SUBARU▼GR/GVインプレッサWRX STI SS138▼IMPREZA
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前スレ
SUBARU▼GR/GVインプレッサWRX STI SS135▼IMPREZA
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1505140804/
SUBARU▼GR/GVインプレッサWRX STI SS136▼IMPREZA
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1509356616/
SUBARU▼GR/GVインプレッサWRX STI SS137▼IMPREZA
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1514170721/
新型スレ
【SUBARU】WRX STI/S4 (VA) Part96
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1518744227/
★スレ立て時、本文1行目行頭に下記コード（SLIP）を入れる。
!extend:checked:vvvvv:1000:512
-以下消してくださいね
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f) 古さを感じさせないGR/GVインプレッサWRX STI(ハッチバック・セダン)について
オーナー・購入を検討してる人達がﾏﾀｰﾘ語るスレです。
※実質的に購入者・購入希望者・質問・相談、パーツ情報等が主旨なので
アンチは居ない・来れない筈のスレ。
このスレでのお約束ごと
★意見・討論は全然OK!!
★煽るだけの馬鹿・ID変えての自作自演・意味のないコピペはお断り!!
★キモい粘着はスルーしよう!!(特に携帯厨のアンチ野郎にはレス禁止!!)
★たとえGR/GVオーナーでもスルーカのない人はお引き取りください。
★ベースグレードもスペックCもR205もtSもS206もA-Line(type S)もみんなGR/GVファミリー。MTでもATでも、みんな仲良く元気に!!
★質問する前に一度はググる。質問では自分の車のオプション・アフターパーツ・使用環境などを忘れずに書くこと。
★ディーラーでわかる事はディーラーへ。
★スポーツカー・ファミリーカー・プレミアムカー論争は不毛な議論にならない様、注意しよう。
★ヒルスタートアシスト(通称ヒルスタ)の話は出口が見えずにくどいのでスルーしましょう。
★個人を特定できるような情報を書くのはひかえましょう。 ★ホイール適合確認(1) (標準4POTブレンボキャリパーの場合)
純正情報：18インチ8.5J＋55、PCD114.3、5穴
18インチ8J：+40はOK
18インチ8.5J+53(BBS RG-R)はブレーキ干渉NG、+53(STI扱い・BBS RE)はOK、+53(STI扱い・ENKEI)はOK、
+52(Rays CE28N)はOK、+50(STI扱い・ENKEI)はOK、+48(BBS RG-R)はOK、+46(Prodrive GC-010G)はOK、
+44(Prodrive GC-010E)はOK、+42(BBS RG-R)ははみ出す可能性アリ
18インチ9J：+45(ADVAN RS)はOK
17インチ：8J+42はOK、8J+38はツラツラだが純正足で走行支障なし
17インチ9J：+45ADVAN Racing RS 255-40-17 無加工ＯＫ
GDBのホイールならE型以降問題なし
★ホイール適合確認(2) (標準4POTブレンボキャリパーの場合)
8.5J+45､9J+51､9.5J+57 純正サスF◎ R◎､車高調F◎ R◎
8.5J+39､9J+45､9.5J+51 純正サスF◎ R○､車高調F◎ R◎
8.5J+35､9J+41､9.5J+47 純正サスF○ R△､車高調F◎ R○
8.5J+29､9J+35､9.5J+41 純正サスF× R×､車高調F○ R△
◎問題なし､○微妙､△要ﾌｪﾝﾀﾞｰ加工､×無理
★標準とBBSホイールの重量差
標準＝12.2kg／本(タイヤ込24.8kg／本)
BBS＝9.1kg／本
1本辺り3.1kgの差
4本計12.4kgの差 ★寒冷地仕様
標準仕様のGR/GVは黙ってても元から「寒冷地仕様」
寒いところでも安心して使っていい
スペックC・R205は寒冷地対応レス化されているので、地域によってはご注意を
★ブレーキの鳴き
ブレンボキャリパーのブレーキは鳴いて当たり前
シムを変えたりパッドの面取りをすれば鳴き対策は出来るが、そもそも「鳴くのが嫌だ」と言うならば乗り換えを考えた方がよいかも
★スペC・R205のパーツ取り寄せ
スペックCやR205に着いているホイール・ボンネット・補強パーツなどのパーツは
一部を除き補修部品として注文可能
ただし、価格はかなり高いので覚悟されたし
★R205の部品
・20thとR205の足が一緒(部品番号一緒)
・R205とフォレスターのスタビは一緒(部品番号一緒)
・スペＣとR205のタービンは一緒(部品番号一緒)
★任意保険の料率(2013年)
GRB:対人6・対物4・障害4・車両5
GRF:対人4・対物4・障害4・車両5
GVB:対人4・対物3・障害4・車両5
GVF:対人4・対物4・障害4・車両6
http://www.ahoraxxx.com/050/028/
# みんな安全運転で楽しみましょう ★公式サイト
SUBARUオフィシャルウェブサイト
http://www.subaru.jp/
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http://www.sti.jp/
スバルお客様センター
■ SUBARUコール：0120-052215（内容確認のために録音させていただいております。予めご了承ください。）
■ 受付時間9:00～17:00（平日）
9:00～12:00、13:00～17:00（土日祝）
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（1） ご意見／ご感想／ご案内（カタログ、販売店、転居お手続き他）
（2） お問い合せ／ご相談
※平日の12:00～13:00及び土日祝は（1）のインフォメーションサービスのみとなります。 最近Ｉモードで、最高回転2000、アベレージ1500でしか走ってない
保守 それはそれでエンジンによくなさそうだっ。
たまには高回転にっ 60キロちょいで巡航してるとき、6速1500回転より5速2000回転の方が燃費いい気がする。 間違ってはいない
燃焼効率で言えば、普通は2000前後が一番良い 2008GRA 車検通すことにした
当方58歳 還暦までは一緒に過ごす 俺もVABよりはシビックRのが良いと思う。
クソ高いし絶対買わないけど。
シビックR買うくらいならゴルフGTIの方が100倍良いわ。 盆栽派スバオタの俺氏
VABのD型ブレーキかっこええなーと思いつつ
GRBでまったりドライブ 俺も50歳まで乗ると決めて買ったなー
あと5年くらいあるけど全然乗ってないやw
まだまだ弄りたいとこも多いけど金もないし
熱も少しさめてる気がする… フォードがまた日本にディーラーきてくれればフォーカスRS mkⅢ乗り換えたい
このサイズなら日本でも需要あるのにデカイ車ばかり推しすぎなんだよフォード >>20
五年しかないのか…困ったな
更に昔の涙目とか丸目インプの人って部品はどうやって集めてるんだろう？ >>21
GC/GFの人とか解体屋回りに乗り換え分を安く買って
共食い整備やってるよ 素人向けの走行会なのに86とかヴィッツとかのワンメイクレース用乗ってる連中が押し掛けてきてコーナーで下品に煽ってきやがるから、ストレートで思いっきりアクセル踏み込んでぶち抜いてやったわ。
パドックに帰ってきてから、友達と一緒にそいつらに聞こえるように嫌味言ってやった。 どっちもどっち
民度を疑われるからそう言うのやめようぜー >>24
普通素人向けの走行会って、直線で譲り合いするよね。
あいつらパワー足りないから直線で全然抜いてくれないのよ。
で、コーナーで急にインに攻めてくる。
向こうは車体軽いしハイグリップタイヤ履いてて4点ベルトにバケットシート、コーナーでこっちが勝てるわけない。
ブロックしてる訳でもないのにプレステのゲームみたいに左右に揺さぶってきたりとかするし、本当に邪魔以外の何物でもない。。 >>26
街乗りタイヤ、標準シート（電動？）、3点シートベルトでレース用86&ヴィッツぶち抜く>>26さん超カッケー！ 次の走行会でレーシングスリック履かせた軽トラで煽り返せ 向こう（86とかヴィッツとか）は「ハイパワー4WDの恩恵だけで速いくせに」と思ってるんだよ。
俺もS2000乗りやFD乗りに、「インプは（ハイパワー4WDで楽にタイム稼げるから）ズルイ」と言われた。
その時は「立ち上がりで突き放すが、コーナー出口で詰められる」の繰り返し。
まぁ何度も通ううちに、ある程度車間維持できるようになったけどね。
っつーかサーキット路面でコーナリング中に煽られるって、ほとんどドライバーの技量だぞ。
もしくは基本的な部分で車が出来ていない（タイヤとかブレーキとか）のどちらか。
もっと走って、腕磨こうよ。 >>18
ならGRGVの話しろや
シビックやらゴルフの話などいらんわ
>>21
VA系のパーツ流用できるんじゃない？
困るのは外装の樹脂とかゴムかな
エンジンルームの樹脂とかゴムはわりと融通きくよ
つってもまだ新しいから当分は平気じゃないかね >>27
そういうことじゃねーだろ
サーキットに走りに行ったことねーの？ >>26
車の特性上仕方ないんじゃないか？
コーナーで絡まないようにペース作るしか無いような
あっちはあっちでコーナーが有利なのは仕方ないし直線番長のクセにと思うのは仕方ないからなぁ レースの練習ならそいつらだけで枠取って占有走行すればいいのに一般人用の枠でやるからムカついたんだよ。
あいつら明らかに設定タイムより速かったし。 SGT見てると直線番長の方が有利としか思えなくなってくる。
GT3勢にJAF GT勢は歯が立たない場面がいくつも。
ええ、BRZの事です。 今年５月で５年目の車検。
見積もり約２３万だった。
保証延長５万って必要かな？点検パックと合わせて７万だ。
年に何回かだけどサーキット行ってるから保証効かない可能性高そうだし、VAB用のパフォーマンスマフラー入れてみようか検討中だし。 公道でもサーキットでも必ず最後は
直線でぶっちぎってやったぜ！
っ武勇伝を作って終わる奴がいるな。 >>37
あのJAF GT3のBRZ、エンジンEJ20だったような気が？ いつだったかの鈴鹿ではGT350と言われる程速かったな >>42
EJ20で合ってますよ。
コーナリング速すぎて燃リスでパワー絞られすぎてGT3勢に歯が立たず。
JAF GT＜マザーシャシー＜GT3
こんな感じのSGT勢力ですかな。
公道でもそうだけど、GR/GVに限らず、この辺のパワーって直線番長っていう程のパワーでもないのが痛い。
かといってコーナリングが速い訳でもない。
良くも悪くも中途半端。
でも好きだから乗ってるのよ。 宮城県栗原市築館でGRBに乗ってるハゲMitsでーす
今日も目一杯荒らしたったわーw
599 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｶｰ Sa6b-k5tt) [sage] 2018/02/21(水) 01:53:59.17 ID:IGlrfqQEa
昭和のバカ猿は、いまどきMTしか乗れないなんて周りから見たら化石ものの恥ずかしさだから死んだほうがいいぞｗ
２ペダルのパドルシフトやシーケンシャルの変速感覚に自分の感性をシンクロさせる能力が低くて、
昔ながらの単純なMTしか乗れないっていうゴキブリみたいに恥ずかしいバカ猿って業界じゃ笑い者だわなｗガヒヒヒヒヒヒヒヒヒヒヒヒヒヒヒヒヒヒヒヒヒヒ 私の愛車GRBマンセー!!!
552 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｶｰ Sa6b-k5tt) [sage] 2018/02/17(土) 11:26:39.08 ID:Xjd4j1DHa
沸点の低いバカ猿どもをからかうと、単細胞のバカだからすぐに激怒するから笑えるんだよなｗ
日頃町中で暴走ばかりしてる自分らの悪事は棚に上げる卑劣なコペン乗りｗ
スレを乱立させまくるという横暴で傍若無人で２ちゃんねる史上最低最悪のマナー違反の迷惑行為を犯し続ける、
卑劣で横暴で下劣なクソ忌ま忌ましいコペン乗り
こんなクズどもなんて津波で全員死亡したほうが、社会の皆が喜ぶよｗｗ
コペンみたいなクソ醜い、クソ可愛いげのない、身の毛もよだつほどクソ忌ま忌ましい、
不幸の塊のような廃棄物グルマなんて津波で流されりゃいいよなｗｗ
日本にコペン乗りみたいな心の汚い下劣で野蛮で横柄で低知能なゴミ人間など要らないしな(爆笑) ロヒヒヒヒヒヒヒヒ レボグのSTI間近で見たらグリルのSTIってバッジじゃなくグリルと一体化してんだな 宮城県栗原市築館のGRB乗り
ハゲMitsの所業
プレアリスレに粘着してひたすらコピペ
40 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] 2018/02/22(木) 06:05:33.67 ID:6ToanecP0
100%称賛コメントの典型的な提灯記事を探しだしてきて、プライド保つのが貧乏老人の精一杯w
世間知らずの思考停止した時代に取り残された老人が買う車の代名詞プレアリ(爆笑)
プレアリみたいな、こんな退屈さの塊の車を選んじゃう時点で負け組であるし、最低最悪の選択笑)
老人臭くてセンスもゼロだし、どんなに感性が腐ってて退屈な人間なんだと人間性も疑われる(笑)
世間は、お前らみたいなリセール価格を過剰に気にするような貧乏人や、
こんなダサいFFミニセダンを選んでも平気で居られる鈍感なダサ老人ばかりじゃないんでね(笑)ギヒヒヒヒヒヒヒヒ GRB乗りのハゲでーす
大好きな脳ねぇんちゃん大炎上でけさいん
28 名無しさん＠お腹いっぱい。 2018/02/22(木) 16:53:15.90 ID:
便乗芸人の
のんを叩こうのスレってこれですか
【芸能】"のん" 大杉漣さん訃報に「いつかお仕事をご一緒出来たらと…」
https://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1519270842/ すごくおもしろいPCさえあれば幸せ小金持ちになれるノウハウ
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6R5UX オートトレンドって朝早くからじゃないと車停めれないかな？ ちょっと気になったんだけど、この車にスタッドレス履いてる人ってどこのメーカーの履いてる？
GDB乗ってる頃からノーマルタイヤもアジアン使ってて,スタッドレスも試しにアジアン買ってみようと思って
履いてみたらまさかの十分な性能だったからGRBも台湾のkendaのスタッドレス履いてるんだけど、国産のBSとか買ったら感動できる？ 感動できるけど値段の差ほどじゃないと思っちゃうかも。。 数年に1度しか使わない都内住みとかなら
アジアンスタッドレス有りでは。 7年経過して走行距離5万弱のGVBなんだけどそろそろ足変えたほうがいいかな とうとうクラッチ滑ってきて交換なんだが
オーバーホールまでやったひとー
クラッチ板変えた？
純正？ほかのにした？
どーしよーかまよってます
最近サーキットも行かなくなってきたからなぁ…
変えた人どんな感じか教えて >>56
雪ドリストはナンカンESSN-1ユーザーが多い
某雪ドリ峠ではだんだんESSN-1ユーザーが増えてきて今や最大派閥になってる
多少フニャフニャするがグリップそのものはBSと大差ないよ
但し245/40Ｒ18は出てないからインチダウンして235/45Ｒ17にする必要あり スタッドレスならスピードレンジ200㌔オーバーのミシュランでクラッチなら純正とあんまかわらんタッチのHKSLAクラッチがいい
STI板だけ交換の強化板はどえらい使いづらさでそっこう交換した思い出ある >>58
それならスタッドレス付きのレンタカー借りればええやん。
マイカーは錆びないし、タイヤ交換の手間もかからず、最高！ >>63
レンタカー借りるのもめんどくさいだろ
出掛けないか、公共交通機関（タクシーとか）使えばいい
冬場は常時スタッドレスタイヤ履いてる せっかく四駆ついてるのに雪道走らないのはもったいない >>64
もちろん公共交通機関ですむならそれが一番だな。 >>67
さっきのレスで書かなかったけど錆びないというのはいいよね
雪が固まって洗濯板みたいになった所を走ると車体が痛むしね うわ、オイル交換しようと思ったらパワステオイルダダ漏れ…orz D車検から戻ってきた。交換はブレーキオイルとエアコンフィルターのみで
悪い所は無いらしい
予想より安く済んで良かったわ >>61
ESSN-1の245/40R18は出てる >>61 >>73
出始めの頃はなかったけど後から245/40R18も追加されたよね
栃木／群馬県境の雪ドリスポット（現在は冬季閉鎖中）も
新潟の雪ドリスポットも大半がESSN-1だよ
>>61の言うようにグリップはBSと変わらないのに価格は3分の1だから当然といえば当然だけど >>72
１年点検してないひと多いのだろうか？他の人はどう？ >>775
俺はしてるよ
気分的に楽になりたいが為にだけど 一年点検ぐらいやっといた方がいいよ
重大トラブルになる可能性は少しでも減らした方がいい オイルなし点検パック入って、ずーと半年毎に点検してるけど
不具合見つかったのってオイル交換か、タイヤ組み替え、車検のときだけw
年4、5回オイル変えてるから、頻繁にオイル変えたり、タイヤ組み替える人は、
それなりに整備士の目が入るので点検パック要らないかもw それな。
オイル交換のときに
「ちょっとついでに点検してほしい」って言うと大抵してくれる。 不正で完成検査してないんだから、点検ぐらい手抜きすんなよ。
安全意識低すぎ、スバルは。 検査はちゃんとしてるよ。
資格持ってる老人じゃなくて、資格持ってない若者がやってるだけ。 7人乗りが必要になってエクシーガ買おうと思ったら生産終了してんのかよ
ミニバンこそアイサイトの優位性が際立つと思うのに
完全日本切り捨てモードじゃねこれ 最近の車なら他メーカーでもアイサイトのような衝突予防装置あんだろ
７人乗りでスライドドアじゃなのは使いづらいからなくなってしまうのはしょうがない
スバルも思い切ってスライドドアのミニバン開発すればいいんだけどな
スバルお得意のAWDミニバンって売りとしては悪くないと思うが、やっぱ売れんかな コアなスバルファンほど、ミニバンを見下してるからな。 売上げのためにミニバン屋に成り下がってもいいさ
その利益でSTIを出してくれるなら
ホンダで言うとこのS660やシビックtype-Rみたいな？ サンバーみたいにリアエンジンにして水平対向６気筒
つんだミニバンなら買うよ。 トヨタの傘下だからミニバンなんて出せないんじゃないの >>82
日産もそうだが、昔は職人がやってた検査を今は検査機がレーザー測定してコンピュータが判断し、OKって表示がでるのよ。
そこに人間の目も技術もいらんのだが、規定上は資格者がいる。
規定違反だから責められて当然だが品質に影響は無いのさ。 ミニバン欲しいならスバルじゃなくてトヨタ車買えばええんでないかい？ >>87
ホンダはスポーツモデルを出したり廃盤にしたり、なんかやる気ないよな。 >>90
形骸化した規定を合理化したら下級役人が騒いで
正論なもんだから無知マスコミも迎合って感じ 次の車、スバルじゃなくていいかなと思い始めている。 GRB乗りはこんなのw
73 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] 2018/02/25(日) 16:58:55.84 ID:Zm8eYgIv0
>>70,71
ちょっと違う 荒らしの理由わ
DAIHATSU 初代コペンL880K(2002～2012) part34
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1515153048/
【MAZDA】NDロードスター Vol.184【幌・RF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1516668527/
【MAZDA】NDロードスター Vol.184【幌・RF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1516685161/
プレアリスレ以外に↑のスレも荒らしてる。
その人は みっつさん
推定 ５５～６０才以上
宮城県栗原市築館 298 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] 2018/02/27(火) 12:02:55.72 ID:cXiZvW820
ミッツの荒らしは、コペンスレで八年以上、プレアリスレで五年以上、ロドスタは一年以上
キチガイの心は理解出来るわけ無い そんなスレ荒らす意味がわからない
どうせ荒らすならエボとかゴルフだろ 俺そんだけ金あったら、とっくの昔にGT-Rに乗り換えてるわ。 スペCがないのにいきなりRA-Rってどうすんだ？
最初からアルミボンネットだし、限定のために軽量化パーツなんて採用したらSと値段変わらなくなるぞ VABなんかいくら軽量化したところで
そんなに速くなんかならんだろ。 CARトップだっけ？
スバルマガジンでの取材とのなんたらかんたらで、
RA-Rだろうって憶測記事ね。
S208出したばかりなのにS209の記事もあったし、
飛ばしとまでは言わないけど、信憑性に欠ける。 まぁああいうの半信半疑になりながら楽しむ物じゃない？ >>107
それはGDもGVも同じだな。
結局、すごいハイグリップタイヤを履くとか、エンジンを凄くパワーアップするとかしないと大して速くならない。
エンジンはもう打ち止めだから、タイヤを極太070にするしかないかな。 サーキット早く走るの目的だったらBRZを300馬力仕様のターボ化してハイパワーコーナリングマシンにした方がいい気がする >>112
1180kg程度まで軽量化して308馬力、馬力荷重3.8なら相当に面白いだろな。 GC8時代は1100㌔で400馬力ごろごろ居たよなー タイヤ太くしてもパワー食われて意外と速くならない
パワーもそれ相応に上げたいけどアルミブロックのEJじゃ限界ある 今の重い車は夢がないな
パワーあげても軽い車の挙動には勝てない >>116
そこで中古のGT-Rですよ。
サーキットで腕磨きはNA8とかカートでね。 今こそヴィヴィオタルガトップ の新型出してくれませんかね >>116
衝突安全ボディーとか言ってどんどん重くなるしね。
現行のstiは1.5tオーバーだよね？ 直線でブッチできるから忘れがちだけど
コーナリングの限界性能は軽のNAにも劣りますからね >>120
Type Sのレカロとウィング付けると1.5t超えるけどレカロつけなければ超えない スバルは、ラリー撤退後、STIブランドを安易に使いすぎたと思う
STIは、言ってみればTRDやニスモと同じ立ち位置だけど、もう少し格式？があったと言うか、敷居が高かったと言うか
プレミア感があったと言うか
今は猫も杓子もSTIのバッチ付き
STIに裏打ちされる技術シーンはニュルだけ？
上で誰か書いていたけど、次はインプ、スバルじゃなくても良い気がしてきたよ >>123
ノートやマーチにNISMO名前付けてる日産よりマシだと思うが レボーグなんかにSTI付けてるんだから
同じじゃね？ ラリーやってる時から、STIブランド安売りしてたでしょ。
そもそもGDBからして、STIがチューニングしてないのに、ただのグレード名としてSTIを使ってた。
今のレボーグと何も変わらない。
それでも年々進化してた頃は良かったんだけどね、、、GRGVになってからの停滞が凄い。 >>123
同意だな
せめてSTI とSTIスポーツ のエンブレムは別に用意して欲しいね
BMWのM と Mスポーツ だってエンブレム違うんだからさ
レクサスの Fと F sports も同様
ややこしいことにさらにSTI tsなんて上級グレードもあるから困る
ts （tuned by sti）って じゃあSTIそのものはなんなんだよと
STIをSTIがチューンしましたて… メカニカルグリップの差を上回る程の車重の差があれば、コーナリングは負けても仕方ない。
特に公道は、トータルのコーナリング性能の差が大きく出ると思う。 俺公道じゃS660どころかNボックスにも負けるんだけど >>127
123です。
中津川スバルのシャチョーが言っているのも
同じことなのかなと思う時があるよ ベースモデルがSTIでRAとかスペCとかRARがあるって認識
小手先だけのパーツ変更じゃなくて2ドアバージョンとか排気量アップバージョンとかオーバーフェンダーとかに特別なバッジが欲しい レボーグなんかにSTIバッジ付けたりした時点で
スバルはもう終わったなと思ったよ。 STIがカタログモデルになった時点でバッジの意味なんて無くなってる。
GC8のd型から 逆にWRX STI STIsportsなんてグレードあってもいいな ブローオフバルブをHKSのSQV4に替えようと思うんだけど
あれ動画だと甲高い音出てるけどもしかして大気開放してる？ >>138
やめた方が良いかもよ。
サージングが出た。 WRX STI←ここまで車名でカタログ上ノーマル設定モデル
WRX STI ts←カタログ車両からパーツ後付けでSTIがチューンしたモデル
こんな感じ？
内容さえ良ければ記号なんてどうでもいいけどね GVはなんか好きになれん
初心者向けちゃうやろあれ
初めはフレーバーから入ったほうがいいと思うんだが 今日朝エンジンかけたらエンジンルームからゴゴゴゴゴって異音と振動がしたんだけどなんだろう
車種はGRFで異音するまま放置したら音は消えた
気温はー2度でそこまで冷えてたわけでも無いし車の知識もないからよくわからない >>145 です
録画で撮った音聞いてみたらゴゴゴゴゴよりはボボボボボって感じでした >>121
とは言え四駆ターボの強みはコーナーだけどね。
正確にはコーナー中盤からの強引な曲げとトラクション。 >>148
エンジン温まったらかはわからないですけど時間経ったら消えました
2時間くらいしてからまたかけた時には全く音しなかったです プラグかぶり気味かな?バッテリオルタネーターが死にかけとか電圧計見れば >>145
何年？何キロ？それによっても。
おいら失火あってドッグ入りしたけど
その時はwarningランプついたしなぁ b型75000kmです。
いろいろ調べてみたらプラグかぶり気味の排気音？に似てる音でした >>153
ショートサーキットで似たタイムのFD3Sを追いかけてみると良く分かるぞ。
ブレーキやらターンやら安定性から相手のドライバーの方がワンランク上とわかる。(つまり車はこちらの方がいい)
ブレーキからターンインまではかなり離されるが、クリップから先で追いつく。
FDがアクセルで微妙に制御してる間、こちらはベタ踏み。 元FD海苔だけどいくらコーナーで引き離しても詰めてくる四駆は脅威だったよ
似たようなタイムでもタービンがシングルかツインかによってもかなり違うしな
まあ一昔前の車なんであまり気にしないで 全然詳しくないんで質問（いちおうググりました）
車好きの知人を乗せて「これ（GRB）ってツインターボ？」って聞かれたんだけど
知らないから「知らない」って答えるしかなかった。
前乗ってたレガシーBHはツインターボって知ってるんだけど
シングルターボでいいんですの？ なんか
水温は大丈夫なのに
ボンネット直上に陽炎があるんだけど
そんなに熱々なのかｗ >>156
つまりコーナーが強みでなく
目標見えたらベタぶみできるだけじゃん オイルも酸化するから乗らなくても半年とか言わない？ >>159 ありがとう
>>161 STI は知ってた。GRBとかなんとかは知らないんじゃないか？
人の車だし。ターボだとわかったからツインかとか聞いてきたんじゃないかと 俺はオイル交換は四ヶ月か4000キロくらいでやってるけど、そもそもほんとうに酸化ってするのかな？
考えてみると密閉空間なんだよね。
熱で性質が変わることや、燃焼室からすこしずつ空気と触れていくのはわかるけど、走ってないときの酸化ってどんな仕組みなんだろ。
10000キロ交換不要のエンジンが出てるとこみると酸化についてはいつも疑問なんだよね。怖いから交換するけど。 酸化はデマらしいよ。
サーキット走行みたいに過酷な使い方をしないで普通に公道を走る分には、5000km毎にオイル交換すれば充分だってディーラーに言われた。 月１０００ｋｍくらい走るから
５０００ｋｍで交換って言ったら
半年ごとじゃないか～ オイルをペール缶で買ってるが、開封後冷暗所にてキャップを戻して保管していてどのくらいで使い切ればいいかな？と訊いたら、
普通に数年単位なら劣化なんて気にしないでいいし、気になるなら使う前に缶を揺すって混ざるようにすれば精神衛生上いいんじゃない？と言われたことがある。
未開封なら10年くらいの物差しで経過していても全く問題ないと。 中見えるボトルでエンジンオイル買ったんだけど二年放置したらなんか底に沈殿物が、、酸化なのかわからんけど劣化ではないかな >>164
コーナーがあればあるほど離せるんで「コーナーが強い」でよくね？ EJ20の最終型っていつごろ出るんですか?GVBC型乗ってますが購入考えてます。 >>178
そんな悠長なこと言ってる場合じゃねえ
下取りの高いうちに決算期前にデラへ駆け込め！ 先週エアバックのリコールでディーラー行った時は、最終型の話は無かったんで。 ターボで空気中の酸素バンバン入れてくんだから
酸化するの当たり前だろ >>177
まあね。
でも定常円旋回で速いのはパワーとか四駆とかより
４つのタイヤをいかにバランスよく使えるかのほうが重要 STIのリップスポイラーって体感変わる？
フレキシブルタワーバーは変わったけど 昨日の土砂降りの中 約800Km走行したけれど
改めて惚れ直した >>184
コンビニ段差とか立体駐車場でザッ！て擦る音体感出来る 車止め気にしなくていい車高にしてくれてるのに
わざわざデチューンする意味あるのか リップスポイラー付いてないWRXって最高にかっこ悪いと思うのは俺だけ？
あれがあって完成するエクステリアだと思うんだけど。 良いと思うけど雪国だからなぁー
精神衛生上悪いような気がして リップのいいとこは雪シーズン外せるとこ
ムダにデカいバンパー付けない配慮はさすが一応ラリー車 リップスポイラー付けたら前バンパー下がりやすくなるんじゃなかった？ 一応確認ですけど、
STIのリップスポイラーって
前バンパーの下縁をぐるりと覆ってる黒いヤツ？ 色はピンクにするのだけは止めておけ。
スゲー似合わない。 >>192
GVはそうかもね。
GRにつけると下品になる。 油の酸化はラジカル反応だから反応速度かなり速いよ
それがエンジンオイルの場合はどれほどエンジン自体に影響出るかはわからんが…
ただ食用の油も同じく酸化が起こるから保管には十分気をつけて古い油は使わない方がいいよ
酸化した油が細胞にも酸化反応おこして結果的に老化につながるからね
スレチ失礼 >>201
エンジンオイル飲むひとの言葉は重いねえ 車高落としてるとSTI出っ歯リップばガリガリになるね
まぁ消耗品だから
自分はスバル純正になった、ちょいリップにしてる ガソリンも半年とか言われてるけど
タンクに入った状態だと5年くらい平気だよね ガソリンの長期保存は劣化してドロドロになるんじゃなかったか
廃車コースになる程の致命傷だった気がする 家庭用電源に繋いでタンク内を攪拌するような機能があれば保ちそうなんだがな 二年放置した時タンクから燃ポンプ外して掃除したことあるけど
意外にキレイだったサラサラほうじ茶みたいな色 かつてバイクで事情があって二年位放置した時は、ガソリンタンクが腐ってインジェクターが完全に詰まってしまい、直すのが大変だった。 >>210
キャブ車では普通。うちの田植え機も燃料詰まるから使わない時は抜く。 盗難対策ってなんかしてます？
この頃盗難情報が多いんでこれの中古買うの足踏みしてます >>215
・auのあんしんGPS
・純正インパクトセンサー
・ラフイックスとキーロック
・クラッチペダルロック
・リアフックとガレージ柱を地球ロック あと、ホイールは一輪あたり五種類のキーロックでとめてる。
※キーロックの配列はエアバルブを目安に統一 >>218
社外ホイールだよ。
純正は車検の時にしか履かないからストレッチフィルムに包んで倉庫の中。 純正ホイールも部品で買うと割と高いので、よほど高い社外ホイールじゃなければ保険で充分賄えるよ
安く手に入ったホイールなら盗まれても純正ホイールの値段で戻ってくるからむしろお得よ ホイールドロは盗むだけならまだしも適当に急いでジャッキアップするからサイド凹ましてくれる 純正のホイールキャップだけ盗まれたことがある。
道路から見える側の2個だけ。
こんなのでもスッゲー悔しかった。 あのホイールキャップって社外ホイールに流用しようにも径が違うんだよな >>215
とりあえずスタートボタンの配線に隠しスイッチを割り込ませてる
たまに入れ忘れてて焦るけども >>225
最近だとベースキットに含まれるんだよな 俺は3個盗られたことある。1個3000円くらいする。 ホイールセンターキャップは熱変形して簡単に脱落する。
なので、サーキットとか峠攻めてるなら変形脱落だよ。
当初は購入して付けてたが、今は放置してる。 センターキャップは表から外すの無理じゃないの？
上で言われたようにサーキットでブレーキ多様することで
爪が変形して吹っ飛ぶのが原因じゃないかい？
オレも経験者 センターキャップないほうが見た目好きなんだけど、ハブが錆びてくるから仕方なくつけてる
あれ錆びなくする方法ない？ >>215
保険屋の人が言うにはGDBの特にWRブルーは一時期盗難が多かったけど今は落ち着いてそんなにないみたい
GR/GVもWRブルーは他の色より盗難が多いみたいだけどGDB程では無いみたい >>233
GD系の世代はACデルコの後付けイモビしかなかったけど、GR系の世代はマトモなイモビが標準だからねぇ。 あ、そうなんだ。
前期と後期でいろいろ変えてるんだね～
てっきりあのヘボいカードキーをステアリングコラムの下でかざしてピロピロ言わせるやつかとおもった。 社外セキュリティの経年劣化による不具合や接続不良による動作不良が発生した場合は、インストールした店舗でしか切り分けができない。
ディーラーに泣きついても『ここまでしっかり対策されるとウチではちょっと…』と難色含みの塩対応。 >>238
近所で車両盗難とか車上荒らしとか多いのでセキュリティ検討してて付けてる人の感想聞きたいなぁと思って んーGPSとセキュリティを一応入れてるけど、鍵のロックアンロックがリモコンになる(スペCなので)くらいで…具体的に何を知りたいの？
プロに組んで貰ったからか、震度4の地震以外は誤発砲ないよ。でもたまに試すとちゃんと反応はしてる(段階警告式)
ちなみにそこそこ掛かった。 近くを通り過ぎるだけで発報する車両が多い
俺の車そんなにうるさいのかと疑問 >>242
因みにメーカーはどこですか？
ドアセンサーと衝撃傾斜センサーぐらいのエントリモデルを自分でインストールしようと思ってるんだけど誤報しまくりで使いもんになんないとかあれば知りたいなぁと思って >>244
クリフォード。モデルは何だったか…
近所が住宅街だと誤発砲多いと睨まれるからそれなら素直にやって貰った方がいいよ。
うちは悩んだけどそうした。なんだかんだ手間ってのもあったけど。
ただあれ、製品より工賃のが高いんだよねｗ 東京住み、BE5からGVFへの乗り換えを検討してます。ディーラー認定中古とそれ以外の店舗だと価格もかなり違いますが、此処の皆さんの中で中古で購入したかたはディーラー？一般店舗？ 車両保険に入って盗まれたら新車買う、
がいいんじゃね。
なにやったってプロに狙われたら盗まれる。 残念ながら盗むのはプロだけじゃないわけで
小僧のほうが多いわけで 中途半端に盗まれかけて証拠隠滅に消火器ぶちまけられるのも嫌だな >>241
自分はRAPHIX BALL LOCK SYSTEMを使ってる。 もし俺の車が盗まれたら全力で国外に持ち去って欲しい
むしろ中途半端な形で手元に戻ってくる方が面倒くさい
後は車両保険でなんとかするから、盗んだ人は全力で逃げ切って欲しい。
その為には警察への通報がうっかり遅れちゃうよ。
時間的な猶予を作ってあげたんだから頑張れ！ >>250
盗まれたってぶちまけられるときはぶちまけられる
セキュリティがあることでガラス一枚で済むかもしれない
セキュリティのステッカーがあればプロ以外は諦めることが多い
メリットは大きいよ スバル60年 sti30年記念特集
ホリデーオート そろそろクリアー磨耗してパール露出してきそうなんだが
全面クリアーて幾らぐらいかかるんかな？ >>247
ディーラー限定で探すと球数が少なくないですか？ >>256
なる程、オークションを利用すると安く済みますか？一般店舗の信用度は如何でしょうか？ >>257
少なくなるけど目利きの出来ない俺はディーラーで買った方が安心だなと思って >>246
中古車屋から買った
GRF GRBとも >>246
いまの時期オークションは一番車があるらしい。
馴染みの車屋でなんとなく欲しい話してたらそんなこと言われて、
オークション見たらすげー上玉あったから買ったよ。
同じラインが店頭だと当時370万位してたが落札290万だった(諸経費別) >>237
ゴルゴつけた
リモコンの電波がよく届くのでマンションからでも状態確認や明け閉めができて性能的には凄くいい
オプションも充実してる
買っておしまいではなくインストーラーの腕がかなり影響されるので他の人が言ってるように工賃が高い
それから安定した大きいショップでやらないとその店が潰れたり担当がいなくなって対応をやめる場合があるのでそこは覚悟が必要だよ
腕が確かでも小さい店はやめた方がいい
DIYでやれるならDIYがいいよ スペCじゃなきゃイモビ仕様だから、ドア開け警報は標準装備でしょ。
イモビ電池切れでキードア開けした時、ホーンが鳴りまくって慌てた。
衝撃や振動はシラネ。 スペCもイモビでしょ？
GDBE以降と同じ仕様だろうし GVF乗りだけど、
去年の９月の車検時にバッテリーを新品に交換したのに
今日６ヶ月点検に行ってチェックしたらもう要注意になるなんてあり得る？
そうならないように毎週一回、30kmは乗るようにしてるんだけど。 週一回30kmより三週間に一回100kmの方がよくね？ >>269
乗ってても満充電にはならないからね。
しかも、充電器で充電しても直ぐに要注意になる。
俺も月3～5回しか乗らないんだけど、半年前にバッテリー交換してて、最近物は試しに充電器繋いだら要注意だった。
寒かったのもあるのかな。
で、弱ったバッテリーも復活すると言う嘘か本当かわからんけどCTEKという充電器を購入したよ。 とりあえずディーラー行って充電してもらえばいいのかね？
また新品を三万も出して買いたくないし。 つけたまま充電できるのが三千円くらいであったような >>261
店頭価格の8割で状態も良いなら、めっちゃめちゃお買い得ですね。 >>269
余程のバッタ物でもない限り、保証あるんでない？
不良品でもなければ半年でヘタるバッテリーなんて、聞いた事無い。 先月
黒屋根のts買いました。
結構足が硬い気がするんだけど
標準車に比べて硬いんですかね？ >>269
オルタネーターが死にかけてきてるのでは？ >>276
不安は特に無かったかな
GRFとGRB買った中古車屋は別だけどGRF買った所は定期的にオイル交換無料券くれたから割と助かった
メンテナンスの話もそれなりにしてくれたし
GRB買った所は基本売りっぱなしな所だった
なので今のGRBは親のレガシィがお世話になってた寺で診てもらってる 日テレの震災番組で立体駐車場で水に浸かるGRが・・・ あの頃は現行車だからまだね
絶版になってからだと精神的にキツイ そういえば、福島の取引先の人が震災当日納車で、納車後二時間で新車が津波に流された人がいたな…あれは気の毒だった。 命があればまた新車買えるさ
新車なんて500万くらいだろ 天変地異は基本対象外ってなってる
家屋の保険は業界団体が特別に保証するってしてたけど コーティング予約してきたぜ！！w
磨きも合わせて値段は高いが今の状態が、カワイソすぎる…
D型だかまだ3万も走ってないので後5年以上は乗るつもりw そういや、俺のGRB、40000km超えてる事にさっき気づいたわ。
普段はトリップにしてるからな。 A型140000km
まだまだ乗るつもりだけどいつブローするかと戦々恐々としてる >>277
1月末にどノーマルな黒のtSを手放してVABに乗り換えました。もしかして自分の手放したtSを買ってくれた方ですかね？
tSは標準より足は固いですよ。カーボンルーフのいなし効果で足を固めてもしなやかに走れるって話だったと記憶してます。
tSの前はGRBのA型に乗ってたので、tSに乗り換えた当初は固くて驚いたのを覚えてます。すぐ慣れましたが。 C型34000km。今年は7年目の車検。
主用途が峠とミニサなんでブレーキOHを薦められてたが、
とりあえずディスクとキャリパは保ちそうとの診断。
当然タイヤは毎年、ブレーキパッドも何度か交換してる。
この車、もし市場に出回ったら「走行距離の少ない出物」とか言われるんだろうな。 みんなは今履いてるタイヤに満足してる？新しいP-ZEROもイマイチだし…PSSに戻るしかないのかな、それとも博打でコンチ5Pに逝くか！ 今日鈴鹿のファン感で、差し歯の谷口先生から「ピ○リタイヤって全っ然グリップしない」っていう有り難いお言葉を頂いた。 俺は070に履き替えた。
その前のディレッツアはサイドウォールが柔くて乗り心地良かったけど、今度のはガチガチだね。 街乗り盆栽派の俺はS001履かせてるよ
雨の日安心なら特に困らない >>297
>>298
今070かS001への履き替え検討中なんだけど(C型素のGRB)、型式と足まわりとグリップ感について良かったら教えて？ 街乗りだけの俺はDIREZZA DZ102で十分だった >>300
いいよね
S001,PS2,PSS履いてきたけど、PSSイチオシ
ただ4本で価格差が２万超えるようなら、自分は一番安いの選ぶかな >>299
C型GRB
足はHKSのハイパーマックス4GT
ドライグリップは俺には不必要な性能
ウェットは普通かなー
前履いてた安物ピレリに比べて寿命は短いね >>299
GDBDの純正足廻り、因みにタイヤも純正は070なのでマッチングは問題なし(と思う)。
070は殆どSタイヤみたいな物だから、サーキットやスポーツ走行するならお奨め。
ただ、あまり流通してないし、サイズも限られているはず。
経験上履いたタイヤの中ではダントツにサイドウォールが硬いから、良くも悪くもレーシーなタイヤ。 そ言えば寺から
4月から火水定休になるって手紙きた
なんでよ？ 半年ぶり位にGVを見かけた。GRはたまに見るけど
九州だとGVは絶滅寸前だわ CRZのようなオタク車でも毎日見かけるのに、
GRGVは週一くらい >>308 そうか じゃ、標準なのかな
GRBはちょいちょい、GVはたまーに見るけど、
現行はホント少ないね。たまーーにお！と思うと羽なしSだし うちのDは開店時間が9:30開店から10時からに変更になったとハガキが来た
給料その分、削られるんだろうな… 営業は基本給+歩合給だろ
朝から来る客なんて冷やかしだろうし、
開店30分遅らせたって変わらんよ
工場のメカも昔は暇そうだったけど、
ここ数年スバル売れまくり、の後の
リコールラッシュでキツそうだし
少しは休ませてやれよ 今度リビルトエンジンに載せ替えるんですけど慣らしはどんな風にやりました？ >>312
そもそも開店時間と始業時間は別物だよね… 近所にマルハンできたんだけど
朝五時くらいに犬の散歩してたら、続々と社員出勤しててﾜﾛﾀ
回転9時頃だっけ？ 納車当日に警告灯ついて、連絡してから早2ヶ月。
1ヶ月点検もスルーされるわでもうなんだかね
リアの排気センサー不調みたいでら走る分には問題無いらしいけど、他の所が逝った時に分からないのがつらい。
あとSIドライブがS固定になるのもつらいw >>314
どの仕様でリビルドしたのかも書かないままここで訊くよりも、リビルドエンジンの供給元に訊くほうが間違えない。 >>318
スペCの純正STI仕様だけど、みんなどんな風にやったのか参考にできればと思いまして。 >>322
リビルトエンジン本体が85万でした。
元のエンジンは後で送り返します。 自分で載せ降ろしできるんなら、慣らしごときを訊くまでもないんじゃ？ >>323
OHと大差ないのか
やっぱその位掛かるんだね 俺もリビルドエンジンにしたけどコミコミ65万くらいだったきがする。
五年くらい前だから値上がりしたのかな >>327
部品が入ったのでピット予約してくれってハガキきたじゃん。
そもそも無効化してさえいれば車検とか保安基準も関係なくなるし。 1月にウォーターポンプリコールのついでにキャンセルしたままなの思い出したわ
半年くらい待つんかいの こないだエアバッグの部品入ったから来ていいよのハガキきたけど
無効化してからほぼ1年経ってたわ そもそも車検にエアバッグ関係あったっけ
最近は少ないけどステアリング社外の入れてキャンセルしてる人いるのに すまん
運転席がいいなら助手席もいいじゃん的な意味で >>333
搭乗者死傷させる恐れがあるからだとさ。
ちなみに、乗用車で継続検査受けさせませんと強制力のある命令を出すのは初めての事だそうだ。 >>336
警告灯つきっぱなしだと車検NGのルールじゃないの？
で助手席エアバッグを停止させてればとりあえずOKみたいな 追突されてエアバッグがあってよかったというシチュは無いだろう そう言えば、先輩から譲ってもったGC8に乗ってた時期があるけど、MoMoの小径ハンドルが付いてて、エアバックなんてハナから無かったw
先輩「どーせ4点でしょ？」
いや、普段は3点ですがな。 GCの頃の純正ハンドルはデカいし遠いしで扱いにくくてな
社外に交換がデフォだろ 俺は遠いってより足下スペースが足りなくて
手前にもってこないとクラッチきちんと踏めなかった stiリップ割れたついでに
大型の方にしようかと思ってるけど
見た目そんなに違う？ >>347
割れた理由おしえて
STIリップだとさらに前に下になので、同じ状況下だとまた割れるぞ GC8の標準はナルディだったよ。
一番目立つところにナルディのマークがあった。
ナルディ車かよって。昔は舶来ものを有り難がったけど
今考えると笑っちゃう。 >>348
ざっくり言うと
道だと思ってたところが道じゃなかったんで
バキッと逝ってしまった訳です。
もちろん普段コンビニの車止め等、気をつけています。
なんか
写真見ても大型の見た目変わらない感じなんだけど
それほど変わらないなら
今と同じ物にしようかと考えてます。 いまどきエアバッグの有無で任意保険の値段も変わらなくなっちゃったから、ラフィックスでハンドル取り外しできるようにしてしまった。 >>347
リップ？ フロントアンダースポイラーの下に付けるゴムの奴？
それともフロントアンダースポイラー自体？ >>351
10年以上前の時点で、取り替えても保険料変わらないって言われた。 >>352
あ、
アンダースポイラーの方で。
S206同等の大型と
普通サイズとの
大きさ見た目の違いはどんな感じかな？
という事です。
写真だとイマイチわからないんですよね。 任意保険を都民共済とかにしようかな
今のと比べると半額以下になるみたい 毎年値上がりさせるし、事故あり期間とかやりたい放題だからなぁ、変えちゃえ変えちゃえ
なんのための等級だっつーの >>358 だよね～
同じ補償なら安い方がいいや。車両も入れるみたいだし
ちなみに火災、地震、生命保険も見比べたら全部安くなる
この先うん十年も払うんだからバカにならないや 最近ローターをdixcelに交換してサイドブレーキ調整もしたんだけど、サイドブレーキのシューがどうも引きずってて
走行中にキーキー鳴ってるんだが、新品だと初めはそんなもんかね？
サイド解除してニュートラルの時は、手で押したら車が動くからそんな強くシューが押し当てられてることは無いと思うんだけど・・・
ちなみに交換して1000kmぐらいしか走ってないです サイドブレーキシューを交換したの？
パッドがなってるんじゃなくて？ >>361
ローターを交換したんだー
パッドは音して無いねぇ
走行中にフットブレーキを踏んでも音は変わらずで、サイドブレーキを1ノッチぐらいかけるとキーキー音が変わるからサイドブレーキのシューだと思ってた 減ったシューにサイドの引きしろ合わせてあるのに新品にしても無調整だったとか?
1ノッチで当るって事はサイドターン仕様ラリー車なんかな >>362
サイドシュー側の調整した？
シューが触れるとこから戻すんだよ サイドはサッサッサッって軽く当たるぐらいがちょうどええからね。
それで7～8ノッチの規定値に入れるべし。 新車で購入A型10万キロ ついに2次エアバルブ逝った
修理代20万コースだそうで、
どないしよ 俺も同じA型で同症状でDに交換言われたけど
試しにバッテリー新品入れてみたら直った
一年近く経つけど問題なし タイベルそろそろ交換なんだがエンジンマウントも交換した方がいいよね？ 実は1年半前に警告灯ついて その時はバッテリー外してリセットしたら今までなんともなかったんよ
でも今回はそうもいかんみたいで バッテリー電圧不足で二次エアコンビバルブの作動不良もあるのでしょう？
ちなみに俺のA型12万kmはまだエラー出たことない。 バルブが錆びついて電圧低いと動かないらしいね。それでバッテリーを変えて電圧高い状況で強制的に動かすんだっけ？
まぁ錆びついたところが動かされれば固着しそうな部分は解決するしいいのかもしれない。
俺はめんどうで交換してもらったけど。高かった。。 Dで二次エアバルブとTGVセンサー左右とあと何かとオイル交換して15万くらい払った記憶 みんな情報ありがとう
とりあえずバッテリー変えてみる
パナの買おうと思うけど、おすすめあったら教えてね 言い忘れたけどバッテリー交換して1週間位は症状が引き続き出てたが
それ以降バッテリーの充電ができたのか出なくなった 2次エアバルブは保証パックが効いて無料で交換できた 後部座席倒して後ろ平らにした時に元々トランクのところと椅子のところとの段差がひどいんだけどなんで？
買った時は平らだったはず それよりもトランクの中のあの白い出っ張りが邪魔だと思う おい宮城県栗原市GRB乗りのハゲMits
ご希望どおりお前の愛車スレに来てやったぞw
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1519117288/
338 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] 2018/03/19(月) 14:56:44.49 ID:Rqm/X2710
こいつはお笑いだなｗｗ
ウソ特定バカが発狂連投してなきゃ今頃助言期間も満了して、コペンスレもプレアリスレもとっくに助言は終わってるはずなのに、
貧乏オープン仲間や貧乏セダン老人に迷惑かけまくってる恥知らずのウソ特定バカの功罪は計り知れないなw
お前らは永久に私の車を知れないし、それらのスレにも書き込めない、
逆に、私はお前らの車が貧乏オープンだと知っているしスレにも書き込めるｗ
この絶対的優位性を崩すわけねえだろがｗｗｳﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬｗｗｗ
ほらほら、反論なら私の車のスレで好きなだけしてみてくださいよｗｗｳﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬｗｗ
ミジメな妄想特定じゃなく本当に見つけられたらの話、だ、が、なｗｗ(爆笑)キョヒヒヒヒヒヒヒヒヒヒヒヒヒヒヒヒヒヒヒヒヒヒヒヒヒヒヒヒヒヒヒヒヒヒヒヒ マジレスすると
この代のベースモデルは当初ハッチバックしかなかった。
あとから4ドアモデルを出した。
無理やりトランクを付けたためにヘンテコなことになっている。
ってところかね？ 車載ジャッキの置き方がおかしくて浮いてるとかじゃね？ >>378です
書いた情報少なかったんで追記します。車種はGRFでジャッキなどはちゃんと置いてあります。
GVもトランクスルーできるとは知らず情報が少なくなってしまいすいません。 おれのスペCも段差ひどかったけど水のタンク取り除いたら段差なくなったよ 人によって気になる段差は違うからねぇ
俺はタイヤくらいしか積まないから気にしたことない >>391
スペCの水タンク、取っても取らなくても、高さ変わらなくね？ >>394
すまん、底上げしてる発泡スチロールみたいなやつも交換したわ >>395
おーーー
あれって、小分けの入れ物ぽくなってて便利だよな
ナットの予備とか入れてる バイザーのチケット挿しておくところが
ガバガバになった
というか買った時からユルユルなんだけど
対処法ってある？ >>391
俺は水タンクの場所切り欠いて
発泡剤もノーマルに替えた
ラゲッジボード持ち上げなくても給水出来るw 任意保険更新したんだが、対人賠償の料率が下がってるのね。
去年は車両5、対人5、対物3、傷害4だったのが、
今年は車両5、対人4、対物3、傷害4でした。 9J＋20あたりのホイール
どうにかしてぶちこんでる人いない？
スタンス系は除く GDBだって9J22のGTRサイズ入るしキャンバ2度以上フェンダー爪折りでいけるっしょ
あと245履いてひっぱりタイヤにすれば完璧
スタンス系ってなんだろ エアバッグ取り付け終了
バイザーのシールも剥いでくれるんだね（当たり前か）
何か書類もくれたので整備手帳に入れた >>402
どうもありがとう
実際入れたいのは9.5＋22なんですが
ベンディングでちょっとしつこくやれば
馬鹿みたいにキャンバー付けなくてもいけそうかなやってみます
スタンスっていうのかヘラフラって言うのか
とりあえずアホみたいに10度以上とかキャンバー付けてる変な人たちです フロントガラスに飛び石当たって三箇所小さくではあるけど欠けてしまったんだけど、こういう事案で修理した人いる？いくらくらいかかった？ 車種は違うけどガラスに1センチくらいの傷あったからカー用品コーナーで売ってる液体樹脂みたいなの流し込んだらほぼ消えたわ
ガラス変えるより断然安い 標準品 65009FG011
軽量品 65009FG130
GRB ガラス交換で検索すると出てきたけど軽量のやつだと割れやすいとかあるのかな >>405
町の修理屋さんで直してもらったら、跡が全然消えてなくて後悔したわ
ディーラーに依頼すればよかった >>408
寺 <フロントスクリーンASSY交換になります！ >>405
ディーラーでクールベール入れ替えてもらって、13万だぅた。 暑い日はやっぱりジリジリするし、期待したほどじゃなかったよ。
外車の高級モデルに付いているガラスのようにはならないね。
あとは、交換後何度か飛び石当たってるけど『次の交換も13万』ってアタマがあるから、心臓に悪いね。
いまどきの任意保険ではフロントガラス交換で保険使うのも等級に影響するし。
ガラス専門店によっては交換費用にプラスいくらか払えば、その次のガラストラブルを担保してくれるような保険制度もあったりするから、わざわざディーラーで換えてもらう必要はないかも。 GV乗り
去年10月8日に助手席エアバッグのリコールで作動停止してバイザーにステッカーしたけど
自分の時期でエアバッグ交換完了した人っていますか？
自分はまだDから何の連絡もありません。 1月に入荷連絡きたけど別の修理してたんでまだやってないな 何も言わない人は後回しだよ
同乗者の命が掛かってるんだからクレーマーと言われてもしつこく言うべき 今回のエアバッグ関連は交換しないと車検も通さないらしいね
うちはちょうど一年待って交換出来たから運が良かったのかもしれない 交換しないと車検通せないてタイミング悪かったらどうなるんだよ
オーナーの過失でもなんでもないのに横暴過ぎるだろ
通さないのは停止処理してない車だけだと思うが そもそも昔はエアバッグ自体なかったんだから。
ちゃんとベルトしてりゃそうそう問題ないと思うが 先月Dで車検受けたばかりだよ
エアバッグは停止も交換もしていない。もちろんステッカーもない
何も言われなかったから、エアバッグの事忘れてた >>420
オイラも未交換だけど、車検出したけど大丈夫だったよ。 >>413
エアバック停止した時期がもやはうろ覚えだが、確か去年の5月よりは前だったと思うが、
先月ようやく部品入荷の通知が来て作業予約出来た。
しつこく言えばもっと早かったのかな？ 車検に通らないのは、エアバッグを外してない車両だろ？ 自分の所はSUBARUからエアバッグの交換部品が揃いましたみたいなハガキが来ないとダメって言われた
中古車屋から買ってるからリコールとかのハガキとか一度も来た事無いからエアバッグ交換出来るか不安だわ 俺は
去年の9月に買って
機能停止ステッカー貼ってあるけど
5月車検だ。
もちろん何の連絡もないｗ ディーラー以外で昨年8月に機能停止状態で購入
昨年11月に >>5 のスバルお客様センター連絡し、1月入荷予定と知らされる
今月中旬（つい最近）再度 >>5 に連絡し上記内容を伝える
当日最寄りのディーラーから電話で交換日の予約完了。
最寄りのディーラー全く面識無いけど、 >>5 に連絡しなかったら何時になっていた事やら。
>>5 に連絡すれば、入荷予定くらいは、最低教えてくれると思う。 リアドアの下っ側にクリアの保護シートみたいなの貼ってあるんだけどこれいい加減汚いから剥がしたいんだが
癒着してるからクリア層ごとはがれていきそう、みんなどうしてる？ 貼りっぱなしよ
ボディはガンメタなのにそこだけ白っぽく見える 特に洗車後 >>431
剥がしっぱなし？
貼り替えなら
納車の時にDでやってもらったけど
無いと結構キズになるらしいよ。 >>428
俺のも機能停止のステッカーのある車を買ったけど、
心配だったのでスバルに電話してみたら、
ディーラーから買った車はちゃんと登録の変更をしているそうで、
大丈夫ですよ。って言われた。
ちなみに6月車検だけど、ハガキなし。 決心しましたGT-R(35でないよ)からGRBに乗り換えます皆さんよろしく 2lターボ4WDハッチの魅力でね
ゴルフRと迷ったけど車格より走りを選びましたわ >>437
34R？
排気量大きいエンジンから乗り換えだと物足りなくとかなるんじゃない？ >>437
よろしく！俺の憧れ33Rだったらどうしよw >>438
ファミリー、サーキット、スノボ、キャンプ。
これをクリアできる車。 R34からS206に乗り換えたけどそんな物足りなくなかったよ 昔32のVスペ乗ってたけどあっちのほうが四駆効いたときのゴリゴリ感強くてGRB初めて乗った時今の四駆滑らかだなと感心したわ 437だけど嫁と話し合った結果Rは売却せず残しておくことにしてGRBを当初の予定のR205からスペCに変更して選びなおすことにしました。
物足りないどころか日本のワインディングじゃあインプのがはるかに速く走るのはわかってるけど年老いた32を野に放つのもアレなんで車庫で寝かしときます。 >>446
32かいいなぁ
憧れの一台だ32 33 34とどれも好きな車だ
ワインディングもサーキットも32のが速いんじゃないかと思うな
盗難は気をつけてね GT-Rはもちろんインプもまだ狙われてるみたいだから >>446
つか、ワインディングで32やSTIを勝った負けたのレベルで走らせるととんでもない速度になるw
ワインディングなら想像力の無い方が速く、サーキットなら腕のいい方が速いんでないかね？ 32車庫に寝かせてGRB購入とか
都内じゃ考えられない維持だ。郊外正直うらやましい。 抹消している間にニスモに持ち込んでリフレッシュしてもらえば五年後にまとまったお小遣いに化けるワンチャンあるかもね。 32高いから後々売る時高くつくね！走行距離いっててもすごい値段つくからなぁ。
grbも値落ちしにくいけど比較にならないし。理解のある嫁さんで羨ましい！ みんな前者は何乗ってたのかな？
気になってしまった。
俺はz33でした。 >>460
ダメだった訳じゃないよ かなり気に入ってたし
GRFは本当にフラットな感じで乗りやすかった
ただMTとEJ20に乗ってみたくなって乗り換えたんだ 32のスレで32のが速いんだって言い張る頑固老人は多いけどインプのスレでRのが速いって意見のが多いとはビックリ。34はまだあれだけど32はもうダメだよ
GRBと比べたらあまりにもシャシ、足回りが老体すぎる どっちも乗ると32は完全に思い出補正だよ
フロントの接地感とか安心感が比べ物にならない R32(VスペⅡ)→R34(VスペⅡ)→GVB(S206)
VAB内外装カッコ悪いけど最終モデルに乗り換えるか考え中 >>431
私は全部剥がしました。
ドライヤーでは全然ダメで、
ヒートガンが要ると思います。
無理矢理やると塗装が痛みますよ。 >>445
それデフオイル非純正にするとゴリゴリいうようになったよ
純正デフオイルできちんとLSDとして動いてるのか心配になったわ・・・ >>464
そりゃ足まわりやボディ、駆動系、タイヤの進化を含めた知見が二十年分積み重なった分だけトータルバランスでGR/GV世代に分があるのは確かだけど、
二十年分の知見と熟成を32世代のGT-Rにフィードバックすることもカネ次第で可能であって、二十年前のアフターパーツとして出回っていた足まわり商品と、
現在の足まわり商品とではまるで違うアプローチの踏める曲げられる足まわりが実現できたりもする。
車体のリフレッシュもカネ次第でどうとでもなるし、ポン付けで効果がある剛性パーツや接合部を締め上げるブッシュ類なんかも行き着くところまで行ってて、
その恩恵を32世代のGT-Rへ盛り込むことも可能。
そうなったときに伸び代をどこに見出すかと言えば、エンジンの素性。
RB26DETTはあらゆる面でEJ207よりも伸び代があるのはGR/GVに乗ってるこのスレ民だれもが身体で知ってるから、そういう意見が出てくるんじゃないかな。 それはわかるしうちの32がボロいのもあるけど
32とGRBを比べた時32>GRBにするにはどんだけ金使わないといけないのって感じだと思う >>469
それはそうだけど同じことをGVBにもできるわけで
確かにRB26はちょっと弄るだけで400馬力とか出ちゃう凄いエンジンだけど、どんどんチューンしていったらきりがないわけで
それこそシャンテにロータリーとか何が何だかわからないところまで行くから、ノーマルで比較せんとなあ～
要するに弄ったら云々は不毛な議論ってことだよね キツイ表現だが、もうR32はネオクラシックの部類に殿堂入り～隠居させてあげたほうが良いと思うよ。
そりゃR32は一時代を築いたよ。あの時代にスポ車を押し上げた功績は、誰もが認める。
けどね、だからといって基本設計の古さは否めない。
今のモノコックフレーム設計じゃ、設計段階の思想を超える車にはなれない。
それを無理矢理．．．．ってのは、逆に酷じゃね？
ハコスカと同じように、伝説として保存する域の車になったと考えた方がイイだろ。
振り返ってインプの場合。
伝統と言えるのは22Bだと思うが、残念ながらR32程のカリスマ性は無いのは事実。
このスレに居るドラも、22Bの乗り手じゃないだろ？
まして、22Bを最新V**以上にして走らせてる奴って、何人居るの？
だからサ。もうR32には「おつかれ様でした」と言おうヤ。 25年前の車を維持管理してるだけでも大したモンだ。 >>473
R33かぁ～。不遇な評価の車．．．．としか言えないよね。
ニュルを目標に高速域走行に絞った車のようだけど、それが「日本ユーザーの走りに合ってたか？」のは微妙だよな～。
国際級サーキットや幹線高速（湾岸とか）ならマッチしてたんだろうけどね。
まぁ、実際に運転した事は無いから、あくまでイメージなんだけど。 >>472
語り乙
でも、22Bのくだりは、伝統じゃなくて、伝説と書きたかったんじゃないかと思った
どっちとも思わないけどね 33Rがカッコいいんじゃなくて
黒木サンがカッコいいんだよ。 >>473
日本ではあのロングホイールベースが不評でしたね。
チマチマした箱庭的な峠道が多い日本では、回頭性に難があったのかな？
Rではないが33に乗ってた知人は、セダン並みに「リアシートが広くて良かった」そうな。 8年前、BH5 から乗り換え検討で32Ｒも候補に入ったけど、
当時でも200万はしたから、その金古い車に出すなら・・
ってＧＲＢにした >>439
ついでにいうならゴルフRのが速い
マイナー前のモデルでニュル8分14秒で走ってる
GRBは20秒、R32は40秒かな
500馬力のR34のZ-tuneの記録が7：54
GVBのニュル専用アタック車両が7：55 GVBのニュルアタックはマキネンがヒール&トゥ使わずに流して走ったタイムだからな。 ゴルフは内装デザインが古くさいし、シート生地がチェック柄だったり高齢者向き過ぎるのが嫌
新型ポロで大分マシになったが この車乗ってて他の内装デザイン言うとか…
気に入って買ったしディスりはしないけどさ
ゴルフRって速いんだね
現行AクラスのAMGがスペックの割に大したことないから
ゴルフRも言うほどかなー？と勝手に思ってた
取引先の人が乗ってるアウディS3に乗ってみてえw 今日久しぶりにGVとすれ違ったけど、
ナンバープレートを左にオフセットしてる
下品なやつだった。
ランエボじゃないんだから、ナンバーをオフセットしてもインプは意味ないよね？
なんであんなことするのか理解出来ない。 本人がカッコイイと思ってやってるんだろうし別にええやんｗ GR/GVってラジエターの前にナンバーがあるからオフセットする事で多少冷えるようになるんじゃないかな サーキット走行時は俺もそうだが外してる人多い
いちいち付け外しするのが面倒な人はオフセットさせてたりする
でも先週アテンザでオフセットしているの見たからファッションでやってる人もいるんだろうな >>487
競技なら >>490 のようにこだわるのは理解できるんだが、公道じゃ無意味だよね。
チョイ前レスの「ゴルフRが速い」ってのも、スポーツ走行程度じゃ容易に逆転する。
ソースは俺。
国際級サーキットならストレートで手も足も出ないかも．．．．だが、ミニサはパワー生かせないからね。
NSXもポルシェも、「喰える」んだな。まぁ、代わりに、86/BRZやシビックFD，ロドスタにも喰われる緊迫感はある。
が、それらの「楽しい」の一言。
要するに、普通のスポーツ走行程度じゃ、（余程車に差が無い限り）速さの差は「腕」という事だ。
でも、スペックで速い車を追い詰める（食い下がる）って、結構楽しいよ。病み付きになる。 レクサスのFスポーツのシフト周りとGVFとGRFのシフト周りが似てると思うの俺だけ？
どっちの技術供給か知らないけどSIドライブっぽいのも共通してるし スペックで速い車追い回すのは精神的に楽、例えぶっちぎられて負けても当たり前って割りきれる コーティングと磨きから帰って来たぜぇー！！w
スゲー綺麗になった俺のスペCこれで5年は戦えるww >>488
移設キット付けたままで人をはねると、牽引フック付けたままで人をはねるのと同じダメージを与えるんじゃ？
自分は事故を起こさない、人をはねないと、自分の腕と運に自信があるんだろうが、もしも…の想像力に欠けてるわな。 ナンバー移設ぐらいで叩かれるんだな、、だんだん自分でイジれるとこ減ってきてるんだからそれぐらい良いと思うが 俺もかまわんと思うけどねぇ。
そのうちサーキットも走らないのにホイール変えてる奴がいたんだけど！！とか言い出しそう、、、。 プラスあれだな。
ウイング良くてナンバー移設が変ってなると意味がわからんな。多少のラジエター冷やす効果あるはずだし。
俺は全部ノーマルだけど（笑） ナンバー移設くらいいいんじゃない､そんな事言ったらサーキット走らんのにマフラー変えてる奴いたとか言われる､
俺はサーキット走らなくなったら変えんけどね 駐車場の四方数百メートルに他人様が住んでなけりゃいいんじゃない？
隣の家の奴がうるさいマフラー付けてたら、車検対応だろうがそうじゃなかろうが、自治会動かしてノーマルに戻させるか、村八分にして叩き出すだけよ。 ナンバー移設自体はいいけど、外した跡をどう処理するかだよな
スムージング位しないとみっともない 今更ながら、GRFにSTIのビルシュタインダンパーキットと
ピロボールリアサスペンションを組もうか悩み中 >>483
上から目線でワロタ
俺には流してるようには見えなかったけどな >>502
田舎モンは紙陰湿だねえ
車検対応してるなら何も言えないだろw >>502
村八分上等。
面倒な役回りがなくなって結構。
集金名目の取り立ても無くなるしね。
生活するのに困らないしね。 うるさいという事実だけで充分だぞ。
環八の外側だから田舎って言ったら田舎だな。
耕せ耕せと爆風スランプからバカにされたようなところだし。 >>502
そんなことがあったんだ
どんまい
でも、少しは反省しても良いんだぜ >>506
車検対応とかなんとかは、嫌がらせや、車にイタズラする人間には関係ないよ。
世の中、やっと寝た子供を起こしただけで夫婦喧嘩になるくらいにピリピリしてるんだから、
腹いせに煩い車にスプレー塗料をシュッシュくらいなんとも無いと思う人はいくらでもいそう。
監視カメラとかで自衛しよう。 週末にstiスポーツマフラーつけたんだが、車内にかなり低音入ってくるんだな。
常用域が一番煩いし、同乗者に気を使ってしまう…
防音材引っ剥がしたスペCだから？
みんなこんなもんなの？？？ >>502
こんな所でいきり立って恥ずかしく奴だな 純正マフラーの俺大勝利！
（お金がないなんて言えない、、、） >>515
いや、そりゃフルノーマルを至高とする人がここに書き込みあまりせんでしょ トラスト五月蝿いからノーマル戻したい
朝一発目のアイドリングが殺人レベル HKSのターボマフラーオススメ
見た目の割に静かよ >>518
そりゃそうか。
掃き溜めに品位をもとめた俺が馬鹿でした。
大変申し訳ございません。 重くなったインプにノーマルの重たい四本出しが至高とは思えんけどなー
見た目も機能美感じない >>522
1番品位ない顔してるお前が品位を語るなって バンパーの凹みが片側一本ずつだと隙間が広く見えない？ >>519
CS/GTSってマフラー？
だとしたら仲間だｗ
GDB乗ってた時のgenomeマフラーの音が好きだったんだけど、ああいう音は一本物じゃないと
無理なのかねぇ・・・ 純正の4本出しマフラーって貧弱に見えてかっこ悪くない？ >>527
GDB乗りだけど、プロドライブのマフラー使ってる。
車検対応だけど、冷間時はアイドリングでも結構うるさい。 >>528
ボディやホイールがマッチョだから、マフラーくらいで貧弱に見えたりしないと思う。
軽ワゴン車にぶっといマフラー付けてるDQN車は全然カッコ良くないだろ？ ってか純正マフラーだと上の伸びどころか下のトルクまで低くて街乗りもキツイ 不等長エキマニからでる排気音を楽しめるのはこのモデルが最後なんだよな え？
等長じゃなかったっけ？
俺のは静か過ぎるんですけど・・・ >>532
EJ２５のGRF、GVFはね
GRB、GVBは等長 >>527
それ
4本出しで一番太いの選んだらトラストだった
2本の隙間がないから砂とか貯まるよね
街走ってるGR GVでこれよりうるさいの遭遇したことがない >>537
トラストよりGPスポーツの方がうるさくない？
取り外したんで売り飛ばそうか悩み中 S203や204の音が1番好みだけどあの音が出せるマフラーGR/GV無いよねぇ...
東名も結構好みの音だけど競技用じゃなぁ このスレ的にはリーガマックスプレミアムってどうなの？
音とかカッコとかみんなの意見が聞きたい 私もリーガマックスプレミア（リアピースのみ）検討中
是非意見を聞きたいです >>544
GRBでそれにしてたけど音量もほどほどに抑えられてる割にはその気になる音なのでいいよ
チタンテールも最高 走ってるとエアコンの吹き出しから熱気すごい出てくるんだけどみんなもそんなもん？
前のレガシィもGDBもそういうのなかったんだけど >>548
ヴァリアントRのMTが導入されたら、迷えるスバリストが結構流れると思うんだけどなぁ >>543
GVFでエキマニ、キャタ交換車両の場合、
デザインは派手過ぎず良かったが
二年位で音が大きくなり車検NGになったので取り外した。
今はスーパーターボマフラーですが、
それよりは音が小さいですね。 >>549
エアコンの風量調整のダイアルの真ん中のボタン押してみ。 >>553
車検通らんぐらい音が大きくなるなんてこともあるんやねー
純正マフラー取っておかなあかんね 純正でも劣化したら車検通らないけどね。
所詮マフラーは消耗品。 え、インプよりオートマのゴルフRが速いってマジなん？ >>560
オートマってもDCTじゃね？
ただ、560万円台なので、2ランクくらい上の価格帯だけどね。 ゴルフっていうフォルクスワーゲンの車種だろ？
スポーツのゴルフの話はしてないよ サーキットで車走らせることの楽しさ覚えてしまったら、ゴルフなんてかったるくて行きたくないわ。 ゴルフって意外に知名度ないのな
外車に興味ない人も多いってことか うちも確かに下品な音のガナドールとHKSキャタだが次の車検は怪しいと言われたな…
もうすぐ車検だけどやっぱノーマル戻しかな >>560
一発の速さだけでいうならもうMTなんて時代遅れだろ 俺がどっかで見たインプレではゴルフRは一発では速いけどブレーキLSDとかいうのが周回するとブレーキもLSD効果もどっちもタレてくるんだとさ
560万もするならブレーキ片押しやめりゃいいのに 松山英樹の帽子見るとレクサスのゴルフって車はさぞかし高くて速い車なんだろうなぁと思った次第。 >>555
中止ってことは、そう言う話があったのかな？
GRBの乗り換え先の話だから、そんなにスレ違いでもないと思う >>568
もう、MTの優位性は無いね。(トルコンATは別ね) MTってサーキット30分も走ったら全身汗ぐっしょりになるぐらい疲れるけど、やっぱりATってサーキット走行もゴーカート感覚なの？
MTって、ブレーキでヒール&トゥミスって止まれなかったらどうしようとか、カーブで低いギヤでアクセル踏みすぎてスピンしたらどうしようとか、いろいろ緊張しちゃって心拍数とかヤバいよね？でもまあそこが一番楽しい部分でもあるんだけど。 速い遅いはどうでも良いです
MTの方が楽しいから、これからもMTに乗りたい >>575
それ思うわ
スバルでDCTあればとも思うが、MTいじってるのが楽しいんだよな結局 >>575
そう、MTの行き着く所はここなんだよね。
モータースポーツが証明している通り、速さを求めたら悲しいかなAT(も色々あるけどね)>MTなんだよね。 はぁフォーカスRSmkⅢ乗りかえたい
あれ絶対速いだろ 自分が出せないベストタイム気にしても仕方ない
運転していて楽しければよし パワステオイルクーラーをBP/BLレガシィのものに交換するのが流行っているようですが効果はあるのでしょうか？ マフラー、ブローオフバルブ、フラッシュエディター、こんだけやってようやくもっさりが消えたわ グローブボックスからあっさりアクセスできる
エンジンルーム内のエアクリよりもラク。 通勤路でよくすれ違うGRBのオーナーさんの車がVABのD型に変わってた。 >>574
そんなの慣れたら全然問題なく走れるし、MTだから疲れるって事は全然ないけどな。シフトアップダウン、ヒール&トゥなんて意識せず自然に出来る。 新型フォレスターダセー！
スバルお得意のコンセプトカー詐欺炸裂！
何処が新型なのか分からない！
こりゃ次期WRXも、現行インプレッサにエアロ付けただけのデザインになりそうだな。
もうスバルには期待しない、GVを乗り潰す。 コンセプトカーはコンセプトカーなんだから詐欺も何も コンセプトカーと同じ外観で出た車なんてほとんどないのにな
クラウンはほぼ市販車状態でコンセプトよく発表するが スバルは視界をめちゃくちゃ重視してるから、
コンセプトカーみたいなデザイナーのオナニー造形のセダンが量産化される事は無いよ。 そもそもインプレッサが先にある以上あれより全高低く出来ないしな
ワゴンと共用させてるから全高の高さだけがほんとネック
じゃあスポーツバックとして全高を下げればと言いたいとこだがレヴォーグがあるのでそれも無理
せめてワゴンとセダンを完全に分けてくれればな >>591
これ買うため家庭内の財務省から一千万の特別予算を捻出してたのに、出て来たのは似ても似つかぬVA系。
ただのG4にそれっぽい加飾をしただけで中身は実質的にキャリーオーバーならあえてGR系から乗り換える理由もなく。 >>563
あぁ？
マジレスかよw
ゴルフ場行けってw GRGVが嫌だとかDCTやゴルフががいいとか言ってるヤツは出ていけって
スレタイぐらい読めるだろ？
もう製造販売もしてないんだからGRGVにDCTが積まれることは無いんだよ
DIYでDCT積みましたとか言うならここに書くのもかまわんけどなw
ゴルフの方が速い！DCT最高！ってヤツはゴルフ場へ行け
↓ゴルフ場はコチラ
【VW】ゴルフR専用Part.13【GOLF】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1515270985/
【VW】ゴルフ6 その48【GOLF】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1516193041/ >>591
コンセプトカーはほんと格好良かったんだけどなあ
どうしてこうなった 盆栽派の俺低みの見物
走り屋さんたちに悪いから、STIロゴ外していってるよ
メーター以外はなんとかしたい STI排気量2.5にして380馬力くらいで出してくれ、値段は20万アップまででおさえてね。 >>599
これのが安上がりじゃね？
ttps://www.automesseweb.jp/2017/08/08/27078 メーターとかのLEDを水色か白色に打ち替えたいけど
こういうの出来ないから出来る人羨ましい
赤色は夜に目にくるものがある >>601
いや2.5でタービン交換してサーキットにも使える450馬力くらいにしたいんだ >>602
仕事で使ってる軽貨物で打ち変えたけど、２度とやりたくないレベル
米粒の半分くらいのLEDをピンセットでつまんで基板上にはんだ付けするんだけど
ショートしてないかルーペで見ないとわからない 前回の車検で近接騒音95dbでギリギリだったんだけど
今年の車検通るかな、詰め物で乗り切れるかな？ >>602
メーターイルミは赤系が１番残像が残らないらしいよ
だからBMWはずっとオレンジなんだってさ
今は知らないけど >>537
俺も太さと音で選んだらトラストになった
初めはコラゾンも選択肢に入れてたけど、納期が一ヶ月かかるって言われて止めた
言われてみれば確かにすれ違ったGV/GRで自分のよりうるさいの見たことないかもｗ
砂利めっちゃ溜まるｗ
うるさいけど何かと良いマフラーだと思うよ
ヒートグラデーションが綺麗だったり、横から見えるgreddyのロゴがちょっとJDMチックで格好いいしｗ チタン調のグラデーションってダサすぎでしょ
偽物付けてうきうきしてる姿を冷静に見たら自殺したくなるじゃんw マジで今のスバルに興味が薄れつつある。
カッコイイと思うのはアウトバックぐらい。
次期WRXがVAB以上にこれじゃない感だったら、どっか行ってしまうかもしれん。 同感。
gc,gd,grと乗り継いだけど
これが最後のスバルのような気がしてきた。 だいたいデザイナーがクソだし
高性能版の進化が10年間止まったままだ ハイブリッドは泣かず飛ばず
ディーゼルはやめるそうだし
EVは先端行ってると思ったら早々にやめたし
直噴で燃費改善するかとおもたら大したこと無いし
ボディーはスズキみたいに軽くならないし
、、、、
なんか明るい兆し見せてほしいよ >>604
やっぱり打ち替え大変なんだ...
>>606
そういった理由があるんだ だから赤系の色なんだ
追加メーターのDefiは青色にしてるけど何か青色のが疲れない気がする
>>614
下げてるんだけどそれでも目にくるから打ち替えたいなって
でも上の別の車で打ち替えた人レス見ると相当大変みたいだし我慢するしかないかな >>612
そもそもプロダクトアウトできないような妄想デザインをあたかも製品イメージとして公表したり、モーターショーに出展する神経が気にくわない。
粘土細工で遊んでるだけのデザイナーを養うほど余裕あるのか？この会社？？と良識を疑うレベル。
WRXコンセプトを筆頭に、スバルのコンセプト詐欺は万死に値する。 6速のシフトブーツと5速のシフトブーツって
互換性ないよね？ >>616
あのデザイナーでも、いないと、かつての日産みたいになるんだよ。
コンセプトは別に市販車のプロトタイプじゃないし。 もうスバルはダメかも知れんね。
個性というものがまるでない上に
新しいものも作れないコンセプト詐欺メーカー。 >>615
最近まで話題になってたゴルフはメーターの文字色がブルーじゃなかったっけ？
今は違うのかな？ 今はというかメーターフル液晶の流れだけどな
今後どんどん増えてくだろう >>620
アイサイトは先駆的だったし個性と言えたかもしれないけど、
それももう過去形になりつつあるしね 昨夜BSプレで、ワイルド・スピード・スカイミッション見たよ。
俺も乗っているGRBにポール・ウォーカーが乗って活躍するシーンがあってうれしかったな
排気音が他の車と違ってて笑えた そもそも向こうのは2.5Lのエンジンだから音は違うだろうよ
Sky Missionて降下してちょっと走って蜂の巣にされてその後乗り捨てで出番すぐ終わったよね確か
まだその前々作あたりのがカーチェイスやらで活躍してたと思う
あれも最後は大破してたけど >>626
その前のも地下密輸トンネル抜けてボッコボコじゃなかったけか。 ワイスピには結構出てるからな
4,7はメインで活躍後にボロボロ廃車
5,6はちょい役だけど5はかっこ良いシーン
8はVABがメインで出てくる >>624
アイサイトは競合メーカーの中でも頭一つ出てるらしいよ。他社の寺マンが言うくらいだから多分性能いいんだろうね そのアイサイトを一度は自社開発を中止(その後撤回)し、既に何人かの技術者が他社に流れた模様。
何故こんな馬鹿なマネをしたんだろう？
今現在、アイサイトが一番の売りだろうに。 たまたまアイサイトが先んじて他社より性能良かったけどこういう技術ってすぐに研究されて追いつき追い抜かれるからね
こういう技術は他社も一緒に共同開発して日本車共通規格として採用した方がより進歩するんじゃないかと思えるが >>632
そうそう
もっというなら交通システムも含めて、国と一緒に国際規準になるようにすべきだろうけど
国交省は邪魔しかしてない模様・・ >>634
これ
競いあってこそ良い製品は出てくる 競い合った結果が欧州のディーゼル数値改竄問題なんですけどね… >>636
それはちゃんとした競い合いから逃げた結果でしょ 元々アイサイトは、日立じゃなの？
日産がルノー傘下にならなきゃスバル（富士重工）に搭載されなかったのでは？ >>641
インフレーターの部番は全型式で一緒じゃなかったっけ？ うちのE型はリコール検索しても対象リコールなしってよ？ >>601
タービン交換でこんなパワーアップ！？
ちょっと見積り取ってくる タービン変えると色々と手を加えなきゃならんからなあ 450PSぐらいないと感動薄いFSWのストレートで六速レッド当たらないし
ダイノでドヤ顔できてもサーキットじゃ、、 >>647
FSWストレートは一番暇してる時間で、あそこか速くてもそれほど(金かかる割には)感動ないと思うけどな。
とんでもなく速いGTR山盛りいるしw まさかこの車乗ってて速度リミッター当てたことないやつ俺以外いないだろうな
前乗ってた32Rは130くらいしか出したことない 同じインプとかシビックにジワジワ追いついて、さて抜かすかってタイミングで後ろからバカ速いGTRとかよくわからんAudiに煽られ
あ、スミマセンって道開けることないパワー欲しいｗトップスピードは諦める >>649
いっぱい居るんじゃない？
一般道オンリーのひとだったらあたらないでしょ？
サーキット行くのも一部だし。 >>649
逆の意味で当てたことないかも。
新車として納車後即tactrixでリミッターカットしたから。
>>601
部品代28万、タービン交換工賃2万、CPUセッティング5万ってとこかな。 >>652
Audiよく知らないから
麻布十番あたりでよく見るバブリなやつ >>652
RS7とか凄えな。
パドック(ただの中央駐車場)で知りあった人と走ったけど、100Rの後のヘアピン曲がったあたりから加速されていきなり見えなくなったw >>649
リミッター当たるサーキットって割に少なかったりする。
筑波裏ストレートでも無理だもん。
自分はFSW(富士)用にカットしてる。(プローバスポコン)
ブースト1割アップだけど反応凄く良くなった。 >>641
まじかー
おれもE型
車番が後ろの方だから避けられるかなと思っていたが、やっぱりね >>649
ここにいるぞ！
盆栽派の俺ちゃんはMT運転してるだけで結構幸せ
高速の合流でちょっと踏んで120が最大かな
これも捕まる速度だけどね ここにも盆栽派のオレがいるぞ！
高速で160kmまでしか出したことない。
つか、東京て出せるとこないよ。 首都高なら、大師から浮島方面の神奈川6号川崎線にある直線だな。
夜中なら誰も居ないから自滅で済むし、オービスも無いのでリミッターまで試せるぞ。
あとは第3京浜とかだな。
夢の中の話だから俺は実際に試したことはないのであしからず。 今からするのは漫画の話
湾岸下りの東扇島から先の直線
路面の凹凸で真っ直ぐ走らすのにも手に汗握って242しか出せてない
たかだか300馬力ぽっちじゃ空力の悪さも手伝って250越える事すら難しい
ま、つばさ橋の下り勾配で踏み続けられたら越えるだろうけど
はい、漫画の話でした バイクは300キロ近くまで出したことあるけど、、、。GRBはこぇー、、、。
あ、夢です。 富士ストレートエンドでGPS220がベスト。
メーター読み220まで一気に行くけど、そこから先が重い。
それでも240位行ったかなーと思ったらGPS220だった。
プローバスポコン程度で後は安全装備以外ほぼノーマル。
富士は高速サーキットである事は間違い無いけど、しょせん直線1.4キロ、高速道路で言うとxxまで1kmのカンバン見てからフル加速する感じ。
余談だけど「そろそろブレーキだな」と思った頃合いからグンと加速するんでビビる。
http://rookie.h.fiw-web.net/hima/2015/20150110/map03.jpg
ストレートエンドのブレーキポイントから下ってるんですよね。 まぁ夢の中の話だけど、
高速で一瞬の快感を得るためにリスクを取って人生台無しにするよりも、
またーり車を転がして人生楽しんだ方がいいので、上に書いてあることは実行しちゃだめよ。 運転のうまい人っていうのはね、違反したり事故ったり事故の原因になったりせずに無事に家に帰って来た人のことなんですよ >>662
大師―浮島間じゃ直線が短すぎる
聞いた話だけど、アクアのトンネルにどちら側から入っても、
下り坂が終わる辺りでメーター読み240くらい、
そのまま全開にしてれば風の塔の手前でメーター読み250は出るけど、
そこから更に全開のままで上り坂の手前でようやくメーター読み260らしいよ
つまり加速区間が7、8キロなきゃ最高速には達しないらしい
聞いた話だからよく分からないけど 俺も夢の話だけどさ
新東名なら200巡行だな、旅行行く時とかの早朝だけど
上信越道の太朗山トンネルでも200出したな
ってところで夢が覚めたんだよ >>669
あぁごめん
大師-浮島はリミッターがある前提だったわ。 皆様、車両料率上げないようにどうかどうか安全運転でオナシャス >>673
ネット保険に入ろうとしたら、車両保険に入れない車種に指定されてたw
元々入ってないから関係ないが、ランエボが入れるというのはチョッと納得いかなかった。 >>674
どこのネット保険？
当スレの集合知として共有すべき情報だね。 >>674
東京海上日動もOK
2010年式後期顔GRBに230万まで行ける。 入れないのはSとかtsみたいな極端に標準車と価格差があるやつじゃないの
カーボンルーフとか外装パーツ高いのついてるし >>680
それなら理由つくね。
ちなみに、カーボンルーフって万一の場合どうやって治すんだろう…。
交換するとしたら一体どうやって…費用は…。 GR はＯＫだけどＧＶは×ってけっこうあるよ
ルーフ逝ったら全損扱い そんなリスクあるクルマなのか、あれは…。
普通のでよかった。 大体カーボンルーフって部品としていつまで出るのだろう？
数年程度でパーツ欠品しそうなんだけど
コンプリートカー扱いだから部品保管義務はなさそうだし
最悪パテで補修して全部塗装するしかないだろうな 次はポルシェ買おうと思ってるんだけどWRX STIとポルシェ911がハンドリング性能殆ど同じってマジなんですか？ キャビンのサイドパネルとルーフ部分の接合部も、標準車とは違うし、標準車の鋼鈑ルーフ持ってくりゃいいって話でもなさそうだもんなぁ。 >>685
あのさ、そういうバカな書きこみがGoogleにクロールされキャッシュされ、GR/GVオーナーはみんなそんなバカな認識してると未来永劫紐付けられかねないんだが。 >>685
相当鈍くてもフロントヘビーとリアヘビーの差はわかるんでね？ こんな糞みたいな質問するくらいだから分かんない可能性が・・ タイヤ交換なんだけど
そんなにバリバリ走る訳ではないので
PS4を安く売ってるところでいいんだけど
長持ちさせようと思ったら
交換時にアライメントやった方がいいのかな？ ディーラーの点検出して帰ってきたら、多機能ユニットのサンキューハザードスイッチが効かなったでござる。
どこいじった～～！！！ >>690
やって損は無いよ
俺もPS4検討中
070なんて便所のシャンデリアさ この度、BE5DからパールホワイトのGVF typeSへ乗り換えることになりました。まずは、ブローオフバルブとマフラーとアルミを換えます。後は少しずつ弄りながら自分好みの車にしていきます。皆さん宜しくお願いします。 >>675
ワリィ、俺、GDBだった。
そのせいかも知れん。 >>694
よろしく～
俺、ブレーキとドラポジ以外はノーマルのままだが、この車は本気で走らせようとすると結構面白いよ。
ターンインでキチンとF加重かけるとR振り出してくれるし、スピンモードはFFと同じくアクセルで収まるし。
まぁ、タイヤとブレーキを酷使するのは4WDの宿命だけど。 >>696
もう何年も乗っている諸先輩方はこの車の特性を良く掴んでいると思いますので、此処で色々教わるかと思います。 >>694
キチンと走るならサーキットで練習がいいと思うけど、ホームになりそうなサーキットの騒音規制を調べてからマフラー変えるといいよ。
例えば筑波2000だとタワー前通過時が110db以下(安全見て105db以下)、鈴鹿ツインは105db(100db)、南千葉だと96db(91db)以下となってる。ど田舎富士は野放しwww
いわゆる車検対応マフラーでもうるさいのは107dbに達するので注意。 >>694
「ホームになりそうなサーキット 騒音問題」で調べると訴訟されてたり市に陳情されてたりの現状がわかるんで、そう言うサーキットは車検対応でも走れなくなる可能性を秘めてる、それも要チェック。 なぜ鈴鹿サーキットでなくわざわざツインをチョイスするのか。 所謂サーキットのTA専用車みたいな奴だと物凄い爆音で走ってたりするけどサーキットの騒音規制の枠内で走ってるん？ >>703
サーキットじゃないけど、うちの近所も同じ事起きてるなw昔何もない畑に明治の工場あったんだけど、いまでは住宅や商店になってて収乳車が邪魔とか臭いだとかクレーム入れてるアホが多いらしい GRBのスポーツハッチ路線継続して欲しかったなー
エボワゴンとか人気あったと思うんだが
新車でハッチバックインプ欲しいー スポーツハッチ大好きだけどGRBはあまりにも不評で慌ててGVBを追加したと聞いたけどちがうの？ 不評というか日本だとGRBは受け入れられたけど北米市場からの要望が大きかったんじゃなかったかな
何かの本でそう書いてあったような気がする 世界的に2リッターターボのHB市場があるのにsti=4drって客優先でHB無くしたのはどうかと思う
売れないんだろうけど 例えばラリーならハッチバックとしてはGRBはでかすぎた
まあラリーには出られないようにさせられちゃったけどね ラリーって言ってもWRCなら正直どれもデカくない？
どうせみんなワイドボディだし
全日本でもそんな苦戦してるようには見えなかったな >>711
ゴルフGTIに手も足も出なかったって事じゃないかな。
WRCイメージも弱かったし。 でもGR/GVのフロントデザインってハッチバック前提のような気がするんだよな
逆にVABのフロントデザインで丸っこいハッチバックはなんか違う >>713
今は見てないけどみんなでかいの？
GDBの頃から他はコンパクトをワイドボディに改造する感じで小さかったよ >>706
wrcというタガが外れてハッチバックの必要性がなくなった事。
アメリカのセダン以外無理という事情。
それでもエボが潰れてインプが生き残ったという現実はハッチバックとフロントマスクの可愛さが大きかったと思う。 エボが消滅したのは三菱の台所が火の車で、スポ車なんか作ってられなくなったからだろ
インプが勝ったわけではない エボワゴンの人気があったなら、フォルティススポーツバックラリアートという中途半端は無かったんじゃないだろうか。 >>720 追加
認証後にエンジン交換してもターボつけてもいいんで、違うターボ車エンジン載せてる。
反面、年間2.5万台以上売った車と言う基準がある。 >>718
それなりに売れて採算が取れていたら残すんじゃないの？ エボは、stiに比べて明らかにコストかかってたからね。
DCTにしろAYCにしろアルミフェンダーやアルミルーフにしろ、とにかく走りに金がかかってる割にバーゲンプライスで売ってた。
stiみたいにベース車のついでに作って高く売れる車じゃなかったから、三菱の状況を考えればやめるしか無かったんだろね。 >>723
DCTも要因になってないかな？
MT版の390万円でもギリな人からすると415万円は随分高く感じる。
かと言ってラインナップに5MTと6DCTがあるならDCTだよなあ的な。 最近のエボスレ見るとSSTのトラブル 修理って多いな
パーツ欠品とか考えるとMTがベターなのかな >>707
6MTでお願いします
出来たらEJ20で 出ないだろうなー
GRBやGGBも一代限りで終わってるし >>725
確かに、MTよりトラブると大変そうだよな。 超速シフトロックアップのトルコンATと比べてDCTのメリットってなんだろうな
デメリットは重い高い故障する低速ぎくしゃくとか色々ありそうだが >>730
サーキットにおけるフルード加熱から解放される、とか？ 5MTの方がフライホイール軽いから吹け上がりいいのでは？
パワーもトルクも有るから6MTにこだわらなくてもいいと思ったり ホイール新しくしたんだけど微妙に面一になってないのでスペーサー入れようと思うんだけどNOBスペーサーって入れてる人いますか？ 6MTより5MTのが頑丈
エボの5MTは500ps位は余裕だとか エボは横置きだからスペースの制約厳しいしな
多段化すると耐久性に難が出る スペーサーなんぞなんでも大丈夫。厚すぎなきゃ。サーキットとかになるとちょっと不安だけど面一って事は街乗りの時でしょ？ >>736
教えてくれてありがとう！
街乗りと月4、5回山いってドライブと通勤で毎日高速乗る程度かなー >>737
月に4・5回山に行ってる程度の初級レベルなら、どんなスペーサーでも大丈夫だよ。
週に3・4回山に行ってるレベルだとスペーサーなんて絶対にありえないけど。
毎日高速に乗るって話は、速度は速くても温度は上がらないんでどうでもいい。 何か飛ばす前提で書いてように見えるよ
山とかで飛ばして事故起こして保険の料率上げるのはやめてね 俺も
街乗り通勤メインで
5㎜スペーサー入れてる。
純正53で5ミリだから
実質48って事でいいのかな？
もう少し欲しいけど
これ以上はスペーサーだとアレなんで
45くらいのカッコいいホイール探すかな。 空気抵抗減らすためには出来るだけフェンダー内に収めた方がいいね。
そう自分に言い聞かせてスペーサーは入れずに我慢してる。 >>735
6MTはCTの時でさえ高トルク対応してなかったしな
41kg程度までだったようだがあれってアイシンだっけ？
しかし同じサイズのミッションケースのDCTは高トルク対応してるんだから開発費が出なかったんだろうな 昨年の９月にバッテリーを新品に交換したのに、
この前の３月にバッテリーが危険になって、
とうとう今日、バッテリー上がりになっちまって、JAFを始めて呼ぶようになってしまった。
こういう時、ディーラーに苦情言って無料で交換ってできないもんなのかね？
全くもって納得出来ないんだが。 やっとエアバッグの部品来たって通知がきた
ちなみに1月に手続きしてた >>743
オルタじゃなければ何かしらの暗電流が悪さしてるとか。 バッテリーの問題じゃない気がするね。
それをバッテリー交換したお店に苦情は違うかと。
相談ならいいと思うから電話してチェックしてもらったら？ >>743
新品でもバッテリーは充電した方が良いことがあるよ 乗ってる頻度にもよるんじゃね
月１、２回、夜でチョイのりとかなら、そりゃあがんだろとか
毎日３０分以上連続でのってたら3年は楽に持つし、5年とかも珍しくない >>743
バッテリーにも＊＊km保証とか＊＊年保証とかあったのでは？
半年そこそこなら、充分対象の筈。 週に数回のチョイ乗りじゃバッテリー減る一方
経験上5000km/年以下のペースだと冬場にあがってた 夜中ばっかり乗ってるとエンジンのかかり悪くなるよな。
まあサーキット一回行ったらだいぶ回復するけど。 エンジンじゃないけど夜だと妙にギアの入りが良いような気がする >>743
おいらスペC
小さなバッテリーを一昨年夏に更新
週末メインだが良好ですぞ
オルタかもよ？ メーター等の電装を多数追加してるなら暗電流の流れ過ぎかも やっと乗り換えたいかなと言う車が見つかったが
価格が２倍、しかも正規寺は隣県という・・ 年式的には
乗り換えてもいいんだろうけど、
アホみたいなフェンダーに惚れてるからなぁ。
あんなの無いよなぁ。 E型もエアバッグかよ、、
と思っていたら寺で速攻交換してくれた 俺は現行ケイマンがいいなーとは思う。新車でも安いし今は4気筒非島長エキマニだったよね確か
それかGVをオレンジメタリックに全塗したいぜ 新車買う金でJUNあたりで2.2リッターにボアアップ&タービン交換でも >>761
いや、2007年の車なんだから、2018年に乗り換えの話題が出るのは普通でしょ。
個人的はAudiとかVWのスポーツは車高低すぎてダメ。 フォードまた日本にきてくれ
糞みたいなデカイ車じゃなければ売れるから！
フォーカスRSMK3ならスポ車好きは買うから！きてくれー！ フォード「おけ、んじゃ500万～で売るから買ってちょ」 >>765
そういうのもあるなぁ
車止め全く気にしなくていいのは便利だよね エアバッグリコールの件だけど、https://www.subaru.co.jp/recall/airbag.htmlのPDFに載ってないってことはとりあえず車検は通るって認識でいいのかな？
そろそろ車検なんだけどディーラー持っていく時間作るの難しいから出来れば車検後にやりたいなと。 最近テレビのCMでエアバッグ交換してないと車検通らないとか頻繁にやってるよね >>771
対象かどうか聞いてみれば？
電話ぐらいならできるだろ てかリコール必死すぎね？
元々アメリカでの事故が要因だけどアメ公って日本企業目の敵にしてる輩いるからそいつらの陰謀だと思ってる位だが
プリウスの時だって結局違ったしさ >>778
なーに、待機の耐性が付く
2時間と言われたが1時間半で出来上がったぞ >>778
飲み物飲んだり、気になる車の試乗でもさせてもらえばすぐだぞ >>777
エアバッグを膨らませるためのインフレーターそのものが爆散するんだから必死にもなるだろ。 実はエアバッグじゃなくてショットガンを装備しました！ 既に交換して回収したエアバッグは当然展開試験するだろうけど、その時危険性が確認でもされたのかもしれんね >>771
スバルのソースじゃなくて国交省のソースを見てみ
PDFは分かりづらいところにあるがちゃんとこの車も載ってる >>788
ここのインプ全部みてもないし、↓で対象なしだったらokなんよね？
http://recall.subaru.co.jp/lqsb/
うちのは対象外みたい >>788
この車は国4217のPDFに記載されてるけど以前見たときと中身変わってるな…
前は車検通さない対象だったはずなのに
すまないが、もしかしたら対象外に更新されたのかもしれない 運転席のステアリングなら既にラフィックス＋モモステに交換してるから盗難抑止にもなって一石二鳥や。 >>792
ラフィックスだけだと安心出来ないな、カバーも一緒に付けないと
あとハンドルないと結構広々するので運転席下に潜り込んで作業し易くなるのは盲点だからな GRBから乗り換える車が今のスバルにはないんだよなー >>794
ホントそれ
EJはムリにしてもMT用意してくれ >>793
ペダルロック付けてるから、ペダルロックはずさない限り運転席下のカバーも知恵の輪みたいに工夫しないと外せないよー。 サンクスデーの時のSTIパーツって２割引きじゃなかったっけ？
今日来た案内だと１割引きって書いてある >>797
近くのデラは15%引きだね、んで２割引きは純正パーツ >>798
ホントにそう
4WD＋ターボ＋6MT＋ハッチバック
どれか一つ妥協すれば結構あるけど >>800
ゴルフRなら全部条件満たすだろ
あとAUDI S1 オンデマンドな生活四駆ってのもなー。
俺は14-5cmのロードクリアランスとフルタイム四駆のハッチがあれば乗り換え候補だけど、今のところ知らん。
MTでなくてDCTでもいい。 >>803
アクセラの22XDは？
俺これとかなり悩んでGRBにしたよー
燃費の魅力はパワーに負けたw >>802
いちいち2ペダルを引き合いに出すな！この外道が。 >>804
アレがフルタイムだったらなーと。
頻繁にメディアでオンデマンドな生活四駆でも大丈夫ですって宣伝してるけど、
フロントが滑ってからどうにかするってやり口がどうにも好きになれない。
オンデマンドな生活四駆でも素晴らしいって、頻繁にモータージャーナリストに書かせてるから、実際に素晴らしいのかもしれないけど。 今日日フルタイムなんて燃費悪化の要因だから積極的に採用しないわな
普段FRでスリップしたら4WDってんなら許せるんだけどね
大体待乗りでフルタイムなんて必要かよってほとんどが言うだろうし >>809
それは一時的に？
それとも市場が見込めないからひとまず扱いを取りやめたってこと？
ってことは、
>>807 はあたかも3ペダルのフルタイム4駆を買えるかのように騙る嘘つきというレッテルを貼らねばならなくなるね。 とりあえず、レヴォーグに3ペダルが出れば良いんだけどね >>812
今はディーラーで入れた高いやつ
次はワコーズかガルフあたりの適当な合成油になると思う フルタイム4駆なのかどうかが問題なのではなく、常に後輪が駆動しているのかどうかが重要。
コーナーでアクセル踏みながら回れないと確実に運転下手になるよ。 GRの後継が出ないならVABかレヴォーグかなー
多分出る事は無さそうだし >>812
ゼロスポを愛用してます。
冬は10w-40、普段は10w-50 >>811
おまえ、なんのためにこのスレをチェックしてんの？
VWAUDIのセールスか？？ 何に切れてんだい？別に新しい車種の話の流れから出た書き込みじゃない？ 片道500kmをGRBで旅行をした時に平均燃費計が15.1km/lまで行ってなんかワロタｗ
満タン法で調べたら14ぐらいだったけどｗ
マフラーをセンターからトラストのやつに変えてこの燃費ってEJ20とトラストすげぇー 妥協してGRF買ったけど今からでも、Bに変えたい
値段が違いすぎる… >>821
何スレかすら分からないヤツらしいから
そのまま逃がしておやり >>822
そこまでいったこと無いがマフラー変えたらタービンのレスポンスが良くなったのか
低回転域のトルクがグンと上がって発進時の踏み込みが小さくなった
郊外巡航だと燃費計で11ｋｍ/ｌ普通に出る 燃費9kmから伸びないぜ....しかもエコモードで Iは発進時に踏み込む量が多くなりがちだからな
発進時はS、S#で巡航に入ったらIでもいいんじゃないかね >>824
いや、Fを否定しているのではない
MTめんどくさいかな？と思ってFにした自分が許せないんだ まあパドルシフトありますしMT気分は楽しめるのでは？ちょっと反応遅いけど
サーキット行かず街乗りならFが便利でしょ >>832
MTの醍醐味はクラッチとの対話こそが真髄だけどな。
よくアフィリエイトのまとめブログではMT乗りを『ガチャガチャ変速しても速くないのに…』みたいにコキ降ろすが、わかってねえなぁとw >>815
>>818
>>827
ありがとうございます。
中古購入のGRBが後2ヶ月ほどで初のオイル交換なので、参考にさせて頂きます。 >>834
ギヤごとの回転数と速度の関係を調べるのだ GVB欲しかったけど予算の都合でGRBで我慢せざるを得ないかも
なんでこんなに値段違うの？ セダン人気だしな
後GVは後期型だから年式も関係あるだろうね >>837
廃盤になったハッチバックのGRBのほうざ玉少ないし、高値なはずだよ？地域によって違うのだろうか？ >>837
セダンとハッチは見た目だけじゃなくて用途がそもそも違うんだからVAB買った方がいいかもよ セダンとして見たら、VABの方が今時の形かな。
GVBはチョット古臭い感じがする。 >>832
便利とかどうでも良くない？
楽しいかどうか Fはパドルシフトで一応5速あるからGTカーっぽく楽しめるかと思いきやシフトアップの反応クソ過ぎてS#にして任せてた方がレスポンスいいと言うね
ダウンはいいんだよね >>839
ここのスレのGR人気の高さを見てたからてっきりGRのほうが高いのかと思ってた
実際探してみると同程度の年式、距離でGVのほうが30～50万高い >>844
現実は2ちゃんの逆
これが基本だろ（） >>818
>>827
オイル交換はどこでやってますか？ 今時の形かは微妙だけど今のスバルの個性のない顔付きだね。
後今までのWRXこオーラが全くない普通のセダン >>846
818です。
持ち込みOKの近所のショップでやってます。
オイルはネットで安く買ってますね。
一応付き合いのある寺にも聞いたら、持ち込みOKですよと言ってました。
工賃割増になるんでお願いしていませんがね。 >>848
前から見ると、レヴォーグと区別つかないしね。 TE37 17インチ 8.5J+50を検討してるんだけど
キャリパー干渉大丈夫かわかる人いる？ そういえば
タイヤってどこで買ってる？
ネットで買って取り付け店に送っても
結局、18インチだの8.5Jだのって
割増であんまりメリットないんだよな。
今のところ
PS4が取り付け込み込み12万って店があったから
そこにするつもり。 VABのことならE型に変わるから一旦受注止めてるだけだけど 毎年やってるしレヴォーグもBRZもレガシィも一体受注停止するのは同じなのに... >>833
かもしんないが、スポーツドライビングの真髄はそこにはないと思うわ。
まぁ、クラッチ操作は上手くなるまでが楽しいよね。最初の一年くらい？ >>859
GRF話だとATMTよりフロントフリー、リアビスカスな方が大きいだろね。
これもサーキットで差がつく部分なので>>832の話はわかる。 純正オイルのLES PLEIADES ZERO 0W-30入れてる人いる？フィーリングどんな感じですか？
若干柔らか過ぎるんじゃないかと思うんだが。 百害あるかも知れないから0W～なんて入れられない。 GRBで５年ずっと0w-30にしてたけど街乗りだが別に問題なかったぞ
０ｗだから結構良く回る感じだったよ 5W-40にしたら街乗り10超えてきたけど季節的にそろそろ微妙だよなぁ 今度のWRXってフォレスターみたいに
ヴィジィヴ()なんて関係なくて
いまのインプレッサセダンに
エアロ付けただけのものになるんだろ？
もうスバルも終わりだな。 既にGR/GV乗ってるこのスレ民が心配することじゃない。 >>866
VABはヘッドライト変えてきたけど、新型WRXはヘッドライト共用しそうだよね…
まぁ価格アップさえしなけりゃそれでもいいけど ライトとかどうでもいいの
モッコリフェンダーさえあれば 金属同士の摩擦で摩耗はするものだから、どれだけペースを遅らせられるかがキモだよね。 Ｅ型が出るってことはそろそろＦＭＣ？
・・ＧＲＢ乗りには関係ないけどｗ 関係あるよ
ハッチが出ない限りGRBは最新のstiハッチでいられる
現行ハッチねーのか 欲しいけど無くてつれーわ >>839
同じグレード（スペックC）同じ年式、同距離程度で20万強GVBの方が高かったぞ！
店の人もセダンに比べてハッチは人気無いって言ってた なるほどハッチSTIが出ない限りGRBが永遠に現行型ということだな！
…なわけあるか！！！ 悪いけどハッチダサいし
特に横からならまだしも真後ろのデザインが迫力出そうとして失敗してる感がものすごい
何よりエボインプはセダンであってハッチはシビックに任せておけばいいと思ってるので、はい 厚め太めにタイヤ組んだらかっこいいかなーと
17インチ探してるけど、タイヤ高ーなおいorz
18インチの方が安いまである たぶんハッチが良いって言ってる人は、車庫が狭い人が多いと思う。 そんなこたあない
俺はロードバイク乗せるからハッチオンリー インプWRC2008見てGRBに惚れ込んだのもいるんだがね。 シビックがターボで四駆なら言ってる意味わかるが
何を言ってるんだろう
このスレなんだから運動性能が先にあって、その先にハッチバックかセダンのどっちがいいかの話をしてるんだって事くらい理解してから書けばいいのに いまハッチバック買うなら
デザインでアクセラかなー。
近所の赤いやつがかなりカッコイイ。 セダンでかっこよかったのはGCまで走りで楽しいのはGCとGDのスペC
GRBはちょい車高下げ&リップでかなり見た目良くなる 何でGRB下げなのよ
いいじゃんこの車なんでもできるお！
俺は口が裂けてもGVBの悪口なんかこのスレで言わんよ。情けない奴らめ。
それにしても次のホットハッチ無いね(´Д` )
フォーカス日本でも売ってくれっての 俺だってもう少し若ければセダンが良かったけどもう羽根つき乗る年じゃない >>885
タイプRじゃないシビックとかオーリス、
今度出るカローラがホットハッチ扱いだからなあ >>882
お前こそ何言ってるの？
インプにハッチはあり得ないって思ってるしだけだし別にパルサーだろうとミラージュだろうとサイボーグだろうと例はなんでも良いんだよ >>889
おまえがどう思うとも
あるわけだし。おまえの想いなぞ知らんがな ハッチバック好きだけど現在S206乗ってます。
R205がバランス取りエンジンならR205乗ってたかな､VAB乗るならS207かな､でも内装使い勝手悪いし､外観は顔デカ小尻でバランス悪くてカッコ悪いしやっぱりないかな 走りが同じなら、日常が便利なハッチしか考えられない。
ただ、セダン好きは理屈じゃ無いんだと思う。
多分、ベスモのエボインプ筑波対決に心を熱くしてた人達。 どっちにしろ世の中にはセダンしか認めないって人がいて、残念ながらそれが多数派だから今の中古車相場傾向があるわけで
そういう事実ってことですな、以上閉廷！ ニーズの違いによるものに対してマウンティングとはみっともない。 AT/MT
4D/5D
ヒルスタートアシスト活用派/ヒルスタートアシスト否定派
インチアップ派/インチダウン派
社外マフラー派/純正マフラー派
前期顔派/後期顔派
さぁ、たたかえ。戦え。 嫁の好みはセダン＋ATでGVF。
俺は安価で使い勝手の良いGRBだったが、戦略的にMT死守路線に転換。
結果、嫁はセダンを獲得し、俺はMTを死守した。なので今はGVB。
俺は満足してるし、嫁も購入当時は満足してた。
が、やはりMTは面倒なようで、今じゃ週末の車争奪戦も俺の一方的勝利。
結果的に、俺ウマー (≧∇≦)ﾉﾉ 追記。
俺は「外見なんざどうでもいい」派です。
関心があるのは、走りのみ。 GV/GRどちらもすきだけどGVのケツだけちょっとカローラぽくてなぁ特に羽無しだとそうみえちゃう
買い取りはGRBを探してるみたいだけどねGVは見つかるけどGRBは特に探してる人の要望に合うのが中々無くて大変みたい わいもそう思ってGVBのテールランプはLEDにすぐ変えた 俺は
羽無しのGVBが好きで乗ってるぞ。
テールも
カローラ『っぽい』けど
GVの方がカッコいいし
LEDの粒々感が嫌いだから
テールはあのままでいい。
好みは人それぞれだって事ね。 おれもGC8乗ってたときはGRBのハッチバックはないわー、って思ってたけどいざ乗り換えたら愛着湧いてかっこよく思えてくるもんだｗ
まあハッチバックはかっこいいよりかわいい感があるよな。 スポ車が絶滅状態で、日本車のセダンは
草臥れたおっさんが乗ってるイメージしかなくなってしまった >>891
R205もバランス取りエンジンじゃなかったっけ？ >>901
おれも元々GC8乗りで、GRB出たときはなんじゃこりゃ？と思ったが、嫁さん用にセカンドカーでGTI買ったら欧州系のCセグハッチバックの便利さと取り回しの良さとスタイルに引かれてしまい、GRBに買い換えてしまった。
GC8知ってる人からみると、GRBはインプレッサWRX STI=セダン&デカ羽根というのが外せない仕様？という固定観念があるのかも(俺もそうだった)。 R205は残念ながらバランス取りエンジンでは無いです｡
もしR205がバランス取りエンジンだったら俺の中でR205が最高のWRXだと思ってる アクセルぺかぺかの調教を教えて下さい
今一レスポンスが悪い様で調教失敗しているのかも 羽こそ無用でしょ
だってもっと速いポルシェやＭ３でも着けてないし
着けたいのはやはりＷＲＣで強かったときのいいイメージでしょ？
とは言ってもかっこいい悪いは個々の好みなんで他人がどうのこうの言うレベルではないわな
さらに言えば他人から見れば何でスバル？なんで街中で４駆？なわけだから
と不毛な議論かｗ ポルシェは羽根なし前提でのボディデザインだからちょっと違うんじゃね？
とはいえ１００km以上出さないと羽根の効果なんてないからほとんどファッションだろうけど
それに羽根ないと高速走行時影響あるなら全ての車に羽根が付くわな サーキットで羽の有り無しで全然違う。
こいつの羽がどうかは分からないが。 >>913 そのサーキット派と 見た目のバランスで着けてる見た目重視盆栽派
とはよそからは区別つかないからね～
街乗りオンリーなら4点までは着けないだろうとは思う。
まぁ前よくいた赤くてデカい泥除けよりは不自然じゃないけどさ。 >>917 それは見た目で？走りで？
GRBもロングノーズ（と言うほどではない？）でケツでかでバランスいいとは思えないけどねｗ
でもＷＲＣの主流が今ハッチだとすると本来ならラリー向き？ 20ｔｈの車検通した でも次回は微妙
次期レヴォーグ1.8Lにダウンサイジングとかマジあり得ない
GRBの替わりがないから次車もスバルになるかわからん状況
2年間悩むことにしよう >>919 何キロ走った？
レガシーからＧＲＢに乗り換えたオレとしては
コーナーでのあのワゴンのボディよれ感がもうイヤだな
レボーグがどうかは知らんけど。
かと言ってセダンだと今の生活の使い勝手がよろしくない >>911
日本の法定速度では、飾りでしかないね。
GDBのWRカーに付いてた格子状？のやつは、80km/h位でも効き目があったらしい。 >>920
79,445
20ｔｈの前はBG5乗ってた
セダンは選択肢にないから困ってる GRにはラアンスポーツのWRウイング付けるとカッコいい >>922
同じく20で前はBH5
今は気に入ってるからまだまだ乗るつもり。
だけど次の候補もないなぁ GRはメールが粒々すぎるのと形がおかしい
それは主観的な話だからどっちが正しいなどという結論は出ないわな
GRBはラリーカーとしては当時のレギュレーションとか他メーカーのWRカーの状況考えたらラリー向けとは言えないな
そもそもGRBはラリーカーのベースでは無かったけどラリーカーとしてはでかすぎた スバル儲かってんじゃないの？
検査問題やら色々落ち着いたらまたWR C出て欲しい。 親会社のトヨタが出てるし復活はありえないだろ
儲かってると言っても北米一本槍で安定してるとは言えないし いいよ、出ないで。
今のWRCのエントラントみる限りスバルにトヨタが支援したってとてもマトモにやりあえると思えない。
無駄金つかうよりも、コンセプトカーと市販車のギャップをうめることに金を使ってほしい。 同じく乗り換え考え中の20thで前はBE5なオレ
でもこれというのが無くて悩み中だ… じゃトヨタがヤリス4駆MTワイドボディ出して～
GRB後継が欲しい。メーカー問わずw >>926
まぁ、ラリーで走る分には、大して問題にならないんだろうね。 俺は去年乗り換えたばかりで今結構楽しいんだけど…
今すぐ乗り換えるとしたらランエボワゴンの中古か
アクセラの22XDかなアテンザはデカすぎる 20th乗り結構ここに居るんだな～
そんな自分も20th黒
前車はGC8 >>937
いるね^ ^
素と比べて走りはいいんだろうか？ エンジン周りは変わらないはずだけど、サスペンションとかシャーシに手が入ってるから乗り比べたらすぐ分かると思う
車高も素より低いし >>921
日本の法定速度でデカ羽要るか？→要らない
日本の法定速度で18インチブリジストンポテンザ要るか？→要らない
日本の法定速度で18インチBBSホイール要るか？→要らない
日本の法定速度でブレンボブレーキ要るか？→要らない
日本の法定速度でビルシュタインサス要るか？→要らない
日本の法定速度でターボチャージャー付きEJ20要るか？→要らない
日本の法定速度でWRX STI要るか？→要らない
分かった？ >>941
それ言い出したら車として最低限の機能があればいいから軽でいいだろ そうだよ
つまり○○がいるかいらないかという議論は不毛だということ ＧＲＢの中古とＶＡＢの新車で迷ってＶＡＢにしたけど見た目好みのＧＲＢにしとけばよかった
中古高いなぁ…乗り換えたい >>947 VABはまだこれから乗れるけどＧＲＢはもう乗れないよ >>941
ビル足→法定速度内でも飾りでは無い
ターボエンジン→法定速度内でも飾りでは無い
WRX STI→以下略
良い走りや良い加速は法律で制限されてないからなー。 >>941
法定速度内だったら余裕を持って安全に走れるんじゃないか
ただデカ羽は法定速度を超えてから効果を発揮するから要らないってなるね
分かった？ｗ WRCの印象がある最後のスバル車がGRB.GRFだから、個人的はGV以降のセダン買う理由無いわ。
GDBの時もクソ重いからネガティブなイメージ有ったけど、WRCで走ってたのが買った理由だった。
またラリージャパンやらんかなぁ。
>>950
逆にS4良さそう。スバルの本気はこっちにシフトしてる気が。 法律をギリギリ満たす手抜きブレーキなんか危険すぎて乗りたくない もうＷＲＣのイメージはないな
ニュルのイメージの方が強くなったわ >>954
WRC日本ステージ、順調に事が進めば来年開催されるで。 >>942
>>944
>>945
>>949
>>952
>>953
WRX STIはサーキットやラリーでかっ飛ばす為の車だ、って言ってるのが何故分からないのか。
お前らこそパッソやスイフトスポーツにでも乗ってりゃいいよ。 >>958
ナンバー無し車両でかまわないから
GR/GVでなくていいよな >>957
マジか。
噂になってた愛知県開催かな。
トヨタ様々だわ。
記念にヴィッツGT-FOURとか出さねーかな。 GRMNヴィッツ予約受付中？だったかな？
こちら400万円となっております >>966
ぱっと見ノーマルだね
もっともっとワイドボディにしてくんなきゃ欲しくならない 全幅1695だからぱっと見どころか
ボディはノーマルなのかな
いいなーって思うけどGRBでいいやw 958のキチガイが人気だなｗ
おれなんか友達いないから嫉妬しちまうぜ まったりと移動してね
SUBARU▼GR/GVインプレッサWRX STI SS139▼IMPREZA
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1523862066/ 最高速度よりスタートダッシュ速くなるようにして欲しいな
深夜とかだとタクシーより前に出るのは３速入るころになる
まぁ競ってるわけじゃないけどｗ >>974
S#でクラッチドンのロケットスタートしてスカッとしてみたら？
235/45R17のハイグリタイヤ以外はノーマルでドライバーもヘタクソだけど、OBD計測で0-100km加速は6秒強だよ。 >>975 あ、そう？やっぱ。
同等に走ろうとするとけっこう１→２速→で回さなくちゃならないんだよねぇ
３～４０００くらい？そんなだと音うるさいし、何頑張っちゃてるの感出ちゃうｗ
（あくまでも競っているわけではない） >>976
タイヤと燃料が減りますので、2000回転しか回しません >>974
スイスポで半クラッチの練習しなよ。それがお似合い。たしかにアンタが運転する車にデカ羽なんていらないよ。 >>977
あくまで競ってるわけじゃないなら、いちいち気にしなきゃいいのに。 >>979 スイスポ？スズキだっけか。お勧めする理由は？ >>980 前にも後ろ何台もいて 流れに乗らないと 迷惑かなと 言い訳するならいちいち気にすんなよ。
カタログにトルクカーブ書いてあるのになにを今更…。 >>976
6秒台はロケットスタートとは言わないだろ
せめて4秒台からだ >>974
なかなか正直者だね
踏んだらちぎれるというプライド？が邪魔してか、なかなか認めたがらないけど
信号待ち後だとコンパクトで後ろついてもイライラしちゃうのがG*Bの現実 >>985
違うぞ。
ロケットスタートという言葉の意味のどこにもアンダー5secなんて定義はない。
タイムはやったことに付いてくれば儲けもんなだけ。
人力で駆け出そうが、自転車で駆け出そうが、静止状態から全力で駆け出せばそれは『ロケットスタート』だ。
この文盲め。 まぁG*Bノーマルだと停車からの発進加速はコンパクトより悪いわな
おかげで余計に踏んで燃費悪かったわ
イジった後だと1500～2000回転でも十分出だしいいから踏まなくなって燃費劇的に向上 初めて乗ったとき低回転のもっさり感が気になった
回ってしまえばいいけどさ そういう意味ではG*Fが変に2L固執せず2.5Lにしたのはベストチョイスだったな GVBで出だしもっさりとか、、、
ほんと？
ほんの少しだけ本気出したら、恥ずかしいくらいのスタートダッシュになっちまうだろーって
だから普段はモサモサーって発進してるけどさ 余程の下手くそか？
まぁ一般道でシャカリキになってシグナルグランプリしてもな、、
もっさりと思われてるくらいがちょうどいいわ >>958
パッソやスイスポなんかじゃあw法廷速度内のみで走るのには過剰だから360ccで十分だは このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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