【MAZDA】マツダ3代目アテンザ Vol.142【ATENZA】
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2012年11月20日に発売されたマツダ3代目(GJ系)アテンザのスレッドです。
マツダの他車の話題は各該当スレまたはマツダ総合スレで。
plalaの千葉市 (IP [118.20.43.73] ?) は自称 BMW 乗りの妄想野郎なので相手にしないで下さい。
<公式サイト>
http://www.mazda.co.jp/cars/atenza/
<主要諸元・主要装備・価格・MOP> ※PDFファイル
http://www.mazda.co.jp/globalassets/assets/cars/pdf/atenza/atenza_specification_201608.pdf
<取扱説明書> ※PDFファイル
・前期(2012年11月〜)http://www.mazda.co.jp/globalassets/assets/carlife/owner/files/manual/atenza_201311.pdf
・中期(2015年1月〜)http://www.mazda.co.jp/globalassets/assets/carlife/owner/files/manual/atenza_201505.pdf
・後期(2016年8月〜)http://www.mazda.co.jp/globalassets/assets/carlife/owner/files/manual/atenza_201608.pdf
<2012マツダ技報（アテンザ含む）>
http://www.mazda.com/ja/innovation/technology/gihou/2012/
<3代目(GJ)アテンザwiki>
http://wikiwiki.jp/atenza/
◆前スレ
【MAZDA】マツダ3代目アテンザ Vol.141【ATENZA】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1518178676/
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Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f) マツダ防府工場西浦地区の敷地内にあるダイキョーニシカワ西浦工場の成型課
そこに朝日協同組合(本部 長野県 ダイキョーニシカワの元社員が設立）
から派遣されてる頭のおかしいチャンコロ技能実習生女がいるんだが
・マツダ様向けの塗装前のバンパーを投げる 蹴とばすなど乱暴に扱う
（塗装したら多少の傷は誤魔化せるのでそのまま出荷され市場に流出済み）
・同僚に暴力を振るうなど暴行問題を起こす
・虚言癖があり保身の為嘘をついて同僚を陥れる
ダイキョーニシカワの西浦工場の上層部は事実を知っているが人手不足や
チャンコロ技能実習生は安い賃金でこき使えるので見て見ぬふり
マツダ様はこんなキチガイチャンコロ女に入場許可書を与えないでください マイナーチェンジ後のlパケとプロアクの違いって ホイールと革シートとベンチレーションとメーターで合ってる？ 今度出るアテンザFRにロータリー積んで、ロイヤルクラシックとして売って欲しい >>5
フレームレスのバックミラーが新規装備でLパケ限定だった気がする
あと内装≒レザーシートで今まで一緒にされがちだったけど、
ドアパネルやダッシュボード他各所の素材がここまで来ると別次元に違う 聞き流してたから曖昧だけど、LパケはフルLEDになってるとかって言ってたよ >>8
なるほどな… 革気遣って嫌だから
プロアクに装備付けようかと思ったんだけどな
悩むな 革は好きじゃないしブラウンてのもオヤジ臭いからプロアクにオプション付けりゃいいやって思ってたけど、メーターはLパケのみっぽかった >>14
現行ならプロアクフルオプションでほぼ同じような装備にできたんだけどな
後期はLパケ専用装備が結構多い
多分グリルとフォグのところの水平メッキもLパケ限定で、
プロアク以下は黒くなる 次期アテンザ、
8速のFR確定来た!!やっぱりね!!
大明神が答えてるから間違いない
だれか、あしたのラブカーズで質問してみて。
。
ちなみに次期アクセラは6速だと。
あと、マツダが最後のMT車を作るメーカーになる覚悟だと。 いや、DSGチックでペダル操作にタイムラグの無いATにしてくれ。
いくらMT作ってますって言っても、あのペダル位置で台無し。 革シート茶じゃなくて黒が良かったなぁ
黒い天井と合わせて真っ黒にしたかったのに… >>22
茶か白だったと思う。
オレは白にしたよ。 黒は残してくれても良かったと思うけどな
黒ナッパは「GJアテンザ中期改良型」のわずか2年弱の間だけあった
かなりレアな仕様になりそう(CX-8や9にもない) マイナー後のlパケ限定のメーターってどんなの？
検索してもぜんぜん見つからん >>25
逆にLパケじゃないメーターが公表されてない
マイナー後のメーター写真があれば、それ 全然知らなかったのだが、オプションでバックカメラの水滴飛ばすやつ出てるやん
前期にも付けれるのかなぁ
エロい人教えて！ >>27
プロアク以下のグレードもメーターのデザインは同じだけど文字盤をより黒くして視認性を上げたって書いてあったぞ >>30
中期の出てすぐのモデルね
ディーラーに聞けば適合表持ってるから、すぐ教えてくれる 中期の人はアレだけど、前期海苔なら思い切って買い換えちゃいましょうよ
特に今回のＬパケは内外装至れり尽せりの装備だし、こりゃもうアンタ、買うしか無いッ！！ >>33
装備関係は最高なんだけどね…
革の色が茶色はおっさん臭い 白はカッコ悪い
ホイールが高輝度シルバー固定
これが嫌だ
料金据え置きでも良いからLパケの革シートだけ
ファブリックにしてくれないかな アテンザの台数で白黒茶3色用意するのは難しいだろうね
色だけが問題なら社外品のシートカバーとかどうだろう
ホイールは前はオプションでいろいろあったような気がするので
外車ほどではなくても用意してほしいね
19インチは維持費乗り心地から躊躇するので
前のように17インチオプション用意してほしい
色々オプションで選べるトヨタ見習ってほしい ホント、茶色にしてももう少し明るいキャメルだったら良かった。でなければ無難な黒。
暗い茶色とかオッサン臭いし全然高級感無いよなぁ。 俺は黒よりこの渋い茶でいいわ
ロードスターの茶がよかったね
ホイールそんなシルバーか？ >>32
マツコネ付きしか無理ってことか
一度マツダに聞いてみる
ありがとう 中期でも乗り換えるよ。
今回も同じくLパケの白革。
茶色はちょっとないかな。 俺は茶色が羨ましいけどな
大人の落ち着き感がある
ただでさえ同価格帯の中ではひとクラス上に見えてたけど、さらにもうひとクラス上に見えてもおかしくない内装だと思う 一方中期プロアク乗りの俺はクラッツィオでシートカバーを買った
新しいものが出たらすぐに買い換えられる金持ちが羨ましい >>41
これは17インチっぽいね。
Lパケの17インチ削除は確定事項なのかな？であれば残念。 フロアマットをバラ売りしてる店知りませんか？
運転席のクラッチの下が擦り切れそう。純正の安いほう。
社外品の丈夫そうなのが欲しい。 革の茶色自体は高級感あるんだけど
そこそこ年いかんと似合わないしな
プロアクに装備つけるか…
細かい所に手が届かないな >>47
楽天とかになら有ったよフロアマット運転席のみ フォグランプの位置のシルバー無いとシンプルだな
革シートは白だと明るすぎるから消去法で茶かな…黒が良かったなぁ >>41
メッキ部分がボディ色に馴染んじゃって
なんかださいね
退化してるようですわ 次期アテンザ、やっぱりFRだった笑
ガッツポーズ(o≧▽≦)ﾉ 四半期世紀前ならともかく、FRはメリットよりデメリットが多い。
物理的に、ジャイロ効果や、タイヤのμ分散は認める。 茶色だけどちょい赤みがかった感じかな？
CX-8ほどじゃないけど、それでもじじくささはあまりないと思うよ >>55
みんな実物見てないんだし動画じゃ違うかもね
さっきのシルバーのリアメッキなんか変だなw
ワゴンのテールはアレだがメッキはワゴンのままでいいかも YouTubeの動画見てると黒っぽい革シートな気がする
日本で選べないだけなのか？ >>47
私はオートウェアのダブルマットにしてみた。
クロックスシューズと同じ素材でとても軽くて丈夫だし、
砂ゴミが目立たなくて綺麗。 千葉マツダのオイルチケット値上がりしてたのな
12000の税 フォグランプは、無しになったというよりヘッドライトユニット内に入ったって言ってた
どうせならフロントのメッキの所を面発光タイプのLEDにしてデイライトにすればいいのに
ヨーロッパでは義務なんでしょ？ >>57
イギリス仕様だとクロスとナッパレザーの間に
以前のパーフォレーションレザーの黒がある
アメリカ仕様だと更にパーフォレーション白が選べたり、
クロスに砂地色があったり、同じ色で本革じゃない模造革が2色、
合計すると4種類の素材が2色ずつあるらしい >>62
そうですか。それなら日本でも用意してほしいですね。
値上げするんだったらそれくらいのことはしてほしいね。 今回ワゴンにはサンルーフ設定ないね、、。
あれば付けたかったなあ。
8にもないし国内は設定なくしてるのかな。
セダンはどうだろ？ >>64
あれ？
あったような気がするけど
ちょっと悩んだけど、まぁいっかって選ばなかった
MOPはかなり少なくなってた気がする
360°モニター、サンルーフ、地デジDVD、6スピーカーくらい？ サンルーフって現行でもXDプロアク以上だけで
ガソリンには設定ないんじゃなかったかな？
そういうことするからガソリン売れないんだけどなマツダ >>69
海外だと2.5Gにサンルーフ付くし MTも選べる。
日本はXD推しなんで選べる装備に露骨な差がある。 >>65
AWDの価格表みたけど無かった。
ジュネーブのワゴン動画も付いてないみたいだし
テールランプもサンルーフもセダンのみかなと。 >>71
ワゴンのXDLパケ、FFだけど間違いなくサンルーフ設定あった
AWDのとこは見てないから万が一今回から外れてるならわからんが… >>72
サンキュー
次回交渉の時に確認してみる。 なんでガソリンでＡＷＤ出せないんだ
スペースの問題やら言ってたけど
本当は出来るんじゃねーのか >>75
サンルーフ出せないのは重量の問題らしい
AWDも同じなんじゃね？ 2.5tって0-100km/h加速何秒くらいなんでしょうかね。
カムリの3.5lとアコードの2.0tの動画みたけど6秒前半くらいだった。 >>75
できればやってるよ
>>76
最低地上高の問題 >>77
アコードと一緒ぐらいだと思うよ
パワーウェイトレシオ(kg/PS)で大まかな0-100加速タイムになる >>73
フロントのウィンカーランプってLパケとその他と違うんかな ブレーキ効かねぇ…
社外ブレーキパーツ入れてる人はどんなパーツ入れてる？
インプレ希望。 >>76
ガソリン車のサンルーフは海外にあるよ。
日本向けに販売してないだけ。
AWDはCX5に設定がある以上アテンザで無理な事はない。
ただし、アテンザでは殆どの人がFFを選ぶから敢えて設定するならXDにしたんじゃないかな。 アテンザに限らずマツダの日本仕様はどれもモンキーモデルだからな ガソリンのAWDはスペースの問題で、やるとしたら新設計って話じゃなかったかね
2.5Tやサンルーフ、MTはやろうとしたらできるわけで、ただやる気がない
まあよくもこんなんでディーゼルと販売比率を5:5にしたいと言えるな >>82
だから最低地上高が全然違うだろつってんだろ >>81
他社から乗り換え？
踏んだだけ効くセッティングだけど 皆様のご要望にお応えするためには日本での販売台数が足りません
皆様MCの際はお誘いあわせの上お買い求めください
海外メインの車日本に持ってくるとモノグレードだけというメーカー多い中では
よくやってる方だと思うけどね >>88
なんかショボいなディスプレイの意味があまり感じられないわ
てかメーターの表示パターンはこれだけなのか？ >>88
Google Mapsが表示されたりはなさそうだな… >>90
これLパケじゃなくて下のグレードのやつじゃないの >>81
Autoexeのストリートスポーツブレーキパッド入れてる。純正プラスαの効きになって高速も快適。 >>92
センターディスプレイはLパケだけでLパケ以外のメーターは色がちょっと変わったぐらいで現行と同じらしいよ >>88
格好良い！けどそれだけだな
機能的には何も増えて無さそうだし
標準装備だったらラッキーぐらい まぁ結局右のインフォメーション画面が真中にきた+αだろ >>88
なんかヘッドライトビュルビュル動いてて怖い… >>96
MCではこれが限界だったんだろうか
もうちょっと表示パターン選べるとか出来れば良かったのに 自分でシグネチャーって言っときながら、
まさかブッタ切るとは、、、 >>81
分かる！！
ガツンって踏んだときはそこそこ止まる。
あぁ、前の信号赤だ、止まろう
すー
あれっ？
あれれっ？
ギューーーーー ピタッ
、、、近づき過ぎた(´・д・｀)
みたいな。
踏み込み初めの効きはそんなに悪くない
ただ、さぁ止めようくらいの速度まで減速したたとは
かなり踏み込まないと止められない。
止めるときのブーキングは体力使う、疲れる。
感覚と合わない。
8からの乗り換え。 i-ELOOPのせいでブレーキの調整が難しくなってるようにかんじる
なんかの不具合で切ってもらった時は素直なブレーキになったなぁ ガツンと踏んでそのストッピングパワーを維持しようとした時も効かない。
まぁこれはノーマルなら仕方ないレベルと言えるけど。
あと踏み込んだ時のペダル剛性低くない？
なんか不安感ある。
>>93
踏力かけ続けた時のコントロール性はどう？ >>100
なんでこの位置...
納車されたら一番変えたい部分。
もう少し下に下げたら弊害あるのかな？ >>105
彼女や娘乗せて車運転したこと無さそうですねw
俺の場合もっとじんわり効く感じのがいい
今のままだとちょっとブレーキ強いかな。
止まる寸前にブレーキ弱めながら止めるんだけどその微調整がちょっと狭いから広くして欲しい
別にレースする訳じゃないから乗り心地のいいブレーキが良い >>103
解るわそれブレーキは効きもフィーリング悪いよなこれでリニアなブレーキって評価してる人いたけどどこがだよって感じ
>>105
ペダルの剛性不足は感じるね
Zoom-Zoom世代のマツダ車から乗り換えた人は特に感じやすいかも自分はBKMSアクセラからの乗り換えだから乗り換えた頃ブレーキにはかなり不安感じてたわ >>107
ブレーキ踏むとガックンガックンするのが、ブレーキ効いてる！って勘違いしてる層は少なからずいる トヨタ乗ってたヤツだろw
あのガックンブレーキはびっくりしたわ >>108
初マツダだから先代は知らないが、ちょっとね。
あとペダル位置の調整機構が無いのもマイナスだが、現在の潮流だろうな。
予想通りの頓珍漢なレスも付いていて、無知は幸せだなと。 ちゃんと踏み込みに応じて効くいいブレーキだと思うけどな
減速して40〜25km/hくらいの間はキャパシタに多めに充電するためかブレーキが強めになるけど >>111
まあ最近のマツダ車スレはどこもこんなもんだよ ターボのレビュー。結構詳しく細かく映して話してくれている。
前後のウィンカーや、ドアの開け閉め音まで見てくれている。スーパースーパー言い過ぎているけれども。
やっぱりディーゼルより加速の伸びが良いみたいね。
https://www.youtube.com/watch?v=PinvfdstDTc ブレーキの効きだのペダル剛性だの難しい話ししてんな
皆そんなこと考えながら運転してんのかよ
今まで全く気にしたことなかったわ そりゃ、普通に乗る分には特別に凝る必要のない場所だしね。
慣れも必要だし、試乗でのっただけだったりするとすごく違和感がある。 >>113
アテンザをスポーツカーと勘違いしてるのが湧いてくるぐらいだからな zoomzoom開始の頃はクイックな応答を旨としていたけど
skyactiv導入したプレマシーMCあたりからリニアな反応重視して
アクセルブレーキのセッティング意識的に変えたんじゃなかったっけ
初代アクセラからskyactiv車に代替したときは違和感感じた記憶があるけど
今は慣れてしまったw
昔のマツダスレはこんな話が主だったけど今のアテンザスレは内装装備の話が多くなった
マツダも(そして顧客も)高級車指向になったなあ・・・ アテンザFR化して400万超えたらもうさようならだな
今度のアテンザが最後のマツダになるかな
良品廉価が今までのマツダの長所だったが
宮仕えの身分からは
利益率重視しないと生き残れない社の事情も分かる >>103
俺も8からの乗り換えだったんでブレーキに慣れるまで時間がかかった。
ディーラーのメカに聞いたところ、アテンザは8と比較して車重は重いし、ホイールも重いし、ディスクは小径だし。なのでブースターの効きを強くして良く効くように演出してるんだと。
ブースターが効きすぎるとコントロールの幅は狭くなるし、絶対的な制動力は変わらないんだが、
8のフィーリングが一般的な車より良すぎるみたい。
アテンザも他車と比較するとまだ良い部類。 >>119
ジジイどもは「ちょっと予算がんばってクラウン買ったほうが良い」ってなるだろうね
ジジイどもはねｗ まあクラウンはマツダ乗りと趣向が合わないだろうがw
前スレにセンティアと並ぶとあったけどセンティアは売れなかったしね・・
400万超えたらスカイラインとガチ勝負だし今なら3シリーズ吊るしも買える
値上げもかまわんけどそれらと戦えるだけの内容身に着けてからだな >>122
装備面では圧倒してるでしょう
400万円台で買える3シリーズやCクラス、スカイラインには
シートベンチレーション・全車速追従クルコン・フロントガラス投影式ハッド・360ビューモニター・電動パーキングブレーキ
が全て装備されている車両は無い
あとはその他の「内容」ってところだが
・ブランド力
・走行性能
この２点で勝負するのは無謀でしょうから、やはり装備とプライスそして「見た目のカッコ良さ」ってところを訴えるしかないだろうね
今年のMCではこの３点を大いにアピールできるから国内外でもそれなりのニーズはあるだろうけど
FRだの直６だのと押し通したときに「走りもマツダ６ですよ」と訴えて果たしてどれだけ3尻、Cクラス、スカイラインユーザー層を切り崩せるのかって話だよね あれれ
もう今のやつで400万超えてなかったっけ？ >>123
確かに装備面では3er,c-class,a4はナイナイずくしw
一方スカイラインはベンチレーション、HUD、電動パーキング、ブレーキホールドはないけど
マツダより高性能の全車速クルコン、360°ビューに加えドライブセレクトがある
内装の仕立てもinfinitiなのでよい(自動ブレーキはイマイチ)
しかし日本では上記3モデルに完敗
ブランド力と性能ではそうそう他社を崩せない
ハリアーは性能装備ないけどブランド力(と内装)で売れてる
マツダはミニバンのように既存顧客切り捨てて茨の道を歩むことを選択したわけだw 300万円台なら強敵はスバルゴルフくらいで
マークxは放置日産は日本放棄でいいポジション占めそうだけど
400万円台になると途端に強敵が増える
90年代のイケイケ→失敗リアルに見ているだけに心配だ >>126
スカイアクティブの存在の有無があるから当時と状況はかなり違うと思う まあ値段で考えると3ｼﾘとかがライバルだろうね。
しかしなあマツダのディーゼルの性能抜くにはベンツはSクラス持ってこないと抜けないということもあるし値段ではないのだよ。
スカイXの性能は他社を置き去りに出来そうな空気もあるし
まあいずれにしても本物の車とはどういうものかという見る目のある人間にしか違いは分からなさそうw アテンザは郊外で乗る分には他のEセグメントと比べても充分なんだけど大都市の都心部で乗るにはマツコネのナビの精度では心もとないのとディーゼルが都市の近距離多様に不向きで現状だと2.5ガソリンしか無いから悩ましいのな。 中期だけど、俺もブレーキはかなり不満。路地の交差点での徐行や一時停止時はiDMで白ランプが点くような操作でないと止まらない・・・。 >>131
idmは操作を見て点数付けてないよ
操作の結果として生じたGを見てる
だから白ランプが付くのは単純に運転が下手ってこと >>132
i-DMの説明に
>i-DMとは. 走行中の運転操作 (アクセル､ブレーキ､ハンドル) の状態を診断し､ランプの色で運転者に運転操作. の状況を知らせます。
とあるが？ ＞>>93
＞踏力かけ続けた時のコントロール性はどう？
かなり改善された。あとノーマルのブレーキ制動力が0-60%の次が急に100%だったのが、0-100%で調整できるとイメージするとわかりやすい。これ以上の制動力を求める場合、ディスクローターを大きいものに交換になるかと。
新東名で追越車線走行中、速度差がかなりある車が前に車線変更してきた時のブレーキングがノーマルパッドと段違い。 >>134
キーキーとかの音しない？
ないなら交換してみようかなぁ >>135
自分もそれが心配だったけど、交換して2万kmほどで今のところは鳴ってない。 >>134
自分も交換してるが本当にいいと思う。
ダストもノーマルに比べて全然出ないしね！ >>133
運転操作の状態=G変動な
極軽くブレーキ踏んで減速Gも感じない状態でも、
ブレーキ踏んだまま路面の穴でガタンとなると白が付く >>138
ペダルの踏み込み、ハンドルの操作のスピードと量を計測してるよ。 iDMか、、納車から1週間ぐらいは面白がって見てたけど2年以上見たことないなあ、
メーターの緑青白ランプも非表示にしてるし。 >>131
日常的に白ランプ点くのは流石に運転荒いぞ。
峠とかスポーツ走行は仕方ないにしても、街乗りでついてたら運転見直した方がいい ワゴンのリアウィンカーがハロゲン電球のままだとして、
LEDバルブに変えるだけならそんなに難しくないね
しかしセダンと同じ横長LEDにしようとすると途端に難易度が跳ね上がる >>134
あんがと
参考になった。
導入候補に挙げとく。 ワゴンの全車主要装備に
”ＬＥＤリアコンビランプ＆ユニット内シグネチャーＬＥＤランプ”
と書いています。 >>144
つまりウインカーだけバルブだってことだな >>144
それって、「ブレーキランプとスモールはLED」ってことだから。
ウィンカー、後退灯、リアフォグは電球だろうね。 現行のパンフに既に「LEDリアコンビランプ&ユニット内シグネチャーLEDランプ」の基準あるわ
後期セダンの方にはどう書かれてるかだね MC後の顔にはどの色が似合うんだろう？
ありきたりだけど黒赤白で悩む... さんざん迷って今日Lパケ4wd2.2d契約してくるわ
色も黒グレー赤で迷ってグレーに決めた
行ってくるぜ >>150
同じくAWD Lパケ狙ってるんで、契約額の報告待ってます！ 新型のサンバイザーは布張り？
あと内装の天井は黒→ベージュに戻るのかな？ あのペラペラビニール素材丸出しのサンバイザーは至急改善すべきだよな
軽自動車かよって思う 大谷翔平はオールスター戦で獲得したスカイアクティブ賞のアテンザ、
まだ持ってるのかな？ 大谷翔平クラスの選手がアテンザ貰っても迷惑だろうな。 2014 9月納車の前期ワゴンだが、リフレッシュの為にコーティングに出した。約13万なり。こんなに長い間FMCしないと思わなかったよ。あと3年は今の形のままか？
しかし後期はカッコいい。早く実車を見たいね。買えないけど。
基本、前期、中期、後期どれも好きだ。ベースのデザインが秀逸なんだろな。 >>162
ATは8速になりそうだから、それはない。
と、思う MTは全速クルコンに出来ないし、
やるとしても海外みたいに下位グレードのみという可能性は大いにある
Lパケで買えるのは今のうちと思っといた方が無難 ATでも良いけどタイムラグ感の無いセッティングにして欲しい >>150だが契約してきたぞ
値引きは、車体10万オプション5万+アルミペダル無料位しか無理だった
オプション出揃ってないからまだ金額増えそう すまん。教えて？
６月発売開始で決定なのか？
７月中車検のCX-7より。。。 >>169
おー予約お疲れ＆値引き情報ありがとう
俺も来週ディーラー行くわ。
結局、車体の定価は中期から変更無し？
スレ見てるけど、後期の価格表みたいのは情報無いよね 25SL契約してきた
6〜7月納車予定だって 今から楽しみだ >>171
営業専用の車体カタログぽいのは有ったからディーラー行ったら見せてもらいな
ちなみに4WD Lパケ 2.2dは40万アップだった >>169
意外と引いてくれるんですね。びっくり。 >>170
今日デラ行って話を聞いてきたけど、５／２４発表、６月下旬発売だと。
価格については、XD Proactiveで、MRCCが標準装備になって、ちょうど現行モデルの
オプション分（約5万円）の値上げ。つまり、実質ほぼ値上げ無しの感じ。
４月に入って、営業向けの資料が配付されいて、現物を見せてもらったので、詳細は
デラにて確認されたし。 >>174
ありがとう！来週ディーラー楽しみだわ。
>>176の情報と合わせると、プロアクは据え置き、Lパケは40万upか。
差がありすぎて迷うわ〜 Lパケ40万アップは嘘だぞ。20万弱ぐらい
しかしそれでもプロアクとの差が60万ぐらいになってなかなか激しい >>180
現行が400万でしょ？
今手元に見積り有るけど車体価格440万になってるんだよね ガソリンかディーゼル、2駆かAWDとかで価格差があるのかな。
オレはXD Lパケ 2駆で30万弱の値上がりのようでした。 情報が錯綜してますね。
メーカーオプション有料色除いた本体価格あげてくれると嬉しい。 >>181
有料色とかサンルーフとかのメーカーop込みじゃない？ >>176
ありがとー４月中に予約の話してきます。 料金気になるやつは
ディーラー行って見せてもらってこい
頼めば新しいカタログ見せてくれるから >>187
ごめん グレーの5万とメーカーオプション10万位込みだった…
なので現行より20〜25万アップですね
舞い上がって申し訳ない >>181
ソウルレッドクリスタル7万、
360°ビューモニター4万、
CD/DVD+TVチューナー2.5万、
電動スライドサンルーフ8万
+それぞれ税
最大でこれだけメーカーセットオプション品で車両本体に加算される
これで答えが出るはず >>172
400切りましたか？
値引10が限界でオプションからも値引なしだったけど 情報ありがとう
ディーラーに聞けばいいとありますが今のタイミングでは商談できないので
m(__)m
プロアクティブはほぼ現状通り、Lパケは20万の値上げのようだけど
Lパケ何の装備プラスになったのかな
全車速・ベンチレーション・ブレーキホールドの追加だけでそんなになるとは思えないが >>194
車両本体とオプション(+消費税)の合計でなら400は切りましたよ
税金保険料含めちゃうとさすがに無理でした
確かに値引きは10くらいが限界ということでした >>195
シートベンチレーション
7インチLCDメーター
あとフレームレスバックミラー(？)
ぐらいだと思うけど、栓の木パネルとか
CX-8と同等以上の素材が使われてるのも無視できないと思う >>197
これに加えてマツコネ8インチ これが結構でかい
あと現行でDオプションだったのが、標準装備になってるものがある気がする 8インチはベースグレードから標準だよ
フロントガラスHUDだったり20分割ALHや全速クルコンだったり付いて
ほとんど価格据え置きのプロアクはお買い得感がすごい FMC予想は2019暮れ頃か2020ぐらいじゃなかったけ？あくまで様相にすぎないが。オリンピックに合わせてくるか。 アテンザのFMCはvision coupe みたいな平たい感じになるの？
嫁にあれは恥ずかしいから乗りたくないって言われたわ
MC買わない人はあれ買うんか MCでMRCCの最高速度制限がどうなるか、ご存知の方いますか？ XD-Lパケワゴン2WD BOSE付サンルーフなしで込み込み440万円強
ワゴンの電動リアゲートは無し
CX-8はおろかCX-5にも付いているのに釈然としない SUVのパワーゲートは分かるけど、
ワゴンに付ける意味がよく分からない >>206
そういう人向けにcxシリーズがあるのかと >>206
vision coupeは次期 RXかアテンザのクーペを想定したデザインだと思う。 ビジョンクーペのボディラインは踏襲するかもしれんけど
多分あれ車高1200に車幅1900超とかじゃない？
ノーズも長すぎるし、あのまま出ることはないね Visionコンセプトはあくまで今後の方向性を示すだけで、そのまま出るわけではないとされてるね
逆にそのままに近いくらいの再現度で出るものは漢字の名前になる
ただ、ボディラインとか顔の作り方とかの要素は今後のモデルはVisionコンセプトを踏襲していくと思われる そうか…個人的な好みだが、あれに近い見た目になるなら、今回のMC購入後はしばらく様子見だな >>201
フルモデルチェンジ後はトラブル多い。
考え方は人それぞれ。 >>215
基本的に今時のセダンは下半身は厚く上半身は薄くの傾向だから、モッコリしたデザインが良いなら中古狙う方がいいね >>215
フルモデルチェンジの時期は色々言われてるが、
早くてもアクセラから1年後の2020年説が濃厚
次期でFR化や直6辺りを詰め込んでくるなら
デミオやCX-3に抜かれて2021年とか2022年辺りまで延びる可能性もある >>218
ディーラーもそんなことは言ってた。
今回のマイチェンで他の車種に遅れる機能は無くなったから、このままあと3〜4年くらい引っ張りそうな予感。 >>219
他車種に遅れる機能は無くなっても、CX5と共通のシャシーまでは変えられないもんね
8と5じゃ静粛性や走りの質も結構違うらしいからちょっと複雑な気持ちなんだよな プロアクに欲しいオプション全選択とLパケだとどっちか良いか悩むなあ...。メーターは思った程機能差無さそうみたいだし、革シートも無かったらそれはそれで良いかなって。後の差はインナーミラーとフロントのメッキ位？ Ｌパケには標準だけどプロアク以下にはオプション設定もないってのが結構あったから大人しくＬパケにした
グローブボックスが植毛だとかニーパッド付いてるとか、パネルがただの黒かピアノブラックかとかの細かいやつだけどね
ＬパケだとETCをサンバイザーの裏じゃなくてグローブボックス内にしなきゃいけないってのは何故？ >>222
サンルーフの有無関係なくグローブボックスなの？ うん
サンルーフ付き、もしくはＬパケだとサンルーフ無しでも無理みたい
バーグラアラームはいい加減標準にすればいいのにね
殆どの軽ですら標準なのに >>224
そうなのね。でもETCカードを頻繁に抜き挿しするわけじゃないから別にいいかな。アラームは確かに標準装備して欲しいよね。 どっかのサイトで、今回のマイナーで、マツコネがやっとこandroid auto Car Playに対応
するような事を書いてあったけど、これはガセ？ 夏から秋頃になるけどアップデートで対応しますってさ
ナビ用のSDカードが売れなくなりそう て言うか、今時カーナビなんて時代遅れ
スマホ・タブレットのgoogle map、Yahoo!カーナビで十分だし スバルは先日のNYショーのフォレスターをもう日本で公開してるのに対し、
マツダは11月のアテンザを未だに公には出してない
うーん、別にどうでもいいことと言えばそうだけど、
CX-8の時もクローズ予約期間がかなり長かったし、何なんだろうなこの売り方 >>222 そうなのかー。やっぱり細かい所は色々違うのね。色も含めてDに確認行ってみるよ。黒マツダと他のお店では何か違いがあるんかな？ >>220
そうでもねーよ。
8も5も相当静かだ。大してかわらない。少なくともアテンザ中期モデルとは月とスッポン。 >>229
CX-5とCX-8が好調だから生産体制の確立に少し時間がかかっているのかも。
CX-8オーストラリア輸出開始も控えているし、北米CX-5絶好調の影響で一頃は生産能力を持て余し気味だった防府(アテンザの生産工場でもある)も今は結構忙しくなっているとも聞くし。
先に北米向けに販売開始するMAZDA6が予想よりオーダーが殺到すると日本向け生産枠を圧迫する事にもなるから慎重にプランニングしていそう。 ＣＸ−８って結局、オーストラリアやアセアン諸国にも輸出するんか？ >>46
17インチなんかつけたら車格が下がるからな
アテンザに相応しくない >>223の訂正
ＣＸ−８って結局、オーストラリアやアセアン諸国の右ハンドル国にも輸出するんか？ なんか、HUDがガタガタいう(´・д・｀)
あと、シート位置、
メモリー位置から動いちゃう。
なんで？ >>227
カープレイもアンドロイドオートも使いこなせないようなオッサン連中は従来通りSDカード買ってくれるっしょ >>234
>17インチなんかつけたら車格が下がるからな
何が車格だよ？ｗ笑わせんなよｗｗｗ
乗り心地悪くてロードノイズ大きい１９インチなんか、こんな車に相応しくないんだよ。馬鹿専用タイヤｗ
全くＧＴ用途を無視したヤンキーミニバン仕様のタイヤじゃねえかよｗ
特に関東方面の地道一回見て来いよ。
トラック・ダンプのせいでアスファルトボコボコで、穴開いて補修パッチだらけで
法定速度で走っただけで、ほとんどダート走行並み。
そう言うの長時間走って疲れない配慮が全く感じられないヤンキーミニバンタイヤがｗ
ＣＸ−５・８みたいに外径大きいＳＵＶ系の５５扁平なんかとは、違うんだよ？分かって言ってんの？
アテンザって見栄えばかりの馬鹿が乗ってるんじゃね？って疑ってしまうわ。 >>134
自分も替えたが、信号待ちで発進する時にブレーキを一気に離すとi-DMがかなりの確率で白になる。
純正パッドの時は問題なかった。まぁゆっくりとブレーキ離すようにしている。 >>236
なんで？って不具合としか言いようがないだろ
修正できないようであれば今年のMCで買い替えチャイナYO！ シートベンチレーションは一度使うと手放せないよ
ＰＡにＯＰてんこ盛と迷ってるなら最初からＬパケにしなさい
夏の日差しをナメちゃいけないよ。屋根の無い場所に少し駐車するだけで車内温度は45度以上になるからね
サンルーフで熱気を上に抜く方法もあるけど、サンルーフもどっちにしろＬパケにしか設定なんだから
ベンチレーション機能付きレザーシート＞ファブリック＞ベンチなしレザーシート レザーシートはミニスカだと熱くて文句言われるからなぁ >>238
買えないからって見苦しいからヤメなよ、恥ずかしいw
そんなので見栄はってアテンザ乗んなくてもw
19なんて今じゃ普通にレクサスにでも履いてんじゃん。
ヤンキーミニバンタイヤってなんだよ？バカなのww >>241
黒レザーシートがあればlパケ買ったんだけどね
人気あったと思うのになんで消したんだろう 俺も19インチ否定派。
XDのMTだから標準で19インチだった。
まずタイヤ＋ホイールが重い。17インチのスタッドレスに履き替える時、持ち運びで嫌になる。
バネ下重量が増えてるのだから、当然慣性が増して、足回りの動きは悪くなり、乗り心地も悪化。
次に見た目。
「ホイールはデカイとカッコいい」頭の人には理解できないだろうが、実際にはノーマルのローターだと、ホイールとの隙間がスカスカでバランスが悪い。 >>247
純正であろうが、社外であろうが、タイヤハイトで大体特性決まるんで大差ないわけ。
タイヤは、サスペンションの一部だから。高効率なサスペンション。
主にサスペンションで捉えきれない高周波・高速域を受け持つ高速域担当のサスペンション。
周波数帯の異なる入力を極力減衰せず往なすことで燃費悪化を避けながら乗り心地確保や騒音抑制。
主にダンパーで追従し切れない高周波帯の入力を受け持つのがタイヤ。
そのタイヤへ適切なストロークを持たせることでサスペンション・ダンパーへの入力を抑えるワケ。
ダンパーの仕事量（走行エネルギの熱変換＝走行エネルギの損失）を抑えるワケだ。
タイヤの変形ストロークが小さくなれば（固くなれば）、タイヤが受け持つことのできる範疇が減る。
タイヤの変形ストロークが小さくなればタイヤ剛性を上げて変形を抑えなければリム打ちバーストする。
タイヤが固くなれば変形を抑え充填圧も高ければ高い程燃費性能が向上すると錯覚してる無知も多いが・・・
そりゃタイヤ変形が一定な燃費測定ローラー台の上だけの話だよ。机上論。
例えばタイヤを極端に固くすれば実走行での路面凹凸の入力を全てダンパーやスプリングが入力を受け持つと
ダンパーでエネルギ減衰され熱エネルギに変換され燃費性能は、悪化する。
ローラー台での燃費測定と現実は、異なるわけ。 確かにタイヤメーカーの設計方針の違いも大きい。
ＢＳとかタイヤそのものの減衰力が大きく固く乗り心地が悪く燃費悪化し易い。タイヤ強度は、高いが・・・
ミシュランなんかだと減衰を極力抑えることで更に高周波帯の入力をタイヤが多く受け持ち
乗り心地や騒音抑制しつつ路面凹凸の多い公道実走行での燃費性能も向上にも貢献。
この２社の考え方の違いと似て固いのが１９インチ、ミシュランのような柔いのが１７インチとも言える。
あくまで方向性の違いを、極端に表現してみるとだけど。
タイヤは、グリップ以外の乗り心地や燃費性能・走行騒音抑制に多大な影響がある。
ミシュランは、どちらかと言えばル・マン２４などを筆頭とした耐久系のレースへの関わりが多い。
ＢＳは、撤退したがＦ１なんかスプリント系レースへの関わりが多い。市販タイヤでも強度は、高い。
両社の考え方の違いが端的に表れた事象かと認識してる。実際ＢＳは、長距離乗ってて疲れる。
タイヤは、サスペンションでとらえきれない高周波の入力を受け持っている。
接地面が高速で路面凹凸に追従してる。タイヤが凹んだり、元の円形形状に戻りながら。
固いタイヤで、それら入力をサスペンションメインで捉えるとダンパー減衰でバネ上を揺すり
追従遅れでタイヤが路面を叩くことになる。
搭乗者が不快感を感じ、燃費悪化、ロードノイズの増加（路面追従の悪化）をもたらす。
搭乗者が快感を感じてるのは、車外に出て自分の車の外観に酔いしれてる瞬間のみだからなｗ >>241
230ですが、サンルーフはLパケのみの設定なのね...。もう一台の趣味車はレザーシートだけど、確かに夏は尻が蒸れるw 装備と価格差をもっと良く調べて検討しなくちゃね。有り難う！ はんこ押したけどまだ手付け金しか払って無いんだけど、やっぱ欲しいDOPがあった場合（バックカメラクリーナーとかナンバープレートホルダー）、その料金ていつ払うのが普通？ >>254
俺と同じ段階だね
5月末にオプションカタログ出るらしいから、そこで諸々決めて納車の数日前に残金払う予定 先月売ってた某車雑誌でディーゼル特集を乗り心地気にする誰かさんが書いてたけど
ＢＭＷだけ１７インチ使って乗り心地別格って書いてたのは、流石に事実だろ？
確かにＢＭＷは、ＦＲで前後重量バランスとかも関係してるだろうけど、
それよりも１７インチでタイヤハイト稼いでる恩恵の最たるものじゃねえの？
こう言うのこそ、「味付けでなんとでもなる」典型なんだよ。
しかもコスト掛からないどころじゃなくて、タイヤコスト自体安く済んでるしｗ
見栄えだけで糞重い１９インチ履いて、おまけにコスト高い１９インチで乗り心地も悪化。
確かに別格だよな。別格の馬鹿。
ホイールサイズで格が決まるなんて、
チ○ポの大きさで男の価値が決まるって理論と同じだろ？ｗ
太平洋戦争でボロ負けした「大鑑巨砲主義」未だに引きずってんのかよ？って話。 Lパケ買って
19インチ傷つくのが怖くて17インチタイヤ買って履いてる俺様高みの見物w
AWDバッジとリアフォグランプがLパケの証www 19インチと17インチの乗り心地の違いを教えてm(_ _)m >>257
純正１９インチってヤフオク出すとどれくらいの値段付くの？ テカテカ19ホイール履いてて
AWDバッジとリアフォグランプ着いてなかったら恥ずかしいよ？ >>257
> AWDバッジとリアフォグランプがLパケの証www
そんなの誰も気づかないわ AWDもリアフォグもベースグレードですらできるけど
まあ黙っといてあげよう グレードなんかどうでもいいんだけど、長距離乗って疲れ難い１７インチは、必須。
スタッドレスなんて１６インチで十分。下手すりゃ夏タイヤですら１６インチで十分。
運転席だけは、社外シートへ交換すると思うんでＬパケなんか絶対に要らない。
可笑しいだろ？Ｌパケで運転席だけ色違うシートだと？ｗ
この調子で、なんだかんだ言ってたらＦＲ化されて以後になるんだろうなｗ 教えてください。
中期のワゴン XDに乗っております。車高調から純正に戻そうと思っているのですが、前期のセダンの純正サスは流用できますか？ >>265
前期の途中で、リヤショックの下部アイブッシュの内径が変わっているから
内径が14mmの奴だと流用できる オーストラリアのMazda6のグレード構成、
アメリカの中期と同じ3グレードの上にATENZAってグレードがあるんだな
これは面白い
あっちもファブリックとナッパレザーの間に以前のパーフォレーションレザーがあるんだけど
下手したらすっとばされてるの日本ぐらいじゃないのか？ >>267
日本は、台数売れないからね。
そんな状況なのに国交省の型式認可は、日本独自で申請に金が掛かる。
日本のお役所仕事のせいだよ。馬鹿みたいに効率が悪いんだよ日本は。
役人と天下りがなんだかんだで金せしめてるからねｗ 19インチも17インチも体積10%位しか変わらないから、月一回空気圧を管理する方が重要だね。 男はチ◯コの大きさは重要だぞ
「あ〜、凄い！彼氏より大きい〜！」
って、言われたみたいだろ？ マツダって以前作ってたアテンザアクセラのMPSを幼稚だとか言ってたが
見た目のためだけに無駄にでかいホイール履かせるのは幼稚じゃないのかよって
言いたくはなるな >>272
17インチも19インチも外径は一緒。
つまり「大きさ」は一緒。 >>271
おい、どう言う計算してんだ？体積２割違うぞ。
しかも問題は、体積（エアボリューム）じゃない。
タイヤハイト（サイドウォールの高さ＝リムからトレッド面の距離）の問題だ。
タイヤハイトが高い程、それだけ潰れ代（スプリングで言えば縮み代）があるから
ストローク（タイヤの潰れ代）を稼げるんだぞ。
扁平タイヤの方ががリム打ちし易く、ガリ傷だって付き易いに決まってんだろ。
だからバーストもし易いからサイドウォールを固く設計してあって、ショック吸収性も低いんだよ。 Lパケ20万アップてことは、現行をネットの見積もりしてでできた金額に20万足せばだいたいの金額になる？ >>276
単純にタイヤ外径・幅の体積からホイール体積引いただけ。
丁度、ほぼ２割違う。 単純な数字でいいから出してみて。
(1)タイヤ外径・幅の体積
(2)17インチホイール体積
(3)19インチホイール体積 19って言っても45偏平なんだからクラウンの18と変わらん
むしろ外形でかい分衝撃少なくなる >>280
タイヤやホイールを円柱形状と仮定し、
タイヤ外径を底面の直径（ホイール含む全体）、ホイール外径を底面の直径とし、
半径ｘ半径ｘ３．１４ｘ高さ（タイヤ幅＝リム幅）をそれぞれの体積として計算。
外径直径分の円柱体積から、ホイール直径分の円柱体積を差し引いて
大体のタイヤ体積を算出。
タイヤ構造体厚さ分の体積などは、概算なので省略。 格好良いと思って19履いてんなら良いじゃん
何インチ履こうと個人の勝手なんだから
人に自分の意見押し付けんな面倒くさい >>281
いや・・・だから、そう言う問題じゃなくて・・・
外径同じなら、１９インチより１７インチの方がタイヤも柔らかく設計されてて、
吸収性は、段違いって話。
>>280
もっと、単純に考えてみろよ・・・扁平率４５％と５５％で比率的に何割違う？
引き算じゃないぞ、割り算だぞ？これは、中学生レベルの問題か？ >>283
>何インチ履こうと個人の勝手なんだから
>人に自分の意見押し付けんな面倒くさい
メーカーが強制してるからコッチは、怒ってんのｗ >>266
そうなんですか！！何年の型なら大丈夫とかありますか？
ちなみに、ガソリンとディーゼルでもサスって違いますか？ >>288
>2割は盛り過ぎ。
逆にタイヤ構造体の厚さ分差し引くと２割差じゃ済まんけどな。
エアボリュームは、もっと差が出る。 >>285
>メーカーが強制してるからコッチは、怒ってんのｗ
ならここで喚き散らさずマツダにクレームでも入れてろよ >>290
ここで叫んでると、
学会員一同が逐一報告してくれるから。。。ｗ
わしは、そう言う立場なんでなあｗｗｗ >>291
>わしは、そう言う立場なんでなあｗ
↓
誇大妄想。
盛るのはエアボリュームだけにしとけ。 ともかく長距離運転して疲れが溜まり易いのは、ＧＴ性能として大敵。
一昨日もフル下道で片道約１０００ｋｍ往復約２０００ｋｍ
宇都宮から岡山まで途中京都とかで所用しながら自家用車で走ってきたわ。
行きは、国道一号で箱根越えもしたし。
栃木・埼玉・神奈川辺りの関東の地道は、トラック・ダンプの轍と穴開いた後の補修パッチで
路面状況最悪だったぞ。
帰りは、流石に箱根、時間掛かるからパスして東名沿いの２４６号通っって、
極力夜中に太平洋側の国１バイパス走って途中２時間仮眠ｘ２回＝４時間睡眠、
途中京都の人気つけ麺店に１時間並んで食っての含め２６時間でイッキに帰宅。
走行２２万ｋｍオーバーのボロ車乗ってんで疲れんだわ。 別に17でも19でもどっちでも良いけど、
出来たレスオプションをわざわざ無くすということは
選択する人が少なかったと見て良いんじゃないかね？
ただの組み合わせの問題だし、
選択肢として残してくれた方が親切だとは思うけどな 個人的にはホイールサイズより黒レザーシート削除が嫌だわ
茶色と白しか無いって何なんだよ >>294
そりゃお疲れさん
俺も1日1000kmアテンザで走った事あるし、500kmくらいなら10回以上走った事あるけど、Lパケの19インチで全然疲れなかったよ。
アテンザのLパケ19インチはとても良いGTカーだと思うな。 >>268
ナンバープレートの取り付け位置で
陸運局ともめてたりして 19インチはタイヤ内の空気の抵抗で燃費悪いしタイヤ代高いのだが綺麗に舗装された道を走るには気持ちが良いな。 >>238
顔真っ赤で草
舗装も碌にされてない未開の地に住んでるんだね（笑）
こっちは凸凹道なんて滅多にみかけないけどな
舗装の質が高いのはトヨタマネー様々だわ（笑） >>295
>出来たレスオプションをわざわざ無くすということは
>選択する人が少なかったと見て良いんじゃないかね？
下請けの１９インチの設備償却＆タイヤメーカーとの契約極力履行したいだけかと思うよ。
簡単に言えばコストダウン。こんなタイヤサイズ国内でしか消化できないんじゃね？
海外で、こんなヘンテコなサイズ選ぶ馬鹿なんて居ないだろうし。
リプレイスでこんなタイヤサイズ入手きないだろうし。
スポーツツーリングパッケージか何か忘れたけどＥＵでも１５０馬力超のフルパワーのグレードに
標準１９インチで１７インチＯＰだったかであったけど海外でヘンテコサイズ選ぶ馬鹿おらんでしょ？ >>302
>こんなタイヤサイズ国内でしか消化できないんじゃね？
>海外で、こんなヘンテコなサイズ選ぶ馬鹿なんて居ないだろうし。
>リプレイスでこんなタイヤサイズ入手きないだろうし。
【225 45r19をラインナップしている主なメーカー】
ピレリ、ミシュラン、ダンロップ、ヨコハマ、グッドイヤー、コンチネンタル、ブリジストン、ファルケン、トーヨー、ニットー、クムホ、ハンコック、ATR、ナンカン >>295
日本市場って、マツダの技術者のオナニーで作っちゃった不良在庫の
処分市みたいな様相挺してるからね。
不良在庫って言うと失礼だけど、日本人の好みってガラパゴスだから
海外であんま通用しなくなってんだよね。海外市場で売れないのが日本で売れたり。
ｊ箱庭盆栽的なロードスター１．５Ｌだって日本専用に近い位置付けで作って海外で売れないから
日本は、最初１．５Ｌ強制で売っといて後からＲＦ追加で２．０Ｌ出してるし。 >>306
>痛いセンセイ
よく言われるわｗ
あとウザいとか昔よく言われてたｗｗｗ まあ、でも、ディーゼルに４駆ＭＴ設定あるから、余計に悔しいんだよ。
１９インチなんてヘンテコなタイヤの強制。
コスト回収ならもっとの装備でやってくれ！
寒冷地仕様とか！ｗｗｗ >>307
今でもウザいぞ。周りも大人になったからお前に言わなくなっただけw >>311
つまりF1なんて極限状態まで行かないと差がないって事だな ワゴンのリアウィンカーが結局電球のままだとして、
細長いやつをセダンみたいに上に付けるとテールランプのラインと被ってかなり微妙な感じ
そもそもスペース的に付くのか？という疑問も…
https://www.youtube.com/watch?v=72s2boxasr0
下に付けるパターンはチューブでやってる人がいたけどこんな感じか
細長いタイプは諦めてちゃっちゃとLEDバルブにしちゃうのも手ではあるね
シーケンシャルはダサいのでやらない >>316
現代のF1はフロントのサスが実質アームの撓みだけになってる。極端に簡略化、軽量化、最適化(サーキット)されてるからデリケートなのは当たり前。
サスより空力と低重心が重視されてるしね。
一方エンジン横置きFFで重心の高い4ドアセダンであるアテンザは、サスストロークが十分確保されており45偏平で全く問題ない。
むしろサイドウォールが高すぎるとハンドルの入力に対して反応が遅れて気持ち悪く感じる人もいる。 >>320
これはあくまでイメージで、
やるとしたらセダンみたいなのを純正風に加工してもらう
ただやっぱ費用がまあまあかかるから、やる価値があるかと言われるとちょっと微妙 クルマはいいけど、ディーラーをなんとかして欲しい。
「高級」を謳う商品を売ろうとする人間が、ビニールの手さげ袋に名刺をセロテープで貼り付けて客に渡すようなことするか？
ちょっと悲しくなったわ。
あれじゃ買えない。 この車って、なのか最近のマツダ車がそうなのか知らんけど、オートライトの点灯タイミングが少し遅い気がする
前に乗ってたベリーサだと雨が降ってて薄暗い時に点灯してくれてたけど、アテンザはもっと暗くならないと点かないな
マツダコネクトから点灯タイミングを「早い」に設定してるんだけどね >>322
こっちのDはオシャレな袋(Be a driverとロゴの入った)に書類入れてくれたよ
名刺も普通に手渡しだった >>319
>アテンザは、サスストロークが十分確保されており45偏平で全く問題ない。
これが、無知の典型。
サスストロークが長ければタイヤが変形する必要が無いって、トンデモ理論。
確かに、昔のバイアスタイヤのようなフニャフニャってのは、問題だが・・・
サスストロークが長かろうが底付きしない限り、タイヤに掛かる荷重変化は同等なので
サイドウォール部分の変形代が少ない（扁平な）程、荷重移動に対する接地面内での
面圧分布が固いショルダー側に偏り易くなりタイヤのグリップ限界も低下し、
唐突にグリップを失い易くなります。
例えば、同社ロードスターが４輪均等荷重を謳い、低重心で荷重移動が少なく、
4輪均等に近い荷重分布があれば同じグリップ力のタイヤでも動的グリップが上がるのと同じで
タイヤ接地面内でもコーナリング荷重時、タイヤショルダーが柔軟に変形し、
直進走行時に近い接地面形状（面圧分布形状変化が少ない）方がグリップ限界が上が上がります。
タイヤが固いと多少の横Ｇで固いサイドウォール付近にイッキに荷重が集中しグリップ限界は、下がります。
そこに柔らかいサス＝ロールし易いサスが組み合わさると更にタイヤグリップが低下します。
そもそも荷重移動＝横Ｇに対し接地面内の荷重分布が偏り易い固いタイヤに、
ロールし車体＆タイヤを傾け易い組み合わせでは、更にショルダー負荷ばかりが高まります。
逆に言えば、市販車としてグリップ限界が低いからこそ下手に横Ｇが発生せず安定してるだけなんですね。
そしてロールしてないセンター付近だけは、ハンドリングレスポンスが上がった気になれますから。 >>319
そもそも扁平な固いタイヤが生きるのは、タイヤグリップも高くロール量も少ないハードサスの組み合わせ。
更に言えば空力も組み合わせたような、最近の筑波タイムアタックマシンのような箱車パッケージ。
オッサンセダンや、本来の一般ＧＴ用途には、全く向かない代物です。
上の方で言ったようにタイヤは、サスペンションが減衰過多で追従できない領域を補完する
高周波域対応のサスペンションなんです。これが固いとほぼ何も良いことは、ありません。
タイヤとサスペンションは、お互いが弱い部分を補完し合う機構であって、
どちらかの代わりを片方ができるものでは、ありません。 フロントのナンバー位置は何処になるのかな？アクセラやデミオみたいにエンブレム真下になったら嫌だなあ。 >>329
さすがにそれはないだろう。
ないよね？ >>319
>現代のF1はフロントのサスが実質アームの撓みだけになってる。
じゃあ、サスペンションメーカー要らないねｗ
アンチロールバーシステムなんて大金掛けないでアルミ棒でも突っ込んでればいいんじゃね？ｗｗｗ
と言うのは、冗談としてもＦ１は、高速域に空力で自重の４倍程度の荷重が真っすぐ走ってても掛かり
それを支えるには、元々高荷重設定のサスペンションを装備しないと腹擦りまくっちゃいますからねｗ
４〜５Ｇのコーナリングフォースや減速Ｇを発生するＦ１マシンとせいぜい１Ｇが限界の普通車では、
ほぼ関係無い乗り物ですから。
タイヤやサスペンションのスプリングレートが高荷重時に合わせて設定されないと意味がありません。 >>333
Σ（ﾟдﾟlll） ステー加工してもう少し下げられるかな？ >>327の補足
>更に言えば空力も組み合わせたような、最近の筑波タイムアタックマシンのような箱車パッケージ。
ここ補足しときますけど、筑波タイムアタックマシンってところが重要なんです。
基本的に市販タイヤの「Ｓタイヤ」や「ハイグリップラジアルタイヤ 」を使うことが前提。
Ｓタイヤとラジアルタイヤは、クラスによって分かれますが共に公道走行が可能なタイヤです。
そのような一般車にも対応可能なタイヤを使って空力を大幅に掛ける場合、問題となるのが
>>331で言った高速域の空力荷重による負荷変化。
その状態に耐えうるサスペンションレートとタイヤレートが必要になるんですね。
だから剛性（レート）を少しでも高める為に市販タイヤでも剛性確保可能な扁平タイヤが必要になります。
逆に、空力パーツも強力なダウンフォースもないサスペンションもソフトな一般のＧＴカーに扁平タイヤなんて、
アンバランスもいいところ。機能的・性能的には、メリットありませんから。
路面の荒れた状況や高速域で唐突にグリップを失い易く危ないだけです。 >>334
これはキャンセルしたくなる…ショップが勝手につけた位置じゃないの？
もうちょい下だったような… >>334 >>337
インタークーラー用のインテーク、ナンバープレートで覆いたいんか？ とりあえずLパケは19インチ専用でサス設定されてる
それ以下は17インチで設定されている。
でOK？ってことかい？ 日本のナンバープレートも横長になるという話も以前あったんだがなあ
結局お流れになってしまったな
アテンザもだしアクセラも、そのほかのメーカーの車でも、ナンバープレートの形が変われば喜ぶファンは多そうなのに >>340
そう言う幼稚で安直な仕様変更で「車格（グレード）」を差別化しようってのが
子供だましも甚だしいってことです。 >>333
今年中期買った身としては
この点に関してだけは中期で良かったと自分に言い聞かせられるわ、、 タイヤに拘るんだったら、せいぜい１８インチくらいへのインチアップで、
原価の高いミシュランのコンフォートスポーツタイヤなんか奢ってててくれた方が、
遥かに商品価値も高く、それなりの客層を納得させるだけの効力があると思うがね。
タイヤ代だけで数万円高くなったとしも納得できる。
ミシュランって素人が乗っても「これ、乗り心地よくなってね？」って即なるのに。
大径ホイール＝上級って方向性が安直過ぎて安っぽいと思うんだよね。
折角、エンジンやＭＴ車の設定、外観デザインなんか大人びてんのに・・・足元から掬われてる感じ。
１９インチの完全強制で益々、その感が強くなった。 今はそもそもオールシーズンタイヤが主流じゃないかな？
だからVRX2を19インチに履かせて２年縛りやろうとしてるLパケ乗りの俺はどういうジャンルになるのだろうか…w
VRX2は３年持つように設計されてるみたいだしコスパ良さそう。
レグノ並みに静みたいだし >>340
全部19だよ
CX-5も初代から19で合わせてるくらいだし ディーラーに行けば仮カタログ見られるし、ナンバープレートも付いた写真も見られるよ
確かにシグネチャーウィングの一部が隠れてるけど、俺はそれほど気にならなかった
車名入り黒プレートのせいかもしれない
デミオやアクセラの位置につけられるよりも100倍マシだと思うけど
シグネチャーが隠れるのが嫌な人はステーを噛まして少し下げればいいんじゃないかな >>350
タイヤ外径大きいＳＵＶのＣＸ−８や５なら、まだマシなんだよ。
２２５幅でも５５扁平で、ある程度タイヤハイト高いから。
それでも１７・１８インチとかに抑えた方が乗り心地やロードノイズで
メリット大きいだろうけどね。 これまでシートベンチレーションや365度ビューモニターの装備を絶賛してきたが
おいおい、フロントナンバープレートマジかいな・・・
こりゃアクセラと同じで日本国内での美意識は無視なんだな完全に
買う気マンマンだったが、さすがにこれはちょっと考え直しますわ… オマエらこんなところでガタガタ言ってないでおとなしく17インチに履き替えればいいのに
外した19インチはオクで10マンくらいになるんじゃね >>356
>外した19インチはオクで10マンくらいになるんじゃね
調べたら全然、そんな値段つかないゴミだから文句言ってんの！ｗ >>355
>>345が日本仕様だぞ。これで気にするならまあ仕方ないが >>340
ホイールサイズでサスの設定は変わってないはずだよ。
ディーゼルとガソリンでは変えてある。 トランザからビューロに変えたけど自分にはイマイチ
音は静かだけど高速域での直線が安定感悪い
130当たりからフラフラしてくるわ
トランザ200越えても全くぶれなかったのに(サーキットでの話です) なんでワゴンだけリアコンビ変えないかな
後付けは抵抗入れるのがめんどくさそう セダンとワゴンて、リアのランプユニットの形状は同じだっけ？
ポン付けできるんならそのうち自分で交換するけど、なんか違ってたような？ レンズの形は違うよね、ワゴンの方がツリ目。中身はどうだろう >>362
ガーニッシュの形が違うから、ユニットだけ交換は無理だと思う
セットでオプションがあるなら間違いなく選んでるが… >>365
前とドアミラーはキレがいいのに後ろだけもっさりだとなんかアンバランスなんだよなあ>ウインカー MC前のNXとか、ハリアーとかシビックとか
フロントだけLEDでリアは電球ウィンカーって車はそこそこあるね
だが同じ車種のボディ形状違いで格差があるのは
今のところ後期アテンザを置いて他にないと思われる そう、そして確実に来年あたり年次改良でLEDになるだろうってのが余計気に入らない アテンザの純正19インチが買い取り価格85000円。
https://taiya-kaitori-no1.jp/20170707-2/
オクだと平均落札価格97267円
100000円超えもチラホラ。
https://aucfan.com/search1/q-~a5a2a5c6a5f3a5b620bde3c0b520b9e2b5b1c5d9c5c9c1f5203139/s-mix/
俺は純正19インチのデザインも走りも気に入ってるから買い替える気は無いけど、他に好きなホイールがある人は売却するのも良いかもね。 >>368
BMCでならないのに小改良程度で変わるわけ無いじゃん 改良型カタログにはワゴンのリアテールは好評いただいてるからスポーティのままとか何か言い訳してたよ 高輝度ホイールの剥がれ対策品か否かはホイールの刻印とかで判別できますか？
オークションで良く出てますが、綺麗でも年式がわからないというのが多く、買ってから剥がれたらいやなので中々購入踏み切れません… >>372
使用環境によって違うけど、塗装が剥がれるやつは黒い斑点が浮いてる。
参考までに2017年以降のホイールは剥がれてないね。 前期からの乗り換えで契約してきた。
最短で6月21日納車とのこと。
「値引きはできませんが下取り頑張ります」と言いながら、とんでもなく低い下取金額を最初に提示してきやがった。
「今回特別にここから◯万円も上乗せします(それでもまだ安い)」と恩着せがましく言ってきた。
黒マツダの癖にセコイ商売すんなよ！ >>374
下取りに納得出来ないなら買い取り店に売れば？ >>374
何年式、どのグレード、走行距離いくつで、
いくらだったの？ >>373
返信ありがとうございます！
黒い斑点ですか！そのあたりを確認するのもありかもしれませんね、良いヒントありがとうございました マツダのディーラーなんていまだにそんなとこが多い。
スマートじゃないんだよね。 今日黒マツダ行って話聞いてくる。対応もどんな感じかな？ 黒マツダの方が値引き等の条件が厳しいとかあるんかねぇ？ 誰がどう考えても（一部知らんけどｗ）黒マツダ行きたい奴って
信心深い金余分に払いたい願望の金持ち信者（学会員）じゃないのか？
レクサスだってマークＸモドキのＩＳなんか価格上乗せ分でサービス受けたい奴等が買うわけだしな。
値引き値引き言ってるようなのが客じゃないだろ？
そんな感じのサービスシステム構築したいんじゃないのか黒マツダ？
ゆくゆくＦＲフラッグシップモデル筆頭にかつてのアンフィニ的系列に仕立てたいんだろうし。
今のところ、取り扱い車種の違いもほぼ無く大した差別化されてないようだけど・・・
コスト掛けて店舗改装やらサービス提供やらで当然値引きは、渋いと思うぞ常考。 一番近いのが黒マツダっていうだけでそれ以上でもそれ以下でもない。 >>834
>値引き値引き言ってるようなのが客じゃないだろ？
>そんな感じのサービスシステム構築したいんじゃないのか黒マツダ？
↓
黒マツダを別扱いにしたらディーラー網がスカスカになるだろ。
>ＦＲフラッグシップモデル筆頭にかつてのアンフィニ的系列に仕立てたいんだろうし。
↓
マツダの規模で別扱いにできるほど車種を作らないだろ。
>コスト掛けて店舗改装やらサービス提供やらで当然値引きは、渋いと思うぞ常考。
↓
ただのペンキ塗り直し。
今までと何も変わらない、いつものマツダだろ。
CX3一声30万円引きだし。 >>386
中身は前のまんまだから相変わらずのクソっぷりなとこが多いな
建物の見てくれ良くするよりも先に販売員の教育徹底しろよって話だわ >>387
>CX3一声30万円引きだし。
それって、カーボンが詰まってバルブ閉まんなくなってエンジン停止する
１．５Ｄ搭載ＣＸ−３じゃないのか？
マイナーで１．５Ｄ廃止（既に受注停止）して１．８Ｄに変更ってもっぱらの噂だが。
４気筒１．５Ｄで１０５馬力は、何かと無理があったようだな。
当初から予想されてたことだが。 ウチの近くの販売店は二つとも一度更地にして、イチから建ててたな
あの納車式は辞めて欲しいんだが断れるもん？
一昨年の暮れに嫁のフレアワゴンでやらされて、何の罰ゲームだよって思ったわ ちなみにXD AWD Lpkgサンルーフありに諸々オプション付けまくって500万超えたけど値引き10だけだった
ネットでは値引き目標35万とか出てくるけどホンマかいな
6月の納車が楽しみ >>383だけど黒マツダ行って来た。
冷やかしと見られたのか、新しいアテンザの情報は来月じゃないと価格等は判らないって言われたww
見積り取れたら勢いで話進めようと思ってたけど、アテンザへの情熱が少し冷めた。
北陸の販社だけ情報入ってないって事は無いよね...。 >>393
予約したいんだと意思表示すると色々と社外秘資料を見せてくれるはず。
比較検討程度だと見せてくれないのかもね。 そんなんで情熱が冷めるようでは、この先苦労しそうだな >>395
ホント、仰るとおりです。ついでに寄ったトヨタのお店で新しいクラウンの話を聞いて興味が出たり、
基本的に一人乗りが通勤がメインで別に趣味車もあるので、終いにはCX-3でも良いのかなと考える始末です^^; ま、車は選んでる期間が一番楽しいっていうし、良く考える事にするよ。 老人が好きなアイテム
直6、FR、Wウィッシュボーン >>398
ＴＯＹＯＴＡ２０００ＧＴを思い出すよなｗ >>398
あと、ツインカムとか革シートとかサンルーフも欲しいよな？ｗ
革シートとかサンルーフは、喫煙するオッサンの必須アイテム。 ４代目にもMTあるなら乗ってみたいな
NDのSみたいなエントリーモデルがあれば嬉しいんだが無理か >>402
逆だよ逆！
老人の時代は、ＭＴ主流だったから「トルコン」が高級だったんだよ。
トヨグライドとか知ってんのかよ？トヨグライドｗ
あのＴＯＹＯＴＡ２０００ＧＴでも超希少なのがトヨグライド付き２０００ＧＴよ。 >>394
社外秘なのにここでベラベラしゃべっちまうから
厳しくなったんじゃねーの(笑) 海外で公開されたアテンザとCX-3に加えて、
CX-8のベンチLパケ追加、更にロードスターまで改良か
CX-5は既に改良済み
アクセラはFMCが近いし、既に去年ので改良されてると見ても良い
ここまで情報がないデミオは果たして？ >>411
デミオはCX-5やらアテンザと同じ顔になる 現行マツダのフロントグリル周りデザインってやっぱこれが原点なんだよなあ？
http://dg24ae6szr1rz.cloudfront.net/photo/27864aa92a37e75846d43083d4f19a1c.jpg/w664/tr/file
大昔、親父の車（外車・ヤナセ）が車検修理でこれのセダンが代車で来たことあるけど・・・
シフトブーツが黒皮だったのが、妙に印象残ってるけど。 >>416
何十年も昔からずっとだよねえ？
ネット画像見たらコスモスポーツもみたいだし。 俺思いついちゃったんだけどさ、AWDのモデル買って前輪の駆動を無効にしたらFRになるんじゃね？？？
割と簡単にできるだろ？ それ言ったらFF買って常にバックで走ればRR…
いやスミマセンでした。 FFベースのAWDは駆動力を後輪に最大50%までしか伝達できん設計だからね >>422
横置きＦＦベースのままでもセンターデフ直結すれば後輪１００％トルク配分できるが・・・
しかしフロントヘビーなＦＲは、トラクションが弱い。
Ｖ８エンジン換装って書かれてんで縦置きでミッションまで換装だろうな>>409の。 やっぱりブレーキのリコールきた
中期は大丈夫かいな？ >>410
いやよく見ればゴーストで合ってると思う ブレーキのリコールってなんかあったのか？
まあディスクとパッド新品なるんなら嬉しいが 初期型の後期？のわい氏
ギリセーフ、でも時間の問題か？ >>428
点検でリアキャリパーの片方だけ新品になったわ。
ブラケットは交換無しだから見た目チグハグになってる。 これ最初のリコールと同じ内容だろつまり根本解決してなくて定期的にリコールしてなんとか持たす作戦かな また2.2D不具合か。
つくづく25S買って良かったわ。 >>436
と、金ない自分を言い聞かせています！！ 実際ガソリンでＡＷＤあればディーゼル買うメリットってあんまり無いのかもしれん
まあ個人的にはディーゼル買うけど >>438
4WDが必須ならCX5の25S選んでたかな。
デザインとハンドリング優先でアテンザにしたけど。 ディーゼルのオイル鉄粉問題は、海外サプライヤー製の可変バルブリフト機構の材質が硬く、
カムシャフト削って鉄粉出すってのが根本原因だった気がする。
その上で、オイルフィルターのリリーフバルブが甘いと鉄粉が循環し問題出てたような。
カムシャフト自体の熱処理だったか材質だったか変更して途中から根本鉄粉出なくしたようだけど。
だったように記憶してる。 海外では素直に評価されてるね。
https://kaikore.blogspot.jp/2017/04/2016-mazda6-review.html?m=1
>4気筒ターボやV6エンジンなどの選択肢がないにもかかわらずこの車は他の4気筒ターボを搭載した競合車よりも運転していて遥かに速く感じる。
>ステアリング キャリブレーションはほぼ完璧と言っていいだろう。
>この車の持つ優れたブレーキとハンドリングは、中型セダン市場の中ではあまり体験できない、自信に満ち溢れたドライビングエクスペリエンスを与えてくれる。 流石に車高（重心）高いＣＸ−５よりアテンザの方が同じＦＦでもハンドリングは、マシだろ？
海外の緊急回避テスト（８０ｋｍ/ｈ進入）のツベ動画見るとアテンザ（６）の１９インチモデルは、
タイヤから来るピーキーな挙動に電子制御がそれに追い付いてない（ケツが出る）感じだけどね。
ＣＸ−５の場合、同じ１９インチでも扁平率違うしロールが遥かに大きいから終始アンダー気味で
切り返しのパイロン避けるのがやっとこさって感じだけど。
それ以上の速度域の緊急回避（ヨーよりも横Ｇ大きくなる）だとＣＸ−５だと横転の可能性が高いからね。
やはり車高の低いアテンザの方が、安定感が段違い。装着するタイヤ特性さえ間違わなければ。 >>446
サーキット走行やジムカーナの基本ができてる人には、あんま関係無いんじゃない？
アクセルオフ（前荷重）でハンドル切り増し、戻しながら加速って基本ができてる人には。
その基本ができてない場合、アンダー出さないようにとか無理のない自然なコーナリング
感じさせるためにハンドル操作に応じた加減速制御（アクセルコントロール）を車側が行うだけだし。 >>437
そういうなよ。大都市だとストップ&ゴーの繰り返しなので住む場所によっては煤の堆積しないガソリンのほうが有利なのは中古相場みりゃわかる。
ガソリンターボ導入まではこのままだ ディーゼルのカーボン堆積の具合も、ＡＴ車とＭＴ車でもだいぶ差あるみたいね。
ＡＴ車の方が堆積量かなり多いらしい。
地域の交通環境での差もあるだろうけどＡＴは、エンジン回転が上がり易いことが影響あるかも。
ＭＴ乗ってる人が、燃費重視で回さない人多いってこともあるのかもだけど。
単に燃焼でカーボン発生するからってより、排ガス還流する時にブローバイガスも還流させてるから
ブローバイガスに含まれるエンジンオイルのミスト（霧）がカーボンに付着し、粘度で吸気経路に
付着してるみたいな考察がカーボン除去してる整備工場の考察であったし。
エンジン回転上げたりオイル交換さぼると粘度下がってブローバイに多くオイルミスト含まれるのは、
自分で旧式ディーゼル乗ってた時も、特性として把握してたし、
今のマツダのディーゼルもブローバイのせいでインタークーラー内部にオイルがタール状に付着
するようだし、カーボンと一緒になれば固まり易いってのも当然かと思う。
カーボン自体、燃料由来ばかりじゃなくオイル由来の可能性もあるし。
メーカーには、ブローバイガスからある程度オイルミスト除去できるキャッチタンクなんか
考案・装備を検討していただきたい。それでかなり状況変わると思うし。
ディーゼルは、メンテも何かとシビアじゃないと傷みやすいしメリット出せる環境も限られるし、
それなりに現状知った上で納得して買う必要は、あると思うね。 実物見たとき、
「これがカムですか？」
と素人みたいなコメントしてしまった。
そのくらいカム山がなくてカムに見えない。 >>449
長時間のアイドリングとか、エンジン負荷の少ない状況が長く続くと良くないという話を聞いたけどね。
マイチェン後のワゴン4WD XD L MTを検討中だけど、ならしが終わったら良く回してあげようかと思ってた。 >>450
>なんで根本的な原因を認めないのか
最終的にオイルフィルターのせいにしてるから、ユーザーは「エンジン本体の欠陥じゃない」と思える。
まぁディーラーで純正のオイルとフィルターを交換している個体でも磨耗は発生してるけどね。
それにしても、毎回都合よく補機類だけ磨耗してるみたいだけど、シリンダーやコンロッドのメタルは無傷なんだな。
すげぇわ。 異音治ったら高級車みたいになって、
ビビる。
これがアテンザか
なんて素敵なﾅﾝﾄｶ〜 なんでこんなに固体差でかいの
壊れんやつと壊れるやつのなにが違うの >>450 >>451 >>453
結局マツダは、カムの強化対策品を出して無いのかね？
材質変更なり熱処理変更で摩耗対策する気ないのかな？ >>454
アテンザからWRX STIに乗り換えるみたいだけど、さらなるポンコツに乗り換えるとか、よほどの馬鹿なんだろうな。 >>458
過去の車遍歴もひどすぎるｗ
オーナーもかなりのポンコツなんでしょう。
43歳でド田舎暮らし独身キモオタ・・・
相当なポンコツですね 想像だけど、カーボン堆積自体も、
カム摩耗による可変バルブリフト機構の機能不全く影響してるんじゃないか？
始動時や、低負荷時の燃料着火を暖かい残留排ガスの熱で補完してやる為の可変リフト採用だから、
機能不全に陥ると燃焼不良起こしてカーボン堆積してくるはず。
どちらにしろ対策は、どうなってるのかな？ >>457
カム山がなくなったら
対策品に交換してくれるよ
終わらないリコールに辟易したからカムのない車に乗り換えたけど そう言えば、ＭＣ後からカムの摩耗部分に
ＤＬＣ（ダイヤモンドライクカーボン）コート品採用してんだね。
そのＤＬＣコーティングの耐摩耗性は、どうなんだろうか？
効果は、あったのだろうか？ >>463
次期ＲＸって実際どうなの？
コンセプトで出してるクーペってレシプロエンジン（６気筒）って噂もあるけど・・・
レシプロとは、別にＲＸはＲＸで開発進んでんの？
ＲＸと言ってもレンジエクステンダーとかだと萎える気もするが・・・時代が時代だけに仕方ないんだろうけど。 >>464
今のところマツダは「開発はしてます」としか言ってないね。
しかしロータリーじゃなきゃRXは名乗れないから、レシプロなら他の名前になるかと。 途中からカムにＤＬＣを施したという話だが、具体的にいつぐらいなんだろう？
俺のは平成２６年７月なんだが、改善後なんだろうか、とても不安。 >>467
ＣＸ−５の場合、マイナーチェンジからって情報だけど・・・詳細は、不明。 >>464
ラブカーズ見てみれば
大明神が答えてるよ 【恒例の定期煤払い】
マツダは4月13日、
スポーツタイプ多目的車（SUV）「CX-5」と
セダン／ワゴン「アテンザ」の
ディーゼルエンジン部品に不具合が起きる可能性が見つかったとして、
合計6万3208台のリコールを国土交通省に届け出た。
ほんといい車だ アテンザが壊れるとかポンコツとか言う書き込み見るけど
ディーゼルエンジンを指して言ってんの？
それとも本体の方なの？両方？ 25S乗りの俺にとってアテンザは良い車だなぁ
燃費も街乗りで平均14.5km/lだから十分だよ。 自腹でRMC-3Eとかワコーズのオイル添加剤使って煤払いしてたはずが何もしなけりゃよかったかもな。 RX8のときは街乗り8km/lだったからなぁ
25Sの14.5km/lは十分すぎる。
しかもエンジンの故障を心配しなくていい。 25slで14kmってどんな街なんだ？
自分はせいぜい12kmがいいとこ。 自分は8のとき街乗り6km/l弱だった。
おーこれがロータリーかぁ
スムーズにどこまででも針が回るなぁ、
と思ってたら、タコメーターの針じゃなくて、
燃料計の針だった。
なんて素敵なアテンザライフ(´・ω・`)? RX8も信頼性について散々言われてたが、SPRに12万キロ乗って圧縮抜けもオイル消費増加もなく快調そのものだった、しょっちゅう8500rpmまで回してたんだが。
アテンザ25Sに乗り換えてもエンジン関係のトラブル一切無し。
ガソリンエンジンに限って言えばマツダも悪くない。 燃費なんてどうでもいいが、単純にディーゼルっていうイメージが良くないね
カラカラ音も萎えるし
背伸びしてベンツやBMWの新車買うヤツはディーゼルモデル多いね
ベンツやBMWの場合はディーゼルモデルのほうが安いケースが多いから >>483
ヨッシャ！！(>д<)ノｶﾞｯﾂﾎﾟｰｽﾞ 俺はトルク感や周りと違うものに乗りたいからディーゼルにしたけど、
ガソリンも良いエンジンだよ。感覚は良くも悪くも普通だけど
肝心のマツダがアテンザのガソリンを売る気ないのが一番の問題 俺はＡＷＤがディーゼルにしか無いから
ディーゼルにしたよ… AWDにするかFFにするか悩んだけど、スキースノボに行く事もないし、関東だから雪もそうそう降らないし、降ったとしても他車がスタックしたら結局渋滞で動けなくなるからFFにした。
FFの方が軽いし燃料も多く入るからね。浮いた予算でオプションたくさん付けるんだ。 雪国では自分的にはＡＷＤほぼ必須なんだよね
冬場だと信号待ちの度にスタックする危険あるし
FFだと安心してスキー場とかも行けないし
でも雪道以外でＡＷＤで良かった場面が思いつかない アテンザは、ワゴンあってＭＴ・４駆あるからディーゼル欲しいな。
ＣＸ−５は、安くていいけど積載性に乏しいしＭＴが無いし。
ＣＸ−８は、３列シートじゃなくて２列・５人乗りあればだけど・・・ＭＴが無い。
重いから、走りもアテンザに比べると、緩慢だろうし。
欲言えばアテンザワゴンも仮眠・車中泊で足伸ばして寝たいけど・・・
後席倒すより助手席倒して段差に詰め物して極力フラットにした方が寝心地いいかな？ 後部座席部分がやや傾くもののカタログで１．9mはあるから多少体倒せば足伸ばして寝れるぞ 長野県に住んで20年、FFで必要十分だと思ってたけどね
数年前にゲリラ豪雨の高速をアウディで走った事があって、安定感が段違いだったから今回はAWDにした 雪国に住んでいたらAWDを選んでただろうけど、ディーゼルエンジンを遠慮したいのと、ロードクリアランスを確保したいからCX5にしてただろうな。 >>495
ＦＦとＡＷＤのタンク容量の差デカイよな。センタートンネル分だろうか。
ただ、ＭＴ選ぶことでＡＴに２割以上燃費差出せるだろうからそこは妥協かな。
ＣＸ−８が７０Ｌで更に容量デカイけど重いしＡＴオンリーで実燃費悪いだろうし。 >>497
センタートンネル自体はそれほどFFから拡大してないんだけど、リアデフとドラシャの存在が大きいかな。 同じエンジンでも走りを求めるなら重心の低いセダンかステーションワゴンだよ >>493
で、クアトロに比較してアテンザAWDはどうよ？
A4（ことによったら S4） まで頑張ってみるか考えてるんだけど。 FFだと、AWDよりタンク10L大きい。
高速走ればFFなら20km/Lは走るから、航続距離は200kmは変わる。 >>487
ディーゼルじゃなくても良いけどＭＴがいい！ >>473-474
一昔前からすると考えられないくらい燃費よくなってるよね。
１．８の普通のエンジンで５ＭＴのカローラフィールダーがそのくらいだったわ。 ガソリン四駆が出れば結構買う人増えそうだと思うんだけどな
でもガソリンならアテンザ以外でも良いのか？ >>505
そらアテンザにガソリン四駆が出りゃ買いたい人もいるだろうけど、生活上で四駆が必要な程の環境である場合は、ホイールハウスのクリアランスや地上高に余裕のあるCX5の方が適している場合が多い。
アテンザがFRベースになればドライの舗装路でも走りの意味で四駆の価値が出てくるけど、現状は横置きFFベースの生活四駆(高度に制御されていても)な訳で、中途半端かな。 まああれば選択肢としてもちろん需要はあると思うよ
アテンザ自体が元々160mmって結構なクリアランスあるし、
そこらのなんちゃってSUVより雪道でも使える
まあ一番の失敗は四駆の需要が高いアメリカで設定できないことだな
なんでスバルがアメリカで売れてるか要因の一つがこれ
2.5TにAWDを設定できればさぞかし売れただろうに 個人的にはlパケの内装でファブリックシートが欲しい 新型メーター内の中央デジタルの左右にある表示情報が何か分かる人いますか？ 3連の一番右は上が水温 下が燃料量だっと思います。
あとMRCCなどの作動状態はデジタルメーターに表示されるようになるのでしょうか？ スバルのAWDは四駆しか走れない様な田舎やアラスカの人がセダン型欲しいという需要だよ。 >>510
スバルのセダンはあまり売れてないぞ
レガシィもバカ売れしてるのはセダンのB4じゃなくてアウトバックでそれもB4の3倍以上は売れてるインプレッサも同じ感じ 1.5ＡＴで初めて20キロ/Ｌを記録。
約７００キロで高速が８割程度。
4年目に入り燃費が向上中。 >>512
最近のATは下手なMTよりも燃費がいいからね >>509
液晶パネルの左が燃費計、左上にドア開閉箇所、左下に外気温計
右が走行可能距離、右上に制限速度、右下に走行距離
スピードメーター内の情報操作してる間は燃費計がリストに切り替わる
こんな感じかね。日本仕様だとどうなるかわからんが
あと北米仕様はmph表示とkm/h表示を切り替えられるようだ あそこにAWDの作動状況を表示させれば・・・とも思ったが
マツダはああいう安直な演出はやらない方針なんだろうな アウトバックだけは見た目もカッコイイよな。ま、ＣＶＴだから要らんけどｗ 他人が自分と同じ感想じゃないと許せない人間って憐れだな 今回のLパケの内装はレザーシート装備以外にも全体的に質感上がってる感じ？？ >>525
トリムにシンサレートをフルに貼って静音性はかなりあげてるみたいね ああ 納車が楽しみで仕方がない
仮想通貨で勝った金で先払いしてきたぜ 現行Lパケとの比較でも変わってないところの方が少ないぐらいだね
前期型とはもはや同じ名前の別の車レベル… 情報ありがとう
そんなにかわるのかプロアクと迷ってたんだがな >>528
確かにそうだね。で、価格もかなり上がってる。
競合相手も変わってるわけだけど、そろそろベースの古さがボトルネックになる頃か？
まぁ何にしても試乗してみないことには中身の進化はわからないね。 >>531
確かに価格がなぁ…
プロアクはお買い得感が素晴らしいけどLパケは相応に高い
同じモデル、同じグレードで50万円以上値上がりしたケースって過去にあるのか？ プロアクをlパケと同じようにオプションつけると
20万ぐらいの値段差があるんだよな
ベンチ付き革プラスαに20万 悩むな >>531
価格が上がりすぎて競合相手が変わると厳しくなってくる。
今まではエンジン横置きのFFストラットの構成だから安く買えていた訳で、内装の「加飾」が増えたり吸音材貼り付けたりしても基本構成は250万〜買えた初期型から変わってない。
勢いよく値上げを続けているが、そろそろ「そこまでの価値はない」と気がつく人が増えてくる。 いま予約しても値引きは10万そこそこ
発売されればオプション15万プレゼントとかの広告入る
なんだかなぁ プロアクとLパケの差が大きすぎる
やっぱ海外と同じでLパケの上を設定するべきだった
ベースとプロアクの差もサポカーのせいであんまないしな >>538
はぁ？？
あぁ、リコール回数でか・・・ >>539
あくまでアテンザ2.5NAとパサート1.4ターボの比較です。ディーゼルは論外 >>540
1.4TSIと比較するなら20Sだろ
で何が勝ってるの？ 25Sの競合グレードは1.8TSIなまあ日本じゃ売ってないけど >>538
低速時渋滞追従機能がデビュー時から標準のパサートとやっと全車速追従がついた末期モデルアテンザだと先進装備面ではパサートが圧倒的に上
ディーゼルエンジンの質は圧倒的にアテンザ パサートディーゼルは良いエンジンだけどディーゼルらしで言えば音だけ トルク感も薄い(アテンザと比べて）
ガソリンエンジンは1.4が相当優秀だからこちらはパサート
デザインは方向性が真逆だから好み次第 プロ悪てんこ盛りとLパケとの価格差は一体・・
2.5lエンジンに加え皮シート・ベンチ・フチなしミラー・セントリム・二―レストパッドの追加が
ウン十万にみあうものか・・
ハリアー2lとレザーメタルパッケージの価格差と似ていると思うのは俺だけか つまり2.5lプロ悪だしてってこと
マツダさんお願いします<(_ _)> 現行でもLパケとてんこ盛りプロアクの価格差が20万ぐらいあるから、
下手したらMC後は40万差か…？ やっぱりプロアクてんこ盛りの方が良いのかなあ？
実際の装備と価格差がどれだけ違うか... 赤のってるひといる？
後悔したとか赤にして良かったとかいう話しが聞きたい アテンザもCX-5みたいにピアノブラックミラーはLパケだけにして欲しい
中を覗きこまなければプロ悪なのかLパケなのかわからんのはダルい いやあディーゼル初車検だけどやっすいね。
何もやらなければ7万で行けるみたいだね。まあ結局床洗浄コートATF交換で10万ちょい越えたけどw おまえの車のグレードなんて誰も気にしてないから安心しろ >>549
後期型はグリルとフォグのメッキが違うから前からは判別できるね サービスキャンペーンの案内キターー
DE精密過給制御とナチュラルサウンド周波数コントロール制御が適用になるって。
でも、これって先頃のリコールの確認も兼ねてるんだろうなあ。
リコールがなかったらこのサービスキャンペーンもなかった気がする。 リコールってよりバージョンアップじゃんw
この調子でマツコネをカープレイやGoogleautoにも適用させちゃってくらはいw
何気に嬉しい機能はバックの時の挙動、低速時ｱｲｽﾄｯﾌﾟにならないってバージョンアップ
これ信号待ちの時に良くなっちゃってブレーキ離してるのになかなかエンジン掛からなくてアタフタする時あったんだ。
R、Dを入れ換えてるときのガクガクが無いのも◯ >>552
メッキ違うんだ？
契約の時じっくり資料見たつもりでいたけど気が付かなかった 着けて良かったオプションとか
着ければ良かったオプションとか教えてくれ
参考にしたい
あといらなかったオプションとかも >>552
あと高輝度シルバーホイールか
ガンメタホイールかな？ >>548
おっさんなのに後期赤発注しました。
CX5の赤クリスタル見て、あまりの美しさに衝動買いというやつです。これまでより陰影というか深みがありますね。
アテンザでもきっとカッコいい、、、はず、、。 >>553
こんなリコールあり？
DE精密過給制御は有償でも欲しかったのに。
うれぴー(⌒‐⌒) >>548
後悔は全くしてないです。夜の外灯に照らされてる姿は何度見ても赤にしてよかったと思わせてくれますよ。
ぶつけたりした時の修理代が怖いくらいですね。 >>556 >>557
写真だとパッと見わかりにくいかな？
実車見るとメッキ部分が黒くなってよりCX-5顔に近くなる
https://www.youtube.com/watch?v=__x3cEPphPQ
北米仕様で上から3つ目のGrand Touringってグレード
多分これが一番プロアクに近いと思う。トップグレードのSignatureより5500ドル安い 後期ってシグネチャー付いてないの？
Dにまだ分からないって言われたんだが… >>565
本当だありがとう
フォグランプ位置のメッキだけじゃなくてメッシュも違うんだね
もうLパケで契約しちゃったけどホイールだけは下位グレードの方が好みだわ >>566
シグネチャーイルミの事だったら後期から廃止みたいだね >>568
ありがとーそうなのかー
ナンバー被るからどうするかと思ったら廃止か… 細かい箇所だけどAピラー付け根のウィンドウモールのズレとグリル下部のメッキのつなぎ目が気になる
グリルは幸い？CX5みたくナンバーで隠れそうだけど グリルのメッキとフォグのメッキはLパケ限定とかなの？
メッキ無しの方がいいんだが・・・・・・
英語わからん
https://www.youtube.com/watch?v=PinvfdstDTc リコールで周波数コントロールが付くけど
スムーザーの方は付かないんだね
両者が付いた中期改良型以降と以前で2000rpm付近のガラガラ音が雲泥の差だけど
周波数コントロールだけだとどんな感じだろうか
おまいらレポートよろしくな >>573
そりゃスムーザーはハードウェアの変更を伴うんだから付かないだろ。
むしろピストンピン変えるなんてエンジンばらすような大がかりな整備をタダでやってくれるわけがない。
もちろんエンジン全バラしして溜まったカーボンをキレイにして、ついでにピストンピンを換えてくれても良いんだけど、、
無理だよねえ？ マツダさん。 おまえら貧乏臭いことばかり言ってないで後期に買い替えろよ
下取りプラス300万もあればハイグレードモデル買えるだろが
300万すら使えないのかよ ディラーで3年落ち3万5千キロ、LパケAWDワゴンの下取り見積もり230万だったわ。新型迷うわ。 俺なんて15年AWDLパケなのに100万台だぜ？無理だよ 前期なんてガラクタ同然だろwwww
アテンザユーザーならさっさと廃車にして新車買えるくらいの余裕あるだろwww
アテンザは高級車に生まれ変わった
大衆車臭い前期は街から消えてほしいよなw
車格が下がるwww >>579
過走行+外装難かな?
そうでもないとディーラー下取りでも200万切るのは安すぎ
やや過走行でも>>576の例もある
他の販社へGO! ６気筒ジェスチャーコントロールついたAIとおしゃべり出来るマツコネ2
LFAみたいなメーター付いた車が
500万以下で出るまで乗り潰すこと決めた俺は貧乏人なのか？ スムーザーって・・・
さすがにエンジン降ろして全バラしないと入らないだろうし。。。
ピストンピンに棒突っ込むんでしょ？
エンジン降ろして全バラ必要なリコールでも発生すればオマケで入れてくれんじゃない？ 外装やパワートレインの基本は変わってないけど、
それ以外は初期からしたらもう別の車だからな…
キープコンセプトのFMCとほとんど変わらん Sedan XD-L AWD AT 新魂赤予約しました。
MCで同車種に乗り換えるの初めてだわ。 >>553
その二つって中期型の後期から採用だっけ? すまん自己解決した
しかし追加するなら同じくソフトだけでなんとかなるらしいGベクタもいつかは
アプデしてくれるかな CX-8もプロアクとLの差が40万くらいあるから装備差もある程度参考になるのでは？
てかワゴンのLパケはルーフレールも高輝度にしてくれればいいのになあといつも思う >>588
40万どころか60万ぐらい差がある
オプションてんこ盛りにしてようやく40万差になる疑惑 うちにも、リコール＆サービスキャンペーンの案内来た。
だか、「DE精密過給制御とナチュラルサウンド周波数コントロール制御」なんていう文言ないんだけど、みんな書いてあるの？？ >>590
裏面のサービスキャンペーン(商品性向上)の内容
(1)と(2)をよく読め >>582
そんな理由で「乗り潰す」とか言ってる人は誰が見ても貧乏人でしょうｗ
>>587
今回は度重なるリコールにつき、顧客に対してせめてもの誠意でやったこと。
次まで肩を落とすようなリコールがあればGVCのアプデも抱き合わせる可能性はあるけど
さすがにもうモデル末期なのでそこまではやらないでしょう。 まともな稼ぎのある人間なら車検通さずに新車に乗り換えるからな
車検通して乗りつぶす奴は貧乏人だろwww >>593
車検通さず乗り換える人は3年と言わずに、2年でも1年でも乗り換えてほしい。
経済は回せる人がどんどん回していかないとね。 XD L AWD MT買った俺は最後まで乗ると決めている
他にこんな車ない 新型、内装及び機能は羨ましいが外装は現行の方が好きだから買い換えない、と自分に言い聞かせてみる >>588
しかしなあcx-8Lパケの現行アテLパケに追加された装備は内装加飾の他は
キャプテンシート、リアドアサンシェード、室内ライトのLED化だけなんだよな
キャプテンシートあるからあの価格差があるわけで、
アテンザで同等の値上げはぼりすぎだなあ
マツダはアクセラハイブリッドやビアンテのように市場リサーチ能力に難あるから
値づけで失敗したcx-3が思い浮かぶな
CX-3も値づけ適正だったらバカ売れしてたタマだったろうに 年収2億でもSクラス5年以上乗ってる人いるけどな。
人それぞれ。 >>599
まぁ少ないラインナップとは言え全て売れるようにするのは難しいね
CX-3は確かに駄作だったけど、アクセラやCX-5が売れてるからメーカーとしてはよくやってるほうだよ >>599
ＣＸ−３が失敗したのは、新開発の１．５Ｌディーゼルを
先に価格の安いデミオに搭載し安売りしちゃったからじゃね？
その後から車両価格高いＣＸ−３なんて出しても
経済性重視するユーザー多い１．５Ｄなのに買うワケないじゃん？
ニューモデルやニューエンジン乱発投入するにしても、
利益稼ぎ出す為には、順番があるだろ？って。 >>582
知り合いの超資産家はプリウス乗ってるし、車がステータスを表す時代はとっくに終わったでしょ。
車なんて乗りたいように乗ればいいのに、貧乏だ貧乏だと変な価値観を繰り返し書き込んでる人は余程金にコンプレックスがあるんだろうね。
色々恵まれない人なんだろう。かわいそうに。 まあクラスレスの質感になったデミオとの価格差もあると思うけど
コスパ高いcx-5の存在も大きいんじゃないかな
もう少し出せばcx-5が買えちゃうという
cx-3駄作というけどフィットベースのヴェゼルがあんなに売れてるのを見ると
価格設定適切ならもう少し対抗できたのでは、と思う
cx-3初めて試乗したとき、これが新しいマツダの内装か!と驚いたなあ CX-3の後席は狭いを通り越して使えないレベルだし、
ドライバーは良いかもしれんけど、荷室含めてあの狭さであの価格は致命的すぎる
普通の人の感覚じゃ300万でデミオは買わん
ヴェゼルがなぜ売れてるかってあのサイズでCX-5ぐらい広いからだね CX-3はパッと見デミオ丸出しなのがな
細かい加飾は抜きにして内装がデミオそのままなのは割高感を感じさせるし
その点ホンダは上手い事ユーザーを騙してるわ >>608
やっぱ後期はダメだな。
最後までナンバー付けずにデザインしたな、さては。
FMCでは確実に修正してくるな。 >>609
日本のナンバーだからダメなんじゃない？ >>606
そうさ。そういうことを抜きにしてスタイリングやドライビングで考える人には受ける
だが、この価格帯ならコンパクトなりにちゃんと「使える」広さを期待してる層が大半で
それをばっさり切り捨てた結果がこの現実なのさ。ちょっと出せばCX-5買えるしね 後期型はナンバーステー付けたアクセラみたいなナンバー位置の画像が散見されるけど、日本仕様はどうなるんだろうな やっぱヘッドライト付近のごん太シグネチャーウィングが好きになれんわ… https://i.imgur.com/OhCLQNx.jpg
なんかアメリカのナンバー位置違和感あると思ったら、
動画見たら明らかに浮いてるじゃん
現行の位置と合わせたらこうなったわ >>610
うんにゃ
シグネチャに微妙にかぶせて、
ちょんぎってるのがマズかったな。 外装が現行の方がいいから、もう注文出来なくて試乗車買っちゃった >>615
やっぱ中期のほうがいいな
グリルが縦に伸びたせいでワイド感が無くなってる
で、フロント以外は伸びやかなラインのままだから顔だけが浮いてしまってる >>619
顔が浮いてるってのはなんかわかるが、俺はチョビヒゲより後期を選ぶぜ！ >>608
赤以外は後期終わってるな。なんだこりゃ >>623
そもそもコンセプトがmature eleganceだからな。 モデルチェンジ前って
ソニックシルバーカッコイイな 前、中、後期どれもいいんじゃない。各々良さがある。まぁ、アテンザに知らん人は、その区別つかん。俺は前の型のアテンザは興味なかったので、全くわからない。 ディーラーで営業用のカタログ見たけど、顔と内装をすこしいじったかんじで、言われているほど大きく変わってないじゃん。
やはりマイナーチェンジはマイナーチェンジ。
買い換えるほどには思えないわ。 カタログ見た。たいしたことしてないのにどんどん価格上がっていくな 中期セダン海苔だけど
後期はワゴンが似合うデザインだと思う >>627
エンジン変わったりクルコン変わったり360°モニターが選択可能になったり。 ディーゼルは、大タービンがＶＧターボに変更されてトルク出力変わったよな。
２．５Ｌガソリンは、気筒休止入ったし。
海外での２．５Ｔ新規投入が一番目玉なんだろうけど・・・ BMアクセラ前期型で日本のナンバープレート無視かって散々叩かれてまたこの仕打ちだから
メーカーとしては日本国内マーケットから何を言われようがスモールマーケットは無視という結論なのがよーくわかったね
ただ装備面は８インチモニターにシートベンチレーション、360モニター、全車速追従MRCCなどと至れり尽せりというジレンマ・・・
しかし最後の最後にフロントマスクで妥協できるか？できないっての
FMCを待ったりCX-5に８インチモニターやらシートベンチレーションがアップグレードされるのを待つ待つしかないよこんなんじゃ マツダにとっては
日本は販売台数こそ少ないけどセグメント別売上高では
北米に次ぐ2位で3割を占めている
ここをないがしろにしたら日産ホンダと違ってマツダはもたないはずなのに
今回のアテンザMCは装備面ではCX-5に追いついたようなもの
フロントをとるか(CX-5)ベンチレーション8インチを取るか(アテンザ)
究極の選択が日本のユーザーには迫られている
ベンツBMWは日本のナンバー付けても違和感ないんだけどね フロントマスクってそんなにナンバープレートかぶるの？まじで？ >>627
内装なんかインパネ変わってHUDもガラス投影になってたりシート形状変更になってたりとか
エンジンも全種変更されてるだけだし
ボディにしてもフロアパネルやホイールアーチ部分の板厚変わったりパネルの開口部が減らされて制振材と遮音材が増えたりサスペンション取り付け位置が変わってダンパーも変更になってたりする程度だからな >>683
>>345に借りナンバー付けたアテンザの画像有るよ >>637
ドイツの御三家は普遍的なデザインと、悲しいかなエンブレムのブランド力があるから
攻め過ぎたフロントグリルにする必要性がないからねぇ。ナンバープレートの位置には常に余裕がある
マツダの場合はブランド化戦略を唱えてからもう１０年以上経つわけだが・・・
結局、新世代MAZDAからアグレッシヴなデザインで他の日本車と違うという一定の支持を得る路線にハマった
結果、フロントグリルの大きいマツダのシグネチャーが確立されたものも、アウディやレクサスと逆の、逆三角形型で個性を演出
ということもあり、日本のナンバープレートサイズではクリアランスが充分に確保できない事象がチラホラ・・・ ヘッドライトの付け根の部分シグネイチャーのメッキが引っ付いてるから変。あそこcx5みたいに隙間あったらメリハリついて横顔がよくなるのに。
中期乗っててよかった >>641
そうなんだよね・・日本勢はインパクト狙いが先走ってる
CX-5では違和感なかったんだけどこれをアテンザに持ってきたら・・
CX-8顔だったらどうだったんだろうか
>>639
制振材遮音材の増加と8インチベンチレーションを除き同等の変化を受けた
CX-5は去年のFMC+今年の改良を経て11万4千円の値上げ 初期の魂動デザインのボディに最新の魂動デザインの顔を付けてるから、どうしてもちぐはぐ感があるよな
初期と今とでは表現しようとしているものが違うから 日本のナンバーの位置は>>615みたいな感じだから心配しなくて良いよ
アメリカのはなぜか上に浮かせて付けてるからああ見える >>644
CX-5は全体的に水平基調で、横に伸びたヘッドライトにメッキが似合ってる
アテンザはヘッドライトが吊り上げってる所に水平のメッキを組み合わせたから、ちょっとチグハグだね
フェンダー、ボンネット、ヘッドライトの位置まで変更すれば良かったけど、さすがにそこまではコストかけられなかったか >>647
そうそう、特にフェンダーやセダンのルーフからリアにかけての躍動感は当初絶賛された箇所でもあるけど、今回の端整な顔と合ってないように見えてしまう
もう少しCX-5顔の引用の仕方を崩してもいいんじゃないかと感じる 最近のマツダのMCは装備の充実と引き換えに調和のとれた初期デザインを崩す例が多いなあ
先代アテンザ、先代デミオ・・
よかったのは先代アクセラくらいか
中国みたいに新旧を併売するか、アテンザクラシックとかw 最近さマツダDで車検受けてるときに
CX8だろう車の助手席見たらドアがへっこんでいる用に見えて確認したことあったんだよね。
ああ、これビジョンクーペのアーチ状のあれか…
とか思いながら。
ビジョンクーペ嫌な予感しかしなくなったw 5か8かわからん奴がそんなん言っても冷やかしにもならんぞ フロント→中期
リヤ→後期
なら見た目的に１番イイような・・・ 新型で盛り上がってるなか明日中期最終型の納車でござる 中期改良型にオートホールドとガラス投影型HUDが付いたら最強だと思う中期改良前乗り。 好みは人それぞれw
俺は後期顔がいいわ。中期の顔じゃ契約してないわ フロント→中期
リヤ→後期
ホイール→中期
内装→後期
装備→後期
プライス→前期
なら買う フロント→前期
リヤ→後期
ホイール→RX-8スピリットRのワシマイヤー製ブロンズ色
内装→後期
装備→後期
プライス→デミオ
なら買う フォグランプ無しになったのはどうかと思う
フォグランプ付いてない下位グレードだと思われちゃうじゃん デザインは人の感性によるからね。なかなか難しい
同じくLAショーで後期を最初見た時なんだこりゃ
とか思ったけど、今は素直にカッコよく見える
次期型は数年先だろうしXじゃなくても良いやと思って後期型契約したクチ グリルのメッシュが黒いと廉価グレード感ハンパないな。Lパケグリルへの交換が当たり前になりそう まぁ、でもとりあえず、
シグネチャ切るのは、そらぁよくないわ マイナーチェンジ後のカタログってもう貰えるの？
店で見せてもらうだけ？ >>580
何言ってだ
俺など消費税増税直前に駆け込みで買ったくらいの金銭感覚やぞ
モノは変わらないのに税金だけで10万以上も支払い増えるとこだったからな。 前期＝若さが魅力でナチュラルメイク
中期＝大人の魅力でバッチリメイク
後期＝熟女の魅力でガッツリメイクとプチ整形 実際のアテンザオーナーはどれだけいるんだろ？
今一番の楽しみはサービスキャンペーンだけどな！ マシーングレーの本体にするとして
フロントグリルはlパケのメッキの方が映えるだろうか
でも革シートは苦手というジレンマ…
色も白か茶色しか無さそうだし
プロアクだとシートは黒いクロスで良いけど
フロントグリルにメッキ無くなるし
本当にこの車は細かい所に手が届かないな なんだかんだ初めて400万オーバーする車になるが
今回は何年乗れるかな。アテンザオーナーの皆さんは普通どれくらい乗ります？3年、5年、7年？
ちなみに自分は全部入りにして5年以上は乗る覚悟。 >>673
レザーは蒸れる理由で避けたいけどベンチレーション付くならレザーは全然ありだわ >>661
そうは思わん最近ヘッドライト色んなデザイン増えてきてフォグ入れてるとヘッドライトのデザイン邪魔してると思う。
実際最新のLSはフォグっぽいのはヘッドライトの中に入っちゃってるから
逆にフォグ点灯させてると格下に見られそうで俺OFFにしてるw >>677
どっちにしてもフォグを点灯させているのは
DQNだろ。迷惑だわ。 >>654
おめ！良い色買ったな！
俺も先月末納車されたばっかだ
後期も良いけど中期がやっぱカッコいいよな 装備されてる灯火はすべて点けないと気が済まないのって、なんかバカっぽい。 >>679
少しは最新のドイツ車とか見た方がいいぜ？
フォグついてるのは安いモデル
着いてないのは上のモデルw >>674
コスパ的には5年で乗り換えが限界に思うけど、下取価格がドンドン下がってるのが気になる。自分はGJアテンザを2台乗り継いでいまCX-5 に辿り着いたけど、初期型売ったときと中期型売った時ではだいぶ違ってた。そもそもマツダは試乗車と新古車を市場に出しすぎ。
リセール前提なら3年です。 欧州車はフォグがないわけじゃない だいたいの車種はライトスイッチにフォグマークがある
バンパーにあるかヘッドライトユニットに組み込まれてるだけの違い 4WDにしろフォグランプにしろ格がどうとかじゃなくて使用環境で必要かどうか、かと。 フォグなんて、ヘッドライトかスモール点灯で代用出来るしな 683 ← 日本車より耐故障信頼性が低いドイツ車がクルマ全ての基準と信じて疑わない盲信者キモっｗ LSにもフォグランプ着いてない件についてどう説明するかな？
688はw 意識したこともないけど、フォグ無しがそんなに悔しいのかねw ごめんなさい、なんか俺が余計な書き込みをしたせいで変な雰囲気になってしまって
高級車が次第にフォグランプ無し（ヘッドライトユニット内に統合）になっていってるのは知ってる
けどアテンザなんて一般の人はちょっと格好いいマツダの車って認識だと思うのよね
そしてそんな人からするとフォグランプ無しは下位グレードって感じだろうから、「あらフォグランプ無しのグレードなのね〜」って思われちゃうんだろうなっていう、単なる周りの人の目を気にしたツマラナイ男のつぶやきです 一般の人はフォグのあるなしなんて関心がなくて気付かないからみんないったん落ち着け でも今回のフロントは確かに
「あれ？ このクボみってフォグランプの場所でしょ？ 」
「そっか、お金が足りなかったんだね、、、」
って思われると思う。少なくとも一般人は。 少し車に興味がある人だとフォグ前提のデザインでフォグレスなのか、最初からベッドライトユニットに統合されたデザインなのか、見た瞬間に判断できるよ。 新LSはフォグランプの機能をマルチウェザーライトに代替しただけ 最近の仏頂面が苦手だからこの路線が続くなら中期乗りつぶすことになりそう
好みの問題だけど国産で惹かれる車が他にないんだよな 最終週に納車予定、楽しみだ！
中期の最終生産になるのかな？ 新型出るのにわざわざ旧型買うっていうこだわりは凄い >>705
国内発表されてないのに予約組に対しての製造ってこと？ >>706
まあ最初はディーラーに行き渡る数だけの展示車と試乗車だろうな
そのあとマーケが予測した割合で一月分くらい作って受注が入り出したら注文生産って感じかな 今度のマイナーチェンジはグリルが分厚くなって水平基調になったのに、サイドの曲面とリアの薄さは変わらずだね。 2016年3月生産のXD だけど、サービスキャンペーンの案内来た。静かになるのかな？実施した人いますか？ フロントも劣化だがなんだあのテールランプに刺さる取ってつけたようなメッキ。。主張しすぎだろ そういえばボクサーブリーフから10年ぶりにトランクスに戻したら股間が蒸れなくなったわマジで 後期のネガキャン勢は金の無いやつの妬み？
契約したからこれ以上同じ車が走らない様に情弱操作？
まあ貧乏人の妬みだろうな 普通は興味の無いスレにレスしないもんな >>717
後期が一番かっこいいな
順当に進化してるね 台湾マツダのHPもうアテンザとCX-3を改良型に更新してるな
日本はほんとに何がしたいんだろう >>723
あまり言うとまた喧嘩ふっかけるやつ出てくるから気をつけて！好みの問題もあるからさ！ Lパケとプロアクオプション付きで
すげえ悩むわ カタログ欲しい ゆっくり家で見たい プレミアム雰囲気出したいんだろうけど キーレスのロックがセンサーじゃなくてゴムだったりセンサーが目立つ出へそタイプだったりと残念な所が目立つ
あとプレスライン 仕方ないけど前記顔に合わせたラインだから後期には全く合わない 今のトレンドはエッジが効いてるシャープなものだから薄い流線のプレスラインは古くさい
内装は良いと思う >>724
日本仕様はどこをコストカットするか考えてる途中なんだろ 前期のXDでリコールとサービスキャンペーンの対応完了したけど、アクセルのレスポンスが良くなった
変なラグが無くなった感じ
ターボチャージャーも取替えになったからかもしれないけど >>729
低回転域のガラガラ音どうなった？
スムーザー搭載前に試乗した時はその辺りの音結構気になったんだけど >>727
たしかに最近のベンツやアウディ、VWなんかはエッジぎ効いててシャープな印象だよね。
アクセラ後継なんかもそうだけど、マッダはこのままマッチョな路線を突き進むのかな。 >>719
内容見ると不具合っていう程のものとは思えないんだよな
だからサービスキャンペーンなんだろうけど
ガソリンにも更新プログラムみたいなのあればなあと思ってね 前期XDのサービスキャンペーン受けてきた
とりあえず車庫入れの切り返しでi-Stopしなくなったのは大きな改善
それ以外は、どうにも体感できる違いは感じない
アクセルを緩く踏んだ時の加速がダルくなったかな、という気もするけど
前からそうだった気もしなくない >>704
バグ出し終わってるって考えれば
アリだと思う
後期の内装、なんか昭和臭い気がするのは俺の感性が古いんだろうか、、 >>734
マツダの７世代のデザインテイスト先取りだろ
古いものはそれ以上古くならないって発想 だって写真になっちゃえば現在（わたし）が古くなるじゃない なんか雑誌で秋発売って謎情報が流れてるな。しかも複数
誰かが間違ったことを吹き込んだんだろうけど
それぐらい今回のアテンザは情報が出回ってないってことか カー雑誌（）なんてみんな東スポとか現代を読むノリで読む妄想オナニー雑誌だろｗ
あんなもん真剣に読むものだったらメーカーからこれまで散々訴訟されてるはずだぞｗ 情報出回ってないというか、興味のある人が少ないんだろうね。担当者から普通に情報もらえるし、ディーラーでカタログ見れるし、予約だってできるのに価格コムにも殆ど情報あがらないもん。 悲しいなあ…
車自体は格好良いのに時代に会わないんだな クーペコンバーチブルとシューティングブレーク出してください 注文したよ！XDLメーカーフルオプション！
Dオプションも色々！任意保険1年つけて500万！
貯金無くなった*\(^o^)/* 結局、世間一般の興味を引くネタが今のマツダにはないんだろ。クリーンディーゼルはCMから消えたし。
時流はEVで、アクティブXはマニアしか知らないって感じ？ >>747
>>748
サンキュー！
ってまだ色言ってねーよw 次期モデルはＦＲだの、直6とか脳天気なヤツいるけど、
アテンザ、6年目にビッグマイナーやってんだよ？
これ、あと３、4年後までフルチェンはなしってことだよな。
トヨタのマークＸとかプレミオと同じ道を歩いてる。
次期モデルをＦＲ直6にするほど気合が入ってるなら
10年もそのままにしとくか？実質、これは終了フラグが
立ったってことだよ。 >>751
やった〜！ つまり俺っちのアテンザはいつまでも最新モデル。前期だけどね。 早ければ2年後にはフルモデルチェンジすると思うけどね
FRや直6を詰め込んでくるならもうちょっと先になるだろうが
Xを含めた第7世代の投入がモデルサイクルにうまくハマらなかったが、
マツダにとってそのまま放置する車種じゃないので、
できる限りの改良はして延命する考えが自然
日本の販売台数の少なさは大した問題じゃないし、
そもそもこのクラスのセダンやワゴンは日本じゃもうどうやっても台数が出ない 直6 FRにするから開発期間が長引いてるんだろうに何言ってんだ >>756
発表したらいつまで待たせるんだって言い出すだろ >>758
まだ満足にDOも出てないのによく払ったな
俺はカタログ出てから諸々決めて納車日に車体確認後、支払う事にしたぞ 19インチタイヤの履き替え時期なんです
が、オススメあります？
トランザはいいタイヤなんだけど、少々
高い。
だからって、アジアンはちょっと…
履き替えレポヨロシコ。 >>757
もう申し込んでローン審査も終わってるよ。 DOPは営業用のオプション設定の一覧表を貰って見比べてみたけど、現行のカタログと見比べて特に真新しいものはなかったから別に先に払ってもいいかなって
スポーツタイプのスポイラーとかにソウルレッドクリスタルだっけ？あれの設定が増えたってだけだったよ
カードで50万、残りはその日の夜にネットバンキングで払ったけど…
あれ、俺って変なの？ やっぱ直6FRスカイX
LFAみたいなメーター
世界一カッコいいデザイン
世界一カッコいい内装
世界一カッコいいマツコネ2
世界一の運転支援システム
人工知能とお喋り機能
500万以下
という僕が考えた最強のアテンザがでたら乗り換える勢が多いってことだなw >>765
ファルケンアゼニスFK510良いと思うよ
旧型のアゼニスFK453履いてるけど乗り心地も悪くないしグリップもトランザと差はないのにめちゃくちゃ安い
そのFK453の後継モデルだからおすすめ出来るはず
とか言っておいて自分は次は17インチにダウンしてレグノかデジベル履こうと思ってる >>768
納車までにディーラー倒産したらどうするの？ >>769
やっぱ直6FRスカイX→？
LFAみたいなメーター→Lexus
世界一カッコいいデザイン→好み
世界一カッコいい内装→好み
世界一カッコいいマツコネ2→性能優先
世界一の運転支援システム→メルセデス
人工知能とお喋り機能→メルセデス >>759
やっと来週から。ちゃんと連絡くれるんやろか、うちのDは。。。 イベントでブラウンの本革素材だけ見れたけど良い色合いだった
隣にCX-8が展示されていたので比べてみたらあれより若干赤みが取れた感じだね
ドアの本杢パネルもぱっと見CX-8の2倍ぐらいある。なかなか期待できそう >>757
3月31日に契約した俺は先々行予約で特典は付きますか？ 中期最終の駆け込み受注が多かったとDが言っていたが、やっぱフロントグリルが嫌な人がいるのかな？ ナンバーに決まってるやろ
誰がどうみてもダメやろ、切っちゃったら >>773
メルセデスは信頼性が低い詐欺メーカーだから論外
後500万以下が抜けてる。
俺様の提示した性能に合格できる車が
カムリとアテンザが一番近い位置にいることは確か。
ナビとF1のエンジンより優れた世界一のエンジン人工知能クリア出来れば最高
その点次期カムリは世界一のPUはクリア出来る可能性低いから
アテンザのスカイX直6に期待が集まるw 俺は50万出しても速度制限なしのMRCCが欲しい！ >>783
50万出さなくても
つcx-5
つレガシィ・レヴォーグ・インプレッサ
つシビック
つゴルフ >>769
直6スカイXだけは
何としても出して頂きたい。 マツダの直6には期待出来ないな
直6でも定量的な性能を求めて開発してそうだもん
特にスカイXは半加給エンジンだし、フィーリング悪そう >>754
5万台以上売れていたアメリカの販売が2016年から大きく落ち込み
2017年は3万3千台。登場以来、年間25万程度あった世界生産も
同じく落ち込み、2016年が18万台、2017年のデータはないけど
アメリカかの落ち込みからみて14万台以下になってると思われる。
モデル末期だから当たり前のように思いたいだろうが、それなら
当然フルチェンジしてテコ入れするはず。では何故しないか？
北米ではワゴンとミニバンを駆逐したSUVが大衆ミドルサイズのセダン
まで食い始めてる。同クラスの各社のセダンが揃って減少。
パイそのものが小さくなるところに新型車を投入しても仕方が無い。
欧州も同様で、北米と同じ道を辿るのではないかと言うのが業界の見方。
アテンザも、ここでモデルチェンジしても、それに見合う台数は
捌けないと判断したと言うこと。この状況ではるかにコストがかかる
6気筒＆FR化とかおとぎ話の世界。
マツダが考えてる6気筒FRは次期アテンザなんかではない。
系譜で言えばRX-8の後継。もはやロータリーは自動車の駆動エンジンと
しての命脈は尽きてる。プレミアムFRはロータリー以外で作るしかない。
この辺りがこっちゃにして語られてるから、おかしな話になるワケで
大衆ミドルセダンであるアテンザとは関係ない話。 直6厨は直6ってことばかり強調してるけど
排気量は最低3Lになるんだぜ。
アテンザとしてそんなの出す訳がない ∧＿∧ ｳﾜｧｧｧｧｧﾝｯ!!
（ ｀Д´ ）
l |⊂ ⊃l| | ← 751=787=基地外アンチ
|l │ │ l|
! | し' |l Ｊ! |
| l |l l | l
| |l| | l| |
l| |l| |l|
i /
＼,Ｊしイ,,
フ _＿ て ﾄﾞﾝｯ !!
. ／( ）＼
∧＿./| |
（ *^∀| |
と ,ノつ
＼ <
ゝ＿） なげぇわ。単にXの時期に合わなかっただけの話だぞ
トヨタのあの同じようなセダンがごちゃごちゃした中でハブられたのとはわけが違う
いくらSUV全盛だからって乗用車を放棄するようなメーカーはろくなことにならん まあ売れる方を優先するのはしょうがない
2022までヴィジョンクーペを気長に待つさ 例の特許でFRはアテンザでなくても何かしら出してくる可能性が高い
直6の3.0Xは確かに現状あくまで噂でしかないが(よくある謎の関係者の吹き込みレベル
各社がV6から直4ターボに移行してるのはご存知燃費とコスト対策で、
大体3.5LのNAを2Lターボで代替にしてるパターンがほとんど
マツダも現状これを2.5T(と2.2D)で賄ってるわけだが、
3.0Xが動力性能も燃費性能もDSターボに勝てるなら当然価値がある
とまあここまで完全に妄想だけど、
3.7Gの開発をやめて2.5T開発してるしどうかなって感じ
全ては先発の2.0Xの実力次第だと思う >>786
定量的な性能を求めるから期待できないってどういう意味？ >>767
車くらい現金一括でかえないのかよ…
情けない奴だな >>795
俺らみたいな高尚な人間以外に乗ってほしくないよな
俺らみたいなわかってる人間だけだろ乗っていいの >>792
直６エンジンは、ＦＲ化前提のパワーユニットであって完全バランスの低振動が売りだから、
燃費とかコストパフォーマンスとか効率重視のラインアップじゃないよ。
既存のＦＦベースモデルより高価格帯で売れる車種を揃えたいが為。
コストパフォーマンスよりも全ての面で余裕（ある意味無駄）を感じられるグレード。
ダウンサイズからあえて逆行するグレード作ってニッチ市場狙ってる。
無駄と言っても気筒当たりの設計は、４気筒のモジュール利用で技術応用に抜かりは、無いんだが。
日本でもオッサン向けにレクサスのセダンとか売れる時代だから、
マークＸやクラウン・カムリよりレクサスに力入れてラインナップ増やしてるのと同じ傾向。
ＢＭＷとかもディーゼル６気筒トリプルチャージャーとかで５シリーズの高級セダンとかやってるし。
そう言うやつの「プアマンズ〇〇」やりたいんだと思うよ。昔からマツダの得意分野。 >>787
まあ確かにセダン市場は縮小してるけどそれは以前に比べればの話
依然としてボリュームゾーンであることは確かで、全米ではsuvよりも
ピックアップトラックとセダン
カムリアコードシビックカローラはベストテンに入ってる
欧州でもbmwは次期3シリーズ、メルセデスはcクラスのmcに注力してる
こんな中グローバルモデルのアテンザをマークx日本版ティアナシルフィのように
放置するとは考えにくい
長々書いたけど1行で書くと>>790
ただ選択と集中なんて言って海外モデルを日本で出さなくなった日産に比べると
選択肢用意するだけマツダはマシな存在だと思う >>797
海外だと3.5L級は余裕というよりは需要のひとつに過ぎず、普通は設定されている
日本だと完全にニッチ要素だから設定されない場合が多い
アテンザはディーゼルが設定できない国だと2.5LNAエンジン止まりの非力だったので、
今回の2.5T搭載でようやく他のライバル車と同等になった感じ
これをXでやろうとすると、過給でトルクを稼げない以上はどうしても大排気量になる
2Lを6気筒3Lにしてスーチャで3.5L級になれば都合よく需要にハマる(この辺は妄想)
噂通り直6FRになるか、結局V6にするのか、縦置きFFという裏道を使うのか、
直6FRだと当然直4もFRになるから…と色々出てくるね
まああとは同じ動力性能のDSターボに燃費が負けるようじゃやっぱ意味ないじゃんってなるから
その辺りはXの実力にかかる いつまで20世紀の価値観で語ってるのだろうか。
メーカーは目先の5年や10年を見てるんじゃないよ。
このご時世少なくとも燃費・環境性能がダウンするようなことはしない。
3Lでも現行より燃費をよく出来る？
だったら2.5Lならもっと燃費をよく出来るよね、って話。 マツダ、アメリカで改良型「CX-3」モデルでCarPlay対応する理由は、購入条件で重要になっているからと説明
http://www.macotakara.jp/blog/report/entry-34849.html >>798
カムリやアコードはアメリカだけで年30万台のレベル。一方、アテンザは
アメリカでは3万台、世界でも15万台切ってる。この辺りの生産台数が
一モデルの最低限の数字だろう。パイが小さくなると、イスとりゲームになる。
まず小さいメーカーの座るイスが無くなる。ここに資源を投入するのは
リスクが高い。現実にアテンザはモデルチェンジが見送りになってる。
ターボ投入などのテコ入れで、出来る限りの延命を図ると言うことだろう。 >>803
どうしてもアテンザに消えて欲しいみたいだけどないから安心しろ
名前が変わったりする可能性は否定しないが、
年間15万台"も"売れる唯一のDセグ乗用車を消滅させるようなことをしたら目を疑う
乗用車で最上位はCセグのアクセラです！ってか？ アテンザが売れないのは日本だとディーゼル売れるけど
海外だと政治的に売っちゃいけないのがいけない気がするこれが販売台数に拍車掛けてる気もする。
しかしながらガソリンのハイパワー番はないとアメリカで戦っていけない気もする。
何はともあれ新型の投入次期がベストなタイミングでの展開が一番重要だね
日本だと15年16年のアテンザが一番売れてたからこのユーザー層のタイミングに合わせるのがアンゼンパイな気がする。 エンジンのラインナップが両極端で、アメリカ人が経済性だけで妥協して買う2.5Lガソリエンエンジンの上級グレードつくりたかったんだろうけどなかなか実用化できないな。 ボデーもシャシーも剛性が足りない(D)
後ろのサスペンションにもう少しだけ仕事させといて欲しい
内装のパネルのばらつきがちょっと大きいかも しかしあまりアメリカ向いた車作るとレガシィみたいになって
日本で全然売れない車になる罠w
今回のMCで内装安全装備は同クラス車に比べて優位に立ったといえるから
これからに期待
あとはCX-5のようなコスパ感じさせる価格設定
次期モデルセダンはアメリカ重視して拡大したWBをワゴン並みにして
欧州日本をもっと重視してくれ >>809
日本でもアテンザよりレガシィの方が販売台数多いんだが >>810
それアウトバックと合算してるだろ
B4だけならFMC後アテンザ上回ったときはない いずれにせよ日本じゃ4代目も含めて当分は
2.0G、2.5G、2.2Dの3本立ての線が濃厚だろう
もしかしたら途中で2.0Gが2.0Xに置き換わるかもしれんけど >>797
＞燃費とかコストパフォーマンスとか効率重視のラインアップじゃないよ。
昨今のマツダの勝ちパターン無視したラインアップとか不安しかないなぁ。
＞ダウンサイズからあえて逆行するグレード作ってニッチ市場狙ってる。
そのニッチな人達って、つまるところ「コスパよりも車の性能重視する金持ち」って事でしょ。
そういう人達は金持ちだから既に高級スポーツモデル買ってるわけで、今のマツダにガチスポーツモデルレベルまで品質上げられるの？
＞そう言うやつの「プアマンズ〇〇」やりたいんだと思うよ。昔からマツダの得意分野。
金持ちのプアマンズって色々矛盾と市場の小ささを含んでる気がするんだがなぁ。 >>808
＞ボデーもシャシーも剛性が足りない(D)
これは、次期車に期待するしかないね。
ここ数年で、素材のハイテンの進化が激しいから、それに対応する設計じゃないと。
ＣＸ−８なんかもハイテン素材を積極利用しサードシートの安全性や車体剛性を構築してる。
>後ろのサスペンションにもう少しだけ仕事させといて欲しい
ここが、ＦＲ化の最たる理由なんだけどね。
前後重量バランスの悪い横置きＦＦだと、フロントのトラクション稼ぐ目的で
Ｆオーバーハングにエンジン搭載し前輪接地点を支点にリヤを持ち上げるモーメントが働き、
リヤセクション重量に比べ、リヤ接地荷重（サスペンション荷重）が低下するせいで
リヤサスペンションの１Ｇ'ストローク(静的状態での縮代)が小さくなって乗り心地が悪い。
かと言ってリヤサスペンションをソフト＆低レート化するとハンドリングにアンダー傾向が出て
悪化するバーター。
ＦＦは、ハンドリングと後席の乗り心地の妥協点がどうしても前後重量バランスの良いＦＲに比べ劣る。
後輪駆動は、リヤサスペンションの設計で駆動力そのものを利用し「アンチスクワット効果」で
加減速時のピッチングを抑制することも可能。
逆にフロントストラットのＦＦは、加速でフロントサスが伸びてリフトし減速のエンジンブレーキで
フロントが更に沈み込みピッチングを増大させる作用が働く。
ってことで進化には、コストの掛かるＦＲ化が必要ってことなんですよ。
高級セダンの大半がＦＲレイアウトを採用する最たる理由。
後席の居住性・安定性と車体のピッチング抑制・乗り心地とハンドリングの両立。
ＦＲ化ってのは、単に後輪を駆動するからどうこうだけの問題じゃないからね。
前後重量バランス改善と駆動力を利用したサスペンションの動かし方の違いで
ハンドリングと乗り心地のバランス点の向上が可能。
高級セダンが未だに古典的でコストの掛かるＦＲレイアウトをし続ける理由。 >>814
FRの長所は仰る通りで、カネを出してでもそんな持ち味に惹かれる層が
一定数いるから今の高級セダン市場があるのだけれど、アテンザがそこに移行して
そうした層をつかめるかね・・
他方で価格上昇についていけずに脱落する既存ユーザーは少なくないだろう
カー雑誌ははやし立ててるけど。
一番いいのはアテンザの上にFRをラインアップすることだがそんな余裕があるかどうか。
上にもあるセダン不人気も相まって売れなくなってアテンザ亡くなりました
SUVどうぞなんてことになったらイヤだな 日本でアテンザサイズの2．5Lガソリンを売ると、昔のハイソカーみたいに大都市近郊で見栄っ張り車をなるべく安く維持したい需要には合致するんだがそれ以上に販路は広がらないんだよなあ。
都市部でディーゼルターボはパワーを活かせない割に維持するの大変なだけで旨味がない アテンザは見栄っ張り車になり得る？
マツダというメーカーイメージから、好きな人だけが乗る感じだと思ってたけど アテンザが高級化しても世間じゃ高級車扱いにならんよ
マツダにそういうイメージが付く気がしない
メジャーじゃないけど良い車っていう
今のポジションのままが個人的には嬉しいよ アテンザはDQNに相手にされないから良いんだよな。たまにクソダサい改悪してる奴もいるけどさ ＞これは、次期車に期待するしかないね。
のん気だね。北米の業界サイトでは「ミドルサイズセダン・セグメントは
死につつある」なんて記事が出てる。実際、5年前は月20万台の市場が
去年は15万台ペースに落ちてる。今年は12万台程度と予測されてる。
アテンザの世界生産からみても、ミドルセダンの退潮は世界的なもの。
今回、アテンザのモデルチェンジが見送られのは、これに対応したもの。
そのかわりに日本でCX-8が出た。イスとりゲームはしたくない、これから伸びる
市場を値らうのがマツダの方針なんだろう。これは賢明。次期モデルが絶対ない
とまでは言わないが、現状は非常に厳しいといわざるをえない。 カムリとアテンザで悩んでカムリ買った
アテンザの後期型が出てればアテンザを買ったかもしれない
燃費はそこまで気にしないけど、静粛性と快適性が断然カムリの方が上だった アテンザはサイズの割に狭いからデザインと空間と見切りの両立を改善してもらいたい
あとカムリのシートとペダル配置は絶妙に感じたね >>825
ラブカーズの藤原大明神の話聞いてみて笑 >>814
アテンザ乗った事ないんだろうなってよく分かる文章だわ。 アテンザガソリンとカムリならカムリ選ぶ価値はあるな。
あれはトヨタとは思えなほど日米価格差がほとんどない良心的な値付けだな アテンザというか今のマツダはFFであるメリットを潰してるからな
FRになっても広さが変わらないならそこは価値がある
価格上昇は今のAWDぐらいに抑えてくれれば… >>834
>FRになっても広さが変わらないならそこは価値がある
これは充分可能。
元々デザイン重視とリアの凝ったサスペンションのおかげで、ボディサイズの割には室内は狭い。
しかしリアでもしっかり座れるシートだし足元も余裕があるから、Dセグとしては今以上の拡大は必要ない。
そして現状でも4WDのセンタートンネルが設計されてるからプロペラシャフトとリアデフのスペースも問題ない。
また、FR化でエンジンが縦置きになるので、フロントのサスペンション設計のスペースに余裕ができ、ストラットからダブルウィシュボーンへの変更も可能。
価格についてはCX5.8.9、アテンザ、ロドスタ、次期RXでFRシャシが使えるのでそれほどコスト高ではない。逆にアクセラはリアTBA(CX3.4 デミオと共用)になってコストダウンする。 なんで長文オナニーマンてどのIPもageるの好きなの？ 300馬力超えないなら動力伝達の面でFRにするメリットなんてないぞ。中期でパーキングブレーキを電動にしたせいでもうドリフトとか関係ない車だからエヴォインプみたいに横置き四駆でいいんだよ。
ただしロータリーエンジン捨ててハイパワーマシンつくるなら別 V8 4l級のトルクを目指しているから
FRが必要なんでしょ。 H26xd サービスキャンペーン受けてきた。
オイル交換と同時なのでリプロだけで静かになったかわからん。 アクソラ、アテンザ、ロードスター
性能はまーとりあえず文句無しとしても、顔がデカイスポーティカーってのはデザインだけ冷静に見ると凄く中二病臭いだろｗ
スポーティな物なのに、何で顔がデカイのか？
ついこないだ終わったばかりのオリンピックを見なかったか？
スピードスケートの高木姉妹や小平は、デカイ顔を突き出して正面向いて走ってたか？
スキージャンプの高梨やモーグルの原は、デカイ顔を前に突き出しながら滑空・滑走してたか？
フィギュアの技術点は、カメラ見つけてデカイ顔を突き出してアピールすればアップするのか？
なら次のオリンピック代表は、アンタッチャブルザキヤマでも選ばないとなー（爆）
デカイ顔のスポーティカーなんてダサイ・キモイ・勘違いの三拍子揃ってるって事に、何で気づかないかなーｗ ツイで防府工場写してるやついたけど、
もう日本仕様の後期も生産されてるな
ナンバー位置も予想通りだし安心した >>843
撮ったの部品メーカーの人間かな？
パブリシティ済みとは言えこれは防府工場大騒ぎになるぞ >>837
>300馬力超えないなら動力伝達の面でFRにするメリットなんてないぞ。
だからな・・・>>814の後半を読め！ＦＲに拘る理由書いといたから。
ＦＲにするのは、後輪駆動にする為だけじゃねえんだよ。
ましてや、ドリフトがどうこうなんて冗談なのか？
もう少し車の構造やその構造に由来する動きを、理解しろ
あと、現行の４気筒で大体１９０馬力以上出てるから、
６気筒にして３．０Ｌや３．３Ｌになると大体２８０馬力とか３００馬力近くは、出ます。 まー直6FRは出たとしてもアテンザ名義じゃないだろうな
カムリと競合している現状からして、直6FRで出しても価格で敬遠されて終わる >>845
教科書に載ってる内容を書いて威張るってるだけじゃん
学術的な話と、工業製品の車を混ぜて語るなよ
糞セッティングのFRなんてザラだろ
あと2.0Gは155psなので、3.0にしても230psぐらい？ タイヤ交換してバッチリ洗車した直後にノーウィンカー車線変更車にぶつけられた・・・。バンパーと左フェンダーで18万・・・。目視安全確認してから車線変更しやがれ・・・。 >>850
バンパーとフェンダーで18万で済むんだ、安上がりだねw >>852
LEDヘッドライトが逝ったらプラス15万らしい。 >>843
写真の角度か知らんが2番目と4番目ダサすぎて草
あとフロントセンサーが目立つ
赤セダンは格好良いけどナンバーが残念 これはアテンザの問題か日本の問題かは知らないが >>849
>あと2.0Gは155psなので、3.0にしても230psぐらい？
直６のガソリンは、過給の入るスカイＸになるはずなんで、
現状目標値が２．０Ｌで１９０馬力程度です。
ターボと電動チャージャーのツインチャージになるはず。
現状、２．０Ｌプロトエンジン（４気筒）は、スーチャーのみの過給みたいですが。
気筒あたり５００ｃｃのモジュールをそのまま６気筒化し３．０Ｌ。
来年か再来年に市販化されるスカイＸの市販化が成功すればの前提ですけどｗ >>849
色々錯綜してるが、
3.0Xが出るなら単純に2.0Xから1.5倍の285PS/345Nmってことだと思う
これなら3.5L級スペックだし、カムリやレガシィの3.5LのV6や、
アコード、アルティマの2Lターボとスペック的には競合できる >>849
>糞セッティングのFRなんてザラだろ
マツダには、直近でも「ロードスター」や「ＲＸ−８」と言うＦＲのノウハウがあります。
その方向性を車種向けに最適化すれば応用が利くはずです。 スポーツカーのノウハウが実用車にも役に立つとは限らない 馬力競争なんて時代じゃねーよ。
化石の価値観で何妄想語ってんだ 中期にもcarplay対応のアップデートなりしてくれるのかな >>858
適当なオッサンＦＲセダンしか作ってないメーカーより応用利くと思いますがねえ。
ただマツダのＦＲは、リヤブッシュの変形を利用したトーコン効かせ過ぎてる感じがありますけど。
>>859
じゃあ、ＧＴ−Ｒとかポルシェも全く売れないはずだよねえ？
メルセデスやＢＭＷのみならず、トヨタにしても日産にしても３００馬力クラスのセダンありますよねえ？ >>861
君アタマ大丈夫？
そもそもアテンザはそういう車なのかね？ >>845の脳内ではアウディは高級車ではなく乗り心地が悪いようだなー(棒
機構ごとの能書きだけで高性能を語るならいまごろロータリーエンジンが
既存のレシプロエンジンを駆逐しているはずなんだがなぁ 走行性能に限ればFRか四駆かRRかエンジン横置きかはメーカー次第で各社それなりにつくってるだろうになぜか志向のロータリーMRではなくFRに異常にこだわるな。 アテンザ FR化 直6化
↑
このワードが出る度に必死に火消しをする人が出てくるねw
アテンザがFRになったら何か困る事でもあるのかなぁ？
かつてRX8に乗ってた俺はマツダのFRの良さを知ってるから喜んで買い替えるけどね。 >>866
別に困ることはない。
ただGJスレで妄想マシンの話をしつこく書き込む輩に迷惑してるってだけ。
それも大した知識もなく、視野の狭いやつが語るのがね。
直6FR厨に聞きたい。
現行アテンザに乗っているのかい？
乗っているとしたらFRじゃないのに乗っているのはなぜ？
乗っていないとしたらどうしてこのスレに書き込むの？
メーカーは君の価値観に合わせて車を作ってるんじゃないんだよ。 >>864
アウディーってほとんどがクワトロでフルタイムでしょ？
リヤに常時駆動力掛けて、リヤサスもマルチリンク使ってリヤのスクワット抑制してる。
しかもフロントサスがストラットでは、無くＤＷＢ。
ちなみにフロントサスＤＷＢ化でＦＦ＆ストラットで起こる加速時の駆動力によるフロントリフトや
減速時のバックトルク（エンジンブレーキ）によるフロントサスの沈み込みをキャンセル可能。
問題は、ストラット形式の場合。アウディーの上級車種は、フロントがＤＷＢ。
マツダのＦＦベース乗用でフロントにＤＷＢ使ってる車種なんて現状皆無だろ？
ホイールベースの長さだけに頼って荷重移動を極力抑えてピッチング抑えるローコストな方向性。
昔、ホンダがＦＦなのにフロントＤＷＢに異常に拘ってただろ？
あれ加速時のフロントリフト抑えるアンダー対策だから。アンダー抑える為の。
ＦＦなのにＦＦらしからぬコーナーで踏んでけるからＦＦ・ＮＡなのにかなり速かった。 >>868
直6FR厨に聞きたい。
→別に直6じゃなくてもいい。
現行アテンザに乗っているのかい？
→中期に乗ってる
乗っているとしたらFRじゃないのに乗っているのはなぜ？
→8に乗ってるとスピード感覚がなくなって、いつか事故りそうだったから、大人しく運転できる車に乗り換えねば！！ってなったから。
あと、高校生のときからアテンザが好きだったから。
メーカーは君の価値観に合わせて車を作ってるんじゃないんだよ。
→これはホントにそう思う。メーカーの人たちが一番FRにしたがってるから、アテンザは諦めてアクセラにしとけば？ >>860
してくれたら嬉しいね
有償でもいいから対応してほしい >>866
>アテンザがFRになったら何か困る事でもあるのかなぁ？
ＦＲ化＆直６・３．０〜３．３Ｌになることでの高価格化が嫌なんだと思う。
あと、現行アテンザユーザーが、マツダ最上級じゃなくなることを嫌がるとか・・・ Dセグメントセダンは、350Nm付近のスペックを用意するのが海外だと「普通」
ニッチとか高性能モデルとかそういうのじゃなくてこのクラスでの選択肢の一つに過ぎない
これがディーゼルを投入できない地域だと、2.5Gまでしかないのでアテンザは苦戦した
日本だと2.0Gしか選択肢がないイメージで良いと思う
Xでこれを達成するにはシステムの構成上3L以上を用意するしかないが、
直6にした場合当然FRになるよねってこと
別にFFでもいいけどV6にするか、縦置きFF、もしくは直4の3Lなんて裏道になるし
こっちの方が非現実的だと思う >>871
俺も直6FRに乗っていたからその良さは分かるつもりだ。
車好きなエンジニアが作りたいだろうというのも分かる。
でも、今はそういうのをメインにやっていける時代じゃない。
メーカーにとって何より優先して取り組むべき課題は
燃費環境性能、安全性能、自動運転化技術なんだよ。
トヨタでさえその舵取りを誤ると転落しかねない。
クラウンを直4にセンチュリーをV8に変更する時代だ。
物事は大局的に捉えないといけない。 >>875
>別にFFでもいいけどV6にするか、縦置きFF、もしくは直4の3Lなんて裏道になるし
輸出向けのＣＸ−９やアテンザ（６）では、Ｖ６・３．７Ｌやってたんで・・・
その代替で今回スカイＧ２．５Ｌターボ追加した。
>>876
クラウンやセンチュリーは、国内専用車。
輸出もしてるレクサスでは、Ｖ８やＶ６や沢山ＦＲセダンがある。
クラウンやマークＸが食われたと言うより国内でレクサスを売る為。
レクサスの方が利益率高くて儲かるｗ もう本当にウザいからマツダ総合か次期アテンザスレでも建ててそっちでやれよ >>875
>ディーゼルを投入できない地域だと、2.5Gまでしかないのでアテンザは苦戦した
↑
時々この説唱える人いるけど、何かソースあるの？ >>876
それ普通の自動車メーカーの仕事のやり方
あと、何回もでてきてるけど、
YouTubeの藤原？専務の話きいたら、もうFRで出てくるの分かってるし、あれじゃあねぇ。 マシーングレーとブラックマイカ
若いのが乗るならどっちが格好良いと思う？ >>870
その通りでFRにするより安上がりだからメインシャフト通してさらに車内が狭くなるより遥かにマシ
FR化したら確実に値上がりするが高くなったらクラウンやスカイラインに逃げそうだなぁ >>878
トヨタでさえ燃費・環境は無視できない要素だというのに
企業体力がまるで違うトヨタと同じやり方が通用すると思っているのか。
発想がゴーン前の日産とまるで同じなんだよ。(ゴーンがいいとは言っていない)
大きな時代の流れを読まずにカローラに対してサニーを、コロナに対してブルーバードをぶつけておけばいい
とやって経営難に陥った日産とね。
君らが思っている以上に車の家電化が進んでいく。
環境性能に対するさらなる要求(それがEVなのか水素なのか別の形なのかは分からないが)も避けられない。
車も所有するものからシェアする時代になっていく。
車の開発は5年先10年先を見てたんじゃダメなんだよ。
もっと先を見据えていかないと。 >>883
>その通りでFRにするより安上がりだからメインシャフト通してさらに車内が狭くなるより遥かにマシ
↑
現行の4WDより狭くはならんよ。
コストも現行4WDと同じくらいだな。 >>884
素人のアンタが心配せんでもマツダはトヨタと協業でEV作ろうとしてるし、
マイルドハイブリもSPCCIもレンジエクステンダーREも第2世代SKY-Dもやってる。 >>883
アウディーは、ＦＦベースのフルタイム四駆にしては、頑張ってる。
と言うかフルタイム四駆やＤＷＢサスまで導入しＦＦを高級に仕立ててる。
だが、ＦＲ直６の方が乗り心地や振動に関しては、更に上だと思うよ。
マツダの場合、ＡＷＤでもフルタイム四駆じゃないから、リヤの駆動力を
アンチスクワットへ、常時利用できない。ほとんど利用できない。
マツダのＡＷＤは、フロントの空転感知してリヤへトルク分配する燃費重視のＡＷＤ。
あと、現状のマツダは、横置きＦＦって言っても後方排気で４−２−１排気が
結構長く巻いた形状してるんでエンジンルームが前後に結構長い。
直６搭載って言っても、エンジンミッションがバルクヘッドに結構めり込むと思うから
客室の前後長は、大差無いと思うが・・・ダッシュ周りのセンタートンネルの幅は、広がるだろうけど。 >>888
玄人の日産経営陣は会社を傾けましたけどね。
別に俺はマツダがどうなろうとどうでもいい。
ただこのスレで延々FRだの直6だの五月蝿い奴らが騒ぐのが迷惑なだけだから。 >>884
ちょいちょい間違ってるよ。
YouTubeのやつ見ておいで。 仮に4代目がFRベースに転換したら、
3代目までと4代目以降での派閥争いでしばらく盛り上がりそうだな 心配しなくてもアテンザではFRにはならないよ。
FR車が出るなら新しい名前になる！ >>887
流石にコストは、高くなると思うぞ。
現行のようにプラットフォーム・エンジンをＣＸ−５やアクセラ共用とは、行かないからなあ。
アテンザクラスの次期ＣＸ−９や次期ＣＸ−８とプラットエンジンの共用化を行ったとしても。
次期ＲＸや、プロト出してるクーペなんかともプラット共用するんだろうけど。 >>889
>マツダのＡＷＤは、フロントの空転感知してリヤへトルク分配する燃費重視のＡＷＤ。
あんまり知らないで書いてるんだな。 >>889
乗り心地や振動にFRかどうかは関係無かろう？
商品企画としてNVH対策にどれだけコストをかけられるかというだけの話
ステアリングの振動にしたって、ステアリングバイワイヤって手もある >>899
乗り心地や振動にFRかどうかは関係無かろう？
あるよ メール欄には一応「sage」と入れといたほうが無難だぞ >>897
マツダのは、ＦＦにもなるからね。常時リヤに駆動力掛けてるわけじゃない。
そう言うのでリヤサスにアンチスクワット効かせると極端なトルク配分時違和感出まくるんだよ。
大幅なトルク配分変化（特に大半がＦ駆動）を起こすとハンドリングに唐突な違和感が出る。
フルタイムのスバルやアウディのようにトルクスプリットを一定の範囲内で行ってるわけじゃない。
>>899
おいおい、世の中の高級セダンがこぞって未だにＦＲ採用の理由をまだ理解してないのか？
リヤサスにマルチリンク使うことで、駆動力が掛かった加速時に荷重移動分のリヤサスの動きを
アンチスクワット効果で相殺することが可能≒リヤサスを柔らかくしてもアンダーの出難い
サスペンション設定が可能になるんだよ。
更に設定次第では加速時リヤサスが伸びる挙動まで作り出すことも可能。グリップ力は、低下するが。
基本的にオートバイでは、常識の話なんだけどサスが柔くてもリヤのピッチングを抑える駆動方式。
更にＦＦ＆Ｆフロントストラットの車種では、駆動力掛ける（加速する）と前後荷重移動以外に、
駆動力で前輪軸が前に引っ張られることでストラット自体が伸びる挙動が必ず起こる。
ＦＦでフロントストラット採用してる車は、加速での前後荷重移動以外に駆動力そのものが
Ｆサスを伸ばす力として働きピッチングを増幅する。ＦＲと全く逆の挙動が出る。
加減速時のピッチングがＦＲより大きくでてしまう。そのためにリヤサスは、やや固目な設定となる。
固目にしないと、相反関係でハンドリング面でアンダーが出ちゃう。
ＦＲは、基本的にサスがフワフワな設定であっても、加速や減速時のリヤのサスストロークを
抑え込む設定が可能になるんだよね。だから高級セダンにＦＲがダントツで多い。 >>907
FRの「動的質感」はFFでは無理だからね。 ＦＦは、効率重視だから元々乗り心地やハンドリングは、妥協の産物なんだよ。
それをロングホイールベースやワイドトレッドで補完しつつ、
現代のサスペンション技術やタイヤの技術でなんとか誤魔化しつつある状況。
Ｆオーバーハングにエンジン搭載する影響もしかり。
前後重量バランスの影響もしかり。
特に後席の乗り心地や振動は、ハンドリング性能を重視するほどに悪化しちゃう。 まずマツダが高級車を作る必要性があるという事自体思い込みだと認識したほうがいい。
延々GHの書き込みをするのはスレチ、荒らしだよね。
直6FR厨はそれと同じことをやってるって気付けよ。 つまり同じコストならFFの方が市場受けする物が作れるって事
誤魔化しでもなんでも、車として成立しているならそれで良い
市場でFFが主流なのには訳がある
原理的に優れていることが、工業製品として優れているわけではない >>910
>まずマツダが高級車を作る必要性があるという事自体思い込みだと認識したほうがいい。
高級車と言うかＦＲセダンを作るかどうかって話だよねえ？
結果的にそれが、スポーツ志向のセダンか、高級志向のセダンかは、担当者次第だろうけど。
マツダ（アテンザか？）に、そう言う話題が出てるからＦＦとＦＲの違いを多少説明してる。 >>911
北米市場では、同クラスなら安い方が数多く売れるからＦＦセダンが受けるよね。
カムリやアコード。あとヒュンダイとか。
マツダは、フォードとの提携が切れてアメリカ工場を失ったから立場的につらい。
既に稼働してるメキシコ工場も、ＮＡＦＴＡの再交渉でどうなるか不透明。
一次下請けもこぞってメキシコ工場建てたみたいだけど・・・
その影響かトヨタとの協業でアメリカにアラバマ工場建てて２０２１年稼働らしいし。
車自体だけでなくて北米市場の周辺環境が激変しつつありマツダにとって結構厳しい状況。 つまらない。
素人のバカ予想とかチラシの裏に書いとけばいいのに マシーングレーっておっさん臭くないかな？
色弱だから他人の意見聞きたいんだ… >>915
まあ地味なのは確か
パッと見メテオグレーと区別がつかない
でも晴れの日とか夜の映り込みの美しさは格別 俺も色弱。グレーの良さが
わからないかもしれんな。。。 マシーングレーはカタログベースのみカッコいい
実写は普通のグレー
映り込みもクソもない >>915
代車で借りたけど職場の20の女の子におっさん臭い、元の方がいいって言われたわ
元々ジェットブラックだったけど >>915
一番欲しい色だった
試乗車買ったから白になったけど やっぱホイールは19インチくらいからが格好いいねぇ タイヤが薄っぺら過ぎて安っぽく見えて嫌い＞１９インチ 17インチが好きと書けないところにコンプレックスが出てるな カタログだとダークグレーみたいで格好良いと思ったけど実車を見たら
少しおっさんぽいかな？と思ったので質問しました
個人的には30代？ぐらいの人なら似合うような渋い色だと思います
色弱で色関係が苦手な為 様々な方の意見が聞けて参考になります
ブラックにしてガラスコーティングをかけます
ご相談ありがとうございました 次期アテンザはFRになっちゃうけど、
そしたらアクセラにするの？ 俺様が良いこと思い付いたぞ
アテンザはFFそのままで
その上に新しいの用意したほうがいい
名前はそうだなー
やっぱXを強調した名前に
アテンザは名前を正直もっとかっこ良く改名したほうがいいと思ってたんだ。
MAZDA Xとか MZ Xとかこんな感じで最上級セダン出せばブランド力も向上するんじゃね？ >>931
さすがにセダン3つ作ることはない。
よって藤原専務が4ドアのFRって言ってる時点でアテンザになるな。 ブレーキパッド、何キロで交換しましたか？
また交換費用はどれくらいでしょうか？ >>933
セダンは！ダロ？
MAZDA Xがセダンで有るべきだと誰が言った！？ >>897
駆動系のセンサーだけじゃなく気温やワイパーの作動まで見て空転を予測してトルク配分するって言ってるけど、基本的にはFF。
常時、極僅かにトルク配分してるけど、それは駆動系の遊びをなくす程度のもので、本気で駆動してるわけじゃない。
しかも後輪駆動用のPTOやリアデフは小型化してデミオからアテンザまで共通らしいじゃん。
つまり、常時、本気で後輪を駆動しようとは考えてないってことでしょ。 やっぱり買うならLパケかな
実用性考えたらプロアクop付けまくりかな
悩みすぎてハゲそう >>941
今までの傾向からおそらく一般的な売れ筋はプロアクティブだな。 プロアクop盛り＋20万でLパケだからね…
革＋ベンチレーション＋内装やらで
20万って考えるとお買い得に見えてきて悩むんだわ >>944
皮シートに抵抗感無いならLパケ一択が先人の知恵だぞ。 >>947
革シート 切れたり傷んだりしそうで少し怖いんだよなあ…
ベンチレーション対応のシートカバーでも買うか
値段とか知らんけど ロードスターのマシーングレーはかっこいいけど、アテンザのマシーングレーってなんかダサくね？ >>950
ダサくは無いけど渋すぎるんだよな
ＣＸ−8とか5とかも格好良く決まると思うけど
アテンザの色は赤か黒が締まると思う でもワゴンのマシーングレーは結構好きだわ
セダンだとなんか締まらん気がする >>953
白、黒、そして何と言ってもやはり新魂赤でしょう。 >>843
シグネチャーにかからないようにできないかな？ >>950
常にピカピカだと映り込みで奇麗に見えるが
洗車サボるとネズミ色 >>959
写真だとダークグレーなのに
実車だと思ったより灰色強いんだよな
夜とか屋内だと格好良い 塗装マシーングレーより黒のメタリック
出した方が売れたんじゃないのか 次スレ
ID ﾜｯﾁｮｲ IP表示有り
【MAZDA】マツダ3代目アテンザ Vol.143【ATENZA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1524487883/ >>967
意外と値上がりしてないね！
ありがとう！ >>963
どうしてもシグネチャーにかからないようにしたいなら、
現状でバンパーの下の出っ張りに乗っかってる状態なんでこれを避ける必要がある
斜め向きに付けるか、ちょっと前に出して下げるとかかね？
欧州ナンバーと同程度しか隠れないし、個人的にはそこまでする必要は感じない 日本仕様の発表今日じゃなくて5月の24日だよな
なげぇ…
GW前に発表しても良いと思うんだがな アテンザのLパケ買えるなら
クラウンアスリートも買おうと思えば買えるんだな
趣味かブランドで選べるな アテンザ待ってる間にパサートとかボルボ物色してたら、アテンザのデザインもちょっと古いかなって気がしてきた
値段もLだとそんなに違わないし ずっとMTにしようと思ってDからの連絡待ってるけど、段々ATでも良い様な気がしてきた。色も赤か黒で行ったり来たりしてる... >>982
意味が解らずググって来た。
あなたは一人で生きられるのね（笑） 次のアテンザも6速ATですか
8速ATがほしいとこですが
せめて7速ATでもいいのでなんとかなりませんか
FFベースだとマツダATは6速が技術的にも限界ですかね リコールのお知られハガキがきたぞ。
事前報道通りタービン検査しますと書いてあった >>986
またカム削れた金属粉の影響で軸が摩耗って案件か？
オイルフィルターも？ >>947
悩んだら高いグレードにしとき！
婆やの口癖でした どうせ8速になったって今度は10速がいいとか言い出すんだろ スーパーカーじゃないんで8速あれば十分
10速とか全く必要なし
7速なら何とかできそうなもんだけどな
マツダさん、たのみますよ マニュアルだと、
・2速と3速の間
・6速より上の高速巡航用
が欲しいと感じる。
最初は6速で十分だと思ってたけど、慣れると変わるね。 4ATが続いた時代に5ATが出るとこれ以上必要ないと言われ、6ATが出るとこれ以上必要ないと言われ… >>991
1と2の間じゃないかなあ
6より上とか何キロ出すつもりよ 飛ばしたいというより100kmでの回転数をもう少し下げたい(ディーゼル) 6速をもうちょいハイギヤにしたら巡航回転数は解決すると思う
5と6が今だと近いし、低速トルクも改良型で上がってるし >>992
最近は、８速ＡＴとかも出てるし、燃費やら静粛性まで考える時代なんだろうね。
昔、愛知に居た時、ミニカって軽四の２速ＡＴ乗ったことあるが、
1速でエンジン唸りまくってから２速シフトアップで極端に落ちる様は、凄かった思い出。
３ＡＴ（ロックアップ無し）の箱バンは、自分でも乗ってたし。
時代の変化を感じるなあｗ ステップAT+巡航用の副変速CVTってアリな気もするな
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