【スズキ】4代目スイスポ(MT専用) #7【ZC33S】

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スイフトスポーツのMTオーナー専用スレです。

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前スレ
【スズキ】4代目スイスポ(MT専用)#6【ZC33S】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1518407121/
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>>947
回んない
もしスコーンを希望してて予算がスイスポ買うより+50〜70万くらい用意できるなら
素直に別の本格的スポーツ車を買ったほうが満足できる

辛口だけど5000kmほど乗って感じたことを書く

先日レンタカーでインプレッサスポーツ(1.6LのNA)を借りる機会があった
乗ってみてちょっとした衝撃だった
スズキとスバル、ここまで車作りが違うんだなって

スバルのその車は本当に乗りやすい。ベタ踏みこそすれば1.6NAなので加速しないけど
それ以前の全ての場所で自分の腕と前輪タイヤが、左足とブレーキと路面が、右足と
アクセルと路面が繋がってる感じ

ボディの剛性やエンジンの基本性能、足回りまで全て電子制御で味付けると言うより
基本性能を上げていった感じの車

スバルは剛性の高いボディと見易い視界から相まって街中自然と速度が上がる、郊外で80km位で
普通に巡航してる

対するスイスポは加速いいので郊外80位に速度上げてもだんだん下がって60位になる
なんでかってなんか全てが不自然でベールに包まれた感じ、はっきり言えば乗りにくいんだわ

アクセル踏んでビューンと加速するけど電子制御で踏み込みと加速が色々なパターンで
違う(同じようにアクセル踏んでるのに違う加速になる)
不自然なセンターを強調したステアフィール、軽い脚力でもガッツリ効くブレーキ
全てが路面と車、そして自分の間にベールと言うか膜と言うかそういうのがある感じで
リニアでない

インプレッサスポーツは1.6NAでも郊外で燃費10km/lほど、スイスポはその状況なら
20近く行くね
レスポンスやリニアな感じを求め燃費を落してるスバル、スポーツだけどもっさり回転で
違和感あり加速、だけど燃費が常識よりかなり良い

どっちが正解か、これはユーザーが選ぶんだろう
スイスポの価格は凄いよ、けど過去スポーツ車乗ってて本当に気持ちいいとか
知ってる人なら価格で妥協をするのがスイスポだ

この乗りにくい感じをガンさんは数時間の試乗で見極め俺は5000km掛かったって感じかな

ただそのまで飛ばさないよ、そこまで求めないよ、スポーツだけど燃費良くて安い車が良いな
こんな希望を満足させるのは今の日本車、いや世界中見てもスイスポだけだろう
この価格と性能は衝撃だ

シート高を低くする方法ない?
純正シートはそのまま流用するとレール変えるしかないと思うけど適合するのあるかな

あのーここの住人は年配っていうか意外と煽り耐性高いのw
エンジンは回らないのにw

なんという力作ポエム
メモ帳に書いて三分割してコピペしたのかな
言いたいことはわかるよ
読んでないけど

>>953
スバルのその車のことは知らんが…
 一つ言えるのは、ZC33のボティなりシャーシなりがクソということ
ZC11はちょっとしたS字を何気ないスピードで走っていても凄く面白かった。
刻々とタイヤにどんな力が掛かっていてどうしたいか、ボティにどんな力が掛かっていてどうしたいか、情報が逐一ドライバーにフィードバックされていたから。ZC33は情報のフィードバックが少なくて走っていても余り面白くない

>>957
エンブレで対抗

なんと
四分割だった

面白い人が一人また一人といなくなって最後に残った寄りすぐりの面白くない人が集まるところで聞いてもだめだな
みんから読むか
読みにくいから面倒なんだよなあそこまんこ

>>959
車と対話出来るボディや足、エンジンは良いよね
最初ZC33納車されてちょっとしたS字走ってうわ、良いわ!って思ったけど
少し経ってじゃあどんだけの速度で突っ込めばやばいかとかそういうのがあまり
伝わってこないなって思った

そしてボディだけじゃなくアクセルフィールも制御バリバリ感を感じて
なんか情報のフィードバックがボケてしまうんだよね

面白い人が新しいことをする←コンテンツの発生

面白い人がマネをする←コンテンツのピーク

普通の人がマネをする←コンテンツのテンプレ化

コンテンツの終焉

もっとも軽自動車や普通のコンパクトカーに気を盛ったほどの価格でこのパフォーマンス
なので、その辺は仕方ないんだろう

本格的スポーツや気持ちいいフィールを求めるなら最低300近くの車両じゃないと
駄目かな

>>959
インプレッサスポーツ
機会があれば乗ってみて、多分車と対話が出来る人なら凄い車だって思うはず
あれは売れそうだ

ちなみに買ったことは全然後悔してない、もうちょっとこういう詰め方してほしいって
感じたことを書いただけ

速いのか遅いのか、よくわかんないけど
なんだかんだ言って、スイスポは楽しいよ

>>935
俺は純正の見た目大好きなんで
SWK付けたわ。久留米までちょい遠征して
音量は物足りないくらいかもしれない
マフラーが熱持ってくると、音は大きくなるけど
高速でも籠り音は気にならない
まさにForty-sixってジェントルな感じ w

46?
乃木坂、欅坂?

>>964
インポテンツがどうしたって?

9718502018/05/12(土) 22:01:59.41
ブーコン付け間違えてブーストゼロのNA状態になった()
1.4LのNAでも案外速いけど、いつものつもりで5速で踏み込んだらモーモー言うだけでおっそww

途中でボンネット開けて配管戻してノーマル制御にしたけど。
戻したら戻したで過給圧マイナスでも極低速から随分とターボ効いてるんだってことを実感。
過給器って偉大だな。

ずっとスバルだったけどディーラーの対応とだんだんボロが出てきた腐った企業体質に呆れて乗り換えた

973名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/05/12(土) 22:05:58.68
スバルもスイスポみたいな車があれば良いけど 現状ないからな 幾ら良いと言われても興味なし

それでもワイルドスピード・アイスブレイクに出てるぞ>郵便受け

あのさーホットバージョンの峠の魔王ってあるでしょ?
その企画でねー、この車のライバル車として
な、な、ななななんと!
フィットと対戦してたWWwWWwWWwWWw
おいおい、フィットかよっていう

スイスポ伝統のフィットおすすめ知らないのか?
スイスポ欲しいって奴にフィットを薦めてた伝統がある
まあ33が出てからは言う奴はあまり見かけないがな

千葉君だろどーせ

>>953
スズキとスバル、そしてマツダの最新プラットフォームはかなり構造が似ている
その中でスズキは軽量化に全振りして、スバルは操安性の向上に振った感じなんだと思う
素性は悪くないと思うんで、次期スイスポではブラッシュアップして欲しいところだな

先代のトランクの狭さといったら・・

おまえらめんどくさいからフィットとスイスポとインプをスカウターで計った戦闘力で例えてくれ

フィット キュイ
スイスポ ドドリアさん
WRXSTI ネイルさん

>>968
2000〜3000の音ってこもらない?
純正だとこの辺こもるんだよな
あと純正より軽いか教えて欲しい

スイスポとインプレッサ比較してるやつがいるってマジ?

>>983
スイスポとメガーヌ比較してスイスポにしたけど

>>971
え?
ノーマルクローズなのにブーストが掛からない位すぐ純正のアクチュエーターは
開いちゃうんだろうか

普通に走ってる分には上のギアで思い切った加速しなければ正圧になる事は少ないね

この車の感触が悪いのって補強パーツとか付けたら改善する可能性はある?

>>984
ショボくても安いからな

>>985
ノーマルクローズ=常にタービンに排気圧が掛かってる

>>985
あ、えーと、補足。
今回ブリッツのSBCつけたけど、ブリッツは不備があるとオープンにする仕様だから、ワイの
間違いのせいでアクチュエーターが全く動かなかったんじゃないだろうか。

国内メーカー。ハッチバック。4m位。4駆。ターボ。200馬力前後。価格250万前後の車が欲しいが、無いのでスイスポ購入。エスクードのMTが輸入されてたら欲しかった。
今のスバルは何か嫌。

>>988
金額とかどうでもいいんだ
最後はサイズとトルクで決めた。

>>982
そのへんはやっぱりこもるかな?
気にならないというか、マフラー変えた感が少し出てきて
俺はむしろ好きなんだが
重さはDJ吉田氏が付けたからわからないな
店長の話しだとこもり音が少ないのがウリのようだったが
まあ、こもり音気になるなら
純正のまま我慢が無難じゃないかな
それか3ボックス車に買い換え

>>989
わかってると思うけど一応説明するね

http://www.racingart.co.jp/turbinap.html
これがごく一般的なノーマルクローズ
通常はターボについてるアクチュエーターのバネの力で常に排気側タービンの弁は
閉められてて、ターボのブーストが掛かるとそれがアクチュエーターのバネを押す形になる

結果ある一定の圧になるとブースト圧がアクチュエーターのバネに勝ってタービン側の
弁(ウエストゲート)が開いて排気がタービンを通らないでマフラーの方に行く

まったくブーストが掛からないって事はちょっとでもブーストの圧が掛かると速攻で
弁(ウエストゲート)が開くような思いっきり弱いスプリングのアクチュエーターに
なっているのだろうか?

今は電子制御の塊だから、それも考えられるんだけど
そうするとECUがブーストあげたいと制御する時に当然ソレノイドバルブがアクチュエーターに
行く圧をブーストが上がるまでカットする時にアクチュエーターのスプリングが弱すぎて排圧で
弁が開きブーストが凄く安定しない車になるはず

>>990
不備があるとオープンとはおそらくSBCのソレノイドがまったく素通しで
ブースト圧が普通にアクチュエーターに行くようになってるはずです。そうじゃないと危険

アクチュエーターが全く動かないとブーストがどんどん上がります

昔スカイラインにL20ターボエンジンが積まれていて、この車アクチュエーターの
ホースを外して乗ってるとノーマル0.7k程のブーストが1.6kまでガンガン上がります

ノーマル0.7kが倍以上掛かるタービンも凄いし、それについてくるエンジンも凄いし、
ECUもノッキング起こさないで普通に燃料増量してるのが凄い
単純なメカの単純な仕様と無駄の多い頑丈なエンジンと効率悪い低圧縮比すべてが
揃って繰り出せる笑えるような話ですw

他のノーマルクローズの車も基本そうです。基本アクチュエーターに圧がいかないと弁が開かないので
ブーストがガンガン上がるはずです

次スレはID有りで
誰が誰だか分からんからな

黒澤爺のインプレ読んだけど、
ボディ剛性、ブレーキ、サスペンション

言うほどバラバラか?

老いぼれて五感が滅茶苦茶になってんだろw

特別悪くは無いがバラバラなのは本当かも?
エンジンは3速の加速とか凄く良いから試乗でだまされやすい
自分の物になると色々見えてくる
不満ならアフターパーツで何とかなると思う

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