【MAZDA】マツダCX-8(KG)23列目【3列SUV】
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2017年12月14日に発売されたマツダCX-8(KG系)のスレです。
マツダの他車の話題は各該当スレまたはマツダ総合スレへどうぞ。
<公式サイト>
http://www.mazda.co.jp/cars/cx-8/
<公式スペシャルムービー>
https://youtu.be/4tYTtWxKzrE
<主要諸元・主要装備・価格・MOP（PDF）>
http://www.mazda.co.jp/globalassets/assets/cars/pdf/cx-8/cx-8_specification_20170914.pdf
<取扱説明書>
http://www.mazda.co.jp/carlife/owner/manual/cx-8/
<前スレ>
【MAZDA】マツダCX-8 22列目【3列SUV】
http://itest.5ch.net/fate/test/read.cgi/auto/1521298514/
<納車待ちスレ>
【MAZDA】マツダCX-8納車待ちスレ4列目【3列SUV】
http://itest.5ch.net/fate/test/read.cgi/auto/1520609896/
※スレ立て時は1行目に
!extend:on:vvvvvv:1000:512
を挿入して下さい。ワッチョイ表示になって荒らし対策になります。
＊次行以下は、次スレを立てる時に消去して下さい。
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>1
乙oom-乙oom!
>>前スレ999-1000
次スレ案内を妨害する様な無意味な連投はやめれ。 こっちが先かな
２月３連休契約まだ連絡なし
GWまでにはなんとかしてほしいが... >>1
アフラマズダ乙
>>4
連絡ないなら聞いてみろ。 これ
989 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱﾝﾊﾟﾝ MM1a-WP9j [153.155.220.10])[sage] 2018/04/04(水) 18:38:57.01 ID:Sc5yrBioM0404
http://tech.nikkeibp.co.jp/atcl/nxt/column/18/00001/00263/
こんなに歩行者安全や衝突安全考えてるのに、みんカラでアクティブボンネットをキルする部品つけてるバカがいるのは驚き。
理由は誤動作したら金かかるからとかw
ほんまもんの誤動作は保証内なのにバカじゃねーかと思う。 コンピュータの設定を変えてパワーを上げるキットって売ってるの？
ハリアーターボはそれでめっちゃ早くなるらしいね。 >>8
素人がマツダさんの一番良い設定をいじらないで >>8
リザルトマジックでくぐればECUを真面目にチューンしてるところある。
ふけ上がりが更に鋭くなる。
保証外になるからお金あってぶっ壊れても乗り捨てするならいいかも。 リスク犯してCX-8のパワー上げるぐらいなら
フォレスターターボ買います
というかアレマジ速いね安いしなんなんだろうか
燃費はロータリー並みだけど MRCCセットしてたらずいぶん上までセット出来てビックリ エアコンつけてないなにプシューって音がするけどあれなに？
DPF再生？ >>13
DPFの処理で圧縮ブレーキの様な音はないべ >>12
設定は180まで出来るけど実際の速度は115までってことかな？ >>17
180にセットできても
片道3車線全部を常時トラックが塞ぐので
実際は85位でしか走れない
ってか
特に静岡県警は新東名で車線塞いだまま数キロ以上並走するトラックを
公約通りちゃんと取り締まれよ >>19
実際どこまで出せるかを書くと
制限速度違反通報しました厨が湧いてウザいから
そう書いたんだろ >>17
え？実際180まででると思ってたが違うのか？ >>22
営業マンがそう言ってた 試したことはない >>23
でるよ。
うん、もちろんサーキットで試したよ^_^ >>25
確認しておくけどクルコンで180km/hに設定してアクセル踏まずに180km/hまで出せるってこと？ もしこの車のffに専用でシャフトトンネルない設定があったら7人乗りもありだね >>29
マジか！？ディーラーの言うことも適当だな >>31
ついでに圧死のデータも出してくれると良い >>30
少し前までクルコンの制限は115km/hまでだったが、高速道の上限速度引き上げと同時に撤廃したそうな >>33
そういう話しもあるけど、輸入車や国産車の輸出モデルは上限なかってダブルスタンダードになってたから改めただけやろ。 >>35
自工会の自主規制だっからねクルコン最高速度は。
馬力も長らく280馬力上限で意味ない自主規制だった。
くだらない自工会の自主規制は要らねーわ。 >>33
180キロのリミッターも自主規制だからね。
クルコンの自主規制の方が撤廃し易い。 被った（笑）
3月のcx-8 販売台数 4342台
増えたね。 >>16
エアコンの送風つけてるときみたいな音やからブローオフの音じゃない。 >>38
３月だからね
うちも当初は３月の予定でいたけど納車が遅れると聞いて慌てて1月に契約したよ 販売順位は落としてる模様、、、
生産間に合ってないのかな >>39
気になるならさっさと担当に連絡して、見て貰うのが精神的にも、車的にも安心だよ。 >>13
PING G30さんディーラーで聞いて下さい。 e燃費の実燃費みると、
FFが14.42km/L(n数37)、4WDが13.01km/L(n数55)だった。 お、平均よりイイ
4WD 15.1km/l
走行1500km 地方都市ほぼ街乗のみ 一昨日、浜松のエアパークの駐車場で自車含め4台停まってた。
黒L、紺L、茶？と自車の赤L。イベントか？ BOSE無し6スピーカー
停車中は低音-2高音-2くらいがフラットって気がしてたけど、
走行中はノイズとかの絡みで0、0が最適な気もしてきた
そういうこと考えながらでしか車内音楽聞けなくて禿げそう
プロが調整したというBOSEをおとなしくつければよかった >>50
BOSE無しもプロが調整してるんだよ
自動車メーカーの音響エンジニアとBOSEのエンジニアに
車内環境に限って言えばそんなに差はない
あるのはユニットのコスト差 >>51
CX-8プロトタイプ展示イベントにいたマツダ社員と話した時はBOSEの値段は調整役の耳と経験の値段なんですって勧めてたぞ
BOSEの調整のプロの人間が車の開発段階から実際に座って色々と注文してくるってのは他メーカーの車作りではありえないんですよと
だから車完成したあとでどんな高級ユニット乗せようが絶対に作り出せない音場を作れるんだってよ >>52
そんなこと言ってたの俺も聞いたことある boseはかなりお買い得らしいので絶対付けた方がいいと お好みでいいと思うが、セールストークにまんまのってもなぁ。
天邪鬼かもしれんけど。 BOSEつけるとサブトランクが小さくなるから選択しなかった そうじゃなかったらつけたかも >>55
サブトランクがあってしかもBOSE付けても十分だから付けた
サブトランクなかったら迷ったかも BOSE無し6スピーカーでの話なんだけど、
iTunesでCDからAAC256に変換したまんまのファイルを再生してる時はすげードンシャリで耳障りなスピーカーだなと感じてた
でも昨日なにげなくaacgainで89dbに揃えてそれを再生したらドンシャリ感全然なくなった
同じ曲で、スピーカー設定は一緒で、音量は前者を15、後者を25くらいで聞いた体感比
これって再生機器としてはかなりダメなんじゃない？ 俺の担当のセールスマンはLパケはレザーシートだから
よれるしペタペタするし色が薄いからすぐ黒く汚れるから
僕のオススメプロアクですねとかってプロアク勧めてきて
タイヤも17インチの方が色々メリットあるけどそしたらXDですね
とか言って全然Lパケ勧めてこなかったけど
あいつらどのグレード売っても手当て一緒なのかな
高い方がバック多いと思ってたが 普通は廉価版でも高級版でもない、中間の量販グレード勧めてくるよ。
下手に高級グレード勧めて、高いから買わないとかされても困るし。 >>8
ディーゼルは煤の関係でかなりシビアだからやめとけ。
即壊れていいなら簡単に上がるよ、旧2.2の頃で7万円のサブコンで250馬力は出てた >>58
早く売り上げ成績が欲しかったんじゃないの
XDは不人気グレードだから生産が早いそうな 音楽の音質、30プリウスの方が良かったわ～
他は圧倒的にこれが良い >>62
バックオーダー抱えてるんだから同じじゃないの？生産ライン別？ テレビキャンセラー自分で取り付けててマツコネの10mmボルトの一個がコンソール内に落下した(TT)
かなり下の方に落ちたと思われ。
これ広い出すこと可能なの？？
ショックやわあ >>66
スカイアクティブってそんなに融通効かない設計なんだ USBに入れてる全ての曲のアーティストとアルバムがunknownになってしまった件だけど、USBメモリのラベルを変えたら治った
多分マツコネの内部処理でUSBメモリのラベルがキーになってて、ラベルが変わったらまた全ファイルを調べてDB構築するような作りになってるんだろう >>64
マツダは混流生産だから注文順でグレードで生産スピードの違いなし。
多分だけど>>62は、そう書いてあったサイトを鵜呑みにしたかと。
「CX-8 納期 」で検索した時に上の方に出てくるサイトがあるけど、そこにXDは早いと書いてある。
マツダの特徴知っていればデタラメ書いているとすぐに分かる内容。 スレ伸びねぇ やっぱ狭い日本じゃディーゼル車は売れないのかー
日本人の7割はちょい乗りしかしなそー >>70
混流生産ってのは組立ラインの話。
Lパケならレザーも仕入れないと駄目だし、XDなら安全装置用の部品も少ない。
混流生産で少量多品種の生産できるだけで、急な生産量調整は無理だぞ。 >>74
そもそも混流生産って知ってる？
同じ組立ラインでアテンザとアクセラ等、ちがった車種を作る技術。
当然ながら組立ラインは部品がなけりゃ作れないわけで、急に特定グレードだけ増産しろと言われても無理。 去年広島の工場見学したけどcx-3とロードスター(とOEMのアパルト？)が同一ラインで組み立ててるのを見せてもらった
同一ラインで全車種作れるわけではないようだけど同一車種ならグレードの違いも対応可能なんだろうね >>77
これ読むと買い時が分からないって･･･
急いで飛び付くとバカ見るって事なのか！？
メーカーがこう言うことすると信用問題に関わりそう ふ～。先程テレビキャンセラー取り付けたわ。初めてのDIY.小一時間でした。
以外に簡単でしたが、パネル外すのはコツが解らないとので怖かった。作業中エアコン使えないので真夏やったらキツイですね。 >>78
買い時難しくてもマイチェンまで改良を待たされるより良いけどな
最初からどんどん改良するって有言実行してるだけだし >>78
買い時が分かりやすい
＝明確な買い時がある
＝買ってはいけない時がある
買い時が分からない
＝明確な買い時がない
＝いつ買っても良い
ディーラーに行った時に
鮮度の落ちた車がないことはいいことだ 次の買い時ってマツコネ2でいいんじゃね？
末期の今は「買ってはいけない時」 >>77
ディーゼルでも気筒休止の例はあるんでエンジン単体で考えれば出来ないことは無い。
ただ、今のディーゼルは廃熱を利用したEGRとかDPF関連ですごく繊細な制御をしてるから簡単ではないな。エンジン温度が下がりすぎても燃費が落ちるし。
個人的にはディーゼルにコレがついたら、長距離派の人にはものすごく恩恵があるとは思う。 >>83
つまりsky-Dでは出来ないって聞こえるけど
ちょい乗りが多いからガソリンが都合いいんだよね どうやらダイナミックEQみたいな仕組みになってるねBOSE非搭載モデルは
onoffもないのにこういうの勝手にやられるとすごく迷惑だ
同じ曲をmp3gainで98dbと89dbにしたものを用意して、前者を音量18くらいで聞いた時と後者を音量25くらいで聞いた時は体感音量はほとんど一緒でもドンシャリ感が全然違う
マツコネ側音量が18くらいだとかなり高音低音が強調されるけど、25くらいからは全音域がフラットな感じになる >>75
それは知ってる。
只、マツダは部品在庫持ってないから、単一車種だろうと混流だろうと急な増産は無理ってこと。
もっと言えば、部品メーカーも在庫減らしてるからやっぱり急な増産は無理。 俺の理解では気筒停止の効果は
（１）スロットルバルブを開けさせてポンピングロスを低減すること
（２）壁面から逃げる熱エネルギーを低減すること
スロットルバルブが存在しないディーゼルだと（１）は関係なく
（２）なんて微々たるものだから効果は限定的
間違いあれば指摘して 気筒休止もディーゼルと同じで、チョイ乗りだと効果ないよね >>85
メーカーの人間では無いので何とも言えないが、出来るか出来ないかと聞かれたら出来ると思う。
問題は、ディーゼルはDPF燃焼とかEGRで熱量が必要になる。後、２気筒から４気筒に変わる瞬間の振動などはガソリンとは違うだろうし、そこら辺の機械的なコストの他、燃焼系のソフトの見直しなどをクリアーした上でどの程度燃費が伸びるか次第だろ。
このエンジンが当てはまるか解らないが、一般的にはディーゼルの気筒休止は燃費という点に置いてはガソリンに比べて恩恵は低いとされてる。
cx-8でガソリンがでるとしたら2.5ターボじゃ無いと不満が出そう。既存の2.5だとcx-5で言う2.0のグレードになりそう。
まあ、2.5ターボならエンジンスペック的に今より値段は高くなるだろうけど。 次の買い換えタイミングはマツコかな。
Xまでは待てないよ 売れてると言われてるのにまだ２台しか見かけないのだが、都会ではよく走ってますか？
新型５も殆ど見かけない。 >>65
ふう～なんとか奇跡的に自力で救出できたわ >>92
普通乗用車保有台数が6200万台くらいに対し
3月末のCX-8販売総台数1.3万台なのでそんなもんでしょ。 >>93
おめー
いきなり部品紛失しなくてよかったな 笑
>>94
CX5でもたまに見るくらいだもんな。
あれで通算何台だろうか？ さすがにCX-5はしょっちゅう見る。
秩父から奥多摩、上野原を通って戻ってきたが10台はみた。
CX-8は0台。 >>95
ありがとう
フレキシブルのマグネット棒とファイバースコープ併用して約4時間。
モヤモヤ解消されてまじで良かった。
それと普通見れないダッシュボード内部、隅々まで観察できていい経験になったわ
腰いわしたけど >>98
動いてるものだからそういうことも
あるんだろう。今日のは行きと戻り以外は
ほぼほぼ山道だったからな。
ときどきセンターラインがなくなるやつ。 ガソリンターボに期待してるならマツダの資金じゃ日本では出さないのでは
そのうちハリアーLが出るからそっち買いなよ 日本じゃなぜかくっそ重いくっそストレスの溜まるNAが人気だからターボはリセール弱そうだけど
ガソリン車でマツダ選ぶ理由ははっきり言ってないね ディーゼルでコスパ求めるならマツダ一択 ？？？
2.5ターボは既に開発済みのエンジンなんだから関係なくね？ >>83
ディーゼルは過給が前提、気筒休止すると排気圧が急激に下がるので最悪の場合は給気が逆流する。
逆流はしなくてもかなり出力低下するから、切り替え制御が難しいんだろうね。
ガソリンは過給なくてもそこそこ出力でるし、切り替えスムーズだから商品化できたのかと ポンプロスが小さいエンジンで気筒休止はほとんど意味なし
むしろ高負荷燃焼にするとNOxが爆発的に増える
難しい以前にやる意味がない
ストイキで三元触媒頼みのガソリンで大排気量ならではの技術だよ まあ、魁アクセラが出た後の来年の今頃にはSKY-Xの2.5Lとか出して来るんで内科医？
2.5のXなら従来型SKY-Gの3リッター相当のスペックになる計算。
その位ならCX-8でもそれなりの走行性能になるだろうし。 ディーゼルで鬼頭休止するんだったらホントにクランクシャフトから切り離さないとダメなんだろうな
日産の可変容量シリンダーの方が現実的
だがディーゼルの熱効率はガソリンより上なのでそんなことしなくても充分だけどね >>106
新しいエンジンは信頼性が不安だから2.5ターボをパワーをおさえて燃費重視よりにして発売して欲しい。
はやくガソリンエンジンだして、Xまでは待てないよ。 ディーゼルで何の問題も無いけどなぁ。
あの車体で瞬発力出して走ってもどうなんだろうね。
アメリカみたいにガソリンがアホほど安けりゃコストメリットあるんだろうけど、安い軽油で450Nm出て15km/lぐらい走れば大満足なんだけど。 BOSE無し6スピーカーモデルの、フロントとリアのスピーカーをカロッツェリアのカスタムフィットの17センチのに変えたら、爆発的に音良くなりますか？
10万ちょいくらいであとづけBOSEのサービスやってほしいわマジで >>114
であれば、従来CX5に対して煤減少してるのだから、少なくともそれより小さな問題だと思います >>112
とりあえずスピーカーそのままで軽めにデッドニングしてみては？ >>116
小さくねぇよ dpf再生がある以上ちょい乗りしかしない人は乗れねぇだろ？少なく見ても日本の車の半分以上はちょい乗りしかしないだろ？ディーゼル車買ったから週に1回はdps再生のために長く乗らないとって思って10年間続けられるかな？ >>118
俺も10年乗ろうと思ったけど、5年保証が切れて乗り替える方が精神的にいいかなと思いはじめてる。 >>118
いや、だからCX5に対してと言ってますよ。
dpf周期もCX5とは違いますが、チョイ乗りに適した車じゃないですよね。
因みに僕はCX5で4年、3.5万kmノントラブル、平均速度26kmです。
5月には8納車されるので、またチョイ乗り繰り返してみます。 BOSEはアルパインの中級グレードだから、上級グレードに交換すれば、BOSEよりも音質はあがるんじゃない。 毎朝2kmの通勤だが気にしても仕方ない
たまに長距離走るよ うちの会社、バイク自転車通勤禁止だわ
保険の兼ね合いで？！田舎なのに 俺も前の会社は晴れはバイク雨降りそうなら車で通勤してたのに
親会社に吸収合併されたら厳しくなって
どっちか申請してどっちかだけで通勤しろと言われて
バイクはガレージで埃をかぶっているよ 部品取り付けでバンパー外したんだ。
作業終わったとこでファスナーが1個残ってた。
(´・ω・｀) 皆さんドライブレコーダーってどんなのつけてます？
取り付けるのははじめてで何が良いものかも分からず
あれこれ検討するだけでも納車待ちの楽しい時間になりますね >>128
ドライブレコーダーはどうしてもモニターなしがよくて、衝撃検知も安定して電源取れる純正の高い方にした。
後部はシガーソケット近くに3000円の安物をとりあえず付けてる。
どっちもバーグラーアラームと同じで、気休めと思ってる。 >>130
ルーフレールをオプションで付けれるかどうかなので、無ければ区別はつかないと思う。 見た目での違いはホイール、ライトのLED、ドライビングディスプレイ基部、三列目の素材くらい？ >>135
違うらしい
発売前あたりにここで話題になってた
俺は自分のプロアクとディーラー展示の革モデルしか見たことないから、無印の素材感はよくしらんけど、
プロアクならスルスル素材の部分も、全部ボソボソ素材だとかなんとか 北京モーターショーで出すんだな
中国で出すということはガソリン仕様の追加の可能性が高まった
アテンザ「なお国内にターボは来ません」 >>135
Lパケでも三列目は本革じゃないらしいしね みんカラで無印のXDとの装備差をまとめてる人がいたよ
その1
ttps://minkara.carview.co.jp/smart/userid/126354/blog/41014068/
その2
ttps://minkara.carview.co.jp/smart/userid/126354/car/2504363/4612602/note.aspx >>140
これプラス、Aピラーのツイーターで全部かな 画質やらで色々文句出てるが、俺には360ビューは想像以上に便利
嫁説得用のオプションだったけど、つけてなければ未だに駐車場でモタモタしてると思う 人に寄るだろうが、俺は360モニター使いづらいな。
画面の小ささもあるが、そもそも映像が荒い&補正がだめで見づらい。
結局はドアミラーとバックミラーで停めてる。 満点でASV＋＋はやるね！
ttps://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1116526.html マツダは真面目ですよ。
CX-3以降の新車はWLTCモードも出してますから。 全項目満点とはすごいな。
大型SUVで安全性能までよく煮詰めたな。
歩行者ブレーキでも満点とかすごいわ。
2トンのクルマをよく止めれるな、あっぱれだわ。 マツダの規模で生き残るためにはこういうとこでも性能を上げていかないといけないから大変だね。
遮蔽ありの飛び出し歩行者でこのクラスでちゃんと止まれるのは本当にお見事だわ。 物陰からの飛び出しで45km/hから止められるっていうのに感動するわ。
人だったら空走距離あるから止められるかビミョー。 車内静かだってレビューをよく見るけどCX-5と同じ位？
初代CX-5乗ってるけどドアからの音漏れが恥ずかしい
ディーゼル選択でCX-5かCX-8のどちらを買い換えするか調べてます >>158
ナチュラルサウンドスムーサーが装備されてるので、初代CX-5よりは静か。
現行のCX-5だと差はないなぁ
試乗して体感したほうがいいよ 静かかな？普通だよねうるさくもないけど
あとちゃんとディーゼルエンジン音も聞こえるしな
19インチホイールのせいで結構道路の凹凸拾うしね
5みたいにインチダウンプランありゃいいのにね
そのうち出るんだろうが17インチは快適レベルが格段に上 17インチのスタッドレスはかなりコンフォートな乗り心地でよかった >>158
雑誌によると現行のアルファードとほぼ同じ静粛性だった
計測器を使ってたからかなり信頼できると思う >>160
19インチでもミシュランにすれば解決するよ 初代cx-5と比べたら格段に静粛性アップしてるよ。
それと比べるならエンジンをかけずに乗るだけで違いが分かると思います。 カクテルパーティー効果と言って
人間は注意を傾けた音源を聞き分ける能力を持っている
ディーゼル音するかな？と思って聞いたら聞こえるが
普段普通に運転してたらエンジン音は忘れてるレベル
極小音量で音楽流したら他の騒音も意識から消えるから
この車の静粛性は相当高いことがわかる 静かすぎて、荷室においてるモノ同士がぶつかる音が聞こえてきて気になるという驚き >>158
音漏れに関しては8も5もKEより漏れにくいというか小さくなってますよ。
静粛性もそこそこだと思うけど、耳が慣れるし個人差や環境もあるので何とも。
普段使う道路が劣悪すぎて体感出来ないんだよね。
もちろん舗装が普通の地域や高速なんかだとシュっと静かになるけども。 運転中に運転席ドアポケットに入れてる200円の微かなチャリチャリ音がものすごく気になるくらいには他のノイズが無い
前車のCX-3のときは同じ条件でもそのチャリチャリ音は全く聞こえてなかった >>168
むしろその200円用途が気になって気になって。 柔らかめの足まわり好きならトヨタにすれば解決 ハリアーとかベストだと思うけど何でここにいるんだろう？
ソファーも一緒で柔らかいのは長く座ると疲れるよね その辺は好みや使い方、性別・体格差で結構変わるからな。
街中走行メインだと基本的に短時間だし路面が荒れ気味だったりで柔らかい方が合っている。
大柄で重く皮下脂肪が薄めな男性と小柄で軽く皮下脂肪も厚めの女性とじゃシートへの要求も変わってくるし。
女性や子供の場合はソフトな感じの方が概ね印象が良かった。 ７人乗りの二列目にチャイルドシート１個＋ジュニアシート（座面のみのモノ）二個は
厳しいでしょうか？ >>175
二列目に回転するタイプのチャイルドシート乗せたけど、回転させても真ん中のコンソールにぶつからなかったよ。
アップリカのチャイルドシート
ジュニアシートはわからん この車のウォークスルーはホントに良いよな
すげーいい物置
意外と平らな面積広くてかなり助かる >>163
ミシュランのどれ？
LATITUDE？PREMIER？ この車はトヨタのバッヂつければあと3倍売れててもおかしくないほぼ完璧な商品力。 >>182
ディーゼルは煤がたまるって強迫観念に縛られた人が微レ存していて、そういった人にはディーゼルエンジンは精神衛生上よろしく無いみたい。
実際使っててもなんとも無いんだけどね～
まぁ精神世界はその人それぞれだから。 >>183
同感。まったく問題なし。
CX5で初めてディーゼル買って惚れ込んでしまい、CX8も契約した
家族とご近所は皆さんハイブリッドなので、まあガラガラ言わせながら走るのもオツなもんだと思う どうせ不具合が出たとしても5年以上は同じ車乗る事は無く乗り換えちゃうから問題ないな。
それ以上になると煤もそうだけどDPFの交換とかなったら一気にメンテ代が掛かるだろうし。
その頃になれば音も振動も目立ってくるだろうから愛着も失せてくるな。
マツダは年次改良を繰り返すからその前に乗り換えたくなるかもしれんがｗ >>185
今度のCX-8はリセールもある程度良さそうだし車検前乗り換えというのもありですね。 リセールは近年マツダの悪い部分が出なきゃいいんだけどね。
グレードやオプションの差が出にくいってやつだけどCX-8はグレード間の差額が大きいからさ。
CX-5みたいに20Sの2WDとXDLパケのAWDの差が査定であまり差が無いなんて事があるから怖いわ。 >>187
高いグレードほど値落ちするのはどこもおなじですよ。前車はレクサスRX450hのトップグレードフルOPで780万が8年落ち走行5万キロで80万でしたからorz >>182
保証が切れる5年以上もしくは乗り潰す人ととかガソリンを所望なんじゃない？
長く乗るにはディーゼルは敵さないって意見あるし
あとちょい乗り街乗りしかしない人とかメンテめんどい人とか あくまで自分の感覚だけどハイブリッドのあの電子チックな走りが嫌いというか気持ち悪い。
これを選んだ理由が、燃費いい。家族乗り。でも男としてパワーある走る楽しみもしたい。ハイブリッド以外。
結果、去年の今頃は現行cx-5からの8ウワサ情報。これは間違いない…ハズ。
←ちなみにまだ納車待ち。 >>189
長く乗るにはディーゼル適さないって本当なんかね？
バスとかトラックとかすごく走行距離ありそうなディーゼルいっぱい走ってるけどねぇ。
ハイブリッドや電気自動車なんかは電池の劣化があるから長く使えないだろうなというのはiPhone使っててなんとなくわかる。 ちなみにハイブリッドのメインバッテリーはほとんど劣化しませんよ
リーフみたいなEVはスマホと同じらしいけど
それより補器バッテリーのほうが先にやられる >>191
マツダの実績(旧2.2D、1.5D)から見ると怪しいと感じる人がガソリン所望なんでしょ
今の2.2Dは改善されているだろうけどまだ出てから1年半だから未知数
だから>>185のような人は5年以内に乗り換えりゃいいじゃんって意見があるんでしょう >>189
一般的なディーゼルはガソリンエンジンより耐久力あるぞ。 >>194
マツダのは一般的なディーゼルじゃないからｗ >>193
そう言われると次はCX5の25S買おうかと思ってた時もあった。
けど、やはりディーゼルが捨てきれなかったよ >>195
どう一般的じゃないのやらw
低圧縮という以外は至って普通のクリーンディーゼルだよ。 >>194
その一般的なディーゼルと異なる部分が評価されているんでしょ
低圧縮化で一般的なディーゼルエンジンより頑丈に作らなくて良い分軽量化してそこそこ高回転まで回るエンジンにした
一般的な頑丈なディーゼルエンジンってわけではない
また尿素SCR積まなくていい分安く作れてるし ディーゼルじゃないCX-5、8なんか
わざわざレシプロ積んだRX-7、8みたいなもんだ
そこがウリでしょ？という話 ディーゼルが長期乗りに適さない、というのは、
「具体的にエンジンのどこがどうなる」ということなの？
ディーゼルが問題になってるのは「欧州車の」排出物質の方なんだけど。 >>185 DPFの交換
DPF交換の基準は何か教えて。
個人的な主観じゃなくて。 「ハイブリッドバッテリーの劣化が」
「長期間乗るとディーゼルエンジンが」
「長期間乗るとDPFの交換が」
「完全自動運転の時代がやって来る！」
「完全EVの時代が必ず到来する！」
期待や不安の独り歩きした妄想に左右されているだけなんだよね、私たちは。 >>200
ただの個体差といえばそこまでだけどマツダのディーゼルの実績・事例としては探したらそこそここんなトラブルあったし
https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/2314737/car/1992692/4409496/note.aspx
http://analog.vc/m2matu/?p=33266
まぁこれまでのリコール等cx-8の新型は改善されてるだろうけど同じようなことが起こるかもしれない
もちろん何もなく10年ぐらい乗れるかもしれないけどね
これらのリスクのないガソリンエンジンでcx-8が乗れたらなーと
内外装とか安全性能とか魅力的だし
ただ2.5T載ったら嬉しい反面別の不具合があるかもしれないという心配が... >>199
cx-5に限れば新型になってからガソリンしか売ってないアメリカと中国でマツダとしては好調
WCOTYにもガソリンエンジンで最終選考に残ってるよ
もちろん充分魅力的だけど世界的には(？)ガソリンエンジンで評価されてる フロントタイヤハウスからなのかフロア下からなのか分からないけど小石巻き上げてボディに当たるような音がときどき聞こえるんだけどどこかに隙間があるのかなぁ 大型トラック、バスなどは50万km保障は普通。
船舶用のディーゼルエンジンなどは、1か月連続運転で耐用年数20年とか普通。
マツダは排ガスクリーン化のために、低圧縮等で工夫。
これが普通のディーゼルエンジンと決定的に違うところで曲者。 >>205
サスペンションメンバとかドライブシャフトあたりに小石跳ね返った音じゃないのかな マツダはある程度のリスクを考慮した上で買う必要があるよ
生産性に難あり＝品質ばらつきでかい
近年見違えるほど改善してるみたいだが
嫌ならユニクロトヨタのるべし >>206
普通の「業務用車両」や普通の「船舶」に比べて劣るのは分かった。
全く興味ないし意味もない比較だけどな。
次は普通の「乗用車」と比べてくれ。 いつトラブルに見舞われるかわからないドキドキ感の中で女の子とドライブに行くと仲良くなれるという
吊り橋効果みたいなディーゼル効果なるものがあるらしい。 >>188
ひどいな 俺に直接売ってくれるなら90万出したのに ルーフレールない方がカッコいいと思ってたけど
やっぱあった方がカッコ良かったわ
mopは付けとくべきだったな >>212
電動ハッチバックとシェードは付けたかったけどルーフレールと抱き合わせだったから諦めたくらいにルーフレールは無理 この車斜めからとか横から見たらかっこいいだろ？真正面から見たら意外とカッコ悪い
ルーフレールあったらそれが増よね
その人のセンスだしその人の金だから好きにすればいいんだけどね いや ルーフレール無しは見た目的にあり得ないなあ
使うことはないだろうけど リアサイドにシェードついてるけどスモークフィルム貼るのどう思う？
プライバシーガラスちょい濃くしたいがどうせなら透過率6%くらいにしたい衝動 ルーフレールにキャリア載せるとSUVらしさが増してかっこいいよ。役に立つし。ホイール変えたり見た目だけのガーニッシュに金かけるよりわたし的にはヒットした。 ルーフレールやらガーニッシュやら、ゴミ装備の盛り合わせ＝Lパケ >>221
花粉が積もっても色合いには変化が無いよ。雨にあたるとそれなりに汚れるけど黒の比ではない。 あのデカさでルーフレールないとのっぺりして見えて全然ダメだわ ディーゼルエンジン買う人って
みんな普段から結構乗るの？
それともチョイ乗りメインの人もいるの？
CX-8買った人はどっちが多いか教えて下せえ 妻の通勤、片道3キロ。塾の送迎、2キロ。ちょいのりが大半っす。
週末は少なくともその数倍。2ヶ月に一回くらいはレジャーや帰省でガッツリ乗っては年間15000キロ。という感じ >>222
なるほど、ありがとう。
今シルバーで汚れに無頓着になりすぎてるんで、
少しきになってたから助かりました 選んだ車が先進安全性能が満点とか地味にうれしいわ。
作動する状況にはなって欲しくないけど。 1ヶ月点検で、納車の時に欠品してたドラレコつけるのに１日クルマ預けたけど代車のデミオ15XDメチャクチャいいじゃん。
まー、15Dエンジンなんかあるのかもしれんけど。 チタニウムフラッシュマイカは
実車見ると良い色々だよね。
結局ホワイトで契約したけど、
まだギリ変更できそうだから迷ってる。 ドラレコ欠品してたのかー
自分のが遅くなってる理由それかもな cx-8のシルバーは綺麗だよね。スマートな落ち着きがあって良いと思う！ >>228
夜間の歩行者認識がないのが残念。
遅れてたトヨタも追い付いてきて、アルファードから夜間の歩行者認識付けてきたし。
同じモービルアイ製のカメラやからそのうちマツダにも装備されるとは思うけど。 awdとffってお尻の上がり方違う？awdの装置って前と後どっちに重量かかってんだろ チタニウム、赤 黒 マシングレー
大変な順番おしえてください >>235
大変な順番って何だよ？ｗ
洗車や塗装の劣化具合か？リセールの安さか？ >>233
夜間歩行者認識ついてたらいいよね。
認識しても止まれなかったら意味ないけど、無いよりは良いかも。 CX-8くらいデカイ車でチタニウムって、
エロいかも 白は商用っぽいから嫌
黒は汚れ目立つしDQN臭い
グレーは一番人気で多すぎて嫌だ
赤も人気で多いし派手すぎる
となってブルーに落ち着いた
ホントはグレーにしたかったけど
たまに見るこの車ほとんどグレーなんだもんさ オレDQNの黒だからサムライプロデュースの外装メッキパーツいっぱい付けようと思う ディーゼルエンジンってガソリン車みたいに下りの時ブレーキ踏むくらいならギア落としてエンブレ効かせた方が燃費伸びる？ディーゼルじゃあんまり関係ない？詳しい人教えて ただね。ディーゼルはポンピングロスが少ないからエンブレはあまり効かないし、僅かな燃費のためにちまちまめんどくさい事を考えるなら素直にブレーキ踏もうよ。 >>252
こっちのディーラーじゃパールが一番大変みたいよ >>83
ポンピングロスないからいらんのじゃなかろうか>ディーゼルの気筒休止 俺の買ったディーラーでは、
マシングレーが7割で残りが黒or白って感じらしい。 >>233
夜間歩行者対応のカメラはデンソー製なはず まぁ、個人的感覚かと思うが、この車の白が商業車って連想出来ない。
実車見たけど、逆にめっちゃ高級感あるやん！
チタニウムたしかにセクシーだ！認める() 1月の実売データーを見せてもらったら、白がダントツ1位やった。市場でマシングレーが1位と言われていたのはディーラー配備を含んでるので、実売と乖離した情報だとか。
現在の最新データーは知らんけど、
商談中の人は聞いたら教えてくれるはず。 32gbのUSBメモリに500曲ほど入れて使ってます
最近ほとんどの曲のアルバムとアーティストがunknownになる現象が多発してた
ところが一昨日からは、特定の曲のアーティストが他多数アーティストの曲のアーティストとして勝手に表示されるという謎現象が起こってきた
そしてアーティスト一覧から、その他多数の曲のアーティストに勝手に表示される人を選択すると、アルバム一覧画面が表示しきれない感じで底なし無限スクロールな感じのバグっぽい表示になる
おそらくこの現象が発生したのは、タイミング的に全ファイルにmp3gainを使った時だと思うから、mp3gainのタグを削除してからまた様子見しようかと思う やっと納車されました。白にしておけば・・・と思ってましたがマシーングレー独特のツヤに満足
OPのロールサンシェードを同乗者が上げようと失敗しバシッって音にヒヤヒヤ（やめてー） またディーゼルリコールかよ！
８は大丈夫なのか？！ リコールはKEとGJだよ
2012年からの1年半くらいの間に製造されたやつ DOPのリアシートモニター取付したら、元々付いていたLEDが取り外されたが、これの利用先ってあるかな ディーゼルである以上、いつかはリコールがくるさ
3の時は何回あったっけな？ｗ >>259
道具には向いてないからなー
でかい割に積載できないしスライドドアじゃない あまりみんな口に出さないけど
この車格からすると結構狭いからな車内
まぁ安全性に振ってるんだろうけど >>269
それはミニバンと比べたらのことでしょ
セダンやワゴンと比べたらすごく広いよ
全く問題にならない >>266
その二色は日本に限らずド定番な世界での人気色だからな。
迷ったら嫌いじゃなければリセールも考えると悪くない。
劣化も少ないし塗装とかの修理も難しく考えなくてもいいし。 色は永遠の悩み
何色買ってもほめてやるから安心しろ >>269
ミニバンは広いけど風の抵抗力上がって燃費犠牲にしてるよね しかもHVやガソリン車はディーゼル車に比べると人が乗るほど燃費悪くなるから矛盾してると思うけど cx8にソーラーガードクァンタム貼るのはどうだろう
無難にシルフィードがいいのかな？
リアの黒い部分結構広いから違和感でるかな >>272
なんでミニバンと比べてでしょ？とか言っておいて
自分はセダンやワゴンとくらべてんだよw
SUVで比べろよSUVで比べて狭いっていってんだけど 俺は外観から想像するより圧迫感があると思ったよ。だんだん慣れてくるとは思うけど。 >>278
cx-8が同クラスのSUVと比較して狭いとは全く思わないけどなぁ？
具体的にどの車種と比較して言ってるのかな？ >>278
スマン
同じSUV同士で狭いとか感じたこと全くなかったんでその発想は無かったわ どの車種って言われても国産の3列シートのSUVで比べても狭いだろ
いちいち言うの？ランクル、プラド、エクシーガ、エクストレイルって？
言っとくけど2列シートのSUVで3列無視して比べても狭いからな
フォレスターとかハリアーとかいちいち言わないとわからんか？
なんで狭い禁句みたいになってんの？
狭いけど良い車だから俺は買ったけど？乗ってんだよ俺は8に
この車格にしたら運転席狭いし特に左足とか圧迫感はんぱねぇ
でも俺は買ったんだよ！現実から目を背けるなよ まったく同感できない流れ、ピザデブには狭く感じるのかな？ 立川から大洗までドライブしたけど今日は一台も見なかった。現行5すら見なかったけどアクセラと初代5はやたらと走ってた。 >>286
そのまま鹿島のほうまで来ればcx-7に結構会える不思議な地区に来れたのに
何も無いけどなｗ たぶん新車だから汚したらいけない傷付けたくないとかで狭く感じるだけじゃね？SUVの中じゃかなり広いよ 奥行きはあるけど高さがない。
ロードバイク積むのに一苦労したわ。 運転席は適度な囲まれ感あるけど、全狭いとは思わないな。
服でもダボダボのサイズ感が好きな人にはそういうふうに感じるのかも？
あと、この車で左太もも周辺が狭いっていうヤツは、例外無くピザデブだからw
このぐるぐるの、決して狭くなく、必要十分な広さがあって、守られてる感じが好きだけどな。 https://youtu.be/_XqIFyrT2v0
これはなかなか楽しみですね。
新型ロータリー、ル・マン復帰、スカイアクティブX、FR化 >>289
suvの中じゃこれより室内高さあるのほとんどないんだよなー ミニバンは高さが売りだから 納車されて1週間、360ビューつけたけど駐車の時にミラーだけで駐車してまう。
全く見ないので付けなきゃよかったかもとプチ後悔。
バックモニターは障害物確認でチラッとみるけど。 左膝をパッドにもたれかけて座るってのが苦手な人もいるんだろうね >>294
それで駐車するならいいじゃん。
360°つけたがために完全にまっすぐ駐車枠に入ってないと
何度でも切り直す癖がついていかんわ。 >>293
良くわかるね。
室内幅だけで見ると24台中6位だな。
アウトバック、レクサスRX、ランクルプラド、ランクル、レクサスLXが優ってる。
ランクル、レクサスは分かるけど、アウトバックは意外だなー >>294
フロントビューカメラのためだけでも360は価値あるよ。
丁字路を出る時に人間の目だけでは限界があるからな。 >>282
この車格だと広い方だと思うぞ
運転席の左足はセンターコンソールにぴったり付ける前提で設計されてると思う
これが嫌ならセンターコンソールのないミニバンにすればいい 左足とか言ってるバカはフリード(笑)とかセレナ(笑)買えば良かったのに
なんでこの車買っちゃったの？
情弱の癖にマツダ車選ぶとか
池沼かもしれんな >>282
マツダは運転席の幅はタイトに作るから仕方ないね
あなたが0.1t超えでなければの話だが 右旋回の時にコンソールに体預けやすいよな
初めてBMアクセラ乗ったときは「左側狭い…狭くない？」なんて思ったけど ベンチシートの車買えばいいのに
キューブとかbBとか せっかくサイドとフロントにカメラ付いてるのに
ビューボタンが押しずらいとこにあるのがもったいない
ハンドルにボタン付けるとか、徐行してると自動で画面に映るとかしてくれればなー cx-8デカイな、サイズとか機能に慣れてく過程も楽しい
ワイ「帰るでー、駐車券の機械に寄せてっと」
cx-8「ピピピピピピ」
ワイ「サンキュー、これくらいの寄せで駐車券いれるでー」
ワイ「……微妙に機械に届かん」
ワイ「次から機械に寄せるときはセンサー無視するけど、それ以外は今後もピピピピよろしくー」 細い道で対向車とすれ違うとき、アルファード級がくるとやや過剰に慎重になってしまう自分 >>287
鹿嶋在住だがCX-7なんて見たことないぞ。水戸では1台見たけど。
CX-8も県内だと自分の以外まったく見てない XDに安全装備のＯＰ付けたら安全面でプロアクティブと遜色ないでしょうか？ >>305
マツダ車って唯一の欠点として駐車券とかとりづらいんだよね
前車のCX-3の時よりはCX-8のほうがまだとりやすくなったけど >>308
便利機能や運転支援機能と見るか、安全機能として見るかの差によっては有ったりなかったり 軽なんて抜群に駐車券取りやすいな
ま、駐車券の取りやすさ＝側面衝突時の死にやすさ
かもしれんが >>297
室内幅なんてヘッドレストまでの距離やからシートバックが寝てるほうが有利になるからな。 >>308
オプション付ければプロアクと大差ないけど、
ヘッドアップディスプレイと３６０°モニターは付けることがでない >>307
水戸のタイムズレンタカーにCX-8が配備されるくらいだから
普及率高い県だと思ったけど、まだなのか 308です
ＯＰ付ければ大差ないみたいで、他車と較べてグレードでの安全装備の差が少なくて良心的ですね。
ステップワゴンやセレナが候補でしたが試乗したら凄く運転しやすいので悶々としています。
17インチの方が乗り心地良さそうだからとか無理やりXDよりに考えてるけど
フロントガラスの表示なんかも安全に繋がりそうですね(>_<) >>318
17インチの乗り心地は間違い無いと思うよ。
8は乗ったことないけど、一般的に路面凹凸の拾いが全然違う。 >>307
えー？俺結構鹿嶋走るぞ？見た時無い？7年乗ったんだけど
俺の他にも5台は見るぞ >>314
室内長のカラクリはあれだね。現行フリードとか、カタログスペックの闇を感じる >>309
そんなあなたにマツダが純正オプション「マジックハンド」をこの度発売します。
色は車両に合わせて揃え、先端のハンド部は、人見氏と藤原氏の手をリアルに再現、
素材はカーボンファイバー、グリップは本革巻き、価格は99800円(税別)より。 >>289
26インチでサドル外せば乗りまーす
って正直なんも分かってないわな
http://www.mazda.co.jp/cars/cx-8/feature/functionality/
何かの出展でも「マツダはなぜ自転車のりに好かれるか？」などと書いておいて
非合法の改造したサイクルキャリア出してたっけ >>309
なんとなく分かる
ドアミラーがデカいとは初代CX-5の時から思ってた。 マツダの車って側面がかなーり曲面になってるからドライビングシートが
駐車券の機械から遠くなるんだよな。 駐車券はよく分からないけど、フロントノーズが長いから
左折直後に発券機があるときはやりづらいなと思うことがある。 グローブボックスに照明ないのね
カーテシもないし。
ドアハンドルはボタンやめて欲しいです >>332
グローブボックスに照明ないのは、ヤられた笑 トヨタには普通についてるけどマツダ車には基本付いてないです。まあ、値段が安いから我慢したって。笑 >>333
車検証以外物入れるスペースないからいらんやろ。 ホント、車検証とマニュアルいれっぱにしたら他のもの入れるスペースないわ＜グローブボックス 車検証とマニュアルなんて滅多に使わないからラゲッジ外側の小物入れに入れてる 4/2に納車して600キロ程走ったけど良い車だね～！
不満は小物入れが少ない事と床がフラットじゃないからどの席でも乗り降りする時にステップが高く感じる。一跨ぎが必要で足が当たるね。セカンドシートのフロアもFFなのに盛り上がってるし。
前車がステップワゴンだったのでまだ慣れてないせいかも。
車内の広さは全く不満はないが前席のコンソールが無駄にデカいような…
でも全体的には満足です。所有感高いね～。 >>197
これまでの「一般的なディーゼルエンジン」はほぼ商用車向け設計で耐久性にかなり余裕持たせて開発されてた上
性能的にもあまり攻めたことしてないし鋳鉄ブロックだしで結果的に頑丈だっただけ
ゆえにディーゼルエンジン=頑丈、というのは帰納法的発想しかできないバカの妄想だし、
ことスカイアクティブDはアルミブロックだしエミッション通しつつ高い商品性を持たせるためギリギリの
性能狙ってるしなにより乗用車専用だし、恐らくガソリン同等の耐久テストしかしてない 昨日東雲のオートバックス行ったら、グレーのCX-8がいたなぁ。
俺は赤だから並べて停めたかったけど、狭いのでやめた。 >>340
5chごときに来てバカだ阿呆だと声を荒げるのはカッコ悪いけど、言ってることは確かにそうだね。
納得はしたよ。 >>332
過去車のMPVはヘッドライトオンでグロボ内のライトも常時点灯してわ笑 マツダさん！！
ユーザーの声を聞いてますか！？
グローブボックス内の照明とマジックハンドは年改で出すべきですよ！！ >>344
ドアカーテシランプ同様、グローブボックス内ランプはアテンザにしか付かないですねと営業が言ってた。 次のマイナーチェンジで完成すると思うんだが
いつぐらいになるかね 電動パーキングって
ATのパーキングと連動しないんだね
メンドくさ >>347
え？
連動してるけど。
お前何乗っての？ Pに入れたら
オートでサイドブレーキ入らないだろ？
Pから
ドライブに入れたら自動でサイドブレーキ解除しないだろ？
電動サイドブレーキの方が伝わるか >>350
ドライブ入れてアクセル踏んだら解除しない？ >>350
そういう電動サイドブレーキってあんの？ cx5とかでディーゼル不具合 6万台くらいのリコール来たな
cx8は大丈夫なのか？ KEとGJだから初期型ディーゼルだね
まぁマツダのディーゼルで、リコール来ないなんてことはまずないから
覚悟だけはしとけ >>350
マニュアルのp204に書いてあるが、オートホールド作動中に電源ポジションOFFにするとサイドブレーキが自動で作動する
Pにしただけではサイドブレーキはかからない
サイドブレーキ自動解除はp21に書いてあるが
１．エンジン回転中
２．運転席ドア閉まっている
３．シートベルト着用
４．シフト D、M、R の状態でアクセル踏めば自動解除 リコールという言葉知ってる人で覚悟ない人は普通新型は購入しない
これはマツダに限ることでもない 1月の納車以来初めて純正19インチ履いたけど、スタッドレス17インチより遥かに乗り心地良くなってワロタ >>352
今乗ってるレクサスNXはそうゆう動作するね。 >>358
そんなことあるんだな
スタッドレスのロードノイズが大きかったのかな？ >>361
Pに入れてカチッとレバー引く一手がめんどいんじゃない？
Dに入れてアクセル踏めばブレーキは解除されるのでそこは問題なし。 ミニバンとは造りが違うって事ですね。
ありがとうございました。 >>365
ミニバンは天井が高いから、
リアタイヤハウスの上にシートを載っけられるからね。
ま、バスみたいなもんだｗ >>365
ミニバンは広さ重視でリアサスが大抵トーションビーム。cx-8 は乗り心地？足回り重視でマルチリンクだから若干狭い。エルグランドもマルチリンクで三列目が若干狭い。 >>358
自分は全く逆の印象で夏タイヤも17インチにしようか迷ってる
ちなみにスタッドレスの銘柄は？ >>298
360つけなくても、フロントビューだけつけれる。 >>368
アシンメトリコなんだけど3シーズン目
17インチのほうが当たりは柔らかいんだけどボデーが揺さぶられる感じが強いんだよね。その辺の収まりは19インチのほうがいいと思った ついか
なのでゆったり感は17のほうがいいかもね。機敏じゃないけど大きな船のってる感じ >>373
なるほど、印象はほぼ一緒だから求めてる乗り心地が違うんだな、ありがとう
純正19インチだと振動で頭まで揺さぶられるから距離走るとちょっと疲れるんだよね
まあ、慣れてきて17インチの乗り心地も忘れてきたからこのままでいいかなとも思ってるんだけど ハザードつけてRに入れたらカチカチ音止まるのにはプチ評価、センサーアラーム音に集中できる。
てか最近の車はそうなってるのかな。
5年ぶりの新車なんで、これが常識だと恥ずかしいけど。 >>363
この幅なら国産他社であれば余裕でギチギチの三人用に設定してたと思うよ
ただしそこは世界のマツダ様、この程度の幅ではあくまでも二人用なんです >>376
10年前のMPVでもそうやった気がする。 >>378
マツダはそうなんだね。
マツダ車初めてだから。 >>371
赤ちゃんには静かで良さそうだった
揺れないし
まあ試乗だけだけど欲しくなった 乳児にはある程度ロードノイズ大きいほうが喜ばれる。ベビシートへの乗降性はミニバンとくらべるとお察し。 3歳位の子供が乗り込むときは抱っこしないと難しいかな？ >>382
よじ登れることはよじ登れる。
ボディが熱くなる夏は危ないかも。 >>367
車にあまり詳しくないんですがマルチリンクなので
あんなに乗り心地が良いのかも知れませんね。
今乗ってるのもマルチリンクでした。
やっぱり足回りは大事なんですね～ きのうCX-8で初めてワインディング路を走ったけど、
思ってた以上に走りが良くて楽しかった。
ミニバンでは絶対に味わえない。 赤ちゃんは振動とロードノイズがある車の方が寝るよね >>387
いくら大昔は3輪のメーカーだったとはいえ
今時3輪は無い件w >>390
今時というより、20年前くらいからどこのメーカでも1か月点検では交換しない。
お金出せばやってくれるけど。 >>390
こないだ１ヶ月点検だったが何もいわなくても交換してくれたよ
走行は1400km >>394
五月蝿い。
最初は静かだとおもってたんだがな
慣れだよな？？ >>375
そんなあなたには衝撃吸収クッションがおすすめ。自分はモニートツーリングってのを使ってる。
GJアテンザに変えたときに一緒に導入したら、余り運転に疲れない。４～５時間連続運転もへっちゃらになった
もちろんCX-8でも使うよ ちょっとよれよれだから新品買い直し検討してるけど >>388
初代オデッセイのスペアタイヤ的な物を想像してたとか？ >>396
だよね。ハズレかと思ったけど、五月蝿いが正解なんだね。。 >>382
うちの子三歳半だけど一人でよじ登ってるよ サイドステップのオプションがあったらいいのになー。
x5に付けてかなり重宝したから、ちょっと不安だわ。 >>401
初のディーゼルなんでそれにしては良いのかと納得してるよ >>404
同じくらいだけどウチは後ろ向きで両脇開いて待ってるw 三列目にチャイルドシート装着されてる方いますか？
ＩＳＯＦＩＸの方が装着は楽なんでしょうか？ >>410
納車前ですが三列目チャイルドシート運用予定です。
ＩＳＯＦＩＸは二列目のみなので三列目のチャイルドシートは必然的にシートベルトタイプになります。
試乗車に実際に取り付けましたが、タイヤハウスのせり出しがあるので、シートベルトの着用に難儀しました。
いったん取り付ければ頻繁に脱着するものでは無いので何とかなると思います。
ただし、チャイルドシートの形状によってはシートベルトを締めるのが困難なものもあるかのしれません。
実際に試乗車にチャイルドシートを乗せて試されることをおすすめします。 411です。
×シートベルトの着用に難儀しました。
○シートベルトの締め付けに難儀しました。 >>411
レカロJ1を三列目に実際に取り付けてるけど、シートベルトが通る部分はなんか綺麗に通ってる感じはしない
でも完璧に固定はできるし、使用には全然問題ない
ちなみに二列目だとそこが綺麗に通るのかというと、そういうわけでもない
恐らくシートがゴツくてしっかりしすぎてるのがシートベルトが綺麗に通ってる感じがしない原因じゃないかと思う
もともとレカロJ1自体が華奢な小さいシートに合わせて作ってあるんだろう >>411
3列目に子供を乗せて安全面はどうなんでしょうね。
この車は３列目も安全みたいですが、やはり安全面では２列目が優れるような気がします・・・。
うちも2台チャイルドシートを装着したいため7人乗りで2列目に2台のチャイルドシートと娘を
3列目に嫁さんを、助手席に娘の旦那さんを乗せるか、
6人乗りウォークスルーにして２，３列めにおのおのチャイルドシートを装着しようか迷っています。
7人乗りだとチャイルードシート2台が邪魔をして3列目への乗り降りが厳しいのも悩みです。 納車されて3列目まで出すとトランクにはアップリカのa型ベビーカーがぎりちょんぱ >>414
安全性もそうだけどCX-8の3列目にチャイルドシートとかパズルみたいでやりたくないｗ
俺だったら2台も使うなら家族の負担を少しでも軽減したくなるから素直にミニバンにいっちゃうな。
数年我慢すればまた乗りたい車に乗れる時も来るさ。 >>416
そう思うでしょ
子供が成長したら親の介護とか
孫を載せてとかしてるうちに自分が年食ってとか病気とかで乗れなくなって来る
本当に乗りたい車に乗れる時期って人生の中で実は少ない
チャンスは逃さずに >>414
411です。
もちろん2列目が一番ですよね。
でもチャイルドシート3台なら必然的に3列目使いますよね？ >>416
>>418
>>419
414です。
嫁が去年ステップワゴンを買ったので 素直にそれに乗ればいいのですが・・・。
もしもの事故を考えると孫を３列目に乗せたくないと思ってしまうんですよね。
（ステップワゴンに乗る時は私が３列目に乗っています。）
CX-8ならば３列目に乗せても大丈夫だと思うのですが・・・。
昔大切な人を交通事故で失っているのでちょっと偏執的になってすみません。
ちなみに今はアテンザディーゼルです。今年２回目の車検を迎えるので８を買おうと思っています。 CX-8購入当時、しばらくレカロJ1を二列目と三列目に日替わりで移動して、うちの２歳男児に二列目設置時と三列目設置時のどっちが良いか聞いたら三列目一択だった
自分専用の使いやすい位置のドリンクホルダーがあるのと、なんとなく三列目スペース自体が自分専用の特別空間なんだって感じるみたい >>420
お孫さん奥さん含め今ある中での最善策提案。
1)奥さんのステップワゴンの3列目に人を乗せる時は極力一般道のみとする。
2)高速入る時3列目は出来るだけカーゴスペースとして使う。
3)3列目に人を乗せて高速走行する時は(特に大きい)車が追尾する状況になるのを避ける運転を心がけ、極端に他車と速度差が大きくならない範囲でスピードを控え目にする。
4)事故防止運転に心がけると共に最後は事故らない様に祈り腹をくくる。
5)アテンザからCX-8に買い換えたら大人数高速利用ドライブは専らCX-8を使う。
>昔大切な人を交通事故で失っているのでちょっと偏執的になってすみません。
全然「偏執的」ではないと思われ。
自らのトラウマを乗り越え、今あるかけがえない命を何としてでも守り切ろうと言うその強い思い実行力は敬服に値。
大切な人の冥福と420さん一家の安全を、俺も祈る。 >>422
孫が本当に大事なら外出しない事だね。
楽しく遊べるよう、車にかける予算を家にかけたら？
祖父祖母に預けた孫の、車に関連した死亡事故は多いよ。
(特に乗降時、視野の狭くなった老人がウロチョロしている子供を轢いてしまう事故) >>423
8なら自車で子供をって状況はまず無いんじゃない？
乗り降りで車の前後を嫁と子供達が横切る度にアラートとモニターが反応してくれてるよ。
>>420
8とステップ２台で旅行が一番良いと思うけどね、二家族、三世代だと荷物も多くなるし。 自分は子どもが生まれた時にアルファードを買って、子どもも中学生になったので8に乗り替えだけど、車内での着替えとかオムツ交換とかは圧倒的にミニバン有利だと思う。
でもサードシート後方に余裕があるアルファードクラスでも不安感はあった。まあチャイルドシート3台付けるのに選択肢はなかったんだけど。 >>423
そう言う後ろ向きな考え方には同意できん
子供には外でしか、クルマで行った先でしか体験できない貴重な体験がある
それを出来ず得られなかった事が大人になってどれだけ子供にプラスにならないか考えなよ
出来得るリスク回避を時にはエイヤと思い切ってやる事も必要だぞ
ましてCX-8と言うボルボXC90に匹敵する世界有数の3列目の安全性が高い、カッコ良くてエコ性能も良いクルマを、適正価格で買える日本にいると言う、恵まれた世界トップレベルの環境に生きているんだから >>427
CX-8のサードシートの安全性って悪までも自社表記だけどな
XC90はきちんと第三機関でテストしてる
この差を同等と語るのはｲｸﾅｲ >>428
そんなん言い出したら何も乗れん。アトレー7と言う旧企画軽ボディに七人乗りの車があってだな アレでもフル乗車とかしてた人もおるんやで >>427
それは親がやれば良いのでは？
祖父母だから心配なんだよ。
https://goo.gl/8Bu52w 元の話が、
>>414
祖父母・娘夫婦・孫二人の6人で移動する際の3列目の安全性。
さらに
>>420
> 昔大切な人を交通事故で失っているのでちょっと偏執的になってすみません。
とある。
ならば自分(祖父)が運転するという、
全責任を負わなければならない行動は謹んだほうが良いのでは？
運転を親である娘婿にやらせるか、CX-8を娘夫婦にプレゼントするとかね。 家族構成
夫
妻
小学生低学年
年中
数か月後にもう一人生まれる予定
に加え
週末は祖父母＋小型犬
使い勝手はミニバンですが安全性が高く運転して愉しい
CX-8に魅力を感じています。
難しい選択になりそうです。 >>428
自社でもしてーねとこが殆どじゃね。
してるだけ良心的だわな。 >>428
>この差を同等と語る
誰が同等と言った？匹敵と同等は違うだろがお前はボルボのステマ屋か？
そんなに3列目を絶対安全にしたいなら戦車でも買えって事になる罠
>自分(祖父)が運転するという、
>全責任を負わなければならない行動は謹んだほうが良いのでは？
おいおい孫がいるからと勝手に420さんを暴走危険運転老人と決めつけるなよ失礼千万な奴だな
まして3列目の安全性まで考え、世界トップレベルにあるマツダのサポカーSワイド車を大枚はたいて買う安全意識の高い人なんだから
車運転する権利を勝手に慎むとか美辞麗句で奪おうとするんじゃねぇよ気持ち悪い！ >>437
ひっ‐てき【匹敵】
［名］(スル)比べてみて能力や価値などが同程度であること。肩を並べること。
同じじゃん･･･ >>436
バンパーなら当たってもどうということはない(米並感) >同程度であること。肩を並べること。
>同じじゃん
同じじゃなくて同「程度」
完全一致が「同じ」
「程度」は完全一致じゃねえよ
XC90とCX-8同じクルマでも、共通シャシ車でもないから完全一致するわけねぇだろ
そもそも「この差を同等」とかCX-8が XC90より劣っていると言う客観的データは存在しないだろ
存在するのはCX-8も XC90も同じ80km/hオフセット後面衝突実験で3列目のキャビンを確保できたと言う事実だけ
XC90は乗り出し779万円、CX-8は乗り出し319万円
CX-8が売れるワケだ
もちろん公的衝突実験データじゃないと絶対信じない、カネがあるならXC90選べばいい
XC90選ぶ人を否定するつもりはない
むしろ良い選択だと思うよ レクサスRXがコインパーキングで枠はみ出てるの見かけるけどCX8もはみ出るよね？ ダミーを乗せない後方からの衝突試験に果たして意味が有るのだろうか･･･(小声) 衝突時の空間確保が最優先だから意味はあるよね
他車も空間確保できてれば表に出して来るはずだけどそれをしないわけだしつまりそういう事 80キロで追突ってのはどちらもセダンタイプ想定だから下の方がえぐれるだけで空間が確保できてる
https://youtu.be/jCIYPp3qZEc
この動画ではトラックみたいな平面でテストしてるけど流石に3列目は厳しそう
ただ動画を公開してるってのはボルボは偉いね
マツダにも是非動画を公開してもらいたいもんだ 最優先順位が後方追突なら大型トラックにでも乗ればいいんじゃないかなと思う 428=438=446 ← わざわざID変えてCX-8貶め粘着しつけーんだよｗ >>ｵｯﾍﾟｹ Sr27-5P0e
ボルボ工作員乙 >>450
出先でID変わっちゃうんだよ。
ﾜｯﾁｮｲで判断してください
神格的に必要以上に安全性をアピールしてるからちょっと疑問に思っただけです
「社内テストで大丈夫でした」って言われても･･･あまり鵜呑みにし過ぎるのも危険かと思っただけです >>433
愉しいって程度がどの位かが個人によって違うけど、車高があって重量もサイズもある車で走りを楽しめるかは微妙。
自分の車だと割り切ってロードスターでも買って、普段使いをステップワゴンって感じの方がいいとこ取り出来そう。 車高があって重量が重くサイズも大きい車を操るのが楽しい人もいると思うよ。俺も何となく気持ち分かるし。
F-16よりF-14だろ！みたいな >>454
底辺ほど車高が高くデカい車に乗りたがるよなｗ
セレブ？
大型車に運転手だから自分では運転しないよね。
車好きなら休日にフェラ・ランボ等だな。 グローブボックス内のUSB差込口の向き反対にした人いる？？
簡単に出来るかな？ >>454
それだとミニバンでも愉しめるって事になっちゃうけどな。
サイズも重量も似たようなもんだし。
たぶんSUVで走りを愉しめる人はミニバンでも大丈夫だと思う。
スタイルやジャンルが受け入れられないってならわかるけど。 車重もサイズも一回り小さい現行エクストレイルから乗り換えたけど運転の楽しさは断然CX8が上。
SUVの乗り味はこの2台しか知らないから、エクストレイルが駄目過ぎたってのもあるのかもしれないが。 まぁエクストレイルだしな・・・
根っこの部分で車好きじゃない人が選ぶジャンルがミニバンとSUVと言われた片棒だし。
俺自身も若い頃はミニバンやSUVとか軟弱者が乗る車と認識してたけどｗ 実際に重量自体が重い。重心も高いとか走りに影響ありまくりなのは確かだから否定はしない >>444
長さの足りない白線だと余裕で鼻先か尻がはみ出す
タイヤ止めの位置によっては両方のときもある
だけど、そもそもこの車の全長程度で前後がはみ出すような白線にした奴が脳に欠陥あるし、それで良しとしてる国の制度にも欠陥がある
そりゃトランプ怒るのも当たり前 >>433
その乗員構成ならCX-8は1mmもお勧めしないけど。
何の迷いもなくスライドドアミニバンでしょ。 >>455
海外の金持ちの中には、信号待ち等で襲撃されるのを恐れて
ランクルなどのフルサイズSUVを選択する人はたくさんいます。 >>433
祖父母の身長にもよるけど安全性も考慮してCX-8を選択するなら2列目ベンチシートタイプかな。
Lパケも6月に2列目ベンチシートの7人乗りが出るらしいけと。
乗る人想定の全員で試乗車に乗り込んで確かめてみた方がいいね。
多めの荷物を置く場所はキャビン内だと正直厳しいからルーフレールにトランクが要るかな(笑)
ワンコちゃんは大人しく誰かの膝の上かゲージの中で。 >>463
ランクルってフルサイズなの？
エスカレードとかナビゲータより一回り小さいけど 幅がある分ドアパンチが怖い
しちゃうのもされるのも 納車して約１週間だけど、燃費は伸びるね
坂もグイグイ登るし、下りはエンブレ効くし
大型犬とあちこち行くからアルファードとこれで試乗したけど、この車の方が横揺れも少なくベストだったね >>468
アルヴェルも現行からWウィッシュボーンになったから先代に比べればかなり横揺れフワフワが少なくなってるけど、
それでも低重心＆マルチリンクのCX-8には敵わない感じ？ >>422
他、皆さんどうもありがとうございました。
414です。
皆さんの意見（ネガティブ含む）を参考にさせていただきます。
ただ娘夫婦は東京のマンションに住んでいるので駐車料金もじいじの家周辺とは桁が違います。
なのでちょっと実現不可能でしょうか。（娘たちにCX8を買い与える余裕などございません。また娘夫婦も高い駐車料金は無理だと思います。）
今日、プロアク6人乗りチタニュウムを契約してきました。
納期は７月中旬だそうです。
頭の中で考えていた７人乗りは２列目中央席の座り心地が悪すぎる事とチャイルドシートを左右につけると
３列目へ乗れない事が分かりました。
そんな訳で6人乗りにしました。
まだまだアクティブなじいじでありたいと思います。 あっ それから試乗した感じを一言。
アテンザに比べ当たり前ですが出足がもっさり。やっぱり重いです。
音もそれほど小さくなっていないと思いました。 >>470-471
キチンと現車を確認した上での選択だから間違いないと思いまっせ。
この後は納車スレよろ(笑)
http://itest.5ch.net/fate/test/read.cgi/auto/1520609896/
あ、言い忘れてた！お約束「おめ色！(笑)」
都内でチタフラCX-8絶対に目立つ。間違いないっ！ >>465
レンジやランクルが世界の基準でフルサイズでいいんだよ
アメ車は規格外 >>469
まあまあってとこかな
CX-8には遠く及ばないと感じる。
ミニバンに多くを期待してはいけない
例えアルベルでサスがダブルウイッシュボーンでも根本的な所がだめ
http://www.itmedia.co.jp/business/articles/1802/13/news030.html >>474
なるほど。
何か結局は、クルマに一番求めるのが居住性＆使い勝手なのか、走り＆乗り味＆乗り心地なのかって事に帰結する感じがする。
リンク先の記事、結構良い感じに読ませて貰った。
決してトヨタ等のミニバン作りの現状を一方的にコキ下ろしdisっているのではなく、
居住性使い勝手を徹底重視するが故にフラつき振動の抑制や乗り心地向上に必要な剛性確保が構造的に難しい宿命の下、
クルマの設計屋さんも苦悩している実態が素人の俺にも分かりやすく、日本のモータージャーナリズム業界において珍しく？クルマや自動車業界への愛情も感じられた。 チタフラかあ
マシグレの五万を払えない
奴がケチったんだろうなって色に見えるな
好きならいいんだけどさ >>476
そんなこと考えたことない。
ずいぶん歪んだ心を持ってるな？ >>476-478
>>472の言う通り。
チタフラは陽が当たると、茶系の要素が良い感じで輝く。
ただ、ホコリ(黄砂等)は目立つので、コーティングかけて
頻繁な洗車(水洗いでOK)が必要です。 >>470
ミニバン検討してないのに的外れなやつばっかりですまんな。三列目常用するならプロアク6人はベストだと思います。 182.251.240.3 このIPの過去の発言見たらミニバン貶すはCX-5を貶すわで碌な奴じゃないな
しょーもないマウント取り Lパケベンチが出るわけだし、Lパケウォークスルーもワンチャン可能性はあるんだよな？
ただウォークスルー版は2列目装備の配置箇所が困りそうだけど 出来るだけ共通部品でコストを抑え価格を据え置きたいもんな グレーチタフラグレー黒白黒？
ttps://cdn.snsimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/042/438/578/6899e17586.jpg >>479
チタフラって結構汚れ目立つんですか？
マシグレと比較したらどんなかんじですかね？
赤や黒よりは遥かに汚れ目立たないとおもってたんですけど。。 >>486
チタフラのアクセラからマシグレのアテンザに乗り換えた経験から言うと、
マシグレのほうが随分と楽。チタフラは思ったより白っぽい埃汚れが目立つ。
どちらも赤や黒より汚れは目立たないけどね。 ソニックシルバー＞白＞マシングレー＞赤＞チタフラ＞ディープブルー＞黒
汚れや傷の目立たなさに強い順 >>489
大きい車にセラメタはあまり合わないと思うよ
小さい中に抑揚が詰まったデザインじゃないと >>485
黒系がばっかのせいか、白がダントツに見えるな >>486
赤や黒よりは断然目立たないよ。花粉や黄砂は積もればオーナーとしては気になるけど端から見れば色合いに変化は無いレベル。 >>491
それってどっちなの
ダントツにかっこいいのか、ダサイのか >>469
基本ベースはエスティマのプラットホームの改良型で設計が古いし、前からエスティマのプラットホームにこの重い車体はダメって言われてる。 >>492
でも、赤、毎回ふきあげてるときめちゃめちゃ惚れ直すよ。 アイストップ後の発進時は揺れずに滑らかにいかんもんかねー >>485
なんだかんだで流れるウィンカー付けたがるやつ多いな。 みんカラでオフ会やるようなのって同類が多いからでわ
LED付けまくったりカーボン調()とか無駄に貼ったり クルマのイメージが悪くなるからヤンキーみたいなダサい人種に乗って欲しく無いよね
ディーラーでそういう人種をブロックしてほしいw 流れるウインカーか…個人的には全く魅力を感じない。
始めてみたときの感想は「厨二病っぽい」 >>500
元々ミニバンとかSUVとか背高の車が琴線に触れるのはオラついた人に多い。
純粋に走りに振った車好きな人はクーペやセダン選ぶから。 >>504
セダンも大概でしょ。
おっさんかDQNしかいない。 今まで居住市では1回しか見た事なかったのに、今日午前中だけで白、グレー、初見のシルバーと3台も見た(自車の青も合わせ色被り無し）。
徐々に増えてきたか。 >>504
>>474にも思いっきり書かれてるな
目線の高さ=他人を見下すのが好きってw
>>501のような選民思想もなんだなんだ同類かな ヤンキー、チンピラみたいなチューンならまだ許せる
だっせー走り屋みたいなチューンは寒気がする
かくいう私は車はドノーマル至上主義
とくにマツダは >>508
> ヤンキー、チンピラみたいなチューンならまだ許せる
は？ｗ
> だっせー走り屋みたいなチューン
同類じゃんｗ
アンタ、オツムおかしいよ。 人がやる事を否定的に思うのはまぁいいと思うんだけど、それをわざわざ発言する人って何なの？ 他人が車をどういじろうと自分の人生に影響ないからいいわ。
でも事故ばかり起こされると料率クラス上がって保険料高くなる。
そういう意味では良識ある大人に乗って欲しいとは思う。
20等級に達しているが等級落とさずにこれからも安全運転を心がけます。 ミニバンやSUVのDQN仕様を見ると眉をひそめるが、走り屋仕様は失笑するな。
ミニバンやSUVじゃイジっても走らんのに。 無用なエアロや極太タイヤなど、共通するところはあるよね。
DQN仕様はさらに鬼キャンとかDADステッカー、さらに見た目重視になる。 わいDQNやけどCX-8こうたったわ
糞かすどもよろしくな！ チンピラ仕様は外見はノーマルで、ライト系と、居心地とか車内の快適性重視ってイメージだな
車内を部屋みたいにしたり変な色のライトたくさんつけたり
走り屋仕様はエアロ、メッキ、ホイール、サス、意味わからんメーターなどなど笑 cx-8の車高を下げている人は何がしたいのか
SUVの意味よ 今日信号左折時に横断歩道に誰もいない確認できたと思ったら、ノーズより低い高さのちっちゃい子供がスーっと横切って冷や汗でた
シャコタン仕様はこの予防対策と理解した（） この車をSUVだと思って買う人居るの？
せいぜいワゴンより背高が良いって人じゃないか？ まあカタログのスペック表にもステーションワゴンてあるしな。 CX-5はブレーキ踏むと全灯するのに何故CX-8は全灯にしなかったのか？
更に何故バックランプはLEDじゃなかったのか 終の自動車として20年乗るつもりでNDロードスターとCX-8、どちらにするか悩み中 >>522
>>524
SUVに厳密な定義はない。
SUVはsport utility vehicleの略称であるが、
この場合のスポーツとは広義にスキーやキャンプなど、
寸法や重量のかさむ用品を使ったレジャーを意味しており、
市街地から郊外へのドライブを想定している。
アメリカで一般的な用語として広く使われ、世界的にこの呼称が広まった。
一般的に広い室内空間と荷室を備えた背の高いステーションワゴン型の多用途ボディをもち、
不整地路面での走破性を考慮して地上高を高めに設定している。
四輪駆動を採用しているモデルが多いが二輪駆動もある。 CX-8もロードスターも、乗ったら20年もたない
10年ずつ両方乗るとして、10年後にラインナップで生き残ってるのは
ロードスターな気がするからまずはCX-8にして10年がんばる うーん。
確かに世界一故障しないと言われるトヨタに最近まで乗ってたけど、
17年21万km走った所で右フロントのボールジョイントが抜けて右前タイヤだけ「操舵角90°」状態になるトラブルが発生、
下道低速だったから無事だったが高速だったら炎上クラッシュしてバーベキューになる所だった(滝汗)。
ちなみにボールジョイントが弱いと言われる20アリスト＋ビルシュタインダンパー(多分これが高負荷となり寿命を縮めたと思われる)。
トヨタでこの実績だから今のCX-8だと15年15万km位までかなと思っている。 >>529
GHアテンザまだもってるが、15万kmで快調すぎてCX-8に買い替えるか
迷ったくらい。
んで、手放すにゃ惜しくてまだ手元に置いてある。 >>508
クルマのイジリ方なんて人それぞれだと思うんだがなー。どう乗ろうとアナタには関係ない事だし、他人の楽しみ方を貶してるアンタにはマツダ乗って欲しくないわ。 >>532
その流れで、マツダ乗ってほしくないに繋がるかな？
どちらかといえばマツダもだんだん、車は最高最適な状態でメーカーが送り出してるからユーザーが好き勝手カスタマイズするもんじゃない、少しでもこの最高のバランス変えたらもう一切責任とりませんよ
のほうにどんどん寄ってきてるメーカーだと思うけどな
一般的に車いじるユーザーがメインってイメージのメーカーはホンダスバルの二社じゃないか？ >>529
それってトヨタのダブルウィッシュボーンで有名なトラブルなんだけど予兆あったでしょ？
なんか真っ直ぐ走らないとか、コトコト音がするみたいな。
アホみたいに車高下げたり輪止めによくヒットさせるとなりやすいよ。
ちなみに、マクファーソンストラットはそうならない。15万キロではまずならない。cx-8 もならない。意味わかります？w スレ荒れるから無駄に煽るなよ
車の運転と同じだぞ？（煽り） 信号待ちでアイドリングストップしても、
10秒もたずにエンジンかかるんだがこんなもんなの？ >>537
アテンザだけど、このくらいの気温のときは(昨日は除く)、永遠に止まってるけど
最大60秒とかマツダは言ってたけど、
永遠に止まってたから、時間測ってみたら
90秒程止まってた去年の春。 >>537
エアコンつけてなければ異常かもしれん。普通は３０～６０秒は働くので
i-stop中はバッテリー電圧みて制御してるから、エアコンついてなければ何らか電力喰うデバイスがあるんだろうね
心配ならディーラーで点検を >>478
例えば三菱のエクリプスクロスだと
普通の赤とマツダみたいな有料の赤がある
データだと9割の人が有料色を選ぶんだって
こう言えば君にも理解できるかな？ 近所にNAロードスターを30年近く乗ってる人いますよ
CX-8もNDも20年くらい大丈夫でしょう >>541
それは有料色が良い色だったからだろ？
今回は全く違う色だから悩むんだよ。
まあお前のように、金額で選ぶやつもいるだろうことは否定しないが。 >>540
それ赤同士での話だろ？
チタフラとマシングレーがそう見えるのはお前が色盲ってだけじゃね？ >>467
不快な横揺れ多いですよね。
物理的に横幅が大きく影響するので仕方ないですけど。
硬めのサスで誤魔化しても限度があります。
特にハンドル切ってのロールは抑えられても
路面ギャップからの横揺れは酷いものです。
まあ悪路行く人はいないでしょうし、完全舗装の第2東名で高評価な車なので間違いはないかと。
田舎の中央自動車道なんかでは、トヨタの大型ミニバンの方がずっと快適ですし静粛性は比べる方が可笑しな話でが。
ご周知の通り、CX8は都会派SUVでございますので、一度ご来店いただければと思います。 本日XD Lパケのマシングレーと白の2台契約してきました
納車が楽しみですわ 二歳児だけど、ドアを狭めに開けて抑えててあげると自力で乗り込める
ドアの下部もつかんだり足場にしたりって感じ >>546
言いたくて仕方なかったんだから言わしてやれ
全く同意できないのは皆んな同じだから（笑） アイドリングストップは最大2分しゃなかったかな。取説に書いてたと思われる。
i-stopの始動可能直後や、エアコン、ライトつけてるとたしかに10秒程度でエンジンかかるね。仕様っぽいけどその程度しかストップしないなら、むしろi-stopしない方が環境にも車にも優しいんじゃね？ 納車して1月。自分で運転が優しくなったなあと思うこの頃。歩行者や右折車に優しく道を譲ってる。急いで目的地に着くより、ゆっくり車で過ごすのも悪くない。と思わせてくれる良い車です。 ガソリンはXまで待ちなのかな？
ディーゼルは音含めフィーリングが合わないんだよなぁ。慣れるかな。 >>553
一生合わないと思われるので、X出るまで待っててください。
多分、X出ても別の理由を言い出して一生買えないと思うけど。 >>533
車種による
スバルでもトヨタライクの家電製品と化したインプやフォレスターと古き良きキモヲタブルーのWRX、BRZでは全然違うからな >>554
どこがどの文節にかかってるかわからんけど、xまでガソリンは出ないってことかな？待てるだけ待つよ。 バックするときに後方下部からカタコトと音がするの俺だけ？
結構デカイ音で窓開けると良くわかるから車内ではない アクティブボンネットキャンセラーを嬉々として取り付けてるひとの気持ちがわからん >>553
ディーゼル嫌いだったけどこれはガソリンよりすごくいいぞ >>559
コッコッコッてやつならバックカメラクリーナーの作動音 >>563
みんカラ見てたらウジャウジャいるぞ
ローダウンやインチアップしたとき、誤作動での修理費用20万が怖いんだと。
歩行者との事故を起こしたときに死亡事故になるかどうかで
その後の人生が全然変わるのに 馬鹿じゃないのか 誤作動でマツダに連絡すると
「上がったボンネットで前見えないまま運転しろ」と言われるようなので
逆に事故のリスク増すんじゃないか？
そもそもボンネットを高くすれば安全だったのを
マツダが見た目のために低く危険にデザインした埋め合わせだしな
https://blogs.yahoo.co.jp/kds06_05/20108044.html
どうも簡単には戻せそうにもない。
行きつけのDが火曜水曜日と連休。
仕方なく本社の相談室へ電話…
ボンネットは戻せないとのこと。
1時間半の道のりを気をつけてお帰りください、
と。。。
まじか
だいたい恥ずかし過ぎるでしょ！
ていうか背筋ぴーん、て運転しないと
前が見えないし。
左の車幅なんて最悪。
とても危ない。 猫引き殺しておいてその事には触れず車の心配しかしてない糞ドライバーがどうしたって？
しかもロードスターの話だし視界がどうたらとか関係ないし言い訳にもならん 猫引き殺したってどこをどう読んだの？
初っぱなに猫のこと書いてるのにその事には触れないどころか真逆に捏造してどうしたの？ そもそもこの車にアクティブボンネットが必要なんかね
KFとほぼ同じフロントデザインでエンジンも一緒、KFはアクティブボンネットなし
ってことはエンジンとボンネットの隙間は十分に確保できてるってことでしょ？ 安全装備がどの点でもスバル以上、を命題にしてんじゃね？ スバル以上ならボンネットにエアバッグもつけないとな 先日一般道の交差点で左方から救急車が来たんだが、
静粛性が高いからかサイレンに気づくのが以前の車よりワンテンポ遅れる気がする。 CX８の5人乗りカモーン
ランクルもプラドも5人乗りあるじゃん アクティブボンネットが作動するくらい歩行者にぶつかったらほぼ即死じゃね？ Lパケ乗ってる人 革シートの使い勝手どんな感じ？
実用性ならファブリックの方が良い？ >>564
せっかくの安全装置を解除する気は無いけど、例えば自分の原付に30km/hのリミッターが付いてたりしたら、解除したくなるかも、と考えてしまうなー。義務になったらしないけど。
なので、アクティブボンネット解除も完全否定はしない。 >>559
わかるよ
俺のプロアク六人乗りも、車庫入れバックのときにクリープ使いながらやってると後輪のあたりから、コツン！コツン！みたいな音鳴ってるよ
窓開けないとほとんど聞こえないけど、窓開けると普通に聞こえる
多分バックの時だけ何かが何かに当たってるのかな ガソリンステップワゴンと比較して維持費は高くつくでしょうか？
燃料代はCX-8の方が安いと思いますが保険代とかはどうなんでしょう。 >>577
そう、それ！自分はawd
車庫入れ時によくわかる
道路より車庫が少し高く、段差があるから余計に鳴るのかも >>575
どんな感じと言われても滑りにくく個人的にはいいとは思う リヤデフの逆回転時の音じゃないの
馴染んでくれば消えるんじゃないのかな あと車幅が50mmあったらもっとかっこいいだろうなー ディーゼルなんだから日本とはいえもっと攻めて欲しかったなー どうせフルモデルチェンジで車幅上げてくるだろうし キャッツアイ踏んでもアクティブボンネットが作動するとかいう噂も。
作動条件をもうチョイ見直してほしい。 >>584
メーカーも馬鹿じゃないのだから流石にそれは無いのでは？ >>583
そのサイズ許容出来るって余程の豪邸住まいか余程の田舎かどちらかじゃね？
でも、マツダは万人受けなんて糞喰らえで
2%の熱狂的な信者を創ると公言してるから
ある意味理には叶っているかも 自分は1950位が良いなぁ。cx8売れたから、cx9を正規販売して欲しいな。 >>586
プラドで10年擦ったことない身からすれば１９００までなら問題ない それより50mm幅が増すことによる印象の違いの方がおおきい >>586
ロードスターでその実績があるらしいけど本当か不明。
もし仮にロードスターが事実でも、そもそも車格もタイヤサイズも違うからcx-8 で作動するかは別問題だとおもう。
小動物を不幸にもはねてしまった場合はセンサー位置直撃で作動するかも。 >>588
都内の駐車場だと回りは迷惑してるよ。
枠からはみ出しても気にしない神経の持ち主なんだろうか？ >>586
RXやサーフとかプラドとか都会でも豪邸暮らし（）じゃなくてもめちゃくちゃ多いけどな 1900mm超えが平気ならプラドとかサーフとかエクスプローラーとかが売れてるよ。
1850mmに抑えたからこそ売れた。
マツダは2%の客を目指してるのであって、0.2%向けの客まで相手にできん。 枠からはみ出すような駐車場って、普通止めなくない？何も考えずに駐車場に突っ込みたがる奴は分からんけど、都内は駐車場たくさんあるから困る事はないよ。そもそも、はみ出す人は軽でもはみ出てるよ。 >>594
どういう枠を想定してる言ってる？
一本線？二本線？
一本線なら枠からはみ出さないで止めれるけど相手も枠内ギリギリなら乗れなくなるな
ってか出先なものでID変わりまくりorz
ﾜｯﾁｮｲで判断してくれ 機械式駐車場の幅を考えたらこの幅以上は無理なんじゃないの？
たしか、両脇に数センチのクリアランスしかないから、自分は止められる自信ないけど。 cx-9じゃなくてcx-8にしたくらいだしな、それなのにこの不毛な流れ、さすがやわ でかすぎると色々大変なことあるから
これくらいでいいわ。
運転に自信がないとかじゃなくて
出先で予期せぬ古い細道に遭遇して
物理的に入れないことある。
古い規格の駐車場だと隣が停めてきた
位置によって（隣車の事気にしてない人）
は乗れないような時があるw
もちろん自分が停める場所も考えないと
当て逃げされるしな そんな一万人に一人のお客さんは
CX-9を買って下さい
9999人に迷惑掛けないでお願い >>598
ほんそれ。1850の閾値を超えずにあのデザインでまとめたのがスゴイと思う。いままで欲しいと思った車は軽々と閾値を超えていてこれまで断念の連続だった。 出先の駐車場で両隣が車幅1950mmなら愕然とするわ そうなったらほんとリフトゲートから出入りすればいいと思うw
ステップワゴンやるな。 >>570
ボンネットエアバッグの特許申請してるから近々のマツダ車に付くんじゃね？ >>579
保険料はこんな感じ。
ステップワゴン 対人４ 対物４ 搭乗者４ 車両５ AEB割引×
CX-8 対人４ 対物４ 搭乗者４ 車両６ AEB割引○ >>605
https://super.asurada.com/cars/mazda/2018/38458/
コレだね。時差式で左右非対称に開くってどんなメリットがあるんだろうか？少しでも早くに開かせる為かな？
フローチャート見る限り、左エアバッグは単体起動するけど、右エアバッグは右から左の順で両方開くみたいだね。 ゴメン、自己解決した。
特許の内容読んだら、左右のエアバッグの間に人間が潜り込んでしまわないように中心部を左右で二重になるようにしてるみたいだね。 >>607
右にぶつけて右にハンドル切ってたら
左に乗り上げそうって話じゃね？
右にぶつけてハンドル左なら
外側にとんで乗り上げない的な >>606
ありがとうございます。
ステップワゴンは車両４かも知れませんね。
各車の料率見比べたら面白いですね。 >>579
自宅マンションの駐車場に入らなかったみたいな人が前スレだかにいなかったっけ？
やはり横幅は現状が良いのではないかな？に一票。 プロアク白でルーフレール付けるの嫌だったのでリアドアサンシェード諦めてたけど、抱き合わせじゃない単独オプあるんだな。。さっき気づいた >>612
私も単独でリアドアサンシェードをつけてもらったよ。
＠25,488。 プロアクティブのメーカーオプションで、電動リアゲートとルーフレールがセットなのはなんとなく分かるんだけど、なんでそこにサンシェードまでセットになるのかな？素人には分からん事情があるのだろうか。 >>615
Lパケの標準装備に追いつけセットって位置付けでしょ >>613
いいなぁ
俺の営業はやめたほうがいいと言って止めてきたよ
切った貼ったするわりに特別な効果ないし、吸盤式の激安ので特別困らないのならそっちのほうが良いですよと クソァ
赤注文したけど今さらグレーでもよかったかと思い始めてしまった >>615
Lパケ＝レザーシートにゴミオプションの袋詰めで結論出たはず ゴミってことないだろ
オプションとしては大した金じゃない CX-5のがサイズ的にいいんだが、CX-8買った方が圧倒的に幸せかね？ 5がちょうどいいと思うのなら5なんじゃないかな？
１度両方試乗してみたら？ 俺もルーフレール嫌でゲート悩んだけど、前車に付いてて便利すぎて妥協しました
レールいらんわー CX-4にハンズフリーパワーテールゲートと
スマートフォンアプリによる車両リモートコントロールシステムが追加されたようです。
車両を始動、携帯電話のキー、車の検索、トラックの再生、ステータスデータビュー、
障害検出、疲労運転リマインダ、盗難防止アラームなどの8つの機能。
CX-8も年末には搭載されるかね。 >>628
ハンズフリーはいい、というか、これじゃなかったから付けなかった。
カミさんが「ボタン式ならジャンプしてボタン押すのも手すりに指引っ掛けるのも同じ」と。 >>618
吸盤式ガラスに貼ってるの忘れうっかり窓開けて悲惨な事になりそうじゃない？
一番は収納場所に困らない事だと営業が言ってたよ >>631
開く角度調整出来るけどそれでもダメだった？ >>622
マシグレ選ぶんなら高輝度が合ってるね Lパケはマシグレかな？
>>629
5のスレでも聞いてみな 給油し難いことない？ノズルを反時計回りに90度回転させるとちゃんと満タンになるんだけど。こんなもんなのかな。 >>628
こんなん出たら搭載されるまで買えないよ >>631
社外品で出てるけどあかん？
開くだけで閉めれないらしいが。 >>620
Ｌパケでオプション入れても大した金額にならんだろ >>612
自分はLだからついてたが シェードつけなかったらドア内張りも専用になるの？
共通ならシェード収まるとこ隙間あったらださいな >>636
普通に突っ込んで給油してら、ガツンガツン止まるよね >>641
隙間とか穴はないよ
多分装着するときにカットするんじゃないのかな？ >>584
踏みまくってるけど何ともないよ
今年の冬は未圧雪とか、除雪車追い付かないまま車が走り続けて轍だらけに道とかたくさん走ったけど何ともないよ >>644
我ながら日本語メチャクチャやな
ロードスターよりもタイヤのエアボリュームあるしストロークもあるから心配しないでいいんじゃない？
オートサロンでf:40mmも落とす車高調装着したデモカーがマツタブースで展示されてたみたいだし。 Lパケでオプション最低限にしても込み込み490万なんだが
流石に高すぎる >>647
他社ならバックカメラ連動ナビにあと30～40万足さないといけないから、500以内収まったらいいじゃん。 >>619
同じくそー思っとったけど、納車されたら赤サイコォーってなった >>636
CX5もそうだよ
大袈裟にいうとノズル45度くらい傾けて丁度いいくらい
エネオスとかコスモよりノズルが短い所だといいのかな cx-8は見かけてカッコいい車だなーって思うのは白とかマシグレだけど、うお！綺麗な色ーって思うのは赤だな ＨＰ簡単見積りしたらXD２駆（白）に安全装備付けても３４０万くらいで買えるんですね。
ナビのデータ？とマット以外にこれは付けとけってオプションありますでしょうか？ ガラコ、防錆アンダーコーティング、360°＋BOSE＋CD/DVD＋パワリフ＋ルールレールサンシェード、リアアンダーガーニッシュ、ホイールロックセット、ステアリングシフトスイッチ
リアシートモニター、ETC、ドラレコ、バックカメラクリーナー、バーグラアラーム、リモコンエンジンスターター、サンシェード、赤外線カットフィルム、高機能エアコンフィルター、ドアハンドル傷付き防止シート4枚
これは最低限必須かと >>653
XDには360°＋BOSE＋CD/DVD＋パワリフは付けれないようです。 昨日納車して少し走ったんだけど、
ディーラーから家に帰るまで、乗り始めゴムの焼けた様な匂いがしばらくしていたんだけど、これって普通？
しばらく走ってたらしなくなったけど。 >>656
さび止め剤だったかが焼けてるだけ
少し走れば消えるよ >>650
CX5でも同じなんだね。慣れないうちはけっこう焦った。そんなクレームないとデラには一蹴されたので不安だったけど、個体の問題ではなさそうだ。ありがと >>656
DPFじゃね？初回は10㎞固定と聞いたけど >>659
納車直後はDPF動かなかったよ
初回は380kmくらい走ったとこだった >>656
新車はそんなもんよ。
初めはどうしても防錆油が焼けて臭うよ >>657
>>661
サンクス。
錆止め剤か。
サイドブレーキ引きっぱなしで走ったかと一瞬焦ったけど、問題なしか。
安心しました。
ありがとう。 >>652
マットとETCは社外だな
>>658
北米の尿素用に配管よけてるんじゃね？ 給油中、エネオスはガツンガツン止まるけど出光は一度も止まらない
違いは軽油の濃度？
どっちのほうがいいんだろ >>664
会社で油の質は変わらんわ
ノズルの違い 給油量のちがいかね？
http://car-me.jp/articles/8451?gawtm=Laex3eas&;utm_expid=89705594-1.xEgqwRO4Q6W-WcvTwbYD3A.1&utm_referrer=https%3A%2F%2Fwww.google.co.jp%2F >>662
この車サイド引いた状態じゃ動かなくない？
ちなみに納車時に臭いと煙がボンネット付近から出るけど問題ないですって担当に言われたから大丈夫だと思うよ。 最寄りのスタンドがエネオスだからしょっちゅう入れてるけどそんなに止まらないよ。 近所のエネオスで奥までぶっ刺しだと全くガソリン入らず、ノズルの型だよ
今日の豪雨でワイパー始めて起動したけど、ワイパーの動きが超絶早くて娘がキャッキャしてた >>668
ディーゼルにガソリン入れてエンジンかかるのか なるほど 長すぎて奥まで入らない給油ノズルとかまるで俺じゃないか 逆流防止弁で給油量が多いと溢れ気味になるからノズルのセンサーが反応しちゃうヽ(; ﾟдﾟ)ﾉ ﾋﾞｸｯ そうそう。長いんじゃなくて感度が高すぎて敏感なんだよ。
そっくり。 軽油は泡立ちやすいから満タンになる前に止まっちゃうのはたまにあるな 近所のエネオスもフルにトリガー引いてるとすぐ止まるからずっと悩んでた
給油口に対してノズルを横向きにして入れると奥まで入って
フルトリガーでも止まらないことに最近気づいた 細目で長いやつと太めで短いやつの違い、あとは反り返り具合と感度？ マフリャーにﾁｿｺ突っ込んでセクッてるイギリス人思い出した >>636
そもそも軽油だから、泡が多くて困るよね。 MINIとかもそうだけど、エア抜け悪いやつとか軽油の車は反時計回りに90度くらい傾けると上手くはいる >>685
サンルーフは最も高い場所に重量物を追加する事になり、更に剛性も落ちるので走りにこだわるマツダは採用しません！ サンルーフは赤ん坊を泣き止ます手段としては重宝したな そういやcx-7の時からオートワイパーって使った時無いな
オートワイパーのまま洗車機入れたらヤバいんでしょ？ 洗車機いれるときはエンジン止めるしワイパーも動かないだろ 今はサンルーフ付きは剛性落ちないように補強入れてるからユルユルは昔の話やで
それに9にサンルーフある以上、8でもいずれは設定されるやろ
正直ハリアー並みに面積広くないと付ける気にならんが サンルーフ、初めは喜んで使うけど、慣れると開けるのもめんどくさくなってすぐに飽きるよ。
毎回助手席に乗る人が変わるならつけた方がいい。
残念ながら同じなら不要。 なんでゆるゆるって感覚になるか？乗った事ない？
もしかして穴を空けてるだけだと思ってる？
スライドユニットを保持する為ごつい骨組みが入るから剛性や強度はむしろ上がる。重心も上がるけど。 洗車機でエンジン切り忘れて
ワイパー暴走したことはあるけど
普通の人間は切るよな
エンジンルームがイカれてしまう >>696
あなたの車は大雨だとエンジンがイカれてしまわれるのですか？ マツコネ改善>画面サイズアップ>>>サンルーフ
だな CX-8 中国で現地生産販売開始するみたいだな
2.5ガソリン仕様、7人乗りのみって書いてあった >>699
画質向上も入ってほしいね。
大きい画面で粗いのは嫌だ
営業がアテンザの8インチなら換装できるはずです！という適当な受け答えに期待してる >>695
CX-5の方がルーフ長が短いから剛性の低下や補強の重量増の影響が少ないんじゃね？
個人的にはオプション金額がゼロでも欲しくない装備かなぁ。 >>700
きるよ。
つけっぱなしなの？
大丈夫なのかなぁ >>706
曲げモーメントは長さに比例するから
>>695 の意見はあながち間違いだとは思われない。 オートワイパーの話じゃなくてエンジン付けっぱなしで洗車機入れたから
なんか水的なものがエンジンにかかってワイパーが暴走云々言ってるんだと思うんだ俺
結論、大丈夫だよ CX-8購入予定だけど買い時がわからん
とりあえず次の商品改良待ちだけど
海外ではスマホで車の操作できるようになるみたいだからそこまで待つかなあ >>711
北米でオプションにあるけど年間7000円くらいいるで。 それでリモコンエンジンスタートも可能なら欲しいな
ネット経由なら距離も関係ないだろうし、家と駐車場が少し遠い人とか良いよね
車もIOTかー >>714
グーグルホームやアマゾンエコーからそう出来るといいねー エンジンかけたり切ったりエアコンのオンオフや温度調整 それに外気温やら水温とか見られたり マツコネ2、ハンドルとミラー記憶機能追加で買っていい。 >>717
世の中に「必ず」はありません。
…いまのマツダは年改打たなくても細かい改良加えてくるのでわからないですよね。笑 >>716
ハンドル位置記憶って、ハンドル調整が電動にならないとできないんだぜ。CX-8契約したけど、現車との違いで1番不満なのがそこだから、もし機能追加になったらちょっと悔しいなー >>716
古いRXからの乗換でそれが地味に便利だから8乗り換えてちょっと寂しくなるな >>721
RXの7人乗り買おうぜ
ステアリングの電動チルトはcx8には当分つかないと思うよ >>716
「ついでに『世界で一番綺麗な人はだあれ？』と尋ねると、
私の名前を言ってくれる機能が付いたルームミラーもあったらいいな！」(38歳 事務職 女子) >>723
さっむ…
自分では面白いと思ってレスしたの？ テスラやレンジローバーヴェラールみたいに電動格納式ドアハンドルにしたらいいのに。
マツダのコンセプトカーは格納式ドアハンドルやのに。 >>697
俺の車っていうか
部品の市場不具合で
洗車機ってのは
良く有るよ >>710
ちゃうわ
エンジン掛かったままだと
オートワイパー反応するって話な
まあオートワイパー切ればいいんだけど
内情知ってるとな
エンジン部品は洗車機想定してないよ
ワックスとか撥水材の耐久試験なんて
やると思う？ この車、デザイン的に前下がりだな。
フロント1.5インチ、リア1インチ位に
リフトアップしたらバランス良さそう。
全長約５メートルだし、リフトアップして
一回り外径デカイタイヤはめたら
格好いいンじゃないか？
俯いた顔より、下から見上げた顔の方が
男前な気がする。 >>724
お前がレス付けてくれただけでも上出来だ オプション20万くらいなら払うから
夜間用の赤外線カメラつけて欲しいわ
アウディに付いてるんだけど夜間が
便利すぎる >>725
事故の際、外から開けるときどうするの？ >>734
https://youtu.be/eiXv8Udf9HA
暗い場所で人間とか動物察知するのに
かなり使える。
ライトよりくっきり映るよ >>728
概ね同意
前下がりってよりは前すぼみ
前回りはデザイン的にCx-9の方がかっこいい
ていうか外国で5と9を見比べ他後に日本で8みると
微妙だなって気になる
ボンネット角度とかで見るとアテンザをそのまま車高あげた感じのSUVがあるとスタイルいいと思うわ >>728 >>736
アメリカ人になりたいと星に願う、貧相なジャップって感じ
要はオラつきたいだけでしょ
今の8はエレガントな感じだから、このままでいい
下手に無理やりアメ公好みにオラついたら日本国内では相当キモい、
君たちにとっては、なりたい理想像かもしれんが
一般目線ではキモいしショボい 8と9を並べて見る機会があったけど、最初カッコいいと思った9もよく見るとボテっとして8のがカッコいい >>737
japとか言われんのマジでムカつくんだけど？
お前も日本人だよな？
自分の車のこと批判されて反射的に言い返しちゃってにせよ
言っていいことと悪いことあるだろが >>737
だいたいなんだよアメリカ人になりたいって
お前はどうせアメリカ人は白人だけみたいな脳みそだろ
日系だってれっきとしたアメリカ人なんだよ
おまえみたいな潜在的なレイシストがいちばんタチが悪い 日本のことリスペクトして日本国籍取った人がいても肌が黒かったらそれは日本人じゃないとか言いだすような人間だろ
お前の価値観はモンゴロイドだったら登録で日本人になれるけどコーカソイドは登録じゃ無理なんだろ
アメリカじゃ原理的アメリカ人はインディオだけで殆どは移民
体の種類いろいろでもみんなアメリカ人なんだけど
それでもモンゴロイド黄色人種はアメリカ人に認めないみたいな考えの人が白人も黒人にもいて
そういう奴らにアジア人は差別されて腹たちまくってる
japは冗談じゃない
2度と言うな馬鹿野郎 >>737
たかが、1.5インチ程度でボロクソだな！
本格リフトアップじゃなく矯正レベルだよ？
何故かＳＵＶキャラ否定されると怒るのに、
エアロ、ローダウンや低扁平は許容。
リフトアップは否定派が多い気がする。 >>713
それだったら余裕で入るわ
エンジンスターターつけるより安上がりだし
まあ欲しい時が買い時なんだろうけど5みたいに後からあんなエンジン載せられたりしたら発狂するわw この車はかっこいいのに
乗り手が糞みたいな奴ばかりで
買うのが躊躇われる
同類と思われたくない リフトアップもローダウンもインチアップもエアロも低扁平も等しくダサいし
乗ってるやつの品性を疑うわ >>748
そんなこと考えてるとどれも買えないよ
バカは一定数いるのは諦めよう 自分の車くらい好きに弄らせてやれよ。
それをダサいと思うなら心のなかで呟くべき、なにもこんな所で発表しなくて良い。
俺も心のなかでは散々呟いてる。 契約しました、ブラックLパケ7人乗りホワイトレザー
これからよろしく ブラックにホホホホホワイトレザーwwwwwwwww レザーはいいぜ
渋滞時たまらず漏らしてもサッと一拭き 8のは白レザーが白過ぎだと思う
しかしオフホワイトみるともっと白い方がと思う 買った報告の人にひどい発言だな。
人の趣味に文句言うのやめようぜ
この車は某DQN箱車に乗る人と
違ってジェントルメンの選ぶ車だろ？ >>757
その書き込み自体がにDQN箱車趣味を否定してるだろ（笑） >>758
ヒャッハー
DQN箱車だけは認めないぜぇ～ >>725
この価格帯で付くわけないかと。
効果ゼロの意匠でしかないですし。 今納車の説明終わったとこなんだけど
デイライトのスイッチが運転席側に付いてたよ
仕様変更したのかな？ 人の趣味を否定してはならないけどDQN箱車は別でしょ
こんなのが近所にいるだけで迷惑
景観損ねすぎ 購入したディーラーではホワイトレザーは一台も売れてないそうです。
ウチの場合は2年～2年半くらいで乗り換えるから汚れとかあまり気にしない。ボディコーティングとかも査定に影響ないのでつけませんでした。 そいつらは犯罪者予備軍だからね
いつ犯罪に手を染めてもおかしくないから警戒しないといけない >>752
ホワイトレザーカッコいいと思ってるんだけど、
夜間の窓ガラスへの映り込みが心配。
感想を待ってます。 >>760
燃費に効果が出るレベルではないが、空気抵抗は減るかな。
もちろんコストに見合うアイテムじゃないし、高級感を出すためのアイテムに過ぎないのはわかっているが。 ナッパレザーのおかげか、シートは本革の割に滑らないね
代車のレザーがすっごい滑るから不安だったけど、杞憂だった >>766
選民思想の高い貧民が集っているな。
ガッカリだ。
君たちが学生時代にどんなポジションに
いたかは簡単に想像つくな。
さすが、選ばれし2パーセントだなw このレザー パンチングだけど 穴の中にジュースや埃がはいってしまったら取れるの？ 納車後初の洗車。といっても洗車機に突っ込んだだけだが。
ピカピカは気分がいいな。 洗車機にかけるとキズ付くやろ？コーティングしてると付かへんのかな？ >>735
ドイツ車は自動ブレーキ関係で遅れてるからな。
夜間認識できるモービルアイのカメラつければこんなの入らない。 ちょうせんちょうせん、パカちゅうな。同じメシ食ってとこちがう。 >>137
>>701
中国でガソリン車販売なら次回年次変更でガソリン車ラインナップか？ >>776だけど、一応コーティングはしてある。
コーティング屋さん曰く、洗車機突っ込んで構わんと。
でもどうせ走ってりゃキズは付くから気にしない。 中国人は車の大きさには拘るがエンジンのパフォーマンスにはあまり拘らないようなのでガソリン車がターボ無しでも売れるだろうな
日本でもNAでも良いから出せば良いのにね NA2.5なら価格下がるしな
車重的にパフォーマンス物足りない気もするけど もっと重いアルファードがNA2.5Lで走るんだから2.5Gで問題ないだろ >>785
アルファード2.5はもはや走るだけってレベルだろ >>777
洗車機入れる前に水をかけてくださいって言われたよ >>786
アルファードの2.5Lと比べたら200kg位軽い上にトルクもパワーも上回るから
全く別物と言えるくらいには走るだろうな
あと、ディーゼルとの比較でもパワーは同じだから
理屈で言えば回転数をキープすれば同等の走りも可能と言える
そんなことしたらうるさいし燃費も悪くなるけどね
俺は素直にディーゼルで良い >>786
乗ったこともないのに良くそんな評価できるね マツダのディーラーの人がオーディオの音質にこだわるならオススメしやんって言われたけど
BOSE以外に交換してオススメの有る？ >>789
試乗で一時間くらい乗ったよ。それだけで見限るレベル。
体感的にはエルグランドの方がもっと酷かったが。 >>790
確かにたいした音質ではないが、あれで満足しない人が１０万円程度かけても満足はしないと思うね。
自分はCX-5納車待ちだが、BOSEのツイーターだけいじるつもり。 >>791
三重とか和歌山あたりの方言で「しない」らしい >>790
予算が青天井ならいいが、そうでないならboseにしとき。良い落とし所だと思う。沼に引きずり込まれる前に前車で引きずり込まれた老害からのアドバイスです。 >>７９０ やけど三重県民ですよ。
BOSEにして音が気にいらん後スピーカーの変更が出来ないって聞いたもんで躊躇してます。
良い車やもんで納得いく仕様にしたいなって。 >>796
自分で試聴してみりゃいいじゃん。発売前の車でもないんだし。
他人の意見ばかりで判断するのはどうかと思うが。 >>781
中国はガソリンしか売れないからガソリン仕様を設定しただけ。
逆にディーゼルは売らない。
日本でCX-8ガソリン設定しても今は売れないでしょ。
2019年以降の次世代スカイXもしくはマイルドHVなら可能性は高いと思う。 >>792
エルグランドの方がアルベルより背が低い分走りで有利だと聞いたが違うのね >>798
cx-3はそれでどうなりかしたか...？ Aピラーのスピーカーが丸いのは６スピーカーやで。
試乗車は坊主とノーマルどっち？ BOSEは光学ドライブ+TVとの抱合せじゃなけれれば付けてたわ
どこのメーカーもそうだけどオプションの抱き合わせ商法やめてくれんかね 5だけどシート目一杯下げてもサイドミラーが手前すぎて見づらい。特に助手席側。
8は？ >>798
開発から直で聞いたけどガソリンは出るよ
それもこんな一般人に話すぐらいだから近いうちに発表があると思ったけど ケチってBOSEつけんかったら3列目音楽聴こえねぇ… >>803
お前の感覚なんてお前しかわからなくねーか？ 3月の人はGWはさんでも2ヶ月で生産ですねぇ。5末から6月が納車かな >>803
フリーザー第二変身後くらい顔面前に飛び出てんのか >>803
運転姿勢が悪そう。
女性に多いけど、ハンドルにしがみつくように運転してない？
一度、マツダお勧めの運転姿勢でシート調整してみると良いよ。
https://www.youtube.com/watch?v=QT-V6edRX3A 駐車券マシーン、場所によっては完全ムリゲーだねこれ、
直角左折してすぐ右手にあるやつに遭遇してあきらめて降りたわ まさに今日そんな感じの駐車場に停めたけど箱乗り状態みたいな感じで駐車券取ったよ
けどそこの駐車場LXとかあったしきっとうまいやり方があるんだろうな ウチの妻は小柄だからきっと届かないんだよねー、狭い駐車場と駐車券マシーンでは無理しないのが一番だね、無理して擦ってもしゃーない 実際、普通の乗用車なら左前まぁまぁ攻めてもぶつかんないけどね
やっぱ安全に行っちゃうよね 確かに、左前の感覚がまだ掴めてないな、ビビって心配な時は360度モニターでチェックしちゃったりする始末 ノーズ短いミニバン乗ってた人は前方距離感に慣れるのに時間かかるかもな 基本、駐車券マシーンに耳スレスレの幅で行かないと座ったままでは取れないよ
フロントのセンサーがピピピピ鳴り続ける距離でもある
身長も関係あるのかもしれないけどね >>819
ノーズまでが遠いから、結局そんなに感覚は変わらないよ >>821
（何を言ってるのか分からない、天才か） >>820
（駐車券マシーンの話は小回りの効き具合の話だと思うけどな） 運転下手すぎだろ…
駐車場でてすぐに左折で苦戦してるのならまだしも見てると違うし。
ダメなら一周回って来いと言いたかったがどうやら程度が低すぎるようだ
話にならねぇw 帰省の新東名でマシグレのＬパケ8見たんだけど
あまりにもかっこ良くて見とれた
いいなー欲しいなあ 全車速追従のオートクルーズ、渋滞の時にめちゃめちゃ楽だな。
今の車なら常識なのかもしれないけど。
今日夕方の東北道上り30kmの渋滞祭に参加して心底感動した。 >>831
ヨーロッパ勢のはもっと凄いぞ。
別にcx-8批判してるわけじゃないからね。自分もオーナーだし、あっちのはあっちので色々問題点や怖い場面あるらしいし。 高速でハンドル離すなってうるせえけどな
直進安定性もあるから、離してねえよ手を掛けてるだけだと何回言ったか >>833 高速でハンドル離すなってうるせえけどな
そんなあなたに『なんちゃっ手』をご紹介します。
これをハンドルに取り付けると、センサーが人の手と勘違いして警告を出しません。
人見氏の手にそっくりに作ってあります。左右セットで49800円(税別)より。 >>811
そこまで詳しくは聞いてないけどガソリンは必ず出ると聞いた
XはDと同じで初期に買うのは危険だから普通のGでいい >>822
ミニバンはダッシュボードが長いって言いたいんだろう >>833
そんなめんどくせー機能あるのか
自動の意味ないやん
むしろ離させろ 昨日、フロントカメラの異常メッセージが出て、MRCCも使えませんとか
ありとあらゆるエラーメッセージがでました。
ただ実際はMRCCは使えました。
その後、一度エンジン停止して再始動したら何事もなかったようにエラーは消えました。
雨でもないし、太陽も出ていない曇り空でした。
なんじゃこりゃ。 さっき車みたら夜露で濡れてたけどそんな感じでレーダーのとこが曇ってたとか >>842
一般道30km、高速を30km程度走行してサービスエリアで休憩後の再発進で発生しましたので
夜露はないです。カメラ部分の目立った汚れも無い状態でした。 一人ジェントルメンではないガイジが
入り込んでるな。
なんでアルヴェル買わなかったんだろ 渋滞で追従してるとき、前車との停止距離近すぎないか。威圧感でて悪そうだから、使えなかったw
追従オンしたときのスイッチ音量単独で小さくできる？ >>761
意味あるよ。DQNがウィンカーやハザードを出すようになった 天井をグラスルーフにするオプション付けて欲しい。室内がどうも暗いので明るくしたい。 >>845
その用語使うのが全くジェントルじゃないな >>848
内装色が黒だから特にね・・・
普通の部屋もそうだけど内装が黒いとストレスが強くなるから内装色には向かないんだよな。
でもグラスルーフとか夏は暑くて冬は寒くね？ >>851
内装が黒いとストレス強くなるの？初めて聞いた。
落ち着いた雰囲気のレストランとか暗い色の内装が多いと思うけど。。
真っ白の明るい壁に囲まれたバーなんて落ち着かんぞ
俺だけか？ >>841
俺のも同じ症状に3度ほどなった。
寺に相談だね。販売直後にフロントカメラの不具合かなんかで出荷停止になったとこあったけど、似たような感じじゃないのかなと個人的には思ってて、症状の数が溜まればリプロとかの措置になるかと。 >>853
そうか。勉強になった。
ただ、部屋と車は違うと思うよ。
特にドライバーは壁や天井じゃなく外を見てるからね。
周辺視野に入ってくる内装は白より黒の方が外に集中できる。
テレビの枠に白が少ないのも邪魔になるからだと思う。 別に煽りじゃないけど、車体のでかさに対して特別広いわけじゃないぞ ベンチ仕様のLパケ、2列目シートヒーターのボタンをエアコンパネルに移設したのか
これならフル乗車でも操作できるし、ウォークスルー仕様でも設置できるし考えたな 車内スペースはあくまでもDセグSUVだから
マツダの車は程よく広くていいな >>854
情報ありがとうございます。
3回もなると心配ですね。
一度ディーラーで見てもらおうと思います。 >>861
デミオの後席もあくまでもBセグハッチだからな
世界のBセグハッチの中でデミオは標準的な広さだろ
ノートとフィットだけが例外的に広い
初代デミオの影響を受けたハイト系コンパクト シート最後部で前屈みはないでしょw
前車ムラーノが基準になってるのもあるからなぁ
慣れるしかないねー >>866
実際に乗ってみな
フィット以外は大差なし そういうわけでCX-3はアクセラベースにします
まぁ英断だわな BSMは優秀だわ。死角に入った白バイのお兄さんもしっかりモニタリングしてたw デブが乗ってたり老害寝そべりドラポジだったりするとデミオは2シーターだよな https://i.imgur.com/O9Op67e.jpg
CX-8の3列目とCX-3の後席を並べて見るとレッグスペースが全く一緒だと…？
そりゃ狭いわな >>841
1月頃同様の症状あって、ソフトウェアのアップデートしてもらい、それから症状無し。 海外レビューなんかだと後席の広さは車格に応じて評価されるしBセグだとあまり重視してなかったりするのに、日本だと後席の広さ命みたいな奴が後席狭いデミオスイフトC-HRあたりを、その車のコンセプトも理解力せずに後席狭い狭いと叩く
ちなみに海外だとデミオは標準的かやや狭いぐらい、C-HRはそこそこ広いけど閉塞感強くて子供には不評だろうってのが評価
実質ツーシーターだの馬鹿みたいな評価はされていない >>873
むしろCX-8が優秀すぎるとも言える
3メートルに迫るホイールベースは伊達じゃねえ >>878
箱型車両でもないのに、ここまで確保したのは上出来だと思う。
アホみたいに狭い狭い連呼してる奴がいるけど、そこは割り切らないと
後席も重視するならミニバンとか箱型背高車両買えばいい 3列目はセカンドシートの下に爪先が入れば完璧なのに >>876
デミオオーナーですら後席によく人を乗せるならアクセラ以上にしとけとよく言ってるよ
それに海外では後席はかなり狭いので覚悟しとくようにとの評価 >>882
爪先くっつけないといけないのが･･･
シート下の空間の幅と高さがもう少し有れば常用出来るのに･･･
でも7人乗りのLパケも出るようだし年改で対応してくれれば本当にミニバンユーザーをかなり喰えそう シートレールの形状は改良してくる可能性あるね
現状でもフロアマットでレールとの段差がなくなるから有る無しで結構違うと思う 3列目狭い騒いでる人で子持ちの人っている？
ホントに3列目に日常的に大人を押し込むような生活形態なの？3世帯以上や多人数でのレジャーならクルマ2台で出かけろや
どういうライフスタイルだと、この車の3列目がオトナには狭いっていうのが騒ぐほどの実害になるのかさっぱり分からん… >>886
前
空 俺
子 子
嫁 子
前
空 嫁
子 子
俺 子
現在のうちの場合
2列目は第一子と第二子
3列目は末っ子と大人(まだ手が掛かるから)
助手席は荷物置きにしてる
だからサードシートが重要
まぁうちが特殊なのだろうが･･･ >>887
その構成でもセレナでなく非スライドドアかつスタイル重視のCX-8を選びたいんですね…うむむ… 俺の感覚だと、一回CX-8買っちゃったらもう二度といわゆるミニバンは買えないな
実は使っててぜんっぜん困ることないし、ほぼメリットしかない ミニバンに飽きてきた人が8に興味を持つから、評論家も3列目の広さを比較して書いちゃうんだろな。どのくらい広さが違うのか、読み手が知りたい情報であることは間違い無いと思う。
問題は、広さをミニバンと比較して優劣を競うものでは無いという但し書きを書かないことだと思う。7人乗りSUVは、スタイルと利便性の両立を狙ったものだからな。 CX-8と直接同じ土俵で比べられる他車がないんだよね。
だからミニバンやクラスが上の車と比較せざるを得ない。 ステップWGNクラスから乗り換えの方、大きくて困りませんか？ 車を動かさずに住むのならセレナが良いが、普通走るからな
より静かで乗り心地も良く、追突された時の安全性が段違いに優れたCXｰ8を選ぶことにそんなに疑問はないな >>876
海外では車格に応じて見るんや
海外でも結局デミオは狭いほう
って逆に追い討ちかけてね？ CX-8の比較対象はソリオとかスペーシアカスタムだと思う
インテリアエクステリアの質感とか室内空間も同じくらいだ >>887
ミニバンより追突にも強そうだから三列目に子供を座らすのも
そんなに躊躇なさそうですね。
うちも同じ家族構成だけど年に15回位じいさんばあさんを乗せるので
キャプテンシートが選べないのが悩みどころです。
通路？が有る分6人乗りの方が三列目の解放感がありますもんね。 >>887
特殊なんて事はないと思いますよ。
いろいろな家族構成、友達関係があると思います。
6人乗り
前
娘婿 じいじ
孫 娘
孫 ばあば
７人乗り
前
娘婿 じいじ
孫 娘 孫
ばあば
この家族で乗った場合７人乗り、６人乗りどちらにしようか迷ったけど
３列シートの追突安全性が高そう。
２列シートにチャイルドシートを２台つけると３列目に乗れない。
２列シート中央の乗り心地が悪い。
３列目の解放感が高い。
てなことで６人乗りにしました。
６人で乗ることは月に数回だけど だからこそ孫ちゃん家族と一緒に乗りたいと
じいじが申しております。 前
空 ｵﾚ
嫁 空
× ×
ﾇｺ ｲﾇ
まだ来てないけどこんな使い方
3列目はアニマルスペース 嫁とかじいじが運転なんて裏山だわ
オレなんて運転席以外、座ったことないぞ
たまには8の2列目に座って移動してみたい。まだ来てないけど この車乗ってて楽しいかなぁ
大柄な車特有の動きは鈍いし加速も思った程じゃないし
皆が楽しいって言う理由が分からない
>>892
70ノア から乗り換えたけど、すぐ慣れたし駐車場とかでもそんなに大きさ気にならん。それよりも後ろギリまで下げても鼻先がちょい出て隣からぶつけられそうなのが怖い >>904
感じ方は人それぞれでしょ。何から乗り換えたのかにもよるし。
ミニバンから乗り換えた俺は超楽しいと思ったよ。 >>904
ホットハッチみたいにギュンギュン曲がるとか
スーパースポーツみたいにドッカーンと加速するとか
そんなの期待するなら他を当たった方が良い
この車の楽しさは、言葉にすると良く言われる「意のまま」感
鈍く思えて実は切った瞬間から送れなく動き始めるハンドリング
同じく踏んだら瞬時に反応しフル乗車だろうが急坂だろうが思った通りの加速が得られるトルク性能
切ったら切っただけ踏んだら踏んだだけ正確に反応し
こう動かしたいと思ったらその通りに動かせることで得られる一体感
大雑把な運転してたら一生分からない
丁寧に運転しようとすればすぐわかる。。。かも
通好み、大人な楽しさだよ >>904
オーナーで後悔してんの？
それとも何者の意見なの？ 何と較べるかじゃないですか？
三列シートのミニバンと較べたら違いは歴然だと思いますがね。 加速だけならスポーツカーだろうし広さだけならミニバンだろうし
燃費だけならHVだろうしデザインだけなら外車かもしれん。
人はいろんな項目のバランスを自分の価値観で決めるわけで
この車に価値を見いだせない人はやめればいいだけ。 マツダは本当にFR行くんだな
納車もまだなのに次の車楽しみになってきたわクソ >>886
前
ｾﾌﾚ 俺
嫁 愛人
子(嫁) 子(愛人) >>904
新車のうちはそりゃなんでも楽しいわな
2カ月もすれば慣れる
CX5もそんな感じだった フロントパーキングセンサーの横のセンサーはある程度対象物が高くないと読み込まないんだよね ビックリした >>907
私は>>904に概ね同意。
逆に大雑把だから違いがわかるんだと思うよ。あれ⁈なんか違うなと。
期待して買ったけど期待しすぎた自分が悪いと思ってる。
でも安全装備とかいいしそれでチャラかなと。
子供今までクルマ酔いしなかったのにするようになったし。走る楽しさは今まで乗ってきたクルマに比べて断然低い。全体的になにもかもタルイ。 >>911
プラドなんてもっと重くて、パワーも無いよ レースキープの車線維持支援機能のことなんですが65km/h以上から機能するみたいですが
それならMRCCが全車速追従だから渋滞時も車線維持支援機能も動作しますか？
それともMRCCは機能するけど車線維持だけ解除されるのかが分からないので教えてくらさい >>904
楽しくなりたいなら車なんか乗らずに遊園地に行ったほうがいいと思うよ？ >>920
足もフワッフワだしな
オフロードは超楽しいけど http://kunisawa.net/diary/マツダ車、販売現場では値引き始まる%E3%80%82cx-5、30万円/
ありゃりゃ、3月に15万引きで買ったのに、そりゃないよ！
でもこいつマツダに厳しいな。 >>924
「国沢さん、マツダのことは書かないって言ってましたけど、遠慮しないでください」（27日）
ちょっと読んだけど、かなりマツダに厳しいですね。
この人とは価値観が合いませんね。
政治観も違います 前車がRX-8だから比べないようにしてる。これからは、8(エイト)って言ったらCX-8になるんかね？ >>926
国沢は基本逆張りマンだから
世界情勢は国沢が言ったことと逆になる >>921
低速時、前車追従はするけどレーンキープはしない。
渋滞中、左右のハンドル操作は必要。 >>924
人見さんにディスられてムッキーファビョーンしてるだけ
あと、CX-8買うデナイノ、いいたいこと分かりマフね？と暗に無期限貸与をほのめかして無視でもされたんだろ >>930
マツダからはガチで見下されてるよなこの人 >>932
EVの話に関してコイツだけ適当にあしらわれてたからな
他の評論家にはしっかり話してたのに >>904
俺もなんとなく同意
元から重くてドンクサイものはどうにもならないからな
素直に走りを楽しむための車は別に用意したほうがいいよ ウォークスルー、カラクリ7人乗り
そんなバージョンが欲しいですな >>935
ホットハッチからの乗り換えだから、意のままに操れるっていう感じではないよね。
どうせ下手くそとか言われるだろうけど。
ロールとピッチがSUVなりで、減速時に体が前に持っていかれる感じが偉く強いから、同乗者の事考えるとブレーキ強く踏めないし。
SUVのゆったりした運転を覚えないとな。 ルーフレール付きのcx-8を見かけたときに嫁が、すごいよマサルさんみたい、って言ってなるほどと思った >>937
下手くそとは思わないよ。
前車が違えば安定な乗り方も違う。
俺はステーションワゴンから乗換だけど、
以前と同じ感覚でブレーキすると前に引っ張られる感覚が強い。 重いし車高が高いから運転の楽しさはそれなり。
ゆったり乗って行くしかない。
たまに普通のBカーハッチバックとかに乗ると楽しくてしょうがない。
結論。
cx-8とロードスター2台持ちをお勧めします。 荷物満載で四人乗ってキャンプしてきたが、40～80㌔くらいの加速はグイグイするし、上り坂もストレスな登ってスゲ～楽。楽しいと楽は同じ文字だけど、CX-8は後者。 ワイ車なんて走れば良いと思ってたけど、cx-8買ってみて価値観変わったわ
坂道が多い街に住んでるんだけど、前に乗ってたフリードはエンジンうなりをあげまくりだったけど、今はスィーって進んでく ファミリーカーで使えて
運転して楽しい車はなかなか無いからな
いい車だなあ いまはWRXだけど
家庭できたら本気で買いそうになるわ R35とカレラGT乗りだけど走りの楽しさはCX-8が圧倒的に上 同じメーカーで同じ型式の32GBのUSBメモリを同じPCで同じフォーマットして、同じラインナップの音楽ファイルを入れた
片方のUSBメモリはなんの問題もないが、もう片方は必ずアーティスト、アルバム、実際の曲がぐっちゃぐっちゃになる
毎回同じぐっちゃぐっちゃのパターンな気がする
何度試しても必ず同じほうのUSBメモリがぐっちゃぐっちゃ
でも再生自体は全曲普通にできる
ただアーティストとアルバムがぐっちゃぐっちゃ
これはUSBメモリ故障？
繰り返すけど再生自体は全曲普通にできる USBメモリの中身は型番同じでも作る時期や工場でもフラッシュ違う事は普通。最近のトレンドはコストダウンのため型番変えずにMLCからTLCに変わってる事が多く、困るわ。仕事の都合上ですてどね。 ディーゼルSUVで筑波ラップ1分18秒なら充分だろ。
何と比較してんだから 笑 CX-8試乗した後、自分のアクセラセダンに乗ったらすげー楽しかった。
手放すのが惜しくなったので、下取りではなく買い増しすることにした。 マツダはやはり乗って楽しいクルマ多いよ。
ロドスタとCX-8の2台餅が最強だと思うわ
あいにくそこまでの贅沢は出来んからたまにロドスタをレンタルしてる 皆さん新車ってコーティングしていますか？keeperが近場で安くできそうなんですがどうですかね？ >>953
アクセラくらいにオープンモデルが欲しいよね。
家族みんなで乗れるピクニック用のオープンカーが欲しいんだな。 大阪～祖谷渓経由～松山まで400キロ走ったが、満タン法でリッターあたり18キロだった。
微妙に混んでる高速と丁度良い気温がこの燃費をたたきだした。
車中泊したが、Lパッケージはコンソールが邪魔でめちゃくちゃ寝にくかった。
途中の険しい山道でエンジンブレーキを頻用してたんだけど、それってエンジンにとって煤が溜まりやすくなったりとかの負担になったりするの？ >>954
ラボなら結構良いよ
スタンドとかだと外での施工とかになるから正直微妙 >>957
エンブレは燃料カットするから気にしないていいと思う 煤が心配って、いい加減アホな事言わんでください。
煤で故障したらディーラーで対応するし、故障した例ってあるのかい？
聞いたことないが >>957
エンブレでは出ない
そのあと急加速すると
過給が追い付かずリッチになりやすい。
コンソールはマジでアホだよな
畳んだとき10cmも飛び出たら荷物置くのにも邪魔すぎ >>957
エンブレは煤出ない。
煤が出やすいのは>>961にもかいてあるとおり、頻繁に加減速を繰り返すこと。
あとエンジン冷え切った状態からのちょい乗りを繰り返すと煤が溜まる一方なので良くない 片道12キロの通勤メインだと、cx-8さんはむいていない？ 結局のところ走行距離が短い日本にディーゼルは合わないんだろ使用用途として1番多い通勤距離も平均12km程度と短距離だしな
でもHVを持ってないマツダはディーゼルで勝負するしかない 片道12キロが加減速を繰り返すか、一定速度で走れるかでちがうんでないの？ ディーゼルと煤は切っても切れない関係
特にマツダのディーゼルは煤を溜め込む構造だから
走行距離が伸びれば伸びるほど煤トラブルはつきまとう
ま、そうなれば分解洗浄依頼すれば良い
1回15万前後で新品に近い感覚に戻る >>961
KFもKGも煤障害出てないっての。
ありもしない風評加害してんじゃねぇよ基地外ディーゼルアンチ氏ね！ >>968
それは単に発売してから期間が短いからでは？
KEだって発売してからしばらくしてリコールでしょ。
根本的な問題が解決してるわけではないんじゃないか？ 低圧縮化でNOxを抑えると煤が発生しやすくなるのは原理的に仕方がない
サラサラの煤なら再度燃焼室に入って燃やせるはずだがブローバイガスなどで固着するともうダメ
高速多用とか好条件の使用ならば問題出にくいかもだが、街乗りチョイ乗りメインだと走行中エンジン停止もあるから保証切れたら爆弾だな
5年で乗り換えるか定期的に分解清掃したら問題は無い
金はかかるけど >>969
煤なんか問題ないなんて信者が言ってたけど結局2.2Dも1.5Dも不具合多発してリコールになったんだよね
1.5Dなんか1.8Dと交代で廃止されるみたいだし2.2Dも実質別物になってるけど改良型だからって油断は出来ないね 発売して1年も経ってない改良エンジンがもしリコールされてたらそれはそれで酷すぎるけどな
まぁ旧2.2Dや1.5D見てる限り、実績的に煤が大丈夫かどうか心配なのはわかる
今買うのが正解かどうか知らないが5年で乗り換えるつもりならいいんじゃない？ 海外ではCX-9に2.5ターボのラインナップもあるのに日本はDのみってのは舐め過ぎ
主な需要の欧州もディーゼル離れ加速してるから大人しい日本で売ろうとしているんだろうがディーゼルの恩恵受けれる人って実はそういない
家族みんな100キロ級のデブ一家なら大トルクは良いだろうけど こういうスレ荒らす雑魚ってよほど人生うまくいってないの？ 多分現実世界で惨めな思いしてるんでないの？
かわいそうに >>964
国産SUVを検討中で、通勤片道郊外12kmです。
マツダでCX-5とCX-8を試乗した時に、ディーラー営業からディーゼルは勧められないと言われました。
DPF再生が始まると20～30分は乗り続ける必要があるので、DPF再生が終わらない状態が続くのが好ましくないとのこと。
DPF再生時に、寄り道してでも、しっかりと終わらせるのであれば良いとも言われました。
流石に面倒に感じたので、マツダで買うならばCX-5の25Sのみが候補になっています。 >>964
>>977
その距離ならディーゼルでもほぼ問題ない。
平均車速を仮に48km/h(かなり早め)とすると12÷48×60＝15分走る事になり、その時間でDPF再生は終わる(5～10分位なので)。
出来たら到着寸前にDPF再生中の場合はDPFが終わるまで走り切った方が良いに越した事ないけど、
DPF再生中にエンジン止めても、次にエンジンかけて走り始めるとすぐDPF再生の続きが始まり程なく終わる。
そのセールスは余程扱いの良くなかったユーザーおよび個体に当たって対応に苦労したんでしょ。
ただ朝一番エンジンかけて1分は(マツコネが立ち上がるのとほぼ同じ時間)発進を我慢し、水温計が1メモリ上がるまでエンジン回さずユックリ加速を心がけた方が良い。
・・・こう言う点を煩わしいと思うならガソリンを選んだ方が良いかな(CX-8もそう遠くないうちにガソリン出るだろうから)。
毎日通勤片道8kmのKFディーゼル歴1年1ヶ月18000km順調ユーザーのアドバイスでした。 ガソリンの大型バイクだって低走行距離のチョイ乗り繰り返すとカーボン固着するんだからディーゼルだと尚更だろうね
一般的に15km以上乗った方が良いと言われてる >>970
それは間違いだな。
なぜかΦTマップという二次元グラフを横軸Tでしか見れない人がいるが
煤はリッチ燃焼(高Φ)で生じる。
筒内が「高温」すぎると噴射して空気と混ざりきる前に
噴霧の内側(たまねぎの芯)が局所リッチでススになる。
リーンバーンでも局所リッチが問題になる。
また同時に噴霧の外側ではリーン高温でサーマルNOxが出る。
そこはトレードオフではない。
高圧縮エンジンでは噴射リタードして
ピストンが下がり低温になるのを待っている。
だから高圧縮のほうが燃費が悪いという事実がある。
本当のトレードオフはこっち。
1.8DはサーマルNOx対策。
空気中のNとOを余らせ(リーン)高温にすると生じるから
走行モードがRDEで高負荷になると、原理的に仕方がない。
同トルクで低温燃焼にするなら排気量アップ >>977
i-ART搭載した現行のクリーンディーゼルはDPF再生に20～30分もかからないのですが、
本当にディーラーはそのような発言をしたのですか？
中古のCX-5を買うの？ どっかのホームページだとインテークに詰まった煤をドライアイスで掃除してくれるみたいだけど、同時にインジェクターも掃除した方がいいと思うのは私だけ？
ディーゼルは噴射ノズルが重要そうだけど？ 高速道路でかなりの長距離を走ったら、車の周りがブワッと熱気放ってて近寄れない感じになる
エンジン周りだけじゃなくフロントサイドリア全部が熱気放つ
こうなればエンジンにとって最高に良環境ってことなのかな？ >>964
>>977
マジレスすまんが、DPF再生なんて10km掛からず終わるから気にする必要ない。
通勤片道12km、平均速度26km
CX5 XD に4年、いま距離五万だがノントラブルどころか絶好調だ。
来週8納車なのでそれまで楽しみます >>983
清掃なんて出来ないよ交換
長く乗るならディーゼルは勧めない
クリーンディーゼルはデリケート過ぎる なんか個体差でかいよね
全部が全部エンジントラブル出るわけでもなく
でも一部だけ不良品レベルのトラブル出す物もある気がする 以前KEディーゼル乗りはリビルド載せ替えけっこうあるとか言ってたもんな
今回の改良ディーゼルはそんなことないと祈りたいな >>985
気づいてないだけじゃない？
高回転多用でもこんなだし
ttp://minato-motors.com/blog/?p=11868 >>990
気付くも気付かないも、煤溜まってきたら燃費が落ちたり吹け上がりが悪くなるなど現象として分かる。
トヨタのD-4エンジンと三菱のGDIエンジンで煤だまりトラブル経験者より。
スカイDネガキャンに工作員が必死過ぎw ミナトうぜぇなぁ。ここに貼ると売り上げ上がるのか？ ターボ車のインタークーラーってオイルが溜まってるのが普通？
自分のは5万キロ超えて外して見たけどオイル溜まりは無かった。煤の問題もタービンから出るオイルミストの個体差とか？ >>987
乗り方もある
負荷かける乗り方は煤溜まります >>990
どちらにしても4年経った今でも走るの楽しく感じるよ
用事なくても無駄に出かけたくなる
いい車！
ただし、購入登場と比較してアイドリング音は大きくなった。
まあでも走ってる時は静かだから。 >>990
これ凄いですね。
直噴ガソリンも不安になってきた。 CX-8のマニュアルにはDPFの注意に、15㌔以下の走行を続ける、10分以下の走行を繰り返す、長時間のアイドリングの3点が記載されている。
わざわざ取説に時間や速度まで明記している。
マツダが真っ当な会社なら、コンサバに記載してるはずなので逆に言うと10分を超えて15キロ以上走れば余り問題ないのでは？ >>998
え、片道4kmの通勤に毎日使用だけど大丈夫？って聞いたら
問題ないって営業に言われたから買ったのに このスレッドは１０００を超えました。
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