http://toyota.jp/vitz/
前スレ
【TOYOTA】3代目ヴィッツ Part33【Vitz】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1507954116/
G'sのMTくん・GRのMTくんと1本ワイパーくんは出入り禁止とします
MTや1本ワイパーをやたら賞賛する行為にはレスしないようお願いします
【TOYOTA】3代目ヴィッツ Part34【Vitz】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
http://toyota.jp/vitz/
前スレ
【TOYOTA】3代目ヴィッツ Part33【Vitz】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1507954116/
G'sのMTくん・GRのMTくんと1本ワイパーくんは出入り禁止とします
MTや1本ワイパーをやたら賞賛する行為にはレスしないようお願いします
あの顔つきでコーナーの処理を知ってないとかかっこ悪すぎる
タコがセンターにあるのにCVT乗ってるって感じもダメ
今日、寺に行って純正ワイパー購入してくるわ
で、どっちが本スレ？
いちおつ
静電気とは関係ないのか？
いや単純に寒風の中で2月に作業したくない
音の感じはボーっと言うような排気音が目立つような感じです。
高回転まで回したり巡航時とかは今までの音と変わらないんだけど、その中間だけなんか違和感を感じる音がします。
ちなみに先週洗車機で下回り洗車を初めてしたのですが、そのせいだったりするんですかね？
メカの違和感はプロに直接対応してもらった方がいい
洗車機のことだけど、これで下回りを洗ってもあまり効果がないし、逆に水圧が悪さをする時もある
ホースで水をまんべんなくかけるだけで十分
気温で結構変わる気がする
http://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1518988923/
基本いい車なんだけどブレーキの初期制動がやたら強いのが気になるのでパッド交換を検討しています
交換経験ある人いたらお薦め教えて欲しいです
ブレーキ効き過ぎない?
このクラスではよくあることだろ
ジジババや姉ちゃん用に初期制動を過剰に効くようセッティングされてんじゃね？
でも初期だけ極端であとは普通だけど
何かの動画でG'sの制動テストがあってかなり優秀な結果が出てたな
膝から下の重さはかかとじゃなくて腿の裏で支えてないと
微妙なペダルの踏み加減は案外難しいと思う
かかとはあくまで支点として床に触れる程度で
あとはドラシューなり足袋靴なりバレーシューズやズックなりの
靴底がペラい靴を履くとか
あとスロコン入れてアクセルの調整をしやすくすることでも
頻繁にアクセルオフしなくて良くなるから良い
ヘタとかそういう次元の話しじゃないね
プロドライバーが自分の好みに合わせてセッティングをする理由は下手だからじゃない
このブレーキの話しは弱者救済の処置が普通のドライバーの不快をかっているパターンだ
確かに人がモノに合わせる順応性も必要だが、今回のは順応性があるドライバーこそドツボにハマるパターンだと思う
君が違和感を覚えないならそれは偶然君の好みに合ったセッティングだからかも
踵をつけないとカックンするよ！
結局何が言いたかったかと言うと、ペダルを踏む時は太ももをシートクッションから浮かせる事無く
サイサポートを利かせてないと、太ももの重さのぶんだけ意図してる以上に強い力がペダルに伝わっちゃうよってことで
なんでこんな事書いてるかというと、自分もこの車に乗ったばっかの頃はカックンブレーキに悩まされてたのが
椅子の位置がうまくハマったら嘘みたいに思い通りに操作できるようになってビビった経験があったからやね
ドラポジなんて基本中の基本だし、当初からちゃんとできてるつもりだったけど
この「つもり」ってのが案外落とし穴になるから、自分は大丈夫なんて過信は禁物ですわ
まあ、g'sは前後ともディスクってのもあるのかもだけど、何より205のポテンザ履いてるんだからそりゃエコタイヤと差は出るよね
14インチエコタイヤで大丈夫な車重の車に
205/45R17のスポーツタイヤならそりゃ止まる
それウエットの低μ路でのやつでしょ
G'sのはRSの標準タイヤよりドライ側じゃなかったっけ？
その動画では専用のABSセッティングがどうとかって言ってたからタイヤじゃない気が
ドライでの制動は公式動画であったな
軽トラしか乗った事ないのかな
カックンに慣れないって言うのは、踏み方が悪いか雑かじゃないかね。
で、後期型は改善されたのかよ
俺は初代後期型パッソから当代前期型ヴィッツへの乗り換えだが、ブレーキの効きが異次元な位だよ
確かに最初のうちはカックンだったが慣れた
あとパッソのブレーキが糞なのは判ったw
バンはビッグマイナーチェンジをしたとはいえ設計が旧態化しているプロボックス／サクシードを統合、ワゴンは次期フィールダーでは大きすぎるというユーザーの救済策をそれぞれ兼ねられると思うし
ファンカーゴ→ラクティス→廃版
タンク・ルーミー（パッソベース）へ
ヴィッツバン
プロボックス・サクシード
次期カローラ→そもそもデカ過ぎ
タンク／ルーミー→フル乗車だとトランクにほとんど荷物が載らず立駐に引っ掛かる
プロボックス／サクシード→フル乗車でもそれなりに荷物は積めて立駐OKだけど乗用として使うには後席が狭過ぎ
だからヤリスにステーションワゴンがあったらちょうどいいのに…
国内だけで海外では需要皆無なんだろうなこのサイズのワゴンって
ホンダのシヤトルも国内専売だし
いや普通に欧州にはクリオ(ルーテシア)エステートとかあるんだけど。
ファビアワゴン
ロガンMCV
カリーナSW
世界に目を通すとBセグステーションワゴンなんてのはこのくらいだから設定されない可能性のほうが強いかね…
3気筒ターボ
ポルテが後継とか言われてもコレジャナイ感がすごい
両側スライド持ちなのに立駐OKというのはある種理想的だから正常進化させていればよかったのにねと思うのである
単気筒や二気筒と比べるか、
四気筒以上と比べるかの差では？
車だと660か1000だけど
バイクだと250とか400かねえ?
車と比べてもしゃーない。
2気筒以下と比較するとスムーズ
4気筒と比較すると荒々しい吹け上がり
と言われるかな
>>55
3気筒は900や1000だから、車とそう変わらない気がする
>>56
バイクは車のような快適性を求められないからかな？
入れられるのがほしいな。
自転車通学の子供の送り迎えに。
軽のワンボックスだと
走りも燃費も良くないもんで。
>>62は>>60へのレス
それルーミー、タンクが候補だな
1Lなら軽の方が快適
ウェイクお勧め
今まで一度もオイル交換してないけど、よく走ってくれました
https://www.youtube.com/watch?v=P_ia3j3Wsnk
うちは3代目前期型ヴィッツと、初代ラクティスだが、
ラクティスの方がきちんとコストかけてくれてる感じで良心的だと思う。
以前乗ってたパッソは半年毎に変えてたが、
わずか95000kmでエンジンカタカタ音がすごくなって廃車にして、
前期型ヴィッツに変えたが、
エンジンスラップ恐怖症のあまり3ヶ月毎に変えてるよ！
暖機運転しなかったの？
安いオイルでも頻繁に変えた方がクルマに良い
高いオイルを頻繁に変えられれば何よりだろうけど
また安いのはいくら以下？
北海道なんで、自宅からエンジンスターターでエンジンかけてたんで暖気運転はしっかりしてたよ
最近のエコエンジンは低速回転でカーボンが溜まりやすいと聴いたことがある
従ってカーボンやスラッジはむしろ溜まりにくい。
高性能になった分オイル管理をしっかりしないといけないのはその通りだ
高速燃焼を促すような燃焼室まわりの形状のせいで
昔のエンジンじゃ何ともなかったような量のススの堆積でも
影響を受けやすいんだと思われ
まあ1NR-FEに関しては実際にオイルがススになりやすいから
保証期間延長になってるけどね
ブレーキに問題がある訳じゃない。重量とCVTのクセみたいなものだな。
ハイオクで走るとこの問題は解消される。
発進用のローギア付きって事だけどスズキ・日産の副変速機付きに対して
どんなもんなんやろね
WLTPの低速フェーズでの燃費改善を睨んだ改良なんだろうけど
嘘だよ
https://newsroom.toyota.co.jp/jp/download/17727604
もう少し自転車みたいに緩やかに加速してほしいんだけど、プリウスの事故が多い理由がひとつわかった気がする
お前の下手くそな運転技術を棚に上げてヨタ批判すんのやめてくださる？
バカだな
HV乗ってみろ
モーターで発進するから急加速しないようにしてあるからな
フットブレーキないから慣れなくて怖いのもある
TSS-Cの急発進抑制があればあった方が安心だという人はいるだろうね
うちの場合はスロコンで普段はエコ寄りに調整してるけど
街乗りだと調整かけた方が断然乗りやすい
プリウスは車重の重さもあるから、普通に踏めばヴィッツよりも
もっともっともっさりとした加速になる
それ三菱車がATってオチじゃね？
ちなみにエンジンスタートボタンも無いタイプなんだけど普通にブレーキ踏みながら鍵をひねったけどかからず
それならとアクセルを踏みながらひねったらスタートしたけど
これはハイブリッドでは普通の事なの？
パワーがあるように感じるし
キビキビ走りやすくもあるが
個人的にはアクセル開度と
燃料噴射量がリニアのほうがいいな。
小排気量車は最初に強く吹くように
設定してあることが多く、
そういう味付けはピーキーっぽくて嫌いだ。
徐行なり一定速度の巡航なりでアクセルON/OFFを繰り返しても
いつアクセルを抜いたり踏んだりしたか同乗者から気づかれんように走れるようになってから言えっての
これはネタ
プリウスはじめHVは出足が緩やか過ぎるといじられる車なんだけど…
中間加速はストレス無いけど
電スロのせいかECUのせいか知らんが
発進だけは糞過ぎる
スポーツモードでもダメ？
スポーツモードはスタートダッシュは関係ない
CVTはスタートでベタ踏みしても急発進しないように制御されてるからな
コレで発進が難しいとか下手すぎ
右折しようとすると
加速が制限されて前に進まない。
深く踏み込んでも加速しない。
そんな不自然な制御はいらない。
踏み込み量に応じてリニアに加速してくれれば
それで良い。
構造上の欠陥によりできないんだから。
だから発進用ギア付きCVTなんて珍妙なものをトヨタは開発したんだよ。
https://www.as-web.jp/car/343113/attachment/01_20180226_01_05_s
CVT以外にも原因があると思うけどな
クッソ長い吸気管の中の空気が流動して慣性がつくまでの時間だったり
燃調フィードバックが落ち着くまでの時間だったりが
秒単位かかるのはしゃーない
そういうのを先読みで制御するのはインジェクター導入時代からやってることだと思うし、MT車やAT車より反応悪いことは説明できない。
単にCVTの変速時間が遅いこと、プーリー慣性や変速中の損失が大きいことが理由じゃないかな？
簡易HVでアシストするのも手だと思うけど、得られるのがカタログスペックに出ないフィーリング改善だけではコストに見合わないかな？大部分の人は気にせず乗ってるし。
悪くないと思う。
変速比範囲広げにくい欠点を補うため副変速機付きCVTは前からあったけど、この使い方なら一部だけDCT的なものになれる。使用時間が短くてユーザーに大事な出足がよくなるならいいかも。
巡航中加速は相変わらずなんだろうけど。
まあ>111の話は、速度変化に関わらずに回転数は一定のままで（吸気量も一定）で加速できる
CVTでこそ顕著に現れる特性だから、有段ギアではまず表に出てこないわな
とは言え回転数が一定でいい代わりにミッションの変速速度が加速感に直結するCVTならではのモタツキ感ってのも
またあるんだろうな
加速開始からワンテンポ遅れってのはその後の回転数一定加速に至る前の話だからどうかなあ・・・
MTの場合、低回転のままだがタイムラグ少なく加速するか、シフトダウンして加速するか。
後者の場合自分がやっているシフト操作時間は加速時間に入らないから早く感じる面もあるんだろうな。
ATもキックダウンでそこそこはっきりとした変速感があるから変速時間感じにくい。
CVTはなめらかすぎてその感覚がないのも理由かも。
昔よりはマシにはなっているけど、やっぱりイライラする。
スイスポスレに帰れ
それはギリギリのタイミングで渡ろうとするなという思し召し
相手方もあるんだから、せっかちな操作は周りに危険
え、ヴイッツのハイブリッドって、CVTはいってるの？？THS-IIじゃなくて？
この前代車で乗ったアクアは快適だった。出遅れ感なし。ただ、下手に燃費いいので心理的にアクセル踏めんw
ヴィッツHVとアクアのシステムのベースは同じものだよ
THSII＋電気式CVT
反応もそんなに変わらないはず
あ、そういうことか。
時々CVTってなんの略か忘れる(^^;)
DVDみたいなもんだな
出足が遅いというやついるけど、壊れてるんじゃないのか
たぶん、踏んでないんだと思われ
全然速くねーよバカ
お前軽しか乗った事ねーだろwww
先ずはおまえのポンコツ修理屋へもってけハゲ
全く話題がないので来年ですか？
見た目がどうなるかだけは来週発表の新型オーリスで
大まかな予想もできるんじゃないかな
来年でねーよバカ
新型が出ないという根拠を求めるのか？ 無茶でしょ。
新型が出る根拠を求められてる事を理解しているのか？
ブーン、トールベースになったりして
いっそアクアのガソリンモデルに切り替えて、新規のカローラスポーツ、アクアベースの新ヴィッツ、パッソとコンパクトを３種に統合すればよい。ＧＲは別格としてヤリスブランドでスポーツ強調。
来年を目標にTNGA-Bプラットフォームに移行する予定
フルモデルチェンジを延期して2度目のマイナーチェンジされたのも
その開発の遅れ等があったから
生産始めらんないからそういうスケジュールになってるんでねーの
ヴィッツを「ヤリス」に統一 トヨタ検討、来年ＷＲＣ招致機に
http://www.chunichi.co.jp/s/article/2018021290100015.html
これにアクアも統合されるのではというウワサも
10・15モード燃費で40km/Lに特化させたかった日本での都合も
今となっちゃどうでもいいわな
でもアクアの名前で売れすぎたから、ノアヴォク的な名前違いになってでも
統合からは免れそうな気もする
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1520164382/
そこにも書いてるけど2リッタークラス用で
今のところコンパクトには無縁の機構
ある程度の車重、排気量の車向けに考えられた仕組み
以降カローラ海外モデルのFMCやC-HRのMCとかで順次載せ換えてくんでね？
ヴィッツは残す必要ない
でもリアドアの窓が普通に上下出来ないってのは日本の気候を考えると不利でしょう…
つVW UP！
走行中は車内に蚊が入り込んでた時ぐらいしか窓開けないな
GR Sportsのガソリン車とRSは同じ
GR Sportsのハイブリッドはやや劣る
GRは旧G'sの少し上位
ぐらいの認識でいいんじゃない？
https://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1110/096/001_o.jpg
次期ヤリスはこれの小さい版みたいになっちまうんだろうか・・・
お。カッコいいな
実車はこれより車高が上がるんだろうな
燃費考えなければHVもやれば出来る子ってことで
次期ヤリスHVのスポーツモデルにも期待していいんだろうか・・・
そんなにハイブリッドじゃなきゃだめなの？
エンジンオンリーならターボに頼る領域で、HVはより自然なフィーリングを可能にするとこじゃない？
現行の1.8HVが122ps、1.8NAでも144ｐｓ、1.2ターボなんて116ｐｓやで
でもまあよく考えてみれば、今までミラーサイクルのみに徹してたHV用のエンジンを
普通の仕様にするだけで、出力だけなら普通にNA＋αにできるわな
普通の仕様と言っても現行ヴィッツの1.3とかみたいに部分的なミラーサイクルにすれば
燃費もそこそこ稼げるだろうし
フロントの意匠は今のプリウスやCH-Rの流れを汲んでる感じだけど、
個人的にはキーンルックと下向きの台形グリルの組み合わせの方がいいなぁ
プレミアクア(コンセプト)とかプリウスPHVみたいな
吸気口じゃない部分もグリルっぽく黒くしてるのがダサい
吸気口が上下に分かれるのは技術的な理由があるんだろうけどそれを誤魔化そうとするのがね…
今までは空力改善のためにフロントバンパー両脇のコーナーで
折れ目を入れたりダミーダクトを付けたりしてたのが
とうとうロアグリルをバンパーの幅一杯に広げる所まで来たのがちょっと笑えるｗ
プリウスより全然いいし結構カッコいいじゃんw
https://clicccar.com/wp-content/uploads/2018/03/TOYOTA_Auris_01-20180306194323.jpg
でっかい台形グリルとトヨタエンブレムの位置関係が
なんだかヴィッツ中期のノーマルとRSのあいのこみたいだｗ
オーリスがこれだと、まじでTNGAヤリスのデザインはどうなるんだろう
高そうな車になったな
GRとG'sはイコールで、GRスポはG'sのMC前とほぼイコール
ようは顔だけ変えて新鮮味を出しただけ
でも装備面でGR系がお得になったけど残念ながら重量が増した
↑嘘つき
レクサスのが似合いそう。
GRの足回りはG'sよりかなりいいですよ。
それは先入観でさ、日本人はブランドに弱いから
ドリキンの話しじゃG'sで完成されてて、これをどう弄ろうと変化はないとまで言った
G'sはみんなが思ってるより本気度が凄かった車なんだよ
だからGRで何もすることはなかったってよりする必要がなかった
とりあえずGRの軽量化バージョンと言えるG'sに俺は軍配を上げるがね
君のいうGRの良さってのを言うなら、君の感覚にそのダンパーが相性合ってんだろうね
そんなレベルの話しだよ
街乗りなのかサーキットなのかで全然ちがう
>G'sのMC前と～
ここを見ると前期G'sを買って悔しいパターンかと
見かけると失笑
君のいうGRの良さってのを言うなら、君の感覚にそのダンパーが相性合ってんだろうね
そんなレベルの話しだよ
でもG'sとRSとの違いは？
と言われると大した違いはないでしょう？
持ち込み登録で車検証に改の字付けてまで乗る価値あんのかね
値段
小径ステアリング
でイコールは無いだろ
LEDヘッドライトみたに後から触れる部分はともかく
そうして
はい＾＾
GRハンドルはダサい(G'sは大きくてダサい)し、径は35cmぐらいがいいから交換するなら同じようなもん
CVTは確かに進化と言えるかもね
上にRSとG's(GR)の違いについてあったけど、乗り比べればいいんだよ
笑っちゃうくらい違うから
ちなみに「改」の文字など付きませんｗ
でもGRやG'sの内部の補強はありがたいと思う
最後だし完成度は最も高いだろうけど、Gsからの大きな進化はそもそも無理。
GRの価値は新型が出てからが本番。
でも、足とかCVTとか乗り手に伝わり易い部分の改良がされてるから、
今のヴィッツ が好きで中古のGsは嫌なら買いだろう。
自分は新型が出たらそっちが欲しくなるのか目に見えてるから見送った・・・
G'sは糞だな
俺には無理だけど150台すぐ売れるんだろうな
それよりGRスポーツでいいから前みたいなセンター出しマフラーの
モデリスタ出してほしいな
私はマーチはマイクラが本当の名前で認識しているのでびっくりしないわ…。
だから何？
と言われそう。
そして聞きたい、だから何？
試乗車落ち代車用の前期G's借りたが…
ドアスタビライザー入れた中期Uと大して変わらんだろアレ
G'sのボディ剛性アップも子供騙しだが
同じ足回り、同じタイヤじゃないと全くフィーリング違うから比較なんてはっきり言って無理なんだわ素人くん
無理矢理硬くしたG'sの足回りとUのフニャフニャの足回りで何がわかんの？
前期F、J、U ＜ 前期RS ＜ 前期G's ＜ 越えられない壁 ＜ 後期F、J ＜ 後期U ≒ 後期RS ＜ 後期G's
結論：前期G'sはヘナチョコボディに専用サスとタイヤでドイツ車みたいになるらしい魔法の車
以上新スレ保守
走り出すとお察し
まあエアクリやマフラーなんかはユーザーの好みに任せるって方針なのかも知れんけど
君の乗り比べろという意見に対して
俺のUのフニャ足にドアスタビライザー追加しただけの中期1.3Uと
前期G'sが大差なかったという体感を書いただけ
エンジン出力とブレーキの差はあったが
踏切通過直後なんかUより揺れてたぞ…
踏切の通過とか何トンチンカンな事言ってんだ？
恥かくだけだから黙ってろww
さすがにオカルトパーツ付けただけのUと変わらないとか
車の運転控えたほうがよさそうだな
ちょっと何言ってるかわかんない
かなり動揺してるみたいww
ボディ剛性なんて前期でも後期でも公道レベルじゃ全くかわらない
G'sに乗って違うって感じるのは偏平タイヤと硬い足回りのせい
>>209
あとドアスタビも足固めてハイグリップタイヤ履かせて本気で攻めてやっと微かに効果を感じる程度のもの
ノーマル足のUに付けても無意味
>>214
>>215
これは素晴らしいPC→モバイル→PCの継投リレー
やっぱバカだコイツww
俺みたいな馬鹿には魔法の車は100年早いね
やっぱり前期G'sの素晴らしさは君にしか分からんよ
中期G'sは乗ったことないから知らん
内部の補強（笑）を忘れるな
RSとG'sは笑っちゃうくらい違うらしい
というG'sオーナーの妄想
もう放置してやって
ドイツ車になる魔法の車って事でOK?
そもそもコイツの話は妄想だろ
G'sどころか素のRSでもUと乗り比べたら全然違うのは誰でもわかる
代車にあんな乗り心地も燃費も悪いG's貸してるって言うのも無いだろ
あったら何処か教えてほしい
代車でレンタカー使うならレンタル料高いG'sなんて借りないよ
試乗車落ちは普通は系列の中古車販売店に流すしな
ああ言えばこう言うでキリがないが
まずコイツの話は妄想だろうな
糞どうでもいいけどな(笑)
床下とかに引張材が追加されてるようなモデルなら
振動モードの違いで特定の周波数の振動は抑えられてるんでね？
音振の改善が走行性能にまで響くかは知らんけど
だからGRで何もすることはなかったってよりする必要がなかった
>>2に次ぐ伝説となるのか期待w
アホのG'sクンの行動はまるっきり成長してないな
GRが出て相当悔しかったんだろうね
前期G'sならMCとGRで2度悔しい訳だし
全然だめなんだが…
アホのG's乗り君のG'sマンセーな書き込みは
見てるとなんか頭悪くなってきそうで嫌になるから
チラシの裏にでも書いてて欲しいと切に思う
俺はあえてSTDのRS買って18インチホイール、車高調、マフラーもろもろで
はるかにG'sの価格超えてるしなんちゃってカスタムのG'sなんて馬鹿にしてるが
今回だけはアホのG's乗りの気持ちもわかるわ
U乗ってるやつ、しかもUにドアスタビライザーつけて喜んでるやつにとやかく言われたくないわなｗ
盛り上がってるとこすまんかった
あとは好きにやってくれ
G'sの本気度は無駄な車高調やバカでかい18インチで喜んでるキミには伝わらないね
君の車もドリキンに認めてもらえるといいね
https://bestcarweb.jp/news/business/2496
おかしな記事だな
三代目はモデルチェンジした時点で二代目プラットフォームから更にリア周りを強化してあるし
ここ数年、トヨタの大抵の車種でマイナーチェンジ時のスポット増しは実施されてるんだが・・・
プレ・アリ 「・・・」
マークX 「・・・」
俺も2代目の方が酷いと思うよ。
嫁車が2代目だったが本当に怖かった。
悪化してるは言い過ぎというか3代目出たときは雑誌も叩いてなかっただろｗ
そのせいで乗り心地が粗くなったとかはあるのかも知れんけどね
それにしたって二代目もカウルトップパネルの所がカンカン響いてうるさかったし
3気筒1リッターモデルはマフラーの共振や車内の篭り音が酷かったりで
割と散々だったと思う
>スポット溶接箇所を増やして補強材も変更するとなれば話は別だ。
そりゃそこまでやれば大幅に変わるよな
>3代目の品質低下を発売後の改良が裏付けており、未熟な商品を市場に投入したことになってしまう。
なんでその結論になるｗ
なんとしてもトヨタは叩かなきゃダメなんだ。
ぴんぞろレビンは軽量化とヘリカルLSDと、96年式から6MTと進化したから、
あまり叩かれてなかったようなな
俺はBZ-Gの6MTを新車から15万kmまで乗ったが、
エンジンオイルたっぷりなのに
エンジンを焼き付かせて廃車にした(^_^;)
ちなみに原因は普段からレッドゾーン近くまで引っ張ってたせいw
今はタコなし安物の前期型Fグレード(NSP135)だが、
1300ccの割りにそこそこ走って、雪道も楽だから…
重宝してる。
結局そうなるよね
自分も15年くらい前トイチレビンで無駄に危険にとばしてたけど
今は前期ＲＳで充分満足してる
3代目は一般モデルに男が乗っても変じゃないし
格好悪いとまでは思わんぞ
それは万人が認めるところだろ
それでも買ったり乗ったりしてこのスレに集う人が居るわけで
乗ればミヤコ
良くも悪くも普通なコンパクト車だ。
GRだけでなく今年からはRSもCVTで参戦か
楽しみだな
いずれWRCにヤリスCVTで殴り込んで欲しいがレギュレーションでダメだろうな
そりゃな。後から出すのが前に出ておるのより悪かったら目も当てられんよ
車体の高さが少し低くなって自転車が積めなくなっから叩かれたんだよ(^_^;)
ちなみに、うちの嫁は初代ラクティス乗り。
いざ乗ると先代のファンカーゴがヤリスヴァーソと名乗っただけあってヴィッツのワゴン的な感じがする。
フィットを狙い撃ちにしたんだろうけど、ファンカーゴから続いたコンセプトがボヤけちまったわな
かと言ってタンク・ルーミーぐらいに露骨になるのもどうかと思うがｗ
モーターショーで聞いたらMC前のデザインのがスポーティーだからだそうな
022/400台
https://www.youtube.com/watch?v=KdCdfD6PqVo
海外版は現行デザインだな。
タコメーター付きのＵタイプは中々出てこない orz
レブリミットまで回すわけじゃないし
中期になると街で見かけるRSはグンと減るけど、外観ノーマルで15インチ装着してる
Uと思しき個体は割としれっと走ってるんだよな
タコメーターなくても問題は無いけどな
気分的に付いてて欲しいのは分かる
15インチは地味にタイヤ代高いからFのLEDの特別仕様車買ったよ。
その前は2代目初期の1.5X(1.5のF)相当乗ってた。
2代目は1.5Uやジュエラ？もあったような…
日刊自動車新聞より
上位モデルだけにしても振動が心配
そして下位モデルはDNGA（笑）の3気筒だったりして
三気筒はダイハツ製のほうが上かもしれんぞ
2気筒削ってターボ付ければ1Lターボだな…
そうなったら草レースもヴィッツターボだけでワンメイクになっちゃうな
高齢者を轢いたってニュースなってたが、
犯人の車が2代目で
ある意味ホッとした…
同じ車種が負のニュースになるのは嫌だよねぇ
札幌の3代目前期型乗りより
3気筒と4気筒は吸排気の空気の流れが違うから
一概に流用はできない コンセプトは共通にしても
ガソリンは空気量制御なのでそこが命
できるだけ同じになるように設計はするので
適合は楽にはなるだろうがね
エアコンの吹き出し口の前とかに付けてる人はいますか？
友人と盛り上がってみんな評価が爆上げなったわ
普通の車と比べるからぶっ飛び系になっても、海外のぶっ飛び系と比べたら意外に染まる
こりゃヤリススポーツには攻めに攻めたデザインにしてもらわないとな
早く販売してくれ！
https://www.netcarshow.com/toyota/2019-corolla_hatchback/
(´・ω・｀)
https://www.netcarshow.com/Toyota-Corolla_Hatchback-2019-ig.jpg
オーリスはなくなるのかな？
生まれ変わってカローラスポーツ でデビューします
そのハッチバックのカローラスポーツは気になる
これです
日本での名前が変わる
2019 Toyota Auris Reveal
https://www.youtube.com/watch?v=LEeztpWL-XA
https://www.youtube.com/watch?v=dVrD4UiVUJs
新情報キャッチ!! 次期「オーリス」改め「カローラスポーツ」6月デビュー!!
トヨタがジュネーブショーにて新型オーリスを世界初披露しました。「オーリス」といえば、ここのところ日本での販売は苦戦しているものの、独特の存在感を持つモデルのひとつです。
欧州で発表されたということは、年内に日本導入か？ と流通ジャーナリストの遠藤徹氏に発売時期の調査を依頼したところ、首都圏のディーラーを回ってもらうと意外な事実が発覚しました。
なんと日本では「オーリス」という車名は消滅。「カローラスポーツ」という車名で今夏にも発表発売されるとのこと。
付き合いあるのこの二つなんだけど
㌧
でかそう、高そうだわ
やっぱりヴィッツの枠にとどまることにしよう。。。
買うかどうかはまだ分からんが
可愛いけどマスクしている女かブスおばさんの二極化があると思います！
オーリスのユーザー数をカローラの販売台数に取り込んでもたかが知れてる気もするけど
でも現状だとカローラの名前じゃカローラ店以外で扱えなそうだし
またスプリンターなりアレックスなり名前違いを出したりすんのかね？
それはそれで車名をカローラに戻す意味がないし
いよいよトヨタも販売チャンネルというか
カローラ店っつー聖域に手を付ける気になったのかな
3気筒でなかったのか？
カローラという車名そのものはまぁいいんだけどカローラ店というディーラーは気にくわない
むしろたかが知れてるからオーリスの名前を捨てるんだろう
北米では元々カローラの名前で売ってるしな
ところでおまえら保証延長ははいてるの？
正直エンジンってそんなに簡単に壊れるものじゃないから入らなかったけど
1NR-FEのスス溜まりでエンジンかからなくなったとき
保証で丸っとオーバーホールしたとディーラーが言ってた
リコール案件だろうと思ったけど
あとはディーラーナビも電源落ち不具合に見舞われたのを保証で直した
他のメーカーオプションの電装品の不具合も
うちの場合は残念ながら十分に元とった感じがする
それ以後も車検のときに保証に入れるから
購入時はそんな深刻に考えなくていいかと
前オーナーがサーキット専用車にしてたからやめたほうがいいって言われた
サーキット専用とかって見てわかるものなの？
無車検
無保険
1NR-FEの無償オーバーホールはメーカー保証が延長になってる
つっても9年だからもう何年かしたらぼちぼち保証切れになるのかな
1NR-FKEも5年経過を目途に保証延長対応になりそうな悪寒
ちょっと何言ってるかわかんない
しかし新型オーリス？カローラHB？とにかくコイツで
次期ヤリスのデザインの方向性でも見えてくるかと思ってたけど
むしろWRCの影響か知らんが現行ヤリスに引っ張られ過ぎだろ
なんか最近のトヨタって、マイナーチェンジの度にフェイスリフトすればいいやって感じで
新型車のデザインが適当過ぎる気がする
外人が言ってたのなら覚えてる
年間2万キロで7年乗る予定だけど
色々と計算しても両者の差を明確に感じられない
もうガソリン車で良いかなって･･･
ハイブリッド車はガソリン代が安いからお得という大いなる勘違い
https://www.webcartop.jp/2018/03/217611
ならガソリン代は経費で落とせるでしょ
初期投資が安いガソリン車の方が良くないか？
アイドリングストップも鬱陶しい
ハイブリッドがいいね
もう次期ヴィッツはスイフト＆スイスポOEMで良くね？
いつまでたっても噂レベルでフルチェンしないし現行は粗悪品だし
ハイブリッドの方が「イイ車」に仕上がりやすい
あとちょい乗りを長年続けるならハイブリッドはいいよね
スイフトじゃBセグとしては小さ過ぎる
ほとんどのBセグが4m超えてる今となっては限りなくAセグに近い存在だし
スイフトにせよデミオにせよ現行型がWRCのベース車両になり得るかは知らんけど
つか今フランスの工場をTNGA体制に転換中なんだから、鈴禁は次期型出ねー出ねー言ってないで大人しくしてろや
企業規模が違うわけで、テスト一つとってもトヨタの方がどれだけ～
バイクや軽四がメインのメーカーが作る小型車、かたや世界相手にスーパーカーや高級車を作る企業の小型車
もうデータだけで雲泥の差があるわけで、レベルの違いを知って欲しいけどね
どうもトヨタを軽んじる人がいるけど、逆にそんな人達がいないと日本の大切な財産が失われることになるのか
乗りたいけど貧乏な俺は前期アクアの中古w
ハイブリッドはあまり見ない
でもアクアの色はなあ…
安物だと侮っててごめん
だがそれは桁違いの、究極のVitz。
人は疑うかもしれない。これが本当にVitzかと。
圧倒的な加速フィーリングとレスポンス。
その力を確実に受け止めるブレーキ。
アクセルワークでコーナーを駆け抜けていく
FFとは思えぬ攻めの走り。
世界を舞台に戦う欧州Yarisと、
全日本ラリーへの参戦を続けるVitzの経験をもとに、
あらゆる知見を注ぎ込み、走り込み生まれた、
GRの頂点に立つクルマ「GRMN Vitz」。
モータースポーツを知り尽くした
開発陣の熱き想いによって、
Vitzが秘めた運動性能は、ここに、
特別な次元にまで引き上げられた
https://toyota.jp/pages/contents/gr/grmn/image/vitz_grade_grmn_mv_text.png
https://toyota.jp/gr/grmn/
https://toyota.jp/pages/contents/gr/grmn/image/vitz_grade_grmn_flow_unit_01.jpg
【ヴィッツGRMN専用サイトからの申込みについて】
2018年4月9日から「http://toyotagazooracing.com/pages/grmn/vitz/」内、申込みページから受付を開始いたします。
商談申込みに際し、商談申込み利用規約へのご同意が必要となります。必ずヴィッツGRMNの商談申込みを行うご本人様のお名前でご登録ください。
うーん……信者しか買わない気が。
欧州ももう完売したし
アホG'sみたいに真に受けて語りだす馬鹿が湧いてウザいから
止めてもらいたいわ
ヴィッツは後回しなのかよｗ
今年後半やろ
アクアが先行し過ぎてるだけでは？
エスティマやノアもヴィッツと同じ一番低機能なTSSだし
順次次世代TSSにするって言った舌の根が乾かないうちに反故にしてやんの
これも膨大なテスト（）の賜物ですか笑わせんなよ>>341さーん
ただの殿様商売か技術力がないかのどっちにしか見えないんですけどー
Cもいずれは歩行者検知も付けるとは言ってたけど
第二世代の方が先にデビューしてるのも何とも言えんね・・・
しかし第二世代のニュースリリース見たら順次っつっても新型車の話やんけ
スイフトOEMとか言って滑ったのをどんだけ根に持ってんだよ
つかそれ逆恨みだろｗ
カーナビが変な角度で上に傾いて取り付けられているからか、
画面が光の反射のせいで顔を近づけないと表示内容が全然見えないんだが、
現行型ヴィッツではどうなんだ？
ナビよりハザードボタンが手前なのも緊急時考えれば当然だし
標準装備で映り込むとは思えない
ダッシュボードに面一で取り付けるとカーナビが上向きになる
慣れれば気にならなくなるそうだが気になるなら
カーナビ買うときに面一にならなくていいから垂直に近づけてと頼むか
逆チルトの付いたカーナビ選ぶかする
兎に角、オーディオの音が悪いという以前に籠ってる感じ
スピーカーも良くないと思うけど、場所が悪いよね
明日、ツイーター別体の市販品に取り換えるわ
ああ憂鬱 せっかくの休みがこれで終わっちまう
Vitzであることに、違いはない。
だがそれは桁違いの、究極のVitz。
人は疑うかもしれない。これが本当にVitzかと。
圧倒的な加速フィーリングとレスポンス。
その力を確実に受け止めるブレーキ。
アクセルワークでコーナーを駆け抜けていく
FFとは思えぬ攻めの走り。
世界を舞台に戦う欧州Yarisと、
全日本ラリーへの参戦を続けるVitzの経験をもとに、
あらゆる知見を注ぎ込み、走り込み生まれた、
GRの頂点に立つクルマ「GRMN Vitz」。
モータースポーツを知り尽くした
開発陣の熱き想いによって、
Vitzが秘めた運動性能は、ここに、
特別な次元にまで引き上げられた
https://toyota.jp/pages/contents/gr/grmn/image/vitz_grade_grmn_mv_text.png
https://toyota.jp/gr/grmn/
https://toyota.jp/pages/contents/gr/grmn/image/vitz_grade_grmn_flow_unit_01.jpg
【ヴィッツGRMN専用サイトからの申込みについて】
2018年4月9日から「http://toyotagazooracing.com/pages/grmn/vitz/」内、申込みページから受付を開始いたします。
商談申込みに際し、商談申込み利用規約へのご同意が必要となります。必ずヴィッツGRMNの商談申込みを行うご本人様のお名前でご登録ください。
グレードでシステムが違うのか
俺がサウンドに拘らないからなのか
俺のRSはそんなに言うほど音悪くないけどな
そうですか
自分の聴力は自慢できないけど、タントのノーマルの方が聞きやすいので
ナビ本体も疑ってみます
ありがとうございました
>>366で書いたスペイドの件は、ナビのひさしまでパーツとして売られているくらい誰もが困っているらしい
曇っていた昨日の昼間でもやはり全く画面が見えなかったので、車の窓が大きく高さが高いことによる車種固有の問題か？と思ったが、
条件次第ではヴィッツでも困ることがあるんだな
5月31日改良って書いてあるね
アクアと同じ歩行者対応ブレーキ＋ICSかな
でセーフティエディションにICS標準装備と
https://bestcarweb.jp/feature/column/2604
これがリーディングカンパニーのやることか？
低グレードはデッドニングも全然やってない
らしい
F以外が4スピーカー
メーカーオプションで6スピーカー
全然ってほどでもないんでね？
具体的にはエンジンルーム・カウルトップパネルの吸音材の有無と
室内インパネ下のフタの有無ぐらいだったかと
どっちも部品入手すればポン付けで追加可能だし
寒冷地仕様なら低グレードでもインパネのフタは付いてた気がする
あ、でも低グレードも1.0Lまで行くともっと他に何かあるかも
月曜からスタート
Vitzであることに、違いはない。
だがそれは桁違いの、究極のVitz。
人は疑うかもしれない。これが本当にVitzかと。
圧倒的な加速フィーリングとレスポンス。
その力を確実に受け止めるブレーキ。
アクセルワークでコーナーを駆け抜けていく
FFとは思えぬ攻めの走り。
世界を舞台に戦う欧州Yarisと、
全日本ラリーへの参戦を続けるVitzの経験をもとに、
あらゆる知見を注ぎ込み、走り込み生まれた、
GRの頂点に立つクルマ「GRMN Vitz」。
モータースポーツを知り尽くした
開発陣の熱き想いによって、
Vitzが秘めた運動性能は、ここに、
特別な次元にまで引き上げられた
https://toyota.jp/pages/contents/gr/grmn/image/vitz_grade_grmn_mv_text.png
https://toyota.jp/gr/grmn/
https://toyota.jp/pages/contents/gr/grmn/image/vitz_grade_grmn_flow_unit_01.jpg
【ヴィッツGRMN専用サイトからの申込みについて】
2018年4月9日から「http://toyotagazooracing.com/pages/grmn/vitz/」内、申込みページから受付を開始いたします。
商談申込みに際し、商談申込み利用規約へのご同意が必要となります。必ずヴィッツGRMNの商談申込みを行うご本人様のお名前でご登録ください。
余裕で308GTiとかポロGTIよりも高くしやがって
調子のるなよ
GRMNを300万円で売るよりGR Sportsを10万円下げる方が販売への影響は大きい
普通のヴィッツは諸経費オプション込みで250以上は出す気になれないな
投稿日: 2018年4月9日
ただし、僕を待っていたヴィッツGRMNは、野獣のような獰猛な牙を隠した、正統派の佇まいだった。心の霧が一気に晴れたのである。
走りにも常識的な筋が通っていた。エンジンは低回転から絶大なトルクが湧き上がる。排気量が1.8リッターもあるから、そもそも低回転域からモリモリと力がみなぎる。
さらに低回転域トルク自慢のスーパーチャージャーが加勢するのだから不満があろうはずがない。
レスポンスはカミソリのように切れ味が良い。右足の1mmがパワーの1馬力として濁りなく反応する。コーナリング中、アクセルペダルに触れている右足が震えるたびに、
エンジンパワーが上下動するといった具合である。同時に挙動が小刻みに反応した。
さらに感動的だったのはその操縦性だ。最高出力212馬力と250N･mの最大トルクを205/45R17のタイヤに不用意に叩き付ければ、強烈なトルクステアに見舞われ、
手に負えない超アンダーステアに陥ると想像するのが一般的だ。だがヴィッツGRMNは、ハイパワーFFにありがちな悪癖がまったく顔を出さないのだ。
トルセンLSDの調律が正しく行われている。だからコーナリング中のアクセルオンでも、ノーズがはらむどころかむしろインに切れ込もうとするかのごとくアクションで、終始ニュートラルステアを維持してくれたのだ。
このまま永遠に速度を上げていっても、物理の法則を無視して曲がり切ってしまうのではないかと錯覚するほど旋回速度は高く、操縦性が整っているのである。
https://www.webcartop.jp/2018/04/224622
トヨタ自動車は4月9日、「ヴィッツGRMN」の商談申し込み受付を全国のGRガレージ店頭および専用webサイトを通じて開始した。
商談申し込みの受付期間は、2018年4月9日から5月13日まで。この間に150台を超す申し込みがあった場合は5月21日に抽選を行う。
専用webサイトのURLは以下の通り。なお店頭では実車の展示・試乗を行っている。
https://toyotagazooracing.com/pages/grmn/vitz/
150台限定で販売される「ヴィッツGRMN」は、ヴィッツをベースにGAZOOレーシングカンパニーがエンジン、シャシー、ボディ、内装などに手を加えたスポーツコンバージョン車。
ドイツ・ニュルブルクリンクでのテスト走行や、全日本ラリーへの参戦を通じて得たノウハウが開発に生かされている。
エンジンは、スーパーチャージャー付きの1.8リッター直列4気筒を搭載。スペックは最高出力212ps/6800rpm、最大トルク250Nm/4800rpm。
ボディは欧州製の3ドアをベースとし、フロントタワーバーフロントやブレースの追加によりさらなる高剛性化が図られている。
足回りは、専用チューニングされたSACHS（ザックス）製アブソーバー、トルセンLSDなどにより、チューンアップされている。
このほか専用バンパー（前後）、専用ラジエターグリル、フロント4ポッド+スリット入りローター、BBS製軽量鍛造アルミホイール、
専用フロントスポーツシート、専用メーター、小径ステアリングなどを採用する。
価格は400万円。
https://www.webcartop.jp/2018/04/224887
専用エンジンを投入した弾丸ヴィッツ！
昨年秋に発表されたGRシリーズは、一気に11台のスポーツカーを発表した。
そのブランド展開は、GRMNを頂点に、量産型スポーツモデルとしてGR、もう少しライトなモデルとしてGRスポーツをラインアップしている。
そして、150台限定のVitz GRMNが4月9日（月）から申し込みをスタートさせた。
大きな特徴としては、GRMN専用にチューニングされた1.8リッター直4エンジン（2ZR-FE）にスーパーチャージャーを搭載した専用ユニットを搭載している。
その他、SACHS Performanceアブソーバーや、徹底してチューニングされたトルセンLSD、適度に剛性が高められたボディなど、
クルマ全体に妥協を許さないスペシャルなチューニングが施されているのだ。
また、オプションパーツにもスペシャルなアイテムが用意されている。モータースポーツを楽しむユーザーのために生まれた
専用ナビゲーション（ヴィッツGRMN専用T-Connectナビ 15万2，000円［単体］、
TOYOTA GAZOO Racing Recorder付 24万4,000円）は、高精度なナビ機能のほかに、車両CAN情報を受信することで、
本格的なサーキット走行やラリー走行をサポートする多彩な機能を実現する。
GRのロゴが現れるオープニング画面とともに立ち上がり、スポーツ機能としては、3連メーターやラップタイムデータ、ラリータイマーなどを装備する。
3連メーターについては、車速や回転数のほかに、水温や油温、過給圧、バッテリー電圧なども表示が可能。
Gモニターやアクセル開度、ブレーキ操作量、ステアリング舵角も表示させることができるので、ドライビングテクニック向上にも役に立つだろう。
ラップタイムデータは、国内の主要なサーキットが収録されており、TOYOTA GAZOO Racing Recorderと併用することで、データロガーのような使い方をすることができる。
ラリータイマーは、リエゾン区間やSSコースでのタイム計測ができ、モータースポーツを楽しむことができる工夫がなされている。
450万円でも良かったなｗ
150人以上は変わった物好きが居るとは思ってたが
600人以上も居たか…
AM9:00に受付が開始され、私は会社の昼休み（AM12:30頃）に申込を行いましたが、受付番号は既に342番でした。
申込締切日までに競争率は一体何倍になるのでしょうね！？（笑）
商談申込をしてから概算見積をシュミレーションしてみたのですが、車両価格が400万円で【 値引きは実質ない 】と思われ、オプションをざっと見たところナビやフロアーマット、
ラゲージマット、エアバルブ等のオプションで約40万円、メンテナンスパック・保証延長・保険・その他諸費用等で最終的な乗り出し価格は500万円（驚愕）に近い額になると思われます…
GRブランド最上位グレード、かつ販売台数限定車とは言え、ヴィッツに500万円！？
運よく当たったらラリーのような激しい走りで注目浴びてみたいぜ♪
10倍どこでは済まないでしょうｗｗ
が219馬力&カーボンパーツで出来が良かったから、買えなかった人がついでに申し込んだろ
谷口信輝のVitz GR イッキ乗り!! 筑波アタック!ヴィッツで1分10秒切り!
https://www.youtube.com/watch?v=hjCvxT_U9wI
・GRMNヴィッツ 7.27秒 ★
・GRスポーツ ヴィッツ 10.72秒
・GRヴィッツ 10.87秒
・ヴィッツハイブリッド 11.80秒
制動テスト
・ヴィッツハイブリッド 25.73m★
・GRヴィッツ 26.94m
・GRスポーツヴィッツ 26.96m
・GRMNヴィッツ 27.15m
僕の心を掴みました
でもやっぱり速い！GRMN
ｂｙ谷口氏
【スラローム】
GRMN＞＞＞GR、ノーマルHV＞＞GRスポーツ
【タイムアタック】
ノーマルHV 1分20秒236
GRスポーツ 1分15秒134
GR 1分13秒985
★ GRMN 1分9秒402 ★
by谷口氏
・ヴィッツGRMN：1分9秒402
・86GTリミテッド：1分10秒649
信仰心が試されるな。
Sタイヤ装着で1分7秒895を記録
>・GRMNヴィッツ 7.27秒 ★
>・GRスポーツ ヴィッツ 10.72秒
>・GRヴィッツ 10.87秒
>・ヴィッツハイブリッド 11.80秒
これは順当な結果
>制動テスト
>・ヴィッツハイブリッド 25.73m★
>・GRヴィッツ 26.94m
>・GRスポーツヴィッツ 26.96m
>・GRMNヴィッツ 27.15m
まさかのHVが最短距離！？
やっぱ小さい車はええわ。 この車にバックカメラなんていらんやろとおもてたけど、やっぱあると良いな。
高速の追い越しでも譲って貰えないだろうな
ヴィッツはプロボックスと最速争いしてるイメージしかないわ
おばちゃんの買い物車だけど結構速いよ的なのがカッコいいんでないの
に0-100も負けるヴィッツGRMN
轟天号と名前を付けたい
転売されてるの買うしかないか
抽選なのにバカなの？
左から抜いてぶっちぎる。
本来、ホットハッチって、そういうもんだと思ってた
スイスポ買うしかないな
スイスポって0-100加速8.1秒のゴミじゃんw
お前の車の方がゴミだろwww
スイスポ 0-100 AT:7.01s MT:7.39s
https://www.youtube.com/watch?v=uAM4opE0jIk
AT メーター読み0-100(実質0-95k) 6.9s
https://www.youtube.com/watch?v=gqpWrX3CBuE
スイスポスレでも散々言われてたけどこの動画公式タイムより1秒ぐらい速いし
欧州で全く同じ条件でテストしたタイムはヤリスGRMNが6.3秒でスイスポが8.1秒
https://car.kurumagt.com/2017-p13.html
たま～に里帰りする人がいるかもって車。
加速性能なんかどーでもいいのに。。。。。
そういう人は、それなりの車買ってください。
GRMNは谷口プロで7.27sなのにどうやったら6.3sになるの？
筑波では300万代の208GTIやルーテシアRSより遅いゴミじゃん
ショーでGRMNが走ってきてコーナリングぅ…で観客はほ～
そのあと86がリア滑らせながらぐぉぉぉおおおおんで観客はひゃっはぁぁああああ～
乗ってる奴もFRの方が断然おもろい
ただFRを乗りこなせない奴はGRMNの方が踏めるから楽しめる
FFが初心者向けと言われるゆえんだ
もちろんFFで上級者向けの走りもあるが、それならFRに乗った方が絶対に楽しい
ぎゃはははw
まだそんなタイム信じてたんだ？w
とっくの昔に論破された動画だぞw
もうメーカーが公式で8.1秒と公表して結果が出てるw
実際の動画見るとATで8秒はないわ
GRMNも土屋の動画見て遅いと思ったけど、谷口が乗っても案の定遅かったしなw
GRMNなんてMTしか無いし高いし限定だし特定層向けなんだから
まあ特定層だけで完売なんだが…
GRMNと比較されちゃうとこもすごいなw
こんなごん太タイヤ履かせた超特別仕様が5ナンバーのまんまって
ガズーの開発陣はちょっとお手軽チューンが過ぎるんでないかね
トレッド幅を広げるどころか太いタイヤを収めるためにホイールのインセットをイジって内側に押し込んで
ノーマルよりもむしろ直線番長化してるじゃねーかｗ
そこは謎だよね
トレッド広げてフェンダー拡大してもこの手の車だったら販売に影響しないと思うけどね
その方が回転半径も悲惨なことにならないし
５ナンバー幅にこだわる必要がどこにあるのか
３ナンバーにすれば良くなるのは当たり前
限られた枠の中でいかに良くしていくかが大事
３ナンバー化は進化を諦めた妥協でしかない。
あれGR顔したG'sだって聞いたな
ま、G'sにスポCVTつけて走ってたんだから当然か
>>269参照
言われてみれば去年のと同じ個体だな。ナンバー全く一緒だし。
https://i.imgur.com/JKfcWab.jpg
https://i.imgur.com/yIUKEPH.jpg
https://i.imgur.com/q20Za57.jpg
https://i.imgur.com/Rjv4OGq.jpg
ヘタしたら価値上がってる可能性も
400万は高くないよな
バカなの？
なにこの茶番ｗｗ
あの車なら初心者でもヴィッツレースで優勝できそう
https://i.imgur.com/gYKCSSz.jpg
かっこいいだろって思ってんのか？
中期だっけ？
カッコいいような、そうでもないような
https://i.imgur.com/NC7TJZI.jpg
ケツもよく見るとGRじゃなくてG'sのものなんだよな
https://i.imgur.com/l1qvOlb.jpg
あと社用車でG'sのステッカー付けたGR顔のもいたし
> https://i.imgur.com/NC7TJZI.jpg
丸っこい
http://blog.livedoor.jp/auto2014/archives/1070808306.html
並行でしか買えないが・・・
なんで？
エンブレム交換が難しいことだから？
エンブレム交換が恥ずかしいことだから？？？
紛らわしくてすまん
駐車場で軽自動車と並ぶと軽自動車は貧相に見えるわ
そうか？低グレードのヴィッツより今時の軽の方が質感良いし造りも良いよ
朝鮮人にしかわからないな
倍率どのくらいになるだろうか？
GR Garage ASAHI
皆様、お待たせしました！
Vitz GRMNの試乗準備が完了しました
14日(土)よりご試乗頂けます
http://osaka-toyota.jp/img_sys/blog/2629/upload_20180413121325_001.JPG
http://osaka-toyota.jp/img_sys/blog/2629/upload_20180413121325_002.JPG
http://osaka-toyota.jp/img_sys/blog/2629/upload_20180413124626_001.JPG
http://osaka-toyota.jp/img_sys/blog/2629/upload_20180413121325_004.JPG
とても楽しい車に仕上がったVitz GRMNを
是非、GR Garage ASAHIでご試乗ください！
1000程度いったかな？
転売ヤーがいっぱい。
生産量を増やしたり、カタログモデルとかになったら売れないかもね。
行き渡ったら以降全く売れなくなる
ただ限定500台でも良かったかもね
売るってことはどっかに置くとか維持費もかかるだろうし
値段に追加して売るにしてもそれで元取れる？
カメラが人対応になるだけ？
申し込み当選者および繰り上げ当選者本人としか商談しない。
その為に商談申し込み者は『運転免許証保持者』に限定。
免許証にて本人を確認。
商談成立まで商談はその本人以外とは一切しない。
ただし所有者、使用者は本人と二親等以内の人間なら可。
借名等で申し込んだ人間は、事実上、その人間を商談毎に連れてこないと
商談出来ない……と言う事。
以上、ＧＲガレージにて確認済み。
たぶん、これを知らずに名義だけ借りて申し込んだ奴も多いのでは。
なので、キャンセル待ち番号が２００番までは意外に買える可能性が高いのでは？
まあ転売屋は登録して走行距離100km未満の中古で売るんだろうけど
しかし４００マンならともかく４５０マンだと普通ならシビックtypeRを買うじゃね？
そう考えると４００マンって値付けって転売屋潰しも考えたいい値だったと思える。
本当に買って乗りたい奴は何とか出せる金額だけど転売には難しい元値。
実にトヨタらしい良く考えられた値段。
エンジン始動してしばらく
『シャシャシャシャシャシャシャシャ...』
ってエンジンルームから聞こえるんだけどナニコレ？
完売
色々擦れてる
猫が入ってる
車屋に持ってくわ
それがいい
おそらくVベルトだから交換やろね
だいたい8000円ぐらい
こんなバカみたいな説明でわかるわけないだろカス
マズハくぐれよ
いや事によると3000超えて20倍以上の倍率になるかも……
まあ、最低でも家族名義で二名で、申し込んでる奴が大半なので実質10倍程度か。
ちなみにスバルのS208も10倍近くの競争率だったけど実際には欲しい奴には
ほとんど行き渡ったらしい。完売するまで抽選も三回あったとのこと。
S208はキャンセル出るごとに外れ組全員で再抽選してた。
あれは例のニュースでキャンセルが結構出たんだろw
018/04/18
トヨタは新型ヴィッツのマイナーチェンジ (一部改良) を行い2018年5月31日発売する。
新型ヴィッツのマイナーチェンジ (一部改良) について
今回のマイナーチェンジ(一部改良) を行い次世代のToyota Safety Sense 装備する。
従来までの「Toyota Safety Sense P/C」の名称を「Toyota Safety Sense」に統一した衝突回避支援パッケージ、
昼間の歩行者も検知可能となる「プリクラッシュセーフティ（レーザーレーダー＋単眼カメラ）」を採用。
これによりインテリジェントクリアランスソナー（パーキングサポートブレーキ）オプション装着車は「セーフティ・サポートカーS〈ワイド〉」（サポカーS〈ワイド〉対象車対象車となる。
女性向け特別仕様車「ヴィッツ・アミー」を発売。
Toyota Safety Sense の主な特長
昼間の歩行者も検知対象に加えた 衝突回避支援型プリクラッシュセーフティ（PCS）
レーンディパーチャーアラート（LDA）
オートマチックハイビーム（AHB）
インテリジェントクリアランスソナー（パーキングサポートブレーキ）※オプション
アクセルの踏み間違いや踏みすぎなどで起こる衝突を緩和し、被害の軽減に寄与するシステム。
車庫入れなどの運転時、静止物への接近を表示とブザーで知らせる「クリアランスソナー」に、
静止物との接触を緩和する機能を追加。ソナーはコンビニなどのガラスもしっかり検知。低速走行時（15km/h以下）に進行方向にある静止物を検知している場合、
ハイブリッドシステム出力を抑制し、さらに距離が縮まると自動的にブレーキをかける。
ドライブスタートコントロール
シフト操作時における急発進を抑制し、衝突時の被害軽減に寄与。
先行車発進告知機能
信号待ちや渋滞で先行車に続いて停止し、先行車の発進に気づかずそのままでいる場合には、ブザーとディスプレイ表示でお知らせ。
緊急ブレーキシグナル（ハザードランプ点滅式）
急ブレーキをかけると、ハザードランプが自動的に点滅。
一体現行は何年販売続けるの？
半年でマイナーチェンジする訳じゃないんだし
と、セーフティセンスがタダだった特別仕様車の現行型を去年買った俺が負け惜しみしてみる
HVにナビ付けてコミコミ180万だったから良いよ・・・
TSSC+とかで良かったんじゃね
にすれば統一できるのに
ものはＴＳＳＣの改良版だろが
あと価格は？
そらもう
TSSCはレーザーレーダーの事実上追突警報装置（現行ヴィッツ等）
TSSPはミリ波レーダーの高速域及び歩行者対応（高級車向け）
新型TSSは自転車や夜間歩行者にも対応（アルヴェルに搭載）
これに対してアクアはレーザーレーダーで昼間歩行者対応という微妙な仕様だから
基本はTSSCと同じ構造なのかもしれない
もしソフト変更だけで対応してるなら微かな望みはあるかもね
初期に三代目買った人が今度のＭＣで買い換えるのも有りかもなぁ
今までの時点でボディ剛性アップ・エンジン変更もあったし・・・
どのくらい違うのかというか、そんな初期型が紙剛性だったのかな
リーマンショックでコストダウン徹底の時期に3代目登場
ラリー好きの豊田章男氏が社長となり「これは酷い」と鶴の一声
中期で徹底的に剛性強化
という噂だ
次世代TSSとかいって実態はTSSCの改良版に過ぎないじゃん
いまやこのクラスでも当たり前になったACC付かないなんていまだにヒエラルキー（）重視なんかね
GA-Bも未だにどうなってるか解らないし
型落ちの初期型アイサイト付ければいいのにな…
ACC牽引の律役者は間違いなくACC標準装備のトヨタC-HRなんですが・・・
Wikipedia情報レベルだが
豊田章男氏
>仕事の移動でよくヴィッツを運転する。
>高級車ばかりに乗っているとコンパクトカーが不利に感じるため、自分の体の規準をコンパクトカーに置いているという。
初期型乗ってクレーム付けたのは事実かもしれない
センタートンネルやリアサスリンクのブレースなら
ユーザーの手でアップデートも可能なんでね？
センタートンネルの方は車内側でねじ穴付いたプレートを追加だか交換が必要だった気がするから
多少手間だろうけど
仕事の移動はアルヴェル
件のプレート（フロントフロアサイドプレート58119-52040）は
前期でも2013年5月？以降には付いてるっぽいね
そんな個体なら中期以降の4点締めトンネルブレースへの交換も楽勝かもね
コストに見合った満足感が得られるかは知らんけど
ヴィッツの人神回避？空から巨大な物が降ってきて道路にドーン！ドラレコ。
https://www.liveleak.com/view?t=kslXY_1524142312
あっちは日本と同じ左側通行
三速もあれば待ち乗りできるな。
街乗りに使う人が買うかどうかあやしいがｗ
うちは奥さんの買い物用に。
当たればの話だがw
普通に街乗り通勤快速だぞ
当たればなｖ
サーキットなんて行かないｗｗｗ
>>556
俺は600番台後半だったけど
抽選だから受付番号は関係ないよね
なんか、ガクブルの倍率。
https://www.youtube.com/watch?v=3wwRk5cIfOY#t=33
本当に欲しい奴が倍率だけ見て他の車に行っちゃうぞ。
トヨタのセール・ハンリー氏は、モーターリングと話して、オーストラリアのセールス＆マーケティング責任者は、新しいカローラ・ハッチのパフォーマンス・バージョンの見通しを
「確実にやっている」「できるだけ早く見たい」と語った。 私たちはまだ多くの情報を入手することはできません。
In Just a Couple of Years A High-Performance Toyota Corolla Hatch could Take on the Civic Type R and VW Golf R in the U.S.
Is it too late to the party?
The car, in this case, is the Toyota Corolla hatchback; which is also known as the Auris in European markets. Speaking with Motoring, Sean Hanley,
Toyota’s sales and marketing chief for Australia spoke positively of the prospect of a performance version of the new Corolla hatch - “Absolutely I do,”
“I’d like to see it as soon as possible.” While we don’t have a lot of information available yet, the model would likely bear the GR moniker.
This would be a step lower than the present performance variant - the GRMN; which is carried only by the smaller Yaris till now.
https://pictures.topspeed.com/IMG/crop/201804/toyota-might-take-on_1600x0w.jpg
4月26日発売（首都圏地区）、雑誌「マガジンX2018年6月号」の表紙
ttps://twitter.com/CyberMagazineX/status/988665078541991936
なんじゃ？その魚みたいなデザインは
そんなのになったら終わりだろｗ
アウディエースリーとかもそうだけど、何で魚臭い顔ばっか増えるんだろ？
いよいよキーンルックどこ行った？って話だわな
次は別に変える
っつか今のより、そしてこの前までの予想CGよりかっこええやん
ドアミラーも今風の生え方しとるしな
やっぱヤリス、そのスポーツがかなり気になるわ
あれは酷い
どっかで見たと思ったらそれか
あれで日本でも売るのか？
だねｗ
でも割と悪くないな灰汁が無くって
当たったら嬉しいけど金がなくなっちまうぜ
WRC参戦によるフィードバックや開発の思想からも本命はこっからなんでしょ？
前輪に加えリアも路面を蹴飛ばさないとWRCらしさが湧かないってもんだ！
もしかして四駆が常時後輪に強い駆動力がかかってるとでも思ってる？
ビスカスカップリング式四駆の構造勉強した方がいいよ
あと値落ちしないと思ってる奴とか打算的な奴。
先代のは売る方は強気の値付けで売れ残りばかり。
そろそろＧＲＭＮのプレミヤは中古車市場ではなくなると思う。
せいぜい、スイフトスポーツよりちょっとマシ程度で落ち着くと思う。
どこかでビスカスなんて使ってるのか？
現行でも電制アクティブだぞ。
発進時・加速時・旋回時とか結構四駆になってる感覚あるよ。
電制でした…
旋回時の感じはESCのおかげかもしれんよ
ヴィッツ以上のFF系四駆は全て電制四駆（アクティブトルクコントロール）になって久しいぞ。（ヴィッツ未満のダイハツ製はビスカス）
ハリアーやCHRは進化系のダイナミックトルクコントロールになってるし。
最近のショーでは、さらに進化系のダイナミックトルクベクタリングコントロール？になってる。
CHRとかは四駆になってる状況がディスプレイで確認できるようになっていて、
かなり条件の整った定常走行状態じゃないと完全FF状態にならないことがわかる。
モーター四駆はハイブリ系だけで、しかもトヨタは出し渋っていて、プリとアルヴェルぐらいしかないんじゃないかな？
（ハイブリには興味ないのであまり詳しくない）
ほとんどがスタンバイ式だよ
駆動力も前後0:100なんてならないしね
ハリアーやNX、RXでもリアモーター四駆はあるね
ちなみにハリアーHVは四駆しか設定が無い上にトルクフルなリアモーターで+70馬力もあるから
0-100加速がターボ車より速い6秒台という面白い事になってる
今のハリアーは全然速くない
フォレスターやカイエンには到底及ばない
いや、今のハリアーHVなんだけど・・・
ていうか先代ハリアーにリアモーター四駆がそもそもあったか？
諸元
https://toyota.jp/pages/contents/harrier/003_p_007/pdf/spec/harrier_spec_201706.pdf
今のハリアーが6秒台なんて出るわけないだろアホ
現行はシステム出力197馬力しかないよ
先代は272馬力
どっちが速いかは小学生でもわかる
それが重量変わらず197馬力になって速くなる訳がない
もしかしてようつべ動画の0-100とかソースにしてないか？
で、先代ハリアーにリアモーター四駆なんてあったのか？
あとシステム出力が低いのはPCU出力のピークとガソリンエンジン出力のピークがズレてるからであって、
加速力とは一概に同一視は出来ないよ
何も知らないなら黙っておけやw
まじか、そりゃ俺の勉強不足だったわ
今から探して見る
基本的に車のこと何も知らなそうだね君
知ったかは恥ずかしいから今後やめておいた方がいいよ
例えばどういうところ？
そういうのどんどん教えて欲しいわ
動力性能なんてのは車重と出力、つまりパワーウェイトレシオである程度わかるんだよ
そこにミッションや駆動方式が加わって補正が入る
そのためには色んな車種の情報や0-100加速タイムのサンプルが必要で、そこから相対的に予想タイムを導き出せるんだよ
出るはずのないタイムを信じちゃうのは車のことを何も知らないって証拠
勉強不足に他ならない
1.8トンを7秒未満で100km/hとなると平均で99.2kW要る。ピークで111kWのパワーでは無理。
ここハリアースレか。
ヴィッツと間違えた。
通勤に1000ccのFを検討してるんだけど
ちょっとだけ乗った感想
1000はパッソと同レベルというかパッソより下
とにかく重たい
1300より燃費悪いらしいから街乗りでもいいところ無いよ
燃費を気にするほど長い時間乗ってないから実際どんなもんか分からんけどね
試乗かレンタカー借りれば判るけど個人的な感想はちょっとキツイかもね
初代からの続きで1000ccなんだろうけど・・・
1000ならパッソの方が良いよ軽快で
法人向け
1.0F MパケにCDチューナーマットとか言う仕様だな
自分は先代派生のベルタ1000ｃｃから現行中期1300ccに乗り換えたんだけど
平坦な道でのストップ＆ゴーとかなら大差は無いかもね
ただ上り坂で発進や加速をしたり、右折待ちからタイミング見計らって発進したりする時に
1000ccは踏んでも全然前に進まずに焦る事がある
特にエアコン効かせてると、もうてんでダメ
そういうのを踏まえて割り切って乗るなら
乗って乗れない事はないと思うけどね
一般道限定で平地なら問題ない
踏めば低中速ではそれなりに走るから
高速はストレス溜まるだけ
首都高都市高速の合流は恐怖
代車で1000ccが来た感想
ピークのズレもあるだろうけど、
そもそもバッテリーの出力電圧がたりてなくて、
モーターのフルパワー出せないって聞いた。
振動が劣化でどんどん大きくなりそうなのが心配
スポーツなんとかパッケージというグレードがステアリングとかカッコよくて
かなり前のめりになったところで、最小回転半径5.6mを見て目が点・・・
他だとGS？とかいうグレードもステアカッコいいけど、リアのランプのデザインが
古いままだし悩ましい。
5.6ｍて不便ですよね？
不便です
ﾃﾞｽﾖﾈｰorz
ジュエラとかにスポーツパッケージのステアぽん付け出来るOP無いかなか・・・
不便ではない。車が回らないならそれなりの運転したら良い。気にならない。
通常の運転シーンではUターン以外は問題ないとは思うが。
コンパクトゆえ物理的には小さいが切り返しが増える
逆に利点として駐車中にハンドル回転数を忘れることは無いｗ
フェンダー拡張したら見映えや悲惨な回転半径もある程度は解決できる
次期型は是非とも海外版そのままの幅でスポーツグレード出して欲しいところですな
細かい作り込みや高級感なんて要らん
前後バンパーだけをすげ変えるのと
フェンダーの鉄板や足回りの寸法まで作り分けるのとじゃ
開発や生産のコストが違いすぎるんでね？
少なくとも立ち上げたばかりな今のGRカンパニーじゃ
そこまでやらせてもらえないのはしょうがない気もする
その分切れ角弄って回らなくしてるからなぁ・・・そこまでなら15インチで良かった
初代は5.3mだったしプロサクのMTも効いてた
最小回転半径は5.2mなんだな
これは偏にトヨタBプラットフォームの古さの問題なのかねぇ・・・
普通は曲がれる所を切返さなければならないので下手だと思われてカッコ悪い
駐車で切り返しは毎回やるけど
俺もほとんどやらん
「あの人駐車下手だなぁ」と思われる可能性はあるなｗ
物理的に曲がり切れないから切り返してるのに
見かける度に乗っかってみたくなる
カッケーな
スポーツグレードなら特に
言えてる
先代は全部売るのに年末までかかったみたいよ（キャンセル多過ぎ）
estonio Ott Tanak ES EL CAMPEON DEL RALLY ARGENTINA 2018 TOYOTA YARIS RALLY CORDOBA
https://www.youtube.com/watch?v=RqW0VrwP4g4#t=25
あの顔つきでコーナーの処理を知ってないとかかっこ悪すぎる
タコがセンターにあるのにCVT乗ってるって感じもダメ
MNがセンタースピードメーターって逆だったよなぁ
いま1300のF乗りだが、
以前乗ってたパッソは糞だった
3気筒だから振動と騒音酷いし、馬力はないし、
挙げ句のはてはきちんと
エンジンオイル交換してるのに、
かなり消費する、
10万km目前でエンジンからカタカタ音
絶対に1KR-FE搭載車は止めた方が良い
それでさっさと乗り換えるってことになったらお金もかかるし
三気筒は時代の流れでしょ
大きいシリンダーでピストンをゆっくり回すと
燃費が良くなるから。
振動はおいといて、加速や燃費はどうなんだろうね
ヴィッツ1000ccよりは少しマシな感じ？
https://www.youtube.com/watch?v=lxLR57PzHR4#t=4
パッソ KGC30 フル加速 1KR-FE
https://www.youtube.com/watch?v=CjpryYAFacY
剛性もｂの方が余力ある。
だいたい水温75度以上だから
チョイノリしかしないような乗り方だと、ヴィッツクラスで1000ｃｃは厳しいかも
その温度じゃ本当はまだ足りないのか…
10キロ走っても水温警告灯が消えない。
ずっとチョーク入ってて
エンジンのふけがとまらん。
半分はアクセル踏まなくても
必要な加速ができるレベル。
655だが、
初代パッソから現行ヴィッツだが、
パッソは振動も加速は悪く
糞だった
あとはエンジンが脆い
現行パッソでも改良されてるとは
とても思わない
寒冷地仕様にすれば？
当方札幌だが、
15分暖気すれば
水温の緑表示消えてるよ
当方九州でして
寒冷地仕様という発想はなかったですね。
平地の住宅地なので住宅地抜けるまで、
ほとんどアイドリングだけで行けますね。
今はさすがにすぐに警告灯は消えます。
当方南関東で標準仕様に乗ってるけど
冬場にたまに氷点下になると、エンジン暖まりきらない内は
ヒーター入れると普通に走ってても馬鹿みたいに回転数上がるな
ソースは日経
モデルチェンジを先送りしてるのは
それも一因だろうな
東北なら人件費抑えられるし
スイスポのようなヴィッツは出さないのかなぁ。。。
だって最新のエンジンのニュースが、
2リッターNAが燃費良くなって出まーす、だし。
( ´_ゝ`)ﾌｰﾝだよな。
低中回転スカスカで4ATでO/D切って踏みまくりか
街中も6MT駆使で忙しく運転の2択だった
2ZZとスポーツCVTの組み合わせなら乗りやすくて速そうだが
時代が組み合わなかったな…
カローラと生産場所を入れ替えるという話が新聞に出てたが、
今はまだ愛知なんだな
個人的にアクアよりファミリー向けとか言うなら助手席にもシートヒーターとか付けて欲しい
余裕っすなぁ
今や10年持たすとは…
プラットフォームの使い回しやるから実際は八年サイクルみたいなものだけど
ヴィッスポはよー
国内のアホユーザーに忖度しなくていいから車幅1750㎜位でカッコいいスポーツモデルにして欲しいな。
今は織機製だね
FMC 後にMC しちゃうぐらいか......
最近は、どうなっちゃってんのよ？
以前CMで初音ミクを使ってたらしいが、
日本生まれの良さを謳うなら
西陣織とか輪島塗とか陶芸とか
各地の匠の伝統工芸の方が
訴求力あると思うけど…
俺は変わり者だろうか？
匠や伝統工芸みたいなのはレクサスで散々やってたけど反応が微妙だったから
結局フロントマスクみたいな分かりやすい個性に走ってしまった訳で・・・
欧州ならともかくアメリカ人相手に工芸品的な魅力で訴えても無駄な気がする
アクアのCM
気になったのはブレーキの浮力にたいしてちょっと利きすぎてる感じがしたこと。
トルクあり過ぎて誰が運転してもエンストしないかもしれんが…
バネレート出てたっけ？
GRMNと比べたら多少ロースペとは言え86はNA2.0Lの207psエンジンだ
それもFRで標準タイヤがエコという、君には想像を絶するデンジャラスマシンが限定ではなく普通に売られている
と言うのは冗談にしといて、普通のヴィッツと比べたらビックリ馬力という部分で思考混乱を起こしているようだね
だが、周りを見渡せば別に驚くほどのスペックではないし、次期ヤリスなど1.6Lターボで200ps以上とまで言われている
TypeRなど320psでトルクは40.8kgf・mという君からしたら市街地を走っては危険すぎてヤバい化け物級だが、おっちゃんは普通に乗ってるよ
早く免許が取得できるといいね
生暖かい目で見てやれ
(確か300万前半くらいだっけ？)
フィエスタも200馬力のあるし、
一つ前のミニやアバルト595とかと比べて
劇的に変わるほどでもないんだよな。
どうしても５ナンバーじゃ嫌ならカローラ店専売のパッソをネッツでも「ヴィッツ」として売ればいい。
ttps://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180504-00010000-newswitch-ind&pos=1
空気圧次第で燃費が1キロ、2キロは変わってくるから
前タイヤは230KPAが標準だったかな？
270Kpaまで上げてあるけどまだ上げても大丈夫かな？
比較的新しいコンパクトカーというぼんやりとしたイメージで中古車探しを始めた
全く知識がないまま、いきなり初日に2017年6月登録のヴィッツＲＳを勧められるがままに買った
かっこいいと思ったし割安感もあって、結構満足して帰宅
まだ納車前だけど、色々調べてみたら最小回転半径が５．６ｍと知ってショック
Ｕターンで苦労していた今の車から解放されると期待していた妻も、１０ｃｍしか改善されないと聞いてあきれていた
こんな私に、この車の良いところを教えて励ましてください
同じ回転半径でもハンドは切れるけどホイールベースが長いのより
ホイールベースは短いのに舵角が少ないから曲がれないのはかなり乗りにくい
そうなんだ
更にショック
買う時にタイヤが195の50というのがちょっと気になって、
ヴィッツにこのタイヤ？これって乗り心地悪くないですか？と聞いたら
一応スポーツ指向のモデルだけど普通の車ですよ、と言われて深く考えなかった
RSはタイヤというより足回りが他グレードより硬い硬い
ちょっとギャップがあるとガツンガツンって凄い衝撃
ネットで試乗レポートとか色々見ているんだけど、
ちょっと硬めだけど全く問題ないレベルで私はこの位の硬さが好きです、とか
ギャップが気になることはありません
なんてコメントが多くて安心していたのですが・・・
買った後に何やってるの？と言われそうですが
スポーツ走行向けのチューニングと考えると楽しいけど
乗り心地が良いかと聞かれるとはっきり言って悪い
後者を優先させるグレードがあると思わなかったなあ
基本的には乗り心地優先で、その中でエンジンの能力に余裕を持たせた
「なんちゃってスポーティー」なグレードだと勝手に考えていた
「なんちゃってスポーティー」というのは当たっているのかもしれないが
車好きはRSの足ですら不十分というレベルも居るし
総じて固めが好きな人が多い
ネットに書き込むのはそういう層が多いから
当然街乗りではオーバースペック
コンフォート系タイヤにしたら？
割安感が決め手で買ったから追加出費はちょっと嫌だけど、乗ってみてダメだったら考えます
ところで、コンフォート系とは？
もっと細くて扁平率の数値が大きなタイヤかな？
いっそインチダウンするならもっと自由に選べる
ミニバンからのメリットとしては燃費の向上だとか
空気抵抗の低さによる走行性とか立体駐車場使いやすいとか
いざとなれば軽専用の駐車スペースにも無理なく停められるとか
車体剛性と高さとかその辺から来る運転のしやすさ？
それと車検や税金なんかの維持費の安さと洗車のしやすさ
ご教授ありがとうございます
>>717
返す言葉もないけど、生まれてこの方結果オーライ的な生き方をしてきたからなあ
最小回転半径のことは数値的にどうにもならないけど、
乗り心地を含めた全般的な評価は
「なんだ、心配したけど良い部分も多くて結果オーライだった」
となることを期待
値段も安いんだからさ、そう思えば妥協できるじゃね？
元々、単なる足代わりだからコンパクトカーでいいと思ったわけで
軽は割高な感じもあって、よく耳にするフィットかヴィッツなんだろうなあと
ど素人ながら、エンジンはちょっと余裕がある方がいいだろうとの考えで１．５ｌに
そうしたら今の状況になったということで、
基本的には何か大きく期待していたということではないよ
売る時も結構良い値で売れるからトータルでは割高じゃないぞ。
まあ、軽の場合は下手な中古買うなら新車買った方が良いって気もするが。
Vitzやフィットクラスで足代わりなら基本車検ごとに安い中古を買い替え、
あるいは新車で乗り潰すのが一番良いと思う。
せめてミニクーパー並みのデザインにできないものなのだろうか。
国産メーカーのライバルはどっちかっていうと独車よりは仏車だから
無駄にアバンギャルドな見た目になるのはしゃーない
今のミニを独車と言っていいかは知らんけど
アクア、カローラ後期のと別デザインになってるのは何なんだろう
あっちの方がプリウスみたいにリムをリング状に覆ってて
空力に良さそうなのに・・・
今度ジェームスあたりに新車外しの中古でも置いてないか見てみんべ
なぜか後期のカタログだと未だに旧デザインのままだけど
どっちにしろ15インチスチールじゃヴィッツのほとんどの仕様には関係ない話か
現行型への再MCの頃は、FMCは2019年辺りと言われてたけど
それより更に先に延びちゃったのかな?
みんなバイバイー
国内にはびこる５ナンバー縛りがなきゃできるんじゃね？
そこは次期ヤリスに期待だな
そんなに気になるシーンもないだろうよ
ただあの野太い排気音は室内に篭るとやかましいから
吸遮音は今以上にしっかりしてないと厳しい気もする
代車で1週間ほど乗ったけど加速がとろいとかエンブレがきくなぁぐらいで他は別に
むかし家電で話題になった「静」の環境が増えたせいで敏感になりすぎてんじゃね？
車ってのは本来振動や音があるもんだ
初代パッソの1KR-FEは
基地害のようにエンジン音と振動が酷かった
3代目にヴィッツの生活四駆1300ccに乗り換えたが、天国だわ
そこまで気にはならんが多少はね
代車現行パッソに半日乗っただけだし慣れれば気にならんかもしれん
どうしても無理だと思ったのはディーゼルのカローラバンw
停まる度にアイドリングで耳の中が痒くなって…
新しいうちは、それほどでもないが、
経年劣化で酷くなるよ
エンジン、燃費以外にもメリットがあれば教えて頂ければと思います
まぁ、ガソリン車をどのグレードに念頭を置いてるかで変わりすぎるｗ
自分はハイブリッド乗ったことないけど父親がアクア 自分がヴィッツＲＳなので参考までに
燃費に関しては長距離メインでの使用が多いとアクアは思ったほど伸びない感じ
あと高速では加速がトロいらしい（ＧＷに自分の車で家族で高速走った時に「やっぱ加速は全然違うな」といってた）
けどそれはガソリンとハイブリッドの差なのかＭＴとＣＶＴの差なのかはわかりません
ストップゴーの多い街乗りメインならハイブリッドが静粛性・燃費ともにはるかにいいと思います
それでもガソリンとハイブリッドの価格差を取り戻すなら軽く10万ｋｍ以上乗る気ないときついかもしれないです
あと完全に自分の好みの話だけど静粛性についてだけど自分はハイブリッドの信号待ちとかの異常な静かさがかえって落ち着かない
マークⅡからヴィッツＲＳに代えた時ですら静かすぎて落ち着かなかった
もちろんそれによって更に振動は悪化する
下手にスピード出る車に乗っても、取り締まりとか鬱陶しいし
車両重量があるのも一応メリットっちゃメリットなんでね？
車重があればそれだけ外乱に強くなるから
特に街乗りの低速域では差が出ると思われ
まあ当然軽快さとのトレードオフだし
車が小さいぶん少しの上下動でも傾きが大きく出るのは変わらないから
重さで得られる快適性にも自ずと限度はあるだろうけど
迷うくらいなら1300ccガソリン車を強く薦める
1300ccのヴィッツは低燃費エンジンだし価格も有利
年間1万キロとかじゃ元は取れない
HVのUだけに付くクルーズコントロールも
レーダークルーズじゃなく速度維持機能だけなので
むしろ無い方がいいくらい
>>741
高速域からの加速についてはアクアやヴィッツHVの苦手領域
レクサスRCのHVとかはさすがに違うらしいが
代わりに低速トルクはあるのでガソリン車よりも0発進は得意
コンパクト
CVT
だと、かなりドンピシャかなと。
ただタマ数少ないのと、中古相場が高め？
な気がしています。
個人的にはそこそこキビキビ走れそうだし良いかなとは感じてます。
余程走りに拘るのでなければ、Uというグレードのほうがよかったみたい
ただ、中古は出会いみたいなものもあるからねえ
求めているキビキビ度合い次第でしょうか
その条件なら良いと思うけど出物が少ないのは間違いない
前期中期や細かい仕様にこだわらないなら見つかると思うが
初めて車買うのでよく分からんのですが、とにかく標準的なクルマといったらトヨタヴィッツにたどり着きました。対抗はvwポロとかでしょうか？値段も同じくらいですし。
（値段くらいしか尺度がわからんのです）
うーん、パドルシフトだし細かい山道をそこそこクイックにキビキビ走りたいかなあと…
普段は家族の買い物や送迎メインなんで乗り潰すつもりなので中古で狙っています。
ただタマ数少ないですね。東京で
RSのCVTで検索したら10台程度でした。
後部座席にも頻繁に人を乗せるなら1.5Lのモデルを奨める
中古で1.5Uでも探してみたら？
Uターンに2～3車線必要
→それぐらい広い道じゃないとUターンはしないでしょ？
狭い駐車場で切り返しが何度も必要
→物理的に狭い駐車場に停められないデカい車より良くない？
超鋭角左折がキツい
→そんな交差点近所にある？
>>750
>超鋭角左折がキツい
うちの通勤路にも、カーブミラーがあって左折きつくて、回転半径大きい車だと対向車線にはみ出る道あるな。
大人4人乗車前提でヴィッツじゃないといけない理由がないなら
オーリスやフィールダーの方が余裕ある
新車ならハッチバックのカローラスポーツが夏に出る
不人気車でもよければポルテ・スペイドも狙い目
シエンタ、ポルテ、スペイドあたりか？
ポルテ、スペードのような箱車は、衝突安全性がこわい。。。ヴィッツも似たようなものかもしれませんが。
まあシエンタでいいのかも知れませんが顔がなんかいや。
グレードGRが高級感があるので考えていますが、やはり狭いですかね
6月にカローラスポーツ出るよ
旧日本名がオーリスって言うの
価格もいい値するだろうし
ノート、フィットも考えたが、ノートはe-powerが未知数なのと、フィットは数年前のリコール祭りの印象が悪い。。。
>>744
>>745
739ですがアドバイス有り難うございます
正直まだ迷ってますが乗られてる方の感想など大変参考になりました
ガソリンのCVTもトヨタとは違ってなかなか
>>758と>>762で急に詳しくなってGRまで出してくるあたりが
まとめサイトからネタ振りっぽくてなんかなぁ…
正直トヨタ顔（キーンルックというの？）は嫌いだが、GSやGRグレードの顔はかっこいいと思いました。
で、一応四人乗れそうだし、荷物もまあ乗るし、一応、同価格帯の車種も調べたんですよ
新車購入のつもりならカローラスポーツの値引き情報待ってからで
いいんじゃないの？
GR（230万円）買うつもりなら価格大差ないだろ
GR系もRS系も2人乗車前提で前席はスポーティなシートだが
後席は1000ccモデルと大差ないので念の為
静粛性とかはノーマルグレードよりは良いと勝手に思ってるのですが。
新オーリス？カローラは3ナンバーで大きそうなのと、300超えそう。。
230だとchrの安いのも視野に入ってくるのがなんとも悩ましいところです。
雰囲気だけでも？
スポーツモデルに遮音性向上なんで望んではいけない。
むしろうるさくなってるんじゃないかな。
そこまで価格と5ナンバー縛りならいっそフィールダー
ヴィッツを前後にだけ伸ばしたから5ナンバーサイズだぞ
荷物もしっかり乗る
外観はそれなりだが
やはりフィールダーですか。だんだんそんな気がしてきました。
ところで
カローラやらシェンたやら、おすすめ頂きましたが、
ヴィッツを家族4人用途で使う人はあまりいないのでしょうか。1人or2人用途が多いのですか。
ヴィッツは他社コンパクト5人のり（フィットノートデミオ）の対抗だと思ってるのですが。
家は使っていますよ
子供達が後ろに乗ります
アクアは後ろ狭くて嫌だそうです
ヴィッツの対抗馬はデミオ、スイフトあたりでね？
あれらも前席優先って感じだと思うけど
ヴィッツで4～5人乗車を見込んで買ってもいいけど、その条件なら遠出はあまりおすすめできないね
あくまでヴィッツの売りはコンパクトな車体にしては後部空間に余裕があるという点だ
現実的にヴィッツで4～5人乗車は近場用と考えればいいのでは？
遠出ができなくもないけど、今のカーラインナップを考えれば毎回ヴィッツでしたいとは思わないだろう
あくまでエマージェンシーみたいなもんだ
小型車はあなたの言う通り1or2人用といっても差し支えはなさそう
人を乗せる機会が多いならスライドドアを持った車、できればノアボク以上が理想になると思う
乗員皆が快適じゃないと長距離移動時の運転手の疲労は無駄に積もるものだ
どこまでのドライブを想定してるから書いてないからなんとも言えないけど
プリウスαみたいに2列シート仕様があれば良さそうだが…
そういう車
不正やインチキCMばかりやっている日産よりスズキのがマシだと思うけど。
どれも誇張が行き過ぎてる感はあるわな
挙句にデラが試乗車で客にカマ掘らせてるし
マツダはどうぞ大好きな欧州に尻尾振ってなさいという感じ
スズキはトヨタに比べて長く使うとガタが来やすいと聞くが
コスパという点ではかなり良いとは思う
ただ家族がスズキ嫌いならあえて薦めるほどでもないかなと
うーん、東京ー名古屋の旅行くらいしたいです。ヴィッツだと後席の子供は辛いですかね。。。あと車酔いし易いとかありますか。
まあ>>776さんも普通に家族使用らしいので、程度問題だとは思いますが。
ノアボクシーは大きすぎてたぶん扱えない。それ以前に高すぎて買えない。。
前席大人2名+後席小学生以下2名なら東名間でも問題ない
大人4人で東名間はキツい
GR系はチューニングサスだから固くて酔いにくいかもしれんが
後席からするとロングドライブの疲れは凄そうだな
出来の悪いタンク、ルーミーは眼中にないですか？
後部座席の足元、頭まわりはパッソのが少し広いです。
シエンタ、フリード、クロスビーは考えてませんか？フィットとか。
モデルチェンジしてから、変更の度に悪くなってる気がする。
ヴィッツの後部座席は、100系カローラと同等だよ
100系カローラはファミリーカーとして使われてたんだから、全然問題無いよ
https://iwiz-autos.c.yimg.jp/im_siggesEwnt96wluavPq0xLBuDA---x240-y180/c/autos/ncar/catalog/TO/S018/TO_S018_F002_M005_1_L.jpg
モデルチェンジ前はイマイチかと
すいません、マイナーチェンジ前でした。
絶対あのマスクの方が良かったと思う。
ポロに似てて良かった。
一周回ってアリかと思えるようになった今日この頃
特別良いとも思わんけどね
しかしMCで次々と顔をとっ換えてるけど、前期顔の名残で
フロントフェンダーのシワがずっと残ったままなのがちょっと笑える
現行のダースベイダー顔に比べたら格段にまし。
さすかにそれはない（※個人の感想です）
たまに2代目RS見るとカッコいいなぁってやっぱり思う
クリーニングから帰ってきたセーターきてる。
バカみたいでイライラする！
当たるかな。
400万プラス諸経費等でしょ？
まあひょっとすると資産価値はたいして落ちないかもしれないけど
当たったら買うけどね
発売直後抽選漏れで買えなかった奴が冷静さを失ってプレミヤ付き買っただけ。
あとは見かけ上は値落ちしてない様に見えるが事実上は不良在庫。
実際の買取価格の方は同等のスポーツモデルよりちょっとマシ程度。
今回も抽選漏れた奴がババ引くだけだと思う。
あとは転売業者が高値でネットや店頭で並べて馬鹿をじっくり釣るだけじゃないかな。
買取の方は抽選直後でもプレミヤ付かず良くて車両販売価格。
ＯＰ代と登録諸費用等分、事実上損になるだろうね。
1.6Lターボの真打ちが来るまでの繋ぎだから
テンロク次期ヤリス出たらプレミア価格なんて付かない
長く乗る人に当たって欲しいね
220馬力でgrmnより安いです（zc31sの1.9）
コスパでスズキ車持ち出すの反則だよぉ～
実際どうなの？
例の400万のヴィッツは別として
価格だけ？
コスパは大きいんじゃないのかな？
逆に、ヴィッツじゃなくてアクアを選ぶ理由って何？
両方比べたけど、夫婦＋子供一人のオイラは後席の広さで決めた。高校生になるまではいけそう。
四駆じゃね？（北の大地）
ガキが大人になるまでならアクアでもいいような
アクアにはガソリン車が無い
メーターの位置が変
アナログ速度計も欲しい
燃費はすごい良いけど走りを楽しむ車ではなかった。
①ＭＴが好き
②かといって８６とかの２ドアは後席に人乗せるのも荷物載せるのも不便だから嫌
③ていうかそれ以前にＭＴが好きなだけで走行性能より実用性重視（回転半径はアレですが）
こんな感じです
自分を見てるようで悲しくなる？w
あきらかにスイスポの方が動力性能上だぞ間抜け
トヨタが一流でスズキやマツダが三流って
昭和のおじいちゃん？
それは何を基準にするんですか…？
僕はあの車に
あの人達に命を預けるコトができるんですヨ
それってスゴいじゃないですか
僕にとって超一流の証ですヨ
つい最近まで自社でDOHCエンジン作れなくて外注に出してたとこが一流？
片や、その昔からより小排気量で精密加工が必要な二輪でDOHC作ってたメーカーだぞ。
日本の車メーカーの中では最後だぞ。ほとんどがヤマハ製だった。
共同開発してるのにどっちもエンジン作ってどうすんだよ
そもそもスズキやマツダを三流扱いするからこう言われる。
トヨタはそろばん勘定で自社でエンジン開発するより外注の専門家に任せた方が
コストが安くて良いと判断してる。餅は餅屋にって事だ。
他社のことを三流呼ばわりしてトヨタを神聖視するからそこを悪く言われる。
ちゃんと他社の事も尊重してれば、ヤマハにエンジン開発任せることも悪くは言われない。
トヨタの株価を支えている要因って何？
別にあなたが何を書こうと構わない
トヨタは一流でスズキやマツダが三流なのは一般的な世間の認識
決して間違ってはいない
倒産しかけてトヨタに土下座してエンジン譲ってもらったスズキが何だって？
それに今時、日本の車メーカーに一流、三流なんて考えてる方が少ないぞ。
そんなの、日本車は三流だって思ってるテキサスのおっちゃんと同じだよ。
とにかく、他社をおとしめるような書き方をするな。
自社をどれだけ神聖視しいたってかまわないがそこに他社をだすな。
それがストレートに良い車造りにつながるかは別問題だとしても、その顔を思い浮かべるとスズキやマツダは買えない
スズキが車好きに評価されてるとかまたまたご冗談を
貧乏人に評価されてるだけでまともな車好きはちゃんとしたスポーツカーでも買いますがな
まさか車好きがスイスポ買ってると思ってないよね？
スズキ車はしょーもない故障多いし自分で所有するもんじゃない
試乗だけで十分
普段からMTで6000rpm回しちゃうおじいちゃん世代はDOHC＝ヤマハなんだろうが
時代はCVTですんで…
HTスイスポは低中速鬼速いしカプチーノや23ワークスは名車じゃん？
こういう場所だから言うんでないの？snsでほざき始めたら大変だよ。
本当にそのメーカーや車が凄く良い思うなら他社や他車をけなさず必要なないはず。
心のどっかで自分自身でも疑ったり自信がなかったりしてるからそうするんだと思う。
いくらVitzスレって言っても見てるのはVitz乗りあるいはファンだけとは限らない。
そこで他社や他車をけなせば、回り回ってVitzの評判を落としてくことになる。
まあまあのもの作って一流と思ってくれるイメージ戦略にお金使った方がいいと
真面目に考えてるよな。
経営としては一流じゃないかな？
外車はすぐ壊れるからー
とか思ってんだろうな
メンテナンス故障修理費用
合計金額ランキング
https://www.yourmechanic.com/article/the-most-and-least-expensive-cars-to-maintain-by-maddy-martin
最も維持費が掛かるのはBMW
次いでメルセデスベンツ
レクサス28位
サイオン29位
トヨタ30位
トヨタの維持費はBMWの約1/3程度
トヨタ嫌いな奴は単に捻くれてるだけだろ？
昔から学校によくいただろ、捻くれた奴って。
技術力はハイブリや水素エンジン開発したトヨタの圧勝だろがボケ
そうだよね。
AKBで盛り上がってる横でインディーズや洋楽聞いてたり、
楽譜見たりしてる感じだろ？
どちらが音楽の知識が広く深いか、
考えるまでもない。
だからいいんです、
トヨタは性能なんて求めなくとも
騙されて買ってくれる人がいれば。
品質は部品メーカーに無理をごり押しして上げればいいんです。
トヨタ嫌いな奴は売れてるから捻くれてるだけ。
とりあえず直6FR・MTで20年落ちぐらいの
オンボロセダンにでも乗ってればいいんでね？
少なくともこのスレには用は無いだろうしいい加減どっか池
少数派の方が声がデカい典型例ですから…
【ＵＳＡ】キーレス車で相次ぐ一酸化炭素中毒死、エンジン停止と誤認 トヨタ車が約半数 米紙 ★2
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1526360801/
何でだろ？
パーツ製造国、精度、品質、ほか色々と違うんだよ
ボルトの使い方も他メーカーとは違ってて金がかかってる
鉄板、塗装、スイッチ類の耐久性、ラジエーター、ブッシュ、エンジンとかとか言いだしたらキリがないわ
どこぞの見える部分に金かけた「よう」にするメーカーとは違ってて、根本的なとこにコストがかかってる
トヨタの思う壺君（笑）
実際国内のメーカーでは圧倒的に支持されている訳だし。
強いて弱点を挙げれば、社員の給与水準が高い分コストに影響することか。
まあこれも優秀な人材の確保につながっていると考えれば悪いことでもないかな。
キロ制限に反対したの知らんの？
手抜きビッツでスピード出すなよ
目くそ鼻くそ
金が無いのか。
どこぞの見える部分に金かけた「よう」にするメーカー、
これってまんまトヨタのことじゃんw
おばさんに多いけど
ヴィッツに金がかかってるように見えるなら眼科行け
86は300ぐらいだけど、WRX は500近くするでしょ？
しかし、車は高くなったねぇ
誰か突っ込んでくれ
俺はめんどくさい
ということ分かっていた俺エライ
ヴィッツに金がかかってると言ってるのは
俺じゃなくて876なんだけど。
文脈読めないの？ヴァカなの？
ヴィッツは金かかってるけど金かかってるようには見えないって文脈が読めないアスペだったか、すまんな
こいつほんまもんのアホや…
アホはお前
>>876でヴィッツは見た目じゃなくて中身に金かけてるって書いたのが見えないかな？
889で見える部分に金かけたようにしてるって書いたのお前だろ
やっぱり見た目で選ぶよな～
GRって街乗りどうですか？
サス固すぎ？
サスはともかく回転半径が大き過ぎ
街乗りならまったく問題ない
と思ったが価格のことか
さすがにダイハツ製と一緒にしちゃいかん
最低地上高は意外と低い。
コンビニ入る時にガリガリ擦る
どこのど田舎だよ
もしかしてDQN並みのローダウンですか？
前進駐車するとフロントタイヤ前の天地方向の板を擦ることはある
ガソリンに比べると重いが重心は低いから安定した感じはある。
ステアリングも特に癖なし。
アクセルをちゃんと踏めば１５００の力は出ている感じ。
リアシート下の電池は出っ張って邪魔、事実上２人乗りだよ。
個人的には良いところなし、ガソリン１０００Ｆの自動ブレーキ付きで必要十分。
あえて言うなら、値段もそこそこするから貧乏でないプリを持て余すお年寄り向け？
燃費とコスパならガソリン1300だな
1000は軽並だって聞くけど、そうでもないの？
クラウンよりセンチュリーの方が静かだろ
外からでも静かなのが分かるぞ
外からしか聞く機会無いけどｗ
ならロールs(やめておく)
この車も乗ることはないが
すぐ出来た！(・∀・)
(๑•̀ㅂ•́)و✧
キャンセル待ち、落選（名寄せしてたぶん同一住所家族は一名以外は落選にされた模様）は
１０時過ぎには通知が来てる。その時間で通知来てないなら当選の可能大だよ。
ありがとう
おとなしく待つわー
メールきた?
10時半に来てたよ
ありがとう
受付番号後ろの方だからまだなんかなー
キーワード「RS」
検索結果
CVT 136件 MT 68件
まだCVTの方が見つかるだろ
ただしRSそのものが少ないが…
キャンセル待ちもだめだったー
キャンセル待ちだったわ
400番台だから無理だな(笑)
1.3じゃダメなの？
住所同じでメアドは別の弟が申し込んでた。
俺「キャンセル待ち」、弟「落選」の結果だった。
やっぱり1.5がいいな。
たまにスポーティな雰囲気で一人でドライブ行けるし。ただG'Sは
乗り心地悪そうと家族に却下された。多摩に住んでるので
東京、神奈川のCVTのRSカーセンサーで調べたら11台しかなかった。
黒は熱いから除外
走行距離多すぎも除外
となるとたった数台しかない…
気長に気に入ったタマ見つかるまでネチネチ待つよ(^_^;)
CVTならまだマシ
ハズレ～
ハズレ～ Ｖｉｔｚ ＧＲＭＮ、落選～
キャンセル待ちにも引っ掛からず??
残～念～
でも…
ちょっとホッとしている自分もいるんですよね?
当選された皆さん、おめでとうございますm(_ _)m
取りあえず申し込んどいたVitz GRMNの商談権、
当選しちゃったわ
倍率10倍以上との情報もあるし迷うわ
多少無理しても買っといた方がいいかなぁ
探してるうちに新車買えるぐらいお金貯まるんじゃない？
GRMNレベルじゃなくて限定生産のヴィッツGRMNを欲しい人が
今回申し込んだんでしょ
GR買って残り150万円で改造すれば速いヴィッツにはなるだろうけど
と考える…。
商談期限いつまでとかあった？
一ヶ月以内に契約することと書いてあった
私は、落選でした(ToT)
実は、確率を上げようと夫婦で申し込んでいたんですが、二人とも落選でした。
私は、初日の４月９日の午前９時２０分に申し込んで受け付け番号９２番でした。
嫁は、最終日の５月１３日の午後１０時１７分に申し込んで受け付け番号３０３９番でした。
ヴィッツGRMNを欲しいと思って半年余り、当選したら今乗っている車やバイクをどうしようかと色々考えてきましたが、まだ暫くは乗ることになりそうですね。
楽しい夢を見させてくれた、トヨタさんありがとう、そしてサヨナラ。
数年後には、あの時ヴィッツGRMNがハズレて良かったと思うような車に乗っていれればなぁと思っています。
①キャンセル待ち
終了
②落選
今日の抽選結果には当選、キャンセル待ち、落選とあって私のは、落選でした。
キャンセル待ちの権利がある方でも、５００人以上になっているようなので、その全員がキャンセルするのは、望みがうすいように思います
サンキュー
キャンセル待ちの人は1ヶ月間もんもんとするのか～
申し込み総数3000越えで20倍
キャンセル待ちも500番までいるのか～
抽選枠 150台＋α
合計200台オーバー
外れたらアバルトかＭＣ後のＮＤがいいかなと思ってたけど、
キャンセル待ちでもだめなのが確定するのはいつなのか…
無理
GRMN 過去に前例無し
焦って買う車でもない
がいいかなあ
ヴィッツはクロススタイルのお洒落なやつでポロは地味なやつ
どちらもいい車です
あと30万くらい安くすれば買う人がもっと増えると思うんだけど
そこはトルクも見なきゃ
もう繰上げ当選したひといるの！？
宝石でも家電でも食べ物でもあてはまる。
身の程と言うのはそうやって知ることになる。
買えばちゃんと値段なりに満足度は得られると思う。
ただ、ルノー、プジョー、アバルトあたりのヨーロッパ勢Ｃセグホットと比べると内容性能的にやっぱり割高感はあるよ。
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1526982290/
http://i.imgur.com/Y45Tkfn.jpg
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