【SUBARU】スバル レヴォーグ 12 【2.0専用】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
!extend:checked:vvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvv:1000:512
ワッチョイ導入のため(↑)の記述を３行書くこと！
※1行目の記述はワッチョイ導入スクリプトとして認識されるため実際には表示されません
スバル レヴォーグ 2.0専用スレ 05からここは2000オーナーか納車待ち限定にします。
その他の方はご遠慮ください。
荒らしはご自身の車のスレッドに帰ってください。
前スレ
【SUBARU】スバル レヴォーグ 11 【2.0専用】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1520925455/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured (WebCG)【ジュネーブショー2018】スバルの新型ヴィジヴは次期レヴォーグ？
http://www.webcg.net/articles/-/38441
スバルは「ヴィジヴ ツアラー コンセプト」を発表した。
これはスバル恒例のヴィジヴ・コンセプトカーシリーズの最新モデルで、今回のテーマはツアラー。
水平対向エンジンとアイサイトを搭載したステーションワゴンで、しかもボンネットに大きなダクトがある。
全長4775×全幅1930×全高1435mmにホイールベース2730mmという寸法は、現行「レヴォーグ」よりも若干大きい。
ショーモデルということもあり、ワイドなフェンダーになっていることを計算すれば、
次世代のレヴォーグのデザインスタディーと考えていいだろう。 にげっつ！！！ψ(｀∇´)ψ
いやっっっっっほぉあぉおぉぉうぅ！！！！
（≧∇≦） あのコンセプトカーてやる意味あるの
そんな暇あったら売り物開発しろと思ってしまうね >>7
昔のスレッド見たら自分の書き込みを
発見。いつ契約しいつ納車とか書いてある。
懐かしい。 前スレで勧められたミシュランのパイスポ4に替えてみた
工賃や廃タイヤ込みで9万3千円でした
替えたばかりで何とも言えないが田舎の山奥に住んでる自分には合ってるかな
逆に市街地や高速メインの人ならプレマシー3やレグノの方が満足度高いのかな
結構ロードノイズがするね >>15
ロードノイズ酷いのは最初だけだよ
500キロぐらい走れば純正タイヤより静かになる 運転席サイドミラーにエアコン吹き出し口のシルバー枠が反射して映りこむのね >>24
俺は前の車では黒マニキュアを塗ってた
綺麗に仕上げたいなら一回引っこ抜いてからちゃんと塗装だろうなあ
>>25
高額で良いからＯＰに設定するか、ワンオフで改造して組み込んでくれる業者があってもいいと思う パンクで仕方なしにルマンⅴ入れたら悪くない
音も静かでグリップもそこそこ >>28
エアコン常につけっぱだからわからんがそんなに燃費悪くなるんかい？
ほぼ1本道の通勤のみだが12～14はいくけど D型のヘッドライト内部溶け問題。みんから情報なので真偽不明だけど。
ttps://minkara.carview.co.jp/smart/userid/144039/car/2446539/4818940/note.aspx
これで恒久的な対策品ならデザイン無視のやっつけ対策じゃないか。そもそも
真偽不明だけどガセネタか応急対策であることを信じたい。 >>31
これはひどすぎないか？！
キズを修復交換せずに、溶けた上に部品を貼っただけ？？
これがメーカーのやること？
臭いものには蓋をして、費用抑制せよ…ってか？
メーカーに話が通じないなら、消費生活センターしかないのかな、、、。 ヘッドライトはASSY交換だと思う。ただ今までのD型ライトの溶けやすい部分に
遮熱板を張っただけ？かと推測される。これが対策品って、E型のライトもこれと
同じなのかと。 自分のもやや溶けてるけど、これならまだ我慢するかな >>32
から割りして貼りつけて対策ならひどいけど新品だろうからこんなもんじゃないかな A型のLEDライナーのメッキがすぐに錆びる問題も文句を言った人のみ交換だしな
ヘッドライト作ってる会社は耐久試験とかやってないんだろうね >>36
俺もそう思うが、Ｅで根本的に構造変更してるのなら、そのバージョンのアッシー付けろとも思う。
規格変わっててポン付け出来ない部分でもあるのかな。
なお、この手の補修は兵器が戦場現地で改修受けてるみたいで嫌いじゃない
>>37
ノウハウ蓄積すればこんな欠陥は起きなくなってそうなもんだが、スバルに限らずどこの車メーカーも、一体おめーら何年この仕事やってんだ、っていう話は多い
車に限った話でもないか
モノツクリ大国ニッポン万歳 美しい国をとりもろしてきたね Ｅ型と同じヘッドライトなら許せるが、Ｄ型の補修は切り貼りライトで、Ｅ型は綺麗な
ライトだったらＡＶＨ中のおしらせ機能動かんのと同じ対処だぞこれ。 じつは俺自分のライトどうなってるのかまだ一回も観察してないんだｗ
見てくるｗ >>36
オレのは助手席側だけ溶けてるが、左右両側交換だと言われた。
こんな対策品なんて怒っていいレベルだと思う。
交換しない方がマシのような気がする。 不正・改竄がこれだけクローズアップされてるこのご時世にこれはヤバいな
本当に1500台とかそんなもんなのかもう誰も信用しないだろ
本当に対応間違うと会社傾く事案だよこれは 排ガスや燃費って全数出荷前に検査とかしてんの？
ずいぶん厳重なんだな >>45
出荷前検査はゼロ回目の車検扱いだから、排ガスは必ず見てる。
燃費は車検項目ではない(型式取るときに認証してる)ので抜き取り検査のはず。 D型からアイサイトaccが良くなって、
白線片側で読むわ135キロクルーズできるわ
うらやましいー
と思いきやライト溶けるのか えっ！D型はオートクルーズ135キロ設定できるの？
それはちょっと羨ましいなぁ >>48
設定できてもあまり使う機会がないぞ。カーブがきつくなりすぎて、ハンドル自動制御がキャンセルになることが多いので、結局速度設定を低くすることになる。
新東名の110km/h区間が使えるぐらいか？ 結局114キロくらいが丁度いいってことか・・
それより直ぐハンドル操作して下さいって表示が点滅するのが鬱陶しい
ＡＣＣだけ使って最近は車線維持の方は50キロくらいの移動なら使わない
100キロ以上の長距離で運転に飽きてきたら使うようにしてる >>53
つダイソーの500グラムのリストウエイト たしかに、115キロに設定して走ってていも現状の流れだと周りの車の走っている速度よりは速いし。ハンドル操作が忙しい。当分の間はそれ以上の速度設定は要らないな。道路の改修が進まないと速度制限が変わる対象道路も増えないだろうし。 田舎住まいなんで114じゃ遅い
東北道花巻～盛岡は110テスト区間だし ウトウトしてもいいようにacc付けると余計眠くなるジレンマ >>58
逆だな
運転に余裕ができて、疲れにくく、眠気も出にくくなった
と思う 135設定は追い越し車線蓋してる奴のケツに付くのに丁度良いスピード
前が退かないよのスタイルでケツに付いてる
無論前が居なきゃ走行車線走ってるよ。 このレヴォーグのホイールのインチ数とタイヤのサイズってわかりますか？
https://youtu.be/YGkWchvCAmU >>61
K2のデモカーだろ？直接K2に聞けばいいんじゃないの？
http://www.k2k2.jp ライト見てきた
溶けてた（Ｄ型sti ９月購入）
目頭方向の黒い放射状のモールドの入った黒い樹脂がじわっと。
近づいてまじまじと見ないと分からんが
さらにどんどん溶けるなら今のうちに補修なりなんなりしてもらわないとあかんな もうすぐ半年点検なんだよなあ
後ろのウォッシャー液が出ない
前は出るのに
ライトもみてもらうか ガラコヲッシャーと他のヲッシャーを交互に使うと析出物が出る
マニュアルにも書いてあるが、そんな小さな文字まで読んでねえわ！
↓
リヤ側の配管が詰まって天井裏にあるつなぎ目が抜けて液が室内にダダモレ
ってのなら昔やったことがある >>60
最近はヘリコプターも取り締まりに使われるからな >>64
対策品とASSY交換なんだけど、みんカラを見る限りその対策品の溶け防止対策が
やっつけ仕事すぎて交換をためらってしまう。
先週、半年点検で交換を申し出たが、あれなら交換しない方がマシなような気がするので、
交換は一時保留にしようかと思う。
今日、ディーラーに電話する。どうせ今から交換品を発注しても2ヶ月くらいかかるらしい。 >>68
煽ってないよ
メモリ2でケツに付いてる
捕まるなら先頭じゃ無いかな?
後ろも居るし
まとまって捕まるなら別だが 交換しないとか無いわ
発注までしてもらってキャンセルするって事は「今後ヘッドライトが原因でいかなる不具合が出ても全て自己責任です」て言ってるようなもんじゃないの？
内部リフレクターがドロドロに溶けても対作品付けなかったアンタの責任と言われても仕方ないわ >>69
D型の対策品はやっつけ仕事の品だけど、E型のライトと交換することはできないのかな
D型対策品のライトをつけると言われたら断固拒否するよ
実害も無さそうだし >>71
だったらE型のライトと交換してという交渉の余地はあるんじゃないだろうか
そもそも内部が溶けたらライト交換してもらえばいいだけだし 保証期間とかどうなるんだろうね
リコール的な扱いではないので期限がありそうだが >>71
この件はリコールにもサービスキャンペーンなっておらずユーザー側に交換の義務は生じていないのだが。 家電だと熱で変形とかアウトだと思うんだけど車はそうならないんだね
これネットの無い時代だったら知られずに終わっていたんだろう >>69
俺もあの写真は見た
お店の人にさ、これが最終形態なんですかってきいてから交換するか決めてもいいんじゃないか
Ｅ型ライトの生産が補修用に回せる十分な量なくてそのばしのぎになってるのかもしれない
秋に点検だから、俺はそのときに聞いてみる 近所のD型WRXS4もライトよく観たら
そこが少し溶けていた。
よく観ないとわからんレベル >>57
花巻ー盛岡なんて、平坦でカーブもないから114じゃ、かったるいよね >>81
首脳会議などで警官がピリピリ警備している街の駐車場で突然発火とかしたらニュースにもなるし、
そこまで大事になるとスバルも難癖付けて無視する事も出来ないだろうし、
ニュースになった迷惑料も含めていろいろとウハウハかもという妄想で楽しんでくれw 価格あたりの書き込み見るとディーラーから原因を教えて貰えないみたいだね
でも対策品はあると笑
5月10日あたりからラインやプールの1部で対応してるとの書き込みもあったから
e型も例の対策品が乗っかってるんだろうね >>83
やっつけ仕事感からみて、
なんか溶けるね→まあ溶けないようにしておこう
くらいの感じにしか見えん。
きっと溶けるけど燃えない自信があるんだろう。
真剣に原因究明してないと思う。 >>81
まったく同じことを考えてた。乗ってるのはD型じゃないけどw
全焼しちゃうと原因の特定が難しくなるので、完全ノーマルで通して
燃え始めに写真を撮るなどするんだぞ。 原因？の本命はアダプティブヘッドライトで大穴で日光がヘッドライトのレンズ効果で溶けたのでは？まで色々考えられる
どちらにしろ検証するとなるとライト付けっ放しで時間が掛かるから大変なんじゃないかな
c型からのライト意匠変更はもともと不評な上に持病があるとすると踏んだり蹴ったりだね >>86
⒈6の方に書いたけど、メーカーの見解はプロジェクターランプの半球レンズの集光によるものだってさ。 知り合いがレヴォーグ乗ってて新しい車買ったからディーラーの下取り価格プラス気持ち円で譲ってもらえることが決まった！
まあ、新しい車は契約して納車まで一年かかるらしいから結構時間かかる。
もうYouTubeのレヴォーグ系の動画はほぼ見たわ。
みんカラもだいぶ見た。
多分今ぐらいが一番楽しいんだろうなー レヴォーグの乗換で納車１年でシビックってよくわかるなー
まあ、納車１年っても実際はもっと早いんだろうなと予想してる >>93
大きくなったら人がゆったり乗れるし
大きくなったら強いエンジン積めるし
大きくなったらおっきいタイヤ履いて頑張れるし
大きくなったら隣にFITが並んだとき偉そうに出来るし
大きくなったら家の前に置いたとき見栄が張れるし
大きくなるといいことばっかしw そんな見栄だけの張り合いなんて。シビックの車名の意味は小市民つて事だっけ？ やりすぎなくらいのガンダムデザイン…
正直欲しいと思う
s660も1年くらい待たないといけないんだっけ ヘッドライトが溶ける件でE型E型っていうけど
D型とE型に違いってあったっけ？ >>96
ノーマルのハッチバックにAWDあって
国内生産で納期早かったら、かなり購入を
考えた… >>97
機能上の追加はないけど、溶けないように内部の素材など変更になるのでは
ないかと思われる。 >>99
だからもう対策品に変わったでしょう
現実を見ろよ >>100 その対策品ってどこで見てきた？ 外観や構造の違いを具体的に教えてくれ 反射板無しの対策品なんて作っちゃたら、反射板付きの人が怒るじゃん
しかも反射板付きのが対策品として不十分なのではと疑念まで抱かせてしまう
あと5月初旬にはライン投入されてるから時期的に反射板付きだろうe型は 別に反射板でもいいんだけど、反射板付きのＤ改型を作りつつＥ型もつくるとか、メーカーとしてはよほど面倒くさいだろうに
やはりすでに製造されているＤ型を手作業で細工してんのかな
Ｅ型ライトをそのまま流用できない大人の事情というと・・・
Ｅライトの余剰数がない
ＥライトをＤに積んでしまうとＥを買った人の差別意識、優越感が損なわれる
とかぐらいしか思いつかない >>100
E型がどのような対策品になっているのか、
まだ誰も現物を確認していないと思いますけど。
あなたは見たのですか？ >>101
https://minkara.carview.co.jp/userid/273162/car/2467807/4822201/note.aspx
これがその対策品。溶ける部分に反射板が貼り付けられている。
ディーラーにも確認したが、これが対策品で間違いないということだった。
最近納車されたD型はこの対策品が付いていたと営業マンは言っていた。
なお、E型はまだディーラーでも実物を確認していないので、この対策品なのか
別物なのかは不明とのこと。 フルモデルチェンジって普通に考えたら来年6月頃になるのかな？ >>107
何が普通なのか知らんけど、
先代を例にとれば5年サイクルだし先々代なら7年だし、初代は8年。
兄弟車のレヴォーグは前例無し。
スバルのアナウンスも当然なしだけどチンピラ評論家とエロ本みたいな車雑誌の妄想なら来年と言ってるところもあるし、
再来年だと言ってるところもある。つまり誰も知らない。
スバルの中の人もどうしていいか判断ついていないかも。 あははw
WRXスレと間違えちったw
まあでもコメントの中身はそのままでいいわ。 7月に中期計画が発表される
元の計画だと来年出るはずの1.8ターボはまだ姿、形、噂もない
売れ筋1.6DIT後継の1.5ターボは再来年といってるがこれも謎のママ
これで来年にレヴォーグのFMC出来るのかねえ
テンロクターボはまさに燃費偽装の対象っぽいし何らかの欠陥を抱えているのでは、今後も使えるのか、って疑惑もある >>106
それはＤ改。
>>100がＥ型をすでに見ているらしいから、その詳細を知りたかった フォレスターは去年の今頃日本でカモフラージュされた試作車が目撃されてるから
もし来年FMCならそろそろスパイショットされてないと変だね >>110
1.6ターボは失敗だからレヴォーグにしか搭載して
ないと思ってます(レヴォーグだけで開発費の
回収できるのかねぇ…？) スバルマガジン
今日発売予定なのになかった
また延期？ スーパーチャージャー＋ターボの1.5リットルで解決 なんかちょっと前にスバル車を高い割合でターボ化にするとか言ってた気がするけど進展ないよな
新フォレのHV車は売る前から失敗作と言われてるし親方からもっと良い技術を貰えないのかな
親方の新CVTとか高耐用化できたりせんだろうか ターボ比率上げるって言ってるのに最量販車種のフォレスターをNAオンリーで出すあたり
計画が変わってるかもな >>114
スバルマガジンは 21日に発売延期してるよ。
新型フォレスター国内仕様正式発表が20日なんで
翌日に発売に変更したみたいよ。 >>118
新型フォレスターのデザインに、
コレじゃない感を感じるのはワイだけかな？
どうもボンネットまわりがスバルらしくない気が…… >>121
スバルらしさ過ぎていい加減もう飽きたと非難されているのに... 新旧フォレは見分けがつかないな
多分フォレ乗りがレヴォの1.6と2.0でつかないのと同じだろう
1.6DITはインプ系に載せたら良さそうとか思ってたのに残念だ 初めて1.6試乗したけど回しても気持ちよくないしつまらんエンジンだな
BPで試乗した2.0NAの方が全然マシだわ 法点検でディーラーに来たけど客が来ないな
30分ほど経つが俺だけだ
1年前来た時は活気があったのになぁ え？すばるの通常に戻っただけでしょ
天気もイマイチだしね
まぁ燃費改竄とかあるけど、半分以下とかじゃないし、実情はどこでもやってそうなことだから、そんなことをイチイチ気にする人はトヨタでも買っておけばいいと思う まあ購入者、愛好者が離れないのは良い事だけど、それで不正をする企業体質が慢心して残るのは良くない
他の会社もどうせ似たようなことしてるんだろうけど、スバルはちゃんと自浄チェック機構を設けて、再発しないようにしないと
売り上げどうこうよりも株価の方で酷い目にあうんじゃないか 車業界に限らず、日本企業全体で隠蔽やら改竄やら蔓延してるのは間違いないでしょ
たまにバレるとスケープゴート的にヤリ玉あげられて炎上てのは昔からの風習だし
そこらへんの改善は日本全体の課題ですな
じゃないと株価どころか日本ブランドかいよいよ崩壊する >>129
企業というより、国家政府がその体質そのものだからね、、、 >>123
どうせ何やっても一定数は叩かれるし、トヨタみたいに信念もって決めたスタイルを貫けばいいと思う >>131
他の国はちゃんとうまく最後までごまかし続けるんだよ
ただしドイツてめーは >>113
1.6ターボは車重が軽いインプレッサに載せるべきだったな >>134
それだと値段が高くなってしまってスバルのベーシックカーとして立ち位置不明になってしまうから、
パワーの出し惜しみ無しの2.0直噴NAのハイオク仕様を用意して、
それを搭載したグレードを設ければいーんじゃないかと。
これならわずかなコストアップで済むからね。 E型も遮熱板で確定だな
どうしても認めたくないアホは涙拭けよ 今日DでE型が置いてあったのでヘッドライト確認したら対策品と同様に黒い板が貼ってあったぞ 遮熱板が正式にＥ型ならそれはそれでいいかな
近づいて凝視しないと分からないわけだし
というわけで、俺の溶けてるライトも今度のメンテのときに対策をお願いしよう >>137
もうE型あるんだ。結局、対策はD型もE型も一緒か。
誰だよ。D型の対策品とE型のヘッドライトのP/Nが違うから違うものだとか言ったの。 193 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾃﾄﾘｽ Sd7a-9Wkp) [sage] :2018/06/06(水) 07:12:20.39 ID:iKQciOZOd0606
遮熱板は応急対策だと思う
E型で恒久対策して、落ち着いた頃にD型も恒久対策バージョンで交換対応するのではなかろうか
こういうアホの妄想
そんな面倒な事する訳ないだろ 最終モデルだから対策に金は使わんのか。雑な対応でガッカリだがD型だけの
対応じゃなくてまずはよかったのか？ そもそも大事な事を忘れてるが
スバルはこの件に関して正式なコメント出していないわけで
もちろんリコールもサービスキャンペーンも発表していない
今はネットで知ったクレーム付けてくる客に善意の施しをやってる状況
まぁ発表したところでd型3兄弟が2万台あるとすれば交換なんてしてられないんだろうけど 善意？はぁ？企業が善意で無駄な金なんか使わないよ。世の中勉強したら？？？ 国土交通省レヴォーグ情報がおもろい
http://carinf.mlit.go.jp/jidosha/carinf/opn/search.html?selCarTp=1&;lstCarNo=790&txtFrDat=1000%2F01%2F01&txtToDat=9999%2F12%2F31&txtNamNm=%E3%83%AC%E3%83%B4%E3%82%A9%E3%83%BC%E3%82%B0&txtMdlNm=&txtEgmNm=&chkDevCd= >>146
>>リアハッチが重くて上にあがらず、二度頭をぶつけた。
それは大変だったなとしか… >>138
こういうのって、よく隅の方に小さな文字で
一部仕様が異なる事がございます
って書いてあったりするから大丈夫なんだろ スマン、途中送信しちゃった。
>>147
ウチもリアハッチが上がらなくなってクレーム入れたらダンパー交換してくれた この車、バッテリー弱いのかな
半年点検でさらっと指摘されたが、交換したほうがいいのかな 今2万キロだけどバッテリーに不安を感じた事は無いな
どんな指摘されたの？ 1.6でアイドリングストップ多用していると劣化速いみたいだけど
2.0でバッテリー弱いってのは聞いたことない気がするな。 週末にチョイノリしかしないとか、電気食うセキュリティつけてるとか、そういうのでは >>151
自分も最初から積んでたバッテリーは一年でダメになった
そんで交換してからは今のところ三年大丈夫だよ >>155
パナソニックのcaos？
まだ半年しか乗ってないけど換えようかなあ >>156
ワイも純正は一年であがったよ。雪山ばかり行ったからかな。
chaosに換えて2年バッチリ始動。 俺もまさか半年7000kmでバッテリーが弱ってると言われるとは思わなかった
週に2回ぐらいしか乗らないが、純正オプションばかりで社外品はつけていないし、一回乗ると数百kmは乗るし
いろいろググってみると、レヴォーグは燃費を稼ぐためにある程度いい電圧が上がると充電をストップしてしまうからじゃないかと書かれていたけど STIなら1.6？2.0？どっちにすべき？週末ドライバーで雪山に年間30回くらいは行く >>159
STI買うなら2.0にしとけば？
正直1.6STIって存在理由がよくわからん。
燃費重視なら1.6e-styleでいいんじゃ。 >>159
マジレスするとフォレスターかアウトバック 俺も雪山行くならフォレスターかアウトバックかなあ
レヴォーグは最低地上高が不安 あの新フォレスターに400出すならLevorgのほうがいいでしょ？
しかもSTIパーツ仕様でパワーも上
スキー場は多少の車高調なら問題ない
LevorgにもXmodeがあれば文句ないよね 低めの最低地上高、狭いタイヤハウス、限られる冬タイヤ、余裕の無いフロント下
ある程度踏み固められたスキー場への道とかなら気にしないけど
年30回も行くぐらいの冬山好きならそれなりの車が良いのではと俺も思う
今、何に乗られてるのかでおススメも変わりそう stiにstiエアロ付けてるけど、雪のあるところに行くなら絶対にアウトバックかフォレスターだと思う
レヴォーグはちょっと雪が塊になってるだけで即接触する 馬力のある2.0だとやはりVTD-AWDが良くないか？
走りに振っているからX-modeなんかいらんがな。 そういえばリアハッチあけたこと
ほとんどない。
マンション駐車場の後ろにスペースない
ため。
クリーニングとかはトノカバー外して
後席から放り込んでいる。
前車のBLはトランク頻繁にあけていた 現在２．０STI D型 前車BH5DE-tune
みんな前車なに？ >>171
おー
現在２.０STI C型 前車BH5DE-tuneMT
２０万キロ乗ったよ。よい車でした。 >>173
前車１５マンキロのったわ 故障はO2センサーの交換のみ
本当にいい車だったわ >>151
2.0で？BPの時はカオスを4年間毎に
替えてたなあ(バッテリーの消費量違うんだろうけど) >>151
ディーラーのバッテリーを検査する機械の結果だよね？
>>158の後半で言ってる通り充電制御のためだから、気にしなくてもいいよ。 >>171
現在 STi 2.0 (D)
前車 BR 2.5GT-S (A)
前々車 BP 2.0GT spec-B (A)
BRの時はSi･DriveのIモードが糞でEg暖まったらすぐにS#にしていたが
VMGはトルクが40kgfになったお陰か普段乗りではIモードでも全然不足なし。
楽しみたい時SかS#にするけど、頻度が減った。 >>175
うちもBLターボのときは4年毎に
カオスの一番高いのに交換していた >>177
BLターボと比べて低速トルクが太いのは
いい。アクセルに軽く足を載せるだけで
流れに乗れる ランエボから乗り換えの初スバル
アイサイトもＡＷＤも良いね >>159
圧雪の峠を走ったりするならVTDの2.0がいいよ
ACT4だとクラッチでリヤ駆動をオンオフするからアンダー→オーバーの挙動が激しい
VTDの方が扱いやすい 乗り比べた訳でもないですが一般的に雪道はACT4とVTDだとACT4の方が乗りやすいのではないかと
ただレヴォーグ2.0はフロントが重い分操舵にも荷重がかかるから溝の深いタイヤなら
少しの切り込みで曲がるしカウンターも直ぐに当たるかもしれません
あと伝聞ですが1.6はバック時にFWDになるらしいのでその点において2.0を選ぶのが賢明かも知れません
個人の感想ですが ACT4は雪上でもオン・ザ・レールで乗りやすいけどね
安定し過ぎててつまらないとも言える >>183
＞ACT4だとクラッチでリヤ駆動をオンオフするからアンダー→オーバーの挙動が激しい
？？？ クラッチと言っても油圧多板クラッチを電子制御して後輪への駆動を可変してるから、
「アンダー→オーバーの挙動が激しい」って事は無いはずなんですけど・・・
まさかオンオフの切り替えしかしてないと思ってないよね？ マフラーカッター買うかリアピースだけのマフラー買うか悩んでる。
マフラーカッターでもいいけどなんか金なくて妥協した感じがでるんだよなぁ。。。
まあ、実際金ないんだけど >>161
同感。stiなら2000でしょう。
1600なら一番安いグレードにして
車中泊で日本一周に使う。会社休めないか >>190
車中泊用に2.0sti買った僕が来ましたよ。まだ納車なってないけども。レヴォーグで車中泊してる人いるのかな？どんな工夫してるかとか聞きたいのだけども。 YouTubeでレヴォーグファンってやつと富士山ってやつが車中泊の紹介してるぞ。
レヴォーグファンのおっさんはあんまり好きじゃないが車中泊のは参考になった。 夜になったら小一時間車体を揺らすとリア充のフリができるぞ
自分しか乗らないなら良いけど車中泊は車に自分の匂いが移るからしない方が良いよ
どうしても汗や息の水蒸気が長時間充満してしまうからね
自分の匂いだから臭くなっても気がつきにくいし >>192
基本はそのスタイルで行こうと思ってます！
>>193
慎重によっては寸足らずなのかなと不安なのです。
>>194
この時期は必要そうですよねぇ。扇風機とかバッテリーとか色々いるんですかね。
>>195
どちらも見ました（笑）富士山の方が参考になったかな。
レヴォーグファンの方の動画は、、、同感です。 >>186
すまん
車の挙動から憶測でACT4のせいにしてた
コーナー進入でドアンダー（というか直進）→止まりそうな速度でクラッチが切れて曲がり始める→アクセル開けていくと急にケツでて慌ててカウンター当てるって感じ
VTDなら微アンダー→微オーバーで自然に曲がるので扱い易かったです
ゲレンデタクシー見てるとACT4でもズンズン曲がるけど一般道であの走りはキケン ナンバー灯をLEDに換えた。明るくていいねー。
ま、それはいいんだけどさ、リアガラスの下端のゴムシールの端が
めくれ上がってきてた。よく見りゃ何かプラスティック部品で
抑えてあるわけでもなく、ゴムの切り落としだからそうなるわな。
屋根付き駐車場で東向きに駐車してる。後ろは家屋だから、
昼前までの数時間に直射日光が当たる。めくれ上がったのは右端だけ。
普通、ゴムのエンド部分って、何かで補強しておくものだと
思うんだけどなー。ここら辺がスバルなのかなぁ？
同じ現象出てる人いますか？ と、ここまでレスしてググったらもうあちこちで報告されてるんだな。
こんなのサービスキャンペーン対象だろうに放置してるんだな。 >>199
A型だけど両端共少しめくれてます。あまり気にして無いけど、拭き上げの時とか引っ掛かるんですよね(^^;)
T車N車2台づつ乗ってたけど、初めての経験です。何れも屋根付き車庫です。 >>201
ああ、やっぱり。私もA型なんです。Ｂ型以降は対策なされたのかなあ？
そうそう。見た目よりも、拭き上げで引っかかるのが嫌ですよね。 >>184
アクティブトルクスプリットのSF5ターボは
バック時も4駆だったが最近のは制御変えたのか 私はO型
A型の人からはよく理解できないと言われます >>202
ディラーに言えば対策品と交換してくれるはず。
A型GT-Sで同様になって、交換したよ。
今は、C型STIスポーツ。さすがにめくれなかった。 >>207
次回の点検にでも合わせてやってもらう事にするかなぁ。STIスポーツに乗り換えいいですねー。 パナソニックの純正ナビってフルセグの感度悪くないですか？
前の車でフルセグ受信できてたエリアでもブツブツとワンセグに切り替わるのですが 3年ほど前だったか俺のA型もめくれ上がって対策品に無料交換してもらった >>208
サービスキャンペーン対象なら早めに相談した方が良いかと
自分もA型だが登録三年以上になってしまったせいでLEDライナーの錆とエアインテークの塗装剥げの対応が有料だったわ >>215
yes
あ、ちなみにディーラーは北東北とだけ言っておくす 2.4ターボはいいなぁ
360馬力ぐらいになるのかな >>218
言えないけど、信じるか信じないかはあなた次第、、
あとアイサイトが劇的に変わるとまで、、 税金高くなっちゃうな
ってか、2.5Lでレギュラー仕様だったり >>222
なるほど！
半年くらい前にも書き込んでくれた方ですね？！
リコール発表前に関連情報を。
全方位衝突回避機能とか追い越し機能追加かな…。 それより車幅よ。1840なんかに
なったらほとんどのマンション駐車場
無理だよ それが本当なら迷走してんな
売りの2.0ターボをより高性能にする方が正解なのにな 1.6を1.5に、2.0を1.8にという話は前々から出てるけど、
2.4を出す意味ってあるのかな >>226
でかくなったらレヴォーグを開発した意味が無くなるね。なら、名前を変えて出すとか。 >>226
レガシーがグローバルプラットフォームとやらでアメリカンサイズになったから
日本向けにレヴォーグ作ったのに、レヴォーグもアメリカンサイズ化ｗ
そして2.0Lターボ4WDのWRXワゴンS4が新登場！ってかｗ もうレガシィツーリングワゴン復活でいいよね
そんでレヴォーグは1代限りで消滅と せっかく名前売れてきたレヴォーグをやめはしないだろう。
今の感じだと最低350万～とかになりそうだな 走り出してオートロックは治安悪いアメリカで需要がある機能だからな 2.4＋ハイブリッドになるんじゃないのかな
現状の2.0ターボで不満に思ってる人がそんなにいるとも思えないし
どちらかと言うとエンジンより足回りや重心をどうにかして欲しいわ
あと横幅が拡がったらドリンクホルダーが横に並ぶな！ これ以上の足回りや低重心を求めるマニアはピュアスポーツ系に行くしかないんじゃないのか
インプがでかくなって大きさに大差なくなった以上、次のレヴォーグは間違いなくでかくなる
俺としては後継車が買い換え対象ではなくなる方が、新しい若い女に浮気したくならないのでありがたい
潔く今の女房と添い遂げる方が精神衛生上よろしい
前の車も後継車がでなくて、同じコンセプトの上位互換の車が出てきたのは１０年ぐらい経ってからだったから
浮気したくてヤキモキするカーライフではなかった 大体にして、道路事情や住宅事情、駐車場事情が変わらないのに車体だけデカくしていってどうすんのかね？
いくぶん大きくしたからといってミニバンに勝てる訳でもなく、５ナンバーレガシィと比べてそこまで広さ感じるかといえば、そうでもなし
そこらへんをもう少ししっかり考えて欲しいけど 新型＝まえよりデカい、排気量アップ、キンピカゴージャス感アップ、お値段アップ という強烈な固定観念をすり込まれてるからね・・・
メーカーも客も情報媒体ライターも。
居住地の道路事情にもよるんだろうけど、関東圏ベッドタウン住宅地だと、今の大きさでも時々切り返しが必要な路地がある
これ以上でかくなるともうアカン
デカイのがいやでアテンザを初めっから比較候補から外して、その結果国産スポーテーワゴンつうとこれしか無かったわけで。
これがもっとデカくなって値段も上がると、外車のスポーテーワゴンと真っ向から競合するようになるがそれでいいのかスバルｗ ピュアスポーツか
確かにスペックが理想に近いとは言えステーションワゴンに求め過ぎたな
今は通勤用の軽とレヴォーグの二台体制だから
スポ車と組めるように仕事頑張るか 現行のレヴォーグがこのサイズのワゴンとしては理想型に近いからな
デザインもこれよりカッコよくするのは難しいぐらい完成されてると思う
現にヴィジヴもレヴォーグよりカッコ悪かったし
そうなるとより大きく！豪華に！(ついでに価格も豪華に！)になるしかないわな
実際地味だけどコンセプトを熟成させた的なフルモデルチェンジは商業的に失敗する事が多いし スバルの最近の売り上げがアメリカに重心がいっちゃってるからな。モデルチェンジで大きくて見映えを良くして、デカイ市場のアメリカで沢山売れるなら、そこそこうれていた日本での売り上げが下がっても構わないのか？
違うだろスバル。工場大きくして見栄えの良い車を沢山売るんじゃなくて、昔みたいに生産規模は小さくても無骨で中身に魅力の有る車を細々と作ってくれよ。 でも「安全」を考えるとガワがデカくなるのは理にかなっているんだよな
シートから外壁まで距離を如何に稼ぐかがキモだろうし
現行レヴォーグから横に6センチ広がったとして更にどれだけ安全になるかは分からんけど
小さくて安全な車が存在しないのは確かだし >>243
本来そういう所とは別枠の国内専用モデルとして出したのがレヴォーグなんだけどね
どういう訳か世界で売る前提に変わってる
一連の不祥事といい最近のスバルは何かおかしいよな 先日近所のSABでスバルフェアやってたが、見事に閑散としてた。
アイサイトはver4になる気配なし。
トランプが関税掛けたら、もうダメかも分からんね。 >>244
VOLVOがそれやってるけど、V40なんてレヴォーグよりでかいのに室内は狭い
めちゃめちゃ窮屈
視界も悪い
ぶつかったときのことを考えて強化したりクラッシャブルゾーンつけるのもいいけど、でかくなってぶつけやすくなったら意味ないと思うけどなあ メーカー関係ないスバルフェアでアイサイトの今後がわかったらすげえわ >>235
自動でロックされるのにアンロックは手動という謎仕様のやつか >>243
ディーラーではっきりとスバルのメーカーは北米メインと言われたよ。A型からE型への買い替え止めて帰ってきた。
次に欲しい車が無い。 まあ、売れないから、最後の国内向け砦だったカローラも向こうと一緒になったくらいだからな
国内専用が欲しい奴は５ナンバーミニバン買うしかないだろ 中古でレヴォーグを検討しています。
助手席をあけたところに車台番号などが書いてあり、A型とかD型とかわかるそうです。
車台番号のところに書いてあるのですが？
どんな感じで書いてあるんでしょう？ >>252
そりゃそうなんだけど、
全車種を北米に最適化せんでもいいでしょう？
北米向けと国内向けで車種を分割したのに、国内向けが次のバージョンで北米向けに化けるってのはどういうことよ！
っていう話で・・・・
分家して最適化した日本固有車種でさえ、日本国内だけで十分ペイできる売り上げが出ない、ってことなんだろうね
アベノミクスは確実に実を結んでいる
貧富の差が拡大してるから、中間層の車が売れなくなって軽自動車と高級車のどっちかに顧客が移動してるもんな
美しい国にどんどんなってきたね;(；ﾞﾟ'ωﾟ'); 
輸出はレガシー売れてないみたいだね
逆にインプが伸びてる >>257
うわ！すげーありがとう！！
しかもE型なんですね。
裏山！！ レガシィとインプの発売時期を考えれば当然だろ。
レガシィはもはやモデル末期。
その点、森さんは末期までよく売れた。
スバルの業績に随分貢献しただろう。 >>259
俺はレヴォーグ乗りじゃないんだけど何型？とかの話題になると、この画像が分かりやすいので紹介してるんだ。
この画像は4代目レガシィワゴンのものですよ。
ってことはレヴォーグは外国でも売れる？ フジ ヘビィ インダストリアず って書いて有るのね。なんかカッコいい 欧州では1.6しか売ってなかったような。あまり積極的でないね。
それなのに何で次期型が海外でイケルと思ったのか経営陣に聞いてみたい >>264
海外のディーラーから要望が来るんでしょ。
ディーラーからすればスバルはラインナップ少ないし、パワトレも違うから。
結局売り上げ史上主義になると、今のレヴォーグみたいに後から海外仕様に改修するくらいなら最初から売ってしまえとなる… ヨーロッパで2.0が売られていないのは需要がないからなのかな？一部の層からは要望があっても、全体の売り上げ増を見込めないからとか。 >>264
スバルの株主になって株主総会に参加して、質疑応答の時間があるから聞いてこい BTCCっていうレースでて去年総合優勝だし、ヨーロッパでほしいと思う人が増えるのはおかしくないかと ヨーロッパ人がこれを欧州仕様に再設計したものを欲してるかどうかはわからんよ
それはもう別の車だからな >>254
アドバイスドセーフティーパッケージ付きを
狙うとよいかも(付いていればB型以降) もうすぐE型だね。新型は1.8になるというし、どうするか。新型になる前に評判の良いD型STI
スポーツに乗り換えようかと試乗したが今ひとつに感じた。A型GTSのスムーズになったビル脚で
充分な感じ。峠を走ると、、曲がりはじめの鼻先の沈み込みが不安な感じだった。皆が言う
ほど改善されたのかな？と感じた。ツーリングアシストもVer3から改善はされてるけどね。
前の方に書いてた人居たが、しばらく浮気しなくて良いかな。BPには十年乗ったし、嫁さん用
の車の買い換えでちょっと冒険するのも良いかもと思う最近。 うちも前車BLターボは12年使った。
今のB型GTSも11年は使う予定。
車の買い替えって、印鑑証明とか
住民票?だか、図書館で月刊自家用車を
読んだりだかめんどくさい。
国産車はそんなに壊れないんだから、
めんどくさいことは10年に一度でいい。
街を走っている車はほとんどが300馬力
ないし四駆でもないしアイサイトもないし、
どうでもいい車だらけ 俺は10年は乗りたいなあ
その時には自動運転や電動化などドラスティックに変わってるだろうから、今から考えてもしょうがないかなと思ってる >>276
車の買い替えって面白いというか、楽しみの方が多いけどな。 2.0ターボに18年乗った。
2.5NAに乗り換えたら税金安かった WRXのtsみたいなのレヴォーグで出してくんねぇかなぁ、30周年で
乗り換え考えてるんだが、待ってみてるんだよねぇ
E型は購入したいから待っても今年中くらいだけど >>278
レヴォーグは高い車じゃないだろ
お手頃の大衆車にちょっと付加価値が付いてる程度
その割には良いＡＷＤと３００馬力とアイサイトがあってむしろお買い得だと思ってた >>282
流石に500万手が届かんって値段は大衆車とは言えないなぁ。。
500ってクラウンの上の方買えるイメージやもん。でも、最近は車高くなってるからねぇ。 新型クラウンは1番安いやつでも460万だったような
２つ前のクラウンなら500出せば良いやつ乗れてたような思い出 クラウンSターボ見積もり取ってたけど、そんなに乗り出し変わらないよ
ナビとかその他諸々標準だし 但し2.0STIなみの装備にするとGグレード選ばにゃならんから百万位は高いかもね
次期クラウンは更に上いくだろうし ステーションワゴンとセダンは競合すんのか？S4あるのに。
自転車そのまま載せられるならセダンでもいいんだがなぁ ハリアーとクラウンとレヴォーグで悩んだぞ
S4はレガシィセダンリセール悪いからパスした
結果的に2.0STI選んだけど、クラウンが電動パーキングで0~ACC使えたら分からんかったな
SUVは自分に合わなかった レヴォーグ買うときに他にみてみたのは
VOLVO V40
VW ゴルフGTI
AUDI A1
トヨタ ハリアー
スバル アウトバック フォレスター XV
結局、2.0STIにした
外車はなんか不安 でかすぎる車は嫌 せっかくなのでハイパワーターボに乗ってみたい…
で、結局、2.0STiになった 欲しくてたまらないんじゃなくて、消去法でレヴォーグだったのね。 >>207
やっとディーラーに電話出来た。担当営業は休みで。受付のねーちゃんが話を聞くと言うから
説明したが、そういう話は聞いたことないとか言い始めた。担当がいないならサービスフロントに
回せと言ったのに…話が通じないからサービスに変わらせて話したが、現状確認の上、ゴムパーツ等は
消耗品なので有償交換になると思いますとかすっとぼけ始めやがった。
いまどきはネット検索でいくらでも事例が出てくるんだけどさ、そちらでは全く前例が無いのか？と
問い詰めたら、その事例はありますとか答え始めた。シレっと金取られるところだったわ。
とりあえず、俺の行きつけのディーラーはハズレだったみたいだわ。対応悪すぎる。 消去法ってのは結構多いと思う
特にサイズ面で競合するものがない 車幅1780ミリはありがたいよ。
アテンザワゴンは1840ミリだ。
東京神奈川あたりのマンション駐車場は
1850ミリまでのが多いから1840ミリでも
車庫証明取れるけれど、車庫入れは
地獄。
環七馬込あたりの戸建はアクロバット
みたいな車庫入れ当たり前よ。 都内のコインパーキングを幅広く改修する工事がポツポツと始まってるの車の幅が大きくなったのが多いからと聞いた。 >>283
500万近いのは2000stiフルオプションでしょう。カヤバやGTSならそんなにしない >>293
言わないとしないのがスバルディーラー
ホンダ、トヨタのディーラーと長く付き合いがあって、レヴォーグが初スバル
スバルディーラーの対応が良いと聞いた事が無いよね
点検に入っても、コーヒー出せば後は放ったらかし
値引きなんかどうでも良いから、顧客満足度を何と考えているのか
もうそんなもんだと諦めてるけどね つうかディーラー行くのは点検パックで
半年に1回行くだけ。国産車は壊れないし、
ディーラーに行く必要ない。それより
車の質のほうが重要よ。他社のディーラー
の接客よくても車に魅力なければ意味ない ホント、買える範囲の良い車(速い車)、スバルしか無いんだよな
他社はシビック位しか無い コーヒー出るだけいいじゃん、俺のところなんて「お飲み物はあちらにあります」って
無料の自販機を指さすだけだよ >>298
なるほど。やはりそうなんですねえ。しかし最低限の対応はしてほしいですよね。 積載量があって、走行性能もまあまああって、サイズは３ナンバーの中では控えめの部類で、
故障率やコスパを考えるとできれば国産で、ミニバンのような高重心は避けたい
・・・となると、これしか残らない
ステージアが生き残っていたら競合したと思う
まあでも、シブシブ嫌々選んだのではなくて、おおむね満足してるよ レヴォーグ抜きで消去法するとプロボックスしか残らないんだけど・・・ｗ VOLVOのV40が最後まで残った
T5のポールスターなら動力性能は不満ないし180のリミッターもないし
ただ、試乗してみると室内が狭くて窮屈で視界も悪い
これはVOLVOの安全哲学に基づくものだから悪いとは言えないが、自分には合わない
ピラーを太くして充分なクラッシャブルゾーンを設定して乗員を守るという考えは素晴らしいが、これを快適に達成するためにはV40は小さすぎる
じゃあV60とかでかいのにするかというと今度はでかすぎて運転しづらい
一声50万引きは惹かれたけどなあ リミッター解除はHKSで数万円で
出来るけど、うちのGTSは飛ばすと
ポワンポワンするから180以上出したく
ないな。エルスポーツのダンパーにすれば
いいんだろうけど。stiスポーツやカヤバGT
なら、このポワンポワンなさそうだね。
昔はこの価格帯でハイパワー車はどこの
メーカーも出していた。シルビアターボ、
ローレルターボ、カルディナターボ。
ステージアターボ、レグナムターボ。
アコードワゴンSIR，マーク2ツアラーV。
ランエボワゴン。燃費はレヴォーグ2000
に遠く及ばないにせよ。
全部消えてスバルだけになってしまいました。
130マークX3500が唯一そういうニーズに
応えられそうだが、自動車税エグいし
アイサイトレベルの安全装置なさそう。
8年フルモデルチェンジしてないから、
初期の激安中古買ったと思われるのも
シャクだ 聞くところによると、スバルって従業員がテストドライバー的な事をしているそうで
社内でスキルアップして欲しいような事のようだけれど
これって、取りも直さずスバル車乗りこなせって事じゃないのかな
増して会社組織の中で、先輩の開発したサスペンションなりに文句を言えるはずも無く
レヴォーグの開発記事の中でも、ボディ剛性を高めたから、スプリングを固いものに出来たとか
スプリング固ければさ、縮んだら伸びたがるし、伸びたら縮みたがるのは当然で、貧時なダンパーだからボヨンボヨンするんだと思うんだよ
何でも無いところでフルバンプするし
諸氏の言うように、荷室の広さやエンジンについては選択肢が無くてこれにしたけれど
高速道路を頻繁に使用するので、そのボヨンボヨンにどうしても我慢出来なくて、A型からSTIスポーツにしたけど何とか我慢出来るレベル
どうも、よく言うヨーロッパ車の低速ではゴツゴツ感が残るけど、高速になるとフラット感が増すって言うのを目指してるのか、それをなんか誤解しているような気がして仕方ない
他社メーカーのような、高速でフラットボードに乗っているような感覚や、低速でも運転していて楽しい感覚に乏しい レヴォーグの足回りの批評は「水野」&「レヴォーグ」で検索すると割と参考になるよ
水野さんは元GTR開発の人でスバルの開発の人から話も聞いてるみたいだし >>306
よこはばが１８００あるのはかなり勇気がいる
元が５ナンバーの大衆車だったからさ
でっかいのに慣れてる人はアテンザも考慮に入るんだろうな 買っといてそんだけ不満書き連ねるって相当イカれてるな
特に足まわりに関してのことなら荷室の広さなんか凌駕する優先事項だし
何より運転していて楽しい感じがしないならすぐに買い換えればいいのに ふわふわ→車高調又はコイルスプリング変える。予算があればホイールとラテラルリンクも
フルバンプ（と感じるモノ）→初期タイヤは良くも悪くも横壁が超硬なので変える
低速つまらない→トルクが太いから楽なんだろう。エキゾ変えるとエンジン音の変化が分かるので面白い
自分がやって満足した分を書いてみた 特に街乗りも、高速もコーナーも不満無いな
有るとすればライト回りが少し溶けてきたのと、乗り出し500万に見えないこと位かなぁ ACC120キロに設定したらコーナーも120キロで突っ込むの？ うん。SAに入ろうとしてハンドルを切っても120キロのまま側道に入ろうとする。 >>302
この前、ビスコも出してくれたわw
2時間待ってるあいだにコーヒーは2回。 >>305
シャトルHVは走行性能でNG?
今だとジェイドの5人乗りもステーションワゴンになるのかな？ >>313
同じく横幅でアテンザ外したわぁ
都内だと駐車場狭いのが難儀だわ。
アテンザもうちょい細身にしてくれりゃいいのに。 ボルボとか試乗したらしょぼいからな
BMもアウディーもベンツも似たようなもんだが
あんなのに＋200万も出すほどアホじゃないんだよな >>322
前の車がこれと同ジャンルの背の低いミニバン系だったから、次も長く乗るから思い切って良いモノが欲しかった。
ピュアスポーツを買うと実用性ゼロで困るから、普段の仕事や移動や買い物に使える範囲の中でスポーテーな奴、と考えるとシャトルやジェイドは候補から外れた。
あと３０年ぐらい前に親父が家の車としてシャトル買ってるのと、弟がホンダ党なので俺はホンダはもういいかなって >>329
情報付きなので、一度削除してはどうですか？ 「時速50キロで走行中に撮影した」ってのが違反だよ
おまけに、いつ、どこで、何で撮影、まで分かるのにね >>329
画像アップするならこっちの方が良いよ、Exif情報削除してくれるから
https://imgur.com/ アイサイトのインタビュー風のCMやってるけどさ
あれで鳴るアラーム音、実車と違うよな？ >>311
あの
ゴメンね
大勢の人の目に触れる媒体にあるものは、必ず思惑が入ってるから
サスペンションの話とは別になってしまうけど
1.6は良い車だよ
名のある人が1.6を推すのは、2.0と1.6があって1.6を選択するのにハードルを低くするため
だから、数字を並べて説得力を増してる
男子は数字が好きだから
スバルはそれだけ新開発した1.6を失敗したく無かったんだね
小太りの、レーシングスーツ着た人がサーキットにレヴォーグ持ち込んで、レヴォーグだけじゃなくてマーチのなんかスポーツ志向の高いモデルもあったような
雑誌の企画だったかな
そこで、レヴォーグの事を一刀両断しているよ
それは、2.0や1.6を比較している事とは違うけど
それは別にして、いくら名のある人でもパトロンであるメーカーの一推しの車を酷評する筈がないから
自動車業界で長く収入得ようとしたら余計にね
メーカーの人に話しを聞いてるって、メーカーが自社の製品を悪く言うわけ無いじゃん
でも、自分に心地良い記事を拠り所にするのは否定しないよ >>337
運転に集中しすぎて8000も8888も9000も撮り損ねたから良いね >>337
一番重要なアドバイスは運転しながらスマホで写真を取るなと言うことが御理解頂けないのは何故でしょうか？ 通報したんで、助手席の人が撮ったとか
シャシダイナモの上だったみたいな言い訳は
逮捕されてから警察に言ってください。 インパネ前にスマホ固定して動画撮ってたのを画像にしたんだよ！
言わせんな トリップメーターのリセットが綿棒みたいなやつなのは変わらないのな
あとメーターを保護してるプラ板って縦方向に細かい傷みたいなのがある？
俺は拭いた覚えがないけどなんかついてる こんな大地震があると、いざとなれば
車中泊できるのは心強い。
体育館避難所は嫌だ、車中泊するか、
車中泊不向きの車種で車中泊、エコノミークラス症候群で死亡。以前ニュースになった。 >>345
メーターのアクリル板(?)って単体で交換できないのかな？傷を付けちゃったので、換えられるものなら
換えたいなあ(また傷付けちゃいそうだけど) 一応「メーターパネル」「傷消し」で検索すると研磨剤が色々出てくる
傷の大きさによって対応を変えた方が良いみたい
部品交換となるとこのアクリル板がどの部品(メーターの一部品なのか内装の一部なのか)に属するのか分からないのでディーラーで確認するしかなさそう >>348
一応、反射防止膜みたいなコーティングがしてあるから
磨かない方がいいんだけどね。
もっとも、知らずに普段からゴシゴシ拭いちゃう人もいるけど。 >>346
災害時拠点を考えると、ｅパワーノートみたいなのが最適解だと思う
車としての性質はぜんぜん違うが、購入時にちょっと迷った アルファードとかは駐車時にAC100V取り出すと、バッテリーの残量に応じてエンジンが始動停止を繰り返して相当長い時間電源取れるみたいだから、ああいうのは良いと思う いや煮炊きするほどの電力はカセットコンロとかに任せるんだけど、スマホやノートＰＣ（通信インフラ死んでるかもだが）の電源や、車中泊の冷暖房のエネルギーを供給することはできるんじゃないの？
エンジン駆動車だと夜中アイドリング待機させてエアコン回すとそう何日も持たないと思うが、ｅパワー方式ならもっと長持ちするかなって。
ただ俺基本的に自分の自営店舗から遠出しないので、ここに籠城のための物資ため込んで置けば良いかなとおもって止めた。
本当に必要性を感じたら、家庭用のガソリン発電機を買って置く方がいいと結論した。 >>354
？e-powerってEVモードも付いてない容量の低いバッテリーですぜ
ガソリンエンジンで発電してるから、モバイルバッテリーの充電やエアコン使うには、当然エンジン掛けたままなので
普通のガソリン車と同じなので意味無し アレは発電特化のエンジンだから、同じ５０Ｌのガソリンを与えて延々クーラー回したときの連続稼働時間は普通のガソリン駆動車よりずっと長持ちすると思ったんだけど、違うのかね。
まあなんにせよ、買わなかった。災害時の電気供給は車以外の物品で補おうと思った。 e-powerってちょっと電気比重の大きいハイブリッドなんだぐらいの認識だったわ
全然違うみたいだね
あんまり日産とか購入検討した事無いからな… 用途は発電専用だけど日産に発電に特化したエンジンは作れないでしょう e-powerって発想は面白いよな。所有したいとは思わんが...。 買った奴にeパワーは加速が異次元に速いと自慢されて乗ってみたけど俺のレヴォーグの方が圧倒的にパワフルだったわ >>361
エンジンで発電してモーターで戦車を動かす。
あ、重すぎて常にエンジン回してないと電力足りない！
ってあれですね。 >>360
いや多分最初の５秒ぐらいはあっちの方が先行するんじゃないかな
市街地のシティコミューターとしてはそれで十分だし、その方が良いんだよ
こっちはツアラーだからさ、ＭＩＧ２５と零戦でどっちが旋回性能がいいか、なんて競争してもしょうがない >>354
そういう用途はPHVだね
アウトランダーPHVは目的地で電源として使う場合は、
走行時にエンジン積極的に動かして充電するモードがあったはず >>367
送電インフラが死んでいる状態でなお普通のガソリン車より燃料消費を抑えて電力供給できるんか？あれ。
とりあえずエアコンなくても良いようにドア窓にかぶせるストッキング状の防虫ネットは買っておこうと思う。
話変わるけど、俺手汗かくタイプで高速道路とか走ってるとハンドルがペタペタする
しかしせっかくの革ハンドルなのでカバーをかけたくない
ドライビンググローブ付けると勘違いした宇宙刑事みたいになるから恥ずかしい
今は長距離乗るときだけ、指先のない白いペラペラ手袋してるけど、なんかうまい解決方法ないかねえ >>365
最初の5秒先行されたら0~100㎞/h負けちゃうじゃん >>356
エアコンに必要な動力はエンジンで賄うには小さすぎるので
走行用に都合がいい大きさのエンジンだと
効率が良いところでは回せない。 効率のいい回転数で発電してバッテリが満タンになったら止めるだけではないのか >>369
ハンドルごと交換かよ！ もうちょっと優しくしてくれよ！
>>370
シティコミューターとしての実用性の話に限った場合な。ゼロヒャクのタイムで勝っただの負けただのはおいといて、
速度ゼロから６０～７０キロまでの初期ダッシュ能力が滑らかでムラがなく早いというのはすばらしいことだよ。
たしかにあれは車格に見合わぬ異次元の性能だから、そりゃ自慢したくなるさ。性質の違うハイパワーツアラー乗りがムキになって反論せんでもよかろう。
>>371
一番効率が良いところで回せなくても、走行用ガソリンエンジン、それもターボ車であるレヴォーグよりはリットルあたりの持続時間はましじゃないかなって。
いや調べてないから本当のところは知らんよ。
>>372
ところがｅパワーシステムは、発電専用エンジンの性能をアテにしていて、バッテリーそのものはかなりショボイものを詰んでるだけなんだ
だけど実際こいつが停車してアイドリングで発電充電←→エンジン止めてバッテリー駆動、をどの程度のサイクルで往復するのか、俺は知らない
本当はｅパワーシステムにそこそこでっかいバッテリー積んでたら一番いいと思う。
まー自分で乗りたいとは思わないけど、嫁がいてお金があるなら、嫁用にこういう次世代の電気駆動車を買って楽しみたかった。 >>374
ｏｋ 甲羅いっぱい積んでいけばいいですかね >>370
ノートe-powerが7.5秒でレヴォーグ2.0が5.2秒て聞いた ノートとレヴォーグなんて競合車種なのか？
加速がいい悪いなんてある程度なら、別にどうでもいいよ
加速がいいだけなら250の二輪にも負けるけど、レヴォーグと迷う奴そういないだろ？そういう事。
去年、レヴォーグに乗り換える時に
epower試乗したけど、早くは無かった。 車としてはぜんぜん競合しない。
単に災害時の電源供給拠点として、あるいは車中泊などで、スタンドアローンの自家発電能力に長けてる車は良いなあって。
３１１のとき、東電の世論操作用の停電で面倒な思いしたからな
床下格納に災害用持ち出し袋を入れてある
ガソリンも半分まで減ったら満タンにしてる
いつどこで大災害あるかわかんないのが日本列島 俺の友人の元ガチのスバリストが
今はエスティマハイブリッドに乗っている
彼曰く 「車による発電で 自宅の電気をおよそ丸３日賄える」らしい >>380
複数台所有すれば家の電気代タダじゃん！ 今年中にはレヴォーグに乗り換え予定の者ですが、フォグを純正以外のLEDとかに変えてる方いたりします？
できれば明るいイエローへ変更したいと思案してますが、おススメあればお教えいただいたく
m(_ _)m >>382
オプション選択の段階でで選ばないと、stiだとしたらLEDバルブのみの交換も出来ないで全部交換になるから気をつけよう オプションでイエローあるのは発見したんですが、イマイチ暗いとの情報がチラホラあるんで、純正やオプション以外で明るいのがないかなぁと思案してます
車検通らないのに純正オプションでイエローあるんです？ stiだとレンズリフレクタやバルブが完全固定なの？
俺も交換品なにかないかなって探したことあるんだけど、よく分からなかった。
Ｄ型stiで白を最初に付けてもらってるんだけど、近距離を広角に照らす補助ランプとして使ってる ヘッドライトの黄色はダメですな。フォグはOK牧場で同時に2灯まで
ランクルとかのクロカン車のヘッドライトの中間に付いてるヤツがダメなのかもしれん フォグはマジでイエローに限る
特にホワイトなんかは飾り、おもちゃ同然
濃霧や大雨のときの視認性は格段に違う LEDでも黄色にできるの？
できるなら冬だけ黄色に替えたいな >>389
俺光学的な知見に乏しいんだけど、純正のＬＥＤの黄色だと、色の波長、光量、投射範囲の点で本格運用には物足りないんじゃないかと思ってる
つこてるひとの実感レポください 純正ならインプレッサにあったopのマルチコーティングのフォグだな もともと純正のフォグなんて光量が少ないからなあ。白であっても黄色であってもあまり変わらん。
本格手なものは外付けするしかないと思う。
が、20年前だったらヘッドライトもハロゲンで光量が少なかった時代から、今やヘットライトが十分な光量を持つ時代になったので、なおさらフォグはファッション扱い。 ホワイトのLEDでもイエローのカラーフィルム貼れば薄い黄色にはなるぜ。 いまは白にも黄色にも切り替えられるLEDがPIAAから出てる。 B型乗ってますが、純正のLEDフォグは正直飾りですよね
霧&小雨の山道でほとんど視界確保には役に立ちませんでした
しかも色が微妙に紫がかった白で見た目重視のアクセサリーだなと感じました
バルブ替えればいいのかな？
おすすめのやつありますか？ http://www.diylabo.jp/column/column-89.html
このあたりがフォグのあるべき姿の説明を分かりやすく書いてあるな
https://minkara.carview.co.jp/userid/2691366/car/2265289/4013156/note.aspx
で、実際にstiのを交換しようとするとリフレクターユニットごとの交換になってしまう、と。
しかしがんばって本格仕様にすると、今度は安易に常時点灯できなくなる。対向車がそれなりにまぶしいから。
付け替え時にはくれぐれも、その性質の変化と運用方法の変更に注意が必要だな エンジンかけてキー持った状態で外からロックしたい時どうすればいい？
ロックした状態でドアハンドル開きながら閉めたらロックされたんだけど開かなくてかなり焦った >>382
眩しくて迷惑なのでやめてください
LEDにしたところでかっこよくなりませんから フォグ変えるとか言うと親の仇の如く、言う奴なんなの？昔の競技用とか付けるならともかく、量販店で市販されてるものに変えるだけでまそんなに眩しいかね
夜もグラサンかけとけよ >>400
時代についていけないおじいちゃんんだから静かに見守ってあげて？ >>398
レヴォーグはついて無いんだっけ？ドアハンドルのアレ >>398
別車種の方法なんだけど。
エンジンかけた状態で運転席の窓全開にしておいて
ドアの外から社内のスイッチでロック。
運転席のオートウィンドウを外から操作する。
腕の挟まれに気をつける。
それでできる車種もある 裸の王様ってどんな話だったかな
「レヴォーグ ドアハンドル コマンド」
で検索すれば暗証番号のやり方が出るよ >>400
まあその辺走ってるとおもいっきり対向車の目に向かって大出力のフォグ点灯してるアホウがたくさんいるからね
あいつらに対する憎悪をぶつける先として、付け替え検討者はちょうど良いんだよ
付け替えても良いけど運用はくれぐれも注意してくれ 渡瀬恒彦かよ
リアフォグ使ったら後続車は大迷惑だろうな オートライトにしてるが、夕方になって点灯するタイミングが遅い気がする。一ヶ月点検のときに調整してもらおうかな へー レヴォーグにもあったのか
まあ設定する必要はないかな >>410
夕暮れ時にはもっと早く点灯して欲しいが高架下等でいちいち点灯しないのは気に入ってるから調整してもらおうか迷う 点灯判定の猶予時間を
ユーザーで調節できると嬉しい >>410
感度一番強くすると結構変わる
そのかわり高架下の一瞬でも点灯するのはうざいね
ナビの地図と連動できたらいいがそこまでは無理か >>413
せっかくMFDあるんだから、安全な範囲である程度
いろいろ調整させてほしいよね。
(昔BPにメーカーOPナビ付いてて、多少車両設定
できた) この間山道で初めてオートハイビームが機能したよ。
街中だと対向車がいなくても機能しないよね。 町中はスピードが出ないのと街灯があるから、まずハイビームにならない。 田舎者だからオートハイビーッムが民家に直撃してよく焦る ハイビームは自分でカチカチ切り替えるのが楽しいから手動 オートハイビームは使い物にならん
対向車が正面にこないと作動しないみたいだから、カーブの向こうから来る対向車には反応しない。
ひょっとしたら新しいのはその辺の視野角？も広がってるのか？ 昨日ディーラーの前を通ったら、E型が展示してあったので、
例のヘッドライトの溶けの対策を見てきたが、
結局D型の対策品と同じだった。
やっぱりスバルはセンスないわ。 センスっていうか、金型新規に起こしたり製造ラインの変更をおこなうコストとか、それであといくつ作るのか、っていうビジネス的な計算のお話じゃね 以前あったE型ライトとD型対策ライトの品番が違うという情報はなんだったのか？
新車で買ってあのライトだったら俺は嫌だな。カタログと違うだろと怒りそう。 D型かわいそうと言われていたが、ライト無料交換権1回付で新品にリニューアルできる
ことを考えると、一番気の毒なのはE型かもしれん。 サプライヤーに対策品作らせればいいと思うがな
スバルのミスじゃないだろ >>426
だよね。市光に作り直しを強く指示すればいーのに。
強く言えない理由でもあるのかな。
品質評価の責任はスバル側にあるとか。
そのかわり安く供給「してやる」からとか。 しかもそこ、S660でもやらかしてんだろ？
前期は小糸だったのにな
ステアリング連動は市光しか作れないとかあるのかな 以前インプのテールは韓国製だったけど、D型のヘッドライト韓国製じゃ無いよな
嫌韓云々抜きにしてもあの国の製品は酷いの多いし 市光なのね御免、よく読まなかった
俺のも溶け出してんだよな~
1年点検時に言うかな
でも対策品かっこ悪いんだよな >>でも対策品かっこ悪いんだよな
対策品の写真とかないですかね？
どのくらい違うんだろう？ >>431
どっかにあったぞ。
目頭方向の溶ける場所に、５センチ角ぐらいの黒いプレートがあてがわれていた。
近づいてまじまじと見ないと対策品かどうかは分からないから、俺個人としてはまあそれでいいと思ってる。
現地の戦車整備兵が勝手に増設したシュルツェンみたいなもんだと思えばそれはそれで風情があっていい。
ただあんなもので完全に防御できてるのか心配。
もともと設計や検証段階で頭が悪いから発生した問題なわけで、メーカーの技術力そのものに不信がある。 ユニット交換でしか対応できないLEDヘッドライトが保証切れる直前まで辛抱すれば新品ヘッドライトに交換できるとかとんだボーナスw >>428
レヴォーグ、インプはずっと市光だよ
アウトバック、フォレはSJから小糸でステアリング連動＋対向車や先行車の部分だけ影にするADBまでやってる
ランプの技術力でいったらフォレの方がかなり上 車メーカーがライトの設計をしていると考えてるアホが集うスレはココですか? >>434
どう考えても交換の適用期間を区切るだろ・・・・ 左右ライト2個で20万
月2000台ぐらい売れてたから約2万台
末端価格で40億か
替える際にバンパー外したりするから工賃もそれなりにかかる
そりゃダンマリになるわな >>439
市光の製造原価やスバルに納品される購買価格を無視した20万円という価格を出されても
ぜーんぜん説得力ないです。 こいつはシャブより危険な香りがするぜ～笑
ディーラーに停まってたd型試乗車は焼けてなかったな
昼間しか外に出さないから当たり前か >>444
ライトの形がレンズ状だから太陽光の熱で溶けてるんじゃないの？ その理由だっけ？
非対策ライトの試乗車で昼間は屋外に出てたけど正常だったよ
数ヶ月前に通った時も同じ色のstiグレードだったから入れ替わってないと思う 太陽光をプロジェクターレンズが収束して、隣のプラスチック部分が溶けるのが原因でしょ
確かに、目玉が飛び出ている。他の車を見るとプロ目レンズのカバーが大きくて、
レヴォーグほど目玉が飛び出ていない。これって設計ミスだろ。
設計ミスまでは許せるが、あの対策品の板はないよ。２Lなら400万する車なんだぜ。 しかしE型まであの対策ライトだとは想像できなかった。なんで市光に作り直させないんだろ。
こんなのライトメーカーの責任じゃないの。 あの試乗車は停めた角度が良かったんだな
対策板に「sti」の刻印をしたら1割ぐらいは喜んだかも知れんな これ我慢するからAVH中に先行車お知らせするように直してくれ >>889
うちのD型ヘッドライトも溶けてました。 プジョーのサイト見たけど
なんか悪い意味で見た目と内装が日本車っぽくなったね
もっとクセがあった気がするんだけど
猫足は健在なんだろうか >>452
こういうやつがいるから交差点で詰まってイラッとするんだよ >>452
発進お知らせが鳴らないように常に注意して運転してくれるなら良いけど、お知らせしてくれるからいいやって停車中に他所を見ようなんて思っているだろ？そんな奴らに使われないために改善しないんだよ。 その理論は先行車発進お知らせって機能自体を否定しているような・・・ またこのキチガイ君が召喚されたのか
>>452の罪は重い >>459
あれは、たまにはボケッーっとしてよそ見することあるかも知れないからついてる機能で、常によそ見してる奴に知らせる機能じゃないよ 下道でもACC使ってるからお知らせ機能の件気がつかなかった ドラクエ的に言えば
安全装備レベルが １上がった かしこさは １０さがった
みたいな感じやな
でもこれからの高齢化社会には必要になるんじゃないかな
いつか行く道、通る道 >>458
何を言っているの。E型では改良されているよ。まさに朝令暮改。 なんのために年次改良してると思ってるんだか
D型乗りは視野が狭いわ >>461
AVH中にお知らせするしないと、常によそ見するか、たまによそ見するかの関係が分からん ほらどんどん対立煽りやバカが連鎖召喚されてきた・・・・ 俺のA型はちょうど4年前の今頃登録だった
初スバル車だったが経験としてA型とD型は避けるべきと学んだよ >>455
おまおれ
まだ買って半年だが交換まであと半年見るか 最近のレー探て高杉ない？
しばらぁく購入したことなくて、久々に自動後退で目に止まったら、えっらい金額でびっくりした…
買ってた時代は2万もだせば高機能なやついけたと思ったが… レーダースレやまとめ記事を読みあされば、最上位でなくても機能に問題ないことが分かるぞ
それにどっちにしろレーザータイプや伏兵パトや移動する測定部隊には無意味だから過信禁物 レー探ユピテルのOBD2接続&wifiデータ更新の2万円ぐらいの使ってる
内容は最上位とほぼ同一で最初の設定だけ手間かければあとは放置でOK >>434
何言ってんだか。
交換要請され外したライトに鉄板貼り付けて、別の車に付け替えるだけなのに。
交換要請を伸ばせば伸ばすほど、古いライトを回される可能性があるw >>477
ひょっとして焦って早く交換しちゃった人？
バラして再利用なんぞするわけ無いだろ
2年位様子見て交換が一番賢い じゃあなんで<<453では、ワザワザ回収してるの？ >>481
なんで回収したのかという疑問への回答となってないんですけど。
あなたの感想を聞いてるんじゃないですよ。 自分で買った部品でもないのに二重取り出来るわけないわなw >>482
キチガイ黙ってろ 無償交換なら回収するのが当然だろ ヘッドライト殻割り修繕する手間と新品製造する手間。
どっちが安いかは基地外でなければ普通は分かるww スマホのケータイ補償サービスみたく回収からリフレッシュ品を再利用するとか、命に関わる部品を扱う自動車メーカーとして有り得ない話だと思うよ
絶対してないと言える根拠は、部品メーカーとスバル内部者以外は分からないでしょ >>488
リビルドする部材とそうでない部材があることぐらいは想像しようよ
もういい大人なんだから、経済社会の仕組みわかるでしょ？ てか、使い回しされないように交換した不具合品は回収してるんでしょ？
メーカーが回収しなかったら、オクとかで横流しする奴もいそうだし… 横流しされてＡＢＣ型に無理矢理くっつけて故障してスバルが訴えられて・・・・という様式美まで浮かんだ
通常はよほどどうしようもない小さな一般ゴミでもなければ回収するもんだ
しかし１５年ぐらい前、レーザープリンターを修理に出したら感光ドラムが交換されて、
多分本当に交換した証拠としてなんだろうけど古いドラムが同梱されて帰ってきた事はあったな
こんなもんどないせっちゅうねん 防水部分のシールをきれいに剥がして部品を分解して、また部品を組み直して品質検査を個別にやるぐらいなら、月産数千個作っている新品のラインにぶち込んだほうが品質面と工数から考えると安いわな。材料費プラスαでできるはず。 >>492
C型までは操舵信号取れないから
ライト動かないんじゃね 分解修理不能だから交換してるんだろ
メーカーがから割り修理とかみんカラ脳ってマジで頭おかしい >>472
コムテックとかGPS取り締まりデータの無料更新
できる奴がおすすめ。
以前はOBD2で見られる車両情報を重宝していたけど
レヴォーグにしてから不要に思えてきた。 >>477
少しは考えようよ～。俺はスバルから新品対策ASSY品に交換すると説明を受けているが、
こんなの溶けたライトに対策板を張り付けて流通させたらトラブルの元だろう。当然元々付いて
いた不良ライトはライトメーカーで処分する。客に渡していたらオークションなどで売られて
二次被害を起こす要因になるから改修は当然。 今Yahoo!トップ開いたらこんなん出てきたんだがw
やや欲しいに投票しといたわ
https://i.imgur.com/PJBD3ew.jpg 3万ぐらいのレー探付けてるけどなんとか役に立つのは
遠出した時のオービス位置情報とネズミ捕りの場所くらいだしな
オービスは事前に告知標識が出てるし
ネズミ捕りも都道府県と市町村の警らHPで告知してるから
必要無いといえばそれまでだけど もしかしてこれでええのんか？
https://www.amazon.co.jp/コムテック-レーダー探知機-ZERO-100L-無料データ更新/dp/B00ZC1QYZW/ref=mp_s_a_1_2?__mk_ja_JP=カタカナ&qid=1529935605&sr=8-2-spons&pi=AC_SX236_SY340_QL65&keywords=レーダー探知機&psc=1 >>502
液晶画面は付いてた方が便利だと思うけどなー コムテックはどうか知らないが街中の自動ドアのセンサーや感応式信号のレーダーにも反応して警報が鳴ることがある
通勤車などだと毎回同じ所で鳴るのでウザい
俺の持ってるスーパーキャットの液晶地図式のヤツはそう言う場所の地点キャンセルができるので便利だ また取り締まり危険地帯？でも種類とレベルの表示が出て、ネズミ捕り、パトカー追尾式、白バイなのかなどの情報も出る
俺もどうせ買うなら液晶地図式の方が便利で良いと思う このCMカッコよすぎる
D型のCMもよかった
コブクロの音楽とイメージが一致していた 今まで2.0NAだったから、2.0TURBOはほんと速く感じる
S#なんて首がもげるかとおもた
スピードってのは最高速じゃなくて加速なんやなあ
そりゃ2.0NAじゃ追いつけないわけだ
しかしこんなことしてたら世間の皆様に多大なご迷惑をかけかねないのでS#は封印する >>509
なんでよ？大人なんだから節度もった走り出来るだろ
アホみたいに交差点とか市街地で踏み込むわけでもあるまいし CMの男の髭胡散臭い
髭を生やしたやつは信用できない >>509
うらやま、俺も2リッターNA、2リッターターボ欲しいわ >>509
高速道路の合流や追い抜きで安全を体感するくらいで良いと思うよ。
加速、減速、曲がるに加えて運転補助で無敵は羨ましいよ。 1.6NA 136psのスイフトスポーツから乗り換えたら世界変わるよね。
親父のフォレスターのターボ乗ったら加速すごくてビビったわ。
同じエンジンだけどこっちはパワーも300あるしAWDのトルク配分も違うみたいじゃん。
納車が楽しみ 300馬力っても車重があるし過剰な期待はちょっとな…
すごくいい車だけどガツガツに速さを求めて走る車じゃないよ 個人的には馬力よりトルクの太さが気に入ってる
街乗り普段使いならまず1500回転超える事ないし んだね、普段は1500回転もありゃ事足りる
いざって言うときは速い
S♯面白い スイスポも楽しいけどセミバケットシートとかMTとか狭さとかテインの車高調での乗り心地とかいろいろ不満が出てきてるんだよな。
最初は楽しかったが長く乗るとMTがしんどくなってきたわ。
その点レヴォーグは車中泊もできるちょうどいい大きさだしATだしアイサイトもついてるしパワーもあるしAWDである程度どんな道でも走れるいい車だと思ってる。
早く乗りたいわ 300馬力もいいんだけど、前車も同じぐらい馬力があったから、感動はそこそこだった。それよりもAWDの安定度合いに感動したわ。 BRのE型から乗り換えだからもっと感動薄いよ俺
10年位間隔開けて買い換えれば感動も有るんだろうけど
アイサイト余り進化させるとまた買い換えたくなるから商売上手だな BPレガシィからの乗り換えだけど、高回転まで回すとCVTのウィーンという音がして興醒めするし、ベタ踏みしても高回転はBPよりもパワー感を感じないので、低回転から中回転の豊かなトルクをゆったり楽しむ車だと割りきってる。 スポーツ志向の車ってハンドルの遊びが小さくて、だらだら乗るにはちょっと疲れるんだけど
こいつはその辺全部アイサイトに頼めるから理想的 >>524
BPは好きだから悪く言いたくないけど、
レヴォーグは、より快適。 2wdの車に戻れなくなるぐらい安定してるんだよなぁ そんなに安定してるの？
乗ったことがないからわからない。
ほしいんだけど。
試乗いこうかなあ 運転下手を自負してても、ちょっとしたインター出口にあるような
急カーブ程度なら2WD車でオーバースピードだと思うくらいの速度で
ツッコんでも気持ち悪いくらいに思った通りに曲がれるよ。 >>494
シルバーベゼルのＡＢＣにポン付けしたらお手軽にかっちょよくなるかなって。
ライトはまっすぐ前を向いたままでよかろう。
で、夏になったら、俺のライト勝手に左右向くんだよ怖いだろ見てみる？つって若い子を 4駆だとよく曲がれるって感じるのは滑ってる時だわな Ｄ型のシフトカバーとパーキングブレーキパネルカバーというのかな？交換したわ。
でも正直微妙だな。色合いが落ち着き過ぎかも。
シルバーのが反射で眩しいよりはマシだろうけど。
取り外した両方のカバーに、カーボンシートでも貼るか…って、シートがうまく
貼れなかったから仕方なく部品交換したんだけど…プライマーかミッチャクロンでも
塗布したら貼れるのかなあ？ 代車で借りたG4(2wd)は60キロ前後のスピードだとレヴォーグより綺麗に曲がりやすかった
しかし80キロ以上になると曲がった後の姿勢が悪く安定はしなかった
あと借りたG4はずっと1.6だと思ってたら2.0の方だった。
燃費に寄せるとアクセル踏んでも唸ってばかりで加速しないのは残念だった シフトノブのトリガーをカーボンシート加工品にしたいんだが、交換を自分でやらないといけないので躊躇してる
外し方の図をみたけど、あれすんなりいくのかね >>537
うわダッセー
カーボンシートのアクセサリーかよ
ショボ過ぎて見てらんない
最底辺の「カスタマイズw」だな >>528
雨の日でもどんだけ飛ばしても滑るとは思えんぐらいに安定してる。 アウディのクワトロは140kmから上が本領発揮。
もうスバルにゃ戻れんな。 絶賛されたのでポチってきた
あのトリガーの手触り、いかにも安いプラスチックでございます、って感じなのが嫌だったんだ レヴォーグ、140㎞から不安定とか誰が言い出したんだ?
リミッターまでピッタリ安定してるぞ
そういやA4セダンのオッサン立ちションしてた
上で書き込んでるやつか?(笑) >>542
リベラルのこれかな？
http://liberal-aero.com/liberal_premium/products/at_shift_knob/index.html#btn
これならオレは使ってるけど、カーボンシートが貼り付けてあるだけではないので
質感は非常にいい。
交換は簡単だが、精密ドライバーが2本必要。 >>544
そうそれ。
写真の反射光から察するに、カーボンの上から樹脂かぶせてあると思うんだけど、
やはり現物を触らずに買うのがちょっと躊躇われていたんだ
ほとんど見えない位置の部品だから色はどうでもいいんだけど、やっぱりトリガーは赤だという固定観念から脱却できなかった
手に触れる部品の質感はとても大事
ハンドルのスポーク部分、あのボタンが一杯並んでるところも安っぽいプラスチックの手触りなのをなんとかしたいが・・・
外して極薄の革を張り込んだ物とかだれか販売しないかな >>546
リベラルの製品はカーボン製品の中では一番品質が良いと思う。
ゼロスポーツの人も言っていた。
まあ製品としては、純正品の上にウエットカーボン樹脂を貼り付けてある。
アクシスパーツのカーボンパーツは部品に反りがあって貼り付けたら浮きが出たり、
仕上げのクリア塗装がひどくて気泡やムラがあったりした。
ステアリングスイッチ部分も同じリベラルでカーボン製があるけどこれじゃダメなのかな？
ちょっと高いけど、質感はいいよ。
http://liberal-aero.com/liberal_premium/products/steering_bezel/index.html >>547
出来ればここは革がいいなと。
しかしカーボンならあるんだな。
また誰かにカーボン大絶賛されたら勢いでいくかも レヴォーグ内装いじらんでも充分だとおもうけどな
純正が一番やろ 俺もとくにデザイン的な意味では弄ってない
ＤＩＹでダッシュボードの照り返し防止に黒いビロードを置いたりとか、電波時計をＭＦＤの横に置いたりとかそういう機能的な細工はあちこちにしてる
あとマヌケの小足なのでフロアカーペットのしたにちょっとスペーサー入れてカカトついたままペダル操作しやすくとか。 S#のステップ変速？がどうもロスしてるようにしか思えない
Sの方がスムーズに加速してる気がしてるんだけど気のせいなのかな >>552
ロスしてるよ
あれはギヤチェンしないと気分が悪いっていう老害のために作られた無駄な機構
オンオフできればいいのにね >>550
エンジンスタートボタンが赤だとかっこいい。
俺はSTI品を買えなくて、シールを貼ったけどw まだ２L購入して慣らし中なのでS#2回位しか使っていないが、
Sが加速最速ということ？S＃はレスポンス最高？
S#はアクセルレスポンス良いのは分かるが、加速はSの方がすさまじかった。
うまい運用の方法教えて。 「S#」に入れて停止状態でブレーキとアクセルを同時に踏み込むこと。その状態からブレーキを離せば、「S#」でも段付きにならずレヴォーグ最速のロケットスタートが決められるのです 2.0でS#無しなんてあったっけ？
1.6には無いらしいのは知ってるけど レヴォーグもS4でも動画にあるけど実際ベタ踏みしたらどのモードでも同じだよ スバルファイナンスの大馬鹿野郎！
俺にあんな高金利でローン組みやがって。
年利七パーセントとか暴利だ！ >>564
銀行でマイカーローン組めば1%台だったろうに。 急なパワー要求に応えるために、初めっから回転数高目で回しておきましょうね～ っていうのがＳ、Ｓ＃だからね
ベタ踏みしてから本気出すまでのタイムラグがちょっとだけ短いけど、本気出した後の加速はいっしょのはず S＃のタコの針の動きは「盛ってる」と思う
I/Sじゃあんな早く動かない 段付きで小刻みに動くからそう思うんじゃ無い?
疑似だと分かってても面白いよ >>564
ディーラーローン金利って4%くらいじゃないの？ 地元民で農協をメインバンクにしてて仕事も地元の会社で・・・・って条件を満たすとそれなりに安く借りられたりする >>570
そうなのか。車が担保になるからほぼ100%審査通るの
かと思ってた。
前に、給与振り込み＆住宅ローン組んでいる銀行の
カーローンを見たら、最優遇金利で2%弱だったかなー。
(スレチすみません) >>571
メインバンクがJAって
田舎の百姓かよ メーカー系ローンを一度与信かけると、しばらく銀行ローン通らなくなるからな。
ローン組むつもりなら最初から銀行に相談しとけ。 >>567
逆じゃない？
I/Sがタコのレスポンスを落としているのでは？ >>573
公共料金の支払いが３つぐらいあればそれでいいらしい
田舎の自営だが、それでも金利で３０万ほど取られる計算になったのでちょっと無理して一括で買った。 1.6のほうが売れてるがオーナーの妥協感半端ねーなw 個人的には1.6買うぐらいならインプレッサ買えばいいのにと思う
レヴォーグの1.6とインプレッサの2.0NAなら値段同じぐらいでしょ
別にレヴォーグもそんな高い車じゃないけどさ
廉価版買っちゃうとずっと後悔しそう １，６買うくらいならアウトバック行った方がいいよな スバル車に白黒シルバーとかのオーソドックススな色は似合わないよな 車にかける金なんて総経済力とは別にヒトによってまちまちだろうに、隙あらばすぐにそういう話するのな
そのくせ高級外車オーナーを騙る奴が煽りにくると顔真っ赤にして反駁するという >>585
青系が似合うね
赤選ぶのはセンスおかしいのではと思うわ。 今年の二月納車ですでに8000kmオーバー
楽しいし楽だからついつい長距離運転してしまう 炎天下の中で急にオートライトが作動したんだけど故障かな 何か感知してはいけないものを暑さ故に思わず感知しちゃったんじゃぁ… こないだ農協いったらキャンペーン特別金利で年利率0.7%だった。
120万円也を借りてカワサキダエグを買った。 >>592
最終型在庫車かったんか、生産中止だよな
ZRX良いバイクだったな、240位出すとフレームよれ出す以外は >>584
本物のSTI乗りから蔑まれるぞ。
気にしなきゃいいだけだが。 購入して初の夏なんだけど踏み込んでから加速するまでのラグが長くなったように感じる
1.6はエアコン入れると～っての見たときあるけど2.0もそうなのかい？ まぁコンプレッサー動いてる状況じゃ、いくらかラグ出てもしゃーないでしょ
でかい抵抗かかってるんだし、それ気にするならもっと大きい排気量乗らないと >>594
他人から見て上だの下だの気にする人生は楽しくないだろうに
>>595
ブレーキから足を離してすぐにアクセル踏んだとき、コンマ２，３秒ぐらいまるで無反応なのに最近気がついた
多分外気温やクーラーのせいではないと思う
一回意識してしまうと、地味にすごく扱いにくい
複雑な電子制御が入り込んでるせいなんだろうなあ・・・・ 上下無いよな、値段も変わらんし手が届か無い値段でもないし
マニュアル無くて憧れてるように見られるのがやなんじゃ?
青も良いけど白黒コントラスト良くてパール選んだわ A型6万キロ、前の方、エンジンの下辺りのマフラーステー的な物が折れた
最近エンジンかけて直ぐはカタカタいうなーって思ったらこれが原因だと
うーん…流石スバル相変わらず壊れるの早い
因みに北国だが冬あまり乗らない、下回り塗装してるんだがね 本物がお前を蔑むぞ、とかいう台詞が上でも下でもないというのならそれでいい 車に興味ない人から見たら、1.6も2.0もわからんから、どちらを買ってもいいと思うんだが。2.0を買ったが、高速は半自動運転させているから、300馬力を使うシーンがない。実際に1.6で必要にして十分と思っている。
アルファードスレでも下のグレードをけなすやつが多いが、一生懸命上のグレードを買ったやつが余裕無い発言する構造が一緒やな。 >>603
どのスレも一緒
て言うか1.6スレの2.0貶し&不要論のが圧倒的に多くないか?
1.6と2.0はまるで別の車種のような流れ。
高速ACCメインで2.0要らない
そう言うなら別にレヴォーグじゃ無くて別車種のが満足出来そう
高速でACC100㎞ならN BOXでも楽々こなす いや、そこまで極論を言うつもりはない。1.6でもNAで2.5相当だから高速のどんな道でも余裕を持って走れる。N-BOXで群馬の渋川→赤城や東名の牧之原なんて100km/hで走ろうなんてかなりしんどいぞ。まあ、ターボで必死に走っているやつもいるが。 300馬力のピークを使う人は少ないけど
低速でも十分な恩恵を受けていると思う今日この頃
話の流れに関係ない個人的な感想なんだけど
たまに軽に乗るとよくこれで80キロ以上出したり
ビタ付けして前の車を煽ったりできるなと思う 1.6はゼロ発進時の低速トルクがないとかいう話を聞くから、そういう意味では2.0のほうがいいのかもしれん。
まあ、そこは人によって許容できるかどうかかな。レヴォーグの売れ筋から考えると許容できている人が多いのかもしれん。
最近の軽自動車はよくできているんだけど、やはり街乗りの車で長距離を快適に乗るようにはできていないからなあ。
最近の軽はハイトモデルが多くて、空調の性能が間に合わないのか、サーキュレーターを装備しているやつもあるが、余裕のないエンジンがさらに余裕がなくなる状況。 煽るのは駄目だが、嫁が軽ターボ乗ってるが今時の軽は法定速度は余裕
高速100とか鼻歌交じりで走れる
普通に乗るなら充分
俺は例え使わなくても馬力と排気量は有れば有った方が良いけど
経済面さえ許せば 軽は怖いよ
シャシーの上にただ囲いを付けてあるだけ
ヘルメット被ってる分バイクの方が安全なんじゃないか >>608
ターボが有るのと無いのとじゃ、雲泥の差でしょ。 >>604
あなたは何に乗っていて、サーキットでどの程度のタイムを出すのですか？ え、レヴォーグ乗りはみんなサーキット走行経験者じゃないとダメなの？変な車を買っちゃつたかな俺。 >>612
普通にスレ通り、2.0STIですけど何か? 見分けつかんから1.6乗ってるんだろw昔のマークⅡとかスカイラインみたいだったら乗らんのやろなw 車をグレードでしか判断できない人は、人間も学歴でしか判断できない寂しい人なんだろう。ほっといてやれよ。 >>606
軽のびたづきもだが、あんな不安定でフラフラするのによく急ハンドルで横から狭い車間に割り込んでくるのかと。
命知らずか、迷惑危険行為も創造できん貧しい頭かと思う。 1.5試乗したんだけど、ブレーキは効きづらいし、加速でいちいちさすがふわふわするし、
加速はアクセル踏んだらワンテンポ遅れてもっさりだし、いいところ一つもなかったんだけど
2.0も似たようなもん？ >>611
タービンがあるかないかでそんなに違ったら誰もNAなんて買わないでしょ。
NAでも十分に速い。
ってくだりを思い出した。
>>622
1.5なんて存在しないのは置いといて、トヨタブレーキがよく効くブレーキと思ってる？ そんなこと聞いたってお前の感覚はわからん。2.0を試乗すればいいのになぜしない。 リニアな加速が欲しいならテスラ買って頑張って充電しろ >>608
一昔前から比べると、ボディも大きくなり、安定感は増してるけど、それでも軽は軽
エンジンに余裕ないし、安全面では乗用車に劣る ブレーキと言えば現行インプの先行試乗に行った時にビックリしたな
すっごいカックンブレーキでこんな利き方してたら後続車は迷惑だろうと
営業に聞いたらワザとそうしてあってパンフにも書いてありますと言われた
でも先行試乗で不評だったのか販売時には緩くなったと記事に書かれていて納得した >>623
不自然な倍力装置もあいまって、一発目はめちゃめちゃ効くよ。
アルファードでもアクアでも。
3回目くらいでフェードしだすけどｗ >>624
近くの試乗車が排気量低いほうで、２．０は少し遠いんだよね
試乗しに行きたいけど
一応ブレーキもサスのセッティングも一緒って言ってた気がする
stiは違うらしいけど >>629
駆動方式やATも違うからよく予算と検討してからのが良いかもね
試乗レベルでは出だしのトルク位しか解らないかも
営業マン同乗の場合は
当然一見さんだと同乗だろうし どこのメーカーのブレーキもよく効くと思うが・・・
あーでも、オカンのライフは踏みしろがえらく短くてちょっと踏むとすぐに全力に近いブレーキになるのは辟易したな
こういうのは後からブレーキワイヤーの調節でどうにかなるんだろうか
危険運転やサーキットで高負荷ブレーキを連発した場合は知らん レヴォーグ購入検討中にインプも試乗させてもらったことあるけど
ブレーキがｶｯｸﾝすぎて速攻インプは候補から外した思い出
先月の6か月点検時に出してもらった代車インプは全然ｶｯｸﾝじゃなかったしあれは結局なんだったのか インプは可もなく不可もなくで良くできてると思うけど、走ってて楽しさがない、ワクワクしないんだよな この間1.6Lのインプ1日乗ってみたが、たしかに面白みには欠ける車だったな。
内装の品質も悪いし。最新プラットフォームもレヴォーグに比べて特段の良さも感じなかった。
レヴォーグは重量もう少しなければ最高。 >>638
私はレンタカーで借りた時に逆にいい車だなぁ（値段の割に）と思ったわ。
テンロクなのに低速トルクスカスカな感じしなかったし、アイサイト任せな運転ならこれでもいいなぁと思ったわ。
内装の質感はまぁ、値段相応かなぁ？ >>628
信号で車間をむちゃくちゃ広くとって停まって信号待ちの間にジリジリ進む奴は
狙ったところに停まれない運転技術的な問題に加えて
トヨタブレーキのせいもあるのかな >>640
たぶんねー。
ちょっと踏んだだけで、「おお！なんという加速！」なアクセルと、
ちょっと踏んだだけで、「おお！これは、強烈なブレーキ性能！」なブレーキ。
実際はアクセルペダルの半分程度でスロットル全開になるので、
さらにアクセルペダル踏んでも、それ以上加速しないし、
超カックンで、コントロール幅が異常に狭く、あっという間にフェードするヨタブレーキ。 社用車のアクシオがまさにそれ
セーフティセンスCはレヴォーグだったら鳴らないような無駄なところで警報鳴るし、乗ってるとうんざりしてくる レヴォーグのブレーキも
昔のスバル派からしたら随分トヨタ的なフィーリングになったと
発売当時のスレで見た気がする >>643
これもそう思う
トヨタほどじゃないけど近い
10年越しの乗り換えだったから最初慣れるのに苦労した >>645
ダメというのは知ってるからここで聞いてるんだろうけど、塗ることによって快適になるならいいだろと思う。 >>645
関東某県のディーラーにはアイサイトの視野角25度範囲を避ければ無問題と。自分は全面に塗ってるが雨の日含めてガラコが問題に感じたことはないよ。 メーカー禁止なので自己責任だが塗って問題になった事例はないはず
俺も塗ってる 俺はメンテナンスキットにも入っている6642Gをフロントウィンドウにも塗って撥水させてる。
逆に何かを塗らないと、親水処理でもしてあるこのガラスは汚れやすくてダメだわ。 そう、ガラコとか塗っとかないと汚れやすいんだよね。何か処理されているかもしれないがそんなに高い効果が有るとは思えなかったのでガラコを塗った。 今の時期虫がえらく付くんだけどガラコ塗っとくと多少は軽減されるのかな？ >>643
GDBの頃までは、マスターバック付いてんのか？
な、ブレーキだったからねｗ
対向4ピストンのブレンボ良かったなー。 点検出したらオートライトOFFになってて危うく無灯火運転するところだったぜ 慣らし終わって少し回してみたがBPのターボより爽快感がないな。ただいつの間にかスピードは出てる。なんか違和感がある車だと思ったわ スバルの良さはBPまでと思ってる。
いつまで30年前のエンジン使うんだよ？
アイサイトも開発進まないし。
偽装ばっかだし。 >>655
頑張って回さないと前に出ないBPがなんだって？ >>659
BPほめておけばいっぱしのスバル通を語れると未だに思ってる愚図のマヌケがなんか言ってんぞwww E型BP5spBもまだ乗ってるけど
加速の鋭さはBPだよ。高速時の足回りの吸い付き感もBP。
レヴォーグは扱いやすさと乗りやすさ、クセが無い。 A型BLターボからの乗り換えだが、
レヴォーグ2000のほうが低速トルク太くて
乗りやすいよ。何よりアイサイトの
ACC最高、もうこういうのが無い車は
運転したいと思えない。 フロントガラスにアルミテープ貼ったけど
汚れが付かなくなりましたよ BPとかクソ車だろ。BHこそ至高のレガシィであったわ。
BPは静かになったのとヘッドライトの流麗なデザインは悪くなかった。
リアデザインは最悪だったが。 レヴォーグの場合、0からの加速だと結構加速感があるとは思うんだけど、中間加速はBPレガシィより低い2000回転のトルクが4800回転までずっと続くのとCVTの特性であまり鋭く感じないのかなあ。
高速の追い越しとかで加速するときは、いつも速度感がない状態で結構な速度になっている。 街乗りでの中間加速でアクセル踏み増してるのに回転が下がるのはいまだに違和感ある
速度は増してくから問題は無いんだけども 定期点検に出してから全くフケなくなり、アクセル踏んでも加速せず、ベタ踏みしていきなりドッカン加速をするようになってしまいました。
どんな原因が考えられるでしょうか？ご教示を
ペコペコで解決するでしょうか。 BPいい車だったけどATはほんと糞だった
パドルでシフトダウンしても2秒後くらいにエンブレかかる
CVTはそんなに気にならないからいいわ スバルらしさはBHまでだろ
レヴォーグでやっと復権したが。そこまで黒歴史 BHが叩かれて
BPが絶賛されて、最後のレガシィと言われた。 ニワカな俺、てんでばらばらなこの意見のどれが主流なのかさっぱりわからねえ >>669
お前のBPはダサかったけど、俺のBLはいい車だったよ。レヴォーグに買い替えるのがもったいないと思ってた。 >>677
最新のスバルが最高のスバルだ
なんも迷うことはない BPは上まできれいに回るのがいい
あとは足回りかな
2.0STiのビル脚はどうも…
高速だと路面のアンジュレーション拾いまくってバタつくし そんな古い車の話されても。快適装備や安全性も異なるのに、走りがよいねぇ・・・。 パワーのあるターボってブースとかかってくるとシートに体が張り付く感じがするけどレヴォーグ2.0にはそんな感じは無し？アクセルのふみかたで変わると思うけど この車はベタ踏みすると逆に加速しないよな
最初あれ？？ってなったわ ターボだからしょうがないと思って諦めてる
MIG-25に乗ってるつもりで運転してる そう言われても、オレMiGに乗った事ないからわからん。 VMGはBPにくらべて低速トルクあって扱いやすいが走っててもあまり楽しくない。
でもアイサイト等の快適装備で運転が楽だし燃費も2リッターターボにしては良い方。ノーマルでも結構弄ったBPより剛性感がある。後部座席や荷室はBPの方が広くて使いやすい。
でもトータルでみたら個人的にはVMGよりBPよりBHの方が好き。
つくられた時代が違うから比べたところでしかたないけどどれもいい車だなって改めて思ったわ。 >>692
2.0STI Sport
前はNAのスポーツカーに乗ってたのも大きいかも BPからレヴォーグに乗り換えて感じたのはシャシー剛性の高さ
すっごくガッチリしてる 君たちGOLF7のGTIに乗ったことあるかな？ガツンくる加速感、バイクみたいに軽々と加速するし、4WDみたいにコーナー安定して曲がるよ。エンジン音の演出もいいし、試しに試乗してみて。 ステーションワゴンのオーナースレにきて営業するなら、ステーションワゴンを商品としてもってくるべきだと思うの。
しかし外車ってものすごくよく似てる車を多数ラインナップするよな
トップページの一覧からみても、何がどう違うのかよくわからん（ＶＷ、ベンツ、ＢＭをみた感想） >>696
FFやん
オンロードの速さを求めるならゴルフかもしれんが、レヴォーグ買う人はそこはそれなりでいいと割り切ってると思うよ ゴルフは見た目が平凡
加速とかある程度あれば別にどうでもいい
ゼロヨンや0-100で同じ価格で5秒速いなら凄いなと思うけど。仮に5秒速かったとしても5秒早く出かければトントンだろw
あの価格ならクラウンかもうちょい出してレクサスRX買う。 シャーシの剛性わかるとか…どんだけ凸凹道なん？
遮音性が高くなって静かななったのを剛性感と勘違い？ >>685
2Lstisportだけどこれ分かるわ
よーいドンはベタより開度6割くらいの方が進む気がする >>700
でも300馬力を心の拠り所にしてるやん >>703
ほんとこれ
訳知り顔で「剛性感が・・・」とか言ってる奴見ると笑っちゃうわ BPとか今更そんなポンコツ出されてもな
10年はたってるだろ 逆にレヴォーグ乗ってるのに剛性を感じないような人には豚に真珠な車だわ。
別にＢＰをバカにしてるわけでもなく、ＢＰと乗り味の差の要因として車体剛性を挙げただけなんだが、
なにか悔しく感じちゃったのかな？ レヴォーグ程度で剛性感じちゃうとかどんだけオンボロ乗り継いできたんだって話よ
豚に真珠ってさぁ…真珠でもないだろこの程度w
真珠を知らない奴にはプラスチック玉でも真珠に見えるのかねぇ 何に乗っていたか掲示板オークションの時間か⁈
くだらねーことしてるな >>714
車体剛性無いとオンボロなの？俺は車体剛性が無い車はダメなんて一言も言ってないんだけどな。
この車で剛性感じないレベルの人間にはもったいないと言ってるだけで。豚に真珠、知ってる？
いちいちＩＤやワッチョイまで変えてレスするとか、どんだけ必死なんだよお前。 お前らレヴォーグという大衆車に乗ってる事をそんなに誇りに思ってたのか（笑）
ゴメンゴメンw >>719
お前イタすぎw
面白いからもっとやれw 妬みや僻みが人間をこんなにも醜くするのか。かわいそうになってきた。 またいつものヤツが来てんのか
ほんとうざいから死んでくんねえかな ゴルフの威を借るデミオマン
いや、ワーゲン日本で買うのはかなりコスパ悪いしなぁ
ゴルフじゃ小さくてそもそも対象外だが、同サイズの四駆にするとクソ高いし
外車だから中古で妥協するとかえって高くつくし
実用的だけど楽しく乗れて、疲れてるときはアイサイトに運転させる
需要にぴったり来る人には替えがきかない車 俺も剛性感ってのがワカラン
たしかに強烈な横Ｇ＋加減速がかかったときにモノコックシャーシーがわずかにたわむと思うんだけど、
そんな状況を作る人ってユーザーの中に何％いるんだろう
しかもそれが座席に乗っている人間の五感で有意な差として検知できるとか、ちょっと想像もつかないわ 初代プレマシーは足回りで処理出来なくなったら、ボディーがたわむのが分かるよ。
遮音性も無いしで…
常に路面の状況がドライバーに伝わってくる車でした。
乗る機会があればお試しあれ。 剛性感を感じない人がいるのか
CUBEから乗り換えた俺はタイヤが3回転した時には感じたぞ
おまえら今までしっかりした車に乗りすぎなんだよ 前の車が古かったからこの車がガッシリしてるのは体感出来るわ きっと剛性高いのと引き換えに何か失ってると思うから、剛性のない車が一概に悪い車というわけでは無いと思われる CVTクーラーて、夏の高速を長距離走るとかそこそこの山道走るときに多少でも効果あるのかなぁ
少しでも有効なら茄で導入したい プリウスはタワーバーだけで激変するのわかって楽しかった STIスポーツはあんまり変わんないけどGTSだったら前期顔の方が格好良くない？
ホイールも >>738
ほうれい線の位置が違うが、全般的なデザインが同じため、レヴォーグに興味がない人にはどこが変わったかわからんぐらいの変更だと思う。 剛性有るの解るけど、WRX乗ると更に良いね
セダンだから当たり前だけど
レガシィでもワゴンとセダン違ってたし 辰巳英治氏がテスト車両でBピラーぶった切って
剛性落としたらすごく良くなった書いてたな。
剛性が高けりゃいいってもんじゃないんだよ ステーションワゴンはリアの開口部が良くも悪くも大きいからね
しかもレヴォーグだと開口部に段差が無い分不利
現行インプだと段差があって物の出し入れは不便だけど歪みにくい面もある >>741
まあＢピラー切る事自体怖いが、剛性が全てじゃないからな。
単にＢＰとの乗り味は剛性の差とレスしただけで、真っ赤になって
たいした剛性じゃないだの今までどんなポンコツに乗ってきただのと
レスしまくるおかしなのがいるんだわ。
車板にはあの手のアレな人が一定数いるな。 レヴォーグのオプションでグリルのスバルマークをLEDで光らせるの無いのかな？
確かG4にはあったはずなんだけど あれコーナーポールくらい
恥ずかしいと思うけど、需要あるんかな？ そう？なんかカッコいいじゃん
付けたいなと思ってたんだけど >>748
あそこに虫が集まってきてバチバチ死ぬんだろ
よくコンビニの入り口にあるじゃんw
カッコいいねぇ～ >>749
蚊柱に殺虫剤ぷしゅーとして大量殺害して歩きたい今日この頃。 >>751
あれ、オスだよね。やりたい一心でぐるぐる集まって飛んでるところに殺虫剤なんて、違法風俗店が立ち入り調査を受けた時に居合わせた時の心境を思い出す。 >>752
関係ない話題になってすまないけど、
蚊柱がオスってことはあの中に突っ立っていも刺されないんだ。
しらなかった。まあ試すことは一生ないと思うけど。 >>752
さすがにお巡りさんも客の命までは取るまいよ？ どう走るかはどう生きるかだキリッ
ズルズルCVTでズルズル走ってズルズル惰性で長生きってかwww >>756
お前の面白くない書き込みもズルズル滑ってるけどな 貧乏回線末尾Mで煽りに来るとか
ライフやワゴンRで追い越し車線で煽るようなもんだな ワゴンRってレヴォーグと共通点多すぎ説
コスト削減以外利点の無いFFベースAWD
走る気ゼロのトランスミッションCVT
生活感満載5ドアwww こんなマイナーなメーカーのマイナーな車に必死に絡むのって、なんか哀れだなぁ。。。
敵作るにも、もう少し強いの狙えばいいのに。
哀れささえ感じてしまう。 欲しいのに背伸びしても手が届かないと
こんなふうになるしかないんだろうね
気の毒に 納車スレの奴らは学習してスルー出来るようになったけど
ここはアホの巣窟だから反応しよるw
どんな教育受けてきたらFFベースAWD CVT 5ドア車なんか買うねんw
軽自動車かwww レクサスの何かとかを煽ればいいのに、なんでレヴォーグなんだよw
おっしゃる通り別に普通の車だし、威張るようなもんじゃない。
そんなに羨ましいのかな？ レヴォーグやレガシイってサイズ的には4輪DWSやマルチリンクできるなのに
なんで、フロントがストラットなんだ？ >>768
なんだこのマヌケは
ボンネット開けて中を見れば分かるだろハゲ >>769
水平対向だから？
でも レヴォやレガシイより小さかった
昭和時代のクラウンやセドグロは
前はダブルウィッシュだぞ？
全幅1680-1695の5ナンバー わかんねーなら駄まってろよ
ヨタとかそゆ車乗ればいいだろ >>768
運転していて違いが分かるの？ストラットだとダメなの？性能が違うの？機能が違うの？仕組みが違うのと、それで駄目と言うのはまた違う。 スバルが4輪 DWSやマルチなんてやったら、トヨタ日産に勝ってしまい
会社をつぶされるから、あえてやらんのかな？ >>772
ダブルウィッシュボーンやマルチリンクは
コーナーでロールしにくい >>774
そんな事実はありません。
嘘をつくのはやめましょう。 こんだけ雨続くと、みんからも価格も投稿少ないね
もちろんココも 前に側溝に完全水没したのは広島だったよね？大丈夫かな。つて、今回被害を受けてるのは1台、2台とかのレベルの話しじゃないみたいだね。これ以上被害が増えませんように祈る。 >>781
何を？
おまえこんな時にふざけた書き込みしたら、それ相応のペナルティーある事分かってるよな？ 例のWRX STIの軽量版の写真
ttps://carview.yahoo.co.jp/news/newmodel/20180707-10323955-carview/1/
カーボンのミラーカバーと30周年ステッカーはレヴォーグにも移植したいな マニュアル車なんて軽トラとバイク以外面倒くさくて乗る気にならねー 本日、大雨の中2.0STI Sport納車されました 諸先輩方、宜しくお願いします >>785
バイクなら渋滞関係ないしね。
教習所で大型2輪免許取ったけれど、
もう17年バイク乗ってない。盗難こわい。
レヴォーグ2000は盗難の心配ゼロ。 >>792
ガンメタリックか黒かキモオタブルーか白だな スタンド行って、給油しようとレバーをあげたら開かなくて焦った。レバーあげながら給油口カバーの隙間にカード入れてテコの原理で空いたけど、ディーラー行くのめんどいな >>798
開く部分をトントン叩いてから、給油レバー操作してみ ドライブ行きたかったのに高速は通行止めだし国道も寸断されてどこも行けなかった >>800
被害にあわんかっただけでも良かったやん
被災した人は大変だぞ 水没車は見分けがつくのだろうか
雨が続いたせいか燃費が0.3落ちた 今度4年目の点検行くんだけど、オイル交換っていくらぐらい持っていけばいいの？
車検時に3回分の点検パックみたいなの入ったけど、これにはオイル交換代は入ってないよね？
あと一応東洋エレメントのオイルエレメント持ってるんだけど、持ち込んだらそれ相応に安くなるかわかります？
持ち込んでも部品代あまり変わらないなら今回はやめておきます。 >>806
ディーラーだと3500円ぐらいだよ
イエローとかだと何だかんだ言ってきて7000円ぐらいになる 4年目の点検とオイル交換と冷却水追加で2万しなかったな 県や店によって違いそうだからそのまんまデラに聞くのがいんでないかい 先週ディーラー行ったら
来年のフルモデルチェンジ無いって噂らしい。
フルモデルチェンジ待って買い替え考えてる人は
どうする？ >>813
ずっと待ってればいいさ
買う人はサッサととかってレヴォーグのある生活を満喫するだけ 1.8の開発が遅れているのかのお。まあ、燃費問題とかゴタゴタあったからなあ。 てことは俺は初回車検前辺りまで現行で居られるのか
じっくり開発して、A型からC、D型辺りの品質で出せば良いのに さすがに次期型のA型は地雷すぎるでしょ
プラットフォーム、エンジン、アイサイトこれらが一気に変わるかもしれんのだから 俺はB型乗りだけど、次期型もB型を買おうと今から決めてるわ たとえばＡが出てから、旧最終型を買うかＢまで待つか決める、とかな。 A型 新車効果を最も味わえて現行モデルとして最も長く乗れ、不具合にもっとも長く苦しむ。
B型 バグ取りされた妥当な選択だが、お買い得バージョンや特別仕様以外買う奴はマヌケ。
C型 少し待ってD型にすれば良かったかなと手放すまで後悔し続ける後ろ向きな選択。
D型 中身の刷新ですごく良くなる・・・か、失敗して黒歴史。
E型 だったらD型出たときに買えばいいのにというノロマ。
F型 新型がダメすぎるというリーク情報に愕然とした人が失意の中でハンコ押すくるま。 A型 レヴォ1.6買った人は人柱ですので敬いましょう。
B型 セールスはProud EditionやS-style以外を買った人に恨まれています。
C型 信念を持ってC型を選んだと聞いてもいないのに語り始めます。
D型 今回は全車アタリでしたね。次は保証できませんが。
E型 まさにこれ。
F型 先代フォレスターで大量発生しました。 >>806
持ち込めばエレメント代は払わなくていい。パックのエレメント交換のタイミングの場合は持ち込んでも意味がない。 普段300馬力40kgmつかうところないって言われてるけど、おれは使うぞと思ってたが、なかなか無いわ 人と荷物フル積載、高速で登坂追い越ししても全然使いきらんし
むしろ余裕なのが良いところ CVT保護のために踏み込んでも出力制限されててまったり加速だからな
WRX STIならすぐ出るけど >>813
現行のまま、あと2年乗っていられるのか。
ターボエンジン、遅れているのかね。。 エンジンというより新型レヴォーグは出す気がないんじゃないか？ >>833
国内の利益の稼ぎ頭だろうから出ないわけないよ エンジン・ミッション・アイサイトと、全ての開発が遅れてると予想。
WRXも現行プラットフォームになる気配ないし。
トランプの関税でレガシィが売れなくなったら、もうダメかも分からんね。 FA系ならそこそこまとめてくるだろうけどFBなら期待できないな
スバルはFB売りたいだろうけど アメリカで出してるインプレッサにはMT設定があるようだ
しかし日本版には設定がない
次期レヴォーグが海外販売になってMTを海外で売っても日本では望みは薄いのではなかろうか
それかD型からとかts限定とかしか期待できない アイサイトとMTが両立するなら欲しいけど
どっちか選べと言われればアイサイト選んじゃうよね MTのオートクルコンは使い勝手が悪いしね
機能制限されたアイサイトを欲しがる層なんて居ないだろうし 他社ならMTでもACC設定あるのに、ホンダ、マツダ、輸入車
スバルは自動ブレーキすらない だって原始的な機構でレバーとペダルをガチャガチャするのが楽しいんでしょ？
機械の自動介入が嫌だから手動でエンジン回転数とギヤを操りたいんでしょ？
>>844
座ってしまうと見えないのですぐにどうでも良くなった
それより革シートのなかにサーキュレーション機構を組み込んだＯＰシートを設定してくれ
一応国内向けのフラッグシップなんだろう？ マニュアルは楽しいよ。回転数を自分で制御できるのが楽しい。DCTで、アイサイトと両立が一番いいのかもしれないが、ないものねだりになるが。 自分はボルドーのシート気に入っているけど、ボルドー一択というのはどうかと思うな。せめてブラックを選択可能にしても良かったと思う。 俺もボルドー気に入ってる
クラウンとかなら黒革良いけど ボルドーはいいんだけど、俺の感覚では400万以上する車の本革シートはアイボリーなんだよな
レクサスGSの内装が理想 >>851
アイボリーは汚れが目立って汚らしくなるよ >>843
知り合いいわく、バイパスをだらだらーっと
走りたくてMTにもACC欲しいそうで。
ホンダの装備ってどこまで制御してくれるのかねぇ。
(手動と自動の矛盾あるけど) オレもボルドー気に入ってるけど初革シートなんだ
夏になって日なたに止めとくと暑い暑い
なるべく屋根付きを見つけて停めるようになったよ
メッシュの涼しげなカバー付けたくなった みんなは次何乗るの？
次期WRXも遅れてるならVAB乗っておこうかなぁって思ってる
後期のキャリパーカッコ良すぎだし アイボリーシートなGTに乗ってるが
なくなる前に買っておいて良かったよホント シートの色気にする奴が乗らないから何色でもいいよ
どうせ前は変えるし D型からなのか分からないけど、ドアポケット付近のドア内張だけ、モケットのような生地張りになったの？
見た目のためなのか、多少防音効果があるのか気になる。 久しぶりに高速を含む長距離運転したけど、やっぱり肘置きが欲しい・・・
右はもちろん、俺の体格だと左のアームレストも肘を置いてハンドルを握れない
アームレストのフタの部分だけ買って改造しようかとも思うのだが、有事の際の動きを邪魔しても困るし、
派手に延長するとドリンクホルダーに手が入らなくなる・・・・
なんかうまい方法ねえかな
高速で半自動運転してるときに肘置きたいんだよ 軽や５ナンバーだと、窓枠に肘のっけた右手でハンドルが握れた、あの頃が懐かしい・・・ 変に斜め姿勢の奴が多いと思ったら、肘を置いて体重乗せてるのな。
北海道のヤンキーが異様にシート倒してたが、同じ位カコワルイ。
通称殿様乗りってヤツな。 姿勢も何も、アームレストに肘を付けるとハンドルに手が届かないよｗ
体も椅子からずり落ちそうにして高さを下げないと
普通の運転姿勢でハンドルを持つと、右も左も肘の接地は全く不可能
肘がおけるっていってるのは、多分身長１８０オーバーで四肢の長いモデル体型 ドリンクホルダーやアームレスト、各種スイッチの配置なんて車種に関係なく正解の配置ってあるはずなんだけどな。色とかデザイン程度しか違いがないとつまらないけどな >>861
stiスポーツのグレードはそうなってたな >>869
体格によって全てが位置可変ならいいんだけど、まあデザインの都合上限度があるんだろう
座席の前後でシートベルトの拘束感もだいぶ違う
あと人生初の革シート＆真夏なのだが、ケツが蒸れて死にそう
自作のサーキュレーション座布団を改造中だが、これでさらに座高が上がってしまう 革シートは初めてでしかも青空駐車
劣化早いんだろうなあ
カバー買ったら少しはマシになるかな >>874
それな。
手汗の多い俺には高級革ハンドルも豚に真珠だ。
ボクシンググローブの下に使うバンテージを巻いてみたらものすげー快適・・・
グッバイ革の手触り >>871
なるほど。ＳＴＩスポーツだけの仕様なんですね。ありがとう！ >>878
前の車でそれとそっくりなのを使ってたんだが、結構ごわごわしてて座り心地が悪いのよ。
それで同系統の座面だけのに買い換えて１０数年使ったんだけど、すり切れて穴が開いてしまった。
レヴォーグに乗り換えるにあたり、ファンの部分だけ分解してとっておいたのを使って、座り心地の良い奴を自作しようと思い立ったんだ。
また、この製品は座面の前にファンが位置するのでふくらはぎに当たりがちなのもちょっと不満だった。デザイン的にもすっきりしないしね。
で、もう絶版になってしまったんだが、プラスチックの太いコイルがクッション材に使われていて内部の通気がすごく良い、しかも座り心地もいい座布団（ボンフォーム製）が手元に偶然一個あったので、
こいつに座席の「後ろ」からダクトを通して接続してやろうと、そういう計画 >>879
なかなか凝ったことを考えてるなあ。
自分はまだ革シートで、夏の長距離移動をしていないからムレを感じてないけど、お盆の帰省時に片道500kmの運転をする予定だから、前車で使っていた878の同等品を使おうと思っている。
長距離乗るときだけつけておけばいいから、多少座り心地が悪くても蒸れるよりはまし。
しかし、革シートにベンチレーション機能があればよかったのだが。あと、後席にもシートヒーターが欲しかったと家族から文句が…。 じゃぁ、後席にもシートヒーターがつくような高級車を買ってあげれば良かったのに
それを買って文句言うなら最初から注文つけるなと レガツーには後席に吹き出し口があったんだっけ
使い勝手の悪いジュースホルダー、サングラス置場、座席に干渉するアームレストなど
スバルの内装担当は他社の車に乗った事がないのかなとは思う 最近は軽でもシートーヒーターついてるし、新型フォレスターは後席にもシートヒーターがついているからね。まあ、ある程度の価格の車であればつけてほしいなあと思ったわけで。 レヴォーグも前席のシート下に、後席足下向けのエアコンダクトはついてる
口径小さいから猛烈な効果はないだろうが・・・
ラインナップの中では、ツーリングワゴンは主に前席２名、後ろにはたまに誰か乗る、っていう位置づけでファミリーユースは重視してない
だから後席の快適装備はつけていないんだろう
ただ国内向けのスバル車として最上位なんだから、ＯＰ扱いでもいいから付けられるモノは全部付けておいて欲しかった
ああ～あれもついていればなあ～～ なんていうのは中位以下の車を買う若者の悩みでありたかった
もうオッサンだからさ、少々の金で解決出来るものはそうしたい
え、レクサスにでも行け？ 少々の金じゃ済まないじゃん・・・ >>884
いやいや、ステーションワゴンだから前席2名を重視するというポジションではないやろう。きちっと4人乗れるというコンセプトの車だって。
しかし、STIスポーツを買ったから結構な値段で、メーカーオプションの選択肢もない車だかなあ。シートヒーターは別になくても困らんが、あったほうがいいなあと思う機能ではあるからなあ。
同じくレクサスは買えないけど、ステーションワゴンがないから欲しい車がない。 セダン、ステーションワゴンは輸入車メインになっちゃいましたね
cクラス、3シリ ポルシェ・パナメーラのステーションワゴンが 日本の駐車場事情に合っていたら買い換えたいが
日本の駐車場事情を勘案すると ステーションワゴンの選択肢って 本当に少ないんだよね… パナメーラが駐車場事情にあってたとしても懐事情にはあってないんだけど >>886
俺はそのあたり、メーカーの意図や狙いを判断するのに、公式サイトの車種別トップページムービーや写真を見てる。
レヴォーグのターゲットはアラサー～アラフォーのカップルで、子供アリの世帯感あるイメージ作りをしていない。
内装や機能の紹介写真を見ても、子供が写ってるシーンがある車種と、ない車種がある。 なんでこうも日本車メーカーが日本向けの車を作らなくなったかな。決して小さくはない市場なはずなのに。このままだと国内のユーザー層も関連企業もやせ細ってしまうぞ。 >>882
先代インプ流用だしねぇ。
新型フォレスターには付いてるみたいから
次期モデルにも付くかな。。 >>891
イメージとしては走り主体においていて、ファミリーカーというのを出してないのは確かかな。まあ、家族のためてだけではなく、あくまでもドライバー主体の走る車というイメージだし。
まあ、後席も含め余裕のある空観を確保とも書いてあるので、その辺を読み取るかどうかな。
スレ汚しすまん。 ドライバーズカーはWRX STIとBRZだけだと思うの >>899
俺もまるっと後席無視、とは思わない
ただ、総合的に言って前後に割といつも人（家族）が乗って、快適性で平等にしておきたい、という顧客をターゲットにしてない
で、それを踏まえてもだ、フラッグシップなんだから、積もうと思えば積める機能は全てＯＰで入れておいて欲しかったんだ。 そこまでのターゲットはミニバンだな。特にアルファードとかの。後席優先グルマ。まあ、そんな車はミニバンぐらいだが。 >>882
ドリンクホルダーやアームレストあたりはいいとして、センターコンソールボックスだけは
なんでこうなったんだ？と問い詰めたくなるわ。
深すぎて、コンソールボックスに入れたいであろう小物を入れると取り出しにくいし、
オプションのトレイはすぐに中に落ちる。とにかく収納場所に困る車だわ。 >>904
オプションのトレイ、落ちる？
中国の500円のパチモノ買ったら落ちやすいので、
純正のトレイに変えたら落ちなくなった。 最初期にはアイサイト付いてないグレードもあったよね バックだったら助かったとき一度有ったな
急ブレーキ踏まれたから何かなと思ったら柱有った >>905
え？パチモンと純正は出来がそんなに違うのか？でも純正は高すぎるわ。 アイサイトの欠点
交差点で前の車がトロいと反応してブレーキかけてくる所 D型の2.0STIスポーツの中古が結構出てるね。
ディーラーの試乗車流れみたいだけど。
でも
中古にしては結構高いな。
https://www.carsensor.net/usedcar/search.php?STID=CS210610&;SORT=3&CARC=SB_S052&GRDKC=SB_S052_F001_K018&YMIN=2017&YMAX=2017 まっすぐ電柱にむかっていったのなら多分止まる
運転ミスや事故で軌道が逸れて電柱に向かった場合、人力だろうがアイサイトだろうがブレーキかけても間に合わない >>910
コイン入れ付きパチモンはC型以降は微妙にサイズが
合わないみたい。
でも純正は高すぎるよね。 >>906
俺もわき見してたら左に寄って行って左前ポールにぶつけたから、
細い物体の検知はそんなに強くないよ。
その割にカーブのところの電柱みつけてプリクラッシュブレーキ
かけたり、まだまだ人間の感覚のアシストには遠いね。
D型だけど、TA付きアイサイト搭載車に乗っている人は、たいていの
場合にアシストしてくれる安全機能や自走機能に驚き、慣れてくると
自動運転がどれだけ遠いか実感してると思う。 一ヶ月点検のオイル交換で、フィルターも交換してくれと頼んだがフィルターは交換しないまま。
「フィルターも交換してくれと頼んだのになぜそのままなの。もう一回オイルとフィルターの交換して！」
担当営業は渋ってたが、あんたの伝達ミスのせいでしょ。ホントなめくさってるわ。
初めてのスバル車だが、こんなにもアホでボーッとした営業がいるのが信じられない。トヨタではこんな事は一度もなかった。やってくれと言った事は確実にやってくれた。 なんかミスのレベルが子供並なんだよな
もちろんちゃんとした営業もいるんだろうけどさ、ちゃんとした営業が報われて、社内に残る社風になってるんだろうか
営業職って辛いからどんどんやめちゃうんでしょ？ >>921
嫌われてんだよ
もう来んなあっち行けと思われてんだよ 100%子会社と、吹けば消し飛ぶ、自動車会社と資本関係のない
地域の販売会社の違いは社風に表れているかもね。 １ヶ月点検でフィルターも交換するなんて殆どいないし必要ないわ
そんなことで怒られるスタッフさんが可哀想 一般論として、最初の一ヶ月では鉄粉が多めにでる事が予想されるので、そこでフィルターも変えろということになってる
しかもそれを顧客が明示して依頼してるのにすっぽかしたわけで、>>924みたいなのはわざと荒れるレスを書いて揉めるのを見たいだけだろうな。
しかしこの車、オイルフィルターが上についてんのね。
これなら外してもオイルがドバーって出てこないから簡単なんじゃないの
下についてると出ちゃうっしょ？ >>924
必要か必要じゃないかは人それぞれ。
やってくれと頼んだ事を確実にやってくれない事に不満がある。
担当営業は「わかりました」と元気に返事してのミスだよ。
これを非難されるのが可愛そうってんだったら、あなたのオツムの足りなさが可愛そう ホンダ、三菱の車も乗ったがフィルターを交換してと言って、されなかった事など一度もなくてさ。
初めてのスバル車で、自分の常識とはかけ離れたミスが度々あるので、欲しいと思って買った車なのに段々嫌になってきた。 フィルター上向いて付いてて交換簡単そうだが、工賃オイル交換より高い不思議 >>933
あぁ、その気持ち良くわかる
自分も換えたい
A型はBT音楽聞けないんだよなぁ
ストリーミング聴けないのが不満 >>935
いや、カロナビなら普通に聴けるし。っつーか今乗せ換えるなら、中華製のandroidナビ辺りの方が便利な気もする。 Bluetoothでハンズフリーと音楽は必須でしょ
よくそんなナビ選んだもんだね
A型4年落ちだけど10年以上前からBluetoothハンズフリー通話と音楽再生は普及価格帯機種にも搭載してあるよ タイヤとホイール見積もったらおもったより安くて今すぐ買い換えたくてグラグラしてる俺と一緒にお店行こうぜ
一番良い奴を頼む って大声で言うんだ >>938
レヴォーグって実際みんなは何に履き替えるんだろ？
ポテンザ履かせるほど走りこむわけでもないし、かといってレグノでいいのか俺？って悩んでる。 >>936
だから、パナナビって933で言ってるじゃん
MFD優先させたからパナナビ選んだの
最初のうちはipod繋いでいたから問題なかったけど
ストリーミング聴くようになって不便感じてるわけ 上の方でちょっと書いたが、stiの４５扁平タイヤは細かい凹凸をコトコト拾うので、住宅地を３０キロぐらいで走ってるときの快適性は１５年オチのカローラと大差ない
どうせ限界性能を要求するような高Ｇ機動とかしないので、もっとコンフォート寄りにしようと思った
１７インチホイールにダウン＋アドバンデシベルV552 215/55/R17 にする予定
しかしまだ純正タイヤがすり減ってないので、がんばってツーリング行ってある程度減らしてから交換したいんだ
でも思ったより見積もりが安くて我慢が・・・
それと平日に近所の山行ってみたけど中途半端にのろのろファミリーカーがいて全然飛ばせなかった
一車線しかないからなあ
深夜に峠とかあたまもじＤじゃあるまいし危ないからやりたくないし え、音楽ってＣＤで買って吸い出してメモリー媒体にいれてナビにぶっさすもんだろ？
おじさんストリーミングとかぜんぜん・・・・ Amazonプライムミュージックをエンタメカウントフリーsimでストリーミング
ナビとはBluetooth接続 まだ5年以上乗るつもりならナビ買い換えても良さそうな気がするし、もう2,3年しか乗らないなら我慢すればいいんじゃないかと。
車なんて年々進化するものだし、常に最新を追い求めても仕方ない。 >>942
１７インチにダウンすりゃ安くなるわなぁデシベルねぇ…って事はレグノ的な方向性なわけだ。
先日ＷＲＸ ＳＴＩを代車で借りて乗ったんだが、タイヤのゴリゴリ感が３４Ｒとかに通じるものがあったわ。
一日乗ってからレヴォーグに戻ったら、いい意味ですんごい普通の車だったｗ
>>944
俺はウォークマンをBluetooth接続で使ってるけどさ、まあ所詮はBluetoothなんだよなぁ、やっぱり。 レグノもほぼ同等の性能だと思うのだが、支持政治家上の問題でブリジストンは可能な限り避けたいんだ 自民党と共産党行ったり来たりやで俺は
どっちも何十年も筋が通ってる
他はブレブレ
民主民進立憲民主のみならず名前も知らない弱小政党
公明も連立するまで自民のこと叩きまくってたのに
スレチやけど過疎ってるからokやろ 2009年に民主党に投票した無能でマヌケな連中がレヴォーグを選んでいるという事実は揺るがない。 まあ落ち着きたまえ諸君
商品を選ぶ上で、その製造販売者の背景まで考慮する奴と、
商品そのものだけ見る奴がいるというだけのことだ
ホモとかシャブ中とか不倫とかでも音楽家はおおむね不問に付されるしな
シャブ中を許すか許さないかの掘り下げた話はそれ用の板でやろうじゃないか 業務連絡だ
>> 980 以降は次スレを立てる人が書き込んでくれ
ちなみにこのスレは俺が立てた まあ、金も権力も無い下級市民がお上に刃向かえるのは不買と選挙だけだからね
それを使うか使わないか、どう使うか、は人それぞれなんで、とある方向性のために個人の自由として行使してる人をアレコレいわんでくれ
特に、行使しない自分が賢いみたいな言い草は社会生物として相当にアレでナニだぞ
日本人はそういうところがかなりある
しばらく調べていたんだけど、レグノがあらゆる面で突出して性能が高いってわけでもないみたいだった
某ＹＨの店頭に、気にくわなかったら同格他社品に交換ＯＫです！って書いてあったけど、あれ採算大丈夫なんだろうか >>961
そうそう、人によって言うこと違うんだよね
だれか俺んちに金塊１０ｋｇぐらい捨てて行かねえかなあ・・・・ 小さい男だな。BS不買が刃向かいって
格好悪すぎ頭悪そうな男だね。俺は鳩山由紀夫嫌いでもブリジストン履くよ >>964
いやいや…レヴォーグスレでスレチな政治主張をいつまで続けるんだよ。
お前がどんな観点で何を買おうと自由だが、スレを荒らすな。 荒らしてるの俺じゃないぞｗ
過敏反応してる966みたいなブリ信者だ
俺は別に他人が何を買おうと勝手にすればいいと思ってるし、そいつを個人中傷してないだろ
ただ、社会に参加しないで、社会の趨勢に文句をいうのは社会生物としておかしいから、そこだけ良く考えてくれよと。
参加しない事がクレバーでカッコイイっていう誘導の書き込みが、この国のネットはあまりに多すぎるから。 6レス「荒らしてるのは俺じゃない、単発のあいつだ」
ｗｗｗｗｗｗｗ >>971
だよなあ
俺はブリ買わねえ、としか言ってないのに過敏反応するやつが湧きすぎ・・・・ >>972 俺はブリ買わないとしかいっていない？
>>948
支持政治家上の問題でブリジストンは可能な限り避けたいんだ
支持政治家上の問題で
支持政治家上の問題で
支持政治家上の問題で あんま相手しない方がいいよ
こういう人って本心から「自分は悪くない、絡んできた相手が悪い」と信じてるもんだから >>976
その通り。
確信犯ってのは、自分の政治理念に基づいた行動には微塵の誤りもないと信じ切ってるから
何を言っても無駄。スレ荒らしになっている自覚なんて皆無。もうＮＧにぶち込んで放置するしかない。
せっかくレヴォーグに履かせるタイヤの話で盛り上がると思ってたのに残念で仕方ない。 >>973
もし2020年にずれ込んでも、2016年発売のインプと
基本が同じ内装になっちゃうのかねぇ。 鳩山とブリジストンの関係でタイヤ選びのポイントになるのか
俺みたいに何年も選挙もに行かないのは、全く気にならない。ただブリジストンは高いよね、それくらい。 下らねぇw
タイヤの本質は性能でしょ鳩山に繋がりがあるからってワザワザ性能低いものを買おうとは思わんな >>983
2020年12月でも2020年には変わりないんだぜぇぇ 販売面を考えると来年遅れても後半くらいにはモデルチェンジすると思うけどな、WRXは少し遅れるかもしれないが あり得るパターンとしては、
2020年10月頃に既存のFA20DITを来たるべきWRX-STI搭載を見据えた小改良バージョンを「とりあえず」搭載して、
その一種だけ販売して2020年販売開始の実績だけ残すんだろうよ。
新型エンジンはおそらくボアピッチがFBFA系と異なるエンジンになるだろうからそうなると生産ラインが大幅に変わるし、
今の段階で排気量が決まっていないという情報が本当であれば2020年に新型エンジンなんて無理だろうね。
ブロックを作っているリョービは豪雨災害の影響無いみたいだけれど、
物流や枝葉の企業などマイナス要因はあるだろうからなおさら。 >>985
販売面を考えればそこそこ売れているレヴォを急ぐ必要も無いし、
まもなくS4にSTIスポーツを設定するからそれをすぐにやめてはもったいないし、
毎年一台のFMCノルマはレガ系をFMCすりゃ問題無いし、
レガ系はフォレスターの平凡な2.5直噴NAを乗っけておけば十分だし、
販売面を考えれば考えるほどレヴォを2019年に何が何でもFMCする理由はないわな。 アイサイトのみバージョンアップで現行販売続行だなたぶん F型で2.0にお買い得バージョン追加だな。
FA20DITを盛り上げないとね。
S4はSTIsports追加で2021年まで乗りきれるだろうし。
もうね、間違いないってこれで。
今のスバルにやれることなんてこの程度だもん。 FMCへゆっくりでいいよ
D型を10年は乗る予定なんで レヴォーグのCMをさっぱり見なくなった頃に新型でるかな。 まあ、今現在そこそこ売れてる車を焦ってFMCする必要もないか このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 45日 16時間 47分 38秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
