【MAZDA】マツダ総合スレvol.125【Zoom-Zoom】
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>>948
インプレッサスポーツの前身のインプレッサスポーツワゴンがルーツかな
ワゴンとは言ってもリヤオーバーハングはそれほど長くなくハッチバック的な車形だった なんでもかんでも起源を主張するところ
なんかどっかの民族に似てるんだよなぁ >>953
948の何処が起源主張してるのか教えてくれ >>895
遅閉じで空気減らしたら最大トルクは下がるだけ
低中トルクで膨張比稼いで効率あげる話出してどうする。
>>905
低圧縮は着火進角が一番ピンだよ。
高温すぎると混合前に着火してススとNOxが増える。
高圧縮では熱い上死点から筒内が冷えるのを待つため効率が悪かった。
でも低圧縮にすると寒冷地で始動できず死ぬから仕方なく、
始動数分のためだけに従来は無駄な高圧縮だった。
そこで始動数分の温度不足を排気回収でクリアして
低圧縮で着火進角できたのがスカイD1世代目。
燃料噴射技術があがってうまく混合できるようになれば
高圧縮でも十分に着火進角できる。
こうしてCX-8につながる。 >>955
＞燃料噴射技術があがってうまく混合できるようになれば
それが2020年のGEN2だよね。
https://motor-fan.jp/tech/10000712
その後に断熱燃焼によるGEN3を目指しているよね。 アンチがSky-Dは低圧縮がウリだったのに新型で掌を返したと触れ回り、
よく分かんないけどあっしゅくひというのが低ければ凄いらしいと考えてる素人がそれに騙される 技術力アピールするほど先生達ばかりが集まって来ちゃって車はさほど売れない >>915
ヒュンダイか読み方だけでなくデザイン間でホンダチックになってきてるじゃん… >>905-906 >>910
あら、ここ手段と目的を区別して語れる人、いたんだ
トレンド単語論に終止する人達ばかりだと思ってたごめん
しかしミラーサイクル通り越して6サイクルや8サイクルの時代なんかも来たりするんかね？ それはないだろうな。
燃費レースでは常套手段なのにどこもやってこないし。 マイレッジマラソンでカブのエンジンベースの6ストロークエンジンってあったよね？
今のはレギュレーションが4ストって限定されてるみたいだけど >>880を馬鹿にもわかるように説明するとだな
ガソリンとディーゼルで1Ｌ当たり同じ10km走るエンジンがあったとすると
ガソリンの方がco2排出量が少ないよ。
だからディーゼルがガソリンよりクリーンというにはガソリンより13%は燃費が
よくないといけないね。
つまりクリーンさを比べる時に燃費で比べるのとco2で比べるのは同じというのは
無理があるよ。
ということ >>964
馬鹿に説明は無理ということがよくわかるな >>964
馬鹿「>>880を馬鹿にもわかるように説明するとだな」
馬鹿ってなんでこういう言い回しが好きなんだろう 頭いい人はそんな枝葉末節な議論には加わらない
もともとはスカイXが消費者にアピールするかしないかって話なんだぜ EUのCO2排出量はg/kmで表されている。
ガソリンも軽油も主に炭素と水素からできており、炭素と水素の比はどちらもあまり変わらない。
したがって同じ質量のガソリンと軽油を燃やせばあまり変わらない質量の二酸化炭素が出る。
液体で同じ体積のガソリンと軽油では軽油の方が重い。
CO2排出量と燃費の関係がガソリンと軽油で大きく違うように見えるのは、km/LとかL/100kmのようにガソリンや軽油を体積で計っているからで、質量で計ればどちらもほぼ同じになる。
要するに原因は密度の違うものを嵩で計っているところにあるので、本来CO2排出量と燃費が対応しないわけではない。 >>959
まさにその通りだな
そしてマツダの中のマニア社員が主導権を取ると
イケイケドンドンで突き進み、滅びそうになる
以前もそうだったし >>969
日本で「燃費」といえばkm/Lなのでその指摘には当たらない
ハイ論破 日本で燃費と言うとkm/Lだからおかしくなってくるんだってことだろうに、まったく論破できてない・・・ >>968
昔のミラーサイクルも、スカイGも出てきてみれば大したことなかったから、あーまたかって感じだと思う。 >>973
そしたら定義を変えることにまず神経を注ぐべきだな
なんか池沼がイキってるけど、結局日本で「燃費」といえばkm/Lなんだから。
てか事の始まりは>>858こいつ（池沼）の発言だろ
話の流れ的にkm/Lで考えていると思うが でもHVやEV等の電動車が嫌いな人は少なからずいるからその人達には訴求力あるかも。
あとは他社の非直噴エンジンに乗っている人も興味ある人多いと思いますよ。 ミラーサイクルはユーノス800だけで死んだと思っていたから今も幅広く使われてるのは感慨深いものがあるな >>976
実はオレ、トヨタのバルブマチック（非直噴）に乗ってるw
>>977
あれとは違うものだって主張したいのかアトキソンとか言っちゃってるけどねw >>975
日本で自動車の燃費にkm/Lが使われているのはガススタで燃料をL単位で売っているからで、まあ当然といえる。
しかしだから燃費はkm/Lのことだというのは換算ということを知らないバカ。
km/Lもm/gもどちらも燃費である。 sky-xの発表でマツダが強調してたのは中間加速
ディーゼルと同等のレスポンス
後は燃費だが当時のエンジンは1割程度しか上がってない
2-3割改善が目標だったがどこまで行くか
ディーゼルはターボが必ず付くから性能面では及ばない
エポックメイキングなエンジンではあるけど売りどころと価格設定が難しそう >>979
バカバカ言いたいだけじゃん
はい俺の負けー。キミ頭いいね！ 元の>>833は消費者が見る数字の話だからな。
仮に同じ燃料消費km/Lの場合
日本なら軽油の方が諭吉排出量いいわな
ちなみにクリーンディーゼルのクリーンって主にエミッションの話だろ。
温室効果ガスではない。
それでも従来ディーゼルよりマシという意味で、ガソリンより規制はゆるゆるだけど。 それなんでクリーンディーゼルブームは終焉に近付きつつある 過給器付きの2000がNAの2000と同等の燃費なら、その時点で凄いんだがｗ
トルクの太さは誰だってわかるから、普通に売れるよ >>968
スカイXが消費者にアピールするかと言われればオタ以外にはダメだろうな。
エンジン単体より、それを積んだ次期アクセラがどうか。現行のように中途半端なパッケージングだと日本市場ではまたしても失敗しそうだ。 SKY-Xも通過点で、その先を目指す土台に過ぎない
数売りたきゃ室内広いほうが有利だが個性が無くなる
個性こそマツダの目指すブランディング >>985
次期アクセラの主力は1.8Dだろうね。
台数的には相変わらず1.5Gの方が多いかもね。 スカイG1.5 2.0
スカイX2.0
スカイD1.8
のラインナップと予想
価格もこの順かな？
予約は初出しのスカイXが多そう >>987
あまり言われてないけど1.8Dと2.0XってパワーはXで、燃費(燃料代)は1.8Dの
勝ちなんかね？
1.8Dもアクセラに115PSでは寂しいので130PS程度にはしてほしいけど… >>990
自分も書いといてなんだけど無いかもねマツダもスカイX売りたいだろうし 原価は無視して排気量と馬力から格上としてX2.0＞D1.8の価格になると思う >>992
そしたら売れなくない？他社HVより高くなっちゃうよ >>992
それありそう
今の1.5D2.2Dぐらいの価格差に1.8D2.0Xを当てそう 1.8Dと1.5Dって原価はそう変わらないと思うけど、ストロングHVより高くなるとは思えないけどなあ cx-3の1.8Dと1.5Dはほぼ同じ値段で2.0Gはそれよりも30万安い
アクセラは2.0Gと1.5Dがほぼ同じ値段
開発者はコストについて「ディーゼルエンジンであるスカイアクティブDよりは低く抑えられる」と言っている
18XDよりは安く設定しそうだけどな >>996
同等排気量(1.5Gと1.5D(1.8D)、2.0Gと2.2D)と比べてXはコストが安いと言っている思われ
1.8Dより安くなることはないでしょう
あとcx-3のディーゼルはプレミアム感(笑)という名のぼったくり価格 せっかくマツダが頑張ってるのにコストだけ(適当に)考えてボッタクリ認定とかユーザーレベルが低いままだな このスレッドは１０００を超えました。
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