【MAZDA】NDロードスター Vol.192【幌・RF】
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2015年5月21日発売 マツダ 4代目（ND）『ロードスター』、
2016年11月10日発表『ロードスターRF』のスレッドです。
【MAZDA】NDロードスター Vol.185【幌・RF】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1518320626/
【MAZDA】NDロードスター Vol.186【幌・RF】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1519736816/
【MAZDA】NDロードスター Vol.187【幌・RF】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1521304400/
【MAZDA】NDロードスター Vol.188【幌・RF】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1522413122/
【MAZDA】NDロードスター Vol.189【幌・RF】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1523742074/
オーナー＆納車待ちはこちらへ
↓
【MAZDA】NDロードスター納車待ち＆オーナーVol.44
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1516395700/
-
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured
※前スレ
【MAZDA】NDロードスター Vol.190【幌・RF】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1524650619/
-
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured
【MAZDA】NDロードスター Vol.191【幌・RF】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1525356188/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured たておつ
でもテンプレ貼っといたんだからコピペしてくれればよかったのに…
ワッチョイのおまけがいっぱいだし公式へのリンクないし >>3
悪い
専ブラの次スレ作成でたててしまった
次たてるとき使わせてもらうわ ほうれい線のデイライトの件だけど
トヨタCH-RやホンダCR-Zみたいな目の下にチューブも微妙。しいて言えば現行アクセラのヘッドライトを横に縦断させたポジションなんかは気に入ってる。
そうは言ってもNDは目がほっそいからなぁ。
やはり余計なライトは無い方が様になるかな 寺で情報聞いてきた。
RFのみ覚えたよ。
・2.0エンジン高回転化（184PS/7,000rpm、20.9kgm/4,000rpm、レブリミット7,500rpm）
・広角ハイリフトカム搭載、
・インテークポート18％拡大、吸気バルブ大径化
・クランクシャフトがフルカウンター化
・ピストン27g軽量化、スカート部ショート化、エッヂカット形状、リング張力38％減
・コンロッド40g軽量化、高強度ボルト採用
・インジェクタ改良
・低イナーシャ・フライホイール
・スロットル径28％面積拡大
・エキマニ大径化
・VSのナッパレザーにベージュとブラックが追加され、ブレンボ+BBSが選択可に。
・RSはホイールがガンメタ色
・テレスコ調整幅は前後30mm、上下42mm
・カップホルダー形状改良
・シートレバー板圧UP
・クルコンは定速（30-100km/hで作動）
個人的にはクルコンが定速なのはともかく100km/hまでなのと、ボディ強度の改良が今回ないのが残念。
あと、Sが大きく値上がりして340万円！（6MT) あと、高回転域ポンピングロス30％低減もあった。
エンジンだけ見ればタイプR並みだな。
７月末発売。 ボディー強度なんて、衝突基準でも変わらないと普通無いんじゃね？
そもそもロードスターってボディー剛性が昔に比べ上がり過ぎたせいで
脚のセッティングを極端に柔らかくしたりして限界下げてるのに、
ボディー剛性上げたり・強度上げたりする為に重量も重く、乗り味もズッシリ鈍重になんて有り得ないだろ？
そもそもフロントセクションの剛性がクラッシャブルの関係で落ちたなんて思い込んでるなら、
アホみたいに柔くて即パンプラバータッチしちゃう純正脚を変更してから判断しろよ。 ACCアダプティブクルーズコントロールちゃうのねん
定速なら昔からあるし 30って人のポジションではかなりの量だと思うけど… 前後で30mmってことは今の固定位置から15mmしか出ないってことになるんかな
ステアリングホイールの厚み半分くらいかね調整幅 NAスレからかなりこっちに来てんな
キモいのなんの
前スレにエアーオーナー、いたよな、あれもたぶんNAオーナーだぜ
サブいわ ロードスター2リッター化は来年かな
アメリカのロードスターは最初から2リッターなんだから日本でも早くだしてほしいよな >>19
1.5と併売すれば良いんじゃない
それぞれの予算で選択出来るのがベストだね 併売してるイギリスでの差額が同グレードで１２万円くらい。 2.0出てもRFみたいにi-stop標準装備ならイラネ 良かったわテンゴの幌Sにしといて
ってRFのSってマツコネレス？
それだとちょっと欲しいかも ロードスター欲しくて動画毎日見てるんだが、今日初めて生で幌ND見かけた。
コンパクトでカッコ良かったわ、助手席に綺麗な姉ちゃん乗ってたからお前らじゃないと思うが >>26
聞くまでもないが、君が見たのは宮崎市でギラギラの白だろ？
助手席は吉岡里帆に似てたやろ？
それは俺だ。 >>28が北九州の人間でワロタｗ
修羅の国の人って人間モツ鍋食ったことあんの？ 情報提供ありがとう
S約20アップかぁ…狙っていただけに辛い >>5
視認性良くするためにつけてるだけだからあんま気にしてないけど
なんか気にする人多いやね RFはテレスコとシート色ぐらいかね羨ましいところは
クルコンはつかわねえし動力性能は一般道だと現状でも持て余してるからいらんがこれがistopなしとかだったら超絶羨ましいが 2年でマイチェン、エクステリア等若干変更とかよくあると思うけど
現行オーナーとしてはマツスピみたいな最上位グレードとして出すべきだったと思う。腑に落ちんわ。 マツダ限らずよくあることじゃん、俺は1年乗ったしどうってことない
去年の年改待って買ったやつは...泣け、瞬時に、じゃない方ポンコツ前期型だ 最初期モデルはローンチエディションと思えば維持するモチベあるけど
こないだの年改モデルはなぁ…
ALHと革巻きサンバイザーだけのために一年待ったら半年後に別モンになっちゃうとかね
4月に納車された報告とかもあったよね クルコン付くならハンドル右側にもスイッチ...
見栄はってダミー付けるやつとかいそう >>39
免許とって20年だが
ホーンてほとんど鳴らしたことないが
山道以外どこで使ってるの？ ホーンは全く鳴らさないやつと、とにかく邪魔だとかおもうと場ﾊﾞｼﾊﾞｼ鳴らすのも多いよな
ただ大多数はサンキューホーンで使うぐらいのが多いと思う
本来緊急時用だから使わないのが正しいけど ホーン使わざる得ないよ
- 人の駐車場入り口塞いで停車してるバカ
- 斜め後方(自車)に気付かず車線変更しようとするバカ >>40
交差点最前列の車が、青信号になっても長らく発進しない時。
絶対、スマホかなんか見てるだろ！？ってヤツ。
ここ数年、特に多くなってきたように思う。
安全かつ円滑な交通の妨げとなってんだからクラクション鳴らすのが当たり前。 >>23
関係者じゃないよ。
デラでカタログ見せてもらった。
メモも不可ということなので一生懸命頭にインプット。
印象的だったのはRF不振の理由というのがあったことかな。
幌2Lはいずれ出てくるかも。 >>43
しょうがないなと思って普通に待つか抜いて進む
クラクションなんか鳴らさんよ 本日幌RSレンタカーして一日遊んできました。
メーターのなかの白いポチがニ個、緑と青が
一個色が変わってたけど
あれはどれが良かったのですか？
燃費関連だと思うけどよわからんです。
意味か検索ワード教えてクレメンス >>44
なぜ俺にレスしたのか
それはともかく、不振の理由は消極的選択肢である電動タルガを逆に高くしてしまったせいだろ
オープン乗りたいけど幌はちょっと、という層が次善策として選ぶ商品なのに逆にぼったくられるんだからね
だから2.0改良して値段さらに上げるのは結果的に逆効果になると思う >>47
それは同感。
マツダはプレミアム路線を行きたいみたいだけど、ちょっと違うよね。 目標の10倍の受注を達成したRFが不振な訳がない
今の世の中、高いグレードのほうが良く売れる
更なる受注を得る為のテコ入れだろう
商品価値を高めて値上げするのが正解 やはりMCは本当だったのか
3月末あたりに生産停止があって、MC来るで！と喜んでいた俺たちに対し
年末にMCしたばかりだろとか言って散々否定してた信者今どんな気持ちよ？
悔しいのおw もうじき車検なんだが、不具合って何あったかまとめてくれてる所無いですか？
それと、延長保証してなくても、不具合でたら無料で直してくれるの？
初期型購入かつ、マツダ初めてで良くわからぬ。
また、無料でなおらないなら延長保証ってあるけれど、幌とかも対象になるのかな？ 今回のMC、エンジンは予想以上の改良で、
もう手の入れようもないレベルだと思うけど、
シャーシが全く手が入っていないのが気になる。
もともとフロント部の剛性不足は内外から指摘されていたのに
これだけパワーアップして何もしないというのはちょっと理解できない。
マツダお得意の小出し戦略で、半年後にボディ剛性大幅UPなんてのが出てきたら嫌だな。
正直、エンジンはもう十分だけど、ボディと足回りは改善が続くと思う。 >>55
買うなら２．０L幌だけど、妥協して１．５L買うならNR-A一択。チューニングベースとして。
NR-Aなら脚回りも当面吊るしのままで乗って方向性の見極めに猶予期間稼げそうだし。
ファイナル交換も可能だしデフもいずれって・・・
そもそも、こう言う車ってお買い得だから買う車じゃねえし。
幌Sなんてリヤスタビすらねえし、求めてる世界が明らかに違う。 幌をあの天井にするだけでプラス八十万円ってことなの？
それとも何か良いオプションが付いてるの？ >>56
フロントの剛性不足ってそんなに指摘されてたっけ？
水野氏位しか印象ないな
それもタワーバー入れるだけで解消されそうな指摘だった気が、、 幌Sも今度のMCからリアスタビ付くぞ
寺で見せてもらったカタログにあったわ もっとパワーが欲しい！ってサーキットいくならもっと良い車種がある気もするんだがの
ガチガチスパルタンではないオープンな時点でゆるい感じだろう きょうび7500まで回る2.0はそうそうないんじゃない
他は8000まで回るEJ20くらいだろ
こんないい2.0エンジン作っておいて幌には載せないなんて殺生やで サーキット行くと言うかジムカーナだね。
PN4クラス、あっと言う間にNDのワンメイクになっちゃった。
サーキットなら直線のほとんど無いミニサーキットくらいじゃない？
この車で楽しめるのって。 新2.0
車重1000キロの幌ロドスタでアクセル踏んだらスタートダッシュの加速はめちゃめちゃ気持ちいいと思うで
86BRZは重すぎて高回転に辿り着くまでのモッサリ感が気持ち良くない
早く幌2.0出してくれよ
絶対に名車になるで
久々にクルマでワクワクするわ >>67
小出し商法≒美味しいものは、最後にとっておきます >>68
まあ、「7月に旧2.0を幌に載せてMCです！」
数年後に「新2.0を幌に載せてまたまやMCです！」
ってやられるよりマシやわな >>44
幌2Lいずれ出るかもっていうのは、デラが言ってたん？ マツダは2.0Lを20万高で売るよりABARTHを100万高で売るほうがいいと思ってるんじゃないかな
日本の販社が情けないだけだろ、CarPlayとかも海外の要望だとあっさり乗っちゃうし >>56
エンジン出力が1割以上も向上ならシャシー周りも何かしら締め上げるだろ >>72
出力が１割変わっても最大トルクとミッション・ファイナルが変わってなきゃ変わらんわ。
ほぼ上が１０００ｒｐｍ余分に回ってその分トルクがついてくるようになるだけだろ。
>>71
ＦＩＡＴの販売価格が１００万高くても、ＦＩＡＴとＦＩＡＴデラの利益分の方が大きいだろうね。
エンジンも持ち込みだし。
提携合意の段階でＦＩＡＴから開発費を別途受け取ってるから
生産～流通過程におけるマツダが受け取る一台当たりの利益は、かなり少ないと思うよ。 >>49
サンクス！
これから返してくるからその前に確認してみる。
他車オープン糊だが良くできた楽しい車だった。 >>32
視認性ってだけなら昼間運転中でもヘッドライト、ポジションランプ点灯すりゃいいんちゃう？
ベンツとかの海外勢は普通だしタクシーも常時点灯だよね
ND辺りの新車なんぞLEDが当たり前だからバッテリー云々もほぼ関係ないし
ほうれい線なんて財布の紐緩めるためのもんでしょ >>70
営業マンの個人的見解だから何とも。
ただ、今回のMCはRFのテコ入れの側面が強いから、いずれ幌もというのは否定出来ないでしょうと言ってたよ。 幌2.0LはMCでフェイスリフトされる時に追加される
以前なら高回転まで回る1.5Lのほうが楽しいという評価だったが、新2.0Lが積まれる事によりそれは該当しなくなる オープンで窓開けて走れるのは120までが限界だな
窓閉めても160が限界、それ以上で屋根開けるのは無理だったわ >>77
「RFの不振の理由」ってのは、なにか具体的に言及されてたの？ MCで改良された部品類を前期に流用できればいいかな
来年の車検の時に幌交換してもらう約束してるから幌の改良品には期待してる >「RFの不振の理由」
車体サイズに全く見合ってない１７インチホイールの採用で強調された
「ホイールハウスクリアランス」と「車体のずんぐりむっくり感＆腰高感」。
突っ立った姿のチーター画像見せられても魅惑的じゃないんだよなあ。
幌車よりカッコだけでも明らかに良けりゃ車体価格高くても買うわな。
あとは、絶対的に重くなってしまう車重。
販売戦略的に「グラム作戦」強調してきた分、動力性能強化で重くなる分以上になぜ重く？って疑問が。
メーカー的には、「ＧＴ的」で完結したいようだが・・・消費者側からすれば腑に落ちない一面。
その上で車体価格の高さがＲＦのハードルを更に上げて、
「なら幌車買ってください！？」と開き直って１．５Ｌのゴリ推し戦略？って邪推したくなるｗ
国内の販売戦略でメーカーのゴリ押しが強過ぎんだろ？ｗｗｗ 海外用カタログ写真のこれは車高もツラも程々良い感じだが、
車高を落としただけではこうはならず
30～40mmダウン＋20mm程度のスペーサー、さらにキャンバーを1°弱に起こして漸く再現出来る
車高は人が乗れば下がるがツラまで加工しちゃうと現車見てガッカリだよね
https://i.imgur.com/TxilwwE.jpg >>82
誰もお前の考えなんて聞いてないから
消えろ RF不振というのは当初の受注状況と比べての事だろう
2人乗りで実用性の低いこの手のクルマは需要が一巡すると販売台数は低下する
幌も同時にMCする訳だからその状況は同じゃないかな
幌は次々に限定車も出すようだし、商品価値を高めてコテ入れが必須なのは幌もRFも同じだと思う >>80
はっきりとは覚えていないけどかい
>>80
営業マン向け資料には書かれていたよ。
はっきり覚えていないが、大人のイメージが浸透していない、てな感じだったかな？ >>88
最初のページに書いてあったね
幌は好調だけどRFは苦戦してるって 要は値段と維持費でしょ
1500はかなり財布に優しいからね
逆に2リッターはガス代やら税金やらに追われて買ってから楽しめ無いって判断を客がするんでしょう 1500と2000の差なんて微々たるもんじゃね…？
さすがに3000になるとかなり違ってくるイメージだが。 >>91
俺は純粋に
カッコ良くないし、楽しくない
だった ハードル上げないでよ。今の顔が変わっただけで俺は買うから。あんな顔恥ずかしくて買えない >>94
お前の顔の方がよっぽど恥ずかしいから
どんなに格好いい顔の車に乗っても台無しだけどな 1.5と2.0はどんだけ維持費が違うって誤差程度だろ
1.5の幌は欲しいやつしか買わんが2.0はハードトップでかっこ悪い上に屋根があるのに二人乗り
他のは四人乗りで誰も乗ることはない後席でも、荷物置けるからとかNDを選ばない言い訳を付けやすいからな >>96
ガソリン代とか確かに金額にすれば、そうかもしれない
だがリッター4キロ余分に走る走らないは意外にデカイよ >>98
要はガソリン代を気にせず走れるかどうかの違いかな >>88
ありがとう
NCではRHTの方が売れるくらいになったのと比べると、イマイチ期待に沿わない状況なんだろうな
でもエンジン違うとはいえ、幌との価格差がここまで大きいとそれも仕方ないのでは
タルガトップがどう影響してるかってのは読めないところはあるが
個人的にはオープンらしい開放感が写真等で分かりにくいのは、
フルオープン恥ずかしい派を越えて、ややマイナスかなと思う
結果としてデザインテイストが大きく異なるのも功罪あるだろうな 趣味に350万以上出せる層からしたら幌とRFの価格差50万程度なんて大したことないだろ
RFは、カッコ悪いが一番の理由 NDのフォルムに今風の水平基調の顔付いたらちぐはぐになるだろうなぁ >>103
いやいや、それは君は余裕あるだろうけど
ロードスター購入者も半分以上は残価ローンなんだよ
だから維持費も無視出来ない層が多い 売れないのはスッカスカのフェンダーのせいカタログ詐欺だよ
RF買う層は実車みてガッカリは多いんじゃないか
特に競合に外車考えてた奴なんか
俺は車庫調、スペーサー入れる前提だったが >>108
日本ではほんとホーンって聞かない気がする。
中国では押してる間止まるようにした方がいいんじゃってレベルで喧しい >>43
青信号は進めでは無くて進んでも良いって信号だし進む事を強制する権利無いしを
そいつ以外の他の人達にも聞こえて
ウルサイ、何事？ってなるので鳴らした事無いな。
急いでんなら前が動かなくても横からすり抜けられるように予め車間空けて停止しとけば？ ハードトップ発売まで待ったけどRFのスタイルにがっかりして幌にしたな 屋根自動にしてほしいけどRFの開けたのに解放感がないのがちょっと >>103
> 趣味に350万以上出せる層からしたら幌とRFの価格差50万程度なんて大したことないだろ
今の時代、そんな人はあまりいないだろ
あ、一生独身NAのりならたくさんいるみたいだけどｗｗｗ
あんなのレストアするなんて、理解できん 金持ちが買うオープンカーって
ハードトップ少ない気がするな
ボクスターとか、次のZ4とかも幌だし
そもそも趣味でオープンカー買う人は
保管場所あるから、耐候性なんて気にならんから
開放感取るよね >>56
逆
最初から今回の改良を見越したシャシーになってる
マツダくらいの規模だと、新型を出した時点でモデル打ち切りまでの計画は立てている。 家は賃貸でもいいから屋根付きのマイガレージが欲しい
>>110
俺は最前列が発進しなかったら10秒くらい結構気長に待つけど
2列目の俺より先にもっと後ろの車が我慢できずにクラクションを鳴らすことが多いな >>115
高級車と高級オープン、あこがれるなぁ
NDもいまや、気軽に手をだせる車じゃなくなったな… >>104
最近のマツダは極端にデザインは変えないから安心してイイよ 最近のマツダは、益々ニダ顔になってるけど赦せるｗ
ＦＭＣしたＣＸ－５、外観デザインだけ見ても結構グレードアップ感あるし。
ロードスター、ＮＤの内は、顔変える必要無いと思うけどね。
金型変更するコストよりも、もっと別な部分の改良へコスト掛けるべき。
カッコ悪い１７インチホイール廃止して１６インチのワイドリムとか、
１５インチのインチダウンホイール追加してほしい。 >>116
確かに高トルクのアバルト版も踏まえてのボディだから、
今回のパワーアップも計算済なのかもね。
それなら躊躇なく発注できるのだが。 >>121
心配しなくとも、
生きてる限り
何時かは、死ぬ。 >>103
その通りですわ
こんな趣味車、ぶっちゃけカッコ良さと運転する楽しさしかない
イニシャル50万の違いなんて、ほとんど関係ない
吊しの腰高感、オープン時のこれじゃない感、エンジン回らない感、istop強制などなど
そこで幌見るとほぼ解決&安い
幌買わせるネガティブキャンペーンと俺は感じた
しかし、残価設定で買う若いのが多いってのはなんか嬉しいね
これはオッサンの唯一の楽しみ、だと思い込んでたわ >>122
パワーは124も確か180psぐらいだろ？
MCRFも同じぐらいだから平気だろうが不安要素は124と違うミッションかもな >>126
その辺りはギヤの焼き入れ硬度を変えるとかして対応出来るんじゃない？
同じ形式のミッションでも中身は改良されて行くからね 124スパイダーはどうやら86と同じミッションみたいだね
流石に25kgの高トルクはndのミッションじゃ耐えられないみたいね
http://blog.livedoor.jp/yamamotosinya/archives/52470289.html >>129
耐久性よりも
eg特性重視で変更した
と思うよ
たとえ幌車でも
そんなに柔じゃないでしょ 今日さ、朝イチでイオン大型店いって、ガラガラの駐車場の端っこに車停めた
のに、買い物から帰ったらトナラー（ボロボロのS15）にビタ付けされてんの。
本当にこんな感じ。店から車まで歩いて5分以上かかるのに・・・。
https://iwiz-chie.c.yimg.jp/im_sigg6lM2apn.tFTP3SHIl4Vurg---x320-y320-exp5m-n1/d/iwiz-chie/que-13184772878
そんなに幌のNDって珍しい？？ >>129
こんな素人が想像で書いたのを信じるの？ >>117
そもそも、警笛鳴らせの標識がある場所と危険を避ける為にやむを得ない場合を除いてクラクション鳴らしちゃいけないしね。
停止中に他車が後ろ見ないで自分に向かって後退して来る場面くらいしか使えない。 サンキューのためにホーン鳴らすやつって大概ホーンかえてるよな >>134
まあこのスレの住人の殆どが知ってる事だろうけど
調べて書き込むとか可愛いもんじゃん >>138
マウント取ろうにも君も知らなかった見したいじゃんw >>139
うん？俺の書き込みのどこにマウント要素あるんだよ
あと知らなかったみたいとか自分値脳想像で決めつけていうのはやめとけ >>139
おまえの書き込みのフォローしてくれた奴なのにアホすぎだろおまえ >>113
両方試乗したけど後ろ見なきゃ一緒だったぞ >>143
それが乗らないと伝わらないのが、販売イマイチな理由の一つではないかなぁと思料します みんな車検終わったか?
明日引き取りだが約7万だった
話聞いてると発煙筒やら要らん交換しようとしてたから注意な >>145
注意しようにもディーラーでやったのかどこでやったのか >>145
発煙筒有効期限が次回車検まで持たないなら交換で良くね？ >>147
いや、お世話になったこともままあるし
もし関係者の目にでも触れて風当たり強くなったら申し訳ないじゃない?
>>148
窓ガラス割れるタイプを勧めてきた
仮に水没しても、NDなら助手席の発煙筒取るより幌開ける方が遥かに脱出できるわ
次回車検までにはスープラかZ4かRX-9(?)を買いたいし
パックDEメンデ追加はせずにこの値段ね >>135
ちょっとした傾斜でトラックがじりじり下がってきた事があったけどさすがにその時は焦って自分もバックしながらクラクション連打してしまったな
後からトラックの運転手が気付いてお詫びのハザード付けてたけど
自分のNDもバックしたから後ろの車にもちょっと焦らせてしまったかも 午後から所用で市街中心部行って帰りにラーメン食ってさっき国道２号バイパス帰ってたら、
反対車線の歩道縁石に、スピンしたんかしらんが半分回って進行方向と逆向いた状態で
ＦＤ３Ｓ（ＲＸ－７）が乗り上げとったわ。後期（ⅤかⅥ型）バサーストっぽかった。
警察も到着してたけど、夕方まで雨降ってんで無茶してたんだろうか？もったいねえなあ。 確かに緊急脱出必要な時には屋根開けた方がいいなw
運転席から助手席足元の発煙筒に手が届かないし。 神奈川県民だが洪水警報ですっごいことになってるわ
まあセカンドで移動してるけど、こんな日はまずNDは動かせないね >>150
水圧がかかってたら、当然ながら屋根なんて開かないぞ。 発炎筒の使い道間違えてない？
道路で停止した際に後方に設置して後続車に存在を知らせる物だよ 今日秋葉原に居たRED TOP白のNDオヤジよ
シートバックバーベゼルの保護シール貼りっぱなしだったぞよ
このスレ見てたりしないかな >>156
オープンカーの水密性なんて多寡が知れるし
水圧かかる前に開けられるか、あっという間に沈んで水圧なくなりそうだが 風俗嬢に「さっきの客、ケツの穴にティッシュ付いてた、マジウケル、キャハッ！」
とか2ちゃんねるに書き込みされたら、いい気しないですよね？ >>158
別の車だが、使ってるよ。5W-40。
スポ車の普段用としてはコスパ最高ではなかろうか。
3,000kmぐらいまでは非常に滑らかで、レスポンスもいい。
たまにセールで500～600円安くなるのでまとめ買いしてる。 >>112
いまさら車高落としたりとか気にしないしスタイル云々もあんまきにしないし
わりと好きな形でお気楽で乗れるって選択だな
ずっと2ドアMTの外車だったが家族金ばっかかかるから日本車にしろっていわれたのもあるｗ >>53
今のところ報告された主な不具合としては
・幌の特定箇所のほつれ
・三角窓の付け根のサビ
・ドアの開き方
・サイドブレーキ弱すぎ >>164
ありがとうございます。
サイドブレーキ弱すぎとはワイヤー調整でどうにかなるレベルですか？ >>115
幌だって10年間野ざらしでも問題が生じる事はなかった(NCの話ね)
だからNDでもなんの不安もなく幌にした
そら金属と布との比較論なら金属の方が強いって事になるけど、耐候性とやらも含めた実用性の観点で幌に不安を感じる必要はないよ
普通の車と同じ扱いで全然平気
不安ならハーフカバーつけときゃなお安心
RFは尻から見たときのぼってり感とオープンの時に残る三角形がなければなぁ >>156
屋根が浸かりきるまで黙って待ってるつもりかよ
車高より水深があったとしても完全に沈むまでは30秒くらいかかるから屋根開ける時間くらいあるだろ >>171
これもあったね
>>165
1～2ノッチ分調整すると気にならなくなるとかならんとか >>170
見事に水平に落ちることは少ないだろう。
フロントから前のめりに水面に落ちたときのことを考えると、窓ガラスを割る装備を持ってた方が少しは安心だ。 NC2の車検見積りで週末にディーラー行ったけど、担当営業にNDのMCについて聞いたら、そもそもそんな情報知らんって言われたわ。ディーラーによって降りてくる情報が違うのか？ それとも営業のレベルが低いのか？ ちょうど7月末車検なのに売る気ないのかなあ。 地方のディーラーならロードスターなんか年間1～２台くらいだろ売れても
そんな車のことなんかすっかり忘れるって
穴があくほどパンフ見てネットで調べてるお前らの方が詳しくて当たり前
でもデミオやCX-3のことは詳しいはずだ
ちなみに北海道の田舎ディーラーは３年間で幌２台RF０だってさ 営業のレベルという意味では未発表事項をホイホイ喋る方が低いとも言える >>175
その営業は律儀に守秘義務を守ってるだけ。
ベラベラ喋っちゃうとモノによっては重大なペナルティがあるから喋りたくても喋れない。 ヘッドライトとディライトのデザイン変えてくれんかなあ、あの見た目人を選びすぎる >>175
それが本当なら一ヶ月前には言わなければならない義務ってのを破ってるのかMCなんて本当に無いのかの、どちらかだな そんなにゴミを置きたいなら清掃車でも買えばいいやん 175だけど、NC2は新車で買ったし、その前はNB2を新車で買った。担当は何回か変わってるけど。MCしたら買うかもと以前伝えている。やる気ないのかなあ。 >>186は、鼻かんだ後とか、カーセックスした後のティッシュどうしてるんだろ？ 実際に買う話にならないとやる気は出なそう。
担当変わってるなら以前の購入実績とかなんの興味もないだろうし、
ロードスター買いたい客は客の方から話持ってくると思ってても不思議じゃないかな。 ディーラーに正式な通達が入るのは来月になってからじゃね？ ロードスターでカーセッできる軟体動物がいるときいてやってきますた コンビニに真っ赤なロードスターRF止まってたけどカッコ良すぎだろ
またどうせキモオタみたいなおっさんが乗ってるのかと思ったけど
めっちゃ美人さんが乗っててびっくりしたわ
オープンカーが似合ってる人始めてみた 社外秘カタログが数週間前からあるよ
撮影禁止ですって言われた そもそも鼻をかむシチュエーションが車内で起きた事無いし
カーセックスする相手もいないのでおk >>191
10年に一回300万しない車買うかどうかの奴が上客かどうかいい歳なのにわからないの？ 10年ぶりでも100年ぶりでもええけど今買う奴がええ客
買いもせんのにグズグズ言う奴来んでええで >>191
俺の通ってる黒ディーラーで専門の担当者が丁寧に説明対応して
社員用のカタログも見せてくれたけどなぁ
RFRSにOP付けて600 万近くを一括払いしたからなのかね？ ロードスターでカーセックスとかホビット族だろ座位でも無理があるぞ そもそも勝手に動くならまだしもセックス疲れるししたくない
中折するし一人のが気楽よ >>212
もう車検切れはじめるしな。
はよ売りたいんだろ。 この時期にマイチェンあったら残価ローンの人は乗り換えるだろうしね >>196>>209
屋根を解放、誰もいない・絶対に通報されない場所で立ちバックです。
満点の星をいただく、果てしない光の海を
豊かに流れゆく風に 心を開けば
煌く星座の物語も聞こえてくる
夜の静寂のなんと饒舌なことでしょうか >>210
よぉ、南極Ｘ号愛好者ｗｗｗ
素人のウブイ女の子はええぞ 車内でオナ〇ーしてたらG軍の投手みたいに国家権力にパクられるぞｗ >>216
いや、それだったら車から降りてヤレよ…
車に手をついてもらえば普通に出来るぞ。 >>221
それ、コピペやろ
俺「ロドスタに美人が乗ってた！似合ってる～」報告レス3回は見とるぞ
気持ち悪い >>225
おめでとう良い色選んだな
オーナースレで報告してきなよ >>206
うるせえなゴミ野郎。
確かにNB2は300万しなかったけど、NC2は350万だったんだよ。あと足としてDJ5も買ってんだよ。 >>227
すげーぶち切れっぶりに珈琲吹き出したわw
そんな性格だから社員用のカタログも見せて貰えないんじゃないのか？ 車検見積もりは事前に交換部品が発注出来て車検日数が読めるから店が助かるんやで
いきなり車検出すバカなんてハゲくらいやで
現金一括より長期ローンの方が店は喜ぶんやで
恥ずかしげもなく一括自慢してるのなんてハゲくらいやで >>230
店の事など興味ないし事実を書いただけですよ
それが自慢に見えるなら貴方の性格が卑屈なだけですね
一括で払えるのにお店の為にローン組む奴なんているのかい？ハゲ 自己資金の関係ではなく
お店を喜ばす為にわざわざ払う必要のない金利払う人がいるとは…… >>231
一括600万で買った客なので丁寧に説明したんだと思うぞ
売ったばかりのRFがいきなり陳腐化したのだから、寺マンも気まずかろう
良心痛むで >>225
おめでとうございます！
もし来年早々にMCしても発狂しないでねｗ >>233
気にする必要ないのにな
俺はRFRSにずっと乗り続けるつもりもないからね
面白そうなら乗り換えるし楽しく説明を聞いてたよ >>228
DJって知らんけど安物でしょ
貧乏人の図星指して悪かったな笑 タイヤラックって外せるの？
タイヤ運ぶときだけ装着するみたいな感じにさ？
もちろんネジ穴や傷無しだよ？ こんなとこでマウント取ってゴキゲンとか
人としてショボ過ぎるから程々にしてくれ 問、以下の語をすべて使い簡潔に文章を作りなさい
客からもらった、美人、ハゲ、RF、国家権力 この御時世にマツダ3台も買ったらお得意様やろ
マツダの営業なんて1人年間30台も売れないと思うよ 売れそうな軽ですらスズキの劣化版だもんな
売り方もとりあえず軽あるよ？程度だし
友人家族でマツダで～って話聞いたらスズキやダイハツの方がいいよって答える。
マツダの営業って時点でハードモードだわ人生 >>241
200もだしてレストアするNAバカにくらべたらマシじゃあんｗ >>244
マツダがレストアするならフルだと500万だよ
200万だと最低メニューも出来ない >>244
そもそも、エアロやらアルミブレンボやら全てのオプション付けて200万までいくか？ >>240
美人は国家権力より上位との言葉を
RF乗りのハゲ客からもらった >>246
NAのレストアの話してるようだが……
>>239おまえがハゲてることだけはわかった そういえば、グローバルMX-5CUP用の競技車両も当然新型エンジン積むんだよな？
明らかに戦闘力が違ってくると思うんだが従来型買ったオーナーに何らかのフォローってあるんだろうか？
日本だと900万近くするんだけど… 5/12にRF契約!
納車は8月中旬位になりそうとのこと。。。
待ち遠しい。。。 >>251
どっちにしろワンメイクレースって毎年最新のcupカーでやるんじゃなかったっけ？
ポルシェとかも もう8月って言われるのか
GW契約で7月登録だったのに >>253
んにゃ、ポルシェの例でいくと991から996まで参加できるみたい
http://www.porsche.co.jp/ms/gt3ccj/entry/
最新の991型でも2014～2016年式まで幅があるし >>252
新型RF裏山すぎる
俺の型落ちブレンボRFと交換してけろ そりゃ軽自動車層にはマツダなんて選択肢に入らんだろ 新型RF……
値引きあるのかね
まぁ無いかも
と思っていたら、思いの外思いの外でした。 俺はRSでOP30万付けて値引き20万と、車買い取り店の査定より10万プラスしてもらったよ
盆休み前の納車予定 >>254-256
ありがとうございます！
真夏にオープンは辛そうだけど楽しみです。
>>261
この際、買い換えも視野に。。。 まぁマツダとスズキは提携関係にあるからな
今のところスズキの軽を名前変えて売ってるぐらいなもんだが
トヨタとダイハツみたいに完全べったりって訳ではない
だけどスズキに幌のパーツ流してカプt オレのメインカーのフレクロちゃんを馬鹿にするな！！？ >>252
おお･･･いい色買ったじゃないか･･･ 宿敵ダイハツが作ったコペンのヒットを
指を加えて見てるだけだったのは意外だったな
ダイハツみたいにパクるのはプライドが許さないのかな 軽は貧乏人の乗り物だからスポーツカーなんていらないだろ？ RFはVSで適当にOPつけて450ぐらいだったな
いろいろ行けりゃ500+にはなるが600までは車のみのOP以外になんかつけてるんでね？
知人のアテンザで600ぐらいだったな 軽スポーツのいいところはこじんまりと小さくおもちゃっぽいとこ
ビートで屋根開けてぶん回したりカプチーノでコクピット感楽しんだり
AZ-1はおすすめしないｗ >>275
VSで600超えるはなかなかキツいんでない？
RSなら適当にOP付けてBBS追加すりゃ600は簡単に超える 客からもらったブルーテイッシュドッグのプラモに、美人ハゲのフィギュアが
乗っていた。嬉しくて違法な無線周波数(RF)で友達とトークしてたら、国家権力に
よってタイーホされました。 っていうかさ、前から気になってたんだけどこのスレって、異常なほどハゲに
執着してるよね？なんで？
（あのRFのハゲおっさんのつべ動画は正直ワロタ・・・） はげもハゲじゃないきみも笑って楽しむのがハゲネタだろ！？ >>279
安物複数SIM持ちハゲ荒らしが自分のハゲ具合にムカついていてハゲハゲ自演で書き込みしてる
他の掲示板にもマツダ嫌いでやたらとオープンカー乗りはハゲが口癖の荒らしが現れて荒らしてる
こういう悪口は自分が言われて頭に来る事をいうので
単なるバーコードハゲ荒らしの嫉妬だろう ところで、KTCのパンタグラフジャッキ PJ-06はNDのトランク右の穴に
取り付けられるかしら？なんでジャッキすら装着されてないの？ >>283
実際に付けてます
ピッタリですよ
固定にはNB用の固定ボルトが合います
両方ともモノタロウさんでそろいます >>285
ありがと！すぐに尼で注文しよ。
>>284
パンク修理”剤”じゃなくて、パンク修理”キット”で修理したい派なので困る。
スペアタイヤ積んてなくても、タイヤを外したいことがあるということ。 >>275
アテンザで600万とかウケるなww
あの図体でFFだろw >>245
ま、まじっすか？！
その価格なら間違いなくND買う!!
てか、あれもこれも新車で買えちゃうｗ 昔からデコが広め立っただけなのに３０代で微妙なラインに見られる時期になりましたが、乗ってて平気ですか？ このスレでロードスター乗りはハゲと言ってるのを見て、実際にすれ違った人やサービスエリアで出くわす人達のハゲ率の高さにはホント驚いた。 >>294
同じNDのりをdisるのはやめましょうや
NDは若いのものっとるでな >>294
ダウト
帽子被ってる率が多いからハゲかどうかなんてわからない >>291
下取りに出してみろ。本当の価値がわかるぞww ロドスタ乗りにハゲのイメージはないが、チビのイメージはあるな
よく外人乗れてるな
狭すぎだろ 目立つからハゲ率高い気がするだけで
どの車種でも変わらない説 >>286
全てはこの人の良さそうなおっさんが悪い 俺竹中直人に近い髪型しとるけど、普通にオープンにして帰っとる
他のオープンカー(特にホンダのSなんちゃら)は殆どクローズやな
気持ちええのに勿体ない
ただトラックの後ろは地獄や S660こそディチャッタブルの樹脂屋根デフォで良かったろうにな
誰も幌クルクル外してない 外車は壊れだすと色々お金がかかる場合もあるからね、国産に比べて >>286
このハゲが14万回も再生されてると思うと頭おかしなるで 14万人にハゲのロードスターが認識されてたらそらロードスター＝ハゲになりますわ RFあまりのマイナーチェンジに現行ユーザーはご愁傷さまとしか言い様がないな >>286
こんなんが14万再生たか頭おかしなるな あんま痛くないんだよなあ
乗っていて楽しい車が一番だ >>307
中古でわざわざ外車を買う奴なんてDQNしかいないのと、金持ちは幾らで売れるとか気にしないから、基本的に外車は下取りが安くなる。
アテンザは単にゴミだから、下取りが安くなる。 帽子禁止のロードスターミーティングとかなら参加したいな。 >>304
S660は屋根外せる理由は珍しさや話題性のためだと思ってる
屋根開かなくていいから軽く作ればよかったのにあの見た目で860キロとか重すぎ >>318
エスロクは軽く作ろうと言う意思が全く感じられないよな
しかもエンジン搭載位置は同じエンジンのNBOXよりも高いときてる
NDって凄い思い入れで作られたんだなと感心する
だが不満も多いが、、 Ｓ６６０って国内のみだから数が出なくなってきたらＳ１０００を並行生産して輸出もするんでしょ？
その為のボディー強度と一回り大き目のエンジン・ミッション搭載見越したマウント位置なんじゃね？ >>318
たしかに。
後ろの窓とか電動でなく手動で開けられるようにしてSTiのシュノーケルみたいなのをルーフに付けとくだけでオープン感覚は味わえる
重量はホンダだから諦めて出力を上げるしか >>317
変えてます
車高調、マフラー、ホイールは三種の神器ですわね >>321
S1000はガセで全く開発すら行われて無いれしいぜ
まぁホンダに期待するだけ無駄 >>321
ビートの時と一緒で数が出なくなったらフェードアウトでしょう >>325
またS6のオーナーはそれでいいって言ってる奴が多いね
まぁそれではスポーツカーは進化や成熟はしないね イタリア限定Yamamto Sigunatureって...
誰Yamamtoって？ 五十六？ さすが帝国海軍広島 >>318
ホンダのSは伝統的にオープンだからかと
あと一応ビートの後継という意味合いもあるだろう 今日初めてRF走ってるの見たけどぱっと見づ普通の車だな RFあんまり見ないことね？
幌30台みてもRF1台も見ないくらい
比率どんくらいなんだろう？ 次のロードスター（NE）って２０２１年カーボンで直３・１０００かも、、、
って何処かにかいてあるのみたけどホントかね？ 前後ウインカーをLED化したですけど、
光量には不満ないんだけど、純正LEDのもう一台と並べて比べてみると全然キレが悪いんです。
これはLEDの品質？キャンセラー？それともロードスター自体の問題なの？ 俺も街走ってるRFって１回ぐらいしかみたことないな
興味ないから気づかないだけかもしれないが RFは見かけても、ああRFだったなって認識が遅れる
幌は遠くからもわかる RFはそれであると気付くのに時間かかるね
やっぱ幌とボディのツートーンで無いと分かりにくい うちの近所は大半がRFだよ。クーペスタイルが気に入って購入した人が多いんだろな。 雪国かそうでないかでRFの比率がかなり違うんでない？
RFの方がセカンドカーやサードカーとして所有してる裕福層が多くて休日しか乗ってないとか？ 成田走ってるとよくRF見かけるぞ
まあ俺もRFに乗ってるからかもしれんが >>344
裕福層って言うの流行ってるの？
富裕層とは違うの？ 信号待ちで前を横切って行くRFの寸詰まり感はなんなんだろ？
幌は感じないのに
幌のツートンな視覚効果か？ >>347
単純にベルトラインより上が高いんじゃないの？ RFは車高短にすると見違えるほどカッコいい（個人の主観） 幌みると知り合いかな？ってよく見るけど
RFだと知り合いいないからスルーするのかもな ＲＦの寸詰まり感は、前から言ってるように
ショートホイールベースの車に似合わない大径１７インチホイールと、
ノーマル車高でホイールハウスクリアランスが大きい（車高が高い）ことの相乗効果。
更に言えば、ＮＤ自体運動性能重視で前後オーバーハング切り詰めてる分、余計そう見える。
ホイールベースが長く車高の高い車には、１７インチでも小さいと思えるだろうが、
ホイールベース２３００ｍｍ程度のＮＤには、不釣り合いこの上ない。
究極言えば 「チョロＱ的」 デザインバランス。
元々、ＴＯＹＯＴＡ２０００ＧＴテイストを取り入れたフェンダーラインやクーペデザインだったはずなのに
オーバーハングが短くホイールが大きいせいでどちらかと言えばトヨタスポーツ８００に近いバランスに・・・
ＲＦの場合、キャビン（偽窓含めたリヤカウル）長が幌車に比べ長い分、相対的にボンネット長が短く見え
余計にずんぐりむっくりした車体に見えてしまう。
ホイールをインチダウンし、できればタイヤ外径も多少落とし、車高をある程度落とす。
他の相対バランスは、変えようがないから具体策は、この程度。 >>347
ボディーと幌部分のツートンは確かに視覚的に効いてる気がするね。同色だとまとまりは良いけど、どうしても腰高には見えやすいもんな。 >>336
直３、１５００なら正直欲しい。
３気筒で燃費に振り過ぎてないエンジンって結構良い 次のＮＥがあったとしても新型エンジンは、もう無いよね。
ライトウェイトスポーツ発祥の地ともいえるイギリスだって、
化石燃料使った車が数年後に輸入禁止になるような話が出てるし。 イギリスはロンドンが万年渋滞だからな。
下手に歴史ある都市は開発が出来ないのがクソ。
日本並にこだわり捨てて開発すれば景観うんこだけど快適にはなる。 随分前に納車してもらたんだけど、新車購入でここまでしてもらったのって初めて。
ちょっと照れ臭かった。マツダはこれがデフォ？
店長さんもスポーツカー好きな人で、いい店に当たって良かった。
https://i.imgur.com/pNe1rxq.jpg >>356
黒い寺ならそれがデフォなんじゃない？
白青店はそういうの無い気がする 黒寺も近所にあったけど、なんかレクサスぽくてやめた。
ということで、わしが買った店は普通の白青寺ですぜ。 黒い店で買ったけど、そんなことなかったな。納車時に手続きして現車確認して終わり。アッサリしてたな >>356
なあに気にするな
カネの為にやってるんだ 工場長さんとか、サービスの人とか総出で挨拶に来てくれ、「ブン回して楽しんで
下さい！」って言われた。熱い寺だったよ。 他社だけど、納車のとき、そんなだったよ。写真も勧められたけどなんか断った
マツダは簡素だったな
寺で大きくちがうのな 販社はそれぞれ別会社だし例え同じ会社でも結局店舗あるいは担当営業によってぴんきりだからな 輸入車Dだと、写真イヤとかなり強く断っても無理矢理押し付けてくるな
あれ納車時チェックリストでやらないと減点とかあんじゃないのか 黒寺の高級感とか
>>356とか
恥ずかしいよな
俺は、クルマってそういうモンじゃないだろ派だ
有名人とかユーチューバーとかによくある、ナカメの碑文谷店で買うよ派は、なんなんだろうな
白青寺の文化祭の茶店みたいなチープさもどうかと思うが、
黒寺のやり過ぎ感も痛い
もっとちょうどいい感じがあったろうに 黒寺みたいに勘違い客を寄せる事に重きを置くと思えば、
新2.0みたいにマニアしか喜ばんエンジン作っちゃうし…
マツダは分からん
だったらはよカラバリを一新しろよ そら特別扱いされると悪い気がしない……
ってのが人情ってもんよ
どの商売だってそうじゃね？ >>370
黒寺はやり過ぎなんだよ
ないだろ派の俺に言わせば
ジュリエッタに乗ってるババアやガキが調子に乗ってる気持ち悪さに通じるものがある
アタシ目の付け所が違うでしょアピールと痛々しい勘違いを増長させる仕掛けが黒寺にはある >>366
千葉ニュータウン店なんて黒寺のくせにすんごい傾斜地に何台も在庫車をとめてる
あんなの見ちゃうと逆にイメージ悪くなるわ
近隣にある他メーカーのディーラーを見習ってほしい まぁ「ないだろ派」ってのはどこでも声は大きかったとしても必ずしも多数派って訳でも無いもからねぇ
実際は文句言わず喜んでくれる数多い「ありだろ派」相手にビジネスした方が利は多いわね ないだろ派なのは勝手だけど
アルファに関するレスとか、もう殆ど妄想の域だろ マツダMX-5（ロードスター） 英国特別車「Zスポーツ」 2018年式に試乗
ttps://www.autocar.jp/firstdrives/2018/05/15/288246/ 黒寺は背伸び感丸出し。イナカモノは喜ぶかもな。ｗｗｗｗ 車もAmazonで買えるようにして欲しい
ディーラー行って契約に何時間もかかるのが煩わしい >>380
すでにBMW i3はAmazonでポチれなかったっけ？ BMWとかHPのコンフィグが息してなくて事前にオプションとか検討出来ないよな NDでミニサ行く人は
バネレート何キロ使ってますか？ >>377
旧型エンジンの在庫一掃特別仕様車かよ？ｗ
イギリスでって書いてあんのに左ハンドル仕様だし。
EU圏や北米で同じの出してるのか？ >>52
遅レスだが、俺それでキチガイ扱いされたわ…
マネージャーに言質取ったしお前もディーラー行って聞いてこいよと言ってもシカト。
今では清々しい気分だわ（3月納車） >>380
Amazon「売ったあとは面倒みないよ」 >>387
幌の方は今回も年改レベルじゃね？
RFは結構デカいMCだが、どちらもバンパーやらグリルやらが変わるわけじゃないしな 見た目より自動ブレーキ搭載で任意保険料激安化が大事 >>390
自動ブレーキの割引って5パーくらいじゃん
年数千円程度、誤差の範囲内でしょ 煽り運転するハゲが増えて料率上がってるのかと思ったけど、今年から下がってるのね。他の車に比べたら安全運転してる人多いのかね。 僕は道を走っていて、ときどきクスッと笑うことがある。
「ああ、自分は天下のロードスターRF乗りなんだ」と思うと、嬉しさがこみ上げてくる。
飛びつきたい衝動を抑えてマイチェン情報を待ち望みながら半年。
あこがれのRFを手に入れたときのあの喜びがいまだに続いている。
「世界が認めたステイタス ロードスターRF」・・・・・
その言葉を聞くと、僕は自然と身が引き締まります。
タルガトップの美しいフォルムに恥じない自分であっただろうか・・・・。
しかし、先輩RF乗り達は僕に語りかけます。
「いいかい？RF乗りの間ではマイチェンの話は禁句、タブーだからね」と。
僕は愉悦に打ち震えます。
「マツダのえげつない大改良を責めてはならない。
君がマツダブランドに何をなしうるかを問いたまえ」
僕は優越感で胸が熱くなり、武者震いを禁じえませんでした。
大規模改良はオープンカー界隈をになう最高のクルマであるマツダロードスターを進化させる為のマツダの配剤なのでしょう。
RFのステイタスを作りあげてきた先輩はじめ先達の怒りと悔しさは最高潮に達してるでしょう。
ロードスターが欲しくなればすぐに飛びつくことにより、僕たちは伝統を日々紡いでゆくのです。
嗚呼なんてすばらしきRF乗り。
知名度は世界的。軽さ、パワーすべてにおいて並びなき王者。
素晴らしいデザイン。余計な説明は一切いらない。
ただ周りの人には「僕のRFはMC後です」の一言で羨望の眼差しが。
オフ会やミーティングのたびに繰返される若い女性たちの側からの交際申し込み。
道の駅での小汚ない旧型乗りやND幌乗りからの嫉妬のまなざし。
そしてあらゆる道を走るたびに味わう圧倒的なマツダブランドの威力。
RFオーナーになれて本当によかった。 ひでえな
文章に表現が幼稚
段落なく意味脈絡も不明
小学生の作文以下 幌ってやぶれない？
家では屋根つき駐車場にしなくても平気？
雨漏りは？
出掛けたときの駐車場はこだわった方がいいの？
イタズラ防止にドラレコつけてる？
レーダー探知機は？ >>405
＞幌ってやぶれない？
破れない。不具合で破れたら保証修理
＞家では屋根つき駐車場にしなくても平気？
平気
＞雨漏りは？
しない
＞出掛けたときの駐車場はこだわった方がいいの？
隣の車をよく見たり、両サイド空いてるところに止めるが、これはどんな車のオーナーでも同じだろう。
＞イタズラ防止にドラレコつけてる？
イタズラ防止には付けてない
＞レーダー探知機は？
要らん >>405
30年近く世界で1番売れてる(ギネス記録)オープンカーにそんな心配事があるわけが無い
そんな問題があったら誰も買わん 幌よりRFの方が勝る点は遮音性と通電しない事くらいか ユピテルの探知機付けたけど
今はデータ次第で探知など無意味ないのね
音声読み上げ設定にしたら
～重点地区だの車上荒らしだのうるせえw レーダー、ナビ、ネット、idmなどなど
もっと合理的に高機能なマツコネにしろ >>410
レーダー部分は死んでるからね
データ更新しなきゃほんとのガラクタ >>406
おめぇが死ねよ
>>407
丁寧にありがとう。
>>408
そりゃそうだよね、ありがとう ドラレコよく知らんけど
GPSロガー機能付きなんかな？
ナビ・取締り情報・ドラレコ・盗難防止・ネット
オールインワンで良いよね 公式サイト見ましたが
250万と300万超の違いが
ホンダセンシングみたいな装備ぐらいしか
分かりませんでした。
250万モデルも強化ブッシュや車高調の
社外パーツあると思っていいのでしょうか？ >>416
とりあえず、その公式サイトを隅から隅まで詳しく見てみなよ >>409
オープンは好きだが後ろから覗かれたりが嫌い目立ちたくない場合RFのが善い >>419
実は誰も見てないけど、RFは自意識過剰の人向けなのかもね 乗車側からしたらオープン気分だけど、はたから見たらでっかいムーンルーフ。
後ろからのプライバシーもある程度守られて快適やぞ。 >>418
解説サイトで分かりました
250万モデル買うため貯金します。 >>423
ローンで買っちゃえ
強制的に貯金出来てロードスターをすぐ楽しめる 昔幌すらないのに乗ってたこともあるけどわりと見られるし、止めとくと勝手に乗り込まれたりもするｗ
あと高そうなのか無駄に車間取られるな >>405
ときどき洗車機にもかける（非推奨）けど、それでも水漏れはしない。 そうかな土地柄か、こっちがオープンだと覗くのが嫌なんだろうな
信号停車でも、気遣ってというか「テメーなんか誰がみるかよバーカ」と
真横に付けないように止める人がほとんどだぞ 勝手に乗って来るってスゲーなw
セブンとかロータスとかは勝手に乗ろうとしても乗り込みにくそうだし、ルノースポールスピダーと予想
もしくはジープ系かな セキュリティ表示灯って何分ぐらいで消えるの？
点灯してて５分ほどして
もう一回見に行ったらまだ点灯してた これみて感動した
ホンダのデザイナーに煎じて飲ませたいわ
https://youtu.be/tu3tZ2VmXOc エンジンオンオフを３回繰り返したけど消えない
明日寺行ってくる 雨の中、隣の家のガレージに見に行く俺の気持ちも考えてくれよ
マジレスすると >>440
もたもたしてんじゃねえよ
シャンプーハット着けてさっさと見にいけやハゲ >>441
ハゲにシャンプーハットいらねーだろ何考えてんだ >>437
マジレスすると >>439 の言う通りずっとついてる
不安ならディーラーに電話で確認するといい 鍵を離した場所に置いて
ドア開けてみたら開いたんだけど
（エンジンはかからず）
これっておかしいよね？ >>432点灯じゃなく点滅だろ なら点滅なりっぱなしだろ 消えはしない。 バッグに鍵入れたままトランクにしまったらピーピー教えてくれて親切だなと思った
バッグに入れてたことなんかさっぱり忘れてたから助かった 妹 爆発 に続く
ロードスター ハゲ が定着しつつあるなw >>417
https://youtu.be/nkfsDEqqJ-0
もう諦めてラッピングしちゃいなよ
動画のはTVRタスカンみたいで痺れる～ なんでラッピングしないのかわからない。
好みの色を選べるじゃん。 劣化した時がね。
剥がすのも貼る時と同じくらい金かかるって聞いた >>434
何がすごいって
いわゆるプレスライン、エッジがないデザインにも関わらず
天候によらず濃淡、陰影がはっきりわかるようになってること >>456
ラバースプレーで塗れば
剥がしたくなったらきれいにはがせるよ
大して高くもないから傷が入ったりしても剥がしてまた塗ればいいし >>458
車一台分でいくらかかるの？
ラッピングみたいにキレイになるの？ あんな子供騙しボディに吹こうなんて気にならんわ
DIYでもカーラッピング用のシート使うべき 劣化するまで数年かかるんだから、劣化したら次の色に張り替えりゃいいんだよ >>459
間違えた
ラッピングが30万～
ラバースプレーは基本DIYでするもんで、自分で塗れば塗料代のみ、そう高い物では無い こうやって見るとNCもなかなかかっこええな。工場のは前タイヤの角度ー RFローダウン必須だって、ノーマルで乗ってるやつ少数派だろ 紺色あればなぁ。
色塗り無しで販売って無いもんかね 今のマツダに紺色はないね。
百歩譲ってNCにはディープクリスタルブルーマイカあったのにNDにはないんだよな。 NDを始めてみたとき寸詰まりでカッコワリーって思ったわ
真横から見るとNDは分厚くてNANCは薄っぺら軽そう
特にフロントフェンダーのタイヤハウスとボンネットまでのぶ厚さがいや >>454
マジョーラかー
昔キットカー買ってマジョーラで仕上げたけど塗装難しいから本職の知人に丸投げしたな
自分でFC全部剥離してガンで塗装したが結構やらかしたし 124は発売早々に1色消えたのはなんだったんだろう あえて社外15インチホイールにしてる人はいますか？ 牛丼や弁当を買って帰る時に助手席や助手席下に置くと弁当とかが倒れるんだけど買い物フックやコンビニフックとか付けてる方が居たら商品とか教えてぉ 脚が長いせいでハンドルが遠かったからテレスコつくのは大歓迎。
早く試乗したい。 >>476
> 真横から見るとNDは分厚くてNANCは薄っぺら軽そう
そのかわり、NAのｼｬｼｰはフニャフニャ
満足してるのはNA信者のみ
ずっとそればかり乗ってたらわからんのだろｗｗｗｗｗ >>481
「牛丼が乗っています」か「BEEFBOWL IN CAR」ステッカー貼りな
それなら倒れないくらいゆっくり走っても許される >>481
以前ここに写真上げたら
キモい貧乏臭い言われた NDのBOSE仕様ってアンプが付いてるけどなんchのアンプなのか誰かしってる？ >>489
ひどい奴が居るもんだな
どれ、もう一度画像アップしてごらん 昨日中古のレザーパッケージ納車したんだけどオープンにしてパチっていうところまでに幌が硬い
レザーパッケージはSより幌が厚いって聞くからそのせいだと思うけど他の人たちどう？
普段しない体制だから左腕痛くなってしまって今では湿布貼ってる >>492
もしかしたら納車前に幌を新しくしてくれてるのかもな
そのうちユルユルスカスカになるよ
おれのはそうだった >>493
本当ですか、それじゃロードスターがユルユルになるか俺の肩がガタガタになるかどちらが早いかの勝負か >>487.488
ND幌Sを予約購入したぞ
NA嫌いなの？オレは別に嫌いになる理由なんて無いし乗ってたから
あの時代の最先端のオープンボディーの車体剛性だったけどね
ドアを閉めたら車体がブルブル震えたり、ハンドルを握る右手の甲に雨漏りするし
愛すべき車だったよ >>492はディーラーマンに決まってるでしょ。絶滅とか・・・第三帝国の人？ >>495
幌2.0待ちと有彩色カラバリ待ちの人が捌けるまでやな >>497
NAは乗ってたし、好きな車だったよ
ボディーフニャフニャなのはたしかなのに、それを全否定する今のNA乗りが、キモい
それをいっただけでキチガイ扱いだぜ？
ユーノス盲信教ｗｗｗｗｗ そういう少しダメな所がある方が愛着湧くらしいね
イタ車とかがその典型 職場のアルファロメオ乗りはあまりのトラブルの多さに嫌気がさして乗り捨て同然で手放したって言ってたわ。
イタリアの車とバイクのトラブルはエンジンかからないってのが割とよくあるからな。 RF納車してから１ヶ月だが 走行中の社内ガタピシ音は今の所まったく感じさせない ダイハツコペンなんかは個体差によってあるらしいけど
RF１年以上のオーナーさんのご意見お願いします。 オマエら気をつけれ
ttps://uhb.jp/news/?id=4649 フロントピラーとタイヤハウスの近さは
エリーゼ一択 エリーゼだね
横置きミッドシップなんて物理的欠陥車だからしゃーないな 新しい車なら車両保険で新車になるから良かったんじゃね？
古くてもエリーゼなら結構な額が降りるだろうし、バスの過失が大きければ、慰謝料沢山貰えるから、どの道新車だろうな >>505
社内のガタピシはターゲット絞ってコンプラに上げるか、上げるとこがなければ靴隠すとか嫌がらせしたら？ >>515
車はな
意識不明ゆうてるし、賠償されたところで体はどうしようもない >>518
事故ってそんなもん
予想や想定出来るなら
回避してる 死んじまった
ここにもエリーゼエリーゼ言ってたやつがおったが無事に楽しんでるか？ エリーゼS2だよな
ロードスターもバスと喧嘩したら死ぬ可能性大だろ？ >>522
それを言ったら自動ブレーキが付く次期モデルは勝手に止まって追突される事故ってのはあるある話になる
人馬一体で自動ブレーキ >>524
後続車も自動ブレーキでセーフじゃないの？ >>524
むしろ逆だろう
自動ブレーキが装備されていれば事故は防げた 自動ブレーキってキャンセルできるのかな？
サーキットでスリップ入ったら自動ブレーキ作動なんてないよな 30周年記念車待ち中だけど
後一年あるのか
ながいなぁ >>531
貧乏人だけど後1年で丁度150万貯まるからそれ頭金にして買おうか悩み中なんだよな
そこで記念車なんて来たらもう一直線だ 諸事情あって少し前にND手放したんだけど
来年後半ならまた環境的に買えそうだから
タイミングと、長く乗るのに
限定車欲しいなって思ってる >>530
待ちきれなくて買っちまったよ
NDじゃないけど >>532
記念車の何がいいんだ？
いつ死ぬかわからんのに >>535
いいじゃん待ちたければ待てばいい
もうすぐみんな死んじゃうんだけどね みんなそれぞれ事情ってもんがある
つまらんマウントとって悦に入ってんじゃないよ 台数限定で幌2.0とか出そうだね
でも海外では当たり前のモデルを30周年ってのもねぇ
かといって他に載せるエンジン無いし
20年の時はどうだったの？
NDからロードスター 買ったから知らんのやけど 機能追加のモデルへ移行するとのことで
これから生産
納車は7月下旬になりました。
今日、試座と契約しました。
シート低いのびっくりでした。
シートはフルバケに変えます。 >>507
ヘッドライト的にポルシェっぽいけれど？ RHT安かったんだな
幌のレザパケと同じくらいでレカロ付き特別仕様車が買えたのか
やっぱ、NDは全体的に結構値上げしてきたんだな >>543
赤レカロは20thだけ
あとパールホワイトも当時は20thだけだった >>544
幌はMTでRHTはAT限定だったけどね >>507
亡くなったそうで
爆弾が落ちたような音がして家が揺れたっていうから、かなりのスピード出してて、車体が低いからバスの下に潜り込んだんじゃないかな
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180518-00000013-hokkaibunv-hok 大型車は乗用車が潜り込まないように下の方で受け止める設計だから壁に突っ込むくらいの衝撃になっちゃったんじゃない？ SとNR-A、車は素晴らしいのに、漢字等が文字化けするオーディオ糞仕様・・・
ところが、2バイト文字を表示させる方法をついに見つけた。
①電源を入れる
②MEDIAボタンを押す
③15秒以内にTUNEの巻き戻しボタンを58回、早送りボタンを42回押す
④電源を切る
⑤再度、電源を入れる
⑥FMボタンを押し、FMモードにする
⑦周波数を80.0MHzに合わせる
⑧ボリュームを25にする
⑨1/2/3ボタン同時押し＋MENUボタン246回押し（30秒以内） >>550
あんなガバガバセグメントで2バイト文字を表現できるわけ無いじゃん
もう少し捻った釣りできないの？
チンパンジーなの？ サンクス
10周年はいいね
でも1.5はこれ以上どうこうできないし、他車の流用も出来ないし、レカロとかはすでに設定あるからなあ。
特別色とオーナメントプレート付けてはい、終わりってか
せめてNBん時みたいにターボモデルとかあったらトピックス的にはいいんだが MRは滑ったらお仕舞いらしいからな
ロードスターが安く作れるMRにしないのもそれが理由
ってNBNC開発者の貴島さんが言ってた >>552
世界中で祝うためには幌2.0だろ
しかし、北米とケンカして、意地になって日本だけ載せなかった2.0を30周年で出すか？というと可能性低そうだし、
かといって30周年記念車を日本用、北米用、欧州用で用意するの？ってのも非合理的
どうするんだろうねぇマツダは
これ、初期の思想の歪みが後々響いてくるパターンやで >>559
ND2.0で北米とケンカしたのは藤原執行役員だろ
フェルディナントヤマグチが面白がって記事にしてたがな
藤原大明神とか言ってさ
ちなみに販売当初な2.0エンジンも欧州版と北米版でスペック違うんだぜ
欧州版はハイオク仕様、北米版はレギュラー仕様
新2.0でどうなったのか知らんが
30周年記念車は特別色とエンブレムていどのショボい仕様になる可能性もありやな 原点回帰で他車用1.6リッターをModifyして載せたモデルを作る パワーはいらないっ言うなら1.3Lで十分じゃないのか 30年記念限定でカラバリ
限定含め他も内装グレードup
その後2.0幌上記内装グレードの方が
台数捌ける気がする >>553
> 愛知県民だから運転マナーも頭も悪いんでしょ
名古屋市民なんだが、最近福井に遊びに行って思ったのが、名古屋って信号と車が多くて、福井県民みたいに運転してたら、好きなところに行けないと感じたよ
平均車速20キロ以下の地域と平均車速30キロ以上の地域の違いで、名古屋人のマナーの悪さも仕方ない しかしテレスコが付くってのは
地味だけど何気に大きな事だわね >>564
おう、13Bで十分だわ
発売してくれたら、即乗り換えるわ >>566
“横浜”出身ですみたいなもんですか？
>>568
購入時の懸念は減るね！ 地域差別吐く奴に「おまえは何処住んでるんだ」と聞きたい。 >>568
付いたら付いたで「あと1cm手前にしたい…」とかあったりな >>528
1番拡大した時の航空写真がシムシティみたいな見下ろしになってる
いつのまに･･･ >>573
それだとテレスコの付かない旧NDではまともなポジションが取れない事になるが >>575
その通り。
テレスコないのはかなり不自由だった。 記念車は本当に自己満足よ
20th乗ってたけど売る時もプラス査定なんて無かった 長期間保有したいから、自己満足できる
記念車欲しいわ
自分が納得、満足できるのが一番
1.5幌欲しいから記念車で2.0幌とかはやめてほしい >>577
目的が書いてないと言うことは
街乗りだろ？
だったらダウンサスで十分 街乗りならFLEX z も安くていいです。
私はこれにEDFC付けて失敗しましたが >>583
なぜEDFCを付けて失敗になったのですか？ edfcで減衰変えても
あんまり変わらなくて、そもそもFLEX Z は
安い街乗り用だから金と時間の無駄だったのです。 街乗りオンリーでコスパなら緑棒だろうね
乗り心地重視でミリ単位での車高調整いらないならビルB12
逆にオーリンズは街乗りでは持て余すと思う
RF用でセッティング出してあるのは現状阿部商会のビルシュタインだけかな？ SSPに乗ってます。街乗りで純正より乗り心地が良くなるサスキットはありますか？ >>587
乗り心地を良くしたいなら
サスの前にホイールとタイヤを軽いやつに変えたがいい オーリンズ仕様変更してもそんなにかからないよ、まぁ元が高いが
初期動作がすごく滑らかに感じるから、高めのバネレート(純正比3倍程度)でも全然街乗りOK 私もちょっとオーリンズの値段を
見てきます。
バケット、ブッシュ、他にも補強があり
サスどうするか決められないです。
サスのスレでは、ブリッツとかボロクソ言われてる >>587
純正より良い乗り心地ってどんなん？
より柔らかくなのか よりしっかりなのか オーリンズ、21万かぁ。
ブッシュを諦めれば何とかなるかな、、 君らサスサス言うけど
どうせ吊しで組んでセッティングはノータッチでしょ
まあ趣味なんだから好きにしたらいいとは思うけどさ 高額なパーツ逝くつもりで、DIY派じゃなければ相談できるショップ見つけたほうがいい こればっかりは色んなの乗り比べて買えれないいんだろうけど
自分の選択が最高！っとお思わなきゃやってられない世界だな
自分ではボンネットも開けないのに、弄りたいんだからｗ
理論武装して相談に望むも面倒くさくなって最後はお任せコースだな
これで後悔したことないから、まぁいいかって感じ >>599
俺も候補にはあったけどFFだしな
FRに乗ってみたかった >>599
所詮外車は外車やしロードスターにしときねの >>602
アバルト595とロドスタは大体価格帯が被る
180馬力のコンペが欲しいなと
わずか1トンほどのボディに180馬力は鮮烈だろうなと アバルト乗るなら124より595だよ
完成度が違う 外車は車検で金取られるし、余程見た目が気に入ったんでない限り買うメリットは薄い
4人乗れるて馬力高いのがいいならbrzという選択肢もあるし 金とかじゃないんだよな
家は木造で妥協しても車は妥協したくない
あと86BRZは4人乗れないよ
4人乗るならセダンでいいんじゃないか アバルト595も楽しそうだけど、ロドでオープンにして走るのめちゃくちゃ楽しいぞ！
ただし、今買って後で幌2.0リッターが出ても後悔するなよ。 >>604
オープンと箱車比べられてもねえ。
段違いな故障率も付いてくるしね >>598
うわっだっせー
段差とか駐車場の車止めとかにビクビクしなきゃいけないんだろうなー
実用性犠牲にしてまで大して良くもならない見た目に拘るって精神がダサい >>606
それ大人は大きすぎて辛い的なニュアンス？ 段差や…！実用性なぞ…！どうでもよいのだァーッ
人間は誰でも不安や恐怖を克服して安心を得るために生きる 86BRZ子供なら助手席の後席は乗れるけど
運転手が男だと運転席の後ろは子供でも乗れない
大人2人+子供1人までならなんとか >>599
595は興味あったけどシフトの位置が許せなかった 車高調っておれの若い頃は余りメジャーじゃなくて、車検もアウトだったかな？とにかく、余程レースでもするのかと言うくらいのレベルだった。いまは当たり前なの？ このクルマって海釣り行ける？
25Lクーラーボックスと道具ボックスとロッドケースとリュック積める？ そんなおれは595乗り笑。ロードスターずっと気になってるんよー >>616
ディーラーでもオートエクゼのカタログを置いてるくらいだし、興味のある人にとっては普通のこと >>619
所謂シリーズ4っていう最近のだから故障は全然ないよ。昔のアルファならいざ知らず、今のはそんなに気にすることはないと思うよ。
>>620
確かにメーカーに近いとこが普通に出してるもんね。車検だって問題ない訳だし。ちなみに乗り心地的にはどうなの？昔はガチガチのイメージがあった ちなみにわたくし初めて買った新車がNAでした。そして今激しくNDが気になってる笑 ただ車高調を入れたいならアラゴスタでも入れとけよ
ある程度硬めのバネでもしなやかに動くから乗り心地もいいし何よりブランドイメージは大切
ショックの美味しい所の寿命は短いけど気にしないよね >>621
オートエクゼは街乗り用で作られてますね
硬めと柔らかめの二種類のバネレートがあるけどND用は柔らかいキジマスペックのみ
ガチガチにはならないですよ
ディーラーと取引のある問屋が扱っているなら他の社外メーカー品、マフラーでも何でも取り寄せ出来るので昔では考えられない状況ですｗ 納車から1週間、運転しながら見えるボンネットがカッコいい。 俺も595Cとｺﾝﾍﾟ試乗したけど乗り味ﾄﾞｯｶｰﾝﾀｰﾎﾞでイマイチだった デジパネが馴染めない ２月に値上げ
し592Cで車両価格380万円 背が高いしスポーティーな雰囲気
も味わえへんし
屋根開いても冬ｼｰﾄ
ﾋｰﾀｰないし 知らない奴からみたらﾌｨｱｯﾄ500と区別つかんし FFホットハッチに乗り出し450はな、
ちなみにそのディーラーで124試乗依頼したら断られ対応が糞だった 個体差もあるが輸入車は二回目の車検辺りから何かとビックリするほど
維持費かかるから
（過去ドイツ車所有複数あり）。 >>598
これは下げすぎ
地上高112(-28)mm キャンバ 前 1.2 後 2.2
あとはホイールオフセットでツラ合わせ
くらいが走りと見た目のバランスが取れるよ 俺の後ろに煽らずピタリと付けるなwrx
逆に怖えじゃねえか NDとスイスポで迷ってる。スイスポは速いし曲がるし凄く良い車だけど、
NDの楽しいとは違う気がする、そもそも価格が全然違うけど >>624
オートエクゼに交換している人意見聞かせて下さい。
Sのノーマルサスですが初期微動の突き上げきついとおもいません？
例えば高速の継ぎ目とか。
改善できるなら交換したいです。 >>626
遅く見えて速いと言うのが良いんじゃないかと？
そんなに張り切って走る必要ないし舐めてもらって結構気が楽。
ドッカンターボとも言うが電子制御ガチガチの今の車は逆にドライビングフィールを損なう。
古典的な最新の車と言う意味でも価値は結構高いと思うが感じ方が違うんだなと思う。 >>626
もしかしてVW？
あれ最低でしょ？
ディーラー工場も買ってはいけない輸入車と言ってた。当時イタ車乗ってたげどイタリアの車の方が全然良いと言ってたわ >>630
敢えて言うが、屋根が開いてるのがノーマルな車とそれ以外を比べるのは論外。
アドバイスとして言えるのは屋根が開く事は相当のアドバンテージ。
オープンなんて興味ないならスイスポ乗れば幸せだろう。 >>626
俺も以前595コンペ試乗したけどそこまでドッカンターボには感じなかったな
昔乗ってたターボ車がかなりドッカンだったからかな
どっちかというとシフトフィールが気に入らなかった
ヌボっとした感じで
俺が行ったディーラーでは試乗ウェルカムな感じで、124乗りたいって言ったら鍵渡すから嫁と2人でしばらく乗り回して良いよって言われてびっくりしたわ やっぱりロドスタ買う人はアバルトも気になってるのね。その逆もまたしかり。 スイスポは街中では良いけど 、サーキットでは残念な印象に変わるね ロドスタもMAZDAスピードが、ガチガチにチューニングしたの出せば良いのに
メーカー公認で基本レース活動してないとあれだけど… 124は外観が受け付けないので選択の余地すらないし、興味もないな
あんなの買うぐらいなら中古のZ4でいいや 124乗ってるやつはセンスないと思うわ
舶来信仰者って感じ
モノ自体全然良くないのにね アバルト124てフィアット成分マツダ成分どのくらいなん？
マツダの寺で整備できたりするん？ 124の見た目で中身はすべて松田にして値段も同等であれば俺は買ってる 俺はカッコいいと思うぞ
ちょっと重いのとイタリアのエンジンに不安しかないのがアレだが 124のちょっとクラシックなデザインいいじゃない
素のFIAT124だったらもっと良かったのに >>644
エンジン整備はマツダじゃ無理だし他も整備工程など差がある
普通に購入した寺でお願いしますと言われるだろうな >>649
楽しいとかそういう問題じゃないんだよ
外観が糞すぎて受け付けないって言ってるの
そんなにここで124のこと話したいんだったら124 専スレでもたてようか？ 124君はフロントマスクがめちゃ怒ってるよね
グリルが下唇を上唇ですっておさえてるようなマンガっぽい顔してるし、ヘッドライトは目が左右に離れてて上向いてるせいでものすごい形相に見える コンパクトなFRスポーツを選ぼうと思うと
ロードスターしか選択肢がない
S-FRは結局中止だし
あればオープン不要な層はそっちに誘導できたのに･･･ s-frは普通車コペンになるそうだね
どうやって軽コペンと差別化するかが気になる 好みでしかないものに糞とか言わなくてもいいのにねえ。 124はもっと思い切りリアオーバーハング伸ばしちゃえばそれっぽかったんだけどな
でも四隅が角ばってるだけで相当デカくは見えるのな、不思議 >>654
だよね。
自分の好みのもの以外はクソとかどんだけ自己中なんだよって思う。 ただの対立煽りだから気にすんな
どっちのオーナーでもないだろう スレちだが 124試乗を電話で確認したらOk返事で いざ寺に着いたらいつもの営業マンに雪が残ってるから無理と言われ
俺一時間かけてきたので 雪のない幹線道路で少しだけでは
といったが また出直してこいと言われたわ これがマツダを買うきっかけとなったのよ。 ネットの趣味関係は馴れ合いか煽り合いがほとんどだからね >>655
真上から2次元的に見てみると
カローラよりシエンタの方がコンパクト
NDとフィットはほぼ同じ大きさ
アクセラとCX-5はほぼ同じ大きさ
人の大きさの感覚て結構テキトー >>659
まあ輸入車ディーラーなんてそんなもんでは？ そう言えばちょうど三年前の今日がNDの発売日だったんだね。 最近週末に快走路走ると86よりロードスターのがよく見かけるようになってきた。 てんこ盛りで高そうなパーツついたオッサンの86多いわ
ミドルエージクライシス炸裂って感じの >>594
>君らサスサス言うけど
>どうせ吊しで組んでセッティングはノータッチでしょ
まともなメーカーのキット（車高調）なら、吊るしで組んだ時点で別物の車になるからな。
直巻の車高調なら、レートなんて純正ｘ３なんだから馬鹿でもロール減ってんの分かるだろうし。
だだし、装着後のアライメントだけは、確実にやっとけよ。
DIYで、装着だけしてもトーキャンまともに出てないと死ぬぞ。 と思って調べたらロードスターめちゃ売れとるじゃないか
現在の月販売台数は86と大差ない程売れとるじゃん
月500台ってアテンザの2倍も売れてる
もう、これから買う予定の人は買うなよ
他の買いなさい
86とか124は素晴らしいしスイスポもエスロクも良い車だよ ナッパレザーがナッパレーザーにしか見えず
電車の中で鼻水吹き出したのは僕です >>669
もうたくさんだよね
奇人変人が買うクルマでいいよ そうなんだよ有りすぎるからつまんなく思っちゃうんだよ
もっといろんなメーカーが2人乗りオープン出せば売れると思うんだけど他にないから仕方なく売れてるんじゃないのー？ >>653
コペンのプラットフォームをそのまま流すならそこまでの差別化は出来ないと思うけどな
ガワだけ変えたただのパワーアップバージョンになるんじゃないかな？ いいや、124は素晴らしい車だ
是非124にしなさい
めちゃくちゃ羨ましいなあ RFのにせ窓？ってのが何のことか分からなかったんだが昨日やっとわかった
黒いプラなのかねあれは？正直なくてもいいな 124のリア周りが何となくNBのそれっぽく見えて、
意外と親近感が湧いてしまった。 なんつうかNDにダンボールはっつけてガワだけデカくしたような感じにしか見えないんだよな124。頑張ったのは分かるけど…
こんなイメージを受けちゃう
https://i.imgur.com/0CIQ31z.jpg
気を悪くした人が居たらごめんなさい。 >>668
そんな死ぬ程踏めないから大丈夫だよ
車検前になって内側だけワイヤーでたタイヤを見て泣けばいいさ デザイナーはイケメンでファッションセンスがよくないとダメらしい レコモンで下品にブリブリ言わせて走りたい。一回で飽きるかもしれんけどw 土屋圭一ロドスタはなんちゃってFRとか言って124の方はべた褒めしてたな 清水とかもロドスタと86と124でどれ選ぶって話になったら迷わず124だったな
そんなに良い車なのか？
確か3人3台でジムカーナ走行してどれが良いって話になって3人ともアバルト124選んでた >>692
まあ車に乗り慣れてる人からしたら多少サスが固めでパワー多めのが良いに決まってる。
ロードスターは通好みに寄せすぎ。 こう言う言い方だった
ロドスタは初心者向け
124アバルトは上級者向け
そしてこうも言ってた
ロドスタで腕磨いて次のステップがアバルトだと >>682
これはアレだけどグラチャン仕様も嫌いじゃない
ロドみたいなゆるいオープンも好きだし
アメリカのハマーH1、むしろハンヴィーとかモパーマッスルもすき
ただ日本向きじゃないんだよな 190EもevoⅡほしかったんだよなー結局2.5、16になったが >>543
ＮＡが発売された時は高校生。
あれから30年。
独身キモオタとして真面目に生きてきた。
30周年アニバーサリー号は、マツダの威信にかけてカッコいいの出してほしい。
確かに20周年レベルだったら、ガックリだわ。
貯金箱を叩き割って買いに行くんだ。
頼みました修弘閣下。 アバルトは、車単体としていいのかもしれないけど、外車デラのこと考えると萎える。 ツートンとAbarthバッジはカッコイイが少し日本の年配者にはこっ恥ずかしい感...
184psマツダエンジンでFiatバッジで幌1.5の50万高くらいなら売れそうな気が 初心者向けと上級者向けねぇ
プロは感性もすごいから物足りないんかな。
サーキットで走るならその評価は納得出来る。けど我々一般人が山を安全な速度で流して楽しいのが、ロードスターだと思う。 所謂 走り屋向けの車じゃないからね
走った気にさせる車だから >>692
絶対的なパワー優先なんだろ
そういう人はそもそもその三台以外を買う >>703
仰る通りで。
免許取って5年くらいでミニバンやSUV、実用的なセダン位しか乗った事無い人に選ばせてみろよと思う。 >>701
NDロドスタは非力すぎる
当時普段乗りにDEデミオに乗ってたのだが、試乗した感想は「デミオと変わらんなー」だった
隣に寺のオッサン乗せて市街地をオープンで走ったから爽快感すら無かった 普段2.0ターボ車とか乗ってたら、あの軽さと非力さをオモチャ感覚で楽しめたのだろうが、
100万で買ったデミオと大して変わらん乗り味のクルマに320万は出せなかった >>707
DEデミオなめんなよ
車重980キロでフロントは軽く、クルマの挙動が分かりやすい
名車なんだぜ >>709
同感だ
しかし室内広くゆったり乗れるのにスポーツ車、例えばWRXからの乗り換えとなるとNDの狭さはキツイ
釣り道具もBBQセットも積めないなんて…
それらを差し引き、純粋に走りを楽しむならばやはりある程度のパワーは要るぞ
幌2.0は必要だと押し切った北米マツダの判断は正しかったと言わざるをえない 言ってることが取っ散らかってることに気付いているのかねぇ・・・ 土屋はサーキットでのレビューでしか語れないから一般人とは視点が違う
それにNAの頃からロードスター好きじゃないだろ 東北南のﾌｨｱｯﾄ ｱﾊﾞﾙﾄ〇山店 立ち寄った客に対ししつこく勧誘的やり方で迫ってくる 短期戦で脈無い
と態度変える
一部の糞マンのおかげで他の一生懸命
働いているスタッフがかわいそうだわ
罪も無いイタ車も
気の毒だわ。
俺はマツダを選んで良かった！ >>702
走った気になれば充分なんじゃないか
何を求めてるんだw >>611
ヘタレなお前の硝子の精神が笑えるｗｗ
な～にが段差や車止めや～！爆笑じゃ～！ >>710
腰痛持ちの俺はやはりNDは厳しんかなー
囲まれ感は最高なんだが乗り降りがいかんせんしんどい
WRXとかパワーあっていいけど、通常使いでは無駄なんだよね >>712
サーキットと言うか峠だよね。
スポ車と名乗るからには、峠なんかの山道走ってのインプレが重要。
通勤シティーコミューター的用途メインの人からすれば過剰なのかもだけど・・・ >>712
こう言うタイプの車はサーキットやジムカーナに持ちこむもんだからだろ 栃木のぐにゃぐにゃ道を10周してインプレして欲しい >>192
> デルポ(ミサイル所持)がフォアで押されてベースライン遥か後方に下がらないといけないのか… シフトノブって、興味本位で幾つか社外に交換したけどNDは純正以外は使い辛いね
NANBに乗ってる時は社外でも苦にはならなかったけど
NDは社外ノブは苦になるね、それだけ計算されて造られてるんだろうな NANBの時代のシフトノブって純正自体が重さや長さなど、そこまでの計算されたノブじゃなかったから、社外に交換しても違和感を感じ無かったのかな 直管のバカスポ車が前にいてオープン中だったから臭かった
プンプンうるせーしくせーし
トラックも臭いけど、働く車なんで文句はない NDって車体剛性考えてセンタートンネル高いし、
前後重量バランス＆低重心考えてフロントミッドなってエンジン後退＆搭載位置ダウンしてるから、
どうしてもドライバーの搭乗位置や自由度が制限されちゃうし計算ずくな位置しか受け付けないんじゃね？
根本、キャビン長が短くなってるからだろうし。 >>728
そうなんだろうね
ステアリングも交換しようかと考えてたけど安易にしない方がいいのかもね そんな厳密であれば推奨の身長体重も掲載するべきじゃないすかね
売れなくなるから無理っすよね NDそんな狭いか？
割豊湯ある方だと思うけどなぁ
普段の車とかが広いのだったんだろうけど ステアリングの件については山本さんが仲の良い自動車評論家に対してだけかなり言うのを躊躇した挙げ句
「RFのステアリング太さだけは心残り」って動画でコメントしてるよ。
コスト面による部品共用でソフトトップ用のステアリングと同じ物がRFには付けてあるけど
キャラクターが全く違うから太くしたかったんだって。 >>731
コペン乗ったら発狂しそう
AZ-1乗ったら絶命しそう >>730
実際には意外なほど広い体型をカバーする設計になってるらしいよ
なんせメイン市場の北米で受け入れられないとお話にならないわけで･･･
ソースは日経のフェルのインタビュー記事ね ”キンバク”が好きって言われたら、普通金爆じゃなくて緊縛でしょ？
一生懸命亀甲縛りとか練習したのに・・・ >>737
それ菱形縛りじゃね？ちゃんと亀甲になってる？ デミオがマイチェン後に1.5になるらしいな
これならロードスターも2.0来るんじゃないかいつかは >>740
知ってたらごめんけど、既に1.5のデミオあるよ。
15MB。 >>740
>デミオがマイチェン後に1.5になるらしいな
それ事実だとすれば、燃費測定方法が変わるからだろうね。
いままでのＪＣ０８モードなんかより負荷が上がるから排気量大きい方が有利なんだろうな。
ただロードスターの場合、国内幌を１．５Ｌ縛りにしてんのは、別の話だから関係無いと思うよ。 >>742
> ただロードスターの場合、国内幌を１．５Ｌ縛りにしてんのは、別の話だから関係無いと思うよ。
詳しく。
フィアットとの契約とか適当なことは書くなよ。 ２５℃越えたら昼間乗る気しなくなった
涼しくなるまで夜ちょろっと乗って終わりになりそう・・・ 個人的に20度くらいがベスト。
ただそんな日が日本にはあまりない。 この週末は湿度が低くて気持ち良かったよ？
停車時は直射日光きつかったけど走り出すとあら爽快 山間部のトンネルにオープンで突入するとビックリするくらい寒く感じることがある
こういうのが幽霊伝説の元になるんだろうなｗ >>744
単に国内では、台数捌けないからコスト回収できない以上、
必然的に幌が１．５Ｌで、ＲＦが２．０Ｌと言う住み分けで省グレード展開。
基本的に藤原常務執行役員のゴリ推しでしょ？ｗ
１．５Ｌが売れる国なんて少ないに決まってんだから、
１．５Ｌエンジンを新規に開発し作ってしまった以上、捌くことのできる市場でゴリ推しで捌くしかない。
車両価格の高いＲＦだけ２．０Ｌを搭載し１．５Ｌの幌を相対的にお買い得感持たせウリにする作戦。
単刀直入に言うと、日本市場に２．０Ｌの幌が出てしまえば、
１．５Ｌの幌や２．０Ｌでも高いＲＦが売れなくなるのが明白だからだろ。
２．０Ｌ幌が国内にでるとしても、最後だろうね。 君たち全員よくスルー出来るな
>>731
＞割豊湯ある方だと思うけどなぁ
割と余裕が
「割豊湯」
だぞ？
俺は笑いすぎたので寝る もともと全世界で幌は1.5、RFは2.0、そういう住み分けだったんだろう、当初は
だけど幌にも2.0載っけろみたいな全角みたいなアホが(特にアメリカで)多くて、
縦置き用にヘッド&ブロック新設計して煮詰めが終わってる1.5のみならずやっつけでスペック据え置きの2.0まで幌に載せるハメになった
おかげて2.0は開発遅れでRFが出てからやっと本来のスペックが出る、幌の2.0もスペック不足に加えて音振も不十分のまま出さざるを得なかったという体たらく
一番割りを食ったのは(日本にはほとんどいなかったと思うけど)初期幌の2.0を買ったのと、あとは出たてでRFを買った層
俺は2.0のスペック見た瞬間本来なら7500回転、180馬力くらいになるはずと思ったし実際そう書いてた
どっかのアホは頑なに認めようとしなかったけど 日本の三大名湯
別府
草津
割豊湯
ホントもう寝る
寝られないけど ２．０Ｌ幌のメディア試乗から日本のメディアを締め出したのが痛いよね。
これでイメージが一機に悪くなった。 >>754
ちょっと違うぞ
欧州版と北米版で2.0のエンジンは違う
欧州版はハイオク、北米版はレギュラー
ハナから2.0載せる気マンマンだろ 何で全角はロードスターに執着してんの？
とりあえず車買える収入目指そうよ >>758
違うエンジン？
スペックも部品も一緒じゃないの？
オクタン価の違いで使用燃料が地域によって違うことはよくあるでしょ
アメリカ向けもヨーロッパ向けも、どっちも6000回転155～160馬力の実用車仕様だよ >>754 >>758
元々は、２．０Ｌエンジン一本で行く予定だったみただからね。会社傾いてたから。
ＦＩＡＴの協業話（まとまった開発費が転がり込む）や株式増資の話が出たおかげで
一気に潤沢な開発資金が流れ込んだせいで１．５Ｌの専用エンジンなんかの開発が可能になった。
元々やってみたかったが、世界的な販売台数と開発コストのバランスで諦めてたこと（㌧切り開発）が、
可能になり、２．０Ｌの開発を途中やめにし、１．５Ｌで㌧切り目標に切り替えた。
しかし、世界の販売の現場で大ブーイング食らって、併売と言う方向修正を強いられただけ。
途中やめになってた２．０Ｌを仕立て直し、計画から遅れながらＮＤ発売。
>>754
>一番割りを食ったのは(日本にはほとんどいなかったと思うけど)初期幌の2.0を買ったのと、あとは出たてでRFを買った層
一番割りを食ったのは、日本で現行RFを買った層。
１．５Ｌじゃローパワーで嫌だからって２．０Ｌを求め車両価格も高い上に車重も重いＲＦを妥協し買った層。
海外だと１．５Ｌと値段大差ない２．０Ｌの幌も最初から選べてるから救われる。
自分が真に気に入ったグレードが無い現状で他のグレードを妥協して買うとロクなことがないから
最後までマツダ！ｗ まーたアホが適当なことを…
まぁ「2.0はFF用のをそのまま載せただけだから金かかってない」とか言い張ってた以前に比べりゃ少しはマシになった…のかな？ ロードスターって伝統的に大きい方のエンジンは
初期型は回らなくてモッサリでBPもLFも後で改良されてきたから
今回も同じだろうなと思ってたので全く期待してなかったわ 1週間ハイエース乗り回してコペンに戻ったら
凄く息苦しく感じたけど3日で慣れた。
キャビンの狭さなんてそんなもん 年1回の燃料リセットしてて、今棒グラフが4本立ってる状態
今ある過去燃費全てが19km/Lを超えてて
4本目に至っては19.6km/L超低燃費運転なんだが
通勤で頻繁に道を譲られるのは何でなんだぜ? 19km/Lを超える燃費を実現したとして、その走り方をどう楽しむのか全然想像できない。 この車で低燃費走行するって人もいてもいいんじゃないか。
俺も通勤で嫌でも飛ばせられないからリッター18くらいは行ってしまうが、ちんたら走ってても楽しいしな
プリウスやアクアで爆走してるよかよほどイメージはいいと思うんだが。 RFって今回のMCのエンジンの改良で、幌みたいな軽快な走りになるの？ 気分の良さを損ねない程度のラフな運転でも都内で15くらいは出てるから
気にしすぎないのが良いと思う むしろどの位の燃費を出せるかをたまにゲーム感覚でやって楽しむよw >>774
都内、都内近郊の信号多い街中は無理
バイパスや田舎みたいな信号無い所なら20は行く 燃費だ点数だとかアホ草
ロードスターはそういう楽しみ方する乗り物じゃねぇ >ワインディングで3速ぶん回し
この車２速レッドで１００ｋｍ/h近いだろ？
３速ぶん回しってどんだけ飛ばしてんだよ？そんなに出てんの？
つうか３速だと大して登らないだろ？この車。 全開とは言ってない
3メインで下から上まで
という意味では？ シフトインジゲータの指示に従ったらアクセル踏めないし排気音も気持ち良くないし糞つまらないよな。
採点の奴なんかずっとレベル１のままだわ
ECUチューンしたからなのか？普通にアクセル踏んだりやステアリング切るだけで白ランプ出まくり 山と街乗りだけだけど
燃費はリッター9km代だな
いろいろ給排気、コンピュータとか弄ったのもあるんだろうけど
リッター20はすごいな OBDに機器繋いだだけで
idmの表示数値が狂った
実測燃費の誤差も大きい シフト指導はイジメだよね
2千以下とか40馬力しか使わせない 燃費計見ながらドライブなんてごうもんでしかない
プリウス乗れば >>785
速度は80位かな？
流石に毎回レッド迄は回さないw
それでも楽しいぜ。 3速80km/hだと4000rpmちょいくらいかな
ふだん街乗りでおとなしく乗ってる人だと結構回してる感じするのかも
2速だと6000rpmになるから燃費もガタ落ちかなー ぶん回し（パワーバンド）って言うより、トルクバンド使った高効率運転なんでしょ？
確かにトルクバンドを常用できる速度域が一番気持ちいいとは、思う。
極端な低回転縛りの燃費走行やレッド付近までの極限走行と違ってストレスの無い爽快感が一番感じられる。
現行RFの２．０Lエンジンも、その点で十分な爽快感があると思う。
トルクバンド＝高効率＝気持ちいいってのは、直感的に誰しもが感じてることかと。 前方にライバル達が居たら全力で追いかけ抜き去るのにシフトインジケータだidmだ言ってたら
置き去りにされるぞ >>793
通勤で使ってる人には割とバカに出来んのよガス代は
ぶん回すのは日曜の早朝とかバイパス合流とか限定的
今時ドラレコ付けてんの当たり前。さらにオープンカーなんて目立つからねえ。
悪目立ちしても損するだけ >>775
大排気量特有の大トルクのドロドロエンジンになる。 田舎走ると笑えるくらい燃費伸びるよな
信号to信号が平気で1キロとかあるんだもんw
山岳部なんてナビ1.6キロレンジにしてもコンビニ存在しないとかw
そう言うとこの人だと軽く20は超えるんだろうな >>802
俺んとこ田舎だけど坂道多いからそんなでもないよ
確かに街中に行くとアイドリングばっかだもんね。オープンにしてると排気ガスばっか吸ってる感じだよね！ 燃費とか、クダラナイ話題は何時まで続くんだ？プリウスに乗り換える事をオススメするわ 俺は街乗りで燃費8kmだわ
サーキット走っても燃費8kmなのは驚き
俺は結構頻繁レブまで回してるな
みんなそんなに回さんのかな
回るエンジンなのに >>810
ホントにそれな
走りを楽しむクルマなのに燃費燃費って
1.5SKYACTIVは歴代ロードスターの中で1番の名機なのに回さずに永遠の慣らし運転してるんだからwww >>810
サーキット行かないから、そんなに回さないなぁ
最近気になってレーダーの記録みたら10k走った時の最高回転数が7150しか回してなくて、もっと回さなきゃと思ったわ
でも街中だと、せいぜい7000ちょいまでじゃね？
うるさいし、迷惑だと思う 乗ってるのがSだから忘れていたが、燃費はi-stopとi-eloopの有無で変わってくるのか。
どうりでなかなか18km/L超えないと思った…… なんか走る事を諦めた方ばっかりだなw
クルマを格好良くしたいとか
コーナーを速く上手く曲がりたいとか縁遠い人種が増えたのも時代か >>816
そんなのはとっくの昔に卒業した枯れたおっさんらに熱く語っても響かんのよ
頭皮の枯れをどうするかで今はいっぱいなんだから 昔はサーキットも行ったたし、レーシングカートも持ってた、がもーそんな気力沸かないな
最近は営業で高速道路しか走らない、疲れた帰り道運転が楽しい？ ただただいち早く家に帰りたい
ならそれなりの営業快速車セッティングにするかとマツスピのパフォーマンスバー頼んできたよ、
あとベンチュリアンダーパネルってのも気になるな そこいら走ってるのはノーマルばかりだけど、ツベでミーティング動画みると、強者ばかりで50万程度の改良では恥ずかしくて行けないな
今だとスーパーチャージャー付けてけば、注目されるな >>816
何も考えずに走って>>778、燃費走行して>>815
それで年間の平均が19前後なのです
つまり、そういうこと
燃費走行もワインディング走行も自在にできるのがMTなのに
走る=飛ばすってのも寂しい考えじゃない? >>818
それならロードスター乗る必要あるの？
普通に楽な箱に乗ればいいやん 燃費がらみで
スタバのコーヒー1杯が
ガソリン約3L分とか
どうしても納得出来ない クルマ高いからと若者が…
言うけど奴ら日常的に
スタバでくすぶってるw FCやFD乗ってた頃はハイオクセルフで99円ぐらいだったからあんま考えなかったが今結構するからねぇ
前車のE46でもちょっ頑張ると週1万ぐらいしてたから今はもうちょいマシになったな >>782 >>809
燃費がいいことは素晴らしい。NE買うための貯金額が増やせるじゃないか。
>>810
街乗りで8km/Lは異常だと思う。
①毎日長時間渋滞に巻き込まれてる ②常に2速までしかギアを上げない
③法定速度を大幅に逸脱した運転
のどれ？
>>793
NR-Aには燃費計はついてない。
で、全角みたいに、毎回つまらんことグダグダ書いて、いつになっても車を
買わない奴はアホ。買いたいと思った時買ってとことん楽しむのが良し。 マツダが「ミアータ」で商標登録したらしいけど
2.0L幌の特別仕様車かな 補足
>>810のグレードは分からんけど、参考にND1.5MTのe燃費のグラフ
貼っておく。
https://e-nenpi.com/enenpi/cartype/12118
グラフは当然ながら正規分布の形をとっていて、8km/Lは±3σからも外れてる
んじゃないかな。異常って書いたのは”統計的に”って意味で、頭とか顔とか
性格のことじゃないので悪しからず。 高速巡航やサーキット、出だしの軽さが
欲しいなら2.0がいいけど
俺みたいな一般道の山道を気持ちよく回して
乗るには1.5ってベストだと思う
2.0みたいなパワーあるとすぐ速度でちゃって
気持ち良くないし
同じような人がそんな多くないとは思うから
幌もRFも1.5と2.0をやっぱり併売して
ユーザーが選べるのがベストだよね >>826
>で、全角みたいに、毎回つまらんことグダグダ書いて、
なんなんだよ、わしを召喚する気かよ？ｗ
ここ数年で単車新車２台買ったり、他の物入りな趣味で金使って楽しんでるんだから
お前に私生活をどうこう言われる筋合いは、無いんだよｗ 余裕を持って走れるとはよくいったもので
RFも1600ccぐらいで良かったんじゃないかな >>830
そちらを優先してる奴にここで大きな顔される筋合いは、無いんだよw >>829
>2.0みたいなパワーあるとすぐ速度でちゃって
>気持ち良くないし
コーナリングからの立ち上がり加速を楽しむ為に２．０Ｌ程度必要なんだけどな。
絶対速度なんて５０～６０ｋｍ/ｈも出てりゃ十分なんだよ。
だからジムカーナ的な走りが楽しいんだよ。 >>833
NDはスーチャーよりターボの方が相性が良いとBBSが書いてたが
20kg程度が限界のミッションとターボの相性は最悪じゃね スーチャーとターボ両方つけちゃう！
良いとこどり。
こんぐらい破茶滅茶なの作ってよほんとうに日本のメーカー保守的なんだよな。
真面目すぎてつまらない。
かと言ってABSとかの性能とか真面目な部分も結構欧州車に負けてたりする。
イタリアの破茶滅茶さを少しは見習えよと思う >>836
実際にそれ採用した国産車っていうと、マーチスーパーターボくらいしかすぐに
思いつかないけど、軽さが信条のロードースターにはふさわしくないと思うな。
で、全角もバイク乗りなら、車に速さなんていらないと思わない？ デルタ懐かしいな本当はラリー037がほしかったがなぁ
ストラトスは知人が持ってたが今だとクソ高いよな デルタS4は超危険な車 下はスーチャ上はターボ
パワーバンドが切れることなくどっからでも加速する
一方037はバランスのとれたコントロールマシンでターマックなら負けることはほとんどありえなかった >>827
なるほど、ミアータの名前で出すのか
マツダも考えたな
これでロードスターは1.5Lがベストと言う主査のメンツも保たれる訳だ
ミアータなんだからロードスターとは違うので問題無い >>762
スペック違うよ
トルク曲線やら回転数違うかったぞ
欧州版の方が高回転で馬力ある
ソースは北米マツダと欧州マツダ見てきたらええがな
だから、販売当初は欧州2.0版を販売しろと言われてた
そこに北米2.0が1.5や86を千切っちゃうyoutube動画が出たので、「北米2.0ではなく欧州2.0だ」ってレスが無くなったんだよ >>827
ミアータ幌2.0か…欲しいな…
乗り換えちゃおうかな
けれど魂赤のみだったら萎えるな… >>844
どこ見たらそんな情報出るんだ？
とりあえずドイツとイギリスで調べてみたらどっちも6000rpmで160ps(118kW)だったんだけど？ いや、だからその数値が北米版も日本版も変わらんのよ、ほとんど誤差
これで違うエンジンと言うのは無理があると思うよ
psとhpの違いもあるし
単に届出した時の試験の数値がそれぞれ微妙に違うだけだと思うけどなぁ 単にアメリカはハイオクなのにオクタン価が低い劣悪ガソリンが多いのでレギュラー仕様にしただけだろ。
恐らく点火タイミングが異なるだけ。エンジン自体が違うと考えるのは妄想が過ぎる。 VWの1.4ツインチャージャーは面白いエンジンだったなぁ >>849
アメリカの主流ガソリンのオクタン価は、日本ではレギュラー相当。
アメ車はレギュラー。 軽ミーまであと3日だぞ
天気も良さそうだ
第1駐車場にいるから行く人よろしく！ >>852
アフターパーツつければ全部プラスに働くと思ってるからな
ネガとのバランス取るのが難しいのに >>828
1.5SSPだよ
60kmになるまで1速で引っ張ってあとは3か4で巡行してるな
高速は2速で100kmまで引っ張るわ
あと減速するとき毎回アクセル煽ってるのもあるかもしれん
結構１速まで落とすし
流石に燃費悪すぎじゃねと思って一度ディーラーで見てもらったけどこんなもんですって言われた インジケータ通りにシフトアップしてればそう燃費悪くなることはないよね。
楽しく走るときは無視してる
だからi-dmの点数は低め安定だわ☺︎ >>855
1500で流れに乗るにはいろいろ苦労するな >>855
1速使う頻度が多過ぎるw。結構落とすって、ジムカーナでもやってんのかって感じじゃないか？
俺は発進時に20、30でチェンジしてる程度で、走行中に1速に落とす事は無いな。 そもそも1.5で１速60kとか出ないやろ
お前らND乗った事ある？ >>858
そっちの方が楽しいやん
ちょっと踏んで流れに乗りたいんだったら乗る車が違うよ
>>859
信号左折や山道低速カーブでは落とすけどな
>>861
メーター読みで
１速60km
２速100km
３速140km
４速180km
まで出るよ
多分誤差あるけど >>863
いやいやw
7500まで回してみろよw
適当に見つけて来た奴だけど
https://youtu.be/M8PKcZ2OhCQ >>864
7500まで回してる、その動画で見ても出てないだろ
盲目かよ あー
ごめん
厳密に見たら55くらいか
まあ走ってる時そこまで細かくスピードメーター読む暇ないからな
こんなことで一々マウント取って楽しいか？ >>866
お前がND乗って無いから教えてあげたんじゃん メーカーやひょーろん家に騙されて1500を買ったヤツは惨め、必死だな
NA原理主義者と同じ臭いがする >>872
デタラメって話でも無いだろ
細かい事をネチネチと小さい奴だな メモリ1でも違ってたら
ハイ、エアプー
では何も言えんわね 細かいっちゃ細かいが
60kmになるまで引っ張ると言われると突っ込みたくなるわな >>875
まさにこれ。
そしていちいち細かい事突っ込んでるのはオーナーじゃない気がするよ。
だって心に余裕がないもんw >>781 >>785
サーキット走っても5km/Lは出る
途中給油なしで1日遊べる >>839
>で、全角もバイク乗りなら、車に速さなんていらないと思わない？
だからNA２．０Lなんだよね。
４輪で動力性能の速さ求めるならガソリンターボ買うわｗ
それこそ割り切って中古のFD３Sとか。 一般道で1速60まで引っ張るとか明らかにヤバいやつじゃん
プリウスとでもバトってんのか？ >>880
>>881
リーゼントし過ぎてハゲたんですか？ 新エンジンで排気系変ってたら、じゃない方ポンコツRFのエキマニ一生出ないだろうな
海外の触媒なしは別として 新２．０Lってエキマニも現行より太いらしいし交換する必要無いじゃん？
わざわざ金払うだけ無駄な気がするけど。 幌に植物の綿毛が着床しまくってて困る
そのうち発芽するんだろうか >>846
MCで変わったんじゃないか？
販売当初は違ったんだよ >>897
ＥＵ仕様と北米仕様の違いって、北米がハイオク入手し難いから
ＥＣＵのセッティング変えて多少落としてるくらいじゃね？ 北米は給排気(エキマニ含む)換えてECU弄ってStage 1きっちりメニュー化されてる
標準の仕様なんかどうでもいいんじゃないか？
エキマニとECUのデータがセットだったり、入れるオクタン価に合わせてデータ用意されてたり
（一部妄想と知ったかな情報含む) 悲しい夜は
私をとなりに乗せて
街の灯りは
遠くなびく ほうき星
何も言わずに 私のそばにいて >>897
あったんだって
俺はもう当時のソース探すのは嫌だけど、過去レス見てきたら多分ソースあると思うわ
欧州版くれってレスあったぞ レンタカーしたいけど田舎だから無いの。
誰か貸してくんちー >>901
いやー俺も全部のスレ見てるわけじゃないけどさー
1.5vs2.0論争とかもさんざやってきたけど、その2.0が欧州と北米でモノが違うとか書いてる人、あなた以外に見たことないんだわ
それでも違うって言うなら、面倒だと思うけどせめて自分でソースくらいは示してもらわんと…ねぇ >>903
嫌だって言ってるじゃないか
めんどくさい
今見て相違ないならそれで構わんよ俺は >>905
155hpって157psだから、実質3psしか変わらんな >>907
変なアラ突くようなことするなよ
違うもんは違うだろ
まあとにかく、当時は
日本欧州1.5ハイオク
欧州2.0ハイオク
北米2.0レギュラー
日本のみ1.5に怒り、非合理的なグローバル展開を不思議がり
「逆輸入するなら欧州2.0だな」と騒ぎ、
その後北米版2.0が86を千切り、1.5と2.0の差を見せつける動画が話題になり、
イイね騎士団団長が大暴れしたと言うのがNDロドスタスレの歴史よ
シャシー発表からこのスレにいる俺が生き証人
少なくとも全角さんは知ってると思うのだが まあ、この件に関していがみ合うのはやめよう
元々俺はそんなつもりで指摘したのではないしさ >>905
それなら別にMCで変わったわけじゃないね、
当初から北米155hp、欧州160ps、ちなみに割合にすると2%にも満たない
個人的には欧州版も北米版もRFのエンジンと同じという認識、
ついでにRFのエンジンは排気管の取り回しで若干出力向上した(ってすべて本に書いてある)アテンザの2.0と中身は同じ
アテンザの2.0は6000rpmで156psのレギュラー仕様でもっと言ってしまえばノアボクやセレナあたりのエンジンと変わらんのだから
今ロードスターに載ってる2.0は全部レギュラーで良かったんじゃないかなーと思ってる
今度の新型で7000rpmで180ps以上らしいからようやくハイオク入れる意味が出てくるけどね あ、あと全角用に書いておくけどロド用の2.0はアテンザのとは中身は変わらんけど
冷却水の取り回しとかマウント位置の違いでヘッド&ブロック新設計してますから！
お金かかってますからー！ 米朝会談中止決定で近日中に開戦みたいな状況なってきたのう。
これでまたND2売れんのう。
ロードスター、ビッグマイナー後販売不振伝説は、健在みたいやｗ
今度は、日本もミサイル飛んでくるかもしれんのう。ご安全に。 >>910
3馬力の違いで別エンジンとかウケるww
個人的にはじゃなくて、欧州版も北米版も同じエンジンというのが共通認識でいいよ。 おまエラの祖国が焼け野原になるか、
日本がミサイル食らうか、
これから勝負やｗ 夜食くったし、眠くなったから寝るわ。
明日、無事じゃったらまたのうｗ ご安全に。 昔乗ってた軽の日本版と欧州版はエンジン同じで
出力特性は異なり3ps程度up
ラジエーターコアサイズ変更ぐらいで
ECUの加速領域点火時期マップは同じで
燃料も同じ
吸排気に何か変更があるくらいしか考えられない
内容だった。
その程度じゃね？ ちなみに別のエンジン載せた欧州版は23psのupだった。 >>919
バイクで輸出フルパワーと日本仕様は吸気に差があることがおおいね。
もちろんサイレンサーも内部構造が異なるようだけど。 今のところ、ミサイル飛どらんなｗ
>>923
単車は、以前排気量ごとに馬力自主規制あったからだな。
まず排気量ごとの馬力規制が撤廃され、国内だけの排ガス騒音規制になって
数年前から、その国内のみの排ガス騒音規制も変更されEUのユーロ４相当に変更。
今年くらいから１８０ｋｍ/ｈの最高速自主規制も撤廃されEUの３００ｋｍ/ｈリミッターだけの車種も。
現状、丸々EU規制相当に移行した。需要少ない国内専用車の設定は、コストの無駄。 あとアメリカの輸入車関税２５％決まったら、もうだめかもしらんね。
トヨタ協業の北米工場稼働頼みになってしまうのか？
ロードスターも次期型あったとしても逆輸入車になって更に高くなりそうだな。 世界的にはオクタン価95がレギュラーなんだってな
日本のレギュラーがオクタン価90なのが異常らしい ナンバーステーでナンバーオフセットしたいけどタックインのステーは車検アウトだろうから
MAZPARTSのステーで内に寄せればギリセーフだろうか？
まぁ車検時には戻す必要はあるのだろうけど >>932
ホンダS6モデューロX キターっ！
285万だってお買得品だな >>929
エンジン屋からしたら日本もオクタン価95にしてくれたら燃費向上のテクニックあれこれ適用出来るらしいね。 >>929
日米のレギュラーのオクタン価は同じ。北米も同じだろう。
欧州と、その影響下にある国はレギュラーのオクタン価が
少し高くなったのは無鉛化した時期が違うから。
有鉛時代は日米欧州ともにレギュラーのオクタン価は同じだった。
70年代に公害問題で無鉛化することになり、日本がいち早く無鉛化した。
ついでアメリカ。この時代に無鉛で達成できたオクタン価が90だった。
欧州は遅れに遅れて、90年代にやっと無鉛化した。そのときは無鉛でも
95までいけた。だから95。先進国は白黒テレビから普及するのに、
遅れた後進国はカラーテレビから普及するみたいな現象。 アメリカやオーストラリアは、田舎に行くとハイオク売ってないスタンドが多いらしいよ。
だからレギュラー仕様にして馬力下げてることが多い。 クラッチが固くなくて乗りやすいな
こないだ乗ったアルトワークスは固くて足つりそうになったわ あんまり海外のガソリン事情には詳しくないけど、
どうもアメリカやカナダは日本やヨーロッパとはオクタン価の単位が違うみたいよ？
日本やヨーロッパはRON(リサーチオクタン価)で北米はAKI() …っと間違ってた、RON換算だとアメリカもレギュラーは91か、失礼＞＜ よく聞く幌の擦れって、現状で擦れあるんだけど放置して開け閉めしてたら酷くなるのでしょうか？ >>948
NCに見えたけど屋根が黒いし何だろ。
それにしても馬鹿だな。これ自賠責分しか出ないだろう。 >>951
現行のコペンだね
助手席に2人乗ったんだろう 日本のガソリンが問題なのは90-100と極端なことだろ
95を用意しろと 95なら欧州車とか欧州バイクがレギュラーでのれんだよなー もう新RF予約発注したから
新しいパンフ頂戴って言ったら
発表前に渡すと公取に怒られるからダメ！
って言われた。 一人は足元に隠れてれば大丈夫だろって思ったんだろうな
酔ってたのかな？
子供二人いるけど、ロードスターで子供ですら載せようとは思わんぞ。なんかあったらまず死ぬわ
むしろトランクの方が広い HKSフラッシュeditor入れた人いたら
インプレ下さい >>956 >>957
欧州の北海油田ベースのガソリンと、日本なんかの中東油田ベースのガソリンで
精製されるガソリンの質がやや異なるからどうしようもない。
低オクタンだから、わざわざ添加剤を加えてオクタン価を上げたハイオクガソリンを設定しないと
欧州車に乗れない。だからハイオクガソリンを別個に仕立ててる。 >>964
RFだけど全域トルクアップ、レスポンスも良くなって満足してるよ。
ノーマルだと6000以上回しても音がうるさくなるだけでパワーが
ついて来ない感じだけど、Flash Editor版だと高回転でちゃんと盛り上がる感じ。
ディーラー点検の時はノーマルに戻してるけど、久々にノーマル乗ると
こんなにモッサリしてたかなと感じる。
パワーグラフはこんな感じ。
ttp://joyfast.cocolog-nifty.com/blog/images/2017/03/25/img_9598.jpg
自分のつけたショップのは燃費も特に悪化しないし、おすすめだよ。 これからマツスピエアロ買う方は特にサイドは同色オススメしとく
だってクロやと直ぐにサイドだけは汚れが目立ってしまうから 電スロの設定だけでも弄りたいと思ってたが、いかんせん購入当初の盛上りか冷めた
エンジンは型落ちになるし、営業快速でいいや 本スレこっちかな
他スレでも質問したんだけど、前後の純正エアロパーツってつけたほうがいい？
安定性の効果実感できた人、実感できなかった人いたら教えて欲しい
ソフトトップのNDの購入を検討中
他スレだと高速走行じゃないと体感できるほどの効果がないという意見と、
逆にパーツで重くなる分安定するといった意見があったけどもう少し意見が欲しい
まあ試乗して自分で体感してこいと言われればそれまでなんだけど >>827
＞マツダが「ミアータ」で商標登録したらしいけど
＞2.0L幌の特別仕様車かな
商標権の更新登録じゃないかな。
確か10年ごと。 >>971
付けたほうが見た目は引き締まると思う、俺はフルで付けてるよ
なんか効果にエクスキューズ求めてるようだがナンセンス、
付ける人100%見た目の好みで付けてる >>971
見た目だけだよ。
高速域での安定性がほしいなら、下回りの隙間埋めた方が良い 今日D行って聞いてきたけど、今成約=マイナーチェンジ後のモデルになるそうだ。
それと、幌Sはマイナーチェンジ後もトン切り維持だとよ。 純正エアロってコンビニの車止めや縁石で本体擦る前にゴリッと擦って知らせるだけの物だろ？
そもそも純正脚をわざわざ糞柔くしてる幌で高速安定性どうこ言う方が筋違い。 やっぱり効果は薄いか
軽量な上に安定性も手に入ればと思ったけどそう上手くはいかないな
予算も抑えたいしつけない方向で検討してみる 逆につけたほうがいいオプションがあったら教えて欲しい >>981
超個人的に。価格は工賃/税込み。
付けたほうが良い
・ブルーミラーモニタリング無車用(15336円)
★工賃浮かせようとセルフで失敗/破壊する輩多数、素直にDに任せましょう
・アルミペダルセットMT用(22356円)
・ETCデンソーソフトトップ用(31506円)
付けない方が良い
・純正フロアマットプレミアム(28728円)
・純正フロアマット標準(22248円)
★代わりにFJクラフトのマット
サイドプロテクト/ラゲッジマット込(9980円)
無料赤ステッチおすすめ、フットレストマットが余るのが唯一残念ポイント
・ブレーキキャリパーペイント（13500円）
★見た目のダサさと、経年でハゲで悲惨な結果に・・・（被害者多数）
幌でMTは最高だよ。フフフ。 etcあの純正位置は無い。
自分でつけた方がマシ。 >>971
高速域なら空力がものをいう
けど、求めてるのが中低速域での安定性なら空力ではなく足まわりのセッティングを見直すべきと思う
一家言あるショップに相談するのがベスト
高速安定性を増すならフロントバンパー左右に開けられた前後リフトバランス調整用の穴を大きくしてみたい･･･ >>983
普通なら、鍵がかかる車検証入れのところに設定するよな。
>>984
そんなふうに考えていた時期が俺にもありました。 アルミペダルはカバーだからな
昔乗ってたインテグラタイプRは標準でゴム付きアルミだったが、オプションで付けたやつはまんま見た目目的。査定額が上がるわけでも無いお布施だな
中古で買って付いてたら少しラッキー程度なパーツ
純正マットに関してはお布施でもあるしヒールパッドすらないクソだけど、社外のはやっぱ人乗せられんぐらいチープ
ETCは鍵付きの所に社外付けた。
その代わりオプションの物入れネットみたいなの入らないけど、もとより入れるものないしな
車検証一式はトランクに放置
トランクは車内から開けられないからある意味安全 キャリパー塗装も新人営業マンに聞いたら、過去に二度ほど施工しましたよ！なかなかいい出来でしたね←このセリフで絶対やらないと誓った。
なので、この車専用のオプションとかがいい
アルカンターラいいけど、アームレストだけでいい。直に触れる所だけで
余裕あればシフトブーツ
ウィンドブロッカーは風防ぐけど、真夏は暑くなる。
幌開けにくくとあるけど、身長180ぐらいある大柄な人は関係ないな >>971
オープンカーのエアロは見た目だけ。
リアリップスポイラーが僅かに“燃費向上”に効果あるかもってレベル。
グリップや安定性やらに興味あるならラリーカーレベルのものを付けないと実感出来ないよ。 最後に
バックモニターは奥さんや彼女も運転するんならいいが、一人で孤独に乗るんなら要らん。
大柄なミニバンやセダンならまだしもこの小型な車で…
これも中古であったらラッキーな装備
次の車に移植とか出来ないしね >>979
足は柔らかい順(低速重視)に
S,SSP&SLP,RS or. NR-A
だったと思う。 >>992
後輪が想像以上にお尻に近くビックリした
内輪差など考える必要なく
曲がるのもクリップにビッタリ寄せられる フロアマットは別に何でも良い気がするが事前に買っておけば好きなデザインにできるな
そもそも車体のカラーからしてドンピシャで好きなのなかったから面倒になってでも納車時ないのもありえないのでそのまま純正つけたけど >>993
幌RS乗ってるけどたしかに試乗したSSPより固いよ
足とタイヤで街乗りは常にゴツゴツしてる
60km以上のコーナーは安定感あるけど、普段乗りならビル足はいらんなあ バックモニターはつけてるがほぼ使ってないな
そもそも前車も後ろ見にくいのだったうえこの車より全然長いからサイドのみでなれてるし
でも子供がいる駐車場とかでは一応動かす前に見る 自分はバックモニターは必須だが、マツダのはダメだな
視野角狭いし、画像荒すぎて光が反射すると見えんくなる時もあるしな
ETCもナビ連動のを着けたが、何にも連動してないしふざけとる
しかも、アホみたいに高い
マツダの他の車種も、あのレベルだと思うと、売れなくて当然だと思う マツダつーよりパナソニックが駄目なんじゃん…
うちの場合は切り返しのスペースの関係で後ろの車との距離10センチくらいまで寄せないと他の車の出し入れに支障あるからモニタ必須だわ。 このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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