【Cayman】ケイマン 49台目 【987/981/ 718】
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ケイマン/718ケイマン/ケイマンS/718ケイマンS/ケイマンＲ/ケイマンGTS/ケイマンGT4のスレッドです。
アメリカワニのグループを示すカイマン（Caiman）
そのアメリカワニが多数生息していたため名前をとった島々（Cayman)
ライバル
ロータス・エキシージV6/アルファ・ロメオ４C
ポルシェ公式
ttp://www.porsche.com/japan/jp/models/718/718-cayman/
ttp://www.porsche.com/japan/jp/models/718/718-cayman-s/
前スレ
【Cayman】ケイマン 48台目 【987/981/ 718】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1512387672/ オートマチックトランスミッション
マニュアルトランスミッション
どっちもミッションや >>955
無知な奴に教えてやったんだろう。
ミッションて言い方は俺も違和感あるよ。 >>951
どっちのミッション？
MT or PDK ? 使命感に駆られて峠で素ケイマンをドライブさせるののが楽しいのかもしれんな。 >>957
ﾃｨﾌﾟﾄﾛﾆｸｽ。ブリッパーが付いてるから速いよ。 週末ドライバーならMTがいいかもな
今日、ちょっと飛ばせるような道ドライブして来た
PDKが素晴らしすぎてもはやゲーセンで運転してるかのよう
運転してる感が乏しい
俺は通勤メインだからPDKで納得してるが。 やっぱり峠を、走るという使命がないとドライブはつまらんよな 911ならオートマだけど、ケイマンならミッションでしょ。GT4はミッションしかないんだし 元カレが乗ってたーて女の子がよく言うね、これミッション！？ ポルシェだからMTは全グレードあるんじゃないの？
マカンとかの非ポルシェは知らんけど 車になにを求めるかだよなぁ
①乗り心地
②デザイン
③走り速さ(PDK）
④自分で操縦してる感（MT）
⑤ブランド パドル操作とか、自分で操作してる感あるよ
21世紀だよ、昭和のノスタルジーに浸りたいならMTかな >>965
君のなかではオートマって日系関西人の略なの？ >>973
964はオートマはオートマチックトランス「ミッション」の略であることを指摘
それを受けて965は、「ミッション」なる頭の悪いabbreviationは
関西でのみ普及しているため、963は関西人であると推測したということ 今までMTしか所有した事無いけど、次PDKにしようと思ってる
楽しさならMTってよく言われるけどPDKってそんなにつまらない？
シフトロックって出来るんだっけ？ MTを20年くらい乗ってたけど、正直飽きた
やっぱGがきついのか横に人乗せたらしんどそうにしてるし
PDKはまだ2年しか乗ってないけど楽ちんでたのしいよｗ >>976
オートマのシフトロックって勝手にされるものじゃないのか？
シフトレバー固定する操作とか、任意にできるもんなのか？
てか、シフトレバー固定できたって、driving plesureには全然関係ないような。。。
まさかトルコンのロックアップと勘違いしてないよな？
そもそもDCTのC、PDKのKはクラッチのC(K)で、接続時は凡そ直結と考えていいのでは？? ATはトルコンじゃないのか？その世代はMTはミッションと呼ぶはず >>981
それは単なる方言
日本の標準語ではない
Automatic Transmissionとは、内燃機関におけるギヤ変更を操作を（機構の如何に関わらず）自動化したものの総称
しばらく前まで、自家用自動車のATは流体を介するトルクコンバータを用いたものしかなかったため、AT≒トルコンであった
当然CVTもDCTもみなATの一種
オレは文系なんで、これ以上のことは工学に詳しい人よろしく 「ミッション」というabbreviationがナゼ気持ち悪いかというと、
Manual Transmissionも、Automatic Transmissionも、Dual Clutch Transmissionも、
Continuously Variable Transmissionも、全部「-mission / ミッション」を含んでいるにも関わらず、
「ミッション」なる用語でMTを代表させるのは、あまりにも整合性を欠いていると感じられるからである
例えて言うなら、フランス共和国、ドイツ連邦共和国、中華人民共和国にステーキ共和国と、
世の中にあまた共和国あるなかで、北朝鮮のみを「共和国」と言う気持ち悪さにも似ている、
ということ >>983
馬鹿なの？
少しは推測して頭の悪い文章でも読めるようになれよ シフトロックって言いかた違うかも知れないが、要は勝手にシフトアップ せず2速固定で走ったり出来るのかなって事
何でそんな必要があるのかというと、ジムカーナの時とかパイロン軸にターンする時シフト固定でないとやり難いから >>986
もちろん出来る。
出来なかったらサーキットを走れないと思うんだが。
一度試乗してきたら？ >>986
意味わかったわ！
PDKは試乗とレンタカーしか経験ないが、マニュアルモードでは原則固定
オーバーレブになるとかノッキング・ストールするとか、そういった条件の操作でなければ機械の介入はないはず >>986
私もスポーツカーはずっとMTでしたがケイマンで初めて2ペダルにした者です。
シフトロックですが
MTモードにすれば固定です。
オーバーレブしてもレブカットするだけです。ですがペダルを最奥にあるスイッチまで踏むと
ギアの回転数によってはキックダウンします。シフトダウンはオーバーレブしない様にミスしてダウン操作しても許容回転数になるまでギアはダウンしません。
またPDKのスポーツプラスは気持ち良いですよ。自分は街中でも気分によっては使います。
MT、PDKにかかわらず981はサイドブレーキがスイッチタイプなのが残念ですね。 >>991
ギアの回転数によってはキックダウンします。→訂正 エンジンの回転数
失礼しました。 たまに間違って1速までダウンしてすごいブリッピングなってしまうけどｗ
1速まではやらないほうがいいんですよね？ >>993
MTモードでギアホールドしてても
速度が落ちエンジンストールする回転数になるとギアは自動でダウンしますから
自分はパドルでダウンするのは基本2速までにしてますが
1速まで落とすシチュエーション時（例えばETC通過時などで加速したい場合）は
パドルで落とす又はキックダウンスイッチまで踏み1速まで落とします。
でも高回転での1速までダウンは負担かかりそうなので余りやらない方が良いかなとは思います。
MTのクラッチよりPDKのが丈夫とはいえそれはMTと同じ感覚で自分は乗ってます。 >>944
公道なんかだと2速エンブレもやめたほうがいいくらいだね。
ECUが2速選択したタイミングで、自分もダウンすると
1速リミットぎりぎり高回転に入ってビビることはあるな。 ぶっちゃけポルシェのブランド欲しいがためだけに乗ってますｗ このスレッドは１０００を超えました。
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