【2代目】レクサス LEXUS IS part9【GSE2#】
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IS公式サイト
http://lexus.jp/models/is/
レクサス唯一無二の完成された外観デザイン
廃盤になってから皮肉にも、なんだかんだ言いながら人気車種
旧型専用スレです、USE20もこちらでどうぞ。
※前スレ
【2代目】レクサス LEXUS IS part7【GSE2#】
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1494045364/
【2代目】レクサス LEXUS IS part8【GSE2#】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1502385535/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>1
乙
前にアッカーマンジオメトリの話が出てたが、ISF前輪245で後退ステアリングフルロックだと一定距離毎にゴスッてスリップ音が出るな。旋回半径小さいのは地味にうれしいが... >>4
私も同じです。自分だけかと思ってたので安心しました。 二代目とかじゃなく型落ちだよな
初代は蚊帳のそと的なものにずっとムカツク まぁ初代と二代目はレクサスの店員も認めるほど別物だからな
それでも二代目乗りは初代をそれなりにリスペクトしてる奴が多いよ
三代目が二代目を見下すことが多いことを思えばずっとマシだろう アッカーマンジオメトリーだとスムーズに曲がってくれるけど
舵を切ったときにトーアウトになるから応答性と安定性に劣る。
アッカーマンから離れたタイプだとその逆になるが、
フルロック近くまで切ったときには走行抵抗が増えてゴリゴリ滑るし、
勝手にハンドルが切れ込む現象も起こる。
ドリフト競技では走行抵抗が減る方向に寄与するので
いわゆる飛距離を稼ぐには都合が良い。
ポルシェなどではよく知られている特性だし、
メルセデスでもAMGでは出がちな特性。 特に後退時にはクリープが止まってしまうほどの走行抵抗がある。
ここで迂闊にアクセルを踏むと危険なこともあるから
可能であればアクセルを踏むよりもハンドルを戻した方が良い。 ブレーキを踏むとキィーって高い音がなるわ
ブレーキパットまだまだあるのに
これは仕様かな？ >>8
アンチアッカーマンジオメトリなのはISFだけかな？通常モデルはアッカーマンぽいがFスポーツはどうなんだろ。 >>10
ローターが偏摩耗してるかもね
自分のもブレーキ鳴きがしてたので社外のブレーキパッドとローターに交換したら鳴らなくなった >>10
仕様だね。俺のも鳴る。
ローター、パット共に全部交換したけど、鳴らなかったのは交換直後だけだった。 スパイ物映画でハミルトンってのにIS出てくるね
Fだった 社外のサイドステップ付けようかと考えているんだが、前期、中期、後期でボディ側の形状とか違ってたりするの?? ドリンクホルダーを運転席右側のエアコン吹出口に設置したいんだけどオススメある？
下部の風量調整ツマミに干渉しそうで中々購入に踏み切れなくて >>20
調べてみたらめちゃ高い！
参考にさせてもらいます。情報感謝です。 トムスのやつ便利だけどペットボトル入れたままエンジン切ると
ステアリングが戻ったときにライトスイッチが当たって勝手にパッシングする 2回イエローハットでドリンクホルダー買ったけどどっちもジャマになってすぐ外したわ
なかなか合うのがない やっぱりドリンクホルダーに関してみんな苦労してるんだな
ホント何か情報あったらお願いしたい シフトノブ後方にある標準装備のドリンクホルダーではダメなのか？ >>25
場所的にどうも使いづらくて。
右利きだとどうしても右前方に欲しくなる。 俺はドアポケットに入れることが多いな
よく忘れて置きっぱなしにするけどｗ 事故ったら新しいの買うから、車両保険入らなかった。
4万円で済んだわ >>26
右利きなら右手でハンドルを保持しながら左手でドリンクを取るんじゃないの？
まぁ右前方の方が近いけど 整備士に言わせると吹き出し口にその手のものを取り付けるのは止めてほしいんだと
特に糖分の入った飲料が吹き出し口から中に入るととんでもないことになるとか ダイハツの車なんかわざと吹き出し口にホルダー付けてボトルが冷えるようにしてるけどね。 冬はともかく夏は吹き出し口に設置しておいて冷たい飲み物飲みたい
トヨタ系の車3台目だけどその辺あまり考えられてない作りな気がする
マツダとホンダの車はドリンクホルダー設置した時にあまり不便を感じなかったな
ガマンできないほどの事ではないけど個人的にはもう少し気を使って欲しい部分の中かな シガーソケットから電源取れる冷却保温ホルダーオススメだぞ
なおデカくて邪魔な模様 >>32
運転中は喉の乾きを潤す程度でいいだろうに
どんだけ汗っかきデブなんだよｗ コンソールボックスの中でいいじゃない
夏なんて冷え冷えになるし HSってダサすぎるだろ
SAIにLマークつけただけじゃん… 人それぞれ。スレチ。ネガティブ。
HSは車内広いしセダンとして優秀だよ。
好き嫌いはともかく。 リミッターカットしている方に質問です。
ecuを変えるかリミッターカットのキットを取り付けるのか悩んでます。リミッターカットした皆さんはどうしてますか？ecuを変えると町乗りの燃費も悪くなるのでしょうか？ このスレで他車を貶すのはやめようぜ
他のメーカーをネガキャンしてるあいつらと同じになってしまう >>40
チューンECUにしても踏みすぎなければ燃費は変わらないよ >>43
ありがとうございます。普段は全く飛ばさないのでecuを検討します。 さっきM3とM4を連続で見かけたけど、ホイールハウスの隙間が少なくて美しいね。
IS-Fはリアは良いけどフロントがね...
上手く調整すればあんな感じになるのかな？ >>45
M3 M4パッと見で隙間何センチぐらいだった？ >>45
RAYS G25のツライチで車高イロイロ変えてみたが、かえってボンネットのふくらみが目立つ。ノーマルのフロントは腰高過ぎるが-25mmあたりがベターかな。
Mはノーマルでもカッコいいが、ホイールとサス、ブレーキにちょっと手を入れたFもいい。 >>46
4cmくらいかな？
>>47
俺は純正が好きなんだけど、前の車高は常々気になってるんだよね。 >>49
現行試乗したらカーブ曲がった瞬間モノの違いを突きつけられたわ
まあでも20系のほうが好きかな 同じ18インチでも乗り心地が全然違うし。
リアなんか35扁平でより薄くなっているというのに。 >>53
30系はコストダウンしてるところも多いし、自分が20系乗ってたからw
30系買ってたら「最新のISが最良のIS 」（キリッ）とか言ってる自信あるね フェンダー隙間の話でてたけど
旧型は全体にボリュームがあり
特に尻のボリュームのせいか3cm下げた程度じゃあまり見た目の変化が無い
現行はボディー全体がシマってるから3cm下げただけでやたらカッコよく見える 二代目は女性的なグラマラスなライン
三代目な男性的な筋肉質なラインだな この車は18インチで3㎝位下げてるのが一番かっこいいな
この車含め最近の車はローダウンなんてしなくてもかなりバランスいい感じの車が増えた気がするけど >>46
よく見てなかった、M3M4の隙間は1cm無いくらい。
自分のが4cmくらい。 皆車高下げたときホイールのツラどうしてる？
インセット違いのホイールはかせてるかスペーサー入れたりしてる？ ホイールを19インチのレーベンハートに変えてみた
かっこよくなりすぎて感動した
10年前の車とは思えない完璧なデザイン わしのISはBBS RS-GTの18インチを履かせてるよ。
個人的にはちょっと物足りない感じ。 車高下げるのには抵抗あるけど、リアのツラだけスペーサー噛まして出したいってずっと思ってるわ。ポン付け無加工で何ミリまで出せるのかね…。 >>66
TOM'sとかKSPの純正ホイール専用スペーサーが10mmまである。
ISFは爪折りしないとオフセットで10mm外のタイヤ幅+20mmがギリギリだったが、チェーン履けるノーマル車ならスペーサー10mm＋タイヤ幅+20mm余裕だろ。
但し車検は通るがノーマル車高だとツライチ感はイマイチかもな。 ディーラーに行くたびに買い替えを勧められる。
仕事だからわかるけどしつこい ISFに定番のBSポテンザRE71R。他にも持ってるが激安ハンコックv12の方が静かで快適だったり。 バブル時代のスポーツカーと所有してたが、手放すわ。
快適だしデザインはいいしで凄く良い車だけど乗らなくなってしまった。
タイヤはPlayzPXだわ。 DIREZZA DZ102履かせてますが正直失敗
ノーマルならレグノとかの方が良いね
中途半端にうるさいし タイヤは純正銘柄のトランザ
ホイール問題はワイトレで解決しそうだ
割れるもんだと思って今までよく調べた事なかったけどちゃんとしたやつは高いなあ 次の質問コーナーなんだけど
自分はFスポ350の非マクレビなんだけど
純正の3wayのスピーカーをお手軽に交換するのってどういう風にしたらいいの？ >>68
値引きしたら買うと言ったらもう勧めてこなくなったぞw さっさと値引きすりゃいいのにな
今さらおもてなしに金かけるより
外車と同じ土俵で勝負すべき ISFってキックダウンもMTモードみたいに速いの？ >>87
どの車のMTモードと比較してるのか不明だが、そもそもIS-Fでキックダウンが必要なシーンはあまり無いから俺には良く解らないってのが本当のところだな。 そういえば最近現行の750iを運転させてもらったけど、
キックダウンする間もなく求める速度に加速してくれて楽だった。
速さとは違うベクトルだけど高出力エンジンの良さってあるよね。 >>87
> ISFってキックダウンもMTモードみたいに速いの？
IS FのキックダウンはDポジションでもMポジションみたいな速さで変速するのか？って意味？
Mポジションではキックダウンしない。
Dポジションではパドルシフトしても、かなり遅い。 まだ下取り120万の今がそろそろ買い替え時かも
現行ISはどうしてもスタイリングが好きになれないし、レクサスはモデルサイクル長いから次期ISはまだまだ先なのでCPOでRCFを検討中 >>90
エスパーさん、ありがとう。知りたかったことはそれです。
Dポジションだと結局ウツーのオートマ車みたいにダルイってことですよね。 F買うつもりなのに、Fが抜けてしまって、ウツになってしまった・・・ｗ 大トルクあるからダルいって感じではないかな。Mモードみたくガツガツつながらず快適にメーター読み300でるのは痛快。 GSF試乗したけど、変速めちゃくちゃ速かった
音も良いあれはいいなぁ >>97
同意
パドルシフトじゃやっぱり物足りないし、MTのがイジりが楽しそう MTじゃなくていい
GTRみたいなツーペダルが欲しい ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
