【DS】プジョーシトロエングループの高級車ライン2
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そのハイドロの特性をバネでもある程度は実現させてるのは立派だとは思うな。
そして現時点での解答がプログレッシブハイドロリッククッション、とりあえずはこれに期待する。
って、これDSには採用すんのかな? >>952
全く持って実現出来てないと思う
ヒョーロン家がシトロエン試乗記書く時に必ずハイドロ〜とか書くけどただのテンプレ
古くなって色々壊れるから非ハイドロに乗り換えたけど乗り心地の意味においては乗り換えは良かったと思える部分はほとんど無い 同じじゃ別ブランドにした意味が・・・
DSの方はDS7のを下ろしていくのかと思ってるけど おまいらの嫁も故障しがちな旧型ハイドロだろ、、、
それでいいじゃないか DS3だけど乗り心地とは正反対のピロアッパーマウントを純正ショック対応加工して付けてみた
コーナリング時の変なアライメント変化も無くハンドリングも素直で扱いやすいわ
純正のゴムブッシュはやっぱフニャフニャだな >>956
凄い興味あるわー。
ds3、街乗りは快適だけど高速ではあとちょっと安定感や直進性が欲しいなと思う時ある。
純正足回りは弄りたくないけど、他欧州車で有名なCPMやリジカラみたいな補強パーツ入れたらポジティブな変化あるかな。 ds3ってかわいくてかっこいいデザインだと思う。
ほしい… >>959
デザイン好きならおすすめよ。見てくれ大事。 >>958
リジカラ入れたけど、良いよ!
特に段差超える時はかなり違う(衝撃が上品になった感じ)
直進安定性は純正のままでも不満感じたことなかったからなんとも言えないけど悪くなってない事は確か >>958
画像↓のピロアッパーマウントに純正スプリングシートが固定出来るようにカラー作ってストラットの固定位置を決めて穴あけてボルト固定してる
今のところ何の問題もないけどストラット強度が気になるんで補強板製作中
http://iup.2ch-library.com/i/i1908331-1526342751.jpg dsシリーズってds3が結局1番上手くまとまってません?
あの異様な見た目が。 DS3はそこそこ見かけるけど数字が上がっていくに連れて見かけなくなるな
DS7なんて多分公道では一生見ること無さそう はじめてDS5見た時の、何この車?感はすごかったなー。
公道ではここ3年で2回しか見たことがないけど。 人も荷物も載せる必要は無いけど、安っぽい国産コンパクトはイヤ
となると普通はミニだけど 変化球でDS3 みたいな? DS3は2ドアだからドアが重い、スペース食うからせまい場所での乗り降りに神経使う >>973
重量感があって安っぽい国産コンパクトとは違うぜって気分にひたれると思うのだ。 DS3に限らず輸入車のドアの重さに慣れると、同セグメントの国産車はこんなにペラペラで大丈夫なのかと思うくらいだ。 シトロエン乗りって
履いて捨てるほど走り回ってる車に魅力を感じない、他人と同じものは嫌だって部分に意義 価値観 優越感を求める人たちだと思うが。
しかも手が届く金額で実現できる。
けどそれはディーラの少なさや得体の知れなさで成り立ってるわけだから、そこら辺は乗り手の努力で補うしかない。
幸いインターネットもあるし。
ディーラが完全になくなってしまっても困るわけだからな。この絶妙なバランスを保っていかないと ペラペラのが作るの難しいんだよ。
鉄なんて安いしね。 外板の違いだけなのかドアビームの質・量も違うのかどっちなんだろ??? 向こうの方が側面衝突への基準が厳しいんじゃなかったっけ?
国産なんてサイドエアバッグさえ標準じゃないしね。 日本は行き過ぎた軽量化で色んなモン置き去りにしてる感じがあるな
スペアタイヤレスや修理度外視の軟体フレーム設計とか >>982
>>スペアタイヤレスや
DS5ディーゼルをdisってんのか? >>983
スペアタイヤのスペースに違うもん設置したからしゃーなしで修理財って感じだな
ゴルフにはちゃんとスペア付いてるのにパサートは収納スペースあるのにパンク修理財だったりと何か変なことにはなってっけどね >>984
ちなみにガソリン車にはパンク修理材とジャッキの収納ケースだけ入って中身は無い謎仕様w
中古で見て中身無いねぇ…って言ったら付けますよ!って営業の人張り切って付けてくれたけど、ジャッキ類はスペアタイヤの中にあったしガソリンには修理材付かないの知ったのは自分も後からでした >>973
DS3のドアはデザイン的にスパッと縦に切れていて208みたいな突起が無い分楽だけどなぁ >>982
フレームはどこの会社でも事故の時に備えて壊れやすくしてるんじゃないのか? アウトバーンで200k出せる国とかだと安全基準やボディ剛性なんかも規格が違うからな バイク用ヘルメットは日本製規格の方が厳しいんじゃなかったっけ? 日本規格と言うよりARAIとSHOEIが凄いんだよ どんなにいいヘルメットでも首やられたら駄目だけどね
バイク事故直後で転がってる人ってたいてい首が変な方向に曲がってる
ネックブレイスと脊髄プロテクターもつけないとな ところで衝突試験って5〜60kim/hでやってるだけだよね?
この試験で同じ結果だったとしても100lm/hでやったら相当差が出たりするんだろうか??? 衝撃に耐えられる「限界値」に違いはないのか?という事です >>998
法は何のために有るか考えれば分かるのでは? このスレッドは1000を超えました。
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