【MAZDA】NDロードスター Vol.189【幌・RF】
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2015年5月21日発売 マツダ 4代目（ND）『ロードスター』、
2016年11月10日発表『ロードスターRF』のスレッドです。
◆公式サイト
http://www.mazda.co.jp/cars/roadster/
http://www.mazda.co.jp/cars/roadster-rf/
◆次スレは>>950か>>970
スレ立て>>1の1行目に「!extend:on:vvvvvv:1000:512」を必ず入れましょう
前スレ
【MAZDA】NDロードスター Vol.184【幌・RF】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1516603241/
【MAZDA】NDロードスター Vol.185【幌・RF】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1518320626/
【MAZDA】NDロードスター Vol.186【幌・RF】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1519736816/
【MAZDA】NDロードスター Vol.187【幌・RF】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1521304400/
【MAZDA】NDロードスター Vol.188【幌・RF】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1522413122/
オーナー＆納車待ちはこちらへ
↓
【MAZDA】NDロードスター納車待ち＆オーナーVol.44
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1516395700/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured GWぐらい休ませてやれよ
どうせわざわざGW潰して寺に行く奴も居ないだろ >>3
GW後にはヘタクソなサンデードライバーが壊した車の修理がゴッソリ来るんだから、その前に休んでおくんだよ 400馬力の車も乗ってるけどNDの2倍速いわけでは無い
それどころか山ならNDの方が速く走れるけどな 原チャリのスレッド見ても
遅いとかパワーがないとか書き込んでるアホがいるから
多分そういった種族がいるんだろう >>10
軽自動車も切り返しの多いショートサーキットでは排気量以上に速いしな
パワーある車は重たくなるし直線や高速コーナー以外は得意ではない
速さもどこで走るのかも決めずにパワーしかいえないのはネット知識のみの無知だからだろう >>11
1,5には1,5である利点も分からず闇雲にパワーパワーと叫ぶパワー種族
そんなにパワー欲しけりゃR35GT-Rでも買えばいいのにな >>15
GTRとか上げちゃう時点でアンタも分かってないよね
ジャンル、価格、排気量くらいは考えて例えを出そうよw 馬鹿には分かりやすい方が良いだろ
どうせパワー種族にはNDどころか自転車でさえ買えないさ パワー種族が何故NDに興味持ったのか理由を知りたいわ 日曜日で天気悪くてオープン出来ず皆ふてくされてる所に
こんなアホパワー種族が来たらそりゃ叩かれて当たり前だろ
荒らしてるつもりなんだろうが皆にケツ蹴られて叩かれて喜んでるマゾ種族にしか見えん パワーほしけりゃアメリカからコルベットのLS3エンジンを積んだやつ輸入しろよ >>15
煽る意図は全くないんだけど、
1.5が1.5であることの利点
ってやつを教えてくれないかな
俺もND幌乗りでパワーについては全く不満がないので、パワーパワー連呼するスカポンタンにはうんざりしているのだが、いざ1.5であることの利点とか言われるとつまってしまう 1.5海苔が必死杉おもしれーここ盛り上げるためにも2.0幌は出すべき 今日ディーラーに行ってきたのに、ロードスターは置いて無いし、営業はグレードの違いも色のことも分からず。
時間の無駄だった。 ２．０Ｌ載せてもロードスターは、ロードスターじゃん？
３０ｋｇくらい重くなるだけなのに・・・なんか問題あんの？
前後重量バランスだってほぼ変化無いのに。
トルク３割増しでコントロール幅増える分楽しめていいじゃん？
トルク上がると回せないとか言って、そんなに回したいの？
踏まなきゃいいだけじゃん？ 2.0で回せて気持ち良いエンジンにしたら馬力あがりすぎるんじゃね？
例えば180馬力用に足まわりやタイヤ仕上げたら軽快感相当落ちると思われ >>31
売ってないもんの話ししても仕方ないだろ
マイナーで20馬力以上上がる、RFの方が気の毒だわ、 気分といえば気分だろうが、1.5はエンジンが完全に前の車軸の後ろに収まってる
RFは前の車軸に乗っちゃってる、メーカ自身、低ヨー慣性モーメントを売りにしてきたから
幌の2.0を出すなら言い訳がいるかもね、RF出した時、幌とはキャラが違う、と言ったように
つーか、午後から晴れてオープンで走り出せば、細けーこたーどーでもよくなるぜ
グダグダ言ってないで、サッサと買ったほうがいい、人生は短い いまだに2L出たら買うとか煽るアホは86スレでオープンが出たら買うって遊んで来い >>34
じゃあアバルト買うわ
整備費が正規ディーラーべらぼうに高いから躊躇してたけど >>36
さっさとアバルトスレいけよ
二度とくんな >>34
気分と言えば、１．５Ｌと２．０Ｌの比較でタイヤ外径同じの使う前提なら
２．０Ｌの方が、車体重心位置下がるんだぜ。
重心位置より低いデフ・ドラシャ・クランクウェイト・ブレーキローターが重くなるから。
大まかに重くなるパーツは、全て重心高以下に配置されてる。
エンジン全高こそわずかながら高くなるが、重量増部品のおかげで全体重心位置は、下がる。
このファクター、意外に重要よ。 大型バイクと中型バイクで選べるなら、絶対大型バイクのパワーが欲しい。
ただしメガスポのような超大排気量では300km/hクラスの速度域に対応するため運動性が犠牲になるので、
結局700～1000ccくらいのが最も楽しい。
ロードスターは中型バイクレベルだけど、
高い速度域を狙ってないが故にサーキットのような特別な場所に行くことなく楽しい。
だから、このジオメトリのままパワーありまくりのロードスターは楽しいと思うけど、
300km/h超を狙ってるGT-Rなんかは街で乗ってもネガな面しか出ないだろ。
パワーはただ有れば良いってもんではなく、
どんな車体にどう載せるかが重要。
キープコンセプトの300PSのロードスターがあったら買う。
300km/hで高速コーナー走れるロードスターだったら要らない。 エンジンにしろ他の部分にしろ、ただ単純により多くのみんなが安全に楽しめる車を目指した結果でしょ
そりゃあ一部の人には物足りない部分もあるかもだけど 金あるならぶっちゃけ1.5幌で性能不満なら124買えば幸せになれるだろう
NDより明らかスポーツカーらしいし
希少性で所有欲も満たせる
俺は金ないから2リッター幌待ちだわw 不毛な議論だな
人それぞれ好みの問題だから永遠に答えは出ない
問題なのはアメリカやヨーロッパでは幌２．０Ｌが選択できるのになぜ日本は１，５オンリーなのかということ
なぜ日本だけ開発者の自己満足を押し付けられなければならないのかと >>42
待つのは自由だけど、1.5を乗ってみての判断なの？ 普段の乗ってる380psから、たまに270ps乗ると
パワーは劣ってても軽いだけで全然違うって実感するわ。 メーカとして幌2.0を出せば「妥協」と取られるからイヤだろうな
実際、予定以上の台数が売れてるから、バリエーションを増やす意味がない
仮にいきなり売れ行きが下がったら、ちょっと考えるかもしれんが、
NAの時に1.8を出したら、いきなり売れ行きが下がった過去もあるから、やっぱりないかも
ホントに幌2.0を待ってるとしたらお気の毒なことだが、出る可能性は低いな
サッサと買ったほうがいい、細けーこたーどーでもよくなるから >>26
利点ってのとは違うかもしれんが、スピリットオブロードスターに書かれた事を要約すると、
決まった順番は、まずトルクカーブ。
ミッションやデフを含めた駆動力を考えて、これは1.5で出せそうだと。
小排気量の方が軽く作れて意のまま感、軽快感の目標が達成できる。
とにかく小さく軽く作りたかったらしい。
ちなみに2.0のNCがどういう評価だったか知ってるかな。
確かに速いけどこれはロードスターではない、と言われたそうだ。
北米と欧州の2.0は仕方なく出した。
まあ、日本の道路には1.5が合ってるけど、
別に2.0出してもいいけどなとは思う。 >>43
そもそも国産の幌オープンカーが買えるのが不思議なくらいなのに充実したラインナップとか無理だろう
2.0Lが欲しいなら英国仕様を買ったほうが内装も装備も充実してるからお薦めだと思う
>>42
金なかったら買えんだろ
スッ込んどれｗ 幌2.0出した後RFに2.5あたりを出せば簡単な話だ 1.5でもパワーウェイトレシオで見るとNAの1.8と同じくらいなんだがな >>45
発売当初Sグレード買うの検討していて
最近もレンタカーで丸一日乗ったんだけど
アクセルをガバって踏み込んだ時の爽快感が無かったんだよね
気持ちよく回るには回るけど
思い通りの加速Gは得られないっていう感覚
これは経験してきた車歴によると思う
実に平凡な乗用車ライク
RFはトルク感あってアクセルのツキに不満無かったけど開放感が不満だしカッコいいと思わなかった
やっぱりオープンはシートバックバーが見えてナンボでしょっていう固定観念もある
124スパイダーは買える人が裏山
こちらもディーラー行って試乗したけどアルファディーラーだけあってお高くとまっているから自分には分不相応だと思った >>53
そうか、残念
なんかかわいそうだな
嫌味じゃないよ、煽りでもない >>53
ND購入を本気で検討できるなら、アバルトだってあと一年貯金すればなんとかなるだろ
そこまで自分のほしい車のイメージが明確で、スパイダーがそれに合致するならがんばれー 先週、RF納車されて乗ってるけど
満足度高いわ。
S2,M2,TTRSと乗ってるけど
かなり満足度高いな。
もっと早く買えば良かったし
今週からの旅行が楽しみ 2.0幌なんて国内は次のFMC待たないと出なくね？いろんな意味で
散々上のレスであるようにパワー欲しけりゃ124、メタルトップならRF、最軽量なら幌Sってもう選択肢決まっとるやん
んで悪くいえば中途半端な立場の2.0幌
誰買うの？S2の2.2リッターより中途半端 2,0幌なら買うって言ってるのが一人はいるんだから
ワンオフで作ってやってくれよマツダさん じゃあ俺のためにモノポスト作ってくれマツダさん
助手席があった場所はラゲッジスペースで カーセンサー見ると並行2.0幌あるからそれでいいじゃん
左ハンドルだけど >>59
ワンオフしなくとも来年あたり出るよ。既定路線。
まず㌧切り付近の１．５Ｌ専用チューンエンジン仕立てて売っといて、
後から２．０Ｌチューンエンジン投入と同時に国内導入。
ＲＦは、その繋ぎ。
世界的に見れば売れない１．５Ｌを国内最優先で出したマツダの勇気を評価しとけ。 英国仕様を買いなされ
幌でもRFでもそれぞれ1.5Lと2.0Lが選べる
幌にはタン内装もある
オートクルーズ付でタイヤ空気圧センサーまで付いてる
もう何でも選び放題
正直羨ましいけど日本では無理だろう タイヤ空気圧センサーってどうなんだろ
あれついてる車って自分でホイール交換できないとか前言われたけど マイチェンで安全装備テンコ盛りなって１．５Ｌの㌧切り消滅するから、
新型２．０Ｌエンジンの幌追加とＲＦもエンジン刷新。 >>64
センサー付きのバルブを取り寄せて新たに車側のユニットに接続しなきゃいけないからな
まあやろうと思えばできないことはないだろう >>53
アクセル踏んだ時の爽快感か…
1速、2速でそれなりに上まで回せば突き抜ける爽快感を俺は感じるけどな。
DSC切って走ってみれば？ >>53
経験してきた車歴ってより、
自分の車への接し方の問題だと思うなぁ。
まぁ貴方がロードスターに試乗して、自分に合わないと感じた判断は正しいと思う。 ＲＦボーズ仕様で納車されたんだが
ヘッドレストの横に小さくボーズのロゴあるだけで ドアのスピーカーにはボーズのロゴないんだな
カタログでは9スピーカーとあるが
ドア ピラー シート×2で6だろ あと３つどこ 助手席下見てもウーハーが見つからん 詳しい人教えてや。 思うんだけど、アバルトと協定があるのでは？124より速いのは出しませんよ。その代わり、フィアットの124も日本で売らないでね。これだと、府に落ちるんだよ。 >>72
Aピラーに2
ドアに2
シートのヘッドレストに2×2で4
助手席の足元にウーファー1で合計9個 >>74
販社が困るんだろ
メーカーは大した手間じゃないだろうし 週一回通勤で通る峠道
先週NDとすれ違った際にちらっと手を上げているのが見えたけど反応できず
今朝はばっちり手を挙げて挨拶返せたぜ
幌とRFだけど，仲良くやろう。 >>78
幌とRF とか区別してる時点でどうなのよ。 だってここ殺伐としているときあるじゃん
いいじゃんND仲間なんだからさ 俺どっちかも言ってないし許してよそれぐらい みかりん、ロアスティフナー外すとかクロスメンバー外すとか公道走る車をどうしようとしてるんだろ？
看護師それでいいのかよ！？
なんか大先生の女版みたいになってきたな プロレーサーでもないのに車の性能変えてタイム競って意味あるのかと。
いっそナンバー外してレースカーにすりゃいいのにね。 あのババアライトチューンかと思ってたけどコッテコテに改造してたんだな
それなのにあのヘッタクソなハンドルさばきかー
教習所からやり直したほうがいいよ ハードに拘る奴らは勘違いしてる
遅い-->車が悪い
速い-->腕がいい
なんか世相と同じやねw やっと洗車したぜ
花粉がまだらになっててこびりついてた
シュアラスターのワックスシャンプー，２ヶ月たってもまだちゃんと水はじくぜ マニュアル初心者なんだけど、シフトインジケータの指示に近い感じでシフトチェンジするのが一般的ですか？
ギア上げた時にシフトショック出てどうするのがベターなのかと >>69
>RFでベタ踏みは下道じゃ怖い
そりゃ比較的軽い車重に１７インチもの大径ホイールで薄っぺらい高剛性タイヤ履かせて、
純正で結構なリヤキャンバー掻いてるアライメントだからアクセル踏むのを躊躇して当たり前。
タイヤは、柔軟性で高周波域の路面の凹凸を往なし接地力を確保するサスペンション。
本来のサスペンション・ダンパーで往なせない高周波領域の接地能力を担当するのがタイヤ。
何より先に路面からの入力を受け持って車体をコントロールしてんのがタイヤ。
ドライバー側の入力（アクセル・ハンドル）に対しても接地面との間に介入緩衝（ダンピング）し
唐突なグリップブレイクを最終的に防ぐのもタイヤの重要な役目。
タイヤの柔軟性を殺すような薄っぺらいヤンキーミニバンサイズの扁平タイヤ履いて、
吊るしから結構なネガティブキャンバーで更に接地面積減らして恐怖感感じない方がおかしいって話。
最近のマツダは、やたらめったら純正に薄っぺらい扁平タイヤ採用してて異常。
トルクの薄い１．５Ｌでも軽快感感じられるよう設定されたリヤ接地性感の薄いアライメント基準で、
スタビライザーやスプリングレートでそれらを補完しているとは言え、１７インチの硬いタイヤで、
更に接地性を薄める結果になってるからアンバランスもいいところ。
ＲＦでも１６インチや１５インチ履いて適正なタイヤ接地能力確保した上でどうなるか判断すべき。 >>86
燃費良くしたいならインジケータの通りでいいのでは
燃費気にしないなら自分の思うままにシフト変えればよろし >>86
シフトショックって言っても、クラッチつないだ時のエンジン回転が
高過ぎてショック出るのか？低過ぎてショックでるのか？その他の要因で出てるのか？
暖機できてない時にショックが出易いのか？暖機後に出易いのか？
どうして、どのような時にショックが出るのか伝えないと駄目なんじゃない？ 扁平率が上がって来てるのはタイヤの性能が進化してきたからだしマツダに限ったことでもないんだがな >>89
ノーマルのギア比だと
2.5～3千ぐらいが一番ショックなく
スマートな気がする スポーツカーってアドレナリンが出るか出ないかだと思ってるから
1.5でアドレナリン出るか？聞かれたら出ないとしか答えようがない 1.5で競技してもアドレナリンが出ないとか異常体質じゃね >>95
リヤは、ー１度～ー１．５度（車高による）と市販車としては、ネガティブキャンバー大き目。
私的に思うに日本仕様でタイヤハミ出し対策部品付けてる兼ね合いもあって妥協点っぽいけど・・・
直進状態でベタっと接地させないでロールしてタイヤ撚れたコーナリング状態でグリップ出す設定。
逆に言えば直進状態での安定性（ブレーキング・トラクション）は、やや希薄。
そうやって非力なエンジンでも軽快性を持たせることで非力感を払拭してる。
リヤにベタっ～とした安定感出しちゃうと非力な場合、「退屈感」ばかり強調されちゃうから。
コーナリングでアンダー傾向も強くなっちゃう。最近は、オープンカーでも車体剛性しっかりしてるし。
サーキットタイムアタック専門だと２度～なんてなるけどハイグリップタイヤ＆ドライコンディション限定だし。
逆に直進状態でバシッと安定性出したければネガキャン減らして逆に脚は多少固めて、
その分、乗り心地悪くなるのをタイヤを分厚くしホイールインチダウンでカバー。
ＧＴカーっぽい直進安定性重視のキャラクターに変貌するよ。
トルク無いと踏んでも面白くもなんともないだろうけど長距離乗るには、コッチの方が疲れない。 >>86
俺も初心者だけど、インジケータよりも>>96と同じで若干高め回転数で繋ぐのが良いと思う
1=>2なら1で20キロ程度までいってから、2=>3なら2で30キロ程度までいってからって感じかな
2速は20キロ、3速は30キロ、4速は40キロを目安に入れろってのは教習所で習ったな >>103
良く分かってんな。いつも五分刈りにしてるｗ
>>94
>扁平率が上がって来てるのはタイヤの性能が進化してきたからだし
出始めの扁平タイヤに比べりゃ多少まともになってると言っても
物理的に潰れる距離が小さ過ぎてタイヤとしてまともに作動しないから
タイヤとしての機能を果たし切れてないんだよね。
それをいくらサスや車体側でフォローしてやろうとしても無駄な努力。バランス崩れるだけ。
タイヤにしかできない機能の領域をタイヤ自体が完遂しない限り性能の進化も無意味。
無駄な部分（薄っぺらいなんとか普通に走るタイヤを履かせて眺めて喜んでるだけ）に努力してるだけ。
ＲＦの走りが気持ち良くないってレポが多いのは、大半、薄っぺらいタイヤ履かせてるせいかと。
「ライトウェイトスポーツがーーーー」 とか高尚なこと言いながら、
一方で、ヤンキーミニバンサイズのタイヤを平然と導入する風潮に異議を唱えたい！ｗｗｗ
車重や四輪各輪の分布荷重や入力・出力負荷に対しタイヤサイズ・タイヤ剛性が過剰。
そもそも大径ホイールが似合う車種ってロングホイールベースで、全高高い車。
ロードスターみたいなショートホイールベースな車に履いちゃうとまるで「チョロＱ」。
むしろ「安っぽさ」感の演出でしかない。 ソニー損保の調査では、新成人に、「購入する際に欲しい車」について質問している。
その結果は、図1の通りである。
http://president.ismcdn.jp/mwimgs/1/d/600/img_1d4a8dc8176645c0fd54a6f6afedd5cf97490.jpg
表をみるとわかるように、女性は価格重視であるのに比べ、男性はブランドを重視する傾向が強い。
女性はベスト10のうち輸入車はBMW（8位）だけ。
ラパン（5位）やタント（9位）といった軽自動車もベスト10に入った。
一方、男性はベスト10のうち、BMW（2位）、フォルクスワーゲン（3位）、メルセデスベンツ（6位）、
アウディ（7位）、と4車種が輸入車。8位のレクサスを加えれば、半数が輸入車・高級車で、
軽自動車はベスト10に入っていない。 >>109
キューブって後ろから見ると車高ペタペタだよな
最近キューブの車高の低さに見る度に思う >>11
日本で今売ってる原チャにそんな差はあるのかね
欧州規制のモペット2スト50ccかったらサイレンサーと吸気フン詰まりしてるから取る取らないで2psから6psぐらいに上がったりはすっけど
あれはあれでレーシングシリンダー入れていじるだけで20PSにはなるけど今の4st原チャじゃなあ 金曜日雨だったんでクリーナー付きバックカメラ試せた
大きい水滴は吹き飛ばされるから歪んで見えないってことはなくなった
でも拭くわけじゃないからごく小さいつぶつぶは残る
まあ効果があるのは間違いない なんとなく気になったんけど、ロードスターに乗り換えてからスピードをあまり出さなくなった気がする。
山道ではどんどん後ろから抜かされるし、高速は追越車線を走らなくなった。ただ単に車のパワーがないからスピード出してないのかもだけど…。
みんなはどう？ >>110
あの車高の低さは走行性能を狙ったものでなくて
乗り降りし易くする為の低床式なのではないかな？
オイラのキューブはエアロパーツの附いたRiderというやつなので何度か割った事あるよ >>114
愉しさ=速さ
だけじゃないと気付いたから
いくらアンダーパワー言っても
軽よりはパワーあるよw >>114
うるさいから平均車速が落ちたよ
ロードスターの後に静かな車乗ると
えらいスピードが出してまう >>114
信号機変わってからの加速が速くなった。
別に速度出そうと思ってるのではなく、軽いからいつの間にか出てる感じ。 >>117
スカイーＸ、過給機付いててエンジン重いからロードスターに載ることは、無いはず。
今度出る２．０Ｌの新型エンジンも普通のスカイーＧ。 >>114
ロードスターなんてプリウスやハイエース、プロボックス辺りと比べたらレアな車両。スピードがんがん出したりマフラー変えてブンブン回して他車を煽る行為なんざ、僕バカなんで構ってね！って周知してるようなもん。
世の中いろんな輩がいるからイタズラなんかの脅威に怯えねばならない。
俺なんかは基本通勤だから地元を走る。とてもじゃないけど変な走り方で悪目立ちはしないようにしてる。
調べようと思えば時間帯、道、ナンバーから簡単に身元バレるわ。
86とかブンブン走ってる輩とか見るとある意味すげーって思う。まあ頑張ってヘイト溜めて下さい。 >>114
オレもそうだ、オープンだと60から80km/hくらいが気持ちいいしね
ちょっとゲスかもしれんが、たとえ追い越しをされても
そんな貧乏くさい軽やミニバンに乗って、ナニを目を三角にしてカッ飛ばしてんの？
って気になって、むしろ抜かされることで優越感すら感じるくらいだわ
だから、これ以上のパワーなんていらんのよ
>>122
完全に同意、ブンブンやって周囲を威嚇してる86を哀れな目で見てるわ
あんな、天井を溶接しちまってるような欠陥車によく乗るなぁとw >>114
わかる
特に意識してないけど50キロ制限のところは50キロすら出てない事が結構ある 分かれば教えてほしいが純正ETCって表面の六角ビス外せば引き出せる?
それとも内装外さないとダメかな。 >>114
NAに乗り始めた時に正にそんな感じだったな
そう言う意味では原点回帰には成功したね >>123
目的が違うんだよ。
早く目的地に着くためだけに運転してるのと、運転楽しいから別にスピードなんてっていう感じだと思う。 犬を乗せるようになってさらに安全運転になった
そして犬がこんなに役立つとは思わなかった ブンブン回したい時期もあっただろうけどな。みんな通る道だ。 アンダースカートとかつける物なの？
あるとかっこいい気もするがなくてもいい気もするし迷う >>127
それわかる～
いつまでも乗っていたいからのんびり >>131
ダウンフォースは上がるけど、利便性が下がる。
ラーメンツーリングとか気楽にコンビニ入りたいとかならやめた方がいい。 純正車高なら問題ないでしょ３～4センチ下げててつけようものなら考えものだが >>133
トン
一般道走る限りにおいてはただのファッションアイテムだと思ってた アンダースカートの最大のデメリットは
ヒットさせるとボンネット開くこと･･･ >>102
やっぱそうだよね
2.5～3千回すと結構なエンジン音なる感じだからビビってたわ >>131
101のいうことがホントなら効果ある
深夜のトラックだらけの東名スイスイだぜ
全くブレないんで恐くない
ちなマツスピフルエアロRF あ、コンビニだろうが踏切だろうが一度も擦ったことないよ お前らマッタリ走ってんだな
常に全開、4000以下常用なんて渋滞かよって人はおらんのかね 通勤で使ってる人だって割といるだろうからそんな人は燃費も気にする。混んでるのにぶん回すのもあほらしいし。お金よりタンク容量的にガソスタ寄るのが面倒。メーターのインジケーター通りのシフトチェンジなら燃費はいい。ギアショックは出てしまうけど。
坂道やバイパス合流ぐらいだな4000近くまで回すの。
たまに回すとやっぱアクセルのツキが良くなるね！ >>122
同意。
あと、ロードスターではいつも以上に横断歩道で止まるようにしている。
「ロードスター＝善い車」って世間に印象付けたいからな。
昨夜は渡り終えたJKにペコリってお辞儀されたぜ。
小学生かよ！って和んだw 目線が地面に近いから
スピード出してなくても出してるように感じるだけだと思うが そりゃあ車が多い国道とかで車線変更繰り返してブンブン行く人は居ないだろ。
スポーツカー乗りでそういう人は稀だと思う。
変なのが多いのはミニバン、ライトバン、プリウスね。 プロボックス/サクシードは命かけて走ってるからね、多少大目ににてあげよう
プリウスには極力近づかないようにしている >>143
全高は1230？ぐらいで低いだろうけど、車高は140ぐらいだから座面の高いRS乗りで180センチの自分はまったくそんな感じにはならない。
まあでも排気音や適度な路面からのギャップでスポーティな車乗ってる俺感は感じる。
それだけに普段の道はガッチリ気を使う。 ミニバンだけ乗りからしたら2ドアでまずバカにするし
しかも2人しか乗れないでさらにバカにする
車高低いのは見下す感じだよ
スポーツwカーってキモオタしか乗っていないってイメージらしいよ
お互い相容れない関係だろうね
ウチはアルファードとRF乗ってるからそういう事ないけど >>140
暖気終わったら常に全開だわ
前が車が詰まってない時は一速7500まで回してる
それでも燃費9kmあるわ
前に乗ってた車がハイオクの燃費3kmだったから、全然不満はない まあ一速全開でも60kmしか出ないから、60kmになったなーくらいですぐ四速まで上げてる >>142
小学生の頃にそういう教育を受けた世代がもう高校生になってるからね
うちの娘jk1がそうだ
でもこの風習大嫌いだ
本来止まるのが当たり前だから頭を下げられる筋合いはないのに申し訳なく感じてしまう 幌1.5Lの動力性能はデミオやフィットと同じだからな
普通に遅い >>145
当然運転者によるが
アクアもモラルなし貧乏高齢者が乗ってることあって油断できない >>148
燃費を気にして走ってはないけど、燃費いいから嬉しいよねw >>147
スポーツカー乗りからしたらミニバンは、
空気運ぶ貨物車、フニャボディでコーナーヨロヨロの腰高不安定、人生を楽しむ事を諦めた人間が乗る車って思ってた時期がありましたw >>150
コンビニのありがとうみたいに、必要ないけどフリクション少なくするためのものだから、シンプルにいい気持ちになっとけばいいのでは？ スマホアプリでGPS使って速度測ったら、
・ロードスターはメーター読みピッタリ
・1BOXミニバンはメーター読みより1割遅かった。
同じ速度で走ってるつもりでもロードスターの方がメーター読み低いから、>>143見たいに思っていたがメーターの誤差だったw >>154
家族と楽しく過ごすことを優先する人生も全然アリだよな
86に対してもディスる人がたまにいるけど、勘違いした上から目線てみっともないと思う このスレ読んでると帰省は車一択だなと思ってしまうわ
車に乗りたくてたまらねえぜ 軽も86もミニバンもそれぞれ良いところがある
それが分からない人はクルマ好きとは言えないな >>151
同じと感じるなら感覚がおかしい。
動力性能
英語 vehicle performance
車両の性能のなかで走り性能をいう。
動力性能には加速性能(発進加速、追抜き加速)、最高速性能、登坂性能、牽引性能がある。
性能はエンジン出力、駆動系ギヤ比、タイヤサイズなどの駆動力と重量、空気抵抗、転がり抵抗などの負荷により決まる。
さらに標準状態に対し、エンジン出力、空気抵抗が変化する空気密度の違う外気温、高地での動作性能を高外気温動力性能として特別に表すこともある。 >>162
FFとFRで？
それではここにいる意味無いんじゃないの？ ID:WaJUpgVirが言いたいのは
軽も86もミニバンもそれぞれ良いところがあるが
ロードスターは遅い、って事だぞ。
つまりロードスターdisってレス欲しいだけ。 >>112
NA1500ccのオープンカーのスレに来て
遅いだのパワーがないだの言ってるのと一緒
煽りならまだしも本気で言ってるなら頭がおかしい >>76 ありがとさんです
ちなみに 6スピーカー仕様はピラーとサブウーハーがなしですかね ND幌そんなに遅くないって
山行くと相当速いよ
なんで、遅いことになってるのか良く分からんけど
直線だけの話なら、コーナーで速い方がカッコ良いやろ
バイクとか加速で視界から消えてもコーナー曲がる度に近づいて、最後はバイクが道譲るってのと同じで速く曲がれる方がカッコ良い わずか1500cc程度の自動車の動力性能など、たかが知れている
いまだにNDは速いと勘違いしてる人がいるのかね
遅いよ
軽ターボに毛が生えた程度だ
ND幌は速さを求めるクルマでは無い
速く走れるというなら軽トラでも速く走れる
楽しさの次元が違う >>170
ミッドシップFR
2シーター軽量ボディ
何といい響きだろうw 腕がない人だったら山でも遅いんだろうね
だからこうやって粘着してる ロードスター低重心でコーナリングは、それなりに速いけど・・・
２．０Ｌの新型エンジン出るし、それに期待したいね。 >>174
山ならバイクなんて全然遅いんだよ
真っ直ぐだけ速いのって、それは腕じゃなくてメーカーから与えられた性能だから金出せば誰でも手に入る NDより遅いクルマと比べたら速いだけ
NDより速いクルマはいくらでもある
速さを求めるなら別のクルマを探したほうが良い
峠レベルの速さなんて乗り手の意気込みしだい
デミオと変わらない ID:WaJUpgVir 「NDはNDより速い車と比べると遅い」
何のこっちゃｗ >>180
0:2で試合に負けて
2失点無ければいい内容だった
みたいなw >>175
バイクも好きで車でもバイクでもサーキットを走ってるが
どっちが速いとかはコース次第でかわるだろ
そしてバイクがなにかにもよるが峠道のようなサーキットなら大抵バイクの方が速い
だが速度の速い車などは数あれど運転の楽しい車は数えるほどしかない
その少数の中にロードスターがいるのだから遅いからと怒る事はない 車検が再来月に来るんだが
パックでメンテで車検の整備代金までは支払い済みなんだけど、車検時には税金分を用意しとけばok？
税金分って幾ら位なんだろ？ >>168
助手席ヘッドレストスピーカー(2)とサブウーファーじゃないかな
ピラーには同じサイズのツイーター埋まってるよ 山と言っても
４輪だとラインの限られる低速のタイトコーナー続く道は、単車の方が速い。
８０ｋｍ/ｈ程度～くらの中高速コーナーは、４輪の方が速くなる。
単車にプロダクションレースタイヤ履いて、
Ｓタイヤ履いてるシビックとかとやってた経験からの感想。 アクセルがもっと手前と言うか角度をつけてほしい
いやマジで トヨタ『86』、スバル『BRZ』の次期型パワートレインは現行モデルの
2.0リットルから2.4リットルへ拡大されるとみられていた。
しかし、今回入手した最新情報によると1.8リットル4気筒水平対向
ダウンサイジングターボの可能性があるという。
それでいて最高出力は240ps～250ps程度まで向上するとも噂される。
また、新型『スープラ』では見送られるであろうMTモデルだが、
86/BRZでは設定される可能性が高いという。 >>147
アルファードでRF牽引して走るのけ?
路上でもう一台を何乗ってるのかまでわかるエスパー国の
話はやめてくれ対立でまた荒れる
>>150
オマエもズラ脱いで頭下げればよろし 誰が何と言おうとNDはスポーツカーとしては遅いほうに分類される
RFで普通レベル
NDは遅いけど気持ち良く走れる脚を持ったスポーツカーであると認識している
遅いけど軽快感を楽しめる
あまり速いと書くと峠で自爆する初心者が増えるぞ >>184またまたありがとさん マツダコールセンターよりわかりやすいです。 つか遅くてもいいんだよマツダが楽しい＝速いではないって言ってんだから 確実に先代ロードスターよりも遅くなった新型ロードスター。
CARトップ誌の筑波サーキットテストでは、初代のSスペシャルタイプ（1.8リッター）が1分13秒03、
2代目のRS-2（1.8リッター）が1分11秒16、3代目のRS（2リッター）が1分10秒44だ。
それに対して新型のスペシャルパッケージ（1.5リッター）は1分13秒52!!
先代に比べると3秒も遅くなっている。
原点回帰はいいが、初代のSスペシャルタイプ?をテストしたのは1996年、
20年経ってタイムが落ちているのはある意味ものすごいインパクトだ。
遅くなった理由は、間違いなく排気量が1.5リッターへと大幅ダウンサイジングしたことだ。
初代の初期モデル、1.6リッターよりも小排気量である。
おかげで重量も1トン前後と軽い……が遅い！
実際、いつも走っている箱根のワインディングの上りでも、かなり回転を上げておかないと、
アクセルを踏んでも速度が上がらない。
ちょっとギヤチェンジをサボれば速度が落ちる。
こうした視点で見れば、日本一美しいデザインのスポーツカーなのにハッキリいって寂しい。
美しい走る姿に魅了されているであろう周囲の羨望の眼差しが逆に辛い。 >>193
RFが普通とか乗った事無いのが知れるな。
ただのスペックオタなだけだろ。 そうなんだよね
バイクの限定解除試験に合格した足で
セロー225を買いに行った
周りから変人扱いw >>197
ギヤチェンジをサボれば速度が落ちるってwww
回転を上げなきゃ速度が上がらないってwww
ギアチェンジを楽しむためのNAでMTなのに何言ってんだwww
いやまじで
サーキット行かなくてもスポーツカーを楽しめるってのがロードスターなのにこの人は何言ってんだ？ >>200
特に文句を言っている訳ではなく事実を書いてあるだけでしょ
サーキットに行かなくても～は半分正解
サーキットに行ったら、旧型ロードスターにとって動くシケイン扱いされ、迷惑がられる 当時の1800とタイムが1500になってるのに変わらないのは凄いと思うけど 旧型の普通のエンジンは、いくらでもチューニングできるからね。
今のスカイＧは、元々高圧縮比なのもあるし直噴でピストン特殊形状だから
排気＋ＥＣＵチューン＋α程度が限界なんだよね。
市販状態で結構カツカツにチューニングされちゃってて弄るとすぐノッキング起こしちゃう。
あんま伸び代が無い分、元々性能出せてないと、その先が無い。
手放すまでドノーマルで乗る人達に十分であっても、（ドノーマルで非力感出ないよう安定性落としてる）
その先を求める層にとっては、１．５Ｌじゃ不満なんだよね。
足回り交換して安定性出しただけで物足りなくなっちゃう。 同一ドライバー、同一コース、同時期に数十周回の平均タイムでなら分かるがコースは同じでもドライバーは違うし仮に同じドライバーなら年齢が違うしコースも劣化するからねぇ レアルのオールウッドステアリング使ってる人いる？
感想教えて欲しい 【自動車】クラウンからアルファードへ代替増加 ファミリーだけではなく法人利用も タイヤは、確実に進化してますけどね。
タイヤサイズも格段にアップされ車重に対し明らかなオーバークオリティー。 >>193
RFが普通というこたーねぇよ
RFはジムカーナで人気でてる 俺にレスをするな
幌、普通に遅いけど楽しい
RF 、普通に速くて楽しい >>209
ジムカーナって言ってもＪＡＦ競技車両登録が２０１２年以降の車種で
１６００ｃｃ～２０００ｃｃのＦＲ限定なんて実質、８６・ＢＲＺ・ロドＲＦくらいしかない。
その中でも８６・ＢＲＺが大半で昨年からロドＲＦが少数参加し始めた程度。
エンジン回りの改造が一切できないクラスだから現行の２．０Ｌエンジン＋ＲＦの重量では、不利。
軽量化もレギュレーションでほぼできないし。
来年あたり新型２．０Ｌエンジンの幌（ロールケージ必要だけど）の国内販売するかどうかだよね。
このクラスでロードスターが勝てるかどうかは。
その下の１６００ｃｃまでのクラスでは、１．５Ｌロドが活躍してんだけどね。予想通りに。 >>212
実質86/BRZしかなかった競技がやっと面白くなってきてるからな
RF と86/BRZは良い勝負するから面白れぇ
兄弟車のspider124も強いし何にせよロードスターが活躍するのは嬉しい
2,0幌は発表されるまでは騒いでも無意味だから今の所は皆スルーだな 今年から１６００～２０００ｃｃまでのＦＲ車ってレギュレーションに変更されたからね。
１２４スパイダーが上のクラスにしか出れなくなったのがなんだかなーって感じ。 速さを求めている奴らに言いたい
遅いクルマに勝って嬉しいか？ 300万程度の車で速さを語るなど片腹痛い
予算の桁1つ増やしてから出直してこいってなもんで 一般道なら速い遅い関係ない
サーキット走行も趣味なら楽しくロードスターの限界の中で走れれば問題ない
遅くて問題になるのなんて一部のレーサーぐらいだろが普通はレギュレーションがあるので関係ないな だから遅い幌でも何も問題無い
低い速度域で楽しいクルマだから たとえ軽より遅くても120㎞はでるよ
クローズドコース用の車じゃないし
コンセプトからズレたもの求めるなよ
80ccのモトクロッサー乗れないけど
1000ccのオンバイクがどうたらw 勝ってなんぼがプロ
自分を超える愉しみがアマ
俺らは更にその下w 幌2.0が出て乗換えるのも悪くない
しかしそれぞれに楽しみ方や
好き嫌いがあるのは否定すべきじゃない 既に100万ほど使ってるから買い換えるなら違う車だな ネット上では、ときどき高級車に対してなんらかのいたずらを行う人々の姿が見られる。
高級車の上に飛び乗って走り去る人や、下品な嫌がらせをした人、
高級車のボディ全面に執拗に傷をつけた人もいる。
不景気や社会情勢が変化するとさらにこの傾向が加速するようだ。
お金持ちを妬む気持は理解できる。
お金持ちを妬む気持ちは「負のエネルギー」だ。
そしてそれを発散させるのに一部の人はより安易な行動に出る。
そう、自分よりも恵まれた人を貶めるのだ。
彼らは、自分の手が届かないような高級車を傷つけることで、彼らの自尊心を満たし、
自分を優位に絶たせようとする。
それに対して、自分をよりよい環境に置こう、
よりお金を稼いでいいモノを手に入れようとするのは「正のエネルギー」だ。
人を貶めることで”相対的”に自分のポジションを上に置こうとするのではなく、
”絶対的”に自分がより高いところへ行こうとする前向きな力だと言える。
しかし、そのための努力は並大抵ではない。
人の上を行くということは、人よりも頑張らねばならないということだから。
それでも、いかに難しく困難な道であったとしても、ボクは常に前に進みたい。
だから、ボクは高級車を見たときにいつもこう思う。
「こういったクルマに乗る人はどういった人なんだろう？自分よりも優れた人に違いない。
だから、自分もこういったクルマに乗るには、より努力し、より優れた人にならねばならない」、と。 >>220
190kmまで余裕で出るよ
リミッターかかるけど
1.5で良くここまで伸びるなーと感心するわ この車は人馬一体が基本コンセプトだが
それは公道においてという条件がつく
サーキットで全力で走るとどちらかと言うとジャジャ馬
限界付近では意外と曲がらないし無理して曲げようとすれば簡単にリアが出る 速度がどうこう言ってるのが多いけど、問題は、加速なんだよね？ みんな遅いのを納得ずくで乗ってんのかと思ってたが、意外とコンプレックス溜め込んでるんだな。最初っからスピードに背を向けた車として開発されてるんだから気持ち良きゃいいだろ？と思うわ。 >>226
公道を走る為の市販車なわけだけど。
何の為のNR-Aだと思ってる？ >>226
>限界付近では意外と曲がらないし無理して曲げようとすれば簡単にリアが出る
散々既出だけどノーマル脚の限界が低い（ロール過剰）からじゃね？
多少負荷与えただけでバンプラバー潰して内脚から荷重抜けて伸びまくってるから。
ロードスターは、もっと速度域の低い横Ｇの低い領域で動きの分かり易い設定だし。
ロードスターって低速域メインのジムカーナ程度が設計時の想定荷重かと思うけど。
バンプラバータッチしてるから蛇入れても反応鈍いしタイヤも潰れ切ってアンダー。
その後、横Ｇ発生でリヤもバンプタッチしながら更に負荷掛けるとリヤもブレイク。
その上、リヤブッシュ変形でのトーコンが介入し、横Ｇ入るとアンダー傾向。
トーコン介入によるアンダーだから、タイヤのグリップ限界超えた途端に横Ｇ減少で
トーコンも戻るから一機に滑っちゃう。
設計負荷がサーキット走行よりも低い負荷域に設定されてんだろうから仕方ないと思われ。
嫌なら、車高調などの少しハードな足回りとトーコンキャンセルブッシュとＬＳＤ。
足回りチューニングすればコーナリング限界上がるが非力感増してバランスは、崩れるだろうけど。 見た目が速そうだから勘違いしてる人が結構多いんだろうな
1.5Lは低速域に特化したスポーツカー
コミューターとして日常の足として、まったり乗るのが本来の姿
公道では安全運転
峠で速いとかほざく奴は只のキチガイ パワーとか要らないけど
フルオープンで格好良くて最高ですよ。。
マツダの人に感謝 遅いけどまあとにかく運転しやすいな
まだ納車されて２ヶ月だけど一度もエンストしたことがない
まさに全て手の内にある感じ 遅いのに幌が速いと勘違いしてる人が9割も居るのか･･･
デミオやフィットと同じクラスだから早く目を覚ませよ
幌はカッコいいけど遅い >>235
>遅いのに幌が速いと勘違いしてる人が9割も居るのか･
遅いと一括りにしちゃってるようだけど、
糞遅いとか、まあまあ遅いとか、ある程度遅いとか、ちょっと遅いとか、微妙に遅いとか・・・
色々あるだろ？ｗ 早く走ったら自転車に乗ってるJCJKのスカートが覗けないだろ!!
なんのために車高が低いと思ってんだよww 箱根のワインディングの上りで速度が上がらないとかマジなん？
回す楽しさって言うけど、回転に速度がついてこない非力な感じ楽しいの？ せめて登り坂でシフトダウンしなくてもアクセル踏めば加速する程度のパワーは欲しいなぁ >>238
親身になって言おう
このスレ頭から10回嫁
そして車種選定に間違ってると ところで純正以外のタイヤはみんな何履いてんの？
幌、RF問わず。 【愛知】自分の車に当て逃げした軽を追いかけガラス叩き割って運転手の顔殴る 21歳男逮捕 名古屋 >>240
>アクセル踏めば加速する程度のパワーは欲しいなぁ
パワーつうかトルク？排気量による余裕が欲しいってことじゃね？
だったら２．０Ｌ。 >>238
貴様は買うクルマを間違った！
本来貴様のあるべき巣に還れ、そして二度と来るな 箱根の登りでシフトダウンしない縛りに何の意味があるんだろう
隙あらばシフトダウンするのが楽しいんじゃないか 箱根ターンパイクの上り坂でシフトダウンしたら爆発する細工を仕掛けられた人かもしれん 町中でも意識して燃費走行でもしなきゃ2～3速しか使わんだろ 速そうに思われる問題と言えば、よく道譲られるな
前見えん所で譲るのマジやめてほしいけど 俺は客商売してんだけど客じゃない店の近くに住んでるジジイが俺のNDを見て車好きなのを察知して
度々店に車の話をしに来てウザイ
なんつぅか、そやつが乗ってる全く興味ないカローラやキャストスポーツの話を聞かされるのが嫌になるwww ウザいジジイの撃退方法無いですかね？
頼まれたら断われ無いみたいな自分の性格にも問題あるんだろうけどwww 実際、エンジンが非力なNDでも、山を下りる道で勝負すれば、
軽さが味方して、どんな車にも負けないんじゃないか？
確か、そんな話がマンガになってなかったっけ？
カシラ文字NDとかいったっけ？ 誰か知らない？ なんでロードスター乗ってる人って、ドライブをツーリングって言うの？ 確かにロードスターは、低重心で脚ある程度固めればコーナリング速くなるけど、
ノーマル脚だとロールし過ぎでタイヤ潰し切っちってタイヤグリップ殺しちゃうから大して速くない。 柔らかめの脚を使い、誰もが怖くない低速で挙動を出して楽しんでもらおう…って車だもんな。 >>252
車間狭いのかもよ？
2～3秒空けるのおすすめ あと2年したら5年落ちのNDとNAが中古価格逆転するよね。NAって高すぎじゃね。 >>85
シュアラスターのワックスシャンプーそんなに効きます？
泡立ちもイマイチだし、一回しか使ってない
なにかコツがあれば。 あたしはオープンて風を感じて走りたいだけ
アルファード見たいなおっさん車に乗りたくないわ
家族連れは家族サービスで渋滞の中でトロトロ
走っとけばいいのよ >>262
ある程度以上古くなると価値が出る。
とは言えGTRとかの海外で人気が上昇している車と比べたら安い方だよ。 >>266
これはまた懐かしいものを掘り起こしてきたな >>266
迂闊に変なもの公開するといつまでも残り続けるインターネット怖すぎ
いいぞもっとやれ >>264ひょっとしたら女子のオーナーさんですか？ まったく同感です
以前アルファロメオスパイダーを女子の方が運転してたのを見かけとてもカッコ良かったので、ND運転してる女子に道で見かけてみたいものですね。 ロードスターの女性オーナーって限りなく少ないけど、こういう特殊な車でもあるからみんカラとかネットでは姫った奴はいそう
CR-Z乗ってた時オフ会とかでそんなのはいたなぁ。くっそ喪女だったけど
旦那や彼氏、家族が乗ってるとなるとそら率は上がるけど軽自動車やミニバンが当たり前の日本じゃ… >>269
間違いなく男ですよ
女性で自分の事をあたしなんていうのは浅香光代くらいしかいません
オーナーかどうかも怪しい
ネットではなりすましが当たり前のように横行しているので気を付けて
気が付かなかったと思うけど実は俺もNDオーナーじゃないんだ
乗り換え候補第一位なだけ、ごめんな
購入は英国仕様を考えている、マジで
只、マイチェンでどう変わるのかを見極めてからでないと決断できない
NDは中身を大きく改良するところが無いように思えるので、外見が変わるのかも知れないしな
MC前後のタイミングで気に入ったほうを購入するよ ロールプレイって奴ですかね
自分もロードスター乗りではありませんが、ライトウェイトスポーツな車を探していて、このスレをチェックしています みんなMCに期待してるけどみんなが期待するようなMCはない。と俺は予想する。
幌2.0はNDスレできてすぐの頃からから言ってるけど
モデル末期にならないと出ないよ。
みんながNEに目をむける頃ね。
マツダはそういう会社 >>276
RFはリヤカウルが樹脂製だからデザイン変更が多少あるかも知れない
エンジンは変わるみたいだけど
幌のほうは年次改良だけでモデル末期まで行く可能性も考えられるね >>276
販売テコ入れのためのマイナーチェンジをやめて、新しい技術をこまめに投入する事でいつでも欲しい時が買い時ですよ、って言うのが年次改良の趣旨だからな。
他車種見てもたいした改良されてない。
気筒停止エンジン投入とか、その程度w >>277
NBの限定ターボモデルみたいになるのか RF納車して５日なんだけど ワイパーの無段階調整が回して見ても変わらない
マツコネで設定できるんですか？
詳しい方宜しくお願いします。 >>279
世界的に見ても大して数売れないロードスターのエンジンで
同じ排気量のエンジンを２機種も並行で生産するわけだないだろ？
新型の改良エンジンへ移行に決まってるだろ？
１．５Ｌは、他に使い道無いからコスト回収の為に作り続けるだろうけど。 RF 乗りだけど今年ホントにエンジン変わるなら金輪際マツダを買うことはないな。
性能どうこうとか関係なく、買った人間をバカにし過ぎ。 >>277
リヤカウルの変更なんて何も意味無いから無いだろ？ｗ
疑似窓だってクローズ時のクーペ感出す為のデザインだし変更は、無い。
個人的に一番気に入らない１７インチホイール廃止して欲しいけど。
あれこそ害しかない。 >>285
カムが摩耗したりでエンジン壊れる初期物のディーゼル買わされたワケじゃないだから落ち着け！ｗ
エンジン変わるとしても来年だろ？ SDカードが入ってませんとか急に言い出してナビが使えなくなったんだけどこれどうすりゃいいんだ・・・ >>287
ディーゼル調子悪いの？
普段車をcx5かヴェゼルかchr辺りに買い換えようかと思ってるんだが >>285
本当に乗ってるのか怪しいな
仮にエンジンが変わったとしてそれまでRFに乗ってた期間はまったくのムダだと思えるんか？
車に限らず家電でもなんでも着々と進化していくのは仕方のないことだろう
それを踏まえた上で気になるなら買い直せば済む話でしょ >>290
俺は幌だけど2L出たらマツダは二度と買わないな
人それぞれだが、全く違う物になるなら、ムカつく人も多いだろう >>285
せめて三年は待って欲しかったと思っている。 >>288
抜き差しかマツコネリブートでいいけど、予防としてSDカードの接点のクリーニング。
クリーニングは事象を言えばディーラーでもやってくれるよ。 >>291
どういう動機で買ったんだ
ドヤやオラ目的なら他の選べよw >>289
初期物は、トラブル＆リコールだらけだった。何回もリコールしてる。
カムも、ＤＬＣで表面処理した対策品を数年前に投入済み。
ＣＸ－５のディーゼルなら、今回のマイチェンでターボもＶＧターボに変更で新型。
ＣＸ－８と同じエンジンに改良された。
最大出力＆最大トルクも上がってあらゆる部分が改良されてる。
ただトラブルフリーかどうか数年乗ってみないことには、誰も分からない。 びんぼっちゃまみたいなやつばっかだな、どんなエンジン載ろうが
ロードスタのよさはデミオと同じで気軽にコンビニや吉牛に行ける足車だろ RFのエンジンは変わらない気がするな
まあエンジンパワーアップしたら
エンジンオーバーホールの時にでも
新型パーツ使って組み直す >>296
これ一台しか持ってないと、そうなるかもな ポルシェ買って普段使いできなからってロードスターも買って
サーキット練習とかも維持費とかもあってか何故かしらロードスターでして
ポルシェが年中ガレージの肥やしになってるヤツも居たな。 >>285
そらマイナーチェンジやrフルモデルチェンジで何らか変わるのは当然だと思うが？ おらあコレ一台だけだよ
クルマ複数あっても無駄
無駄が贅沢で幸せなの？
阿呆らしいとしか クソ田舎なもんで雪が降るんだ
ロードスターだけじゃ無理 >>302
その分
雪ない時季はオープンで謳歌出来る
都心住みの俺からしたら裏山
排ガスと騒音が反吐 エンジン変われば燃費は悪化、値段も上がるかもしれんし全く同じものではない。
排気量同じで馬力だけ上がっても、扱いにくくなるだけ。
まあ俺は買い換えるけど。 181馬力はグレード追加って線ないかな？
匠の技（実は広島のヤンキー兄ちゃん）とかまして30万アップ狙えるだろ アルトとアルトワークスみたいな関係で
2.0をワークスとして出したらどうか いたずらにピークパワーを上げるより低中速のトルクもりもりのほうが街中では乗りやすいよ >>307
>エンジン変われば燃費は悪化、値段も上がるかもしれんし全く同じものではない。
>排気量同じで馬力だけ上がっても、扱いにくくなるだけ。
>>312
>いたずらにピークパワーを上げるより低中速のトルクもりもりのほうが街中では乗りやすいよ
新型の２．０Ｌエンジンは、１．５Ｌで投入した技術をそのまま２．０Ｌでやるだけかと。
１．５Ｌの１３０馬力がデミオなどの１．５Ｌに比べ中速トルク細くなったか？
ハイオク仕様になって全回転域トルクが太くなり上のトルクも更に増しただけだろ？
１．５ＬのＮＤ専用エンジンを優先的に仕立てる為に
時間的にもコスト的にも現行２．０Ｌエンジンでやっれなかったことを数年遅れてやるだけかと。
国内㌧切り信者向け優先で１．５Ｌに手掛けた分、遅れた仕事をこれからやるんじゃね？
主に売れてる海外市場向けでメインとなるエンジンだから今後の販売台数稼ぐ為に不可避な開発。 エンジンよりも新型のマツコネ乗るほうのが腹立つ
勝手に再起動するわ走行中に目的地消えるわクソすぎるだろ >>315
友人のFITに付いてたホンダ純正のやつもウチのセカンドカーに付いてる楽ナビだってリブートしたり消えたりするぞ。
ナビがコンピュータである以上、熱や連続運転でハングアップは仕方ないんじゃないの。 新しいのを追い掛けてたらキリないよ
大体クルマって1年目で飽きても3年目以降は逆に愛着が湧いてくるから、今乗ってるのを大事にしたほうが幸せになれるよ
マツコネは何か救済措置があればね
一部金額負担で新しいのに交換できるとか >>296
このまえ911で牛丼屋に来てたおっちゃんもいたぞ
ロードスターは運転が楽しいので買い物でもつい乗ってしまうな >>319
CarPlay対応になるならそれはないだろう >>320
そんなん言ったら某牛丼チェーンで働いていてND乗ってるけど
毎週ベントレーコンチネンタルGT乗って並だけドライブスルーしていく中年紳士がおるで 牛丼チェーン店勤めでND乗ってるとか
口が裂けても口外すんなよ
ND乗りのイメージが崩れる >>322
金持ちでも毎週並牛を食ったって別に良いしな
どこに行くのも好きな車でという人の気持ちはよく分かるわ >>323
私は底辺の介護職で乗らせていただいております。 スーパーの持ち帰り専用カゴ、トランクに入るのな。
女性用の傘ならこれまたトランクに入る。
助手席に物置くのも前提なのか、シートベルト警告音もよほど重いもの置かないと鳴らない。 乗員検知付いてるのか
最近のは手荷物くらいじゃ鳴らないんだな 言われてみれば、スーパーの買い物袋乗せても鳴らないな。そういう配慮なんか。
他の車だとこれくらいでピーピー鳴るわ。 エンジン切った後しばらくはパワーウィンドウが動くのは地味に嬉しいけど、幌を閉じた後に自動で窓閉まらないのは残念。
シートベルトもよくメビウスの輪みたいになるけど、これ対策品出てるのね。
あとドアがバーンって開いてしまうのも対策品が出てると。 >>329
俺も前車、通勤で重さ2キログラムは無いぐらいのバッグでピーピー鳴ってて煩わしかった。
あとUSB端子経由よりシガーソケット経由からの方がスマホ充電は効率いいね。 >>281
もうレスあるけど、オートワイパーの感度だよあれw。 マイナーチェンジだけど、アテンザは前期型のオーナーに配慮してエクステリアは殆ど変更無しにしたと言ってた。
内装は大分変わってたけど。
NDも変わらないと思うけどね。 >>321
CarPlayはマイナスじゃん。
Apple地図でナビだぞw >>334
ヤホーナビならまあまあ使えるんじゃないか？ 今日は随分MC荒らしに釣られてる奴の多い日だな
もっともMCがらみのカキコの半分くらいは
荒らし本人が多重人格でボケたり突っ込んだり一人でやってるだけだが いくらオープンとはいえエアコンフィルターは付けて欲しい
現代人には必須の装備なので 購入検討してる者だけど、乗員検知機能なんてあるんだ。最近の車はすげえ 面白いな
MC荒らしが多いな、て書くと
とりあえず荒らし本人が素知らぬふりでごまかすために微妙なカキコしにくるので
簡単に荒らし本人が釣れる >>340
まあただの重量センサーなんだけどね
俺も鳴ったことないけどロドにとって助手席は貴重な荷物置き場だしこのくらい鈍感なほうが都合がいい >>341
MC荒らしが荒らしさん早く消えてね
この世から 乗員検知機能すげえは可愛いが、2000年代初頭にはあったぞw 今の車がカプチーノなんで装備が古いもので
次もオープンカーが良いと思って探してるんですが、キーレス位はついてたら便利だなあとか思ってたら、乗員検知機能なんてあると聞いて、ちょっとクラっと来ました >>283そのようでしたね ありがとうございます。 幌が花粉でマダラに黄色くなってて、今日は雨も上がったしいい機会だと買っておいたMINIコンバーチブル用の幌コーティングキットでお手入れ
このキットはシャンプーは一旦浸透させてからとか、コーティングは希釈してからとか結構面倒だった
NAの頃はオープンが流行ってた事もあってか幌のお手入れキットの選択肢が色々あった覚えがあるんですが、
皆さんはどんなの使ってます？ >>349
何もしないね。
幌の敵は紫外線だからコーティングとかするよりカバーする方が余程効果あると思う。
まあ、面倒なので俺はしないけど。
それと、黄色いのは黄砂では？ >>335
CayPlayってアプリが何でも動く訳じゃないよ 幌って面倒なのね。でもハードトップだとフルオープン出来ないし…
そういえばタルガトップって風の吹き込みが激しいイメージがありますがRFはどうなんでしょう？ スカイアクティブG-1.5
アクセラ1.5（レギュラー） 111PS/1,498cc=74.2PS/1000cc
ND1.5（ハイオク） 131PS/1,498cc=87.4PS/1000cc
17.8％の出力向上
で、
スカイアクティブG-2.0
アクセラ2.0（レギュラー） 155PS/1,997cc=77.6PS/1000cc
ND2.0（MC後・ハイオク？）181PS/1,997CC=90.6PS/1000cc
16.8％の出力向上
比べてみると、ほぼ同じだね。
前スレにも誰か書いていたけど、
1.5で施したチューンを2.0にも施したというのが
本当のところなんじゃないだろうか。
それなら開発費も抑えられるし、
もともと排気量以外は同じようなエンジンだから
似たような効果も得られるしということで
コストも抑えつつ、MCでの商品力向上も見込める。
マツダはうまいよなぁ。 2.0幌黄色をMX-5カップエディションとして売ればいいのに！ 流石に黄色投入は、無いだろ？マツダの他の車種に黄色が無い限りない。
ＮＣ２で血迷ってＳ２０００モドキのイメージカラーに走ったが単に気の迷いだったんじゃねえか？ｗ
ＮＣ３では、黄色無かったし、全然イメージ変えてきたし。 黄色の売れなさは異常だからな
8は発売後1年で黄色だけ無くなったくらいだし アテンザ、NC、8、こうも街中で見ないし売れなければどんなサービス精神旺盛な会社も売りたくなくなるだろw 自分で塗るか、
黄色にぬったNDが中古にでてるんだからそれを買えばいいのにな。 アテンザの黄色は他のクルマよりは売れてた印象だけどな
もっともインパクト強くて実際より記憶に残ってるせいもあると思うが >>352
NC2ソフトトップを5年乗ってRFに代えたがRFも問題なくオープン
違和感ない
信号待ちで後ろ振り返ったとき違いに気づく感じ
走ってるときの爽快感は同じだよ Ｓ６６０も昔のビートのイメージで黄色ラインアップしてんだろうけど、ほとんど見ない。
軽だから黄色ナンバーを目立たなくする意味合いが大きいと思うが。
Ｓ６６０も見る大半が白。偶にブルー。 ttps://i.imgur.com/0G3jg44.jpg
NDに似合ってるとおもわないけどな
売れるとおもうか？ >>365
似合ってると思う
ネオグリーンは似合わんと思う イエローは地色にすべきじゃない
文字や絵柄でスポットに使う色
人の好みだけど大衆化しない >>365
左上はいいが他は色以外のところがダサくて色どころじゃないな >>365
黄色と黒の組み合わせが工事現場の車両っぽいｗ メタルフレークたっぷりの塗装にファイヤーパターンにピンストライプ入れて最高にゴージャスでクールでワルな塗装がええな >>365
どう言う理由で似合わないと言えるのかが疑問なんだが >>377
イエローキャブ
イエローモンキー
良いイメージ持たれてない >>382
時間帯を選んで出掛ければよし。
さては貴様、オープンカー乗りではないな？ RSセメント海苔です
今日みたいな日は
日没前後じゃないと
開けません これから海開き
山開きの季節になるけど
屋根仕舞いの季節にもなる 男子が考えるよりもずっとずっと女子にとって重要なのが、じつはボディカラー。
とくにメカ好き男子が選びやすい「ガンメタ」、それもう女子にとってはサイアクです。
速そうに見えるとかシンプルでいいとか、クルマの持つ素の魅力が引き立つとか、
男子の言い分もわからないではないけど、残念ながら女子の目に映るのはただのネズミ色。
お父さんの靴下の色。
ほかにもダークグリーンとか、目立ちすぎるイエローとか、よっぽどクルマに似合っていれば
別だけど、ボディカラーだけでテンションが下がっちゃうことも多いのは事実なんです。
そんななかで今、女子からの熱烈な支持が急上昇しているのが、
マツダ渾身のボディカラー「ソウルレッドクリスタルメタリック」。
その前身だったソウルレッドのころから、「あのマツダの赤、いいよね」って言葉を
数えきれないほどの若い女子から聞きました。
鮮やかだけど深みがあって、乗っている男性が5割増しでステキに見えちゃうんだとか。
そう、5割増しってすごくないですか？
マツダ車を買うなら、ソウルレッドクリスタルメタリックで決まりですね。
ちなみに車種ではとくにCX-5が人気です。 >>382
沖縄住まいか？
今日なんかめっちゃオープン日和じゃないか
土日は30℃前後でちょっとくらい暑そうだけど湿気はまだない分全然マシ >>388
男にモテたきゃソウルレッド以外を選べ
まで読んだ マイチェンが楽しみだな
2.0Lが雲の上の存在になる >>390
日差しが暑すぎてオープンの季節オワタって感じだよ >>388
よし、明日からパパはソウルレッドの靴下履いちゃうよ
でいいのかな？ >>391
女にモテたければ
日産フィガロを選べ
と書いてないか そしてディスコンメテオちゃん乗りのあたし颯爽と登場
質問には答えない(キリッ >>393
今日くらいの気温の日差しなら自分は全然オッケーだけど
もちろん窓全開でな
思ったより暑ければ風除けも開放
さすがに午前や夕方は誰もが気持ち良いくらいだろ おとといの雨の後、あたしのソウルレッドちゃんは泥だらけになったわ MCでRFの【ニセ窓】って廃止になるんですか？評判悪かったから？ >>401
いや見た目は問題ないけど、材質上すぐ擦り傷付くからマイチェンの際に何とかしてくれって話よ。 >>403
ボディも磨くと磨き傷つくから何とかしてほしいよね 一部の日産車に採用されている高機能塗装スクラッチシールド。
日常使用での引っかきキズや洗車キズ程度であればキズが消える魔法のような
クリヤー塗装がクルマのボディー表面に塗られてます。
日常で使用する軽度なキズや洗車によるスリキズ程度であれば一定の熱がかかると
徐々にキズが修復されていきます。 マイチェンでファイナルをローギヤ化してくれると助かる アルファロメオ 4cも同じこと思ったけど、NDはソリッドイエローは似合わなそうだ
ソリッド以外のイエローなら似合うと思う >>365
ホイールが似合わないのをなんとかしたほうが良い あたしが晴れてNDオーナーとなったあかつきには、このスレに平和と繁栄が訪れるだろう それで食っていってるメーカーはやっぱり俺ラみたいな素人とは違うわな。出してほしいとは思っていたがこんなにもカッコ悪いとは。ソリッドカラーだけとかじゃなく&黄色 RFのあの部分傷がつくとかふだんどんなずさんな洗車してんだ？ NDのサイドブレーキって結構甘くない、？？
2人乗車でちょっとキツめな立体駐車場の坂で停車した時
結構思いっきりサイド引かないとズルズル下がって焦ったわ、、 停車って書いてるのに
ギア入れとけとか
的はずれにもほどがある >>410
408だけどファイナル変更を考えるという事はサーキット走ってる人？
デフオイルの容量が少ないからブローしやすいんじゃないかな？
グローバルMXカップのレースカーはデフオイルクーラーが付いてるし
ミッションは強化ギヤが組まれた上で
ミッションオイルクーラーが付いてるから駆動系に余裕がないんじゃないかね
だからRFのパワーアップはないんじゃないかなと思う >>424
エンジンかかってればHLAが効くはずなんだけどな >>426
こういう青って綺麗だけど、日本の空気というか気候には映えないんですよね。
海外のカラッとした湿度の低い所ではいいんですけどね…。 最近のマツダ車はリコールだらけだが、
ロードスターだけはリコールとは無縁。
ロードスターは特別な車なんだろうね。 >>427
サイド引くとHLA解除じゃなかったっけ？ >>429
特別なモノが一切付いてない
昔ながらのオープンカーだから >>426
いいやん、これ、オレはソウルレッドのNR-Aに乗ってるが、これも好きだな
この色の濃さからして、ソウルブルークリスタルメタリックでいいんじゃない？ >>426
こういう深みのある色の日本車ってあんまないよな
ミッドナイトパープル見たときは度肝抜かれたの今でも覚えてる >>426
アルピナブルーにオールペンしてNDみたが
かっこよかったわ
ただ塗料も本物のアルピナブルー使ってるらしく、160万て聞いてドン引きしたけど >>426
人の好みは様々なので好み自体は否定はしないが
自分の感覚からするとドギツすぎてこれじゃない感ハンパない >>408
１．５ＬだとＡＴとＭＴでデフサイズ違うことね？
それだから困るんだろ？ マイナーチェンジは終わったばかりだから
次のマイナーチェンジはまた２年後くらいだろうけど
カラバリの変更くらいはありえるのかな >>439
そういや、６月にMCが、2L幌がー、とかデマ流してた奴は
最近すっかりRF三角窓に看板かけかえたのか？ >>440
まだ普通にいつもいるだろ
さすがに6月MCキターってデマは諦めたみたいだけど 今年の後半にMCやることは確定って担当のジャーマネが言ってたよ
俺は先月納車されたが… >>439
>マイナーチェンジは終わったばかりだから
年改？ >>445
頭の病気か？
懇意にしてる担当がいればすぐわかることだろ
それともディーラーに行ったことのないエアオーナーなのか？
あと昨年11月のはMCじゃねえよアホ 花粉が収まって来たと思ったら意外と紫外線強くなってオープンにしづらくなって来た >>425
ＮＲ－Ａ以外の１．５Ｌと２．０Ｌは、デフサイズが違うぞ。
１．５ＬのＳ・ＳＳＰ・ＳＬＰ・ＲＳは、デフサイズもオイル容量も小さい。
ＮＲ－Ａや２．０Ｌは、ＮＣとかと同サイズでそれなりに問題無いはず。 >>446
頭おかしい上に字が読めんのか
http://yumeyonrin.com/ロードスター-nd-マイナーチェンジ/ >>449
ソースがアフィサイトとか（笑）
触れちゃいけない人だったか… 3月末に受注を打ち切ったろ
工場のラインを閉めてMCの準備クルー
幌2.0黄色クルーー！！
って思うわな >>450
雑誌DRIVER3月号にすらメーカーの協力でマイナーチェンジの内容の詳細と
乗り比べが紹介されてるが字が読めないんじゃしょうがない
https://www.yaesu-net.co.jp/cart/magazine.php?cart=12&;id=308&view=on >>451
その受注停止自体が去年秋にもあって今のラインナップな訳で。 >>453
もうめんどくせえからいいわ
勝手に思っとけアホが >>457
マツダ自身が「4代目ロードスター発売後初となる商品改良」っつってんだろうが
しつけえな >>459
発売後２年半での初の商品改良を年次改良と呼びたきゃ
おまえの脳内で永久にそう呼んでろよ ロードスターの整備書買ったわ
これは面白い
マツダが潰れてもロードスター乗り続けられるな オプションのアルミペダルって操作しやすい？見た目だけかな？ マツダは国内ではマイナーチェンジと表記してないな
すべて商品改良だわ
で、今このスレで話題に上ってるのは次の商品改良で2Lエンジンの出力アップが来るのか、という事だな
以上、まとめてみたw >>464
完全に見た目だけだと思う
でも気分が上がるという人は少なくないだろうな >>472
元々昨年末のMCが「MCじゃねえ」と言いまわったご本人？ >>470
おお、ありがとう。
これとパーツリストがあれば完璧だけど、パーツリストはオンラインだけなんだよな。 おれも整備書買ったよ、躊躇なく内装剥がせるのがいい、見てて楽しいし
ちょっと高いのが難だが
パーツリストって、どこかのサイトにあるの？ >>471
俺も乗り換える度に付け替える部分だが、ペダル操作で感覚の種類がむしろ減るから、車を覚えるには逆効果と思う
アクセルワークを完全に自分の形にできてる人や、そもそも雑な人(俺もだが)向けだよあれは >>464
見た目だけかと思ってしまうけど、そうでもない。良くも悪くも477が言っていることに同意かな。ずぼらと言われればそうかもしれない。
滑り止めにあたる部分の面積が少なくなるから、特にブレーキクラッチ間のスライド移動が引っかからず楽になるので個人的には操作がしやすいと思ってる。
逆に言えば靴底が濡れている時は滑りやすい場合がある。 ブレーキとクラッチの移動じゃなくて
フットレスト、クラッチ間
そしてアクセル、ブレーキ間の移動の間違い
すまん >>476
あ、ネットに公開されているのではなくて、専用のサービスに申し込むってこと。
どーだ自動車のサイトにNC以前のパーツリストは公開されていたような？ >>480
そんなのあるんだ...
確かにパーツリストはほしい 不具合部分を変えるのは一部改良だけど、新装備の追加など前回のはマイナーチェンジですね
分かってる人は分かってるから放っておいて良いと思う
キリがないので >>474
なんでそんなに必死なの？w
キモいんだけど >>470
MESI、ディーラーで買ったの？
うちのディーラー社外秘だから一般には販売出来ませんの一点張りで
絶対売ってくれないのよ
買い方が知りたい >>484
普通にディーラーでいつもの営業の方に頼んだらくれたよ
ただ通常のアクセサリー購入と違って別ルートで仕入れなきゃ行けないみたいだから、若干めんどくさそうではあった >>484
整備書が社外秘って、そんな馬鹿な事言うディラーあるの？
ディラー以外の整備工場はどうすんのって。
普通に買えますよ。 おれも買ってるけど、ちょっと高いよな他メーカーのも買ったことあるが1万はしなかった記憶
古いブラウザでしか見れねーわ、配線も線番しか書いてねーし解り辛いわ
そこまで興味なければ海外版ネットで拾ったんで充分(違法だろうけど) >>487
他メーカーだが個人には売ってくれない販社も普通にあったよ
乗ってる車はOKだが乗ってないのはダメとか色々
販社の方針次第じゃなかろうか 販社しだいだよねそこら辺は
考え方の違いなんだろうけど、どうしても売ってくれなきゃメーカーのお客様相談にでも電話して聞いてみればいいかと。 関西のマツダだけど断られたな
そこのディーラーで買ったクルマの整備書なんだけど
社外秘とまでは言われなかったけど、素人に勝手に弄るのは危険だからという理由だった
スズキは売ってくれた
あまりイイ顔はされなかったけど、やはり上の理由で
でもパーツリストが含まれてないなら、あまり意味ないな
結局ディーラーに出向かないと注文出来ない http://mazda-faq.custhelp.com/app/answers/detail/a_id/46/related/1
http://mazda-faq.custhelp.com/app/answers/detail/a_id/86/~/%E3%82%AF%E3%83%AB%E3%83%9E%E3%81%AE%E5%8F%96%E6%89%B1%E6%9B%B8%E3%82%84%E6%95%B4%E5%82%99%E6%9B%B8%E3%81%8C%E3%81%BB%E3%81%97%E3%81%84%E3%80%82 パーツはアメリカだけどここがかなり参考になるのでは？
ttps://www.onlinemazdaparts.com/Mazda__MX-5-Miata.html フォグランプはデミちゃん、CX5とかカッコいいのがあるのにどうしてNDにはないの？
あたしもつけたーい >>493
試しに適当なパーツをモノタロウさんで検索かけたらヒットするね 価格の口コミにあるけどRFは180馬力になるみたいだな
RF乗り涙目だろ >>497
速さは求めてないらしいから気にしないんじゃね？ 上のレスにあったように
レース枠の関係？
1600cc以上はRFは86.BR-Zと同枠だけど、くっそ遅いし
まあ180馬力にした所で…
樹脂ルーフデチャッタブルタイプとか併売すればおもろいかもね 純正のチューニングパーツでるようなもん、逆にハッピーじゃねぇ？
ショップは30-40万位でメニュー化してほしい >>500
ブロックからして違うかもよ
ピストンやらクランク、コンロッド、カムやら吸排も違うと思った方がいいから30や40じゃ無理じゃね？ ロードスターとBRZならやっぱりロードスターのほうが楽しいんですか？ パワーないから軽みたいに回して走るって感じで見ればロードスターの方が楽しいかと 幌は1500のまま？
RFとは少しキャラが違うとはいえ、
2000の改良型を見せつけられたら
ほとんど買う人いなくなるんじゃない？ >>506
欲しい人はもう買ってるし問題ないでしょ。
ずっと待ってて2.0なら買うって人は元々ロードスターじゃないと駄目ってわけじゃないから買うかどうか五分五分かな。
ずっと欲しくてタイミングが合って2.0が選択肢に入る人は悩む事になるだろうね。どっちが正解かと。
俺は初期で買ったけど3つのグレードですら散々悩んだw。 自分はエリーゼとNDと981ボクスターで迷ったけどね 自分も、エリーゼかセブンかNDかZZかAZ-1かで悩んでます >>484
新車買う契約ハンコ押す直前に売ってくれと言ったら多分拒まないと思うぞw
月末24日当たりの契約だと購入条件も客有利に商談出来ると思う。
反射や時期、店舗や担当の人柄や営業成績状況にもよるけどな。 AZ-1って身長160そこそこくらいまでじゃないとキツイよ。
俺はD型ステアリングてあるにもかかわらず腿に擦ってダメだったわ。 俺は今から5年目の車検を受けるか30周年記念車に買い替えるか悩んでる。 改良2.0がRFしか出なかった場合、
幌とRFどっちを買うか悩ましいなぁ。
デザインと軽量さで幌が好きなんだが、
さすがに今更1.5は買えない。
RF買って軽量化するかだけど、
電動ルーフを手動にして軽くするとか無理だよね？ >>515
自分はセブンとNDが一番気になってるんですが、セブン買うとしたら妥協して中古ですね。新車はお高くて無理
最もプリミティブなオープンカーであるセブンか、最も新しいオープンカーであるNDか。悩ましい >>518
セブンは相当な覚悟なしに乗れる車じゃないよ
暑い、寒い、風凄い、荷物は積めない、幌展開クソ遅い、快適装備無し
あらゆる物を切り捨てて得る特出したたった一つのスポーツ性能そりゃ走りが愉しくなきゃ嘘だろ
NDやRFには特出したスポーツ性能は無いが、この手の車の中で全てのバランスが一番優れてる >>518
サーキットやクローズドならセブン
日常使いもするならND
結果NDになった 2.0や180馬力にこだわるのはやっぱサーキット行くのかね
もう十数年行ってないなサーキットも時間もかかるしライセンスも失効したし
公道でのんびりでいいわ アレもコレも一台では所詮無理
何を諦め何を優先するか
各人の選択は尊重する
軽だって楽しいよ 最近コペンぐらいちっこいのもやっぱほしいなって思ってるやっぱNDでっかいし
昔のAbcトリオは楽しかったな ところで自分でタイヤをローテーションしたい場合
どうすりゃ一番安く済むかね？ >>499
>1600cc以上はRFは86.BR-Zと同枠だけど、くっそ遅いし
>まあ180馬力にした所で…
実際１８０馬力になれば、ジムカーナだとコースによってＲＦでもトントンくらいだろうけど、
やっぱ１８０馬力で幌（ＲＦより大体７０ｋｇ軽い）ならやっとアドバンテージ出るくらいだよね。 つーかカタログスペックの馬力で語りすぎだろw
86とかシャダイに乗せてパワーチェックすれば140とか136とか普通にあるぞ >>522
むしろのんびり走るための2.0Lだと言える
回転を上げずにポンポンとシフトアップして走れる
楽に走れるのは余裕のある2.0Lのほうだと思う >>525
定期点検の時に無料でやってくれると思うが？ 日常域の公道で、高回転まで回して楽しめるのが1.5Lだと思っている
個人的には排気量が少ないほうがスポーツ性は高くなると感じる
排気量が大きく出力が大きくなるに連れ、回せなくなるからね 1.5でも回したらすぐ速度オーバー
高速多用するなら遮音性もいい2.0のRF >>525
自分でやりゃいいんじゃないの
スタッドレスとの交換で毎回ローテーションしてるけど >>525
今までは純正ジャッキでやってたけど、面倒になってきたな歳とともに。
NDはオプションで標準装備されてないしね。
場所に余裕あればガレージジャッキ、コンパクトで純正車高なら油圧ジャッキおススメ。
金出せるならディーラーで一回2000円でやってくれる。年次点検とかなら無償なはず >>536
それは御愁傷様・・・
どの程度のバンパーダメージで動作して、ボンネットがどの程度変形したか、写真upしてくれると参考になってありがたい。 >>529
マツダは結構カタログ正確だよ
前どっかで1.5を測ったら135hpでたとかあったな
86は170くらいだった ジャッキは軽のを流用するとして、スペアタイヤがあればいいんだけどね
サイズの合うスチールホイール＋使い終わったスタッドレス1本なんて入手できないよね
むしろ、純正アルミ＋タイヤをスペアとして買うかな、それも回せば楽だし無駄にはならないし 6月にマイナーチェンジがあるみたいだな
ステアリングの前後調整や安全装備の充実
エンジンは1.5L2.0L共に出力の見直しがあるようだ
安く買いたいなら今か 安全装備の充実かぁ。逆に不要なものは削ぎ落として、もうちょいお安くして欲しい… >>541
ＲＸ－８の場合、出てないって言うか壊れてたんだよね。
初期型は、潤滑不良でローターシールが固着し機能しなくなって壊れてた。 安全装備付いちゃうのかぁ
RFだけにすればいいのにね RF乗りに聞きたいけどオープンで乗ってて何処かに止めるときどれ位の時間なら屋根開けっ放し？
車内に荷物はない場合は
10分位？30分は行ける？ >>540
86が結構正確かぁ？170馬力出てる？
周りの86オーナーは全然カタログ値に届いてないと
嘆いてる奴らだらけでパワー計らない方が良かったねというレベル >>547
RFで閉めない理由が不明だが・・
NA乗ってたときはトノカバー付いてたし降りて両側ドア開けてから幌閉めて、左右のフックかけてドア閉めて・・と面倒だったので、昼食食べる時間くらいなら幌もドアロックも開けっ放しだった。
今はND幌で3秒で閉まるので必ず閉める。 RFは電動で開閉できるから良いよねー
手動だと面倒で閉めなくなる >>551
ND幌の展開が面倒なら息をするのだって面倒だろ
RFに乗ってるが幌の方は展開速くで楽だし
RFは13秒間の間変形を楽しめるし1000万超えるスポーツカーよりも展開速い
世界で一番美しく開閉してしかも速いんだぜ最高だろ 547だけどRFだけど屋根の開け閉めの
の時が変形マシンみたいでちょっと恥ずかしい
だから10分位の買い物で荷物が車内にない場合は開けっ放しにしてる >>553
俺も自分の手の方が速いわ
ツボ心得てるし >>543
６月にマイチェンあるのか。年末かと思ったが早いな。
2.0がRFだけなのかが気になるところ。
サーキット走るので幌の軽さ+2.0のパワーがほしい。
これなら86BRZより確実に速い。
スイスポには負けそうだが。 >>551
走行中開閉できないわ、旧型のNCRHTよりも開閉速度遅いRFのが幌よりも使い勝手悪いってのｗ >>559
ストイックに自分がライバル
性能差で云々つまらん >>543
足長ワイに一番必要だった装備テレスコさえつけばNR-A即買う
エンジンは1.5でいいしほかの改良も待ちたくない、時間は有限だ
早く乗りたいんだ･･･ >>555
NDは幌も早いんですね。NR-A購入する気持ちが、ますます高まって来ました
今はカプチなんで開閉に時間かかるし、トランク使いたかったら、屋根は家に置いてこないとなもんで。ハードトップなのは良いんですけど >>560
遅いといっても1秒しか変わらんだろ
機械式で同時スタートさせたら同じ速度だったもありえる程度の差 NDに乗りかえてからはまだないけど、幌だとゲリラ豪雨にあっても速度を落とせば走りながらでも閉めれるしな
以前に50kmで試したら余裕で閉めれた
今日車検だけどバックランプの報告後でします >>563
何だかんだ言っても
NDの日常性の高さは
素晴らしい思う >>565
50kmは嘘だろw
それに幌と骨
痛めるよ RFの人はトランスフォーマーのノリにノレない、もしくは飽きた人は13秒は相当焦れったいと思うな
俺は幌だが、肩捻らんように気をつけるくらいで、サッサッサの開閉の手軽さは明らかにメリットと取ってる >>567
そうだね
幌痛めるから今度から30kmに落としてからやる
それとハンドルちょっとふらつくから気を付ける RF、２００ｋｍで走行中でも開閉できる設計らしいが
走行中でも可能になる改造とかあるのかな 1.5で燃費に貢献
その分パワー下がるけどよく回るeg
楽々オープンし軽量化にも貢献
足廻り固めればクイックでダイレクトな運動性
狭い座席だけどトランクあるので
手荷物や買い物に困らない
なんかどれも中途半端に見えるけど
これだけの事をカバーするクルマは他にない >>571
カーショップならみんカラのロードスターのトップページですでに報告やってたよ RF屋根をピアノブラックのOP付けようか迷っているけど
やはり擦り傷やら洗車キズ、耐候性の悪さからくる色褪せは
起こるものだろうか？ RFは手動では開閉出来んのですかね？
モーターの故障で開閉中に止まっちゃったりしたら、と思うと他人事ながら不安になりますが、、、 >>573
バランス良いですよねー。
個人的には、あと200kg位軽ければ迷うことなく購入を決めるんですが、、、 >>570
smarttop RF でググれ
ちとお高いが。 >>576
マニュアルに手動のやり方載ってるよ。
あくまで緊急時の対処法だから普段は使えないほどめんどいけど。 >>577
1千万ぐらいなら-200㎏可能かもねw ABで見積もりもらったんだけど、車検は問題なさそうって言われた。地上最低高は95～100mmだったらしい。
リア50mm弱下げてもそれくらいなのか。
バックランプについては何にも言われなかったからたぶん確認してないのかも？
検査場にもっていってからたぶんひっかかる？ 全高40mm以上変わってたら構造変更要るってばよ
最低地上高自体はかなり余裕ある
非常に薄っぺらいボディ >>582
なにそれ？
NCのときは40mm以上下がってたけどなんもしなかったぞ >>575
ラッピングすれば？
下地の保護にもなるし、褪せたら剥がせるよ すれ違ったRF乗りもハゲだったわ
お互いの頭見るのはやめようぜ！ >>538
ごめんもうディーラーに置いてきたから写真ないわ
バンパーはエラ？黒いところが片方割れたくらい
ボンネットはアクチュエータが付いてるところが少し盛り上がった 高速走ってる時に前からヅラが飛んで来たら怖いな、、、 >>588 >>589
寺田陽二郎選手に開発お願いしとけ。 MAZDAにアデランスとコラボして貰って、新車購入したらお安く植毛して貰えるとかあれば >>351
ここまでよくこの俺を謀った!
カープレイを甲斐プレイとな! この動画でND102、3psしか出ていないこと言ってるけど本当？
https://youtu.be/fiBPZMHsGCQ
先日同じ日に124スパイダーと1.5ND試乗したんだけど
圧倒的な動力性能の差にビックリしたんだけど
せめてRFぐらいのトルク欲しいと思った 今朝の日光
なんでND6台も見るんだ
特別な場所か？
俺は違う車だけど >>594
本当なんじゃない？カタログ値より20～30低いなんてよくある話だし。エンジン単体で測るのと車載の後輪て測るのじゃ全然違うしさ。嘘つく必要も無い人達だからなぁ。 >>596
そうなの？
昔RXー8新車で買ってシャシダイ計測でガッカリした思い出が蘇るわw
マツダも反省して
もうそう言う事ないと思ったんだけど
やっぱり2リッター幌が出るまで待ちかな カタログ値ってエンジン単体の馬力じゃん。普通の車載状態だとドライブシャフトだのデフだのタイヤだの…と馬力損失するから。
嘘なのではなく測定条件が違うというだけの話。 NDの車検終わったよ
前側50mm弱、後ろ側50mm下がってたけど（推定）特に問題無かった
個人的に懸念してたウインカーとバックランプのスモークフィルムやスルガセンターマフラー＆サクラムサイレンサーの音量も問題無し
車高調がへたって下がってくるかもしれないので2年後は気を付けて下さいとしか言われなかった ABの人からは何も言われなかったのでバックランプの事は自分から聞いてみたけどギリギリとも言われず問題無し
それにしても重量税が安いおかげで6万円切っちゃったよ >>594 >>596
シャシダイ後輪計測、補正係数一切無しの値だろうね。
通常、駆動系のロス見越して補正係数を２割前後掛けて補正するし、
測定時の気温湿度でも１割以上、数値が上下する。
この場合ＲＳアイザワの人が今までの経験からほぼ同環境下で測定したと仮定し、
どれくらいの実測値がそこのシャシダイでＮＡとＮＤで出るか比較した数値かと。 誰もが怖くなく楽しめるパワーって後輪100馬力も出てりゃ充分ってことなんでしょうね。イマイチ夢の無い数値だけどw >>599
マフラーってセンター+メインのセットで認証されてない組合せはNGじゃなかった？ たった1トンの荷物を運ぶのに馬100頭連れてくることを考えたらとても贅沢な数字 ドアミラー手動格納なのか
びっくりしたわ
MCの時に自動格納にしてくれればいいのに ディーラーの人は初代からの伝統で手動ですって説明してた 幌車は、特に軽さにコダわってんだから、電動にするなんて改悪はしないだろ
同じ理由で幌車を2リッターにするなんて改悪もしない 海外だと、1.5にたった10万円足すだけで２リッターが買えるわけだが。 そろそろエンジンやデフが生きてる事故車とかもそれなりに出てきてるだろうし
部品取りしてニコイチの2L作る連中が出てきそうなものだがな 部品どりなら、アクセラ20SとかCX-3とかアテンザ2.0Lのエンジンでもいいよね 今日も関東圏で天気良くオープンカー結構な数見たが幌NDｍの屋根閉めてる率が結構多いのね
あんな簡単に開くのに開けないのが多いのは日焼けと花粉がまだありそうとかかね
真夏でもバイクよりよっぽど楽だけどなぁ >>610
どこぞのショップとかやってるのかな？
100万も払えばやってくれそう2L換装
でも100万払えばポン付けターボも出来るな 100万も要らんやろ
s13に中古のRB26積むのがｴﾝｼﾞﾝ工賃込み70万だったから
100万出せば補記類は中古になるだろうけど2Lの新品エンジン載せ換えれる フロントガラスと幌の間の黒いところ傷付いてて
補修したいのだけど
ピアノブラックのタッチペンが無い！！！
補修したことある方おすすめのタッチペンお教えくださいまし NR-AのMAZDASPEED競技用スポーツシート付けてる人いる？
レカロ後付けだとロールバー入れてなくてもオフセットや干渉があると聞いて、それならと考えてるんけど
使用感などぜひお聞きしたい 予約で契約してから出始めはガッツリ乗ったけど、NDは飽きがくる、正直。
奥が深いとか、いつまでも乗れる、なんてのは、評論家か老人が創作したイメージだと感じる
ずっとこのまま乗ってても、進化がないんよね。自分的にもクルマ趣味的にも。
この意見に、腕が悪いだけとか表面上は反論しても、心の中では同じ感覚も一部あるって人、けっこう居るんじゃないかな
あとは、乗らなくなった愛車をどうやって、また楽しくしていくかなんだが・・・ここやみんカラ回っても純正状態の維持系ばかりなんだね
またNAの時のように、各人が当たり前に改良していける車種になって欲しいなぁ 車なんて全部そう
1人だけの人間を一生愛せやしないのに
1台の車なんて一生愛せはしない >>618
そうか、自分に合わない車で残念だったな。
別に5chやミンカラでの他の人がどうか気にせず、弄るなり売るなりすればいいんじゃね？ >>617
所有はしてないので使用感はわからないが、1センチちょっとのオフセットはあるあと、内装のカットが必要
レカロは使ってるので一応書いておく
レカロはRS-G、TS-Gに関しては内装カットは不要
レカロ純正レールだとオフセット1センチ少々で幌の骨に当たる
Venusレールの場合、屋根周りの干渉はないが少しオフセットが大きく2センチくらいズレる
センタートンネルやマフラー部の出っ張りがある都合か
シートポジションが低いほど外にオフセットするみたい
オフセットも一長一短で、ステアリングはズレるがペダルは体の中央に寄ってくる
あと、オフセットしているとはいえ車体の中心から見るとNC純正と同程度の位置になるだけ
(NDは元々シートがかなり内側に寄ってる) >>614
群馬の石井自動車のブログにちょうどその話題が出てるよ。かなりパワー出ているみたい。部品代だけで６０万だから込み込みで百万円だろうか。 >>618
んあ？
乗り換えたいのか？ 弄り方を聞いてるのか？ >>618
なんとなく分かる。
別にNDに限った話でなく、最近の車はユーザーが手を入れる余地が少ないからじゃないかな？
NAの時にマキシムエキマニいれた時のトルクアップの感動なんか味わえなさそうだし、
エンジンだって、ECU書き換えたらおしまいって感じだし。
そういう意味では８６はすごいなと思うけど、
あのデザインとホイールベースとフロントサスを知ってしまうと興味なくなる。
やはり今買うならNDのMC待ちかな。 弄る余地ならなんぼでもあるが、理解しようとしていないだけじゃないの 俺には十二分ですわND
こんな完成度高くて
今後メーカーどうすんの？思う
何か足りない人は
永遠に満ち足りる日は来ない
全てを満足させる製品など絶対ない >>628
自分もそんな感じ
自分にとって全てにおいてちょうどいい車
車っていうかホントに相棒って感じで扱ってる
この気持ちはたぶん、わかる人にはわかってくれると思う >>599
「ただし、検査官による」というエクスキューズは付くとしても、とても貴重な車検データありがとう。
バックランプ問題はよく言われてたからね、気になってた人多いと思う。 >>624
幌にRFの2L乗せたんだな。
この人とか黄色に全塗装した人とか、自分が欲しい物のため金出したり行動できる人は尊敬する。
5chでほざくのは行動に含まれないからなw 新緑の並木道 木漏れ日の中をクローズドでエアコンをクッソ効かせて走る
これぞRFの本懐だな（白目
あつすぎてまじむり とは言えRFのCピラー部分、一枚樹脂で断熱材入ってる訳でもないから直射日光でアッチアチなんだよね
ルーフ部分にはしっかり断熱・吸音材入ってるが オーナーの方に質問なんですが、リアバンパーの牽引フックカバーの材質教えて頂けないでしょうか？
リアにマグネットステッカー貼ろうと思うんですが、樹脂で厳しそうですよね 普通にABSでは？
てかロードスターの外装アルミばっかだから磁石つくとこほとんど無いよ >>607
>同じ理由で幌車を2リッターにするなんて改悪もしない
２．０Ｌの幌売って無いの日本だけじゃね？
しかも現行の２．０Ｌエンジンとてパワーアップ見越してんのと縦置き考慮して
冷却経路がＦＦ用エンジンブロックと全く違うし。
新型２．０Ｌエンジンは、ほぼヘッド周りの新設で対応してるみたい。
主に日本向けで１．５Ｌで開発を優先し、遅れて２．０Ｌの新型エンジンへ反映。
２．０Ｌのパワーアップは、発売当初からの既定路線であって
日本市場への導入も、販売台数と国交省認可コストの兼ね合いと、
結果的にほぼ日本市場専用車となってしまった１．５Ｌエンジンの開発優先とコスト償却兼ねて、
改良２．０Ｌ出る後期まで投入見送りって販売計画でほぼ間違いないんだけどね。
ＲＦが現行２．０Ｌエンジンで出たのは、ＲＦって機構を売りに販売価格高くてもコスト回収可能だから。
１．５Ｌ幌を先にある程度売った後で１．５Ｌ販売数への影響が大してないから。
新開発のエンジンや機構・機種を小出しにしながら販売台数を稼いでコスト償却してく戦略。
関係者を吊り上げて引っ張り出して断片的に小出しにされるネタをリンクさせてみると。
昨年後半くらいから、しきりに２．０Ｌエンジンの改良を匂わせる発言してたし。
マツダもＣＸ－３で失敗した販売戦略の反省を全体売り上げにあんま影響のないロードスターには、着実に反映してるよねｗ
そもそも、売り上げの絶対数が少ない分、採算がシビアだから。 >>622
詳しくありがとうございます！
まさに知りたいことを教えていただき感謝 >>638
ご返答ありがとうございます。
マジっすかー…
フューエルリッドもアルミなんですかね？
買ったマグネットシートが無駄になってもうた そもそもマグネットシートって振動でズレて挟まってる砂塵が引っ掻くせいで
塗装面細かい傷だらけだぞ。 >>638
いま試してみたら、ドアとリアフェンダには磁石が付くね
つまり、マグネット式の初心者マークは付けるとこないね
>>639
オレの言いたいのは、1.5みたいに完全に前軸の後ろに収められないのなら「それは改悪じゃないのか」って話
RFやアメリカ向けの2.0は、そこまでピュアな方向を狙ってないと妥協してたんじゃなかった？
それ以前に、販売台数ったって、月にたった250台、とはいえ目標通りに売れている車のラインナップを増やすかね
まぁ、1.5で満足してるオレにはどうでもいい話、2.0のみになったら希少性が増すし 幌2.0Lが投入されると困る人が居るのが興味深いな
1.5Lがベストなら何の問題も無いと思うのだが？
海外では幌2.0Lが販売されてるのを知らないのだろうか
それを改悪とはマツダを全否定している >>644
どうでもいいけど、さすがに読解力なさすぎじゃね？ >>644
マツダ自身がND幌には1.5がベストだと言っているじゃん
マツダがアレコレこだわっているNDなのに、なんで肝心のエンジンで妥協しているとか考えるんだろ？ >>646
は？
1.5Lがベストであり妥協はしていない 幌乗りの俺は2L出たら気分悪いよ
2Lあったら、そっちにしてたし 今さらハイカムやら100万程度使って買い替えはしんけど、気分は悪い >>644
自分の車のリセール下がるの誰だって嫌だろうしな
>>646
マツダの事だから2.0のがベストでしたw
とか前言翻しかねないけどな。
ベストかどうかはメーカーが決めるのではなく購入した顧客の評価が全てだと思う。
2.0幌と1.5幌の乗り比べしたら多分2.0のが高評価で売れ行きも2.0が販売割合多くなるんじゃないかと思う。 アルミ製なのはボンネット、フロントフェンダー、トランクリッドだっけか
あとは足回りでアーム類とアクスル
将来的に足回りはベンツみたいにファイバー入りの樹脂になるんだろうな 1.5との価格差にもよるけど、NDがスポーツカー名乗ってる以上、大した金額差じゃないならよりハイパワーで速く走れる2.0のがスポーツカー好きにはウケる筈。 >>650
>>ベストかどうかはメーカーが決めるのではなく購入した顧客の評価が全てだと思う。
だからこそNCより売れているんだろ 2.0ならRFのATで良いやん
幌MTで凡骨なエンジンぶん回してこそのロードスターや 開発側からするとベストな物と思って作っても、それが万人に受けるとは、限らないからねえ。
今のロードスターは、開発側が肩肘張って必死にやってる分、余計にそう言うジレンマに陥り易いような。
販売で絶対数が、あまり期待できないジャンルだけに無理な要求は、無理なんだけど、
海外でラインナップされたグレードが日本だけに無いとか消費者も余計に興覚めすることだけは確かだし。
国交省の認可制度や市場規模の制限などで大人の事情があるのは、分かっててもね。
社内でもロータリークーペが消滅した分、余計に幅広い要求を満たす必要性もあるし。
そこが他社の８６とかＢＲＺが割り込んでくる余地となってしまったし。
次期ＲＸが出たとしても価格的・車体サイズ的な観点から以前のロータリー購買層にとって代替効かないだろうし。 >>653
乗ってる人の年齢やら時代背景やら考えたら全く違う指摘だと思うよw
NCなんていたるところでNBと比較されて散々デブと揶揄されてたし
NC買うならNBの中古買え、みたいなレビューも多かった
単なるライトウェイト宗教ですげー気持ち悪いと当時から思ってたね
そういう>>654みたいな信者用として（NA・NBからの乗り換え含め）1.5はこの上なく機能してるワケ >>655
まぁ、至極まっとうな意見だとは思うけどね、ちなみに2.0出るのを待ってる組なの？
ちなみに次期86/BRZは2.4に拡大するらしいよね、で、それに対してあまり肯定的意見を聞かない
実際、NDでも2.0の幌が出たら、その時に初めて、なんだよ、オマエもか的な否定的意見が出るのかもね
過去、NAの1.8の時はそうだったらしいじゃん、そのせいか知らんが、その後は売り上げ激減
現在1.5で満足してるオレにはどうでもいい話だが、そういう流れになるのはマツダファンとしてイヤだな >>654
>幌MTで凡骨なエンジンぶん回してこそのロードスターや
それも一理あるが、昔シャシや脚回りがヘナヘナだった時代だからこそのバランスだからね。
今の剛性上がったシャシでも１．５Ｌエンジンを非力に思わせない純正のヘナ脚だからのバランス。
脚を社外のまともなのに入れ替えて安定性出すだけで面白味に欠けて物足りなくなる。
かと言ってエンジンは元々高圧縮比スカイだから、大したこともできないしね。
昔のエンジンは、単純で、それりに手入れれば伸びしろがあったけどね。
ＮＡやＮＢ乗ってた人間が乗り換えるだけの需要じゃないからね。
その需要を１．５Ｌがある程度満たしたってだけで。
近くにいる声の届きやすい需要を最優先で満たしたってだけで。
更にＮＡやＮＢがイイって層には、純正レストアや純正パーツ供給の拡充までやり始めたし。
>>653
ＮＣが売れなかったのは、日本人好み離れした外観デザインが大きいと思うよ。
フォード役員がマツダの社長やってた時代に企画されたから北米メインのリサーチだったし。
ついでにコストダウンでプラットフォームのＲＸとの共用ってこともあったけど。
当初は、２．５ＬのＲＨＴが企画されてたらしいしね。ＲＨＴも北米のリサーチから出てきた企画だし。
だから、ＲＸ－８・ＮＣのプラットフォームはＲＨＴ機構組み込みまで考慮され重く大きくなった。 【神奈川】ポルシェでスクーターに幅寄せ 男性（45）が畑に落ちて足の骨を折る大けが 25歳元医師を逮捕 ★2 >>653
なぜND幌の1.5と2.0の話ししてんのにいきなりNCの話題持ち出されてんだ。
NANB信者によくコケにされてる13年くらい前に発売したNCよりもスポーツカーとしての速さの部分では劣るのが1.5なんだから、2.0幌が国内でも出たらNCオーナーや速さを求める層にはウケて売れてベストだという評価になりそうだ。 そんなことより幌開けて走ってこいよ
俺は暑さで死んだ >>645
ミラーが電動格納でないのは軽さに拘ったからではないよ
そもそも電動格納式ミラーは日本独自の機構なので、海外からみると謎の装備でしかない
電動で畳むという発想自体がないので海外市場メインのロードスターには装備されなかった
それが今も続いているだけ
2.0Lエンジンも電動格納ミラーも設定されたとして改悪とは言わない >>657
>過去、NAの1.8の時はそうだったらしいじゃん、そのせいか知らんが、その後は売り上げ激減
これ良く出てくるネタだけど、時代背景が全く反映されてないよね。
ＮＡが登場した時は、８９年でバブル全盛期。バブルカーとしてユーノスロードスター誕生。
後期１．８Ｌが登場した年が、まさに９３年の国内「バブル崩壊」。株価暴落。
ＮＣも一緒なんよね。ＮＣ２登場した年に０８年「サブプライム・リーマンショック」世界同時株価下落。
マツダが好景気に乗じ売り上げ伸びて、気合入れてロードスターマイチェンすると必ず・・・
嫌な予感しかしないが・・・ＮＤ２投入するであろう来年がなｗ
妙に上がった後には、必ずと言って良い程「暴落」ってのが世界経済。
そもそも日本でオープン２シーターって庶民に手の届くバブルカーそのものだったし。
経済情勢に売り上げが最も左右されてるジャンル。 ディーラーでMC情報聞いてきた。
・4/9で受注停止済。
・６～７月にマイナーチェンジ。
・RFの2.0エンジンに手が入れられる。
・安全装備の標準化。
・幌2.0の情報は今のところないが、メーカーが出すつもりはないか、
MC直後の受注数調整のため、少し遅れて幌に導入のどちらか。
幌2.0待ちとしては悩ましい。
RFだと余計な装備が多すぎるんだ。重いし。 2.0エンジンの補足だけど、
生産ラインの都合から、2.0エンジンは全て改良型に置き換わる。
世界的にも見ればかなり受注数があるだろうから、
1.5幌だけの日本国内は導入を遅らせる可能性が濃厚。
1.5を求める層には大体行き渡っただろうから、
予想の域を出ないが、いずれ2.0幌も出てくるでしょう、とのことだった。 >>664
「ロードスターから占う世界経済」からすると、今年後半世界恐慌みたいだね。。。
北朝鮮が核放棄しないような感じだから第三次世界大戦勃発みたいな感じかな？
マツダロードスターを買えるのも今年前半が最後になるんだろうな。
「ＮＤ２．０Ｌ幌は、出ない。」この予言が的中しそうな情勢だなｗ
これからは、オープン２シーターじゃなくてオープンバギーにモヒカンでボーガン装備がデフォ！
東洋工業製の戦闘バギー開発しろ！！！！！！！！！！！！！ヒャッハーｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
これから遅おそと遊びに外出してきます・・・ >>666
車両保険使うだろうから金額関係ないじゃん >>661
今日は暑いねw
こっちはチャリだったけど水が足りなかった レーダークルコン付けてくれー
どんな車でも高速道路は楽しくねーよ
高速は手抜いて現地で楽しみたいわ 世の中には2つの軽トラがいる。
1つは速い軽トラ、そしてもう1つが遅い軽トラだ。 MCのタイミングで現行RFの試乗車が安くなるところを狙ってます。
RX8後期RSからの乗り換え予定。
RFはAT車試乗してみたけど感触すごく良かった。
MTの感触については8を下回ることはないと思うのであとは掘り出し物待ち。 そういう買い方もありかとおもいます。
MTの試乗車上がりって極端にタマ少なそうだけど。 >>666
評判悪いよね
んな中途半端な機構で
製品にするな言いたい 2.0l出ようが出まいがどーでもいいけど
出たら出たでもっとパワー無いとと言いそう
そーなるとNEは1.0lくらいでデビューさせてMCで1.5l
とはならねぇな 高速も夜中の首都高とか楽しかったがありゃまた車種というか方向性が違うし捕まるからなー 【交通】インバウンドで大人気の公道カート「マリカー」の危険性…国交省職員「ナメてんのかっ！大事故が起こってからでは遅い」 2.0のエンジンがパワーアップとかうわさになってますが
騒ぐ人たちのほとんどはアクセルを全開
にした事のない人たちだと認識しなければいけない
そしてその事を指摘されるとムキになるw >>681
1.5幌乗りの殆どはエンジン全開にしたことあるのか どんなお客をセールスマンは歓迎するかといえば、やはり家族連れであろう。
今どきの新車選びで旦那さんのひと言で購入車種が決まることはかなり珍しい。
日常での買い物などで奥さんのほうがクルマを使う機会が多いこともあるので、
まず夫婦で店へくれば、かなり買う気満々と判断されるだろう。
さらに子連れで店にくれば、その日のうちにも決まるかもとセールスマンの期待度もかなり高まる。
購入車種決定に際しては、奥さんの意見が重視される以上に、
子どもたちの意見というものがさらに重要視されることも目立つ。
理由はどうあれ、子どもが極端に拒否反応を示せば、
セールスマンがかなり強力にプッシュしても、「子どもがねえ」ということでご破算になることも多いからだ。
すでにクルマを所有しており、そのクルマを下取りに出して新車を代替え購入予定としているならば、
下取り車で店を訪れるのがベスト。
徒歩や自転車などで店を訪れて、「下取り査定はまた今度」などとセールスマンに伝えてくれば、
たとえ段階を踏んで新車購入を進めたいと思っていても、
「すぐにクルマを買いたいというわけではないな」と思われてしまうだろう。
新車購入の本気度については、“展示車などの前で軽く立ち話したあと、
カタログなどの資料を渡しただけで帰った”、“商談テーブルに座って商品説明ができた”、
“初回見積りが提示できた”、“見積り提示後あるいは前に試乗まで持ち込めた”
といった順番で、セールスマンはどこまで進めたかで本気度を推し量っている。
商談テーブルの席につけば、かなり新車購入に前向きと判断されるのが一般的だ。
さらに商談では、ボディカラーや詳細なオプションに話が進めば、
あとひと押しで受注までいくかもしれないと判断される。 ポンコツ前期RFとか、じゃないほうRFと呼ばれるんだろうなｗ
どうでもいいけど 車好きなら「年次改良」という言葉に複雑な感情が湧くものですよね。
単純に車を愛する者としてはメーカーがラインアップを毎年進化させてくれるのは嬉しいけど、
もしオーナーだったら、せっかく数百万円する車を思い切って買ったのに
わずか１年で「先代型」になってしまうという哀しみと恐怖もあったります。
そんな年次改良を最も頻繁に行うのが、ご存じスバル。
例えばレヴォーグは現行型（初代）が2014年6月に登場しておりますが、
頻繁に年次改良を実施しており、2017年9月現在すでに「D型」となっています。
最初期型がA型で、一年後にB型、二年後にC型となって、つい先日D型へチェンジ。
こうした頻繁な改良について、当のスバルは
「お客様からの要望をなるべくすばやく、よりよいかたちで商品に反映するためです。
従来型ユーザーから（年次改良が）羨ましいという声もありますが、
『それでも自分のクルマは気に入っている』『自分のクルマが改良され評判が上がるならいい』
とポジティブに捉えていただく方も多いように思います」」
と回答しています。 >>678
首都高がキツイなら首都高っぽい一般道走るのもいいよ
海岸通り側からレインボーブリッジの下を渡って、お台場経由でゲートブリッジへ、
新木場から錦糸町経由でスカイツリー眺めて帰る、とか
ゲートブリッジ渡りきったところにあるUターン路でそのまま引き返す事も出来る
海岸通りからレインボーブリッジにアクセスするポイントは、グランツーリスモのフォトスポットにもなってるとこだから夜ドライブにオススメ >>661
成仏してくださいwww
日が落ちてきたら丁度いい具合 RFを去年のクリスマスに契約して
納車まで3ヶ月で、その3ヶ月後には旧型ってなあ
もう半年は待ってくれてもいいんじゃねえか？
ただ現行でも十分速いし楽しいのが救い アクソラ、アテンザ、ロードスター
性能はまーとりあえず文句無しとしても、顔がデカイスポーティカーってのはデザインだけ冷静に見ると凄く中二病臭いだろｗ
スポーティな物なのに、何で顔がデカイのか？
ついこないだ終わったばかりのオリンピックを見なかったか？
スピードスケートの高木姉妹や小平は、デカイ顔を突き出して正面向いて走ってたか？
スキージャンプの高梨やモーグルの原は、デカイ顔を前に突き出しながら滑空・滑走してたか？
フィギュアの技術点は、カメラ見つけてデカイ顔を突き出してアピールすればアップするのか？
なら次のオリンピック代表は、ザキヤマでも選ばないとなー（爆）
デカイ顔のスポーティカーなんてダサイ・キモイ・勘違いの三拍子揃ってるって事に、何で気づかないかなーｗｗ 幌乗りにはあんまり関係ないけど、2.0だからって理由でRF買った人は気分悪いわなあ マツダが後期型で排気量や馬力を引き上げてくるなんていつものことじゃん
酸っぱい葡萄として見てグダグダ言ってないで
買い換えれば超すっきりするよ 去年末のプチMC直後に契約して、納車からまだ2ヶ月経ってないんだぜ
グダグダ言いたくなるよ 乗りたければサッサと買ったほうがいい、そら改良の内容も気にはなるけど、
それじゃ待つのかって話よ、待つヤツは待ちゃいいが、オレはゴメンだ
>>689
いま、後悔のないように思いっきり楽しみゃいい、かわいがってやれよ
オレは、昨年12月末から、毎週のように乗り回して既に5000km
どこに行くのも楽しくて、すっかり自分の中の「遠出」の定義が変わってしまったよ
別に悪気はないが、出るかわからん2.0を待ってるヤツは不憫だと思うな 型落ち車はみじめだよ。
信号待ちで隣に新型車に並ばれると惨めな気持ちになる。
RX7やRX8などの絶版車の最終型は無敵だけど。 出るかも分からない2.0を待つ奴は馬鹿だと思うが、確実に性能が向上UPするMCを待ちたいという気持ちは否定出来んな
実際、新型2.0投入予想で発狂した奴をネット上だけでも何人かみたし ハイオク2.0Lで150馬力って馬鹿にし過ぎだよな
回転数も6500までしか回らない >>695
思いっきりかわいがってるよ
通勤には使ってないのに、まだ2ヶ月経ってないのにもう4000キロだ
仕事から疲れて帰ってきて、1時間だけドライブとか毎日乗ってる
最高に楽しい車だ
でも180馬力あったらもっと楽しいのかなあ…なんて >>692
いや俺は幌乗りだし、買うタイミング次第とはいえ後期型っていうほどの時期でもないんじゃね？ 幌2.0Lは日本では出んよ。RFの2.0Lと幌1.5Lに改良が入る。
次世代技術の先行導入。
NEが2020年に登場する。 たかが車だろw型落ちがミジメだなんだと気にするだけ馬鹿らしいわ。丁寧にメンテして乗り続けてやりゃいいじゃないか。 俺多分乗っても違いわかんないだろうから結構どうでもいいわ
1年以上RF乗ってる者より
自分が乗ってる車が可愛いって層もおると思うんよ 158馬力の現行RFが180馬力になったら感覚的にどう変わるの？
最高速度は上がるのはわかる
というかそれはどうでもいい
街乗りではどう変わってくるんだろ？
詳しい人教えてくれ >>706
たいして変わらないよ
上までまわしてはえ～ってなるけど
一般道を普通に走ってると高回転まで回さないからね
ただ仮に排気量が2.0から2.3.になったらトルクアップに驚く
トヨタの1Jを1.5Jにしたときはあまりのトルクアップにびっくりした >>696
昔からいる触れちゃいけない奴
某宗教団体を敵視してるが団体には何も言えないでここででかい顔してるフリだけのヘタレ >>707
そうだよねえ
オレもそう思ってんだ
サーキット走るなら違いはあるだろうけど
現状でパワー不足を感じることはないし、
がらがらの道でベタ踏みするとドキドキするし
このままでいいっか 加速力とか最初は気持ち良いけど、すぐどうでもよくなるよ
900キロ220馬力の車とかも乗ってたけど、加速の刺激はほどなくして何もなくなる
それよりハンドリングの素直さとかの方が長く愛せる 現行RF乗ってて思うのは、今の車ってECUに支配されてるんだなって感覚
おいらのRFはMTで、おいらがコントロールしてるぜ～って時に
車が勝手に色々ちょっかい出してくる気がしてる
例えば同じギアで同じアクセルの踏み具合でも、その時のECUの
指令で加速が全然違うみたいな
馬力が上がるとそういう部分も変わって馬力アップ分以上に
違いが出るのかなあって思ったりしてる 更に次の改定はskyactiveXとマツコネ2 か
ここまで来ると別もんだな 排気量が変わるのに全開にしないと違いが分からないとは知らなかった >>702
5年サイクル？
NEそんな早く出ないでしょ 俺むしろ前期とか初期型のが好きな事おおいけどなぁ
FCもむだにパワー無くて扱いやすいしE46なんかも前期ならスロットルワイヤーだしとか >>716
つまり車だけでみれば決定的な違いが有るわけだよね 何故マツダはND専用である縦置きエンジンにそこまで力を入れるのか？
おそらく、将来的に全車FR化を視野に入れての開発だろう
マニュアルミッションもNDだけの為に新造とか有り得ないから すれ違うときに手を上げるのはロードスターだけ？
コペンなんかもやってんのかな >>721
個人的にロド乗りはビート乗ってるときよりあんま挨拶してくれないの多い マツダは高級路線にシフトしているため、
型落ち車乗りをどんどん切り捨てていく方針です。 >>690
Mercedes-BenzやLEXUSをバカにしてるのか？ 後から改良された良いモノが出るのは当然としても、それならRFの国内投入は遅らせても良かったのではと思える
2.0Lエンジンにどこまで手を加えたのか分からんが、もしかしたら部品交換でディーラーが対応してくれるかも知れない
まぁ落ち着け 買ってすぐマイチェンとかよくあることだし、次は発売日直後に買って長く楽しんだ方がいいぞ。 >>729
色々書き込んでるけど、最後で全て台無し >>681
全開にしてるのは660ccのお前だけだぞ。 >>734
ポルシェやフェラーリやランボルギーニも始めていて世界的潮流になってますけど マツダはル・マン優勝メーカーだし、コスモスポーツやRX-7やロードスターなど後世に遺すべき自動車があるしね >>668
車両保険使うと等級下がるから保険の見積りもお願いしたところ
>>676
冬場の洗濯板みたいな路面でも運が悪いとやっちゃいそうでこわいわ 【自動車】フォードから認可を受け、1969～70年型「マスタング」の高性能モデル３車種をクラシック・リクリエーションズが復刻生産！ マイチェンの情報がいろいろ出始めているけど、
どうやら幌2.0は見送りみたいだ。
RFでもしょうがないかと思って
装備表ながめていたんだけど、
iELOOPとやらがどのグレードも標準装備になっている。
これがあると20kgも重くなるのに加えてアイドリングストップなんて余計なことまでしてくれるらしい。
取っ払うことってできるのかしら？ >>742
たしかRFは全グレードiELOOPが元から標準装備だ
重さのバランス取りで必要だったとかなんとか >>736
そんな高額な車と一緒のマーケットだと思ってるのか、阿呆w >>742
俺もエンジン変わったらRF購入考えてるけれどiELOOPはアリじゃないか？
加速時にオルタ休むんだからパワー感は上がるだろう
減速時の発電が毎回ではなく場合場合で変わるなら閉口もんだけど 排気量告げられずにND1.5乗ったら、多分1.8Lのエンジンだと思うだろうな
軽、軽ターボからfc、RX8やら初代プリメーラ2Lなどを乗り継いできた感覚からすると >>745
う～ん、以前ほどサーキットにも行かなくなってきたので、
快適装備があっても後悔はしないかな。
ただ、せっかくあんなに苦労して1トン切りまで達成したのに、
リアが重くなるから、フロントも重くしてバランス取るなんてのに
心情的に納得できないんだよね。
自分の理想は「200PS、1t、FRでオープン」なので。
NR-A買って2.0換装が一番近いか。 FRでリアヘビーだとセッティングムズくてメーカーも安全面で懸念があるんだろ
ファンの心情より大事なことはある 単純にRFは付加価値てんこ盛りにして稼ぎたいだけだろ アイドリングストップからの始動ってもう少しマイルドに出来ないのかなぁ
ドライバーはまだしもタイミングわからない同乗者は不愉快に感じそう NR-A 乗り出し300万+2.0換装100万＝400万 重量1.020kg+15kg=1,035kg
RF・S 乗り出し380万 重量1,110kg程度？
悩むなぁ。 >>746
1.3デミオ乗ってた俺の感覚じゃ
ああ、1.3から若干パワーアップ
これは1.5だ
ひ弱い
だったわ
DEデミオと変わらなかったから楽しくなかったなあ >>730
取りあえずMC後に試乗してから考えれば？
装備充実で重くなるだろうし、言う程の出力差は感じないかもよ
>>751
換装に100万出せるなら英国仕様を買う選択肢もあるのでは？
仕方無いからRFにするなんて選び方もどうかと >>159
> 「人馬一体」が理解出来ない人には向いてないって事ですよ。
人馬一体なんて、今のCX-8でもいってんのに、ユーノスになると神格化されるのかな？ >>723
マツダの車は今のところロードスター以外の全部にAWDが設定されているから
横置きエンジンに2種の車体や足回りを作るより
ハナからプロペラシャフト付きの車を作る方が製造工程的にも良いのかもしれない
ボディに関してはFFだろうと容赦なくセンタートンネル張り出してるし
これがトヨタだとセンターの張り出しさえ異なるボディを作っているが
マツダにそこまでする体力はないだろうし マツダだってトンネルの高さは2駆４駆で作り分けてるし 6月発表で7月販売開始だって
RF契約してきましたわ
これからよろしくね >>758
なんで旧型買ったの？
2ヶ月くらい待てよ まぁ所詮はカローラクラスの大衆車や
どうせ何年かで乗り替えるんやし好きなタイミングで買ったら良いんちゃう？
改良とかMCとか気にしてたらハゲるで >>760
見せてもらおうか、新型RFの性能とやらを
契約おめでとうございまし！
エアコンにフィルターが付いたのか気になる･･･ 初期タント用エアコンフィルタ付けたけど
若干歪んで入ってる気が 土日暑かったな～2月納車以来初めての暑さ
幌閉じてエアコンがんがんかけてもそんなに涼しくならないのね、、 >>760
マツダって発表前に契約出来るの？
やっぱりエンジンは180馬力？ >>761
時期も仕様も真偽さえもわからんMCで喚き散らす奴がなぜハゲてないと思ったのか？手遅れだよ >>765
社外秘のなんちゃってカタログがディーラーにあるよ
設定変更のみの馬力アップ有り
先行予約出来るよー >>768
なんちゃってカタログだから全部はわからんよw
1.5は見てないわ、ごめんね、でもエンジンは変更なしだったような？
2週間後くらいからディーラーに本カタログが出回るって >>770
すげーな
cx5のMC後カタログなんて発表一週間前でも無かったのにロードスターはヤル気あるじゃん
たまたまNDの点検の時にcx5試乗したけど、カタログ無かったわ >>764
幌閉じたら普通車より冷えるで。狭いから。
何かエアコン設定間違えてないか？ 馬力変更で発売一年半くらいで旧型RFの価値暴落とか流石に改良内容大きすぎねーかこれww ここでギャースカ騒いでる奴って幌でしょ？RF乗りは今の2.0のエンジンに不満があったのかな。なんで2.0馬力あげんのか意図がよくわかんない。 >>774
誰かが間に合わなかった説書いてたけどオレもそんな気がする トルクや馬力を気にしてるのは1.5幌乗りよりもRF乗りだろうから、そりゃあ、発売後早々に馬力UPされたら憤慨して当然な気もする
逆に1.5幌乗りは幌2Lが出たところでなんとも思わなさそうw たしかに幌2.0待望話は専用スレ立ててやってほしい
あってもいいし話自体に関心ない >>769
本当。
先行技術導入。
NEが2020年に登場する。 幌2.0待望の話ってかれこれいつからやってるんだっけ？
いっこうに出そうな気がしないけど
ほんと妄想とか待望は別スレつくって思う存分吐き出せばいいのに >>780
発売前から言ってるよなw
もう、買って3年経つから別に2L出ても良いけど
RF買って数ヶ月で20馬力アップされた人は可哀想だと思うな 幌2.0が出たところで、期待してたスペックじゃ無いとかタイヤがしょぼいとか文句つけるんだろうね。
買わない人相手にしてるより、幌1.5オーナーは今のうちにオープンドライブを満喫しようぜ。すぐに地獄の炎天下がやってくるぞ。 >>782
2.0の時点で幌としては十分なスペックだからエンジン絡みでの不満はでないよｗ
タイヤも今の新車出荷ので不満はないだろう。
2.0出るのが判明したら乗り換え売却考えてる人はすぐに行動した方がいいね。 RFの2.0は7500まで回るようになったみたいだね。 12月にMCしたばかりの最新型ですって言われ契約。
3ヶ月後の納車の翌週にこの20馬力アップのニュースを知った。
超新車だぜ！っていう優越感みたいなもんが10日で消えちまった。
ホントに新型出すんだな >>697
ユーノスNAなんかだとスゲェ優位
でもあいつら、自分のがいいと思ってんだよなぁ
理解不能だわ >>787
NA乗りはNAで完結してるとこあるから
他車よりもNA同士でどこいじってるかの方が興味あるという独特の世界だと思う >>779
NDはあと2年程で生産中止？
モデルサイクルは10年と言ってたからそれは無い筈 >>786
どのみち現行型としての寿命は3年過ぎているのだからMCなんて待つだけ無駄って事だよ ND幌は1.5Lがベスト、RFには2.0Lが合っているって主査が言ってたからな
幌2.0Lが出る可能性は低いだろう
メーカーとしても国内の小さな市場で出すメリットが無いと思う >>786
ホントにMCって言われたの？詐欺だろそれ
つかあの程度の変更内容でよく信用できたな
もう少し慎重に考えればいいのに >>793
「マイナーチェンジしたばかりの現時点での最新型になります」
って言われたよ ２．０Ｌ幌の国内投入ってあと２年先くらいか？
それとも消費税増税直後くらいに販売テコ入れで出るのか？ >>796
そうかそうか・・・
と言うことは、北朝鮮の核ミサイルが日本列島に着弾し、
その半年後に２．０Ｌ幌が発売される見通しなんだな。楽しみに待っておこう。 1.5Lも新エンジンらしいけど1～2馬力ぐらいアップするだけ
2.0Lより変化は少ない 計画の前倒しでNDが5年でモデルチェンジしNEに？
思えばND1.5Lは北米から要らないと2.0L化へと余儀なくされ、その結果、国内でも2.0Lに期待する声が高まってしまった
原点回帰でNA乗りへの義理は果たしたし、出足をくじかれたNDは予定より早く終了、早急にNE2.0Lの開発に着手し更なるブランドイメージの向上を目指す
高価なRFが予想以上に売れてCX-8も好評とくれば、経営陣の考えそうな事ではあるけどな
北米から次期モデルの催促が来ているのかも知れない
マツダも何かしらの手応えを得たのは確かだろうし、有り得ない事ではないが･･･ >>803
ＮＤ幌に新型２．０Ｌ搭載で国内販売すれば済む話じゃん？ｗ >>804
NDでそれをやってしまうと既存オーナーからの反感を買うだろうし、主査をはじめ開発陣の顔を潰す事にも成りブランドイメージに傷が付き兼ねない
NEでやる分には何の問題も無いから NDはとっくに開発費回収終わったからね。
ブランド向上のために第7世代のロードスターが必要とされてる。
まあ、価格も上がるんだけどね。 >>805
一部国内から聞こえてくる声を反映して１．５Ｌ作ったんだろ？
それには、十分応えたんだから、ダブスタさっさとやめろ。
ダブスタやってる方が、よほど反感買ってるぞｗ >>805
排気量アップなんて今までだってやってきただろ いま寺で仮装中で今月中には納車出来そうって言われたんだが肝心の休みが取れないww
5/1からはGWで寺が休みに入っちゃうから、仕事早退してでも取りにいかないとなー。
あとは発注してるパーツが届くのを待つだけだ。 >>805
>既存オーナーからの反感を買うだろうし、
それ全部ダブスタの犠牲者じゃん？
国内は、国交省認可が面倒だし数売れないから小出し商法で販売台数コンスタントに稼ぐしかないし
ダブスタを見越した偉い消費者になるしかないんじゃね？
>>806
当面、ＮＤに頑張ってほしいね。最低8年は、やるんでしょ？
この先これ以上高額化しても、小金持ちの団塊世代が年齢的に車乗れなくなる時代なんだから
もう需要ないよ。 いろいろ待つのは自由だけど
毛がある今のうちに楽しもうよ >>810
(=´∀｀)人(´∀｀=)
俺も木曜日に納車できるって連絡あった
楽しみだは >>809
>反感買ってるのはその全角文字だろ
その通り。
信者ようにマンセーしてるだけなら存在価値ゼロだからなｗ >>810
>>813
納車オメ！
GW間に合って良かったな。
今時の車は慣らし運転必要無いって言われてるけど、最初は自分が慣れる期間だと思って丁寧に運転するのオススメ。 >>809
『２．０』『1．５』って単語見つけたらNGIDオススメ RFの中古価格見てたけどまだ高いなー
形が好きなので、1.5のRFが安くあったらそれでもいいぐらいなんだけど 俺はここんとこ日曜毎に午前中ドライブしてるわ
朝6時頃出発してお昼に帰ってくるのを目標にしてドライブ。運転するのが目的だから現地で何をするってこともなくずっと下道を走ってる。
朝の峠道とか最高気持ちいいね。
本気の人だとウザいと言われるトーコンのおかげなのかショートホイールベースのおかげなのかつづら折りの急カーブも4WSみたいにクルンと回れる。
俺みたいな素人には車庫調入れるの戸惑うぐらいノーマル脚で楽しいわ。 >>803
>計画の前倒しでNDが5年でモデルチェンジしNEに？
ここ数年、アメリカが過去にないバブル景気で台数捌けてるからね。
アメリカの株価が、過去最高を更新しまくってるから。
そこで、マツダは、毎回ビッグマイナーや新型車の投入を行うと
その直後決まってバブル崩壊が起きてるｗ
ＮＡ後期投入＞国内のバブル崩壊
ＮＣ２投入＞「サブプライム・リーマンショック」
ＮＢ後期は、衝突基準の変更によるものだったが、大概マイナーするとドツボ。
そもそもロードスターって、国内バブル時にマツダが作ったバブルカーの残党なんだから。
景気の波に直撃される車種の新規開発に大枚はたいてる状況じゃねえぞ。
今のアメリカバブルも、いつか終わる。今が売れ過ぎてるだけ。 >>819
下手にバネレート弄ったり、ショック変えたりする必要のない車だよね MCMC騒いでる奴はMCチェンジ後にまたMCしたらどうすんの？
買い換えるならMCを待つ必要も無いし
MCしたらまた必ずMCするのに何年も待つとかアホくさくねぇのかな NB1とNB2ぐらい激変するから気にしてるんだろうが >>819
いいなあ
明日こそ朝ドラやるぞと意気込んでも
目が覚めたら10時11時なんだよな >>823
改悪MCかもしれないのにそんな大幅MCした車両欲しいの？
そんなに心配なら普通は販売からしばらく待つ必要があるんじゃねーの？ 自分も群馬あたりに住んでたら午前中に峠とか行けたのになぁ >>819
>本気の人だとウザいと言われるトーコンのおかげなのか
>ショートホイールベースのおかげなのかつづら折りの急カーブも
>4WSみたいにクルンと回れる。
それは、ショートホイールベースと、フロントミッドシップによる回頭性の良さのおかげだね。
トーコンは、その逆で安定性出す為に曲がり難いようフロントと同位相にセッティングされてる。
ショートホイールベースかつ回頭性の良い車体なのでケツが出難いようリヤトーコンが働く。
だが一旦ケツが出始めちゃうとトーコンが戻って急激にスピン状態に陥り易い諸刃の剣。
リヤのグリップ限界超えた所を多用するようなユーザーにとっては、
リヤが粘った後、唐突に流れる挙動が嫌われてトーコン殺しが定番メニューになってる。 2.0がチューン完了して納得の出来となったからと国内投入も有り得なくない気がするのだがなあ。
てか幌2.0って何キロ？ クルコンは地味にいいな
アイストだけは絶対いらないが NE出す暇あったらロータリー出して欲しいわ。てかまだ5年以上先だろうけど。 >>830
UK MAZDAのサイト見ると、１．５Ｌと２．０Ｌ両方ある同グレード比較だと重量差が２５ｋｇ。
多分だけど、１．５Ｌがドライバー重量７５ｋｇ込みで１０５０ｋｇになってるから燃料空重量かもね。
同じグレードの２．０Ｌがドライバー重量７５ｋｇ込みで１０７５ｋｇ。
日本の車両重量だと燃料満タン重量なんで燃料搭載量５Ｌ多い２．０Ｌだと４ｋｇくらい重くなるはず。
と言うことで、１．５Ｌ幌と２．０Ｌ幌の重量差は、日本だと３０ｋｇ程度差ってことになるのかな？
マイナーチェンジ後の安全装備追加で多少重くなる分は、不明。 >>832
ロータリー出る可能性は、高いけど８００万～１０００万のスーパースポーツらしいから。。。 >>833
その程度の重量増なら断然2.0欲しいわ。
と思ったがよく考えたらフロント30kgほど重いと割と操舵に影響ありそうだな…
仮に選べても悩ましいわ。 ここのスレではパーツや仕様の話はしないのでしょうか？ >>835
>と思ったがよく考えたらフロント30kgほど重いと割と操舵に影響ありそうだな…
ところがどっこい、エンジン重量差は、１０ｋｇ以下の一桁。
２．０Ｌは、デフサイズが大きく、ドラシャも強化され重い。（リヤも重い）
ブレーキローターも２．０Ｌが大きく重い。
燃料搭載量差５Ｌで４ｋｇこれら全て込みで３０ｋｇだからね。 冷静に考えてみると、現行の２．０Ｌ幌ってガソリン空なら
丁度１㌧くらいなんだね。 RFのってオープンにした時に思ったが
助手席の人がGがかかったとき
持つ所ないよね >>838
それを言い出したら全ての車でガソリン分引かなきゃ比較できないんじゃ・・・
30kg重量増の内訳に関しては、帆のSとNR-A比べるとそんなもんだろうね >>840
ＮＤで１．５Ｌと２．０Ｌが燃料搭載量５Ｌ違ってＵＫサイトの重量表記が
タンク空で計測した数値みたいだから、たまたまそう言う発想になっただけ。
２．０Ｌ幌ＵＫでのカタログ重量１０７５ｋｇ（７５ｋｇのドライバー重量含む）って数値見て。
幌のＳとＮＲ－Ａだと、リヤスタビの有無もあるからね。 >>842
フロントのタワーバーもNR-Aならデフォですな
しかし2Lでコーナリング特性がどう変わるかといえばパワースライドさせやすくなるくらいの理解でいいのかね >>841
マジでそこしか持つ所ないし
勘弁して欲しいんですけど nraでスポーツシート付けようかどうか悩んでいるんですが、あれの乗り心地はどうですか？？ >>846
僅かな差だけど、ほぼ全部重心高以下の重量増なんで２．０Ｌの方が重心高低い。
タイヤ外径同じの使う前提なら。
エンジン重量差も、一番重いクランクの重量増が大きいはずだし。
エンジンが少し長いのと車軸付近の重量増なんで、マスの集中具合は、微妙に分散する。
と言うことで２．０Ｌの方がやや速度域高いコーナーが有利。
１．５Ｌは、やや速度低いコーナー（と言ってもトラクションあまり必要無い）有利。
ほぼ誰も違いが分からないと思うけどｗ
実感できると言えばエンジントルク（バックトルクも）の違いと、
はっきりしないがファイナルレシオの違いが
その時々の状況にそれぞれどちらが合うかどうかの違いですかね？ 既出だったらスマンが、クソおもろい動画見つけた！
一回見てくれ
https://youtu.be/6E7Nm6-uUq4 ？
どのへんがクソ面白いの？
病院行ったほうがいいよ？ >>837
参考までに、エンジン以外が2.0仕様のNR-Aで1010キロ >>822俺も同感だわ
RF納車一週間ぐらいだが MC特に気にしてないな 欲しいと思った時 自分の予算に折り合いができたら買い時なんじゃねー、好きな車を早く手に入れて日常を満喫が吉。 >>855
20馬力以上上がるのは別物だろうけどね
1.5と2.0の差が旧型2.0と新型2.0である
幌は軽いけど同じ車重で、この差は大きい >>855
最終型に近づくほど完成度は上がるだろうけど、それを待てば待つほど時期型も近づいてくるしね
自分にとって絶対に外せない要素が入った時点で飛び乗るしかない
俺にとっちゃテレスコがそうだから待ち遠しい ND発売前に予約して「路上シェイクダウンに喜んで参加する」と書き込んだ男の気持ちよさ
今でも鮮明に覚えてるぞ
それに対して改良に不満を言う者の小物感たるや >>856
どうせまた変わるんだから買い時なんて人それぞれよ。
大体、君みたいな事言う人はオーナーじゃないしねw。 >>788
そうそう、独特の世界
新しいNDがあるのに、しがみついてる
リトラくらいしかいいところないのにねぇ
NDでもいじる楽しみあるんだけど、知らないだけなんかね >>850
重量増に対して、それこそ重心高の低下なんて微々たるもんと思うけどなぁ
トルクに関しては間違いなく違うだろうね、うまい人なら駆動力で旋回姿勢を操作できる範囲が広がるだろうけど俺みたいな素人には無理だｗ >>860
リトラも含めて、あのデザインは国産車の中でも白眉でしょう。自分もNAに乗ってたらNDに乗り換える気にはならないと思う >>862
微々たるものの積み重ねでNDの1㌧切りが出来たのにそれ言ったらいかんでしょ
っていう俺もただの素人なんだけどw ま、MCでやっとデミオと装備が同じになって良かったな 2.0エンジンを今までより回せるようになればパワーアップするけど
ストロークが長すぎるんだよな
ピストンの側面圧力が高くて摩耗が早くなりそうなんだけど
新しい表面処理とか開発されて使ってるのかな？
1.5NR-Aでもデフとか強化してるのに
2.0が20馬力上がったたらどうなるんだろ？
今まで通りの駆動系なら
普段乗りは問題ないとしてもサーキット走らせたらすぐにデフとミッションが壊れそう >>862
上手い人ならって言うより購入後、自分で足回りを調整して行ける人、
タイヤホイールを適正なサイズや銘柄に交換し、
どのような車高調入れてアライメントなんかもどのようにしたいか方向性のある人。
更に突っ込んで、トーコンキャンセルブッシュ入れたり自分の車を味付けできる人。
シャシが本来持ってるポテンシャルを引き出したい人。
吊るしの脚は、限界を低くして低速度域や低入力でも走ってる感強調してる味付けだから
脚の限界を多少引き上げると安定感出て非力感が強くなるんでモアトルクってなっちゃう。
１．５Lが１．５Lで十分って感じられるのは、メーカー側が１．５Lでも十分満足感得られるよう
それなりにサスセットで限界落としてロールも過剰に起こるようあえて設定し味付けしてるから。
速度域低くても楽しめるようオーバーリアクション出して演出してるからだし。
年々進化してるボディーやシャシの基本性能をオブラードに包んでしまってる感じ。
低速域で楽しめるようにとか万人に迎合し易いようにとか１．５Lでも非力感出さないようにとかで。 中古ですが今週末納車でワクワク止まらない。
ところで質問ですが、みなさん高速でもオープン？長いトンネルがこの先あるって分かってるときは、手前のSAなりPAなりで屋根閉めてますか？まぁ、高速に関わらずですが、一般道なら最悪一時停止して閉めればいいけど、高速はそうもいかないですよね？
長文失礼しました。 >>868
高速でもオープン。トンネルもそのままオープン。
ただ、交通量が多かったり、
作りの古いトンネルは結構うるさいよw >>866
>1.5NR-Aでもデフとか強化してるのに
>2.0が20馬力上がったたらどうなるんだろ？
デフは、大して問題無いはずNCなんかと基本一緒でデフオイル容量も１．５用より遥かに大きいし。
最大トルクに違いは、無いんだからファイナル一緒なら最大入力も同じ。強度的に問題ない。
NCなんかのチューニングカーで２．５L搭載したりターボ搭載したりで色々やってるし。
それよりもNDで新開発されたミッションが問題なんだよね。軽量化で強度落としてるから。
新設して日の浅い部品は、信頼性の検証も浅いから。
カップカーなんかで酷使して、耐久性の実証もある程度進んでるんだろうけど。
>ピストンの側面圧力が高くて摩耗が早くなりそうなんだけど
ロングストロークでコンロッド長いと側面圧に関しては、軽減されるんで問題無い。
問題は、ピストンスピードそのものだろうけど高圧縮比の直噴エンジンだから、
それがどう影響するのか良く分からない。
４－２－１排気を利用し、高トルク域での掃気冷却を進めつつ、
高回転域は、元々結構なハイカム組み込んでるみたいだし新型なら尚更ハイカムだろうし。
高回転域でトルクが増す分、高圧縮比なんでピストン冷却に問題が生じないかどうか。 https://youtu.be/gjZIQvA0NyU
これ見ると2.0幌出さないのは
やっぱり124とスペック被るからなんだと改めて思ったわ
180馬力オーバーの改良2.0出したら124はもっと高出力エンジン載せて来るのだろうか？ >>868
基本オープンだよ
ただトンネル入る直前に再度ウィンドウを両方あげてる
これでほとんど巻き込み無くなる
排ガス臭いのは我慢するしかないw >>872
車重的に１２４の方が重いから、どうとも言えないけど、
中間トルクの太い１７０馬力の１２４と自然吸気でフラットトルクの新型１８０馬力の比較だと
体感できる回転域全体での出力なら１２４の方がかなり高いと思うよ。
しかも１２４の場合、電スロで低回転トルクや中間トルクをカット（抑制）して、
高回転での寸詰まり感を感じ難くするような出力調整やってるみたいだから、
単に速くしたいならECUチューンだけでどうにでも味付けできるみたいだし。
ただし中間トルクの最大値は、ミッション強度の関係もあってある程度で制限入るだろうけど。
最近のターボ車は、電スロも使ってECUでトルク特性を味付けし低出力版や
ハイパワー版の作り分けしてるし、トルク特性も作り分けしてるんで、味付け次第。
「１２４は、意外とドッカンターボでー」って論評多いけど、あれも単なる味付け。
元気感（ピーキー感）の演出。
低中速トルク出せるだけ出しちゃうとディーゼルみたいに上の寸詰まり感が強調されちゃう。 >>863
すまんNAから乗り換えた。
NAはガレージ保管してる。 >>868
高速だとどうしても風の勢いが強くなるから
残り少ない髪を考えて閉めるようにしてる。 >>868です。
コメントありがとうございます！
納車が県外なんで、納車後すぐ200キロ位のドライブなんで、オープンにして帰りたいと思います！ 強い紫外線は、毛根の大敵。
毛根は、腸などとならんで放射線感受性が高い。
放射線を浴びると、まず腹を下し、その後髪の毛が・・・これからの季節気を付けろ。 フサフサだと静電気でゴアゴアになるわグラサン絡まるわ禿が羨ましい タイヤとボディの隙間がピックアップみたい…とか言う奴を馬鹿だなあウザいなあと思って見てたんだけど、
先週納車されたら確かに広かった。隣に止めてるメルセデスのSUVと同じくらいあった… >>882
はやく落とせよ
車高調入れれば全て解決 >>882
今更見せる車って訳じゃないのだから気にする必要はない。
どうしても嫌で不便になって良いなら落とせばいい。 >>882
ピザデブ２人乗車の想定車高なんじゃないの＞カタログCG
本人ピザデブ化＆ピザデブ嫁乗れば完璧じゃね？シャコタン化
ロードスターの純正レートは、かなり低いから効果覿面かと思うぞｗ >>889
俺は180/80のピザデブだったが最近8キロばかりセルフ軽量化してしまった
妻は最近太って159/45だから役立たない
蔑んでた車高調入れてしまうことになるのか…
でも確かに70キロ超級が乗ってれば結構下がってそうだね。見えないけど。 >>860
安全装備云々でもう作れないんだよ、あそこまでライトなのは
NDもNAに挑んで頑張ったけど基本装備が増えてしまってる分はどうしようもないからねぇ
これ以上やるならそれこそカーボンに手を出さなければいけなくなる
それはアルファロメオ4Cの領域に突っ込むって事、お財布に超ヘビーウエイトだぜ それにそこまでやるならもうロータリーまで積んでスーパーカー化した方が良さそうだよなw ロータリーは排ガス規制クリアできんの?発電用にしか道は残ってないと思うけど >>891
ロードスターのモデルチェンジやマイナーチェンジは、
変更された衝突基準や安全基準、排ガス騒音規制順守のためって理由が多かったからねえ。
ND２も安全装備入るせいで多少重くなるから２．０Lパワーアップしたんだろうし。
ただし、これ以上の高額素材投入での軽量化は、止めてもらいたいよね。
これ以上車両価格高騰しちゃうとロードスターである意味が無くなる。
ロードスターってあくまで妥協点として「手の届くバブルカー」として登場し受けた入れられたわけで、
これ以上理想ばかり追求しても、それこそ原点見失うにも程があるとおもうよね。 >>871
コンロッドが長けりゃピストン側圧が下がるけどPE型エンジンってブロックは1.5と共通？共通だとあんまりコンロッドの長さとれないよね
2.0の7500rpm時のピストンスピードを計算したら22.9m/sとびっくりの数値になった
カムはどうだろうね？ノーマルでも乾いた音でいい音だけど更にいい音になるな
あとデフオイルの容量0.6Lって説明書に書いてあったと思うんだけど違ったかな
0.6Lじゃデフの油温が上がるから
MXカップのレースカーはデフオイルクーラーがついていると思ってた ディーラーに2週間ほど預けてて受け取ったら
ハンドルの高さ、シートの位置、ルームミラーの角度、サイドミラーの角度、
全部変わってたんだけど
そんなにいじる必要あるの？
触ったら戻して欲しいわ >>895
>PE型エンジンってブロックは1.5と共通？共通だとあんまりコンロッドの長さとれないよね
ブロックは、１．５Ｌと２．０Ｌでは、別物。
先代（NC）のMZRの時でも１．３～１．５Ｌと１．８～２．５Ｌ別ブロック使ってた。
ＮＤからのスカイは、２．０Ｌと２．５Ｌでも別物らしい。ただし加工械は、共用してるはず。 >>896
従業員がドライブしてきたんだろ。
しかし2週間って長いな。 >>895
>2.0の7500rpm時のピストンスピードを計算したら22.9m/sとびっくりの数値になった
ホンダＫ２０ＡのタイプＲの８０００ｒｐｍあたりとほぼ同じくらいだし、
直噴でスキッシュにデトネーション起き難いだろうし行けるんじゃない？ >>896
敷地内の移動だってそもそもシート前過ぎで乗れなかったり、ミラー位置合わないままで他の車にぶつけたり出来んだろ >>896
全部アナログな調整なのに、どういう基準で元の位置に戻すんだよ ディーラーなら、受け取り時にシートの位置は記録しとくって教育されんのかな？
ミラーの位置や、社外オーディオのバッテリー外した時のラジオ調整など、困難な時には、その旨を書いた紙入れとくとか、フロントから説明があるとか 極力変えないようにはするけど整備や営業担当あるいは自分の体型が普通でなければ仕方ないよねって感じだろう
まあ一言あるといいね >>902
こういうのが日本をブラック企業だらけにしていくねん
適当でええやんけ マツダ車乗ってるくせにドラポジくらいすぐ元に戻せねえのかよ >>863
結局デザインしかいいところが思い浮かばないんだよなぁ
ボディーのフニャフニャとか最悪の部類だわ
NDはずいぶん進化してるよなぁ… >>912
NA信者は、あの時代の技術で作られたあの車が好きなのであって
最新型でいくらコスト掛けて軽く仕上げたりしても、ボディー剛性が出て乗り味も全く違うし
デザインの傾向も当然異なるし中古と新車で価格も全く違って全てが違うんだから納得しない。
逆にコスト掛けて気合入れて良い物を作ろうとするればするほど彼らの心理と乖離した車ができてしまう。
今更「バブルのあの頃は、良かった」と言っても、あの時代が戻ってくるわけでもないし、
そう言う時代背景があったからこそ当時は、楽しめたわけで、今更全く同じ車作っても無駄。
メーカーもレストア始めたんだから、それで満足だろ？ってことで十分かと思うわ。 NA出たときはエランが復活したみたいで欲しかったなぁ
結局セダンとトラックの維持があって乗れなかったが >>913
少数派かもしれんけど、ステアリングを
油圧アシストに戻してくれるだけでも
大分操作性が良くなると思う。
電動ステアリングではタイヤの微妙な摩擦が分からん。
高級電気炊飯器より釜と火で作った飯が
一番旨いんだせ >>915
>電動ステアリングではタイヤの微妙な摩擦が分からん。
外せばいいじゃんｗ 街中みたいな低速だと少しガタピシして危なっかしいほうがおもしろいというのはNAの助手席に乗った感想。 >>913
良いのは車であって、バブルの頃は良かった、とは思わないんじゃないかな
女房と何とかは新しい方が良い、というけど長年連れ添った女房にも味があるだろうし。それが好きと言う人がいても良いと思う
それを否定する人もいて良いんだろうけど やっぱり新車は相当ミッション渋いね。
入りを改善するためにできることあれば教えろください >>917
いっそのこと軽トラ乗って遊んでた方が楽しいんじゃねえか？ >>917
エリーゼお薦め
慣れるまで壊れてるんじゃないかと思うw
本当にマツダのロードスターは良くできてるよ
ロータスが残念すぎるだけなのか >>919
俺もこの前納車してシフトの渋さにびびったわ
6速なんて硬すぎて、入れたとおもったら入ってなかったりしたしなｗ
でもひたすら運転してたら2日でかなりよくなったぞ >>922
俺のは1.2.Rが不安になるくらい渋い
ネットでも散見されるので、慣らし終わってからどうかだと思うけど… >>919
俺のは1→2だけがやたら渋かったが1万5千ほど走って馴染んだ
その間にミッションオイルはいろいろ試した結果
広島高潤がライフとシフトの感じのバランスが良かったが
好みはあるから色々試してみては？ 15000ｗ
なんとか1500くらいで馴染むようにお祈りしながらミッションオイル物色するよthx >>915
マジレスするとNDのハンドル手応えが軽いのは、電動パワステだけのせいではない。
軽快性を持たせる為にリヤネガティブキャンバーを大き目に付け直進状態で接地面を減らし、
リヤサスにトーコン機能を持たせて直進性を落としてるせいで中立付近の手応えが希薄。
特にSとかだとリヤスタビも無いしロールし易く中立付近の手応えが希薄。
しかもフロントもバンプトーアウト（NA前期は、逆でバンプトーイン）で切り込むと同時に
ロールしてFタイヤがアウト向きに逃げる設定だから余計に手応えが軽い。
手応えが軽い分、ロールすると更に切り増す必要になる。
NA前期のようにフロントがバンプトーインだと切った以上にロールで更にFが切り込むので
ハンドルの手応えが更に増して実際ノーズもグイグイ入ってく。けど危ない設定。
ロールするほどフロントが入っていって即座に戻せないとスピンし易くなる。 オレのRF、リアのネガキャン見てわかるほどだけど
直進安定性抜群なのは何でなの？ >>919
優しく扱えよ
入り辛い言う奴は乱暴なだけ
自分が悪いのに車のせいにするんは今時かw NDのミッションが渋いのって、耐久性や高温時の性能持たせるためにシンクロリングを
カーボンかなにかにしてあってそれが慣らしで摩耗し難く慣らしが進まない影響らしいみたいだよ。
摩耗が少なく慣らしが中々進まないから当りが付き難く接触面積が小さいせいで余計に発熱し難い。
カーボンは、高温で摩擦係数が上がるが低温では、摩擦係数が低い。摩擦の立ち上がりが悪い。
当りが付き難く強く押し付けないとシンクロクラッチとして摩擦が働かず温度も上がらず。
要するに低温低負荷な状況では、シンクロナイザーとしての機能が低いってことじゃない？
シンクロリングがオーバークオリティーで負荷の低いロードスターとかに似合わない特性なんじゃね？
街乗りにレーシングブレーキパッド使って低温で効かない効かない言ってるみたいな感じかな？ >>926
長かったよ…実際一年ぐらいかかったのだが
hirokoオイル入れてサーキット走行で全力で１日走ってから劇的にシフトの変化を感じたので
俺が普段街中で低回転でゆっくり丁寧に走りしぎたのかもしれん
まあ偶々外れミッションだったんだろうが外れでも
オイル交換やオイルの種類に気を使って一年も走ればスコスコになるから安心しなよ >>928
>オレのRF、リアのネガキャン見てわかるほどだけど
>直進安定性抜群なのは何でなの？
ちなみにリヤのトーインどのくらいにしてる？
多分、固いタイヤと多少固くされた足回りと電制に誤魔化されてるだけ。
所詮は、自然吸気２．０Lのトルクだしね。
雨の日に電制切ってアクセル踏み込んでみてね。直線で。
ABS切って下り直線でハードブレーキするのもいいかもしれない。自己責任で。 >>934
極端なw
むしろそれで滑らない車があるなら教えていただきたい
ndは200km近く出しても安定して曲がって行くし、結構直進安定性あると思うなー >>926
オイル、あんまり関係ない気がする
本当に馴染みの問題かと
自分も当初は1,2,Rがぜんぜんダメでハズレ買ったかとがっかりしてんだが
まず1千kmほどで、停止状態から1とRに入らないのはかなり改善した
1→2も4千くらい乗ったらだいぶん良くはなった
しかし今5千超えたぐらいだけどそれでも1→2はギアがガリッと噛む事が多い >>935
>ndは200km近く出しても安定して曲がって行くし、結構直進安定性あると思うなー
特に脚が柔らか目でリヤスタビの無い幌Ｓの中立付近の手応え（直進時）が低いって話。
ＲＦは、リヤスタビも付いて更に脚も多少固めてあるから、それよりもマシ。
多少、脚回りの設定を変えてＧＴ的味付けに変更されてる。リヤ重量重くなった部分含めて。
当然ＮＤのボディー剛性は、十分なんで、そっち方面の影響は、関係ない。
ＮＤ全体では、リヤトーコンの特性的に、中立付近でやや安定性が低く、
横Ｇ掛かってからリヤトーコンの働きで安定性が出てくるようなサスペンション設定。 正直そういった専門的な事はまったくわからないがカッコいいからND欲しい >>937
同じく1,2,Rが入らずだったけど、R以外はマシになってきた。冬の朝イチが酷かったから、気温の上昇も関係あるだろうな。 オレも専門的なことよくわかんないけど
峠もハイウェイも楽しく走れるから満足だ >>826 の動画は見てよかった、教えてくれて感謝
https://youtu.be/x4GAbeHpb_0
山本主査の「決してクルマを速くしようとは思ってなかったんですね」も
片山右京の「楽しいよねぇ～このクルマ」も心の底から出てる感じ
ホントに楽しくて理屈なんていらんね、乗らないでゴネてるのは損 RFで1年ぐらい乗ってるけど俺の個体差か最初からミッション全然渋いとこないな
癖で1000kぐらいでオイルは変えたけど NDのステアがユルユルなのは
前軸が軽くてタイヤも細いから
エンジンかけずにポジションをオンでグルグル回してみても
軽トラの重ステより軽いくらいでくるくる回る 12月のマイチェンでパワステ制御変えたって
リリースされてたけど体感出来るほど変わってる？ MC前モデル→1日借りて乗った。
MC後モデル→所有中
ハンドル切った時の手応えは増したと思う。低速の微舵のしやすさは未だ油圧式に負けてるけど、中速以上では気にならなくなった。 >>948
最近のマツダは年次改良でいろいろ変えてくるから、、 >>936
俺は長文でもこういったメカニカルな内容は好きだな。
素人なんで専門的というか深くは分からんけど、◯◯パーツ付けたら～とか納車がうんたら～といった日記書かれてる長文よりはるかに読んでて楽しいわ
こう書くと洗脳乙って言われそうだが
みんカラでどうぞって内容も多いからねぇ
評論家の意見もそういう見方もあるのねって意味合いで読んでて面白い >>944
俺も試乗車のRFのミッションが素晴らしいと思ったんだけど
自分の手元に来たRFのミッションはRと2速が渋い フルバケにしてる人に聞きたいんだけど
駐車場で隣に車があるとドアを全開にできないけど
そういう状況でフルバケだと想像以上に乗り降りしにくい？
前はDEデミオでフルバケだったけど
ドアが短くてシートレールの可動範囲が広いからフルバケでも楽だった >>952
そら試乗車とラインオフ品は別個やろ
試乗車なんてディーラーの人間が触りまくった挙句いろんなスポ車好きの奴らが吹かしまくった中古車なんだから >>953
イザとなったら屋根を開けて上から乗り降りする。ノーマルルーフ車より楽 >>954
意外と手荒く乗られた個体の方が慣らしもできて調子いいのかもしれないよ。
自分で購入した車は、大切に丁寧に扱い過ぎて慣らしができてないのかも。
以前、エクストレイルディーゼル最初期ＭＴ試乗した時、県内初入荷の試乗車乗ったら
クラッチが鬼のように半クラないドッカンクラッチで、デラマンが「これ困ってんですよ」
って言いながらショールーム前まで回してくる途中で何回かエンストして、自分も試乗すると
確かに半クラほぼ無く異常に手前で唐突に繋がってた。
その個体が最寄りのデラに試乗車として回ってきた時には、既に１５００ｋｍ程度の走行距離で
クラッチに全く違和感無くなって普通に乗れた。途中、調整か何か入ったか確認は、しなかったが。
エンジンがルノー製で、シフトノブにもルノーのエンブレム付いたままのエクストレイルだったけど、
クラッチに当りが付いたせいか全く普通に半クラがあって、ディーゼルの強力な低速トルクもあって
非常に乗り易くなってた。
雑誌でも、初期に試乗したライターさんが発進トルクが薄いって書いてたが、クラッチの問題。
気の早い人は、我先にと乗りたいだろうから慣らしのできてない個体に乗ることになる。
乗り心地に関してもサスやタイヤに当りが付いてないと、当然乗り心地も悪い。
特に純正タイヤは、納入コストダウンの為に固いタイヤの場合が多いから余計慣らし時間が掛かる。
同じ銘柄でも、リプレイスタイヤとは、構造からして違う場合が結構あるし。 シフトは馴染めばスコスコよ
5000超えるぐらいから良くなった
停止状態で入らない時はクラッチ踏み直すとかはしてるよね？ >>931
いやマジで２日かけて500km走ったら、納車直後に比べてかなりよくなったぞ
これでも一般的にはまだ渋いというのかは、判別できんがね
GWが10連休だからいくら走れるかなー楽しみ
>>933
ありがとう！
nr-aのセラメタです >>954
試乗車は俺が試乗する前の日に登録されて最初に試乗したんだけどな やたら内製ミッションを有り難がる人が居るけど、マツダの品質はバラ付きが多いからな
当たり外れが大きいよ >>956
前メガーヌrs試乗したけど、半クラ殆ど無かったな
しかもかなり奥ですぐ繋がる
フランス製は癖があると勝手に思ってたが >>555
ルームミラー越しの風景はガッカリ感がパネーけどなwwwwwwカコワルー 2速が渋い人は1速で4000ぐらいまで回すといいよ。スっと入るから。 ゴム付けてたけど2回いった
時間があれば3回目もまだいけたな >>966
はぁ？サーキットを全速で走ったが雑に走ったなど書いてないのだが？ >サーキット走行で全力で１日走ってから劇的にシフトの変化を感じたので
俺が普段街中で低回転でゆっくり丁寧に走りしぎたのかもしれん
なら日本語ちゃんと使えよw >>968
おめーの読解力というか日本語読めなさすぎなだけじゃねーの
サーキット走るときには普段より丁寧に走るもんだ
雑に扱って速く走ってると思ってる奴は運転が下手なアホだけだろ >>968
普通の日本語つかってますけど…
貴方の頭の悪さを俺のせいにしないでくれ
こんな単純な日本語も理解できないってどんだけだよ
>>969
全力も全速も間違った日本語の使い方では無いんだが
他人を笑う前に貴方は小学校からやり直した方が良い >>970
低回転でゆっくり丁寧に、のくだりと
サーキット高回転走行との対比を
どう読解すりゃいいんだよ
誤解なく伝える表現力は十分で
読めない読解力の問題なんか？
馬鹿言ってんじゃねえw
NDに乗るなら頭も鍛えろ
たとえ1ユーザーの知性でも同じに見られかねない
車カスと云われるぞw 何だこいつらw
サーキット全力だと丁寧に扱っても各部オイルの温度が上がるから、当たりが良くなるのは分かる気がするなー
街乗りだとミッションオイルなかなか暖まらんしな
あと俺の場合気温が10度以下になるとギアの入り悪くなるわ
そのうちミッションオイルも変えようかな >>971
一般公道でゆっくり丁寧なんて
不要で誤解を招く
低回転ばかりじゃなく
高回転まで回すと
よりギアが馴染む様だ
それだけだろ >>972
なんだ普段街中でという漢字も読めない意味も解らないパーフェクト馬鹿かよ
救いようがねぇな >>974
誤解を招くwwww
おめーがホームラン級の馬鹿なだけだっつーの 日本語も読めないのにマウントとってドヤ顔で説教とか馬鹿にしか出来ない事だけどな お前ら仲良く出来ないの？
それとも、全部ジエンなの？ 結局、シンクロリングがオーバークオリティーなんだろ？
スポ車のミッションにカーボンのシンクロリングって最近は、多いんだろうけど・・・
カーボンにしても微妙な材質変更とかで、もう少し扱い易くしてくれてりゃあ・・・ってことか？
温度依存の大きい摩擦系部品は、何かと面倒が多い。 >>971
その全速だか全力を出した場所とタイム教えてw レース出るならまだしもサーキットなんか走って楽しいの？ 逆に楽しくなさそうと思う理由を知りたい
なんでも競争になってないと楽しくない人とか？ ロードスターってマイナーチェンジ前のにもALHってついてたっけ？ >>991
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