【ZZW30】TOYOTA MR-S part107
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
だれかダークグリーンのハードトップの処理に困ってる人いない？
幌がもうヤバくて替えなきゃいけないんだけど新品幌買う金が無い
…いるわけないよなヤフオクで17万なんだから ｻｻｸｯﾃﾛﾙ Spe9-Q1wL [126.236.166.209]
こいついろんな車のスレを荒らす自演連投基地外です
隔離スレがあるので誘導してあげてくださいね
【隔離病棟】R60くんと遊ぼう！Vol.108【自演半芝】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1517294304/ >>7
でも色どうこう言ってる場合でないかも…
しかしハードトップ17万って凄いよなw
ハードトップ付きの中古車両が30万程度売られてる事もあるから
そっち買えばハードトップにスペアパーツの塊が付いてくることにw ハードトップ付きのポンコツ中古車を20万で買ったよ俺
後で掛かった費用まで考えたら
エンジン＞屋根＞車＝車高調
ぐらいかしら この車に限ったことじゃないけどこの車は本当に部品の方が価値あるよな…
俺のも車体で売れば良くて10万だろうけど
バラして部品ごとに個人で売れば30万くらいになるかも 俺も幌交換したいんだけど
車って色々修理・交換して「さあこれから」ってところで
事故ったりして廃車になるジンクス妙に強いくて躊躇してしまう
人生って不思議だよな 新品幌って純正に拘らなければ17万でいけるんじゃないか？ >>12
社外の新品幌は取り付け込みでも14万程度なんだけど
本当にカツカツだからそれが無理で焦ってる
ハードトップなら処分に困った人が安く売ってくれるかもと考えが甘かった
今付いてる純正幌はもう今にでも裂けて崩壊しそう トラックの幌とかの補修テープ貼っておけばリアガラスが崩落しない限りどうにかなるよ
値段もそんなに高くないし黒色もあるからそこまで目立たないと思う >>13
>>14の言う通り、とりあえず補修してしのごう
それで金貯めてハードトップなり幌買えばいいじゃないか 焦ると色々うまくいかないぞ シルバーだが家まで取りに来てくれるんなら8万で譲るわｗ
場所に困ってる このスレの沸点の低さならハードトップの値段一つでまた大爆発しそうで怖い 大爆発も何もオクで明確に15〜18万くらいという値付けがついているし
これは誰でも見れるから別に爆発する要因にならんだろｗ >>20
わかんねーぞこのスレじゃ
本人同士が7〜8万で交渉してるところに「それなりに価値があるのに8万とか頭おかしい」みたいな横槍が入って・・・ ハードトップが欲しいわけじゃなく急場凌ぎが欲しいだけだったから
とりあえずトラック用テープかダクトテープ常備しておきます 落札相場で見ると7万から13万程度だから
今出てずっと売れてない18万のハードトップは高すぎ
やっぱ大爆発の可能性あったわ
こいつ他にもゴミみたいな中古部品を新品定価同然で売ってるな ところで、スタッドレスタイヤは前後同サイズに合わせてる？
それとも、ノーマルタイヤと同じサイズに合わせてる？ >>24
前期の俺はスタッドレスもノーマルと同じく185と205にしてる
何かあったとか何でってわけではなく、ただの個人的な拘りだな ほー、最近は10万前後ぐらいまで落ちてるのかハードトップ
失礼した
スタッドレスは俺も前後同サイズだな
ゆっくり走ればおｋ >>22
補修テープの説明書によるとしっかり接着するには貼った後に熱を加える必要があるみたいだからドライヤーとか用意した方がいいかも
俺は2年前の夏に貼ったけど太陽光だけでなんとかなってると思う
開閉しまくってるけど問題ない 去年くらいだけどハードトップ取付の金具類は共販で買えたよ >>29
おいくらでした?
あるなら買っておきたいので >>29
俺も気になる金具のナット締めてもガバガバだからなくなる前に新調したい 領収書残ってないし記憶があやふやなんだけどね
二万しないくらいだったはず
関東なんだけど新潟の共販から在庫取り寄せになった >>32
てことはもう部品無くなりそうってことか？ 緩いのは金具の摩耗じゃなくてウェザストリップの痩せじゃない
供給終了扱いの部品買えたって人居るみたいだし、
一旦とりあえずバックオーダーにしてもらって気長に待ってみるのも手かも？ まぁいざとなったらターンバックルで引っ張ったり長穴のステー作って
吊っときゃ良いんじゃないかね
しょっちゅう脱着したい人は大変だけど なくなるといえば藤壺のLegalis Rが完売
次回生産予定なしとのこと
POWER Getterは不明 レガリスがか・・・悲しいなぁ・・・
ロッソモデロを4年使ったから、違うの欲しい所だけど、
早めに考えた方が良いかもなぁ。 クラッチを踏むとキィーって軋むような音がする
半年前くらいにカッパースプレー？を塗布してもらって治まってたけど復活してもーた いまさらながら脚とマフラー入れたけど
Webでは存在してても実際には無いもの大杉 レリーズベアリングでもトヨタディーラーで嫌な思いしたの思い出した・・・ bluetoothのOBD2アダプタを安定して使えてる人いる？
複数業者で計10種類程の製品試させて貰ってるけどどれも不安定で。 ちなみに前期型だから通信プロトコルがTOYOTA K-LINEなんだよね。
それがネックになってるんだろうか？ みんカラで前期タイプにobd2取付のレポ見ました
minkara.carview.co.jp/userid/465399/car/2494602/4537133/note.aspx >>45
そう言われると思って「思い出した」に留めておいたよ すまん変なところで途中送信した
留めておいたから、さっさと部品交換に踏み切ったほうがいいよ
グリスアップしても擦れ音復活するなら交換必要 先に繋いだままエンジン掛けるとABSが通信不良起こすなぁ
後から繋げば大丈夫
前期MR-Sにver1.5の青い奴 マフラーと言えばポロポロゴロゴロ系のパルス感あって低い音の社外マフラーある？ bluetoothはそもそも”相性”が幅利かす腐れ規格だからアキラメロン
純正オーディオならまだ色々の確かめて頑張って確認とるだろうけど
そんなサードパーティのとかやってるわけないしな TRDインレットダクトのファンネルになってるところって何Φか分かる人いる？ >>53
ABSランプやエアーバックが点灯とか怖すぎ
怪しいもん繋いでECUを壊さないように注意な >>53
それで安定してる？リンク切れない？
ただスイッチ無しは考えて無いんだよなぁ。
ちなみにABS灯点滅しても実際の動作には問題無かった。
エラー吐くわけでもないし気にしてないな。 まてまて、繋いだだけでエラー吐くようなゴミつないで安心するなよｗ
車のダイアグ点灯するとか本来ありえんレベルなんだから >>59
ダイアグコードもデータモニタも拾えるけど常用はしてないからあまり知らね
そもそも通信不良出る時点で常用不可だろう
アペックスの7セグLEDの奴は正常動作してる、あれならノイズも幾らか少なかろう
現行車だとああいうのも駄目だったりするけどね いや、ABS灯が連続で点滅を繰り返すってのはダイアグコード的にはABSが正常な事をあらわしてるんだよね。
だから点滅しててもABSは普通に作動する（実際は停車中に点滅して走行中は消えるんだが）し、点滅中にTorqueとかでエラー診断してもABS関連エラーは吐いてないんだよ。
ちなみにVgateってメーカーのアダプターはABS点滅の症状は無くなるけどリンク切れた後スマホの再起動が必要になったりして相性自体は悪かった。 TCとCGの端子を短絡してダイアグ読む時の動作になる訳か
EFIの方でもダイアグ立ってたら点滅するのかな？
どちらにせよ鬱陶しいしそのまま走りたくはないな リアのスタビライザーブッシュ、ジャッキアップ無しで交換できたよ
エアロ無し、純正脚だけど
問題は左リアがマフラーが絶妙に邪魔で作業しにくいことくらい
右リアはマジでスカスカ リアのサスペンションブッシュ(アームassy)交換って、
ハブに伸びてる片側3本の長いアーム交換でいいの？ トレーリングアームとトーコントロールアームとコントロールアームだよね
これに竹輪ブッシュが入ってるんで合ってるよね？
サスペンションブッシュの点数自体はめっちゃ少ないってスピリッツの熊さんも言ってた すごくおもしろいPCさえあれば幸せ小金持ちになれるノウハウ
興味がある人はどうぞ
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
DZN03 やっぱりダブルウィッシュボーンだよね
ダブルフィレオフィッシュバーガー リアはアーム3本で全ブッシュ交換かと思ったけどキャリア側にもあったね 有名ﾌﾟﾛﾄﾞﾗｲﾊﾞｰ＆評論家のMR-Sの評価
中谷明彦「走りを語るにはあまりにも完成度が低すぎる」
黒澤元治「トヨタにはちゃんと造れよと言いたい」
清水和夫「サーキットの楽しさはセリカの半分」
服部尚貴「はっきり言ってロードスターの方が楽しいです」
竹内浩典「SMTはシフトアップで失速するし、車はドアンダーだし」
国沢光宏「信号待ちでボクスターに並ばれると恥ずかしい」
萩原秀輝「あまりにもエンジンがつまらなさ過ぎる」
河村康彦「見た目がイマイチ」
土屋圭一「トランクくらい無いとダメだよ」
テリー伊藤「シートが最悪」
ハテナ「姉歯 ボディ」 【MR-S総括】
登場時はロドスタに対抗意識剥き出しで、広報が放った言葉は「この車のウリはとにかくロードスターより運転して楽しい事です」
…その後、あらゆるプロドライバーや評論家から「ロードスターの方が全然楽しい」と言われる結末ｗ
数少ないMR-Sを褒めた人物は、徳大寺、テリー伊藤、国沢。
しかし徳大寺は、某TV番組でお勧めのスポーツカーは？の質問に「マツダロードスターです」と答えるｗ
某著ではS2000もベタ褒めで、評価点数も高く、結局MR-Sは特別視しているわけではなかった現実ｗ
テリー伊藤は購入するもすぐ売却、「シートが最悪だった」と言い残し、
国沢には「信号待ちでﾎﾞｸｽﾀｰに並ばれると恥ずかしい」と言われる始末ｗ
色々な雑誌のオープンカー特集やスポーツカー特集ではS2000やロドスタは常連だが、MR-Sは毎回いつもスルーされ、
某ビデオでは初登場時にあからさまな広報チューンで登場、次号ではいきなり3秒落ちｗ
あげくの果てには、トヨタのワークスドライバーからボロボロに叩かれる始末ｗ
各社開発ドライバーが選ぶイイ車特集では、S2000やロードスター、RX-8、Z等が選ばれる中、MR-Sはまたもスルーｗ
購入系雑誌にすら購入対象から外されるという始末ｗｗ
某ユーザー参加型レビューサイトでは、ロドスタvsMR-S、S2000vsMR-S、どれもボロボロ ｗ
トヨタ社員ですら糞車と認めているMR-S 【MR-Sの現実】
MR-Sはロードスターになれず、デザインパクッてもﾎﾞｸｽﾀｰになれず、軽量してもエリーゼにもなれず
ﾛﾄﾞｽﾀやS2000の影に完全に隠れ、忘れられ…
バックするカローラと失笑され、パクスターと指差され、女子供にはダサいと痛い視線で見られ、
エンスーからは手抜きダサい遅い安っぽいと叩かれて、乗り込めばセンスのカケラもないダサいゴルフボール柄内装がお出迎え。
ライバルはヴィッツやフィットの格下コンパクト。
屋根が開く事だけしか取り得の無い失敗便所下駄ヌポーシカーｗ
そしてロドスタ、S2000より後に出た癖に、販売終了は一番ノリｗ
最後に在庫処分のファイナルモデルが1000台限定で登場。
内容はな、なんと、不人気グレードVｴﾃﾞｨに色が違うパーツをちょっと付けただけｗ
しかもNCロドスタRHT標準グレードが買えてしまう金額ｗ
売れ残る事確実ｗ
それでもスペシャルサイトの捏造カウンターが見モノ ｗ レーシングドライバー服部尚貴のワインディングインプレッション
【MR-S】
ステアフィールが軽すぎる
フロントが浮き上がったような感じがしてグリップ感が無い
コーナーリング時に荷重がサイドに移るにつれてアンダーが出る
ブレーキングでも荷重がリアに残りやすく、終始アンダーステア
【NBロドスタ】
ステアフィールにしっかり感がある
(MR-Sでアンダーが出る状況で )パワーオンでアンダーが消えてくれる
乗ってて楽しい
自分がコントロールしてるって気分になれる Q.
ＭＲ‐Ｓの評価が低いのはなぜですか？
A.
まず１番買う可能性があったＭＲ２オーナーを無視した造りが駄目ですね。その結果がアレなんですよ。
実際、何と言おうが、誰もがロクに買わないから売れず不人気と言う、確定した事実があります。
なおスポーツカーと言えるかも微妙です。デートカー的なオープンカーとしてはソコソコ纏まってます。
でも低性能な二人乗り、荷物もロクに積めない車(ＭＲ２より物が載らない)を二百万以上掛けて一般的に好んで買いますか？
ファミリーカーのビスタのエンジン載せて、しかもパワーはビスタよりも下。その割には燃費良くない。重量配分はＲＲ…。まぁ期待が大き過ぎたのですよ。
スペックが全てとは言いませんが、その手の乗って運転を楽しむ車としてもロードスターの方が遥かに楽しいし、スペック車としたらＦＦの初代インテグラＲはおろか、格下のシビックＲにすら劣るていたらく。
これならセリカだけで充分だろと…。
先代ＭＲ２を五型まで長く作り続け、オーナーは色々チューンしながら、根本的なＭＲ２の不満点を改善するニューモデルを待ちに待って、さあ、やっと新型だ…と期待させてアレ。(-_-#)
コレで前オーナーの大半がガッカリして見切りを付けた。チューンドＭＲ２に乗ってて、わざわざ１からアレを買う気にはなれんと。
だから発表時かなりのＭＲ２オーナーが見に来たけど、ほとんどがガッカリして帰った。(*_*)
しかし一般的な人間は『乗ってみたい』とは言うモノの、自らはほぼ買わない。ファミリーカーからしたら燃費悪いし、値段は高いし不便。
雰囲気だけなら徹底的に安物にし１５０万円位で売った方が良いですね。
また稀に乗る気になった人もロードスターの方が楽しく高評価で、知名度もあるからそっちに流れる。全てが半端なので誰からも支持が得られず、わずかに売れただけで不人気車に 。 中谷明彦氏の筑波アタックタイムと、アタック中のコメントを抜粋してみた。
◎S2000：１分７秒９３（2004/01）
「おお〜（初期型よりも）回頭性よくなってるね」
◎MR-S（6MT）：１分１２秒６６（2003/01）
「もうちょっと、フロントのね、切り増し応答が効くといいね。」
「少しあの〜、タイヤサイズアップして（16インチ）、バネ下が重くなってんのとで
リヤサスの取り付け点剛性が少し低いですね。
リヤタイヤがねフラフラ〜、フラフラ〜って（左右に振れる）動きになっちゃってる」
「逆にね、（筑波の最終では）オーバーステア出なさ過ぎてツマラナイね。」
筑波１ラップでこれだけダメ出しされるMR-Sって・・・・凄い、、、 ベストモータリングより
トヨタドライバー竹内選手の筑波バトル中コメント
竹内「もうダメ…勝手にギアが…」
ナレーション「竹内MR-SはSMTのレスポンスがイマイチで大苦戦…」
竹内「せっかくねーいいレイアウト持ってるんだからねーもうちょっとこー、何つうのかなー車のスタビリティ…
例えばね、もう少しコーナーでシャキッとした…えー車の剛性もそうだし…スタビリティが欲しいですね 」 トヨタドライバー竹内選手のバトル後コメント
琢也「後ろの2台ちっちゃい車…Cクラス…タイム的にはロードスターが12秒、MR-Sが13秒…」
竹内「たぶんロードスターの方がもうちょっと速いですね。必死にブロックしてたから」
黒沢「でもトヨタ唯一のミッドシップカーなんだけど」
琢也「フェラーリっぽいミッションはどうなの？」
竹内「全然サーキットは無理ですねー、一瞬失速しますからねシフトアップするときに
エンブレも落ちないしね、で車はドアンダーだしね…」
琢也「そういう所は実に率直に言ってもらった方がいいんだけど…率直過ぎるねーあなたも 」
一同「（笑）」
竹内「もっとイイ車つくってもらいたいから言ってるんですよ」
黒沢「真面目につくれと」
竹内「そうです」 メーカーの賄賂を貰ってない人達が本音評価しているサイトがある。
知ってる人が多いと思うが、まさに車評価のプロ中のプロ達だ。
http://www.mook.co.j...sokatu/mrs_00_2.html
・この車を買う時点で運転が下手
・ミドシップは素性をごまかすことはできない。だからMR-Sは何をやっても無駄
・99年発売のワーストカー。悪い冗談だ。
・トヨタの実験担当の人はドライビングの考え方自体が間違っている
・トヨタの企画担当者は、自動車の運動力学の基本も知らない
・「あんた素人でしょ？これ以上攻めるのは無理」という車
・長いホイールベースの後端に横置きエンジンを積み、しかもオープンボディでは、まともなクルマはできない
・車体剛性はひどいレベル。マツダ・ロードスターと同等
案の定MR-Sはボロカスですな 。 ＭＲ−Ｓでサーキットを本気走りしている非常に希少なサイトだが
ここでもＭＲ−Ｓは酷評されている。
http://www.mrspider.net/t1800_lower.html
ＭＲ−Ｓに初めて試乗したトキからの不満点、それは、シャシー剛性が無いコト！
ちょっとギャップのあるトコだと、真っ直ぐ走んないし、
コーナーでは、操作に対する挙動がワンテンポ遅れて
腰砕け現象として現れたり、と、怖いコトこの上なし。
よく、ＭＲ−Ｓのインプレッションとして
「回頭性が高くて、ウンヌン」とか言われているけれど、
（ま、確かに回頭性は悪くないんだけど）
トートツな回り込みは「回頭性」とは言いません！
インターネットでの素人インプレッションを読むと、勘違いしているヒトが多数いると思われ 。 清水和夫のサーキットインプレッションより
ミッドシップらしい楽しさが見当たらない
一般道ではソコソコのスポーツドライビングを楽しませてくれるが、サーキットではミッドシップらしい楽しさがほとんどない。
タイムこそセリカを上回るが、これは軽い車重とコンパクトなボディが効いているからで、楽しさはセリカの半分。
電動パワステで手応えが薄いし、コーナリング性能は弱アンダーで誰にでも乗れるようにセッティングされている。
それだけにステアリングのシャープさに欠け、ミッドシップの意味が見つからないのだ。絶対パワーの追求ではない、というコンセプトは賛同できるが、スポーツカーである以上、もっとガチッとした乗り味を提供するべきであろう。（ '99年12月） MR-Sはロードスターになれず、デザインパクッてもﾎﾞｸｽﾀｰになれず、軽量してもエリーゼにもなれず
ﾛﾄﾞｽﾀやS2000の影に完全に隠れ、忘れられ…
バックするカローラと失笑され、パクスターと指差され、女子供にはダサいと痛い視線で見られ、
エンスーからは手抜きダサい遅い安っぽいと叩かれて、乗り込めばセンスのカケラもないダサいゴルフボール柄内装がお出迎え。
ライバルはヴィッツやフィットの格下コンパクト。
屋根が開く事だけしか取り得の無い失敗便所下駄ヌポーシカーｗw 登場時はロドスタに対抗意識剥き出しで、広報が放った言葉は「この車のウリはとにかくロードスターより運転して楽しい事です 」
…その後、あらゆるプロドライバーや評論家から「ロードスターの方が全然楽しい」と言われる結末ｗ
数少ないMR-Sを褒めた人物は、徳大寺、テリー伊藤、国沢。
しかし徳大寺は、某TV番組でお勧めのスポーツカーは？の質問に「マツダロードスターです」と答えるｗ
某著ではS2000もベタ褒めで、評価点数も高く、結局MR-Sは特別視しているわけではなかった現実ｗ
テリー伊藤は購入するもすぐ売却、「シートが最悪だった」と言い残し、
国沢には「信号待ちでﾎﾞｸｽﾀｰに並ばれると恥ずかしい」と言われる始末ｗ
色々な雑誌のオープンカー特集やスポーツカー特集ではS2000やロドスタは常連だが、MR-Sは毎回いつもスルーされ、
某ビデオでは初登場時にあからさまな広報チューンで登場、次号ではいきなり3秒落ちｗ
あげくの果てには、トヨタのワークスドライバーからボロボロに叩かれる始末ｗ
各社開発ドライバーが選ぶイイ車特集では、S2000やロードスター、RX-8、Z等が選ばれる中、MR-Sはまたもスルーｗ
購入系雑誌にすら購入対象から外されるという始末ｗｗ
某ユーザー参加型レビューサイトでは、ロドスタvsMR-S、S2000vsMR-S、どれもボロボロｗ
トヨタ社員ですら糞車と認めているMR-S
ほんとに哀れで惨めな車ですｗ
ご愁傷サマｗ レスが10以上飛んでいる
いったい何があったんだ（棒 あらしのササクテッロこと中古MINI乗りR60は下記へ行ってねwww
【隔離病棟】R60くんと遊ぼう！Vol.109【自演半芝】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1519268966/ 純正ソフトトップがもう壊れかけだから
開き直ってソフトブラシの洗車機(店員がいないコイン洗車場)に入れたんだけど
別に本当に何も起きないね
ノーズが低いせいでセンサーが当たらないのか「洗車ゲート内に車が無い」と機械に騒がれたことくらいだった
右にセンサーらしきもの見つけてそこにかなり寄せたら反応して動き出した
スポンジ当てて洗ってくれる分、
スプレーガンより簡単に車体が綺麗になるし乾かしてくれるから快適だね 俺のは行ってるゲート洗車機はたまにケツを全く洗ってくれない
幌の後ろあたりを撫でたら何故か速攻で戻っていくことがある
この場合ものすごい短時間で終わるから待ってる人も笑う 車内の安っぽい時計なんだけどしばらくすると絶対ズレてくる
みんなこんなもんなのか？
電波時計にしろとまでは言わないけどせめて設定したら数年は合う時計にしてほしいわ >>94
確かにずれるけど、時間はナビのGPS時計しか見ないしなぁ。 1周間で数秒早くなるね。
まぁ今じゃGPSのレーダーが毎時「午後○時です」って言うから、
それに合わせて「00」ボタン押すのが週間の習慣になってるわ。 >>94
MR-Sは超高速で動いており特殊相対性理論により時計がずれるのだ! 俺のはほとんどズレないなあ
数年に一回とかバッテリー外した時ぐらいしか合わせないよ
最終型 放置プレイだな
少し視線ズラせば ナビに表示されてるし 大体合ってれば良いやくらいの気持ちでいるわ。
気が向いたら量販店で売ってる時計でも付けるかね。 エアフロセンサーの洗浄とかなんだかんだで
定期的にバッテリー端子外すから時計狂いやすいのが気にならない 確かリセットすると最初に13時になる気がするんだけど何でだろ まえのオーナーが事故死した時刻が13時
そのまえのオーナーもそのまた前も… 噂で聞いた事あるドライバー変わる度に事故を起こすMR-Sがあるらしい この車乗ってると「これってスポーツカー？」ってよく聞かれる バイク乗りの会話は幌越しに完全に聞こえてる
A「これロードスター？」
B「トヨタだな」
A「こんなんあったっけｗ」 もしかしてイニDに出てくる車種の中でも一番知名度低い・・・？
シルビアとかランエボみたいな悪い扱いでなく結構良い役だったけど イニDのMR車って腕の良い奴で車の戦闘力も高いって感じで
結構な強敵として出てくるんだけど必ずスピン自爆で決着なんだよね・・・ 幌がそろそろ限界なんだが
みんな何処で張り替えた？
金額も知りたい 例店からのクロス幌を取り寄せて自分で替えた。
10万以外でできた。 >>125
ディーラー
今でもやってくれるの？
幌の在庫あるんだろうか
>>126
例店が分からない >>128
サンクスです
赤幌が欲しかったけどもう無いみたい
色々検討します >>115
純正ハンドルなら中を覗いたパターンもある >>129
ディーラーなら300ポンドは必要な作業ですがご家庭でも簡単にできるのでやってみるといいでしょう >>130
言えば発注かけてくれるよ。
ちょっと時間かかるけど。 >>124
群馬のトップレスフリークスってトコでもやってくれるよ
特別色だとちょっと高いけど15万はしなかった
クロス幌いいよー 130です
皆さんありがとう
予算考えて検討します 帆を自分で変える時は、ネジ類や純正帆を外す前に、写真を撮っておく事をお勧めするよ。
ばらした後、取り回しがわからなくなる可能性あり。あと、整備書有った方が吉。 シガー電源ソケットつけたらドリンクホルダー使えなくなるかな
干渉しない形状のおすすめ商品ありませんか？ マフラー辺りからある回転数でカラカラ異音がする
どこがあたってるのか… 幌何回か開けたり閉めたりしてたらなんかミシミシ言うようになったわ
窓あけてると音しなくなる >>142
エキマニのステーのネジが抜けてるとかかな 雪で真ん中がせり上がった轍を走ってると
車体下部からカラカラと雪を削ってるような音が聞こえるんだけど
これってどの辺擦ってるのかな？
あまり気にしなくて良いと思います？ フロントのサスペンション補強バーじゃね ／ニ＼ ←これ
中古で買ったときも氷の上ガーッと走ったときもこれの傷がまず目に入った ハードトップの外側ボディとの接点付近の黒いパッキン？が一部気づいたら無くなっていて他の部分も外れかかっててだらんとしてるのですがこの黒いパッキン？無いと何か問題でしょうか MR-Sベースのカウンタックレプリカが売りに出されてるな 明日ぢーらー行ってクラッチ交換の見積もりしてくるネ☆（ゝω・）vｷｬﾋﾟ 8万とか言われてそのまま整備専門工場に行くだろうな こないだディーラー行ったら俺旧車乗ってるんですよっていうメカが担当だった
ディーラーにいるべき人材じゃないだろアンタと思ったが言わなかった SMTでクラッチの交換時期を判断する方法無いものか。 K&Nの純正交換タイプのエアクリ注文したぞ！
パチマニ→SARDスポ触→柿本で排気してるから吸気変えたらどうなるか楽しみやー >>162
純正リプレイスは変わらないぞw
変わらなかったからk&nのキノコにしたら低速域の段付きが出てワロタ
一瞬加速が止まるわ クラッチ交換8万ってそんなに高いか…？ 無知ゆえか、ディーラーでその金額なら頼んでしまいそう SMTなんだけど、最近1速から2速にいれるとたまに2秒ぐらいラグがある
アクセルは踏んでるからいきなり繋がって下手くそなMT乗りみたい ロータス買うんだったらMR-S買ったほうがコスパいいわ >>166
それはこの手の車なら他の車種でも多い
しゃーない 1馬力あたりのコスパはオープンカーでは実質世界2位
1位はマスタング
実際の1位はデミオなんだけどキャンバストップだし滅多にない >>166
たまになら大丈夫だと思うけど、頻発してきたら注意した方が良いよ。
自分のは2→3で頻発したけど点検の時にミッションオイル漏れ指摘されて、修理したら繋がりも良くなった。 >>167
ロータスってそもそもコスパで選ぶような車じゃねーよ >>171
サーキット走りまくるぜっていう用途ならコスパも考えんと続かんだろ
買ってたまにドライブしておしまいならロータス買うわw >>171
MR-Sに金かけるより、中古のロータスのほうが速いだろ 100万かければノーマルエリーゼよりは速くなる
200万出せばエキシージも射程圏内に入る 悪魔のMR-Sと呼ばれるそのマシンはまるで狂しく身をよじるように走るという───────── 将来はエキシージってことで予習の意味でビート→MR-Sと来たんだけど
この前遂に現物のロータス見て乗って結構ドン引きしたぞ
想像より遥かに 狭い・硬い・うるさい で、公道で速さなんか楽しむ余裕なかった
本当に血管にガソリン流れてるタイプじゃないと乗れないよ ドアスタビライザーつけたわ
安全運転してるとそんなに変化に気づかんけどドア閉める音と走行中のギシギシ音は全然違うわ >>163
確かに気持ち変わったかな？？？くらいで劇的な変化はなかったです……
まぁでも純正よりはいいよね！！(と思いたい)
>>180
次は自作インレットダクトも考えてるけどTRD真似が一番かな？ 足固めてリアフェンダー拡げたMR-Sでなんとなくエリーゼ
流石に100kg差はどうにもならんけど >>185
ノーマルのMR-Sでも少し硬いと思ってる俺には無理 自分のと同じ色のMR-Sに遭遇するとなんかうれしいね
凄くかっこよく見えた >>170
オイル漏れかぁ･･･
今度点検だしてみるわ、ありがとう >>187
純正足でも正直トヨタ車らしくない硬さな気はする
車体の動きは大きいけどペナペナでは無い >>190
トヨタだと思って乗ると硬よなやっぱ
ショックもブッシュも新品なんだけど油断してボッコボコの路面に飛び込んじゃうと軽く地獄を見る
なんて思ってるうちはエキシージなんて乗れないな 湾岸ミッドナイトばりにガチでいじればMR-Sをエキシージ越えいけるだろ
まあその金と手間をそもそもエキシージ買う金といじる手間にすればもっと速いんだろうけど ハーフウェイ辺りに持ち込んでK20A換装やってもロータスよりは総額安いかも
>>191
ぶっちゃけ信頼性もトヨタって感じでは・・・ 湾岸ミッドナイトは高速道路だけど、高速道路ならエキシージは無理でしょう
エキシージはレクサスのGR系のエンジン積んでるからそもそも心臓が違う
2zz積んでも勝負にならん V6だもんな
あんなちっこい車体にV6とかイギリスはやっぱ狂ってる ハードトップ乗せたら剛性アップと単純な重みで少し乗り心地よくなる？
そのへんあんま語られないからハードトップの人教えてくれ 外の音遮音されるのとギシギシ言わなくなって静かになるから快適に感じる
俺はわからんかったけど重心が上がってカーブで振られるらしい
安い車高調とマフラーぐらいしか変えてないからかえってサスペンションがよく動く分いいんじゃねえかと思っている >>198
重みで乗り心地が良くなるっていうのはある
あと静音性も上がる ハードトップ取り付け金具が古いものだとハードトップが揺れるんだけど、黒いモールが擦れてくっそうるさい >>202
ソフトトップよりうるさいなら価値がないな >>187
MR-Sって元々振動スゴいし実はロータスとたいして変わらないんじゃね？と思ってる
オレのは一昨年買ったサーキット仕様のボロだけどアイドリングのブルブルとかヒドいしナンバーの封印飛んでったよ >>198
元からホロ無しハードトップだから参考ならんかもしれんけど
2-11気分でホロ無しオープンにしたら全然ロールしなくてワロタ ロータスはガッタンバキバキひどいけど
もし日本車だったら自称自動車評論家に
「ボディがサスに負けてひどく安っぽい乗り心地、素人が車高調組んだレベル」
とか言われてんだろうな
逆にMR-Sが外車だったら
「コーナーで必要な硬さと乗り心地のギリギリのバランスを上手く突いてきた傑作」
とか言うんだろうねw この車は作った時代とＭＲ２後継ってのが悪かったわ
脳筋でもいいからパワーないと売れない条件だった
前に誰かレスしてたけど今のロードスターのコンセプトがMR-Sなんだよな エイトは頭文字Dと湾岸ミッドナイトを読んでセブン好きになった奴がカタログスペック見て適当に叩いてるだけだろ多分 >>201
ボディの動きが少なくなってサスに多くの仕事与えられる感じがするはず
とは言え設計的にはボディの動きもサスペンションの一部だから
ガチガチにしすぎると悪化するだろうけど 大雑把に言うとフワフワしなくなる代わりにゴツゴツするようになる
乗り心地は人によって感じ方違うから好みの方に近づけた方がよく感じるやろね
俺はゴツゴツはええけどフワフワは好きじゃない >>209
FT86にロータリー載せたと考えたらRX-8は名車になれる そんなんMR-SなんかロードスターをMR化したと言ったら燃える >>198
フロントストラットとピラー、フロアが微妙に異なる振動してたのが
ハードトップつけることで一体感が出て剛性感が出るよ
しかしながら軽快感は幌のほうがあるね
年中ハードトップつけてる俺の主観 >>214
そうそう、あのフロントの「ﾌﾞﾙﾙ・・」って振動があまり好きじゃないんだ
あれが薄まってもう少し重厚感ある乗り心地になるなら重くなってもハードトップ検討するわ >>218
他の人も言ってる以上、お前がズブいだけ スカットルシェイクは屋根のない車では程度の差こそあれ
ほぼすべての車で感じられる
これはオープンカーの宿命だと思う >>215
ホイールバランスじゃねえか?
俺のは振動など無いな 周期的な振動じゃなくて、路面からの入力に対してでしょ。 スカットルシェイクの話しててホイールバランスとか言ってる素人は放っておいていいよ
振動も感じないズブ神経みたいだし 最近足用の新車買ったんだけど
その最近の車と比べるとMR-Sは剛性や乗り心地がなぁ…
って思ってたけどGPS連動と路面学習機能付きの電子制御サスだったよ
そんなの乗り心地は圧倒されて当たり前だわ >>224
新しい車に乗ると
技術の進歩はすげーよなって思うわ でも最近の車って何かの機械部品が寿命来て
交換しようにも電気的にリンクしてるせいで全交換必要になって詰むイメージはある
詰むまでは行かなくても部品代や工賃跳ね上がるから実質買い替え必要とか 自分じゃ何も交換できないよ
技術的に無理ってんじゃなく勝手に何かすれば警告灯付いてログ残って保証対象外になる 最新の車事情よくわからんけどGTRは勝手にいじったら保証切られるらしいな
コンピュータいじっても履歴残って下取りで足元見られると聞いたときはメタルギアソリッド4みたいな時代になったなと思った >>228
ブレーキ交換とか日産認定の整備工場とかじゃないと保証なくなるらしいしな スタッドレス使ってる地域のお前らこの時期どうする？
ノーマルタイヤに戻すか微妙に悩む時期 岩手だが、うちも4月以降に交換だな。
雪無くても最低気温が氷点下に落ちるうちはやらない。 もう待てない
戻す
スタッドレスのホイールは錆ついてるしカビも生えてるし
高圧洗浄機でも落ちなかった 明日辺りから昼間はスタッドレスにはキツい
確かに夜中から朝は冷え込むんだけど
20℃近くなって雨も多いとスタッドレスじゃ色々と気分悪い MR-Sで乗り心地を追求するなら
コニーの純正くり抜きショックを付けて減衰力最弱設定で乗るか
純正を最低3万キロ走り込んで適度に抜けるのを待つとか
走行性能の劣化はまた別の話として、そこそこ抜けたショックは良い乗り心地 前に純正ショック叩いちゃったけど
ある程度抜けた純正ショックはツーリングには良かった
それ以上抜けると簡単に底付きしたり異音が出るしぐわんぐわんになるから要交換
攻めるやつはどうせ車高調組むんだから、純正は割り切って最初からふわふわにしてもよかったんじゃ？って思う 86とかによくついてるボルテックスジェネレーターを俺もつけようと思う
サイドはダクトのとこにそれっぽい突起があるからルーフにつけたいんだけどつけてる人位置どのへんにしてる？ サイドダクトはむしろ剥離したら駄目やろ
後期ダクトのはただの装飾
確かに純正ハードトップは風が巻きそうな形状だけど全体的にそれどころでなく空力悪い車にそんなことしても
一言で言うとダサい 理論上は風のカーテンが出来てその内・外側の気流が分離して乱気流になりにくいとか
実際に効いてくるのはレースレベルだろうから、市販車では飾りかと・・・ >>241
純正オプションならまだしも
DIYなら見た目が貧乏くさいな 飾りなら見えやすいところに貼っておけよ
はずれて回りに迷惑かけんなよ お前ら覚えとけよ
忘れた頃にお前らをぶっちぎるボルテックスジェネレーター付のMR-Sが現れたら俺だと思え
ボルテックスジェネレーター付の後ろ姿がお前らが娑婆で見る最後の景色だ >>246
お前ボルテックスジェネレーター言いたいだけやろ！ >>246
自分の頭につけて、ダッシュか自転車で空力効果と見た目の効果を確認してみろよ どうせ付けるなら、インプレッサでたまに見るようなゴテゴテした感じにだな。 GTウィング付けたら万事解決
ただし無駄に起こさぬこと ボルテックスジェネレーターってニキビみたいでなんか好きになれない この車のリアバンパーカット好きなんだけどいいディフューザーが無いんだよなぁ...アルミ板でつくるか 赤いのが100km/h以上で暴走したのか
死んだのならザマぁだな 20代男女が死亡。
隣に彼女乗せて調子こいたかな？
対向車の重症の爺さんがかわいそう コメント見たらこっちが前とか書いてあった
見えなくもない ロールバーくらいではねじれ剛性の低さは補えないんだな… センターコンソールの後ろ側とかガゼット溶接したら強いんじゃない多分
あとドア開口部とかのスポット増し TRDのロールバーかな
さすが一級品。他メーカーのは変形するだろうな マフラー、GTウイング入ってるのにホイールはノーマルか？
TRDのロールバーはファッションだから剛性には効果が少ないし、
ロールオーバーで気休めになる程度。
でも、この車はハードトップ装着してたのが飛んだみたいだな。
雨だったからオープンで走ってると思えないのに幌が綺麗にたたまれてるし、
ハードトップ用のアタッチメントが付いてる。
ミッドシップのハイドロはFF/FRとは挙動が違うし梅雨前にタイヤチェックだな。 そもそも対向車いるような状況で飛ばしたらだめだな
補強以前 クスコのタワーバー俺も買ったわ
届くのが楽しみだったのに幸先わりいな なんか変だと思ったら剛性と衝突安全性能ごっちゃにして話してたのか
んなもん全く別だわ
剛性は弾性変形の領域の変形量でしかない ロールケージは土手登って横転みたいな局面なら効果あるけど、公道なら頭ぶつけて死ぬことの方を先に心配すべき
社外の補強パーツで公道の交通事故に効果的な物は基本的に無いと考えるべき 剛性高いほど事故したときに死にやすいと思う
そうじゃないとクラッシャブルなんとかという言葉が生まれないはず 潰れて衝撃を吸収して乗員を守るのが日本車の考え方だもんな。 意図的に強度を下げて塑性変形させるの、それがクラッシャブルゾーン
トヨタなら先にそっち作ってからテスト走行して剛性に手を付けるんじゃないかね 剛性って要は箱のバネの硬さだからな
それこそサスペンションのバネレート変えても破断するかどうかは大して変わらんやろ ただ合成を上げる改造をするような奴はいきって飛ばして危ない事故をする確率がそうでない車の持ち主に比べて高いと思う
そしてアメリカでは赤色や黄色は危険運転する奴が多いので保険料が高いと聞く
役満だな キャビンが折れ曲がってるから衝突安全性はかなり悪いんだね
俺も安全運転しよう ハードトップをヤフオクに出品しようかと思うんだけど、需要あるのかなあ 大雪だった冬が終わった国道の路面がめちゃくちゃに凸凹でMR-Sで走るのが苦行だ。 後期のメーター不調でとりあえず前期メーターつけてみたんだけど
前期ってバックに入れてもピーピーって音しないですか？
音しなくなっちゃった
どちらもMTです 後期はマニュアル車でもバックの時ピーピーって鳴るの？ ハードトップにしてから雨の日は偉く運転席ドアが水浸しになる
もうソフトトップにする予定ないからつなぎ目コーキングしてしまおうかな >>279
取り付け部品全部あり
色あせ、キズありなので...
ここにいる人で欲しい人います？ >>290
窓から内側のドアノブドアポケットまで一直線にベチャベチャ
それをヘンゼルとグレーテルみたいにたどるとどうもハードトップと車本体のつなぎがあやしい ハードトップのモール？が劣化して窓閉めてても隙間が空いてるってことか 皮肉を込めて大袈裟にジョーク書くけど
どんな状況だろうと110は出さないとむしろ迷惑だからな田舎は
プロボックスやヴェルファイアは容赦ないよ
40の追い越し禁止を80出してもプロボックスに突かれた
なおコーナー入るたびに消える オープンにしてのんびり走るクルマだから気にしない(⌒‐⌒) エアコンがかび臭い…
エバポレーターのクリーニングした人いますか？
できれば自分でやりたいんだけど大変かな？？ >>302
クリーニングの前に、内回しエアコンONのヒーター全開でしばらく回してみ。
水温上がった状態からで、15分もやれば良いかな？
結構効果あるよ。 エアコン消臭なんてディーラーで500円か1000円ほどでやってくれるだろ エアフィルター無いから稀に虫入ってくるんだよ
なんとかしてくれ >>304
消臭剤って効果ある？
発生源を絶たないとだめじゃない？ ハードトップと車のパッキンのつなぎ目コーキングしたらばっちり今回の雨乗り切れたわ 純正オプションのアルミロゴ入りルームミラー手に入れたけど
後期型Vエディにポン着けできなくて吹いた
まさか装着方法が違うとは思わなかったよ 前期後期でつかないパーツ多いけど純正オプションミラーまでそんなんなるとは トイストーリー全部見てしまった
ttp://okugawa.jp/photo/2007/gt1/sgt_runa03.jpg レクリスのボディーキットってフロントカッコいいのにエアインテークが残念だよな なんかエンジン掛からなくて焦った。
冬場は回して無いし、最近寒暖の差が激しいからカブるか何かしたのか・・・
1度掛かったらおさまったっぽいけど、気分悪いな。 俺もかかりにくいときあるよ
数日放置と短時間放置は問題ないのに
2、3時間放置するとかかかりにくいことがある 昨日は370kmドライブした。
まだハードトップモードだけどやっぱ楽しい。
11月に普段乗りとしてスイフトRSｔ買ったけど、
ドライブしてても「ただ進んでる」って感じで楽しくないわ。 >>316
Rtsて1000ccターボのやつだっけ？ そう、3気筒1000ccターボ
RSｔ ね。
走りはいいけど「楽しい」って感じではないね。 まあ速い車を求めれば1000馬力でミニ四駆みたいなエアロつけたサーキット仕様GTRとかしか選択肢なくなっちゃうからな
楽しさを求めるなら自分の好きな車を好きなように乗れるから楽でいい タイヤ交換完了。
ハードトップも外して、やっとオープンカーらしくなったぜ。
しっかしリアのブレーキパッド減り早いな。
フロントの倍は減ってたわ。
まぁ仕方ないか。 うちはプロミューのHC-CS。
効くけどダストはかなり出る。 見た目はかっこいいけどエンジンの音で「あれぇ？」ってなるよな プラモデルみたいにバンパーもフェンダーも取り外せるからこういう車ができるんだろうな
S2000でもできるけどベースの値段やすいし >>160
こっちのほうが寸詰まり感がない気がする >>326
ダッサw
一目でパチモノ臭が丸分かりw
恥ずかしくて乗れんわw >>333
こういう車ってカッコいいかカッコ悪いかで乗る車じゃないでしょ笑 今週末はオープンにして花見ツーリングを楽しむんだな。
１年間で最高の時期だからね〜 ちょいちょい自分でできる範囲で改造してるんだけどホイール交換ってみんなやってる割に難易度高くない？
算数嫌いだから外径の計算とかやってられねえよ 18インチや19インチまで入れてるやついるぐらいだし
外径なんて気にするんじゃない！ MR-sをスーパーカーみたいにするの流行ってるのか？
こないだオークションのURL貼ってたのもそうだしオプション立ち読みしてたらすごいのあった 車高調のスプリング、F6k R8kかF5k R8k
どっちがいいかなー >>341
思いっきり、1番後ろにエンジン載せてるやん たしかにリアが重いけどポルシェみたいなRRではないよ >>342
流行ってるというかベース車両として使いやすい
リアのクオーターパネルなんかもボルトだけで留まってるから簡単に外せてワイドボディなんかも楽に出来る
普通の車なら溶接されてるから色々しがらみがある
一般レベルでのメリットで言うならこの辺をガツンとぶつけても中身までバッコリ行ってなければパネルごと取り替えて修復歴にならないという利点も ノーマルの見た目がカッコ悪いこともあってボディキット率が高いんだよ >>348
なるほど
確かに俺事故で側面片方グチャグチャになったけど修復歴つかなかったわ >>352
人を晒してるお前のほうが恥ずかしいぞ出来ないくせに >>342
オプションのやつは学生が造ったGT40風のかな？
オートサロンに展示してあって結構カッコ良かった 鉄とステンレスで電蝕起こすのよ
つまり鉄が錆びてボロボロになります >>357
とかいうけど、実際に錆でボロボロになったリベット車両を見たことがない。
ただ、殆どの人は次から溶接だね。
楽だから。 >>351
RRは後輪より後ろにエンジンがある。
と言う事らしい。
MR-Sは後輪の上あたりだから、違うのだろう。 エアクリのフィルターをブリッツからトムスに新調し訳だが、トムスのもう絶版なんだな。
パーツが減って行くなぁ・・・仕方ない事だが。 リベットは緩むし交換もダルいから箱自体使い捨てみたいなもんでしょ
捨てる予定の過走行車の延命とかならええんでないの 今更MR2欲しくなってきた
ぶっちゃけもうどっちが古い車かわからないよねw この車の目頭の部分いいよな
今のヴィッツや新しいスープラもそれに通じる良さがある >>358
仕事柄電蝕には気をつけてんだけど
湿気帯びたら結構すぐ起こすよ
せっかく防錆されてんのに穴あけるべきではない >>366
上の人はクラック入るくらい使い倒したボディでしょ。
いまさらリベットの電蝕とか気にしないと思う。 完全にサーキットで遊び倒す車だろ
公道走って欲しくないが >>366
昔乗ってた車で8年半で全く電蝕の影響なかった(少なくとも見た目上は)けど
そんなに影響あるかな？
神経質すぎなんちゃう 痛い事しかしてないからsolってだけでもう拒絶反応が出る もうMR-Sは降りるみたいだし潰す気でオモチャにしてるんだろ サーキット仕様買ったらフェンダーの折り込み粗くてサビてたから
捨てる気でバカなオーバーフェンダー貼り付けて遊んでみたの思い出したわ
極厚バームクーヘンみたいなワイトレ組んだらフェンダー位置が悪くて干渉してめんどくさくなって純正形状ファイバーフェンダーに前後替えた
前後のフェンダーパネル外すとバギーみたいでかっこいいよなw 俺のはもうすぐ15万キロだからそろそろ寿命だ
新品の足周りにオイル減りの無い好調なエンジンだけど
距離と年数的にはもういつ止まってもおかしくないからな
特に遠出は禁物だ >>367
>>369
車にしたことないから知らん
しかしどう考えても悪くなる弄りは見てて嫌だな
特に大事にしてるならもう少し考えて扱ってほしいわ
人の勝手とはいえ車がかわいそう >>374
意味不明
ちゃんと整備してれば15万なんてまだまだ クスコのタワーバーつけたんだけどリアにもともとついてるばってんのやつと併用するの難しいな
ボルト明らかに浮いてるのにめっちゃがっちり止まっちまったわ >>374
まえ80万キロのnbロードスターでてきたしメンテしてればまだ走れる >>376
それはオーナーの願望でしょ
現実では15万キロなんていつ止まったり制御不能になってもおかしくない
10万キロでエンジンもボディも作り直してるくらいなら「整備してるから大丈夫」と言えるけど いや、本当に大丈夫なら15万キロオーバーの中古車でもそこそこの値段で売られるし
30万キロ40万キロでも値段付いてゴロゴロと流通してるはず
実際のところそんなことはなく10万キロオーバーは捨て値で売られてるだろ？
これが現実
レアな車とかは例外として中古車価格は走行可能な残りの距離 コイツ馬鹿なんだな
10万ｋｍ超えの価格付けは漠然とした消費者心理と整備状況が不明で買い手側の修理代負担のリスクから売りにくいからだろが
目利きにとっちゃお宝プライスだわｗ 迷惑だって自覚ないのか…
ロードサービス業車にはありがたいだろうけど 11万キロの未開封オイル食いエンジンをオーバーホールしたけど困るような摩耗無かったよ
シリンダーにクロスハッチ残ってるレベル
バルブもモロにカーボン噛んでた割にフェースもシートも無事
強いて言えば小メタル2個がなんとなーく擦れてたぐらい
ところどころ設計はミスっても素材は良い
世界戦略エンジンは伊達じゃない そのメタルの擦れが一気に来るんだけどな
乗った感じではじわじわ悪化するわけでなく急にバラバラと逝くからね 運送業の軽トラだって30万キロはざらでっせ
趣味車どころでなく止まったらまずい世界でもああだ
外車とかなら当然事情が違うけどね >>387
ウィッシュの過走行個体とかいくらでも居るけど摩耗で死んだ奴滅多おらんやろ
動くまま廃車にして解体屋で降ろして輸出先でまだ使うのさ
中古の1ZZって過走行でも意外と高いのよ インジェクターの熱害は個人的に問題だと思うけどそれ以外困ること具体的にある？
それこそブローの原因なんてほぼ全部オイルポンプの空打ちじゃない
全体的に持病多いから信頼性の低さに否定の余地は無いけど、前兆なく自走不可な壊れ方するかねそんなに 樹脂、ゴム、センサー周りが一気にやばくなってくる頃
短期間で長距離乗るのと違って年月かけてヤバくなってくるのが10年、10万キロ辺り〜って事やろ
メンテしてりゃまだまだ乗れるが手間も金もかかり出す頃 突然死する燃ポンやデスビを予防整備で変えるのはちょっと躊躇うけどそういうのはほぼ無いやん、ダイレクトやし
予兆あるトラブルを防げないのは疑問の余地なく整備不良の類 俺のも93000キロまできた
自分でメンテするような能力や評価能力はないから趣味の範囲でいろいろやってあとはショップに任せるわ >>388
よく頭悪いって言われるでしょ？
業務用の車なんて、見た目はボロでも
会社の金掛かけてこまめに整備されてるんだから走って当たり前
個人のショボい予算とは比にならない 2000年2月に新車で購入して、去年20万キロを超えても、まだ絶好調の俺のMR-Sは異常なのか？
メンテと言っても、5000キロ毎のオイル交換は欠かさなかった位だけど >>395
MR-S乗りどんだけ貧乏だと思っとんねん
確かに俺貧乏だけど 昨日ハードトップはずして、そのままぷらぁ〜っと走って帰ってきたら470km走ってた。
春の暖かさとハードトップのギシギシ音から解放されて気持ちよかった。 ブリッツのやっすい車高調はガンガンつきあげる感じだから減衰最弱にしてたんだけど
タワーバーとドアスタビライザーとハードトップ装備したらサスの動きよくなって4メモリぐらいハード側に寄せられたわ
まあ全部プラシーボかもしれんがな あれ台湾製なんだよね
ちゃんと仕上げてやれば悪いサスペンションではないけど買っただけで吊るしてる素人にはそんな事無理だから 32rが25年ルール解禁で盛り上がってるな
MR-Sはそんなことにはならねえだろうな
まあ人気なかったらなかったで盗難リスク下がるから別にいいんだけど たまは減るわ値段は上がるわで良い事無い気がする。。。
もうRは買えなくなるな。
まぁ、日本でスクラップになるよりは海外で愛された方が良いのかもしれないが。 というかMR-Sはもともと海外でも販売されてたからね
北米MR2spyder
欧州MR2ROADSTER 某チューニングショップ曰く海外人気はあるらしいよ
発売当初はわからんけど デブでも乗れる安いロータス、ぐらいに考えたらとりあえず北米人気は納得が行く気がする
デブでも乗れるってのが特に大事 アメリカ人とか突き抜けたバカみたいな改造する奴多いからベースとしての人気ありそう 箱が軽くてミッドシップだから向こうではモンスターマシンになってるかもな 海外のMR-Sはたいがい2ZZに載せ替えられてるイメージ >>415
MR-Sに足りないのはストレートスピード
不足分を補うのがチューニングの基本 ターボ付けたいけどNAの音が好きなんじゃー
300馬力あったら加速はさぞ楽しいだろうなーと夢だけ見てる 音に対するこだわりはそこまででもないんだけど単純に金ないのとダウンサイジングターボ流行ってるから大事にしたほうがいいかと思ってNA
そうは言ってもマフラー変えるときは音で選んだんだけどな 軽いから200馬力もあれば十分楽しい車になりそうだけどな。 ターボとスーパーチャージャーどっちがいいんだろな？ NAがいいから2ZZ換装したけど低速トルクは1ZZの方が太いし1ZZならターボ2ZZならスーチャーが合いそう この1zzのオイル純正指定が5wの20だなんて知らなかった
ずっと30だと思って30で走ってたけど、20で走ってる人いる？ >>424
問題ないなら俺も5w-20入れてみるかな
いや純正指定なんだから問題ないはずなんだけどな
20ってなんとなく柔すぎなイメージがある すまんネットで取説(自分のは中古車で紛失)見たら解決した
5w-20だけが指定じゃないんだね
ずっと使ってる5w-30も純正指定油脂の１つだった
どこかで間違ったかと勘違いした みんなどうやって積み替えてんだ？
ショップ持っていって2zz載せたいんだけど！って言ってもてめえが2zzさがしてもってこいやって言われたら俺そんなつてねえよ >>423
いや違うよ
エンジンフード開けたら書いてあると思うけどたしか5-30あたり オイルはエンジンゴリゴリに回すんなら上の数字は要注意だけど
下の数字はエンジンの始動性くらいしか変わらないと思うよ
まあ、この車は冷却厳しいから5W20だと不具合出る人もいるかもしれないけどそこまでシビアなもんでもない
数年間使ってるうちにオイルが上がるようになったりする程度じゃね？ >>429
積み換え実績のあるショップが確実だけど
2ZZはそこそこ人気のあるエンジンだからもの自体はそれなりにあるよ
高いか安いかだけでw >>429
関東なら載せかえしてるショップあるで80万前後からだったかな？ >>429
すっかり書き忘れてて申し訳ない
既に2zzで排気はフルチタンなので音には満足してる
実際馬力も十分だとは思ってるんだけど、なんというかハイパワーなMR-Sも一度乗ってみたい…的なね
以前に300馬力のインプレッサに乗せてもらった事があるけど、あの加速がたまに脳裏をよぎる
車の性格からして全然違うんだけどさ >>430
取説にも5w-20「も」載ってるせいか、
一部社外オイルの検索で純正指定は5w-20とヒットしたりしたから勘違いした
標準は5w-30か10w-30だと思う 2zzエンジンとミッション自分で持ち込んで工賃30万だったな
ただノーマルECUだと燃調濃すぎて全然遅いから最低現車あわせ必要 イベントのWAKO’sのブースで技術者ぽい方と話したところ、距離が行ってるエンジンには上が40のオイル(5W-40等)を入れるのを強く勧められた。
1800NAで純正指定が20や30なんですがと伝えても、40番の方がピストン周りのオイルシールによってオイルが減りにくくなるし、もちろん潤滑にも良いとのこと。それ以来自分はそうしてるけど、確かにオイルは減らない 自分はずっと5w-50だよ。
ちょいシャバ目のメーカーだから、まぁ他銘柄の5w-40くらいの感じかもしれないけどね。
MR-Sはオイルで壊す人かなり多いし固めを使っている。
サーキット走行しない場合は意味ないと思うけど安心感あるよ。 いやだからベースオイルは同じ固さだってば
上は添加物でなんぼでもあがる
油温上げたらすぐダメになるけどね
サーキットなんて行く人は一日走ったら汁物総取っ替えでしょ普通 メーカーの人と話してるときに
どっちかって言うとウチのは5w-40よりだと思いますって言われたからそのまま話してた。
よくわからんけど高温時の硬さが違うんだろうな程度で喋ってたから、低温時の硬さも含めややこしかった。ごめんごめん。 50とか…高温時の硬さを示すだけであって耐熱レベルを表してるわけじゃないのに
それ知らないで50なんか入れてるやつ
フリクション増えて更に重たくてかったるいエンジンになってそう 粘度低下にも強いから結果的に耐熱レベルも高くなってんじゃね？って思ってるんだけどやっぱり重くなってるのなぁ。
サーキットの周回走行をせず気温が低い間とか、ジムカ出てるときとかくらいは下げようかなぁ。 耐熱レベルは粘度でなくベースオイルが決めること
鉱物油なら上がり切ったら分子がバラバラになるけど、
全合成油なら添加剤を失うだけでベースオイルは戻ってくる
140℃とか行くなら鉱物油の50より全合成油の30の方が被害は少ない 理論は知らんが、とりあえず春〜秋は5w-40、冬は5w-30にしてるわ。
最近はモービル1安定。
オイルと言えば、添加剤とかも色々あるけど効果あるんかね？ 5w40しか使わないな
オイルクーラー付けてもすぐ120℃超えるし
5w30のほうが早く120℃達した感じがする
たいして速さ変わらなかったし5w40のほうが耐久性ある ショップにまかせてるわ
何か問題あったら相談できるし >>446
ワイドレンジの方がオイルたれた時落ち幅大きいで 40なら1zzでも使ってる人多い
問題は、高温時の粘度＝耐熱性だと勘違いして安直に50とか入れちゃうパターン 50とかドリ車くらい高回転維持してスピード乗らない最悪の環境で使う粘度
サーキット走行するなら上は30か40で充分 うーむ。全合成5w-40にいったん下げてみようかなぁ。
クロス化してて高回転維持だし、高低差15m以上のミニサーキットをぐるぐるまわったりしてるのもあって高くしてたんだけど高すぎるのかも。 >>456
いやこの流れでクソ素人なこと言うかね普通 10w40ならともかく15W40はほとんど無いよ
15w50なんてほとんどターボ用だよ エステル多かったらどうやっても低温時の粘度は上がりにくいやろ >>461
>>459
添加剤で粘度指数上げてるオイルに熱入れたらそうなるけど銘柄や成分すっ飛ばして漠然とそれ語るのは意味無し ほかの人のMR-Sも乗り比べたんだけど
みんな登りで半端な低回転使うとカリカリ鳴るんだね
ノッキングというよりインジェクターのメカニカルノイズじゃね？って話題になったけどどうなんだろ
クラウンでも耳済ませば鳴ってるって聞いた オイルと言えばトヨタがガチ本気で作ったという新キヤッスルの5w-30出ないかな 安い2ZZ買って ｵｰﾊﾞｰｻｲｽﾞﾋﾟｽﾄﾝでも入れてOHしたいけど… ね。 2zzメッキシリンダーだけど気軽にOHできないのでは？ 戸田レーシングに2ZZのキットあるよな
軽いホーニングなら一度くらいイケるんじゃね？
メッキと蒸着って同じなのか？ エアフィルター純正タイプ交換したいんだけど
あのプラスチックの箱マジで開かないね
エンジン側の金具ロックだけ解除したらあとは力技なの？ 俺もトムスのやつ買ったのに箱開けられないから半年間放置してる
きのこ買っておけばこんなもんぶち割れば済んだのに
一度も純正交換タイプ使わずに捨てるのは寂しい なんであんな作りなのか理解に苦しむ
全部フックでパチンと解除・ロックできるようにすればよかったのに ネジが隠れてるよ、よく見てみ！
それと一次側ダクトがハマってるからそれのせいで外れないのよ
がんばれ 今みんカラとか漁ってるんだけど
外すのに苦労してる人って共通してダクト外してないね
ダクト緩めて外してエアフロセンサーのカプラーも抜いて
蓋を完全にフリーにさせて外してる人は特に難しいみたいなコメントしてないな 確かに俺はBOXにしか触ってなかったわ
外せるもんは全部外せってか サクションホース硬化しとるんやろ
割れてもないのに変える気も起きないけど
そいやK&Nのむき出しの奴余ってるけど誰か要らない？ ホース類外したけど本当にビクともしないや…
トヨタに泣きつくしかない
オイル類の交換より難しくないかこれ？ >>481
ボックス開けようとしてもし割っちゃったらむき出しにせざるを得ないからくれ 希少なザガートのマニュアル来たね
でも11万キロで200万はたけーよ VM180TRDのマニュアルも来たね
こっちは修復歴あり9万キロで139万かぁ、、、
でもサイドビューかっこいいわ
これがノーマルでエンジン2zzで出てたらMR-Sの評価はまた違ったんだろうな
S2000と肩を並べる存在だったに違いない
惜しいわ クスコのタワーバーつけたらウォッシャー液片方だけでなくなったわ
みんなどうやってチューブ避けさせてる？ しかしザガートもVM180TRDも最終型ベースで作りたいわ
どっちも前期のヤワなボディベースなのが残念
しかしこれやったらエリーゼやS2000買えちゃうのよねぇ
ほんと世の中うまいこといかないよね 同じ200万なら車としてはS2000の方が良いに決まってるけど
俺はザガートやカセルタの方買うかな
中身トヨタで見た目外車、しかもまず人と被らないって夢の車だ
そう思いつつ、MRの熱籠りには精神的に疲れてきたから次はFRかな… ザガートいいなぁ、ぶっ飛んだデザインやわ
でもぶつけたら終わりだなぁ笑 2ZZ買って 鉄ｼﾘﾝﾀﾞｰﾗｲﾅｰ化すれば
長く使えるｴﾝｼﾞﾝになるな… やってる人少ないけど1ZZのメカチューンも良いぞ
軽量車体に下からトルク出るエンジンの組み合わせは楽しい 数日前から後ろ・・・おそらく幌格納部分の下辺りからのビビリ音が急に酷くなりおった・・・
触ってみても変わらんから、バラさなきゃダメなヤツかのぅ。 >>486
ウォッシャ液ホース外して、ボンネットを回した気がする。
ホースがボンネットとタワーバーで緩衝しちゃうのが原因 とうとうマフラー交換する
ロッソモデロってとこ。
何年持つか楽しみだw 高速道路の普通走行程度で油温120℃超えるって普通にリコールもんじゃないの？
長距離ドライブ一回でオイル死んで油圧・油膜確保できなくなってることになる
って言うのがネット上の自称知識人の書き込みだけど、現実では車には何も起きてない
一体何を信じればいいんだ？ >>499
俺のはオイルクーラーどこほか油温計すらないよ
この状態で高速道路とか山行きまくってる
ネット上の油温計付けてる人が言うには普通にしてても120℃、峠やサーキットで140℃行く、
そして120℃超えたオイルはもう死んでるって話
俺でなく「ネット上」の話ね
これが事実なら(否定してるわけでなく)かなりヤバい車じゃね？ってこと ネットに書いてあることがまるで全ての車に当てはまるかのように捉える人もいるからな 油温はサーキットの話として書いてるわ
街乗りあんましないからわかんないけどサーキット行く道中は80〜90℃だな そんなにシビアだったら純正で何度かわかるようになってるわな 自分が自動車メーカーならどうするか
流石にサーキット走行や全開バトルは別にして、公道であれば定期的にオイル点検・交換してくれればまず壊れない状態で売る
自分がオイルクーラーのメーカーやチューナーならどうするか
ノーマル車両は公道ユースでも油温が上がるので危険です！今すぐオイルクーラーを取り付けましょう！と言ってまわる
こう考えれば真実に近い答えが出る たまに行くショップのおっさんは最低限の装備しかしない派だったな
マフラー変えたらエアクリも変えたほうがいい？って聞いても
とりあえず不満を感じてからでいいよ！セットで変えなきゃ意味ない！みたいな声は無視しとけって言ってたし >>490
ザガート乗りだけど前に左フロントぶつけて
バンパー、フェンダー、サス周り、ホイール交換とかで120万かかったで 俺のノーマルの横っ腹にトラックぶつかってきた事故でも80万ぐらいかかったからそんなもんじゃねえか？
じゃあ40万がはした金かときかれると困るけど オイルブロックかオイルパンでも油温は違う
そもそもシリンダー内の油温は200度を軽く超えるだろ 全くだよな
後付けの計器が100パー正しいという確証はないし
熱せられて戻ってきたオイル計ればそら高温のままだし
120℃で死ぬならシリンダー内でどの車のオイルでも一瞬で死んでることになる
計器付けたら120℃超えだったからノーマルは危険、公道でも絶対にオイルクーラー必須ってのは
天ぷらは180℃で揚げるから危険で人間の食べ物じゃない
お湯は100℃だからお茶で絶対に火傷するって言ってるのに近い 以前 HのB乗って 山走ってたら ｴﾝｼﾞﾝ音がやかましくなって
やばいと感じて ｵｲﾙｸｰﾗーつけた事はある
以降 ｴﾝｼﾞﾝ音に目立った変化はなかったな ビートはこれよりヤバいでしょ
MR-Sのかなりなもん(多分トヨタでは1番トラブル多い)だけどビートはこの倍くらいトラブル多かった
それと同じくらいにビートは楽しかったけど… スポーツ走行ならオイルクーラー欲しいし、のんびり走るなら不要
なおヨーロッパ仕様、純正でオイルクーラー付き 日本で真似すると燃料代がとんでもないことになるやつ
ハイオクじゃ無理っしょ >>519
E85辺りのアルコール燃料かレースガスのどっちかやろ ビートってトラブルは多くてもまだ7割くらいが廃車されずに残ってるんだよな
手間がかかる子供ほどかわいいってやつか？ >>521
C-ONEじゃないかな
でももうメーカーが潰れてるから購入不可
似たような形状のTRD製ももう絶版 >>514
ウイング下のベタ付けスポイラーが欲しいなー ダックテールはサードから出てる。みんカラで数人、ワンオフで作ってるのがいる。 海外の純正オイルクーラー搭載車って、それに合わせてトヨタも微変更してるのかな
社外オイルクーラー付けたくないのって、金ないからでなく
設計されたオイルラインを変えてオイルポンプとかに設計外の負担掛かったり
オイル漏れのリスク増えたりするからなんだよな >>528
トラストの空冷 サイドダクト内に設置して すでに2年。無問題。 >>528
セリカTRDに付いてるのと同じ水冷式だよ
オイルフィルターの上に入る奴
国内仕様とはウォーターパイプが違って水路多いの そういやMR-Sってエアバックリコール対象じゃないのか
次に買おうとしてたWill VSが見事に対象だった ザガートのマニュアル150万円になってるぞ！
欲しいやつはいそげ！！ ハードトップ付きで150万円は安い！！
しかも希少なMT
VM180やカセルタはSMTばかりだからほんとに珍しい！！
これに2zzやk20a乗せたらもうスーパーカーやん笑 >>523
>>524
そうなんだ……ありがとう！
mr-s廃盤になってるパーツ多くない？
>>525
ヤフオクとかに出てるのかな調べてみるわ >>535
11万キロってもう死にかけの車じゃん
俺の散々金かけた15万キロもやっぱ死にかけだし、
車なんて整備してようが10万キロまでだぞ 確かにザガートだったら後で売れることも考えてレストアしてもいいかも
でもこれ部品とかあるのか？
吸排気系も足周りも微妙に違うんだよな >>541
最低半年毎にディーラーで点検
消耗した部品はその都度交換
オイルは3ヶ月3000キロ程度で交換
これでも10年10万キロ過ぎてきたら確実に痛い出費の交換部品が出てくる
10万キロ以上で一切何も壊れないとか逆にどんなメンテしてるか知りたいね >>543
メンテナンスじゃなくて運転が雑なんだろ
急のつく操作が多い、始動直後に全開など。
俺は過去の車だと、12万km、20万kmまで。今は17万kmだ。 ザガート、どんなのかと思って見てみたけど、
普通のMR-Sの方がかっこいいじゃん。
たしかに妙ちくりんで人目は引くだろうけど。 ところで、夏タイヤがスリップライン見えてきだから変えようと思ってるんだか、何選べば良いかな
前期タイプだし、前後で銘柄揃えようとしたらあまり選択肢ないな
ト >>544
まさにああ言えばこう言う
この車のスレで今更何言ってんの？
じゃあ借りに同条件で「優しい運転のプロ」が10年10万キロ走らせたら
一切何も壊れないって断言できるってことだね？ >>550
操作が雑な奴は故障リスクが高い、と言う単純な話
少なくともお前よりは俺のほうが車の扱いが上手だな >>550
最初は「死にかけ」って言ってたじゃん
なんで「一切何も壊れない」にすり替わってんの？ >>552
だってお前が言うのはそう言うことだろ？
何十万キロ走ろうが運転が優しければ一切壊れない
普通は10万キロから15万キロで大きな出費の交換部品が出てくる(＝車の寿命)もんだけど、
お前が言うのはそれも無いんだろ？ 俺のは20万キロでインジェクターが一本糞づまりするまで、特に何の問題もなかった
クラッチ交換とか、ブレーキパッド交換は別だけど >>554
最近はそんなことないみたいだぞ
つか、オーストラリアとかでは日本車だけが30万キロまでほぼノートラブルだから好まれている
年月とか走行距離の違いはあるにしてもな 俺んちは10万キロを堺に買い換えるかまとまった金出して直すか考えるわ
車に興味ない母ちゃんもワイルドスピードに痛く影響を受けている親父も同じ考え そんで実際何壊れんの
10万キロ15万キロで駄目なら車屋よりシビアに見てるよね教えてよ 今の車タイベルがチェーンになってるの多いし10万いったらプラグかウォーターポンプくらいしか定期に変えるのねーんじゃね？ >>560
各ベルトやパッキン・ホース等のゴム類、ウォーターポンプ辺りは確実に逝く
乗り方なんか関係ない
今の俺の車両がこれくらいで、これらとラジエーターも交換で軽く15万はオーバーする
更に距離進むとインジェクターやバルタイ、バルブ、タイミングチェーン、シリンダー、メタルとエンジンの中までガタ来るから
リビルトエンジンでも30万オーバー
ここまでやっても過走行MR-Sでは売却時に値段つかないから寿命と考えるべき
ザガートみたいなレア車ならフルレストアしてまた10年乗っても高値で売れる 他に乗りたい車なかったらそんなに高い金額でもないな >>563
え、たったそんだけなら直せばよくね
単に貧乏で首回らんって話？ >>566
いや、ぶっちゃけ逆だろ？
お前が買い換える金も直す金も無いクソ貧乏だから
車は壊れないとか自分に必死に言い聞かせ、
劣化した部分も見て見ぬフリして事実から逃げてたところに
その認めたくない事実を突きつけられて発狂してる
見え見えなんだよ。
車は壊れるよ 俺貧乏だからあちこち直した前期乗ってるよ
今のとこ修理費45万ぐらいかな
流石にエリーゼは買えないし後期極上も割高だからちょっとね
でもどうあがいても安いMR-Sの売却価値アテにしたり修理費に困ったりする程は困窮してないかな 乗り手も含め、もう個体差でいいじゃねーか
想像で語るんじゃなく実際にどこを直していくらかかったからこういう症状出たら気を付けてなー
みたいな役に立つ報告してくれ オイル消費でオーバーホール
ピストン、ピストンリング、小メタルその他
オイル食ってるとO2センサーすぐ死ぬ
未対策品の古いエアフロは壊れやすい
インジェクターは熱害で割れる、放置すれば噴射も止まる
サイドワイヤーのブーツ破れて腐る→リアブレーキ引き摺り
デフサイドシール劣化で漏れる
中古で買った前期11万キロ、直した箇所この辺り 自分に起こった事、ネットに書いてあった事がまるで全ての車両に起こるかのように思い込む奴、本当に実在するからな 15万キロの死にかけ氏も似たような感じだしまぁどれも似たよーな壊れ方するんとちゃう
ボロいゆーてもトヨタ車だし
ただ元が安い車だから直しても知れてる パッキンやシール類は年数だと思うよw
タイミングチェーンやバルタイ、シリンダーやピストンリングなんて距離ってか回転数でしょw
だからディーゼルは30万キロとか余裕だし、実績として日本車は壊れないから高値がつくと
ちなみにオーストラリアでは10万走ってドナドナされた車が大人気だそうだwww ちなみに俺は9万キロ13年事故車
今のところ壊れたのはCDプレーヤーがたまに音でなくなるくらいかなwww 後期ならエンジン開ける用事は滅多に無いんじゃない
前期がボロいだけ
ゴムパーツは油脂類の劣化や熱で一気に劣化が進むから距離も年数もどっちみち目安にしかならん あとタイミングチェーンはそうそう伸びないと思うよ
日産車じゃあるまいし 日産でも伸びるのは極一部の車種だし指定オイルより硬いオイル使ってると伸びない >>577
逆だぞ
硬いオルは抵抗が増すので伸びるぞ 潤滑不良でピンが摩耗して伸びる
普通はちょっとやそっとじゃ削れないけど日産のはそれが起こりやすいだけ
粘度は半分だけ正解
粘性抵抗はハズレ ぼちぼちタイヤ交換の時期だわ
これからあんま乗らなくなるから安いのを定期的に交換するスタイルで行こうと思う
後期ノーマルホイールなんだけど安タイヤ派の人なに履いてる？ これから乗る期間じゃないのか？
アジアンタイヤは品質にバラつきあり。今は知らんが、俺は履きたくない TRD足でちょっと低いけど跳ね上げ式のコイン駐車場で不自由しませんか？ >>585
地元のは純正車高でもエアロ付いてるとやっちゃうわ
だから遣わない >>569
その有益な情報を与えたのに、妄想だとか乗り方が悪いとかで認めないのはお前らだろが >>586
結構長い社外サイドスカート付けてますか？ >>582
Pinso PS-91。
ネオバクラスSドラクラスを経てアジアン色々試してこれに落ち着いた。
ディスコンになるまでは夏タイヤはもうこれでいいかなと思ってる。
品質のバラツキは今のトコ感じたことないな。 >>588
純正サイドです
今は車高下げてるけど純正も恐かった
サイドシル計測で車高12cmほどの今は確実にやばい 自分にとって都合の良い情報しか欲しくないならメーカーカタログでも眺めてればいいよ >>570
その辺は1zz車両でよく言われるポイントだけど、車は壊れない君が言うには乗り方が悪いらしい
そういやブレーキ引きずりも意外にあるけど、これも前に妄想だ妄想だと騒いでたな彼 車は壊れないってなら30万キロ完全ノントラブル・部品交換なしで走って見せて
交換していいのはタイヤとエンジンオイルとブレーキパッドとワイパーとライトバルブくらいな
壊れないで30万キロ余裕なんだからいけるよね 俺は馬鹿でもクソでもいいからやってみせてよ
余裕なんだろ？ なんだ、やっぱいつものササの自演か。
お前ら触るなよ。
そりゃそうと、今月の末に福島でMR-S乗り主催のオフ会あるみたいだな。
参加はしないが行ける距離だから、同じルート走りに行くかなw 同じ車で走るとか恥ずかしくて無理だわ
ただでさえ目立つ車なのに群れてたら絶対ジロジロ見られるし 修理が必要な時点で駄目と言うなら外車は企画の時点で完全に駄目やな
壊れたら直したらええねん簡単な話
修理が著しく困難なら話は別だけどそんな話は全く出てきてないやん もうぼちぼち故障が多いからだめとかいう奴が乗る車じゃねえだろ古いんだから
旧車のりはどうなるんだよ故障が多いとかパーツがないってレベルじゃねえだろ 修理の発生が嫌なら新車買って3年か5年毎に乗り換えりゃええんや
実際そーいう人割と居るし
MRｰSは10万キロそこらで修復困難なダメージは負わないし自走不能に至る突然死要素少ないとは断言しておく >>602
壊れたら直せばいいって話じゃなくて、壊れないと断言してたからね
話すり替えないで そんな言うほど壊れんやろwって意味の壊れないじゃない？ >>608
少し上の方とか過去ログ見て
何々を交換した、何々が壊れたってレスに
妄想だ妄想だと発狂してるやつがいるから まだやってんのか粘着君
同じとこ壊れたら言ってやるからそれまで黙ってろ >>571しか見当たらないんだけどもしかして見えない敵と戦う流れ？
車の修理なんて毎日仕事でやってるから本気で参戦しようか？
車壊れないと思ってる人は金払い渋いから敵だよ まあ、貧乏人が安い前期買ったものの
余りに不具合の例が多くて認めたくないんだろうね
その逆鱗に触れてしまった感じ なるほど、ID:DqLB6R1v0とかトラブル続きで苛立ってそう >>612
うるせえぞ、てめえの型落ちミニの心配でもしてろw
ミニなんて死んでも買わんwww ミニageはMR-Sぶっ壊して訴えられたゲフ◯レンの店主だろw
あんなの俺も次の車の候補に無いし
論理的な反論ができなくなるとこれか… ゲファぁレンは幸福の科学が絡んでるぞｗ
看板が違う草加だから粘着荒らしお手のもんだよなｗｗｗ
納得のパヨりっぷり >>616
つかよ
＞壊れたら直せばいいって話じゃなくて、壊れないと断言してたからね
これってどのレス？
探しても見当たらないんだけど
レス番教えて 俺は知識も技術もないからぼちぼちパーツもなくなり故障も増えて維持するのがきつくなる
そんな気がする
手放したくはないがそうなった場合スイフトスポーツぐらいしかほしいのがない 新車でMRのオープンカーが3年置きくらいに出てくれればいいのになー ホンダＳ1000も出ないみたいだし、まだMR-S続けるよ
手頃な価格のMRは国産では作らないんじゃないか？ 雑誌読んでたらぼちぼちこの車もプレミア付きだしてるようだな
まあファイナル低走行が定価を超えるとかそういうどんな車でも当てはまんだろみたいな理由だろうけども mrsほんとカッコいいよね
特にシルバーはあの塊感がいいんだわ
エンジンはちょっと残念だったけどまた乗りたいなー >>621
S1000が 4気筒高回転型NAで クーペボディなら
多少高額でも買うわ 今のホンダ顔の車をかい？
N-BOXやらオデッセイやら、ついにゴールドウィングまで同じ顔になってきてるよ。 クーペボディなら対象外だわ
NDロドに2リッターが追加されるのを待ってみる 2リッターとか走ってても楽しくねえんだよ！という声があるけど俺は2リッターロードスター出るならほしい ハードトップとフロントガラスのとこのつなぎ目コーキング材で埋めたのに雨漏りしてきたわ
ここの処理けっこう難しいな 2リッターロードスター出たら結構理想の車になりそうじゃね？
チューニングで200馬力軽量化で1t、しかもオープン MR-SからNDロードスターに移行したけどコーナリングはMR-Sの方が断然いいよ
車から伝わってくる情報もMR-Sの方がダイレクトだし
エンジンが2Lになっても、そこは変わらないと思うよ >>630
北米版て2000積んでるよな
あれRFだっけか >>633
向こうは幌も積んでるよ
日本の1.5のパーツ類は2.0用のパーツ使ってるらしいからすぐのりそう やっぱZSX？新型S2000がきになる。
350馬力以上である程度軽量っぽいし期待できそうだ。
超重量級を除いて久々にMRスポーツっぽい車じゃね？ 新型S2000って、MRなのか？
FRって聞いたが… パテント登録のビジュアルでMRと予想されてるみたいだよ。
タイプRよりは車格的に上だろうからもうちょい高いだろうし、乗り出し600万くらいならマシかもしれないな。
現段階で語ってもしょうがないんだろうけど800万以上とか1000万前後とかいろいろいわれてるよね。 まだまだぶっこわれるまで乗るわMR-S
この前サーキット走ってみたらいろいろ擦れる音がした 自分はサーキットでイン閉められて接触しから、以前のホイールサイズでは擦るようになってしまった。
MR-S軽いし外装も薄いから衝撃のわりにダメージ大きかったな。Fフェンダーとバンパーとリップ、それとライトが割れた。
でもそれより今じゃ手に入らないサイズの鍛造ホイールが消滅したのが一番痛かったなぁ。 バックして走る2人乗りのカローラ作るだけで良いのになんで高くなるんだろうなw ぶっちゃけオープンカーなんて
100万で作れそうな気もしない訳でもない バックして走る二人乗りのカローラでいいからMR-Sみたいな頭のおかしい車をどんどん出して欲しい
昨今の自動車はハイテク過ぎて高価で豪華でつまらん 良くも悪くもなんでこんなん出したんだってデザインとスペックだよな
トヨタって定期的にそういうことするよな ホント、遊び心ある車をもっと出して欲しいよなー
例え売れなくてもトヨタくらい儲けてるなら多少冒険したっていいだろうに 湾岸ミッドナイトで活躍する車だけがいい車ってわけじゃないからな 俺は家用の車と俺用のMR-SだけどMR-Sは手放せないけどね
誰かの言うとおりトヨタは時々こういう車を造るし、それを許す企業風土があるよね
大抵売れないし一代限りで消えていくのがほとんどだけど所詮車なんて雨風しのげて移動できれば問題ないわけでそれ以上は自己満の世界
つか、MRでオーブンの車買おうとしたらどんだけ高いと思う？
それを新車でカローラに毛のはえたくらいの値段でやっちゃうのがすごいと思うけどなw 結果論でしかないがパワーインフレの時代にこれ作ったのはミスだな
今ならロードスターも排気量下げたりしてるぐらいだしもうちょっとうれたかもしれん それも含めてトヨタのそういう精神に敬意だよ
世界のトップクラスのメーカーがそんなアホみたいな冒険出来るのが凄い
俺のMR-Sなんてまだ洗車機入れても水漏れ一つ無い
品質はトヨタなんだよね >>649
ついこないだカービューでMR-Sの記事あったが、コメのほとんどが失敗作って感じの書き込みばかりだった
これが世間の評価だよ 人の評価で心を満たそうとする人間は…
一瞬しか幸せになれない ダイハツからも何か出るみたいな話あった気がするけど、どうなったんだろうな。
4駆ターボの軽とかちょっと欲しいぞ。 たまに作ってくれるのってそんなに尊敬できるか？
思い付きで作ってすぐ生産中止してロクに面倒も見てくれないじゃん ごめん読み違えた
スポーツな軽は二駆が良いな・・・ビスカス四駆っても重いもんは重いし
MR-Sの最大の欠点はモテない事だな
中古の安いボクスターの方が幾らか捗るかも知れない willとかiQとか面白い車も作ってていいじゃん。 トヨタみたいなスポーツカー作るセンスのない会社がこういうの作ると必ず残念な出来になる法則
だから今はスバルやBMWに作らせてる訳で センスでは無く上層部に作る気が無いんだろう。
iQとかもっと面白い車になれたろうに、上を騙し切れなくて終わらされた感あるし。
86だって、良い車ではあると思うが優等生過ぎて面白く無いし。 でも雑誌で８６BRZやNDロードスターのパーツ特集してたり、知人がロードスターのセッティングについて大勢で議論してるのみるといいなーっておもうんだよな。
MR-Sはパーツも高いけど、もう種類も少ないしセッティングを語る場や人数も限られてきてるから >>666
さっきから何故いちいち切断してから書き込むのか知らんが隔離スレあるからそっち行くといいぞ http://kuronekoautoworks.blogspot.jp
これってこのスレの人？
Twitterで見つけたんだけどなんか似たようなこと書いてる人居なかったっけ >>668
MR-Sって部品高い？友達の86と比べると安！と思ったんだけど 比較対象がトヨタでもらったパンフレットだけどモデリスタとかTRDのパーツは高いと感じた やっとスタッドレスからタイヤ交換した。タイヤサイズも違うからあれだけど、やっぱり全然変わるもんだね。 いや、全然恥ずかしくない
普通に目立つし目線ガンガン来るけど >>674
取扱パーツ数も減ってるし、中古で存在しても廃盤品だから高いんだよなーくらいの意味だったのだ。
例えば自分は、予備含めていくつかTRDエンジンマウントを買ったりしているけど新品の保存品なら４点一式で6万以上で取引される。
トムスの補強も持っているけどあれも定価の1.5倍〜2倍以上。
まだパーツあって安く手に入るものもあるけど減ってきているし、全体に高くなってきている感じなんだ。 明日、早朝に出発して400km走って富士山見に行ってくる。
生まれて初めて富士山を見るのでワクワクしてる。 オープンで5合目か
楽しそうだ
でもこの時期の5合目は寒いぞｗ 今日は生まれて初めて富士山を見た！
かんどーした！
それからブラブラと静岡や焼津に行ったりして600km超走って、これから家に帰るとなるとさらに400km走らなければいけないから、さすがにもうヘトヘトなので高速のSAで車中泊する！
こんな時2シーターはつらい(。>_<。) 平日に有給とって嫁さんとオープンで五合目行ったけど中国人だらけでなぜか写真撮られた 疲れてたからけっこう眠れた。
さすがに夜は冷えてきたよ！
寒い(>.<) シフトレバーを股に挟む格好で寝れば170cmくらいの人なら足伸ばして寝れるぞ。起きたとき腰がむちゃくちゃ痛くなるけど(笑) シート前に倒して後ろ向きに体育座りで寝るっつー猛者がいた気がする 車中泊というかキャンプ道具積んだ方がマシな気がする。 今帰ってきた。
2日間の旅、昨日の走行距離は665km、今日は774km。
2日間で1,439km走った。
深夜のサービスエリアの雰囲気がなんかクセになりそうだ。 そういえばこの前、ガイジンのおねーちゃんがヒッチハイクしてたな。
おねーちゃんだけなら乗せてあげられるけど、
でもきっと男が陰に隠れてるだろうから２シーターじゃ無理だぬん。 海外モノのワイドボディキットって、どうだろうか?
自分又は、知り合いで付けてる人いる?
取り敢えずボディに付けて、多少のチリ合わせなら、自分で何とか出来るけど。 多少では絶対に済まない
国産でさえこの手のアフターパーツはピッタリくっつくなんてことはまずありえないからな MR-Sじゃないけど、中国製の安いエアロバンパーを買って付けようとしたけど、
3センチ程、寸足らずであちこち切断して何とかできたものの、
加工賃がおそろしく掛かって、結局国産の有名メーカーのエアロ買っとけば良かったって
話をネットで見た事がある 純正コピーのFRPフェンダーがヤフオクから消えてる…
資金できたのにこれだよ サイドガラスあたりから雨漏りがひどい
コーキング材で直せども直せども
思い切って見栄え悪くなるぐらいコーキングしてだめなら純正部品買うわ >>709
良いな羨ましい
うーんヤフオクじゃないどこかで売ってるのを見た気がするんだが忘れてしまった ワイドキットじゃなくてリアのフェンダーアーチだけ50mm出てるようなの欲しい
オーバーフェンダーも付けるの大変だし >>709
クオリティが気になる
良さそうな気はするが >>711
http://handcurafuto.com/
たぶんここじゃないかな。
最近処分特価してた気がするからもう無いかもだけど、受注生産ならしているかもしれないし聞いてみたらどうだろう。 >>713
なかなか良い
自分で取り付け余裕だった 前期5MTだと高速道路100km/h巡航は3000回転なんだけど、
後期の6MTだと2500回転ぐらいなのかな？
3000回転の100km/h巡航で長時間走るのちょっとツライね。 >>717
前に乗ってたEK9は3800回ってたなw
スムーズだから気にならなかったけど。 >>717
2760回転て書いてたサイトには
5MTだと100km3180回転てかいてたから2760より低いかもね 街乗りだと多少回転高いか？というぐらいのほうが安心して運転できる気がする 女乗せるとうるさくて乗り心地悪くて狭いのが申し訳なくなる
俺も家族が出来たらミニバン買ってしまうのか >>707
海外ってどこのを言ってるのかわからないけど、タイのキットならみんカラにいるからそっちで聞いた方がいいぞ >>717
100km3000でいけるんか、なんか弄ってる？
俺の99年式MR-Sは100km3200なんだけどエンジンボロいだけ？ >>717
タイヤのサイズとかかもしれないね。
前期純正の205/50R15なら3182rpm。
後期純正の215/45R16なら3108rpm。
205/50R16なら3049rpmまで下がる。さらに17インチはいてる人もいるだろうし。
それぞれのタイヤで６MTの場合2830、2765、 2713rpmとなるみたい（計算ミスってなければだけど） 家族からの圧力には逆らえんからなぁ。
うちも次の車検までには買い替えになりそうだ。
何買ったらよいやら。 ざっくりと100km/h3000回転って書いたけど、正確にはみなさんのおっしゃるとおり3200回転ぐらいだね。
6MTでも2800回転ぐらいなのか、少しは楽そう。
普段乗り用に買ったスイフトRStで富士山見に行けば楽なのは分かっていたけど、
MR-Sで行かなきゃ楽しくないからね。 公道オンリーならオイルクーラーは不要派だったんだけど
たしかにこの車には公道でもオイルクーラー必須のような気がしてきた
というのもオイル交換前と交換直後で色々と違いすぎる よっぽどの高負荷掛けるわけじゃ無ければ水冷オイルクーラーがベスト
水温は余裕な車だし ほんと、なんでこんなオイル熱々になる仕様のまま出したんだろ
コスト削減と言ってもセリカに同じ物があるんだから流用できたはずだし
トヨタらしくないな
高速道路で120℃ってマジでリコールもんのような… 前期だけど油温そんなに上がらないんだよな
何かしら原因があるんじゃないの >>737
運転が下手でも油温は安定するように作るべきだけどね
お前がどんかんか貧乏だから認めたくないだけってのはわかってるけどさ 運転が下手で油温が上がるには草
しかも社外オイルで油温が上がるって更に草 >>738
純正オイルを1万キロ毎で交換して20万キロを超えたけどエンジンは絶好調
下手くそほど車に負担を掛ける運転をするんだよな 運転が下手なせいで油温が上がるなら
超高性能のオイルクーラー付けてても運転下手なら油温上がるのか…
超常現象かな？ >>735
以前にも書いたけど欧州仕様は付いてる
日本と北米は無し >>741
へえ、油温が上がらない運転がどういうのか書いてみて >>741
やっぱ貧乏だろお前
安物のオイル1万キロとかあり得ない
お前が鈍感なだけでまさに車には負担掛かってるよそれ >>744
エンジン回転をあげないために高いギアを使う。基本中の基本。
一般道の巡航なら5速1500回転で十分 >>743
だから余計に謎が深まるんだよね
用意出来てるものをわざわざ付けないのかって
軽量化優先で外していいものとは思えないし あぁまたいつもの奴らがやってんのか
もう好きにしてくれ >>746
そんなんでずーっと走るの？w
ってことは1500回転以上も使う世の中のほとんどのドライバーは下手クソってことになるし
そもそもそんなトルクバンドから遠い回転数なんかエンジンには回しすぎと変わらないくらい負担掛かってるよ
見事な恥晒しだね >>748
貧乏人が事実を認めたくなくて暴れてるだけ、一緒にすんな
輸出用ではオイルクーラーが付いてる
これが全て
言い合いは無駄 >>749
巡航時って書いてあるじゃん。
加速が必要な時はシフトダウンして加速するんだよ。
これがエンジンに優しい運転の極意 >>752
巡航にしたって低すぎるし
高速で1500回転なら何キロか分かってる？
あとさ、そもそもそうやってユーザーが過剰にいたわるような乗り方しなきゃエンジンに負担かかるってことに問題があるわけ
反論できる？ >>747
あれ結構高いのよ
スポーツ路線で売る訳じゃないし車両価格下げたいし、じゃないかな
1ZZのカローラでも東南アジア向けには付いてたりするっぽいし適宜組み合わせ考えてると思うよ 腕自慢の話題の時
「俺は上までぶん回して1zzを使い切ってるぜ！お前らには無理だろうなw」
オイルクーラーの話の時
「1500回転に抑えるのが基本、回して車痛めるやつは下手クソ」
要はただ反抗したいだけなんだな ガキだ >>753
一般道って言ってるじゃん。よく読んで反論してくれるかな。
高速巡航なら6速3000回転。油温110度超えたことないよ。
逆にどんな運転、どんなオイルで120度を超えるわけ? >>756
最初に戻って逆になんで運転が下手なら油温が上がるのか教えてよ
同じ高速の同じトップギア巡航で下手なら油温が上がる仕組みが知りたいな 連休始まって、来てみたら険悪モードになってたよ
メカ中心の話題になったら、荒れるパターンだな そもそもその「いたわり運転」で110℃行ってんじゃんw
こいつマジでアホだわ 市街地と郊外で結構違うんとちゃう
オイルから冷却水への熱交換がそんなに強くないのは実用エンジンなら当たり前だし、
それ以外の冷却経路は走行風の空冷ぐらいのもんでしょ
んでもって前に載ってるよりよっぽど通気性悪いわけで >>757
無駄に低いギヤで回転数を上げ気味で走っているからですよ
俺の場合、油温110度以下、水温90度以下で安定している。
120度を超える使い方を教えてよ。
どんな使い方か分からないとアドバイスのしようがない。 110度が問題有る温度かと言われたらそうでもないけど、並より高いのは否定出来ないよね
カローラとかウィッシュならもうちょい低いんじゃね >>758
いつもこの貧乏人が修理報告やオススメのパーツの話題にアレルギー起こして発狂するからな
あれを修理すると「妄想だ」
これを付けないとあれが厳しいから付けた方がいいとなると「何も厳しくない」 >>761
高速道路って書いてたしそら単にペース速いんやろ
60〜80の定速巡航ぐらいが一番冷えるんじゃないかね
速けりゃ負荷で発熱多いし遅けりゃ風抜けないし >>761
低いギア・高回転使うことが運転下手ってのはお前の世界の話だよ
車種的にも回すようなやつが買う車だし、回転数縛らなきゃ問題出るってのが問題なわけだし
こういう車種のスレで「回すな」ってちょっとな…
そしてお前が自慢する天才的なドラテクで出した110℃でも普通に問題あるレベルで高い >>766
110度安定ではなく110以下という意味だぞ。いちいち解釈がおかしいぞ。
そもそも1ZZは高回転型のエンジンではないぞ。そんなことも知らないとは。
それより、120度を超える使い方を早く教えて >>767
お前みたいな迷惑なノロノロ運転しなければ120℃行くよ
はい。どうぞ よく考えたらサーキット前提で全合成入れて後付の水冷オイルクーラーで冷やしてる
俺にはどうでも良い話題だった
公道なんてクソ余裕
>>767
例えば120〜136km/hぐらいで巡航したら120度どころでなく上がるんでないかね
オイルクーラー付いてないMR2スパイダーでアメリカの高速道路を法定速度で走る話だけど 左車線80キロで走ってる自分が偉いって言いたいんやろ、そうだね偉い偉い
まぁそんでトヨタの想定もそんぐらいじゃねって話 解釈がおかしいというかお前の弁明がおかしい
110℃以下で安定って言われたら約110℃で安定と取れるだろ
110℃行かないってなら、そんなに110℃も行かないとでも書くべきだし
とにかくオイルクーラーはあった方がいい
MR-S詳しいチューナーがオイルクーラー勧めてる事実や、
輸出用の車にはオイルクーラー付いてるってのが全てなんだよ 120度超える奴らはどんな使い方で超えるのかを具体的な数字やオイル銘柄で答えてくれ。俺のようにな。 >>771
お前みたいに後ろに迷惑かけない気持ち良い速度で走る
せっかくの車なのでトルクバンドくらいまでは回す
これだけでいつの間にか120は行くよ >>775
高速道路を何速何回転で走っているわけ? >>771
わかった
お前はオイルクーラー必要なさそうだけど、自分の体には血クーラーが必要だよ >>773
ID:ET1APCIHMよりハードな乗り方するなら有ったほうが良い
ぐらいの結論でええんでないｗ
あとチューナーのオイルクーラー必要論はオイルクーラー取り付けが
儲かるかどうかとかそういう要素も絡むから鵜呑みには出来ん ID:ET1APCIHMは走ってたら自分抜いてく車よく見てるっしょ
そういう乗り方でMR-S使ったら油温高いよ、ってそれ自分でも分かってるやろ
そんで「お前法定速度オーバーやんけーｗｗｗ」って言いたいんやろ今、でも別にそれ面白くない >>778
彼よりハードな乗り方って線引きしちゃうとほとんどが彼よりはハードに当てはまるぞ…
一般道1500回転だぜ？ むしろET1APくんの車体が一番負荷デカそうだけどな
安物のオイル1万キロ使って、トルクバンドも無視して超低回転多用だもの
油温には優しいか分からんけど、ほかの色々なところには負荷や社会的負荷かかってそう 1500回転氏、急に元気なくなったけどどうしたー？ >>780
1500回転あれば5速で巡航するには十分なトルクが出ているが。ノッキングもしていないのに、どうしてハードな使い方と判断するわけ?
あと120度になる回転数を教えてよ >>781
おばあちゃんがカローラ乗ってると思えば条件は近いんじゃないの知らんけど
MR-Sに乗ってるアスペルガーって面ではだいぶアレだが 「ノッキングもしていない」wwww
あかんわ
回して乗ってれば120超えるって上で書いてるのにまだ読めてないし
相当に頭悪いなこら そんなことよりサーキットの油温管理の話しようぜ
ガンガン連続周回する派の声が聞きたい >>785
高速道路を何回転で巡航して120度を超えるのかを教えてよ。
もう一度書くが俺は3000回転で110度を超えたことがない。
アドバイスできないじゃん。 >>784
整備士曰く、お年寄りの車が一番カーボン溜まりで元気無いから
整備の時についでにめちゃくちゃ回すんだとさ グエー
こんな過疎スレでID真っ赤にしてる三馬鹿が居るンゴ >>787
もう真っ赤に発狂したお前じゃ俺が何言っても信じないだろうからレスの無駄になるし
YouTubeで「MR-S 熊倉」とか調べて動画見るといいよ
MR-Sについて語る内容だけど、油温キツいよって話題がやっぱ中心 >>788
実際自分もたまにやってる（現職メカ
ゆーて実用エンジンだし壊れるこたそうそうねーよ >>790
その動画では高速道路で120度を超えると言っているわけ? 冬場の本庄サーキット周るくらいだけど110も行かなかった記憶
ミニサーキットじゃ参考にならないか >>789
またいつもの貧乏人が暴れてるので…
明日明後日は何か消耗部品換えたとか故障したとか書かない方がいいよ
毎度おなじみの妄想だ妄想だで暴れるから >>792
それどころか
オイルクーラー付けてても一般道で140℃以上行く(ほどに油温にはキツい車だ)ってまではっきり話してるよ
残念だね 高速道路を3速6000回転で走れば120度を超えるかもね。
要するに適切なギアを選べない下手くそということ。 >>792
>>770の下半分拾って欲しいな
標識絶対に守るタイプのアスペでも理解できる話でしょ 俺は街中は1500シフト。皆さんに言わせると凄い負荷。
峠では5000以下には落ちない。やっぱり凄い負荷。
後者だと油温も上がるし油量も減るよ。 >>798
シフトはもっと上。シフトアップ後に1500に落ちる >>796
そういう運転は運転が下手ってより頭が悪いと思う
例えば回転数が低ければエンジンに優しいと思って1500回転で縛るのと同じくらいにアホだな
まあお前のことだ
頭悪いといえば、油温のことも
>>770にも書いてあるし熊倉氏の解説動画でも油温はキツいと言ってる
事実は事実 1500回転で巡航するやつが「お前は適切なギアを選べてない」って最高に笑える
自分のことだよ >>801
巡航時の1500でトルク不足になっているか? >>812
逆に熊倉氏の動画も見ないでうだうだ語ってんの？ >>803
トルク不足になってると思う
常にでは無いけど、微かな登りとかでエンジン側が必死に燃料で調整してるだろうな
ノッキングしてないからトルク足りてるとか言うバカがいるのが問題 あと「エンジンに優しい」って条件なら2000〜3000ぐらいになる筈だよ
低速で滑る物体の潤滑って難しいのね
そんで走行条件で油温下げるならすなわち風を当てる、
その回転を保った上でなるべく高いギアを選んで巡航速度を上げる方向
要は高速道路を80〜100キロそこらで巡航するのが最強 >>805
トルク不足なら速度を維持できずに巡航なんて無理だろ 低すぎて効率悪い領域でアクセルを踏み込む→増量補正掛かる
必要な加速が出来たところで無駄にカーボン貯まる
メカニカルノック出る領域はトルク足りる足りない以前によろしくない >>810
代わりに書いてくれたな、スマン
俺は呆れてものも言えなくなってきてた 性能曲線のグラフから燃料消費率拾えばよく分かるんだけど、
超低回転域って燃焼効率滅茶苦茶悪いからね
潤滑性悪い、カーボン貯まる、燃費微妙
何をいたわってるのかは知らんがまぁMR-Sは壊れないから優秀 1500回れば140N・mのトルクは出せる。それで不完全燃焼を誘発するのは下手くそな証拠
それより、120度超えの回転数はいつになったら教えてくれるの? 街乗りでも3,000rpm以下で走るのか？
そう言う走り方って、水温には厳しいけどな。
MR-Sは街乗りでも普通に油温は110℃、高速巡航だと120℃超え、
サーキットなら140℃超えだけど、オイル選択次第で適応範囲。
インプと86でもこのくらいの油温だし、あまり神経質になることも無い。
とは言え、100km巡航なら110℃くらいで純正でも充分耐えるよ。
法廷速度域の話なら油温は気にする必要ない。 トルクはどうでも良いけど30馬力ぐらいやろ1500回転なら
30馬力なら軽いバイクか軽でやった方がええんとちゃうか https://youtu.be/eEukiEVTTtQ
これか
油温は2:00あたりから
解釈はそれぞれに任せるけどハード寄りの前提じゃないの
一般道と言うより山道ガンガンとかサーキットより車速の乗らない峠とかそういう表現
中期と思ってたら後期でしたオチはちょっとな >>813
120℃なんて、夏なら下道でも普通だよ。
冷却系ノーマルで4,500rpm巡航すれば、数分で120℃でしょ。
これだってVVTiの意味が無い回転数だけど。 こういう討論からも学べることはあるからな、しっかり全部読ませてもらったぜ！ 4,500回転を数分で120℃はさっきの動画にはないっぽい？わからん 結局、油温を上げちゃう奴はギア選択が下手でエンジン回転を無駄に上げる奴。もしくは法定速度を超えるような速度で巡航する奴。
エンジンにカーボンを貯めるやつは、アクセルをオフオンでしか操作できない奴で、空燃比を適切に維持できない奴
総じて運転が下手くそということ事に尽きる そんだけやって燃費20ぐらい行くの？
行ってないなら下手くその内じゃね >>820
動画なんか観てなくたって油温計付けてるなら、日常的なこと。
普通に高速を一区間走るだけで120℃なんてあっという間だし。 >>822
ODB2の燃費計だが、高速は6速2000回転の70km/hが燃費のピークで、約23km/Lです。 MR-Sを元気に走らせると油温が上がるのは常識。
ゆったり走らせれば油温は上がらないのも常識。
元気に走らせる人はオイルクーラー必須ってだけの話です。 >>824
そら一定速で巡航してる瞬間燃費なら誰乗っても同じだわ
普段の燃費の話 >>825
MR-Sに限る話なんだろうかと言うオチ >>770なら5速で4000回転ぐらいになると思うよ
ずっと4000ならサーキット走行に割と近いとこまで上がるっしょ >>826
まじで言ってるの?
同じ速度でもギアが違えば燃費は違うぞ 6速2000回転の70km/hが燃費のピークなのは物理的に当然
誰でも再現可能 で、平均燃費なんぼなん
凄い上手いんでしょ、当然凄く良いでしょ？ >>829
5速4000回転なんて完全に違反じゃん
違反するような運転をしたいがためにトヨタにオイルクーラーを要求するのはナンセンス 無意味な揚げ足取り論破ゲームを尻目にのびーるアンテナを固定式にするぜ >>833
MR2スパイダーでアメリカ走る話って書いたろ読めや
北米仕様はオイルクーラー無いから国内仕様と同条件 家出たらずっと6速2000回転なのかい？違うやろ？ >>835
北米仕様にオイルクーラーが無いことに対して文句を言ってるわけ? 俺は文句ないよオイルクーラーなんて欲しけりゃ勝手につけりゃいいし
合法的なまともな運転で油温120度を超える走行条件を挙げろっていうから極端な例挙げただけ
で、燃費は？ >>839
だから、俺が最初から言ってんじゃん。油温を上げるやつは運転が下手だって。
今年に入ってからの燃費は15km/Lくらいです。通勤には使わず、休日ドライブのみで月に800kmほど走ります。 >>839
すまん、見落としていた。5速4000回転が合法?
教習所からやり直したほうがいいよ。 気持ちよくブンブン回してる俺でも15ぐらいだわ
そんなに気を使って15って下手くそなんとちゃう
ギア選択が下手なのかな？ｗ
>>841
>>835 >>842
燃費はギア選択も重要だが、それ以上に渋滞とかストップアンドゴーなど走行環境が大きく影響するんですよ >>844
つまり、走行環境が異なるのに、燃費の数値の良し悪しを比較すること自体がナンセンスということですよ。 つまり、走行環境が異なるのに、油温の数値の高い低いを一概に語ること自体がナンセンスということですよ。 >>846
オウム返しですか。
私は、高速道路を合法な速度で巡航しているのにもかかわらず、油温が120度を超えると言うのなら、使用すべきギアを間違えていると言っているのです。 >>825
これなんだよな
でも彼にとっては「運転が下手だから油温が上がる」らしい
そんな売り言葉をしないで
「油温上がる人は回しすぎ・スピード出しすぎ」
って書くのが常識人だ
それならこんなことになってなかった
貧乏人って本当に喧嘩好きだよな >>847
逆に、同じ条件で走って油温110℃以上や120℃行ったらそれはどう説明するの？ >>848
あなたが高速道路で120度を超えるのはリコール相当と書いたのですよ。
どんな運転をすると120度を超えるのですか? おやおや、皆さん、逃亡ですか?
私はもう寝るので、朝までに回答してくださいね。 >>850
お前みたいなとんでもないクソ邪魔のノロマでも110℃って数字が出てくるなら
やっぱリコールもん(半分は皮肉)だと思うよ
車ってのは誰がどう(そこそこ常識の範囲で)使ってもそう簡単に問題起きないようにするべきであって、
例えば油温の問題を知らない人が気持ちよくトルクバンドやパワーバンドで回して峠登ってたら
オイル死んでエンジン逝きました。ってことが結構簡単に起こるからこの車
実際に多いんだよこの車も他の1zzにも 逃亡っていうより呆れて寝たんだと思う
バカの相手するのが一番の無駄だし俺もお前はNGにぶち込んで寝るから逃げたってことにしておきなよ
ほらあんたの勝ちだよー みんなと有用な情報交換が目的じゃなくて、ただマウント取りたいだけだもんなーそりゃ呆れるよ。
実数値求めたかと思えば、下手くそとか言う曖昧な認定をしあうだけの会話。
明日も走行会なのに夜更かししてしまったー
交換した調整式スタビリンクが機能するかたのしみだな。ベストな長さに悩むけど基本は車高ダウン分でいいのかな。 >>851
ある程度の時間走って街乗りで95℃というのは低い。
流れの悪い道なら判るけど、3,000rpm以下で走ると油温は下がる。
逆にそれ以上で走れば油温は上昇して110℃くらいまでは直ぐに行く。
通勤で20分程度の距離でも会社に着く頃には100〜110℃。
86も純正の油温表示で曖昧だけど、90〜130℃の中間よりちょい上だから同じようなもん。
今時の車でちょっと走って油温が100〜120℃くらいは普通だし、
法定速度内の話とか、回さない奴なら気にする必要はないってばｗ >>855
>>856の補足だけど、1G設置時に水平に調整が基準。 >>853
流れに乗りつつ制限速度を守っていっるのに邪魔とは言いがかりも甚だしい。
馬鹿が使えばほとんどの車が110度を位は行くよ。パワーバンドに固執してローのままで走りきるとかね。本人の使い方次第なのにリコールだなんてクレーマーだと思う。
>オイル死んでエンジン逝きました。ってことが結構簡単に起こるからこの車
またすごいことをしれっと書きますね。それは法定速度内の話ですか?知り合いやうちのディーラーでそんな話を聞いたことがない。結構簡単と言う根拠を教えてくだだい。 例の動画根拠ならオイル管理とか首都高周回とか前提部分切り取るのやめてくれよな
そもそもあの店の客層の走り方はそこまで基準にならないんじゃないの 取説にシフトチェンジ方法が書いてあるけど、油温がぁ〜、と言っている人はこれを無視した運転をしているんじゃないか
https://i.imgur.com/RAuHXeO.jpg >>861
当たり前じゃん。
車両性能と燃費の両立じゃなく、車両性能優先なんだから。
燃費を気にする人は油温を気にする必要は無い。 油温100℃とかサーキットとかじゃなければ夏場にオレ速えぇってやらないとなかなか超えないよ >>855
こいつは病気だからな
いつも火がつけば一晩中はもちろん、平日の昼間でも二桁レスで喚き続けるからヤバい
「少し回した時の油温の上がりが大きい」ってMR-S定番の話も
「エンジンが回るのは下手クソだから」と喧嘩する気満々で来るからね 街乗りだったら回さなさすぎて良くない運転のほうが確率たけえよな >>864
高速道路で何回転で120度になるか答えてよ。
油温上昇が問題なら、油温を上げない運転をすればいいだけ。それすらできない素人は教習所からやり直したほうがいい。 俺は3000回転で110度以下と答えている。
まさか、答えもないのに120度超えると騒いでいるわけ? 元々は140℃(>>795)だったけどいつの間にか120℃になったな >>866
前スレで120超えくらいから安定して油温上がるって答え出てるだろ
この答えいつまで無視してんの？ 回したら油温上がるんだろ？
じゃあスポーツカーとして立派な欠陥じゃん
1500回転様の持つ超絶テクの車に優しい運転ですら100℃から110℃なんでしょ？
オイルは100℃から添加剤が劣化するよー >>871
そうやって具体的な回転数で返答すると
「それは適切なギア選べてない、下手クソ」
って詭弁でまた荒らすんだろ？だから実りが無いんだよお前の話は ってかスピードから回転数も逆算できないのか
ちょっと調べれば計算しなくても目安表があるのに
運転は上手くても() アホだな シンプルに、1500rpmの運転プロ氏にはオイルクーラー要らないって話でまとめられるな
金無いだけだろうし、燃焼室カーボンまみれだろうから他の手入れやOHは必要そうだけど
まあ「ノッキングしてないから大丈夫」だしね… 煽り抜きで真面目な話、1500回転氏は何で油温計付けてるの？
書き込みや信条を見る限り計器類とは無縁に思えるんだけど…
チューンしてるとかレースやるとかオイルクーラー付けたからってなら分かるけど
回転数も速度も上げないならそれこそ計器類も必要なくね >>873
自分が下手なこと、もしくは横着してシフトアップしないことがバレるから、具体的な回転数が書けないんだろ。
惨めだねぇ。 >>877
高速道路でシフトアップできないやつがどつやぅて高速道路まで運転してくるの？教えて 最大トルクバンドの4500くらいまでは回すな
このへんから油温は上がる一方だよ
シフトアップ？トップギアからシフトアップってどうやるの？ >>878
と言う事は、6速3000回転なのに油温が120度なの?
2速固定ならシフトアップせずとも高速に乗ることは可能。本当に運転したことあるのかな。 >>879
あなたは高速道路では
4速4500回転で巡航しているのか 数分120℃なんて極端なの首都高でもなったことないけどな
何なんだろ
何らかの異常出るのは理解できるけどリコール持病云々に結論して何度も話題に上げるのは良く分からんね
ある程度状況合わせて運転して油温見てみようかな
首都高巡航何キロくらいかね >>877みたいなレスしてしまうのが一番ダメだ
何にも実りが無いただの殴り合いがしたいだけに見える >>883
MR-Sは4速MTだったのか・・・・・（驚愕） >>882
改造車じゃねえか。こんなのメーカーが面倒見るのかよ。やり直し。 >>886
高速道路を4500回転で6速に入るのかよよ。入ったとしたら速度違反だろ。 1500回転ニキまとめ
・「下手だから油温が上がる」
・「1500回転で走るのがエンジンに優しい」
・「ノッキングしてないから大丈夫」
・制限速度遵守、回転数も低いままで走るくせに油温計装備の謎
・トップギア→4速
・いつのまにか制限速度遵守が第一前提の話になっている >>889
アスペの行動原理ってそんなやろ
絶対にポンピングブレーキするしアクセル煽ってシフトダウンなんてのもしないなんてのが想像付く うん
油温の話を別にしてもそもそものやりとりがおかしい
「下手だから油温上がる」なんてわざわざ多方面に喧嘩売ったのが最初の失敗
一欠片でも良心があれば「ノーマルで油温気になるならそんなに回転数上げるな」と出るはずだった >>889
・「下手だから油温が上がる」
正解
・「1500回転で走るのがエンジンに優しい」
あくまでも巡航時。加速が必要な場合ははシフトダウン。
・「ノッキングしてないから大丈夫」
正解
・制限速度遵守、回転数も低いままで走るくせに油温計装備の謎
車の状態を把握するために追加メーターは有効。回転数は適切に選んでいる
・トップギア→4速
意味不明
・いつのまにか制限速度遵守が第一前提の話になっている
他人の速度違反は俺に迷惑がかからないならどうでもいい。
俺がはっきりさせたいのは、何速何回転で高速道路を走れば120度を超え、リコール相当となるのか。さあ、答えてくれ。 >>892
・正解
油温の上昇に腕もクソもない 機械と化学の話
・あくまでも巡航時。加速が必要な場合ははシフトダウン
低すぎ
・正解
エンジン側が頑張ってるだけ
・車の状態を把握するために追加メーターは有効。回転数は適切に選んでいる
「油温上がらない」んだから必要ないはず
・意味不明
>>879→>>883
・さあ、答えてくれ。
高速120kmオーバー辺りから油温上がると再三答えてる
峠の上りならもっと簡単にデンジャーゾーンに入る >>891
正解を指摘されて、カッとなって反論したんだろ。そのくせ、120度になる具体的な条件を誰も示せていない。 >>894
高速道路120km/hオーバーで油温が上がるのに、トヨタにリコールだと言いがかりを付ける訳?
完全なクレーマーだな 下手だから油温上がる、油温上げないためにノロノロ走るのが上手いって、
「運転上手い」って看板も楽になったもんだな >>896
いやだから、風の当たる高速でもここまで上がるんだから
スポーツカーとしては地味ながら結構な欠陥だよ。
車速乗らなくて長時間回転数が上がる峠登りとかかなり怖い
そして後に輸出版ではちゃっかりオイルクーラー標準装備になってるよ？？ 120km/hで数分か
リコール騒ぎにする程なら顕著にでそうだしやってみようかな 後に純正でオイルクーラー追加されたことには意地でも触れないよなこいつ
それなりに走ればやっぱ必要だったって事実がここに要約されてるのに >>899
論点をすげ替えるなよ
高速道路で120度が問題なんだろ。
走行風で冷却が不利な峠越えを後だしとは。
どうせ、峠越えでもスピード違反しての油温だろ。トヨタに相手にされると思っているの? >>901
ヨーロッパ仕様の話だろ。国内とはスピードレンジが違うぞ。そんなことも分からないのか。 車はともかくお前本体は血液クーラー付けたほうがいいよ もう無視して俺はオイルクーラー付けるから誰か違う話題を
金かかる話題だとまたこいつが発狂するからそれ以外で… 輸出仕様は販売価格やら売り方見せ方の要素もあるし絶対正解って訳じゃないよね
日本の車検事情でメンテ頻度とかの想定も違うし
そういう意味での仕様としての正解は単に後期型が近いんじゃないかなぁ >>905
最初からそうしろよ。トヨタに文句言うのは間違いだ >>907
前から思ってたけどお前ってこの車の開発責任者か何か？
故障報告の度に妄想だ妄想だとわめきちらして荒らして
10万キロ越えで交換部品出てくることも必死に否定して荒らして
ウィークポイント改善の話もそんなもの無いと根っこから否定して荒らして
自分の作った車には欠陥は無い！って感じにも見えてしまう
それか金かかることを認めたくないただの貧乏人か オイルクーラー無くても普通は高速でそんな高温にならんよ
高温にするならC1内回りアタックとかじゃねーかな 距離乗って壊れるの普通でしょO2センサーとかすぐ死ぬでしょ O2センサーも結構よく死ぬよな
スペアと工具積んであるわ
熊倉氏もO2センサーのことには触れてたな O2センサー安っすって買ったら中華で即死した
すぐデンソーのやつにした
プラグ交換しようとしたらイグニッションコイル錆びてて
純正互換の日立したのは問題ない また、「すぐ」死ぬとか適当なことを。俺のはオキシジェンセンサーは17万キロで1度壊れた。何万キロで壊れれば「すぐ」に該当するの? 外車ってその国だと安いけど日本に輸入する際にオプションてんこもりにして値段上げるみたいなブランド戦略あるじゃん？
オイルクーラーもそういう意図が少しぐらいはあるんじゃねえかな 300kmで壊れたよ中華02センサー
サーキットから帰るって時チェックランプ点灯
いくら中華でも早いっしょ
たぶんMR-SのO2センサーは取り付け位置とか厳しいんじゃないの？
O2センサー1つにして触媒手前に付ければ長持ちするだろうね >>914
そう思うよ
MR2の名前残してたんだっけ？海外だと
その辺からイメージ戦略とか違うんだろうな 今度は中華部品を使って文句かよ
社外品、ましてや中華品なんて新品でも正しいフィードバックしているか怪しい。
エンジンを壊しても文句は言えないな 中華とはいえ超即死するくらいだから
日本製でもそれなりに厳しい環境にあると思うよ むしろフィードバックしなくていいからそこそこ燃調濃くしといて欲しい
現車セッティングするほどじゃないし
カプラー抜いたら濃くなるかな
セーフモードだと点火が遅角になりそうなのがアレだな >>917
よく見ろ俺じゃない
しかし、こいつのせいで本当に情報交換できなくなったよな・・・
故障は妄想ってことにされて荒らされるし、カスタムは不要ってことで荒らされるしで
どう何が故障していくらかかったとか、
社外品のインプレとか注意点とかの有益な情報交換はもう無理だな O2センサーが壊れるのも下手なせいってか
定番なのに
マジもんの基地外だなこいつ O2センサーはオイル食ってるとカーボン付着して死ぬの
ヒートスポット出来ちゃうから そもそも前期後期でかなり部品違うから勝手が違う
1500君がママに買ってもらったのは後期かもしれんがこのスレには前期オーナーも多いでしょ なるほど。純正品ですぐ壊れてしまう場合、エンジンの不調を放置していことが原因なのか。 >>927
俺のエンジンはオイル消費はほとんどないからな。オキシジェンセンサーには優しいのだろう。
ところですぐ壊れるとかと言うやつは、どうしてオイル消費という根本原因を取り除かいないのか。 別にオイル減ってる様子無いぞ
サーキット専用だからすぐオイル換えちゃうけど煙ったりしてない >>923
俺は純正から日本製の社外品に変えてから壊れてないんで他は知らないけど
O2センサーのトラブル「も」多いのは事実だろ
お前は認めたくないからまた暴れるだろうけど >>925
やっぱ1500回転氏は、ママに買ってもらったけど貧乏だから
定番の不具合やウィークポイントの話は聞きたくない認めたくないってことだろうね
開発者でもここまで否定しないわ 油温だって1500くんの（度を超えた）いたわり運転でも100℃は行くんだから
よりシビアな峠の登りとかはアウトだわなだってことになったわ
オイルクーラー導入決めるキッカケになったからええよ オイルを食う個体もあるし、食わない個体もある。
油温を上げる運転もあるし、上げない運転もある。
それぞれが尊重しあえるとワンランク上の人間関係が築けると思うよ。
俺はオイル食うし油温上がるしO2センサーは死にっぱなしだわw
オイルさえ入ってりゃ壊れないけどね。 油温なんて見るから気になるんだよw
昔のブイテックwなんて油温計着けたら130超え当たり前
でも普通に走るんだからもしかしたら血圧と同じで油温130度、ましてやたった120度なんて正常の範囲内かも知れんよw
1800NAの実用エンジンでなにを今更って感じですよwww O2センサーは熊ちゃんも当たり外れが有るみたいに言ってたな
ひっきりなしに壊れ続けるなら何か原因があるんだろうけど >>936
それは正解。
法定速度を気にするなら無縁の話なんだけどな。
純正の水冷オイルクーラーは-5度程度。
ラジエター強化するか、空冷の大きなオイルクーラーを付けるか。
でも、実際はそれなりのオイル入れれば140℃超えでも大丈夫。
>>937
純正のO2センサーは7万km以上持ったけど、社外の安物は1年で駄目。
国産のO2センサーに変えて2年以上経つけど、今のところ大丈夫だな。 水回りの強化なんて要るか？
サーキット走っても水温全然上がらんやんこの車
水冷オイルクーラーって基本ヒーター系水路だから、
ローテンプサーモ付けた所で影響そっこまで受けないだろうし
てか水温下げるならナンバープレート移設が一番効いたりしてｗ 俺はエンジン守るためなら多少燃費悪くなってもオイル寿命縮まってもどうってことないと思ってるがみんなはどうだ？
エンジン守るために多少回転高いかな？と思うぐらいで回して万が一にもノッキングなどしないようにして多少の燃費悪化は多めに見ているがみんなはどうだ？ オイルは5000キロ毎、エレメントはオイル交換2回につき1回、のサイクルを守ってるだけで、漏れとか油温とか気にした事ないな
高速道路も良く乗るけど（連続300kmくらい）特にエンジンに問題は起きてないよ
ちなみに2000年式21万キロの、どノーマル車体 運転条件とオイル管理がよほど良ければ未開封で保つ可能性
ちょっとでも悪いとオイル消費は発症するかな
中古で買ったんなら既に直してある可能性も
というか国内で1ZZのオイル消費の保証延長って出てないよね？
ヨーロッパだと出てたっぽいんだけど
>>940
実用エンジンだから低回転には耐えるよ
たまに気持ちよく回せばまぁ良いんじゃねってぐらい >>939
そうか？
油温140℃超えると水温も110℃だし、水温下がらないと油温も下がらない
印象だけどな。ローテンプサーモは初期だけで、水温上がったら意味ないのと、
ノーマルのラジエターは回すと少し頼りないけどな。
ストレートの殆ど無いミニサーキットでの印象だけど。 タコどころかシフトランプぐらいしか見てない
どうせオイルが熱ダレする前にタイヤがタレるし 実際のところ、サーキットでも行かなきゃ気にしなくて大丈夫なんだろうけどな。
今日は往復で400キロ程度のドライブき来てるけど、気にしてたら楽しめんぞ。 サーキット走ったらオイル類は全交換必要？友人曰くシャバシャバになってないなら大丈夫らしいんだけど触ってもわからない... >>949
油温を上げてしまう下手くそは変えるべき >>950
そういうのいらない、いちいち掘り返すなよ >>952
シャバシャバになってない=油温そこまで上がってないってことでok?
ちなみに手で油触ってどんな感じがシャバシャバなの？ >>947
サーキット走行中は個別にメーターの針までは見ないけど、
油温と水温はワーニング表示になるからなｗ
>>953
手で触っての判断じゃなくて、温間での油圧でしょ。
化学合成だとサーキット一回でそんなに急に変わらないけど。 >>954
そか、冬場なら2,3回は行けそうなのね
まあメーターつけるのが確実か >>953
指を水で濡らしてコネコネしてみ？
指紋の感触がわかるでしょ？
それだ。 >>956
ふむふむ、指紋の感覚がわからないヌルヌルだとまだイケるオイルってことか 油温が130℃超えるような使い方してたら買えた方がええで
走行後いつもより油温の上がり方が早い、いつもより温度が高いならもうオイル終わってる そりゃあ中古車価格が下がって底辺オーナーが増えたからな
そういう奴らは中華部品を好んで使うし リアルで会話してないからここでしょーもないことダラダラ書いてるんだろう >>961
親に前期買ってもらった貧乏くんが来てからは下手に情報交換できなくなったもんなぁ・・・
どんな車でも弱点はあるのに、それに触れると一晩通して100レスとかだし ﾊﾞﾝﾃｰｼﾞ巻いたｽﾃﾝｴｷﾏﾆに代えたら
ﾏﾌﾗｰ(社外)が以前よりﾇｹてきた気がする
ﾀｲｺのﾌｧｲﾊﾞｰ 燃えたのか？ 知り合いがMR-S欲しがってるんだが
MTかSMTどっち薦めるのがいいんかねぇ
今のってる車がATらしいんよ >>968
お前の知り合いがどんなの欲しいか分かるかよ 一生涯はオイルクーラーじゃなくてフィンなんだ
効くのかあれ >>971
無いよりはマシでしょ。
どのくらい効くんだろ？ 他の車でもレビュー見てると、最低4枚は貼って3℃か5℃下がるくらいかな
クーリング走行時の下がりは明らかに早くなるんだとさ >>973
フィンってちっこいセビレみたいなアレ？
サイドのダクトに貼るってこと？ >>974
そうそう CPUとかにも付いてる空冷フィン
オイルパンに貼るのが主流らしい >>975
オイルパンに貼るんか
腹下の空気を整流させてより多く当たるようにするんか でもヒートシンクで冷えるなら何で純正で放熱フィン付きのオイルパンを作らなかったのか
コストか？ちょっと前のホンダなんかはよく放熱フィン付きのオイルパンとか使ってたような 態々冷やす必要がないから。メーカーは不要なものにコストはかけない 確かに空冷オイルクーラーはフィンのオバケを風の当たる所に持っていってる結果
別ラインが出来るもんだからな 単純に言うなれば
オイルパンやエンジンにヒートシンク付けて導風板でそこに空気流すだけってチューンも
ミニサーキットやスラローム辺りで結構見る ばかばっかし… なでしこ新作出んかな？
あっ 誤爆ごめんごめん 「冷やす必要がないから不要」なわけがない
メーカーとしてはかなり幅広い使い方を想定しなきゃいけないから
メリット・デメリット、そしてコストを慎重に見計らった結果、国内使用では「無し」になっただけ
「冷やす必要がない」はさすがに狂ってる
もうラジエーターも取っ払ったら？ >>984
どうしてメーカーが必要と判断したラジエターを取り除く話になっているの？話題のすりかえ、半端ない 態々とも付いてるし、これ以上オイルを特別「冷やす必要がないから不要」とメーカーが判断したんだろうから正解でもあるんじゃね？
彼に噛み付きたくなるのはわからなくもないんだけど。
全く必要ないとも書いてないし、ラジエターの話もしていないのに勝手に噛み付いて「狂ってる」判定するのはどっちが狂ってるんだかってなるよ。
スレが荒れるからたのむからスルーを覚えてくれ。そして落ち着いてくれ。 車の純正水温計に数字書いてないのは
客がめんどくさいだっけ >>985
すまん、彼への単なる皮肉だから無視していいよ
もちろん取っ払っていいわけない >>987
というか針が動くと客がビビるから。
一般に正常な範囲なら温度に関係なく動かないようにしつけられている。 2ZZ積むときってハーネス何使う？
MR-Sのエンジンハーネスでいけるんだっけ？ 1500回転氏はただ殴り合いたいだけなので無視を義務付ける
肩揺らして歩道のど真ん中歩いてるヤンキーと一緒 1500氏はﾜｯﾁｮｲで格安SIMだと分かってるし、ガチな貧乏人 1500氏の肩は持ちたくないし刺激もしたくないけど、
確かに公道ユースでの油温は気にし過ぎな所はあるよね。
油温計の数値はオイルパンでの温度だし、それも絶対に正しいという確証はない。
そして油温計は絶対的な油温を知るための計器ではなく、あくまで平常時との違いを観察するもの
オイルパンで120℃越えでも供給されるオイルはラインで90℃に冷却されてるって記事もあるし
http://alpinakozou.web.fc2.com/file/others2012/20120405.html
（この人はオイルクーラー付けてるけど、オイルパンとオイルフィルター部でかなり差がある）
そして最近普通に買えるようになった100％化学合成油なら
かなり高温になっても添加剤失うだけで、ベースオイルはちゃんと戻ってくると言うし このスレッドは１０００を超えました。
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