【MAZDA】マツダ4代目(DJ)デミオ Vol.172【DEMIO】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
Q 「このデミオ、プレゼントされるとしたら欲しいですか？」
A 「・・・・いりません」
https://youtu.be/kB9NU3Y7WZ4?t=123 .
Q 「このスレに>>5のレスは必要だと思いますか？」 デミオのLEDヘッドライトのポジションランプの配線のってるURLか画像が
なかなか見当たらなくて、どなたか知っていたら教えてください。 ブレーキやクラッチで調節できるし鬱陶しいならOFFにすればいいから気にならんと思うが
ブレーキ+○km/h未満でアイストする車とか最悪だったわ フロントガラスって結局撥水加工しちゃダメなの？
歴代の車撥水ワイパーゴム使ってたからデミオでも使いたいんだが。 2リットルのペットボトル6本入り2ケース買って1ケース助手席もう1ケースフロアマットの上に置いたら助手席シートベルトしてないってコーションランプ付いたw >>14
たとえワイパーでも同じこと
水を弾くということは、水玉が接する表面積が減るということ
面に対して水の縁が接する角度が鋭角あるいは直角以上になる
水には強い屈折があり球面がカメラやセンサーの上に乗ると正しく距離や方向が検知できなくなる
撥水剤の成分によっては可視光以外を阻害する場合があり
センサーにとっては薄暗い状態になってしまう
ということがあり得る
など
まぁ、ほとんどの場合何も起きないというのが実情だろうけど
100％正常動作できる状態を保証できないので、メーカーの立場としては禁止ということになる リアガラスが汚れないようにしたい、いい方法無いか？ >>20
①マッドフラップを強化する()社外品
②リアスポイラーを強化する(社外品)
①は地面スレスレまで下がるマッドフラップで
②は整流効果、ダウンフォースを
得やすい形状の物を選ぶ
EX. 根本的解決として、Mazda2 Sedanを輸入して乗り換える
その場合、①＋②を実行するより遥かに効果がある
セダンの形状だと乱気流の発生する位置がトランクの後ろの部分なのでほとんど汚れないが、
ハッチバックだと、乾いた粉末グソでも投げつけられる嫌がらせを受けたかのように酷く汚れる
それはリアグラスのすぐ後ろを巻き上げ渦のように2つの流れが混じり合い回転する乱気流があるから。
タイヤからの泥の巻き上げを減らす、気流を変化させて軽減する方法はあるけど
見た目も大きく変わるし、覚悟もコストも掛かるし、
やったら変わるけど、あくまで軽減程度で、セダンみたいに汚れにくいかって言うと、
それは無い。
あくまでハッチバックレベルでの改善でしかない 不具合情報、またまたリコールか？
リコール完了後
ttp://bbs.kakaku.com/bbs/K0000692529/#21780067
>突然のノッキング、車速ダウン、エンジンチェックランプ点灯・・・
>ターボ交換となってしまいました。
>リコール後の制御プログラムの問題っぽいようです。 読んできたけど、エンジンってよりはターボの制御っぽいね
DE精密過給制御搭載前なのか後なのか、何年式のデミオか気になるところではある 今回のリプロプログラム不良って書いて有る。
再リコール有るかもって‥ フロントガラスの撥水加工サービスやってる寺あるけどじゃあ新車全部できないってことじゃん。
それともセンサーのとこだけ撥水しないようにするのか…？ またソースが価格でワッチョイスレには書かない不具合か。
価格の奴も修理したなら伝票ぐらいアップすりゃいいのになぜかしないよなw >>28
そんなこと言っても価格コムのは大体後からリコールってなるからな
フィットの時は大騒ぎしてたけど 自分のは4万キロくらい走ってるから、ターボ本体新品に替えて貰えたら良いよなぁ～ ＞高速道路でノックした場合、アクセルオフして再度踏みなおす
と復帰するとの説明でした。
これは有益な情報だな >>32
ちょっとーーー Fitみたいなポンコツと一緒みたいなのは嫌だよ ＞それがトリガーになってしまったと
＞思うとの事です。
かもしれないと可能性しか言ってないのにリコールになるかもと言ってる？んー？ マツダ防府工場西浦地区の敷地内にあるダイキョーニシカワ西浦工場の成型課
そこに朝日協同組合(本部 長野県 ダイキョーニシカワの元社員が設立）
から派遣されてる頭のおかしいチャンコロ技能実習生女がいるんだが
・マツダ様向けの塗装前のバンパーを投げる 蹴とばすなど乱暴に扱う
（塗装したら多少の傷は誤魔化せるのでそのまま出荷され市場に流出済み）
・同僚に暴力を振るうなど暴行問題を起こす
・虚言癖があり保身の為嘘をついて同僚を陥れる
ダイキョーニシカワの西浦工場の上層部は事実を知っているが人手不足や
チャンコロ技能実習生は安い賃金でこき使えるので見て見ぬふり
マツダ様はこんなキチガイ腐れマンコ糞シナブスのチャンコロ女に入場許可書を与えないでください >>29
1.5Dリコール前に不具合なんて起きてないアンチの嘘だ！とか書き込みまくってたらリコールされて大恥かいたのに全く懲りてないね >>28
またも何も価格ソースで何回もリコールしてるし今回もやろ >>26
昨日寺でその話題になって、センサー部だけマスキングして撥水コートしてくださいって言われたわ >>36
価格の投稿読んだけどオイル交換は6カ月ごとちきっちりと書いてて距離は書いてないのが気になる、それはきっちりではなく出費をケチった最小限のメンテでは？と思ったw リコールでプログラム書き換えて おかしくなったのは、そこのディーラーやメーカーが認めてるんだから… 価格で問題の個体は、2015.10にユーザーになったと書いてあるから、
DE精密過給制御が付く前の、限りなく初期型に近いやつかな。
初期型からコストダウンを図ろうと、部品の見直しが入っていることも
考えられるけど、警告灯が点いて失速のトラブルも出ているようだから、
ハズレの個体の可能性も
ttp://bbs.kakaku.com/bbs/K0000692529/SortID=19708218/#tab その店舗だけで3件目だというから
全国レベルだと相当数だろ
リコールの可能性は結構あるな 初期型だけどリコールしてからアイドリング時の振動増えたな～
ハンドルから手に結構くるわ
過給が早くかかるようになってトルク感増したけど >アイドリング時の振動増えたな～
もうじき逝くかもな >>33
ディーゼルはフィット以下のポンコツなわけだが。 >>45
他でも相当数なら価格の書き込みはもっとあっておかしくないのに一件のみ 13sを寺車検に出した方いますか？
どれくらいの費用がかかったか知りたいです。 長距離多いんでXD買おうかと思ってたけどまだ落ち着いてないなら13Sにしようかな 伝説のレス晒しあげ
96 自分：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2016/08/28(日) 19:58:43.05 ID:9hAeqtwE0 [5/5]
>>91
はい 論破（笑）
http://ganbaremmc.exblog.jp/24587906/
真実は認めようね（笑）
99 返信：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2016/08/28(日) 20:58:21.25 ID:n4oHWlaP0 [4/4]
>>96
なにが論破だ藁
せめて、マツダ公式サイトとかに記載されてるとかじゃないとなw
100 返信：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2016/08/28(日) 21:00:40.72 ID:pi+Q3LYN0 [2/2]
>>96
そんな信頼性のないところを引用されても…ソース2chとかわらんなw
そうか、お前新聞見てないんだな
101 返信：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2016/08/28(日) 21:10:29.36 ID:IqpAd8+A0 [2/2]
>>96
どうやら虚構新聞 紙面版の記事のようですね
違うなら確証を提示ねがいます
ソース
http://itest.5ch.net/karma/test/read.cgi/auto/1472139560/80- >>52
落ち着くことはないかもしれん
だが、なんやかんやとあっても
ディーゼルは他では得られない楽しみがあるぞ
それだけは言える >>55
公式発表が出る前の反応としては至って普通の対応だと思うが？
価格や出所不明の5ちゃん情報を鵜呑みにする馬鹿は少ないよw >>51
見積もり17万。バッテリー交換とパック継続などなど削ってなんやかんやで11万。あほかと。 >>58
中国新聞を虚構新聞扱いのやばい信者がここにもいたか
それか雇われバイト？お疲れ様ですｗ >>58
株主総会でマツダが把握してるって明言してたのに
それすらデマ扱いされたんだが？ >>58
みんカラでも修理明細アップしてる奴が何人もいただろ
情強ぶってる馬鹿の見本だな >>58
出所不明どころかマツダ広報誌の中国新聞が出所なのに何言ってんだ馬鹿 ディーゼルターボ、、、未だ未だだな。
後二回はフルモデルチェンジさせない事にはマトモなクルマにはならない。
直ぐに「1.5Lクリーンディーゼルターボ！」と喜び勇んで飛び付いたオマエらは負け組。
自主的に試作段階の実験車両にカネをつぎ込んでくれてるんだからなw 17年式XDがリコール行ってきた
以前より下からパワーが出てる感じがする
街乗りがさらに乗りやすくなった
デミオスレでパワーダウンしたという書き込みを幾つか見たが、
ドッカン加速がなくなったのを勘違いしたんだろう
あとアイドリングが静かになった >>68
同じ事言うてるな
--------------------------------------------------
1.5ディーゼル車にお乗りの方は受けられたかと思いますが
リコールと同時にエンジン制御プログラムが新しいものになりました。
これはエンジンのレスポンスが向上してスムーズな加速感になった印象です。
https://www.youtube.com/watch?v=Zr9FusJjdPk
-------------------------------------------------- TDI tuning付けたので参考にして。
街中ではほぼわからないけど、上まで回す加速時はノーマルの糞詰まり感がなくなる。ただレベルを上げると挙動がおかしくなり乗りにくくなるのでレベル1での利用をオススメする。パワーを求めるより2500回転から上を気持ちよく回すアイテムと考えた方がいい。、 えっ、セッティング弄るとリコール受けなくていいん？ 5chの意義分かってない奴いるな
正式な報道以前に事実の情報を見つけ出し対処する
これがこういった掲示板の意義だよ
真偽を嗅ぎ分ける能力が必要だけどね
前回のガクブルリコールを嘘でっち上げと言った連中は失格 その店によるけど、CX- 5やアテンザだったことも有るよ。
半日借りただけなんで… >>68
俺の場合は、DPF再生間隔が300㎞前後→200㎞前後に短くなったけど、
一回当たりの再生にかかる距離が10㎞→7㎞位に短くなった。
アクセルレスの向上やi-stopの振動減は皆さんと同じ。 XDT純正サイズのタイヤ交換で値段度外視なら、ルマンⅤ一択ですか？ >>74
真贋がはっきりするのは公式発表後だよね？ 台車がデミオよりでかいのは困るわ
駐車場に入らない >>80
発表なくても寺で聞けば全国でどれぐらい不具合出てるか一発で分かる ディーラーは、本当のことは言わないから…
買い替えさせるのが仕事やで。 >>84
全国レベルの不具合で嘘ついてどうすんだよ
そこまで信用できないならマツダで買わない方がいいんじゃないの 寺を信用せず5ちゃんを信用する時点で重度の精神疾患だから病院に行った方がいい 本当のことを言わないじゃなくて知らないだけだと思う。 生配信してるよ
デミオ乗りならチャンネル登録して損は無いかと
https://youtu.be/Zel8URJlIAc >>81 台車がデミオよりでかいのは困るわ
焼き土下座でもするの？ >>89
×デミオ乗りならチャンネル登録して損は無いかと
○デミオ乗りなら俺のアフィ稼ぎの為にチャンネル登録してください ところで、平尾囚人が広島市内で捕まったが
シャワーを浴びたネットカフェって本人確認書類（免許証）等の
提示をさせていないの？今時珍しいな。 平尾のシャワーシーンなんか配信されてもホモしか観ないだろ？ デミオの自動車税って9kなんか。
軽と2kも変わらないとか意外に安かった。 それ、エコカー減税での２年目だけね
来年から34.5Kに戻るよ
>>83
排気温度が十分に上がってればアイドリング中でも再生される
大体500度以上、ただしアイドリング中に温度は下がっていくから途中で再生が止まるけどね 平尾受刑囚の泊まったネットカフェって本人確認書類提出不要なの？
店員は、平尾に顔が似てるとは言ったが、名前は知らなかったようだが。
免許証がいらないなんて、広島県の人や法人は人を疑うことを知らないのか？
ということ。 今ってそんな面倒なの？
10年くらい前一度使ったことあるけど会員カード作るのに住所と名前とか書いたくらいだったわ >>100
ネットカフェの本人確認が必要なのは都の条例があるから。地方は関係ない。スレ違い御免 スミマセン、昼のニュースによると
平尾受刑囚は盗んだ他人名義の健康保険証で
ネットカフェを利用したみたいです。申し訳ございません。 >>99
有り難うございます。やはり終わるまでは走った方が良さそうですね。 エアコン効かなくなった…
コンプレッサーの動いてる音がしない 室内に水漏れしてくる故障かな…
エアコンも、問題有りだよな。 >> 65
ちょっと変わったコンパクトカー買っただけで人生勝ち負け決まんのかwどんだけ余裕ねーんだよ
心もサイフも底辺臭キツ過ぎ
ゼロに戻って少しでもやり直してみて！ まずはアンカー入力を正しくやり直してくれ
話はそれからだ >>105
うちはエバポレータと、室内にある何かを交換した。 明らかな挑発に絡むのも余裕を感じないぞ！放置しとけよ！ 俺んちは
俺がデミオ
サイがVOXY
なぜかサイと週末デートの時はデミオ ディーゼルとガソリンで初回や毎年払う税金がどのくらい違うのかよくわからん
買うときにディーラーはほとんど変わらないと言ってたけど、どうにも信用ならん
実際に計算してもらっても数百円くらいしか変わらなかったんだが意味がわからない >>118
実際に計算して見せてもらっても解らない・信用出来ないというのなら、
並外れた馬鹿なのかあるいは重度の精神疾患や発達障害のどちらかだと思うよ >>119
バカのうえに人の話信じないって発達っぽいよね 老害に多いけどね
「いやそんなはずはない」っていう謎の自分基準 どこにでもいるね
なんでも老害って言えばいいと思ってるやつ 専門板らしい回答で草
結局お前らもよくわかってないんじゃん ドアの鍵閉めてもトランクを開けられるんだけど、
どうやってトランクの鍵閉めればいいんだ？
ドアの鍵を閉めた状態で、キーを遠くに持っていけば開かなくなる？ 鍵持ってれば、リアドアはそのまま開くのに、サイドドアはスイッチ押さなきゃ開かないのが頭悪い
設計者無能 >>128
リアハッチ開ける時スイッチ押してるだろｗ 乗車する意思を持って近づいたら自動でドアが開かないのは開発の怠慢
とでも言い出しそうだな BGM用にUSBメモリ刺してんだけど、流石に夏場に刺しっぱのまま止めといたりしたら溶けるかね？ >>131
スーパーの駐車場でドアバン多発しちゃう
>>132
約二年つけっぱなしにしてるけど溶けたことはないよ
中華品質だとヤバイかもね 15MB生産終了みたいだ
いよいよ15ST登場だな >>133,>>134
thx、大して壊れないけど壊れてもいいくらいのもん使うのが無難ってとこか
4年前の16GBに頑張ってもらうとしよう CX-3 2.0L Gと1.8L Dで高級化。
デミオ 1.3L Gのみで差別化。 >>128は解錠を自動化して欲しいって言ってるんだろ
俺もそう思うわ 今に足を車体の下に通したら全ドア開くようになるよ。 XD乗ってるけどずっと15G欲しかった
でもCX3見てると20G欲しくなるな >>137
CX-3はタダでさえ売れてないのにこれ以上値段上げてどうするんだ。 理由があってリクエストスイッチにしてんだよね？子供の勝手開け防止とか？
どなたか分かる？ デミオ handling by autoexe みたいなの出ると面白い >>135
違う6月にマイチェンがあるから現行型オーダーストップなだけ >>148
追加じゃなくて細部の小変更レベルでも一旦生産は止まる
今回は1.8D追加の巻き添えみたいなもんだろ ディーラーレベルにも6月1.8D追加のマイチェンで話が行ってるよ
CX-3の1.8D追加の大幅改良がゴールデンウィーク明けにも発表されるから >>152
だからデミオ1800ディーゼルの話はディーラーにも来てるんだって
嘘だと思うなら連休明けたらディーラーで聞いて見るといい >>142
1.5Dくらいの感覚の車に馴れている人は(CX-3の)20Gは全然物足りないよ
個人的な考えとしては今回の1.8Dで僅かに馬力アップしてるのが
(乗り味比べられる人にとっては)スペックの微差以上に実用面、体感できるレスポンス向上あると思うんだよね CX-3のみとか言ったところでデミオに15MB以外の1.5ガソリン車が追加されることは無いんだがなｗ >>154
ディーゼルの加速に飽きてきてガソリンNAのフィーリングが恋しくなってる層もそこそこいるよ
代車で乗ったアクセラGがまぁ楽しいこと
15MBは内外装の点で買う気にはなれんし
スカイアクティブXの15乗せたデミオを密かに期待 そんな1.3G嫌う層が多いなら、1.5GXなりになって
デミオは次期モデルでアクセラと統合じゃね？ >>156
アクセラ乗ったからって・・・ｗ
アクセラのセッティングとCX-3のセッティングを並べてる時点でねーよ
同一に並べられるなら鈍感すぎ 15Sであっても流石に無いわ ガソCX-3の2000cc排気量・セッティングも筐体も、アクセラで楽しいと思う人には、これじゃないってハッキリわかるよ 道頓堀で巨人ageして阪神貶すような人って何なの？自殺志願者なの？ 13Gが余計に糞だと思ってしまう原因はディーゼルと15Gの出来がいいからだろうな
このクラスにディーゼルなんて今の日本にはデミオしかないしこれは比較するまでも無い
ただ欧州向けに作った高性能エンジンの15Gは養分としか見てない日本ではまったく売るつもりなかったものを
出してしまったがために15Gの凄さが際立ちただでさえ遅かった13Gの価値がゴミ以下の糞になってしまった
これはちょっとマツダにとっては痛かったと思う >>153
価格の不具合情報は信じるのにマイチェン情報は信じず妄想するんだ アクセラ1500ガソリンも、あっちじゃボロクソ言われてるし、
本当に下位グレードを見下すのが好きだねぇ。
ただ、デミオもレギュラー1500Gと、1800Dになってくれれば
車体とのバランスはもっと良くなると思う。 CX-3で1.8Dならそれなりに魅力を感じるが、デミオで1.8Dってまったく魅力を感じないからなぁ >>148
ttp://www.mazda.co.jp/cars/cx-5/feature/driving/skyactiv/
2.5L/2.0Lエンジン共通の新技術が1.5Lにも反映されるといいな トヨタの1.2ターボエンジンを…
あんな糞エンジン貰わんよな(笑) cx 3はデミオベースからアクセラベースに変更して18Dとする。
よってデミオに18Dは無し。 >>171
デミオもアクセラベースになると予想されてるよ >>174
言い方変えるとそうだな
FFベースのsmall商品群にデミオアクセラcx-3 カローラだってビッツベースになってるからおかしくは無いね
真偽の程は知らんけど 次のカローラはCセグプラットフォームに格上げだけど
次のアクセラはトーションビームになるらしいからな トーションビームwwとか言ってたやつらどうしてるのかな
アクセラ乗りに多かったけど >>178
え？トーションビーム馬鹿にしてた信者達なら既にトーションビーム絶賛の方向に手のひら返ししてますよ トーションビームって、ハネたりするのどうにもならんのやろ？
シビックタイプＲ乗った事無いけど…
純正以外に足まわり交換すると、どんどん悪くなるという…(笑) 乗るわけないし。REで具体的に動いてる情報出てるの
トヨタ（とその他）で共同開発してるレンジエクステンダーぐらいだろ ホントにデミオがみんなが言ってるような仕様になるんだったら、もう庶民向けコンパクト市場は完全に見切る選択だね
先行き怖っ >>164
マツダの理想
ディーゼル(素晴らしいエンジン)＞＞ガソリン(普通のエンジン)
世間の評価
ガソリン(普通のエンジン)＞＞＞＞＞ディーゼル(なんかヤベー奴) >>187
ロータリーとレシプロ
ベータマックスとVHS
なるほど。 >>187
そのガソリンエンジンで先代デミオ(スカイアクティブ前だが)とロードスターでWCOTY
cx-5も最終選考まで残ってた スカイアクティブXがそもそも特殊だからなぁ
レシプロの革命となるか欠陥エンジンとなるか
マツダ好きだが後者となる予感がしてならない >>192
ミラーサイクルとか、普通に現れて普通に消えたからな 1.5Dを完全に無くしたいんじゃないかな…
この先もリコール続くようなら、ガソリンエンジンへ交換も有るかもしれない。 >>193
SKYACTIV-Gがミラーサイクルなのを知らない人？ アクセラとデミオを共通化して、アクセラが1840でデミオが1760になるような気がしてきた >>193
今ある乗用車用のエンジンは概ねミラーサイクルの考えを取り入れてるけどね
珍しくもないから言わなくなっただけ デミオは15Dで行くらしいよ
ガソリンだって13Gだし
他と合わせることはないだろ >>177
かなり前から海外版はCセグメントだったけどね
流れが違い過ぎる >>199
永久に保証するつもりなんか…(笑)
こんなにディーラーとお付き合いするクルマは初めてやわ。
オイル交換すら、オートバックスとかでは対応してないからなぁ。
そろそろ水抜き警告灯点くし…
また行くか～ 定期的なドレン抜きが必要なのは
店に呼び込むのが目的か ドレン抜きだけじゃなくオイル交換時とかにも燃調やるからディーラーで一括してくれたほうが
いろんな意味で都合がよいからでしょ
不具合の発生率も下げれるしオイル交換代を小銭稼ぎできるし一石二鳥 >>199
合わせなきゃならん事情があるんだよ
スペックアップしないのが何よりの証拠 ディーゼルとは言え、デミオクラスで1.8リッターってアリなの？ T社のBには2.4Lと3.5Lのガソリン車があったしな
サイズがワンランク小さいデミオとわ言えディーゼルなら1.8Lも十分ありだが
やはりディーゼルなら2.2L乗せてもいいぐらいだと思う いや、車両の大きさじゃなく、マツダのラインナップと言う意味で 1.5Dの替わりが1.8Dなら当然デミオにも乗せる資格はあるでしょう
まあサイズ的に乗るか乗らないかわまた別の話だけど
しかし1.5Dをわざわざこのタイミングで廃止にするのはちょっと考えにくいね
文科省から表彰されたエンジンを廃盤にするとかはさすがにないでしょ 今話題？のヒラメじゃないけど、お上から頂ける評価と、
実際に購入してもらってるユーザーとどっちが大切なのかね？ 1.5Dと1.8Dどちらも車種によって販売するより1.8Dに統一する方が製造コスト削減できるからとか？
それか煤問題が致命的だったからなかったことにしたいかのどちらかだよね 賞貰ってたって欠陥エンジンなら廃止するしか無いだろ
ズルズル引き摺ってたらリコール費用がどんどん嵩むだけ う～ん
一ヶ月前にオイル交換したんだけどレンチマーク点灯した
マツコネの定期点検チェックはオフ
何でだろう… >>214
なんでだろうって、累積距離をリセットしてないからでしょう
少しはマニュアルを読もう 1.5Gは多くの車種に搭載されている
1.3Gはデミオ専用
デミオは思い切って1.5Gだけにして価格は据置の方が生産コスト有利だったりしないのかな
部品の大きさの違いから生じる輸送コストとかの積み上げとかの方が
作り分けにかかるコストを上回ってコストが抑えらるのかしら >>213
予見リコール前は保証効かないとインジェクター交換で20万オーバーだっけか
さすがにそのまま売り続けたら利益すっ飛ぶよなぁ
それ以上に企業イメージにも悪いし、スパッと諦めるのは悪いことではない
とはいえ直せないと確定したかもわからんし、ラインナップから消えるまでなんとも言えないよね >しかし1.5Dをわざわざこのタイミングで廃止にするのはちょっと考えにくいね
それが十分考えられるんだよなぁ。直んないんだもの。 >>215
それってトリップボタン+スタートボタンのオイルデータリセットの事？
それユーザーがやらなきゃいけないのか？
ディーラーが忘れただけなのかも知れんけど そもそもデミオの1.5Dが無くなるとかもいつもの妄想でしかないのに
お前ら暇だね。 その話が本当なら1.5Dから1.8Dになることでの走行性能向上の恩恵は少ないってことだよね
ってことは ある程度長距離乗るんで煤の心配が少ない奴は1.5買っといたほうが得ってことになるけど デミオに18Dだと？
現行の15Dでもフロントヘビーで直線番長だというのに
さらに30kgも重量増やしてどうするんだよ
アホかとwww 直線番長それいいじゃない
曲がりたきゃスイスポとかGRヴィッツがあるよ！ 間違った前提からは正しい結論は導くことができない
単なる予想妄想をぶちまける場だよ
ゆるーく見るが吉 >>226
送料無料って
どうやって取り外すんだよww デミオD乗りです。
正直バカだったかなーって部分は数点あります。
まずガソリンにしとけばよかった。
ディーゼルが目新しく、トルクがあって注目！って感じだったんで買っちまいましたね。
ススが貯まる。うん正直怖い。ガソリンにしとけばよかったわ。
ガソリン車の方が安いし、信頼性がある。パワーはおとるでしょうけど、ガソリン車自体の性能もむしろ良いって聞きますしね。
最初アクセラも候補だったんです。
ただ新型デミオが大注目されてたんで感覚が麻痺してたんでしょうねぇ。
今思えば、アクセラかインプレッサスポーツ買っときゃよかったかと思います。
ただデミオDの内装やディーゼル特有のトルクは良い個性なので気に入ってはいます。
--------------------------------------------------
デミオの1.5Lディーゼルを買いましたが後悔してます。
燃料軽油だし、小さいのにディーゼルどうなんだろうと興味が抑えきれなくなり小型車にしては高額ですが購入しました。
ディーゼルに関しては、10-20km/h辺りでガラガラガラとそれっぽい音が聞こえる以外は満足してます。
パワーも有り余るほどあってとても早いです。
変な話、シートに押さえつけられると言うかハンドルが軽くなる感じがして下手に全開に踏めません(^^;
それは良いとして一番不満なのはとにかく乗り心地です。
ローダウンしてるの？って言うほどに悪いです。
シートは硬めで好みですが、とにかく乗り心地が酷い。
しなやかさと言うのは全く感じません。
コレならパワーは必要十分でもスイフトにすれば良かったかな？と思ってます。
スイフトの方がよく曲がると言うか走行性能が良いのに乗り心地は悪くなかったです。
あと、目の前にある小さいディスプレーも目障りです。
アレは畳めないみたいだし、その他にはナビの音量小さくて何言ってるか分からないし使いにくい。 乗り心地はタイヤかサスペンション変えればいいだけ
ナビ音量上げればいいだけ あまり前が重くなるとリアの荷重が抜けやすくて危ない車に･･･ この車、リアは全く出ないと思うけど。
フロントが重いからドアンダー過ぎて…
サーキットとか走った人、どうなのかな？
フロントタイヤの限界来るのが早めだと思う。 CX-3の1.8Dってインジェクターがソレノイドからピエゾに変わるよね
1.5Dもピエゾにしてより細かく噴射制御すれば煤問題解決しないかな？
デミオに1.8D載せるより現実的じゃない？ 雑誌の受け売りだろ？
FFでフロント重くて何が悪いんだか呆
50対50笑 >>236
>CX-3の1.8Dってインジェクターがソレノイドからピエゾに変わるよね
それどこ情報？
販売価格殆ど変わってないのにピエゾになんか出来るのかな
4つで10万以上コスト上がるんじゃない >>229
マツコネの音量が小さいって
２５で十分聞こえる、３０以上だとうるさいくらい >>234
リア側の減衰力全開にかけて、フロントに荷重入れたら普通にリアは振り出すよ。
そんなに酷いアンダーとも思わない。
というか、これ以上曲がるようになると、トリッキーになるよ。 音量大きくしても、ナビだけたまに聞こえにくいと思う事がある。そうでもない？ >>242
????
ナビの音量って、オーディオ関連とは別ものなんだが ＞それどこ情報？
じきに分かるよ
売価にほとんど上乗せしないなら、採算
取れる程度には調達コスト低減に目処が
ついたということも考えられるね 前にリコール後のDPF再生すぐ終わったって書いたけど、片道4㎞の通勤だと再生始まって到着って感じだからなかなか終わらないわ…
距離は相変わらず300㎞で始まるからいいんだけどね >>242
あるね
設定時の音量(ナビガイダンスはこの音量で～)と実際のナビ音声の音量が一致してないのか
そもそも音声データの音量が一定じゃなくて一部の音声だけ音量が小さいのかも 13G ワインディングでマニュアルシフトが決まって子気味いいっスよ～。
大満足。 >>229
>>230
俺もそう思う
マツダのガソリンへの買い替えなら、
高く下取ってくれるよ
不満を持ちながら乗るよりいいと思う
ちなみに俺は、代車でガソリン、二週間乗ったけど、Dにした MRCCって設定速度に満たないときギア下げて急加速する仕様なん？
思いの外急激に加減速するもんだからストレス溜まったわ 高速で前車がいなくなった時の加速凄いよね
あの加速普段でも出したいわ >>242
ナビが喋ってる時にvol回すとナビの音量調節できるで～ >>254
というか案内音声のボリュームは設定あるよ 数年に一度ディーラーで溜まったススその他を完全に取り除く制度にすれば全ての問題解決になるんじゃないの？ 年に万単位で売ってる車全てを分解清掃するとかどんだけコストかかるんだろうなぁ >>255
エネコホールディングス株式会社のエマルジョンで75%水混ぜたやつなら、可能だろうな
単純計算で純軽油の25%しか化合物の原料が無いんだから >>255
もう既に5割水増し燃料は限定的だが実用化されて使われている
法整備と、更に薄めるとなると不凍液化と長期間安定性が今後の課題だろうけど >>264
87.5％が水w
しかし、水に燃料税掛けるってのはいかがなもんだろう
実用化されてもゴリ押しするんだろうけどな >>254
音楽の音量変えようとして
ナビが不意に喋りだしてナビが大音量に
慌てて下げるも、ナビは喋り終わり音楽が小さく･･･ BLITZの車高調使ってる人、居ますか？
減衰力設定は、32段階のどの位置ですか？ 1500ccのガソリンなら、
どうしてもスポルトモデルを期待してしまう。
15MBだとハイオク仕様だし、
外観もノーマルだし。
今さらなのかもしれないけど。 15Gが出るなら16インチホイールになるだろうから見栄えも中身も完璧やな 15Gは
売れなかったから
ラインナップから外した
のですよ？
15DがあるDJで15G復活は100％アリエナイ >>272
15Dとは競合せんやろ
世界的に見れば不要な13Gが消える 欠陥品の15Dがこの先生きのこれるわけがない。マツダも余計なリコールで後悔してる。 >>274
で、数十万台をどうするかの予想なんだけど…
オーナーとしては、どうして欲しいか‥ そのうちDPF交換とかターボ本体交換とか出てくるはず。 デミオって儲けないらしいからね。どこまで責任とってくれるものか。 >>273
世界的に見るなら現行モデルは5ナンバー枠に収めなかっただろ
あくまでも日本がメインだから1.3Gが消えるなんてことはねーわ >>274
欠陥品を仕様だと言い張ってパンフレット一冊で誤魔化した会社もあったっけなｗｗｗ デミオを買おうと思ってディーラー4店も回ったのに、クソな営業にしか当たらない。疲れたぜ。 >>282
それ普通。
俺試乗するのに１０数件回ったから。 バックモニター後付けしようと思ったけど、リアバンパー内にあるコネクタ形状マイチェンで変わったぽい？ 早とちりすまん
↓これ正規のアクセラ用だった。スルーで
>>284 >>290
この車の方が繊細だから数年動けばいいって程度ならいいだろうけど
長期間なら数年ごとにオーバーホールしないと無理かと
DPF採用される前の車やそれなりの大きさのDエンジン向けでしょ ありがとう。違いが分からない…
ディーラーでもあんま分からなかった
でも見る人によっては違うんだろうなぁ迷う >>294
陽光で見たら、はっきり違いがわかるんじゃないかな
そこは、ディーラーに「見比べる機会」を求めるべきですよ
デミオじゃなくてもいいから、
メテオとマシンの色を見比べたいと言うべき 13Sなんだけど高速道路上り坂だとシフトダウンしてエンジンの回転すごく上がるんだけど全然加速しないね
ちょっとパワーなさ過ぎなんじゃないの コンパクトカーの大半は排気量小さいしそんなもんだなー XDが加速いいから13Sの力の無さが際立ってしまうね
XDだとよほど踏み込まないとシフトダウンして加速に入らない >>298
1.3NA買うからじゃん
上り坂とエアコン使用時に力不足に陥るのは当たり前
デミオ以外でも同じ 社用のヴィッツで高速を走ったけどほんとパワー無かった
ちょっとした登りで床までベタ踏みしてんのにどんどん速度が落ちてくる
と思ったらアクセルの横の床が盛り上がってて、そこに足が当たって踏み込めてなかった、ビックリした
それを避けて踏み込んでも、エンジンが唸るだけでもっさりとしか加速しない、これで二度ビックリ
このクラスはこれが当たり前なのかと思うと同時に、1.5Dを載せるって英断だったんだなとおもいましたﾏﾙ 13sを納車待ちの自分には厳しい言葉が並んで( ´•ω•` ) 小排気量コンパクトカーの現実はこんなもんだよ。むしろあのディーゼルがちょっと異質。 >>304
普通にチンタラ走る分には問題ないよｗ
燃費もそこそこ良いし >>304
デミオはガソリンでもペダル周りは広いから、足が当たるなんて信じられない事は無いよ！ 十分キビキビ走るんだよなぁ。
重篤なリコールとかないし。 重篤な・・・・・ないし？
ディーゼルオーナーさんがその程度の理解しとるとは思えんがね リコール案内なんか皆無でディーラーに見放されたようで寂しい >>309
Ｄのユーザーだけど、リコールは大した問題ではないと思ってる。
大騒ぎしてるのは、YouTube製ユーザー（笑） >>311
俺もそう思う。普通のひとはそこまで騒がない。あとスイフト、スバル推しの人も5ちゃん以外聞いたことも無い。 ペダル位置は唸らされる程いいよ。オペルVWシトロエン色々乗ったけどこんなにしっくりくる車初めて。 >>306
>>307
ありがとう。
チンタラ試乗では素晴らしい車だったから自信を持って今月末の納車を待つよ。 >>314
チンタラにしては高い買い物・・でもないんだよなぁ
軽でも200万するし
月末納車までニヤニヤして待つべし
下手にオプションだのカタログだの、youtubeの動画は見ないほうが（後悔しないので）良い 誤爆
専ブラのタブで【MAZDA】しか出てないので間違います。。。 けどデミオはD一択みたいな宣伝しだしたのってマツダ？ユーザー？
俺がよく見るのは雑誌かな。 高速の登りでストレスないなんて、Cセグ以上のスポーティグレードかアルトワークスかデミオDくらいのもんだろ（外車は知らん）
デミオDは、リコール多いのと、1期で廃番になる不安と、オイル交換放置できないっていうデメリットがあるので、13sの選択は合理的じゃん
ちな俺XD ちょい乗り街乗り下駄車では同クラスでトップクラスの安全性能ってのも選ぶ価値あると思います このサイズのガソリン車を選択なら、デミオなんて買わない。 >>314
わしも13sだけど
ちゃんと状況見て坂道で追い越しかけるようなことしなけりゃ充分走るよ
思ったより高速、距離乗るようになったからDでも良かったかな？とも思うけど、これはこれで楽しい >>312
デミオおしは5ch以外聞いたことないの間違いだろ。普通の人はマツダに乗らないからな。 Dのトルクが気に入って買ったけど、試乗でG（GVC）が意外に良くてびっくりした。
街乗りは静かで滑らかなGがおすすめ。 1.5Gが出たら欠陥1.5Dオーナーの怨嗟の声が聞こえてきそう もし1.5Gが出たとしても全然悔しくも何ともないんだが Dで実燃費25キロ前後だけど
Gだとどのくらいになるかな？ >>330
1.5Gがでて悔しがるのは1.3G購入者
ディーゼルは欠点も多いけど利点も多いんだよ
俺は同排気量のガソリンNAには戻れねえな
ほんとX開発してくれてよかったと思ってる
無かったら次の乗り換え相当迷ってたわ >>323
スイスポあるじゃん
ヘタすると素イフトのターボも >>307
出っ張りがあるのは
予期せず奥まで踏み込みすぎないようにする
という意味合いでわざとの可能性 >>315
なんやかんや240オーバーなったけど高いとは思いませんでした。
動画は暇な連休に色々覗きましたが、興味深いものはなかったです^^;
>>326
13同士仲良く頼みますよ。
私は世論に反してガソリン一択で15Dは試乗すらしてません。ディーゼル大好きですが、あまりにもちょい乗りが多いのでメーカー＆ディーラーに迷惑かけまくりになりそうで最初から除外でした。
ごく普通の仕様になったガソリンの13は、低速で行儀良く、上まで回したフィールもまるで鋳鉄のブロック？と思えるようなガサつきのなさにパワーそっちのけで決めました。 >>339
そだねー。
このクラスのセダンって使いにくいだけだよね。 セダンてゴルフバッグを載せるために使うんだからね
ゴルフバッグ載るの？ 昔はカローラだらけだったけど今だとそういう人がみんなプリウスに乗るからね
セダンはかなり減ったとは思う
ベンツとかクラウンとか俺は結構見るけど 地域性もあるだろうね
うちは田舎で車は生活必需品なので使い勝手いまいちなセダンは絶滅危惧種だな
タクシーですらこのへんはプリウス多いし 13stだけど坂は状況によって、
シフトダウンしたりSportsモードを使ったりしているな。
いろいろ工夫して走るのが楽しいな。 セダンのニーズは老夫婦にしか無いような
あとは子供を誘拐して縄で縛ってトランクに押し込めて「大人しくすれば帰してやる」プレイにしか使えないような >>323
高速登りでのストレスという点なら、このクラスではデミオDだけだな。
スイフトやFit HVも出力的にはクリアできるけど、エンジン回転数が高まり過ぎるから
ストレスなくとはいかない。 >>347
1.3GモデルはあのSPORTSモードスイッチがシフトレバーかハンドルにあれば
俺も選択肢に入ったと思うくらいには良く走るね。DJの前のモデルみたいにさ。
残念ながらあの位置では気軽に使う気になれなかったけど。 sportsモードスイッチはサイドブレーキの先っちょに付いてる感じで使ってるな >>323
アルトワークスそんな速いの？
現行の軽では唯一気になる存在 連休中に13sツーリングで600キロほど高速走ったけど、85～90くらいで走る分には全く問題なく快適
ソリオやらNボックスにはガンガン抜かされたけどね XDTだけどSportsモードスイッチ欲しい。
通勤が峠を登るんだけどあと500回転引っ張ってくれれば快適なのに。 13Sでリッター21だな
寺の話だと、最近はガソリン指名買いが多いとか >>359
買ってから廃車になるまでだとどう考えてもガソリンの方が安いからね。大きな不具合も無いだろうし。あとは振動かな。絶対的にガソリンの方が静か。タイヤも15インチだし。 >>358
XDTでそういう用途ならステアリングのところのパドルシフトを
クイッとやればOKだと。
あれ、用が済めばまたDモードに勝手に戻ってくれるし。高速で
強めの加速で追い越しかけるときにも良く使うわ。 ガソリンは枯れた技術の安心感に加えて、エンジン重量などから来る軽快感があるからなぁ。 いまXDTが入院しててGに乗ってるけどDとGは全くの別物だね
彼女曰くGはバタバタしすぎって言ってた >>341
確実にデミオハッチバックよりは使い勝手良いけどね
荷室容量多いし
>>342
デミオには乗らないの？
倒して載せられるだろ？ならセダンに乗らないわけがない
>>349
確実にデミオハッチバックより使い勝手良いけど、
知らないだけだよね セダンを持った事ない人がイメージだけでディスってるイメージしかない
あとデミオのセダンをディスってる奴は何がいいか全くわかってないし、触る機会はゼロ
お前は乗ったことあるのかよ とｗ 俺は出張のついでで、タイで乗った
利点挙げるとすれば
・ハッチバックより後輪からのノイズが弱くて静か
・車内空間がハッチバックみたいに太鼓状じゃないので
雨が降ったとき、または高速の時のロードノイズの共鳴も少ない
・荷室の荷室には、ハッチバックの時より大きな旅行用スーツケースが乗る
・走行中のバランスが、デミオハッチバックにウェイト載せて走った時のバランス感で心地よい
・後部座席に人を乗せたとき、リアガラスのおかげで明るく閉塞感が少ない
・後方の視界がハッチバックよりは広い
デメリット挙げるならわずかに長いことくらい セダンはおっさんのイメージ付いてるから売れんって言われてるだけだろ
>>369
ゴルフバッグ載せるのは基本的には横向きでシート倒さないのが前提だからな >>369
シート倒さないとゴルフバッグ乗るわけ無いだろ
分かんないのにテキトーな事書かない！ >>373
シート倒して乗るならセダンも一緒だよって事だけど
倒さないで乗るって何処に書いてあるの？ そもそもセダンじゃないとゴルフ行けないわけじゃないし
横向きに積みたいなら相応の “幅” の車選ぶだけだけど
セダン＝ゴルフで固定させようとするのがそもそも変 >>350
坂道で踏み込んだらシフトアップして回転数が落ちるのはデミオDくらいだもんな。 ゴルフするやつって仕事の帰りなんかにちょっと練習場によるため 常にゴルフバッグをトランクに積んでるもんだよ
ハッチバックではシートを倒してりしないと積めないので不便だよ >>363
ディーゼルはエンジンが重いからサスも硬めにしなきゃ…そうなると低荷重じゃ動き辛くなり…って事の積み重ねで結果的に落ち着いたハンドリングになってるんだよね。エンジン重量があそこまでキャラに影響するんだってのは乗るまで知らなかったわ。 ハッチとかセダンとか関係ないやん
車がでかいか小さいかだけの問題 つか、この20年でゴルフ人口半減してるのに(だからってのもあるけど)
いまだにゴルフ＝セダンだからなあ
凝り固まってるというかなんというか そうまでして、デミオに拘らんでも
アクセラが有るやろ 後期のデミオガソリンって乗り心地よくね？
前期と後期でもかなり乗り心地が違うような気がする。ディーゼルはまだよいの？ CX-5のMRCCが時速180キロまで対応してるみたいだけどデミオはどう？ 使いみちがない
ゴミ
一度経験するため、経験して見るだけの玩具
対応もクソもない >>378
実際に乗り比べてみないとわからないけど、比べたらビックリするほど違うコンパクトカーなんて初めてですわ
プジョーの306スタイルと306s16でもここまでキャラが違うなんてことは無かった
この先デミオを買い換えるなんてことは無いと思いますが、2.2Dにも興味が湧いてきてしまった 夏のマイチェンで1.3Ｇ→1.5Ｇは確定みたい
1.3Gはそろそろオーダーストップかな
でディーゼルはどうなる？まさか1.8Ｄか？
マツダはもう完全に1.5Ｄは無かったことにw 連休中に初めてMRCC使ってみたけど、最大車間でも車間距離短すぎると感じた
空いてる道で普通のクルコンの方がいいかも 13Gだけど気持ちいいなぁ。今時期最高だわ。大満足。 アクセラの15G乗った感じではあまり回らないので全然楽しくない。
早く15Gになるならなればいいのにって思う。
ハイオク仕様じゃないとあまり楽しくないのかもね。 デミオ1300とアクセラ1500では乗り心地や高速安定性はやはりアクセラが上ですか？ >>393
乗り心地と安定性は車格に直結している、だからアクセラのが良いのは当たり前。
因みにアクセラはリヤがマルチリンク >>387
1.8Dは既に販売店にも情報が入っているのにまさか呼ばわり
そんなこと言いながら1.5Gとか言ってワッチョイスレに情報出せない時点で嘘確定
分かりやすい奴だなこの馬鹿はｗｗ >>396
CX-3は1.8D確定したけどデミオはまだじゃないの？
一昨日くらいにディーラーで聞いたら「税金上がるからデミオに1.8Dはどうでしょうね？」って返答だった
単にそのディーラーに情報入ってないだけかもしれないけど 1.5Ｇが安かったら15MBとかいう微妙なグレード買った奴ら泡吹きながら失神しちゃうな ネットで「ディーラーから聞いた話」ほど信用ならないものは無いな。
1.8D1.5Gどっちも具体的ソースなし、確定してるのはCX3だけ。 >>398
15MBがなぜあんなに安いか解ってんだよな 1.3Gがそろそろオーダーストップは
本当みたい。
マイチェンで1.5Gになるからと。
本当かね？
ディーゼルの情報はまだないらしい。
ちなメーカー系ディーラー。
デミオ1.5Dはいずれ廃止で
噂のEVに切り替えじゃね？ >>402
>噂のEVに切り替えじゃね？
噂のEVはアクセラFMCの後で2020ぐらいでは？ CX-3は1800になるのか
あのただでさえ割高な値段からまた上がるのかな～？ >>399
1.8Dは決まりだし、内装もグレードアップで、デミオとの差別化。 近所のディーラー
↓
毎週末激混み！駐車場もショールームも人だらけ座れない
↓
数ヶ月前から大盛況！
↓
儲かってるなぁ・・・
↓
とおもったら？
↓
リコールで激怒の客だらけというオチ マツダのディーラー系は販売網が弱小なせいで店舗数少ないからな
だから毎週末激混みするのは仕方ない 1.5Gになっても15MBと同じハイオク仕様のエンジンじゃないと意味ないんだけどな
だから15STで出せばいいと思う デミオに1.5Gとかアクセラに2.0G復活させるようなもんだと思うけど 13g買うならマニュアルにしなよ
非力なエンジンにオートマはストレスすぎる マニュアルモードで十分マニュアル走行できるから無問題。
しかも６速あるしね。 ＞マニュアルモードで十分マニュアル走行できるから無問題
正解
ATのマニュアルモードを使ってない（もしくは知らない）バカが多すぎる スポーツモードにすればマニュアルモードにする必要なくない？
結構力強いよ、ただうるさいけど スポーツモード→変速タイミング回転数が上がるだけ（場合によってはうるさい）
マニュアルモード→適切なギアを自分で選べる（気持ちの良い領域を使える）
慣れるとスポーツモードは使わなくなるな。押しにくいし。 エアコンルーバーの丸いものについてです。ステアリング右側の方は動きが固すぎず緩すぎずなのですが、他の二つはとても緩い感じがします。
上に向けて下に下がってしまうような事はないのですがほとんど抵抗を感じません。
どちらが正常なのでしょうか？ あのマニュアルモード使いこなせてるのか？
凄いな
タイムラグはどうしてもつかめん。 1.3G ATに乗ってるが
（カタログ数値だが、ATの方が燃費いいのでATにした）
ディーラーで
1.5Gが出ると断言されたので
6MTなら乗り換えようと思ってる 15G可能性出てきたね
あとテールランプのデザイン変更頼む そろそろ１年点検だけど、ブルーワイドミラー付けようか迷ってる。
付けたい理由は駐車しずらい、後方の車のライトが眩しい。
迷ってる理由は、目視しても車間距離が掴みにくくなりはしないか？
価格が約二万円。
それだけの価値があるのかどうか
使ってる人いますか？ >>427
バックしづらいから後付けした。
バックはしやすくなったよ。
付け替えた当初は、車線変更で距離感がつかみづらいせいか、BSM？で警告でることもあったが
自分の場合すぐ慣れた。
個人的にはお勧めする >>424
職場の連中にその格好いい台詞を言ってやりなよネット弁慶さんw >>432
ATのマニュアルモードで十分マニュアル走行できるから無問題なんて言ってる奴が職場にいないんですけど。 ATが～とか言ってる奴はこの車選んでる事自体どうかしてるような このクラスで（あるいは一つ上のCセグでも）トルコンAT積んでくれてるだけでも素晴らしいじゃん
しかもそれが6速だぜ CVTなんか乗れたもんじゃないよ >>397
うちの近所のディーラーだとCX-3はあるけどデミオに1.8lの話は
聞いたこともないって言ってたな。
つかさ、仮に1.8D載せるならふつうにデミオより先にアクセラだろうと。 >>434
>>424にはATとだけ書かれておりマニュアル走行についてのレスとは読み取れませんが？ デミオ1.8Dはガセでしょ。
近所のディーラーさんも聞いたことないって。 >>437
アクセラはFMCのときだろうね
デミオは1.5Xがでるまで残しそうだよね 先週13G契約したんだけど、250k以上値引きしてくれた
このスレ読んで、13G終了→15Gになるから売ってしまいたかったからなのかと得心してる 新しい赤ってどうなん？
ディーラー行って見て来いとかはいらん >>445
そうとも限らんな
販売目標があるので、ギリだと期待以上の事もある
要はタイミング 年改の程度によりけりだし、最近は以前より値引き緩くなってる
みたいだからどうだろうなあ >>439
6月1.8Dの話はマツダのお膝元のディーラーで聞いたんだがな
逆に1.5Gとか言ったら鼻で笑われたぞｗ 広島にはディーラー2系列（オートザム含むと3系列）あるのご存知ない？ >>437
その手の情報すら来ないほどしょっぼいディーラーなんだなお前んとこは 気の利いた社外製のテールランプが出ないのは何故ですか？ >>450
だから地元のメイン系列店をすっぱ抜くとドヤれるとこってどこよ?
弱小のアンフィニ店って言ったら笑うよ。 >>418
使ってたらそんな発想出てこないだろ
コンピュータ介入しまくりで十分なマニュアル走行なんてとてもじゃないが出来ない
ただそれっぽい気分が味わえるだけってだけの飾り 最近スレ覗くようになったが
ほぼ毎日？デミオの悪口を言っては コテンパンにされて崩れ落ちてる奴がいるようだけど
こいつが千葉のなんたらとかいう人ですか？ >>456
そのへんはMT乗りとCVTから乗り換えの人の基準の差が有るだろうから、
どんなに相手を罵倒しても認識の溝は埋まらないから、もう止めてあげて？
>>457
1.3なみの値段と燃費ならみんな欲しがるかもね DEの1.5Gが売れなかったのは、シフトレバーの位置が悪かったというのもあるし、
燃費が良くなかったというのもあるし、リアがドラムというのも装備的に見劣りした。
DEは車に拘りのない低価格志向の強い客が選ぶ車だったので1.3Gしか売れなかっただけ。
DJはこの辺の問題をほぼクリアしているので、今1.5Ｇを出せばそこそこ売れると思う。 アイストップ作動時の振動
200キロ毎のDPF再生
に嫌気がさしまくりなので
1.5Gに乗り換えます
価格はまだわからないそうです。
以上 DEは外観のスタイルに比して内装が色合いとか形状とかシャープさに欠けていたもっとカッチリと引き締まったデザインだったら1.5でもなんとかなったと思うのは俺だけ？ >>459
1.5Gは21㎞/Lがせいぜいじゃないかな。 >>444
グリルの色とボンネット＆金属筐体の色合いは実は違う
これ豆な
室内灯の場合グリル＆バンパー部分が（黄色が微かに強い）ソウルレッドプレミアムMの旧色に近い赤で
金属筐体部分が新色の赤
そんでCX-5とかCX-8だとその違いはデミオ程は無い
あまり知られてないけどな フィットだと1.3と1.5じゃ10万違わないな
内装も多分同じレベルだろうし ここには、デミオ生産に携わってる人は居ないのかな…
１番情報有るはずだけど。
書けないだろうけどね(笑) >>465
そこからだと町乗りなら16～18km/Lくらいになりそう
今乗ってるディーゼルの20%ダウンくらいかなーそれでも悪くはない 1.3G乗りは1.5Gの発売はして欲しく無いのかな 街乗りメインなら1.3Lで十分なのに1.5Lになったところで車両価格は高くなるわ、燃費も落ちるわで、メリットよりもデメリット多いんだから買わないよ >>468
シートヒーターやらシートアレンジやら色々違いがあって10万だから
エンジンだけならほとんど差がないと思う まあ買い物は見て、想像を膨らませるのが一番楽しい時期だもんな
見てはないけど ディーゼルのデミオ買ったオーナーは今後30年はマツダで買わないと思うの
可哀想に・・・ 俺もデミオを30年乗り潰す予定だから間違いなくそれくらい買わないと思うよ。 なんか部品不足で生産止まってるとか言ってなかったか？ >>477
残念だったな、つぎはXのアクセラ買うぞ とりあえずマツダじゃないにしてもアホンダだけはないですからね＾＾ >>477
デミオXDTからCX-5 XDLへ乗り換え、来週納車だ、残念だったなｗ 次のテコ入れでヘッドランプ回り新型のCX5みたいな感じにしてくんねぇかなぁ >>485
えー？CX系の細目、大嫌いやわ
CX-5 前（最初）の顔の方が良かった
デミオがあんな目つきになってたら買わなかった >>484
今時マツダ地獄なんてセリフを吐いてるのはお爺ちゃんだけだよアホ千葉 ３月に納車されたんだけど、次年度（今回）も自動車税減税だったんだな。
知らんかった。
25500円儲けた気分。 >>490
パクリきれていない、中途はんぺん。BMをまねたのだろうけど、やるなら鈴木みたいにやり切れ。 >>469
ワッチョイスレに一切情報が出ない時点で察しろよｗ >>454
実はアンフィニ店がマツダ創業家一族の本筋なんだぜ マツダよりもいいディーゼル出れば移るかもしれないが、無いもんな >>255
ディーゼルも2年目から割引きあらへんのやで。 VWさんのせいで欧州はディーゼルが駄目になりつつあるからな
商用等で一定の需要は残り続けるだろうが、
乗用ディーゼルが生き残るためには今より更にクリーンな物が必要になるとのこと
巨額の開発費を考えるとEVシフトは加速するだろうね
ディーゼルの乗り味が好みならSkyactiv Xに期待するしかないだろう >>496
欧州の肺がん増の原因を突き止めなければ、ディーゼルの復権は・・・ ディーゼル主流の欧州で終わってる上に偽装も出てきてディーゼルに未来は無い
ロータリーも限界まで作ってたしディーゼルもそんな感じなんちゃう 英国は2040年(期限はうろ覚え)までにガソリンおよびハイブリッドも販売禁止にするってさ
PHEVまでは可能らしいけど
とことん(開発の)時間稼ぎするつもりらしい >>480
俺も次はアクセラディーゼルの予定。早ければ再来年の五年目の車検で買い換え ハイブリッドは糞だ！時代はディーゼルだ！直噴だ！と言ってて技術的な嘘がバレて、
これからはEVだ！と言いながらEVやるかと思いきやHVに今から取り掛かってるEUなんてあてにならん それこそXなんて、まだ海のものとも山のものとも分からないし。 >>502
実は1.8Dも気になってるんだよね
デミオDのトルク感がすごくいいから、買い換えの時には両方乗り比べたいわ >>489
次年度もというか、次年度が減税なんだよ。
買った年度の自動車税は満額かかる。
3月登録なら月割で買った年度(2017年度)分が0円になるから免税のような見せかけになってるだけだよ。 >>472
排気量が上がったからと言って燃費性能が落ちるとは限らんぞ
パワーに余裕が出て回転が抑えられることでむしろ向上する可能性もありえる >>507
ないない
今出てるガソリンエンジンで効率良いのは1.3だから 15MBとか殆ど売れてなくサンプル数少ないから乗り方が高速メインとか良い条件なんじゃね
個人ブログすらろくに見つからないレベルだし 15MBって確か発売1年で400台弱だっけか？
現在までで1500台売れてれば良い方だろ うちの15MBは、
通勤17～18
高速21～23
ってとこだな 13C お金ない人一択
XD CX3と価格が同じことに気づかない頭のおかしい人専用
15MB 本来はアクセラなのに買えない底辺車 >>516
コスパ悪すぎるねん、半額近い値段のスイスポにすら負けてる
DJデミオ15MB スイフトスポーツ
出力 116PS 136PS >>518
半額近い値段？？
君、頭湧いてるんか？ >>514
ハイオクでそれって優秀だな
本来15MBで考えてたけど純正ナビが欲しくてあきらめXDにした DJデミオはディーゼル戦略車で、ガソリンはコンパクトカーの体裁を繕う為のものでしょ。
だからガソリンはなおざりにされてし、力を入れる気もない。 ところがどっこい
ガソリンに乗ってみるとなかなか良い車
1.5Gなら尚良し >>511
燃料代込みだと
1.5D → 1.3G → 1.5G(MB)
なのは動かないよ。1.5Gが1.3Gに張り合うには100km/h越えの高速走行に
限定とかしないと無理でしょ。燃料代の時点で10%は差が付いてる訳だし。 微々たる燃費とかどうでもいい
煩く無くて走りに少し余裕があればそれで満足 >>520
ちなみに純正ナビもつけた
コネクターオンでほぼ動くから、バックモニター使わないならボルトオンみたいなもんだったぞ
マツコネはいらない >>518
すごいな
スイスポって、80万で買えるのか？ >>521
特に近距離メインではガソリン勧めてくるってよく書いてあるし自分もそうだったけど…
君の思い込みじゃない？ >>521
体裁を「繕う」為に、新エンジンを開発
マツダって太っ腹だなー 走りに余裕があって想像以上に静かなのがXDなんだけどなぁ
まぁ煤問題はあるけどｗ
あとスイスポの新車ってマジで80万で買えるのか・・・ｗ
マジならちょっと欲しくなる >>531
エンジンを流用して FMCする車がどれだけあるのかわからないけど、
DJデミオのウリは、間違いなく小型ディーゼルエンジンでしょ？ けどDって峠走ってもちっとも面白くないんだよなぁ。 マツダ嫌いなのにわざわざここに居座る奴がいるからな。 >>536
そらDは峠攻める車じゃないからｗ
峠やらサーキットやら行く人達は15MBでﾌﾞｲﾌﾞｲ言わせればええのよ
そういやどっかのﾋｮｰﾛﾝｶが「DはGT的ｺﾝﾊﾟｸﾄ」って言ってなかったか？ >>527
136の時点で中古の車両って分かるやろ
こみこみでも80いかないくらいやで >>518
スイスポの良心的価格で国内ホットハッチナンバーワンのパワーはどこから来るんやろな･･･ >>536
タイトな峠は面白くないが碓氷バイパスくらい広々してれば楽しいぞ テーラードブラウン人気ないね
中古車全然出てないんだけど >>536
いやいや、この意見は絶対乗った事ないだろ。
確かに下りは重さが全部フロントタイヤに掛かって、
辛い部分もあるけど、登りなんて、トルクでグイグイ上がって行くし、荷重もいい感じで前後で分散されて楽しく走れるし。結構なハイペースで攻めていけるけどな。 楽しいのは登りだけで平地でもかなりフロント重いやろ >>545
南九州マツダの試乗車落ちAWDはかれこれ半年各店舗を巡回してるなw >>547
下りは下りで特に荷重移動とか意識しないでもフロントにしっかり
荷重かかってるから、オーバースピードにだけ気を付ければ
それなりにいいペースで駆け抜けられるよ。
そのコーナーごとの境目を見極めるのも結構面白い。 スイスポの話ついでに聞きたいんだけどデミオ乗り的に新型ポロのデザインはどんな評価なん？
個人的にデザインだけはデミオやアクセラよりも好みなんだけど >>542
いや、半額くらいの前期型の安い弾は単に5年落ちとか過走行だからだろ
現行は確かに良心的な価格だけどベース車のコストダウンが激しいからだしそれでも170万するからな 車まだ持ってないけど頭Dとか読んでる高校生が、「~は峠で楽しくない」とか書き込みたくなる気持ち、その頃を思い起こすとよく分かるわー
多分俺もやったw >>556
3年で乗り換え+3年で10万キロならD
それ以外ならG >>556
Gにするならパドルシフト付けたほうが良いですよ。 いらんなw
1 シフトレバーで代用できる
2 そもそもマニュアルモードは頻繁にシフトチェンジしない
3 ハンドル握ったままでシフトチェンジさせる頻度がほとんどない
使っても最初の1回、1日だけ エンブレ多用するなら便利
しないなら...まぁ乗り方によるよね へえ、そーかなあ。俺はあとからパドルシフトつけて本当に良かったと思ってるけど。まあSPORTSモードスイッチがハンドルに付いていればそれでも良かったんだけどね。 あと560は本当にパドルシフト使ったことある？シフトレバー操作とは全然別物だと思うんだけど…。 仕事で約1ヵ月毎週越県することになった
D買ってここ一番の活躍時だ！
それよりもうすぐ5000㎞だからオイル交換いかなきゃ 手元でするかシフトでするかの違いしかないやろ
ステアリングの握りの癖によっては使いにくいだけだし
そもそも日常的な用途ではMモード自体出番が殆どない ATマニュアルモードはレスポンスさえ良ければ使うんだけどね。人間の意思と変速とのラグがあるから結局使わなくなるんだけど。 このスレの住人みんなMT派かと思ってたけどパドルシフトの話しでるくらいだからそうでもないんだな パドルシフト付けようかと思ったけど、
DYのスポルトAT乗ってて、「どうせシフトダウンにしか使わないや」と
注文するのやめたな
ただ、DYは4速ATだったので2つ落とすだけでエンブレ効いてたが、
DJは6速になり、街乗り速度でも5速になってるんで
エンブレを利かせようと思うと、3段落とさなきゃならない >>565
パドルでのシフトとシフトレバーでのシフトは動作が同じじゃない。 >>568
街中で5->2速で減速って、それ後ろの車にとってはただの迷惑運転…。 >>569
それな
パドルシフト付けたらパドルシフトでしかシフトダウンしないわ 燃費スペシャルな13sは町中で走ってるとすぐ1000回転近くまで落ちちゃうのよ。そこから加速しようとするととても不快なエンジン音がする。それが嫌なんで１段下げてやると気持ち良く加速してくれる。マニュアルモードと違ってシフトを戻す必要がないので楽ちんなのですよ。 まずMTモードとMTは別物だって気づけよ
MTモードは本来ATでできない操作をできるようにする機能でしかなく
ほとんどエンブレ専用
ラグとか言ってる奴は根本的に間違ってる
>>565
パドルは自動でDに戻る
一時的なエンブレで減速する用途向き
シフトの方はずっと固定だから渋滞で便利 パドルで操作しようが変速制限速度が変わったりする訳じゃないやろ
精々Dモードに戻す手間が少ないくらいのもんでその手間惜しむならそもそもシフトチェンジなんてすなや言う話ですわ
燃費スペシャル（）言っとるくせして態々シフト下げてぶん回すとか本末転倒やでしかし
ホンマデミオスレはツッコミどころ満載やがな 上の方でも話が出てたけど、GとMRCCの組み合わせだと起伏の多い道だとかなりギクシャクする。なのでパドルシフトを使うようになってからMRCCの出番はかなり減った。Dだとまた話は全然違うと思う。 100%使ったことないやつがいらないって息巻いとるわ >>576
単発レッテル貼りとか敗北宣言やぞ
理屈で反論して
はい論破 >>574
いや、実際その通りなんですよ。この車低燃費に寄せすぎて魅力が半減してる気がしますよ。この方向性では15s出してもたいして変わらんと思いますねぇ。 アクセラの1.5G乗る限りデミオで1.5Gでたらかなり良さそう >>574
だから変速制限速度なんて持ち出すなって
そういうもんじゃないんだ
ATの自動変速の中に割り込ませるモードとしては自動でDに戻るって大事なんだよ
シフトダウンするメリットだけを享受する実にATらしい機能 燃費スペシャルな仕様ってだけで回したら本末転倒かどうかはユーザの心持ちで別の話だろww >>580
割り込ませるならいっちゃん重要なことろやろがい
まずMモード自体が結局決まったところでしか上げ下げ出来んしょうもない機能だから普通の奴は滅多に使わん
>>581
なら最初っから違うグレードかアクセラ辺りを買うたら良かったなｗｗｗ
何で燃費スペシャル買うてしもたんｗｗｗ 本当の燃費スペシャルは先代DE型の13-SKYACTIVみたいなのを指すと思うんだが 13Sのパワー不足を補う為にパドルシフトでのシフトダウンよく使ってるけどすごく便利だよ。合流とか再加速の時とか。3速までなら任意のタイミングで変速出来るし。 登録車の中では下から2段目くらいのクラスに位置する車に
レスポンスガーとか何言ってんのってレベル >>583
あれは本当に燃費スペシャルだったな
アイドル回転数は800ぐらい、100km/h巡航でも2500までいかない
出だしはすごい薄いトルクで、ちょっとアクセル踏み増しするとﾄﾞｯｶﾝスタート >>574
自分の書いたことのデタラメを指摘されると逆上して似非関西弁で
ごまかそうとするパターンはもう飽きた。 13sテーラードブラウンが週末に納車になるんだけど
燃費スペシャルってことは燃費がすばらしいんですか？
やったー >>590
ステッカーはコレ！って思うやつを一つにしておきなよ
あちこちに貼ると主張が分散してバカっぽく見えちゃうよ >>590
TEINだけでよくない？
まあ拾いもの画像なんだろうけど >>592
ノートのがリセールだけ観るなら圧倒的に良いよ
デミオとか下取りほぼほぼつかないから少しでもつけたいならまたマツダ車になってしまう
これがマツダから逃れられないサイクルが出来上がる >>590
1番ダサいポイントは、腰につけたスポイラー
それも黒とか1番ダメなやつ ボディが美しい
これだけ綺麗に保ってるのは愛情を持ち続けてる証
素晴らしい
叩いてるやつは視点がおかしい >>597-598
今の下取りは日産の方が価値低くなってる
メーカーの残価率設定自体が低いから仕方がないが >>597
相変わらずさらりと嘘を吐いていくスタイル
ぶれないなｗ
>>601
確かにステッカーべたべたや黒スポイラーがダサいって言われてる所に
ボディが云々って言うのは視点がおかしい 笑われるメンタルがあれば迷惑掛けなきゃ何でもいいよ >>590
こんだけステッカー貼ってあれば近づいてはいけない車と認識するのにわかりやすい >>458
正解。そして、デミオオーナからしたら
何言ってるんだレベルの嘘なので冷笑されるｗ >>477
残念だな。次もデミオDか
金が何とかなったら、アクセラ2.2Dの4WDが欲しいぜ >>477
次はCX3の1.8ディーゼルAWDだな >>543
箱根ターンパイクとか芦ノ湖スカイライン辺りだといい感じ
地方の山間部でコーナー多いの高速道路とか
（中国自動車道とか）は本当に走ってて楽しい。 >>597
ノートのｗリセールがいいwww
腹抱えて笑えるギャグやないか
ぶっちゃけデミオディーゼルの下取りはええよ。 >>614
厳しすぎる現実に精神が耐えきれず、妄想と現実の区別が
つかなくなった可哀想な基地外なんだよ、察してやろう 電気自動車はバッテリの劣化があるからなあ…リセールバリュで言ったら、
もうお察し、だよね XDTL
ノートeパワーニスモ
仮に同じ価格だったらどっち買う？ ノートも良いとは聞くが、
日産デザインが、ハゼっぽいのがどうも苦手。ニスモバージョンも刺々しい。
日産なら、8月発売のマーチの方が面白いかも。
どちらにせよ、デミオの方がカッコいいかな。 MRCCがついてるんだけど、普通のクルコンもついてるよね。簡略化したほうがコストダウンできそうなんだが、なんか必要性あるのかね？ >>621
特に高速やバイパスで同一車線を前のクルマに追従しながら巡行する時レーダークルコンは超絶に運転が楽。 >>622
そうだよね。高速ってアップダウンで車速差20キロなんてよくあるからね。 エクステリア結構変えて来そうだけどダサくならないことを祈る >>620
マーチはないわ
ババア専用車のイメージがついちゃってるしそもそもデザインが致命的にない。
日産というフランス会社のセンスは本当にない。 >>622-623
実は速度差と車間差のバラツキ、スピード低下ポイント(上り勾配開始地点とかトンネル入口など)が、渋滞の大きな発生原因のひとつ。
レーダークルコン普及率が高まると渋滞が起きにくくなるとも言われている。
走行車両の速度差と車間差が平準化されるからね。 621に対してのアンカーから違う話になってるけど理解出来ないの自分だけ？ >>621
MRCCの方が売れやすい、必要ないと考える人はクルコンも必要ないと考える(？)ので、
製造ラインの手順簡略化のためにMRCC有りか無しかの二択になってると思う 普通のクルコンをMRCCから外すって話なら、車速維持の機能を流用するだけだから
有ってもなくてもコスト大して変わらないから付けちゃえって事かな >>626
ルーテシアとデミオで悩んでる人も居るんです レーダークルコンは頻繁にブレーキランプ点くから混んだ道で使うと後ろに迷惑 Modeを一回押すとMRCCでもう一回押すと旧来のクルコンでいいんだよね？ >>626
新型は見た目も性能もババアが気軽に乗れるような車じゃないやろ
そもそもまず5ナンバーサイズですらないからな >>631
ルーテシアとデミオの見た目かなり似てるよね 全然似てへんやろ日本車にあのふつくしいボデーラインは出せへんで 正直欧州車のデザインに国産が勝てるわけが無い
魂動シリーズは良い線行ってるけどやっぱルノーには負けてる >>639
今のマツダはデザイン意識しすぎ。機能美が欠けている。 >>626
デミオも同じ事言われてるやんw
DJでイメージ払拭中だよ >>639
ルノーはいいね
ブッ壊れそうだから乗る気にはならんが ルーテシアとデミオが似てるって思う人は形状デザインなにも見てないと思う
グリルだけ見てもMazda全車共通してボンネットからストンと90°にほぼ落ちるグリルなんだけど、
ルーテシアは、トヨタ含めグリルの中心を先端として尖ってる
マツダのグリル周りの処理は、空気抵抗面そんなにメリットあるわけではないこともあって他はあまり採用したがらん
そこはどちらかといえばスズキやスズキにやや近い
ルーテシアのグリル周りの曲線はどちらかというと
ttps://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1069/022/70.jpg
ttps://cdn-ak.f.st-hatena.com/images/fotolife/c/carislife/20160707/20160707201255.jpg
ttps://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/706/493/01.jpg
ttps://55drive.info/wp-content/uploads/2016/12/P1030923-728x485.jpg
こちら側 ×スズキやスズキ
スズキしか無いみたいでワロタｗ
スズキやAudi CH-Rのフロントは何かに似てると思ったらルーテシアだったのか
流石はパクリのトヨタ >>644
ルーテシアとデミオが何となく雰囲気か似ているのはDEデミオの頃のマツダのデザイン本部長が今はルノーのチーフデザイナーになってるから >>643
国産しか買えない奴の言い訳、みっともない。 ルーテシアもカッコいい。
ハイオクなのが。。まあ外車だからね。
同じBセグだから候補にはなりえる。 デミオのリコール率はガチじゃないの？
(´・ω・) >>643
初期のルーテシア乗ってたけど一度も壊れなかったぞ。その前に乗ってたウーノはほぼ工場にいたけど >>635
マーチって名前がね
長年のイメージを変えるのは容易ではない >>633
以前はそうだったけど、今は1回目がMRCC、その後長押しで定速クルコンに変更になった。 >>652
外車買うのが勝ち組みたいに言う考え ダッサ 4ドアのくせに、リアドアハンドル隠しにしてるのが気に入らない >>661
外車主義とカタログスペック崇拝主義のアホンダと同じ思考だよね、
あ、同じ奴かw だな
中古のベンツ500Sをローン組んでカツカツで乗ってる貧乏人をしり目に
新車フルオプアテンザとセカンドカーデミオを所有する俺 年取ってる人 → 外車
今の若い人 → 輸入車
年代の違い出るよね
(´・ω・) >>665
ゆとりだけど外車のこと輸入車なんて言ってるやつみたことない
ってか並行輸入車のことを輸入車と意味してると思ってた >>666
あー知的水準が低い連中だと外車言ってるかもね
輸入車言うのがもはや常識だと思う
(´・ω・) 輸入車で最も人気のあるMINIシリーズでも日本での年間販売数はデミオの半分くらい
日本での年間販売台数はBMW全ブランド＝デミオ1車種
CX-8は20～30代の若者層での購入率が高い 高級車いらないからcx5とロードスターのセットで欲しい 何でもすぐ知的水準とか言い出すやつは自分の知的水準によっぽどコンプレックスを持ってるんだろう。 知的水準ww
お偉いさまはこんなとこうろついてないで分刻みのスケジュールこなしてこいよwww ただの意識高い系だろ
こんなとこで油売ってないでもっと有意義に休日過ごしな リアにマツダ２って付いてるのあれは輸入してきたの？
あとデミオのエンブレム下にsportsとあったのも
海外だとグレードが違うのかな ディーラーで今聞きました
1.3Gは廃止だそうです >>681
付け替えてるだけなんだね
マツダ２、デミオスポーツ…勇気いるかも
いや目を引いていいか お勤めご苦労様です！
うちは明日3名のお客様にそれぞれ納車予定！ ええ・・・
１．３G検討してたのに
今から行ってこようか 照射式ADDになる事は無いかね？
出来れば電動パーキングも欲しい >>693
新古とか中古であるでしょ
2年落ちなら安くてしかもほとんど新車そのもの >>697
ローソンWifiってバレちゃうから書けないんだよ
察してあげなよw レギュラー仕様の安物なら15Gの価値が無いからいらんな
ハイオク仕様なら楽しみだが 1.5Gが静かで煤問題も無いし丁度良いな
スポルト復活しないかな 軽油がちょっと前のレギュラー並みの値段。
なんでこうなった。 電気自動車でもない限り燃油代が上がれば上がるほど経由のほうが恩恵多いんだけどな 妄想だけで1500ガソリンを既成事実化しようとする奴が蔓延ってるな
身バレが怖くてワッチョイスレには同じ事絶対に書けないヘタレのくせに IPスレに書きたくないだけだろう
あとスマホからだとIPコロコロ余裕で意味ないし cx3のベースがデミオだからデミオもマイチェンでマイチェン後のcx3のインテリア、電動ブレーキになる可能性ありますか？ >>708
Cマイチェン前CX3のベースはマイチェン前デミオだったけどCX3マイチェンでマイチェン前アクセラベースになるので
マイチェン後デミオのインテリアがマイチェン後CX3と同じになったりCX3マイチェン後と同じ電動ブレーキになる可能性はありません
ただしマイチェン前デミオベースのままマイチェン後デミオが電動ブレーキになる可能性はあります >>707
IPアドレス程度では使用プロバイダー以外何も分からんけど >>711
勘違いしてたわｗ
マイチェンCX3じゃなくて2019年発売予定のフルチェンCX3だったわ
マイチェン前デミオベースのマイチェン前CX3がマイチェンで電動ブレーキになるなら
マイチェン後デミオもマイチェンで電動ブレーキになる可能性もあるんだな >>702
その分、レギュラーがちょっとまえのハイオク以上に高くなってるからなぁ。 ディーゼル車は最初に数十万上乗せされてるから燃費云々どうでもいいやん
ディーゼルは色々な不安要素ある上でそれでもトルク感が欲しいかどうかやろ 運営が5chになってから規約違反は厳しくなったからねぇ
荒らしはもとより風説の流布も根こそぎお縄になってるけど大丈夫なんか？
せいぜいマツダのお偉いさんがこのスレ見てないことを祈るんだなー そんな事する前に煤とかいろんな問題解決するんやで無能 >>717
> ディーゼル車は最初に数十万上乗せされてるから燃費云々どうでもいいやん
そこまで支払う金額に差はない。 燃料が高騰中なので寧ろその差額だけでもしかしたらディーゼルの元取れてるんじゃないかとすら思える >>714
と思うじゃん？
名も無きフリーWiFiとかもしもしだと
IPなど複数の人が同じアドレスを使ってる(プライベートIP)なので
IP見たから何がわかるというわけでもない
会社から書き込んでるとかなら丸わかりだが笑 事故でソウルレッドを板金塗装したが、やっぱ色合いとかアルミフレークの反射に違和感がある。
どっか完璧に塗装してくれるとこ知らない？ で、相変わらずワッチョイスレにはURL貼られない不思議ｗｗｗｗｗ >>725
どの色だろうと板金塗装で完璧に色合わせられる修理屋なんてこの世界に存在しねえから
色味の差がでないようにするには全塗装するしかない >>725
新たに塗装するならSRPMより、SRCMのが良いよ 今日フェラーリ２台と並走後、ランボルギーニとすれ違った。
なんか場違いな気がした。
デミオ車高たけぇぇぇぇ。 日付変わって今日の昼頃に車検のXDT受け取りに行くから、
そんときにでも1.5Gの話聞いてくるかね
とりあえず代車の13Sを乗り回して来るかな 今月1.3の生産終了で来年4月からなはず無いって言われてる 1.3なくなるの？！
って書いたらなぜかイライライライラする奴がいて笑えるわ まぁ1.5G乗るだろうね
統一した方がコストダウンにつながるからね
最近13や15MB買っちゃった奴らご愁傷様です アクセラって名前になるんやで。
来年はSKYACTIV-X元年で1.3はX化できそうにないから1.5Xで統合。
つまり現行デミオはオーダーストップのまま終了。突然だけど悲しいね。 2時間ばかり代車の13S乗り回してきた
普段の通勤ルート、たまに走るプチ峠、
こちらもたまに走るアップダウンの多い郊外をコースとして選択
というか、プチ峠までの予定だったのに楽しすぎて延長してしまったw
愛車のXDTと比べると、停止からの加速の初動の一歩目レスポンスは流石のNAで
出遅れること無くスッっと気持ちよく動き出す
ただし二歩目三歩目の加速の滑らかさはディーゼルの方が力強い、同じような
加速をさせようとすると、4000回転くらいまで回さないとダメな感じだったかな
登り坂のパワー不足は全く感じなかった、ちゃんと負荷に合わせてシフト
ダウンしてくれるから、エンジンが少し唸ってるのは分かるけど速度に変な
段が着いたりしないから気にならない
レス番300辺りで納車待ちしてた人、心配要らないよ、十二分に走ってくれる
ハンドリングはよく書き込みで見る軽快感ってのがほんとよくわかった
XDTはしっとり目だけど13Sはスイッっと曲がる感じ
下りのS字とか気持ちよく抜けられたわ
総評としては、ガソリンもディーゼルもどっちを買っても満足するし、
あっちを買えば良かったかな？と後ろ髪を引かれるという非常に罪な車だな
と言う感じです、いやぁほんと良かった G/MT1300ccだと、普段は加速もトルクも全く問題ないと言えるけど、
「もっと」を求めた時はかなり非力感はあるから、1500ccは良いと思う。
併売なら売れないと思うけど、むしろ最初から1500ccにして欲しかった。
まぁ、話が本当ならだけど、来年までDと15MBだけになったらすごいね。 Ｔ〇〇のサブコンは要注意やで。半日走行したらエンジン警告灯ついた。サブコンメーカーに連絡したら過去に聞いた事ないと。ネット調べたら同じ事書いとったわ。 補足や。
ネット書き込みにもメーカーから過去にそういった事は聞いた事無い言われたとあったわ。 ちゃうで。新品や。
車種ちゃうが過去にブログ載せた人のあったわ。アイドル不安定になってクルマ揺れるぐらい振動おきたで。 海外で販売してるデミオ1.5Gのエンジンは日本のアクセラのそれと違うのかね？ >>752
アクセラの15Gは日本向けの安物エンジン 欧米は1.5G積んでなくて2.0Gか2.5Gだもんな
ってか日本のアクセラ1.5G以外にレギュラー仕様あったっけ？ 煤煤ってるけど、実際、困ってないんだけどねー
可能性があるってのと、実際に起こる事の違いを理解出来ない（しようとしない）人間の戯言は疲れるわ
まるで、国会の野党の如し
野党の皆さん、気分悪くしたらゴメンナサイ 1300cc廃止して1500ccだけになるならアクセラの1500ccそのまま載せるだけだろうし、15MBのハイオクエンジンとは別物だろ
今のラインナップに1500cc追加ならもしかすると15MBの装備充実版になるかもしれないけど 1.5Dを1.8Ｄにってのは排ガスだの煤だの理由が見えてきてるけど
1.3Gを1.5Gにする合理的な理由って何かあるの 15MBみたいなのは殆んどの人は興味無いしハイオク仕様はあり得ない
アクセラの1.5エンジンでデミオの車重ならそこそこ良い感じになりそう >>758
1.5Dですら過剰トルクのデミオにとってはどっちも合理的な理由なんてないよ。
もとより妄想垂れ流してる人にそこまで付き合うこともないだろう。 ディーゼルを売りたいが為に1.3のみにしてたわけだから、本来1.5がラインナップされるのは不思議じゃないけどね。
ていうか1.5こそ丁度良い。 >>760
そんな事言ってしまったら
最大トルク値の変わらない1.8DになるCX-3にも合理的理由が無い事になるけど、、、
しかもプレセールスカタログ見てもDが1.8になった事は殆どアピールされてないし いや、DEの時に15がうれてなかったんだって
それが原因
実際、ＤＪでもおんなじだと思う cx-3 は1.8Dで色々改善されるのかもしれないけど、デミオが1.5Dを継続した場合不具合続くんじゃないのかね DJデミオディーゼル借りて運転したけど直線もコーナーも遅かった。
持ち主がいつもめちゃ速とかシートに押しつけられる加速とか言ってたのに全然だった。
俺のDYデミオスポルト初期型のほうがよっぽど速かった。速くないけど。
俺のがMTだからなのか、ディーゼルがATなせいなのか。MTだったらもうちょっと速いのだろうか？ 13なんか出すから15が売れなくなるわけだからな
欧州みたく15Dと15Gのみにするのが理想だがDとGを差別化してDを売りだそうとすると
Gは非力で煩い13にしてDより格下にする必要があったから 1.5Dは明らかに力強いし楽だよ
ただ振動と騒音と煤問題は否めない
長距離運転は少ないし、本当に1.5Gが出るなら乗り換えたい >>762
元々デミオとCX-3/アクセラの最大トルクは違う。 ディーゼルは速いと言うのとはちょっと違うよな
トルクの大きさからくる力強さと余裕が魅力なんだと思う、あと燃費とかね
長距離や高速は運転が楽だし静かだしいいよ
峠はディーゼル車らしいと言うか楽しくはないけどワンペースなら楽には走るしそんな不満はないかな
まあさすがに峠はガソリン車が恋しくなるけど15Gが出てもディーゼルの方が欲しいな アイドリングストップでDとGの違いを感じるよね
Gは殆んど振動無い
女性や街乗りが多い人は断然G 今日ディーゼルとガソリン乗り比べてきたけどディーゼル面白いなぁ
めっちゃ野太い加速するやん
対してガソリンは普通の乗用車だね、静かで良いけど ディーゼルはデミオとは思えなかった
デミオって主婦がスーパーに乗ってく車だったじゃん
まじでマツダ変わったな >>767
ほんとそれ
最近DPF再生が180㌔毎なんだが大丈夫かね？
しかも10㌔ぐらい走らないと終わらない
途中で止めるとファンが回りっぱなしで迷惑w
こないだ代車がGだったが振動少なくて感動したw
ちなみに秋のマイチェン1.5G確定だそうです 10年乗ってるポンコツから乗り換えたけど今のガソリン車静か過ぎるよな デラの営業担当に1.5Gの話聞いてきたぞー
・ディーラーには話は来てない
・でもデミオの生産調整はされてる
・安全装備一式標準化されて、これ以上弄るところ無いのにおかしいと思ってた
・1.5G追加なら生産調整されるのも納得(やたら感心してた)
・1.5Gに絞ることはせずに、1.3Gは廉価グレードとして残ると思う
・情報が来るとしたら発表1～2ヶ月前ですね
こんな感じだったぞ、来る可能性は有るけどまだまだ未確定だな 運転下手な人はディーゼルで大丈夫だと思う。何も感じないだろうから。
運転上手い人は1.3だとしてもガソリンがいいと思う。15Sが出るならなお良しだろう。 ポロからの乗り換えだが、白革シートとかオシャレでかなり良いな
このクラスでは断トツじゃね >>774
冷却の為だから途中で止めても終わってから止めてもファン回るけどな >>777
運転お上手な人は言う事が違うなー（棒） >>776
ALHとか電子パーキングブレーキとかフロントガラス投影とかいじるところいっぱいあるじゃん ディーゼルは加速してる気がするだけで実際のタイムはガソリンと大差ねーよね
まあガソリンは頑張ってる感あるし余裕感がディーゼルの魅力なんだろうけど 金ない人はDYでいい
金ある人は現行ディーゼルおすすめ >>781
販売側としては、わざわざ生産調整してまで追加する要素と見てなかったんじゃない？ 馬力ないから遅くて当たり前
ただトルクあるからハイギアで粘る
ハイギアで走るから静かで燃費良い
良くも悪くもそれだけ >>778
白革シートは何かと汚れが目立つと聞いた
お尻の部分がアイボリーな薄茶色になる >>785
下道では4速までしか使えないので全然ハイギアじゃない。
マツダはいつまで時代に取り残された6ATを使い続けるのか？
電気自動車も理解できない老害エンジニアがマツダを滅ぼす。 >>789が>>785にアンカー付けてるが噛み合ってないな デミオはルーテシアというよりプジョー208を男にした感じ。
ルーテシアはスイフトを女にした感じ。 kakakuでもちらほら1.5Gの情報出始めたな
どうやら確定ぽいな みなさん出ても買わないクセに自論履きまくってますね。
だからこんな結果になったと真摯に受け止めてほしいです。
６月になればわかる。 1.5Gに電子パーキングブレーキに全車速追従クルコン付けば買う
買う買う詐欺じゃなくて本気で買う どれも時期が微妙にバラバラなのが面白い
伝言ゲームかな？ >>797
加えてガラス投影とライトとグリルのデザイン変更あればいいな しかしマジで1.5G出そうだね
願ったり叶ったりだ つーか最初から1.3の方が意味不明だがなあ
税金も燃費も変わらんのに
わざわざ金かけて国内用に廉価版造るとか意味ないだろ
ついでにレギュラー仕様もやめた方が良い
誰もコンビニとかでアイドリングストップしないよね
日本人はガソリン高いとか全く思ってないけど
なぜかハイオク仕様を嫌がるんだよな
バカしかいないのか？ 何より信憑性の根拠が2chと価格のレスのみってのが痛い
リークが速いtwitterですら誰も触れて無いのにワロケるw ツイッターて価格より情報遅いしデマの転載ばっかやろ まぁでも1.3続投する理由もないしな
グローバル重視をより強めるなら1.3なんて邪魔なだけだし 先代1.5G乗ってたけど、パワー不足は否めない。
高速の合流とかで若干怖さはあったかな。
それ以外、軽い乗り心地でいい車だったけど。
今現行XD乗りなんで、パワーダンチですわw 通勤の距離が長かったら
XDのMTにしたかったけどそうじゃないから13sです
特に不満はないが 高速の合流そんなに怖いか？
全速力じゃないと駄目なんか？
普通皆避けてくれてるだろ
全く気にしない県民性？ DEからDJにFMCした時、1.3Lガソリンは110～140万が、130万～の大幅値上げしたから売れなくなった。
MCで、1.5Lガソリンが140万+α～ならユーザーも納得しそう。
1.3Lも1.5Lのガソリンエンジンも生産コストはあまり変わらない。 XDが速くないって言ってる人は床の例のスイッチまで踏み込んだのか気になる
たぶん踏んでないと思う >>818
だよねえ。あの加速を知らないとしか思えない。 >>821
加速感はいいよね
1.3Gと比べると馬力も上だから実際速いし
もしほんとに1.5Gが出たらそこのところ速さは逆転するけど >>818
XD試乗の時に「グッと踏んでみてください」って言われても怖くて踏めなかった人も居るとか
特にドッカンターボだった初期 アクセラ1.5sと1.5XDの0-100km/hは気持ちXDの方が早いかな >>826
速さは1.5Gだろうけど加速感(からくる余裕感で)は1.5Dの方がいいという人は多いだろうね 余裕感って単にエンジンの回転数が上がらない特性故じゃないの？ >>826
https://www.mazda.de/konfigurator/?model=MAZDA3&;body=5HB
ドイツマツダで1.5G日本のより仕様違うけどあった
ディーゼルガソリン共にMTのFFで
1.5D(105ps)11秒
1.5G(100ps)10.6秒 XDで満足出来るってある意味幸せだな
女選びとかでも何でも満足出来そう XDが加速いいって思いこめる人はこれまで普通の軽NAとかしか乗った経験がないのではないだろうか ディーゼルは高回転の伸びがないとかよくしたり顔でいう奴おるけどレースに出るわけでもないし街でベタ踏みする機会もなし高回転域の話って机上の空論だよなぁ >>837
そう、実用域で余裕があるのがDのいいとこ >>830
ディーゼルの実数値は>>820だしな
>>837
高速とか余裕があるから楽だね デミオディーゼルは、高速道路で走行車線から追越し車線に入るときの様な
シチュエーションの加速がいいんだよな。実用域で一番有り難い。
確かに1.5Lとしてはだけど、逆に1.5Lで高速道路の長距離が楽な車って、
デミオDを買って良かったと思えるよ。 近場の移動が多い人には1.5Gのラインナップは朗報やね 対立煽り云々じゃなく、ディーゼル派とガソリン派は相容れないから、
スレ分けた方がいいんじゃない？って思うのは俺だけ？？ 1.5Dで地味に効果が大きいのが高速道路の上り坂
ガソリンの1.5L車は大抵の失速気味なんだけど
そういうのは全くなくて6速のまま静かでゆったり走っていられる
アイドル時の音で比べるとGの方が静かだけど
100キロでも1500rpmで余裕だから走ってるとDの方が静か >>843
相容れぬのは対立煽りの自演馬鹿アンチだから別ける必要なし >>837
峠は知るとDの高回転での伸びの無さには運剤するよ
伸びきってる感が凄い Dで高回転で走ろうとするから。
DにはDの走り方があるからな。
トルクが載ってる回転で走る。ガソリンで３速なら
５速のまま粘る。 雪国でAWDのディーゼル選んだ俺みたいな人はいないんか
悪路で発進する時はディーゼル最高 >>849
本当に賢い雪国人は「悪路」を避けるので無意味
加えて本当の悪路ならそもそもDもGも関係がない
四駆や二駆すら関係がない
大雪なら動けない
埋まれば同じように動けない
大雪渋滞で動けなくなる車もほぼ100％四駆
それでも動けない >>850腰まで積もってるような山道想像してそう
雪は2cmも積もってなくても圧雪と凍結でツルツルになってる道路の話ね
雪国の日常 >>849
ディーゼルガソリン関係なくAWDだからでは？
1速じゃ滑る時は2速発進するぐらいだしディーゼルのトルクは逆に不便そうだけど札幌民ぐらいだと誤差レベルなのかな？ ディーゼルの方がトラクションが大きいから有利になる
ガソリンエンジンでもスタックしそうになったら回転数を抑えてトルクに任せる
ちなみに僕は大都会トヤマです >>853
ヒント：車重と軸重比
デミオのAWDは有能な方ではあるけど、軸重比で見たら、合った方がいいけど、無くても何とかなるレベルぐらいの差 ディーゼル4wdって雪国ではヒーローになれそうなスペックじゃね
ゆっくりモリモリ走れそう >>817
1.5Gは価格据置とか昨日オイル交換の時に担当から聞いたよ。 85oとか低能の知ったかばっかだな
出先の青空駐車場で駐車中にドカ雪降ったら出口までスコップ除雪すんのか？
賢いやつはそんなとき車を使わない、とか言うんだろうな… 多分1.3と燃費も変わらないと思うな
それで価格据置なら文句無いな >>849
オレオレ
緩めの圧雪路を問答無用で突き進んでいくの楽しい 2500ｰ4000ぐらい使って走るとけっこう楽しいよ。
あと加速スイッチは踏めてもほんの数秒だけ。 >>859
きっと雪国の人の気持ちがわからんのです。
会社から帰ろうと思ったら雪に車が埋まってる絶望感。
テロンテロンのアイスバーンで止まらない恐怖とか、シャリシャリのシャーベットでハンドル取られたこと無いんです。 東北以北、北海道、北陸は雪国なんだから例外なんてことはない
長野、山梨、群馬、鳥取、島根も結構降るし >>863
そんでランクルの人とかが押し固めて圧雪にしてくれて、だけど駐車場所や轍からFRだけ動けなかったりしてみんなで押すとかあるもんね。
雪の四駆の話になると、事故ってんのは大抵四駆とか言い出すバカが必ず出てくるけど、なんで実情を分かりもしないのに知ったようなコメントするんだろう？ 北陸でも海沿いの平野部は雪国とは思えない。気温高く溶けやすいし 雪国だとスタックも日常になるからコンパクトカーの軽さはスタック脱出が楽になるというメリットがある
と関東南部民の俺が言ってみる >>858
13G乗りです
AAかCP対応なら乗り換え考えるが
現行のままなら、乗り換えせんな
マツコネの情報はないのかな、、 長野住みで13sだけど四駆にしたから
今年雪降るの楽しみだよ 日本て軽とコンパクトカーばっかだけど雪国だと違うの？ 赤にしたいけど赤の車って気にしてみるとやっぱり軒並み色褪せてるね >>874
マツダの四駆は生活四駆でタダの気休め。 1.3Gから乗り換えはないでしょ
ただこれから買う人は断然1.5Gやね
税金も変わらんし >>875
雪国かつ山間部だとジムニーやランクルが多い
コンパクトカーの中途半端なAWDだと無い方がマシ >>878
むしろデミオは生活の足だから生活4駆上等ですがな >>881
ランクルは無いわ…重くて止まらないからな。 >>881
ランクルとかジムニーは調子に乗って田んぼに刺さってるのも結構いるな ランクルのディーゼルはトヨタ開発のディーゼルでマツダのディーゼルはぜったい使わない。
トヨタはマツダのディーゼルエンジンをポンコツと認識しているｗｗ ランクルでマツダのディーゼル？
そりゃ使わないだろ
何言ってんのかな 春が来て雪解けと共に現れるスキー板やボードと共にジムニーやランクルがｗ で、畑に落ちたり雪山に突っ込んでるのは大抵のミニバンかジムニー こんな大衆車で加速加速言ってる奴は無茶な運転で事故って死ねばいいと思うよ。 >>884
生活四駆で直線スピン決めるよりマシだわ ttp://hissi.org/read.php/auto/20180514/K2E0OGxOb3Qw.html
数年にわたる粘着を卒業して、勇気を持って次の一歩を踏み出して欲しい >>891
雪道でよくジムニーが転がってるの何故か知ってるか？ホイールベースが短い上に重心が高くてスピンしやすいからだよw ジムニーが転がるのは雪道に限ったことじゃないだろ
何もなくても転がる車だあれは >>893
ジムニーに限らず四駆が突っ込んでるのはホイールベースだとか重量だとか以前に過信して減速を十分にせずに突っ込むから
一方、生活四駆はドライバースキル関係なしのただの運ゲー デミオディーゼルはドッカンターボと実質4ATのせいで出足は糞遅い。
NAの軽自動車に余裕で負けるｗ
132馬力CVTの1500ccガソリンフィットの方が超絶に速い。
これに懲りてマツダも1500ccディーゼルはやめるってよｗ >>895
条件によっては加速しなくなる
踏み込む途中にソフト的にキックダウンが入っている状態で、
さらにキックダウンスイッチでもう一段ギアを下がると、エンジンが唸るだけで
全然速度でないってことになる
買ってすぐの頃に二回ほどやった
上手いことコントロール出来るなら、普通に使えるんだろうけど、俺はパドルで下げちゃってる
ID:j6j0k0UV0はディーゼルは回転数を上げるとトルクが下がるって事を
言いたいんだと思うけど ジムニーはフリーホイールハブのロック忘れをよくやる。4駆だと思ってたら２駆でスピン！ >>896
ジムニーとかランクルはガチな走るための四駆で
ノーマルな車につく生活四駆は発進のときに安心できる程度って思ったといた方が無難なんだろうな 今日休みなんでＸＤＴでちょっと1,000㎞ほど走ってくるわ 6月末までは警察のノルマ達成取り締まりが多いから注意してね
こんな天気の良い日に羨ましいわ >>895
1.5ディーゼルターボの全開加速を試してみようとしてアクセル全開にしたら予想してたような加速はせず遅かったってだけ。
一部のディーゼル乗りが加速凄いとかめちゃくちゃ速いとか言ってしまうのがいけない。
車というグループの中では普通に遅い車の加速だった。
ほとんどのディーゼル乗りだって日常生活上では困らない十分な加速ってぐらいにしか思っていない。
こういうことだと思う。 >>910
マツダ乗りって息を吐くように嘘を吐くからなｗｗ 初期型の最初のセッティングの時は結構加速過激だったよ
リプロするたびに高回転の加速感は抑えられてる
乗りやすくはなってるからいいんだけど ディーゼルはハーフスロットルあたりで加速すると速いな～って思う···じゃあ全開すると凄いやろ？っと全開すると、あれ～？こんなもん？ってなるのが普通じゃない？ >>912
加速過激でもなんでもない。初期型も現行型も速さ（遅さ）は変わらない。
初期型は燃費のためか2000回転ぐらいまでほぼ無反応アクセルレスポンス、その後急な加給立ち上がりだっただけ。
ディーゼルは現行型でだいぶ普通の乗用車的加速になった。
車を語るならもっと神経を研ぎ澄ませるべき。誤解されてしまう。 >>914
私の無知が原因であなたのようなプロさんに不快な思いをさせてしまった事を心よりお詫び申し上げます アクセルオンオフしか出来ない人にとっては並のコンパクトカー程度の加速
・・・って初期の頃から言われてるのに今更何を語ってるんだろう
>>906
そろそろ夏茄子が美味しくなる季節なので >>917
キャブレター時代じゃないんだぞ。
どう操作したら過激な加速が出来るんだ？
遅い車での直線ならプロでも素人でも全開出来るなら同じ。
鈍感感覚が露呈している。 なんか色々とアレな人だね
急激にアクセルオンしたらデミオのウリの安全装置である誤発進防止装置が作動してなかなか進まないのはアタリマエ
+ドライバーのアクセル開度を学習してるから普段からハーフスロットル以上開けてないなら学習不足で加速しない
デミオDを早く加速させるには普段からじんわりと底まで踏むのを繰り返すのが一番速くなる
借り物のデミオやチョイノリだと「遅いクルマ」という評価になるから逆にオーナーがニヤニヤできるわけ
ここまで書かないと理解できないかな >>859
経験的にフロントスポイラーまでいかない雪ならFFデミオで十分に出れるよ。
逆にフロンとスポイラーより上まで雪があると余程短い距離じゃなければ
4WDでも無理だわ。
というか、短い距離でもラッセルするなら破損しても泣かない覚悟がいるので
普通に雪を除けるわ。 >>910
> 車というグループの中では普通に遅い車の加速だった。
いや、コンパクトカークラスじゃ加速は普通に早い方だが。
間違っても遅い車ではないな。 1.5Gのエンジンは改良版かもね
そうなるとDJの完成体みたいなもんだな
アームレスト付けてくれ >>857
雪道の国道をDの2WDで超ハイペースで走ってたら後続の車がスピンして事故りそうになってたわ
Dはフロントが重いせいでハンドリングも重くて動きも重いけどその重さのおかげで雪道では安定感があるよ
まあオレの運転技術のおかげのほうが大きいがね ＞雪道の国道をDの2WDで超ハイペース
こんな馬鹿は
安定感も運転技術も関係がない
運だけ とりあえずフル加速したかったらトラクションコントロール切ってから話をするように。
ただしそれで壁にぶつかっても苦情は受け付けません。 デミオは何キロまで出るんだろう？
13stだからスピードメーター無いし
スイフトは220キロまで出るみたいだけど XDは210キロくらいが限界
高回転は伸びないから低速加速の割に上はそうでもない
ガソリン車は試したことないから分からない >>777
トラックドライバーとかみんな運転下手だったんだね デミオでベタ踏み加速するような奴って痛いでしょ
スポーツカーでも買えばええやんw
実用面の加速の話で十分 まあほら、乗れないからケチつけたい、みたいな人いるから…w 走りを売りにしたCMのせいで勘違いしてる人多いけど現行だとロードスター以外は全部退屈な車でしょ
良く言えばリラックスして運転できる 刺激的というより上質なイメージでCMしてると思うけどね 走りを売りにしたCMしてたっけ？
最近は安全性ばかりだよね XDって最高速178キロしかでないの？リミッターにも当たらないってこと？
13Sがそれくらいかと思ってました
13Sの最高速わかる人いませんか？更に遅いってことですよね？ 公道じゃ意味ねー。サーキット行くなら15MBでXDは選ばねー。 エターナルブルーMG3コーティングしたら
なんとなく色が濃い気がする >>719
182馬力のvテックターボはどうよ？
同じターボの土俵だぜ？ 現行の1.3Gって先代のスカイアクティブ1.3Gの開発費回収のため残してただけじゃないの？
排気量は全く同じだし、先代から圧縮比落として電動VVT取っ払ったモンキーモデルみたいなもんだろ
1.3Gモデルは車重の割に非力で全く魅力なかったから、ラインナップから消えるのは大賛成 あと、よく8は遅い遅い言われてるけど、しっかり8500まで回せば十分速いと感じたぞ
シビックRの220馬力と比べても特別遅く感じなかったよ 13Sも初期と現行ではだいぶ乗り味が変わってしまったよね。
ハンドリングとエンジンレスポンスは初期型のほうが良かったし好みだった。
GVCが悪さしてる感じ。
安全装備は現行型が素晴らしいね。
>>946
何で突然RX-8の話？ 人の感覚って色々だな
1.3Gは排気量の割に走る印象だったわ 1.3Gは高速の追越しはパワー不足を感じる
山坂道は慣れてないときはパワーが足りないと思ったけど
慣れたら感じなくなった ガソリンは出だしの軽さと静かさに感動する
街中はあれがいいなと思う DEの13Cの5MT乗ってたが軽いのと省燃費エンジンでもないのとでやたらよく走った
やっぱり重くなって省燃費エンジンになった今のはダメなんだろうと想像は出来る 最初ナメてたけどガソリン凄い軽快でいいよね
1.5出たら揺らぎそう タイムとかの話題になりがちだけど、軽とは車格が違うから乗り心地は比較にならない
コンパクトカー乗る上で速さとか基本気にしない 何秒とかはどうでも良いけど
軽よりトロいのはさすがに辛い >>877
屋外放置でもないい限り5年くらいはほとんど変わらん
ただ工事車両多い(特にダンプ)の加速シーンで黒煙拭きつけられると
1発で褪せたみたいに色がくすむ 赤に限らず、極端な濃色以外の全てのクリア・マイカ系の色はそんな感じ
そそうでなくても、半日～1日走れば、煤＆油・埃・地域によっては黄砂・砂塵にまみれる
特に後ろは高速で走ればダンプが居なくても自社の巻き上げで絶望的
よってあまり気にするとハゲるぞ >>956
小さいと振動が早いという物理的な制約がある中で
乗車スペース確保のために足回りのスペースを削ってるから逆の相乗効果で走ると疲れるね >>959 なるほど一瞬考えたわ
逆の相乗効果って言い方ｗ もやーっとする 逆って言葉が方向性は掛かる言葉でハッキリしないから、正負つけた方がいいよ
①負の連鎖・スパイラル、負の相乗作用、
②そして相乗効果(ポジティブな場面でつかわれやすい言葉)の同義語がシナジー(効果)、その逆は、アナジーなんだけど、通じる人多くなさそう
伝えたいニュアンスはまさにアナジーなんだけどなｗ なんでもかんでも糖質とかで煽りたい人なんだろうよ
関係ないなら、そんなもんかねで終わる内容 XDT純正サイズでルマンⅤに履き替えた方、
純正タイヤと比較してどうですか？ 意外と黒デミオって少ない気がする
よく見るのは白と赤 黒は確かに少ないね
たまに見かけるスモーキーピンクも少ない
あれ見れば見るほどいい色だわ 13Gはアクセルワークの影響がかなり大きいから、
試乗でガバッと踏むような人は印象が悪くなる。
ただ、空気圧を規定値よりも下げている場合は、
思った以上に出足や加速感に影響する。 >>969
スモーキーローズマイカはもう無いんじゃないか？ >>972
そう、今はないんだよねあの色
デミオ買う時にコレいいじゃん！って言ったら家族にふざけるなと一蹴されて終わった >>973
自分じゃ買わないけど良い色だとは思うよ
家族ひでぇｗ もっと丸い方が好みだったな
フロントだけスポーティでちょっと中途半端 1.5Dだけど、横にならんだN-BOXに追いてかれます。
軽自動車ってあんなに速いのか… >>969
そうそう、あれ凄く良かったよね。
ピンクっつうか薄～い紫みたいな印象もある。
パンチの効いた鮮やかさとは反対の、落ち着いてちょっと枯れた感のある上品さがいい。
幸薄系美人みたいな。 >>957
そもそも1.3Gが「軽よりトロい」自体が大きく誇張されたものだから。 >>977
ガソリンだけどそんな事ないよ
信号待ちからアクセル踏むと、遙か後方にNボックスがいるけど、必死にアクセル踏んで車間詰めたあげく、時間を掛けて追い越して行く感じ この辺のレベルなんてアクセルの踏み具合の違いでしかないだろ 煽りだから、相手にせんでもいいよ
ユーザーどころか、車持ってるかも怪しいレベルだし >>951
出だし軽いか？アイドリングは煩いし
CVTじゃなくてATのせいか全般的に非力で応答性が悪い印象だわ
これなら大人しくCVTにしておいたほうが無難だった
街中でもATのガソリンは要らんな 発進時はディーゼル反応悪いし煩い
走り出してしまえば気にならないけど、発進を繰り返す街中では快適とは言えない
田舎なんかはディーゼルいいね トルコンでもCVTでも発進時のレスポンス良くしすぎるとショックがでかくなってイタダケナイ
割とホンダにありがちだけど
そもそも、トルコンはショックが出ないのがウリのひとつなのに本末転倒もいいところ
ショック出してまでレスポンス上げるくらいなら伝達効率もよくなるAMTでいいじゃないかと ディーゼルが煩いとか言われてるけど世界一静かなディーゼルエンジンなんだけどな
逆にガソリン車は最近のコンパクトカーの中では煩い部類 ディーゼルエンジンの中では静かってだけで
ガソリンエンジンに比べたらそりゃうるさいよ
そこは逆転しない かつて古いディーゼル車を乗ってた自分からすると嘘みたいに出来がいいエンジンなんだがw そりゃマツダが誇るクリーンディーゼルの傑作よ
ただそのディーゼル乗りがガソリンエンジンディスるからめんどくさい マツダのディーゼルが静かなのはわかるんだけど、ガソリンはやっぱり滑らかで静かだよ
市街地で乗り比べたら車内の音が全然違うから
逆に高速で追い越ししたりする時はディーゼルが静か
1.5Gはバランスよさそう >>992
15Gは欧州仕様だけあって日本車からしてみりゃ高級品の高性能エンジン
バランスがいいと言うよりは１ランク、２ランクぐらい上って感じだろう
まあこんなの一般グレードに載せたらFMC後の15Gはハードル上がるからな、仕方ない どうなっちゃうの？
13S、15MB→15S、15MB？ このスレッドは１０００を超えました。
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