【スズキ】4代目スイスポ(MT専用) #7【ZC33S】

スイフトスポーツのMTオーナー専用スレです。

公式サイト
http://www.suzuki.co.jp/car/swiftsport/
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http://www.suzuki.co.jp/car/swiftsport/special/
オーナーズマニュアル
http://www.suzuki.co.jp/car/owners_manual/agreement.html?OPEN=2_4_45

前スレ
【スズキ】4代目スイスポ(MT専用)#6【ZC33S】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1518407121/
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>>312
バイクかな?
そんだけのアベだとタイヤ空気圧いくつにしてる?

323名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/04/23(月) 23:33:19.12
>>321
その位覚えとけや!

>>322
2、7

>>313
まさか期間工?

>>323
何の事?

>>324
F、Rともに2.7?

>>327
yes

>>328
なるほど。Fかなり高めなのね

>>329
メーカー規定値より1割低いんですけど

タイヤサイズは205/50R15で良いような気がする

332名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/04/23(月) 23:49:14.59
>>325
相当悔しかったようだな

>>303
いや、ワイも>302の動画見たあとなんで。あれはワイトレだけどね。
足は充分なのでまずはパワーだと思うよ。絶対的にはまだまだ非力だ。
足回りやるなら当然ブレーキが先決だと思うんだが、ブレーキのサーボコントロールが抜けたり立ったり
変な感じなのでそれをどうにかしないと。

>>333
ブレーキ何とかしないと
ミニサーキットで15分持たないじゃん

>>334
よし、なんとかしよう。商品を教えろください。

>>330
え?SS系とかスポーツ系じゃないの?
Fは普通はメーカー指定は2.5でRは2.9だと思うんだが
俺のR1000はそうだけど

ちなみにメーカー指定はF、R共に同じなの?
スポーツ系バイクだとF、Rのサイズかなり違うと思うけど

>>332
早くスイスポ買えると良いね、まあ買えないからここでいきまいてるんだろうけどw

>>336
12Rの初期がただよ前後とも2、9指定

350kmメーターで高速では振り切り
国1では320見たかなぁ
車だと サーキットの公式計測で268止まりだわ

今年はスイスポで頑張る。

>>338
12RはF、R同じなのね。とはいえやはり若干は高め(メーカー指定値よりは低いけど)か
ていうか350振り切りってそんな出るのかw

俺の280あたりからもっさりだわ

340名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/04/24(火) 00:14:53.78
>>337
いや、持ってんだけど

テンプレレスはもういいから

お前持ってんのか?

車内から見てパワーウインドウの上の色は何色だ?
持ってんなら答えられるよな?

赤だろ

>>340
俺は>>195だぞ、持ってるなら俺みたいに質問に答えてやれよ

>>302
オートサロンのままならマフラーだけのエンジンに295/35R18のSタイヤの暫定使用なんだからつまらなくて当たり前
筑波55秒台目指してるんだしエアロ含めて本領発揮するのは少なくとも250馬力超えてからのような気がする

344名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/04/24(火) 00:38:59.28
>>340
これマジで言ってんの?
検索すれば出るような事言ってるあたり、現実とネット区別出来てないんじゃない?
目の前で話してる訳じゃないだぞ?少し落ち着こうや

>>343
ノーマルブーストなのにどこから295ってのが出てくるんだよw
そりゃ直線パワー食われて走らんだろうよ

>>345
暫定仕様とは言えTRB=筑波レコードブレイカーだしブリスターフェンダーに入る限界サイズなんじゃない?
足回りも市販品でバランス悪いのに6秒台入れてくるとは谷口も凄いけど結局はタイヤが全て
最低300馬力超えないとタイヤが勝ちすぎるような気がする

お金に余裕があればセーフティーパッケージを買っておけば良いでしょうかね?

>>347
真剣に弄るなら邪魔
普通に乗るならあった方がいい

>>331
コレ、15inホイール着くんでしょうか?

>>347
サーキット走ったり、走りの方向に徹底的にやるなら邪魔かもね。
一例としてサイドエアバッグはシート交換でなくなっちゃうし。つーか本音を言えば、まず「快適に楽しむなら
シート交換から」だからエアバッグは勿体無い。

ACCも要らないかな。高速でしか設定できない代物なので現実的にあまり役に立たないように感じる。
ノーマルタイプのクルコンの方が実際は便利。ACCがせめて30km/h対応だったらいいんだけどなw

車線逸脱はデュアルカメラモデルより敏感だけど誤作動も多く、自動ブレーキしか恩恵なし。
その自動ブレーキが重要なんだけど、それをどう見るか。

逆に見ればエアバッグや車線逸脱のように「付いてるものをキルする」ことはある程度できるので、とりあえず
SPつきを買っておいてもいいという考え方も…
諸々のキャンセラーもそのうち出揃ってくるだろうしね。

>>349
15インチは無理ですって

>>350
過去30年 乗ってた車5種以上でノーマルタイプのクルコン付いてたけど
全く使い物に成らなかったんだが
80設定とかで常に抜かれる側なら別だが
流れにのって走るとか無理

>ノーマルタイプのクルコンの方が実際は便利
ノーマルタイプのクルーズコントロールは日本の道路事情じゃゴミだよ
あれが便利とか思えるって使った事ない人か高速載った事のない人の妄想
妄想は言い過ぎか 地方で車がほとんど走ってない高速や有料道路はあるもんな。

ACCこそ渋滞を除いた流れのある一般道でクソ便利なんだが…しかもMTでACCがあることに感動を覚えたよ。

>>352-353
ノーマルクルコンは速度微調整機能が付いてないと使い物にならんよ

右足がクルーズコントロールさ。

>>355
おっと 微調整機能無しなんてあるのか・・・初めて知ったわ
俺に言わすとレバーで弄れたところで糞の役にも立たないんだけどナ

>>357
調整なしクルコンの何が使えないかって、前車の速度が一定してないからって理由だもんね。
クルコン切って速度を下げることはできるけど上げるのはひと手間で面倒。

微調整つきだったら全くストレスなく調整できるし、スズキのノーマルクルコンは50km/h以上から
オンになるけど、下限については凡そ40km/hまで対応してくれる。
ACCの33SとACのイグニスを使ってるけど、ノーマルの方が挙動が分かりやすいのでむしろ
使いやすいと感じる。

>>358
何処走ってるの?
微調整で対応できるとか都市部や山間部じゃないだろ?
能登半島道路や東北四国の高速の平日位だろその程度で走れるの。

>>359
ふつーに東京都内だけど。環七環八246などなど

>>360
深夜のみの走行?
いやそもそもそんなところでAC使うなよ危ない。

>>361
平日昼間の通勤とか色々普通に。
都内は渋滞ポイントとクソ時間帯はあるけど基本的に流れは良い。


つか、単にノーマルクルコンを使いこなせてないだけじゃないのん?
使えないと決め込むと使えるものも使えなくなるよ。
オッサンっていうのは必要なものを外して不要なものを付ける生き物なわけだけど、そういう感覚と共通している気がする。

>>362
多分 あなたとは危険や迷惑走行に対する認識が違うんだと思う。

プリウス乗り見たいな周りを気にせず流れに乗らない人にはACは良いですよ。
車間も割り込みも関係なく一定の速度を維持してくれますから。

ノーマルクルコンなんぞ田舎の高速でしか使えないわ

>>363
結局そういう人間性を否定するような反論になっちゃうんじゃん。
俺は人間性については全く否定していないのに。

一般道の下道でクルコン使うなんて自分では気づいてないだけで実は周りに迷惑かけてると思うよ
あと危険だよ

>>366
非常識すぎ。
人格否定じゃない

>>366
ごめんごめん 自分とは考えが違うと書いたただけで人間性の否定なんてつもりは全くないですよ。
だいたい あなたが多数派かも知れないじゃないすか。

嫌みなやっちゃなぁ
自己中の奴が多数派な訳がないのに

先に使いこなせて無いって人間性否定しといてその書き込み
自己中ってほんと屑しかいない。

>366
>つか、単にノーマルクルコンを使いこなせてないだけじゃないのん?
>俺は人間性については全く否定していないのに。
!?

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