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【TOYOTA】初代ヴィッツ　Part48【Vitz】
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0836名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/04/23(火) 21:56:29.38ID:tqbjnAZL0
NCP13 1500cc 960kg÷109PS=8.81kg/PS
XV 2000cc 1420kg÷154PS=9.22kg/PS

SCP10 1000cc 820kg÷70PS=11.71kg/PS
XV 1600cc 1410kg÷115PS=12.26kg/PS
低グレードなら1000ccや軽ターボでもカモれるような動力性能しかないな


C-HRハイブリッド車1440kg÷122PS(システム出力)=11.80kg/PS
C-HRガソリン車1400kg÷116PS=12.07kg/PS
ヴェゼルハイブリッド車1270kg÷152PS(システム出力)=8.36kg/PS
ヴェゼルガソリン車1180kg÷131=9.01kg/PS
ヴェゼルターボ車1,360kg÷172PS=7.91kg/PS
ジュークNA車1200kg÷114PS=10.53kg/PS
ジュークターボ車1290kg÷190PS=6.79kg/PS

ヨタグループ以外は意外と頑張ってるじゃん、結局背が高い分エンジン性能はスポイルされるんだけど
なお全車4駆のXV以外は全て計算に有利なFF車、なんちゃってSUVである
0838名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/04/24(水) 02:06:01.32ID:C1sAhEF50
>>837
そうだよ。1馬力で何kgの荷物を引っ張るか？だから荷物は小さいほうがいい
軽最速クラスが10くらい、並の1500ccが9くらい
俺の体感では12くらいが公道で快適に走れて高速道路の合流も一応なんとかなるラインかな
15くらいになると鈍重さで何をするにもイライラが募る感じ
0840名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/05/01(水) 00:41:47.60ID:IqUrIyLY0
パワーウエイトレシオが同じでも、車重の軽さからくる加速感の方が気持ちいい。
数値化できない感覚ってやつね。
初代ヴィッツはそこが最大の魅力。
0842名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/05/01(水) 02:10:17.30ID:IqUrIyLY0
>>841
その通り。アルトワークス試乗したけどヴィッツより気持ちよかった。
ただ、いかんせん空間が窮屈。
でもスズキはスイスポを70kg軽くして1t切ったし、楽しい車を本気で考えてるのが
伝わる。
今時車重ガーなんてユーザー絶滅の危機に瀕してるのに。
ヴィッツGRは1t超えたのが残念すぎる。
アキオチャンは1t切りたかったんだろうけどね。
0844名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/05/01(水) 02:52:01.10ID:IqUrIyLY0
だな。ncp13から乗り換えるならスイスポ以外ないね。
トヨタのスポーツカーは86にしろスープラにしろ2000cc以上だし。
ロードスターは値段が信者価格だし。
0845名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/05/01(水) 15:22:23.66ID:GddmoG9G0
1000ccにロールケージやらタワーバーやらメンバーブレースやら付けてガチガチのに乗ってるけど
遅いのにほんと楽しい
0847名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/05/03(金) 22:02:23.37ID:B76ct7Rc0
足やボディの作りも数値化できないけど重要だよね
ht81なんかはカタログスペックはかなり上を行ってるけど足もボディもダメだから13ヴィッツほど活躍できなかった
逆に86は元の足が良いから競技ではdc5やs2000より速く走れる
まぁ乗ってみなくちゃ分からないモノだし、吊るしではないちゃんとセッティングが決まった足が付いていることが前提だけどね
0848名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/05/06(月) 09:41:29.49ID:XmGJQIRA0
ＡＴの場合は、パワーウエイトレシオよりかは０−１００km/hの方が加速が図れると思う
ＭＴなら、エンジンの回転数を最大トルクにいきなり合わせる事ができるけど、ＡＴはそれができない（下から回転数を順番に上げていくしかない）から、パワーウエイトレシオに見あった加速にはなりずらい
0850名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/05/07(火) 01:27:37.48ID:j0OuJX7x0
MTはウオォン、ウオォン、ウオォォォくらいの感じで3速100km/h出てるもんなあ
何秒とかじゃなくて気付いたら速度が乗ってる、速いとかじゃなくて必要十分
0852名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/05/08(水) 21:49:02.02ID:S/YxojsU0
ブッシュ交換しようとしたらロアアームブッシュのボルト径が前期中期と後期で違うってマジかよ
俺のダメじゃん
これってロアアーム流用とかでどうにかならないの？
0853名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/05/12(日) 12:29:01.81ID:0a+P7dMm0
格安レンタカーで初代ヴィッツをよく借りるのだが、昨日借りた車体はベンチシート+コラムシフトだった
こんな仕様もあるのだなと思って調べてみたらペアスタイルっていう仕様なんだね
アームレストもあってなかなか快適だった
0860名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/05/26(日) 10:10:20.60ID:K4yfvIvv0
マフラー変えてるヤツって一般人からしたらクソ迷惑なDQNでしかないよなw
0861名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/05/26(日) 15:49:13.92ID:PdLRyUtm0
>>858
音を楽しむのならTRDはやめたほうがいいな。
自分の感覚だと
柿本>フジツボ>HKS>>>TRD

レスポンスは低速犠牲にしないで中速から高速までよく回る。
踏んで楽しいよ
0866858
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2019/06/01(土) 14:02:18.33ID:dQN8Vlwl0
>>859
>>891
サンクス
あんまりうるさくなくてちょっと吹けが良くなるのを探してたんでベストかも
交換するのが楽しみになってきた
0868858
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2019/06/08(土) 17:49:06.00ID:SAoeDg+o0
マフラー交換したった
アイドリングは静かで発進時にちょっと音が大きくなったかなって感じ
次はエアクリとブレーキパッドの交換かな
メーカーがチューニング済で売ってるのを買うよりコツコツ自分で仕上げてくのは楽しい
https://i.imgur.com/UIjuPho.jpg
0870名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/06/08(土) 21:58:23.93ID:D5gcypxe0
>>869
TRDのこのマフラーはもともとワンメイクレース用のやつだからRSじゃないのに付けるのが正しいと思われる
MSBはベースがお買い物グレードだったはず
0872名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/06/16(日) 01:11:15.37ID:57gkcYxT0
ヘッドライトレンズはまだ在庫はあるのかな？
手磨きはもう疲れたよ
0874名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/07/10(水) 09:27:47.82ID:SbcXiEj00
1ヵ月ぶりに帰宅したらバッテリー上がってた、セルはなんとか動くがエンジンかからん
アマゾンで充電器購入・・・バッテリー外しておくんだったわ
0877名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/07/16(火) 06:50:26.45ID:9YDPpwrh0
>>875
この車は押しがけ無理だったような
充電器到着、接続したら容量50％もない
とりあえず早朝4時半から2時間充電、いまだ50％に至らず、、、まる1日かかるかもしれない
0879名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/07/16(火) 08:45:10.74ID:9YDPpwrh0
うんマニュアルなんだが近所に下り坂あったらためしてみたかもしれん
でもクラッチ踏まないとエンジンかからないんだよなこの車
そのへんもあって充電することにした
前に乗ってた車は押しがけやったことあるんだよな、駆動系にかなり負担がかかる感じだった
0880名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/07/16(火) 08:56:49.10ID:hYxIWqV20
>>879
まあ負担はかかると思うよw
よっぽど緊急じゃなきゃやらない方がいいw
ちなみにクラッチスタートはセルが回るか回らないかだけの制御だから
クラッチ踏まないとエンジンがかからないわけではない
0883名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/07/16(火) 11:59:25.35ID:BT+d+/9D0
アイドルストップ？初代にそんなんあるのか？

普通に押しがけできるよ
走行中にエンストする事があって
普通に繋いでまたかけて何ごともないように走ってたよ
0884名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/07/31(水) 22:44:45.12ID:da00gzEz0
何代目かは判らん（最新でないのは確か）が水色のヴィッツ、レクサスのエンブレムを2つと存在しないHVエンブレム付けてチューンのつもりか?
動画上げたら笑えるだろうな〜
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