【MAZDA】3代目ロードスター Vol.146【NC】
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前スレ【MAZDA】3代目ロードスター Vol.145【NC】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1515754506/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured しかし、国内ではあまり人気の出なかった
販売台数も末期は月産２桁で
新型の陰にとうに埋もれて３年前に廃版となったＮＣに
なんでこうも粘着するんだろ？
ワイにとっては自分のＮＣは世界一！
って言えるけど乗ってない人にとっては
とうの昔に廃版になった車、にすぎないと思うんだけど。 それ。結局ロードスターどころか免許も車も持ってない奴が騒いでるだけ。
ワッチョイでフィルターすればいいだけの話。 俺もＮＣに恋人を轢かれたりしたらあぁなっていたかもしれない >>9
NC に恋人ひき殺されたのは君か(´･ω･｀)？ >>18
フォードの要請でデザインされたんでしょ？
排気量と馬力を大きくしワイド＆ロー、ロングノーズの米人受けするように 日本ではNC出た時によってたかって叩いたからねえ、ドリキン始め自動車評論家の人たちが
日本て、車を買う人が自分の価値観で良し悪し決められなくて、雑誌や自動車評論家の意見を重視するし
日本でのNCの不人気は最初の自動車評論家達の意見で決まったって事だと思うよ >>20
NC2で土屋含め手の平返したじゃん。
NC1は少し北米指向が強かったんだと思うけど。 >>22
最初の印象が凄く効くんだよ
車に限った事じゃないけど
後から修正しても到底戻らない
実際NCの話しになるとNC1で刷り込まれた印象で話されるだろ NC1だってちょっと補強すれば全然違う乗り味になるんだし、そこまで悪し様に言う理由がわからんよな >>19
デザインは中山氏が苦労して歴代の要素もいれた
デカいいうが4m無いんだが…
幅はNDより無いし… >>25
土屋はNDはべた褒めだったろ
何かが変わったんだろうなあ
NDだけじゃなくて86/BRZもべた褒めだし、土屋の評価って良く分からないわw
もちろん悪い車じゃ無いだろうけど ビデオオプションとか見るとわかるけど
コントロール性や挙動がある限度を越えると唐突な動きを見せるから
熟成されたNBと比較されて低評価だったよ
マイチェンで色々と対策されてまともになった
まあNC1でもサーキットやジムカーナで攻めない限りは問題ないレベルらしいけど NBは滑りそうな挙動はガンガン伝えてきてたな
NCはヤベッイクって感じで早漏な感じ 早漏では語弊があるかも
限界は高いけどイクときはスパッとイクみたいな NB「あ～やばいよやばいよ.....あ～」
NC「まだいけるまだいける....ごめん」 まあNC1が極めて不人気だったおかげで程度のいい中古が
安く手に入ったのでまったく問題ない >>28
それに関しては補強ぶっこんで、トーコンキャンセルすれば、ごく普通のFRスポーツカーになるだで NCも海外じゃ結構好調だったよね。
ワイはそれが嬉しかった。海外で売れれば
NCは無くならないし、国内では不人気とはいえ
レアな車だったから。
不人気つっても出来のいい車と思うから
乗ってるワイには何の不満も無いよ。 普通に公道ツーリングするぶんには、トーコン入ってる方が楽だしな マフラーの遮熱板とシャーシの間に耐熱フェルト挟もうと考えてたんだけど、あれリベット留めなのな
外れねえじゃん…… マフラーに断熱材をはさむの？ エキパイの遮熱じゃなくって？ >>35
北米は普通に売れてたよ
NBより売れてる >>40
なるほど
俺クラッチのエアー噛みがひどいので、みんカラを参考に
エキパイの遮熱をしたので、同じ症状なのかと思ってさっ
他の皆さんはクラッチのエアー噛みしないんでしょうか？
また、対策はどうしているんでしょうか？ ちな NC3 RS ６MTです。
しかも最終年式だよ～ ５月以降９月末くらいまでの間で、暑い日にクラッチが妙に軽く感じて
徐々にミートポイントが奥になってきて、最終的には切れなくなり
クラッチペダルが踏み込んだ状態から戻らなくなります。
街中の走行時になってきたりして軽い渋滞や少し長めの信号待ちで
とどめを刺す感じですね。
新車から３０００ｋｍ程度でサーキットのスポーツ走行後に波津症状を発症して
ディーラーでエアー抜きをしてもだめで、マスター交換してもだめで
自分でフルードをDOT４に交換したらディーラーの点検時にDOT３に交換されて
再度DOT４に交換しようとしているところです。（長文すまんね） ３０００ｋｍで初症状を発症してから１３０００ｋｍほどの間に６回ほど経験しています。
マツダ本社に症例とか対策とか確認hしてくれって頼んだら・・・
症例は無いですって返事が来たし・・・
なので、この方を参考に遮熱をしました（いまここ）
https://minkara.carview.co.jp/userid/2281518/car/1775913/3195920/note.aspx
よくよくエキパイのカバーを見れば２重に遮熱板がついてる時点でメーカーは
承知しているんでしょうけど・・・ クラッチレリーズシリンダーの交換かな
で、交換したら断熱アルミテープでぐるぐる巻きにしてインシュロックで固定 走行でのカーナビ解除方法についてですが、メーター裏の黄緑のコードを切断し、赤黒のコードにコネクタで合体したのですがダメでした。他に何かやることありましたか…？ >>47
説明不足で申し訳ありません。車両はNC2です。 前車で同じ経験しました！
レリーズとマスター交換しエアー抜きを丁寧にやってもらい完治しました。
ご参考までに！ >>47
その手順はどこから？
純正は何らかの社外品噛ますのが普通かと。
うちもNC2だけどナビごと入れ替えて快適。 >>50 https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/361300/blog/8863323/
こちらになります、メーター裏の左の小コネクタの黄緑コードでしょうか…ね？一応、右の大コネクタの黄緑(黒ラインが入ってる)のコードもやってみましたがダメでした。 もしかしてこれATだから出来たことかな、私のNC2はMT、 >>52
ありえるし、メーター裏都下のメインへの経路は基本加工しないほうが...
エレクトロタップ噛ませるくらいはいいかもですが。
製造時期が違えば配線アサイン違うこともあるしね。 >>51
エレクトロタップは接触不良起こすことあるよー
俺も基本的にメーター裏の配線はいじらないほうが吉かと、、、
車速とか取ったりしてるけどねw >>53
>>54
なるほどエレクトロタップはあまり信用出来ないと考えてもいいのですね、、、御回答ありがとうございます。
となると一旦
メーター裏のコードは元に戻して
ロアパネルをとっぱらって
黒ビニールでくるくる巻かれてる数々のコードの中から黄緑コードを探し出し、それを切断、ボディアースに取り付けてみた方が良さそうですかね…。
腰痛コース泣 >>55
車体ハーネス傷つけずに社外ナビへの入れ替えは駄目？
下手したら4、5万で今のナビになるし。 >>56 不可能です、鬼嫁の命令により、
低予算でなんとかTV見れるようにしろ、ということで、(´・ω・｀) >>55
いやいやいやいや、その感じだとクルマに手を出さないほうがいいんじゃない？
俺はもう別のクルマに乗り換えたけど、ちゃんと理解して配線をいじらないと無理だと思う 若そうだし。
五万ケチって大損害にしないようにね。 >>57
それは本末転倒だね...
知識なしにハーネス弄ったら走行中アクセル全開やエンストすることだってあるよ。
アクセルは完全に電気信号なんだから弄らないのが無難。 随分前にやったから詳細は忘れたけど、サイドブレーキに繋がってる線を適当なアースに繋ぎ替えるだけだよ。
これで分からないならやめた方が良いけど。 >>45
NDではクラッチフルード配管側に遮熱板追加されたところを見るとマツダも把握してたんでしょう ナビメーカーが暗黙の了解でパーキング線をアースするだけでいいようにしてくれ続けてくれてるんだろな まあ、俺も違う配線に繋いでしまって3度目の正直で映るようになったけどw勉強になったからいいのだ >>64 最終的にはどこら辺で繋いだのですか？
明後日から出張だから何とかしてでも明日の夕方までには成功させたい(´・ω・｀) 45です。
ディーラーのメカが友人の弟で気を使ってくれて
DOT４のフルードを２L用意したけどなかなか作業してくれないので
自分でやるからフルード持ってこいって取り上げたけど
冬は寒くて３か月放置してました。
５月の連休までには頑張って全量交換します。たぶん・・・ >>65
センターコソール外してナビ引き出して向かって左側のコネクターの若草色の線をアースしたよ。何事も勉強だよ、バキバキばらしちゃえww やっぱり渋滞でクラッチグニャグニャになるのね
エグゼのクラッチラインに変えたらマシにはなった気がするけど >>67
どうせならDOT 5にしとけば良いんじゃないの DOT5だと、吸水性とかもろもろ面倒なので
自分で買うならDOT5.1かな？って思っていたら
ディーラーでDOT4を買ったのでそれを使います。 さあ？5.1なら2輪と4輪使うけど、5は馴染みがなくてな >>76
結果を書き込むのを忘れたorz
カーナビ裏のパーキング線をボディアースに繋いだらできました。簡単すぎてちと呆気なかったですね。 >>79
だろ
そのために何千円ものアダプター売ってる業者あるよな
ぼったくりもいいとこ >>80
情弱でつらい。
あとググり方も悪かったかもしれないけど。 >>81
本当に心配かけてすみません。。笑
ではROMります、w はじめてユーザー車検しようと思ってるんですが、定期点検をディーラーに任すなら、ユーザー車検する意味ないですかね？みんなはどうしてます？ >>84
自分で整備してコバック。1時間で6万円位。 車検通すだけなら意外と簡単。整備は後でもイイし。整備は自信ないならヤメろ。素人が適当に整備した車に命預けられっか？プロにキチンと金払え。変なところケチんな。 なあ、皆NCの次はファミリーカーを買うとして何買う予定なんだ？
NCがあまりにも素晴らしい車すぎて他の車が色褪せて見えるのがデメリットすぎてもう。 異端な存在が唯一無二過ぎて無理
取り敢えず何も考えず直して乗る 2008年NC2だけど、なるべく安価なNC3に乗り換える予定
時期的には2年以内を目処に >>88
なんとなく運転して楽しそうな実用車、ということでスバルXVあたりを検討したことがある。結局NCのままですがｗ >>88
次もオープンだろ。ファミリーカーは買い足せばいい。 >>88
全損するまで乗る予定
乗り換え先はNC3かND幌の2Lが出たらって考えるって感じかな thx。
増車でいこうかなーボロいミニバンでもいいや。 >>88
ちょうど今乗り換え考えてる
スイスポかエクリプスかな 1.5モスグリーン乗りなんだけど、駐車場停めてると花粉やら黄砂やらが結構たまるので
純正のハーフカバーとフルカバーを時によって使い分けてるんよ。
ただ、どうもフルカバー使うとキズが増えてる気がするんだ。特にトランクカバーのroadsterろごのあるめんとかね
ネット見るとフルカバー自体砂が巻き込まれてキズが増えるとか、そんな事ないとか書かれてるんだけどどうなんだろう。
細かーいキズ、逃れたいなら駐車場変えるしかないのかなぁ >>97
ロードスターが出るはるか昔からカバーはボディにキズが付くって話があったと思うけど >>88
仕事がクビになってなければアバルト124スパイダーかな >>100
同じや
今一番ＮＣに近い感覚なのは124だと思うんだよな
ターボなのはあれだけど NDのスタイルは凝った造りしているだが
なんか、安ぽい！
やはり、NC3がいいな。 NDは内装の使い勝手とトランクかなぁ
アレはNCからだと不便すぎる スパイダー124は内装がNDやろ？
デザイン良くとも使い勝手悪いからなぁ…
ワイはNC金かけてリフレッシュして
乗り続ける事に決めたから次を考える必要は無くなった。 NDて内装もわるいんか？
エンジン、わるい
スタイル、わるい
良い所ないね！ 大なり小なり、吊しのまんまで乗る車じゃないってのはどのロードスターもいっしょやで 外装は安っぽ～いし収納もな～いのな。
NDいらね～ >>108
そうそう。NDは収納場所が無くて。
カップホルダーが後ろにしか無いのは困る。
NCも収納場所は少ないけど
これ以上減るのは致命的だわ。 楽しみ方は人それぞれ
ノーマルでのんびり走る人もいれば
ガチでいじり倒す人もいるわけで
俺は色々いじったけどノーマルも悪くないし >>111
そうそう、ＮＤはグローブボックスすらないから困るよね。
収納に関してはＮＣが一番だと思う。 なんてったって人も踊るはイカそれぞれ
速くてものんびり走る馬鹿はたまらねぇ
行っても戻ってもプラマイゼロでゲロゲロゼロゼロどうなんてんじゃねぇ
快感ピロピロいっちゃうぐぇー マツダロードスターは大半がオープンにして、景色を見ながらゆっくりと走る。
スポーツ要素を追及してギンギン走るのはほんの一部で、
車評論家が辛口の批判レポートをのせるが、一般ユーザとの乖離があるようだ。
総合的に判断し、日常で使用するにはトルクがあるNCが一番いいと思う。 オープンカー、を優先して考えるとＮＣがいいわ。
重いデカイと言われても安定感高くてトルクあって
扱いやすい。長距離移動も比較的楽で。
スポーツの部分はワイにとってＮＣで十分。
ＮＤの幌とRFを２回づつ試乗して出た結論。 こういう人々のお陰様で保険料すげえ安くて助かります。安全運転でとことこ。。。ってな！ たまには、エンジンの為にレッドゾーン近くまで回すが
良く回って、気持ちいいね！
NCが一番、早いよ。 白のNC2に似合うホイールってなんだろ。
白TE37にしようか悩む… >>117
ほんと保険料安いよね
前のクルマより安くなってわろたわ >>119
ワークのミドリ色のホイールは、どうでしょうか？ カッパーマイカに白ホイールつけたらかっこいいだろうなと思いつつノーマルのまま9年。 ワイはトゥルーレッドのボディーに
純正ホイールを黒目のガンメタに塗装したけど
その後出たブラックチューンドに真似された。
赤いボディーに白いホイールも似合うよね。
大昔シティーターボに乗ってた時がそうだった。 あんまり変な色やデザインやサイズじゃない限りホイールって合うと思うけどな
オーソドックスなデザインで色はシルバーやガンメタ、ブロンズなら合わない車の方が少ない 様々な意見があるもんだな～、、とりあえず白TE37を履かせてみるよ！ダサくみえるかもしれないけども、、、笑 >>118
そうか？ノーマルだと5000rpm以上がメチャメチャかったるかったけど。 ぼくはブロンズTE37ちゃん！
16インチ6.5J+55で何の心配もないお >>128
普段回さないからエンジン回らなくなる。
へたっぴが乗る車はだいたいそう。
もったいないおばけ頑張って出るぞ。
プリウスでも乗ってろ。 NC３のATだけど、シフト１でエンジン回すとレッドゾーン近くで自動シフトアップされるけど
MTだとレッドゾーンに入れること出来るの？ >>134
レッドゾーンにはいるとレブリミットかかるよ >>113
NCってかNA～NCだと思う
意識高い系な感じで使いにくいよND NC2と3から採用されたドアトリムの収納の網を活用してる人いる？
前期には無いからちょっと気になる。 >>137
オートバックスのDMを入れてる
それ以外の使い道がない >>134
シフトダウンで幾つかギヤを飛ばして入れて、クラッチを繋げばレッドゾーンに入れる事は出来る
エンジン壊す覚悟があれば、だけどw
>>137
この前初めて使ったけど、薄い物しか入れられないと思うから、俺にはあんまり使い道無いかな
雨の日はドアを開けた時に濡れると思うから、紙とかを入れっぱなしってのは厳しいかな
ちょっとの間、挟んでおくくらいの使い方なら出来るかなって感じ
無いよりは良いとは思うよ >>134
atは6500rpm付近でシフトupされちゃうよね >>129
マジですか！？情報感謝致します！！！！ >>137
会社の駐車証を入れてる
さっとだせて便利 >>137
サーキット走るときにポンダーを置くのに重宝してる。 >>141
絶版だから中古しかないで
がんばって探すんや タイヤサイズ変えないにしても、どうせホイール変えるなら7Jくらいにしたい気もするけどなあ
205だと7Jくらいの方がタイヤのレスポンス上がって良いと思うわ >>144
ATの何処が悪いの？お前は頭が悪いんだろww ATが悪いとは言わないけど両方乗り比べてから選んだ方がいいよとは思う タイヤサイズ205だとのっぺりして嫌
195以下だとかなり良い >>148
ATなら高回転域のもっさりも感じずに済むんだろうなw >>151
どのモデルか次第かと。NC2からエンジン別物だし。 ATは高回転まで回すより中低域のトルクで乗る方が良い気もするけど
まあATに限らずスポーツカーはトルクで乗る方が楽しいからな
サーキットのスポーツ走行でタイムを競うなら高回転でもパワーだけど、それはレースカーが求める速さだし
そういう乗り方は疲れるし、ロードスターが元々持ってる楽しさとは方向性が違うかと思うわ
例えば、ホンダのなんちゃらタイプRとかだったらそれで良いけど 峠道をギャンギャン回して走るのも、真っ直ぐの道流すのも両方楽しい。たからNC。NC2でエキマニから換えてるけどね。トルクもあるし回しても遊べる万能な車。 ATの方が高回転域に早く到達するみたいだ。
ギユン～～～ と すぐにレッドゾーン ！
よく分からんけど？ ATのトルコンってオイルのせん断応力使ってるんだろ
つまり入力と出力の回転数には差がある事になるね
MTはクラッチを繋いだ状態だと滑らないから、回転数は同じ
ATの方がMTよりエンジン回転数の上昇が早いってのは理屈には合うよ ギヤ比の問題だと思う。
MTの1速の方が速くレッドに達するだろ。 >>153
EK9にストレートで置いていかれます(´・ω・｀)
頑張ってコーナーで詰め・・・詰め・・・そんな腕はなかった(´；ω；｀) >>160
パワーだけでなく車重も軽いし勝てる訳がないなw
第一あれレースカーみたいに作ってあるし、ロードスターとは生まれが違うわな EK9ってあの見た目で速いのが面白いよなぁ
車に詳しくない人が見たらコンパクトカーかな？と思うスタイリングなのに せめてハイカムとビッグボアスロットルくらいはないと、MZRじゃなあ NC1の純正ホイールよりNC2/3の純正ホイールの方が軽い？16インチ同士で計測した場合。 >>164
ウェブで検索してみたけど、NC1用が6.8kg、NC3 NR-A用が6.9kgって出てきた
別々の人のページなので、はっきりとは言えないけど、ほぼ同じなんじゃないか
実は両方持ってて気にはなってたけど、今回調べて勉強になったわ
鋳造の安アルミよりは軽いけど、鍛造の軽量アルミよりはかなり重いってところだね 軽量鍛造ホイールでも5kg台だから、鋳造としてはかなり軽いほうやね 昨日、幌に鳥フン攻撃受けました。
悲しいです。
今日は予定があるので明日朝イチに洗車して、ニヤニヤしようっと >>168
廃墟スレに常駐してる基地害だから相手にしないほうがいい
向こうでは全くスルーされてるから ほんと収納ねーなー彼女乗せてカバンとかみんな何処に置いてんだ？RHTだから後ろの穴に入れたくなるわ
車はカッコええが次のNEはその辺考えてくれよ ＮEは原点回帰で1.6リッター電子制御無しでお願い申し上げます >>171
膝の上、床、トランク
そもそも車に文句つける奴は乗せない NEは VTEC（可変バルブ機構）エンジン ２リッターでお願いしますだ！ >>174
そういうこと言う連中って、実際にそういうクルマをメーカーが出しても四の五の言い訳して買わねぇんだよな。 >>180
オートバックスのお誕生日プレゼントのブランケット？ そういやうちのグレードはDSC付いてないんだけど、やっぱりあれのオンオフでそれなりに挙動は変わる？試してみた人どんな感じ？ ドライで作動させたことはないけど雪道だとオンオフで全然挙動が変わってオフだとケツ出まくる >>185
優秀だよあれ。雨の峠道は楽したいから効かせまくってる、ガガッて。無かったらどっかでスピンしてるよ。 通勤用とオープンドライブ用のセカンドの購入にコペンとNCで迷っています。
130万円迄・オープン・MTで探していくと、デザインは愛嬌のある両者とも甲乙つけがたく、維持費の安さと良い意味でのオモチャっぽさならコペン。内装やトルク、耐久性ならNC。
どちらか迷った方はいませんか？所有したことがある方のご意見を頂きたいです。
因にメインはエイトで、オープンでのサーキット走行は今のところ考えておりません。
よろしくお願いします_(._.)_ 同じプラットフォームのFRである8があるならFFのコペン選ぶ方が違いがあって楽しいんじゃ コペンのブリティッシュグリーンマイカは素敵な色
いつかNCをあの色に全塗してみたいと思ってる >>190
ブレイズエディションのハイランドグリーンマイカがあるじゃないか >>188
エイトとＮＣは屋根の有無とエンジン
種類を除いて、ほぼ同じ車なんじや？ >>188
俺ならコペンだな
小さいから普段使いでの取り回し楽だし
長距離とか考えないなら十分だと思うわ >>193
プラットフォームは同じだけど共通のパーツはほとんどない どうにか流用できるのは足まわりくらいだよな
エアコンくらいは同じにしてほしかった >>188
コペンとNCロドならそんなもんNCロドに決まってるやろ、と思ったが所有車がRX-8か…
全く違うクルマを楽しむならコペンだし、ベースが同じだけどディメンションの違いを楽しむって通な遊びならNCロド、か… 通勤の僅かな時間でも 一日の大切な楽しみなので、とても迷っています。
それぞれ一回だけの街中試乗でしたが、さすがに走りの質感や乗り心地の好みは圧倒的に NCなのですが、コペンの乗り回しやすさも印象的でした。
現状では皆さんのご意見も含めてコペンを購入して、先ずはオープンに慣れてからNCへのステップアップが無難なのでしょうか…。
NC購入したらまた来ます！！
ご意見ありがとうございました_(._.)_ <<193
既にロードスター乗られている方に言うのはおこがましいですが、その屋根の有無がとても重要なのです！！
エイトは気に入っていますが、一度は是非オープンカーのある生活をしたいので、その点公道ドライブならNCかなと迷っている次第でした。 RX-8とncの二台持ちなんて夢のようじゃないですか
僕は家族の遠出は軽、通勤ドライブ用にncと
多分世間の逆いってます >>200
幌のほうが良いよ。
めんどくささがたまんないから。 RHTの方がいいよ！
開け閉めすると、周りの人に羨望のまなざしを向けられる。
オオ～オ～ とね！ RHTって壊れない？壊れた話聞かないけど、しっかりしてるのかな？
もちろんウチのRHTも快調なんだけど。 RHT選ぶのが賢い選択だけど見た目で幌を選んでしまったなぁ カッコいいのは幌だね、張り替えて色変えたり羨ましい。 この間、RHTの人が信号待ちでポチっと開けようとして、開閉の途中で信号青になって、迷惑かけてた。 RHTの開閉はロマンだよこの前信号待ちでやったら高校生が興奮してパンツ脱いでたよ
幌は幌で雨の日の雨音が最高なサウンドだよな
甲乙つけられないが俺はRHTにした >>214
ということは、JKがパンツ脱いだら屋根が開くんだな？ >>216
興奮した男子高校生の集団がフリチンになてるだけだぞ ホモ歓喜
このスレにも淫夢スレに出入りしてるホモが何人かいたはず スマートトップ壊れるとエンジン掛からなくなります。
外したら掛かったけど、とても焦りました。 >>220
有名な話しでしょ。対策版なのか何度かバージョン変わったし。 >>221
そうだったんですか、知りませんでした。
最終バージョンのソフトでは対策済みなのでしょうか？
ご存知でしたらお教えください。 >>221
有名な話じゃないよ。
キモオタには有名かもしれないが。 RHTの人達は大変だねぇ
幌なら運転席からも3秒で開け閉め出来るというのに >>224
なんか車買えないチャリ乗りがチャリは何処でも駐車できるって自慢しているみたいで恐ろしくカッコ悪いよ�� >>224
幌の方が確かに速いだろうけど、座ったままボタンﾎﾟﾁｰで開閉できるのは相当楽チンだよ。 >>225
いや普通にRHT乗りが壊れて困ったって話だろ
なぜ人を見下して煽る必要がある？ >>223
NC乗りには有名でしょ。速度制限ごまかす時点で何がしかリスクがあるんだから俺は見送ったけど。
あとマニュアルじゃあ平地以外で開け閉めするなって指示がある時点で強度はギリギリだから風圧に耐えられなかったら破損するよ。
あくまで自己責任で入れるもの。 >>231
なにか嫌なことがあったのか？
天気も良くなったんだからオープンで走ってこいよ RHTのオーナーは幌はどうでもいいのに幌のオーナーはRHTが気になって仕方ないのは相変わらずか >>234
RHTを撤去して幌付ける事は出来ないのかな？ >>234
ロードスターの意味知ってる？
まあ、ロードスタークーペがあったからRHT もロードスター名乗ってもいいか。 お前らncスレなんだからRHTなんて欲しけりゃ買えばイイじゃんか
幌が良ければまた買い直せばイイ話
ロースター乗ってる奴なんてそこそこ金持ってる奴だろうから
買ってそしてまたコツコツいじりなさい
ほのボーの行こぜ！ 別に幌が嫌なわけでも、ハードトップにこだわりがあったわけでもなかったけど
RHTのオンリーワンなスタイルに惚れたよ >>236
開けたら、オープンになるから
いいじゃないか？ >>240
NDのRFは開けても、中途半端だから
ロードスターはダメだと思う！ ビニール幌（降りないと開けられない）のわい、低めの見物 >>228
NG作業が楽だからワッチョイあってよかっただろ? >>242
RHT海苔のワイ、幌モデルを見るとなかなかスポーティーな雰囲気で羨ましく感じるから大切に乗ってくれ。 >>241
タルガトップもオープンカーの一種だから良いんじゃないか？
今さらロールバーも無い昔風のオープンカーなんて危なくて乗りたくないだろ >>246
やはり、オープンカーはスッキリと何も無い方がいいよね！
できれば、フロントガラスも前に倒せるとか。 オープンカーの中にロードスターという分類とタルガトップという分類があるんだよ。
ロードスターは幌馬車からきた分類です。
幌が前提です。
ロードスターのスターは星の意味じゃ無いよ。
99％のロードスター乗りは知ってると思うけど。 >>225
コイツなんで突っかかってくんの？
スマートトップやらを着けないと不便だとか開閉に時間かかるとか故障するなんて報告多いから
RHTにも問題あるんやねーという感想を述べただけなのに
幌の奴がみんなRHTに嫉妬してるとでも思ってるの？妄想も大概にしとけよ
病院行った方がいいぞ >>251
嫉妬しているとしか読み取れない文章だったぞ >>252
知りません
だって、さっき適当に調べたこと得意げに書いただけだもん。
まー俺は幌乗りだけどRHTのデザインは大好きだよ。 >>250
ママに運転してもらって助手席に乗るんだい！ >>253
とこがだよ
お前は小学校から国語をやり直せ
RHTなんて妥協の産物でしかないのに
さらに我慢や出費を強いられるなんて
可哀想だねえという視点なのに >>236
屋根の素材なんてなんでもいいよ
つか図星じゃん >>256
あまり強い言葉を遣うなよ…弱く見えるぞ i!
＿＿＿ﾉ;}}
, ´: : : : : : : : ｀ヽ、,_ _
／: : : : : : : : : : : : : : :＼: ::ヽ
/: : : l: : : : | : : : : : : ﾄ、 : ヽ : :ヽ
/: : : : l : : : 八 : : : : ./: .ヽ_ : ヽ: : |
,: :: : : : !: : :ﾉ ヽl＼/ ヽ:ノ: : ||
l: :「ヽ: :| : ﾉ TT TT :i: |: : ::j::j
ヽ:ヽｨ: : :| Ｕ Ｕ |: | : :,':,'
＼: : : :i , , , , :l:八丿
ヽ :::|_ ＿, ｨ~
ヽrｹ､=‐-t--r-ァ:イ/
｀ ., '｀iヽヽ//､::i|:;
/ ,'个-｀_8:、｀､
/ ,'::;:;:;:;:;:;:;:;:;:;: 、ヽ
|￣￣￣￣￣￣￣￣ | ﾄﾝ
.. （,,) (,,）_
／. | 落ち着きなさい .|＼
／ .|＿＿＿＿＿＿＿＿_.| ＼ うちのRHTは9年目だがバワステスイッチに飲み物こぼして
不具合で開かなくなった事があるだけ。
幌なら交換時期は過ぎている。 バワステスイッチってなんだろう?
俺が幌乗りだからわからないのかな? >>263
わしのNC1のビニール幌はまだ使えてるで(´・ω・｀) 3月に納車して初めて軽井沢ミーティングに応募してあたた。外れた人の分まで楽しでしますね。 RHTは横から見たら、メチャかっこいい！
ただし、斜め前がイマイチなんだよ！ (>_<) 今朝洗車してたらMGミゼットに昔乗ってたって人から
「新車ですか？」って話しかけられたよ。
NC2だから「８年前の車です。15万キロ超えてます」ってたら
「綺麗にしてますねー」って言われて嬉しかったよ。
やっぱピカピカにして屋根空けて走ると気持ちいいねー。
明日からリフレッシュのため２～３週間車預ける事になるけど
離れるのはやっぱ寂しいわ。 >>272
物凄くわかる。腰痛めてるからディーラーでエンジンオイル交換しに出して、ほんの30分ぐらいだけなのに寂しく感じたという。 磨きはなんかやってんの？
へんなワックスとか使うなら磨きに出したいんだが いつもGSの洗車機です…。
時間があって雨が降らなきゃだいたい毎週洗ってる。
汚れがこびりつく前に落とせばいいかなって。
普段は400円の水洗いで２，３月に一度は1000円の
撥水ダブルコーティングしてる。ワックス代わりに。
洗車は半分趣味みたいなものだから。 塗装の真の敵は直射日光だからね
ガレージ保管なら10年経ってもキレイ GSの洗車機てやり過ぎと細かいキズがついて、ツヤが無くならないか？
俺は屋根付きで、約年６回位の手洗いと、マツダの撥水洗車年２回。
７年過ぎても、洗車するとピカピカだ！ 追加
昔は洗車すればするほど、車の価値が下がると言われた。
細かいキズ、サビなどで！ 洗車機で半分趣味はなんかもやっとするな
せめて手洗いしよう 手洗い出来る場所がないわ…。
洗車がってより車ピカピカにするのが趣味って言った方がいいかな？
手段は選ばない。今の洗車機のブラシは細かい傷もつかんでしょ？
破れない布にたいだから。昔のブラシは確かに細かい線傷付いたけど。 昔と違って、皆が皆、手洗い洗車できる環境じゃないからなぁ
最近はコイン洗車場もあんまりないし RHT乗ってる人でリヤウインドウ内側を綺麗に拭くコツ教えてください… 手を入れにくいよねー。
屋根開ける途中で止めると
少しは拭きやすいよ。 ワイも全塗装あり、と思ってるよ。今の色は気にいってるけど。
今さら下取り査定木にする必要もないしね。
まだ洗車すればつやが出るから先だなー、と思ってるけど。
サンフラワーイエローにしようか？
ペパーミントブルーとかもおもしろいかも？
とか想像して楽しんでる。 汚れが目立つが、またブリリアントブラックパールにしようかなと思ってます。 昨日9年目の車検受けてきたゼ！
去年子供も産まれたし、そろそろとは思うけど
他の車に乗ってるイメージがわかない ロードスターから普通車に乗り換えた人の
感想も聞いてみたい
次に乗る車の想像がつかないのが悩みの種 仕事・外出に車必須の地方だしなぁ
嫁車は軽で、大きめの車運転する自信がないそうだ
正直まだまだ走り足りないけども、もう一台増やせる甲斐性もない 嫁車
軽→小型のミニバン風
にすりゃいいじゃん？
ロド手放したらすっげぇー後悔するよ？多分…。 ncの車検のタイミングでcx3が発売され乗り換えてcx3を嫁車にndが出たら自分用に買おうと思ってたけどndにあまりビビッとこなくて後悔
cx3も悪い車じゃないよでも楽しくない >>293
まさにウチだ
家族用には嫁さんのポルテがある まだ乗り換えてないけど次はさWRX S4にする予定だね。 乗り換えるならそういう全くキャラクターが違うもののほうがいいかもしれんな >>302
両方持ってるが屋根開けの楽しさは唯一無二だぞ。 昨日、クラッチがまた調子悪くなった
レリーズ交換して半年なのに(泣) >>306
クラッチ切ってギア入れようとすると入らず、数回クラッチを踏むとしぶしぶ入るが、またギアが入らなくなる。で、デラに行き確認するとクラッチのレリーズマスターシリンダーから液漏れ有りで交換、昨日、長距離(高速＋山道)走行、山降りてきて症状が出た。
自宅から全く関係ない地域なので、デラ探すのにコンビニによって、クラッチ数回踏むとポコッてクラッチペダル付近から音がして、以降ギアチェンジが普通に出来るようになった。
長文でスンマセン。 俺のNC１も夏場になるとクラッチスカスカになる
しばらく走ると普通になるんだけど >>311
みんカラ先輩たちも、やってたりするもんねぇ 6速AT、Dモードはエコ仕様のユルユルだけど
Mだとロックアップが効いて結構いい感じ
性能の8割ぐらいで流すなら遜色なく対応できる ATのMでシフトダウンした時の感じが、気持ち良く好きだ(^.^) 上の奴だが、金ピカは熱源に向かって貼らんとダメだろ。 にしてもNC RHTなかなか見通しいいよな、死角が少なくて。スポーツカーの中ではいいほうなのかな？ あの金色シートって熱源じゃ無くて保護対象に貼るんじゃ無いの？ 断熱、遮熱テープじゃダメですか
金テープめちゃ高いじゃないですか >>320
戦闘機のコクピットに座った感じになるよ！ 2013年式で車高調入れて2年、ゆっくり走ってる時キコキコ音が聞こえる。どの辺りが原因か教えて >>300
ボクスターが良いと思って買って乗ったけど、BMWZ４と乗り比べたらZ4がパワフルでトータルバランス一番いいな >>326
ロマンを取るか、軽さを取るか・・・
わしは124スパイダーじゃのう ジェッツの純正触媒利用のエキマニ付けた人おる？
ちゃんと体感できるぐらい違いがあったか知りたい それはもう見た
こっちでもレビューできる人いないかなぁってことなんだけども NC買おうと思うんだけど、幌って少ないですね。開閉しにくいのかな？ 雨漏りじゃないのかw
俺のNC3、気がついたら助手席したのフロア濡れてたわ orz >>326
35is？タマ数無いから良いの見つからないよね。
20iじゃNC乗ってる方が良さそうだし >>333
それ幌からじゃなくて、ワイパー辺りのプラスチックのカバーの裏のパッキンの劣化とかのはず 布幌なら開閉しにくいことはない。
運転席に座ったまま片手で開閉できる。
ただ、NDと比べると開閉のし易さは劣る。
NDの幌はすごい。
比べなければNCの幌でも十分開閉し易い。 >>333
たぶん幌のドレンが詰まっていると思われたし。下から細い棒でつついてみたら。 NDもRFも試乗したけど自分にはNC程のインパクトが無かったなぁ～
外観と内装はNDの方が高級感あるしデザインも好きだし２Ｌで言えば
NDの方が優れている部分は多いんだろうけど運転し始めるとハンドルや
シートから伝わってくるものがNCの方が楽しい気持ちにさせてくれる。
フォードの思惑が作用してる車なのに不思議な車だと思ってしまう。 >>342
フォードをバカしては、いけない。
マスタングや、サンダーバードなどいい車を作っている！ >>342
MZRはフォードデュラテックやコスワースがチューニングしてケーターハムに卸してたりと素性はいいし。NC2以降はピストンから動弁系も別物だから良く回るしね。 >>331です。
コメントしてくれた方ありがとうございます！
初めてのオープンカーなのでちょっと興奮してます。
GW明けに、お店に行って来ます。
じっくり付き合う予定なので（お金がないので）ローン長めにして良いよね。 >>339
確かにNC3はクロスのみだけどNC3限定の
話をしているつもりはないです。 >>345
良いと思います。で、すこし余裕がでたら、ちょこちょこ変えていくと楽しいですよ。 >>344
NC３のATだけど、本当に良く回るしね！
M-1のスタート時、すぐに６５００回転に行く。 純正オプションのレカロとノーマルシートって随分違う？ >>349
全然違うよ
フルバケ程ではないけどキッチリ身体を支えてくれる >>349
vsの皮シートから純正レカロに替えたけど、バケットほどじゃあないが格段にホールドが良くなった。一番良かったのは腰痛が無くなった。ノーマルシートは30分乗ると辛かった。 でも後から変えるならセミバケとか、それこそフルバケ入れちゃった方がよくないかな？ >>350-351
おおぉ。。。まじすか！知り合いから譲ってもらおうか悩んでたけど頂いときますわー！
>>352
ちゃんとしたやつ買おうとすると金額が…てのもあるし、
そこまでガチゴチに走り込まないしシートヒーター使いたいんでちょうどいいかなーと。 ニーレックスのエクセレントタワーバーNCⅡ着けた
まあ名前はあれだと思ってたが効果はまさにエクセレントやったで
とくにメンバーブレースとリアクロスメンバーバー入れてから、剛性のバランスが崩れて曲がりづらくなってたんがケロリとよくなった ちょっと違うけどこっちもリアクロスメンバーバー入れたら曲がりづらく感じてたのが、ナックルサポート入れたらまた曲がりやすくなったし、カーブの安定感が抜群になったよ
あんなただの棒でも体感できる違いがでることにびっくりしたww 最近NDが見慣れたせいかも、しれないが
NC3 RHTの武骨な落ちついたスタイルが、ものすごく良く感じる！
俺だけ？ 山に行ってきました。
NA,NBの人は友好的なのに、ND(特にRF)の人は敵対心を剥き出しにした目で見てくる。こわいよー NDって土屋を始め自動車評論家の人たちがこぞって持ち上げたけど、実際運転してみると軽いですよ演出が鼻につき過ぎるだけで、大した事ないしな
コーナリングスピードとかは確かに速いけど、普通の人はそんな運転はしないし
収納は無いし、ボディは大きいし、実際の使い勝手はかなり悪い
ND買った人も時間が経つとそういうの気づくんじゃないかな
で、不満の矛先は先代のNCに向かう
発売時に直接比較されたロードスターだからね NCはロドスタで一番大柄に見えるから俺は選んだ
NDは幅はあるけどやっぱり小柄に見えるのがマイナス
こういう感性のやつは少ないんだろうが 20km/h以上で背後からｼｭｰとかｼｬｰとかギア音みたいなのが聞こえてくる様になったんだけど
これデフオイル交換したら直るかな？それともベアリングが...
NC1 RSで8万km弱 >>363
NC3/6AT(オープンデフ)で走行45000ぐらいから気付きましたわ。
車検でデフオイル交換するも消えてません(T_T) >>363
ハブかデフかのベアリング。どちらかと思う。 ハブベアリングなら、ふつう車検整備で気がつくと思う
ユーザー車検なら知らんけど >>359
戦闘機のキャビンです！
格好いいです。
また、レカロのシートなら文句なし。 >>357
俺はナックルサポート+メンバーブレース+リアバーのところにタワーバーを強化したよ
リアの剛性はわざと弱くされてるっぽいからね、仕方ないね >>371
微妙に小物付いてるのがいいね
全部くれ 詳しい人いたら教えて欲しいんだけどこの車って音楽プレーヤーの非圧縮ファイル(リニアPCM?)は聞けないってことだよね
取説読んだら再生可能データが音楽データ(CD)とMP3/WMAファイルってなっててCDのデータがいけるならリニアPCMもいけるのかと思ったんだが >>371
ブレイズは良い色だよなぁ。NC2でもやって欲しかった。 >>373
車というより再生するナビ・プレイヤーの仕様に依存すると思うよ
一旦CD焼けば一応は再生できるんじゃない？
別の音楽プレイヤーから直接再生したいならAUX入力や、そもそもWAVとかを直接再生できるナビに改装した方が早いかと >>375
AUXの差し込み口はなさそうだしナビ載せ替えも面倒だし仕方ないからCDにしとくか
ありがとう そういやCD一度もかけたことないな
音楽は増設AUXにライントランス挟んでBluetooth(apt-x)入れて、スマホ使ってるですよ
便利よ CDという媒体ともう10年くらい関わってない気がする >>377
私はスマホから→ブルートゥース→FMトランスミッター→カーステ サンヨーの純正ナビだけど使わなくなったipod接続してグローブボックスにいれっぱだわ boseだけどCD使ってたの納車して1ヶ月ぐらいだな
裏の外部端子とipod繋いでCDボタン＝ipodボタンって扱いでもう10年なる >>382
具体的にどうやるの？
外し方教えてください。 ハードディスクナビやから未だにCDレンタルして入れてるなぁ >>383
こんな感じ
https://www.youtube.com/watch?v=2RaFYIvFm1s
だけどここまでやるんだったら今時のナビ買ってHDDなりbluetoothなり使える方が圧倒的に楽 BOSEだとそう簡単にはいかんからな
トランスレータかませて、AUDIOPILOTをどうにかせんと >>385
ありがとうございます。
仕事中なんで、後で確認されていただきますね。 SDカードに落として音楽は聞いてる
32GBもあれば個人的には十分 わい純正三菱ナビ
外部入力端子から化石MP3プレイヤー 月並みだけど、楽ナビ使ってる
基本的に音楽はSDに入れてて、たまにiPhoneからBT経由 オレ、昔ながらのCD,MDデッキ使ってる
MDでしか聞けないようなのが結構あるんだよな 中古で買った時に付いてた古い純正ナビ外して、iPhone直接繋げるカーオーディオつけて、音楽とヤフーカーナビ使ってる
不満は無いなあ EVの話の中で
「動力で何が一番良いって
1気筒あたり450～550ccで
2L直列4気筒ハイオクがトータルバランス的に最も理想的
低燃費 高トルク 高馬力 静粛性 載せる車体のボディーサイズの小ささ 」
これて、NCの事ではないか (^.^) 5年前の純正ナビを2万円かけて地図を更新してみた。これでまた5年は戦える気がするww >>395
地図データ結構が4年前だったりして。
結構前に更新終わってたような。 >>394
ロードスターの静粛性が低いのはエンジンのせいじゃないし 俺はこっちが気になった
＞1気筒あたり450～550ccで
＞2L直列4気筒 少し頑張って走ると水温がすぐ100℃越える季節になってきたな
そこで気になったのが油温なんだけど、油温計入れとかないとヤバいかな
今は水温だけとりあえず目安にしてるんだけど、水温より油温がグンとあがるシチュってあるんかね ぼくのNCは、いんだくしょんさうんどえんはんさ～のおかげでとってもしずかです 以前に8年15万km超えのNC2を100万近くかけてリフレッシュするっ、て言いましたが
いったん終わった(フロントスポイラは５月末)ので報告に来ました。
ちと語らせて下さい。
今日から私のNC2の第2の人生の始まりです。人でなく車ですが。
↓内訳です。
①クラッチ板/オルタネータ/フライホイール20万
②足回り交換15万
③その他消耗品5万
④エンジン(新品)載せ替え40数万
⑤フロントスポイラ10万(これは気分替えに) ←これは５月末予定。
200kmほど走った感想ですが特に以前と大きく変わったトコは無いので
あからさまな違いは無いのですがやはりリフレッシュしたって感じです。
知らず知らず鈍った刃物を研ぎ直して切れ味が復活したってトコでしょうか。 レース等はせずに普段使い前提です。
やっぱ足回りは締まりましたね。多少フワフワしてたのが猫足復活しました。
減衰力を純正並みに緩めにしているので後３割ぐらい締めようかと思ってます。
多少乗り心地を犠牲にする事になりますが…。
RS純正→TEINにして3cm車高落としたけどやっぱこの車には様になりますね…。
8年乗って今さらですが。
タイヤハウスにゲンコツが入るぐらいだったのがあまり隙間がないぐらいになりました。
屋根が低くなったのでさらに洗車しやすくなりました。 クラッチは滑るまで行ってなかったのですがやや緩い気はしてました。
新品になってやはりしっくりしました。メンテナンスの2週間に別のMTに乗り
クラッチミートの位置が違ったのでいきなりエンストしましたけど…。
距離数からしてもいい加減変えようと思ってたので。
今回のリフレッシュを考えた１番の理由です。
クラッチ板変えようか→長く乗るんなら足回りも変えとこう
→エンジンＯＨもしとくか→新品載せ替えのが安いなら載せ替えよう
→こんだけ金かけるんなら見た目も変化が欲しいからフロントスポイラ着けよう。 新品のエンジン載せたので15万km走ったのに今さら"慣らし"運転しばらくしようかと。
新車の時はエンジンのあたりつくのに5千kmほどかかったのに新しいエンジンは
なぜかスムーズです。新品なのに角が無いような感覚で。
音も静かというかスムーズなのでやや違和感が…。
フライホイールや補機が新しくなったせいかも知れませんね。
もしかして[ロードスター25周年記念車]で組み上げていたエンジンのストックが残ってて、
それがこのエンジンだったら？とか期待してますがやっぱ無いですよね…。
そうだと凄く嬉しいのですが。 今日お店に受け取りに行った時、ピカピカに磨いてくれてて
2週間ぶりだし車高も落ちてて、やっぱ惚れ直しました♪
リップスポイラ着けたとこ見るの待ち遠しー！！です。
で、右カーブの時に右後ろ(足回り?)から大きな音ではないけど
[ｺｰｰｰｰｰ]って言う音が聞こえるんですが何か干渉してるんでしょうかね？
経験ある人がいたら教えていただけません？
以上です。長文失礼しました。 いやいや
自分もリフレッシュを考えてるし参考になる エンジンの載せ替えはまだいいか、とも思ったけど
OHより載せ替えのが安いなら載せ替えちゃおーって。
今まで５年おきぐらいに車変えてたけど
ロドは８年乗っても特にメンテで金かからないし
そろそろ車に金かけたくなってたってたんよね。
何かに金かけるならエンジンの載せ替えと。
一生で一度ぐらいエンジンの載せ替え経験してもいいや、って。 NA乗ってた頃20万キロエンジン不調なしだったんだけどなぁー。気になる人は交換しちゃうのね。 エンジンは普通100万キロとか150万キロ相当まで回してテストするって聞いた事があるなあ
スポーツ走行等の過負荷やメンテ不良じゃない限り20万キロや30万キロは余裕で持つと思うよ
実際、俺が前に乗ってた自家用車は50万キロ近く走って問題は無かったし(時々サーキット使用で)
10万キロなんてのは人で言えば20代、20万キロでも40になってないレベルだと思うわ
1970年代以前のエンジンなら持たないかも知れないけどね エンジン乗せ替えるんなら2.3リットルに行けば良かったのに 貴島氏のインタビューで、その気になれば馬力出せるがあえて出さなかったとか
中間加速は170馬力のNCの方が250馬力のS2000より速いんだとかいう記事があったけど
いくらなんでもそれはないだろ・・・本当にS2000乗った事あるんだろうか 100キロ位以下とかの低速域ならNCの方が速くても驚かないけどな、車は軽いし
パワーが効いてくるのは中速域に入って130位から上ってのは結構ある >>415
そんだけs2000は低中速のトルクがないんじゃない？乗ったことないから噂話の受け売りだけど
NCが特別トルクがあるわけじゃないから比較対象がずるい気はするけど >>415
フォードの役員にNCの開発方針認めさせた話だよ。S2000購入して比較試験で実際に走らせて。
60km3000回転巡航から100kmまで加速させたらNCのほうが速かったんじゃないの。 ワイは100kmから３速フル加速でロドの加速のが速かった
って見た気がする。 >>414
2.3ℓってMPVのエンジンよね？
あのエンジントルクはあっても
レスポンスや拭け上がりの良さは
NCの2.0ℓにだいぶ負けるからねー。
アテンザの2.5ℓでも同じと思う。
NCの2.0ℓ→新品
2.5ℓ2.3ℓ→中古
って言ってたからMAZDAも他車種の
エンジンは新品で売ってくれないと思う。 明るいブルーのロードスターに乗ってたが、収入減の関係もあって降りますわ。
25万キロ位乗ったので大満足です。
ロードスターありがとう。 >>415
実際中間加速はS2000より速いと思うよ。
良くも悪くも古いVTECの味付けだからね、あれは。
上のパワーよりも下の扱いやすさをとったってことでしょ。 >>421
ストロークが若干長くなっただけで同じMZRエンジンだし
そんなにレスポンスは変わらないよ
エンジンスワップはNOPROやインテグラル神戸では定番のメニューだし
補機類やECUそのままで10馬力近く上がるしエキマニ交換してたら200馬力行く
しかもトルク数不得手乗りやすいとのこと >>402
くぅーーーうらやましぃっす
自分は、今週末に赤レザーシートのリペアに行くのがやっとっす(泣) ロドの2.0ℓ170馬力に対し
MPVの2.3ℓって163馬力だったよね？
ロドの前に乗ってたから憶えてるけど。
2.3ℓはトルクがあるのに馬力が小さいから
レッドゾーンが低い。なんで拭け上がりが2.0ℓのがいいよ。
トルクある分乗りやすくはなるだろうけど。
ECUチューニングで変わるかも知れないが。
パワーよりバランス/レスポンス重視だったんで
中古の2.3ℓよりロド用に設定されてる
2.0ℓの新品エンジンを選んだよ。 >>423
そろそろ税金アップが出る頃だよな
20%アップだっけ？テキトー ロドの2.0ℓはよう回る、気に入っている (^^♪ >>426
もしかして、3rd generation ? ノーマルだと全然回らなくない？
みんなやっぱりエキマニは最低でも交換してるのかしら あとエアフロ汚れてるとキレイに回らないな。3000kmに一度くらい洗浄してるわ。 >>432
もしかしてNC1?
NC2以降でエンジン改良(鋳造クランクでredzone500rpmUp)
されたからレースでもするんじゃなきゃ
この拭け上がりに文句無いけど。 >>435
NC1もNC3も乗ったけどぶっちゃけ大してかわらん >>436
クレのエアフロクリーナーおすすめ。
スプレーの圧力低めでセンサー壊さないようにうまくできてる。 最近のエンジンはオーバーサイズピストンをメーカーが売ってくれないから、シリンダーライナーに傷があるとシリンダーブロック交換しかないんだよね
ごく浅い傷で、ホーニングしてもクリアランスが保てるならいいけど、だいたいそんなことはない
しかも新品エンジンassyが40万ならオーバーホールする意味もない >>413
当たりが悪い所謂ハズレのエンジンだったり、オイル管理が悪いとか、運悪くバルブからゴミが入ったとかでオイル上がりすることはよくあるで
30万kmはなかなか保たんよ >>435
エキマニ変えないと高回転がかったるいのはNC2以降も変わらんよ。 NC1.5だが、エキマニ交換は最高だぞ。
フィーリングはもちろん、音量はそのままで音質が劇的に良くなる。 >>427
MPVのはレギュラー仕様だろ？
それにATで重たい車体を引っ張るためのセッティングだから
吹け上がりが良くないのは当たり前 >>423
ロードスターで例えると新車が3台買えるほどの金額が１年間で掛ったもので。
もちろん借金ではないですよ。。。 >>446
9年目の車検でも9万程よ
保険入らず事故でも起こしたんかよ？ >>442>>>444
エキマニは素人でもわかるくらい体感できるよね
換えて一番良かったと思う
エクゼのラインナップにあるから当然か >>449
NC2以降チェックランプ点灯でエグゼの対応車種から外れちゃったよね確か。 2.3L化で使うのは基本的にアテンザ用のだよ、ハイオク仕様のやつ。
ただロングストロークなので高回転化させようとするとどえらい改造が必要になる、と思う。
そのままでもトルクは別物だけど、サーキットじゃやっぱりトルクよりパワーが役に立つ。
2Lのまま8000とか8500までブン回してピークパワーを求めた仕様のが安く速くなる、と思うよ。 2.3リッターは、大抵の人はちょっと乗ってみたら、これのが絶対速いでしょ！？ってなると思う
どんな状況でも無理せず安定して速いのが売りかな～と
それでもキレみたいなものはやはりLF（2リッター）に軍配が上がるんでないかと
NC2以降のヤツなら特に いやまあ直線はな
頭が重くなるとブレーキからターンインが楽しく無くなるよ 重量増は4kgじゃ無かったっけ
バッテリー軽量化したら2.3L化しても逆に軽くなるっぽい 補機類もあるし、トルクが太るならギヤの厚みやクラッチ、ドライブシャフト等々動力伝達系を強化する必要が出る可能性が ttp://www.nopro.jp/original93.html
L3/L5化は補機もECUも全部そのまま >>451
あなたの書き込みって全部あなたの想像ですよね？
みん友でL3-VEに換装したやついたんで聞いたことあるけど高回転の伸びはやはりLFの方がいいらしい
最高速はLFとL3とではそこまで変わらないけどトルクがかなりあるんで
タイトなコーナーが多いサーキットだとL3が速いとか
立ち上がりのスピードが段違いらしい
>>453
エンジン単体で3～4kg程度の差だって
普通の人はまず重さの違いなんてわからないらしいよ NCの駆動系は妙に丈夫でその辺の不安は少ない
6MTのミッションは300馬力まで耐えるとも言われるが実際どうかは知らないｗ NDマイチェン情報
・2.0エンジン高回転化（184PS/7,000rpm、20.9kgm/4,000rpm、レブリミット7,500rpm）
・広角ハイリフトカム搭載、
・インテークポート18％拡大、吸気バルブ大径化
・クランクシャフトがフルカウンター化
・ピストン27g軽量化、スカート部ショート化、エッヂカット形状、リング張力38％減
・コンロッド40g軽量化、高強度ボルト採用
・インジェクタ改良
・低イナーシャ・フライホイール
・スロットル径28％面積拡大
・エキマニ大径化
・VSのナッパレザーにベージュとブラックが追加され、ブレンボ+BBSが選択可に。
・RSはホイールがガンメタ色
・テレスコ調整幅は前後30mm、上下42mm
・カップホルダー形状改良
・シートレバー板圧UP
・クルコンは定速（30-100km/hで作動） >>457
こちらとあなたの書き込みで決定的に違うところ無いような。
ま～私が下手くそなだけでしょう！
>>459
RX-8ユーザーからのネタ。基本同じミッションなので。 アテンザ2.3ℓってMZRだから２代目よね？
アテンザの２代目って玉数少ないし2.3ℓのエンジン
見つけるのって時間かかりそうね。
MAZDAがロドに付けるってわかってて
ハイオク仕様2.3ℓ売ってくれるんかね？ ハイカム、ECU、エキマニ、ビッグスロットルで十分じゃない？
更にパワーアップならスーパーチャージャーが次かなぁ～
エンジンスワップはマウント加工、軸強化でもっとデカイエンジン載せるのがいいかなぁ～
俺は街乗りメインだし一行目で満足した。 >>460
これほんま？
MAZDAも1.5ℓと2.0ℓの差別化小さかったから
2.0ℓに気合い入れたんかな？
でも2.0ℓがRFっつーのは変わらんのよね？
フルオープンにならないんじゃなぁ…。 今年のボーナスでエキマニハイカムECUをまとめてやろうと思ってたらノプロのホームページからそのメニューが消えてしもうた
もうやめちゃったのかね >>461
そうそう、20th記念車からやっと交代してくれるのか、って感じだよね。 >>469
半年に一度100万円もらえるんだよ。
(マジレス) 注）上場企業の正社員は1年働くと1年半分のお給料がもらえます（困惑） >>465
やはり、オープンカーに折角乗るのだから
フルオープンが良いよね！
見た目もフルオープンは格好いい。 >>458
6MTの許容量はマツダ技報によれば、馬力表示はなく、300Nm、8,500rpmですね >>474
メーカー公認でその数字ならすごい余裕だね >>464
ビッグスロットルはためらうなあ
NCの純正スロットルボディは安いから、調子悪くなったらためらいなく交換できるんだよね >>477
もしハイカム入れてるならビッグスロットルお勧めですよ
ちょっと割高感あるから躊躇しちゃうけどね。
NA定番チューンの一つだしそれなりに効果はあったよ。 >>478
ありがとう
やるならハイカムと同時にやりたいね >>205
前にシルビアヴァリエッタに乗ってたけど
それに比べると出来の良さに感動できる >>478
ところでよかったらハイカムについて教えてちょ
渋滞のときの燃費とか、何速までアイドリングで発進できるかとか、何速何回転でノッキングするとか >>482
毎回ではないけど1速アイドル発進で軽いノッキング起こすよ
なのでいつもは軽くアクセル煽ってから発進してる。
2速発進はした事無いからわからない。
自分の場合燃費は弄って無い状態で街乗りメインで10.5km/l
エキマニ、ECU、カム、スロットル取り付け後で9km/l位 >>483
ありがとう
ECUいじってもさすがにアイドル発進はきついんだね できるかは別としてアイドル発進なんて使うことないような >>488
できるけど遅いでしょ。
後ろに迷惑じゃない？
老人か！ 少しアクセル開けるだけでスイスイ進むのに
なんでアイドル発信？ アイドル発信とは、エコドライブとか言ってる 貧乏ドライブだよw
察してやれよwwww >>491
ATでは安全の為に使っているよ。
クリープ現象。 なんでATを引き合いに出すのか意味不明
大体において何が安全なんだか意味不明
ふるーい、911のことを持ち出してるんじゃねーの
駆動系が弱くて壊れるからなんて伝説 アイドル発進がエコとかいうやつ初めてみたな
機械とか知らない系ですか？ >>496
当たり前すぎて言わないだけ
本当恥ずかしい まあ繋ぎ始めはアイドルだな
触ってからアクセル入れながらクラッチ繋ぐ
坂道発進とかもだいたいそれで行ける >>500
グッと繋ぎ始めたところで軽くアクセルを入れる感じですね！そのほうがクラッチに優しいかなーと思うんだよね。 2000回転弱位、軽く吹かして回転落ちるとこでクラッチをポンッと繋ぐと、半クラ要らないからクラッチ長持ちするし、振動も少ない。 >>502 なるほど、やってみます。ありがとうございます！ >>498
渋滞のときアイドルでクラッチ繋ぐのはそれが楽だからだけど、燃費ならクラッチ繋いだあとの加速のほうが問題だよ
そんなに恥ずかしがるなよバカだな NCで明るいグリーン？のあるらしいけど見たことないや >>494
ATのクリープ現象を使うは
Dとバックのシフト操作ミスを防ぐのだよ！
アクセルを踏まないと、じわっと動くから
直ぐに、気づく。
ATでアクセルちょっ強めに踏んだら、すぐに
１００キロ出てしまうだよ。 NCのATは乗った事ないけど、バックに入れたときに警告音でないのか？
それなら、まあ確かに安全の為といえなくはないけど。
俺はATのクリープ現象は渋滞時に楽する為とちょっとだけ移動したいときくらいしか
使わない。 NCって打とうとするとMCって打ち間違えてMCハマーだった NC1にNC2のMTミッションってポン付けで交換できますか？ >>515
NumberWring Control
数値制御と言う意味だよ 今日、シートリペアに出してきた。
今から仕上がりが楽しみです。 シートリペア興味があるので
終わったらレポお願いします！ >>520
リペアの内容は、運転席側左右のショルダー部、下座面の左側の擦り傷の修理、左右座席のシワ修復、再塗装(ツートーン)で、約六諭吉です。 >>521
結構いくなぁー。
純正レカロのサイドサポート部分(革)が結構ヤレてきたから考えてたけど…。うーむ。 >>522
赤レザー部がくすんできたから、全面の塗り直しだからね。
部分リペアなら、その範囲によるみたいだよ。１諭吉～って感じみたい。 純正シートが腰にくる…。
NAのときに使ってたSP-Gフッカさせようとおもうんだけどオススメのシートレールってありますかね？ 六諭吉かぁ…
シートの入れ替えも視野にはいるねー。
まだ破れてないし、当分今のままで行くかな…。 冷間時だけかと思ってたけど、あったかくなってからもアイドリングが不安定なんだけど、プラグがヤバイ？目視でだいたい2目盛（250rpmぐらい？）上がったり下がったりする 今日は晴れてるけど風は涼しいし気持ちよくオープンで走ってたら
５年ぶりぐらいに自分以外でオープンの真赤のNCが走ってるの見たわ…。
やっぱカッチョイーー！！でした。自分の車が走ってるトコ見れないからねー。
でも、普段気にしてないけど真赤のNCってスゴク目立つね。
こないだチビンチョに[スポーツカーだ！カッケー！]って言われたけどわかるわ。
変な運転は出来ないね。 >>527
とりあえずプラグとエアクリ交換が定番よね。
前交換から時間たってるんなら換えて様子見てみては？ 全然話ちがくて申し訳ないんだけど、ダッシュボードの中央のあみあみになってる部分ってなんの意味がある？
エアコンとかじゃないよな BOSEシステムの場合5cmセンタースピーカーが入る。 >>525
シートとシートレールってメーカーが違うと車検通らない場合があるって前に書いてあったと思うので自己責任で
前にここで紹介してもらったのが
http://www.kawaiworks.com/seatrail_cat/ロードスター
持ってたRS-Gでちょっと使ったけど、良い感じにポジションは下がってた
強度証明書も付いてたけど、その状態で車検を受けてないので、どうなるかは分からない
ロールケージにヘルメット、加えて座高が高いとかでないなら、十分な気がする
俺はそのあと上記の理由でしっかりポジションを下げたかったので、レカロは後輩に譲ってブリッドZIEG IIIRにローマックスシートレール、前固定一つ上でシートバック倒して、腿下スポンジ薄いの使ってる
大手メーカーの車検対応品で一番下がる組み合わせじゃないかな >>531
>>533
ありがとうすっきりした！でも坊主は入れてないからただの網ってことか 純正レカロのポジション下げる方法ありませんか？
シートレールワンオフしかないのか… >>534
ありがとうございます。
そのレールは気になってました。
[レカロSP-G]NCEC ロードスター(スーパーダウン)用シートレール
https://store.shopping.yahoo.co.jp/unionproduce/kw-ma041d-spg-v01.html
では車検通る、みたいなことかいてあります。品番は一緒ですが、製造元のHPでは触れてないし…。
シングルロックでも問題なかったですか？
NAのときはイントゥルーダーで昔ユーザー車検何度も通ったけど、五年くらい前に初駄目くらいました。 RECAROか、いいなー。純正シートなかなか合わんくて腰がやられるしボーナスで買おうかなー。フルバケかセミバケどっちにしよーかなー 車検でシートレールまでチェックされることはあんまないと思う
それよりもフルバケならシートバックにちゃんとクッション貼られてるかどうか
シェルむき出しだと確実にアウトやで >>535
オレは社外ナビのGPSをその中に入れてるわ >>538
以下にシートレール強度証明のご案内って文章が貼られてるよ
http://www.kawaiworks.com/seatrail_cat/mazda
製造元はこの証明書で通ると考えているんだろう
俺は証明書は貰ったけど、結局車検を受ける前にレカロは人に譲ったから経験が無いんだ
まあこれだけはっきり車検対応をうたってるんだから通りそうだけどね
ちなみに俺は直接製造元に注文したけど、対応は良かったよ
>>541
2シーターは後席が無いからシートバックはむき出しで大丈夫だと思うよ
あれは後席の人を保護する目的のはず
別の車だけど、実際に20年以上車検で問題になった事は無いよ >>543
※送付する書類はシートレールの強度を証明するものであり、車検の合否を決定するものではありません。
※車検に不合格の場合・ディーラーに入庫不可の場合でも、諸費用の支払及び商品の返品や交換等は致しかねます。
まあ社外パーツは基本自己責任。車検通んなかったら素直に純正シートにすればいいんだよ。 >>543
そうか？
検査官次第ってことかな
うちのほうの陸運だとまず通らんで ディーラーでレカロのシート＋シートレールの組み合わせは車検通るって言ってたよ >>527
それ多分スロットル清掃で直るよ。
長くなるけど、俺が色々な車を診てきてこれを覚えておくと完治への近道になる基本的な（このケースが圧倒的に多かった）目安は
ただのアイドリングで回転が不安定な場合→スロットルの汚れ、寿命 or 意外な所でウォーターポンプが寿命 or またまた意外な所でサーモスタットが寿命
2〜3000回転くらいで負荷をかけた時にグズったり息継ぎする場合と、停車して回転がアイドリングに戻る時のみ回転が落ち着かない場合→エアフロの汚れ、寿命
3〜4000回転くらいで負荷をかけた時にグズったり息継ぎする場合→ダイレクトイグニッションが寿命
4〜5000回転くらいで負荷をかけた時にグズったり息継ぎする場合→プラグが寿命
それ以上の回転で負荷をかけた時にグズったり息継ぎする場合→燃料ポンプが寿命 or 燃料フィルターの詰まり
急に踏み込んだ時にワンテンポおいて加速しだしたり、急にアクセルオフの時に一瞬回転が戻らない場合→エアフロの汚れ or エアクリの詰まり >>549
ありがとう！週末にワコーズのスロットルバルブクリーナーってのを買ってみて、スロットルは外さずでやってみる。みんカラとかでも、超素人向けに解説してるのはないですね。そもそもスロットルバルブがどこにあるのかわからんから、そこからだわ苦笑 >>547
本来はそうや
でも通さない検査官はおるで
いちいち言い合いするのもしんどいからな、だったら初めからプロテクター貼っとくのが面倒無い アイドリング不安定はバッテリー上がりなどでコンピューターの学習がクリアされた時にも起こる。でもこれはしばらく走ってれば直るから違うかな? ただA/Cオンだとなかなか直らない。 車検て検査場によって違うってのは聞くな
前にシートレールに関して聞いた事があるのは
大昔はシートやレールを変える事が非常に難しい時代があった
少し緩くなって見るからにしっかりしてそうだったら大丈夫になった
そうするともう見るからに強度不足のショボいの付けてくるアホが出て来て線引きが必要になる
有名メーカーのシートとレールの組み合わせならOKに制限
とかそんな流れだったような
強度計算や強度試験をやってあれば、良いと思う検査官もいるんだろう
おかしい判断でも無いしな
そのメーカーが信用出来るならだけど 今年は俺とロドスタ仲間のツレ3人が当たって軽井沢ミーティングに参加するんだけど、7人で安く泊まれる場所無いかな？
俺は毎回佐久インター前のビジホに泊まってたんだけど、7人だと割高で… NC3の25thが歴代最高のロードスター
くろのすけが断言してた NC乗りで軽井沢MTGに参加する奴なんてまだいるんだ。
ND発表後は異端扱いで、実際のところND発売後1年でNCは一番の少数派。 みんな分かってる事だと思うけど
YouTube見てたらこんな話があったので、一応貼っとくわ
https://m.youtube.com/watch?v=7cuHLKG2H08
みんなくれぐれも安全運転でな 俺なんて<変わってんな！>って言われるとニヤニヤしちゃうしw異端児扱いされるの嫌いじゃないしwwさーせん みんなと違うとwなんかマンモスうれぴー！けどなww でも、あれ？居たんだ？と言われると悲しくなっちゃう モデル3も結局は7万8000ドルするのか
https://www.forbes.com/sites/alanohnsman/2018/05/21/tesla-35000-model-3-musk
3万5000ドルバージョンは当分作らないらしい
＞ The company simply can’t build the cheaper version until late this year, ideally well after achieving a 5,000-unit/week rate, he said in a tweet. 今では、台数少なく憧れの車になり、中古車の取り合いが始まっているんじゃないか。 NC1は規制前だからチューニングベース
NC3は最終型
一番の謎ポジションはNC2、全部いい車だけどね >>576
ポップアップフードを気にしなくて済む後記エンジン搭載型だよ やはり、今RHTを作っていないから貴重な存在だろう！ マツダロードスターではないけど、
コペンが無ければもうチョット話題なったかもね。
そう言えば、コペンもロードスターって括りに入るのか 幌は鳥の糞を歯ブラシでコチョコチョ擦るのがヤダなぁ！と誰かが言ってたな 幌は鳥のフンを歯ブラシでコチョコチョ擦るのがヤダなぁ！って誰かが言ってたなう 幌を、汚されないように幌カバーを作って売り出せば一儲け >>587
幌カバーに鳥の糞をかけられないように幌カバーカバーを作って(r いまさら時代遅れの幌馬車なんていらんわ
RHTだけでいいわ RFはオープンカーじゃないだろー
サンルーフの屋根がない車だ。 RHTは閉じてる時の曲線のあまりの不細工さに幻滅する 開けてる姿が基本形
とじるのは悪天候時と防犯対策
全部開かないRFは基本が出来てない。 >>591
要らないってか興味ないわ
幌はあくまで手段であって目的じゃないし
昔は幌しか無いから幌だったわけで RHTはカッコいいと思うよ！
戦闘機のコクピットみたいで、渋くて、男らしい！ RFはオープンカーじゃない感が強くて…。
スタイルはいいと思うけど解放感が薄くて…。
やっぱ大きなサンルーフって感じ。 ＮＤ嫌いなコロナのジジィがアクセル踏み込んだに一票！ その写真だけから推測するとペダルの踏み間違えが突っ込んだんでしょ多分
NCがいるからロードスターのツーリングかなんかだったんだろうけどかわいそすぎる >>606
奈良軍団の軍団が軽井沢ミーティングに向かう途中、御在所SAの事故だって
所有者のおっちゃんは元気にジンギスカン食うとる 全然関係ないがミラーって手動でたためるの？
NC1.5RHT
中古で買って5年くらい、これまでずっとたためないもんだと思ってた 畳めるよ。
じゃないと法令にひっかかる。
初めてなら腰を落として両手でしっかり持って
回転軸に合わせてゆっくり回した方がいい。 >>620
畳める。鈍い音して折れないことを祈る。 >>623
スポーツ走行で使った車体だね
走って遊びたいなら良いと思うよ >449
エグゼのエキマニいくらだった？
マフラーエグゼ、車高調貴スペ、ナックルサポート
nc2、mt、6年、18000km、屋内駐車場 >629
それなら現実的な値段だな
昔は1脚40万弱してなかったか >>623
相場から言って安すぎるから、なんかあるよ >>629
そりゃ安いわ
ちな部品としてならマツダからまだ出るけど、一脚30万よ >>632
皮だけでも部品出るかなぁ？運転席だけ少し擦り切れ気味なんで皮だけ換えたい。 >>633
さすがに出ないやろ
リペアに出すしかない >>632
そんな価値あるかな...SP-JCレザーとか買った方が幸せになれそう。 革の張替えしてくれるとこあるよ。
２脚で２０万ぐらいじゃないかな？
多分…。 >>632
ラッキーだっんだな。過去買ったのは洗って使ったんだけど、そのまま使えた。穴あき無し、運転席は多少シワあり。 >>628
ショップでNC2～用マキシムマニ、モニター価格で15万位だった記憶
7万キロ乗って純正ビル足そろそろ替え時かな？
貴島足良いね >>633
レザーパッケージのならシートバックの表皮だけで部品あった筈（確か7万くらい）
座面はクッション込みのASSYで4.5万、シート全体で20万だった
純正レカロも同じように部品出るかもしれないから聞いてみたら？ >>634&640
別メーカーで表皮だけの品番が有ったんで、可能性はありますよね。今度ディーラーで聞いてみます。
半分位剥がしてみたことがあって、交換は簡単そうでした。 636だがシート革張りの専門店に問い合わせしてみた。シートヒーター付きでもＯＫ。
＜ヨーロピアンレザー＞
フロント2脚 324,000円（税込み）
＜プレミアムナッパレザー＞
フロント2脚 421,200円（税込み）
との事。オーダーメイドで色も選べるしツートンとかでも
革面積が変わらないから金額変わらずとのこと。
おそらく新車時のシート状態よりもいい状態になると思う。
この値段を高いととるかどうかは何とも…。
業者乙とか言われなければ店名さらすよ。
ワイもシート綺麗にしたいから悩むわ…。 そんな金出すんならレカロやブリッドのシートヒーター付きのやついれるわ レカロやブリッドのシートヒーター付き…
シートやレールや工賃合わせると
１座あたりの値段って革張り替えとあんまし変わらんのよね…。
パーツだけ買って自力で取り換えなら多少安くなるけどね。
レカロやブリッドのほうが純正より良いか否かは疑問。 レースする訳じゃないからサポートがよくなる代わりに
トレードオフで乗り降りし辛いってデメリットがね…。
調べたらレカロのが革張替よりは安く付きそうね。
そっちの路線も考えよう…。 >>650
レカロってホールドより快適性重視のモデルあるよ。SP-JCのレカロベント付なんかクルージングに最適だと思うけど。 憧れのレカロヴェント……
SP-J系ならサイドサポート低くて乗り降りしやすいしイイネ
あれほしかったけど高いし、程度のいい中古も出回らないんよね
水洗いやスチームでクリーニングするときは分解必須でえらい手間やし フルバケは乗り降りしづらいけどサポートのおかげで疲れにくかったな フルバケは良いよ
乗り降りならレカロのRS-Gとかあの辺りはサイドサポートも低いし、乗り降りが大変てレベルでも無いと思うけどな
俺はサイドサポートもちゃんとしてる方が好きだしロールケージも入れてる
やっぱり安心感が違うしね 8の超軽量版と考えるとすごく贅沢なモデルだと思える >>654
純正レカロ視点高すぎね？
マツダの正しい運転姿勢取ると油圧計とかウィンカー見えんわ… シート下げすぎて、外からみると顔だげちょこっと見えてるのって、なんかカッコ悪い。あれじゃ街中運転しずらいだろうに。 ノーマル革シートだが普通にウィンカー見えんよ。
ＮＣってウィンカーの戻りが弱いから
ゆるやかな右左折だとウィンカー出っぱなしで気付かない。 シート下げてるからハンドル１番下でメーターは全部見えるな
ちなみに目の高さはフロントガラスの真ん中くらい シートの座面と背面の隙間を低反クッションで埋めると
長距離で腰が劇的に楽になった 段差で運転席の窓だけガタガタ鳴ってるのはガイドの磨耗かな？
半開きの時が一番酷い。 イエローハットで腰無双と迷って買った
モチモチ何とかって2000円ちょいのやつ 最近NDよく見かけるなーって思ったらどうやNDの生産台数がNCより超えたらしい。 >>676
おお。すごいね。
NCは重いデカイと言われてあんまり良いイメージじゃなかったからな…。 オープンカーをやめてタルガトップにして価格上がったRFは別カテゴリーの車だしな 中古で買ったNC 1 に、外製の車高調ついていたので、純正＋オートエグゼに変えてみました。いい感じっす。 >>676
早いねー。NDって海外でも売れてるんやろか？
NEが出るのも安泰かね？
NDはスルーだからNEは出て欲しい。 レカロとかロド用フルバケとか色々シート座ってみた。色々な店巡ったよ。
取り付け時の車のフィット、自分の体のフィット、
乗り降りの利便性とか総合的にみると
やっぱ純正シートが一番しっくりくる。
部分的に革の生地が薄くなってきた。
リペアは塗装だから破れるのは防げない。
シート張替の見積もり取ったが２座で
純正→\357,754円
本革専門店→\324,000円(オーダーメイド)
すごい悩むわ…。 >>684
NEは電動ロータリーだよｳﾞｨｨｨｨｲ 革だからの高さじゃねーの？純正シートがいいならファブリックじゃダメなの？布なら中古買ってもリペアしてもそこまでは高くないと思う。 >>684
NEはNorth East
相性は東北でおねげぇしますだ ネットで探す限り、シート張替でレザー、革は見つかるが
ファブリックの張替は見つからない。リペアはあるけど。
薄くなった生地にリペアすると他のとこをにしわ寄せ行くから。
一気に金かけて入れ替えるか、
リペアを重ねて繋げていくか悩んでる。
車自体は長く乗る事に決めてるから。 NDは車体を小さくし過ぎてRHTが積めないから
苦肉の策でFRにしたんだね。
NDは車体を小さくしても、あまりメリットがあるように思えないが？
NC位の大きさがベストじゃないの。 >>660
シート限界まで下げてハンドル目一杯上げとるわ！
それでも純正シートより座面高いからこのざまや！ 羨ましいのはアフターパーツがこれからも増えてくところだな
NC3とかエアロの選択肢もほとんどないし悲しい NCが2005年から、リーマンショックが2008年だから3年は景気よかったよ。
当時は同じオープンカーだとコペンがデザインとセカンドカー需要で人気
S2000が走りで圧倒とライバルがもっと強かったような。 だからNC1はけっこう売れただろ
リーマン後のNC2、NC3が割を食った >>690
布で張り替えても高いと思うよ
前にフルバケの張り替えを検討した事があって、もちろん布で張り替えだけど、10万近くしたと思う
それなら買い替えた方が良いって思って止めた >>698
よね。布より革のが高いけど
一番高いのは技術料だからね。
シートの形状は純正がいいから
シート全面綺麗になる＆色も選べる
オーダーメイドは高いけど魅力あるわ。 純正→\357,754円
が表革&アンコ補充&張り替え２座の値段。
やっぱ純正はイイ値段するね。
表革だけあっても自分で張替はちょっと…。
絶対に汚い仕上がりになるし。
表革だけ買ってどっかに持ち込んでも
あまり変わらない金額になるだろうし。 久しぶりに乗った
乗り換えようかと思ったけど、やっぱncいいわ 昨日プラグ交換したんだけどびっくりするほどアイドリングの振動減って吹けも滑らかになった
プラグ程度じゃ違いなんかでないだろうと思ってたのに嬉しい誤算だわ
ちなみに40000kmで純正からの交換 売れるか売れないかは景気によるところが大きくよな。
なんだかんだ言っても今はあの時の比べりゃ景気上向きだからな。
まぁ民主党政権のゴミみたいな経済政策と今を比べるのは安部総理に失礼だろうけど。 エンジンの調子悪くなる要因ってたくさんあるからね。
当たりひいて良かったね。 今が景気上向きって実感出来ないけどね。
ロードスターのような実用性低い車は
景気でモロに煽り食うよね。 >>700
>>640の通り
オレは座面に爪が刺さって穴が空いたので座面ASSY交換した
>>702
純正は背面と側面以外本革でしょ
カタログに使用部位の記載あったはず >>709
確かにカタログには表面は本革って書いてある。
革シート専門店の人がシート触りながら[合皮ですよね？]
っていったからそうだと思ったけど違いわかんねーんじゃねえかっ！
その店は外車ばっか止まっててロードスター見下してる節があったから
その店に行くのは止めるわ。 リペアに出して、前面のは、レザーです。って、言ってだしたら、業者に合皮だよって言われた。
本革だと思ってたから、ショックだったよ カタログか業者のどっちか嘘って事？
それか業者の言う本革はMAZDAの言う本革と違うのか？
革の素人のワイにはわからん…。 レカロは本革と合皮だった。
触り心地は本革っぽくはないね… >>708
NAなんかバブルはじけても売れた像
NBなんかずっと不景気の時だろ
要するに人気が無いから売れなかったの 純正の本革は最近のに比べると手触り良くないけど、背面や側面の如何にも合皮な手触りと比べたら違いわかると思うけどな
オレがリペア出した業者は合皮だなんて一言も言ってなかった
ちなみにその業者曰わく、最近の車用の本革は手触り良くなってるけど、その分デリケートにもなってるそうな
リペアに出した前日には新車一ヶ月のアウディがリペアに来てたらしいが、ポケットに鍵入れたまま乗っただけで裂傷になったとか >>720
自分もちょっと前に、新免の女の子がＮＣ１に乗ってるの見たよ。
おお！いい子なぁ！って思ったよ。 >>722
NCてジジの車て言われているからね！
この前、NC３に乗った３０代位の女性から手を振られたよ。
うれしかった！ (^^♪ >>723
追加
隣に乗っている、女房が疑惑の目で俺を見た。
「女房は何で？？？」
俺は説明するのが大変であったよ。 >>724
オープンカー同士で挨拶てオープンカー運転してない人にはわからんからなぁ >>723
どちらかと言うとNDの方がジジイの車だと思うけどなあ、高いし >>727
初代は若者をターゲットにした価格設定だったのにねー
原点回帰しないで退化しちゃったな >>725
でも、NDの人は、いつでも知らんぷりなの >>726-728
ND高いか？
これだけ売れてるってことはむしろ安いんじゃね？ >>730
年寄りが買ってるからだよ
今の年寄り世代は金があるから >>731
それはNCも同じ
NCも購買層は50代が一番多くて32%、以下30代30%、40代20%、20代以下18%だった >>734
中古購入も含めたオーナー層まではわからんな
NCはタマも少ないし、安くなって若者が買ってるというイメージもあんまりない
ちなみにちょっと調べてみるとNDの初期受注では
40代36%、50代24%、30代18%、60代11%、20代11%くらいのようだ
NCよりやや高齢化してるのは確かだね
ついでに軽オープンの2台、S660とコペンはどちらも50代以上が半分以上らしい
単純に値段が高い安いというより、遊び道具として車を持てる層ということか 元々スポーツカーってある程度年取った人の道楽だからねー。
ましてやオープンカーっていったらなおさらでしょ。 年を取るとオープンカーで風にさらされてハゲになるんかも？ スイスポへの乗り換え、どうしても踏ん切りがつかない 5-10年も経てばna以上の名車になってると思うんだよね
fd,r33,z32に並ぶような 年取ってハゲになるんなら諦めないとね…。
スイスポって楽しいって言うけど
それってロドに乗ってない人の言葉よね？
ロドに乗って人がスイスポ楽しいって聞いたことないわ…。 >>742
スイスポ楽しいよ。特に新型はターボの加速が。車体の軽さもNC以上。あっちのが速いかも？
でも屋根開かないんだよね。 世の中にいい車なんて沢山あるけど、どれも屋根が開かないんだよなぁ NCの欠点て四人乗れないだけで
後は何を取っても、満点だものネ！
名車だね (^^♪ s-frってncと比べて皆さんどう思います？
もう乗り比べる事も出来なくなっちゃったかもですが… そろそろ軽めの渋滞でも水温100℃超える時期になってきたけど、
オイルを0W40あたりにすべきか
夏場のオイル何使ってる？ クーリングボンネットとかで下げられないかね
走ってなきゃやっぱりだめか >>751
言うほど100度超える？
東京だけどODB2表示で大体90度ちょいで収まってる気がする。 >>752
正直いって渋滞じゃ超えないんだけど、峠ののぼりとかで流すと越えちゃうから気になってる 最近エアコンの効きが良くない。
夏場はやっぱりシーズンじゃ無いね。 水温上がってる人たちって峠を走ってる？それとも街中？
渋滞してようがエアコンつけてればファンが回って水温78ぐらいで安定してるけど… RFホントに184馬力かー
幌に載っかるのはいつなんだろ >>759
78はむしろそれ低すぎないか？なんかおかしくはない？ nd rfの状況笑える
nc rhtはフルオープンにしてgt要素もある歴代屈指の名車 次は次期rx7狙い
オリンピックに合わせて出てくるかね～
マイチェン後狙いで、うちのnc2は来年7年目の車検だから、間に1車、スイスポあたりを挟むか悩むところ >>759
それはサーモスタットが開きっぱなしになってないか？ 仲良くしよーや。
少なくなった仲間だし。
RHTも幌もお互いメリット、デメリットあるんだし。
どっちを選んだかだけでしょ。 僕のおちんちんは超巨根（あくまでも個人の意見です） なんということだ…ドヤ顔で指摘したと思ったらサーモスタット故障を指摘されているでござる
今度ショップに見せに行ってきますorz 適当にヘイト吐いてるのはNC乗りですら無いだろ。反応して餌をやるまでも無い。 前乗ってたNAよりエアコン効くしガラスはUVカットだしでかなり快適。 当初RFが出た時って２ℓはチューニング無しだったからね。
NCと同じでマイチェンでファインチューニングしてきたね。
最速のロードスターを代替わりやね。 革シートの張替頼んじまった。
出来あがりは３週間後だけど。
シート２座とドアパネル内張りが黒→赤に変わる。
\226,800円也。あと１０年は乗らなアカンな。 >>774
月日がたつと、だんだんと良くなる！
ノスタルジックな武骨スタイル。 rhtは利便性
フルオープンの美しさ
閉じたときも後ろ側が見えなければかっこいいよ 今日、寺で13年目の車検の見積もり取らせた。
もう6年くらいは乗るだろうしそれなりのリフレッシュを計画中。
今回車検から重量税は上がるし、来年から税金も上がるし、NC1乗りには嫌な時期になったね。 リフレッシュするとやっぱ復活するからね。
どんな計画してんの？ >>795
「閉じたときも後ろ側が見えなければかっこいいよ 」
意味が分からない？ >>799
それより君の「意味が分からない？」の方が意味が分からない
この文の意味がわからないのは君なのかそれともレスした人間なのか
疑問文をつけることで相手への問い掛けになってしまっている RHTの良いところは後方視界が幌よりマシって聞いたんですけど本当ですか？ RHTの後方視界…やっぱ窓は狭いっちゃー狭いけど
そこそこ見えるよ。斜め後ろは見えないけど。
今時の車は後方に向けてドアラインがせりあがってるから
後ろ窓が縦に狭い車増えてるしね。 そーいや納車1週間で江ノ島にオープンドライブと洒落込んだ時に左側に車線変更した時にバイクが見えてなく接触しそうになって睨まれたでござる。 でも後輪のすぐ近くに座るポジションだから駐車は超しやすい 回転半径も小さいし
交差点での自転車やバイクはルームミラーもよく見ないと危ないけどね 10000km走ってエグゼのマフラーよくなってきた >>808
高架下を2、3と引っ張るとジェット機みたいだよな(o^^o) >>805
オープンでバイク見えてないなら免許取り直した方がいい >>805
ブルーの湾曲ドアミラー（貼り付け）にしたら画期的に視野が広がったよ。
距離感に慣れるのは1週間でＯＫ。
今は売ってないみたいだけど、私はズームエンジニアリングというとこのを買った。（6年ほど前）
似たのあるんじゃない。 nc3買った人はndが出ることを予想できなかった。つまり情弱ってこと？ むしろ不景気最中、大震災の翌年にNC3で延命させた事で
マツダがロードスターは切らずに続けるつもりだと感じたが。 >>813
柏の業者のは両面テープに難ありですぐに落下して割れた。
ズームエンジニアリングのは大丈夫？ >>816
同じく
NDの発表を待って、あ、これは好みじゃないわって確認してからNC3買った >>816
俺もNAからの乗り換えでNB、NC、ND、124で比較検討してNCにした。2L幌出してたらNDと悩んだかもしれないけど後悔はしていない。 >816
NDはリアがダサいからnc3を買ったんだけどな >>814
湾曲じゃなくともレーダー探知機とかドラレコ付きのミラーだとミラー自体も大き目だし一石二鳥かも。 >>818
ズームのは一度テープ剥がれかけたけど、落下まではしなかったからテープ貼り直したな。
実際剥がそうとすると純正のミラー毎外れて来るから下処理しっかりやれば剥がれないと思う。 AutoExeのローダウンスプリング入れてる人居ます？
足回りリフレッシュと同時に入れる事にしたんだけど
どんな乗り心地になるのか、又はリア挙動の変化があるのかとか聞きたい...
ちなみに素材はボロい8万km走行のドノーマルNC1 >>818
GARUDAのミラーなら純正入れ替えだから絶対外れないよ
純正ブルーミラーよりかなり濃いけど >>825
ストロークが確保できていれば大丈夫だと思う
NB乗ってた頃からの経験だけどローダウンスプリング入れるなら
安めの車高調を買ってストロークにあったバネレートに変更するほうが無難 デザインで言うなら
NBとNDのやり過ぎデザインがちょっと嫌なんだよなあ
も少し控えめにすれば良かったのにと思う >>831
俺はあの未完成感が好きだなあ。
古臭いというか、取って付けた感が．．．
英国のBackyard Builtみたいで．．．Lotusみたいな感じ。
エランなんかオープンにしてもサイドにクロームの窓枠が残ってたりしたんだから。
Old Generation（おじさん）から見ると、RHT＝愛いやつ >831
どっちかと言うとフロントよりリアの方が好きなんだが RHT閉めたとこも好きだがなぁ…。
知らない人が見たら普通のクーペになるとこが好き。
ちょこんとしたキャビンにはリアウィングが似合う。
お尻も丸くて小さくてテールレンズはロードスターしてるし。 NC1はイジリがいあると思うよ。ノーマルでは攻めるとどっちに飛んでくかわからんかったけど。 >>825
RSのショックとの組み合わせだったけど、
828の言うとおりだと思う。
貴島足にしたら、タイヤが鳴かなくなった。 >>841
どれだけの比率で入れてるかとかどうでもいい。
今すぐエキマニは換えておけ。
素晴らしい世界が待ってるぞ！ >>843
典型的な「高いが安い」案件だ、安心してブッこめ。 >>842
NC 1 でも、その世界を体感できますか？ >>844
確かに。かなりのケチで貧乏性だけどそう思う。 >>845
むしろNC1やNC1.5の方がエキマニによる差は大きいぞ。 エキマニ車高調LSDで別物になるよね
どんな車でもそうなのかもしれんが >>835
RHTは丸っこくて、おケツがキューウと上がっているのが魅力的だなー
可愛い小悪魔みたい！ >>837
ＮＣ3以外はゴミて
NC2と3、そんな違わんやろ．．．
A.ボンネット、とスロットルのsoftware??
教えて、どこがそんなに違うのか
NC2乗ってるけど more than Gomi だけど．．． >>852
無視してりゃ良いんじゃないの
NC1,2,3それぞれに良い所はあると思うしな >>828
有難うございます
純正からそんなに変わらなさそうで安心しました
車に関してはまだ素人なので
知識がついてきたら車高調やトーコン、エキマニに手を出したいです >>844
チェックランプ対策ってやっぱ面倒ですか？
NC2純正でこもり音が解消されるなら入れてみたいなあ。 >>855
NC2だけどチェックランプなんて点いたことないな。 >>855
ＲＨＴ？
こもり音だと、これやると効果あったよ。騒音全般でも。
半日掛りだけど、工作の心得の無い私でもうまく出来ました。
https://minkara.carview.co.jp/userid/250944/car/143872/292997/note.aspx
エキマニは解らないけど、とある社外マフラー入れたら、closed状態でどえらく煩くなって、
オリジナルに戻した。
マフラーによって共振モードが違うから、こもり音対応上は、注意して選んだ方が良いよ。 >>850
中古品で、書類はないけど、赤バネだったよ。それを貴島スペックというのかは、わかんないけど >>847
そうっすか、となると、どこのがオススメでしょうか？ >>859
HKSのはスポーツ触媒もセットでいい感じですよ >>860
HKSですか、参考にしてみます。
ありがとうございます。 マキシムが安全牌よ
あれならディーラーでもやってもらえる NC3のATだけどLSD効果ある様ならおすすめ教えてください >>855
エキマニ替えてマフラーアースつけたら一般道だとほとんど気にならなくなったな
なおマフラーは純正 >>862
HKSもガス検証明書ついてくるからディーラーでも問題ないぞ
車検が余裕なのはラクだわ >>862
チェックランプが気になるからECUもいじれるとこじゃないと安心できないわ >>868
車検はそりゃ通るだろうけど、ディーラーで買えて取り付けもしてもらえるエキマニって他にないと思うよ >>825
入れてましたよ～
殆ど下がらないし、コツコツ乗り心地は悪いし、一年ほどでキジマスペックと入れ替えました。
こっちは純正並みの乗り心地でそこそこ落ちます。 NC3でマキシムのエキマニに換えたいけど、チエックランプて頻繁に点くのですかね？
また、点いたら何か不具合有りますか？ おいらのNC2は結構頻繁に点く
結構個体差がある模様
点きっぱなしでも問題は無いらしいが別のエンジン異常がある場合には分からなくなる
以前は整備工場で消してもらってたけど今は安いOBD2の診断機を買って自分で消してる つきっぱなしじゃ車検通らないよ
消して検査時に点かないことを祈るか、ECUを書き換えるしかない >>872
消し方が説明書に書いてあるよ。ECUいじる必要なんてない。 >>872
みなさん
ありがとう！
点くも点かぬも個体差？運次第のようですね(^0^;)
今の所ディーラー車検なので点いてたら消してもらえそうですね。 エグゼ名義のはNC1用だけのようだけど、NC2以降もディーラーでやってくれるの？ >>877
テキトーなこと言うなや
本気にしたらどうする >>879
モノとしてはNC2以降にもつくけど、警告灯の問題があるからNC1用になってるだけだよ >>880
本当だよ。マキシムに問い合わせてみろ。 >>882
説明書ってエキマニのかい
そりゃすまん 俺もエキマニ入れたいなぁ。
ただ、音質が乾いた音になるのが嫌なのと、エキマニの金でブッシュ総入れ替えのほうが気持ち良くなれそうなんだよなぁ。 NCにまた乗りたいなっと思ってるんだけど
1、2年前と比べてなんだかNC価格上がってる気がするんだが気のせい？ >>884
工費込みでマキシムなら24万ぐらいかな
確かに他にも同じ値段で楽しめるメニューはあるかもだなぁ >>884
足まわりのブッシュはダンパーの寿命でどうせ入れ換えないとあかんだろ
それ以外だとリアのリンクアーム総とっかえになるけど、よっぽど劣化してないとエキマニほどには差がでない気がするな >>885
物が少ないのだ！
インターネット販売ではあるが、町の中古車やでは見たこともない！ >>884
>>887
17万キロでショックとアーム類総取っ替えしたのに殆んど変化に気付けない私でも、
エキマニ交換によるレスポンスアップはとても分かりやすかった。
半額程度だしね。 >>885
明らかに常識的に下がってる
NC3幌ディーラー車が160万くらいまで下がってきた
2年前だと200切るかどうかだった NCの6MTはアイシン製でフィーリング嫌い
マツダ内製の5MTが好き NCの6MTってNBから変わってマツダ内製じゃない？ >>894
アイシンのはNB。
NCからはマツダ内製。 そもそもNBの6MTもゴリゴリしすぎてなくて悪くないよ。
NCの6MTもメカメカしくて良いんだけど、もうちょっと高速用に6速離れてても良かったかな、とは思う。 6速を100km 2000prm ぐらいに設定してくれてたら
高速の巡航が静かになって燃費3kmは伸びたんじゃないかと思う。
ロードスターらしくはないかも知れんが。 うちの5速だけど、高速を頻繁に使う人にはおすすめできないわ 歴代ロードスターの中では1番高速クルーズに向くＮＣと言われてるが
やっぱ高速使って移動目的の車じゃないよね。高速移動目的で買った訳じゃないが。 >>905
懐かしいな
大人二人乗ると軽い上り坂でも悲惨な状態になったなあ
一速二速をずっと行ったり来たりする >>906
最近のステアリングインフォメーションが無い車よりも快適だと思うが
逆にどういう車が快適なの？ ncは普通車よりハンドル重いから長距離は安定してるよ。高速走行でのクイックな車線変更も可能。
空気圧普通～低めだとドッシリ乗り心地よし
高めでハンドルクイック、突き上げ多目と、かなり乗り味が変わる >>908
NCの高速は嫌じゃないよ。つか好きだよ。
ただ、操作に素直すぎて常に多少の緊張があるから
出張の仕事帰りの疲れた時に300km高速だと
アテンザとかのが楽だな、って思う。 >>908
ステアリングインフォメーションがあっても外乱に強い車のことでしょ。
長距離高速ならホイールベースが長くて重い方が楽。 >>910
前アテンザ乗ってたけど今のが楽だわ
自分中心に回転して振られないっていうのは大きい
純正レカロのおかげでもあるが >>912
尻の穴。NG推奨。
専ブラ用にグロと言っとく >>914
あなたみたいな気が利くやつはほんとありがたい NAと比べると天国かってくらい快適<高速
よく分からないけど、最近のお高い車って速度に応じてステアリングの重さが自動で変わったりサスの硬さが変わったりするみたいじゃないですか？
一度でいいから乗って見たいなァー その昔NA、NBスレで仲違させようとして荒らしてたやついたな NCは人気が無かったからかも知れないけど、あんまり変なのが頻発してはないわな いやNCスレだって86が出たあとなかなか酷いもんだったぞ NDの2ℓが荒れるのはわかる。
過給機とかじゃなくMCでエンジンパワー２割アップとか
ほとんど詐欺レベル。最初からそうしとけっ！
って言いたくなるでしょ。 S13シルビア 1800ｃｃ→2000ｃｃ
NBロードスター 145ｐｓ→160ｐｓ マツダでMC前の車買うやつって馬鹿でしょ
過去を見ればロードスターでなくても、マツダはMCでガラッと変わってる まあND2になったら買い替えてもいいかなと思ってたNC2乗りだけどもうND3なんだって。まだ買い替える気になれん。 新型出て1年で1.5L>2L
更に1年ちょいで出力2割り増し
132psから184psで4割マシマシ
で、これから1年くらいで幌にも2L積むわけでしょ。
流石に同情するわ… NCはエンジン改良よりもハンドリングの改良(両者いい所あり)が目立ったからNDみたいな惨事はあまり発生しなかったよね マツダはND幌に2000積んだれよ…。俺は違うがNCからの買い替え組で待ってるやつ絶対いるだろ 軽井沢で1.5Lがベストなバランスとか言ってたが、出し惜しみの言い訳としか思えなかったわｗ
そもそも2L前提のシャシに積んでる次点で説得力無いわ NCの頃はS2000て優等生がいたから
無駄にパワー上げても仕方なかったんだよね。
全域でトルクのあるエンジンとキャラクターは
NC1で完成されてた。 ＮＤ幌2ℓ望んでる層はいるんだろうけど
今さらMAZDAも出し所が難しいだろうね。
ワイもNC乗り続けるけど。 >>939
幌にベストバランスな2Lが開発完了すれば載せるで所 nc最高だね
rht最高だね
nc2 rhtが最良のロド
nc3もいいけど、改良=アクティブボンネットだから意味ない
rfはパット見かっけーけど、絶壁後部ウィンドウ、偽横ウィンドウとかよく見るとおかしい
そもそも400万～って高すぎる 歩行者保護が改良とかいわれてもねえｗ
そこの費用をこっちが持たされるのは釈然としないわ NC1でエンジンスワップすると言う手もあるし
車体やプラットフォームに余裕があると楽しそうだね >>945
歩行者を保護して、事故った時に歩行者が死ななかったら、あるいは怪我が軽くなれば運転者も助かるだろ >>947
そうなんだけどドライバーは誰しも自分は大丈夫って思ってしまってるからな >>949
事故起こした人だって、コンマ数秒前まで自分が人殺しになるなんて思ってなかったでしょうね スプリングローダウン仕様です。
RX-8純正18インチアルミを検討してます.
前後 225-40だとフェンダーに干渉しますか？ >>951
何cm下げてるかわからないけど
オフセットが+5mm、タイヤ幅が +10mmだから問題ないんじゃ？ 安い買い物じゃないんだし流石にndには同情する。
て事でnd rht中古車市場にじゃんじゃん流してくれ～～ NDはRFでRHTじゃないよ。
NDにRHTがあれば買い替えたかも知れんが。
>>951
そのサイズでローダウンじゃステアリングMAX切ったら
タイヤとフェンダー当たるよ…。 mazdaの主な市場はアメリカを含む海外、向こうのニーズがmore power
だから仕方ないでしょ、ターボ化しなかっただけでも救いじゃない？
ＮＤ乗ったことないけどMC後の2lはかなり良さそうwww R17 215 3cmローダウンでギリギリ
ステアリングMAXでタイヤとフェンダーが干渉しない。
それ以上はわからん。 海外のニュースサイトじゃ新型2LがRF専用なんて書いてあるとこはないなぁ
幌2Lのとこは全部184psになるんだろね。 184馬力の2L幌NDなんて出したくは無いだろうな
原点回帰を謳ったNDを否定するような車だし
これが1.5Lより売れたら、結局オーナーはローパワーのライトウエイトオープンカーで自由に振り回せるなんてどうでも良くて、速い車が欲しかったって事になる
NDのアイデンティティ崩壊だよ 原点回帰が渡を越した
6代目ファミリアの1600㏄エンジンを流用したのがNA野燃費は？ 原点回帰が渡を越した
6代目ファミリアの1600㏄エンジンを流用したのがNA。
ＮＤは初代ロードスターよりもさかのぼって5代目ファミリアと同じ1500ccを採用した、l不思議 >>951
多分当たらないけど、215/40か225/35にしておいたほうが無難。 >>952
エイト純正18インチって8jじゃないの？
あと+じゃなく-。外径も考慮しろ。どれだけ無知なんだw >>954
わかる
あれは中途半端だよな…
内装のMCがあったら買ったかも パワーが欲しいなら他のクルマ乗れば良いじゃん
Z4もボクスターもあるし、ロードスターにこだわる意味が分からん >>947
NDにはアクティブボンネットキャンセラーなるパーツが有るそうな(-_-#) >>958
ハイパワーローパワーのライトウエイトオープンカーではダメなのか？ >>966
訂正
ハイパワーのライトウエイトオープンカーではダメなのか？ >>933
どこの記事読んだか知らんが色々勘違いしてるぞ >>962
はぁ？8Jなのはわかってるけどどこが無知なの？
あなたは何でもご存知みたいだからちゃんとわかるように説明しろよ >>967
原点はローパワーのライトウエイトでしょNA >>969
205/45R17 : 616.8mm
225/40R18 : 637.2mm
外径20mmも変わってたらオフセットとタイヤ幅だけじゃどこに当たるか分かんないんじゃないのか。 >>971
だからさぁ何cmローダウンしてるかわからないって最初に断ってるだろうが
どれくらい下がってるかわかんないのにタイヤの外径で干渉するかしないか論じても不毛だろうが
文盲かよ 225/35R18にすれば外径はあんまり変わらないかな
まあ幅が20mm変わるから対角は多少変わるだろうけど、タイヤによっても実寸幅や角の形状違うから入れてみないと結局分からないわな
BSのハイグリップタイヤは幅広がったりするし >>973
相談されてないタイヤ外径に言及しなかっただけで
無知呼ばわりされて黙ってろと言うのか？ 世の中にはいろんな人がいるんだし、いちいた腹立ててたら、事故っちゃうよ NCは16inchが最適といわれてる。
ワイはRSの17inchを変える気は無いが。 純正BBS外して16インチ入れてる。BBS洗うの大変... BBSは見るからに洗いにくそうだったから
純正のままにした。デザインも気にいったし。
何より洗いやすい。 純正BBSの良さがいまいちわからん
ホイールはもろに好みがでるとこな気がする >>991
俺もあのデザイン受け付けんわ
BBSブランド自体に魅力を感じない ホイールは好みが分かれるからねぇ…。
勝手なイメージだけど、エンケイとかRAYSとか履いてるのは走り屋が多い気がする。 ホイールってあんまり奇抜なデザインでもなきゃ普通に見れたりするけどな
エンケイやレイズが選ばれるのは鍛造品を持ってたり軽量だったり、サイズが豊富だったり、あとデザインがシンプルで手入れしやすかったりだろ
あんまりゴチャゴチャしたデザインは走る人には不必要だから >>992
でも、軽いよ～、純正BBS。重たい16インチに換えてるけど。 純正スタッドレスからBBS夏タイヤに変えたら軽すぎて驚く このスレッドは１０００を超えました。
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