【SUBARU】WRX STI/S4 (VA) Part97
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オーナー・購入を希望している人達がマターリと語り合うスレです
★スレ立て時、本文1行目行頭に下記コード（SLIP）を一行目に追加。(スレ立てごとに減るので)
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また、次スレは>>950まで埋まったら立てましょう。
※オーナー・購入希望者の質問・相談、パーツ情報等がスレの主旨なので
このスレでは『アンチが居ない・存在しない』はずです
<<このスレでのお約束ごと>>
●オーナー同士の意見・討論は当然OK
☆過度なマンセーや宣伝はお断り
★荒し｢アンチ・煽り叩き・自作自演・スレ違い・コピペ｣はお断り
☆スルースキル(煽り耐性)のない人は退場願います
★｢STI/S4・MT/CVT・羽根の有無｣等の仕様や装備の違いによる罵り合いは厳禁です
☆個人の環境や価値観は様々です
大人の対応を忘れずに
前スレ
【SUBARU】WRX STI/S4 (VA) Part96
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1518744227/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>950超えても立たない事が多すぎですな・・・
仲良く使おうね 埼玉は感謝デー実施の10ポイント無料点検も有料の15ポイントになってしまったんだよね。
埼玉Dと東京Dで距離的に変わらずだったため、買い替えを機に東京にシフト中。 我も行く 心の命ずるままに
我も行く さらば昴よ
>>1乙！ ○ >>1 乙 もう用はない
く|）へ
〉 ヽ○ノ
￣￣7 ヘ/
／ ノ
|
／
|
／ >>8
わろた
○
く|）へ
〉 ヽ○ノ>>8
￣￣7 ヘ/
／ ノ
|
／
|
／ GT-SじゃなくてあえてGT選んだ人います?
自分は50代のおっさんで、GT納車待ちなんですが。
走り屋(死語か?)じゃないセダン好き、マイルドな足回りが良いかと。
2月の中頃注文してこの前ディーラーにGW前くらいに納車がずれ込むと言われて
少々凹んでます。
GT-Sの方が生産が優先されるのかな... GTとGT-Sの大まかな違いってタイヤの太さとビル足、安全装備位だよね
その辺がどうしても欲しいってなければGTでいいよね GT納車待ち
納期はまだわからないけれども、そんな話があるのかー GTにアイサイトの視界拡張だっけ?オプション付けたらトランクリップスポイラーが付いてきた。
あんまり欲しくないんだけど。
GT-S標準のシートがいいんだけど選べなかったりと、オプションに関してはなんかチグハグな感じです。 >>11
家は、一緒に乗る人が革の匂いが苦手なので
GTに安全装備フルにつけて買いました。
脚は後でどうにでもなるから、構わないかなって思って。 後1週間ぐらいで、夢にまで見た素VABちゃんが来る！
とりあえずギアオイルとエンジンオイルとナヴィとETCは準備OK
後は何かあるか？ >>9
／
|
／
ヽ○ノ
ヘ/
ノ
＼○ >>8は俺が助ける！
） 三
＜ ＼ 三 ○ ＳＣＯＲＥ ０２５
く|）へ
〉 ヽ○ノ
￣￣7 ヘ/
／ ノ
| ヽ ○＿
／ ヽ ノ(＿ ＼ ＿
| └ /⌒l○
／ ヽ ／ ＼ ／
/ / ＿_〓＿＿
○ Ｖ ○ ○ Ｖ ○ /|￣￣￣￣|
)ヽ━━━/) )ヽ━━━/) ／┘ ╋ |
ノ> /< ノ> /< └─◎──◎┘
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣ 去年のクリスマスに注文したVABがやっとこさ先週納車されたよ。
まだ納期は3ヶ月ちょっとかかるね。 >>23
冬になると2速が入りにくくなるミッションは要らない… >>22
１月21日に注文した素VABは３月１０日の時点で整備センターにあるって言っていたので、タイミングの問題かもね。
B型からの乗り換えだけど、あの時は３ヶ月半掛かったし。 >>22
年末年始は製造ライン全部止まってるからその分遅れたんだろうね VAB納車待ちの者ですが、STIパフォーマンスマフラーが
気になって仕方ないのですが、結構うるさいですか？
純正よりちょい低音が効いてる程度のマフラーが欲しいのですが。 >>27
マフラー音を比較できる動画、判断できる動画は、ニコ動のこれがベストだと思うぞ
～VABとどこまでも～Part31 [ マフラー音比較 ]
ただし、ニコ動は相変わらずクソ重いので、まともに見れんのだが… >>28
ありがとうございます。
柿本KR凄く良いなぁ。 >>27
STIパフォーマンスマフラーに変えたけど、ノーマル＋αで低音程よく効いてていいよ
ただ寒い時のエンジン始動後の暖気はドドドドってなかなかうるさいかな 夜とか早朝の住宅街は気を使うかも >>31
ありがとうございます。
動画でもそれ程うるさい感じでは無かったので、
感謝デー待ちで買おうと思います。 >>23
全世界共通にした方がコストは
下がるんだろな。
そんときはスバル卒業だわ。 UKの幹部が言っても何も影響力ないだろうけどな
まっさきにWRX販売終了させられるような小さいマーケットだし Ａ型ですがSTIのマフラーはこもり音が五月蠅いので、一週間でスーパーターボマフラーに変更しました。
ＨＫＳ（２本出し）は、静かで快適です。 >>23
ただの販社だから開発情報なんて何も知らんよ >>34
そりゃ、20年位したら、ほぼ世界中乗用車は電気自動車で
ガソリンエンジン自体無くなりそうだから、MTは無くなるだろうな。 >>38
VAB A型
STIマフラーはタイコのみ
HKSはセンターパイプから
HKSは乾いた音で室内のこもり音がほぼ無いです（快適） トランクルームだだっ広すぎる割に引っ掛けるところが無いんですけど、みなさんどうやって活用してます？ >>42
旅行とか行かないと、あまり物は置かないが？
長尺工具バッグに細かい物は入れて置いておく程度
三角停止板とかタイヤ交換用のトルクレンチとか傘とか
軍手、窓拭き用の布とか程度。普段乗ってるのは。 >>41
HKSスーパーターボマフラーって車検大丈夫でした？
柿本とか経年でアウトっぽいですし、純正マフラーは邪魔なんで処分したいんで。 フォレから3ペダルがなくなるようだが
そもそも廉価仕様の3ペダルは需要が無いので必然だろう
現行の様なLEVORGとWRXの共用パーツ化も怪しくなってはいる
もしWRXがLEVORGと別枠になれば
WRXはファストバックの5ドアになる確率が高く
同時にFA20DITの3ペダルと2ペダル(CVT)が用意されるだろう
逆に現行の様にWRXがLEVORGと共用で4ドアのママであれば
LEVORGにDCCD+6MTのFA20DITが用意される可能性が高い
またWRXの2ペダルに関してはLEVORGと同じ1.8Lになるだろう HKSも経年でダメになるでしょ、たぶん。
漏れなく音量は測られるみたいだし。
もし、車両売却する時が来たら純正じゃ無いと査定が悪くなるとかあるからノーマル取っておけるなら保管してた方が良いよ。
寺で他車を下取りに出す時に純正OPレカロシート、マフラー、サスをノーマルに戻せと言われたからね。
ECUはどうにもならんから黙ってたけど。 リアアクスルステアLEVORGセダンくん久しぶりじゃ～ん >>46
純正OPのレカロシートまで外して元に戻せか
それって鬼じゃね？ >>48
フルノーマルが良い人が居るんだそうだ。
SR7のアルカンターラだったんだけどね。
イラネーっていうから、WRXに付けてる。
パワーシートも良いんで付け替えるか悩んだけど。
なので、場所とって無駄なんだけど部屋の中に純正シートと物置に純正マフラーとサス一式を保管してるよ。 MTがなくなったらスバル卒業とか言いながらDCT出したら涎垂らして飛びつくのに 今さらDCTは無いだろう
結局DCTは、工業製品としての信頼性・可用性・整備性を達成する事なく消え行く技術 >>44
こないだ1年くらい使ったスーパーターボマフラーで測ったら、88dBだったよ。
柿本付けてる友達のVAB乗せてもらったことあるけど、こもり音酷くてステレオの音が聴こえにくかった。 スーパーターボマフラーつけて2万キロほど乗ってるけど音は静かだよ
回せば高めの音がする
高速乗ってても篭り音一切ないから優秀かな 音が控え目ならフジツボレガリス辺りが無難
トラストパワーエクストリームに変えて失敗した 柿本のようなウーファーみたいな低音じゃなくて、クウゥオーンて音求めてるんでけど、
どこのマフラーが近い？
ガナドールはカラカラ音が苦手。 >>51
純正OPのレカロってSR7なのかよ
AM19かと思っていたわ
随分安物なんだな 装着後、約３万キロで車検受けましたが、大丈夫でした
ＳＴＩマフラーは想像してたより、篭りが酷かった 新型フォレスターはミッションが無くなるみたい。次期WRXも危ないな… >>66
すべてのエンジン屋が目標とする変速機無しで成り立つ夢のエンジンが搭載されるのか。
胸が熱くなるな・・・ >66
フォレスターで好き好んでMTに乗る層が殆どいないんだろうね。別にMT至上主義な訳じゃないけどCVTオンリーになるのは残念だよね。 >>66
えっ？
旧型フォレスターには何かミッションがあったの？
トランスミッションなら付いてたけどね インプと同じで北米向けにはどうせ残すんだろ
物があるのに売れないから売らないって WRXも購入層の高齢化と相まってMT出荷台数が減ってるからいずれMTは消えるんだろうな。 >>71
そりゃ売れない物を売ったらバカ丸出しだろ もしミッションが無くなったら、今の車を大事に乗らなきゃならないのか。 E型の情報がないので投稿します。
先ほどD型の試乗をしてきました。
D型は3月25日に受け付け終了。
E型が3月28日に発表とのことです。
情報源は宇都宮本社です。 >>73
売れないんなら北米もまとめて廃止すればいいのさ
それが選択と集中でしょ
逆に北米で残すんなら
どうせカタログのグレード欄一行増やすだけだし日本でも残せばいい >>76
元気寿司、コジマ、TKC、フタバ食品などなど D型の納車すらまだだと言うのに
納車！納車！
さっさと納車！
しばくぞ！ >>81
とりあえず試乗してみればいい
その間で大体判断つくだろ
それに今はヒルスタートもあるから一番の鬼門である坂道発進も心配いらないぞ >>83
試乗はなんとか。
止まるときクラッチ踏み忘れたけど。 >>78
北米では採算取れるだけ売れる
日本じゃ採算ラインにのるだけ売れない
ハンドルが逆だし保安検査基準も違うんだからカタログに載せるだけの問題では済まない >76
栃木スバル宇都宮本社
>77
発表前なので小変更としか教えてくれなかった。 >>83
そのヒルスタが僅かな傾斜でも予期せず発動する事があり、進まない➡︎エンストの流れ。
軽トラのお爺ちゃんみたいに、思いっきりふかしてクラッチ繋げば平気なんだろうけど。
最近は慣れたからエンストする事は無くなった。 E型情報きいたけどSTiにサンルーフ追加 あとはOPの整理だけ 価格も変わらず 今時マフラー変える人って
車検の心配ｗ
他人からボーボーしてんの笑われてんのにｗ さすがにCVTでボーボー言ってるのを見ると滑稽だな。 >>52-53
DCT欲しければAudi購入すればよかろうものを
今後FA20DITは3ペダル用に専用調整されて生き残る
2ペダルにはHVにも対応して設計されている
新しい1.8Lターボと1.5Lターボが上位モデルに適用される
また欧州では四輪駆動よりも四輪操舵の人気が高い為
欧州でインパクトを与える為にはBMWよりも安価な価格帯で
5ドアファストバック+3ペダル+AWD+AWSを用意する必要がある >>91
正直音はどうでもいいんだけど、見た目だけ変えたいから変えたんだよな スバル純正ドライブレコーダー
スマホにwi-fi directで接続はできるんだけど
何故か再生ができない
同じような人いる？ >>87
ヒルスタってクラッチつなげば解除される仕様じゃなかったっけ？
予期せぬところでエンストしたことないからちゃんとそうなってると思ってたけど フォレスターのXT売れてたけどなあ。MTじゃないのかな。
MTの運転楽しいのになあ、なくなるのか。 >>100
今、日本でSUVはファッションで乗ってる人が多いから
お気楽運転の方が、売れるんだよ。 >>97
納車の時、純正ドラレコに不具合あるからリコール来るかもって言われたよ
内容はなんだったか... 通常使用に問題ない内容だったからさっぱり忘れた
ちなみに俺のは再生できてる >>94
よう( ￣ー￣)ﾉリアアクスルステア君
元気だったか？ 純正車高で18インチ 8.5J +45のホイールって入るかな？ >>105
純正車高で余ってた20mmワイトレ入れてるけど良い感じにツラ出てるから(フロントはちょっと怪しい)
8.5J +45なら私より10mmも余裕あるから大丈夫。 >>74
今の車を大事に乗るミッションを遂行しよう >>102
純正ドラレコ使ってるけど時々SDを認識しなくなる時があるわ
前触れなくいきなりピーピー鳴り始めるからビビる
挿し直すと直るんだけど
寺に言ったら他にも同じような症状の人が何人かいるらしい >>109
あー、ウチのもhitかな。
録画時間を増やしたくて、すぐにKENWOODのpSLCの奴にしちゃって、
そのせいかと思ってたけど、本体側に何か有るのか。
ウチのはEG始動時に鳴るんだけど。 みんなはホーン変えてる？
あの軽トラホーンが悲しくて
DIYでできるかな？ フロントバンパー外すのが一番のハードルなので
それが大丈夫であれば交換は簡単だよ >>115
スバルホーン単品は6千円くらいで、取り付け位置だとコミコミ1万円だからつけてもらった >>105
C型までだったら余裕
うちのはA型にそのｻｲｽﾞを夏ﾀｲﾔで使ってる >>118
キャリパーの面突出はD型の6ポットの方が少ないよ
だからC型で余裕ならD型はもっと余裕。
17インチだとD型6ポットは入らないの多いから注意だけど。 おれもスバルホーンにしたけど、もっと迫力ある音と思いきや、
結構おとなしめだね。 いいね！
ttp://secure-akns.subaru.com/content/media/mp_download_1440/_MS32224stack_webB.jpg >>42
こんな感じでフック取付、ネットで固定してます。
結構goodです。
https://i.imgur.com/3RICeEV.jpg 鳴らさないで済んでるんだから危ない目に遭っていないってことじゃん、いいこった 「法令の規定により警音器を鳴らさなければならないこととされている場合を除き、警音器を鳴らしてはならない。」
危険な時、警笛標識のある道でしか基本ホーンの使用は違反なんで、普通に生活してたら1年に一回鳴らすか鳴らさないかの装備。 18日に素のSTI納車
ディーラーで冬タイヤに替えるらしいが３週間もしたら又夏タイヤに替えなくちゃならん
納車日調整とかできてら良かったのに >>126
誰も多用するなんて言ってないのに、そんな熱くならなくてもw スバルホーンにしたけどたまに長押しすると豚になるよ >>128
へ？別に正論言っただけで熱くなってないよ。
だって俺もスバルホーン付けてるしw >>122
やっぱり奥側は傘で固定するしかないか・・・
一応検討してみるわ >>134
カサはただ置いてあるだけで、押さえには使ってないよ VAB-D型で、スタッドレス用に中古アルミ買おうとしてるのですが、
レヴォーグSTI純正の225/45R18 7.5Jってはけますか？ >>134
よくあるすべり止めマット敷いてるだけで問題ないけど うちもホムセンで売ってる厚手の滑り止めマット敷いてるわ トランクは基本空っぽ。車載工具とかは後部座席足元だわ。 >>141
まったく、おまいらは花野金曜日というのに家で５ちゃんですか・・・
気持ちはわかるが、そんなだから童貞なんだよ
俺は昨日入念にデートコースを調査して、
きちんと予定通りの時間に
昼食→ショッピング→映画→夕食
と雰囲気を盛り上げていって
ホテルにまで行ったけど童貞捨てられなかった
やっぱ一人じゃ無理なのかね（｀･ω･´） 風俗行けばいんじゃない。
けどはまりすぎて、俺みたいに、お金使い過ぎて貯金無くさないように。 今日納車！
今から取りに行ってきます
2ヶ月長かったような短かったような。。。 >>146
おめ
帰り道気をつけろよ
交通安全祈願 >>142
え？一人でデートしたの？
どういうこと？ >>148
突っ込んでやるな。
俺も142と同じ人種だけど。 3月25日オーダーストップで発表28日らしいけど、
発売はいつなんだろ？
購入希望なんだけど、車検６月なのでどうしようかと。
C型からD型のときはどれくらい期間あいたんですかね？
DかそれともEにするか、どうしよ。 >>151
4月第一周にはオプションも含めてカタログも揃って発注可能になるのでは。
それなら納車は6月末ぐらいでは。車検に間に合わなかったら代車かしてくれるように契約時に交渉しとけば？
Ｄをたくさん値引きしてくれるならD
小変更でもそれに価値を求めるならE
一番の変更点はナビかもしれないね。ダイヤトーンナビがビルトインとか。
ディーラーで今日中に確認するぐらいで行動だね DとEは大きく変わらないだろうから
Eが出ることを交渉材料にDを安く買おう >>148
そこは笑ってやるところだよ
マジレスしたら悲しくなる… >>152
>>153
Dの値引きがそこそこなら、Dにするかな。
しぶかったら、待ってEにするかな。
ディーラー逝ってくるw >>151
C->Dの時は5月発表、6月発売だったから、
今回うわさ通りに3月に発表なら早ければ
納車されるのは夏前くらいかと。
納車待ちの間を代車なりの交渉はできるかもだけど、
価格交渉は年度末のD型の方がすんなり行きそうかな。
付けたいオプションが多いならそっちの方が得かも。 STIのトランクマットってSシリーズオーナー限定？
吸音性も高いし毛足が長いので工具箱とかがコーナーで移動しない >>159
しゃーないだろうな
ただでさえ決算期の流れで車検と新規登録が多い月に並行でﾘｺｰﾙ再点検やってるからな
溢れた車が4月に入ってるから余計枠取れないんだろう リコールは法定点検や車検のついでで頼めば
ありがとキャッシュバック5万円とか。
E型発表後、２～４ヶ月後に出すstiスポーツって
詳細はどんなもの？ご存じの方よろ。
値段はどうなんでしょ？ ホーンの何とか取り付けた
2時間半くらいかかった
初めてだとけっこう大変ね >>163
確かレカロつくはず
レヴォーグと似てるけど微妙に違う感じだったような レカロ、高くなりそうだ…
情報ありがと。
購入意欲を高めて待ちたいです。 E型の情報は先週中にディーラーに来てるので聞けば教えてくれるよ。
3／26から受注開始、6月初旬発売。
s4のSTIスポーツについては秋発売なので発売日以外の詳細不明だけどレヴォーグと同じようなもので大きなサプライズはないと予想。 S4にstiスポーツできてグリルにstiのバッジ着いたら、stiと見分けがよりつきづらいじゃん… えっ？E型やっぱり出るんですか？
D型28日納車されるのにその日に発表なんて…泣
もう少し待てばよかったかな vabのd型乗りだけど、今結構vabが売れていると担当の営業マンが言ってた。
EJ20が最後かもということで注文する人が多いらしい。この流れでいくとE型はさらに注文が増えて納期は長くなるし元々渋い値引きも更に減るだろう。大した変更もないみたいだしD型で良かったと思う。 つーか営業が教えるべきだな。
納車後に新型発表されたら誰だって気分的に良い訳ないんだから。
本来知らないじゃすまされん話だが、これも運命だから諦めろ。 >>171
まあ、納車の際キャンセルするクレーマ対策だろ？
ただでさえ、判子押してから納車までタイムラグあるんだし。
納車わくわくしてるのに、残念ですねと発表伝えるのも感じ悪いし、俺なら直前には聞きたくない。 S4のSTI SPORTが仮に出るとしたら値段いくらになるんだろ
レヴォーグSTI SPORT 2.0が400万越えでWRX STIに並ぶ価格なんだが… BRレガシィから乗り換えられた方、
やはり車の大きさ(室内の広さとか)違いますか？ スバルの年次改良は毎年の事なんだから、それを言い出したら永遠に買えない。
って、さっそくゴツンとやっちまって、早くも新型が欲しくなったD型乗りの俺が言えないけど… D型のV105S減りどんな感じ？２００００ｋｍもつかな >>177
1万ちょい走ったけど、今の感じだと2万キロまで持たないと思ったわ…元々距離走る乗り方だから期待はしなかったけど >>169
それなら車は死ぬ１日前に買いなさい
そうすれば新型を見ることなく一生を終えられるから >>177 トレッドウェア２４０だからな～ やはり２００００ｋｍは無理か
ローテーションした？ >>180
俺へのレスかな？
来週ローテーションしようと思ってたけど、先週リアをぶつけてしまって萎えてるから止めた。元々ステアリングのブレが気になってたから、寿命まで使い倒して減り方を見ようかと。 >>173
S4のSTIスポーツってどこをなにすんだ？
GT-Sで装備的には充分じゃん S4スレのネタを追記してもう一回投下しておきますね。
S4 StiSport おそらくプラス40万円ちょっとだから415万か。
キモ色シートあるいはSTIオプションレカロ
キモ色コンソール&トリム
専用サイドシルプレート
専用グリルとバッジ
専用フォグカバー（バンパー変更無し）
ダンプマチックビル足
STI製18インチホイールと245タイヤ
ぐにゃ棒3点セット
取って付けたようなSTIエアロ4点セット
値段からして、ぐにゃ棒とSTIエアロのどちらかを採用かな。
WRXだぞースポーツセダンだぞーレヴォーグとは違うんだぞーを主張するのにどちらがふさわしいかだね。 メーカーOP上手いこと利用しやがるな
俺的にはBRZのしーとをWRXにも装着出来るようにしてもらいたいわ WRXはレヴォーグのように売れまくるということは無いから、
専用品をたくさん用意して装着することはコスト的に厳しいと思う。
STIオプションのパーツやレヴォSTIと共用できるパーツの多用がメインになるんじゃないかな～
もしフロントバンパーやらなにやら数多くを専用パーツで着飾ったSTIスポーツになるとすれば、
それこそ次期モデルが先延ばしになった証明になるかもしれないね。
コスト回収の時期が長いから作って付けたということになるからね。 tSでもないのにSTIパーツのMOPを標準装備はないってw
フレキシブル云々もエアロもホイールも全部ディーラーの稼ぎ頭やん
つーかこのレス前も見たゾ スバルは3ペダルに拘らないと潜在ニーズを逃してしまう
2ペダルはHVやPHVまたはディーゼルで広い需要がある
2ペダルの方はスバルの既存計画発表上でも潤沢だしメイン路線だ
欧州メーカーも2ペダルメインにシフトしたが
スポーツプレミアム仕様には３ペダル仕様を用意している
スバルもその方向性に準じざるを得ないだろう
現技術では気筒あたり500ccが最も燃費効率が良い事も相まって
３ペダル専用エンジンはFA20DITベースとなり
今後２ペダルでFA20DITは使用しなくなって行くだろう リアアクスルステア
LEVORGセダン
まで読んだ >>191
最近有名な荒らし
>>189のワードが目印
IP固定みたいなんでNGいれとくといいよ
たまにau回線からも書き込むけど >>186
稼ぎ頭だからぁと思うのはわかるけど、
買う人の心理としては「始めから付いていてらっきーお得。その分でなんかほかのOP買っちゃお♪」となるので販売店としては問題無いっす。
STIスポーツ買う人達ってそんなもんっす。 そういや民からでレヴォーグにWRXのバンパー付けてるのあったな
つまりWRXにレヴォーグバンパー、フェンダーに付け替えれば簡単に（なわけあるか）レヴォーグセダンが作れちゃうんだよなｗ 昔はSTIからオリジナルデザインのSPGフルバケ売ってたのにね。 >>183
エアロもぐにゃ棒もない感じだったような >>197
そっかー
じゃあ専用キモ色シートと内装とグリルとダンプマチックと専用ホイールを準備するんかな。
レヴォーグとおんなじだね。
バンパーはどうすんのかな。
D型フェイスはフォグカバーをもっとエグい形状にするだけで済みそうなんだけどね。 ちなみにコンセプトだと
ホイールもただのGT-Sの色違い(ガンメタに対してグロスブラック)
センターキャップもSTIじゃなく6連星 >>199
バンパーはわかんね
シートはstiのレカロのやつじゃないかな？
ランバーサポートはなくなるかも スープラ来春に復活、トヨタとBMW合同でポルシェを超える？
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20180318-00020202-forbes-bus_all
＞マニュアルの方が8速ATよりシフトが遅いし、加速性が遅いし、
＞クラッチも消耗するので、6MTは要らないと感じている 怒らないで聞いてね。
スバル愛で言うと、400万前後するならもっとドイツ車並みに内外装高級にして欲しいな。
内装チープ過ぎなんだよな。 ドイツ車で300馬力だと400万じゃ買えないのでは >>203
怒らないで聞いてね。
ドイツとか劣等国を神格化してる連中が理解できん。 ４００万程度だとドイツ車でもそれほど高級とは言えんだろ
ある程度はデザインでなんとかなる
そろそろ左右対称インパネはやめた方がいいんだろうけど2DINオプションがあるからBMWやベンツみたいなデザインには出来ないんだよな…
オプションでも稼ぎたいからやめないだろうし それやめてマツコネみたいなの始められたらたまったもんじゃない >>195
自分でレカロ買って張り替えて取り付ければ？
本家レカロと社外レカロじゃ作りが違うぜ
やはり本物はいい 昨日ディーラーにSTIベースグレードの初回見積もりに行ってきた
D型の受付は3月25日までで、納車はおそらく6月アタマ頃、
E型だと、確定ではないが、6月発売で作り始めて、納車は7月終わり～8月になるかもとのこと
ベースキットなし、DオプションもETCとアクセサリーライナーくらいしかつけないから、値引きはかなり控えめ
ベースグレードはほぼ変更ないって言ってたし、2ヶ月近く納期が違うから、D型注文するつもり 手数料払って希望ナンバー付けるよね。
ところが、納車された車が申請したナンバーと違っていた。パソコン打ち間違えましただと、しれっと言う。
他のメーカーでは考えられない対応。
自車を預けて、もう一回ナンバーの取り直し。陸運局までのガソリン代はこちら持ち。
与えられた代車が、エンプティランプが点いた状態で、これも自腹。
販売店の一方的なミスで、3000～4000円の損を被り、時間も費やしているのだが、何の補填も無し。
これって、スバルでは当たり前の事？ >>210
スバル本社にクレームつけりゃいいじゃん 納車時、エンジンルーム内で、ボルトに噛み込んだスパナがそのまんま放置。
これもスバルではあたりまえの事ですか？ A型のカタログのPDFを入手する方法はありませんか？
取扱説明書ではなく。 >>175
後部座席が縦方向に若干狭い。
もちろん荷室は狭い。 もうE型か
まだ次期STIの開発車両すらスクープされてないからF型までやるなこれ >>218
事実なので、頭のおかしい人などと言われると引き下がれません。
当該店舗は、東京スバル多摩です。 >>222
いやマルチはやめとけよ
「ネチケット」で検索してみ >>222
ただ引き下がれないのはここではなくてデラに対してなのでここで熱り立ってもしょうがないぞ
とりあえず店長に話すか、客相に電話ってとこだろ
あと車買うとあとからアンケートとか封書で届くからそれにしっかりと書いてやれ >>203
内装とか求めるならクラウンとかにした方がいいよ
走り（AWDなど）にコストをかけてるから内装を豪華にすると400万じゃ作れんと思う
どこに金がかかってるかが重要
>>224
俺も久しぶりに書いた
今時ネットやる人間でマルチして開き直るヤツも珍しい >>222
間も無くスバル本社からアンケートが送られてくるから、店舗、担当者名を書いてやれ
許してはならない >>220
ありがとう
試乗せずに契約して納車待ちだけど、
全長とか20cmぐらい短いし、どうなのかなと、思ってたので。
参考にします。 なんで走りに金かけて未だにMTなんですかね
トヨタ様からスープラのAT買ってくださいよ >>231
新型スープラって速さを追求する筈のATなのにGTRやNSXより遅くて、しかもBMWからエンジンやシャーシ恵んで貰った迷車ですやん。
本来のスープラファンからもブーイング。
走る楽しみを追求するMTをラインナップするWRXやロードスターとは方向性が違う。 車の整備にスパナってあまり使わないと思うんだがどこに噛み込んでたんだろう？ >>231
トヨタ様のスープラなりなんなりATやらDCTやら付いてる車買えよw
ここはVA系の現行車のスレだから希望を言いたいなら次期WRXのスレでも立ててそこでやれよ >>210
ひどいのに当たったね
1. 日付入証拠の確保
2. 担当と穏やかに交渉、多少の妥協も必要
3. 担当の上席に話がいかないように交渉
ここで終わらすのが重要
良い人生経験になります
4. それでも納得できない場合は、モンスター客認定
登録される可能性覚悟で上司に突撃
5. 最後は訴訟、証拠で決まる
弁護士や裁判所との戦い、割に合わないと思うが
7. 消費者は次回は他社に行く自由と権利はあります
法にも触れないしモンスター扱いされる事もない
ただし担当の当たり外れがわかるように人を見る
目を養いましょう
ちなみにオレはスバルは当たり担当で良かった
次もその人から買いたいと思う
他社はハズレ担当に変わって次は買う気無くなった >>213
とりあえず次はRAｰRが今年後半あたりにでるってよ
数量じゃなく期間限定だってさ >>216
マルチすまんです。
ただ、こんな事があったと、出来るだけ多くの人に知ってもらいたいという気持ちだけで、他意はありません。 STIエアーバルブキャップを付けていたのですが、どうやっても外れなくなりました。ネットで調べると「異種金属接触腐食」による固着でよくあることらしいです。こんな商品、販売してはダメでしょう。ひとつ勉強になりましたが。 >>210
＞ところが、納車された車が申請したナンバーと違っていた。
保険の切り替えで事前に車検証の写しもらった時点で気づくだろ。
作り話乙。 >>239
彼を擁護する訳ではないが、ディーラーの任意保険に加入する場合は納車当日に車検証を見ることになるからこんな事が起きる可能性もなくはない >>237
何でみんなに知らせる必要があるんだよ
お前はアホか？ EJ25のはちょっと前からは出る出る言われてるね
SだかRの方は折角ならワゴンボディも出せばいいのに >>230
後部座席の広さの感覚はBPに似てるかも。 S4の今月中生産はないのかな。やっぱ四月にずれ込むのか。 >>243
レボーグの側だけのせて中身はSTIなんてできんかね？ >>242
先の長い話。D型を乗って2020年待てばいいのか？ >>238
電位差による腐蝕はクルマでは無視されるよね。
ホイール変えた時のハブリングが電位差で固着なんてあるある過ぎて今更だし。
みんカラ民が大好きなリジカラなんて鉄のボディにアルミのリジカラをねじ込んで喜んでるんだから本当に恐ろしいw >>250
自転車だと電食は常識だからきちんとグリス塗布するな カーナビのブラケットを車体に留めるビスあるでしょ？あれのサイズわかる人教えてほしい。
ディーラーで頼めるならそれでもいい。パーツNoプリーズ。
カーナビレスで注文したら、上段の2本はビスが留まってたんだけど、下段の穴には留まって
なくて2本足らずに困り中。
これてオーディオ側の部品じゃなくて車体側の部品だよね？ 今年か来年にwrx stiを購入予定なんだけど、、
来年出る予定の次期wrx stiの全幅は1950㎜になってしまうようですね
本当だったら現行を買った方がいいかもしれないな
最近の車は日本の道路事情を考えないで全幅の広い車が増えてきているね そりゃ日本がメインじゃないから日本のことなんて考えるわけがないよ >>253
さすがに1950mmはないから安心しろ
ベースはインプレッサなんだから
方幅+85mmアップってとんでもないことになるぞ
タイヤは335とか入れるのかよと >>252
カーナビのロックボルト(マックガード)で行ける気が
つか同じサイズじゃないの？ >>255
そうですよね
某サイトに↓と書いてあったんだよね
全長:4,630mm
全幅:1,950mm
全高:1,430mm
ホイールベース :2,730mm
タイヤサイズ :245/40 R20 >>237
まず「ネチケット」で検索してしばらくROMってろって >>256
あ！そういえばカーナビ取付キット頼んでたんだけど、そこにロックボルト入ってたわ
ありがとう
カーナビ取付キットは他にアンテナ変換ケーブルとMFDへ映像信号送る専用のケーブルが1本
たったこれだけだった
そういやD型の新しいMFD外してみたけど、バックカメラ映像映すためのオプションパーツ
（H0017FJ340）のカプラが刺さる口が無くなってた。
上に書いたカーナビ取付キットのケーブルが刺さる口しかなかった。
バックカメラ映像を映すには、MFD以外のモニタが必要です。 >>257
それはコンセプトカーの諸元でしょ
次期WRXのサイズではないですよ >>260
おっしゃる通りなんだけど
FMCで1850ｍｍぐらいにはなりそうなんですよね 次期モデルのサイズなんてLEVORG次第
LEVORGと共用なしなら色々可能性もあるけど あくまでベースはインプレッサなので1780mmから+60mmの1840mmが現実的な数値だな
問題は車高で1430mmとかはベース車の問題で難しいだろうね、インプが1480mmだし
日本の道路事情的に1840mmは厳しい場面も出てくるから気になるな
てかインプでかくしすぎなんだよな >>263
ベースはインプレッサってどういう意味？
SGPはプラットフォームであって、物理的なフロアパネルを指すのではないよ >>264
とはいえ、エクステリアとインテリアを作り込むのにインプレッサがベースだよという意味でしょ。
ダッシュボードがほぼ共通だから内寸幅がほぼ決まり、それならエクステリアもやっぱりインプ並みでしょうと。 現行インプのタイヤ幅って225もあんのな
WRXになって245にしてツライチにならない程度にフェンダー広げるわけだから
1775+40+αでせいぜい1820ってとこじゃないの？
GJ→VAのときは
1740→1795(+55)だから、これを参考にするにしても1830
レガシィの1840を上回るとは思えない
とはいえレガシィはFMC(WRXの翌年？)でまた太るかもしれんが E型はサンルーフ程度らしいし、RA-Rは好きに買えるようだから
今年くらいで買って次期型が後期くらいまで待つというのもありか >>261
日本国内専用でLEVORG出してるからそんなにでかくならんだろう
アメリカにあわせてでかくしていったらLEVORGの下の車種が新たに登場しそうだｗ 2LターボとしてライバルのシビックRの全幅が1875mmだから、その辺に近いサイズになりそうな気もする。 大きなイメージがあるクラウンも1800㎜で現行wrxと5㎜しか差がないんだよね
日本に合わせた車が減っているし
アルヴェルなんかが売れてる時代だからな そうなってくると街には軽自動車が今より多くなりそうだね >>210
うちの嫁さんが日産でやられたそれ
希望ナンバーにしたのに全然違うナンバーで納車されたそうな >>274
全然ということはないと思うけど
伝達のミスでも、一桁だけ違うとかじゃないの？
契約書に希望ナンバーの欄があるから、証拠をもって言ったらいい
普通に
無駄な愚痴より生産性があるやろ >>276
いや、まるで違うナンバーだったそうな
そもそも希望ナンバーですらなかったと
で、上の方に書いている人みたいに一旦別のナンバーで納車されてから変更になったけど、変更までの手続きと費用は日産持ちだったと >>277
単に希望ナンバーの空きがなかった、だけじゃないの？ >>278
単にディーラーマンが忘れていたそうです >>280
それはナンバーに限らすよくある話だろ
引き渡し時にきちんと確認して、当初の契約内容通りに変更させれば良いだけの話 >>273
俺も。
ハッチになってコンパクトになって欲しいよ。
トランクあるくせにちんちくりんなトランクじゃ格好悪いだろ だから、レヴォーグにmtを設定すれば全て解決する。 レヴォーグでもでかすぎかなぁ
インプにEJ20とビル足ぶち込んでくれ GRBがあまり評判良くなくて、
GVB追加でそこそこ売れるようになったという経緯見ても
今さらハッチバック追加は無いでしょ。 WRXよりFK8のほうが速いんだね。FFに負けてるなんて情けない。 >>290
乾いた舗装路ではFFのほうが速いのは当たり前
でも速いFFはフロントのタイヤ代が高くつく ナンバー間違いとかヒューマンエラーはある程度はしょうがない
問題はリカバリー可能かそうでないかで決まる
それこそtype-s頼んだのに素が来たら大変な事になるからそういうのはしっかり確認するんだけどね FF最強なとこはホンダの意地を見た気分だな
かつてのインテRとかさ
駆動方式こそ違うけど国産車でこういうのがまだあるのは嬉しいよ シビックRの速さは最大瞬間風速みたいなもんだからね。
一発勝負は速いけど周回重ねると、ハイパワーを前輪だけで路面に伝えてるからスグに前輪がタレる。
後輪は転がってるだけで非効率的。 6,000キロ走った我が家のD型types 相変わらずピョン吉号。ほんとに10,000キロで滑らかに調教されるのか？ D型ビルシュタイン、確かに低速ではピョンピョンするよね 5000km走って少しましになった感じかな HKSのスーパーマックスGが良さそう
カヤバ足はピョンピョンしないのだろうか？ >>295
ニュル24hとかで路面乾いてれば2駆のが速いよね。
四駆はメリットよりも
重量増とメカニカルロスなんかのデメリットのが
多いんじゃねーの？
路面状況が悪ければ強いけど。 >>297
D型GT 4500キロ程、そんなに跳ね無いね。
二人乗車位の方が、更に落ち着いてる。
空気圧が高過ぎななんだろな。
燃費重視な設定なんだろうけど。 c型ビル足だとそんなへんなフィーリング無いけどD型は違うの？ 路面が悪いのか上下に跳ねるよ。
高速道路はさすがの安定性だね。
advansportsv105 ロードノイズ少ないってまじ？
これで、、、ダンロップはどれだけうるさいんだ。 D型に7月から1万キロ乗ってるけど
ピョコピョコも無ければステアリングのコトコト音も無いね。
故に、ここで言われてる事は半信半疑。
46-M3、92-335と300馬力オーバーのBMWからの乗換えだけど不満は無い。 五人乗りの車だからね
一人60kとしても300k メーカーもそれを想定して足決めるから、一人乗りだと必然的に固くなるよな トランクに米二俵積むとかなり落ち着くよ >>298
ニュル上位常連は4WDかFRだよ。
GTR、アウディR8、ポルシェ911、ポルシェ997、AMG GT3、M3。
FFはハイパワーにタイヤが長時間耐えれないから、速さにも限界がある。
2L、NAクラスの200馬力程度ならFRよりFFの方が速いけどね。
S2000よりFD2シビックRの方が普通に速かったし。 WRX撤退でハッチバックを売る意味がなくなってしまったからなぁ
GC、GDの頃だって売れてたほうでもないし、それでも本気出して５ドア専用と謳って出したGRBだが
結局４ドア出してくれよって要望が多かったわけで
スバルもやる気なくすだろ ただアウディのスポーツバックみたいな５ドア欲しいな FF優位なのは350馬力まで
そこから上は後輪駆動やAWD有利
市販車最速はRRの911GT2
レース最速はいうまでもなくF1のMR >>306
やる気ないんじゃなくてマーケティング力が低いのでは… 最初からハッチバックとして生まれてラリーで使ってたならともかく途中からじゃな >>311
同じセグメントでも400万から1000万の幅があるのにBMWと括る謎。
仮に3尻でも320と335じゃATも脚もEgも違うけどどれを所有してたんだ？ そんなに足に不満ならメルセデスにすればいいのに。フカフカで俺は嫌いだけど。 マフラーうるさすぎてうつになりそう。
パワエクな。 WRX STIのビルシュタイン良い話聞かないから
買うならタイプSじゃなく、素のSTIが良いの？ >>307
サイズ感や積載量考えて、あれが理想的だね >>319
不満無い人は書き込まないからじゃ無いかな？
自分は特に不満なし。スゲーってのも無いけど
思ったよりコンフォートだなと思った
まぁ試乗して決めましょう平凡ですまん 俺もD型ビル足だけど、街乗りとワインディングどっちでもイケる良い足だと思うよ。悪く言えば中途半端かな。 >>319
俺は足の良し悪しなんて分からんと思い、前車の１８インチを使いたかったので素モデルにしたよ メーカーが何億もかけて開発した足だからね
俺は純正足が一番だと思うで WRXを弄らず乗るならビル足だな
弄るつもりなら廉価な標準足
Sと素の関係はそんな感じ >>326
ハッチバックが欲しいて話なのになんでセダン買えってなるの？
頭大丈夫？ >>324
純正脚は、一人で乗る事も４～５人で乗る事も
考慮に入れてる、乗る人数がほぼ決まってるなら
社外も有りだと思う。 剛性の問題があるかもだが、スタイルはセダンなハッチバックだったら良かったなとは思う >>331
現行シビックのスタイルは正直理想的だよね >>328
足は問題なく走れる。冷却が素では追いつかない >>319
素のSTIどけど比較対象がないから比較できない
試乗車置いてるなら乗ってみるが吉 >>332
シビックはインプレッサクラスの車格だからハッチバックもホットハッチも有り
今のWRXをハッチバックにしたらツーリングワゴンのレヴォーグより安っぽくなってしまうから無いと思う A型BRZからD型STIの素グレードに乗り換えた者だが、乗り心地良すぎて笑ったわ。
突き上げがかなりマイルドになってかつしなやかな感じ。ビル足は試乗車でちょっと乗ったけど程々に硬かったです。快適性を求めるなら素の足が良いと思う。
あくまで個人的な感想です。人によって比較する時の物差しが違うんで。 >>337
まさかだけど、道路脇の少し高いとこに駐車してない…？
よく通る道路脇のBRZがD型stiになってたもんで。 MT久々なんだけども、市街地走るときもできるだけ6まで入れた方がもしかして燃費が良い？ おじちゃん燃費に効くのはアクセルワーク
無駄に踏まないことだ
そもそもそういう乗りかたをする車じゃないけど >>342
燃費はあんまり変化ないと思う。
無理に高いギアに入れる、デメリットの方が気になるね。 >>342
市街地で6速はエンジンに悪そう。
低回転で負荷があると良くないと見たけど、本当に悪いか真意の程は？
俺は市街地だと5速までだな。 S4stisports出たら買うことに決めたんだけど
フットライトって社外品でいい感じのとかある？
純正オプションは開けたとき青なのがなんか嫌だ いや素の足でサーキットは無理だろう
雑誌で比較してるのは全部タイプSだし
ビル脚じゃなきゃコーナーでフニャってしまうだろう >>338
ホンダのラインナップ調べてみ？
フィット>シビック>インサイト>アコード>レジェンド
ってなってる
インサイトはまだ発売されてないけど >>349
Sのビル足はカヤバのライセンス生産だね
素のカヤバは、すぐに交換される事を前提にした廉価品だけど >>342
慣らしで3000rpmに制限してたときは煤が酷かった。
あまり低回転で走ってるとトランク周りが煤だらけになるよ。
たぶん、つまりエンジン内部も煤だらけ？ >>351
それ、故障じゃない？
エコ運転してもブン回してもマフラー出口が少し黒ずむ程度
EJ20はポート噴射だからほとんど煤は出ない S4海苔直糞じゃねーの？
STIと違うエンジンだよ S4海苔の脳内なんちゃってMTパドル操作でマニュアルだと思ってやがる >>345
市街地50km/hなら6速でも走れると思うけど、やっぱエンジンには悪いのかな >>348
アコードは生産終了予定だよ
それと、そもそもテンロクだった時代のシビックと今のシビックは別物と考えた方がいい
シビックの名の通りが良いから利用しているだけで系譜としては切れている 不要な純正マフラー(センターパイプ含む)が家に置いてあるんだけどどうするのが一番いいかな。 >>358
なんだかんだで、取って置いて良かったと、思える日が来るよ。
と、マジレス >>357
シビックは今も昔もCセグ大衆車
アコードはレガシィ同様にでかくなり過ぎて日本では売れなくなったから、サイズダウンしたインサイトが発売される
巷ではインサイトというとフィットベースのIMAを連想するから、iMMDにも同じ名前をつける意味があったのかは疑問だけどね
それよりレヴォーグではなくレオーネとネーミングして欲しかった
アルシオーネは、、、黒歴史かな？ >>350
まぁぶっちゃけカヤバサスの減衰力を調整して黄色く塗っただけですけどね… >>364
減衰力変えて
黄色く塗って
初動の動きを滑らかにして
フロントは倒立にしてストラットの横方向の強度を上げた
違いはそれだけだね カヤシュタインなのは昔から言われてなかったっけ
ＢＤ/ＢＧレガは本家から調達してたらしいけど まぁ違いの分からない俺は待乗りしかしないし素モデルで十分ってこったな
差額でSTIパーツてんこ盛りや！ >>369
補修部品の箱にMade in Germanyと書かれているらしいけど産地偽装ですか？ スミンボとかカヤシュタインとかの言葉は、買えない奴の僻みだから放っておけ。 倒立式はフリクションが増えて初動の動きは滑らかにならないいだよね
ストラット故の弊害だわな Sはあまり弄りらずに純正のまま乗る人
素モデルは弄り倒したい人が買うのだろうと思ってた
素モデルしか買えなくてそのまま乗ってる人も居るのかぁ ビルで満足なら素でも問題ないレベルだし、素で不満あるようなやつはそもそもビル程度じゃ満足出来んよ。
その程度の差しかない。
価格で表すと、素が原価３万円ならビルの原価は３万２００円がいいところ。
たった１％の差も無い。 別にビルだからって特別何か目を見張る要素ってないよね？
同じ倒立式だし、減衰力の味付けが違うんだろうけどその程度なら純正足とコスト変わらないだろうし
せめて減衰力電子制御とかあればなぁ ビル程度とかなにいってんだ
フェラーリやポルシェやメルセデスに純正採用されてる（別にこれらのメーカーは宣伝してないだけ）
世界最高峰のダンパーだろ >>378
そう思う人は素モデル買って気に入ったショックに変えればいい
お金が無いから素モデルしか買えなくて、純正のまま乗りながらビル足をDisるのは、余りにも悲し過ぎる この車は負荷かけてなんぼやな
S#とトラックモードが最高やで！
普段乗りで道悪いとしんどいけど そんなの全開かませば吹っ飛ぶし 今どきにしては硬派な車やで 素だとお金がなくて、s買えなかったと思われるのが嫌なので、無理してs買った。
けど、パワーシートとかシートヒーターは便利だよ。 >>377
素モデル購入者だけどそんな価格差あったっけ？
ASPつけたらタイプSと大して変わらんと思った記憶がある Sは価値を見出せなかったのとお金がなかったので素買った。
納車後直ぐにホイールと車高調とレカロ入れたけどw >>385
差額を気にしないならSにASP付ければ良かったのに >>387
アドバンスドセイフティパッケージ
>>388
タイプSの購入をためらった理由は19インチのタイヤ
スタッドレスがどうなんだろうと思って断念してしまった S206に乗ってる友人がPROVE OHLINESの車高調入れてた。その他強化クラッチ、軽量フライホイールなどなど。VAB TYPES ビル足で満足してたが俺も足周りから変えてみたくなった。 >>317
ハッチというか5ドア需要は国内にも世界的にも多い
>>331
ファストバックの5ドアな
AudiのA5やBMW6シリのGT等
この手のモデルに3ペダルは無いから
潜在ニーズは大きい
正直なところ次期LEVORGのエンジンが換わる以上
LEVORGにもFA20DIT改+6MT+DCCDが用意される可能性はあるんだよ
無論これは次期もWRXとLEVORGが多くの共有をしている場合だけどね
またそうなると２ペダル用のFA20DITの供給が圧倒的に減ってしまうから
それを用意する必要すらなくなってくる上
今後は３ペダル用にFA20DITを改良し続けなければならない
つまりはWRXの2ペダルは無くなるかLEVORGと同じ1.8Lターボとなる訳
逆にWRXが完全に独立してしまうと4ドアセダンでは需要が先細りなので
ファストバックの5ドアにシフトする可能性が高い
そもそも4ドアセダンのニーズが多いのは米や中国位で
しかも米なんかは4ドアセダンよりファストバックの5ドアの方が
プレミア感を以て受け入れられてる
そもそも欧州では単純に4ドア<<5ドアだしな ストラットなんてコストダウンの為の妥協の産物だから期待する方が間違ってる >>384
シートヒーターなんてイラネ…と思っていた時期が私にもありました。
やー、この時期は最高だね～ >>394
結果が既にある
GRBは売れなかったしGVBが追加されレヴォーグもバカ売れした
開発費考えたら今更ハッチはなかろ レヴォMTは無いわ
出るんだったらBRの時にA型で早々6MT廃止なんかされてねぇわ フロントサスはダブルウイッシュボーンかその変形だろ
フロントに水平対向載せた時点で終わってる >>395
コストダウンもあるかも知れんが
水平対向だとスペース的にダブルウィッシュボーンは無理なんじゃぁ？ >>394
リアアクスルステア
LEVORGセダン
まで読んだ ランエボ無き今，AWD＋MT＋ハイパワーは生き残って欲しい。
WRX STI まで無くなるか，全く別の中身の車になってしまっったら，選択肢がなくなる。 来週ようやく納車
ネームバリューのためだけに、Type-Sにレカロシート
ビル足でレカロってだけで、テンションあがる頭ハッピー野郎だから、楽しみでしょうがないwww 横幅1900にすればダブルウィッシュボーン余裕です？ GT-R DCT
NSX DCT
新型スープラ ATとDCT
国産勢も2ペダル化だからな
STIはMTあっても良いがタイム的に2ペダル欲しい >>405
タイプSにネームバリューなんて無ぇよｗ
セールスの業績次第で値引く分ぐらいの差しか無いのにネームバリューってｗ >>408
STiがDCTになっても、その三台には勝てない。
仮にDCT搭載の限定スペシャルモデルが出てきてもS208の価格は余裕で超えてくる。
WRX STiが目指すのは速さより運転の愉しさだからMTは必要。 納車前に貶されてまじ凹み(泣)
みんなVABに思い入れないのか・・・ 俺オーナーだけど、便所の落書きなんて気にするもんじゃないぜ。自分で気に入って買ったならそれでいいじゃないか。 >>414
俺も納車待ちだぞ
来週納車とか裏山
４月中旬とか言うてた 本家ビルシュタインとメーカービルシュタイン
本家レカロとメーカーレカロ
全然別物なのを知らずに語っているヤツの多いこと カヤシュタイン否定されて今度は純正とアフター品の違いでdisりかw
スバルで走り込みして性能確認し、数1000本出てる純正品と
ビルシュタインが適当に調整してせいぜい100本程度しか出ないアフター品の
どちらが性能上かなんて簡単には言えないよ。 >>420
別に名前だけついてればいいので、気にしないよ
そんな違いのわかるような男でもないしwww >>394
だ か ら
ハッチ欲しいやつはハッチ買うだろ
WRXでやっても欲しい人は少ないってことが経験的にわかってるって話 GT-R，NSX，新スープラって，価格帯が全く異なる車を並べられてもな。 >>421
数千本と百本の差があると書いておきながらどっちが性能高いか分からんってｗ
じゃ最初の数の比較は何の為だよｗ
オマイの立ち位置では純正が数十倍性能良いって言うべきじゃねーのｗ >>430
まだ擬装状態の試作車の写真すらないから分からんが少なくとも夏前後に写真が出たとしても来年の発売には間に合わないかも
なのでF型まではやりそうだな 俺もF型はまちがいなく出ると思う。
ガワの偽装車もぜーんぜん噂のかけらも無いし、
そもそも今の段階で新型エンジンのアウトラインさえハッキリしていないのだから2019年はまず無理だわ。
まあインプベースで手直しして内装もインプコピーでFA20とCVT搭載してならすぐにでも出来るだろうけどね。
STIが無くなったりしてさ。 CE28SL 1885 +45ってノーマル足でもフェンダー収まる？ 8.5J +48でまだ余裕あるので+45なら大丈夫だろ 儲からないなら開発しないかも。
2020年まで引っ張って終わりというのも考えられる 市販車ベース、メーカーとして参加している唯一のカテだからね～
去年は勝てなくて208にエンブレム貼れなかったし
今年勝たないと30周年記念車にエンブレム貼れない
となるとイマイチ
勝ちたいんだろうけど
去年のラップタイムは
アウディどころかレクサスにも勝ててないから
雨、雪降らないと厳しいかもね DOPでグリル埋め込みフォグが発売される可能性が…？ >>442
期待していいの？期待するよ？期待しちゃうよ？ >>400
スバルの場合はDCCDと6MTがセットでないと需要がないから
当時のMT廃止は当然の結果
逆に言えばDCCD+6MTならWRX以外でも需要があるのが現在
３ペダルは上位(プレミアム)モデルでなければ売れない時代
>>399,>>423
セダン需要の方が圧倒的に多いと言うのは間違い
4ドアも5ドアも存在すればそこに需要が発生する
片一方だけでは比較にならないし
G*Bの時代は4ドアが短期間で後追加だからそう見えただけ
それにハッチバックとファストバック5ドアでは
デザイン的に全く違うしな ビルにしてもどこでもラインナップはピンキリ
メーカー純正で使われるのはB6ベースでちょい調整してるとかそのレベルで社外のB12とかに比べたらショボい。マクラーレンクラスだとJRZの3wayを純正で付けてるから最高と言ってもいいと思いますが、基本的には調整式の社外に変えた方が性能は上です。 >>446
だからアウトバックとかフォレスター、XVに
6MT＋DCCDの設定が欲しいのさ。
需要あると思うんだけどな >>442
今の車は保安基準でグリルに灯火収められない >>449
アウトバックのMTは需要無いだろう
フォレスターはX-MODEだからDCCDは無いだろう
XVはCセグ大衆車だからACT-4で十分 純正ビルのB6なんか新品でも10万しないで買えるしね >>440
ぐんちゃもそうだけど、どこがいいの？
ワイに美的センスがないだけか。。。 >>459
車のいじり方は千差万別
純正採用されていない時点でマイノリティよ >>454,455
具体的にはH18年改訂のここに引っかかるので、グリル部は事実上不可になった。
ttp://www.mlit.go.jp/common/000187464.pdf
> 四 前部霧灯の照明部の最外縁は、自動車の最外側から 400mm 以内 >>461
グリル付近でも地上から40cm以内ならOKじゃないの？ >>462
高さの外縁は800mm以下だけど、
461氏は左右のことを言っているのだと思うよ。 スミンボ、カヤシュタイン
古い言葉を久々に聞いたwww
住友ブレーキなんて10年以上前に会社自体無くなってるし、カヤバがビルのライセンス製造なんてしてたのも10年以上前の事。
15～20年前には良く揶揄されて言われてた言葉たち…懐かしいねwでも今言ったら馬鹿にされるから注意した方が良いよ。 むかーし2ちゃんねるで見た情報のまま止まっているんだろうね。
知ったかして書き込んでみたのはいーけれど、あれ？なんかちがう？
もしかして間違えてんの俺？という感じで以降沈黙だもんな。 >>464
言いたいだけなんだからバカはスルーでいいと思います OEMだか本場輸入だか知らんけど実際どのくらい差があるのかは知りたいわ
下手すりゃ本当に減衰力とかの味付けを変えて黄色く塗っただけかもしれんし
ブレーキはさ、６POTとかモノブロックとか見れば分かるって部分もあるからわりかしOEMだろうと許せるけどさ 低速域なら変わらないんんじゃないか
筑波とか峠位なら
国産の安い車高調弄って遊んどけば
ニュルとかアウトバーンだと絶対ビル脚だわ
耐久性やスピードレンジが違いすぎる
伊達にポルシェやフェラーリの脚を作ってない ブ〇ンボは自動車漫画で取り上げられて変に神格化しただけのものものだろ
確かに性能もいいのかもしれないが
そろそろ、マインドコントロールから覚める時間ですよｗ >>462
フォグの位置について図解あったので参照してねん。
ttps://www.monster-sport.com/faq/faq_hid2.html >>471
ん？急にどうした？
ここまでの流れで誰もブレンボの事を至高とも神とも言ってないけど… >>472
地面から250mm以上がネックで下げられなかったね。
高い位置にあると前車が眩しいのはわかるけど、低すぎたらなんでダメなんだろうか 次からは親会社の指示でアドヴィックスになると思うよ
すでにアドビンボかもしれんが >>469
少なくとも言えるのはSシリーズについてるのよりはコスト抑えた品物性能云々はストリートユースなら変わらんと思う まあ、ベンツとかは安い方がダンプマチック（高い方はエアサス）だったりするから
ドイツではビルシュタインって普通のダンパーだろ >>470
お前はVA持ってアウトバーンとかニュルとか行くのかよ？ 世界最高峰のビルｗｗｗｗ
俺の４５０万のＶＡＢは世界最高峰のビル足だぜｗｗｗｗｗ なんで同じ車種のオーナー同士でマウント取り合ってんの？
少なくともこれ買えるくらいには稼いでるいい年した大人がみっともない このスレにいるのは5割アンチ2割未オーナー2割stiオーナー1割s41割ってところかな
>>486 私はVABのカリスマ、かげまる氏ではありませんよ。 今日D型ベースグレードSTI契約してきたった
納期は6月アタマくらいらしい
あ～楽しみだわ～ >>489
＞スバオタの敵はスバオタ
お前が主犯か。スバヲタと書かない奴は全て非オーナーの朝鮮人なのヨ >>484
それそれ
スバオタにもこれから検討中の方にもオススメだよ。 トルクレンチ買ったんだけど、皆さんのホイールナットの締め付けトルクってどれくらい?
やっぱり取説通りの120N・m?(取説 8-12 パンクしたとき) BMW F10M5から乗り換えようと思いますが、方向性異なりますか？ >>495
今日、夏タイヤに替えて、110で締めた。
ことろで、メーカーはどこ？ 取説には120って書いてある
昔のスバル車は100だったのに >>495
120でOK
基本取説通りでダメな訳が無いよね。
因みにいろんな車を扱うショップや量販店では車種別のトルクを確認しなくても
M12なら120N・m
M14なら140N・mって感じでボルトサイズ×10で締め付ける事が多いよ。 >>492
なぜ週明けからE型注文できるこのタイミングでD型なんです？ >>347
無理だろうって言われても素のVABでふつーにfsw走ってるけど…
とにかく油温がすぐやばくなるが スレチかもしれませんが、失礼します。
vabで新車の3年保証に加入していますが、サーキットを走行しても問題ないのでしょうか? >>507
ホントはダメだよ。
ただ良く出る不具合は直して貰えるっぽい。俺はサーキット走ってるの正直に伝えた上で、tgvの固着とアッパーマウントのベアリング異音は保証で直してもらった。
まあどっちもサーキット関係なく出る不具合らしいから
ちなA型 >>503
ただただ早く欲しかったから
E型だと、6月発売で納車が7月後半～8月に入るかもって言ってた
本当かどうか分からないけど、ベースグレードはDもEもほとんど変わらないとのこと >>500
インプレッサとかPCD100の系統が100N-mかな。
自分はなぜか95と勘違いして覚えてたけど。 >>504
D型とE型の違いってオプションだけなんでしょ？
2-3年以降のリセールも変わらないだろうから値引きが多少あって納期早いD型の方が良いって人も多いでしょ。 >>495
120で締めてるよ。トルクレンチ使うなら勢い付けずにそっとカチッとね。
締めたら家の周りを数百メートル一周して、もう一度締める。
そうすると20本のうち3～4本はさらに締まるね。 >>513
公開していない不具合をこっそりと改善している 5万円のキャッシュバックの書留きた・・・今日土曜で郵便局開いてないけどな
1月中旬に車検やってるので2か月半くらいかな >>495
テルクレンチで締めてるよ。
今まで緩んだ事もない。
点検出した後に緩める時、どんだけのトルクで締めてるのか緩まない時があってイラつく。 ホイールナットの締め付けトルクなんて厳密にやらなくて大丈夫だわ
タップとダイスでネジ山綺麗にした方が良い テルクの場合は締まってから1/4回転とかそういう感じだっけか >>518
タップとダイスでなぞってやらないといけない位変形してる時点で締め過ぎ
高速でボルト折損→ホイール脱落させてるアホが稀にいるけどああいう目にあうぞ アホみたいに力入れて、それこそ足でレンチ踏んでるような奴いるよな
ボルトが馬鹿になったりハブが壊れたりするから適切なトルクで締め付けるのは大事だよ
トルクレンチ使ってても何回もカチカチやってるやついるが
あれもアホだな
結局増し締めし過ぎてることに気づいてない。
インパクトレンチかっつーの だから、手でギューッとでいいんだよな
今までそれで無問題 >>520
ネジ山が駄目になるのは締め過ぎだけだと思ってるんだ
小砂利やボルト、ナットの切り粉が噛むのに >>523
そんなん取り外し数回やっただけでタップしないといけないほどダメになるボルトとかカスだからタイヤ交換のたびにボルトとナット交換しとけよ この車納車されて初めてスマートキーの車買ったんだけど、VAB(というかスバル車)って誤動作とかでインキーってある？ 室内にキーがあるとロックされないんじゃなかったっけ？ >>523
小砂利が噛むような状況って何よ？ナットかホイールのテーパー面もしくはハブ面が傷んでるかよっぽどの安物で加工がおかしいから
隙間だらけで小砂利が入り込むくらいしか想像つかないし締め付けトルクがどうの以前の問題だわ
切り粉に至っては言語道断というか組む前に確認と清掃位しようよ
レース中のピットイン作業ならともかく季節の変わり目等のタイヤ変更位でしか触らない部位なんだから丁寧に見てやれよ
自分だけならともかく他人様の生命財産にまで関わるんだよ？ スマートキーはどこのメーカーも基本、車内にキーがある時はロックされない。
だから洗車の時はキーはあえて車内に入れたまましないといちいちロック/解錠が繰り返される。 スマートキー用の車内アンテナケチってる車種だと鍵の置き場所次第じゃロックされる
VABの場合はトランクとセンターコンソールの二箇所だからまず大丈夫 >>528
そうなんだ
毎回開け閉めしながら洗車してたわw
ありがと >>527
ホイール付ける時、まずハブボルトに引っ掛けないかい？
この時ネジ山の先端なんて直ぐ変形するぞ
ホイールをそのまま動かしたら削れたアルミ片だって付くぞ >>522
雪国で10年近く生活していてスタッドレス交換をしていたけど、手のみで何ら問題無かったわ
☆を描くように締めて、締まりきったらギュッギュッと二回 トルクレンチ初めて使ったけど、感覚で締めてた時より余計に力が必要だった。ってことは今まで締め足りなかったってことか。 D型車高調入れた人インプレッション宜しく
メーカー問わず ぴょこぴょこましになる？ >>522
基本的に工具の柄の長さはそのようになってるはず
だからアーレンキーとかの柄の長さはサイズで異なる 助席窓側のエアコン吹出口の上周りダッシュボードって
皆さんペコペコしませんか？
運転席側と比べると接着がしっかりされてなさそうです
s4 d型です >>531
そんな頭おかしいやり方するお前の基準で言われても困るだろwww
そんなことやらねーよ >>531
流石にボルトに引っかけながらホイールはめるなんて低レベルな事する人は
そもそも自分でホイール交換なんてやらないんじゃないかい？ youtubeでナット締めるときにクロスレンチをパイプで延長してネジ切った動画思い出したわ
まだあるかわからないけど
俺は素直にトルクレンチで締めるけどね >>536
そこ、助手席エアバッグあるから、薄いんだよ。
事故った時、そこが開いてエアバッグが出る。 洗車してる時ドアハンドルのところ洗ってると、ぴーてなるんだけどあれ何？ 凄く値引きされたので今日契約してきました
ディーラーにWRX STIのE型の変更点を説明してもらいましたがサンルーフが追加されるだけでD型と変わらないとのことでした
WRX S4の変更点については分かりませんでした >>545
S4はアイサイトの調整と追加機能それにstisportsの追加だね >>545
凄く値引きって、車体価格からおいくら値引きですか？ >>546
そうなんですね ありがとうございます
私はWRX STIのD型契約しました
ちなみにD型の注文は明日日曜日まで、月曜日からはE型の注文が可能とのことです >>547
すみません、見てませんでした
正確な数字を書くのは控えさせていただきますが、下取り車の評価額積増し分を含め50万円以上です >>549
オプションからの値引きなしに、車両本体からの値引きだけでですか？
だったら凄いですね >>550
オプションに対しての値引きは約15万あって、それとは別に車両本体分の値引きと、下取り額の評価額積増しを合わせて50万円以上値引きですね
正直バーゲンプライスに近いと思います >>549
10ヶ月前のD型発表時に契約したけどOP込みで総額30万値引きだったよ。
下取りの評価額UPは自分の足を使って売った方が確実に高く売れるから単純比較は出来ないけど、アプライド末期でもそこまで大きな値引きの差にはならないみたいだね。 それか、洗車の時は、キーを離れたとこに置いとけばいいのか？ E型Sti サンルーフ追加ってまじなんか。
STIはどこへ行こうとしてるんだ。 私たちが追求するのは
人の感覚と調和する「世界一、気持ちいい」クルマづくり。 D型で良くなりすぎたから伸び代が余りなさそう
こんな感じかな？ >>551
下取り上乗せは参考にならないから値引きからは差し引いて考えるべき 確かに、下取りは、買取店とだいぶ差があるからね。
相場知らないと、安く買い叩かれるから、下取り出す前に、2、3件は買取店回った方がいい。 >>562
D型って良い意味でS207の下位コピーじゃないの？
S207をお手本に、不要なところを削ってお手軽購入できる（それでも高いけど）ついでに外装もちょっとリニューアルした廉価版的なイメージ
目玉がDCCD（なのか？）…みたいな つか、208はなんでリアのブレーキが1POT少なくなっちゃったの？
軽量化のため？
軽量化なんかはRA-Rとかに任せとけば良いのに…とか思ってしまう >>551
>>563
SUBARUに限らずメーカーの下取りはしぶいからね。
D型買う時SUBARUで査定したら50万だった車はガリバーで70万、その後地元の業者含め3社回って80万で売れたよ。
下取りで儲け出さないつもりなら30万以上も値引き額増やせる計算になる。
MINIみたいなワンプライスで売った方が価値が維持出来て結局はwin-winなんだから値引きなんて文化やめればいいのに。 >>565
構わないほうがいいよ
リヤアクセルステアくんばりにここに粘着しているアホだから >>567
いちいち交渉が面倒くさいというのは痛感します 自動車購入に限った話ではないのですが
>>545ですが下取り分除く車両本体の値引きは約40万円でした。 >>569
最初期との値引き差は10万円か
これを大きいととるか小さいと取るか トルクレンチに関するレスありがとうございます。
とりあえず、説明書通りに120N・mで締めておきます。 >>568
すまん、そうなのか
ありがとう
>>570
こんなのあるんだ
しかし208はカーボンルーフなのに、やっぱし規制にかかる可能性があるんかね
世知辛い世の中よのぉ サンルーフマジか、俺は欲しい。
D型からオプション設定しといてくれよ… 車重増とブレーキの件とS208のブレーキは無関係
スバルの社内基準(キャリパーの外のシリンダーを連結するパイプは不可)に合致する６ポットキャリパーがD型で標準装備されたので、色だけ変えて装備した結果だと中の人に聞いた ブレーキと重量増に関する通達の真意は全く違う
重量が増加した改造車についても、1.1倍までであれば標準のブレーキで車検はOK
ブレーキの改造により制動力が増加した場合はそれ以上の重量増であっても計算書等による審査により判断されると言う事
法律特有の難解な表現が混乱の原因らしい >>570
メーカーが安全基準満たしてラインオフされた物は関係ないでしょ。
あくまでアフターマーケットで改造した車両が対象でしょ。 デラの査定の方が渋めなのは知ってるが、買い取り専門店だとその場で売らんとその査定額にならないんじゃないの？
デラだと納車まで乗ってても見積もり時の査定額維持してくれるし
買い取り専門だと３ヶ月後まで査定額維持させてくれないよね？ >>577
> メーカーが安全基準満たしてラインオフされた物は関係ないでしょ。
最近はメーカーによる数値偽装も横行しているからなぁ
あとから「安全基準満たしていませんでした」となったらどうする？ >>579
ハナから偽装前提とか自給自足の生活してろよアホ >>577
型式認証されたものが基準なので、メーカー純正でも改造車であるS20Xはアフター改造と同じ扱い。
だから持ち込み登録になってるわけで。 >>578
そうですね。
自分は即現金化（正しくは後日指定口座に入金）し、これを頭金にしたよ。
納車までの３ヵ月は車なしだったけれど、元々レジャー専用だったからさほど困らなかった。友人のに便乗したり、実家の車を借りたりしたよ。 >>578
自分が売ったところはVABの納車まで2ヶ月ほど代車をタダで貸してくれた >>578
その辺は交渉次第やろ
代車貸してかれるかもしれんし >>558
もともと北米にだけ設定あったし、多少はね？ >>577
Sシリーズとかtsはメーカーでラインオフ後STIで専用パーツを取り付けてるから、架装車両扱いの持ち込み登録になってるんだよ
https://kakakumag.com/car/?id=4266
>>576の言う混乱期にちょうど開発してたから、運輸局で登録出来ない可能性を排除したかったんじゃないだろうか？ >>578
私はディーラーの査定が渋かったから他所で売って
その後3ヶ月はSUBARUから代車借りたよ。
最初の1ヶ月はVABのc型でその後はなんかよく分からん軽自動車だった。 サンルーフ追加とか正気なのか
剛性落ちる、重量かさむ、故障するわで走りの利点はゼロどころか大幅マイナスだぞ
値上げもされるだろうし
ツアラーの快適装備なのにミスマッチすぎるだろう >>578
170で買った中古が2年乗って寺で120ついたから即決した
勿論いまのはそのまま乗って査定維持 サンルーフはデフォなのかよ!
オプションで選択できるってだけだろ?
選ばなきゃいいだけだろ 標準装備なわけなかろうがw
S4やレヴォーグでもオプションなのに さっき電話でディーラーに確認したらE型WRX STIはメーカーOPにサンルーフ追加とのことでした
で、それ以外は変更なし（少なくとも社内用の資料には記載なし）なのでほぼD型と変わらないということでした ナビにダイヤトーンビルトインナビでも追加かなぁと思ったけど無いんだね。 サンルーフ標準なんて馬鹿やらかしたら売れなくなるわな
大型リヤスポイラー、レカロ、サンルーフで1500kg超えちゃう！ >>594
大型リヤスポイラー＋レカロの時点で1500kg超えちゃうです！！ で、何でサンルーフはオプションなのに剛性落ちるとか値段上がるとかファビョてるバカが湧くの?
オプション要りますか?って聞かれた時にNOって言えない魔法でも掛けられてるの? >>597
サンルーフなんか付けたら剛性落ちるから止めたほうが良いってことなんじゃないの？ 元々S4に設定があるのを拡大採用しただけだからスバル的には負担ないわな
ただどれだけサンルーフを付ける人がいるかだが 実際スバル乗りでサンルーフ付けてる人どんだけおるんだろ
上にもあるようにボディ剛性に影響あるのは事実
サンルーフ付けてる癖に剛性気にしてタワーバーやドロースティフナーやら付けてたら笑うんだけど >>592
来年MCする前にE型という通過儀礼が必要だからD型をE型という名称にしました
こんな感じのやっつけ年次改良だなw
ここまで来ると年次改良システムも考えものだわ たしかサンルーフが入る部分って補強材が一本入ってるんだよね サンルーフつけると剛性は上がるけど重心も上がるんだっけ 剛性バカとオプション選択が理解できないバカのコンボですわ サンルーフ付けるくらいなら
ベンチレーター付けたいわ サンルーフ付けるくらいなら
床からマンホールへの脱出口付けたいわ 取説見た感じだと、120N.mってのはスペアタイヤの締め付けトルクじゃないの？同じでいいって事？ D型ダイアトーンナビでスピーカー替えようと思いますがお薦めありますか？
ソニックデザインで考えてましたがあまり純正と変わらないなんて聞いたので躊躇してます いつもサウンドナビやらソニックデザインだかが高音質だとかいうけど、フツーにパイオニアケンウッドアルパインのヤツで十分音質よくねーかと思うけどなあ 視聴した感じ自分の耳にはサイバーナビ+Cシリーズスピーカーで十分だった
Fだとさすがに物足らなさすぎたけどVまではいらないと感じた とうとうＳＴＩにもサンルーフ追加か
ルーフベンチレーターはもう出ないんだろうな そのサンルーフの形状に合うルーフベンチレーターをないる屋あたりが作りそう 昔のルーフベンチレーターだって、バスの部品流用だったろ。 >>615
ソニックデザインは外への音漏れがかなり減る所も良いよ トラストのパワーエクストリームRマフラー狙ってるんだけど、車検通らなくなるみたいで悩むなー
点検の時も音量測定あるみたいで入庫できなくなるみたいだし、なんで点検パックなんて入っちゃったんだ… D型購入
スバル純正ドライブレコーダーを付けたけど
Wifi Directに接続は出来るんだけど
映像の再生ができない
同じような人いる？ >>625
俺はもはや接続も出来なくなった、走行中操作禁止の絡みでサイドブレーキと関係してるのか？と思ったけど、どうやらそうじゃないみたい >>611
カーボンルーフでも剛性落ちるってだれか言ってたよね
ましてや大穴開けたらどうなるかは自明 サンルーフついてる方が補強材増えて剛性上がるけど重心も重量も上がるからスポーツ走行にはデメリットしかない VABでサウンドナビにスピーカーG20つけたけど、はっきり言って無駄だった。
この車で音楽ほとんど聞かない。エンジン音聞く方に神経使ってる。マフラー交換する予定だけど、そうなるとさらに聞かないだろうな。
ま、個人差あるやろうけど。 5点のロールケージ付けたって頭の重さなんて分からんのにサンルーフの重さなんてｗ >>630
感じる感じないはともかくロールケージのような高さのあるものとサンルーフのような上だけに重さが集中するものだと違いがある気がするが 昨日、VAGのGTS契約してきた。
STIパーツ以外ほぼフルOP サンルーフもつけたよ。
納期は６月みたい
みんな、よろしくねー。 >>628
屋根に大穴開けるのだから強度も剛性も落ちる
強度は補強すればなんとかなるが、設計時のモノコック構造が破壊されてるので剛性低下はどうしようもない >>636
設計時にサンルーフを考慮したかしないか、どうしてお前にわかる？ >>637
左右のBピラーを繋ぐクロスメンバーをぶった切るのだから剛性を求める事は無いだろう
サンルーフ無しと比べて剛性も重量も不利になってるのは否めない
剛性は落ちてるが、ルーフサイドの構造は破壊されて無いので前後からの衝突安全は確保されてるだろう >>635
ありがとう。
来シーズンの事なんですけど、
皆さんスタッドレスタイヤはどうしてます？
245/40/18ですけど、インチダウン？
それとも、18インチで225かな？純正サイズのままってのもあるよね、
それと、どこのメーカー使ってます？ サーキット用にルーフベンチレーター欲しいけど流石に天井に穴開けるのは躊躇するな…
他にいい案ないかな >>642
んなもん必要無いです。外気導入でファン強にすれば済みます。
仮にベンチレーター付けたとしてもカバーで覆わないと飛んでいってしまうし、
そもそも200km/hも出したらうるさいし壊れそうで怖いしなので邪魔なだけです。
草レースやったとしても実走行は15～20分程度だし、走る前に水分を十分にとって頑張ってください。 >>639
これ、例のBピラー切断を諦めたレスキューがルーフ切断でも難儀しそう そういやベンチレーターは８０km以上で使うなって注意書きがあったな D型から車重が+10kgになってるからC型の方が軽量だゾ >>648
S4なら負け組だろ
STIならフォグあるし、センターデフの仕様変更も全てD以降が良いとは言い切れない。
ブレーキは交換はできるけど、センターデフの換装は実質無理だろうしね。
あと、D型からの前の世代のAMG風なデイライトも個人的には受け付けないな… >>639
サンルーフよりフロントガラスの大穴の方が遙かに剛性低下に影響しているな
フロントガラスもやめてカメラトレーダー付けたらいいんじゃね？ >>648
好みの問題だがグリルは前期がいい
d型は下品 俺もグリルだけは後期嫌だな。
それ以外はビッグキャリパーとか８インチナビとかは圧倒的ｄ型の勝利。
グリルの社外品待ってるぞ 俺はコアラみたいな前期グリルは無理だわ。後期顔じゃなかったら多分VAB買わなかった。 D型STI乗ってるけど手抜きデザインのフォグカバーだけ気に入らない
S208のやつ欲しい >>650
DCCD、トルクカムと制御用のECU入れ替えれば使えそうだけどな。 s208て買った時の値段より、高く売れるんですか？ >>640
WM01の235/45/17使ってます。 >>667
うちはここまで入れたことはないなぁ。
給油ランプ点いてからしばらく走って、
Eのラインギリギリで入れて、
59くらい入った事はあるけど。 この車タイヤ鳴かすの苦労するな
限界高すぎ！公道じゃ無理 プレーキダストすごくてホイールがすぐ汚れるんだけど、何かいいクリーナー知ってる？ D型ですがブレーキがすごい鳴くんだけど
何かさしたほうがいいかな？ >>667
それはスタンドを疑った方がいいんでは？ これ若い女が乗ってたら興奮する
まあ旦那のだろうが >>673
と、S206たたき売ったのにS207が当たらなかった御仁がぼやいてますｗ >>667
カタログ上タンク60lだから頑張れば65入りそう 208はカーボンルーフだけでコストダウンしまくりなのが残念
DCCDは賛否あるし、どうしてこうなった…
買う気もないのに抽選申し込んでキャンセルの嵐だったし、実質450台も出てないとか話もあったよね
VAで初のSシリーズ、207のNBR、特にイエロー買った人が一発でSだってわかるし、個人的に一番羨ましい
スバルはたいがい、最初に力を入れたモデルしかイエロー出さないしさ
…ポップスター？ナニソレ？ C型タイプ素なんだけど、そろそろ夏タイヤが減ってきたから交換検討中なのだけど、市販のスポーツマックス050+？って、純正と同じ？
街乗り、高速メインなので性能は純正並みでいいんだけど。オススメありますか？ トラストのPE-Rってそんなに音量あるの？
自分もつけたいと思ってるんだけど、
実際つけてる方々はDから音量アウトって言われてる？ pe-rはやばいよ。おすすめできるマフラーではない。レブまでまわすとスーパーカーみたいな爆音出すし >>679
050+はレヴォーグ/S4の標準装着で、
C型STIの標準はSportmaxx RTだよ。
050+の方がRTよりエコタイヤ方向。 >>679
確か、050+はMAXXGTよりｺﾝﾌｫｰﾄ寄りじゃなかったかな
MAXXTTとMAXXGTがﾗｲﾝﾅｯﾌﾟ落ちして、後継品だったと思った
この辺りのﾀｲﾔでよく出てくるのだと
BSはS001、MIだとPS4、ﾖｺﾊﾏだとV105(になるのか？)かな >>683
>>684
ありがとう。
ダンロップのサイト見ても050しかなかったので。
GC8の時はS01だったから、S001にしようかな。 >>678
待て待て待て待て。
ポップスターかっこいいぞ！黄色のXVはレアよ。 >>679
ミシュランのパイロットスポーツ4はスポーツマックスより柔らかくて食う。そして静か。だけどライフは変えたばかりだからわかりません。 パイロットスポーツ3と4で迷っているのだが、どんなものだろう？
17インチ化予定。 >>686
説明書には約60って書いてあるけど60以上入るんだな
それにしてもガソリン安い >>690
4のほうががいろんな点でいいんだけど
インフォメーションは3のほうが濃厚だね ここでコンチのスポーツコンタクト6はどうでしょう？ >>691
60はタンク容量で、給油口からパイプの容積は加味されていないからね スタッドレスがコンチだからねえ。純正スポーツマックスはもう買えないってことかな？あっても在庫限り？ >>665
>>690
横からですいませんが、（検討中の）ホイールとアプライド教えてもらえます？
D以降だと17履けたっていう報告が少なくてホイール選びに迷ってるんだけど。 履けないかもしれないリスク犯してまで17インチ化するメリットそんなに有るの？ >>697
冬には道路ボコボコで40扁平じゃあホイル壊れるだろ むしろ17化はさんざんこのスレで語られてないか？
GDB以降のブレンボ対応なら純正でもSTIでもSAAでもなんでも履けると
逆にタイプS純正エンケイ19だとC型以前の4POTじゃ無理だと
真偽は知らんけどね
一切画像貼られなかったし >>698
凍結圧雪ボコボコ路面を、
サイドウォールの柔らかいスタッドレスタイヤを装着して、
その衝撃で壊れるホイールですか。
へぇそうですかこりゃまた凄いことですねぇ
ホイールに対して猛烈で強烈な負荷が掛かるような速度域で走っているんですね。
凍結圧雪ボコボコ路面を、あなたは。
冬のモンテカルロで優勝したことあるんですか？
すごいなー（棒） 北海道でも18で全く問題なし。
ちなみに豪雪地帯。
19は知らんけど。
値段を考えて純正同サイズ18がベストかと >>696
あ～、自分Cなんでお役に立てないです。 スタッドレスで舗装路スポーツ走行したら消しゴムのように
削れてワロタ
サイドウォール柔らかいからグニャってなって気持ち悪いし滑るし >>696
自分はB型。
お役に立てなくて残念です。
スタッドレスはGDB純正17インチに235/45。
干渉等問題なし。
夏タイヤ17インチホイールは
RAYS gram LIGHTS 57Ultimate 17×8J PCD114.3 5H ＋43
入手済み。
ホイール単体では干渉しないことを確認。
パイロットスポーツ、パイロットスポーツ3をBE5で使ってました。
自分の好み的には PS＞PS3 でした。
>>692 のアドバイス、
そしていずれPS3は無くなるので今回はPS3かな、と
今朝問い合わせたところ、
235/45ZR17はPS3からPS4に切り替え済み、残なしとのことで
PS4を注文しました。 >>707
ギッチギチだな
バランスウェイトが干渉しそう ホイール交換で傷つきそうなのと、
そこまでケチならこんなクルマを買うなよとも思われそう スタッドレス用に考えてる人もいるかもしれないけど結構砂利が路面に混じるのでここまでギリギリだと挟み込みとか怖い 年収いくら以上ないととか言う気はないが
少なくともタイヤ代に事欠いてインチダウンするのは分不相応な買い物だと思う ＳＴＩのドライカーボンウィングは受注再開春頃ってなってるけど
S208生産完了するまで再開しないのかな おまえの１９インチと俺の１８インチ交換してやってもいいよ。差額はおまえが+5万だせばな。 >>714
s208 優先にしないと何ヶ月車待たされてるのってなっちゃうからねぇ >>713
背伸びして買った結果の節制術だと思おう。頑張って買っただけ偉いじゃないの、たとえ分不相応でも。 >>682
そうなんだ、情報ありが㌧
そこまでだとは思ってなかったから、
それ聞いたら諦めて他のにしようと思うわ >>670
やや亀レスで申し訳ないけど
ソナックスってメーカーのクリーナー使ってる
洗った後には同メーカーのホイールコーティングをかけてる
コーティングが強く残るのか、パッドにあたりがついたのか…
最近はダストが付きにくくなったなぁ >>720
スタッドレスのホイールに使ったけど、確かにダストは付かないと思う。
ただ、施工したところに触れないでって書いてあるし、乾燥するまで時間かかるのがめんどくさい。 俺はバリアスコートしてるよ。水洗いで綺麗に落ちる。 RAのマシンみたいにノーマルVABで直線でケツ振れる？ >>724
あれ、急ハンドルして、アクセルあおってるだけ？ シビックRスレでも似たような話してるなあ
タイヤ代たけえなんとかならんのかみたいな
なんで込み500万超えるような高級車でこんな話題が出るんだよ… 現行インプですら18インチなんだよな
コスパ悪過ぎる
特に冬タイヤはインチダウンできねーらしいし >>713
そもそもタイヤの値段って、外径と幅同じなら
インチダウンしてもそんなに変わらん気がする。
外径は基本的に変えられないから、安くしようとしても
幅をGDBの235、VAGの225に下げるくらいしか無さげ。 >>726
×高級車
○高額車
シビックもWRXも大衆車
高級車ではない こう言う車は、貧乏でも車好きな人なら無理して買う人もいるだろう。
俺がそうだし。 そうだな
多かれ少なかれ無理してでも好きだから乗りたいとか そんな感じ
金持ちが買うような高級車じゃないね
下手すりゃセカンドカーでも買わないでしょ 身の丈に似合わない買い物をした自分を納得させるための言い訳かな？
現実問題として、年収を上回るような車を買うのはどうかな？と思う
さらに年収がこの程度の車に届かないのなら、もっと頑張るべきかと 年収云々言うのはただのマウントだからほっといて
運動性能売りのクルマで金無くて安タイヤ履かすとかは、なんで買ったのとはなる 今日素VABの納車日だ これから寺に行ってくる
慣らしの目安誰か教えてくれ頼む >>738
納車おめ。
慣らしは不要って人もいるし、自分で決めてやればいいと思うよ。
取説には1000kmまでは4000回転以下でって書いてあると思う。
初期に高負荷をかけ続けるのは良くないけど、
買っていきなりサーキットに持ち込むんでもなければ、
街中で4000回転を超えたまま長時間走ることは
ほぼないし、あんまり気にしなくていいかと。 >>738
おめ良い色買ったな
1000kmまでのんびり走ればいいんでない >>737
サイド分厚い安タイヤで練習して半年で1回交換ってパターンもあるから レスさんくす
軽く50キロほど流してきた
スバル車ははじめてだけど、EJ20の良サウンドとレスポンスの鋭さに驚き
そして乗りやすいわコレ
早く8000までカチ回したいけど、10年は大切に乗るから我慢我慢… 慣らしってのは車もあるけど、ドライバーも車に慣れろってこともあるんだぞ。
言わずもがな。 >>737
高スペックなタイヤを無理してはいて、運転をケチるのもダサいよね
タイヤの値段がどうこうより、交換周期は２０００ｋｍ位が丁度良い >>738
説明書に書いてあるからしっかり自分の目で読め。便所の落書きに左右されるな！ タイヤ交換二回に一回が僕のオイル交換のペースですキリ >>751
8万キロに1回オイル交換or夏冬とい意味で1年なのか 新型フォレカッコ悪いな 内装もインプの使いまわし
次のWRX レヴォーグも同様だとしたら
現行買って正解だったと思う。
買い替えるなら次の次だね 内装使い回しなんて今までもそうだったやん
SGP採用車種はインプの内装がベースになるんでしょう フォレも２代目は一部流用とはいえ一応専用内装だったんだけどなー
現行インプなんてＸＶ、フォレスターにも使いますって内装デザインだし
ていうか最初からＸＶ、フォレスター向けのデザインだろアレ SJフォレスターも地味に専用内装だったよね
ドアハンドル羨ましいと思った
今回のショーはハイブリッドも新ターボエンジンも発表できないっぽいし何だかなあ
スバル大丈夫かよ >>743
納車おめ。
説明書通り1000km迄は4000rpm未満で使って、1ヶ月点検か1000kmの時にオイルとフィルター交換だな。 既にD型から内装の材質はインプのに変更されてるよね >>754
使いまわし自体はいいんだけど
現行インプのはイマイチだと思うんだよな
今からでも変えた方がいいデザインだと思う たぶん5月納車なんだけど、MTオイル・Rデフオイルっていつ頃交換したらいいんだろ？
慣らし後に一度交換するとして、その後の交換サイクル
ほぼ町乗り、たまに峠走って、年間1万キロくらいの予定 >>760
色んな考えの人がおるもんやね
俺は前にGPインプ乗ってて、今弟が現行インプ乗ってるのだが、内装は圧倒的に現行の方が好きだわ 同じく圧倒的に現行型の方が内装はいいよ。質感も上がった。 >>753
新型フォレってもう実写でたのかよ？
どこで見られる？ 「フォレスター 2018」で検索するのが早い
ﾋでNYショー搬入中の写真が出回ったっぽい(ﾋじゃないかも >>761
自分なら、2年か2万kmでやる。
不安ならメーカー指定距離の半分が確実。 >>768
うちもそんな感じだなぁ。
エンジンオイル交換のついでに約2万キロ毎の交換の時に
駆動系オイル全部でとミッション、デフのオイルも換えてもらう感じ。 オマエラ、新型フォレスターのインパネ見おったか。
あれ、インプXVとまったく同じで、次のWRXレヴォもあーなるんやで。
えーやろー
新世代やでー
・・・泣 テンパータイヤ降ろそうか悩んでるんだけどみんなどうしてる？
軽く空気が抜ける程度なら空気入れ積んどけば近くのGSまでは持つだろうし
それがダメならJAFとかロードサイービス使えばいいだけだし >>773
日本語ってある程度流し読みでも読めるから意外と気が付くないことも多いらしいよ！ 俺は、エンジンオイルは5000kmミッションは車検の時だけ。 >>772
レガシィやインプレッサはテンパーレスでパンク修理キット装備しているから、
パンク修理キット積んどけばいーんじゃねーの。
俺もそうすっかなーと考えてる。
その際は瞬間修理剤じゃなくて、ラバースティック式の修理キットとエアポンプで。 画像に
ttps://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180329-00010003-doshin-hok フォレスター最近見ないほどの大酷評だな
今時2.5NAとCVTで内装インプとかだしな
HVやターボやディーゼルないと厳しいわ まあ海外はもともと2.5とXTの二本立てだったし
国内仕様はまだわからんでしょう
FA20DIT捨てるんなら次期WRXどうすんのって感じだが 2.5NAなんて需要あるのかね
1.6ターボの方がいいと思うが フォレスターの2.5は184馬力だったか
RAV4ハイブリッドは210馬力で燃費半分
まあ後輪はモーター駆動だ
NAは燃焼効率40%のエンジンとDCT並の新型CVT
これに左右制御入ったトルクベクタリングAWD
これじゃあいくらなんでも厳しいわ
相当なスバル好きでもトヨタにいくだろ >>777
普通に使うならね。
本気出すならそれなりのお店で知恵を拝借した方がいい。 ちょっとポジティブな考え方をすると
フォレスターに合わせて新DITを出せなかったということは
レヴォーグのFMCも来年じゃなくなる、
つまり現行WRX、ひいてはEJ20の寿命も伸びるのでは
まあF型まで出るよね、と 新型フォレスターはターボ無しで開発進んでいるんでしょう？
年次改良でＨＶが追加されると。 これ30thに見えないんじゃ無いかなぁ。36周年？。もっと素直で良いのに
変なところ拘るよなぁ
https://i.imgur.com/zReVtoR.jpg レガシィは既にＮＡのみでフォレスターもターボ廃止かよ
ターボ車はレヴォーグとＷＲＸだけて
なんかスバル車の特技をことごとくなくしてるように感じるが…
車種とエンジンラインナップがマツダ以下になってんな、下手すりゃ三菱以下に >>785
F型は出るだろうけど生産は2019年12月までだな。 >>771
うむ。
スゲーカッコいい・・・・
VAB-B型買っといてよかった。
もうちょっち内装のセンス上がらんのかね。。
ヨーロッパ人にデザインさせろよ。 ２DIN分スペースが必要なので最近の流行のモニターだけ独立って出来ないからなぁ
どうしてもってならスバルコネクトでも採用するしか… >>781
FA20DIT、パワーあるわりには燃費良いから、良いエンジンだと思うんだけとね～
レースでの実績は無いけど… >>792
今のところは高回転まで回らないからスポーツ向きじゃないんだよなぁ。
スポーツ走行では使える上限は高いほどいろんなシーンで役立つからね。 ならFA20をボアアップしてFA22にしてやればいいんじゃないかな？ >>795
だよな
DCTみたいに酷い信頼性のCVTは日本のメーカーはどこも作ってないよな >>798
そのうちFA18とかリリースされたりしてw >>771
直線基調なのはいいとしても
カクカクとした斜めの線が多過ぎてオモチャっぽいんだよなー
GP/GJ系、VB系のほうが好き FA20DITは３ペダル車専用にブラッシュアップされて残るよ
直噴ガソリン+過給器エンジンは
１気筒あたり500ccが現在の技術で最も燃費効率が良いから
排気量のアップはない
その他の排気量はHVやPHV用のターボやNAになる
2.5L/NA,2.4L/T←フォレ・レガ・アウトバックなどのアッパーサイズ
1.8L/T,1.5L/T←WRX S4・LEVORGなどの国内上位モデル
2L/NA←インプ・XVなどの国内主流モデル
しっかし以前では考えられないほどのエンジンバリエーション数
全てCVT用でHV対応だけどな VABはE型まで、限定仕様車(S209？)とかがまた出てEJ20系のWRX STIは終わり、SGP採用の新型WRX STIがデビューへ
こんな流れになりそう。E型はD型とほぼ変わらないしね >>793
ホンダのH22AとかF20CはNAでも220ps以上出るんだよなぁ
高回転型は強いわ 出力は回転数に比例するからな。
だけど高回転型は燃焼制御できないから、環境に煩い今では
絶滅するよね。 EJ20素晴らしいね
色々な車やバイク乗ってきたけど、こんなに気持ちの良いエンジンははじめて
打ち切りにしちゃだめだよスバルさん >>792
BTCCで使ってるやろ
しかも年間チャンピオン >>808
今まで乗った車やバイクはそんなに多くないけど、
EJがここまで高回転で伸びないとは思わなかった
特に5000から上は、ただ回っているだけ
もっと、グイーンと伸びてほしいが...
アクセルも踏み込んだだけトルクが出るって感じじゃなく、
50パー以上踏み込んでも、その先はおまけ程度に感じる
少なくとも、FDやFireBradeよりは鈍臭い >>781
只のWRXは1.8の新型ダウンサイジングターボでSTIは専用にチューンされたFA20ターボでほぼ決まりなんで何も問題ない
フォレスターもD型のMCで2.5NAを1.8ダウンサイジングターボに置き換えだろう 2000回転でアクセルベタぶみしても
3500回転までゆっくりで途中で諦める。 >>802
欧州でプレミア感を付加する為には
リヤアクスルステアは必須だけどね >>772
先日キャッツアイ踏んでパンクした時スペアタイヤにお世話になった。
真夜中山奥でパンクしたからスペアタイヤ無かったらヤバかった。
やっぱりスペアタイヤの載せておいた方がいい思う。 >>817
真夜中に山奥でタイヤ交換というのも熊やイノシシに襲われそうで怖いから、
やっぱJAF呼びたい。 >>812
1.8ダウンサイズでパワーが低ければ
現行のS4から買い換える奴が少なそうだな スバルに体力があればスイフトクラスの小型ハッチとか作れたんだが
トヨタと共同開発でFA16ターボ搭載のホットハッチ作ろうぜ
車重も4WDながら1000kg位でさ 18インチ以上になるとパンクしても分かりにくいね。
気がついたらサイドとパターン面の境一周切れてたよ。 >>822
パンクした時直ぐ気づかなかった。
徐々に真っ直ぐ走らなくなって気づいた。 お下劣な色のシートまだ使うのか
レカロに変えられるだけましか。 バイクの小排気量マルチの方がずいぶん気持ちいいと思う D型の真っ黒な室内がいーのに。
追金もわずかだし、典型的な後付けバッジ商法すぎてむしろブランドの棄損だわなこれ。
ちゃんと腰を据えてts出せばいーのに。 STI は迷走してるな。
今はいいけどそのうち名ばかりのSTI になって売れなくなるよねきっと。 ホットハッチ240PS
いいね。
そんなんでたらレガシィから乗り換える。
BGレガシィだけど。 >>823
バーストした時は、瞬時にわかるし、結構ビビる。
40キロ位の時だったから、大した事も無く済んだが。
そういう経験すると、パンク修理剤だけじゃ不安になる。
スペアタイアが一番安心できる。 >>823
うちもスタッドレスがパンクしたけど気付かなかったなあ
次の日に機械駐車から出す時に異音がしてやっと分かったわ… 俺はたまに窓開けて音を聞いてる。
空気が抜けてると変な音がするから。 >>824
俺は上質な感じで好みだけどな。あくまでもSTI”スポーツ”なんだから、
上質に乗りたい客には全く有りだと思うけど。 ていうかS4STIってSTIタイプSと同じ価格か
レヴォも同じだしSTIの立ち位置が滅茶苦茶だ
Mスポが本家Mと同じとかありえないわけで
素STIなんてS4STIから馬鹿にされるだろうし
Sシリーズ以外のSTIは贋作みたいな
完全にブランド戦略の失敗 3月初旬に、やっと納車された者です。
スレを見て、心配になってテンパータイヤを確認しようと思って、友達とトランクのマットを剥がしてみたのですが。。。
テンパータイヤはなくて、ちいさなタンクが付いてました。そして、それを囲む様に大きな発泡スチロール？の塊がありました。
凄くスペースが無駄になっているように思えました。もったいなさすぎです。
パンクしたら、修理剤を使わずJAFを呼ぶしかないですね。 連投スミマセン。
やっぱりパンク修理剤は使わない方が良いですか？ エボのエンジンでパルサーGT愛R復活を期待せずにいられない 秋に新グレードとなるといよいよF型までいきそうだな。
ただイギリスじゃファイナルエディションって銘打ってD型出してるんだよな。 スバルのホームページ、「掲載モデルの受注生産を終了いたしました。」になっているね。 >>841
GV GRのスペCだと思う。
中古車。 >>844
いやそうじゃなくてここVAスレだからさぁと思って Ｓ４はＳＴＩスポーツよりブリッツェンで出して欲しい >>843
ホントだ！てことはもうE型注文？した人もいるのかな
(A型の俺は次期A型買おうと思ってます^_^)
https://i.imgur.com/FgWbM8e.jpg あ久しぶりに見てあんまり現行型に興味ないから尋ねるんだけど、
S208ってのはもう全車納車済みなの？ WRXSTIのコンプリートカーに使われた脚をレヴォーグとS4のカタログモデルでも選べるようになったけどSTIでは選べないという妙な状態 インプレッサでもSTIスポーツ出る計画あるのに
今更何を言ってるのかと 位置づけとして
STIスポーツ 標準車にSTIパーツを架装したモデル
STI エンジンから全てにおいて専用のモデル
ts STIを更にSTIパーツで架装したモデル
S 主にtsをより更に豪華装備で架装したモデル
こんな感じ？ >>854
STIは車種扱いで tsとSがSTIが主導権持ってるモデルという感じじゃね？ スバルが迷走しまくってるんだから
STIも迷走するよそりゃ 837はS208だろ
鉄板ルーフなら既に納車されてる >>854
STIスポーツもSTIもただのグレード名
部品番号調べればわかるがSTIスポーツパーツもSTI扱いの部品も何もついてない(言っちまえばロゴだけ)
tSはSTIスポーツパーツお買い得パック(全車種展開、車種によっては専用装備追加)
SはtSレベルの装備+エンジンまで専用チューニング(WRXかレガシィだけ) そのうちＷＲＸＳＴＩＳＴＩスポーツチューンドバイＳＴＩなんてややこしいグレード出したりして >>859
エンジンまで手が入っているのがいいわ> S え、なに
みんないちいち自分のグレードと他人のグレード比較して一喜一憂してんの？
疲れない？
自分が気に入って乗ってるならどうでもよくね？ >>835
STIだってバカじゃないだろ
声だけでかい少数派より売れる車としてATスポーツセダンを設定したんだから。
実際にレヴォーグのSTIスポーツ売れてるしね STI,STIスポーツ>>STIは儲からない。スバルが儲かる。
tS,S>>STIが儲かってレースの資金源になる。 でもブランド崩壊してるけどな
レヴォSTIやS4STIがSTIより高額なわけで
こうなったら本家STIはSシリーズだけだわ くっそどうでもいい
なんでお前らがブランド価値とか気にする必要あるの？
気に入って乗ってるんじゃないの？その車 ブランド買いする層が居るからこそブランド力が大事なんだけどな。 >>868
ブランド価値を気にしてるのではなく、
スバルの迷走ぶりが心配なだけ。
この先不安 迷走だと思っているのは勝手だけど、レヴォーグではSTIスポーツがかなりな割合で
売れているんだから、企業的には単価アップで成功しているわけで。
企業的には売り上げ増えて成功し、一般多数のユーザーもSTIスポーツに満足している現状を
認めたほうがよいよ。 声だけでかいキモオタのブランド価値ガーブランドガーってアレだな
老害そのもの WRX M4 とかWRX GT3とかは出るだろうねえ と書いて思ったが、WRX RS4やWRX stiタイプRはありそうだ S4stisportsいいと思うがなぁ
乗り心地かなりいいし特別カラーも相まってS4の購入層の心は掴めそう
俺は契約する予定 S208自慢だろ
何故かS207の時ほど盛り上がってないからね ああ、S4から？始まってS5 S6 S7...S208 S209 S210って言う事ね >>875
よう、物理音痴のリアアクスルステア君
元気にやってるか？ >>818
欧州のパッシブタイプのセンターデフを利用している車は
現在でも絶対比による配分アナウンスしてないからねぇ
むしろ付け加えるのなら電制サスだろうよ
欧州では標準に近くなってるからね リアアクスルステア君は⇣でしょ
ﾜｯﾁｮｲ a368-ASba [222.12.92.191] 837です。
S208が納車されました。
釣りでも自慢でもありません。
取り扱い説明書には、テンパータイヤの項目があったので、確認したらなかったから質問しました。
嫌な思いをされたのなら、申し訳ないです。 Bピラーっつーか窓の横の黒いとこに鍵かなんかで傷つけられた
納車から今までドアパンもなくてツルツルピカピカだったのに…
ムカつく！寝る！
zzz
＜⌒／ヽー､_＿
／＜_/＿＿＿＿／
￣￣￣￣￣￣￣ M3 1209万
340Mスポ 850万
320Mスポ 583万
本来このぐらいの位置づけだよなあ…
S208 NBR 710万
STIタイプS 406万
素STI 386万
S4GTS 373万
レヴォSTIスポ 405万
レヴォ2.0GTS 362万
S4にSTIスポーツ追加ならカタログモデルでスバル最高価格車になる…
ビル脚仲間外れの素STIと素S4が安物扱いで苛められるな でも純正サスって腰高でダセーよ。
そのうち下げたい。 パーツの在庫処分に見えないこともない＞STIスポーツ 887です。
取り扱い説明書の束の中に赤いS208用の取り扱い説明書がありました。
みなさん、お騒がせ致しました。
不勉強でスミマセン。
これからも参考にさせていただきます。
888さん、889さん、ありがとうございました。 S4の立ち位置って難しいなあ。やっぱり、スポーツ走行したいけど、アイサイトがほしいというニッチすぎる市場というか。S4にSTIスポーツというのもさらに中途半端な感じ。
素のSTIのほうがと個人的に思ってしまう。 なんでも、stiて付けときゃ売れるからいいんだよ。
走りなんて二の次。 WRX S4 Sports でいいのにね。
STIをつけるからややこしい。
まぁあ，「STIを付けときゃ売れる」というのに同意だが。 >>901
素のSTIを標準のままで公道しか走らないならS4STIのほうが満足感は高いだろう
とは言ってもS4STIはFMC直前の特別仕様車なわけで、時期モデルでどのような差別化をしてるくのか楽しみ >>904
そんなことないれす！
まともなのもいましゅ！ ビル足は世界最高峰ｗｗｗｗｗ
タイプｓと素の差額は２０万。
装備の主な違いはホイールと羽根とビル足ｗ
２０万の内訳は?
羽根は５万だけど原価は１万以下か。
ビル足は世界最高峰だから原価１８万は掛かってるとして１９インチホイールの差額分１万か?安ッｗｗｗｗ >>901
スポーツ走行+アイサイトというニッチすぎるS4より売れてないSTIって更に立ち位置難しいね >>904
どうみても
>>899
より
>>907
の方が煽ってるだろめくらか？ スポーツ ＋ アイサイトはもはやニッチじゃないでしょ >>901
かといってVABをスポーツ用途に使っている人もごくわずかなのだからどっちもどっちだよ。 というよりATが選べるのがS4なだけでSTIに多段ATかDCTが選べればSTIの方が売れると思うけどね
CVTのトルクの許容キャパシティーの関係でSTIに載せられないのは弱点だな
STIにATが選べればMTとの比率もATが上だろうしMTは淘汰されるのだろうな S4 STIスポーツは多分売れるんだろう
で、スバル内で「なんだWRX STIこれでいいじゃん」ってなって
あわよくばMT廃止まで持っていく
そんな筋書きが透けて見えるよ
そのうちニスモみたいに改造車だけでMT出すんじゃね >>912
そうなるとSTIにアイサイト付けられるわけだし、そんならS4はもういらないし、
STIのMTも無くなるかあるいはモータースポーツ用に6MTのRAカスタマイズエディションだけ受注生産にするとかね。
これならWRXという一種のみになって、
グレードも廉価版としてSTIスポーツ、高価版としてts、特別仕様としてSシリーズをどこかで出せば済むよね。
車種やグレード展開として分かりやすくていーんじゃないかと。 >>914
WRCに出ていた頃みたいにホモロゲ取得のために台数が
必要とかじゃなければ、MTは受注生産でいいと思うよ。
大半の人はガチスポーツが欲しいんじゃなくて、
スポーツ風テイストの車が希望だし、
もともとVAB発売前からSTIはブランド化したいと言ってたから、
STIと付ければ売れるだろうし。 速くて安いMTってのが売りで、コスト優先のFFベースAWDでも一定数売れてるのに
MT無くなるなら買う意味ねーぜ >>916
そういう人より2ペダルでガチスポーツ用途に耐えられて最速級のタイムが出せるならスポーツ走行本気組は迷わずそっちに行くし、
そっちで最高の評価が得られれば、自分はそっち組ではないとしてもその最高のシステムを手に入れる側としてニワカも喜んで買うようになるから、
MT原理主義者より購買層が遥かに増えるよ。
だから、スポーツに使える2ペダルがあればMTは必要無いんだよ。それを望む層が極小で商売にならないからね。 今迄のデータをみるとCVTはMTに0/100加速で0.8秒近く遅くDCTはMTに比べ0.5秒は速いということはCVTはDCTに比べ1.3秒も遅い事になるこれではエンジンパワー相当で競合他社に50PS近くはハンデを背負ってる事になる
スバルはCVTをトヨタのように改良するか多段ATもしくはDCTを載せるべきだろう
CVTが冷却性に難を抱えているのもいただけない
STI自体もっと金をかけストック時点での完成度を上げて欲しいが >>912-914
2021年以降スバルでは全てHVやPHVになる訳だから
DCTだろうとCVTだろうと変わりない
逆にプレミアム３ペダルなら世界的に需要があるから
こちらの方は生き残る STIブランドのバラマキか。
やっぱジャップにブランディングは無理だな。 >>921
今迄見てきてどうしてそういう予測が立てられるのだろう?
スバルのパワートレーンの開発は遅れがちだし部分的にHVやPHVはあってもエンジンはまだまだ主体だよ
次期STIもエンジンオンリーだ MT廃止したら別の車にするだけだわ
別にスバル車愛好家でもないので 新型RAV4
8速AT
新設計世界最高の熱効率42%2.5Lエンジン205ps
左右制御トルクベクタリング4WD
燃費15km/ｌ
ハイブリッド
システム210ps以上
燃費25km/ｌ以上
フォレスター
改良型直噴2.5NA 182ps
使いまわしCVT
しょっぱい前後配分式4WD
燃費15km/ｌ以下
これあかんだろ…
誰が買うんだよ… なぜWRX STI/S4のスレでフォレスターの話を…？ >>928
その体たらくなまま、その情けない開発スタイルのまま、
次のWRXもモデルチェンジされるんやでーという揶揄というか忠告というか失望というか。 >>890だけど、3000番の液体コンパウンドで磨いたら綺麗になったわ
疲れたから寝る！
zzz
＜⌒／ヽー､_＿
／＜_/＿＿＿＿／
￣￣￣￣￣￣￣ お前ら声だけでかいヲタより大衆に売れる車作るに決まってんだろボケ！ 4 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KKb6-h733) [sage] :2018/03/13(火) 09:59:47.58 ID:Z5KIvMtmK
> オタクってなんでスバルが好きなの？
嘘を愛する性格だから
三菱の低燃費偽計は害悪、スバルの低燃費偽計は妥当
スズキの燃費誤計は例え実際より控え目でも害悪、スバルの燃費偽計は正当
もう宗教なんだよ、スペックミーハーでステレオタイプなんだよ
日産のインテリジェント何チャラを貶しスバルのお嗤いシンメトリカル四駆を崇める盆暗脳
そして虐められてると思えばすぐにマツダに矛先を逸らせようとし、トヨタの陰謀と喚く
スペックミーハーでステレオタイプな癖に言い逃れの性格なんだよな、そんなだから
「水平対向エンジンだから低重心」「シンメトリカルAWDだからハイバランス」の文句で騙される
実際
・レガシィよりスカイラインの方が低重心なだけではなく
先代インプレッサから15mm低重心化した当代インプレッサさえも
BMWミニクーパーの方が低重心である事がNHTSAにバラされただけでなく
レガシィ、インプレッサ共に大して低重心でない事が
トヨタの86/BRZ及び比較車の重心高公表によりバレた
・以前は強者であったスバルWRCも今では弱者となり
スバル式四駆が大してハイバランスでない事が露見した
・スバル式そのままのスバルWRCよりも
プロドライブによるAudi初代クワトロ式化改造スバルWRC、それよりも
上記Audi初代クワトロ化スバルWRCよりも変速機縦置化横置FFベース四駆、それよりも
横置後傾FFベース四駆の方がハイバランス >>934
×声のデカいオタク
○声のデカいアンチ 素STI乗りだからビル足気になるんだけど、どう違うの?
単純にカヤバ足より硬い? >>935
わからなくはない。
この価格帯で雪国で使えるMTスポーツモデルの選択肢があればそれを買うから教えて欲しいわ。 >>937
おれも素だからその辺気になるわ
つか、これ以上固かったら乗り心地が最悪そう 試乗車はほぼTypeSだからビル脚だと思うけど、
みんな試乗もしないで買ってるのか？ 試乗もせずにS208NBR（デカ羽根なし）買いましたが何か? 試乗車でビル乗ってちょっと硬いかなぁっと思って素カヤバにしたけど、カヤバの方が乗り心地は良いと感じる
19インチと18インチの差もあるかもだけど。
サーキットとかは興味ないからわからない >>943
いや、オマエは呼んでないからすっこんでろ >>941
名前消し忘れてた・・・
C型D型試乗したけど、素STIだったよ。 >>943
S208がtypeSと比べてどれくらい足が固くなってるのか気になるから、乗り比べてみてよ >>941
試乗せずに買ったぞ。
そもそもVABの試乗車なかったからな。 >>950
する。1/4ぐらいだと、アタックできない。 kybもビルも良い脚だけど、ビルの方が若干しなやかかな？
俺はKYBのゴツゴツしてる方が好きだけど C素だけど、舗装のギャップが連続してる道だと、水面で石が水切りしてるような挙動感覚になる。 >>944
街乗りメインだと素で十分みたいね
試乗しないで決めたけど結果的には良かった
>>949
おれも試乗しないどころか実車見たことすらなかったけど買ったw ごめん。950踏んだけど次スレ建てれないから誰か建てて >>917
> だから、スポーツに使える2ペダルがあればMTは必要無いんだよ。それを望む層が極小で商売にならないからね。
シビックハッチバック（非TYPE-R）のMT発注率は７割だそうだ
死ぬほどの高性能を追求しなくてもMT需要は確実にあるね https://kakakumag.com/car/?id=11556
5ドアハッチバックではCVT（無段変速AT）と6速MTを選べるが、6速MTが35％に達するという。
新型シビック全体の販売比率は、CVTと6速MTの「ハッチバック」が60％、
CVTのみの「セダン」が25％、6速MTのみの「タイプR」が15％なので、
新型シビック全体で6速MTの比率を割り出すと36％となる。
初期受注で1/3程度だけどな
まあ多いほうだけど落ち着いたら2割切るね
CVTでこれだから多段ATやDCTならどうなるか明白
ゴルフGTIやRなんて90%以上がDCT選択なわけで 今日、type-S納車
ミッションの感じとかクラッチの感じがなれない
午後軽くドライブやね >>923
WRX (LEVORG)以外の３ペダル廃止はHV/PHV段階移行のステップ
次期WRXがエンジンオンリーとなれば
次期WRXは３ペダルオンリーになる可能性がある
>>959
スバルにDCTは不要と言うか今更意味はない
CVTの方がHVに適している
トルクベクタリングはモーターの方が効率が良い
>>961
リヤワイパーは必須 >>961
あれ、わざわざ外す意味がわからんくらい必須 C型車試乗での素とビルの印象は、40キロまでは素もビルもしなやかだけと、ビルは白線やマンホールでトンとかコツンとした振動がする
60キロまでは両方しなやかで似ている
80キロまでは素が固くなりダイレクト感が上がり、ビルは柔らかくて少しだけ地面との接地感が薄くなる
それ以上の速度は試せなかった >>969
サスと言うかショックアブソーバはエージングが進んだ時の馴染み具合が全然変わってくるから、新車時のインプレッションはあまり重要ではないんだよな トランクの閉まりが悪くて部品交換必要なんだけど保証で無料にならないのかな？まだ聞いてないんだが 30周年記念モデルRAもなんか魅力無いね､辰巳さんがいなくなってからのSTIコンプリートモデル買う気にならない､次のEJ25搭載モデルに期待するかな リアワイパー嫌いは多い
中津の社長もそうだし
BRZの美点の一つに挙げてる
リアウインドウを交換してまで撤去する人も居る >>974
リアワイパーは便利。特に高速での降り始めや生乾きのころは猛烈に汚れるからね。
雪溶けでグチャグチャの高速なんてワイパー無かったら後ろ見えなくなるし。
あとは降雪時も。大雪だと熱線だけでは溶けるのが間に合わないんだよね。
べったり貼り付いて後ろ見えないもん。
好きか嫌いかではなくて、フロント同様になくてはならない物だわ。 昔、日産プリメーラが出たときリアワイパーレスの理由として、空力設計が完璧なのでリアウインドウに雨が当たらないというのが有った
買った同僚に散々自慢された 6速全開でMFDのブースト計1.46まで上がった！ブースト高いね！ >>973
GVの時もそうだしタイプRAなんてこんなもんでしょ？
208買えなかった人用
エンジン弄らないバージョン >>974
VAだとワイパーレスのウインドウってあるの？ >>979
GVBのタイプRAはすでに辰巳さんではなくて、森さんです 無いと思う
撤去のメリットは軽量化と空気抵抗の減少、メンテナンスフリー化らしい
ダサいからというのが一番だろうけど 欧州からLEVORGが望まれている事もあって
次期LEVORGへの新エンジン搭載とHV/PHV化はほぼ確実らしいし
同時に次期WRXと同じ駆動系の３ペダルもラインナップされる可能性が出てきてる
この事から次期WRXの２ペダルは
1.8Lターボ+モーター+トルクベクタリング+可変ダンパー
次期WRXの３ペダルは
2Lターボ+DCCD+可変ダンパー+opリヤアクスルステア
と言うようなラインナップになるだろうと予想される
また2020年モデルから
STI呼称はSモデル(限定生産)tsモデル(特別外装)と同じ扱いに統一され
WRX STIと言う車種はなくなる可能性も出てきており
STIモデル(専用チューン)として様々なスバル車に付加される事になる
結果として次期WRXは３ペダルも２ペダルも同じWRXとなるか
或いは３ペダルモデルは専用チューン車としてWRXとLEVORGに
等しくSTIが付加される可能性もある 中津のおっさんがリアワイパー嫌いとかどうでもええな。
ただの変わり者やん。 セダン等で外してるのは良いとしてハッチバックで外しているやつらは後方確認する気のない自己中DQN 次期レヴォーグでダウンサイジングターボ投入されるがHVやPEVは次期型ではまず投入はないだろう
ダウンサイジングターボで性能は充分に出るしPHVでターボの上級グレードプラス50万で売れるほどブランド強くないしせいぜい次期レヴォーグのその次のフルモデルチェンジでマイルドHV化だろう
リアアクスルステアの搭載これもない
SGPよってシャーシの基本性能が上がるので必要ないしSTIの為だけに開発するにはコストが高い可変ダンパーはあり得るが ダウンサイジングターボはパワーを求めるには向かない。
タービン変えようが弄ろうが素性が省燃費だからね。
古臭いEJ20が最高です。 リアワイパー便利で好きだけど、STIのリアワイパー位置が嫌い。
リアワイパーがど真ん中じゃなくちょい左寄りにあるのが納得いかない。
美徳センス無さ過ぎ 運転席から振り替えって後ろ見るなら、ﾘｱﾜｲﾊﾟｰは左寄りでいいのでは? 来週末D型WRブルー納車予定
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