【HONDA】アコード/アコードツアラー[CU/CW] part49
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「ニッポンを面白い方へ連れて行け」
人生に、ロングツーリングの歓びを
8代目アコード
2008年12月発売
アコード CU1/CU2
アコードツアラー CW1/CW2
■アコードホームページ (アーカイブ)
ttp://www.honda.co.jp/auto-archive/accord/4door/2013/
■アコードツアラーホームページ (アーカイブ)
ttp://www.honda.co.jp/auto-archive/accord/tourer/2013/
■アコードシリーズ(アーカイブ)
ttp://www.honda.co.jp/auto-archive/accord/
※前スレ
【HONDA】アコード/アコードツアラー[CU/CW]part48
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1518655945/ accのエンブレムはキズだらけ
オートハイビームは反応悪いポンコツ化まっしぐら >>6
何の変哲もない前期ライトが至高だな。
今は技術も進歩してオートはいビームも実用に耐えうるレベルまでになってるんだろうけど…
ホンダのACCは実際どうなの？全車速追従じゃないし、時速100キロまでだし…
同年代のスバルのアイサイト(2013年式アウトバック)は中々の性能だったけど、代車で乗ったフィット3のACCが前車追従の認識が甘いのか、常にギクシャクしてた。 後期なら黒か青のType S
前期なら白のSS
出来ればサンルーフにType Sヘッドライト移植 後期のグリルやライト周りは急に不良が優等生になったって感じだな >>8
俺もスモールは不満だったけど、ウィンカーをディライトと共用にしたからだいぶ雰囲気変わったよ。
新型カムリもちょいちょい見かけるようになったけど、パッと見の存在感はアコードを彷彿とさせるね。 >>10
サンルーフ&本革付の青TLにグリルとホイールをSS用に換えてます。
あのグリル、パッと見違いがわからないのに絶妙にシックな佇まいになってすごく気に入ってる。 ライト関係弄るのはちょっとセンスない人なイメージ
ライト、テールは純正のままカスタムがいいな >>14
純正のままだよ。
DRLは任意でオンオフできるスイッチ付けたから。知らない人はノーマルと思ってる。 タイプS純正ホイールと前期SSの純正ホイールって同じものですか？形は同じだけど
なんかちょっと違うくないですか？ >>16
違うよ。
タイプSの方はスポークのザラザラした部分が少しだけダーク塗装してるから陰影の差がくっきり出て、表面のポリッシュの輝きがより一層引き立つ。
ちなみにSS純正も表面仕上げはポリッシュ >>18
良い馬を貸せるポイントがあるなら俺も知りたい >>19
前のCH9は、車体を止めてるボルトみたいな
のとこに馬かませて出来たんですよ！
ツアラーもそんないいとこあるかなと！ シフトがボタンなのと市街地にアコード走ってるの見て候補になったがいざカタログ見たら魅力感じなかった。実際買った人はなにが良くて買った？カムリが候補です >>28
カムリいいね。
前からみた感じが何処と無くアコードと雰囲気似てる。
グラシア復活してくれたら乗り換え候補だけどなぁ >>28
> 実際買った人はなにが良くて買った？
そりゃ新車時の値段の高さと今の中古との差が大きいからお買い得なんだろ
ハイブリのアコードの話したければ、そっちのスレで聞けや スレ違いとかいい加減どうでもいいだろ
もう語ることないぞ いじり回しているやつがいないんだろうな
CFアコードスレなんか未だに賑わっているのに 栃木でたまにホンダに出入りする仕事してて、遠目に新型が見えたりするが、
ツアラーのがかっこええなぁ…中古で欲しい CF乗りとこの型のオーナーは違うと思うぞ
落ち着いてるんだよ
いじる時期はもう過ぎたという向きが多いと思う
クルマに多くの時間を割けなくなってるしノーマルをキレイに乗るのがカッコイイとも >>38
iLだけど、SSグリル&タイプS用ホイールのカスタムしてる。 >>40
ノーマルメッキとダーククロームメッキグリルって、パッと見、２つ並べても全く差が分からないけど、日光の当たり具合でハッキリ差が出る。
あの絶妙なクローム感ヤバい。 三菱の新型SUV、ツアラーっぽくね
ハリアーもトヨタにパクられるし 10年前にツアラー新車で買って今も10万ｋｍ超えて乗ってるんだけど、
今日ディーラー点検出したら営業から「今なら下取り＠＠万円なので下取りに出してヴェゼルかジェイドに乗り換えませんか？」ときた
ハイブリッドはセダンしか出さないし続けて乗りたい車もないし、
乗りつぶすつもりで乗ってるからすぐ買い替える気もないんだが
どういうのかね。「昔買いたかった」と言いながら「今なら下取りいくら」とかいう
神経は。
みんなは今のツアラーは乗りつぶす派？どっかで売る？ 今年4回目の車検通す予定。
現在走行6万キロ。
中間加速のかったるさ以外は気に入ってる。
3リッター級のステーションワゴン出てほしいが…
国産は現行カムリカッコいいのでワゴン追加でグラシア復活とかあればいいなとか思ってるけど期待薄だろうし。次期FRアテンザは今から期待してる。
プジョー508SWは現行は美しかったが新型が残念なフォルムだし… ホンダは営業マンが残念すぎる
ちゃらいか馬鹿しかいないから、金出すこちらが合わせてあげないといけない、疲れるわ ホンダに乗り換える車種が無いから営業も大変なんだよ。 オートエアコンの制御が他の車種と比べて弱い気がするんだけど気のせい？
例えば外気温32度で室内25度設定でも風量は弱いまま。21度辺りでやっとまともに冷え始める。
トヨタのオートエアコンの制御は結構的確だったんだが ここにいるオレらもバカだから ちょうどイイんじゃねw >>55
温度センサーのところにモノ置いてふさいだりしていないだろうな
していたとすればお前がバカ プレリュード、ステップワゴンのオートエアコンは制御が変
ツアラーはマシかと思ったけどやっぱりイマイチ >>61
オーナーズボイスから拾ってきたな
結構前のだろタイトルはツアラーからツアラーへだったか
まー後期の圧勝だな並べると前期の古臭さがモロにわかる
ホワイトオーキッドのタイプSは今風だよ >>64
SSとタイプSで比較するべき。右24TLだよなこれ >>67
TLでも後期程見た目に差はない。
後期のライトの方がカッコいいが、ウィンカーが内側に改悪された。
前期にSSグリルのエアロなしが一番おしゃれだと思う。 >>66
ノリを理解出来ないのか…
中学生みたいなプライドだね(笑) ホンダが乗り換え出来る車を売らないからなぁ
アテンザワゴンが候補になるけどマツコネアレルギーがあるから無理だな 一世代前の中古車乗りがマツコネアレルギーってギャグ？ >>71
会社の先輩も黒ツアラーSS乗ってたけど数年前に子ども生まれてヴォクシーに乗り換えてたわ
運転クッソつまらんわって嘆いてたｗｗ >>73
絶版車だし仮に後継車出たら今すぐキャッシュで買える金あるけど出ないからね。かといってSUVやミニバンは絶対嫌だし。 自動運転が普及してきたら買い換える
あと車検1回で買い換えかな 子供生まれたら運転楽しんでる算段じゃないだろ
というかこの車で運転楽しいなんて思ったことないけど… >>76
キャッシュに余裕あるなら新車買ってみてダメなら売ればいいじゃん
貧乏だからそういう買い方できないんだろ？ うん、流石にホンダの中古車乗ってて俺は貧乏じゃないと言い張るのは痛いね
街で見てももう痛い感じ
ホンダの中古車だよ？ >>73
出張先でレンタカーには絶対乗らない無職かな 怒涛の荒らしでワロタ
この車の情報交換するとこじゃないの？ここは。
みんな中古だろうが片落ちだろうが承知で満足して乗ってるんだからわざわざ外野がしゃしゃり出てくんなよw
他の版でも相手して貰えないの？ 型式とか、そんな議論不毛だね
ツアラー好きな人だけ情報交換すりゃいいだけのはなし。 >>86
先に言われたわ
どうも最近変なのが張り付くようになったね >>88
v37スカイラインのスレもたまに覗くんだけど、そっちも似たようなのがいるんだよねぇ >>79
楽しいとは思わないけど、程よくカーブの続く高速道路は楽しいな。都市高速環状とか、中国道、名阪国道、東名下り大井松田付近とか。
俺は子供二人いるけどツアラーまだまだ乗るよ。子供たちも気に入ってくれてるし。 プライド高い荒らしさんはツアラーに煽られでもして鬱憤晴らしにここに来たのかな？ スカイラインや、アテンザのスレにも似たような文句で見かけるんだよ >>95
残念ながら俺は>>94だが>>93は俺じゃないぞ、てかIDかぶりって知らんの(笑) >>100
言っても分からんから、適当にやり過ごそうとしたのに、暇人の相手しちゃダメよ ID:m0BVql5X0
自演ばれて逃亡かよこのアホｗｗ 後期って本革仕様ってないのかな？
2.4はタイプsだけだもんね 後期も白内装のグレード残しておいて欲しかったな。
あの内装色、コバルトブルーとの対比がオシャレだったんだよなぁ… 後期のタイプSもプレミアムホワイトパールあるんだよね？全部オーキッド？ >>109
後期の最初の１年だけプレミアム白、最後の１年だけオーキッド >>107
タイプSアドバンスパッケージが相当だと思うよ
価格的には同じラインだし >>112
実質iLの後継扱いだろうけど、SSにもACCとパワーゲートはオプションで付けれたんだよね。しかもAPではLKAS廃止されてるし。 >>117
前期のSsはパール白似合うな。
似合うというか、ダーククロームグリルとのモノトーン感がいい。
ツアラーはコバルトブルーかバスクレッドも似合う。
シルバーも前期の方がゴールドがかってて夕暮れ時なんかすごく色映えしたけど、後期のシルバーは安っぽくなった。 会社の先輩はメルセデスCのワゴン買ったよ。俺はまだまだツアラーSS乗るけどね。 >>119
それな。
でも2400の中間加速のトロさは相変わらず不満。
ツアラーのクオリティでエンジンに余裕あるやつ出たらそっちに行くかも…
次期FRアテンザは気になる一台 >>118
後期のシルバーなんであんな風になっちゃったかね >>122
ねぇ…
しかも赤と水色廃止とか狂気の沙汰。
辛うじて青は残ったけど、ガンメタ追加でただただ地味な色しか設定がないイメージ カナブンかコガネムシみたいなシルバーがそんないいか
前期オタ8割のスレだな >>124
本気で頭おかしいでしょ？生きてくの辛くない？ >>121
先代比でかなり重くなったからなCWは出足は。それにNAだし
あと100キロ軽いと全然違うんだけども >>126
インスパイアとのヒエラルキーがあったからとの理由もあるが、この車のキャラ的にはV6が似合う。
せめてJ30Aは載せて欲しかった。 >>130
お子ちゃまにこの車の良さが分かるわけないだろ いやおっさんが乗ってても割と悲しい
俺だって金あったらもっといい車乗りたいわ >>132
そうか。
貯金していい車買いなよ。
それまで中古ザッツ壊れなきゃいいけどな(笑) 乗り換えるんで、スレ卒業するわ。CR-V待ちきれずにエクストレイル契約した。皆さん、さようなら。 おまいらナビ更新終わったらどうするの？
それまでに乗り換えるってのは無しで。
この先あと3年5年乗るとしたら、スマホナビ？それか、ダッシュ加工で市販ナビ載せる？ >>138
HDD外して自力で書き換えれば良いだけのこと
これまでもやってきたから別にどうということもない >>141
ほう…
どつやって書き換えするの？
必要な機材とか教えてほしいな！ >>143
これでナビ表示した時の最大の弱点はラジオやオーディオが聴けなくなること。スマホのYouTubeや音楽で聴く手もあるが、操作が全部スマホになってしまう。 >>144
坊や、Wi-Fi環境からそうでない場所に移動したら嫌でもID変わるんだよ。
自宅警備員の坊やには分からないと思うけどね(^^) >>147
そりゃ365日ニートしてたら外部の世界わからんやろな >>142
教えても良いがどうせお前には無理だぞ。 >>152
ダメ元チャレンジしてみるから教えて下さい。 >>153
まずHDDのATAパスワードを外す。
インターナビは富士通法では無理だから、ナビにATAアナライザを噛ませて起動時に送られているパスワードを吸い出す。
ATAアナライザは自作してもいいし自信がなければ買う。俺が使っているのはこれ。
https://www.techeyesonline.com/measuring-device/detail/HINCD-00410-IDE-Pocket2/
今は後継機が１／３位の価格で出ているからそっちでもいい。あるいはレンタルバックで出てくる中古でも可。
吸い出したらツールを使ってHDDパスワードを外す。
ATAコマンドを送れる自作ソフトでもいいし市販ツールでも可。できればマザーに直結でDOSで起動できるマシンがあるといい。USB接続はお勧めしない。
パスワードを外すとHDDの中身が見られるようになる。
HDDにはナビプログラムは入っておらず、データだけが記録されているので、その中で地図データだけを新しいものに置き換える。
例えばVer.16以降の新しい地図データDVDを用意し（ヤフオク等で捨て値で手に入る）、地図情報ファイルと識別ファイルを吸い出す。
Ver.20以降はディーラー書き換えなのでデータを手に入れるのは難しい。
俺が調べた限りでは地図データはそのままで良い（互換性がある）が、識別ファイルは自分のナビのバージョンに合わせて書き換えておく必要がある。
書き換えはエディタを使う。何でもいいから使い慣れたものを。特にチェックサム等は掛かっていない。
後は車に実装してチェック。
作業を簡単にするため、車載と同型のナビをもう一台用意して、机上で作業すると良い。
俺はこれまでに解析とチェックのため外しのインターナビ５台は買った。
大雑把には以上だが、これだけで何のことか理解できないなら無理。 >>143
わたしもこれ使ってます！
ちょっとしたことでブツブツ切断されるときもあるけどすごく便利！ セダンは別としてツアラーに関してもう後継車が出てくることはないわけで
次悩むわ、アウディA4、BMW3とか気になる >>162
そうです
わたしはポンコツツアラー乗り ドイツ車はありふれてる
オレならジャガーXFスポーツブレイクあたり
でもツアラーは離すつもりはないが >>159
だから>>152と言ったんだ。
少なくともパソコンのBIOS-HDDプロテクトが外せる腕と道具がないと無理だしな。
それでも、というから書いた。 >>121
0-100が9.8秒ってコピペされまくっていたな >>169
ベタ踏みでそれだからな。
実際もっともっさりしてる。トルコンのロスが大きいのが身に凍みて分かる。J30Aのリニア感が恋しいわ ハイブリッドの速さが病みつきになる
2GRもいいけど >>169
キチガイが暴れてたよな一時期
出足はCLから200kg重いから遅いけど中間加速(パドルで2速全開)は悪くない >>172
シフトダウンしたら鋭い加速するんだけど、車のキャラと合ってないんだよね…
悠々と加速したいのに
FDシビック位の車体だとそれでもいいと思えるんだけど、アヴァンシアと相通じる雰囲気があったから余計そう思ったんかな Ｖ６モデルがあるから値段の下がった今ならエンジン載せ替えしてみれば良いのに
まぁ、口だけユーザーがメーカーを赤字に追い込むんだろうけど >>172
全開加速で0-100が9.8秒だから「中間加速」ではそれ以下の加速度しか出ていないわけだけど てかシビックタイプRとかみたいなスポーツカーじゃないのになんで0-100とか話題にしてんの？どうでもいいわ。 >>178
それを言うならCクラスワゴンとか1.6Lだし >>181
スポーツカーなら100-200が重要だな >>170
例のコピペによればMTならだいぶ速いんだっけか？ >>185
2秒近く速かった。
2リッターで9秒代、2.4で7秒代だった記憶 レガシィ3.0RスペックBみたいなコンセプトで3.0V6＋6MTでスポーツスタイルもしくはタイプS出してたら変態神車になれた。 >>189
ニッチだけど6MT需要はあるんだよ
アテンザワゴンにも設定されてるし レボーグには無いけどな。
ディーゼル用に開発したのを流用しているのかな >>191
アテンザも少数だけど確実にマーケットあるようでラインナップに残してるね。
レガシィは3.0RのMTがカルト的人気で、オーナーが中々手放さないのと、極上のタマが流れてきたらあり得ない値段でも確実に買い手が付く。 >>192
世界的にこのクラス（Dセグメント）はMTがあるのが普通
VWベンツBMWアウディにはMTがある
レヴォーグが異常
あとレヴォーグはCセグメントだと思う >>195
日本軽視でベンツもBMWも正規輸入はATのみ。 >>197
トヨタの忖度と国内のスバオタキモヲタ排除したいんだろ モデューロのパンパー、かっこいいけどベンゾーさんみたいな頬が残念 >>194
日本仕様にはないけどな
V6のアコードクーペとか是非日本でも売って欲しい >>200
そもそも日本では現行アコードが売られていないというね V6とFRとMT好きなのになぜかアコードに乗ってる不思議な人たち >>206
縦置きにしてSH-AWD積んでFRプラットフォームリベンジしてほしいわ割とマジで >>207
ねえなんでアコード買ったの？バカなの？ 明日でアコードツアラーとお別れだ。
名残惜しいが、運転支援機能無しでは運転が不安になってきたので。 >>210
いいと思います！次は渋滞の時の追従があるやつ買いたい >>212
近視が強いのと老眼でトンネルとか夜がつらいのよ。
50代になったらわかるよ。もちろん個人差はあるけどね。 >>212
お前ももう少し年を取ればわかるよ
もちろん運転に自信はある
今まで無事故で何十年も運転してきた実績もある
でも、たまにフッと気が抜けたときにヒヤリとすることがあるんだな
こればっかりは自分が経験しないとわからんだろうが >>215
ちなみに何に乗り換えるんすか人生の先輩？
先輩よりずっと若い30代のガキっすけど最近A4アバントとかCクラスのワゴンとか気になってます。 210です。
215とは別人ですが乗り換える車はエクストレイルだよ。
CR-V待ちたかったけどくりぬきナビに幻滅したので。
ロードバイク積んでプロパイロットで遠出して高速がどれだけ楽に走れるか期待してる。 >>213
自分はそれに加え緑内障予備軍判定受けて点眼薬出されたトホホ >>218
自分も若いときから眼圧高くて緑内障なるよって医者に脅されてた。眼科いってみる。
眼は大事だよ。 >>222
金持ちっすね羨ましいっす。
俺の収入じゃA4アバントのクワトロが限界っす なんかこの車いいよね
当たり前に年式は古くなれど、発売される新車に見劣りしない重厚感がある >>225
2009年式ツアラー海苔です。
アメニティ面で古さ隠せなくなってきたけど、スタイルは未だに色褪せてないと思う。
テールランプもLEDが主流になってきてた中で敢えて電球にしたのも◎。
ほんのりとした輝きが夕暮れ時に映える 19万キロだけど16万キロくらいから足がヘタってきてる
前のmc2の時も15万で足がヘタった
9月にもう1回だけ車検とってあとは気まぐれで廃車だな >>227
それだけ走れば仕方ないさ
その距離で足回り交換すると、感動得られるよw >>227
普通は10万で足交換するだろ
乗り心地度外視で金節約したいのか？ >>230
いやしないけど
10万も走ればだいたいは買い替えを検討する
よほど貧乏性なのか？ 機械って信頼性が一番大事だよな
前期ツアラーSSだけどタカタのエアバックのリコールくらいでマジで8年間ノントラブルだわ。
正直20万は余裕だよな。 >>235
オートマとナビが今後不安だけどな…
確かに今まで大きなトラブルはない。
強いて挙げればブレーキのジャダー。
走行1万で発生、保証で交換したけど3万で再発…段々酷くなってきたので次の車検でディクセルのローターに交換予定。 車はやっぱ全幅あってエッジきいてて細い目なほうがほうがかっこいいよな。 >>238
それなのにデビュー当時は買えない貧民から「全幅ガー」と叩かれまくった可哀想なアコード >>241
シビックも次期インサイトも1800超え。
なのに全幅ガーの声が聞こえない件 全幅よりホイールベースが大事
アコードFFだしホイールベース短いからそこはクソ インサイトださいな
ハッチバックのスタイルでハイブリッド
出して欲しかったわ >>244
インサイトのみならず、最近のホンダの4輪どれもダサいよ。フィット3以降に出たモデルはみんな本当に酷い。
2輪と同じように昔のリバイバル出したら良いのに。 クラウンみたいな乗り心地にはどうしたら
いいの？揺れの収束はとってもいいけど
突き上げが…18インチ45偏平が原因？
インチダウンしたことあるひと教えて！ >>248
サスペンション替えるといい
アラゴスタのコンフォートに換えると乗り心地良くなるぞ なんか、ワイモバイルから手紙来たけど。
「全てのPHS向け料金プランなどの提供を
2020年7月末をもって終了します。
また、対象料金プランに付随する各種サービス、オプションなども終了致します。
これにより対象料金プランをご契約のお客様は、各サービスをご利用頂けなくなります。」
だって。 >>248
レグノに変える。
それでも固いと思うならコンフォートよりの車高調に変えればいい >>248
スタッドレス用に16インチ205-60持ってるが、乗り心地のアタリがマイルドになるし、加速が軽快になる。
ちなみに普段は純正18インチ。タイヤはプロクセスT1Sとヨコハマアイスガード5 ホンダ車にクラウンみたいなフワフワな乗り心地求めるのがそもそもおかしいけどなｗｗ
ドイツ車みたいなダンピング効いた車速あげるほどフラットライドになるな乗り心地のほうがよくない？ >>254
アコードはまさにそんな感じだね。
2代目オデッセイアブソルートもそうだった。 >>257
ここ5年くらいで一気に減った。
AT壊れてそのまま廃車のパターンだろうな。 CFアコードも同じくらいの年式じゃなかった
こっちのほうが欠陥ATなのにまだ見る ワゴンは新しいのが出ないから乗り続けるしかない
RBオデッセイもそんな感じ
ダンボールみたいな車はいくらでも出てくるが そう思わなければ無ければレア車には乗らない
足代わりならミニバン乗るし >>259
同じくらい売れた同時期のエスティマよりも断然減った。 >>260
CFアコードは1997～2002年
もう20年近く前の車 高速道路だと乗り心地は素晴らしいけど街乗りとかの悪路はどうにも苦手。
このへんの対策はどうしてる？ 高速ツアラーで足固めだからな
乗り心地は高いボディ剛性とコストかかってる可変ダンパーでまだましなほう >>267
町乗りや不整路の乗り心地は許容レベルだろ…
これで乗り心地悪いとか言うなら他の車に買い換えた方が良い。
それが無理ならとりあえずインチダウンしてコンフォート系のタイヤに交換してみなはれ。 コンフォート系タイヤだとどんなのが相性
いいですか？
代表的なレグノは絶賛する人もいれば酷評する人もいますね ヤフオクでナビ更新のDVD買って更新しようと思ったけどムリだった
なんで？ >>272
更新パスワードはどうやって手に入れた？
車台番号とナビのシリアル番号とナビ前バージョンの３パラメータからパスワード生成しているから、他人のナビのパスワードはもちろん使えないぞ。 >>276
結構前に試したからうろ覚えなのですが
オンラインのインターナビリンクで生成しようと試みたが何かのエラーでダメだった筈です
購入したとき他車の情報が記載されたものが無かったのですが、もしかして必要なんですか？
ディーラーに持ち込んでパスワード生成してくれるものなのですか？
https://i.imgur.com/TZeN7Je.jpg タイプS探してるけどバイザー付きばっかりでいいのが無い… >>278
パイザーなんか外してもらったらええやん。 >>279
強力な両面テープでバリバリに貼り付けられてるから剥がしても糊跡や日焼け跡が残るから嫌なんです >>277
パスワードとナビ更新ディスクは１vs1対応している
お前さんがディーラーで更新ディスクを申し込まないと、そのバージョン用のパスワードは生成されない
サーバ側にDVDを申し込んだという情報がないとインターナビリンクでパスワードは落とせない
もちろんディーラーでも駄目
要するに、ディーラー以外の不正規な入手方法で更新ディスクを手に入れたものは地図更新はできない決まりになっている
これで、ヤフオク等で更新ディスクが安く叩き売りされているわけがわかっただろ？
何しろ正規に申し込んだ本人の車でしか使えないのだから、趣味でディスクの解析をするヤツ以外にはゴミ同然だからな
まぁナビを分解してHDDを取り出し、手動で地図更新する方法もなくはないが・・・
詳しくは以前の発言に書かれているとおりだ >>282
途中でスマソ
ディーラーからバイザー無しの黒いタイプS出てるよ >>283
バカな質問なのに丁寧に回答していただいて本当にありがとうございます
非常識な話ですがディスクの使いまわしがダメだといった認識がなくて 申し訳ございませんでした
大人しくディーラーに注文してきます >>282
その上から新しいバイザーを取り付ければ、糊跡や日焼け跡も目立たなくて一石二鳥 >>289
スッキリするのもあるけどバイザーがあるとメッキピラーがそこだけ欠けて見えるのが嫌なんです
かっこいいカスタムしてるアコードツアラーでもバイザーが付いてると「あ…」となります >>285
おそらくエンブレムが黒いやつですよね？
フルノーマルが欲しいんです
いかにも「ノーマル戻しました」的なのはいらないです 中古で完璧に希望の物探していたらドンドン古くなっていくんだよなぁ パールのiL、オプション全部付の走行3万、ホンダカーズ物件298万。
未だに後悔してる。サーンルフ付は絶対条件でTL買ったけど、本革とACCは未だに欲しい。 やっぱり純正ナビは面倒くさいなー
2.4L車でもオーディオレスモデル設定してたらよかったのにね >>295
また古い記事…
２本ではインサイトと被るから出ないよ >>295
これ、アメリカ販売専用だろ
日本じゃ同じものは出ないって
V6のアコードクーペとか6MTのアコードとか、海外仕様は日本にないものばかりだからな 今のアコツアの高値相場ってホンダ最後のステーションワゴンという付加価値が付いた相場だから逆にワゴンなんか出ないで欲しいわw >>300
言うほど高値かなぁ…
一時期に比べたらだいぶこなれてきた。 >>301
同年式のマークXに比べたら明らかに高いだろ
同じ2.5LでもあっちはV6積んでるんだし 同年代のRBオデッセイは最終型でも160くらい出せば低走行の上物買えるからそれ考えたらタイプSは高いよね
アコツアで160はまともな前期しか買えないよ まあ機能性、居住性やコスパ考えたら圧倒的にRBオデの方が上なんだけどねw
でもやっぱりあえてアコツア乗ってるという自己満からの優越感の方が上だな 趣味性はツアラー、実用性はオデッセイに軍配。
まあ当たり前だけど タイヤはけちるなよ。 今度S007A買うわ。
アコードにはコンフォートよりプレミアムスポーツが合うしコーナリング性能はワゴンとしてはかなり高い。 >>308
T1Sなんだけど、次のタイヤはこれにしようと思ってる。
プロクセススポーツ、どう？ >>309
T1Sは履いたことないから比較できないが、個人的にはめっちゃ満足してる。
ルマン4なんかさっさと捨てるべきやったわw
みんカラ見ててもT1Sから履き替えのユーザーは良い評価してるしね >>310
ありがとう。
次もトーヨーにするわ。
ワンダリング性はどう？
T1SはプライマシーHPに比べて轍でハンドル取られやすくなった。
それが唯一の不満。 レグノ、試したいけどねぇ
10まんちょっと飛んで、ダメでしたってのに
なると。
特にあの分厚いタイヤの感じは良さげだ。 >>314
レグノなんか最初の1000キロだけだ。
金の無駄！やめとけやめとけ >>315
ほんと？もう歳だからスポーツ走行はそこそこに快適性のみに重点をおきたいわけよ >>316
コンフォートでいくならプロクセスC1s、アドバンbd、ダンロップブゥーロから選ぶといいよ。
何れも性能に大差ないし、その中でもプロクセスは性能の割に安いのでコスパの面でおすすめ。
お金に余裕があるなら断然コンチネンタルコンフォートコンパクトだね。 トーヨーは総合的にはいいけど本当にハンドル取られるわ
レグノはその点かなり優秀
やっぱ次レグノにしようかな >>314
レグノは高速でのロードノイズは確かに小さくなるよ
ただ、モデルチェンジ毎に当たりと外れを繰り返しているから時期を選ぶ
GR-9000は当たり、GR-XTは外れ、GR-XIは当たり、次に出るGR-X2は多分外れ
ツアラーを新車で買ったような人であれば、レグノの値段も苦じゃないだろうから一度は履いてみることをお勧めする
ちなみにdBからGR-9000に乗り換えたときは、かなり感じが変わった
どちらかというとREGNOの方が堅い感じ ここの住人的にアルテオンってどう？乗換え候補になったりしてますか？ シューティングブレーク出たら候補にはなると思う
パサートよりスタイリッシュになるだろうな シューティングブレークってださくね？形いびつだし
セダンでええわ アコーツアラーを今の形のままi-MMD積んでアホンダセンシングつけて再版して欲しいは >>326
モンキーやカブみたいに古くても良デザインなら上手くブラッシュアップして出したらいいと思うけど？
新型になる度にクソデザインに退化していくんだから モンキーやカブみたいなデザインじゃないでしょ！
頭がおかしいと思われるよ！ >>328
例えばの話なんだけど
そんなことも理解できなくて頭おかしいの？ >>329
例えになってないよ！
モンキーやカブに例えられる車じゃなでしょ！
頭大丈夫？！ ヨコハマのアドバンからレグノに履き替えたことあるよ。
まず感じるのは、制動距離。50kmくらいで普通にブレーキを踏んで5mくらい違うかな。
静粛性は、もちろん違う。
すぐね減るのだけが難点かな。
タイヤ専門店の親父曰く。ゴムの原料が全然違うとのこと。 >>313
亀レスすまん
確かに轍でハンドルとられるけど、俺はあんまり気にしないかなあ
フワフワするよりダイレクトに路面の様子がわかるのでむしろこっちのほうが好みだわ。 レグノ推しウザいわ。
あんな値段高いだけの売国会社、２度と買わん >>339
いやだわ、お爺ちゃん
ご飯なら一昨日食べたでしょ？ うちのお爺ちゃんは食事も取らないから家計が助かるわぁ >>347
そういうありきたりな反応もほんっとにつまらん
センスないなら無理してレスすんなよ >>348
どんなにセンスがあっても猿を笑わせることはできないからなぁ。 (この流れで扇子の画像なんて貼ったらフルボッコだよね) >>352
えーじゃあ試しに面白いこと言ってみてよ
自負するぐらいのセンスみてみたいなーーー 洗車時の拭き上げの時しか開け締めしないわテールゲート 俺は釣りするからテールゲートしょっちゅうあけ閉めするけど、ぶっちゃけ手動のほうが良いな パーワテールーデート付けてるけどガーレジの壁ぶつけて以来、機械は信用できなくなった。 >>357
そんなもん？
>>359
そんなもん？
>>360
そんなもん、お前が悪いんじゃん テールゲートのダンパー交換した人いますか？汎用品でいいのあったらおしえろください >>356
できるだろ
フルスクラッチだから金が掛かるが 俺のテールーゲートは開け閉めするときにギィギィ音するは >>365
ダンパー変えるしか方法ないんですかね？
汎用品探してるんですがどれが適応品なのかわからなくてずっとギーギー鳴らしてます >>366
あの音嫌だよね。
ゴルフ場のエントランス横付けして、ゴルフバック降ろすときにあの音して、恥ずかしかった。 あの音、原因わかるひといますか？
ダンパーに油さしても改善しませんでした >>366
なぜ汎用品？ディーラー行って純正品買えばいいじゃん？ 自分のはギィーというか、勢いよく開けると
ゴキュッ！とかいう感じですかね おっさん車のスレでオヤジ臭いとは…
肥溜めに近づいてうんこ臭いって連呼するくらい野暮なこった >>373
カバー外さないとヒンジ見えないので面倒でやった事ない 前期SSだけど手動で締めてるけど異音なんか全くしないぞ リヤハッチのギシアン音とインパネのプクプク脹れはデフォ ここ最近、10台くらいアコツア見たけど全部前期だった
前期の方が人気あるの？ >>384
後期2012年式だけど、そんな不具合はないよ
もっと古くなったら出てくんのかな 前期ほど押し出さなくていいけど、後期ほど大人しくしなくていんよ、困ったもんだ 正直後期のグリルは改悪
前期のSSはあのグリルのおかけで後期よりかなり押し出し感あるし、全幅もあってかちょっと車間詰めたら煽られてると思われてすぐ譲ってくれたり頻繁にあるわ
セカンドで乗ってるN-BOXではこんなことは一度もないｗｗ >>389
あるね、DQNなんて窓開けてタバコ吸い始めたりしてね、ダサッ！てね >>389
長年乗ってるけどそんなこと一度もないよ
多分思い込み激しいんだろうね
この車如きで譲られるって外でてるか疑うレベル こういう安めの普通車はプライド高いやつが乗ってるからね
軽は嫌だし見栄張りたいけどこの車が精一杯って感じだろ
多分図星だからいろんな言い訳してくるだろうけどね
セカンドカーが軽という時点でお察し >>389
ポンコツでイキってて草
押し出し感と全幅で譲られたアピールとか悲しくならんのかねぇw 後期のグリル改悪とか余計なお世話じゃ
自分のがイチバンと思って乗ってればいいだけ >>394
オーナーじゃないキチガイがいるよな
所詮型落ちアコードのスレなのになんでずっと張り付いてんだが。こいつうんことか書き込むしマジで頭おかしい >>385
前期の方が安いもんw
前期だと割と低走行でも150ぐらいで買えたりするからね 前期も人気色の白とかはすぐ売れるからタマ数は少ない >>399
ナビがワンセグになるくらいであとはあまり差がないからね。
20TL買うくらいなら24TL買った方が満足度高いよ。 >>401
そんなあなたは何に乗ってるの？
現行アコード？？ >>402
そうかな
高年式で最新ナビだったら悪くないと思うけどね
それにしてもナビ交換できる20TLスマートスタイルも中古少なくなってきたな ダサいんだよなあの後付け感
前期はその点いいわ。ワンセグなのは古いからしゃあない >>403
アコードツアラーだけど粛々と型落ちらしくイキらずに乗ってますよ >>404
次の更新で終了かな？
純正ナビの地図更新 こういう話題になると必ず後期を貶して前期をマンセーするやつ湧いてくるよね
あ、察し >>410
それな
多分同一人物だぞ
車内臭そうで査定ゼロのくせにめっちゃイキってて草 でも純正ナビの画面てちょっと遠くないか？後付け感ありまくりでも20TLスマートスタイルのあの位置に付くのはイイと思った >>413
遠いけど遠いと感じたことはないなぁ。
操作は手前だし。 金が無い人間と金を持っているフリをしている人間同士の争いだな スルーするのが一番だよ。
中途半端に相手するから余計にいちびる。 前期が至宝なのは間違いないよ
いつも後期乗りが羨望の眼差しでこっちを見てくる 前期が至宝なのは間違いないよ
いつも後期乗りが羨望の眼差しでこっちを見てくる
ぷっ いつものキチガイ君の自演操作
わかりやすいから皆分かってるだろうけどw
以後スルーで おまえら堂々と乗ってろよ、ツアラーかっこいいから。
俺はS660のモデューロX買ってツアラーのセカンドカーになったよ とりあえず前期乗りが後期に劣等感抱いてるのはわかったわ 20TLはナビオーディオ周りに自由度がある
CarPlay対応とか純正からみたらラク >>429
24TLスポーツスタイル海苔だが、インターナビ付けなかったので、20TL用の2DIN枠買ったら最新2DINナビ選び放題だぜ 24TLですら遅いのに、後期で新しいからって20TLはクソだろ。 K24A DOHC VTEC 206PSでも出足はかなり重さ感じるもんな。このエンジンは低速重視のエンジンではないのもあるけど。
プレミアムDセグメントに移行してボディ大型化で先代より200キロ重くなってるし
まあこの車にミニバン御用達のR20Aは合わないよ。後期は中古で買うならタイプSにしとけ。高くて無理なら前期SSがおすすめ。 >>433
大事なのは馬力じゃなくて0-100だって >>438
スポーツカーのS660乗りの>>425とかが言うならともかくワゴンで0-100とかどうでもいいわ。
この車でシグナルスタートでもしてんのかよｗｗ ツアラーのはわかんないけど、セダンの0-100をYouTubeで見たら、24と20は1秒差くらいだったな
普段乗りなら気にならないレベルでしょ、きっと >>439
勘違いしてる人が多いが、加速性能を使い切ることの多い遅い車ほど0-100は重要だぞ >>441
過去スレにあると思うが確か2.0のUK仕様で10.7秒くらいだったと思う 遅いと言われるのは0-100がしょぼいからで馬力（最大出力）がないからじゃない >>437
むしろグリルとバンパー以外で見分けられるとこある？ ＞The only drivetrain for the wagon is a front-engine, front-drive 2.4-liter four making 201 horsepower for an estimated ※8.2 second 0-to-60 sprint.
2014 Acura TSX Sport Wagon -
※8.2秒 >>447
どうでもいいんじゃないのか？
0439 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2018/07/29 12:01:46
>>438
スポーツカーのS660乗りの>>425とかが言うならともかくワゴンで0-100とかどうでもいいわ。
この車でシグナルスタートでもしてんのかよｗｗ https://www.autotrader.com/auto-show/remember-acura-tsx-sport-wagon-260777.xhtml
＞the TSX Sport Wagon could only be bought with an ancient ※5-speed automatic.
>>451
北米仕様のTSX Sport Wagonは5ATだけだぞ。少しは英語読めるようになろうな低学歴ｗｗ ＞European Accord Tourer that served as the basis for the Acura wagon were available with a ※6-speed manual transmission
6MTがラインナップされてたのは欧州仕様のアコードツアラーだけ。 ID:TYMrK3l10
こいつ6年ぐらい前にいた0-100連呼してたオーリス乗りだろｗｗ思い出したわ そんなに0-100が大事ならクラリティPHEVにでも乗り換えろよ
7.6秒台だぜ
航続距離も燃費もリアシートの居住性もツアラーは負けてる >>437
グリルもバンパーもモデューロ仕様だったから
ノーマルがどんなんだったか記憶に無いわ ノーマルはおっさんくさい
今やクラウンよりジジイくさい ＼
￣ヽ、 _ノ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
｀'ｰ '´
○
Ｏ
, -一''''''''''''''''''丶、
／:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:ヽ、
/;:;:;:;:;:べ;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;＼
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|;:;:;:;j t;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;t
l;:;:;/-━＿ ヾ;:;:;:;:;:;:;:;从:;:;:;:;:;:;:}
(ト(●≧ )─‐}:;:;:;:ジﾍ }:;:;:;:;:;:! と思うキモオタであった
r─一'^ヽ / ￣￣ !:;:/ ）ﾝ ﾉ;:;:;:;:;:|
t 二ゝ 廴,,j ﾞ'′ し''´ |;:;:;:;:;l
ﾍ _ / j＿ /´ / l;:;:;:;:{
l Lﾉ ∠ノ＞ ! / |;:;:;:;l
| ﾉ ｀ヾ / lﾍべ
! 丨 ヽ＿＿_／ / }ll,,,
! | 〔 / ,,llllll'''''＼
| l , -‐'￣lll ,,lllll''' 二二 ﾞヽ、
l ﾞi ／ 二二 lll ,,lll'''二二二二二二＼
| ﾞi / |二二二lllllllllll''二二二二二二二二 ﾞt
l ﾞt ,-‐' l二二二二二二二二二二二二二二 ヽ、
ﾞ; ヾr─'ﾞ 二二 |二二二二二二二二二二二二二二二 !
ﾞ; l 二二二二l二二二二二二二二二 l 二二二二二 l
ﾞ; ヽ､ 二二二|二二二二二二二二二 | 二二二二二 |
ﾞ; ﾞｰ､二二l二二二二二二二二二 l 二二二二二 l
! ＿ -─ﾍ二｜二二二二二二二二二 | 二二二二二 ﾞi
￣￣ ＼l二二二二二二二二二二l 二二二二二二ﾞi スレが伸びてると思ったら...
そういう事を気にせずに悠然と
大人がロングツーリングする車だと思うけど。 >>460
うっそだろw
ロングツーリング笑
うける ツアラー(tourer)の意味すらわかってない高卒いるね ID:NNmsw2qL0
ID:NNmsw2qL0
ID:NNmsw2qL0
ID:NNmsw2qL0
ID:NNmsw2qL0
ID:NNmsw2qL0 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) >>462
メーカーがつけただけの名前真に受けてる馬鹿やんけ！おじちゃん！w 低学歴のキチガイの相手するのもアホらしくなってきた ベスモでオデッセイとアコードツアラーを走行性能を比べてるのあるけどやっぱりアコードツアラーの方が走りはいいんだな
てかアテンザがダメ過ぎてワロタ >>469
あの年代のアテンザって失敗作なのか？
ハンドリングに難って評価聞くが、マツダらしくないね… >>466
おっかなそうな人か50代位の落ち着いた人しか乗ってるの見たことない >>447
estimatedとあるのはどういう意味？
The only drivetrain for the wagon is a front-engine, front-drive 2.4-liter four making 201 horsepower for an estimated 8.2 second 0-to-60 sprint. >>466
キモオタはシビックRとか
レヴォーグとかに行くと思う >>473
概算、つまりおおよそのタイムってこと。8.2秒は >>466
あぁ？何言ってんだ
キモオタにも相手にされてないから安心しろ クソ重いボディで0-100とか出ねーんだよ
それでも高速で何故か車線譲ってくれるから安心しろ
時々アクセラとプリウスが張り合ってくるけどww >>467
お前が高学歴の高収入ならこんな
型落ち乗ってないで
さっさとシナパーツのベンツでも乗ればいいじゃん 速さはどうでもいいけど、図体が重い割りに
ほんとよく曲がる車だと思う >>478
CLからCU/CWがアコードの歴史の中でもボディの大型化、上級化という面で変化著しかったよな 本当の敵はよく曲がり中途半端に速度出て
アクセル踏む自分自身だって
お前らよく判ってるきょな >>484
トルコンクソでワンテンポ遅れてトロくさい加速するのに楽しいとか草 プレリュードから乗り換えたけど加速感はH22Aがいい感じだな。
まぁ、アコードはマッタリと乗る車だろ >>486
そうですね！制限速度プラスαで巡航しつつ
いい車だろうふふってしてる時が至福のとき 荒れる発言かもしれないけど、あくまで個人的な主観の話なので許してください 何秒で走ったとか、もうそんな時代じゃないよな。
>>488
いいよ、もってやれw >>489
時速何キロの話は良くて時速何キロまで何秒の話は駄目なの？ >>478
高速なんて追いついたら普通譲ってくれるぞガイジ >>487
わからんでもない。
高速で悠々と流してるときがニヤニヤが止まらん ドイツ車乗ったらたまげるよ
特にBMW
くっそ楽しい
独身のころ乗ってた 新車で買って保証あるうち乗り換えれるならいいけどBMWは壊れた時の修理代がな。俺の友達中古買って2年で乗り換えてたし >>494
E32の735iとE36のM3乗ってたあるよ。
アコードツアラーはAT以外は気に入ってるよ。この車にはV63000がキャラに合ってるね。
どっちも良い車だ。ホンダの癖にトラブルも少ないし、造りも頑丈。
一昔前のホンダなんてエンジン買ったらおまけにボディ付いてきたって感じだったけど… >>496
E46のM3だけどとにかく熱がすごかったな
アコードはなんでこんなにボディガッチリしてるんだろうな
他の車乗ってからこれに乗るといつも思う E36とかｗ もう30年前くらいの車を出されてもｗ
アコードがボディガッチリとかウケ狙いでしょ？マジで勘弁してよｗ >>497
購入時に同世代のDセグメントワゴンのレガシィワゴン、アテンザワゴン比較試乗したけどまるで剛性感違ったわ。それには車音痴の嫁ですら気づいたｗｗ 当時モデル末期に新車で買ったE30乗ってて、E36が出た時にディーラーに数日間借りた事あるけど、ボディ剛性の高さに驚いたよ。 >>496
V型63000気筒とかもう車じゃないレベルｗ >>499
そうなんですね…ツアラーすげーって感激の毎日だったのに上には上がいるとは…
でも、型落ちだろうがなんだろうが、やっぱツアラー大好きですし、きっちり整備してあげて乗り続けていきたいです。 いや上にはって・・
ツアラーは元々、上じゃないですよ。普通です。 >>506
申し訳ないです！自分の中でってことです！
誤解させてしまいましたね >>506
まあそこまで否定せんでも…
何がなんでもサゲたいのかい？ 嫌いな上司とかがツアラー乗っていて意地でも扱き下ろしたいんだろう アコードでなくてもいいから400万くらいでステーションワゴンだしてくれ
ツアラーから乗り換えしたくてもできん へ？
レヴォーグ、アテンザ！
物凄い進化を感じるぞ
10年前の浦島太郎から脱却だ！ クルマの良さに古さは関係ないな
BMWだとオレの中ではE24が最高にカッコイイと思う歴代の中でも
BMWもあの端正な顔つきに戻って欲しいと思う ドイツ車ならレクサスにする
ルイヴィトンのバックみたいか金太郎飴みたいなのは、嫌でござる！ この車乗ってる方は他人と被りまくるの嫌いそうだから、乗り換えるなら日本でマイナーでかつ見た目がかっこいいセダンワゴンにすると思う。 某ドイツ車のcセグに乗り換えてしまった俺が言うのも何だが、メガーヌエステートのGT220が1番理想に近かったかな 人とかぶるの嫌だからマイナーなやつ乗るのより
人が乗ってる車で一番上級グレード乗った方が優越感には浸れる >>521
ハリアー3500AIRSに乗り換えたは。 ハリアーもツアラーパクってるよなあ
三菱の新型SUVもパクってる >>523
アコードツアラーとハリアーの共通項はイマイチわかんねーな。
エクリプスクロスは現行ハリアー海苔がパクリだと言ってたなw
ハリアーairsは周りが240Gばかりなだけに、優越感半端ない。しかも希少な3500V6 良質なタマ少ないよなこれ
惚れた人が大事に乗ってるのだろうか？ >>526
マジレスすると初回車検迎える3年落ちが多かった2011年～2015年くらいまで良質なタマが多かった。
前期ILやSSのフルオプション走行少なめ300万とかね >>528
前期なんか今は100ちょい出せば買えるからその頃300出して前期を買ったやつは涙目だな >>529
5年後に「前期なんかタダ同然で買えるのに100万出して買った奴涙目」とか言ってそう(^^) >>529
まさにそれなんだよなあ。300万円近くで買って15万キロオーバーで売ったら10万円ちょいだよ。初回3年車検やタイヤ代、値引きのこととか考えたら新車買えたわ。 >>524
3500って旧型？
2代目ハリアーってアコードツアラーより古い車だろ 過走行車はどうしても避けられるからな
年間5000キロ程度が理想 >>532
15万キロも走って値付く車とかあるんか？ >>533
デビューはハリアーが古いけど、前期とモデルライフは被ってる。 純正でフェンダーとタイヤのこの絶妙な隙間 はよく攻めたよね、ないんじゃないかな純正でのこのクリアランスは >>539
純正17インチでも写真で見るより意外とツラだよね。
リヤのオフセットはあと1センチ外に出てたら神ってた。 >>542
CU/CWが先代のCLから劇的に改善した部分だよなタイヤとホイールアーチの隙間は >>539
いやいやまだまだ
現行プリウスのほうが攻めてるわ >>545
そんなん言い出したら、GT-Rや350Zなんかと比べたらまだまだあまちゃん ウィンカーのカチカチ音が小さすぎて、音楽かけてると聞こえん！ >>547
確かに小さくて乗りはじめの頃は違和感あったけど
なれるとそれすらかっこいいなんて思ったりして（笑） >>529
どの車にも言えるけど前期に比べたら後期の方がやっぱり値落ちも小さいし相場も高いよね
申し訳ないけど高年式で低走行が欲しいけどお金がないって人は前期を買うしか道はないんだよなぁ それはお前の見識が狭いだけ、サンルーフの設定が前期にしかなくて前期買った俺みたいなのもいるし、白内装が欲しくて前期にした人もいる、後期買ったけど、前期のほうが好みなんて人もいて、それぞれ。 まぁでも安いし貧乏なのは変わらないでしょ型落ちだし
だって前期と後期選べるってことは中古ってことでしょ？その時点で貧乏ですねー >>553
お前の頭が貧相なのはよくわかったからw
お外出なさい 高年式でも過走行は安いよ
距離は低いほどイイんだろうが機械は動いて調子を維持するもんだから
ほどほどに いつもの粘着荒らし君、今日は返り討ちにあっててワロタw 荒しには思えない。
人間も車も叩かれているうちが華。
この車はもう8年前から叩く価値もなくなってる。 >>552
白内障が欲しくて、と読んだ。
暑さで疲れているわ。 >>555
古いタイプRぐらいだな
15万キロ超えても価値あるの >>560
いいこと言ってるようで、スカスカの発言どもです いい車だと今でも思っている。
2回もぶつけられてのりかえましたが。。。 20万キロ越えのCFアコード下取り2万だった
Dの人車、見もしなかった
外国行ったのかな まぁ付き合いの地金屋に売るだけですけどね
2マンなら自分で持ってったほうが高く売れる 俺が15万キロ乗ったやつは普通に国内で50万円くらいで売られてたで >>571
でも下取りは10万円以下だったろ？
再販価格を見ちゃいかん
そういうものさ >>571
ワンオーナーで１度も査定歴なければ裏技駆使して走行距離がゴニョゴニョしてるパータンもあるけどな。 いやーもうここまで来ると5万キロでも10万キロでも価値は変わらんよ なんでメーター戻す中古車販売業者が旧車には多かったか
5万も10万も査定変わらないならしないわな クルマは走ってなんぼだから20万キロ以上乗る物だと思っている 20万キロで急に劣化するっての
あれ本当だよ交換部品が多くなる
動かなくなることもあるし
JAF呼べばいいだけだけど ベスモでオデッセイとアコードツアラーを走行性能を比べてるのあるけどやっぱりアコードツアラーの方が走りはいいんだな
てかアテンザがダメ過ぎてワロタ モータージャーナリストの言う事ほどあてにならない物はない
今まで何度、騙されてきたんだよ
てか、それ10年前の記事？ 元F1ドライバーの井出と土屋が筑波走るやつだろ。
井出「オデッセイよりフロントが入りますね。曲がりますね。」
土屋「はええな。ちょ待てよｗｗ井出」 >>581
井出がアコードツアラー24TL、土屋がアテンザスポーツワゴン25EXに乗って比較してる。 この、RB3オデッセイ、現行のオデッセイよりも、形の似てるジェイドよりも好み 旧世代のレガシィの方がハンドリングは軽快で好き。
アコードはどっしり感があるから高速巡航とか気持ちいいけど、中間加速に不満が残る。 回すとそこそこ速いんだよな…
SレンジMモードで常時トルクバンドに乗せてると小気味よく走るけど、如何せんクルマのキャラに合っていない。 出足はかなり重いし高回転型のDOHC VTECだから仕方ない面もあるな
まあ絶対的な加速はないけどすごい心地いい加速するよねツアラーは
最近シビックにも試乗したけどハンドリングは素晴らしいけどCVT特有の加速感が無理だった。エンジンも低回転から図太いトルクは出るけど上まで回しても濁った音で楽しくはない。 >>593
RB1オデッセイの開発責任者も言ってたが、あのK24AでJ30Aを超えれると豪語してV6廃止にしたんだよな…
本音は開発者の自己満でエンジンルームが狭くなったのが実情だけど。
J30A馬力が同等だから敢えて重くて燃費の悪いV6は不要と言ってたな。
アホか アクセル踏んで走り出すまでのワンテンポ遅れるあの「間」が嫌い
マジで >>593
シビック試乗するなら2LターボのMTモデルだろ >>595
アクセル踏んで走り出したときにまずは感動していれば、車が後から着いてくるぜ。 >>597
53 名前： 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日： 01/11/25 12:13 ID:CG0qFzoc
GTOのATのNA乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと 感動。
しかもスポーツカーなのにATだから操作も簡単で良い。NAは力が無いと言われてるけど個人的には速いと思う。
ターボと比べればそりゃちょっとは違うかもしれないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。ATなのに前に進まないし。
速度にかんしては多分ターボもNAも変わらないでしょ。ターボ乗ったことないから知らないけどタービンがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもNAなんて買わないでしょ。個人的にはNAでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１４０キロ位でマジで３４GTRを抜いた。つまりはGTRですらGTOのNAには勝てないと言うわけで、それだけでも個人的には大満足です。 長く乗るんならホンダ車はやめたほうがいいです。
実際に古いホンダ車はあまり走ってませんよね？ 同年代の古いトヨタ車に比べて。
古くて恥ずかしいから乗らないのではなく、ホンダ車は実動できなくなるんです。 オデッセイやステップワゴンなどは辛うじて走ってますが、エンジンからエンドウ豆を板の上で転がしたような音するでしょ？
ｶﾞﾗｶﾞﾗ ｶﾞﾗｶﾞﾗ ｶﾞﾗｶﾞﾗ・・・
そのうちマフラーからオイル喰った青白い煙が出てきますよ。 CFアコード／トルネオやCHアコードワゴンは未だによく見るけどな CU2/CW2アコードは未だに見るよなって他スレで言われてるぞ ホンダ車は90年代のタイプR、EK9、DC2なんか未だに走ってるからな。
NSXも見るよ。 トヨタのは自動車に愛着も無く、動けばよいってのも多いし、綺麗に長く乗るのは大変 >>614
調子こいてるとまた泣かすぞ。
きつけれよ、バカタレ いつものあらし君最近はフルボッコに返り討ちにされて勢いないのなw うだつの上がらないドライバーしか乗ってないよねこれ ナンバー灯レンズの
部品番号ご存知の方いたらご教示くだされ。
かなり慎重にやったのに、呆気なく爪が折れた...
右側、えらく硬くないすか？ 普通にディーラーで買えないの？
9年前に爪折って呼びに5個くらい買った。安かったし。
結局使わずに車買い換えたけどね。
レクサスやBMWなどドイツ車は純正でLEDだから真似してLEDに変えて乗ってた。 >>625
ディーラーも部品共販も盆休み中だから、
モノタロウとかネット通販で
稼働中の所があれば手配したいと思って。 そう言う事ね。
自分の場合はカーズが部品取り寄せまでガムテープで付けてた。
水が入らないように気をつけて。 >>624
あれは欠陥品だ強度が足りない
自分も応急処置でセロテープ貼った
LEDはまめ電使ったがナンバーもポジションも接触不良で片側消灯してしまうという
純正OPのフランス製に落ち着いたが色は標準とたいして変わらないというオチ >>625
>>628
サンクス。
海外サイト込みで探したら、ガスケット付きの
34106-SNB-A01(or 013)
でほぼ間違いなさそうだけど、
もう少し調べてみるよ。 あれをわるのは、技術が足りんな
力のかけ方が間違ってる証拠 >>628は欠陥品といい、>>630は技術が足りないという
さてホントはどっち？ >>631
道具と力加減
→の表示のまま力加えて、浮いた左側の隙間にマイナスドライバでクイっと。
パカッと外れるよ 2ヶ月前に24年式のツアラータイプSを購入した新参者です( ・∇・)
昨日からEPSの警告が鳴って、ハンドルがメチャ重いです。
皆さんの中にも経験された方いますか？？
ディーラーも連休中で困ってます。
ちなみに、走行距離は76000キロです！ >>634
文章よく読めよゴミ！
2ヶ月前に購入したって書いてんだろうがカス >>633
約10年このスレにいるけどそんなトラブル報告聞いたことないな。
ガセ？マジならハズレ引いちゃったな御愁傷様 >>633
停車したまま空吹かししただろ？
ホンダのEPSはそういう仕様 >>636
マジな話です。やっぱりハズレ引いたんですね。
連休明けにディーラー持って行きます。 ハズレもあるし、運転の仕方にもクセがあったりすると負担が掛かりやすい。
必ずタイヤが動き始めて、ハンドル切るような運転をしないと。 >>633
EPSについて取説ではP269に記述されてるね
チェック済みかもだが
以下抜粋
EPS警告灯が点灯した
停車中や極低速のときハンドル操作を繰り返したり、ハンドルに力をかけ保持するなどしてシステムの温度が上昇すると
システム保護のためパワー装置のはたらきを制限するので、ハンドル操作が徐々に重くなります。
システムの温度が下がると復帰しますが、システムの保護がはたらくような使い方を断続的に繰り返すと、システム破損の原因となります。
スペースのない場所での転回切り返しはあまり良くないって事か
機械だしちゃんと使ってても壊れるときは壊れるし
連休明けまで辛抱だ
うちのタイプSもHSSシステム点検が警告されて週末ディーラー行き
明るかったり先行車いるのにハイビームなるのはマズイよなぁ
車検直後でがっかり >>635
そんなポンコツ買い換えろよw
お前は二ヶ月前に買ったのかもしれんが作られたのはいつだよ >>635
うわぁ、汚い言葉遣い。
こんなのが買う車になってしまったのかね。
下品なドレスアップしないでね（ 煽るからだろ
最近ダサいのが出入りしてるから
つうかお前だろ 以前このスレで、自称整備士が自分家の工場にパワステ壊れたツアラーが10台入庫してきたと言ってたな 買って2ヶ月なら保証で直してもらえるじゃん
保証過ぎて壊れなくてよかったと思えばいいやん 青のセダンを一度も見たことない
type sの青セダンなんて作られたんだろうかw >>650
4年前に東名高速で１度だけ見たな。
青の前期セダン。 青とか赤は軽やコンパクトではポピュラーだがミドルクラスになると個性的
青のセダンはオレも見た事ない
バスクリンのセダンは見た事あるが >>653
ツアラー海苔だが、コバルトブールはチョイスするのに勇気いったぜ！(笑)
セールス氏はやたら白ゴリ押ししてきたが、バスクリンと迷いに迷ってコバルトにしたあの時の判断は間違ってなかったと確信している。 希少だよなコバルトブルーのツアラー
後期に関しては見たことない 幸運ながら、一度だけみたことある
初老の夫婦が乗っていた。青のタイプS >>653
青系がカッコいいと初めて思った車は初代アリストと3代目ソアラと初代マジェスタに設定されてた紺色だったな…
それまでの白or黒さえ選んどけば無難っていう価値観が脆くも崩れたくらいのインパクトだった。 購入当時、ディーラーの販売員さんが「白や黒が人気ありますね～」
なんて言ってたけど、自分も結局コバルトブルーのツアラーにしました。
カタログのイメージカラーがコバルトブルーで、カタログ内の写真に惹かれて、青も良いなって感じで。 ツアラーは色でほんと悩む
白と黒と青3台買って日替わり定食にしたい >>662
俺もカタログの内装写真見て、青と白の組合せが凄く気に入ってそれにしたよ。
黒内装だったらバスクリンも白も似合うんだけどね。 >>664
自分も白内装は初めてだったから、特に惹かれました。
乗り換え前は、ユーロR（CL7）だったので、乗ってみて上品な印象で新鮮でした。
ただ、最近サンルーフの枠部分（パッキンとくっついてる部分）が若干サビが出て、交換するかどうか検討中です。
ディーラーいわく、６～７万ぐらいで交換できるらしいので、乗り潰すなら交換も良いかなと考えてます。 あった。イモビライザーのランプじゃなかったっけ？手放したからはっきりせんけど。 >>666
ロックしてる時に点滅してるやつですよね？
たしか、セキュリティシステムのアラーム灯です。 >>666
ごめんなさい。アラーム灯っていうか、動作ランプですね。
これが、点滅してる時は警戒中なので、不正に解錠されると、ファンファン鳴るんですよね。
よく、スーパーの駐車場とかで、ロックした車においていかれた子どもなんかが内側から解錠して、ファンファン鳴らしたりしてます。
結構な音が鳴るので、自分もドキッとします。 >>667
セールスはSSゴリ押ししてきたけどね…
機能的な部分の差は全くなく、見た目だけの差額に2～30万もアホらしく感じたし、内装色が決め手だったな。
でも結局ダーククロームグリルと18インチホイールに替えてしまった(笑)
俺もサンルーフ付だが、パッキンが擦れてミシミシ音がする… >>667
SSはスポイラーとグリルが羨ましかったけど、LKASやACCが欲しくて結局iLにしました。
ミリ波レーダーがあるから、グリルは変えられなかったけど、バンパーやサイドスポイラーなんかはModuloに変えちゃいました。
言うと要らないって言われそうだったので、妻が里帰りしている間に…(笑) >>674
iL裏山！
俺もiL欲しかったけど、予算オーバーで諦めた。サンルーフとナビは絶対条件だから付けて、スマートキーは別に要らなかったけど、セールスにゴリ押しされてしゃーなし付けたら今やスマートキーのない車は考えられなくなった(笑)
グリルはフィンのみ部品出るからiLでも付けれるよ。 >>673
サンルーフは自分も時々、閉まってる状態⇔チルトアップ状態にするとき音がします。
ちなみに、以前日差しが暑い日にパッキンを濡れた雑巾で拭いた後、閉じて、チルトアップ操作したら、張り付いて開かなくなったことありました。
結局、その後何とか開いたんだけど、サンルーフは魅力的なんだけど気使います。
パッキンには何か塗ったほうが良いんですかね？ >>676
ホンダでパッキン交換の相談したら、部品がサンルーフ一式ASSYしか出ないと言われたので定期的にクレシリコンスプレー塗ってます…
一時しのぎだけど…(^^; >>677
ぶらんシルバーは夕暮れ時に凄く映えるね。少しゴールドがかってて良い感じ。
後期の安っぽいシルバーより好き。 >>675
iLにも、グリル交換できるんですね！
以前、ミリ波レーダー用のHエンブレムの透明樹脂の部分がひどくくすんでしまって、交換できるかディーラーに聞いたら、グリルごと交換かなみたいに言われて、てっきりダメなものとばっかり…
スマートキーは付けて絶対正解ですね。
自分も要らないかなぁと思ってたパワーテールゲートがかなり重宝してます。
次も絶対付けたいけど、最近のホンダ車は現行オデッセイとか設定がないんですよね。 >>682
本当に女性の方なんですか？
かっこいい…(*´ω｀*) >>678
CUREシリコンスプレーですね。試してみます！
自分もサンルーフ交換どれぐらいかかるか聞いたとき、部品の図とリスト見せられたけど、パッキンだけの設定はなかったですね。
自分は雪道走ったりするせいか、パッキンと接してる枠の部分も錆びてる部分があって、ASSY交換でも良いかなって思えますけど、パッキンの劣化だけだとすごくもったいない気がしますよね。 >>681
セールスのゴリ押し全部断ってたから、流石に可哀想に思って、スマートキー自体値段も安かったし、同情で付けたけど、人間便利なものに慣れたら元の生活には戻れないね(笑)
最近のホンダはホント魅力ない。 >>685
たしかに。
次買いたいのは何かなぁって考えると、ホンダ車で買いたいのが今ないんですよね。
個人的には、ステーションワゴンだと、レガシィアウトバック（厳密にはSUV？）かパサートヴァリアントが良いかなと思ってます。
子どもが３人目ができたら、オデッセイしかないと思ってるんですけど、パワーテールゲートとシートポジションメモリーの設定がないのがつらいです。 >>686
俺は3人目できたらエスティマ3500後期て決めてる。
中古だけど…(^^; アラバスタゴールドってなに？
前期は、若干ゴールド入った色味のシルバー「ブランシルバーメタリック」って色だったんだよ。カッコイイ。欲しかった。
たぶん、この車だけじゃないかな？使ってるの。
後期は、普通のシンプルなシルバー
「アラバスターシルバー」っ名前かな。
色の感想は主観だから、ごめんね。 正直言って早く買い替えたいのに一番の買い替え理由である故障にならない
壊れないんだよこの車 >>692
お盆の前に点検に出したのですが
工場の社長に「結構走ってるのに（13万キロ）悪いところ全く無かった。ホンダのくせに中も外もいい車だな 大事に乗れ」と太鼓判を押してもらいました＼(^o^)／ >>692
90年代からの熟成されてきた技術の結晶みたいなホンダイズム車だからな
DOHCのiVTECエンジン、ホンダ独自のMT構造がベースの内製の5AT、アコード伝統の四輪DWB >>691
ブランシルバーはこの型のアコード前期だけだったね。
それ以外の色は他車にも展開してたのに…
コバルトブルーはステワゴやフリード、ストリーム…バスクはインスパイアやCRV、ポリッシュドメタルはN-ONEやステワゴ、インスパイア等
後期のシルバーはホント安っぽい >>694
並行車軸のATは何も良いことないよ。
バックするときもムゥ～って音するし、トルコンのロス大きいし、変速ショック大きいし耐久性ない。
mモード使ったら寿命縮むから使うなと言われたし(笑) >>696
ミッション逝ったらきついぞー
って言われました
わたしMモード多用（シフトダウンのみ）するので
気をつけたいと思います
教えてくれてありがとうございます >>697
MTに近いATならMTのような乗り方にすりゃいいじゃん！という俺理論によってシフトダウン時はブリッピング、シフトアップ時はアクセルオフしてる。キックダウンはしゃーないけど >>698
ありがとうございます
明日から早速実践したいとおもいます >>695
＞後期のシルバーはホント安っぽい
でも中古相場は前期の方が全然安っぽい 笑 それ当たり前じゃない？
まあホンダ車には歴代タイプRみたいに相場が逆転してる車もあるけど ツアラーって高速走った後、
後方部分だけ汚れない？
気のせいかな？ 風の渦が出来るからな
セダンと比べるとワゴンはめちゃくちゃ汚れる 雨の日、バックするとリアワイパーが自動で作動するじゃん？あれワイプされた水が滝のようにバックカメラ上に流れてバックカメラが視界不能になるのよねw >>705
見事にリヤハッチだけ汚れるね。
マッドガード付けてても意味なし(笑) 無事にライセンスランプのレンズ
共販で手配できました
レンズCOMP. 34106-SNB-023 @520円
ガスケットとセット。 >>711
リアワイパー外してる方居ますか？
満足度知りたいです リアワイパーがダサい理由を知りたい
美的センスの違いは除く バイザーも含めてだが何でもかんでもフラッシュサーフェスがカッコいいと思ってるバカがいるからな
みんカラでリアワイパーレスのツアラ見たけど狂気の沙汰
真っ白になったリアウインドウにお日様射したら後方視界ゼロ いやリアワイパーはダサいわ
自分のがついてるから認めたくないだけやろ トヨタのミニバンは上手く隠したな
アルファード見てたらリアワイパーなくなったのかって思ってたらリアスポから出てきて感心した リアワイパーがダサいのはわかるが、リアワイパー外してキャップ付けてるのはもっとダサいと思う >>716
スバルとかカローラセダンぐらいにしかついとらん 後方視界の確保に役立つのだから付けていて損はない
マークＸなんかも寒冷地仕様だと標準で着いているしな ワイのレクサスES日本名ウィンダムにもついてるど！ セダンでもリアワイパー必要だよ
ワゴンより巻き上げの影響が少ないだけで確実に汚れる
724が言うように雪国はワイパーなし熱線だけでは不便極まりない
コストカットの対象になってる感はあるが 雪国とかいう特殊な例出されたら一般的な話が全部遮られるから まぁ、リアワイパー不要論者は安全運転する気が無いって事だろ。
サイドミラーのみでは後方に死角も有るのに。 >>729
雪の全く降らない地方の方がマイナーだろ
九州だって雪降るからな >>729
あいかわらずアホなことばっかり言ってるな
お前。お外出なさい 「雪国」の意味を理解できていないのに吠えるのは激しくダサい じゃあ日本は沖縄以外全部雪国なんですね
初めて知りました！ 調べたら明確な定義はなく参考にタイヤメーカーでは47都道府県中14の道県が雪国指定されていました
つまり雪国はマイナーということですね
まぁたしかに九州でも雪は降りますし霜も降りますが
そもそも雪が積もった日は乗る前に雪を払いますよね
霜もワイパーでは落ちません
つまりリアワイパーは雪を払いのけるというよりやはり巻き上げた水滴から視界を確保するための物でしょうね
マイナーな雪国以外では雪は全く関係ないですね
つまり>>729が正しいということになりますがどうでしょうか >>739
ネタで言っててもつまんないし本気で言ってるなら
気持ち悪いし一体何がしたいのか謎 雪だけの為にリアワイパーが有るわけでも無いし、黄砂の時はどうするの？ >>736
リアワイパーを効果的に使ったことのないヤツがリアワイパーの有用性を説明していてワロタｗ ワイド&ローで屈強なボディとNAエンジンの心地よい加速と上質な乗り味がCUCWアコードの売りだよな
iMMDのHVの現行セダンでは味わえないものだよ >>748
加速感はモーター車には勝てないぞ
FC-Xなんか乗るとやみつきになる >>748
i-MMD、あれはあれで一度体感するとK24Aなんかショボくて乗れねーわ K24A自体は悪くないがこの型には合わなかったな
廉価版のエンジンだよ >>729
試乗したことあるから知ってるぞ。俺には合わなかったあの電車みたいな加速感は
>>751
K24Aの廉価エンジンはオデッセイの160PSのやつだな。CUCWアコードはハイパワーの206PS。別物。 >>751
いや合ってるだろ。4気筒の軽さから来るフロントの回頭性、DOHC VTECの回した時のエンジンの気持ち良さ。後期のR20Aは知らん。 >>753
> DOHC VTECの回した時のエンジンの気持ち良さ。
初代ユーロＲのH22Aに比べると回したときの爽快感は半分以下 まあiVTECは旧世代VTECと違って連続可変バルブタイミングだからな
トルクの谷がないからVTECきたーって感じはないのは仕方ない 回した時の気持ち良さはいくらホンダでも6発には勝てない
V6の滑らかさが似合うのに >>753
4気筒の回頭性も基本安定性志向なので4代目レガシィのようなヒラヒラ曲がるような感覚ではないし、DOHC云々いっても、他社4気筒よりはマシなフィーリング程度、悠々とクルージングするようなコンセプトなのにエンジンは高回転型でチグハグ。
この車にはV6を載せるべきだった。
インスパイアとのヒエラルキーがあるならJ30Aでも十分な性能だったろうし。
R20Aはクソなのは同意 >>757
ほんまそれ。
ホンダのV6のフィーリングは他社にはない綿密でモーターのようなフィーリングだったね。 分かる！
一度、CP3インスパイヤ借りた事があってあの加速フィーリングにゾクゾク来た。
滑らかで底無しに湧き上がるような加速。
このJ35Aは実は本国アメリカのTSXの上級グレードにあったという。
しかしなぁ、そのJ35Aだって今や10年前以上の負の遺産。
今は現行レジェンドがV6にモーター2つくっ付けた物だけ？俺、HV好きじゃない。 おまえらマジでiMMDのあの加速感好きなの？
俺は無理、エンジン発電機とか違和感有りまくり この人のブログは9年くらい前に読んだ事あるけど
悪いがこの糞レビューよりここのスレの評価の方が納得できる。 まぁエンジンフィーリングは悪くない方ってぐらいかな
今のダウンサイジング車よりはかなり良いでしょ
他社の四気筒のったらそのホンダの良さ分かってくるはず
あまり褒めると叩かれるから欠点を挙げるとトルクが無い >>757
バネがはじけるように吹け上がる爽快感となめらかに回るのを同列で語ってはいけない
V6で8000rpmまでストレスなく吹け上がるというなら認めるが、そんなエンジンは一般市販車にはないだろ ホンダと言えば直4でDOHC VTEC 高回転まで一気に吹けあがる。ピストンスピードはF1並み。
V6のシルキーさもいいけどトルク型のSOHCの気筒休止型なんかは高級車向けだよね >>764
ほぼ同意。
他社の2400にまともなエンジンないしね。そう考えればK24Aはマシな部類だし、レッドまでスムーズに回るし。
トルクがないのも同意。下スカスカで昔のターボみたい。 高速の合流の際に一速で目一杯引っ張ってシフトアップした時、
瞬時にタコメーターの針が落ちるのが気持ちいい。
昔乗ってたB16とかH22とは比べたらだめだけどね。 K20Aみたいな
K24AのRスペックって結局出なかったよね でもホンダのV6はちょっと乗って見たいな
インスパイアなんて2011年式で5万キロ程度でも100万前半で売ってるからバーゲンプライスだな
正直セダンのタイプS買うんだったらこっちの方が欲しい >>773
オートマはクソだけどな
これでアイシンの6AT乗ってたら鬼に金棒だった >>773
なら、これを薦める
ttps://www.carsensor.net/usedcar/detail/CU8252191803/index.html?TRCD=200002 ミッドシップ２シーターの５速マニュアルなら家にもあるわ(笑)
４駆でデフロックもついてるぞ、窓はくるくるハンドパワーウインドウだぜ(笑) ベタ過ぎてつまらん
ディアブロとか205ターボ16とか言ってくれ >>782
ホンダでディアブロとか出しているのか
しらんかったわ >>788
もしや？と思ったら全く一緒だ。
なんでだろね？ 時々、髪の長い血まみれの女がルームミラーに映ったりしないか？
変な音は、多分それが原因だと思うが 徳大寺有恒氏が「タイプR のようで高級車にふさわしくない」と評したそうだがその通り？ >>791
人の車の故障を面白がるヤツは二度と発言しないで欲しいな。 >>789
数年前から音なってるよ特に夏場
冬場は全くならない
ロアアームとはボールジョイントも考えて見てもらったけど問題ないとのこと
ホンダに足回り点検して貰っても特に異常はないとのこと
真夏はかなり異常な音がするんだが スタビライザー関係はブッシュがへたるとコトとか、ゴトとかするね 北米での販売をメインにしてたから高温多湿な日本の気候ではあまりよくない部品使ってあるのか？ >>801
個人的にはこういう事が言える人が増える世の中になって欲しい ディーラーにあるツアラーiLの青の中古車が気になる スタッドレスで16インチにする場合は
オフセットはどのくらいの選ぶとベストですか？純正18の+55で選ぶとさらに引っ込みすぎですよね？ これを期にミニバンに乗り換えだな
災害時の車中泊は辛いぞー 車中泊なんかせずにアマゾンで安くテント一式買っとくのが良いだろ。
どっちみち大した人数寝られないし。 >>814
エアプは黙ってろ
被災してみたら分かる >>807
前期信者ってやたらIL推ししてくるけどILって何がいいの？ >>816
白内装でLKAS付いてて、本革選べてサンルーフ選べる。 >>816
最上級グレードなんだぜ！っていう優越感に浸れる >>821
見た目はTLやEと差異ないけどね。
当時は今ほど追従クルコンや自動ブレーキはメジャーじゃなかったから、24TLにしたけど、歳と共に追従クルコンはあった方が良かったかなと今になって後悔…(^^; >>821
個人的には後期タイプSの方が優越感浸れる気がする ところで足回り硬いよ
ダンピングの効いたと言われると確かにそうだくど、最近それが疲れるようになってきた。 >>824
俺も街乗りレベルなら昔のクラウンのような乗り心地が一番な気になってきた。15系とかの時代のやつ
歳のせいかな…(^^; >>823
外観の差異が一番大きいからね。
最初は後期のライト羨ましかったけど、ウインカーポジションしたらスモールと4灯火した感じで前期ライトも良い感じに思えてきた。
あと、地味な事だが、ウインカーが一番外側にあることで対向車の視認性も良くなる。 タイプSはウインカー内側だがドアミラーウインカーあるし大丈夫
二段に光るように見えるから目立つよ
昔の話だがヘッドライト点灯したゴルフIVとすれ違った時ウインカー出てたの分からなかったな 単純に乗り心地そんなよくないよ
ホイールベースの短さはどうしようもない 俺も16インチにインチダウンしようかなあ
もう歳だし、快適性のほうが大切 この程度で固いとかジジイかよ
元FD2乗りの俺からしたらマイルドこの上ないんだが >>830
16インチにしたらフットワークも軽くなるし、乗り心地と良くなるし良いことづくめ。
ちなみにアイスガード5 >>833
タイヤのサイズはどんなのを選びました？ >>836
20TLと同じサイズ。ホイルは7J
ホイルは車外品で程よくツライチになった。 >>831
FD2なんか、乗り心地は極悪といっていい部類だから参考にならんよw >>831
俺たちはシビックと言えばワンダーかグランドなんだよハゲ >>843
それは人それぞれ
でも前期のホイールはクソダサいと思う ホイルなんて気に入らないなら社外に変えればいいだけでしょ。
自分も9年前に真剣に検討したよ。fujiやマルゼンなどに通った。タイヤセットだとお得。
結局あれから9年経ったけど変えていないけどね。
車は変えたくても変えられないがホイルなんてすぐにでも変えられる。 前期で16インチに落とす場合オフセットは
どのくらいまで攻めれますか？+40くらいまでいけますか？純正サスです >>866
ほんとですか、わかりましたありがとうございます 純正ETC使えなくなるのかな？
新セキュリティ対応の代替品って有るのだろうか どんガメだよね、2.0
質感も安っぽいし、そんなに安くない >>868
20tlで十分だよ。
インターナビパッケージだけど、24TLと差はないよ。
スマートスータイルパッケージだとナビも社外品入れれるし大穴だよね！ オレは20TLにしたよ
そもそもアコードツアラーのスタイルが好きだったし、走りの性能はそんなに求めてなかったし、社外ナビ付けれるしでスマートスタイルにした >>878
ポンコツがポンコツ言うんだからお前は間違いなくポンコツw スマートスタイルだったら、オプションの本革ハンドルおススメ
内装とシートがファブリックなのは直ぐに慣れてどうでもいいんだけど、ハンドルはいつも触れる所だからね
ちなみにタイプS純正ハンドルと比べても、コブが付いてて表面もサラサラしてて良い感じ
ただし、まだ在庫あるのかが不明 >>881
標準の革ハン、すぐにベタベタするんだよな。 >>882
カッコいいんだけどすぐベトベトになって
ハンドルさばく度に嫌な音鳴るんだよね >>884
ガソリン入れに行った時に、中拭きウエス借りて拭いてる。 >>886
あなた今までカブしか乗った事無いのかな？
昔乗ってたアリストは80リッター入りましたよ。
遡ることじいちゃんの家の納屋に置いてるハコスカは100リッタータンクだし(笑) トラックで６５リットルしか入らないのはタンクが小さいな 65リッターって別に普通だろ
むしろ少ない方ですらあるわ v36は80リッターだったわ
今セカンドカーで乗ってるエリシオンは70 >>886
65リッターしか入らないトラックって、軽トラか？ これ、スマホ内のmp3音楽をbluetoothで簡単にhddに転送とか出来ないのですか？ ルームミラーモニター憧れてるんですが付けてる方いますか？もしよろしければレビューおねがいします ノーマル前期SS、9年目走行6万キロだけど、4輪とも内減り激しい…
前のタイヤ(プライマシーHP)は空気2.8キロくらい入れてて、センター摩耗気味だったが、プロクセスT1Sに変えたら轍でハンドル取られやすくなり
、タイヤの性質と思ってたが、車検でローテーションしたときに内減り指摘された。
ノーマルでもアライメントずれるもんなの？ それとも元々内減り傾向？ >>901
歩道の段差乗り越えて駐車場入るときなどに勢いよく縁石にタイヤぶつけるとすぐに狂う ひとつの例でしょ
ちょっとしたはずみでアライメントなんぞ狂う
極論だけど新車の時点で数値出てないからw 元々軽めのローダウンしたような車高だから
タイヤも微妙に純正状態でハの字になってるんじゃないのw >>905
前期SS乗りだけど純正で既にかなりのネガキャンだよ
リアから見たら分かりやすい >>903
じゃ縁石に軽くタイヤ当てた時点で一度停車してから再度踏み込んで越えているのか？
そこまでやっているヤツを見たことがないが >>909
徐行。
縁石乗る直前にブレーキ話してフロント荷重逃す。
当たり前だが？ >>910
徐行のまま乗り越えるなら>>902の言っていることと殆ど同じだよ アコードツアラータイプSとRB3オデッセイアブソルートでコスパ考えるとどっちだと思いますか？ 希少性、リセール、所有する歓びなら前者
結婚して子どもいるなら後者 所有する歓びとかキモ過ぎやろ
それはせめてもっと高級車を買わないとね >>929
ツアラーは趣味性高い車だからな。後ろ狭くて実質二人乗りだし。
家族で1台なら嫁に反対されて選択肢から除外されちゃう オデッセイはやめとけ。ガキや荷物乗せて運ぶ貨物車だろあれ。代車で乗ったけど運転クソつまらんかったわ。 趣味性が高いとか冗談でもやめて欲しい。
実質2人乗り？いやいや座面広いし後席も必要十分。FF利点の実用性満たしてる。乗り降りの時、足元がちょっとってだけで。
アコードもオデッセイもFFで運転つまらんもないでしょ。目糞鼻糞。 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿／
O
o
／￣￣￣￣￣ ミ
/ ,―――─―-ミ
/ ／／ ＼|
| / ,（･ ） （ ･） ハァ
(6 つ | ハァ
| ∪＿_ |
| /＿＿/ ／
／| ∪ ／＼
と、思う池沼であった >>935
かわいそうに
事実から目を背けてるんだね
事実じゃん 逆にアコードがオデッセイよりいいと思うその理由を教えてほしい
どっちも乗ったことある人だけ答えてね アコードもオデッセイもいい車だろ
ここの馬鹿どもはアコード上げのオデッセイ下げだけど意味がわからん
オデッセイの方が売れてるという事実はどうなるんだ アコードHVなら分かるがな
あれは乗り心地最高すぎる >>929
お前は卑屈なビンボー人か
所有する歓びがなんで高級車に行き着くんだ 高級車とかあまり気にしたことないけど
ツアラーは所有欲を満たすには充分なクルマだと思うけどなぁ そうそう、変なのが居着いてしまったけど
気にせず続けて。
「まだまだカッコいい、アコードツアラー」 >>928
この考えが「キモい」と言われるのなら
確実にわたしは汚物レベルです >>942
まぁN-BOXでも所有欲を満たす人はいるわけで。
人それぞれなんだから車格は関係ない。 >>944
煽ってる本人が一番悲惨な現状だ、気にするな 人間ってやたら攻撃的な時期があるよね
思春期とか更年期とかさ でもRB3の後期アブソって程度いいやつだとまだ200位するんだな
タイプSとそんなに変わらん値段を考えるとコスパでは間違いなく人も乗せれて荷室も広いオデッセイだな そりゃ既婚子持ちなら広くて6人乗れて実用性高いオデッセイだろ タイプSの方が希少と言ってる人いるけど後期アブソでグーネットで検索すると現存数はそんなに変わらない件
あとオデッセイは4WDもあるから冬道は圧倒的に有利 CW2前期のインターナビで、USBメモリ使って音楽聴く時、64GBのUSBメモリ使ってる方いますか？
32GBから容量増やしたくて、64GBを試してるんですが、ファイル名とかは表示されるものの、再生ができなくて困ってます。
一応、フォーマッタ使って、FAT32でフォーマットしてるんですが、うまくいかず(^_^; >>955
そだよ。
所詮デュアルポンプのくせにそんな上から目線で見られても困ります(笑) >>956
この程度で上から目線とかどんだけ劣等感持って生きてるの？ >>953
試した事は無いが、32G超えると規格が変わるから読めないかもね >>953
私も試したことありますが結果無理でした >>953
FAT32を選ぶだけでは駄目
クラスタサイズを大きくして総セクタ数を小さくすべし どゆこと？
そんなもんでしょ。
8-9月予定ってアナウンスだったし、数日遅れただけじゃん。
もちろん予告なく変更もありうるって口上も当然あるし、ホンダサイドに非は無いよ。
更新終了は生産終了後5年って言う当初発表の通りじゃん。
こんなんで、酷い扱いする方が酷いよ。 やっぱり64GB以上のUSBメモリは無理っぽいですね。
アロケーションユニットサイズも4Kから64Kまで全部試しましたが、無理でした。
32Kまでは曲名は出てくるけど、AACは全くダメ、MP3は音はでるけど、スキップボタン押し続けて早送りしてるみたいな飛び飛びな曲になります。
64Kにすると曲名すら出てきません(^_^;)
でも、皆さんのおかげで諦めがつきました。
ありがとうございました！ >>967
爽やかすぎる 殺伐としたりする中で
こういうのが清涼剤的な役割を果たすんだなと 新車で購入から一度無償でアップデートしたのみで
それから更新したことないのですが、今のが最終と聞き、更新してみようかと思っています
地図の変更以外に変わった点（操作性の向上等）はございますか？ >>968
ありがとうございます。
でも、ホントに助かってます。
ツアラーじゃなくても、周りに同じバージョンのナビ使ってる人って少ないけど、ここだと誰かしらすぐにレスもらえますから(^‐^)
ちなみに、USBメモリは64GBは諦めて、32GB買いました。
明日届くので、早速色んな曲を入れて楽しみたいと思います！ >>970
自分は無償更新終了後、一回だけ2015年度第2版に有料更新したけど、機能的な部分は変わってない気がします。
最終版ということで、自分も昨日発注を依頼しましたが、ホンダのWebサイトの情報見る限りでは、地図データ、タウンページのデータ、CDDBぐらいしか変わってなさそうな感じです。
でも、個人的にはツアラーのインターナビは機能的には今のままでも必要十分だし、設置場所が良くて見やすいので、そんなに不満はないです。
強いていえば、リンクアップフリーだったら良かったかなぁぐらいです(^_^;) 俺も初回車検で2012年版に更新したっきりだな。
更新してから3～4年経過したあたりから周りの環境の変化にナビの不便さを感じるようになってて、最近は専らグーグルスマホナビと併用の日々だな。
でもなんだかんだで純正ナビ使い勝手良いから更新しようかな…(^^;) ナビ、走行中にTV見れるようにして、なおかつ、HDDやCDをテレビの画面は映しつつ、音声は音楽というふうには出来ますか？ そんな事出来る社外品って存在するの？
社外品で無い様な機能はまずMOPでは無いだろう。 オレの中で車線変更は、
・ウインカー出して車線変更の意思をアピール
・周囲の安全を確認して車線変更
って感じで行なっているからワンタッチウインカーキットなんて要らない
そのHPに書かれている「ウインカーレバーON → 車線変更終了 → ウインカーレバーOFF」の何が手間なのか？ホント不思議に思う >>977
車線変更後はウィンカー戻さないと駄目だぞｗ >>977
高速道路に乗る機会が多く少しの作業かもしれませんが、億劫に感じることがあることとスマートかなとおもいまして。り ワンタッチ式ウインカーは以前からドイツ車では当たり前だったけど
今は国産でも普通についてるのかな？使い慣れると便利です。
BMWでは3回がデフォルトでコーディングで5回とか回変更も可。
キャンセルも逆戻しではなく同じ方向にワンタッチ。
無くてもいいけどあるといいよね。 今はいろんなのがあるんだね。ワンタッチウインカーなんて初めて聞いたよ。すでに付いてて当たり前の機能なの？ 2018年版更新した。
まだまだ乗りたいから
本音を言うと
２、３年ごとでいいから更新して欲しかった
（少々高くなってもいいから）
次に欲しい車ないし…ww >>982
同意。
ディスプレイの場所的に代替手段が無い
非DINの車種だけにツラい。 スポーツスタイルのグリルとノーマル前期のグリルでは印象変わりますか？ >>986
変わる。
iLだけど、見た目の差はノーマルメッキとほぼ変わらないし、ダーククローム感がイマイチ感じないけど、日光の加減で絶妙なダーククローム感を発揮する。
換えて良かったSSグリル。 ドアバイザーのあるのとないのはどういうグレードの違いですか？ >>993
そうなの？見てると、ドアバイザーなしはグルっと窓枠同じメッキ、ドアバイザーありはちょっとくすんだメッキがバイザーと一緒についてるよ？ >>995
じゃあバイザーなしのメッキ枠部品取れますか？ ドアバイザーのメッキはドアメッキモールと違って劣化はモーレツに早い
本体のも安っぽいがそれ以上詐欺レベル このスレッドは１０００を超えました。
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