【HONDA】フィットRS MTスレ Ver25
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本スレはCVTを批判する主旨では御座いません、CVTと共有する話題もOKですが、
CVTに特化した話題は別スレに誘導願います。
荒れ防止の為ご協力ご注意お願い致します
●異論反論は大いに結構ですが、否定する場合は注意をはらい、非難中傷揶揄はやめましょう
●改造やカスタムは個人の趣味趣向である事を念頭におき批判にならないようお願いします
●外部からの中傷、フィットアンチ、個人攻撃などはスルーしましょう
●2代目、3代目両方のオーナーで共有しているスレです
自分の車が一番と個人的に思うのは自由ですが、違う型を否定する発言は控えましょう
※前スレ
【HONDA】フィットRS MTスレ Ver15
http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1409492547/
【HONDA】フィットRS MTスレ Ver16
http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1429864895/
【HONDA】フィットRS MTスレ Ver17
http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1433863174/
【HONDA】フィットRS MTスレ Ver18 [転載禁止]c2ch.net
http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1437781777/
【HONDA】フィットRS MTスレ Ver19 [転載禁止]c2ch.net
http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1445785715/
【HONDA】フィットRS MTスレ Ver20
http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1450033719/
【HONDA】フィットRS MTスレ Ver21
http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1462638352/
【HONDA】フィットRS MTスレ Ver22
http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1474151139/
【HONDA】フィットRS MTスレ Ver23
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1487288213/
【HONDA】フィットRS MTスレ Ver24 [無断転載禁止]©2ch.net
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1504932912/ >>3
勝てるって何の勝負ですか？
格好良さ？ そりゃGE8の方が格好いいぜ！
パワーチャンバーつけたいな… ノートニスモはかっこうがあれだし、高いし。
日産は、マイクラ日本で出してたら買っちゃったかもな。 ノートニスモは1600ccが心理的な壁
更に改造前提で考えると装備が過剰 暖かくなったせいか、慣らしが済んだせいか
最近まであったエンジン音の濁りが消えて
今は、ブーンと、マイルドな気持ちの良いサウンドに
変わって、とても気持ちいい。 けど4000以上回すと途端に不快な嫌な音になるよな
昔のホンダは回すほど甲高いいい音になったのに
今は不快なだけ フロントはバネ交換可能な
ブリッツをつこてます。
7キロにしてみようかな。 2速6500回転でリミッター(？)かかって減速するのめちゃくちゃ不快なんだがどうすりゃいいの よくわからんけどスロコンとやらを付ければ解決するのか >>10
減速といかストンってそこでパワーが途切れるあれだろ
あれめっちゃ怖いよな え？
2014年のGKですけど
宇都宮などで2速でぶん回しています。
Nだと5500回転ぐらいで燃料カットになります レッドゾーン以下でのレブカットってGKだけだよな？ レッド表示6800位？だけど、設定上のレブリミットは7000の筈よ。タコ追いついて無いから6500位に見えるけど
ちなみにL15Bの場合7600回すと怪しいって話だったかな
割とロングストロークだしバランサーも微妙らしいから無理はきかないっぽい この前、後期RS MT契約したというひと、やっぱ6月まで待てなかったのかなぁ？ やはり、今年の6月再度MCするじゃん！ RSなら、前期以上に軽量化されるようだから、もうちょい待てばよかったんにねぇ てかフィットに拘る意味が分からん
ふつーにスイスポのが面白そうだし謎のホンダ縛りがあるならシビックのマニュアル行けばいいのに
それらは間違いなくフィットより面白い エンジンオイルはカストロール使ってます。
エンジンオイルは色が乳首より黒いとオイルが劣化していると、
ガソリンスタンドで指摘を受ける場合がありますが、
しっかりとオイルがエンジンを洗浄して黒くなっているだけです。 >>18
しゃーないじゃん、ここで聞いて人はフィットRS以外眼中ない感じだっんだからさ
すでに、所有してる人の意見なんだよ！ スイスポの選択は、自分もそれはよくわかるけどネ ターボもそうだし、経済面 排気量や重量及びボディサイズ又は燃料油種の仕様を、決めてからその枠のなかから探すという、探し方もあると思うんですよ!
そうなると、現在は特に限定されてきますよねぇ はいはい分かります。貧乏人のための大衆車ですからねえ。 まあハイオクかレギュラーかで車選ぶやつなんて元から大して車が好きじゃないんだろ
10年のっても数万と違わんだろうに だけど、直噴エンジンはハイオクの方がススが出ない聞くけど。実際のところはどうなんだろうな？ なんでそうなると、貧乏という極論になるかなぁ
好きでもさぁ ライフスタイルによって、車ばかりにかけられない人もいるよねぇ そこを好きじゃないだの、貧乏だのよけなお世話だろwww なんか、言わないと気がすまないのかなぁ >>25
清浄剤が、入っているからですよ！ だけど、ハイオクはもともと、少し燃えにくく調整してある燃料だから、レギュラー仕様に入れるとススでやすくなると、思うんですよねぇ 清浄剤で、それをおさえるって本末転倒な感じがするんだけど、どうなんだろう >>27
ネットの拾い読みでは洗浄のため、たまにハイオク入れましょう。なんて言ってるところもあったけど。高出力高性能なツインカムエンジンで、燃費のためレギュラー仕様ってのもねぇ。 レヴォーグなんかは無理にレギュラーにしてトラブルになってたしねぇ
レギュラーに拘る層がいるのは分かるけどそこ気にする？って俺も思うわ
エンジニアにそんなとこで無理させるくらいならもっとそこ以外の性能出す為に時間使って欲しい 新しいスレできてたんか!
>>17
6月にマイチェンがあるとしても、そこから受注生産3ヶ月とかだと今のクルマの車検的にアウトだ。
>>18
シビックは予算的に完全アウト。フィットでギリギリだった。
スイフトは割と言われるんだけど荷室が少し狭いのとターボがネック(気を使う部分が増えるだけだしね)。あと好きで乗ってる人も多いから言いづらいけど、ちょっとガキ臭すぎ。ＣＭとか、あんなの流されて実際乗ってる人は恥ずかしいんじゃないかと心配になるレベルｗ フィットRSしか眼中にないやつにこそフィットのクソさを教えるべきと思うけどね
リアシートとか乗り心地最悪だし >>30
逆に言えばフィットの良さはその荷室が広いってだけだぞ
エンジンもギア比も燃費に振ってるしそのくせ足回りだけは無駄に固くて乗り心地最悪だし
なにかと荷物多くて単にギアをガチャガチャして乗りたいってだけってならなんも言わん
フィットでいいと思うけど
しかし車体のみで205万とかフィットも高くなったもんだ >>33
最近のターボって、一昔前よりシビアじゃないんじゃない?
ターボタイマーは死語だし、アイストしてもへーきなんだからwww
それより、じつはスイフトのボディデザインがあまり好きじゃない 足の硬さは街中を試乗してる分には気にならなかったけど、リアシートは盲点だったわ(ﾟoﾟ;
値段は周りの車も総じて上がってるからしょうがねぇかなー。 >>35
分からんよ
誰か知り合い連れてくか営業マンに運転させて自分は後ろ乗るか試さないと
まああんま人乗せないならいいけどしょっちゅう後ろに人乗せるなら考え直した方がいいかも >>16
バランサーってなんだよw
そんなもん付いてねーよ。
今時のターボは水冷却もしてるから街乗り程度ならアフターアイドル不要。 >>37
バランサー（バランスウェイト）付いてないん？
なんか一般的な説明の中でバランサー小型化して軽くしてまっせ的なの見た気がするんだけど >>35
リアは割と酷いですよ
2名プラス使い勝手のいい荷室くらいに思っておいた方がいいです
まぁ膝前だけは広いけど このクルマの足の硬さは、ちょっと試乗したくらいでは気にならないけど。納車されて、街乗りが日常になるとウンザリしてくるわ。 確かにウルトラシートの多彩なシートアレンジと荷室の広さだけが唯一の魅力だけど、納車されて1年以上経つが、1度もシート倒したことないわ。 座面の位置を下げたいけど、オケツの下にタンクがあって限度があるし。社外バケット入れようもんならサイドエアバッグなくなるし。 6MTのステップ比を計算すると3～5速が、0.8からまりで超クロスしてるのはどうゆうねらいなんだろうねぇ？ >>39
クランクのカウンターウェイトは付いてる。
でも、バランサーシャフトは付いてない。
ゴメンゴメン、そういう事ね。 あ、うん。それです
もっもと自分もあまり良くわかってないのは確かですね
昔の3ステージVTECだと高回転がシュ～っと伸びたのに
L15Bはスペックはそんな悪くないのに音以外もちょっとガサツな気がするんですよ
今回のスイフトは上まで回らないのをとやかく言う人がいますが、GKもそれよかは回るものの
あんまり気持ちいい感じではないのでちょっと悔しい GE8RSだけど、一応耳を澄ませばカムの切り替わりで音が変わる。
ほんの僅かな変化だけど音だけVTECの片鱗を感じ取れるよ。
それ以外はダメだけどね。 FIT3のRSは、前期後期通してマフラー排気音に何かしらしてるわけじゃないしね。
FIT2の後期RSは排気音にこだわって、調整してるから吹かせば気持ちいい音する >>48
そうでもない
4000越えると耳障りな雑音になる
町乗りで使う3000～3500くらいだけいい音なだけ >>49
イヤイヤ、後期に前期用のトラストマフラー付けたら回せぼ良い音するよ、車検はダメだけどね。
回して篭っちゃうマフラーもあるしね。
マフラー選びでヨウツベは参考になったよ。 どんなにいい音だろうが車検犠牲にするほどの音は出るわけないだろ
B16Bやあるまいし マフラーとか一番どうでもいいもんやろ
いかにも社外品みたいなやつとか二十歳過ぎて付けてたら池沼扱いだぞ rsくらいは、マフラーカッターくらい付けてほしかった それこそ自動後退行って好きなの買ってつければいいだろ
なにがマフラーカッターだよ >>50
そんな面倒な思いするくらいなら、五次元の車検非対応入れてたな! 見た目もいいし、軽量そうだし、安いしだから 実際のところ社外マフラー入れたって、フィーリングだけで馬力アップなんてしてないだろ。 >>60
するわけないだろ
音だけいっちょ前でむしろ遅くなるぞ多分
車検対応のやつとかメインパイプはスチールのクソ重いやつだし純正の倍くらい重いし >>46
今、各社上まで気持ちよく回るなんて、皆無だろ! 下からトルクだして、町乗りしやすく燃費のいいエンジンばかりじゃん! スイフトもいいつってもターボだし、マツダなんか、ディーゼルメインだしそういう方向なんだよなぁ みなさん興味あるかわからないけど、世界が右へならえでCO2削減とか言い出した時点で気持ちいいエンジンなんて作れなくなってるんですねぇ! 寧ろ寒冷化するんだから、どんどん温室効果したほうがいいのに、つーかCO2の温室効果なんてたかがしてるしね 結局、後付けで何つけようが、ECUにマッピングされたパラメータから外れたことすると補正が入るんだよ。そいう味付けなのこのクルマは 所詮NAなんだから何しても馬力なんか上がらないよ。 >>65
そもそも、自然吸気でパワーたくさんあげようとか、思わんだろ
フィールを自分好みに、する方向性だろ 暖かくなって燃費向上 6万キロ超えて生涯燃費17走りゃ満足だな 決してスポ車じゃないけど街乗り普段使いでトータルバランスはいいと思う 関西で現モデルのフィットハイブリッド
見ました。
リアはウイングもバンパーもかっこよくなってました。
ビッツぽくて、良いです。
RSは知らんけど。 >>69
近所にいつもGKのターボがいるよ
まあターボっていっても おしりに無限のステッカーとターボのステッカーが貼ってあるだけで 見た目無限パーツもないしマフラーもノーマルですがね…
GKでターボキットがあるかは知りません 川崎市内で現モデルRSのハイブリッドが走ってたよ
中身がどっちか知らんけど
頭悪そうだった 臨時収入があったのでGK5にLSDの装着を検討しているのですが
装着されている方がいればアドバイスを頂けませんか？
用途は、街乗り～雪道～草ジムカーナ、ミニサーキットです
純正LSDは経験ありますが、社外機械式の経験はありません >>74
LSDのことじゃありませんが。ジムカーナだと、ライバル車に対して1速がすぐ回りきってしまい2速に入れるターンがあると思いますが。何か対策とかされていますか？ >>75
すみません、GK5ではまだジムカーナを走った事はありません
子供が小学校を卒業したので友人に草ジムカーナに誘われています
私もGK5の1～2速は離れていると思います
今回の臨時収入でECU交換でレブリミットの変更も考えましたが
＋400rpm程度しか高くできないので断念しました
また、他車流用あるいは社外の1速も探しましたが見つけられていません
1速レブ打ちで70km/h位出てくれると扱い易いと思うのですが‥‥ >>76
厨房のガキおるならもう落ち着けよ
ぼきの考えたさいきょうのフィットとか言って改造してる場合じゃないだろ
その臨時収入で子供にゲームでも買ってやったらどうや >>77
臨時収入の2/3は嫁に渡しました、1/3は家族の為、1/3は嫁の分です
子供とはバスケも野球もテレビゲームも一緒にしますよ
もし最強のフィットを作るならK24AにRヘッドを組み付けて載せてみたいですね >>76
やはりいろいろと苦労されているようですね。1速は踏んでも音の割にスピード出ない、加速感もなし。そこから2速に入れるとせっかく上げた回転数が約半分になるという悪循環。競技車両ってこの辺どう対策してるんでしょうね？ >>79
ファイルギアのローギア化とタイヤの小径化で対応して
1速を使わないという選択ではないでしょうか？
普段使いを考えると難しい選択です >>81
そう考えると、少し前のスターレットとかフィットなら初代の1.5Sとか初代ヴィッツRSとか、そこまで古くなくてもコルトRか、もしくは、新車なら輸入車を選ぶほかないんじゃないですかねぇ？
なんにしても、今の国産は重すぎる 重いは罪ですよ！ モータースポーツシーンでは... こういうクルマでも結構イジってる人いるんだな。俺は換えるとしてもホイールくらいかな。
ところで足周りの硬さへの不満が多いみたいだけど、社外のショックってもっと硬くなるんだよね？乗り心地が良くなるタイプのショックって無いんかな？ kybですけど。。
ローファースポーツは乗り心地いいです。
八千代、geで使ってました。 >>83
いや、社外だからって今はただ硬いってだけじゃないですよ!
要するに減衰力とバネレートの関係だから、固定式の純正より細かく弄れる社外のほうがマイルドにすることも可能だと思うんですよねぇ >>82
今更だけど昔のシビックやCRーXのカタログで主要緒元を見るとビックリだわ。 >>83
雪国で車高は変えたくないので、モデューロのショックかショーワのチューニングダンパーを考えている。 >>86
でしょ 軒並み１㌧ない車ばかりだし、800kg代とかふつうだから >>87
モデューロは25mm落ちるよ。あ、GE8の場合ね >>83
ティン入れてるけど純正とどっこいどっこいの乗り心地 嫁も子供も気づかないレベル 自分はGE8でモデューロの足回り交換しましたよ
純正より突き上げが減ったような気がします
メーカーオプションで交換保証があるから オススメですよ >>88
バラードCRーX 1.5i の場合だが、パワーウェイトレシオ7.27、 全高1290ミリ、最低地上高160ミリw しかも1-2-3速のステップ比を計算すると0.604、0.669 これってクロス？ しかもシートの座面位置はペダルと同位置まで低く設定され地上から420ミリ。 6月マイチェンって情報ってか噂あるけど馬力とかはそのままなのかな
スイスポにまた一歩走行性能で差が開いたから期待してるんだが これだもの今のサポカー3ペダルなんて乗ったら、おっさんは違和感しかわかないわ >>92
情報ありがとうございます。純正オプションの場合、工賃も標準工数なのでモデューロに心が傾きつつあります。 >>77
たしか、エンジンスペックは変わらない！ しかし、前期RSMTが1050kgだったのに対し、今回のMCは1010kgと40kgも軽量化するようです！ まぁ それでもスイスポには、およびませんがね >>97
つうかおまえ、カタログ見てみろ。去年のgk5後期型もソコソコ削ってるようだけど、前期型に対して20キロも重くなってるじゃねーか。全然安心じゃない安心パッケージのついてない2013モデルは、もっと軽いんじゃないか？ 2013モデルRSは1050キロだった。センシング重すぎ。 さすがに6月マイチェンはないでしょう
大幅な軽量化はフィット4待ちかと…
でもフィット4はターボの可能性が高い
ターボはいらないな >>99
だからぁ 後期の話ししてないじゃんwww 去年のMCは、増量したから眼中なくて、前期からの今年夏のMCの話ししてるに >>101
ようつべとか、ネット上ではすでにスペック等もくわしく掲載されてるから、たぶんあるでしょ >>100
実際には、ボディー剛性アップによる増量も含まれているようだから、センシングの機材の重さだけではなしい、悪い意味の増量ってだけではないようだけど、でも増量には変わりなかったからねぇ
どの程度、ハンドリングが変わったんだろう それによっては、増量も意味あるもんだったとも言えると思うが ターボと言っても、ダウンサイジングターボとか燃費に振るんでしょ？
スポーツするターボではないからね～。
4000回転で頭打ちじゃ～ね～w >>103
ああいう情報は、メーカーが出してるわけでなく
カー雑誌の推測でしかないよ？
S1000だって、あれだけ騒いでたのに
メーカーでは開発すらしてなかったので。
真に受けない方がいい。 >>102
おまえ馬鹿だろ。2017年6月のビッグマイナーチェンジからフィット3後期型だろ。買う気もないのにネットのちょうちん記事ばらまいてんじゃねーよ。 >>107
買う気つーか、前期ユーザーだから、単に羨ましいと思っただけだが なにか・・・? 後期は増量だからでわりきれたけど、軽量化となると、ちょっと考えちゃうと思ったから興味あるだけ >>108
馬鹿野郎！ 軽量化って聞いて羨ましいって思ってるのは2016年モデルのオレ様もだわいw いやぁ、Nシリーズは軽のくせに1トン近くあったからなぁ～。そりゃやった方がいいわ。 >>109
そいうのディーラーの奴らも早くいってもらいたいよねぇ
出たばかりなら、諦めつくけどあと数ヶ月待てば出るってタイミングで契約しちゃうと、ちょっとなぁって感じだよねぇ >>114
でしょ! 当方、初代デミオGL-Xに乗ってたが、やはり990kgだったし、重量税もぎりぎり1㌧を境に変わるから、ほんとよかったのに!
この車重にL15Bなら、軽快に走るだろうなぁ GE8後期だけどさすがに坊主になってきたからどうせなら195/50R16にしようと思ってるんだけどどうかね？ >>117
GE8 10th 純正ホイールでブルーアースの195/50R16履いてますよ
このサイズが履きたくて国産で安かったので年末に交換しました
比較対象がわからないですが まあ問題ないかと…
ちなみにどのお店でも純正同サイズをすすめられますし そちらの方が安いと思う
自分は時期がホイールで少しでもタイヤ太くしたかったので… まあかなり安く見つけられたから良かったですけどね 「Honda Sports クロノグラフ」と「CIVIC TYPE R(FD2)」が、「赤バッジ」を通じて共鳴する、「CIVIC TYPE R(FD2)スペシャルエディション」を100本限定にて発売いたします。 >>114
初代1.5Aの後期MT乗ってました。
110馬力ですが非力さはあんまり感じなかったですね。
乗り心地は悪かったけど >>122
いや パワーなんて110PSあれば車重が重くなければどうにでもなる！ 現にヴィッツなんかいまだにそのくらいのパワーだと思うし！ 案外初代は電スロじゃないしいちばん転がし易くて、ダイレクト感じゃいちばんのような気がする。 乗ったことはないけど・・・ RSのMTに興味あるけどここにはMT初心者や久しぶりにMTへ乗り換えた人いる？
10年以上MT乗ってないから坂道渋滞とか不安だわ
スレ読むとMT上級者っぽい人ばかりなのかな・・・ >>124
いますよ。
今、4年目です。
あんまり街乗りしないです。
坂道はサイドブレーキを使います。 >>124
10年くらいAT乗ってて復活しましたよ！ 過去には80スープラのツインプレートとかに乗ってたからクラッチには自信あったけど、クラッチそのものより、電スロにてこずりましたよ! ワイヤー感覚だと、上手く回転が合わせられなくて凹 SP SPORT（純正）はゴツゴツした感じでした。 ≫124
自動車学校卒業後に他人のMT車を少し動かした程度で約10年経過…ほぼMTに関してはペーパードライバー状態でフィットMT購入しました。
最初の2時間くらいが地獄の苦しみでしたが、乗り出して半月
出勤時間が交通量少ない時間帯の田舎というのもあるけど、意外とスムーズに運転できるようになります。 サイド引くと、ヒルスタートアシストが切れるから、
たいした勾配でないなら、サイド引かない方が楽だよ。 >>129
ヒルアシストって、ブレーキ放して1秒だけじゃなかったか？
充分に馴れて最小のアクセルと最短の半クラで発進できるくらい熟練されてれば役に立つけど、あんま馴れてなくて、タイミングが合わせられないようだと、サイドのほうが確実だと思うけど >>130
1秒あれば十分すぎるだろ
0.5秒でもいいくらいだわ 後ろが
車間詰めてきます。
万が一を考えサイドひきます。 >>131
まぁ 俺らはな！
初心者だって言ってるんだから、そこも考えてやれよ！
優しくねぇなぁ ブレーキ踏んだまま、クラッチ上げて
半クラ状態にしてから、ブレーキ離せば
車体が下がることはないよ。急坂でもなければ。 RSのヒルアシストは勾配がそんなにきつくない坂道の時は便利そうですね
MT免許を取っても長期間ATばかり乗ってるとMTが敷居が高く感じますわ
マジで教習所へペーパードライバーの講習受けに行こうかと思う今日この頃 坂道発進で盛り上がってたんですね(ﾆｯｺﾘ
MT止めたほうがいいだろ… 回りに迷惑かけるな さすがMT上級先輩は言うことが上から目線でかっこいいっすねｗ https://www.youtube.com/watch?v=laCLV3BD_MU
ノロノロ、ウロウロの、断続クラッチができるようになれば
MT運転なんて８割完了だから。朝、車のないイオンの駐車場で練習しなさい。 https://youtu.be/vZuxMaehv34
足元は見えてないけど、案外コレがお薦め! 自分の説明もほぼコレ⬆に近い！ コツは、どんなクラッチでも、エンストしてもいいからミートポイントをしっかり掴む！ 馴れればクラッチのみの発進もしっかりできるし、最小現のアクセルでポンっと繋げる！
さらに慣れるとダイナミックに、0
発進もできるよになる！
兎に角！ ミートポイントをしっかり掴む！ エンストするかしないかのところで、切ったり入れたりの調整を足に染み込ませるのだよ >>139
クラッチがもたいない凹
最初からWRXじゃなくても はぁ
とりあえず、中古の初代ロードスターとか180SXで完璧にしてから、乗ったらいいのに カローラハッチバックはどうなの？オートブリッピング6MTあるらしいぞ 足が良ければ、フィットRSでなくオーリスRS買ってた。
カローラハッチなんて、あのグリルが生理的に無理。 オーリスの後継モデルならフィットより一回り大きいので
フィットRSのユーザーには合わないと思います
オーリスの1.8L6速MTがヴィッツに載るのなら面白いと思うのですが‥‥
ところでGK5のリアに14インチは入りますよね？ 今日、スタッドレスからノーマルに戻して、前から持ってたworkエモーション極みの17にsドラの195
に履き替えたけど、タイヤでこんなにハンドリング変わるとは思わなかった! ハンドル軽すぎるし入力が曖昧だったけど、凄くシャープになって、ハンドルも少し重くなり好みになった! 純正ダンロップがｸ○ということだねぇ >>151
GKです 今時型遅れのGEなんて乗りませんよ… TOYO R1R だけど、
ステアリングホイールは重くならないよ 今度思い切って車中泊してみようかと思う。
インフレータブルマットと目隠しさえ調達すれば何とかなるかな。
ちなみに夫婦2人。 それなら車中泊できます。
でも、ホテルをオススメします。
オメコしないのですか？ >>車中泊の時って、中からスマートキーでロック、そして解除だっけ？ gk5のハンドリングのフワフワした感じって、ホイールとタイヤの交換で消えるのか？ まぁ、タイヤで少しは改善されます。
ロワアームブッシュ。
ロワアームバー。
タイヤ 205/50R15
です。 なんかさあ、このクルマもいろいろと弄ってる人はいるけど。劇的に良くなったって、セットはないよなぁ。 >>161
始めのダンロップが、悪すぎたからかもしれないけど、だいぶいいよ 扁平も低扁平にすると尚いいのかも、次はロアアームバー前後いれてみたいなぁ 買い物車であるが、
スイフトのような走りも楽しめる
ってのを、みなさんは求めてます。 >>167
昔で言うと、シビックを求めてるんだろうねぇ 歴代シビックのトップグレードと勝負したら
どのあたりまでフィットRSは勝てるだろうね
もちろん双方タイヤも含めてノーマルで勝負 >>163
弄るより、コンディションを良く保つほうが、幸せになるクルマだと思う。 3ステージVTECでやっと勝負になる感じだな。
でも足回りが完全に負けてる。 シビック級の性能をフィットの車格、価格で求めることに無理がありすぎる そもそもターゲットにしている客層が全然違うだろう。 今のはね！ しかし、1.6L時代までなら、客層かぶってたでしょ！
タイプRとは、言わないけどSiRくらいの方向性では、あってほしいよねぇ SiRて
パワーウィンドー無しの取っ手くるくる
クーラーオプションのメーカー純正ドンガラになるぞ
エンジンはL15BでDOHC、VTECにしてんだから文句なかろ？
とホンダなら言ってきそう そもそもL型エンジンは中低速域重視であって、B型VTECのような高回転型じゃねえしな。
ハイカム切り替わりが5800rpm以上だし。 そもそもフィットはシティの流れなんだからシビックと比較なんておこがましい。 それにオレは、この手のクルマのエンジンはＤ１３Ｂが好みだ。iーVTEC化できなかったんだろうか？ 排ガス規制をクリアするには1.5Lで高回転型は無理なんかな
どう見ても3.5Lエンジンとかの方が排ガス出してる気がするのに 次は思い切ってFRにしちゃえ！
フィット4WDがあるんだし、FRやれなくもないんじゃ？ 次のフィットはＨＥＶオンリーな気がするなー。そうなるとMT無くなっちゃうかもね。 >>184
四駆だからって、FRいけるとか強引だなぁ 日本には四駆はたくさんあるけど、ほとんどがFFベースの四駆なんだがね こんなフロント部分が重いクルマでFRって、何考えてんだ。それより4代目でもセンタータンクやるかどうかの方が気になるわ。 みんなイジメるなよ。
４駆があるからFRなんて、無知なクセにノリだけで言ってしまったんだから。
だろ？ 昔インプレッサの4駆をFRに改造したのあったの思い出した。 ここのスレ住人の年齢層が40代以上で有ることが分かった。 エンジン縦置きでFF駆動のメリットについて
ウィンダムｪ･･･ >>194
ま、まだ40行ってないわっ！！
実際、30以下は軽ばっかだもんな
コンパクトカー乗ってるだけで「金持ってんね～」と言われるありさま
平成15年以前の軽ターボより維持費は掛からんのに >>196
まぁ アラフォーって、意味じゃないの？ >>195
インスパイア・ビガーの直列5気筒縦置きエンジン・・・ スイスポがフィットRSより遅いならスイスポの存在価値がない
もしフィットRSがスイスポに勝つならスイスポの乗り手がド下手なだけだな 所詮貨物車だからなぁ
センタータンクにしてる時点で貨物車なわけで
そんな車がスポーツカーに勝てたらすごいよ(´Д⊂ヽ 勝ち負けとかどうでもいいよ
フィット(GE8)が格好いいから乗る それで十分だよ マスの集中という意味ではセンタータンクにも利点はあるのでは？ デミオDほどじゃないが、フロント部重すぎ！ gk5後期型は、どこに20キロの重り載せたんだろうな。そう言えばセンタータンクになって、重心が低くなったってほざいてるボンクラもいたな。 積載はフィットの方が上だし1.5リッターでMTが選べるのはフィットしかない。
実用性重視でMT乗りたい人もいる。 勝ち負けに拘るならナンバーレスのサーキット専用車買うわ
公道でやってたらいつか免許亡くす 大排気量のMT車も、公道だと大味な運転操作になってしまうから面白くないって話だよな。
俺はサーキットは無縁だし。公道をカチャカチャと小まめにシフトチェンジが
楽しめればそれでいいから、1.5で丁度いいな。
この先も、MTコンパクトと、ロードスターあたりをウロウロしようと思う。
次のロードスターは、安くなってきたカーボン利用して軽量化だっけ。
フィットはどうすんだろ？ Nボで軽量化成功させたからフィット4RSは1t切ってくるんじゃないかな
これに1.5Lターボを組み合わせてくる可能性が最も高いと思う
対抗は1.5LのNA、大穴は発電機＋モーターで走りなんてシラネかな >>215
フィットからWRXに乗り換えたけど、シフトカチャカチャ楽しいよ。
フィットの方がよっぽど大味だと思う。 タントカスタム ターボ、
代車で乗って長距離走りました。
サス、少し硬くていい感じ。
箱根新道カーブでアンダーなし
40キロまでの到達は軽ターボのほうが早い
ロードノイズはFITよりうるさいけど
N-ONEほどうるさくはない！
4人乗りのお買い物車としては良いです。
N-BOXは知らん >>219
217だが、俺もNAで出して欲しいよ
現実、今のホンダのスポーツユニットはターボエンジンばかりだからなあ‥‥
もし、ホンダがフィット4RSに意地でNAエンジンを
1.5Lで140psとか2Lで170psとかを載せてきたら
NA派支持の為にも即購入するわ いくらエンジンが良くてもさぁ、ミッションや電制スロットルで台無しにしてるのがRSだろ。 いろんな装備はなくていいから
軽くしてほしい。
まぁ、スイフトがあるか >>222
エンジンをコンパクトにまとめるためにどうしてもボアを小さくする傾向にあるから、
スクエア型やショートストロークエンジンはあんまり作りたくない。
コンパクトカーならなおさら。 カタログ値でいいなら1.5の140は普通に今でも簡単な吸排気とハイオクECUで可能だから、そこは戯言なら160位言っとこうよ
規制に適合するかどうかは知らんけど >>223
1～2速は離れすぎてると思うが2～5速はクロスしてると思うが？
7000rpmまで回して使う分には電スロの不具合は感じないし
>>225
エンジンブロックを新設計する事はできないだろうから
2Lクラスをショートストローク化でできないだろうか？
スペース的にはGKにも余裕でK20Aが載るんだし 糞レスポンスの電スロで何も感じない貴方は幸せですね。 >>227
吸排気はあんまり関係ないね。微々たるもん
主役はECUで、仮に元がカタログスペック通りだと仮定したならの話だけど、
10ps乗せれば140は超えるから、それは割と現実的
まぁ実際は少しカタログスペックより低そうだからもう少し盛らないといかないのかもしらんけど、
大体10～15アップっぽいから、どうせ言うなら160出して位言ってもいいんじゃね？的な話 >>229
ほう、お前のフィットは7千回転回っちゃうんだ。自分のクルマのステップ比くらいちゃんと計算しろよ。車速線図くらいは見て物言え、このボンクラ。 >>229
だったらK20A載せ変えた方が早くね？ >>232
言いたい事は分かるけど、GK5のノーマルレブリミットは一応7,000だったりはする
メーターのレッドライン見ると6,800位かな？とか自分も思ってたんだけど、コンピュータ的には7,000だそうで
車速グラフってどうなんだろ？必ずレブ打ちするまでの線引く必要あるのかな？
なんか割とマチマチな気がする >>233
GK5にK20Aを載せて公認取れるのはスプーンが確定してくれてるけど
改造車のリスクをどう考えるかだね
1. K20ARに載せ替える
2. L15Bをフルバランス、現車合わせでリセッティングする
3. 次期フィット4RS(NA)に期待する
条件として
1と2を実行できる信頼の置けるお店がある
DC5Rのエンジンが無事な廃車を持っている
3を実行できる現金がある
さあ、貴方だったらどれを選択する？ なんか態度悪い奴がいますけど、
直に会って話するなり
ボコるなりしましょうか？ >>229
バカなの？ あのレスポンスの悪い電制スロットルで、なんの違和感も感じないんじゃエンジンなんて何載せても同じだろうw たしか? 無限だかスプーンだかで、すでにK20Aにのせ変えたGK5
を土屋 谷口 織戸で、FF車比較みたいので走行してる動画があったけど >>236
そうなんですよねぇ べつに普通に語りあってるだけなのに、口が悪くてなにかと、下品な奴がしゃしゃりでてきて、なんなんですかねぇ お前ら落ち着けよ。姉妹車のグレイスMT車は教習車だし、フィットの取説にもブレーキとアクセル同時に踏まないでくださいって書いてあるだろ。もともと制御はスポーツ走行向けの味付けじゃないし、教習通り走るぶんには何も問題ないでしょ。 >>241
ほんとですか？ 取説なんてほとんど読まないから、普通に左足ブレーキしてた >>242
嘘ついてどうすんのよ。俺のgk5の前期型だけどちゃんと書いてあったよ。しかし、左足ブレーキですか… フロントのブレーキパッドが
走行中に完全になくなり
ローター損傷！
ローターはヘルスで使うオプションではなく、
ブレーキのディスクになります。
部品代だけで 5万
ホンダ販売店での費用もたぶん、5万ぐらい。 >>244
ノーマルパッドかい？
ノーマルだったらウェアインジケータあるから使い切る前にわかるんだけどね。
社外のローター買ってDIYで交換すれば1万位で済むんじゃ無い？
ディスクブレーキだから簡単だしね。 >>245
Dixcel の Z というパッドです。
DIYのスキルもないので
販売店にお願いしてきました。
よく確認しておけばよかったです。 >>243
しかし、案外そこは普通に前に荷重をかけつつ、トラクションをかけながら走れる ワーゲンなんかは、同時操作するとスロットルが閉になるらしいけど >>247
GE8て貧乏臭いのか…
でも好きだから しょうがないね
自分では維持するには丁度良いし 買い物にも走りにもいっぱい楽しめる >>242
今時の車、ブレーキオーバーライド仕様なのに左足ブレーキまともにできる？
以前、アクセルＯＮ状態で、わざと軽く左足でブレーキちょんとしたつもりでも、
かなりの急制動になってびっくりしたわ。
それ以来左足ブレーキは怖くてやってない。 我もGE8を愛して止まない
ヒール＆トウできないってこと？ >>247
ge8の方が、gk5よりハンドリングが良いって聞くが。gk5は、低中速トルクがge8より高いはずだが、ちょっとした段差でエンストしてくれる程度。gk5後期型は、前期型より20キロ増量のおデブちゃんだし。 >>252
オーバーライドシステムの、能書き読んだけど、多分踏みかたの順番やタイミングで作動するかしないかみたいな感じだな!
左足は、アクセル開けながらギアの選択に迷うようなシーンに上のギアのまま軽くブレーキを入れつつ、アクセルも踏みながらコーナーリングすることが多いから、そんなシーンではとりあえず作動してないみたいだよ！
妹に車貸したとき
「クラッチは真ん中な」
って嘘800教えたら信じてたわ
「大豆は枝豆乾燥させたヤツな」
って本当のこと教えたら嘘つけ！！って狼少年扱いもされたが >>256
左足=左足ブレーキ 略しただけ!
揚げ足とりばかりだいなぁ
性格悪いねぇ 口が悪い奴もいるし >>258
昨日はどうも。左足ブレーキはパワーバンドから回転を落とさないために使うもんだと思ってたわ。でも、スポーツ走行の入力に対して、ドライバーが最適だと思うレスポンスを返してくれないのが電子制御だと思うんだけどなぁ。 >>259
電子制御はたしかにそう、その辺をなんとかするか、人のほうが合わせられないと、ワイヤースロットルには勝てないし、フィットはそのままじゃ スポーツ走行に向かないかも ほんと残念です凹 フィットの電スロはわざと反応を遅らせてるんだけどな。
NSXの電スロはレスポンスがいいぞ。 GKの電スロは
4ATみたいだなと
思ったことがあります。 まぁ確かに
ミライースユーザーでDQNはいるからな。
でも、セルシオとかレクサスにも 新年度だしね。フレッシュマンのDQNが其処彼処にわいてるんだろ。 GE8後期RS考えてるんだがハイブリッドモデルがコンディションよくても90万前後だったりとRSよりお買い得感ある気がするけどなんで安いんですかね
同年式のRSより20万くらき安いような 日産の電気自動車が
バッテリー劣化して
タクシーに採用したものの
廃業するしかなくなったという
記事読んだことあります。
バッテリー劣化したら
ただの重りだもんね。 それCVTだろ
ハイブリッドCVTなら1300でいいやんと思ってしまう
ハイブリッドでMTだからこそ希少価値がある https://www.carsensor.net/usedcar/bHO/index.html?CARC=HO_S028%2AHO_S089&;GRDKC=HO_S028_F002_K047%2AHO_S089_F001_K007%2AHO_S089_F001_K013%2AHO_S028_F002_K122%2AHO_S028_F002_K081&SLST=MT&DLR=1&SORT=1
この条件だな。 オートテラスのみにしてある。
ぱっと見でガソリンRSのほうが高いように見える。
新車価格の高さがそのまま中古車の価格に反映されるわけでも無いからあれだけど、
なんかHVRSお買い得だな。 やっぱスポーツってのは余計なもんが付いてないほうが人気があるんか？
俺はHVRSのMTだが、モーターアシストの加速はガソリンでは得られない気持ちよさがあるぞ。
登りでは3分しか持たないが・・・ 車は若い人は買わなくなったし
N-BOXがうける時代だもんな
ここで、EKシビックのような車を
もう一度と言っても
売れないからメーカーも作らんわな どうせ今の時代EK9再び作っても安全基準ガー環境基準ガー言われて300万円台でしょ 安い
100ps/L超えの9000rpm近く回るNAエンジン載せて
車重1tちょい、4輪独立懸架、大人4人が余裕で乗れるコンパクトカー
これを今の法規制内で出せるなら300万円台なら安いだろ
GK5に200psのNAエンジン載せて、あとはそのままでも300万円で買う >>273
重いからそこで左右すると思うけど
今となっちゃ距離、状態次第じゃない そんな妄想はどうでもいいから、今のフィット速くする方法考えてくれ。 それは、スプーンとか無限に電話で聞いたほうが早くねぇ？ >>273
近くにあったけど、値段てきにGK5いけちゃうくらいじゃん！
プレミアついてるね 次世代フィットを全モデルCVTにして
CRZを参考にしたモデル出すのを
検討してほしいユーザーからの
意見はあるのかな。
ま、スポーティ欲しけりゃ
シビックR買うか
よそ（スズキ）行けって言われそう。 外観は
今、販売中のモデルは
初期GK よりカッコイイですよ
リアの疑似穴もなくなったです。
全体的に ヴィッツっぽくなりました。 八千代を完全子会社にしたし、
今はN BOX がナウい 外観はGE8がダントツにいい。モデューロで25mmほど落としてあると最高。 >>284
ぶっちゃけ、売れないフィットRSは廃止して
ちゃんとしたスポーツモデルの新車種を出してほしいね。
シビックタイプRは買えない層を狙って。
そしたら、現行のフィットRSはリセールバリューもあがって俺もウハウハ。 BLITZ
フロント 6ｋ
リア 3k （変更不可）
ミニサ行く人は何つこてますか？
アラゴスタとかですか？ 後期GE8 RS乗ってたけど、綺麗に大事に乗ってたのにオカマ掘られてどうでもよくなってしまった。 AT（CVT）主流になってから
みんな車間詰めてくるから
追突事故は増加傾向にあるでしょうね
高速道路で追突事故やってるの
よく見ます。 フィット3ってなんとなく顔変わった希ガス
GEフィットも前期と後期だとヘッドライトがビミョーに違うけどこれオーナーしか分かんないんだろな
前期型のヘッドライトはなんとなく安っぽい フィットじゃないけど、俺は買って二ヶ月で
オカマ掘られたことがある。
中古車でなく、ピカピカの新車を。 >>294
安っぽいんじゃなくて安いんですよby某他社ディーラー
>>295
車両保険査定MAXで出るからラッキーじゃないか
･･･首、腰、精神ダメージはでかいが フィットRSの保険料って安いよね
コンパクトカーのスポーツグレードなんで事故率高いと思ってた スイフトスポーツの違いはそこだよな
スポーツしてて事故る奴と
街乗りして安全にする人の差
まぁスポーツするほどの車ではないがな Road Sailingってか？
それにしても帆走って言うには優雅でもないし
ナニ言ってるかよく分からないっすけど？と スポーツと関係ないくせにグリルやメーターパネルやリアゲートにしつこいくらいオレンジでRSって書いてあって自己主張激しいよな
スポーツじゃねえならそんなら書くなよ まぁ、RSには車高調やら
ウレタンブッシュやら
スポーティっぽくする部品あるから
いいではないですか ホンダとしてはスポーツしたい奴はシビックタイプRに乗れって事
今まで出てきた不満ほとんど解消されるだろ 現行のシビックRを限界領域で振り回せる人間は、あんまりいないと思うよ
直線だけだとしても300km/h以上を踏み切る度胸だけでも相当だ ホントだ270～280km/hが最高速ぽいね
すみませんでした 現行タイプRってどアンダーマシンなんだろ
日本車に甘いドリキンもボロクソ言ってたし ドリキンとか言う詐欺まがいな事をやって未だに生き長らえてる奴の名前を出されてもさあ、それは >>312
現行も変わらんだろ
てかFK2って未だに１回も見たことないし
1000台以上売れてんだろ
タイプRユーロは1500台限定とは思えんくらい見掛けるのに 誰だよ水野って
おめーの連れの話なんか聞いてねえよ 釣られてみるかｗ
サスペンション形式とかだけで性能の優劣が決まるとは言わんが
さすがにガソリンタンクの位置が違う車と一緒ってことはないだろ
あとFN2は2010年が1,500台限定で2009年は2,010台限定な >>289
デミオみたいな感じなのかなぁ?
てか、デミオは3代目までガソリンでスポルトがあって4代目は、スポルトと廃止のうえに、全ディーゼルになっちゃったけど、3代目のスポルトの5MTとか、価格どうなんだろう？ 86の次期モデル開発も決まったようだし
ホンダも何かスポーツ車を新たに出しそうだよな。
シピックタイプRなんて、そうそう買えない。
残るはフィットRSか、S660じゃあねぇ。
86、BRZあたりの対抗車出してくれるなら
RSは廃止でもいいと思う。 86、スイスポの対抗車種を出してくれるのは良いけど
自分はガチのスポーツモデル(クーペとかオープン)より
お買い物車や貨物車のMTの方が好きだなあ
シビックだって売れてた頃は市民のお買い物車だった訳だし 最速とかいらんからEG6くらいのサイズと性能でHB作って欲しい spoonのk20載せ替えの動画見た
エンジンとミッションで
いくらするのだろう >>324
そだねー、N-VANには少し期待している
インパネMTだと面白いと思うのだが
最終防衛線は軽トラ >>326
RS買う時、薦められたけどね。
揺れたけど、でも、住宅事情考えると厳しい。
デカすぎる。。やっぱ、クーペ欲しい。
クーペ出してくれないなら、長年お世話になった
ホンダともおさらばして、次はマツダにと思ってる。 >>328
変なメーカーしか買ったらダメな縛りでも自らに課してんの？
てかマツダだってクーペなんかないじゃん
トヨタしかクーペなんか作ってないだろ今や >>314
そのうちの1台は3日で廃車になりました まぁ、ロードスターのことだと思いますよ。
宇都宮で走ってるロードスターの人は
みんな速いです。
どのぐらいのバネつこてるんだろう。
タイヤはラジアルタイヤだと思うのだけど。
わしもsタイヤとホイル買おっかな。
事前事後のジャッキアップで疲れそう >>325
エンジンとミッション以外にもいろんな部品がいるから
K20A搭載車両を1台用意した方が良いね
で、ハーフウェイでMR-S＋K20Aを180万円でやってるから(K20Aコミ)
安いEP3が50万円位なので250万円くらい用意すれば良いかと そんなにですか。
そりゃそうですよね。
わしも、FN2貯金を始めよう >>334
この臭そうなクラウンを見て何をお分かりなればイイのでしょうか？ GEの人は2年車検で
費用かさむと思いますが
どれぐらいかかりますか？ 寺で11万切るぐらいだったな
ブレーキフルード、ギヤオイル交換のみ
２５年式 GK初回車検と諸費用
12万ぐらいでした。
次回の車検が恐いよぉ 純バッテリーも48%に減って
ヨドバシカメラ通販で1.5万のユアサを買って
車検直後に交換しました。
できるだけ、アイストoffにしてますけど
また1.5年後がこわいよぉ バッテリー高くね？
アイスト付いてると使わなくてもその高いバッテリーじゃないと駄目なのか？ やろうと思えば
工夫で安いバッテリーでもできるのでしょうが
検索しても事例見つからなかったので
諦めて1.5万の買いました。 何故か、もう2年くらいアイストしてない
ディーラーで調べても異常なし
バッテリーを交換する時は安いヤツにするつもり >>342
たけー
それ２回目とか３回目の車検の値段やん >>347
俺は約11万だったけど
、納得してやったからなんとも思わなかった! Dに同級生がいてまかせられたし補償延長もしたし、メニューもやりたいものばかりだったんでよかったけど! >>346
それを、異常なしといって帰しちゃうDはどうかと思うが エラー主義なので、
不具合かもの事象があっても
エラー無しだとDは、そのまま返します 346だが、実際エンジン調子は良いので放置
むしろECUリセットとかされて調子崩す方が怖いです >>351
それは、多分技術力のないD! Dもサービスや技術は一律じゃない証拠! リセッティングもひとつの方法だけど、バッテリーが新品に近いと仮定した場合、一度ストップしないモードに入った状態だと交換しただけだともとに戻らなくて
復帰させるコマンドがあるらしい、俺の同級生のサービスはそれを知ってたんで、家にまできてくれて、復帰してもらったよ >>353
どっちしろ、そんなDに車は預けられない もし今後一生MT車を運転出来ないかわりに一千万円くれるって言われたらどうする？ もらう そんなこだわりないし
住宅ローン繰り上げ返済に充てるわ
嫁がMT使いだから勝手にやると怒られるかもしれん >>355
ここの連中は、そんなこだわりないだろ。 土屋が スプーンK20 FITで走ってる動画が
とても楽しそう。
CR-X みたいの出ないかな。 どうせお前みたいのは、出たら出たで難癖つけて、買えない買わないなんだろ もう遅レスになってるけど逆だ逆
実用車系MT乗りたいからわざわざ乗ってるのに一千万程度でその権利手放すのは馬鹿馬鹿しい
せめて10倍は持ってこいと言いたい
実用車MTで無くていいなら300万500万位でもなんぼも選択肢あるやん
スバルが全車MT継続してたり
マツダが車体なりの室内空間確保してたり
三菱がアウトランダーMTとかデリカMT出してたり
してるならそっち欲しいよ
ホンダならジェイドがMTだったら良かったな >>360
乗ってみると結構いいよ
RSよりよく作ってある >>368
そりゃ初期のZF1だろ8年前だぞｗ
後期はパワーも上がってリアのトレッドも広がって安定したはず
まあ後席乗れたら欲しかった アバルトって凄い車だったんだな。
速いやつ。黄色の？
地元で乗ってるのが一台見かけるけど。
RSなんて目じゃないくらい面白い？ アバルトは本物のスポーツカー
比べたらアバルトに失礼 このスレで比較するなら595かな
普段使いの乗車人数が1～2人
雪道を含めた未舗装路は走らない
無改造で3年くらい乗るなら良い車だと思う まぁ なんだかんだ、安全基準変前の、車は速いよぉ スターレットターボとかさぁ 系もヴィヴィオスーパーチャージャーとかさぁ 点検でディーラーに行ったので、「スポーツタイプは予定ないんですか？」と聞いたら
何もメーカーからの情報はないらしいのだけど、やっぱりS1000、S2000は欲しい
と言ってたよ。向こうから、この二つ出してきた。
ニュルで速いってのもいいんだけど、もう少し値段下げて
街、峠で楽しめるスポーツ車が欲しいと。
ネットでみんな言ってるような話を向こうからしてきた。
86買う客を引っ張ってきたいらしいね。売れてるんで。 どうせ買ってくれなかったからな過去は
メーカーも馬鹿に付き合うほど暇じゃないんだよ
信頼されないよ うむ
日産はそれで酷い目にあったからな
買わないやつほど声が大きい たまに峠（芦ノ湖スカイライン）行きますけど
カーブのところのゴツゴツした舗装が嫌で
行かなくなりました。 >>382
弁護士の先生と通訳のお仕事もしてるのかしら？
素敵やん！ dixcel のローターとパッド注文しましたけど
15日経過してもまだ来ないよぉ >>387
メーカー欠品してるんですかねぇ?
在庫もってるとこで、買えばよかったのに 前から見るとFK8みたいだけど
後ろ姿はデミオやな
つまり、デミオスポルト再見？ ターボか
スイフトスポーツもターボ
もうnaは時代遅れなのかもしれん
86も次期はターボだし NAにはNAの楽しさもあるんだけど今はその楽しいNAが無い。
初めてB16Bに乗った時は感動した。 あの時、B16Aに出逢わなければ
違った人生もあっただろう 俺はEGシビックが出たときちょうど二十歳くらいだったが、
S13シルビアのほうがかっこよかったからシルビア買った。
その後もDOCH-VTECHの車に乗ることはなかった。
今思えば、残念だなぁ。 国産としてはあの上の伸び感の演出は良かったね
実用的にはもっと早くくり変わった方が良かったけど 結局、未だにホンダにはあの頃のエンジンの幻影を見ている。
あの、カーン！と回る感じやカムが切り替わった時の音とか。 今日、草ジムカーナに行ってきたんですがサイドターンが上手くいかない
横滑りを解除しててもリアが出てくれないです
リアをスタッドレスに履き替えて、やっと滑ってくれたのですが
サイドターンできてる人アドバイス下さい
当方、GK5、足周りノーマル、LSDナシ、
ジークス914Fの195/55R15、パッドは前後ディクセルESです >>401
上の人も書いてるようにサイド引くタイミングが甘いかと…
自分が思ってる以上にオーバースピードで（フットブレーキを踏む場所を奥目）入りフットブレーキ踏んでリヤ荷重が抜ける一瞬前にサイド引くと良い。
サイドターン用のパッドとサイドの遊びを少なくすると比較的楽にはなる。 ジムカーナやってるなら分かってると思うけどちゃんと荷重移動して引いてるよね？ >>402、>>403
アドバイスありがとうございます
パッドが少し改善の余地がある、サイド引くタイミングが甘いという事で
ひとまずオーバースピードとブレーキを奥目に取って練習してみます
>>405
足周りノーマルなので荷重移動は分かり易いので出来ていると思います
外から見ている友人にも荷重移動は出来ていると言われました
旋回中のイン側のリアタイヤがロックしているのは確認してもらいましたが
アウト側のリアタイヤのロックは未確認です >>407
電気が無くなったらサイド解除出来ないんじゃないの？
便利そうで何かあった時不便そう。 ガソリンエンジンは電気がなければ始動しないから、動けなくなってもいいんじゃないの ところがギッチョン
押し掛けという奥の手もある
バッテリー上がりじゃなくて、オルタ死んでたらお手上げに変わりはないが 昨今の車はバッテリー死んだ時に押し掛けするとECUエラー出るわ 東洋888使ってみたけど、
ほとんどラジアルとタイム変わらん。
やっぱ運転技術の差なんだろうな。。 >>416
ラジアルと使い方が違うから慣れだと思われ。 ミニサ行く人、
ラジエーターとクーラントは
どうしてますか？ そういえば、
宇都宮なんですけど、
講習会で「早い車が来たらココとココで
譲ってください！」とお話があったのに
後ろを見てない人がいました。
ちゃんとミラーは見ましょう。 >>418
純正ラジエターに純正クーラント
冬はローテンプサーモ
夏はサーモレス >>420
やっぱり純正ですか。
そうですよねー
ちょっと、ホースとキャップを変えてみたくなりました。 ようつべに
純正タイヤでFSWの動画がある。
すげぇな >>419
速い車は勝手に抜いて行くから無理に譲らんでいいと言うとこの方が多いと思うけどな
譲るためにライン塞がれる方が怖い >>423
袖ヶ浦なんかはそれやってますけど
宇都宮の遅い枠では
厳しいですよ
前の車が、その前の車を抜こうとしてたましたが
ブロックされたような状態が続きました まあ、サーキットはそんなもん。
上手い人は同じ車でも上手く抜く。
上手く抜けないのは自分が未熟だと思い精進すべき。 某F1ドライバーみたいにあっちへフラフラ、こっちへフラフラ
先行車にミサイル特攻
こうですか分かりません。
https://www.youtube.com/watch?v=lkAoSghdD6Y 浅虫水族館一度行きたいんだよね
遠出計画立ててる内に道内観光目一杯に毎度なってしまい
美術館と水族館は行けてなくて今年は遠出行けるかもわからん
桜咲いた所で北上なんて裏山よ 商品名: 強化ラジエターホース フィット GK5
商品名: ハイプレッシャーラジエターキャップ ブルー 純正対応
https://i.imgur.com/bcAPye1.jpg >>431
わしは何もしてません。
Dからも指摘はありませんでした。 >>434
エチルジオールじゃなくて、プロピルジオールでしたっけ? 17インチ7J＋48のホイール手にいれたんだけどタイヤはどのサイズまで履けますかね >>437
型式と足回りの状況で全く違うからggrks 車高下げるんでしょうけど
それだとハミタイになる恐れも 205/50R16 （R1R）ホイールでかく見えます。
ミニサでは 195/55R15 （R1R888）を使ってます >>437
とりあえず、ワークエモーション 極みの 17インチ 7J +47で195 45だけど、フロントはそこそこだけど、リアはかなり内に入りぎみで、もの足らない感じだよ！
もう1個上の+38にすればよかったと思った! たぶん 太さは215くらいまでいけるとはおもうが、フロントははみ出るだろうね!
205が一番無難だと思うよ! >>442
ありがとう
ショップでも205/50を薦められました >>443
いやいや 50だと、外径だいぶ変わるっしょ 205なら 40じゃない? まぁ サーキット用にあえてハイトを高くすることもあるから、意図的ならアリなんだとは思うけどさ··· アジアン205/45R17の俺参上@GE8
前も後ろも引っ込みすぎてるorz
タイヤ屋は195/40R17が適正って言ってた
アジアンは賞味期限半年やね
最初は良くても今や晴れの日でも怖い クーラント交換をブリヂストン系列ショップで
やってもらったんですよ。
そのお店は車雑誌どっさり置いてあったんですけど
雑誌って読む人多いんですかね？
個人的にはネット記事だけで十分なもんで。 >>447
発行してるからには一定数いるんじゃない >>447
ネットに出ない情報や記事が未だに多いからな… 次も東洋888 195/55R15をと考えてますが
このサイズはなくなりそうですね。 195/55R16
185/60R16
この２つでは見栄え、乗りごこちはどちらがよさそうでしょう？ しかし16インチはかっこいいホイールないね 純正が一番マトモに思えてきた おおっ！？
っと惹かれたホイールが15、16インチしかなかったり
17インチからは5穴しかラインナップなかったことはよくある
マルカサービスのシュナイダーStaGの事なんだけどね 純正ホイールに185/60 かっこいかな？
経大きくなってかっこよかったりして フロント用に7キロのバネ買いました
リアは3キロから変更できないのです。
blitz >>457
7kgなんて珍しい
リヤはヘルパー噛ませて直巻きにすれば良い GEに直巻の事例が
みんからにはありましたが
わしのGKだと、どんなバネがリアに使えるか
ちょっと分かりませんでした
今持っているのは
BILITZに最初から付いていたフロント用5キロ
みんからはログインすると
効率的に検索できるようになるのかな
そういえば、ここには
アラゴスタユーザーもいましたね
25万の車高調は違うもんなんですかね 知恵袋に同じ悩み相談と解決策ありました
マウント買えばフロントバネ流用できるとのこと RSじゃないが、MONOSPORTS付けたが直巻きだから、保守部品でアジャスタ買えばつけられるかと リアのピロアッパー使ってる人いませんか？
近々付ける予定です >>462
ハイレート用の減衰設定だと5000キロでピロボールにガタ出る >>462
リヤ14kgを制御できる減衰調整が効くショック使ってるけど鈴鹿3時間でピロボールが緩くなって4時間目にガタが出た。
走行距離的には500kmぐらい。 ありがとうございます。
参考にして、ショップ店員さんにも
聞いてみます。 急遽、車売ることになりました。
パーツは未開封で売るから、ヤフオク興味あれば見といてやぁ >>468
ID教えろとは言わないけど、せめてどんな物を出品したかくらい教えて貰わないと、検索かけるのたいへんで個人で限定しても一万数千件あるんですが··· >>469
出品したらお知らせします。
ヤフオクフリマで検索しやすいように
情報書きます。
195/55R15についてはtoyo888を出品中です。
blitz 5k バネも出品中です。
m&m サス関連はもうしばらくお待ちを 車売った人に聞きたいのです。
先週、90で買い取るからと契約したが
火曜日に何とか検査が入り
バンパー擦られたときにできたと思われる
シャシー凹みが見つかったため
70でやらせろ言われました
それを断って、
また別の所に車を出します。
関東マツダ営業さんに、
こういうのってよくある事なのか
聞きましたが（次はMazdaなので）
聞いたことない言うてた。
これは中古買い取りの戦法で
一旦納得の額を提示し、
そのあといちゃもんつけて値切るってやつですか？ 安ホイール付きの888が売れない
送料もかかるし
やっぱ、そういうお店に買い取ってもらうしかないか >>474
高すぎる。
そのサイズなら新品が1本9千。
ホイールはお世辞にも使える代物ではないしな… 出品カテゴリーのインチ
違うよね
14インチのとこに出てた
捨てるよりは良いやって額でスタートしたら良いんじゃない
ここで言った割に高いと思うよ >>472
俺も若いときに、80スープラRZをディーラー中古に出して、クオリス買おうとして、担当営業が120~130の買い取りオッケーと口約束してたんだけど、いざ買う段階になったら、フレーム修正のあとがあったんで、買い取りできでも70が限界と急になって、揉めに揉めたなぁ >>479
ちなみにフレーム修正は自分ではない、そもそも無事故ワンオーナーという約束で買って、俺自身も無事故で乗ってて、売るときに発覚して２度やられた気分だったねぇ >>479
オークション代行での再検査になりました。
やはり骨格に凹みがあり
価値が落ちます。
事故は私がサービスエリア停車中に起きました。
相手の保険屋で全額負担での
フロントバンパー交換。
これで修復歴で２０万価値下がったのは
許容できません。
こちらの保険屋の弁護士特約使って
相手の保険屋から必ず２０万奪い返します！ 弁護士特約って事故処理にのみ使えるのであって、そんな訴訟に使えると思ってんのはアホなのかネタなのか ネタではありません。
3月の事故対応をチューリッヒに
してもらいました。
相手が100%責任を負う事故でも、
今回の修復歴有りの私の損失分を
取り戻す裁判は弁護士特約で可能と
回答頂きました。
弁護士を探して依頼する手間と時間はかかりますが。
安易にアホとか推定する前にあなた方が契約している保険屋に確認しましょう。
確認せずに、アホ言うのは誰にでもできます。 >>485
弁護士特約で相手と戦うことはできるけど勝てないと思うよ。
保険屋にそういう事例もあるけれど可能性は低いと言われなかった？
先の事故で修理完了を許可したのは自分なので、今更凹みに気づかなかったというのは通らない。
警察通していて事故処理の書類が残っているならば、
その凹みが事故の物だと証明できて再修理の交渉は可能。
もしくは保険屋のアジャスターが事故証明を見て修理屋に指示は出したが見えない部分だから無視されたか。
直ったとしても結果それで修歴ありになるならば、それが車の価値となるから査定額が上がる事はないし、その差額を相手に請求できない。 >>486
参考にします。
ありがとうございました >>487
納得いくまでやりなよ
どーせ依頼して結果聞くだけでしょ
その為のチューリッヒじゃん
結果参考にしたいから教えてね 頑張って >>485
事故処理完了後に因縁付けて、聞きかじった知識で相手から金を巻き上げようとしている
としか見えないんだけど、そこそこ釣れてよかったね >>490
そういう返答が自ら低能ですと
言ってるようなもんですよ。
私も検査が入ったときに知ったので、
低能ですけど、あなたも同様ですよ。 >>491
俺はこんなとこで釣りするほど低脳でもないし、いきなり相手を低脳呼ばわりするほどアホでもない
良かったね、構ってもらえて もし釣りじゃないというのなら、低能というより無能だろ まず、ヤフオク出品、入札がなければ
業者向けオークションで出品という流れになりました。
価格は代行にお任せしてます。
ヤフオクには結構な値段がついてます。
業者向けオークションでの価格設定は低めですが、
この前の中古買い取り・販売店よりは
高く設定されています。
もう次に買う車は決めてますので、
業者オークションで決まらなかった場合は
ビッグモーターに相談してみます。 関東マツダに営業は
ビッグモーターがオススメと言ってました。 済みません、タブレットからだと
誤字が多くなりがちです。 >>494
あれだけ大口叩いた弁護士はどうなったんだよw 弁護士の件も代行業者から
書類を貰ったら進めます。
土曜日にでも相談できればと。
査定のための車両検査の結果と
修理担当HONDAディーラーの話が
食い違っているのが現状です。
私自身でバンパー外して写真撮ったわけでは
ないので、証拠が不十分として
諦めろと言われる可能性はあると思います。 >>494
ここはお前の日記帳じゃない
ブログにでも書いてろ いくらネタが無くても、アホの日記書かれるのは流石に苦痛 新型の前と後ろの赤いラインは、テープなんですか？
ゴシゴシ洗車したら取れちゃいます？ >>503
べつにいいじゃん 目くじらたてることでもねぇだろ どんだけ、心せめぇんだよ! どーでもいい書き込みに、知らなかった情報つまってるかもだしな 駄日記なんて見るだけ無駄だから、そもそも読まないし情報つまってようが関係ないな >>506
それは、おまえの意見だよなぁ？
おまえ個人の掲示板じゃねんだから、個人だけの意見なんざ通らねぇだろ！ やなら見なきゃいいただそれだけだろ ちがうか？ >>509
ちょっとハンコ持ってディーラー行ってくる >>486
フィットなどの大衆車は、
購入後1年以内の場合に評価損の
請求が認められます。
今回は購入後3年経過してるので、
裁判すれば敗訴、
ただし、セルシオなどの高級車は
例外になります。
というのが、弁護士の見解です。
修理完了してるかしてないかには
かかわらず、という事でした。 >>509
予想フルチンにしちゃあ斬新さがねえなあw とある情報筋から聞いた話だと1L_T/Cは海外用で日本仕向けにはラインナップされないらしいよ >>509
カッケーいつ出るの？
俺の最初期型RS3そろそろ10万km買い替え検討中 >>513
そう思う。悪くはないと思うけどRSなら地味だよね。 1.0ターボなんて、上が全然伸び無さそうだけどな・・・
ただ低速トルクだけがいいだけで だったら今の1.5直噴NAのが無理がなくていい >>520
この手の車で、そこそこ速いの探すんなら、スターレット グランツァVを探す他ないんじゃない？
若しくは、COLT バージョンRじゃない？ 新車じゃ、もう無理だよ凹 スイフトも回らないみたいだし 2代目ヴィッツから限定販売されてるターボモデルというのもある
地味にアクシオにもTRDからGTグレードでターボモデルがある
6200回転からレッドゾーンで回るエンジンとは言えんだろうけど >>522
それあれでしょ、ホットバージョンでつっちーがインプレしてた、トムスかなんかの限定でしょ？
そういうの高いしタマ少ないから、ボーイズレーサーの主旨から外れるし凹 やっと本日納車されました。
３か月待ち。
シフトレバーもショウトストローグ気味でおもしろい
地元の峠で走りを楽しみます。 いやぁ ピボットスロコンいいよぉ たしかに、ワイヤーとまではいかないけど、いいせんはいってるじゃないかなぁ？ なんだか意味ねぇだとか、余分なこと言ってる奴もいたけど、高いもんじゃないしとりあえず試験的に導入してみてもいんじゃないかなぁ >>525
取り付けカンタン？電装知識ゼロの素人でもいけるならオラも導入したい つけた事ない奴には分からんだろうけど
速くはならんがフィーリングは激変するよ
早く踏めば同じと思ってるのだろうが >>526
ピボット製品は、車種別専用ハーネスがあるから、配線加工なしでただ繋ぐだけだよ！ 知識というより、内張やカバーをはがしたり、配線を運転に支障が出ないよに束ねたり取り回す経験はあった方がラクだけど、カーステの交換が出来る人なら、たぶん簡単にできる。 >>529
この手の車に速さは大事じゃないが、フィーリングは大事でしょ！
逆に6MTでフィールもっさりでリニアじゃないなら、ATのハイブリットでもゆっくり転がしてるん充分になっちまうよねぇ ATのハイブリッドは 出だし遅いんだもん 踏んでから2秒くらいかけて
のっそり動き出すようじゃね・・ どこの車とは言わないけどさ 街乗りは急ぐ訳でもないんで燃費が良ければATと同じでも構わないかな
クローズドで使う4000～7000rpmはリニアに加速して欲しいが >>532
知ってる ア○○だろ ウチは自分がGK5 家族がア○○だから、スロコンつけてなくても、違いは歴然！ GKもワイヤーに比べたらもっさりだけど、さらに尚スーパーもっさりだよねぇ そんなんで燃費がよくなってもなにも嬉しくない スロコン入れてもアクセルオフにしたときの回転落ちは変わらない。
それが変われば素晴らしいが・・・ >>536
たしかに、そこは残念だよねぇ しかも、今時期エアコン入れるとなおのこと不自然に落ちて腹立つよねぇ アクセル煽ったつもりが煽りきれてなくて、結局カックンとつながったり、ホント残念だよねぇ しかし、スロコンでストレスは減るのでヨシとする。 今日スロコン入れて、始めて通勤で高速乗ったけど、やっぱノーマルよりいいし、コーナーでもワイヤー同じくらいの開度で前輪が掻いてくれるから、凄く運転が楽になったよ! メーカーは燃費と環境のために、乗りにくい車作りはもう辞めにしてもらいたい(怒) そらそうだろ。
余計にスロットル開けてるんだから。
お布施乙w >>539
余計じゃなくね？ そもそも マイナス開度をワイヤーをゼロとして、プラマイゼロに戻してるんだから、それが本来の性能なんだからな ちなみに設定は、ワイヤー同程度と言われている、SP3だから 否定する奴は、どーぞノーマルか金かけて、CP書き換えて下さいな！ 何万も出して効果は「そんな気もする」「そんな感じもする」「でも数字には出ない」じゃ納得いかないからなｗ
変わったって喜んでるなら喜ばせとけば良い この荷車がスポーツ走行に向かないのは、スロコンとかサブコン入れたくらいじゃどうにかなるレベルじゃないと思うんだが。 文句垂れるなら買わなきゃいい話、ここに書いてるってことは少なからずオーナーなんだよね？
それでもよくて、コイツを乗り易くしたいって思ってすることはそんな批判されることなんかねぇ？
スロコンちゃんと変わるよ! 一万くらいで、こんな乗り易くなるんなら、ぜんぜん買いだろ! 人それぞれ、付けたり加工したり張ったり気が済むまで金使えばいい
メーカーさんも潤うし世の中にお金が回るいいこと尽くめよ 負圧とアクセル開度を見て理解できるならスロコンの恩恵は有り。
ノーマルでガス濃い状態だからスロコンをうまく使えば燃費に貢献できるが…
燃費だけで言えば数万キロ乗らなきゃ元は取れないなw >>543
自分も同じの入れてるけど 凄く楽しくなるよね
ちなみに常時SP4にしてます >>541
付けた事ないのに適当なこと言うなよ
あれ分からんなら軽に乗り換えても分からんレベルの奴だわ どこだか忘れたけどアクセル全開でもスロットル全部開いてないって見たぞ
>>545
バキューム計付けたらよさげだな アクセルのレスポンスを変えたいならジェイズのハイパーECUがオススメだな
スロコンも要らないし、少しパワーも上がるぞ GE8で入れてたけど、体感出来る差は無かったな。
回転落ちの事とか聞いたけど、やれば出来るけど乗りにくくなるからやらない的な事を言ってた。
唯一体感出来たのは、燃調が濃くなったせいなのかマフラーに煤が付くようになった事くらい。 そうなのか、俺はかなり差を感じたけどな(GE8)
純正はアクセル離しても残ってる挙動だったからそれが改善されたと思うよ
感じ方には個人差あるだろうけど >>552
>>553
つけたのはECUの話ですか？
上に出てるスロコンの話？ ECUでしょ
自分はGKだしJsでなくてSeekerだけど、少なくともガッツリ踏み込んでレッド手前でシフトアップする時、
クラッチ切った後まで回転が上がって～というのはほぼ無くなった
ただ、それって一般論としての「回転落ち」では無いんでないかなと思う。回転落ちはエンジン特性とかフラホ重量とかの話で
スロコンだろうがECUだろうがあんまり関係ないんでは？
それはそれとしてECU書き換えいいけどね。10ps位上がるし、中間のモッサリ感は殆ど気にならなくなる ECUチューンしても、あの6MTの1→2速はどうにもならないでしょ。5速クロスレシオトランスミッションどこか出せよ そうだね
そこはもう1速であまり回さないという自分の常識を捨てるしかない
昔FD乗りのダチが1速かなり引っ張るタイプで、なんかカッコ悪いなぁと思ってたんだけど、今はちょっとわかる
ただ、車歴とか年齢とかで固まった感覚はなかなかな… イヤイヤ公道では、そんな恥ずかしいことできないって。 gk5は、ge8よりさらにローレシオ化されてるから歩行者が注目するくらい盛大な音の割に前に出ない加速感皆無。2速に入った時点で、せっかく上げた回転数が約半分に。それに合わせてトルクダウン。気持ちアクセルあてても丁寧にいかないとぐずるし >>561
じゃ あなたはどんなに速やかかつ滑らかに、GK5で発進するのか詳しくお聞かせ願いたい
お手本にするんで! >>564
これってrs 6MTの仕様だと思うんだが。クソ重い純正フラホとかな。そんなことも分からない奴なんだから、AT限定免許の奴か大昔MT車ちょっと乗ったけど、今はもうオートマだけとかいうイカレポンチじゃないの？ このクルマで、ジムカーナとかショートサーキット走ってる人はどう対策してるんだろうか？ >>565
フライホイールなんざ 関係ないっしょ! ノーマルでも問題ない車はたくさんあるでしょ
フライホイール交換なんて、ノーマルもいいけど、さらにレスポンスがほしいと思ったときでいいし、フィットのネガティブはフライホイールだけで、どうにかなるもでもないと思うがね >>566
ほんとですよねぇ！ どうしてるんだろう? スロコンの説明みて理解したけど、ワイヤーはアクセル踏み込み量とスロットル開度が正比例だが、電スロはノーマルでもある踏み込み量以上だと、スロットルが多く開いてしまうようになる。 交換すれば確かに回転上げるのも、落ちるも早くなるけどな。カバーと強化クラッチ、軽量フラホの3点セットになるしね。メリットと引き換えに公道ではディメリットも多々出てくるわけで。 フライホイール変えたらクランクセンサ異常が出る。
軽量できても数十グラムだから効果薄い。
回転落ちは、そいう車と思って操作すりゃ問題ない。
サーキットでも別に気にならんよ。 50～60km/hのコーナーをどう処理してるのか？って話じゃないの？
1速で65km/hくらいまでカバーしてくれると良いのだろうけど 現実は、1速レッド付近までまわして50キロくらい。公道でこれやったら歩行車に白い目見られるだろ >>570
回転落ちが悪い云々より回転が落ち始める前のラグがデカイのが気になってるんちゃうの皆んな
それを回転落ちが悪いと言ってると思う >>574
何言ってんの、それこそドライブバイワイヤーのディメリットだろうが。 このやりとりで575側がちょっと話を読むのが苦手なのがわかるな
574は575が考えてるその通りの事を言ってるんだからその書き出しはないだろ あとなんだ、回してるのは皆んなそんなに気にしてないよ
なんなら軽自動車や二輪はみんな恥ずかしい思いしてるんか？
軽に乗るのが恥ずかしいと思ってる性格ならまぁそうなのかもしらんけど
俺はそういうのこそカッコ悪いと思うわ
車の特性に合わせて乗ればいいだけ。ただ、特に歳とって、過去の経験上から納得行かないって気持ちはわかるよ
でもそんな何年も繰り返して言う程の事じゃない 現状ハイギアな1速はないから
出力と高回転域の諸問題もまとめて解決する手段として
K20ARに載せ換えるのが最適解なんだろう >>580
AT限定免許のもっさりCVT苔は失せろ >>579
それって、ミッションもこみってこと？ そこまでして、荷車にこだわる理由がみつからない。 >>582
別エンジン載せ換えるときは普通ミッションごと載せ換えるよ
L15Bを200psにするのとK20ARに載せ換えるのではどっちが現実味があると思う？ >>582
フィットにこだわる、こだわらないは好みの問題だねえ
普通は乗り換えた方が安くつく上に信頼性もあると思うよ >>571
ジムカの連中は知らんが、ミニサーキットでも国際でも1速は使わねえ。
パワーバンドは中回転からだから2速で解決できる。
それでも駄目なら外径下げる。
必ず上まで回そうと考えてる奴はサーキット初心者か走ったことない奴だ。 >>586
やっぱりハイギアな1速は無いんだなあ
B型の時は純正流用、社外と組み合わせは結構あったのにねえ >>586
発進でも一切、1速は使わないってこと？ 初代の1.5sってどうなんだろ？
ワイヤーだし乗りやすいのかなぁ？ 初代のMTはロクなタマが無いのでお勧めしない
あっても前期、中期とかな
2代目以降のから乗り換えると不便だぜ
ドリンクホルダーがシフトレバーの先にしか無かったり
インパネ外すのが地獄だったり
ヘッドライト電球換えるのにまさかのタイヤハウスからアクセスだったりと >>592
この当時の、ライフなんかもバルブ交換にバンパー外したほうが楽になるやつあったろ >>592
そうかぁ 軽いしいいと思ったんだけどなぁ COLTバージョンRが気になるよねぇ あっでも あの世代はすでに、電スロか コルトバージョンRは、近所の中古屋に状態いいのが出たが
悩んでる間に速攻で売れちゃたな。 >>596
たしかに！ 同じロングストロークみたいだしね！ しかし、変わってるかもしんないけど、個人的にスイフトのまるっこいデザインはあまり好きじゃないんだよねぇ >>597
デザインの好き嫌いも重要なファクターですよ
求める性能があったとして、デザインは妥協するのか
デザインを優先して性能は妥協するのか
はたまた、妥協した部分を改造で補うのか
良く考えて(妄想して)好きにすればOKですよ 初代1.5AのMT後期乗ってたが、軽さだけだったな。
シフトの位置が前過ぎる >>598
そうなんです 変わり者ですいません凹 自分わりとランボのディアブロとかロータスエスプリとかシャープなデザインが好きなんで、クーパとかビートルとかダメなんですよ 国産だと、今のインプWRXは凄く好きです! 今の流行りのデザインじゃないんですこどねぇ >>599
そうですかぁ 意外ですねぇ もっと、乗りやすいイメージがあったんで >>600
好きなもんが新車で買える内に買うのがいちばんだよ ホンダのＨＰにフィットModuloスタイルってのが出るって載ってるね。
これのRSが1Lターボなんだろうか？ modulo xのドレスアップのみ版みたいなやつなんじゃないの? >>608
おまえ根倉だろ! そんなん言わなくもよくね? ましてやここにいる人はほぼほぼユーザーなんだからさぁ そもそもモデューロって何なの？単なるホンダ傘下のアフターパーツメーカー？無限とかとはどう違うの？ >>611
ディーラーオプションと同じ位置付けだよ
つまり純正扱いです ロードセーリングだよ
ギア比も妙に離れてるなんちゃってスポーツカーだ フィットRSはホットハッチかな
小排気量NAとしては貴重なクルマだと思う タイプR的なのはださないのかなフィットが昔のシビックポジションだし Ek9風なのがここでいうFit Rでしょうか。
EKはミニサで結構います。 RSの6MTでさえほとんど売れないのに、需要ないだろ 1.5Lﾀｰﾎﾞ載せてフレームの剛性を強化して足まわりを固めにセッティングして赤いエンブレム付けてくれるだけでいい DOHCになったしスイスポと張れますみたいな感じかなあ >>623
それ込みで金ためてるぞ？
シビックはデカすぎる >>626
自分でターボボルトオンしてボディ補強して足回り固くして赤バッジつけた方が早いよ
50万で済むかわからんけど
そうやっていじる人が増えればメーカーも需要ありって思うんじゃない？ 地味だけど良いNAエンジンだと思う。
最近のHONDAはあまり乗り気じゃないみたいだけど、小排気量のNAエンジンをMT駆使して走らせるのは楽しいんだよね。
このパッケージがFIT4で無くなるとしたら残念や。 俺も街乗り専門なんで、エンジンは今ねままで満足。
タイプRなんていらん。そんなのよりハイブリッドMT
みたいな面白モデル復活させて欲しい。 いいエンジンなのは同意だがギア比セッティングがアレなのが惜しい もう少しひっぱれればなぁ 気にしないでください。ベルト駆動のあなたには一生分からないことだから。 ベルトってCVTの事？RS選んだのにわざわざCVT買う意味がマジでわからん 15Xでよくね？ここMTスレだし Xは考えた事なかったが、ハイブリのLパケはGK5購入時に少し悩んだ
豪華装備か6速MTか、結局6MTを選んでGK5にしたけどね 前車はABSもPWもなかったし、PSはメーカーOPだったもんで >>649
何も分からない、AT限定免許でCVTのオバハンうざい。 GK5の新車買ったんだけど、ナビ付けない状態でスマホをUSB充電してる香具師いる？
センターコンソールのHDMIの隣にあるUSB端子(端子だけ)を使いたいんだけど、キットがエーモンとかから出てなくて困ってる
とりあえず今はシガーソケットに市販のUSB充電器を突っ込んでるんだけど、なんかかっこ悪い >>649
じゃ 具体的に普段どのように運転して、どうカバーしてるか説明して？ たしかに、１速はほんとでねぇんだけどさ >>645
でも、実際の道路で見かけるのはほとんどCVTだぜ! リアガラスのステッカー見るとはがしてなければ判断つくからさ 1速2500ぐらいまで回せば2速はスムーズに繋がらね?
何をもってギア比が糞なのかは、町乗りなのかサーキットなのかわからないが、町乗りでは上で困ったことないぞ >>655
じゃ あんた 電スロ世代なのと、あんまり他車乗ったこねぇ口だな！ あんたの言ってるよーなことは、すでにやってるよ！
ただ、他にもたくさん乗ってきたし、ワイヤー世代なんで、あくまでもいままでと比べると出足がトロいというだけさ！ 他の人もそういう話しをしてるんだよ！ 分かった？ だいぶ粘着質だけどさ >>655
あなた、現役のRS MT車オーナーですか？ 最近、免許もないくせにチョッカイ出してくるオートマ野郎が多いんだよね。大昔乗ってましたが。って、言うおじいちゃんもはなにつくけど。 >>655
欲をいうと6速なのに、5までクロスで6はオーバードライブがいいねぇ かつて80スープラRZ所有してたから、ギア比はやっぱ違和感あるなぁ まぁ メーカーはL15Bのトルクが細いからそれを、補うギア比という説明だが、最終比はもうちょっとだけハイギアのがいいよねぇ >>659
しかもやけに粘着質で、口悪くないですか？ 面識もないのに馴れ馴れしいし、ここはGK5オーナーが楽しく情報交換をするとこですょ! わざわざ、喧嘩売るようなマネなんでするのか、理解できませんよ！ >>660
現実は、5MTに6速を超クロスでおまけ追加。4速トップギア、5速、6速オーバードライブだもの。 こんなところで粘着してないで、【HONDA】フィットRS CVT スレ 【AT限定免許】でも建てたら？ え？ここGK5オーナーのスレだったの？
自分はてっきり(フィットで最も格好いい)GE8オーナーの情報の場だと思ってたよ
もっさりボディのGK5さんはどっか他所のスレ立て ひっそりやってくれよ… 2018年も7月だし
GKオーナーのほうが多かもですね。
私はge6 1年、gk5 3.5年 でホンダオーナーを
終えました。
八千代の軽も含め、
ホンダ車には車内の広さを感じました。 >>670
広さしか印象に残ってないと？ で、今はプリウスにでも乗ってるの？ 百式の強化ブッシュで
直進安定性までもガラッと変わったのを
覚えています。
こがないと、峠道ではグニャっと曲がりますからね。
最も印象に残るパーツでした。 >>672
フィット卒業おめでとうございます！ 8月の納車が楽しみですね。次の愛車がNDロードスターってことは、実用性より走りを重視してのことだと思いますが。今までge6、gk5と乗り継いで、フィットのネガな面て何かありましたでしょうか？ 俺も次、ホンダに目ぼしいのがなかったらロードスターだ。 スポーツ嗜好の人のマツダやスバルへの流出ってあるよね。だからさ、荷車的なモノはもうNに全部任せちゃってさ、センタータンクもやめて走り優先のクルマ、フィットとシビックの間に1つくらい市販してよ、ん田さん。できればお安く、300マンくらいまででお願い。 キューブにe-Power乗っけてくるまでGE8で生き延びる所存
出なかったらカローラフィールダーハイブリッド
趣味全開の中古車屋苛めでアクシオGTも良いけど >>677
俺の場合は、スイスポが出るまでクルマがもたなくてgk５で残留中。 >>675
自分は、ある意味電スロに懲りたから、ワイヤーに戻りたいなぁ！
それか、割り切って 2ペダルにシフトして、WRX S4とかかな 現行だとその辺しか、欲しいものがない凹 そう言えば、スロコン入れてたしかに立ち上がりは良くなったけど、やはりノーマルの悪い部分が全て解消されたわけじゃなく、悩んでて、アクセルとブレーキのペダルの高さに差があると、運転しにくいということを知ってペダルカバーで調整したら、だいぶ運転楽になったよ！ 6速ODというけど、これ以上OD化したら燃費悪化する。
回転数下がるから静かといえば静かだが、負圧減って吸気音煩くなる。
試しにCRZの6速入れたことあるが駄目だわ。
トルク的にも3200回転ぐらいで巡航するのが一番良い。 >>680
電スロのディメリットとして、アクセル開度を一定にしていても、ドライバーの意思に関係なくスロットル量を勝手に調整してくるから、速度が上下にずれてきて違和感ありますが、この辺てスロコンで改善されるんでしょうか？ >>681
いいか悪いかはわからないけど、安さと取り付けの手軽さで、ピボットにしましたよ！ >>683
あまり気にしたことないけど、スロコンはスロコンでべつに電スロをワイヤーにするわけじゃないから、そこは変わらないと思う! >>674
純正のSP SPORTがゴツゴツしてて嫌でした。
あとはロワアームブッシュは
百式のと同じぐらいの最初から付けてほしかったです。
ステアリングも軽すぎて
路面をつかんでいる感じがしなかったです。
まぁでも、ミニサで楽しめました。
上手い人は、レカロシートだけなのに
日光で46秒で走るんですよね。 >>686
あのハンドル確かにふわふわしてて気持ち悪いです。シートも換えたいけど、サイドエアバッグが無くなるのが残念で、今ひとつ踏み切れない。足のゴツゴツした感じは、ダンパーのせいだと思うけど。タイヤを15インチにしたら気持ちソフトになったような。 >>683
そんなことないが
ミラリードとブリッツ使ってるがブリッツは設定で変わるから 今のロードスターのデザインは非の打ちどころないよね 目が細目で小さすぎない？ロードスター。
今日、前をS660が走ってたけど、かっこよくてずっと付けてしまったよ。
ほんとは、S1000くらでMRをホンダが出してほしい。
そしたらマツダに浮気しないですむのに。 >>692
NDロードスターはあの目がいいのよ
4人乗りであのデザイン継承した車欲しい 自分は、あんまりピラーが立って丸いデザインやロングノーズ ショートデッキはあまり好まない
流行りじゃないけど、ワイド&ローのなだらかで薄いデザインが好みですねぇ >>688
いや 足じゃないよ たしかに純正タイヤゴツゴツしすぎ! それが証拠に、今は17インチの45でヨコハマ Sドラだけど、純正のときより マイルドになったよ！ >>687
でた でた 粘着質野郎！ おまえ感じ悪いなぁ いちいち、突っかかるけど何なの？
だったらさ、経験値プロ級テクニックを具体的に書いてくれよ！
そのほうが建設的だろ！ 例のヴィッツGRMNのステップ比を計算してみたら。2速から5速は確かにクロスしてるけど、1速→2速と5速→6速がgk5とほぼ同じステップ比なので意外だった。やはり4速トップ。5速、6速オーバードライブ。 >>698
結論からいうと、やはり1500ccクラスのトルクだと、そのギア比じゃないと効率悪くなるのかなぁ? >>683
ジェイズのハイパーECUだと自動調整しなくなるよ
ドライバー次第になるのでワイヤーのような感覚になる GE8にジェイズのECU入れてたけど、スロットル煽っても反応鈍い時とかあったよ。 >>701
結局 GEにしろGKにしろ電スロの改善は、フルコンでよる書き換えでコスト掛けるしかなさそうですねぇ それでも完璧はたぶんムリすうですね凹 シーカーさんの話では、クルマの方の対策も総合的に必要とのこと。社外ECUだけでは、中途半端ってこと？ >>705
でたでた、やはりな! めんどくさがりのクセにケチだけはつけたいわけね！ そういうのいらねぇんだよ消えてくれや! ふつうにやり取りしている、人達の邪魔にしかならねぇからさ! それとも、わざと イライラさせて楽しんでるくらい、暗い奴なのか？ あんた？ あの純正タイヤで鈴鹿の本コースを
走ってる人の動画があります。
プロですかね。 純正足でハイグリップタイヤって使えると思う？
セカンドグレード位が限界かな？ >>712
やっぱりそうですよね
今ZIEX914Fなんで、フレバかアドレナリンかディレのDZ102から選んでみます なんのために履くか分からんけど、ジムカーナでハイグリップタイヤ履いて転倒したフィット3が実際にいた。
トータル的にチューンしていくならまだしも、タイヤだけハイグリップは確実に車体が負ける。 GE8の6MTの購入を考えているのですが、
中古でも気持ちいいシフト操作は堪能できますでしょうか。
御教示下さいませ。 >>716
普通に乗ってるヤツならたぶん大丈夫。
シンクロ多用するような無理矢理変速する癖のある人が前オーナーだと微妙かも。
サーキットとか攻めてる車体はわからん。
試乗すれば一発で分かるから一度乗りに行くべし。
ちなみに今乗ってるのは7年目で10万キロ突破してるけど全然気持ちよく乗れてる。
オイル交換から車検まで全部ディーラーまかせのフルノーマル車、努めて丁寧に乗ってるつもりはないけどかと言ってラフな扱いはしてない。
たまにレッドゾーンまで回す。 >>717
ありがとうございます。
GKも6MTと伺っていますがMC後のGKはどんなシフトフィーリングでしょう。
優先事項として
一、シフトフィーリング
二、エンジンの回転落ち
この２つを気にしております。
フィットに限らず他車についても御教示頂けると幸いに存じます。 シフトフィールは中古なら前オーナー次第
扱いとメンテナンスがなってないと終わる
俺が買ったヤツはしばらく3速と5速が引っ掛かってたわ
1万キロ位走行で消えたけど
回転落ちは乗ってたら慣れる
というか、前車が1万回転までビュンビュン回るのに乗ってなければ気づかない シンクロ多用って何だよw
それじゃ、全部買えないな。 >>716
GE8 かっけー
特に斜め後ろからの姿が(・∀・)ｲｲ!! ほんとかっこいいです
まだ大丈夫だけどヘッドライトコートだけが心配 >>718
GE8格好いいけど やっぱりもう古い車体ですよ
中古ならGKにした方がいいですよ
それでも本当に欲しいなら しっかり試乗等の情報で後悔のない買い物になるようにしてくださいね >>718
GKは試乗レベルしかわからんけど、回転落ちはどっちもどっちで良くない。
シフトフィールは断然GE。
シフトストロークがGEのが短くて気持ちよい。
GE8の2010.10～2012.4はGKに比べると電子制御が格段に少なくて弄りやすいかも。
2012.5からはVSA装備。 gk５も既にモデル末期のようだが。GE8のが改造パーツ多くないか？ >>724
横からで悪い
VSAは無いほうがいいのか？サーキットや峠走るには OHCのなんちゃってVTECのGEよりDOHCのGKにしとけ GD3からGK5に乗り換えた俺から言わして貰うと、GK5のエンジンはかなり力強い。同じ排気量とは思えないくらい。
それがSOHCとDOHCの差かは分からんｗ ポート噴射より直噴の方がパワフルで低燃費になるから最新のGKが機械的に優れているけどGEの6MTの操作感は捨てがたい 一応ホンダ自慢のDOHCVTECなんだからカタログ値でいいからリッター100馬力は出て欲しかったな 若いころは、TypeR（インテグラとシビック）に乗ってた俺だが、今はGE8。
これぐらいが平和でちょうどいいと思うようになった。抜かれても抜き返そうとか思わないし。 リアのピロ、誰か買っておくれ。
フリルに出してます。 タイプRじゃなくてtypeRだもんな、抜かれたら抜き返すようなお里が知れてくる ビルシュタインにしたら幸せになったわ！愛車を廃車まで愛しちゃうよ！ >>710
ショックだけ変えててディレからアドレナリンにしたけど、ガチるとグリップし過ぎて吐きそう。峠くらいならアドレナリンはいらないとおも 確かに。
GE推しはキモいが、GK自体もキモいからどっちもどっち。 >>743
自分はGE8に乗ってますが あなたは何に乗っていますか？
GE8をおすわけではないですが 良い車だと思うよGE8は…
パーツも色々あるから好きな所いじれるのもいいですしね 超デブなのにフィットによく乗れるなと思うスーパー駐車場の一時 フィットのパーツとか取り扱う専門店などありません？
これだけ売れてる車種ならありそうだけど。 売れてるのはフィットであってフィットRSでは無いからなあ。 >>748
ファットだからフィットと似ててええやん >>750
専門店は難しいと思います
しかしネットやらみんカラ等でパーツ調べて 値段調べて…ってのは楽しいので 是非ともいじって欲しいですね
自分は 足 マフラー リヤランプ等交換してますフィットに個性が出てもっと愛着わきますよ 色々弄ってるが、エンブレムを赤にしたら負けだと思ってる K20Aに載せ替えたら赤エンブレムとRバッジやるけど、そんなことやるチャンスが来ない。 パッソににレクサスマークやマーチにインフィニティマーク付いてるの見てどう思うか
ちょっと考えたらとてもじゃないけど付けれないよね むしろホンダエンブレムを撤去したい
ハンドルとフロントグリルは社外品交換で簡単だけど
リアのエンブレムは埋め加工前提で結構オオゴト･･･ >>755
同意 N箱とかが赤いH付けてるのはまだ微笑ましいけどねぇ ステップワゴンにアキュラエンブレム付けてた友人思い出した >>758
そのエンブレムを5,000円とかで買ってつけてるとなおさら
100円くらいの元値なんだけど インテグラをタイプR風にしてる車
フィットRSノーマルだと
まだマシ下には下がいる 既にプレリュードもインテも無い。国内のホンダは、落ちぶれた軽自動車屋になりさがった。 底辺でもなんでも 自分が楽しめればよくね？
そんな事いったらマフラーなんて交換出来ないし足だって弄れないでしょ…
この車が好きで弄りたい人が集まるスレなんだから好きにさせて欲しいよ
マイフィットGE8(*´ω｀*)格好いいぜ！ アクセル踏んでも加速せず最悪ストールするGK5の持病が明るみに出てきてか…
リコールくるか？ >>771
それでDサービススタッフ同乗の上、
診断になりましたけど、
コンピュータでエラーなしで、
返されました。
エラー至上主義で
ホントに嫌になりました。
今はロードスター納車待ちです。 >>774
みんな大人しいですね！ それで引き下がるんだからね
俺なら、簡単に引き下がらないけどね クレームで治させるよ!
じっさい、ミッションが渋っかったの治させたし >>775
クレームも何も、2年3万キロ以内なら保証で何でもやってくれるだろ。 調べたけど症状出ないです様子見てくださいでその期間は過ぎ去るのが定番 >>777
ふざけんなこのやろー! くらい言うくらいの勢いじゃないと、そういう ぬるい ことへーきで言うよ！ 客に対してさぁ 新車で返せくらい、言わないと整備士って渋いよ 所詮 自分の車じゃないからさ >>780
いや 中古で、五万 六万キロメートルで買ったなら、そんなこと言わないが、新車 購入 ２年 三万キロメートルでCPは大丈夫だから我慢しては、ムリということ!ナメるのもいい加減にしろとなるでしょ ふつう >>782
いや ふつうにそういう対応して、リアルで治させたけど 何か? ディーラーがなんでも高いのはこう言うクレーマー費用も含んでるんだろ 別にディーラーは高くないだろ？
工数で金額決まってるからな。
高いと思うなら自分で道具を揃えてやれば良い。
やってみりゃ高くないのが分かる。 廃オイル引き取りが、300円＋税/リッター
と言われたことあります。 まぁ みんな大人しく言うことを聞く、よゐこちゃんだからディーラー的にはおいしい客だよねぇ >>786
ディーラーは、委託会社により時間工数がちがうから、よく調べると安いとこは安いし、親切だったりするよ 信頼できる店ならディーラーでも量販店でもショップでもいい >>789
ホンダカーズは今年から一律になったのも知らないのかな？ ん？ディーラー内の整備って委託されて
ディーラーとは別の業者が入ってやってるの？ >>792
トヨタもホンダもコンビニもDOCOMOもそうだけど、本元がやってるわけじゃないじゃん！ みんな看板借りて経営してるんだよ！ ホンダカーズ○○って同じ、ホンダカーズでも○○違うのが同じ地域でも複数ある場合があるけど、それぞれ会社違うんだよ 分かるかな？ >>791
知らなかったけど、そんなどや顔で言うことでもないじゃんw
ディーラーの人間じゃないし、去年だろ？ 作業に最近出してなきゃ調べねぇじゃん！ ふつう
まぁ 同級生のディーラー勤務に、確認してみるよw >>786
その工数で決まってる金額が高いって話だよ
他行けば半額から1/3程度の金額でやってくれる事多いし
内容によってはアホらしくて自分でやる事多いけどね
ネジ数個緩めて数千円取られるのが普通だったりするからな GE8最終からGK5後期に乗り換えたけど、エンジン音が最悪だ。
まだ慣らし終わってないから高回転まで回してないけど。 >>792
SFの時は値段同じだった
プリモ店、ベルノ店、クリオ店で値段まちまちになってカーズに引き継がれた >>797
そりゃそうでしょ？下の書き込み見てw
エンジン音最悪って試乗してないのかねw てか大衆車のフィットに何を求めてるのかね
しかも慣らしが～ って運転下手なんだからエンジン回り悪くなりそうw いや寧ろ悪くなるな 確実に
なんでこの車にしたのかね 試乗車が200km圏内になかったから。
エンジン音、なんか乾いたノイズみたいな感じで耳障りと言うかなんと言うか。
GE8も鼻声みたいなエンジン音だったけど、それより悪い。
でも、そこ以外は今のところ気に入ってる。
運転下手は否定しないけど、慣らしに関しては情報があり過ぎてやらないよりは良いかなって。 なんでこの車にしたかと言われたら維持含めた金銭的にこの辺が限界で、その中で気に入るのがフィットRSだけだったという。 >>802
その、理由でぜんぜんいいと思いますよ! 要するに値段が値段なんで文句いうなってことなんでしょうが、自分的には、言ってぜんぜんいいと思う！ そういう意見がなきゃ いいものできないでしょ！ ここの連中で、一部嫌みでうるせー奴いるけど、気にしないで下さいネ >>804
性格がゴミな奴に用は、ねぇんだよwww みんな気楽に、やりとりするのが目的なのに！ 揚げ足とりに！ GE8ガー GK5ガーとか、子供みてぇにくだらねぇのもういらねぇから！ 試乗もしないで買ったボンクラ野郎なんてほっときな。 5千とか1万キロ乗ったら諦めるか、買い替えるかするるだろう。 やっと買ったRSなのに売れる訳ないだろ。
次買う金もないのに。
でも、エンジンが… 最近、身近でシビックハッチバックがウロウロしているのだが。
（男でなく、意外とおばちゃんが乗ってる）めちゃめちゃかっこいい。
白が特にいい。
慌ててRS買ってしまったけど、ハッチバックにすればよかったとちと後悔。
TYPE R化も出来るようだしw
https://www.youtube.com/watch?v=RYq75Qjhr_Y 試乗なんてしてたらこのクラスの車なんて不満だらけで買えないじゃん
雰囲気でパパッと決めたらええねん >>801
そのエンジン音は直噴特有の音だから。
直噴エンジンはみなジジジ・・と音するよ。
クラウンクラスくらいになれば、しっかりと音対策はされるんだろうけど、
そうじゃなければ、あの音は慣れるまでウザいだろう。
４、50km/hくらいまで速度出せば、ロードノイズにかき消されるんだろうけど >>813
なるほど。
ありがとうございます。
すこしスッキリしました。 >>815
じゃ おまえはさぞかし、頭いいんだな？ 勉強できても、こんなとこでしか陰湿で粘着質な反論してるようじゃ! 友達もいなくて、女にもモテなくて、つまらんだろwww RS MTハイブリッドを無くした理由って何だったんですか？ 構造上の問題
フィット3のハイブリッドはDCTがあって成立するから エンジン違ってボディも違って(3ドア)輸入車で限定車ってことを考慮すると
フィットRSではなくFK2タイプRと比較するのが妥当かと 1.5Lエンジン、大味な6MT載せて、リアをディスクブレーキにしただけの大衆車でござる。 >>825
S2000で載らん乗らん時に使う車だからこれで満足してる >>825
いや、RSはそれだけじゃないが
Sパケとはところどころ変えてある ギア比をクロスにしてLSD付ければまぁ割と良い車かもね みんな結構こだわりがあるんだね…
自分はGE8ですが ほぼ身分相応の値段で決めましたよ
やっぱり新車でMTが欲しかったから フィットRSで大満足だな
いじれるパーツも結構あるから楽しいし 買い物等も荷物も人も載るからいいね
まだまだ乗るぜ！(*´ω｀*) 手頃で、そこそこスポーティで楽しいよ。
ハンドル軽いのも気に入ってる。
サーキットで走る人には物足りないのだろうけど。
そういや、新型スイスポもたいして走ってないね。 ランダムにヘッドライトがチラつく･･･
再現性なくランダムにチラつくのがキモチワルイ
バッテリーは今月変えてる
中華バーナーが原因かねぇ
バラストが原因だったら高く付くわ いまどきこんなMT車を出してくれるだけで満足 すべてにおいてちょうどいい
4でMTRSが残らなかったら3の最終型また買うわ >>832
中華バラストはゴミ。
点灯したらラジオにノイズ。
直ぐ壊れる。
で、DENSOとかの中古バラストに交換したら全て解決。 >>837
ナカーマ
タコメーターは液晶だし、空白もあるんだから入れてくれても良かったのになーとは思った ＲＳ ＭＴ車買ったけどペダルポジションおかしくない
ヒールアンドトゥ出来ない。しずらい >>840
GK5では液晶じゃない？
オートマ車では空白にギアポジションが表示されるようで、MTだと単純に抜かれている模様 >>839
そう! だから無理な姿勢になるのよ！ シートポジションも合わせづらいしねぇ ただ 今の車は、ほとんどがその傾向だね！
とりあえず、アクセルペダルが小さいのと段差が大きいから、カーメイトのペダルカバー使って調整をしたよ！ 検索したらやってる人いるからでてくるよ >>840
後期はアナログが液晶なんすよ!
いいよねぇ ちなみに前期乗りです凹 >>843
そんなにブレーキを浅く踏む状況でヒールトゥする意味ある？
高回転からのフルブレーキング時以外にヒールトゥ使わんと思うけど。 フルブレーキなんか踏んだ事ないんだからさw
なんちゃってだからw
減速時や交差点や峠でブォーン、ブォーン、俺カッケーw >>845
その フルブレーキング時にも、段差があるとやりにくいんじゃん！ おたくは、気にならないならべつにいんじゃないの？
気になるから、やってるだけなんでさ >>846
お前がだろwww おまえそんな挙げ足とりにしかこないんなら、消えろよ！ クソの役にもたたねぇんだからさ! 下品だし >>844
hv車の棒グラフタコメーターよりは全然マシだけど。もともと見づらい三眼メーターだから、全然羨ましくないし。オレは、s660みたいのにしてほしかった。 >>849
S6とはお金の掛け方がちがいますよぉ~ でも、前期のちゃちぃなのよりは、若干 高級感ありませんか？ できれば、タコをセンターにしてほしかったけど ちなみに前期オーナーです! >>840
後期のセンシングだと液晶表示になる
センシング無しだと前期と同じ指針のメーター
ただし「RS」の赤いロゴは付かない >>850
s6がダメなら、インサイトや旧シビックみたいなメーターでも良かった。確かにタコメーターをセンターにしてくれれば、このクルマの不満な点が一つ減ったかも。 >>847
段差ってブレーキの方がアクセルより高いんだよね？
で、アクセルに下駄噛ませてブレーキとの段差を無くすんだよね？
アクセルに下駄噛ませたら、フルブレーキした時の段差がもっと大きくなるじゃんw >>853
だからぁ おまえは気にらねぇんだから! 解決じゃんwww
地球 約７０億人が、おまえじゃねんだよwww おまえのクローンでもねぇんだよ！ 意見の一つって言葉分かる？ めんどくせぇ 野郎だなぁwww >>847
オレは、ペダルの高さよりも左フットレストがないことの方が不満だが。満を辞して登場の後期型rs純正オプションもろくなのないし。 >>837
GE8もなかったな～ 水温上がると水色のマークが消えるだけだわ
欲しかったからpivotの水温計付けたよ
Aピラーの内張り剥がして 配線通して…
後付けメーター格好いいぜ(*´ω｀*) GKのバックランプとウィンカーのバルブ交換面倒だね。 >>858
そうかなぁ ビス一本抜いて、カバー手を突っ込んで、こじって外して、あとはカプラーひねるだけじゃん >>859
GEはパカってグイっとで変えられたからさ。 >>862
どうやら、ここは運転免許ない、ゲーマーの中坊が何人かいるらしいなwww 程度が低すぎるwww >>860
そんなんですかぁ ２代めは整備性よかったのかなぁ？
当方は初代デミオ乗ってたけど、それもビス一本方式だし、母親のアクアもやはり同じなんで、わりとGKは一般的なんかと思ってた >>865
GEのリアはバルブ変えるだけなら内張のカバー開けるだけでアクセスできたから初めてでも養生要らずで内張剥がしだけで事足りたんだよね。
GKは灯体外さないとだからボディ傷付けないように養生要るし、GE乗りだった人からすると地味に面倒。
あと、GE8後期とバルブの規格が違うので新しいの買うのが個人的には面倒だわ。 >>866
バルブの規格はGE8後期とGK5後期のバックランプの話ね。 >>867
バックはたしか、T16だったよーな？ それ意外は低負荷とか、面倒だしたいしてかわらないから交換してないなぁ >>868
GE8後期とGK5前期はT16、GK5後期はT20なんよ。 >>864
以外と意外w
程度の低さは変わらないw >>870
でも 内容からして、中坊なんだろ? 免許無しに用はない！
揚げ足を取りする場所でもない、やりたいなら、邪魔だから他行けよwww >>869
そうなんですねぇ 少し明るくなったということですかね？
しかし、欲をいうとガソリン車もハイブリットみたいに、テールの細長い部分もダミーじゃなくて、点灯させてもらいたかったですよ！ >>872
バックランプエリアが細いから見かけの明るさは変わらないかも。
あと、GK5後期はゲート側まで光るよ！ >>875
通じれば、どうでもいいそんなのwww めんどくせぇ こと言ってるのはおまえだけwww
消えるのはあんただよ！ 邪魔なんだよ！ 僕ちゃんwww >>874
そうですかぁ さすが後期、メーターの液晶化にしろ、テールにしろ改善されてるなぁ 数十kgの重量増とフロントバンパーの延長以外は、後期がやはりいいなぁ！ >>880
忠告 ありがと！ 了解!
では、さよなら! フィットRSについてなんで、どーぞ 他行って楽しんくださいなwww リアルでもこんなキャラで遠巻きにされてるんだろうな >>882
はいはい わかったからwww
じゃあな さよならぁ ぁ、が好きなんだなぁ。
早くフィットより上の車が買えるようになると良いな。 まあ、フィットRS以外に買いたい、かつ買える
スポーツ車って、実際ないんだよね。 ロードセイリングね。
ガチャガチャして楽しめる良い荷車だと思うよ。 >>890
>>891
けっきょく、免許無しの中坊ゲーマーか、あっても経験もないような 若葉なんだと思うんですよねぇ! S1000は、エンジン小型化できるまで出さないらしいね。
当分、RS乗ることになりそうだわ。 でも、S1000出ても、手放しにくいな。
飛び抜けたものはなくとも、何だかんだと可愛いこの車。 >>892
厨房ゲーマー以下の日本語でそんな事言われても… 大きめのソファ運んだ四人で押し込んだが、さすがステーションワゴン!!
リアハッチは閉まらんかった >>895
はいはい 僕ちゃんは、別のとこに行ってねwww
ここは、車のお話しをするところなんでねぇ ごめんね 僕ぅwww いや、元からだからここ…
煽ってる側もよしゃあいいのにとは思うけど、つまらん事に固執するタイプだから俺も苦手だわ
多分えらいオッサンなんじゃないかなと思うけど
自分も大した事知らないからそう言う意味では偉そうになんだけど、GK買って何が一番ビックリしたかって、
こんだけアフターパーツ揃っててワンメイクもあるような車種なのに、スレに凄い人がいない事w
いや、いるしたまに出てきてくれてるんだけど、いつもの流れが下らなさ過ぎてあんまり見てくれてなさげなのが残念 同じ車種のユーザーなのに何故かマウント取ってくる奴いるからね
個人的には純正状態で満足してるんだけど
それさえも貶す書き込みされたこともあるし シビックRやインテグラRに行けない連中が
マウンティングするにはココは格好の場所なんだろう >>905
馬鹿ほどマウントという言葉を使いたがる まぁ、アレなやつはほっといて、楽しく有用な話をしようよ。絡むと喜ぶだけだから。 じゃぁ 絡まなくてもいいんじゃないかなぁ
夏休みだしwww厨房だしwww 後期GKってVSAの制御は前期と同じだろうか？
そろそろGEは馬力的に厳しくなってきた。 馬力的に厳しいって、お前は常にREV付近で走ってるのか？ 上り坂アクセルベタ踏むでも全然加速しないよー(´Д⊂ヽ
160馬力欲しいよー(✽ ﾟдﾟ ✽) >>911
うむ。
ナンバー付きサーキット専用車なので。
このクラスで実測15馬力差は相当なもん。 170馬力くらいの1.5Lﾀｰﾎﾞ載せて赤いエンブレムつけてくれるだけでいい 今のホンダはソレはしない
手に入れ易いコンパクトカーでクラス最高馬力にすると
公道で暴走するヤツが増えるのをシビックとインテで勉強したかからな >>913
1.5L iVTEC 直噴DOHC の上限てこんなもんなの？ 燃費と耐久性を切ればもっとガンガン周りそうな気がするんだが。何かデチューンされてない？ >>918
ミラーサイクルだからしょうがないかと…
それでもGKは140馬力出るみたいなんで羨ましい。
流石にVSA完全カットでのリスクを考えたら、おいそれと書き換えできなくて悩んでます。 GEって書き換えとVSAって両立しないの？
それだと確かに迷うのはわからんでもないですね
書き換えたGK乗ってるけどまぁなんとかこれなら大抵の場面は大丈夫な感じだけど、
空気抵抗がグッと増える速度域だとそれでも焦れったいね
L15Bは回せて7500までくらいっぽいので、規制による意図的なデチューンもあるけど、規制自体がコストの上限設定に
使われてしまって、箍を外しても伸び代が無くなっちゃってるってのが2000年代初頭との大きな違いなのかなーと >>908
だな もっともだな! 揚げ足とってばかりで、関係する話題は提供しないし ギアとかわかりもしねぇのにあーだ こーだ言ってくる意味ない動物はスルーするしかないね 一生やってろwww >>903
そんな人ばかりじゃないし、たぶん一人だけなんで、どんどん書き込んで下さいね! 当方も走行会とかでるわけじゃないし、あまり詳しくないけど、経験した範囲では返事を書き込みしますんで >>912
パワーとトルクは、このままで安全基準変更前の軽量ボディーならなぁ メーカー違うけど、スターレットくらいの800kg台の車重ならかなり 早いと思うけどぉ
1050kgと1㌧越えは、やはり重いよなぁ >>923
揚げ足バカのために! 訂正しとこw 早い× 速い○でした！
手書きじゃねんだから、変換ミスっつーもんがあることもわからんのかねぇ めんどうな野郎だぜ！
まぁ リアルじゃ 友達いないだろうなぁ 俺なら、こんなめんどうな奴、近くにおきたくないしなwww >>924
お前さんは人様より馬鹿なんだから少し落ち着いてレスした方がいいぞ でも 根暗の異常者よりはいいかなwww ミキみたいにwww
馬鹿なんて、わりとよくいるしwww >>920
GEはレースベースに使われてたVSA無しモデルがあるのよ。
ブレーキマスターの容量も少し大きい。
GKは完全にVSA切るには無限のECU入れるしかないけど手に入らないからなぁ…
排ガス規制だから仕方ないですね…
RGRレスすれば8000弱まで回せるみたいだけどトルク細いから、シフトが合わない場所限定の使い方になてしまうw どなたか JUNオートのカーボンリップ装着してる方おられますか？ 装着の感想を、お聞きしたいのですが？ 価格からいって、ドライではなさそうなんですが··· GK5は検査モード？でTCSと横滑りは停止できる
ABSは切る方法はないってディーラーで聞いた >>932
完全OFFにはならず介入してくるのよ。
あとは条件によってEPSがオフになってしまう。 フットブレーキとサイドブレーキ使うヤツでも完全には切れないのか‥‥ gk5のmtなんだが駐車場を1速で徐行してて、停止するのにクラッチを切ると前からカタンカタン音がするんだけど。これって何か制御が入ってるの？ VSAの作動音とは全然違うんだよねぇ。 >>931
材質はJUNのHPにウエットって書いてあったよ
個人的にはエアロパーツは1m離れて粗がわからなければOKと思う
昔エボIVのリップをEG6に流用してたけど雑につけても1m離れたら違和感なかった >>937
あるほどですネ 情報ありがとうございます！ >>940
IP までおっかけてキチは、おまえだよなぁwww どう考えてもwww EP3にいた基地外が、モッサリボディーに親近感もって流れて来てるんじゃないの？ >>942
やだだねぇ そんなことしか楽しみがないなんて!
恐ろしいほど粘着質でね！
ストーカーとか、するような人種の思考は理解できなかったけど、だんだんわかってきたわw
朝鮮由来の血筋かもねぇ ふつうじゃ 有り得ない思考してそうだし··· 俺もソコソコなオッサンだけど、昔から書き方が特殊な人は大体ちょっと変
なんだろう。あんたは別に悪い事してる訳じゃないんだけど、言ってる事がループしてたり、
主張に固執して同意意見を変に持ち上げたり、下らないレスが多かったり、
単純にイラッとくる要素が多いんだよね
普通ならまぁまぁ…って諌めるのが大人な対応なんだと思うけど、自分も申し訳ないけどちょっとゴメンナサイ… どう見ても>>942は、>>941=944の事なのにwww >>950
そうなんですよぉ もう 自分には手に負えませんw 5ちゃんごときにIPまで調べあげマウントとって喜ぶしぃw なんとかしてくださいよぉ~ フィットRSの話しできませんよぉ まったく困ったもんだ··· 荒れ防止の為ご協力ご注意お願い致します
●異論反論は大いに結構ですが、否定する場合は注意をはらい、非難中傷揶揄はやめましょう
●改造やカスタムは個人の趣味趣向である事を念頭におき批判にならないようお願いします
●外部からの中傷、フィットアンチ、個人攻撃などはスルーしましょう
●2代目、3代目両方のオーナーで共有しているスレです
自分の車が一番と個人的に思うのは自由ですが、違う型を否定する発言は控えましょう
注意書きに書いてあるように、できないんだからぁ アレだよなぁw キモいかキモくないかで言ったらキモいんだけど、そこを論点にするのは良くないわな
ブーメランで言うと逆の羽根が刺さってる感じ？
自分の運転スタイルに合わないからってそれ以外の乗り方をバカにしかしないから話がループするし
話題も転がらないからツマンナイのよね、単純に
道具には最適な使い方があるんだからそう使えばいい話で、それがどうしても自分のポリシーに反するなら別の道具にすれば？な話で
粘着質なのは変なスペース入れてる方で、煽る方も煽る方とは言え、理由無く煽ったりはせんと思うよ >>956
えっ？ 変なスペースは、たぶん自分だけど！ 乗り方をバカにしてるのと粘着なのは、相手の方なんだけどw
あんたはギアヒ野郎サイドっぽいけど、いったいどっちのこと言ってるの？ 自分はむしろ、多様な乗り方や弄り方を共有したいし、情報交換したいんですが？ このスレ立てた者です。
ボロクソ言われたりしたけど、
来週ロードスター納車です。
もうすぐ、レス1000だしお別れかぁ >>958
あかの他人に、そもそもボロクソ言う自体いくらネットとはいえ、大きなお世話だし失礼なのに、執拗に連発するんだから異常ですよねぇ！ 本来の使い方に支障がでてるんだから、もう辞めでいいと思いますよ！ レスしてイラつくんじゃ本末転倒ですしね 自分は当然、GK5MTオーナーだから、ここにきて情報交換目的で来てたんですけど、おそらくギアヒ突っかかりバカもオーナーだと思うと、最近無性にフィット自体がヤになってきたんですよねぇ凹
主は買い換えの資金にも、恵まれて羨ましいですよぉ スペース君はNG登録するとスッキリして読みやすくなる >>958
おめ！私は一応、S1000待つ。
それが大して面白くなかったら、私もロードスターだな。 >>958
おめでとう。
フィット残せるなら残した方が何かと便利だけど事情もあるだろうから縁があればまた！ >>957
あら、そうなん？そうだったらゴメンね
ここ住民少ないから大体どれがどの人かわかるんだけど、少し前にペダルの高さが合わねえって言ってたのはあんたでなくて？
で、煽ってるのがフルブレーキの時に合うようになってんだから意味ねー（むしろ改悪）だろって言ってて、恥ずかしながら自分もフルブレーキから進入なんてしない人なんで
そっか。そうですよねー（やっぱ公道しか走らんと分からない事多いなぁ）
って感想だったから、高さが合わねえの人がギアヒガーなんだと思ってたんだけど
もうコテハンか鳥つけてやらんかね？みんなもNGし易いし >>966
誤解です！自分は個人的に合わないと思って、ネットで改良の情報を手に入れ、実践して多少よかったんで、高さの不便を質問してた方がいたんで、情報提供しただけです！そこに汚い言葉で、小馬鹿にして絡んできたのが今荒らしてる異常な奴(ギア野郎)です！ 困ったもんですよ >>958
おめ！いい色買ったな！そしてさようなら。ロードスター楽しんでね。 スレ立てた者です。
GK5 百式ブッシュ、BLITZダンパー、オクヤマ ロワアームバー、
オクヤマ補強パーツ、百式ラジエーターホース、
ビリオンクーラント
こんな感じでミニサ行きました。
タイム遅いですけどね。
Sタイヤも積んでいきましたよ。
15インチホイール使えるのが良かったです。
ロードスターは16インチ、、タイヤ高い >>967
ギヤヒガーも異常な奴だが、お前さんも異常だよ。 底辺車のオーナー同士なんだから仲良くすればいいのにね >>971
その通り!ただいちいち小馬鹿にしたような感じで、自分の意見を押し付けるような奴は許せんと感じた！前々から目についてだまって見てたけど、他の人もそのつど「ベルトは黙れ」とか言ってくれていて、そのループはみていたけど、つい耐えきれなくなった。
最終的に板の荒れに加担してしまったことは申し訳ありませんでした・・・ >>969
気を取り直して、質問です！
GK5 百式ブッシュ、BLITZダンパー、オクヤマ ロワアームバー、
オクヤマ補強パーツ
⬆上記の内容の、工賃はどのくらいになりましたか？ どんぶりでいいので、よかったら教えてください >>973
全部で10万ぐらいだったような。
ブッシュ工賃は4万ぐらいしましたよ。 >>974
普段使いのドライビングシューズって、何かいいの知らないですか？ アディダス・カントリーやプーマ・スピーダーが良いって聞くけど。今はネットでしか手に入らないので。 >>975
靴は普通のニューバランス履いてます。
レーシングスーツは着ることはありますが。 >>976
自分の場合、フィット感のある靴底の薄いもの。ペダル操作をするのに安定感のある靴底のゴムが踵までまいているを探しています。 >>974
えっ? 考えていたよも安いですねぇ！ 情報ありがとうございます！ フィット乗ってて足回りだのシューズだの拘る場所がおかしくね
もっと良いクルマ乗って拘れよ 979は、人を貶すほど運転が上手いそうなので、ふだん下駄や雪駄で運転してるそうです。 >>979
たとえば その良い車とは 何でしょうか？
参考にしたいので教えて下さい でたよ！また、いちいち逆撫でするような意見言って、自分の胸にしまっときゃいいと思うけどね >>979
それを言いいだしたら、このスレいらなくなるよねぇ
発言しないと気がすまないのかなぁ？ Polo GTIあたりがもちっと安ければ、外車デビューもしてみたいんだけど。
でも調べると、やっぱり外車っていまだに故障が多いのね。 5ナンバーで1t、NA、200psくらいの5ドアハッチMTが欲しいです >>985
自分も今度、1Lターボ6MTのみと聞いて、興味をしめしていたとこ もうすぐ終わりですけど
明日、次スレ立てましょうか？
たぶんbb exciteだと出来ます。 >>991
必要性があればですけど、どう思います？ 基本はスレ主の意向におまかせしますが··· 【HONDA】フィットRS MTスレ Ver26
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1534596302/
私は売却したので去ります。
今まで ありがとうございました。 >>975
タビ靴、前輪加重乗せやすい。かっこ悪いけどね 足袋靴って、足軽大将のような？ 今は、アディダスのランニングシューズ履いてるけど、そろそろ買い替え時。 >>993
お疲れさまでした☆ いままでありがとうございましたぁ >>995
そうです。親方寅さんっていうの履いてますけど >>993
お疲れ様でした。このスレ、他人の書き込みにケチつける奴はいても、まともなレス返せる住人がほとんどいないので、出来たら卒業後も見守りお願いします。 >>997
今までは、スニーカーやらレーシングシューズで探してたんですが。足袋靴も良いですね。今度ワークマンで試着してみます。情報ありがとうございます。 このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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