前置きにしたら配管の引き回しが長くなってレスポンスが悪化するし、
重心に多大な影響がある重量物だっていうなら、前置きにすれば今度はヨー慣性が悪化する。
あそこにインタークーラーが置きやすいってだけで、水平対向エンジンのメリットじゃないかね。 >>444
そっちじゃなく現行の方では
そして自分は現行デミオに似てると思う
いずれにせよ今後のCセグハッチバックは何かしらの凝りがない限りカローラ安定になりそう >>447
俺も独身所有者だけどとりあえず維持は出来てる 入社以来大型バイク一筋だったんだが真夏と真冬は流石にきつくなってきた
バイク手放して車を楽しみたい
自分語りでした控えます GF8→GDB→GH8→GT7
と来たおいらが言うが、買ってしまえばどうにかなるもんだ >>449
バイカーで車趣味にしたいならロードスターあたりがよいのでは
いい車だけど面白い車ではないよ >>449
STI/S4をおススメするよ
バイクの瞬発力には敵わないけど、楽しめると思う
積載性を重視するならレヴォーグでもいいし 趣味性の高い車ではないから、大型バイクの代わりにはならんと思うぞ
スバルならWRXSTI一択かな、シビックtypeRでもいいかな
バイク乗りが遊ぶならMT車が良いんじゃないの インプレッサって昔は車オタクが乗るもんだと思ってたけど今はファミリーカーになってんのか >>401
私はb4→g4に乗り換えました。
sgp凄いって意見もあるけど…
大した差は感じられないですw
正直な感想としてはb4の方が良かったw 昔BGレガシィGT-Bに乗ってたけど物凄いボディ剛性で
完璧に45タイヤを履きこなし乗り心地すら良かった
加速は怖いくらいだったし
SGPインプ試乗してみたけど加速はともかくアレ以上とは思えなかったな
数値化すると何倍も剛性上がってるんだろうけど思い出補正って怖いね お二人とも取りあえずG4を購入されて新型B4がでた瞬間乗り換えされるんですな
いやはや羨ましい限りですなあ >>454
デビュー当時はカイルマクラクランに飛鳥のバラードと言う組み合わせでCMされてたんだぞ！ >>457
すごいわかる！！！
スバルが良かった頃ってリアサスがストラットだった頃だよね。
リンク式になってからは、ずっとコレじゃない感が拭えないまま来てる感じがする。 自分も前車はBHレガシィGT-Bに乗ってたが、ツインターボ280PSと比較しても仕方ないやろ？
グレード違いも甚だしい。 BL5からの乗り換えだけど、明らかに良くなってると感じたけどな >>463
BHからの乗り換えってどんな感じ?
280ps持て余してるなぁって向きには、次の候補はレヴォーグ1.6かインプレッサになると思うけど。 >>454
これからのスバルの立ち位置の難しいところだな
今さら愛だの家族だの言ってどれぐらいパイが取れるのか、従来ユーザーを引き止められるのか
アメリカではバカ売れしているようだが、日本市場のファミリーユースには今の燃費ではきついし、古き良きスバルユーザーには走りが大人しくては乗る意味が無いし 燃費は大事だよなあ
今ですら高いのにトランプの輸入制限圧力でますます高くなりそうで そうよね。スバルだから燃費なんて…等という事はもはや許されない。せっかくトヨタ陣営にいるんだし、もっと環境性能学ばせて頂けよ。 >>466
せっかく「燃費はあまり良くないけど走りが良くて安全安心なクルマ」ってイメージが定着しかけてたのに惜しいことをしたな 自分で古き良きスバルユーザーと書いたが、よく考えたら走りのイメージは初代レガシィRS／GT以降だろう（燃費極悪のイメージもコレからだろうが）
それ以前のスバルって、ちょっとモノの分かったような人が乗ってるニッチな車って感じだったのかな
実際はレオーネなんか殆どOHVでお世辞にも先進的とは言えなかったけど、そういうイメージが意外に大事なんだよな
アメリカでは東海岸で良く売れていたそう GMみたいにOHV回帰して不等長エキマニでバサバサ走る復刻レオーネだしたら米で売れるのかしら beからの乗り換えだが250psもて余してると思いきや登りで一気に追い越しかけようとして加速の弱さにはびっくりした。 カタログ280psなんて馬力持て余すというほどのものでは無いよなぁ？あくまで市販車だし。
でもどっからでも加速できる余裕はあったけど。 そういう余裕を求める車じゃなくて「必要十分」を絶賛できる人だけの車らしいよ >>474
足りなくもないが余ってる分もないというアレね 試乗ではリニアな加速にいいなあと思うんだが、実際乗り出してみると、坂道や追い越しでもうちょっとって思ってしまうよね >>475
でもそれって確率的にかなりレアだよね。
自分の感覚や要求に対してクルマの性能がピッタリ同じって。
確率論的にはほとんどの場合足りないか過剰かのどちらかに属すはず。
ということは、実際にはクルマの性能に合わせて自分の感覚や要求の方をアジャストした結果
「必要十分」と言ってるだけじゃないかな。 >>477
評論家がお世辞にもパワフルとは言えない、かと言ってメーカーに気兼ねして物足りないとも言えない、そういう場合の常套句ですよ スポーツエンジンでもないNAエンジンにパワフルさを求めてもなw
てか公道でベタ踏み全開走行する機会なんて殆ど無いけどね
250psと220psのターボ車から乗り換えだけど、登坂や追越しも難なくこなすよ
ターボ車の暴力的加速に飽きた俺にはまさしく必要十分w >>479
逆だろ
ベタ踏み全開走行ならパワーに不足はない
常用回転域のトルクが貧弱なのが問題であって >>480
そういうのを求める車じゃないからって言われるだけなんよね
ここの信者はパワーが足りない＝暴力的な加速を求めるキチガイ暴走犯罪者って決めてかかってるから 足りる車を買えばエエんやで。
まさかとは思うがスペックも見ずに買ったわけでもないだろ？
買う前に文句言うやつはまぁ仕方ない。
買ってから文句言うやつはアホですよ、ホンマに。 >>481
無い物ねだりしても仕方ないだろ
NAエンジンの特性上、回さないとトルク・パワーが出ないことは判り切ったこと
上にあるよう買ってから文句言う奴はアホ STIのスポイラーつけると引き締まってカッコええな
G4i-sの場合フロントだけでもカッコええと思うのだがサイドもリアもつけたほうがええ？ >>485
スポーツi-Sですがフロントだけ付けてます
G4なら確かに下まわりぐるり一周取り付けたら最高にカッコいいかも知れんが
i-Sならサイドシルついてるから
フロントだけでもバランス悪くないよ >>483-484
そうかな？どんな買い物でも不満や後悔なんて付きものじゃない
インプ購入時にありとあらゆる車を試乗して購入した人なんて多くないし
坂道や高速道路など試乗時には走れなかった条件だっていくらでもある
購入後に新発売された車との比較だって気になる
だから不満を口にするのはべつにおかしいことではないよ
むしろ「これで必要十分」「買ってから文句をいう奴は～」と息巻いてる人の方が素直じゃないし余裕なく生きてる感じがするね
たかだか数年乗って買い換える車なのにそこまで必死になる必要はないと思うんだけどね 154馬力とわかってて買ったが
確かに確かにあと2割くらいパワーとトルクがあればもっと爽快かも知れん
しかしＳモードのＭモードにして
1速2速しっかり引っ張れば
決して遅くはないし、むしろ悪くないと思っている
買った車の文句言うより
この車の走る止まる曲がるの限界まで乗りこなせるようになるよう
走行会とかにも出て腕を磨いた方が
最も自分のためになると思ったよ
モアパワー車に手を出すのは
こいつと10年くらい付き合って
アムロの腕前がガンダムの性能を越えるくらいになってからでも遅くない
とにかくこの車をトコトン楽しみトコトン味わいつくすことにするわ
完全な個人的意見
失礼しました カタログ見れば解ることに対してギャーギャーわめきたててるのがダサイだけだろうに
不満が一切ないって人は何にもわからないか判った上で購入してるから不満と感じない
予算上で拘るとこと削るとこなんて何にでもつきものだろうしな まずそのカタログ見たら全部わかる人ってのがどんだけおるんやって話だけどなw 知ってて買ったとはいえ
加速が馬力がとかいうよりも
一番不便なのは後席リクライニングがないこと
唯一の不満かな
加速なんて上にも書いたが
ＳモードＭモードで引っ張れば
そこそこ速いよ
あくまでそこそこではあるが 燃費が悪すぎる
燃費を気にする車じゃないなんて異論は認めない >>495
リッター15.8と納得した上で買ったから
気にしていない
高速を百キロ巡回で16越え
自専道流して13～14
市街地乗り9～10
エアコンガンガン、アイドリングで長時間休み、パドルシフトで遊びまくりで8くらい
こんなもんだろ ２Lモデルでカローラハッチの1.2Lターボと同じくらいの燃費だし
パワー、トルクにおいては全然上回る
NAで比較すればそういう事だよｗ 動力性能も燃費も納得した上で購入したから後悔しないな
満タン法で平均13.2キープ中、最低12切ったことない俺
前車のハイオクターボよりプラス4程向上
ハイブリット車と比べちゃダメダメも判り切った事ｗ
https://www.webcartop.jp/2017/12/188772/4
やっぱ1.5前後のダウンサイジングターボはトルクと燃費の両立に長けてるね
てか、インプで高速400km以上走って13ってどんだけ下手くそかよｗ 必ず俺は満足だから不満を持った人はアホの車音痴のド下手くそって流れになるな 必ず俺は不満だから満足な人はアホな信者って流れになるよねｗ >>497
カローラのWLTCとインプのJC08を比べてるだろ。
インプは実用燃費が悪い。
かと言って速くもない。
いや、それどころかむしろ遅い。
カローラにアイサイト３以上のSS２がついた上に、
ダイナミックフォースエンジンをMCで投入する切り札あるし、
アクセラは今年エンジンやシャシー全てを刷新してFMCするし、
さすがにこの先スバルは燃費でもパワーでも自動ブレーキでも厳しすぎる。 >>502
オウム返しとかされてもなあ
良し悪しは認めた上で色々話をしたいのに不満点が出たら速攻叩いてお前はアホだの下手くそキチガイアンチって言われ続けたら信者の巣窟って思うわい >>496
だいたい同じですわ
首都高でsにして追い越し走ってるとリッター12くらいまで落ちるけど 30キロくらいでの船こぎミッションは
修正プログラム出てたよ
完治はしてないがいくらかマシになった
トルコンがすべる時に悪さするとかいう説明受けたけど納得いかんな～
しかしこれじゃ一昔前のATのほうがまだ良いわ 160.237.100.54へ
参照したのはコレだよｗ
http://car-moby.jp/260326 >>505
元々必要十分とレスしてる人に対して信者だの馬鹿にしたのはお前
安い買い物ならまだしも、後で後悔するような車の買い方する奴はアホじゃね?って素直に思うけど
あとから簡単には変えられない動力性能にぐちぐち言ってもどうしようもない
動力性能は上をみたらきりがないし、お前にとって必要十分な車を選べなかった自分を思う存分悔やんでくれ
必要十分な俺に構わないでね >>509
必死すぎだよ
自分の買い物は完ペキだったってことにしないと気が済まない人かな？
誰かが不満を口にすると自分の買い物まで批判されたと思い込む強迫観念に駆られてるみたいだね
でもたかが数年乗る車なんだからちょっとぐらい失敗でもべつにいいじゃん
人間不安に苛まれると攻撃性を持つというけど
そんなふうに常にバリア張って不評を警戒しながらビクビクしてるのは精神衛生上よくないよ
もっと余裕を持って生きた方がいい >>509
いやいや、構わないでって
お前が煽りだしだんだろ
俺は満足ですで済ませておけばよかった話
どっちもどっちただわ >>509
別に俺は悔やんでないがな
予想通りパワー足りないとは思うから次は上位のにするけど
SGPにつられて最速先行で買う程度にはアホなのは認めるがね
どっちが先って話ならパワーとETCについて最初にレビューしたときからバカにしまくってくる信者様のが先かなあw
構わないで欲しい?さっさとNG入れろやw誰がはいわかりましたって言う事聞くんだよww >>510
完全に自分の好みに合う完璧な車は無いと思ってるし、ある程度妥協して買ってるよ
俺は何年も乗るのでなるべく後悔しないよう、動力性能に関しては何度も試乗して買うようにしてる
それでも細かい不満は出てくるｗ
>>512
先行予約で買って後から不満が出るのは仕方ないね、申し訳ない
ちゃちゃっと試乗して購入に至ったかと俺の完全な勘違い、スマン 要はパワーと燃費をせめて他社並みしとけば不満はなかったって事だね、水平対向エンジンな限界かな 2.0isだと、アクセラXDやCX5の2.5L、プリウスなんかが買える値段だからな。
そら、(値段の割に)パワーが無いし、燃費もよくない。
そう言われても「そうですね。」としか答えられない。
「俺は満足してる」「俺の前の車はもっと酷かったから、これでも良くなった」
なんて意見には、何の意味もない。
それこそチラ裏。 >>517
まだ確認してないが多分ビンゴ
これB型の途中から対策済み蓋らしいのでA型はみんなボルトサビ該当してるかもね
普段蓋外して見る箇所じゃないので気付かない人多そう
スバルも騒ぎになる前に早めに通知対策すべきやね >>515
レヴォーグの立ち位置が、スバルの戦略を色々ややこしくさせてる気がするわ
おとなしくテンロクターボをインプに積んでおけば、さすが他社より排気量が少し余裕がある分走りがいいですね、燃費悪いけどスバルだもんね、SGPすげーで済んでた。
んでもって、日本で売れな幅広レガシィ止めて、レヴォーグ1本で良かった。 >>497
これいつも思うんだけど
1.2ターボで1500回転で20kgf得るのと
2.0NAで4000回転で20kgf得るのでは燃費ってそれほど違わないよね
ダウンサイジングターボで燃費稼げるのって低排気量で巡行するから >>499
その比較だと、インプレッサが一番燃費は悪いんだけど、唯一のレギュラー仕様なんだよな。
単純にkm/lで比べると不利だけど、燃料コストという視点では、価格差を加味すれば割と縮まる。
しかも唯一のAWDでもあるので、そこも補正したら騒ぐほど悪いということはなさそうだよな。 >>515
気を悪くしたようで悪かった
ただ単に「少し不満はなくもないが、知った上で買ったし、概ね満足してる」
ことが言いたかっただけで
決して他者を馬鹿にしたり否定したりするつもりはなかったんだ
ん～ ただまぁ
「言うほど遅くはないぞ」
ってのはいつも感じてる… >>520
ダウンサイジングターボって巡航での燃費はいいけど、ストップアンドゴーが多いと
燃費もターボ掛かる前の回転数での加速もイマイチよね >>519
大人の事情でレヴォーグ専用にしちゃったからね
あれが国産初のダウンサイジングターボだよね？お初の割には出力特性とカタログ燃費はまあまあ優秀だけど、あれで満足しない人もいるわけで
自分は乗り比べたけど、一般道はなぜかインプが軽快で乗りやすかった
実燃費はインプ2.0とどっちが良いのか興味深い ターボラグが嫌でスーパーチャジャーも付いた車も昔はあったよな。 そもそもインプってカローラよりちょっと尖ってるぜ、くらいの位置づけだと思うんだけど
スバルのラインナップの中でローエンドなんだから、値段なりじゃないの? >>524
軽量なインプレッサに載せたほうが、低速のモッサリもカバーできるし、チューニングをトルク寄りにすればいい感じに仕上がるとおもうけどね。 2.0NAが値段なりはその通りなんだけど
+30万くらいで1.6ターボでもいいのよ
カローラのGTも1.6ターボ積むらしいし >>528
追加であるとしたら、1.6ターボではなく2Lのe-BOXERだと思う。
理由は二つ。前モデルで実績があることと、現行でも既に中国向けXVには発表済みであること。 >>526
200から300万程度で完全無欠な車を買えると思う方がお馬鹿なんだよな
この車はこの価格からすれば十分すぎるくらいのパフォーマンスを発揮してくれてるわ >>531
がっかり、期待してたのに、
２年位待ってもダメ? >>533
ダメと決まったわけじゃないけど……
プリウスPHVが日本で馬鹿売れするようになれば或いはってとこかな? スバルは縦置き水平対向の駆動力を横置きTHSに伝えるためのシステムを追加している。
だから当然高コスト。
水平対向エンジンじゃ燃費も本家に勝てないし。
アメリカで罰金逃れのために、利益０でも売らないといけないだけで、
日本で発売しても競争力はない。 >>528
もう2,3年待てば1.5ターボが載るはず >>535
プリウスPHV、ぼんやりしたイメージでミライと同列程度の看板カーと思っていたけど、月平均1500台も売れているんだな
400万クラスのセダンって考えたらこれ既にかなり売れている車だよ
おそろしい時代だ レヴォーグとインプは別ジャンルだよね
乗る側からすれば
というか、スバルは利益を取り過ぎなんじゃないか
他社ならテンゴターボ出してる価格帯と時代なんだから >>542
他社ってどこ？
シビックさんは40万くらい高いんですが シビックは普通ならオプションの筈の標準装備多すぎる
リップとか防幻ミラーとか
お得と言えばお得なんだろうけどいらん人にとっては無駄費用 落ち着いたファミリーカー
安全装備も高水準
で選ぶ車じゃないの？
でかいホイルとかマフラーとか付けるのは？？
そんな事するならボンネットに穴が付いた方にしたら良いのに
あぁ、買えなかったのねって思われちゃうよ >>546
そうだね。WRXを分離した時点でホットハッチジャンルとは一線を引いて少し落ち着いた感じになったのが良かったんだろうな。 ゴルフGTI的な
やや尖ったホットハッチだせぱ
間違いなくニーズはある
あればそれ買ってたよ 200万ちょいで買えて3.40歳のおっさんからお年寄りまで乗ってて違和感無い だからあれだけトロくて燃費が悪いのも許されるわけね 200万ちょいしか出せないなら色々我慢してスイスポ乗るしかない ホットハッチとかスイスポとか
何言ってるかわからないw
そんな車に家族乗せるわけないわ
小ちゃな車の中でビョンビョンはねさせるのか？、たまに見るけど可愛そうで可愛そうで 妥協点として選ばれれる可能性は高い車だと思うのよね
予算だったり同乗者や他の運転者だったり車のサイズだったり条件は人それぞれだけど ヴォキシー乗ってる奴も中型セダンに閉じ込められる子供を可哀想思ってるよきっと オムツ交換が楽な小部屋なのは認める
運転手はつまらないだろうな G4 2.0i-S試乗したんだけどエンジン音凄い好きなんだけどこれって演出？ >>558
ファーストアイドルはうるさいぞ
でも音の質は変わらんから好きなら良いんでないかな 200万一括で買うような人らって貯金いくらあるんだよすげえな 寧ろ手持ち現金縛りしてるから、現金一括
ローンは住宅だけで手一杯 >>554
カローラ様が発売したら妥協点すらならないかと >>561
現金、株、外貨合わせて現在3000万、定年までプラス1000万行けるかどうかだけどインプ300万一括で買う予定、ちなみに家のローン残高1600万 >>564
お、購入予定
パナナビは絶対やめた方がいい
酷いぼったくりだ どのナビがいいの？
あの大きなスペースいっぱいに画面を埋めたいんだけど >>553
いやぁ
そんなピョンピョン跳ねさせるとかでなく
もう少しだけ尖ったモデル出てくれたら
運転するお父さんも楽しさ倍増かなって
思うだけさ
今のインプはエンジン以外オーバースペックなんて巷で言われてるから
200馬力前後のエンジン積んでも
車体は負けない気がするし >>557
下の子(2歳)がウンコしたら
インプの後部座席でオムツ変えしてます
帰る人はリアドア開けて外から
もう慣れたから苦もない 200ps程度は大賛成だが
NA派なのでBRZのエンジン載せて欲しいと思うおれは
きっと少数派なんだろうな…。 >>569
汎用2dinのナビをその位置に取り付けるにはこれしかないかと
スバルは汎用2dinは位置妥協だしマツダはそもそも汎用2din積めないし
視線移動がーって言われるけどホンダみたいにエアコンルーバーの下でも問題ないような気もするが… >>569
ヨタスレで荒れまくったからそのネタはもういいよ・・ >>572
それ賛成！
間違いなく(ワシは)幸せになれる >>572
俺もその方が面白いと思う。2.0Rなんて名称で、願わくばMTでなw
でも、実現性が高いのはe-BOXERだろう。一昔前なら出してただろうが、時代だな。 >>575-577
何だよおれだけかと思ったら一定数はいるのかね？
今は現行2.0i-S乗りだが、こういうの出たら100％乗り換えるよ。 トヨタの技術が重要なエンジンだから無理。
FB2.0のポテンシャルでは達成不可能だったためスバルは「無理」と断ったが、
トヨタがレクサスの技術を投入して実現した。
https://gazoo.com/article/salespoint/120201_18.html
スバルは技術力も意思もない、カッコ悪いメーカー。 ナノイーからﾋﾟｭｨｨｨｨって音がするのは俺だけ？ >>580
たまに変な音するよ
音は小さいのであまり気にならないけど どこのWeb見てもスバルの期間工募集がウゼェんだよ。
正社員でもないのに誰がやりたいと思うんだよ！バカジャネーノ？ >>553
インプだってタイヤチョイス間違えてるよ
60,65偏平で良かったのに >>579
brz欲しくなった
車作るのって大変なんだね >>578
実際に買うのはかなりの物好きだと思うよ。パワーが欲しいなら上にはWRXがあるし、それでいてハイオクだし。
ただ、BRZが欲しくてもユーティリティ面で諦めざるを得ない層には訴求できるかもしれない。
直噴システムはFA20DITは自社製だから、それをNA用に改造すれば流用可能ではないだろうか。
でも、e-BOXERが出るなら、FA20と両方ってことはないと思う。 ディスプレイオーディオ
セイワ PIXYDA・PMA100FZ
をインプレッサスポーツに取り付けようと考えてます
infoのモニターにどのくらい被るか分かりますか？ へぇ、技術力も意思もないメーカーがこんなもの作っちゃうんだーw
ttp://tech.nikkeibp.co.jp/atcl/nxt/column/18/00253/00005/ >>589
EGR率が世界最高水準なのはいいとして
実際に燃費が良いかどうかが問題なんだよ >>586
カロスポ：室内で広角レンズで撮影
インプ：屋外で望遠レンズで撮影
アクセラ：図面を元にCGにしたもの
ブサイクさを強調させるためとはいえ、あまりに意図的すぎて、カロスポ本来のブサイクさが伝わってない >>588
メーカー公表の縦200mmを信用するならダッシュボードに10~15mmはみ出るけどよほどシート下げない限りinfoのモニターには干渉しないはず
むしろ横255の方が問題でエアコンのルーバーに10mm干渉するから後席の冷暖房に影響するかと
あと似たようなナビのCN-F1Dユーザーの書き込みでワイパースイッチ操作時に手が当たる的な内容のものがあったかと >>590
まだ発売してもないクルマの実用燃費を語られても…… >>587
まさしく正論で…。
おれも流用は可能だと思うから夢見てる訳ですが、恐らく出る事はないというのも分かってるつもり。
でもやはり期待してしまうんだなw >>589
EGRが多いと凄いと思ってる低脳？
むしろ駄目エンジン。
その証拠に馬力もトルクも一番低い。
肝心の燃費も2.0HVなのに、2.5Lに燃費で負ける。
めちゃめちゃ技術力低い。 >>586
これで見たデザインは上から順に好みだ。一番下は好みでない
ただカロスポの嫌いなところは顔なんだよなぁ >>586
上はAクラスぽいし、下はやり過ぎな気がする。よって消去法で真ん中。 車内はカロスポ
エンジンはマツダ
4駆システムはスバル
そんな車がいいわ >>594
わかる。気持ちは別だよなw
僅かな可能性としては、STIのコンプリートカーならどうかってとこだろうかね。限定400台みたいなの。
そうなると日常系スポーツというには、お値段的になかなか厳しいものになっちゃいそうではあるけど。 スバルは限定車であるていどチューンとかするけど
別エンジン搭載はせんだろうなあ スバルの特別仕様は専用サスペンションと必殺アルカンターラのイメージしかない >>601
かの有名な22Bっていう前例がある。S402もそうだな。
そこまでやるのはすっかりご無沙汰だけどな。 左側へのレーンチェンジが苦手なんだが運転支援オプション（ブラインドスポットモニターの奴）なんかみんなつけんの？ >>603
フォレスターtSとかも2.5ターボ載せた事あったよね。 >>599
たが、3社が共同開発したりするととんでもない駄目な車出来そうだな ヘッドライトウォッシャーの使い方がわからん(´・ω・`) >>353
遅レスですまんがこれって正式にはなんて色？ >>610
ヘッドライトつけた状態でステアリング左のワイパースイッチを手前に引くと出ない？ >>609
おつかれさまでしま
どれを付けたんですか？
スポーツ？ G4？ >>614
STIのフロント、サイド、リアのスポイラーつけるとしたらこの色か白がいいですよね？かっこいいわ
G4購入迷ってる者より。 現行だったらダークグレーおすすめ
めったに同じ色に出会わない スバルのシルバーを5台乗り継いだ俺に言わせて貰えば
シルバーと言う色は天気や明るさで色が違って見える良い色だ。
http://q2.upup.be/f/r/9RAMkfkhkx.jpg 2.0i-S乗りだけど
フロントに簡単リップ付けたら
お値段以上の見た目になって気に入っている。
本当はSTiのリップスポイラーがよかったが
擦るのが怖くて断念したヘタレです。 リップなんて擦るだけだｗ
俺も昔カーボンのリップを奢ったが
もうズリズリで平らになったくらいだ。 >>619
画像アップよろしくお願い申し上げます。
簡単リップってどんなの？ エアロは消耗品
ポルシェやベンツの維持費を眺めながら
「アレに比べりゃ微々たるもの」と思いながら買うもの
ってパイセンが言ってました >>621
白のボディに通販で購入した
EZLipの黒を両面テープでバンパー下に張り付けたよ。
作業時間１０分ほどで完成
ド素人でもまさに簡単リップだった
画像アップ方法分からない、すまん。
でもミンカラとかでも見れると思うから探してみたらいいよ。
フロントが寂しいと感じる人にはお勧めかな。 >>617
ワイダークグレー
メタリック入ってるから色味の変化も楽しめる
欠点は汚れが目立つ 来週土曜日 ダークグレー来る。
黒と違って上品だった。
オメ！いい色買ったな！
先に言っとく 率直な感想を知りたいんだけど
この車の2.0L AWDでもトロいですかね？
購入予定なのですがあまり遅かったら考えようかと。 >>630
個人的感想ね
下道iモードで、走り出しアクセル開度20%とかだとトロく感じると思う
sにして、それなりに開けばトロく感じないと思うよ >>630
お前ほどトロい車は無いから安心してくださいwww >>630
個人差大きいからなー
普通に走る分には全く不自由してないよ
自分の感覚でしか解らないと思うから試乗してみるかレンタカーなり探すかしかないとは思う >>629
俺かと思った。
俺のダークグレーは明日納車。
楽しみだ！ >>636
今は何も乗ってない。
20年ほど前にプレリュード2.2vtecに乗ってました。 >>637
購入予定なら試乗した方がいいよ
それで解決する
遅いか速いかなんて個人的主観で変わるから
2L NA 150ps 乗ってる身としては十分な速さだと思うけどね
いい車だよ、日本車ではこの価格帯で最高クラスのボディ剛性と足回りだと思う >>638
試乗したんだけどね、ただ車間そんなになかったのでアクセル強めに踏めなかったです。吹け上がりは軽快かなぁとは思いました。シビックはいきなりSモードで踏んでみたらブワっと加速しました^^; >>633
残念ながらスタッドレスは今持ってる16を流用するつもり Dにつかない場合があるって言われたけど
納車１ヶ月だった。 639だけどがっしり感はインプのがよかったなぁ
兎に角乗り心地が上質でしっとりしてたし静かで内装とマッチしてて◎
一方シビックは走りは良かったしハンドリングも良かったけど内装はチープ、ピョンピョン跳ねる感じがした。どっちが走るかといえばシビックに軍配があがる。こっちも剛性感は悪くなかった。
燃費はインプにするとすれば我慢するしかないのかなぁ、外装はインプのが無骨で男っぽくて好み。フロントサイドリアスポイラーつけたらめちゃくちゃカッコよくなりますね。 スタッドレスってみんなはインチダウンしてる？
2.0ilだけど、195/60R16じゃダメかなあ。
気が早い話だけど。 >>642
本当に買う気があるなら、頼み込めば規定の試乗コース以外も走らせてもらえるんじゃない？
よくなっとくして、よい買い物が出来る事を祈ってます。
>>643
おれ2.0i-Sに195/60R16履いてるよ。
説明書見ると、適合サイズに195/60R16も載ってる。 どうも大丈夫そうですね。
冬タイヤは積雪路の場合は幅が狭い方がよい(雪に突き刺さりやすい)
但し凍っている場合はそうでもないと聞いた覚え。 >>639
比較対象がシビックならトロく感じるかと
折角NAなのにCVTだからフルスロットルから加速までラグがある 今のホンダのCVTはレスポンスいいからな
ホンダマルチマチックとかいうホンダオリジナルCVTがジャダーまみれのゴミだったから印象悪いけど スタッドレスは205/55/16にしとくと
先代プリウスを初め採用車種が多いからタイヤが安くておすすめ >>639
もう少し追加で書かせてもらうと
SモードやMモードで加速を意識して遊んでいる時はそれなりなんだけど
Iモードで流していて信号変わりそうだからアクセル踏み込んだら思いの外加速しなくて赤通過みたいなことがままある ダークグレーじゃなく ガンメタリックという呼称にしてほしい 2.0 i-L乗ってるけど、ド安定なのでスピード出てる感なくて遅く感じるけど、気がつくと結構なスピード出てる
スピード感は前乗ってたGG2のほうがある >>652
試乗して感想書いたらプレゼント当たっちまうじゃねーか マニュアル見てて混乱してきたんだけれど、
ヘッドランプウォッシャー装着車だと、
ワイパースイッチを手前に引くと、
ウィンドウォッシャーが吐出され、
ヘッドライトが点灯してれば、ヘッドライトウォッシャーも
吐出されるであってる？ ダークグレーはほとんど黒にしか見えない
逆に言えば漆黒感が無い黒 642だけどインプG4とシビックセダンでまだ迷ってる。
もう燃費はいいとして走り以外は全てインプ、でもその走りが諦めれないんだよなぁ。みんなよく我慢出来てるね; >>660
確かにエンジンはシビックだが
日本の道路で使うのにインプレッサの限界を超える状況はないし
SにしてMモードで引っ張る発進したらそれなりに楽しめるから
特に我慢はしてないよ >>660
これで燃費の為にハイブリッドにしたりパワーの為にターボにしたら+3～40万は硬いだろうから我慢するしかないね >>660
だらっと走る際のエンジンパワーに余裕が無いだけでその気で乗ればそれなりに楽しくは走るよ
Sモードで上まで回してパドルシフトで十分遊べる
それ以上が欲しいなら金貯めながら最初からWRXとタイプRで考えた方が結果お得になるかと FFでいいならシビック
4駆必須マンならインプ
これ以外基準必要か？ 最近のカーナビって緊急速報受信するんだな
大雨特別警報受信して表示が真っ赤に切り替わったから驚いたよ >>665
俺もビックリした
近づきもしないうちから隣県の情報までいらんよ・・・ >>664
外装、内装、燃費、走り、いっぱいあるけど？ 見た目の好みもあるだろ
シビックとインプじゃ好み分かれそうだけど >>654
スバル車の共通項な気がするね、その気が付いたらスピードて出るって。
他メーカーでもあるとは思うが。 >>664
オシャレな若者ならシビック
オタクやオッサンならインプ >>671
知り合いのおっさん(50代半ば)シビックHB買ったよ。 >>671
あんなにカッコ悪いシビック欲しがるのは昔のイメージ持ってるジジイかオタクの若者くらいじゃね >>673
かっこいいじゃん
STIマフラーマフラーをセンターツインにしたのってシビックのマネでしょ
インプはどんな家族構成どの年代でも購入対象になるけどシビックは乗れるタイミング限られてくるから迷ってるならシビック推すわ >>674
マフラーダブって入力してしまっている
訂正 ホンダも日産よりマシだろ
日産でマトモなデザインと思えるのは、セレナ、リーフ、GT-Rくらいしかない 車にもTPOってあるよな
デブのスポーツカーとかハゲジジイのド派手車なんて正直笑ってしまう
インプはそう言う意味で懐が広くて
いいな、可もなく不可もなくがこの車最大の魅力だと思う >>679
昨今の度重なる不正で
世間の一般人のスバルに対するイメージは最悪だよ
「可もなく不可もなく」でなく明確に「不可」だよ 何を言ってる？
車のデザイン等の話をしたつもりなんだが？
スバルが嫌なら買わなければ良いだけだろう >>656
えっ、これウォッシャー液めっちゃ使わない？
ライトとフロント別に出来んのか インプとＷＲＸが分かれた時点でインプはファミリー層ターゲット
走りガー言う人はＷＲＸ買いなさい >>681
え？一般に与える印象の話だろ
関与するのはデザインだけでブランドは影響しないとでも思ってる？ 見返したがデザインの話しかしてないな
青空駐車でおざなりな俺にとってシルバーの似合うインプのデザインは最高だよ WRXはもうレヴォーグベースって聞いたけど
今のインプのスポーツモデルも欲しい >>685
「デザイン」と言ってるけど
ブランド関係なくデザインだけで判断する人なんていないよ
一般人の文脈だからとくに >>687
その点ではインプはもう完全にシビックに御株を奪われた感じだな >>689
荒削りでも尖ってるものを作るってイメージだったのにな
カローラがあの見た目になった今ではカローラよりカローラっぽい トヨタ傘下になってからこの方、コアなのとか、他の車種とかぶるのとかガンガン削られたよね
業績は上がったけど、寂しいかぎりだ スバルだけだからな、どんどん性能が劣化してるのは。
可愛そうだわ、スバル乗りは。
昔はレガシィGT280馬力の機械式四駆が買えた金額で、
今は150psの最廉価ACT4のインプしか買えない。 やはりエンジンとミッションは酷い出来だそうだ。
正しい評価だと思う。
パワー、レスポンス、燃費、、、
全てに於いて低レベル。
https://www.autocar.jp/firstdrives/2018/07/08/296391/5/ レガシィのGTは約300万円(税別)。ADAを付けたら+70万円だっけかな。で、レガシィの2LNAが約220万円(税別)。
今はインプレッサが当時のNAレガシィくらいの価格帯だが、中身も当時のNAレガシィと同等以上でアイサイトやフルエアバッグが標準装備。
都合良く記憶が書き換えてるヤツじゃなければ、技術躍進によるコストダウンの恩恵受けまくりだってことがわかるな。 >>683
まぁそこまで尖ってなくてもいいから
ほんの少しパワーアップしたやつが欲しいのは確かだね
もちろんNAインプでもかなり走りは楽しめる
こないだワインディング走ってみたが
かなり曲がるし止まる
車体もしっかりしてるからか安心感もある
加速は確かにもう少しあれば言うことなしだが
パドル使えばそこそこいける 叩かれ覚悟だが
周り誰も居ないとき高速で一瞬
160kmちょいまで出した
確かに150馬力のNAだから
100～160までの加速は速いものではなかったが
これだけ速くても安定感あって怖くなかったかことが印象的だった
剛性が高いってこういうことかって
体感できたよ
ワシもシビックHBと比較してインプスポーツ選んだクチだが
エンジンとエクステリアはシビックに魅力を感じたものの
四人家族で使うため後席のわずかな広さと
安全装備の差と四駆がいいなってことで
インプにした
もちろんシビックHBもファミリーカーとして
充分いいと思う シビックHBとRは日本で生産しないなんて日本市場はもう見捨てられてんのかなって悲しくなった
軽とミニバンしか売れてないのは事実だから仕方ないけど >>697
詮無きことです…
私の周りの所帯持ちは
大抵ミニバンか背の高い軽 あとはプリウス少々
ミニバンは同乗者の利便性は最高です
プリウスは燃料代も税金も安い
でも、運転手の父ちゃんは運転が楽しくない
ワシが子供の頃の昭和の乗用車って
セダンとハッチバックばかりだったのにね
Cセグハッチやセダンの人気復旧のためには
走りもある程度楽しいって所をアピールしていく必要があると考えるよ
あとは奥様達にどう納得していただいて
購入の許可をだしてもらうか >>698
プリウスの運転が楽しくないって先代プリウスまでの話
現行はインプレッサよりも手応えがあって運転楽しいよ
先入観を捨てて一度試乗してみればわかる >>700
すまなかった
しかし十年乗ろうと決めたインプ買ってまだ一年も経ってなく
買うなり検討する気も無いのに試乗に行くのは
相手方に失礼だから遠慮しておくよ
しかし、【現行プリウスは運転が楽しい】
しかとインプットした カローラスポーツ、ＭＥＧＡwebでチラ見してきたけど、HV狙いならいいけど、ガソリンならインプじゃね？
やっぱなんか若者向けの安い車って感じするわ。 >>674
デザインは完全に好みの問題だから他人がどうこう言うことじゃないけど、平凡でありきたりなインプよりは個性的なシビックの方が面白みはあるな >>705
格好良さは個人的にシビックだと思うわ
インプであの格好良さに近づけようとしたら
STIとかのオプションたくさん付けないと
追いつかない
そしたらかなり割高になる💦 デザインは好みの問題とわかっていても、今のシビックは無理だわ。ファミリーカーとして使いたい自分には痛車にしか見えない。 デザインは先代のがよかったなぁ思ってるワイは少数派やろうか...
カドがとれて丸くなった分こじんまりして見えるんよね >>704
近くの奴で冬CH-Rで思いっきり動けなくなってて
みんなで助けたけどダメでJAF呼んだ方式ね
簡単に脱出できるインプレッサ買ってよかった
とおもったよ インプレッサのプレスラインって最高に格好良いよね
これでエッジが鋭ければ外車より良いのに シビックが格好よく見えるのは、幅が広くて屋根が低いからだ。ディテールよりディメンションなんだよ。
しかし、幅を広げると日本では乗りづらいと嫌がられるし、実用車では後席の居住性も大事だ。
インプレッサは、未だに5ナンバーじゃないとグチグチ言われる市場をちゃんと意識していると思われる。 >>703
馬力じゃ勝っているけど
1500回転で18.9kgfのトルク発生するんだからあちらのエンジンのが良いかと
若者向けってのはその通りだからこっちはカローラが切り捨てた老人取り込むチャンスだな 老人取り込む？はぁ～？
今更何寝ぼけたこと言ってんだ？
既にインプの、いやスバルのメインは老人だよ。
１位が６０代以上
２位が５０代
３位が４０代
若者はむしろインプなんか、いやスバルなんかダサくて性能の低い車は買わない。 ６月販売台数
インプレッサ ４４６２ 52.6%
(インプレッサＸＶ含む)
スバル 前年比75.9%
チャンスどころか、大ピンチの真っ只中だボケ カロスポ試乗してきたよ
18インチなのが信じられないくらい乗り心地良い
加速感はちょっと物足りないけど足周りと先進機能安全性能やらは半端ないな
若者向けって言うがディーラーも半分諦めてるよ
若者が買える値段じゃない
インプと迷ってるからC型で頑張って欲しいね >>716
うちの職場の、20代は揃って中古の軽だな。動ければ大丈夫らしい。
車に金かける分海外旅行したほうが自己投資になるんだとさ 若者はCセグハッチバック、セダン、ワゴン、ミニバンは乗らないよな。
となるとSUVか、SUV買えない奴がコンパクトか軽なんだろうな。 そうそう
若者は車の性能とか見てないよ
見たくても買えないし
頑張ってる奴でも新車で軽だな
軽でも今は高いからね 今日も「最近の若者は～」タイムが始まりました（笑） うちの会社の部署の若者は
ジープレネゲード乗ってるヤツも
フォードエクスプローラー乗ってるヤツもいるよ
どちらも二十代後半の既婚
他の二十代は
ステップワゴン
シエンタ
ウイッシュ
ベルファイア
ちなみに上場すらしてない企業
うーん
それにしてもスバルいないな… 若い子トヨタ多いよね
不安定な世の中だから安心安定を求めるのかしら 722だが
ちなみに三十～四十代は
圧倒的にミニバン
ヴォクシー×２
フリード×２
失念したが
他にミニバン二～三名
ミニバン以外は
デミオ
クラウンアスリート
インプレッサスポーツ(ワシ)
レヴォーグ1.6STI
あ、ゴルフ乗り続けてるアラカンの人が
ゴルフGTE
こんなかんじ >>727
変更があるとしたらeボクサー
後はフォレスターのおこぼれで何かしらの機能が追加になるかと
個人的にはオートビークルホールドそろそろ欲しい 特別仕様車を買って納車待ちの俺からすれば、C型でツーリングアシストついたら悔しくて寝れない >>729
きりがないから気にしない。
明日にもスバルの自動運転車が出るかもしれない。そうなったらツーリングアシストなんてゴミ。 >>729
値上げなしでアシストモニタ追加は無理だろうし最低価格200万未満も維持したいだろうしだから付いたとしても特殊グレードでは？ ツーリングアシストになるかどうかは解らないが、C型で年改ではなく他社でいうマイナーチェンジ級の可能性は出てきたな。
ttps://response.jp/article/2018/07/09/311687.html エンジンに変更なしかよ;
あのエンジンでは購買意欲割くよな; アイサイトが少しずつバージョンアップするのはいつものことだから
気にしない方がいいよ パワーソースに変更ないなら今買っちゃおうかと思うんだけど今のところはその情報はないか ほんと、エンジンとミッションがネガなのにどうすることもできないって、内部ではどう捉えているんだろうねー 新車から走行距離約三万ちょい。タイヤ交換実施。ヨコハマアドバンからミシュランps4へ。気のせいか乗り心地がソフトになった感じ。 >>739
俺も次はps4にしようかと悩み中
アドバンは3万kmで寿命？ >>67
この前踏み切りに引っかかって区間燃費2.7だったわ。
ってレベルかな。 >>740
乗り方にもよりけりかと。ストップ&ゴーが多いと磨り減りも早いし。まだ溝はあったけど雨が多い地域なので安全の為に早めに交換しました。 >>742
サンクス
ハイグリップタイヤなので2万km持てばよいかと思っていた
以外と長持ちなんだね コネクテッドついに来たな
CAR playでナビ要らずや >>714
老人車？
なるほどね
確かに年齢層高いよね
でも高級車やスポーツカー、ミニバンやらRVやらいろいろ乗ってきてカタログ数値に惑わされない層が価値を認めた車って考える想像力は働かないかね？ 大抵の車の購買層は順位は変わると思うが、60/50/40代が多いんじゃないか？
人口も多いし金もそこそこあるだろうし
逆に20/30代が1位2位の車ってなんだ？ >>749
40代とか下手したら今の新卒以下の金しか持って無いのがゴロゴロいるがな シビックセダンとインプG4で迷ったけどやっぱ走り燃費でシビック選ぶは。安全性能は負けてるとはいえセンシングあるし、内装は我慢できるし、このエンジンの燃費で350万も払う気しないわ。 インプG4で350万・・・
シビックと競合ならFFだとしてどんだけオプション付けたんだか >>754
まぁそれが320万だとしても価値はない、154馬力と都内街中10km/L弱がどうしても許せん。 燃費バトルなら中身プリウスのカローラスポーツが最強だろ >>755
俺もそれで納車5ヶ月待ちだけどシビックにした。 >>732
自分の英語力怪しいが元の記事見てきた
発売2019年夏になってる
こんな早くから新アイサイト明言したら買え控起きるだろうに
やっぱカローラ牽制？ TPMSが日本仕様にも付くといいな
扁平タイヤはパンクしてるかどうか分かりづらいので 俺が去年の春に2.0i-L注文したときは車両価格250万切ってたけどエアプもいいところだな インプレッサスポーツとＧ４の乗り心地の差はどうなんでしょうか？
積める荷物の量を考えなければセダンの方がやっぱ乗りやすいのかな？ >>760
元記事はわからなかったけど、通常向こうの商慣習だと、2019年モデルは2018年に発売する。
それに、来年夏のアップデートを今発表することもないと思う。
あと、これは俺の勘違いだけど、フロントバンパーが違うのでC型で大規模な変更とみていたけど、
これは日本にはない「Sport」専用のもので元々あったけど、これを新型と思い込んでいた。
※アメリカでHBは5-Doorと呼び、2.0i Sportというグレードがセダンと両方に設定されている 一般的にセダンはハッチより剛性や静粛性が優れてるが、微々たる差だと思う
乗り心地はほとんど変わらないのでは? >>766
微々たる差では無いかな、VWゴルフ5の場合だけど
ハッチ 25,000 Nm/deg
セダン 30,500 Nm/deg その差18％だね、この差を大きいと取るか小さいと取るかは自由ですけどね
自分は、セダンのかっちり感とトランクの広さが好き >>765
それだと納得だわ
最新のアイサイトと書いていたけど内容3と変わらんかったし
北米追加のコネクテッドとマニュアルは国内ではないだろうなぁ 3月末にリコールの返金手続きやって、まだなにもないんだけど、こんなもんなの？ >>769
4月に一年点検やって一昨日届いたから
そろそろかと思う >>773
3ヶ月くらいかかるかもとは聞いていたけど、やっぱそうなんですね
てか>>773より早いのに何でw
まぁ首を長くして待ってみます >>763
一応理論上はg4の方が荷室も広くて、静粛性も高いと言われてる。
利便性はスポーツの方がいい。 オートサロンであったオーシャンシルバーメタリックは市販で出ないのかな？
秋のＳ４ ＳＴＩ 待ちかな カローラパドルシフトさえないんだろ？
もうスポーツしてないじゃん。
1.2.とかスイフトじゃん >>778
ターボにはあるみたいだぞ。
ハイブリッドに無いのはTHSの仕組みからして当然。 カロスポ1.2Tはパドルシフトあるよ
試乗した時少しだけさわった感じ使わないと思ったけどね
10速もガチャガチャできないし
まぁカロスポ買うならHV買った方が良いと思う
乗り心地は絶品
加速はショボいけど
インプはC型頑張って欲しいね
オートホールドとツーリングアシスト付けばうれしい >>779
プリウスと同じTHSだけどレクサスCTにはパドルシフトあるぞ
あったって燃費悪くするだけだからレクサスらしい無駄装備の一つ カロスポ全然売れてないらしいし
一部のMT需要で売れてからっきしなシビックパターンだろうなこれ >>784
雑誌には代替客がオーリスからぐらいって
書いてあったしねぇ。 めっちゃG4欲しいんだけど、軽とコンパクトしか乗ってなかったから車庫入れがすげー不安 歴代スバリストの現行インプレッサB型乗りだが今までの中ではレガシィBPが最高だった。 一週間で慣れるわ
３ナンバー同士で乗り換えても最初は違和感はある C型待望論出てるけどこのトロい走りはテコ入れされんのかね？もう燃費はいいからもうちょっとパワーくれ;そうしてくれたら買うわ >>786
車庫にバックで入れるならセンサー付いてるから特に問題ないかと
前のセンサーはOP扱いだから頭から突っ込むなら考えもの >>786
もともと視界が広い上に、後退時自動ブレーキシステムが付いている。
オプションでサイドビューモニターとバックモニタつければ不安は和らぐだろ。
>>790
WRXを買えばいい 触れたらいけないんだろうけど
買ってないのにトロいってなんでわかんのかね(笑)
知り合い？試乗？何百キロ走ったの？(笑) 触れない方がいい
ずっとアウアウトロイネンビガリピートだし スミマセヌ、大人しくNGします
ツーリングアシストは最終型のD型まで付かないと思うけどなー 気にするな
G4のスタイル安全性乗り心地内装には惚れたけど走りを忘れてないだけさ。3000回転ぐらいからエコモードでも引っ張られるような加速、ハイブリッドのような燃費、そりゃ迷うさ パドル使って回して乗る分にはそこそこ力あるけどな
そういう事しないでだらっと走る分には力足りないってなるが >>784
ヴィッツアクアプリウスと比較したら圧倒的にカローラだと思うんだけどなぁ G4もシビックセダンも両方試乗したけどシビックのエコモードがG4のIモードみたいな感じだった。それでもシビックのが3000回転ぐらいからしっかり加速してた。これぐらい走りの違いがあると安全性や内装もトレードオフ出来ますね シビックのエコモードがG4のSモードと同じぐらいの間違いでした; >>802
シビックの方が力強く走れて
なおかつ燃費もシビックの方が良い
もはや勝負あった感じだね >>800
インプオーナーならわかると思うけど
このクラスになるとファミリーカー需要が大きいから荷室や後席空間は大事
カローラは狭すぎる
セダンやワゴンが出ると違ってくると思うけど インプの居住性というか空間の使い方は上手いよね
本来はこういうのホンダの得意分野だと思うが、シビックHBは色々とポジションが違うしなぁ >>805
インプもカロスポも言うほど変わんなくない？ >>805
カロスポのことか？
あれは名前にカローラ付くけど、ファミリカー
じゃなく若者向けドライバーズカーだから
トヨタもそういう位置づけで出してる >>808
若者向けならカローラなんて名前を引っ張ってくる必要はなかったはず >>809
オーリスが売れなかったからという事らしいが名前で損してる感はあるよね
逆にインプはだいぶ得してる もう中年おっさんだけとカローラと付くだけで食指が動かない
今の若者はネーミングなんて気にしないかもしれないが、車格と値段で若者に売れるとは思わないな
オーリスより知名度は全然上だしiMTや10速cvt、新シャーシ搭載で面白そうなので30代と40代がターゲットな気がする >>802
さすがに盛りすぎだろ
どんだけ遅いんだよインプ >>810
確かに
非力なファミリカーなのに名前だけで某「実用的で楽なやつ」が浮かぶｗ >>811
うちの親父も似たようなこと言ってた
実際オートブレーキホールドステアリングヒーターHUDあたりは羨ましい装備ではある >>811
たしかに「カローラ」だと中年は逆に忌避するよな
中年向けでもない若年層向けでもない
結局ターゲットはインプと同じ老年層ってことだよ
その年齢が一番自由にカネ遣えるからね
凡庸なファミリーカーに乗り出し300万をホイホイ出してくれるのは老年層しかない
トヨタもスバルの真似をして利益率アップを本気で狙ってきた >>811
インプレッサもカローラもシビックも
もう名前変えた方がよい >>817
そうだね
中年にとっては使い古された野暮ったい車名は逆効果だし
若者にとっては昔からの車名にネームバリュー自体ない
でもメインターゲットである老年層には効くんだよね
知ってる名前→安心感→購入と至るから
老人は自分が知らないもの新しいものを遠ざける傾向が強いから
客単価を高めるためその層に売っていきたいメーカーはシビックとかカローラみたいな昔の名前をあえて付けてるのさ 高齢者はHVを選ぶだろうから、カロスポHV買うならアクアやプリウスにいきそう
更に金ある層は、カムリやクラウンのHVに行くからわざわざカロスボ買うとは思えんな
カロスポマニュアル乗る老人なんて殆どいないだろうよ サイドカメラ(視界拡張)って効果ある？
俺、DOPのフロントカメラ?にすれば良かったと後悔してる。 スポーティーセダンってもうほとんど残っていないのが残念
昔はカローラでもサニーでもスポーツグレードがあったのに今は皆無
難民がしょうがないからインプ選んでるのが実情
他メーカーから競合が無くなった結果、PPMでは負け犬インプが金の成る木になりつつある
低学歴には難しい話 >>809
そうだな。国内向けにはエンブレムまで引っ張り出して。法人と老人向けなのを若返らせたいって意向のようだけど。
しかし、そこはトヨタのこと。86みたいに長期戦で浸透させる腹だろう。とはいえ「花冠」と「走り」はどうも結びつかないが。
メリットとしては、同じカローラにシリーズ全体でカウントされるはずなので、販売台数の見た目が良くなることかな。
そこいくと、インプレッサは逆にWRXに引っ張られすぎな感はあるけどな。分離した今も混同して遅いだとの揶揄する馬鹿がたまにいる程度だけど。 >>824
86も最初は若者の為のスポーツカーって扱いだったやん
発売されたら飛び付いたのはおっさん以上の年齢層だらけで若者は全く手がでなかったという スバルの新中期計画で、１９年予定だったダウンサイジングターボが、
２１年以降に延期されてることが分かった。
つまり、今のショボいエンジンでこのまま数年いくこととなった。
アイサイトは開発方針すら決まってないのか、
まったく記載がなくなった。 インプレッサも下手に名前残すから
変な連中わいてくる >>825
最近は若者が新車で買うケースも出てきているらしいが?
若者に新車は無理でも中古で買ってくれれば、長い目でみてスポーツカーは徐々に息を吹き返すと考えていたようだし。
だいたい、昔の若者は無理してでもこの価格帯のクルマを買っていたわけだし、
今でこそ落ち着いてインプレッサに乗ってるおっさんも、昔は速いクルマに乗ってたりするわけだろ? >>826
レヴォーグのFMCどうするつもりなんかな
まさかシャシだけ新しくしてエンジンそのままって事はないよな G4のようにインプレッサロゴ付けない方が格好いいよ >>829
テンロク失敗なのかもしらんが
トルク馬力落として新型エンジンより、今の方がいいわ
あちらはインプと違ってパワーに不満はない訳だし >>834
サンクス、ってことはインプのエンジンは年次改良では変わらんね
待たずにシビックにするわ >>828
それが出来る若者がどれだけ増えてるのかだがなあ
バブル期の大学生でもWRXやエボ下手したらRに乗ってた時代と比べたらあかんよ
当時は車もバイクも男の娯楽の中心的存在じゃん 現行の86は若い人多く乗ってるの見るよ 車好きそうな若者だけど >>837
大学生がホイホイ車買ってたのは異常だと思うけど、そうしたバブル期を除けば今の若者が極端に貧しくなってるとは思えない。
社会人を数年やれば、その気にさえなればインプレッサ～86/BRZくらいなら買えるだろう。
どちらかというと将来不安や消費性向の変化だと思うな。そもそもクルマに興味ないんじゃ買うわけないからね。 昔より可処分所得減ってるからね
おまけに車の価格も上がって消費税も掛かれば、買えなくても仕方ない 車やバイクの購入価格の上昇に、平均の給与水準の上昇が追いついていない。
どこかの専門家も言ってたけど、今の時代平均給与ぐらいで車を買うのは明らかに不相応だと言われてたよ。 俺が大学生の頃はバイト代でスーパーカブ買えたけど今じゃ月収並みの値段するからな
完全に時代が違うわ >>841
昔は排気量×100万ぐらいで買えたイメージだしねぇ。
(1.5Lで150万)
装備は今と全然違うけど、高いな… 300万で高いって言う人がそれなりにいる時点で若者以外も貧しくなってるよ 年収300万円で維持できる車は？
アンサー：125ccの自動二輪車
…… 自動車やバイクを売ってるディーラーの人も、売ってるものが高いって事は重々承知してるからね。
それでも売らなきゃいけないというのは。
昔程ノルマが意味をなしてないという話も聞くけど。 300万の物が10年でほぼゼロになるんだからやっぱり高いって思う
俺は中古車で十分
物によっては1年1万キロなのに100万以上安くなるし もう新車のWRXが300万で買える時代じゃねえしな 最近自分の親父がミラのOEM車トピックに乗り換えたら、乗り出し150近かった
今やハイトワゴンの軽だと乗り出し250だよ マツダに乗り継いでいたけど、150万でアクセラ買えたなあ
今はスバルだけど300PSの車が200万代で買えた時代が羨ましいわ インプレッサ1.6FFは180万じゃん。これでアイサイトから歩行者保護エアバッグまで付いてくる。 オプション削っても300万で新車が買えない今
中古車が熱い 2.0iL2WDでOPなしで乗り出し230で買えるじゃんお買い得だよ
付けるならフレキシブル系これで随分良くなる
逆にこのエンジンに300は出したくない 2.0i-L4WD LEDライト、クリアビューパック、ダイヤトーンナビ、フロントスピーカー、ドラレコ、リアカメラその他付けて２９０ >>822
ないよりマシってくらいかな
インプはフロントカメラのオプションないよ >>853
まったく同感
動力性能的にもそれが一番有利
でも消費者がそんな流れになったらスバルは嬉しくない
んで2.0i-S AWDが当然って論調をせっせと流布するからねここの人は >>856
＞2.0i-S AWDが当然って論調をせっせと流布するからねここの人は
ざっとスレ見ただけでも2.0ｉLユーザーだらけなのに、何大嘘ついてんだこいつわ >>852
輸入車なんてほとんど乗ってるの中古だよね、ランボとかアウディなんか。
新車で買うやつがどれぐらいいるのか。 >>769
スバル自体は中間決算でリコール費用は引き当てあるから、実際の支出を遅らせたいんだよ >>857
いやi-s AWD以外は人にあらずな論調はよく出てくるぞ
スレでは大人気のG4と同じ類いだろうけどな 購入時に中古か新車かなんて走ってるの見て分かる人なんておるんか? >>863
純正とかの話じゃなくて、SDカードの仕組み、配線構造の話じゃねーかキチガイ。 >>863
ユーザーがあほだろ
お前も同じくらいアホだけど アホが使っても火が出ないように作らなきゃダメだろｗ ＳＤカード入れただけで発火するなんて聞いたことがない
どんだけボロなんだよ
欠陥だろ 向きを間違えそうになるなんて当然あることなのに、
それで破損して正しく使用してたら発火するのは欠陥だわ
スバル純正。。。。 長く乗るなら新車でも良いんじゃね
購入後の保障が手厚いし
今の車は10年とか楽勝だしね 返金5万貰って既に1ヶ月経ったが、ドラレコかタワーバーかグリルのどれにしようか迷い中 レヴォーグから見たらインプはコスパ良い
インプから見たらレヴォーグ高過ぎ レヴォーグは400用意しないと1.6ですら妥協の塊じゃね
300チョイでカチ盛りインプ買う方が良いという感じもする とりあえず次の候補はSGPレヴォーグのBかC辺りかなと思ってるわ
車体はそこそこ良いのは実感してるからモアパワーの部分を補えるだろし
予算そこまで厳しいわけでもないし >>877
素の1.6S-styleでよくね
300チョイで買えるぞ みんな芳香剤なにつかってる？
エアコンにつけるタイプじゃないと
置き型は置くとこなくないか？ 5代目インプレッサスポーツ2.0NA
100kmまで9.8秒 プリウス（エコタイヤ）よりも遅いんだなｗ
https://www.youtube.com/watch?v=3nVcuA-IcC4 >>881
ハイブリッド車の蹴り出しなめたらあかんで >>882
真空中にレールガンを放てばなんとかそれくらい行くな まぁ騒ぐなて
お前らの2.0i-sがプリウスよりも遅いってのはこれはこれで前から言われてた事だしw
しかしプリウスの運転者のマナーってなんであんな悪いの？
おまいらはせいぜい安全運転してろよ？これ命令だからw エコタイヤのほうが転がり抵抗少なくて加速はよさそうだな。
ホイルスピンするほどパワーないですし。 俺は2,0のIーLのFFだけど満足してるよ
アイサイトも便利だしLのFFだとOPいろいろ
つけても300万こえないしコストパはめっちゃ
いいと思う アイサイト便利って言葉聞くけどホンダセンシングとはどれぐらい違うの？アイサイトでできる事は全部ホンダでもできるでしょ？ アイサイトが便利と言うよりaccが便利って事だよな。 >>892
ホンダセンシングは横と後ろを監視するのがなかったと思われ ACCもう使ってないな
自分で運転した方が安心できるというオチ >>892
ちょっと前はまともに機能しなかったみたいけど
やっとスバルに追いついたのか( ﾟдﾟ) >>822,855
B型でMOPとなったサイドビューモニターよりも、A型からOP設定されているフロントコーナービューカメラの方がはるかに効果的だと思う。自分もOP設定して満足。 左ミラーにおできのように配置されるカメラはデザイン的にどうなの？ >>895
それな。
Accは引っ張られてるって感じだだから、自分で運転する方が安定する。
俺の運転技術はaccのバイオコンピュータを超えた。 >>899
スバルはデザインなど最初から気にしてはいない acc使わないって人は別にスバルでなくてもいいんじゃないかね ホンダセンシング調べてたら
誤作動したときのドラレコ動画が結構あるのな >>905
accとレーントレース使わないならスバルじゃなくても良い気がするけど、使うならスバル一択だね
俺がレヴォーグで弟がXVなんだが60km以上での性能はレヴォーグと遜色ないんだよね
以前にトヨタ乗ってる時はすぐに車線見失って使うことなかった ACCは今でもスバルが一番なの？
トヨタやホンダも一番良い奴はかなり性能上がったとか聞くけど
試乗じゃ分からないんだよな >>908
敏感な方でないんでACCはそれほどかわらんと思う
ただレーンキープに関してはツーリングアシストが1歩リードしている感がある トヨタも最新のACCはツーリングアシストとスペック上は同じなんだろ？車線と先行車捕捉するタイプ 自動ブレーキ性能は他社に抜かれた上に走りもアレだし、挙げ句の果てに不正連発でいよいよ詰んだかな。
日産、GM、トヨタとたらい回しにされ続けた暗黒時代に再突入か。
サプライヤーを日立からオートリブに変えて他社並みの性能になればいいが。 もうシビックはいいよ
ぶっちゃけセグメントは一緒だけど別ジャンルの車だと思ってる 真っ赤なアクセラに乗った綺麗なねーちゃんが、ディーゼルサウンド響かせてマツダのディーラ入っていった。
トラブルかな、でも豪雨の影響で、部品なさそう。 セグメントって一度上げると、下げるって事に我慢できなきなるぞ。
確かにセグメントに関わらずスペックの高い車はあるけど、でもほんとにエンジンスペックだけだったりするし。 レンタカーでアクア乗ったが街乗りならインプとさほど変わらない印象
一日中走ったがガソリンは全然減らなかった ACCは高速で使うものであって街中で使うものじゃない
街乗りはイレギュラーが多すぎる いよいよ明日納車だ…いい色買ったんだ
ドキドキする 街乗りで、アクセル一定に踏んで走っているのに、船こぐように
ギクシャクする。CVTのせいだと思うけどこんなもの？
2.0i-L FWDです。 >>915
入庫予約が1ヶ月半待ちだったりするからなぁ。。
代車付きだとどれだけ予約待ちいるのやら。 >>921
セグメントをCセグに落とすダウンサイザーとかいう人が増えてきて日本でもCセグの需要が高まってきたってどっかの記事で読んだけどな
トヨタが気合入れてカロスポ出したのもそこら辺だろう
うちの部長がレガシィからインプにしたばっかだし
インプ買う予定だったのに買いづらくなったわ
でもカッコよかった インプレッサは尖ったところはないがちょうどいい車なんだよね
もて余す要素があまりない
大満足でもう他の車に乗る気がしなくなる程完璧！にはならなくともまあいいかって妥協点としては優秀 >>927
海苔味だけだったら、今のインプはレガシィ以上だというがな。 >>929
新車でこの3月末に納車だよ。最近気になるんだよな。今まで気が付かなかったのかなあ。
それとも、おかしくなった？ そこでアクセルペコペコでおまじないですよ。
効果がある気がしたら成功！ >>931
レンタカー借りた時全く同じ感想を抱いた
ここで書いたら全否定されたけど >>925
回転数足りないとなる気がする
加速時はメーター上の2000回転をキープするイメージだといいかも >>915
俺より休み多い奴等に忙しくて予約受付できませーんって言われるのめっちゃ腹立つわw >>915
働き方改革の煽りだろ
政府の方針 業界的に率先しないとあかんしな
トヨタも休みまくりだったよ
今年のGW確か9連休してた記憶 会社が休みだからといって
自分が休みとは限らない。 Dセグの下級クラスとCセグの上位、どっちがいいんだ？ >>941
各セグメントで下級はコンフォート
上級はスポーティに仕上げてあるから
好みの問題かと >>941
スバルで一番割安なのがレガシィ
一番割高なのはインプレッサ >>941
使い勝手が良いのはCだと思う
とは言え予算や取り回しに問題ない環境ならDかなあ
上司がカムリ買ったから乗せて貰ったけど全体的に自分のi-Sより上質感はあったし走りもスムーズだったわ >>942
セダンに関しては昔と仕上げの位置づけ
変わったよな、クラウンクラスあたりは
上級はコンフォートというかショーファー
な仕上げだったけど、今じゃ上位が
スポーティーだからねえ。 今ディーラーでオイル交換ついでに新フォレスター見たからクソ長文するゾ
ツーリングアシスト付いてるのにアシストモニター付いてないインプも値上げなしのツーリングアシストワンチャンあるとオモタ
席位置記録や後部エアコンルーバー裏山
インプスポーツも荷質狭めてサブトランクでかくしてフルフラットでよかったのでは
パナナビの型番は変わってないのにダイヤルやパネルの質感が変わっていた
俺じゃなきゃ見逃しちゃうね
ステップのスバルロゴ入りの樹脂パーツインプとサイズ同じに見えた移設できんかな
以上 >>948
SGPは今のところ全車種ナビスペースは共通規格 >>948
博物館寄贈レベルの古いcpu
太陽光が当たる全く見えないモニタ
なのに角度調整が出来ない
とても使いにくいUI
そのゴミを20万で引き取る俺らは聖人だな サウンドナビはそこまでゴミではないと思うけど、パナ押しなのかな。 1.ディーラーで新品購入
2.オクで購入
3.アルミホイールリペア
4.アロイゲーター 擦った状況にもよるけどさ、自宅や職場の駐車場で擦った人はまた擦る可能性高いんで、アルミパテでセルフリペアで十分 程度にもよるが、ワシは縁石で半周ほど擦ったとき
自分で処置したよ
サンドペーパーのセット買ってきて
まず粗い目で削り、細かい目である程度平滑にし
仕上げにコンパウンドで磨いた
傷の一番深いところが残り、処置したとこは
ピカビカになるものの、意識して見ないと判らん位になった
材料代千円もかかんなかったよ
どうせまた擦る可能性があるんだし
リペアや新品とか勿体ない 擦ってひと月経過したら気にならなくなったから放置w 動画で擦ったボディの再塗装を自分でやってるのとかあるけど、大体失敗してるなw
まあ飯ウマ動画にして数稼ごうとしてるんだろうけど。 さっさとC型発表してくれ
みんな期待してるんだぞ
「インプレッサSports C型」でググった結果が期待の表れだろ
不祥事のお詫びも兼ねて期待に応えて欲しい Ｃ型でダウンサイジングなんてないよね？
だったら買っても良いのになあ
５代目はちとデカイよ >>964
B型出た時の流れだと7月でA型の受注を切って8月に先行予約する人には情報開示という流れだったからもうすぐ分かるはず STIサイドアンダースポイラーって簡単に取り外し出来ますか？
フロントはつけてるのですがやっぱサイドもないと寂しいので付けたいのですが、冬は外したいので。 お店でつけたけど、聞いたら加工が必要だとは言ってた。 >>837
バブル期(88年から91年まで)にWRXやエボはまだ存在すらしてないぞ。
いい加減なことを書くな。 先週北海道を一人で旅して回ってきたけどインプのレンタカー多いね
というかレンタカーじゃなくてもやたらスバル車多かったしスバルは雪国で大人気なのね ドアロックノブ（ノブとは言わないか、ドアハンドルのとこ）に油のようなものが染み出しきてるんだが、オレだけか？
G4のレザー、週2しか乗らないで屋内保管。4ドア全部。 >>978
車内側って事でおk？
A型の中でも初期購入だけど今までなかった 地形にもよるが、高速道路とかならアイサイトに任せたほうが燃費が良い >>978
俺も気になってた
グリスかな、と思ったけど触っても何もつかないよね？ 30～35キロくらいで走ってたら
ガクンガクンという違和感があったんだけど何でしょうねこれ？ >>978です。
みなさんレスありがとう。室内側です。触ってもベタつくわけでもなく、匂いも色もない感じです。 >>984
私もそのような状況によくなります。
かなり不快なんでどうにかならないかな。 話題になってるガクツキなるっていう人は
どういう乗り方してるんだろうな
ちょい乗りが多いとかなのかね?
うちは一度使うとなれば60kmは最低でも距離走るが… >>989
月間走行距離は1000キロチョイ
通勤片道10キロと休みの日に遠乗りもする
ガタツキは買い物行く途中30キロチョイの流れの際に出たね >>991
インプって運転手を下手くそにさせるのか？ ガクツキは最近エアコンつけ始めたら出始めた
30キロくらいのアクセル抜いたり加速とろとろでいわゆる船漕ぎ？みたいになる
サブで乗ってる軽のCVT車も同じ症状出るわ
住んでる街の性格だと思う
俺は都心部ストップアンドゴーばっかりのところ ガクツキは同乗者には感知できないくらいのもんだからドライバーでも気づいてない奴いるのかもね 低速域の舟漕ぎは当初から指摘されてるね
1500～2000回転辺りでｱｸｾﾙｵﾌするとﾉｯｷﾝｸﾞみたいな
運転下手とかは関係ないでしょ
これﾌﾟﾛｸﾞﾗﾑで改善出来ないのかなあ >>991
マニュアルないよな？ノッキングさせるほうが無理やろ？ >>997
今試してみたら1100回転から1200回転くらいで症状が酷く出た
リプロしてくんねーのかなこれ 天板に当たる雨の音が煩いね
遮音材ぐらいいれとけよな このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 30日 6時間 53分 56秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
