【SUBARU】スバル レヴォーグ 08 【2.0専用】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
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ワッチョイ導入のため(↑)の記述を３行書くこと！
※1行目の記述はワッチョイ導入スクリプトとして認識されるため実際には表示されません
スバル レヴォーグ 2.0専用スレ 05からここは2000オーナーか納車待ち限定にします。
その他の方はご遠慮ください。
荒らしはご自身の車のスレッドに帰ってください。
前スレ
【SUBARU】スバル レヴォーグ 07 【2.0専用】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1511430908/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 乙でござる
駐車場でハンドルを左右に振って雪と氷の感触を確かめてみた
軽くブレーキを踏んでもABSがかかるのは意外だった 102
>>3
乾燥しててもちょっと強く踏むとABSきく駐車場がある
雨の日にやるとかなり滑るから楽しい >>996
同意
マツダ CX-5はこれ付いてるだよなー
ナビ矢印と速度だけ出るやつ欲しいよ CX-5、8にもプリウス、カムリなどについてるけど
ナビの方向は純正じゃないとダメ テールの内側が光ればね
どっかで内側だけ光らせるキット出ないかな
今出てる全部交換の奴はブレーキランプの光方が気に入らない、小さくて
何回か信号待ちで追突されてるから気にしちゃうのも有るけど みんカラにやってる人いっぱいいるじゃん
参考にしてやってみれば？
俺は糞ダサいと思うけど 自作はいいや
何がダサいを言ってるか解らないが、レガシィBR標準の点き方で良いんだけどな
自作だとなんか粗が見える 乳幼児いるのとプロパイロットあるからセレナ考えてたけど
家族は4人で3列目使う頻度はほとんどないのと
この車の走行性能やツーリングアシストの評価高いんで
かなり迷う 今はセレナの方が良いのでは
子供が大きくなると自分でドア開けて隣のクルマにドアパンチすることを考えるとスライドドアの方が安心だよ
チャイルドシートからの乗降も楽だしね >>18
試乗して決めなはれ。
まあ、走行性能は言わずもがなだが。 >>18
オムツ外れるまでは、ミニバン便利！
プロパイロットはオマケとして割り切れれば。
とにかくプロパイロットの再加速やブレーキ性能なんてストレスたまるだけだから。 子供はすぐ大きくなるし、子供乗せて飛ばすわけにもいかないし
俺もミニバンをお勧めする
今度のアルファードは次世代型トヨタセーフティセンス搭載だから安全性や機能でも期待できる 俺は普通に日産サニーで育てられたし、別にワゴンかミニバンかで、育児が出来る出来ないが分かれるわけじゃない。
ただ、ちょっと便利さに差があるだけ。
特に、子供側は 「もともとそういうもの」 と思っているからなんとも思わない
いろんなものを知ってしまっている親側が、「このほうがいい」「あれも付いている方が良い」 と、どんどん至れり尽くせりの装備に傾倒していく。
まあ流石に２シータークーペとかはきついだろうけど、普通の車と同等かそれ以上の容積があればいいんじゃねえの。
あとは嫁が納得してくれればいい。 子育て中は、単純に容積というよりも、室内で立つことが出来たり動きの自由度を経験すると、その便利さのポイントは高くなる。あと電動スライドドアもポイント高い。 子供が小さいときはオデの初代２代目と乗り継いだな
小学生になってＢＨ５Ｄ買ったわ
今はレヴォーグＳＴＩ２，０Ｄ型だ 新雪と轍が凸凹のままカチカチに凍った青空駐車場で、バックしようとしたらスピンして全く動けなかった。
前進に切り替えたらそれはすんなり進んだ。
この車、もしかしてバックは２駆だったりする？ >>26
1.6のACT AWDなら後退時は2駆だったはずだけど…
2.0はVTD-AWDだし常時4駆やない？
こないだガソリンスタンドから出るのにバックでハンドル切った時 一輪でも鉄板？の上にのってたら ギギギギって音だしてたし
前乗ってたACTのSHのときはそんなんなかったわ だからか、以前ATCAWDの時バックで若干スピンしてた駐車場、下凍っててもあっさりバック出来るのは
スタッドレスの性能差だと思ってた。 アクセルペダルとブレーキペダルもっと右寄りでいいのにな
助手席のヘッドレストデカすぎてルームミラーの視界狭くなってるな そうか、じゃあたまたま４輪ともどんぴしゃで氷の上に乗っちまったんだな
>>29
フットレストの金属板に滑り止めがまともについていないので、本当に真面目に踏ん張るとずるっと滑る
車外品の滑り止めバーを付けるか考え中
本当は波打ったもっこり板を張り付けるバージョンがいいのだが、レヴォーグはバータイプしか適合表になかった・・・
>>30
俺いつも車外品のすこし大きいミラーにしてたんだけど、今回の車は液晶モニタが内蔵されていたりして上から潰すのが忍びない
あれもさ、純正でちょっと大きいＯＰ用意してくれてもいいのにな
一瞥して両眼に後方視界ががっつり全部入ってくる大型ミラーの利便性になれると、市販車のデフォルトのちっさいミラーがみんなカタワに見える A型GTSだけど19インチと車高調とEDFC付けた
やはり純正のビルシュタインは失敗作だと思うわ >>33
高速道路の継ぎ目でホワンホワンするのは
速度領域も関係するらしい。
80以下か130以上ならホワンホワン
しないそうだ。
でも、これじゃねえ。
後ろをエルスポーツかな。
リアスポイラーも効果あるそうだ。
うちはノーマルのままで乗る。
12000キロ使って慣れた >>34
ACC作動速度が終わってるって糞すぎるわ カヤバの2.0はホワンホワンしないようだが、
GTSとの差別化がWRXS4と比べ露骨だった。
ペダル、助手席パワーシート、足回り。
だからWRXS4カヤバは今でも新車で
買える。
デビュー直後はGTSと違い一目で2.0と
わかるメリットがあったが、シルバー
ポリッシュ18アルミが1.6でも選べる
ようになった。 >>37
おまおれ
俺のレヴォーグも期間限定パールホワイトメタリックだわ トヨタの復活するカルディナと兄弟車になるって噂思い出した。 OEMでギャランフォルティススポーシバッグで売ってほしい(^^) OEMになってもエンジンがボクサーなら整備とかはスバルになるのかな
ディーラーで待ってる時に86が入ってきたので フットレストバー買ってみた。
星形トルクレンチが必要で、添付されていない事を知ったのは決済ボタンﾎﾟﾁｰした直後だった。 >>47
86は例の不正検査員の問題で対応してるだけ スライドドアも隣の様子を見てやらないと開いてるドアに対してぶつけるよ。子供をチャイルドシートに座らせてるときにやられた。 まあ結局はしつけの問題
バカに合わせて環境を整備すると、その環境レベルでやっぱりバカな事をする・・・・ ダイナミックライトアシストやダイナミックターンインジケーター付いてないの？おっくれってる～ >>49 なるほどそれで86か
関係ないけど安い方のキーレスのバージョンアップでも1日車を預けないといけないとのこと
ディーラーが遠いと面倒やわ >>54
エキゾーストキットつけてるよ。
音もうるさすぎず、走行中のこもり音もなくていいよ。
溶接も綺麗だし、さすがSTIって感じ。
ちなみに、STIの人に聞いたら、エキゾーストのマフラー特性には拘ったみたいよ。
・エンジン始動時の音は集合住宅の早朝の駐車場でも迷惑ならない音量になること。
・最大出力はECU制御で変わらないから、最大出力までの中間トルクの向上を実現したこと。
・音質や音量の劣化を防ぐためグラスウールではなく、金属の板を使用して消音を実現したこと。 >>55
最大出力ECU制御で変わらないんだ、初めて知った。
昔のターボはマフラーポン付けで上がったのに
知らなかったのでためになりました。
>>54では無いけど、入れるつもりです。トルク上がるなら良いな >>56
あくまで中間トルクが向上するだけだけど、確かに乗りやすくなるよ。
今までよりもスッと加速するから街乗りも交換前より走りやすい。
ちなみに自分はDで交換してもらったけど、整備の人は軽さに驚いてた。
個人的な意見だけど、交換して悪い点はないかな。
さすがに値段は高いけどねw 早朝の駐車場・・・大丈夫かあ？
俺も付けたかったんだけど、ツベ動画見て断念した。
毎晩２時３時に密集住宅地に帰るので。
お試しで一ヶ月ぐらいつけさせてくんないかな >>58
ようつべの動画は、マイクとの距離や角度によって音量が変わるからあてにしない方がいいよ。
回りにエキゾーストキットつけてる人がいれば聞かせてもらうのが一番かと。
あとはみんカラのオフ会に参加してみるとか？
別の車種で色んな社外マフラーつけてきたけど、STIのエキゾーストキットはかなり静かな方だと思うよ。 アイドリングはうるさいけど静かだし、乗りやすくなるから本当にオススメ >>59
静まりかえった夜間の自宅前に徐行で乗り付けて、それを屋内にいる自分の耳にどう聞こえるか試したい。
デラにデモカーとか頼めないかな・・・今度聞いてみる。 ところでみんな外したノーマルはどうしてん？潔く処分？ 個人の感想ではあるけど、寒い朝のアイドリング以外にうるさいと感じることは皆無だから、帰宅時の音は気にならないと思う
ノーマルはディーラーに処分してもらった ゆーても期待しすぎは禁物やで。
所詮はどっかに製造委託してるマフラーや。 レガシィのときにSTIエキゾーストに交換して最初は大満足だった。だけどしばらくして走行距離嵩んでいったら焼けてきたのか、音量がうるさくなってきたんだよな。だからレヴォーグで変えるのにイマイチ踏み込めない。 しばらく離れてたけど既にこれ10スレ目とか11スレ目とかだろ 次スレではちゃんと補正しとけよ
まぁ2.0の18インチタイヤに光輝ヘッドランプはちょっとショボかったわな 10Wayパワーシート付かなかったし STIのエキゾーストとHKSのスーパーターボマフラー、どっちが静かかな？ >>68
書き方悪くてすまん、普段基本的に静かだけど冷間始動時のアイドリングはそれなりにうるさいと言いたかった。普段の走行時もノーマルでは味わえない心地よいサウンドだよ 色々マフラーは悩んで結局BRZのマフラーカッターをつけた
心地良い音は欲しかったが嫁に睨まれるw
取り敢えず寂しかった後ろ姿が素敵にはなった >>73
感謝デーはスバル本体じゃなく販社でやってるイベントだから地域で日程や内容が違う 部品交換で代車借りたけどいつもガソリンが1～2目盛しか入って無いんだよな
満タンやったら入れて返すのも楽なんだけど 最初から満タンじゃなければ入れる必要はないでしょ。
入れたとしても走った分だけで結構かと。 満タン返却ルールがあっても守らない奴がいる
→注意しない。請求しない。
→貸してくれるときに満タンにしない。確認しない
の繰り返し。
で、1日借りるだけならいいけど、1週間ぐらいだと
満タン返却ルールを守らざるをえないから
最大1タンク分持ち出し。
というのが以前付き合いのあった某外国車ディーラーでの実話 D型をオールLED化しようと企み、
外装はテールをコラゾンして、フロントウインカー、ナンバー灯をLED球に交換
内装はマップランプ、ルームランプ、ラゲッジの左側のランプをLED球に交換した
これで完全に駆逐できたかと思っていたけど
この前、掃除してて運転席と助手席のバイザーにもランプがあることに初めて気が付いた
まだ知らない所に残っているところはありませんか？ >>78
グローブボックスってノーマルでledだったっけ？ 運転席足下のカーペットを止めてるクリップが取れない・・・・
左奥はマイナスネジミゾが付いていたのでこれを回すと抜ける構造だったが、右はつんつるてんだ。
リムーバー差し込んで持ち上げるんだけど、樹脂製のリムーバーの方が折れそう。
つるつるのヘッドの場合、他に方法ないよね？
強盗犯定番の バールのようなもの を買ってくるしかないのか >>82
回して固定する爪が折れてしまったのかな？
地味に不便だね
まだ経年劣化するほどでもないのになぜ折れたの？
マイナスドライバーを斜めに当ててハンマーで軽く叩いて回すしかないだろ OUTBACKのSTIなんて出ないよな？絶対出ないよな？ >>84
うーん、VABと同様のSTIは無理だけどSTIなんちゃらなら
あるかもな >>83
バールで持ち上げてもﾑﾆｭﾑﾆｭしなるだけだったので、ラジペンで掴んで力任せに引き抜いた
ネオプロトのフットレストバーを自分で付けたんだ
そのためにカーペットを止めてるクリップを外す必要があった スモール付けないとグローブボックスは光らないからここも気づかなかった
さっき確認したけど、これ電球なんかな？黄色のLEDにも見えるんだが
どっちかわからなくなってきた >>84
その前にインプレッサのSTIが出るんじゃないかな
NA-2.5Lか穴無し1.6Lターボで出せば売れると思う インプSTIは平凡なSTIスポーツだろうから、色つきスイッチと色つき専用シートと専用ホイールとビル足とグニャグニャ棒と後付け感丸出しのエアロと、
仕上げにSTIバッジ付けていっちょあがりですよ。
本当は素のレヴォーグでもいいから買いたい貧乏スバオタが、
素のレヴォより上位に位置すると自分に言い聞かせて50万円アップのお布施を喜んで奉納するのです。 >>29
だよな
シートを左寄りにしたら乗りやすくなったぜ >>91
シートレールを固定しているボルト4本を緩めてメーいっぱい
左に（コンソール側に）おして固定しなおす。
それで足りなければレールの取り付け穴を長穴に削って左に寄せる。
シート前側を多めに寄せたほうが（シートを左に向ける）よりいいかも
シートが左に寄った結果相対的にペダルが右寄りになって踏みやすくなる
ステアリングセンターも問題ない 流石に削るのはハードル高いけど、緩めて寄せて締め直すだけだとどんぐらいずらせるの？
後席にスモーク貼ろうと思うんだけど、Ｄ型（だけ？）はリアウインドウ上端室内側に後方カメラが付いてる
コイツの視界を遮るわけにはいかないので、プロに頼んでもコの字型にここを残す形になるのかな
１５年前、まだ若々しい俺は曲面に帯状のフィルム3枚を重ねて貼って綺麗にＤＩＹしたけど、もうアカン
レヴォーグは荷室の高さも低いしガラスの傾斜もきつい。おじちゃんのお腹には脂肪が付いていて、身をよじった姿勢は腰にもきつい。
あそこのカメラ、ガラスに密着させて周囲をパッキンで覆ってしまえばいいのにね >>92
それやるとセンターコンソール蓋とシートが摩れて痛むよ >>93
収入も増えたんじゃない？
自由になるカネが増えたのかどうかは知らんけど… >>95
フィルムスレ関連の過去の書き込みを漁ってた
上等な奴を後席全部に貼ると５万ー７万だろうと書かれていて、流石にビビってしまったんだけど
ググってみると半額セールを打ってる店舗がいくつかヒットした
もしかして冬ってフィルム依頼件数減るからセールしてて狙い目？
側面の比較的平らなガラスなら頑張る気になるけど、リアはアカン。お金で解決する
が、当時は新人、今は独立開業してるんだけど、最終的に手元に残る金はほとんど変わっていないという
これもみんな政府が悪いんや >>96
工賃、施工技術の問題は抜きにして
フィルム自体の値段が高いやつは高い。 >>96
ええやん
経費でレヴォーグ買っただろうしフィルムも工賃で領収証切ってもらえば良い
後ろのガラスにフィルムなんか張らんでも外から見えないと思うが？
もっと暗くしたいのかな
免許取りたてのころラブホ代がなくて後席にフィルム張ったの思い出す 仕事道具を積んでることがたまにあるけどこれを見られたくない
背の高い車のハイビームで車内を煌々と照らし出されたくない
（ルームミラーに自動光量減少機能あるっていうけど、あんまり実感ない）
断熱の向上で炎天下の温度上昇を抑え、エアコンの利きを早くしたい
などの理由による
前の車でも貼ってたからデフォルトの濃さだとどうも精神的に落ち着かないのよ(´・ω・｀) 確実に綺麗に仕上げるならディーラー
じゃないの？
昔BMW激安740E38に乗っていた時に
ディーラーでスモーク貼ってもらったら、
仕上がりの美しさにビックリした。
（95年モデルなのに3桁ナンバーだった
ため、ヘッドライト・グリル・アルミホイール
・テールランプを全て最終型のものに
した。窓の縁取りは誤魔化しようがなかった
ため、スモーク貼って誤魔化しました。）
今やアイサイト並のaccがない車は
運転できない身体になりましたよ。
当時の740がもし中古屋にあっても
運転したくない。 ガソスタの背景白、柱も白で見えなくてバックしてたら急ブレーキかけられて助かった
危ねーもう少しで万単位の修理代
初めて役にたった後退ブレーキシステム S#のマニュアルモード良いね
加速時のラグが気にならなくなる >>102
ディーラーも大体外注してるけどね。
どっか安くでやってくれるところがあると思う。 俺が勤めてた頃は自社でやってたけどね
今はそんな余裕ないかもしれんね >>107
スバルなんか全部外注だよ。タイヤはめ替えまで外注するって言われた。 >>107
スバルに限らず、今はどのメーカーのディーラーも外注だよ。
やっちゃえ系なディーラーなんて、近隣のトヨタ系列のカー用品量販店にお願いしてる始末だよ。
今やほとんどの人がディーラーなんかでタイヤ交換しないんだから、無駄にタイヤチェンジャー購入するよりか現実的だよ。 ディーラーその店ごとにどこに頼んでるかで違うんだろうけど、フィルムの銘柄指定まで自在にできるかどうか分からん
また、前席サイドウインドウへの透明フィルムの施工はかなりのディーラーで引き受けなくなってるはず
やろうと思う人はディラｰでどこまで指定注文受けてくれるのかとお値段聞いてみてもいいかもね >>109
ホンダはタイヤはめ替えはディーラーでやっていたけどなぁ。 ディーラーはメーカーとは別会社で資本関係すらない所もある。
販売会社毎に全く違うから使ってるディーラーがそうだから他も一緒じゃないんだよな。 そう。だから、うちの近くの
とか 俺の付き合いのあった
とかの修飾語が必要。 納車されたんで高速を400kmほど乗ってきたんだがなかなか慣れない
加速は充分すぎる
Iでも踏めない 踏むとドンとくる
こんなにトルクも馬力もいらない と、現時点では思うがこれは慣れたら変わるかもしれない
つーか、この車、速度感覚が掴みづらい
速度出てるかも思うと出てないし、出てないかと思うと出てる
試乗じゃ気が付かなかったけどやっぱ癖あるなあ
CVTだからかな
アクセルに対するレスポンスはいいからそれでいいのかと思ってたけど、そんな単純な話でもなかった 1.6の話？2.0の話？
1.6なら気のせいだが、2.0ならそう感じるかも。 走り始め ハンドルを切った状態でゴゴゴするのは仕様ですか？ >>117
仕様。
たしかVDCが機能してその音がでるはず。
コトコト音だったらサス交換してくれる。 >>115
大型液晶テレビと車の加速は直ぐに慣れ
すぐに物足りなくなります >>105
ローンチコントロールみたいに段付きにならなくなるんすか？ 慣れは怖いね
で、ふと代車の2.0NAに乗ると走らなさや曲がった時の姿勢にビックリするんだよね
登坂や高速の追い越し出来ねぇじゃないか！みたいな それパワーにまかせた乱暴な運転をするのがデフォになってるようにも思えるので、気をつけろよ >>115
納車されたばっかりで慣れてないのを癖って言い切るのもどうかと思うが。 >>122
普段乗ってる車よりパワーがない車に乗るとそう感じるのはしょうがない。
同じ感覚でアクセル踏んでも全然進まなく感じるよ。 >>122
親のG11ブルーバードシルフィ2000や
現行マーチ借りると、あまりの車としての
つまらなさに泣けてくる。
数百メートル走ると運転席から脱走
したくなる >>127
割とそうでもないよ。軽と思って最初からアクセル踏みまくり、CVTの効果もあって
非力な割に効率的にエンジンパワー使っているのでそれなりの走りで意外、という
感じもある。 軽までいくと、おもちゃ感覚で逆に楽しいよ
話戻すと、レヴォーグはロードノイズと路面の凹凸が多めに体感出来る(褒めてる？)ので、スピードは適切に感じるように思うけどね 変速ショックないからなあ
なんかこう、しっくりこない 脚がガタガタふわふわする
これ、ハイパーマックスに替えたら改善されるのか？ >>136
点検やら保証やらコーティングやらナビやらドラレコやらベースキットやらなんやらかんやらでトータル500ちょい サイバーナビとドアミラー格納で480の値引き35だったから余裕余裕 サイドミラー、防眩タイプに替えたいな
なんかいろいろ弄りたくなってくるな 欲しいものが先に決まってから、お金の相談をするので。 クラウンはジジイになってから乗る車
まあ激安中古を田舎のヤンキーが乗って
いるが >>137
コーティングとベースキットが入っているので余裕で470万を切る。
DOPナビも入っているし。 まぁ2.0stiは高価だ。
でも同じ価格帯のドイツ車は低スペック
を覚悟だからなあ。 まぁでも車両価格400万で300馬力ターボ、ツーリングアシスト付いているから
割高って感じもしない個人的には。STIバンパー恰好よいし。 10月から12月までの生産分の完成検査でも同じようにやらかしてたとかなんとか？しらんけど？ 車買うのは難しいよ
今回はホント痛感した
一回や二回試乗したぐらいじゃわからない
レンタカーで借りて1000キロぐらい乗ってから選べばよかった >>154
え、失敗したってこと？それも1000kmぐらい走ってから初めてわかる問題があったってこと？ 1000キロ乗らないと
分からないくらい鈍感だった？ 1000キロ超えて足まわりいい感じになじんできた希ガス >>155
まだ1000kmいってないが…
買って乗り回してTA試したり踏んだりしてみて、こりゃちょっと思ってたのと違うと…
別に失望してるわけじゃない
むしろ良すぎる
2.0STiだけど、ここまでの性能が必要だったのかというか、もっとコンフォート寄りでも良かったかなという感じ >>162
１万キロ乗ったら慣れて、他のじゃ物足りなくなるわ ここから一段階上に違いの分かる車になると700～800万は出さないといけないんだよな
そのあたりの車でも慣れてしまうと1300万の車とかになってしまうのだろうか YOUTUBEの海外動画で
シャコタンツライチのWRXをよく見掛ける様になったけど
この車も少し下げてタイヤとボディをツライチにしたら
相当カッコ良くなるだろうな カッコ良いとか悪いとかは見る人によって違うから何とも言えないな、
俺はシャコタン、ツライチの車を見ても何とも思わない >>162
最上位グレード買っておいて意味分からんなw 車は最上位グレードを買うことに決めてる
予算で買えない場合は車種を変える ホイールアーチが全て一定の幅になってないのは凄い違和感感じるんだが。
車高下げるとそれがハッキリとわかるから好きじゃないなぁ。 うちのはB型だから、当時は
2.0GTSが最上位グレードだったのだ… STIの防眩サイドミラーに換えようかな
なんか眩しいわ
せっかくバックミラーが防眩なのに STI防眩ミラーのウインカー点滅が眩しいって人もいたよ >>176
ウインカー点滅の配線だけ繋げなければいいんだよ。 あのデカ矢印の点滅は別配線なので接続しなければ消えたままにできる
あと、ボウゲンいうてもそんなに劇的にかわるもんでもないぞ >>173
そうそう。
後ろのホイールアーチは円形状なのに、前は前後方向にビローンと広がっているので、なんかスカスカでカッコ悪い。
車高を下げても上下だけが狭まり、前後は広いままなので違和感が有る。 冬はターボの季節だぜ ガソリンも収縮してるから満タンお薦め >>181
まさか「お得ですよ」なんて言うつもりないよね 東日本大震災の後は、ガソリンタンク半分に
なったらすぐ満タンにしています。 脚硬いなー
かといって高速でビシッと吸い付くように走るわけでもない
つか、アクセル踏むたびに背筋のけぞってコルセットが欲しくなる 
ガラスの腰ですな STIエキゾーストキットに変えるとエンジンブレーキが
少し効くようになったってみんカラに書いてた人いるけど
実際どうでしょうか？
この車はエンブレの効きが少し弱いと思ってるので気になる。
ゆるい峠をS#モードで走ってると表示8から2に落としたいときに
6連続でパドルシフトを押さないといけないのでキツイ >>188
stiエキゾーストキットつけてるけど、エンブレの効きは変わらんな。
恐らくエンブレの時に回転数が上がるから、排気音が大きくなって、そう思ってるだけだと思うよ。 2.0L結構いいお値段するね･･･
中古でソコソコお求め易い車両狙うかな
2万km前後で乗り出し250～300万位の･･･ >>190
そういうのって3年落ちじゃん。
メーカー保証も3年超えると保証範囲が
縮小する。タイヤだってすぐに交換だ。
例えば四年使って急な事情で手放すことに
なったとき、もう七年落ちじゃ値段つかない。
新車がいいよ。2.0GTSか1.6GTの2択。
白や黒は高く売れる。
次はトップモデルが1800になり幅がデカく
なるから2.0は高く売れるかも。 書き忘れた。
2.0はA型から完成度高いが、それでも
D型は進化している。斜め後ろの車バイク
の存在を警告する装置（名前忘れた）も
A型では選べなかったはず。
サイドミラーは死角あるし、一発バイクを
引っかけたら大変よ。
安価なハイパワーということなら
WRXs4GTカヤバは新車も安いよ。
売るときはレヴォーグの
方が高く売れそうだが。 書き忘れた。
D型はツーリングアシストだか
アイサイトaccの半自動運転がかなり
進化したらしい。クルコンの
上限も135キロに上がりました。
新東名高速道路は流れが速い。
うちのは114キロ上限だからうらやましい 最低でもc型でしょうね
A型に乗ってますが足りない部分が多いと思います D型じゃないと渋滞で追従クルコン使えないんでしょ
相当残念だね >>198
チーガーウーダーロー！
チガウダロー!! 家族のこと抜きにしたら
国産で今一番乗ってみたい車だな >>198
時速65km以下での車種維持機能があるのと無いのではかなり違うんだよな～。 12月納車分の追加リコール来たね
有識者会議(笑)で無資格検査のニュース出た後の分もリコールかけた方がいいとの流れになったそうな うちは2月納車だから流石にリコールには引っかからないだろう >>197
ゼロkm/hでのセット(走り出す前にセットできる)は便利
インプレッサも出来た。あとインプレッサのメータ真ん中のアイサイトのモニター
ブレーキランプ点いて便利なんだよね。 >>191
スバルDの認定中古だと、最長5年の走行無制限保証
つけられるし、長く乗るつもりならいいんじゃない？
300万ならSTIの1.5年落ち買えるかな。。 S4の純正マフラーってレヴォーグと音違うよね？
レヴォーグと比べると良い音するきがしない？ WRX系のマフラーは新車完成検査だけ通ればええやろ、初回車検？何それwwwwって感じらしいよ。 意外と燃費いいな
高速でアイサイト使えばカタログ値に近い値が出る
もしかしてMFDの燃費計は盛ってんのかな MFDの燃費は満タン法よりも7～8%盛って表示される。
こんなもんか？ ふと思うけどガソリンスタンドのノズル計量は信用できるのかな
合わせ技で1割減の気がする >>215
計量法によって検定と定期的な点検が義務づけられています。
その項目がどのような効力を発揮しているか？という実勢的な統計データは不明ですが、
日本国では行政がほったらかしにしているという事はないです。
もちろん、中にはインチキしている業者もいるでしょうが、
今この場ではそういうリスクを議論しているわけでは無いと思いますのでとりあえず無視して良いでしょう。
また、計量器は温度補正もされているので季節によって値段当たりの体積で損したー得したーということはないです。 計量法とかあるんですね
満タン方法だと「満タンにしなくちゃ」の義務感から最後の方でチョビ出ししてる方が
多いのでズレがあるのかなと思った次第です ディーラーからさっぱりリコールの連絡来んなー
何考えとんねん 今やってるレヴォーグのCM
カモフラージュしてるとはいえカローラフィールダーが映ってるのが非常に気になる
何かを暗示してるんだろうか
車のCMなんて普通自社の車種しか映さないと思うんだが スバリストらしい解釈をするならば、ひゅうがのプラモデルパッケージイラストの遠景で遼寧が沈んでるようなアレでは（ＣＭ見てない並感） >>220
同じことを思ってた他社の車なんて普通使うはず無いよな
あそこはインプレッサとかフォレスターが普通
間違って86とかだったら面白かったんだが 次期型は順当にフィールダーの姉妹車となります
4WDはオプションです 次期型が1.8ターボってどのくらいの信頼度なんだろう
公式のアナウンスでは無く雑誌の予想ですよね
なんか1.6ターボや2.0ターボという言葉の響きは心踊るものがあるのだけど
1.8ターボというとなんか足りないんだよな >>220
たまたま映ったことに編集中に気が付いたけど
また宮崎まで撮影しに行くのもお金が無いから
そのままにしていたりして。 >>224
公式では無いし、スバルショップの情報ですが、参考にどうぞ
スバルショップ三河安城の最新情報。追加更新：2020年までの開発スケジュールと
新設計ダウンサイジングターボの登場。| 2018年2月3日更新
http://www.chubu-jihan.com/subaru/news_list.php?page=contents&;id=273#273
日刊工業新聞は、スバルのエンジン戦略について注目のレポートを公開しました。このレポートによれば、
スバルは2021年度までに世界生産の8割をダウンサイジングターボへ移行するといいます。手始めに、
2019年度に1,800ccターボを発表し、新型レヴォーグなどに搭載。その後2020年には1,500ccターボも
追加されるとのこと。
この新エンジンの登場によって、既存の2,000ccと1,600ccの2つのDITをまとめて置き換える予定と伝えています。 素人の考えなのだけど
ダウンサイジングターボって例えば6気筒の3.0以上が4気筒2.0ターボになるのは燃費とか部品数とか大きさが変わる(?)のかなって思うんだけど
2.0(1.6)ターボが1.8(1.5)ってカタログ上の燃費しか恩恵ない気がするんだけど他に利点あるのかな？
インプレッサにも積めるようになるとか まぁ、現行2.0ユーザーはフルモデルチェンジ後も鼻高々で運転できるというわけだ。 レガシィから続いてきたハイパワーワゴンもこれで終焉か 1.8ターボでも270馬力出すみたいなんで個人的にはハイパワーかと思う。 >>227
実燃費でも現行の2.0や1.6より向上しますよ。
燃焼室容積が小さいほうが混合気の撹拌混合を促進させやすいので直噴に好都合です。
また、燃焼室容積が小さいと火焔伝播距離も短くなるのでより高加給にした際のノッキング抑制にも好都合です。
こういった技術や制御ノウハウの取得にはいきなり満点になることはなく最初から理想のパッケージで完成させることは不可能なので、
まずは2.0と1.6で、次に1.8と1.5でというスタディしながらの商品開発は妥当だと思います。 なるほど～
A型乗りなので乗り換えの見極めをしておかないとマズイ
値段が安くなる事はないんだろうな 7割か8割が1.6ターボという現状を考えると1.8に統一するっていうのはまあわからんでもない。税金も同じだし。 >>234
でも、走りは現行よりスポイルしそうだよね？ エンジンよりも、電制スロとCVTとトルコンとロックアップの統合制御にルーズさを感じるような特性にしているのがダメなんじゃないかと。
S♯ならキビキビ走るのに。スバルの考える適度とユーザーが求める感性がズレていると思う。
もしかしたらスバルが販売戦略として掲げた燃費目標を達成するためだけのためにルーズな特性にせざるを得なかったとかね。
なので、1.8DITがとても高効率に仕上がれば制御側の足枷がとれて2.0のIやSモードよりヒョンヒュン走るようになるとか妄想しちゃう。
どうせHV車の展開がメインになるのだろうしそうなればモーターのアシストで部分負荷の低い領域では元気よく燃費良く走れるようになるのだから、
モーター無しの1.8DITは足枷外したスポーツバージョンにしたほうがウケるかもね。
SIスイッチも外してさ。そんな燃費技術が遅れている事を証明するような妥協の産物を付けることはむしろメーカーの恥なんだよ。 んー、俺はIで充分なんだが
あんまセンシティブでも扱いづらい
つーか、40kmぐらいでガクガクするのって仕様なのかそれとも学習がうまくいっていないのか
マニュアルでギア上げようかとおもたわ >>237
GT-Sで充分じゃね？
つか、GT-Sがコンフォート寄りならそっちでも良かったな >>239
いじる予定がないならstiの方がかっこいいしお得。
いじるならGTSだね！ 俺GT-SでSTIフルエアロのエキゾーストキットで全く不満はないが、STIスポーツ見て少し羨ましく感じるのはここだけの話 来年のA型買うのはちょっと勇気がいるけど
熟成されてるとは言え数か月で旧モデルてのも非常に悲しい
1.8ターボってのは賛成だけどね
あとは一番重要なのはスタイルだな ３００馬力まで使う人なんて１％もいないだろ
それよりは再設計によって２５０馬力になって、
アイドリング状態からアクセル開けたときの出力カーブが滑らかで直線的かつ急角度で上がっていくような特性になっている方が１００万倍商品価値がある
（そうなるとは言っていない）
まあ残りそう長くないガソリンエンジン時代の最後の集大成だから、エンジニア諸兄には後悔のない作品を作って欲しいものだな
次の次のエンジンあたりでもう会社としてウリにする気がなくなって、人員も予算も削られ始めるんじゃないか >>238
前型インプとかもあったしスバル車にある特徴かな
CVTの特性なのかなーとは思うけど >>245
シートがワインレッド固定だからなあ
俺は趣味悪いと思ったが、姪っ子のjkには好評だったわ 自分も革シートが不要なのと、さらにあのボルドーの色が抵抗あってやめた レザーシートにベンチレーションが付いてれば色はどうでもいい
革は夏炎天下でマジ凄いことになる
冬はヒーターで解決 革シートなんて初めてだからなあ…
冬はヒーターで快適だが夏はどうなることやら レガシィのホワイトレザーに乗ってたけど
全く苦にならなかった
ステアリングの熱さを思うと
ブラックレザーは考えるだけで恐ろしいw スバル正規ディーラーから安い2.0GTS仕入れて乗り潰す
300PSのワゴンが欲しいだけ BPレガシィの時から感じていたんだけど
レヴォーグって足元暖房弱すぎない？
プレオやR2の方がはるかにあったかいんだけど？ 高速200km走って燃費計は14.6km/hだった
アイサイトツーリングアシストは楽チンだが
ありゃ自動あおり運転装置だな >>253
車間設定3目盛ならそうでもないような気もする。
あと、スバル車に付けばいいよ。 カメラだけでなくレーダーも併用してくれれば
もっと車間距離伸ばせるんだろうけどね。
他社の自動追従と比較すると、車間近っ！と思ってしまう。 >>255
カメラだけでは車間を伸ばせない理由教えてください。 >>256
解像度次第だけど遠くにあるものはドット数が小さくなってなんなのか判別しにくいからでは？
センサー？なら反射はしてくるからまだわかりやすいとか。 3だとガンガン割り込まれるし1だと近すぎ
上も下も2固定だわ >>253
数字よかったのはたぶん風向きのせいだったのか
往復400㎞の燃費は13.3㎞/hだった（9割高速、40分ぐらい渋滞）
今更知ったけど、レーンキープなしの速度・車間だけ自動キープっていうふうにもできるのね
レーンキープはあのガターなしのボウリングみたいなのが気持ち悪い
特に今日は横風強くてかなわんかった 俺はレヴォーグの3段階がちょうどいいけどね
１は渋滞用で都市高速でよく使う
2は郊外用、３は田舎道やがら空きの高速用 価格.comに「ディーラーから「レヴォーグSTIのMTが出ると聞いた」なんて
書き込みがあったが、ほんとかね？
誰か同じこと聞いた人いる？ >>262
でたとしても、ツーリングアシストがないから素直にWRX STIを買えばいいとおもんだけど。 仮に出したとしても荷物が積めるツアラーなのにアイサイト無しという、
一体何がしたいのが誰に対して訴求するのかやってることが意味不明というむしろブランド価値を棄損する体たらくになることが確実。
まあ不祥事と開発遅延でゴタゴタしているいまのスバルならやりかねないけどね。 春にスマートエディション確定だってさ（分かってた事だけど）
んで一応購入時に迷う人も多そうなフォレスターは3月いっぱいまでカタログモデルを選べるが
４月から製造ライン整理始まって在庫しか買えなくなるってさ。
フォレスターの新型待ちで買い控えが発生するタイミングでスマートエディション投入で少し販売テコ入れだね。
まあアウトバックはおまけみたいな市場だけど一応フラッグシップだしね。 次期モデルのWRXはMTでもアイサイト対応みたいだから、先行してレヴォーグにもアイサイト対応のMTが追加されてもおかしくない >>266
アウトバックスレをそのままコピペするにしても、
少しはレヴォーグスレに合わせる改編ぐらいするのが最底辺のコピペ野郎でも持ち合わせるべき気遣いってもんだろ。
あんた底辺以下だよ。 S4のtsですらCVTのままだったよね
車体が重いから引っ張ったらすぐに油温上がりそう スマートエディションてお買い得版というより装備省いた廉価版だよね
何が省かれるのやら >>270
変速ショックないから超快適。
俺はATとかMTにはもう戻れないわ。
踏み込んでも即座にスピードが上がらないのに違和感感じないのであれば最高よ。 踏み込んでも即座にスピードが上がらないのは変速機のせいじゃなくてエンジン出力とエンジンの音がリンクしてないからそう感じるだけなんだけど、
もう何十回もこの話で荒らされてるからどうでもいいや ワゴンMT全否定とか。
ほんとどうしようもない車になっちまったなあ。
レガシィ後継の名が泣くわ。 基本的に
MTと 将来技術の完全自動運転は 相性が最悪だからなぁ ＭＴキチガイとアンチはそれを説明してもみなかった事にするから・・・
それにＭＴを熱望する声を馬鹿正直に信じて出したら全く売れなかった前科がある
こいつらは声と態度はデカいが自分じゃ買わない
買わない癖に、商売人が生計立てるために出してる商品の精神性をアレコレケチつけんのｗ
もうすぐレシプロ内燃機関の時代も終わるってのに、いつまで前世紀の遺物を崇めて他人を貶めるのやら・・・・ そりゃギヤを変えずに済む範囲で頑張ってます、ってやつだろ
そういうレベルのものでいいからとにかくＭＴが欲しいのなら、ホンダを買ってやれよ
じゃないとホンダも商売なんだから作らなくなっちゃうよ MTネタが出てくると荒れる荒れる
ここはマツダヲタ連れて来て話題変えてもらうしかないか どうもマツダです
ユーノスブランドのアテンザワゴンを… レヴォーグの前はMTの2ドアクーペ乗っていたからMTがほしいと言うのはわからんではないけど、MTを望む人はWRX STIに乗ってくださいというのがスバルの答えだからなあ。
レヴォーグの（とういかスバル車の）売りはアイサイトがメインになっているし、それで販売数を増やした実績があるから、売れもしないアイサイトなしの車種を販売しないだろう。
あと、MTでなくて、DCTの話も出るけど、水平対向エンジンにあうものを作ってもらうためには、販売台数が多くなくてはいけないし、そんなの無理ゲーって感じ。 MTのワゴンが欲しいんだけどな。
販売台数はアメリカで大人気なんだからなんとかなるんちゃう？(適当 ずーとアクセルを踏みっぱなしのATって
意外と疲れるのよな
MTは踏んだり離したりするけど >>287
心配するな。高速は自分で飛ばそうと思わない限り、半自動運転だ。 俺は足小さいのでかかとのあたりを中心に２．５センチぐらいのかさ上げをしてある
そうすっと力抜いてもつま先がペダル面からずりおちない 普通の人の感覚
カローラ〇〇レボーグ〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇ポルシェ
それ以外の人の感覚
カローラ〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇レボーグ〇〇ポルシェ オイルなに入れてる？
メンテパックで面倒見てもらってる人が多いのかな コラゾンテール付けようかと思うんだけど、明るさや視認性が落ちるのは避けたいので、現物を見てみたい。
１５年ぐらい前に流行ったクリアテールは、とくに３流車外品だと昼間の視認性が悪くてウインカーの点灯がわかりにくく、
夜間は強烈に目に刺さる彩度の低い白っぽいブレーキランプが辛かった。
ステップワゴンのテールは高い位置にあるため、あれが特にひどかった。
ああはなるまい、と思うので、現物と自分のノーマル車を並べて比べてみたいんだけど、関東圏でデモカーを店頭に置いてるところってあるのかな。 >>292
メンテパックにちょっとお金足してレプレイアードにしてる
パック期間きれたらペール缶で買って自分でやるつもり
前の車はコロ助チェンジャーで自分でやってた >>293
スーパーオートバックスとかでスバル車イベントやる時に出展してるから、そこで実物見てみれば？ やっぱそういうお祭りの時に見るしかないか
どっかに常時置いてあればそこまで行こうかと思ったんだが・・・・ >>293
付けてるの見たけど俺は引いたわ
ノーマルが一番だと思った ヴァレンティの方が、見た目はノーマルっぽいな
ノーマルのままでＲゲート側が光ればそれで良いんだけど、自作は怖いしア○アは高いしｗ シーケンシャルウインカーは俺にとっては完全にデコトラのイメージしかないので避けるが、普通のコラゾンならそんなに変な印象はないと思う。俺はね。
せっかく横長の造形なのに、それを生かしてない点灯パターンなのがちょっとイヤなんだ。
つっても、運転中は自分で見れないからどうでもいいっちゃいいんだが・・・・ 後付はブレーキランプの光方が気にくわないんだよな
スモールで内側光るのは良いけど どこかの書き込みで街中もSシャープが
乗りやすいとあったので、休日の青梅街道
環八〜靖国通りあたりまで試して
みました。確かにレスポンスいい。 S#は燃費どうなんだろ
回転高め維持だから多少悪くなりそう >>304
たしかにiモードで走るほうが
燃費は良さそう。 単純に同じ速度で巡航してても2000回転弱回転数が高いので間違いなく悪くはなるよね
街乗りだとどれくらい燃費変わるのかは興味深い ギヤ比を低くしてエンジン回転数を高目に維持するのがＳ・Ｓ＃だから、巡航する分にはなんのメリットもないぞ
絶え間なく加減速を繰り返す、峠の上り坂やサーキットでレスポンスを上げたい時のためのもの
街乗りで使って意味・・・どうだろうな。ベタ踏みと急ブレーキ急ハンドルが当たり前のＤＱＮ走行ならキビキビ度上がるだろうが・・・ どーーーーしても、
ヴォ って書かないと
ダメですか？ >>308
レボーグ
レガシー
ホレスター
インプレッサー
エックスビー
ビーアールジー
インプレッサーは良かったな >>302
それ少し前のスバルのAT知らないから言えるんだよ 最近走り出しあたりでやたら乾いた音がするのが気になる
オイル減ったのかエンジン暖まりきってないのかどっちかはわからないけどどうすりゃ気にならなくなるかな
もうすぐ6ヶ月点検だしそん時にDで訊いてみるか･･･
とりあえずSI-DRIVEはいっさい切り替えず常時Iで走ってるわ(運転中そこまで頭回らん)
>>302
さてはBL/BPやBM/BRの5ATの恐ろしさを知らないな？まぁ自分とこはそうなる前に乗り換えてしまったのだが
そういや買い替え直前、最後の頃はナビのリブートが多すぎてウンザリしてたっけ
しかしあれなのかな、インプやレガシィD型以降の新新リニアトロニック載らないままFMCになるのかな ワイパーに氷がつくんだけど、これなんとかならんかなあ >>313
BPの5ATに不満なかったよ。
その前はBHだったからw そういえば親の車は常時Iで走っててエンスト起こしてたわー
調べたら煤溜まっててプラグ交換してたよ >>317
まだ乗ってるなら5ATにリコール来なかったか？けっこう深刻な欠陥だったはずだが
Twitterやみんカラでもワンサカ上がってきてただろ？ >>320
北海道だと3000～くらいかなウィンターブレード。
フツーにホームセンターとかで売ってるわ。 >>319
去年末までBPのD型のってたけど案内来なかったな
あとBPの5ATは特に山道では不満ばかりだったな うちのはBLターボのオートマだったが、
シフトショックあったなあ。レヴォーグや
S4のアイサイトaccをBLターボにつけても
同じような円滑な制御はできない。
BLは乗り方が荒かったからか、
最後はオイル漏れやらパワステ壊れるは
金かかった。もう4代目レガシィも
まともな中古は激減しているんじゃ
ないかな、年式的に。 >>324
BPBLの頃の5ATに比べてBRの5ATは別物と言えるほどウルトラスムーズですよ。
アイサイトで追従クルーズしても挙動が気になるようなことはないです。
そりゃ現行のVer3＋CVTに比べれば今ひとつですが、
5ATだからアイサイトと組み合わせるとダメって事はないです。 代車のラクティスに乗ってきた
こいつもＣＶＴなんだな
意図的な段付き表現のない、本物のＣＶＴだった
スバルもこのモードも併設すりゃいいのに・・・老人のためにわざわざ疑似シフトショック付けるとかアホかｗ
絶対的なパワーは全然足りないし、ベッタリ踏んでもﾓﾜｰとしか加速しないけど、ＮＡエンジンはターボのドッカン波がなくてやっぱ楽だわ 昔のレガシィ2.0DITと比較すればCVTのレスポンスは良くなった
とはいえなかなか慣れんなあこの感覚
アイサイトに任せてしまえばスムーズで気にならないけど ドッカン好きには新車でここまで圧高い実用車って少ないから貴重だけどな >>308
スバル乗りは 一般ピープルにレボーグとかレガシーと言われると怒るが
40年以上スバルを扱ってきた代理店のじーちゃんが レボーグとかレガシーとか言っても怒らない ニューヨークの前にジュネーヴが先行か オートショーの順番未だに覚えられん･･･
レヴォーグは次で立駐入らなくなるのかな、まぁ入れないけど >>333
こんなのなんの裏付けもない妄想記事だし、
その妄想も素人のしょーもないレベルだし、
2ちゃんねるならフルボッコどころか鼻で笑われる最下層のネタだぞ。
そもそもどこの誰が作ったサイトなのかも不明な掲示板以下のネタサイトじゃん。 hやりすぎ防犯パトロール、特定人物を尾行監視 2009年3月19日19時7分配信 ツカサネット新聞
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090319-00000026-tsuka-soci
この記事で問題になった通称やりすぎ防パトは、創価学会と警察署が引き起こしていたようです
掻い摘んで説明すると
・創価学会は、町内会や老人会、ＰＴＡ、商店会等の住民組織に関し、学会員が役員になるよう積極的に働きかける運動を
９０年代末から開始し、結果、多くの住民組織で役員が学会員という状況が生まれた
・防犯パトロールの担い手は地域の住民と住民組織で、防犯活動に関する会議や協議会には、住民組織の代表に役員が出席する為
防犯活動や防パトに、創価学会が間接的に影響力を行使可能となった
・防パトは住民が行う為、住民が不審者や要注意人物にでっち上げられるトラブルが起きていたが
創価学会はその緩さに目をつけ、住民組織を握っている状況を利用し、嫌がらせ対象者を不審者や要注意人物にでっち上げ
防パトに尾行や監視、付き纏いをさせるようになった
・防パトは地元警察署との緊密な連携により行われる為、創価学会は警察署幹部を懐柔して取り込んでしまい
不審者にでっち上げた住民への嫌がらせに署幹部を経由して警察署を加担させるようになった
・主に当該警察署勤務と考えられる創価学会員警察官を動かし、恐らく非番の日に、職権自体ないにもかかわらず
私服警官を偽装させて管轄内を歩いて回らせ、防犯協力をお願いしますと住民に協力を求めて回り
防犯とは名ばかりの、単なる嫌がらせを住民らに行わせた（防犯協力と称し依頼して回っていた警察官らの正体は恐らく所轄勤務の学会員警察官）
※これに加えて防犯要員が同様のお願いをして回る
・こうして防犯パトロールを悪用し、住民を欺いて嫌がらせをさせつつ、創価学会自体も会員らを動員し、組織的な嫌がらせを連動して行った
つまり警察署に勤務する学会員警察官、警察署幹部、創価学会が通称やりすぎ防犯パトロールの黒幕
詳細は下記スレをご覧下さい
やりすぎ防犯パトロールは創価学会と警察署の仕業だった
https://rio2016.5ch.net/test/read.cgi/bouhan/1516500769/ 今日、久々6AT乗ったら違和感感じた
慣れとは恐ろしい >>329
なんかドラゴンボールのフリーザかと思った 一定時間ステアリング操作がないと警告鳴るやつ
ステアリング操作じゃなくボタン操作で音止められればいいのにな
まっすぐ走ってんのにステアリング入力しろっていうほうが危ない スピードはすぐ慣れると言われたけど、なかなか慣れん
S#だとちょっとアクセル触っただけでビュッと出る
このドッカン具合は目がついていかない
床まで踏めんわこれ 怖くて
あと、低速でアクセル抜いたときにガタガタする
こんなもんなのかねえ… 購入層的にレヴォーグ2Lが初めてのハイパワー車です！って人は少ないんじゃない？ １００馬力ちょっとのファミリーカーが壊れてレヴォーグになったオッサンならここに。
コラゾンテールはブレーキランプとスモールが重なっていて、後続車にブレーキしてますよってアピールが十分出来てるか心配になった。
で、他のはどうなのよ、と思ってぐぐってたんだけど、Ｋ２ＧＥＡＲとヴァレンティのレヴォーグ用テールって同じもの？
元々両者は密接な関係のようだが、今回はＫ２ＧＥＡＲの方が先に試作を重ねていたような話に見える。
>>338
そのうち運転者がキーブレスレッドを嵌めることでエンジンがかけられるようになり、ブレスレッドが運転者の脈拍や筋肉収縮をモニタリングして、突然死、発作、居眠りをチェックする時代がくると思う >>339
アクセル抜いて自然減速していくと、24キロ～20キロの間で燃料噴射が止まる
ここだけ急にエンブレがかかり、20キロを下回るとまた燃料が入って減速がゆるやかになる・・・のなら俺も気になってる
ツアラーだからしょうがないあきらめろ、と言われればそうなんだが、
この車、低速域でのコントロール性、使い勝手はかなり軽視されてるように思う >>341
同じこと思ってた。コラゾンもK2ギアも、ブレーキランプ視認性良ければ装着するんだけどな。 >>339
ターボのEJ25の5ATは楽しくて馬鹿みたいに踏んでたけどレヴォーグは怖くて踏めない エンジンオブザイヤー連続で獲るだけのエンジンではあったわけだよなぁ
カタログスペックでは下でもFA20より全然速かったらしいな
日本国内からは絶滅してしまったのが残念だ 税金高いしなぁ
S#で踏み込むと凄くいい音してエンジンが噴け上がっていったのをよく憶えてる 2500なら税金も保険も1600と大差ない。
3500だの4600だの6000だの税金エグい
車もあるんだから。
レヴォーグ2000でアクセル底踏みなんて
路面のいいガラガラの高速道路くらい
しかできないよ。しかも白バイ・覆面
・オービス無しを確認してから。
ビルシュタインはソフトだから
飛ばすとフワフワする。 >>341
コラゾンのはスモールはLEDチューブでストップランプは普通のLEDだから見分けは付くだろう。
これがだめなら運転やめたほうがいいと思うよ。
コラゾンのはBMWのテールと同じ製造工場（企業？）で作ってるらしいので見分けにくい構造になってるとは思えん。
ジュエルのも後ろついたことあるが、ブレーキ踏んだのわかるよ。 俺も348に同意。
また、レヴォーグの事でここや他のレビューでもドッカンという表現をよく使っている奴がいるが、
ドッカンターボってのは下がスカスカ、ある回転域から急にトルクがかかる
からドッカンっていう表現じゃないかな?
NA大排気量車でアクセル踏んだ途端に加速するのもドッカンっていうんだ?w またそうやって運転止めろとか無駄にムカつく煽りする・・・・ｗ
フェイルセーフの精神で話してんだよ
お前らが偉そうに能書き垂れてるほど人間の脳は賢く出来ていない いや少なくとも君たちよりは５感の脳処理ミスや錯覚に対する医学的知識あると思うよ。一応そっち方面の人間なんで。
「俺は大丈夫」 「運転止めろ」とか、頭悪すぎでしょう。
そもそも俺自身の視力と脳処理能力の話は関係ないんだから。
俺の後を走る、よそ見しがちな下手くそや馬鹿、視力の弱った老人の網膜と視覚野にガッツリ情報が刺さるかどうかの話してんのよ。
頭の悪いガキに呆れるのをムキと表現するのなら、勝手にしてくれ。 １００馬力ちょっとのファミリーカーが壊れるまで乗ってる乞食がいますよw
そんな奴が得意げにものを語ってるわwww 乞食は言い過ぎだろうけど、多分このスレの人は10代や20代ではなく、社会的にも信用があり収入もそれなりにある大人が多いはず
そうでもないのかな 前の車は4代目レガシィターボ、
12年使ったよ。修繕費地獄でレヴォーグ
2.0に買い替えた。
車も通勤ママチャリも長く使うもの
じゃないの？
レヴォーグ2.0も最低11年めの車検までは
使う予定。速い安い美味い半自動運転。
四駆だから大雨の高速道路も安心。
年収1200万円貯金6000万円世帯年収
1900万円ローンなし。 煽り耐性0ばかりやな
今度は年収オークションでも始まるのかいな >>353
>>357
BA-KAってどうしてこう簡単に釣れるのかなwww
BA-KAの定義は俺は大学出ているとか、社会的地位があるとかじゃないぜw
カラダやあたまばっかり大きくなって、歳も取っているのに
本当の大人になれない糞野郎の事を指すのさww
オマエは小学生のガキにからかわれてもムキになっていくタイプだな。
その程度の年収をいちいち書くあたりが程度が知れるw
恥ずかしくないかwww
僕ちゃんだ・い・じょ・う・ぶ?? >>357
修繕費地獄を経験したのなら、それに陥る前にリセールバリューのあるうちに売却してそれを資金の一部に新しい車に乗り継ぐという、
「経験に基づいた選択肢」もあるのでは。
長く使うつもりなら修繕費地獄なんて泣き言言わなくてもいーのに。
もしかして苦労自慢？ >>357
世帯年収なんて何の証明もなしに言うだけなら俺でも1900万って言えるのに、
わざわざ書き込むことに何の意味や価値があるのか教えてくれ。
俺はそんなこと恥ずかしくてできない。なぜ証拠もなしに年収を恥ずかしげも無く堂々と言えるのか教えてくれ。
是非！
さあ思いの丈を大きな声で！ >>357
この中途半端な節約自慢と根拠なしのエア年収。コイツさては1.6乗りだな。特有の虚栄心が丸分かりだわw 車は年収と関連性があるせいかすぐマウント取りたがる人が多いね
それぞれのスタンスで乗れば良いじゃんとしか 2chもとい5chの年収自慢は5割引以上で考えてくだいという低能の証。 >>347
やっぱフワフワする？
GT-Sにして差額でサス替えればよかったかなあ… レヴォーグの乗り心地の悪さはリアの足回りがイマイチなせいではないだろうか
重心の位置や荷重移動に負けていると思う >>362
この年収なら1600は買わないよ。
低速トルクないしアイドリングストップ
うざいし。
レヴォーグ2.0は内容を考えれば激安価格よ。
同じ価格帯のアウディA4の1400やBMW
318の3気筒なんか車じゃない。 >>367
コイツ、WRXスレで年収1300万言ってるし。嘘の設定ぐらいちゃんと整理しろよマヌケwww >>365
車高調いれても変わらないなぁと感じる場合もあるのでなんとも。
ブリッツのやつで車内から減衰力変更するとさすがに変わったのわかるけど。。。 まぁレヴォーグやWRXのFA20は ある意味昔ながらのスバルボクサーを感じられる最後の車ではあるかもな
今時はあのくらいの立ち上がりでもドッカンとか言われちゃう時代だからな ターボエンジンの考え方そのものが変わってしまった >>368
1200も1300も似たようなものよ。
自営業だから。
今年は1500かな。
まぁマニュアル車でがんばれよ（笑） >>372
３６８ではないけど
自営の１３００＝給料取りの１０００万程度
普通レベルでレヴォーグ２．０がストライクしょ
軽自動車すれでもあるまいし
このスレの半分くらいはそれくらいなんじゃない
前車がランエボのＭＴだけどＭＴにはＭＴの良さがあるでしょ 自分と同等以上のオプションがついてる人だと話しかけてみたくなるな
まぁほとんどオッサンだけど パワーコンセントつけたけどまだ使ってない
前後ドラレコも再生したことない 2000キロ近くなったけどオイル交換してない…
今週末行ってくるか… >>365
スタイルパッケージつけてる？
ふわふわましになるよ ttps://carview.yahoo.co.jp/news/market/20180216-10287301-carview/
だって。 20年以上やってきて、後発も後発の追い越されるって開発力無しって事でしょ。 >>367
まだ契約書にハンコ押してない状態だけど、1,600ですら高いと感じてるよ。世帯年収ならもう少し上だけど、小さい子供がいて住宅ローン抱えてるとこんなもんよ。 ホイールベースが妙に短く見えるのって
特に気にならない？ >>380
2.0STIでフロントのタワーバーだけつけた
こんなもんなのかなあ… >>391
自分もリコールの5万円が来たら、タワーバーの装着を考えているんだけど、やっぱり体感しづらい？ 後ろに荷物を載せたり多人数乗車だと落ち着くと言う人もいる
俺はラテラルリンク、コイルスプリング、ホイールを変えてカチカチなので分からないが フレキシブル3点セットはネット上だと効果を感じるか微妙みたいなので付けるか迷う
リアのサポートのヤツは割と評判良さそうだけど… 後ろが重くなれば落ち着くって事は空力で抑えるの効果ありそうだな 最近めっちゃ走ってるのみるけどそんなに売れてるのか 街を走っているベンツとかBMWの高性能車のホイールってススがついたみたいで汚いのが多いですよね。
Levorgもあんな風に汚くなるのでしょうか。 通勤時、信号待ちで4台まとまった時は笑った
会社の駐車場見ても、マツダ、スバルの比率上がった気がする。 外車はパッド摩耗が激しいからダストも付きやすいんじゃないかね
普通に乗って洗ってればいい
あと、タイヤワックスのスプレーがかかるとダストが雨で流れずに張り付いて蓄積しやすい >>401
メルセデス、BMWのパッドはスチール成分が多いからね。
レヴォーグはそれほどでもないけど、STIパッドとか社外品付けると外車以上に汚れる。 レヴォーグの純正でもそれなりにサビ色付かないか？
ふと覗いてみると折角の黒塗装が赤く染まっててたまに萎えちゃう
トルクベクタリングでも効きすぎなのかな？ 僕のレヴォーグはホイール汚れ殆ど無いよ
なるべくフットブレーキ使わない様に運転してるけどね >>406
ヨタ車みたいなパッドじゃないから、スバル車はそれなりに汚れるね
でもメルセデスBMWよりはマシ 室内にLEDつけよかな
なんかいろいろとやりたくなってくる この車、乗り心地は良いですか？
とりあえずかっこよすぎて一目惚れしたので購入検討してます 乗り心地求める車じゃないよ。足は固め。
個人的には不快ではないけど、段差ではごつんとくる。
STIでの評価です。 stiだけど乗り心地は良い
おれへ硬いとは感じない。一般的なスピードレンジの感想で140km以上での高速域のは知らん
フニャフニャではなく粘りがある感じ
何からの乗り換えとかでこの辺の評価は変わってくると思うが。 乗り心地硬いし後部座席狭いし荷物は大して載らない
好きじゃなければ他人には勧められない車 あなたの嗜好がわからないから的外れな解答だらけになっちまうぞ A型なんだけど今更アクセサリーライナーの錆びに気づいたわ
今からでも保証で替えてくれるかな？ >>400
蟹チャーハンに例えると
STIは蟹を使用、STIスポーツはカニカマを使用 ミニバンから乗り換えれば狭い室内と感じるし
ランエボから乗り換えれば柔らかい足回りに感じるだろう
後ろの席は大人3人は確かに無理だけど
2人なら長距離移動にも耐えられると思うな
レヴォ２．０の良いとこは無駄にデカくなくてパワーがあって
ゴルフバッグも4個積めてハンドリング良くて足回りも丁度いい硬さ
のバランスが良い
そしてスバルＡＷＤとアイサイトなどの最先端の安全装備だろ
運転して楽しいしレヴォにして良かったよ 前の車の脚が柔らかかったから、これのSTIは硬く感じる とはいえ、不快だとか疲れるとかそういった感じはしない
高速域でもうちっとなんとかならんかなー
接地感薄れてくる >>419
厳密に言うとSTIではないということか >>419
STIとつくのECUとか、変速制御とかは変えてたしな STIと付けるならＥＣＵでもマフラーでも何でも良いからノーマルモデルから
５馬力でもＵＰさせて欲しかった
おまけに足回りもＡ Ｂ型より柔らかい STIとつくと鍛造ピストン重量合わせとか、クランクシャフト精密バランス取り・・・だけど
いまやVABでもやってくれないからしゃーない。 >>400
> STIとSTIスポーツの違いって何？
ガンダムで例えると、STIがフルアーマーガンダムで、STIスポーツがパーフェクトガンダム。 STIスポーツはGT-Sだとガチガチ過ぎるって声を反映して
スバルがラグジュアリー系に少し振って仕上げましたってアナウンスしてたよ もともとどんなのに乗ってたかで感じ方なんてどうとでもブレるんだから、試乗してくりゃいいんだよ
全員が納得するサスペンションなんてこの世のどこにも存在しない アウトバックから乗り換えたらとんでもない固さに最初のうちは閉口したな
もう慣れたけど今思えばパワーはアウトバックの方があった アウトバックの方がパワーがある？
乗り換えたのは1.6ってことですか？ >>431
アウトバック2.5→レヴォーグ2.0
300馬力のこいつよりエンジンスペックの数値的には1-2割くらい下だったけどあっちの方が速かった気がする ただし曲がらない
レヴォーグって昔の車に比べてたしかに速度感相当薄くなってるけどね STI sport は上質コンフォート系だからね
乗り心地とダイナミクスのバランス、現行スバル車の中では一番いいと思う 洗車して満タンしてきた
GSの洗車場人で溢れてたわ レヴォーグのアウトバック版ほんと出してくんないかな
ある程度の雪でも安心して走れるように フォレスターのリヤシートが畳んだときに沈み込んで荷室とフラットになって、エンジンにマイルドターボがあったら良かったんだが・・
レヴォーグのアウトバックはサスペンションまるっと再設計になるからかなりコストかかるんだってさ。
ようしいっちょバリエーションの一つに加えておくかﾍﾍﾍみたいな簡単なもんじゃないそうだ。
ＸＶが本家に対して予想外に売れているなら上層部も考えるかもしれないが・・・どうなのさ日向。 アウトバックはあのフロントフォグさえなければ選択肢に入るんだがなぁ >>432
俺も2.5からの乗り換えだけど、全然こっちのが速いよ。直線もカーブも比較にならない
170と300ではえらい違いだし
出だし一瞬は2.5のが速い気がするけど… アウトバックでか過ぎる
XVに1.5ターボとか出ないかな 車高上げると都内の機械式駐車場が怪しくなるんだよな コンセプトカーは幅1900とかだから見栄えするけど実際にはどうなるか
現行の売れ筋からすると1.8はレギュラーガソリン仕様になるのかな 音声認識のさせ方がわからないので教えていただけませんでしょうか。
ナビはパナナビで、Androidです。
ドライブパスはAndroidにいれて、設定もハンズフリー設定およびスマホ設定にしました。
しかし、ステアリングの音声スイッチ入れてもドライブパスの連携がダメみたいなことがでます。
外部ユニットに一度つながないとだめなのでしょうか？
それともAndroidがAsusの為非対応なのでしょうか。
宜しくお願いします。 2.0STI に色々付けて込み込みで５８０万だったけど
自分で選んでおいてあれだが、正直そんな値段には見えないw
でも、街乗りだろうが高速だろうが乗っていて楽しいんだわこれが。
年末ランクルからプラドに変えたばっかりだから車貧乏。
それにしてもテールの片目がバックライト、片目がリアフォグって…残念過ぎる。 >>446
ライト配置はスバルのアイデンティティだから多分意地でも変えないと思う 友人とスキーに一緒に行って２．０ＳＴＩをちょこっと運転してもらったら
アイサイトに惚れてしまいフォレスター２．０を買ったんだ
コミコミ３９０万だって
「ＳＴＩパーツは高くて付けられなかった」って言ってたけど
同じエンジンで200万近い差額なんだね
モデル末期とはフォレスターはお買い得なんだな フォレスターのターボと2.0は同じエンジンなのか？ >>446
高すぎィ！それだったらスカイライン買ったわきっと
てかプラドと金額ほとんど変わんなかったろそれ･･･
>>439
あーいや、ターボだったから265あったんだよね >>449
オプションの選択で大幅に差が付いた結果の200万円だからどうかと思うけど。
素の状態で約90万円の差額だよ。
VTDとダンプマチックビル足と本革シートとアイサイトセイフティプラスとSTIブランド代で90万ならまあそんなもんかと。 この車、よっぽど回さないとエンジン音がそれとわからない
静音性重視の客が多いんだろうなあ 静かなくせにパワーがでるのならそれに越したことはないんじゃないか
それに実際には我々はエンジン音じゃなくてマフラー排気音を聞いている要素が大きいので、
いかにもな音がするのがよければマフラー交換で顧客のニーズは満たせると思う マフラー交換か…
静かだと回したときの高揚感がなくて寂しい 俺も田舎で昼間しか運転しないならそういう欲望はちょっとある エキゾーストに変えたけどウチの兄(外車ターボ)が言うには静かで早いのが良かったのに
普通のイジった車になったなぁと言ってた 昔のスバルのような爆音がいいのか･･･もうあの騒音は二度と御免だと思っていたのだが 一ヶ月点検時にマフラー注文しようと思ってたけどすげー静かだからやめちゃった >>462-463
BP末期に2,000台が限定生産されたけど噂では売れ残ったと聞いたよ、アイサイトVer.1？搭載したのも有った
スバル アウトバック 2.5XT 試乗レポート(1/3)
http://autoc-one.jp/subaru/legacy_outback/report-42026/ 純正パーツやSTIパーツを付けまくってたら最低地上高が8cm切ってるのに気づいた
車検通ったけど本当に問題無しなんだろか？ >>468
実測？
最低地上高はエンジン下辺りだったか？
車高調入れないとそんな変わらんと思うが。
stiのエアロパーツ付けてもフロントリップとかは150はある。 >>468
最低地上高は確かエアロを抜いた高さで決まるはず。
エアロは入らなかったと思うよ。 エアロとかリップは最低地上高関係ないで。
前輪と後輪の間で90mmが基準だった気がする。 2階の駐車場からスロープで降りて来ると底面でフロントエアロをこするんだよな
ヤン車みたいに斜めで通過しないといけない あと車道と歩道の境目で、歩道側が低くなっておらず急角度の縁石で車の進入路を作ってあるところ。
あれも必ず擦るから入れなくなったｗ エアロ類一切着けて無いSTIだけど割と擦る
アンダーカバーが擦ってるのかな フロントオーバーハングがちょっとながめの車だから、こするとしたらやはりフロントリップ部じゃないかね
俺は純正のｓｔｉエアロの下に３ミリ厚のエラストマー樹脂を保護に貼ってるが、急斜面縁石とスーパー２Ｆ駐車場の入り口で軽くゾリ・・・・って擦った
保護樹脂に軽い擦過痕がついただけで済んだが、なるほどこのレベルで擦るのかと実感した。 エアロの下にリップをつけているけど、リップは擦るわ～。
まあ、一万ちょっとの消耗品だからある程度傷が着いたら交換かな。 市販のゴム？リップ貼り付けてるな。stiのやつほどボリューム感はないけど保護としては十分 BRレガシィのとき純正車高なのにリップをよく擦ってた
リップに引っ張られてスポイラーのビスが飛んだから
リップ無しにしたら擦らなくなった
最初から無しにしておけばよかったと思った 468です
コイル交換と微妙に径の小さいスタッドレス装着で車高が2cmほど下がってます
それに加えてエアロやサブフレームとかスティフナーとか付けたので
さらに最低地上高もと思ったんだけどエアロは違うんだね
勉強になりましたサンキュ >>463
2.5ターボの(実質テスト)投入だっけ？ 急角度の坂を上る時にガリガリ言うのって浮いたタイヤ1輪に駆動力が逃げて鳴ってるんだと思っていたが違うのか 左折で歩道との境目を乗り越える時、左後輪が空転して必ず路面をかきむしる。
最近はアクセル踏まないように惰性で乗り越えるようにしているが、それでもガリガリいう。
左後輪だけが摩耗が進みそう。 >>487
右折では歩道に対して真っ直ぐ進入できるので、ならない。
左折では左後輪の接地感が薄くなり、ガリガリいう。
そんなだから右折で入るコンビニしか寄らなくなった。
詳しい人誰か説明して 数日前に某所の路地の中で急勾配へ右折しても鳴ったからそういうもんらしいけど、
街中だったらその通りだと思う
よくあんなとこ住むよな･･･よく現行クラウンアズリット買おうと思ったよな･･･ >>486
あぁそういや買って最初の点検でDにこの音の話言ったらそう言われたな
だもんで以降はそういうもんと思って諦めてる ガリガリ音はVDC作動じゃないかな
あれ鳴ったときマルチファンクションディスプレイの走行状態表示でVDC作動履歴が出たから >>488
左前輪が歩道に乗り上げる
対角線の右後輪は車道に接地している
右前輪と左後輪が浮きかける
右前輪は慣性と遠心力で接地する
左後輪が浮く
どこかひとつのタイヤの座標が変わると
同時に地面に接地できるのは3点までになる
サスが硬い車ほどそうなる >>486
剛性高いのかわからんけどミシってなるから浮いてんだろうな >>493
リアのポワンポワンも縦方向の剛性が高すぎるんだと思うわ すれ違うレヴォーグみんな綺麗に洗車してる確率高いな
俺ドロドロなんでちょい悔しい その話、スバル公式発表じゃないからまだ確定かどうかわからないらしい >>491
あれって履歴が見れるのか
リアルタイムの状況しか出ないのかと思ってた >>484
そのとき、右後輪はトルク出てる感じしない？ LSDの効きが悪いのかな、1.6？ >>498
こういう時の話でアイサイトの弱点として、視界が悪い時に使えないって言われるけど、レーダーだけに頼って運転の方が怖いような気がするんだけどな。
目視出来ないなら、スピード落として運転すべき。 >>500
過去と言っても30秒か1分くらいだったような
たまたまその画面にしてて気付いた >498
自社開発で、これ以上スバルに突っ走られると困る勢力がいると見た。 >>506
そういう考えもあるのね
引き抜かれたら大変やもん まあ絶対に嘘だという確証もないわけで、ユーザーとしては静観するしかないね >>507
マガジンXによると「スバル技術者続々と転職！」だそうだ・・・
スクープ！ スバル技術者続々と転職！ アイサイト独自開発放棄の判断で見切り
https://mag-x.jp/2017/12/28/9322/
続報！スバルからエンジニア大量離脱！
https://mag-x.jp/2017/12/29/9330/ マガジンXしか報じてないということは
そういうことでしょ >>512
従業員が機密車を撮影して情報を売ったことがあったからだろ。
おかげでカメラ付き情報機器の持ち込み規制が一気に進んだ。 すごくおもしろいPCさえあれば幸せ小金持ちになれるノウハウ
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Y56QM スイスポと2台持ちだがスイスポ乗った後にこれ乗ると感覚が慣れるまで怖い >>519
傷つくまえにラッピングしてもらえば良かったのに 去年注文してたSTI Sportのミニカーがやっと来た
なんか、昔乗ってた車も揃えたくなってきたｗ
こうやって泥沼にはまってくのね・・・ おまえら新型で1.8が出たら1.6との棲み分けはどーうるんだ？ｗｗ マニュアル出ないの？
CVTじゃなくてマニュアルキボンヌ！ 1.5がよさそうならそちらでもいいかな～と思っている次第 もう来年にフルモデルチェンジなんだな
レガシィからの買い替えを迷っていたけど
待ってみようかな >>523
新型は現行とは違う車なので棲み分け云々とは無縁ですよ。
>>525
あなたのように言うだけで買わない人がほぼすべてなので出しません。
商売にならないことはしません。
>>527
400Nmの大トルクに耐えて、それでいてAWDトランスファーと同居できるほど小型で、アイサイトによる自動追従との親和性に優れ、
それでいて300万円台の車に採用できるほど低コストで、それを捨ててまでDCTにする理由がありません。
仮に来年FMCだとしたら今の段階で新型トランスミッションのアウトラインが判明しているはずですが、その気配もありません。
>>528
>>529
フォレスターのFMCが遅れ、社内不祥事の影響も大きく、新型エンジンの現物がお披露目になっていないので、
2019年末発表で実売は2020年かもしれませんね。現行もとりあえず売れているので販社の突き上げも少ないと思います。
そもそも販社もリコール点検やエアバック交換でクソ忙しいので新規商品を早よ出せと言う余裕がありません。
次もこんなすったもんだになるぐらいなら、遅れてもいーから落ち着いてまともな商品を出せと思っているかもしれません。 BPターボの最終モデルたまに見かけるんだが欲しくなる あれは良く出来たクルマだった STIのエアロとチェリーレッドのリップつけたいけど、ちょっとヤンチャな感じなのかな。 >>530
変速機ネタは何回論破されても単純に荒らしと煽りのために持ち出してきてるだけなので、ほっときなさい >>531
そのBPの 3.0R H6-3Lに乗るチャンスがあれば試してください
確かに低速トルクは3Lの割には細いけど
バルブタイミングが変わりトルクが増して
どこまで回るんだろうと思うほどの
自然な回転の伸びが素晴らしいですよ
吸気音と排気音が複雑に入り交じる
完全バランス6気筒の伸びやかなサウンドも最高
足回りもGT系よりしなやかにチューニングされ
これぞ猫足って感じです EZ36のほうがEZ30よりキレイに静かに回っていくので、EZ30は言うほど素晴らしいと思わない。
EZ30は真夏は高温での補正があからさまに介入するのでパワー感に乏しいし、
それで無くても悪い燃費が真夏は劣悪になってしまうし。EZ36はそういうことまったく無い。
スバルはいろんなエンジン乗ったけどEZ30は俺の中では最下位です。
EZ30もEZ36も長く乗ったうえでの意見です。
BPはリアサスのストロークにしなやかさが足りない棒足で、
それ以前のリアストラットに車高調を入れてバンザイアームになって動きが渋くなったダメ足より悪く感じました。
これでノーマルなの？・・・と。
私はレヴォーグの所有者ではないですけど、
BPなんかよりレヴォーグのほうがなにもかも遥かに上質な走りだと乗ったときに感じました。 >>538
15年前ですよw
確かに乗り手を選ぶ車だったんでしょう
ショートストローク高回転型エンジンですから
おいしい所をキープして走ると
とんでもないスピードになってしまいます
でもそれが制御ない人は
こぞってダメエンジンのレッテルを張りますね
EZ36の比較って事は
ATしか乗ってなくての感想ですか
いずれにしても6気筒は続けて欲しいですね スバルはCVTしか出さなくなったから埋没したなぁ
ラリーもやめてブランド力無くなったし 埋没したのか？
レヴォーグインプよく見るけどな
CVTは運転補助と相性が良いし悪くないと思うけど >>534
スバルの立場で諦めろっておかしいだろ
お前ら素晴らしくかよ このままCVT4気筒ターボだけしか
選択できないメーカーになって欲しくないな
それとBRZからロングストロークエンジンが乗って
クソ面白くないエンジンになったらしいけど
その流れも止めてもらいたい なんだなんだ、自分は金は出さないけど精神性の高い高尚な製品を作り続けろ系の奴らが急に元気よく書き込み始めたな >>546
BRZのFA20はスクエアだよ。
今までのスバルはボア径アップで排気量拡大するしかなかったから
結果的にショートストロークになっていただけ。
事実、可変バルブが付いてなかった3Lの6気筒なんか下はスカスカだったろう。 >>548
EJ20はボア×ストロークが92.0×75.5
FA20はボア×ストロークが86.0×86.0
これをロングストロークになったと言わず
何と言うんだ
ちなみにポルシェは最新でも
1988cc仕様 ボア×ストローク 91.0×76.4 >>549
文句言ってもしょうがないでしょ
燃費に目を向ける人の方が遥かに多いんだから
ショートストロークのまま燃費改善出来ればいいが無理なわけで
ポルシェみたいな高級車と比べて儲けもないんだし燃費は重要でしょ 燃費が最重要なら、それを売りにしてる車買えば良い。沢山ある好きなの買え。
レヴォーグの場合は燃費も、大事だけど最重要では無い。燃費も走りもスタイルも先進性も全部最高の車はありません。 6気筒AWDターボで現在も買えるヤツっていくらぐらいするんだろう
ステーションワゴンのカテゴリを外してもいい値段しますよね キモオタの言うとおりに「俺が考えるチョーイカス車」を作ったら月に１０台ぐらいしか売れんよ・・・・ 性能ありきのサウンドは好きだけど、それを供わない音はただの騒音。アホが乗る貧乏臭い中古のガラクタと基本的には変わらない >>555
この車だってモデルチェンジ前のクラウンより
売れてないがなw >>555
自分が MT乗れないのが悔しいからって発狂しなくても そもそもステーションワゴンでMTてニッチの中のさらにニッチな市場だからなあ >>554
かなり適当な計算だけど現行スカイラインのV6 3.0ターボ320馬力(推定)が550万↑くらいっぽい
まぁ買おうとするといろんな手数料までコミコミで800-900万くらいですかね GT-R手が届くわ
>>561
アテンザワゴンのMTとか誰得よって MTがほしいとか言っているやつは、素直にWRXを買えばええやないか。レヴォーグの積載性というほど変わらんし。 >>558
ごめんね、黒字か赤字か、商売として成り立つかのお話なんだ。わかる？
「悔しい」のは、世界が自分の信奉するＭＴ教から離れていってる奴らだろうに。
ＭＴ免許だが、この２５年間ＡＴしか乗ってないし、今後もＭＴは乗らないから一向に悔しい要素は無いぞ。 >>564
利益率はピークを過ぎた感があって
多少落ちてきたけどトヨタより上
前に書かれているBPは
エンジンが4種類ほど(もっとあったかも)
ATMTの両方用意されていた たかがいち消費者がメーカーの立場になって擁護なんかするからスバル教とバカにされるんだよ あと、買った人はネガを言わないはずという思い込み
自分の選んだ製品、メーカーにケチつけられて反論するとか、どれだけ自分に自信ないのか >>564
あーあムキになっちゃって
やっぱり図星か >>569
穴を塞ぐのが先決
ボンネットからリヤにかけて
きれいに空気を流さなければならないのに
思いっきり乱してる
ニュルブルクリンク仕様も市販車とちがい
凹んだ穴になってる いや、資本主義なんだから、売れるものを作るのは当たり前だろ？
意図的な荒らしにマジレスするのも意味が無いんだけどさ・・・
スバルの擁護じゃなくて、金を出さない貧乏人がなにをほざいても商人は聞く耳もたないよ。ってだけでしてｗ >>569
ＧＴウイング付けて１５０キロぐらい出しながらカーブを曲がれば分かると思う。 ボルボもいつのまにか6気筒ターボやめてたしな
日産のスカイラインとかモデルチェンジなかなかやらないけどそのうち無くなるでしょうね MT免許取るやつは情弱と言われる日がくるのかねぇ。 >>576
情報弱者っていうのは、判断力や知性は普通だけどその根拠になる情報量が少なく、古くて、それでミスをしてしまう事をいうわけで。
好きこのんでＭＴ乗りたくてＭＴ免許とるのは別にいいでしょ。
自分とは違うカテゴリに属するものをなんでもかんでも劣るものだとしか考えられないようなヤツは、いくら情報通だとしても人間のtierが低い。
それより教習車に使える車両の生産がいつまでやってもらえるのか・・・
国産無くなったらどっかの後進国の真っ黒い煙でる奴とか輸入すんのかな まだ大丈夫グレースのMTもあるし、今年からコンフォートに変わってアクシオのMT投入されたからｗ
今はトラックのATが有るとはいえ、トラックはまだMTのほうが需要がある。 あぁ、あとATの限定解除するひとがわりと居るんだどさ ATとかMTとかでこだわるの馬鹿みたいw
好きな車選ぶ権利があるんだから好きなの乗れよ
貧乏で馬鹿に限って無い物ねだりする傾向にあるのは、車に限らないけどな。 >>578
自己紹介乙
自分とは違うカテゴリに属するものをなんでもかんでも劣るものだとしか考えられないようなヤツは、いくら情報通だとしても人間のtierが低い。 >>450
トルク特性が若干違う程度かな体感的には実際両方持ってるけど >>572
レヴォーグにGTウイング？
いや、そこまでは…
とりあえずフロントリップで >>583
何度も捨て台詞吐くのは格好悪いよ
一回落ち着いたら？ 実用域で効果無いと言いたいのでは
stiエアロ一周付けてるけどペラペラなプラスチックだから期待できないと思う
フロントだけは車体下への流れが変わるので効果あるのかもしれない
車高調やコイルスプリング変えた方が確実 フロントはエアロ付ける前提のデザインだよね
付いてないと横から見たらスカスカ過ぎて
とても乗り出し400万以上の車に見えないような だいたい、純正やそれによく似たエアロなんて体感でわかるような効果はない。
サード品は基本的に重くて運動性が悪化するだけだし、純正品は一応プラスの効果ありますって言ってるけど、それがタイムや体感に反映するのかというとはなはだ怪しい。
道交法に違反するようなガチ空力パーツを付けて１００～２００キロでサーキットを周回するような状況に突っ込んでナンボってもんだ。
普通に付いてるエアロは、あれはファッションだよファッション。 >>589
できます。
ついでに原動機付き自転車も運転できます。 原付っていうか
スクーターはCVTだよね
レヴォーグも同じだよね
気を悪くしないでね stiエアロ一式つけたら全然違うけどな
ロールも減ったしリアのポワンポワンのましになったよ。
リアアンダースポイラーが意外と効くのな >>579
トヨタのは「トヨタ教習車」っていうんよ。 純正エアロでルーフエンドスポイラー付けた時は100km/h位でも
車体の振動が減ってスーッと進むようになったって言ってたよ オーリスとガンダムのコラボ車はどれくらい売れたんだろう
レヴォーグという名前は浅からぬ縁があるんだけど これだけやったら体感できるかな？
ttps://carview.yahoo.co.jp/news/market/20180225-10289245-carview/ >>603
ルーフエンドスポイラーだけで体感できると>>601に書いてありますよ。 あんなちっちゃいルーフエンドスポイラーで効果あんのかな >>598
ええやんこれ
ギア付きCVTならテンロクのネガもカバーできそう ≫609
ヴォルテックスジェネレータってちっちゃいツノが整流効果あるそうです パシュートは先頭の後ろで
スリップストリームに入る事で
体力を温存するらしいな
50km/h程度でそれが重要だとすると
空力って低速でもバカにできないのかもね レヴォーグ乗ってる人ってチャリ好き多いのか？
俺は車内に積みたかったからフォレスターにしたけど わからんけど一時期折り畳み自転車積んでドライブ行ってたことはあったな 荷室での固定がめんどくさかった
意外とゲート側のアンダートランク開けてそこに埋めるのが一番安全なのかな？自転車の全長的に入ったかどうかわからないけど
今はやってないのでこれから試す気はない >>619
そうそれ
WRXは期待を大きく裏切ったからね >>618
シビックやC-HRのような流行のデザインにしただけなので、特に期待という事のほどでもない。
失敗の無いように、世間に迎合した無難なデザインなだけだわ。 1月は1人負けの生産数みたいですね
売るものが無いから早まるかもね 今までが過剰気味に生産したとかじゃ？そろそろフォレスターの新型のライン行程テストでしょ まああんなファッションエアロで有意な性能差がでると思ってる人はそれでいいんじゃないかね・・・
車なんて趣味品だから、そういう連中がバカみたいに大金落としてくれるからこそ成り立っている世界 ふとメーター凝視してたらこの型式にもいちおうアイドリングストップランプは付いてるのね
点灯することは絶対に無いんだろうけど
いや、もしかして最初のメータースイープで点灯してるのか？気に留めたことも無いや ≫630
2.0の方が馬力は上だけど86の方が軽いから
加速とかがどうなのかと思ったんだけど >>629
何を持って速いというか（ステージ）で違う
レヴォーグは所詮ワゴン車だからトータルで遅い
のは当然だけど86もそんなに速くない。 山道で86に追いついたら飛ばし出したのでついていったがコーナーで離されるし
直線でも思ったほど差は縮まらない
ずっと登りだと勝てるかも？という感じだった
※足回りがノーマルの時の話 >>635
まあ、山道ならば86有利は仕方ないね。
86はFRだからクイックに曲がっていくし、車重が軽いからなおさら。
レヴォーグは重いし、高速ステージじゃないと本領を発揮できないよ。 BRZはコーナー出てくる速度が速いから
レヴォーグの直線加速が少々よくても追いつけないよ >>635
足回りなに変えたんだろ。sti部品なら教えてください レースごっこに向く車種じゃないし、公道でそういうことやる奴らはとっとと死んで欲しいの。 >>639
コイルスプリングとラテラルリンク、ホイールを変えました
カッチリしたハンドリングになったがリアが滑った時は気をつけて下さいと整備士の方に言われました
>>640
あの世から書き込んでます 86そんなに速いの？
と思ってスペック見てみたら、トルクは薄いけど200馬力あるのか 車重は1270kg
へー せまい日本そんなに急いでどこへ行く
(大した用事もないくせに) >>641
山道でもBPより乗りやすいから余り気にしてなかったけど、かっちり感ほしいんでラテラルリンク交換考えてみます 正規ディーラー
2015年式 B型？不明 走行1.9万キロ ナビETCドラレコ全部有り
2.0GTS 総額270万･･･迷う >>645
コイルスプリングを替える際にアライメント調整が必要だったのでついでに交換しました
コイルスプリング+ラテラルリンク+純正ホイールだと瓶の中にいるような響く硬さがあり
18インチのstiホイールに変えても冬の朝のような硬さが続くので正直なところオススメできないです
ちなみにA型GT-Sです ほらね。スバル内部はゴタゴタしているからレヴォWRXのフルモデルチェンジは2020年だよ。
今年FMCのフォレスターと、2019年はインプXVにハイブリッド追加だけで当分のあいだ商売しないとね。
次は墜落したヘリのローター不具合の件がゴタゴタしそうだなぁ。 86よりレヴォーグ２Lの方が総合的に早くないか？
1.6Lなら完全負けるだろうけど。
レヴォーグ２Lで86に負けるならWRX（S4)も86に負けちゃうわけ？
いくら車重300㎏違っても100馬力も違うしなぁ。 単発で安いのはどっちも同じだし、平均1.6のが35万は安く買えるだろ
V8と3.0のシーマじゃあるまいし、税金同じだぞ
速いほう普通買うわ
燃費税金変わらんし >>655
1.6は2.0高いから売れてるだけで、人気が有るわけじゃ無いだろ
中古2.0のが安かったら皆そっち飛びつくぞい
>>629
直線はこっちカーブは86、サーキットのラップタイムはレヴォーグのが速かった気がするカートップで 総合的に速いは無いだろ
話ずれるけど同じ車種でセダンとステーションワゴンがある車だと同じスペックなのに空力の都合で後者の方が最高速が高いらしいな レヴォーグ2.0だとコーナーもかなり速いよな？
踏めば踏むほど曲がる感じ
遅いって奴は踏み込みが足りないんだと思う みんなそんなに攻めるんだな
他の車に迷惑かけないようにな いや、机上の話でしょ。一般道で本気で走っていたら免許無くなるよ。 直線加速はレヴォーグが早い
色んな意味で危険な加速感
コーナーはBRZの方が安定感ある（ライン思い通り狙える）し、ステアリングのクイック感が違う
レヴォーグでコーナー踏み込むと旋回力を感じるわー アクティブトルクベクタリング？のおかげかな？
普段BRZ乗り、休日に嫁のレヴォーグ2.0GT-S乗りの感想 >>663
そりゃそうだ
新車買う層は価格がネックな訳だし
手に入るなら2.0買うよ
デメリット、ハイオクしか無いし 事実だが、1.6Lの方が”現時点”ではリセール良い。
D型1.6STI乗っていて理由あって3か月で売却したんだが、その際2.0STIなら
幾らで売れるか買取屋に聞いたらほぼ買い取り額変わらなかった。
２Lの方が50万高いことを考えると、確実にリセールは悪いと感じた。
ただし、”将来”のリセールは変わる可能性もあると思う。
中古車市場は需給だから、タマの少ない且つ高馬力の２Lが将来価値を見出される可能性は
1.6Lより個人的にはあると思う。 >>666
中古買う層はいかに安く車手に入れることを考える人たちだから、そのハイオクがネックなんだと思うが。 ツーリングアシストって夜間の歩行者や自転車認識できる？ 夜間歩行者と自転車検知できるのはボルボとTSSぐらい？
運転支援はTAぐらいで満足だけど緊急ブレーキはもっと頑張って欲しいわ >>667
事実って、読んでみたら2.0は仮定の話じゃん
それって客を気持ちよくさせる営業トークだよ
逆に、2.0を売って1.6だったら幾らか聞いた時に同じとは言わないでしょ？
買取相場調べればわかるけど現時点では相応の差はある >>671
次から社外製の噂があるけど
どうなんだろうね >>672
そうだよね
元値5万なのに、20万でふっかけて10万円に割引するみたいな
>>667は人詐欺に引っかかりやすい人だと思う 中古価格見てると2.0のほうが元値考えたら若干お得感ある程度じゃないかな 割合の話なら、2000のほうが損幅が大きいのは仕方ない。 1600にハイオクあえている人もいる。
走りがよくなるので。
嫁がハイオク車不可で1600にしたとか
ネット書き込み見ると、車に興味ない嫁で
よかったと思う。
安いから1600でいいんじゃないとか
言われたが、2000の方が低速トルク太くて
乗りやすいと押し切った。
妻も買い物で使うが、乗りやすい良い
車と絶賛してます。
86との比較ネタですが、レヴォーグの
純正タイヤはグリップしょぼい。
POTENZA001あたりにしないと
コーナーは86と勝負にならん。後ろが
重いし重心も高い。 >>677
ハイオクあえて入れているの間違い。
スマホはタルい >>675
BMWの中古セダンとか、535と523の
価格が似たりよったりよ。
740と523とか、マークX3500と
2500とか、みんな同じような
中古価格。新車価格が段違いなのに。
レヴォーグ1600と2000の新車価格差
なんてかわいいもの。 中古レヴォーグ買い漁るようなスバルのターボに乗り続けてる系の奴ならハイオク指定程度何ら気になるものじゃないと思うがなぁ >>672
>>674
仮定の話じゃなくて調べてもらって金額聞いたんだよ。
まぁ信じなくてもこちらは困らないから結構だけどね。 俺も知り合いに聞いたら35万の差はでてる
いくら何でも新車分の50万差は出ないわな
高い車のリセール不利なのは当たり前
リセール気にするなら軽がお勧めになっちまう
軽でも上級グレードと下位の差は無いからリセール気にするとN BOX辺りだとNAのカスタムが良い。ターボとの差額は取り戻せない
我慢してまで1.6は要らないよ
2.0最高 >>684
1.6ターボは2.5L相当らしいからレヴォーグのほうが上 1.6乗りはリセール考える人たちだろ
２．０乗りは趣味として車も好きなんだろ
リセールなんて考えない
そもそも別の車だと思ってるからリセール違うのは当たり前 リセールなんて考えずに乗りたいもん乗れよ。
小さなことで悩んでるとハゲるぞｗ >>687
「リセールで高く売ることを目的」にその車を買う人達ですから、
リセールで高く売れない車を買って乗るとそっちのほうがむしろハゲてしまうのです。 知り合いで、絶対リセール良い車しか乗らないという人がいる。
現行ベルファイアに乗っているんだが、あれはやはり高く買い取られるんだろうか。
そういう車の選択って絶対つまらないと思うんだが。 つまるかつまらないかは本人の価値観なんで、永遠に交わることの無い平行線 好きなの乗ればいいんじゃない？
俺は2000以外眼中にないけど >>682
そんな安値で査定する所に売るやついないよ
いるとすれば10万円で壺買っちゃう人 >>688
別に2.0もリセール悪くないだろ
我慢と嫉妬で乗ってる方が禿げちまう 1.6の存在を否定はしないけど、ECU弄ったりマフラー換えたりIC換えたりするなら初めから2.0買えばいいのにとは思ってしまうな そりゃ1.6売りにきた客に2.0の方が買い取り高いとはわざわざ言わないよね は？相場聞いたらだいたいの買取価格教えてくれるでしょう。何万～何万の範囲って。
買取査定したことないの？ネット査定でも価格分かるからな。
嘘だと思うなら調べてみな。 🎵ケンカをやめて～2人をとめて～
昨日はレヴォーグ対86
今日は2.0対1.6か
ネタが無いししゃーないのか まあいいじゃん
業界にはレッドブックって基準があるんだしここでアレコレ言っても仕方ないね
リセール気にするんならハリアーでも買った方が良いよ 1.6買うんだったらレヴォーグ買わないシャトルＨＶ買うな マジレスすると、
5社に一括査定を依頼する
→最高値の業者に決めようとする
→是非当社にと勝手に値が競り上がる
→結果1.6より+40万円の査定で売却(3か月落ち)
こんな感じだろう >>696
難癖付けて煽りたいだけのキッズが常駐してるんで、もうその辺でいいよ
やつらは相手すればするだけ喜んで煽ってくる >>696
ネットで買取相場2016年式STIで2.0と1.6、34万の差がついてるな
あくまで平均買取値だけど。
レガシィBRのD型も80万の差が50万位に縮んでたから妥当だろ >>689
白黒サンルーフ2.5に限っては高いらしいね。輸出絡んでるから何時終わるか解らんけど 3.5なんかは値落ち額酷いんじゃ無いの?
ランクル、ハリアー、アルベルどれも欲しくないんだよな。
リセール良いのは解るが
まあ自分の好きなの乗ってたほうが楽しいわな 高速ポワンポワンなんとかしたい
中央道の山岳地帯とか空飛ぶのかとおもたわ レヴォーグの1.6乗ってる。
先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。
ちょっと 感動。しかもスポーツカーなのにATだから操作も簡単で良い。1.6は力が無いと言われてるけど個人的には速いと思う。 >>704
車庫調いれたら路面に吸い付くようになった >>698
ハリアー買うと今度はレクサスNX辺りとの戦いになるしその手の類いの奴は基本的に生涯見えない何かと戦ってるよ。 >>687
ホントそう思う。
1600買っていたら、あのとき50万ケチらずに
2000買っておけばよかったシクシクと
なっていた。おかげさまで300馬力未満の
車は国産外車問わず興味なくなりました。
信号待ちで何が隣に並んでも
ほとんどどうでもいい車。 まあ年金生活者になったら1600の一番
安いグレードで車中泊日本ツアーやりたい。
色はシルバーか薄い青。
アイドリングストップキャンセラー
付けて、釣竿と寝袋積んで。
だけど今の自分は2000しか選べない。 乗り潰すのがベスト。ただ希少車だと、廃車寸前まで乗っても価格付くからね。
前々所有のR34 ノンターボ・ＭＴで事故歴あり19年間使用で30万で買い取りだった。 BP最終型みたいに
次期型がうーんなデキだったら買い取り上がるかもね
次は2L廃盤でテンハチになるんだろ？
来年消費税上がる前に、モデル末期のSTi買うつもりだけど >>698
まさにそれでハリアーを買った俺ガイル。
レヴォーグも検討してたけど、まだ販売前で我慢出来ずにハリアー買ってもうた。
ハリアーは見た目SUVのミニバンや！
激しく後悔してレヴォーグのスレを眺める毎日です。
いまは現行レヴォーグに乗り換えるか、次期レヴォーグに乗り換えるか悩み中。 【予防安全性能アセスメント ランキング2017】トップ23車種まとめ | MOBY [モビー] http://car-moby.jp/270268
ツーリングアシストでさえ4位なんだな
まさかホンダや日産が上とは。。 おそらく、障害物から出てくる歩行者のテストが悪かったんだろう。アイサイトは視野角が狭いから、どうしても障害物から出てくるくるテストと逆光のテストは弱い。
まあ、実用上問題はないが、このあたりがテストで良い点が取れないから自社開発をやめるとかいう話が出ているんだと思う。
高速の車線追随性など使い勝手ではナンバーワンだと思うんだけどね。 BHE型のボクサー6は去年35万ついたよ。欲しい人は居るみたい。屋内ガレージ保管で6万キロの超美品だけどね。 そろそろカメラでの性能向上の限界って所なんだなぁ･･･
それだけで簡単にポイと投げ捨てていいのかよとは思わなくはないけど 光学カメラにレーダー波システムを併装すりゃ鬼にBLADE CUSINARTなんじゃねえの ハードなんて捨ててもいいだろ。
今まで積み重ねてきたソフトウェアの方が遥かに大切だし そうやって大事な物をポンポン捨てた結果が今の日本の凋落だよ 今の光学システムにレーダー系組み合わせたらええやん
これまで積み上げてきたものあるんやし
スバルの上層部どないなってんねん >>720
実用上問題だろww。人が不得意とする部分の補完システムなんだから、状況問わず機能しないと意味がない。
もう脇見追突程度の防止では評価の対象にはならんって事。 もともとAIDASはレーダー組んでたけどコストメンバーで切ったという過去がある
今ならできると思うがトヨタはその先を行っている できる所から実装してるんでしょ
ミリ波だって避けて通れない所だしずっとカメラオンリーで行くつもりはないと思うけど >>730
次期アイサイトは四隅にレーダー（LIDARではない）をつける予定だったが、経営陣が卓袱台返ししようとしてる 日産系列の日立とトヨタ傘下に入ったスバルの共同開発だから
他に載せられない＝数を出せない＝金をかけられない
ってのがあるんだよな で、そんなことやってるうちに外国製にがっつりシェアもって行かれる
いつものパターン TAもレヴォーグの後アウトバックD型に載せなかった時点でやる気を感じない 高速道を走行しててなんか直進性が悪いなと思ったんだけど、
もしかして車のレーンキープと戦っていただけかも？
自分はもう少し右寄りが好きなんだな。 >>733
シェアは前からモービルアイが圧倒的でしょ ADAとかまだ裏でひっそりと開発続行してたりしないんだろうか
そういえば明日夕方くらいにレヴォーグっぽいコンセプトカーが発表されるみたいね、ちょっとだけ楽しみ 俺はグローブボックスの天井にハッ付けてあった。
どうも専用の設置スペースのようなものは無いぽい。 純正ドラレコの駐車監視って使ってる？
荷物乗せただけで録画されてピーピーうるさいんだけど何とかならんかな レヴォーグって名前がかっけえよな
なんか空も飛びそう LEGACYが良かった
小説家の浅田次郎もあとがきに書いていた
この名車は零戦の遺産(LEGACY)だと >>748
エンジンは中島飛行機の「栄」
総生産の半分は中島飛行機 ぐぐったら零戦の半分以上は中島飛行機で造っていた
でも浅田次郎が「隼」と間違えていた可能性の方が高いねw
レ.ヴォーグ
グは舌を上に丸めて発音なw もし正式名称が
WRXツーリングワゴン
とかだったらもっと売れていたのだろうか
WRXのバッチが付いてるツーリングワゴン >>752
可能性はある。
俺は、WRX S4のワゴンがあればなぁ、と思いながら
レガシーはでかいしインプレッサスポーツワゴンは非力だし、って
ぶつぶつ言っていた。
レヴォーグは当時XVみたいなSUVの仲間だと思っていた。 俺も最初インプの長い版だと思ってたし300馬力もあるなんて知らんかったw 設計もそうだしイメージ的にも誰がどうみてもWRXのワゴンなのに、
レガシィのイメージを残して販売に繋げたいという下心見え見えのレヴォーグなんて名付けされてむしろブランドの棄損だと思った。 >>756
常識的で適切で妥当で現実的で冷静でまともなイケメンな人達はE型が出るのは当然だと思っていましたよ。
世界中の全ての人々がE型は出ると思っていた中で、あなた一人たった一人だけが出るとは思っていなかったのだと思います。
それはそれで素晴らしいことですね。
なんかすげーのが湧いて出たな
きっとナンバーは183 次期型の名称が「WRX LEVORG」とかだったら名前だけで買っちゃうな
そして届く1.5ターボ するなら、インプレッサWRXだったからレヴォーグWRXだろな >>760
>>761
ぽっと出の新人でドメスティックメインのレヴォーグのくせにWRXより前の冠に名前が付いたら、
世界中のWRXファンが怒髪天を突くような大激怒で発狂して暴動起こすなそれ >>764
俺も出ると思う。新型は予定が遅れて2020年だね。
不祥事でごったごたのゴタゴタでパニックしてるし、
社長も経営陣も変わったから際立とうなんちゃらみたいな恥ずかしいタイトルの計画が達成されなくてもどうでもよくなったし。 >>766
XVとフォレスターとアウトバックと、アセントまであって、
レヴォーグまでSUV出したらいったいスバルは何がしたいのかというダメなブランドに成り下がるね。
まあ一旦ダメになってみたほうがいーかもしれないけど。 そろそろタイヤ替えよかな
こんなに暖かくなったんでは雪どころか凍結もなさそう >>766
大人しくXV乗ってなさい。
今、代車で乗ってるけど、積載量以外は1.6 レヴォーグと比べて遜色ないんじゃないかな。
次期レヴォーグはおそらく現行インプ(XV)ベースの内装になると思うが
ナビ周りだけはなんとかしないと、デザイン重視だとアホなパナナビ一択になっちゃうな。
代車のXVにはカロッツェリアがついてるが、ナビの上にナノイーが付いていてデザインが悪い。 【ジュネーブモーターショー】スバル「VIZIV ツアラー・コンセプト」は次期型レヴォーグ！？（Auto Prove） - 【自動車イベント】ニュース - carview! - 自動車 https://carview.yahoo.co.jp/news/event/20180306-10291553-carview/ >>772
予想してた以上にそのまんまだな
8AR-FTS載ってほしい 横幅は1840程度まで縮まるんだろうけど
長さが4775 長いなぁ >>771
パナだけじゃなくダイアトーンもあるから安心しろ。 >>770
先週末替えたけど、横着してリアシートにタイヤ
積んだら、シートベルト警告がピーピー鳴って
イラっとした。
皆さん、キャンセラー付けてます？ >>776
キャンセラーなんか使わなくても、後席の座面外して
荷重センサのコネクタを外しておけば問題ないよ。 この会社コンセプト詐欺しすぎてもう誰も興味ないんだな
オオカミ少年状態 本当に意味のないコンセプト
とはいえレヴォーグはまだ良かった方だけど 現行より長さ+9cm 高さ-6cm 幅+15cm、20インチタイヤのコンセプト出されてもね
何を訴えたいコンセプトなのかさっぱりだ
ただルーフの先端にあるカメラ？だけが気になるところ 新型アテンザのセダンとワゴンがジュネーブで揃い踏み。今春にも日本デビュー（carview!） - フォト - carview! - 自動車 https://carview.yahoo.co.jp/article/photo/20180306-20103677-carview/
こっちはスッキリしててカッコいいなぁ アテゴンは本当にかっこいいな
レヴォーグとは別路線だけどデザインで負けないで欲しい >>778
もうレガシィワゴンは無いんです。
スイス ジュネーブで発表したということはヨーロッパでも売ってるレヴォーグの次期コンセプトと見るのが妥当でしょう。
アメリカ市場ではステーションワゴンの需要がなくても、ヨーロッパではまだステーションワゴン需要はあるからね。
ただ、レヴォーグがヨーロッパで売れているかという話はまた別だが。
しかし、相変わらずのコンセプト詐欺なんだろうなぁ。
コンセプトに近い形で市販されればいいけど、アドバンスドツアラーコンセプトが
結局はレヴォーグになったくらいだからなぁ。 >>772
うわあ…カクカクきたねーラインだな。
おまけにありもしないサイズ感のコンセプトだし。
コンセプトはいいからもっと量産に近いデザインを見せてほしい。 >>785
アテンザ遠目で見るとかっこいいんだけど近くで見るとこれじゃない感が半端無い
最近あまり見なくなったなアテンザ アテンザワゴンはルーフレールが余計
あれがなければワイド&ローですごくカッコいいと思う かっこいいかもしれんが自分で乗ろうとは思わんなあ
運転しづらいやろあれ スバルのデザイナーって曲面デザインが出来ないのかね。ポリゴンまんまみたいでゲンナリするわ。 >>796
自分は直線的なスバルのデザインの方が好きなんだが。
ガンダムチックな感じがいい。(年代バレバレ) 周りが曲面デザインになった今となっては新鮮になるかも…ならないか
MMR「ガンダム→連邦軍→れんぽーぐん→レヴォーグ…つまりデザインに必然性があったんだ！」 E型でネタ切れなので出るんじゃ無いですかね
前の型のXVは最後の最後ででた気がする >>801
そしていつまでも売れ残っていて、
ほんの数ヶ月後に発売された新型XVは凄くよい出来で、tsと言えども旧態依然すぎてどうしようもないという。 >>781
現行って?
今回発表したのはVISIVツアラーコンセプトであって、次期レヴォーグではないから。 【コンセプト】
全長4775×全幅1930×全高1435mm
ホイールベース2730mm。乗車定員4人。
【レヴォーグ】
全長4690×全幅1780×全高1490～1500mm
ホイールベース2650mm
【レガシィ ツーリングワゴン】
全長4790×全幅1780×全高1535mm
ホイールベース2750mm >>807
レガシィツーリングワゴン復活でレヴォーグ一代限りでもいいけどな。 もっとあっさりしたデザインがいいなあ
最近の車は子供のおもちゃみたいなのばかりだし 俺はこのコンセプトかっこいいと思うよ
トヨタほど奇抜でもなくマツダほどパクリ感も無い
ただ絶対市販化されないってわかってるから全くワクワクしない スバルはアパッチ墜落させた件の責任は取りましたか？ >>811
自分もそう思う
スポーツワゴンに400万も払うのは
オッサンしかいないし
ボルボやアウディみたいな
穴無しスッキリデザインで
名前も伝統のLEGACYがいい コンセプトだせーな
横から見るとハッチバックみたいなデザイン
失敗したレガみたくなりそう コンセプトそのままでてくることはないし
参考程度
つか俺は現行レヴォーグを10年は乗るつもりなんで、次買う頃にはまたガラッと変わってるだろう >>807
そんな素人記事真に受けてどうすんのと。 穴だけならまだいいけどなんでまたボンネット位置高くして芋虫みたいにするんだ
市販車なら歩行者保護で仕方ないかもしれないけどコンセプトくらいスマートにして >>823
いくらコンセプトでも
市販する気のないデザインされてもね～ もうちょっとすっきりできんかな
運転席から見ても気にならん程度に レヴォーグ一代限りに賛成！w
ずっと現行の気分でいられるし とりあえずFMCが来年なのか再来年なのか知りたい、当分買い替えないからどちらでも影響はないが >>829
北米でもうけてるから
国内はどうでもいいんだろうね
レガシィが国内で売れまくってた頃は
良かったな >>829
来年消費税上がるから増税前後にぶつけてくるんじゃないかと 3月後半にオーダーストップならデビューは4月。
D型はビッグマイナーチェンジだから少し遅れたけど例年であれば4月だったからね。
D型が短いということはE型は本当に小変更でD-Eをほぼ共通として2019年4月までだね。
そこでF型出しておけばそれを最後まで引っ張れる。
レヴォーグとWRXは2020年だな。 いや、たしか去年もストップが４月末、資料がデラに配られたのがほぼ同時
７月に正式発表、９月に出荷開始、５月真っ先に先行予約した俺のところに納車されたのが１０月
みたいな流れだったと思う
変更はほとんど無いんだろうけど、燃費やらＥＣＵやら神戸製鋼やらが一通りリファインされているのなら顧客ウケはいいんじゃないかね
本当にもうこれ以上隠してる事がないのなら・・・・ もうストップとは。予想外に早く出るって事か
でも切り替えたはいいが更に問題発覚じゃ、せっかく大量に獲得できた
いままで極端に少なかった若年層が、一気に離れてしまう危険も孕んでる
ほんと、こうなったら後手でもいいから石橋を叩いて渡る慎重さと誠意が大事 >>837
D型は8月初旬に発売だった。
奈良のユーチューバーのおっさんがお盆休み前に納車されて
喜び勇んで動画をアップしていた。 >>834>>836
いや、発売は6月か7月くらいだろう。発表が5月くらいで。スバル自社生産車はどれもそんな感じ。
早めに締め切って、D型のオーダーを裁いてからE型に切り替えるために必要な措置。いっぱいいっばいだから。
でも、ストップの時期にはE型のプレオーダーが始まると思うので、全くの空白というわけではなく。
納期がだいたい3ヶ月待ちであると考えれば、その分前倒しで締め切るってことだな。 >>839
ああそんなことあったな
あのオッサンどうしてそんな早かったんだろう
ユーチューブとかやってて情報拡散能力の高い人に優先して早期に回したんじゃないかと勘ぐるぐらい早かった
俺もゆーちゅーばーになろうかな >>840
そう、ストップの翌日には非公式だけど先行予約を受付始める
ただ、それを実際にスバル本社工場の製造オーダー順番票に入力するのはもうちょっと後
ここのわずかな差が納期に結構なブレを生んでいるんじゃないかと思う
まあもう買っちまったからいいんだけどさｗ >>841
あのおっさんにそんなに情報拡散能力があるとは思えんが、とにかく納車が異常に
早かったのは事実。
奈良は納車センター通さないので早かったという話もあった。 >>828
再来年に伸びてくれた方が現行モデルのままで
うれしいわw
E型やF型で新装備がうらやましくなるかもですが。 C型買ってたら超絶後悔してただろうが
D型でよかったと考えることにするわ。 たぶんE型でおしまいでしょう。
D型は大変更だからD型で終了だと採算
合わない。
かと言って長く引っ張ると最後は
販売台数が悲惨。 利益率高く、それなりの台数が出る車種だから、販売が落ちる前に五年できっちりフルモデルチェンジしてくるだろうね でもアイサイトver.4？は2020年を予定しているんだよね
B型でバージョンアップとかしないと思うんだけどどうなんだろう >>851
BMBRレガシィがB型からアイサイトVer2載せたのをお忘れか？ 2014年のレヴォーグ乗っててリコール対象になったけど
五万円はもらえるのかな？ >>853
もらえるのは、1回目の車検を受けてなくて、
リコール作業を次回の12ヶ月点検(車検時も含む)まで延ばすのに同意した人。
なので、14年式だと1回目の車検を受けてしまってるはずなので、対象外。 >>848
tS 100万円分？くらいの施しがされた限定車でも売れ残ったりする
比較的中古の値落ちがしないのでお買い得かもしれない
>>852
過去に途中からのバージョンアップもあるんですね…
来年次期型のA型が SGPのアイサイトver.3だったら飛びつけないな >>850
そうしたくても車が出来上がっていなければ無理だと思う。 ターボラグは確かに感じるけどなー。
だが、そこがイイ(≧∇≦)b
2.0STi 前もこれ読んだが、だいたい言ってる事はあってるな
急加速がワンテンポ遅れるのはＣＶＴのせいかどうかは分からない
ＡＴだってキックダウンするするのにワンテンポ空くし、それよりレスポンスが遅いのか？というと、似たようなもんじゃね？と思う
買い換えによる余計な出費１００～２００万円ぐらい放出するぐらいなら、常時Ｓ＃にしておけば相当にこの問題は改善するんじゃないだろうか
それとこの車、というかターボ車みんなそうだと思うけど２秒ぐらい遅れてターボがガツンとかかるので、カーブを曲がりながらやると一気にオーバーステアになって極めて危険
直線でもどきっとするほどの急加速になる。
結局、ターボが急に乗ってこない程度の加減した踏み込みのアクセルワークにしないといけないが、３００馬力のエンジンを伸び伸び思う存分回してるとはとてもいえない。
そういう意味では、最大馬力を２５０ぐらいに落としても良いから、アイドリング～低速からベタ踏みしたときの出力カーブをノンターボ並みに滑らかカーブにした方がよかったと思う。
本来１．６Ｌエンジンがその役を果たすはずだと思うのだが、レヴォーグの加速のムラはむしろ２Ｌより１．６Ｌの方がガクガク粗が目立つ。
ただ、ターボが乗ってこないギリギリのアクセル解度でも普通の善良な市民の乗り方なら全く十二分に問題無い機敏さで動ける。
多分このお父さん、かなりやんちゃな運転するんだと思う。
もしくは普段使いもしないシチュエーションだけど自分の望む挙動を示してくれないと納得出来ないタイプ。
パサートに乗り換えてそれらが解決したのなら、まあそれでいいんじゃないかね・・・・
あと家族で車中泊するならエルグラントは維持しなきゃ。 >>857
＞ただ一つ前方の車が左折する場合 かなり車間を開けていないと自動ブレーキがかかる事になるのです。ブレーキだけでは無くてアクセルを踏んでも進まないのですが、横断歩道等で歩行者がいる場合、曲がりかけた車が止まっているとその後ろを普通なら抜けれるスペースがあっても安全装置が働いて動かなくなるんです。
プリクラッシュブレーキ以外はアクセル踏めば動くよね？ 車中泊でフツーにアイドリングしちゃうよーな人？
レヴォーグを降りてもらって良かったです！ 一言で言うと300ps？って感じなんだよな。特に出だし。スバルはどれもこれもカタログスペックは立派なんだけど、それだけという印象。
メーカー自身もそれに気づいて今更体感性能だっけ？そんなのを訴えだしたよな。 ＮＡ３００馬力とターボの３００馬力では特性違うからねえ・・・・
最終的な理想は、モーター３００馬力なわけだ。
その場合は２００ぐらいで十分だろうけど。 >>863
出足で300psも出てたら危なくてしょうがないわな。
発進で軽く踏んだだけで5600rpmってことだもんなw トルクだ馬力だっていうけど、加速力を生み出してるのは
その回転数の出力(馬力)だよ。
出力=回転数xトルク
カタログに載ってるのは最大出力と最大トルク。
ま、文系だったり工学系じゃなかったら理解できないか？ >>854
返信どうもありがとうございます。
ですよね、車検後はさすがにもらえませんよね。
でもぬぐえないこの不平等感 不満がないといえば嘘になるが、買い替えたくなるほどではないなあ
というか、まだそこまでこの車のことをわかっていない
ただ高速安定性は改善したいが…
そのために車高下げて不自由を強いられるのも…
うーん… >>856
年1のFMCを2020年まで続けて5年で全部SGP車に切り替えるというのは公式な事業計画として発表されてるから
それを未達となると相当な経営責任問題になるんだよ
まして次期レヴォーグは新開発1.8tエンジンのローンチ車でもあるから
その製造開始時期とも絡んでくるから引き伸ばしは許されない
新社長に恥かかせるようなことはしないと思う
むしろD型をわずか9ヶ月でE型へ進めたのは開発は順調に進んでて来年順調に発売できる状況だからだろうな
新社長1年目の業績に上乗せするため来年3月に発売ってことはないとは思うけどw >>871
アイサイトの発展使うか、買ってきたパッケージ使うかでどうせスケジュール変わると思うけどな
それ発表したときアイサイトそのまま使う予定だったかもしれないし。
カメラの設置方法違うし、制御系変える必要あるだろうし技術者の絶対人数すくないし、コスト面で伸ばしたほうがよさそうだけど >>857
こんな高い車買っといて
ポンッと乗り換えられる経済力が羨ましい >>857
元々スポーツカー好きなのにエルグランドを手放した事
最初から何言ってるのか、ワカリマセン
ロクにクルマを知らないか
分からないだけなんでしょうか？ A型2.0GTS乗ってる。中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと 感動。
1万km修復暦有り総額190万円也。
修復あっても走行には問題ないって店員も言ってたしそれは間違いないと思う。
嘘かと思われるかも知れないけど満タン法14km/L超えた。個人的には大満足です。 >>876
おい、「ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。CVTなのに前に進まないし」、が抜けてるぞｗ >>871
際立とうとかいうダサい名前を付けられた計画は数々の不祥事で際立つどころかすっかり地味になってしまったし、
不達だとしても詰め腹斬らされる経営陣はとっくに退陣してしまうし、
いざとなれば新経営陣は出直しだとか再出発だとか足下を固めるぞーとか空元気出して「際立つぞぉ2020」でもぶち上げて計画を先送りすりゃいいし、
そもそも社内はゴタゴタすぎてパワーユニットの刷新なんてぜーんぜん進まないし、
とかなんとかしているうちに次の不祥事も出てくるだろうし、
そのうちトヨタから経営も開発も超絶介入されてそれでようやく・・・だよ。 >>876
14km/lならうちのアルトでも抜ける・・。 >>880
だからコピペだって、「神のGTO」でググって見い >>881
神のGTOでググったら
「140キロならうちのサニーでも抜ける・・。」
という神に対するレスも出てくるはずなんだけど 神のＧＴＯを知らないような若造がこんなオッサン向けの車買っちゃうんだなあ 次期レヴォーグと言われる
VIZIVツアラー コンセプトの穴が
スリットレベルに細くなってるけど
流体って反射せずに沿って流れるから
空気の流入がそうとう減るよね >>884
パリコレの前衛的なファンションショーを見て、これじゃ猥褻物陳列罪だよね、とか、ハンドバッグひとつもてないよね、とか言ってもしょうがないじゃん？ コンセプトの見栄えで細い、又は歩行者エアバッグが付くので
引っかかってしまわないように配慮なんじゃないかな ここからデザイナーと開発者の戦いが始まるわけですね分かります >>885
でも、前のWRXのコンセプトカーは
エアインテークが現行みたいに大きかったよ >>888
「前の」、しかも「コンセプトカー」の、さらに「一部分」のデザインの違いを指摘することに何の意味も無い。 ビルトインナビのHDMIってクロームキャスト対応してる？？ くろーむきゃすと ってなんだよ
あんまり難しい用語使うなや >>889
>>「コンセプトカー」の・・・指摘することに何の意味も無い。
SUBARUのデザイン本部長の石井がこの車の市販に期待しろと言ってるんだがな
https://www.youtube.com/watch?v=Jhb2fV8wHyM&;t=0s >>892
それを真に受けるっつーのもすごいな
オニイサンオニイサン 5千円ポッキリよ 若い子いっぱいいるからと、
入り口の写真見せられてホイホイ入っていくようなもんだな
コンセプトカーっつうのは風俗嬢のプロフィールみたいなもんで、
中の人のコメントっつーのは客引きとおんなじだぞ。 >>893
そんな下品な例えをする奴には
理解できないと思うけど
責任ある立場の人間の公の場での発言は
それなりに重い事は知っておいた方がいい
デザインのギャップが酷い時もあれば近い時もある
https://bestcarweb.jp/news/entame/1895 VIZIV-7 SUV CONCEPTとアセント以上の違いはあるんじゃない？
全幅の1930mmも、1780～1800mm程度に抑えるだろうし、製造やら
補修やら保安基準やら諸々考えると、まぁ現実はこんなもんかって
感じになりそう 前科者が何言っても無駄
さんざん期待裏切ってコンセント詐欺繰り返してきた企業信用しろって方が無理 アセントも大分カッコ悪くなったしなぁ
デザイナーもダイナミックソリッドが実現できてると思い込んでるようだし >>901
え～、R1e格好いいじゃん、R1の姿が分かった時のスレのお通夜状態、ズコー（AA略、連発には笑ったけど >>903-904
市販モデルの姿が分かった時に、R1スレがお通夜状態だったのは確かだよ、ずっと見てたから。
俺の中ではR1eを見て期待値がかなり高かったから、市販モデルを見てガッカリしただけさ。
なんだかんだ言ってもR1を買ったよ、ただ斜め後方の視界が悪くて何度も怖い思いしたから
1年乗って売っちゃったけど。 ルーフ先端の盛り上がりカメラが気になるな
これでフロントガラス変えてもカメラ調整とか要らんのかな
オーバーフェンダーならタイヤ面が出てないとカッコ悪くなるな >>900
これコンセプトのままフィット ヴィッツにぶつけてたら
勝ってただろうな
それくらいいいデザインだっただろ当時 フロントガラス飛び石くらってしまった
フロントガラス交換って確かアイサイトだと高いんだよね？ >>906
あれがガンダムのバルカン砲にみえてしょうがないんだが・・・ >>908
20万円コース
スバルディーラー保険に加入していたなら
自己負担分は4万円程度 フロントガラス交換15、6万じゃないかな？
俺雨センサ不具合でフロントガラス無料交換してもらった事あるよ >>912
来年は間違いないみたいやね
これの発表会で
レヴォーグについては
ノーコメントだったけど
目が笑っていたな >>912
BR/BM GP/GJ世代を思い出すもっこりフェンダーアーチ
これやめてほしいわ
トリム付けるSUV前提のデザインだもん ヤッパリ、穴は無くせないのかなぁ
ずいぶん目立たなくはなってるけど
欧州で主流の水冷にはしないのか
高価にはなるけど
冷却性能は安定するのにな 初代レガシィの水冷インタークーラーは早すぎたという事か、穴は有ったけどね >>916
フォレスターは穴無くしてるからデザインでしょ。 なくせないって言うか、スバルのデザインシンボルだし、大抵の人は無くしたいと思ってないんじゃね >>895
いつもぼったくられてんだろうなぁ・・・
下品？
じゃあ言い方変えようか。
詐欺師に騙される奴って何度も騙されるんだよ。
そして同じ詐欺師にまでも繰り返し騙される。
そしてこう言うんだ。「私は騙されてなんかいない。彼は私を騙してなんかいない」とね。 メーカーの人なんて公式には期待させるようなことしか言わない
んだし、実際なんかしらの向上は目指しているわけなんだし、
それを期待して待つのも、メーカーの甘言に騙されるなってのも
好きにすりゃいいじゃん。
お前ら自分の考えで世界統一しないと気が済まない馬鹿どもなの？ >>916
空冷と同等の冷却効果と圧損を実現しようとすると水冷コアは巨大化してしまう。
巨大化したコアと専用ラジエーターとポンプと冷却水と冷却水配管で重量は増加する。
吸気配管を短くしてレスポンスを上げようとすれば搭載箇所は現行とおなじエンジン直上になる。
メリットよりもデメリットが増えるから水冷を採用する理由か無い。
これは20年以上前に答えが出ている。 ありがとうございます
20万コースかぁ
きっついなぁ >>916
で、メリットをあえてあげるとしたら、
冷却性能が低いとはいえ安定しているので、燃焼マネージメントを一定条件下に置きやすいこと。
これは「部分負荷の低い領域で吸気温度をある程度高めに安定させる」ことも含まれる。
直噴のパターン噴射や点火時期のリタードの変動を減らせるから燃焼も安定するので現代の直噴加給エンジンには親和性があるとも言えるけど、
それでもブーストは高くても風量の少ない小排気量直噴ターボ向けと言える。
FA20DITのような典型的なパワー系直噴ターボでは先述したデメリットのほうが大きくて意味無いね。 つまりFA20 DITの過給圧ダウンや諸々性能落とした200馬力仕様を造れば･･･ｹﾞﾌﾝｹﾞﾌﾝ >>926
それなら2リッターで作る必要はないのでそのまま咳き込んでいてくださいね。 もうさ、モーター駆動がおそらく１０年２０年で普遍化するから、今から内燃機関システムの大幅で根本的な技術革新を目指すのはコスパにが見合わないよ。
細かい改良をしながら、最後の黄昏をネットリジックリ過ごそうじゃないか。 モーターというよりバッテリーだよ。バッテリーはそんな直ぐに進歩しないんだよ。 >>928
そうはならないと思うけどな。何らかの形のモーター搭載車は確実に増えているだろうけど。
スバルもEVやってるけど、アメリカで売るにはZEV規制をクリアする必要があるからで、エンジンはなくならないはず。 なくなるのはもっと先だけど、企業が開発リソースをメインにつぎ込み、人々の購買検討対象の上位にモーター車がくるのは割と近いと思うよ >>923
メルセデスやVWにはできるけど
スバルにはできないんだ
20年間技術の進歩なしか
20年以上スバルを乗り継いでいるけど
ここまでか スバルのデザインは個性薄いんだから
穴ぐらい開けてもっと主張しないと 別に燃料燃やすことがそんなに悪でもないだろうに。
馬鹿みたいに電動化させようとする意図がわからんわ。
インドとか中国みたいな人口過多なとこに車やらバイクを売るから面倒な事になったんだろうな。
そこだけで20億人とか無駄に車を走らせるんだからそりゃ環境も悪くなるってもんだ。
うまく利用するだけして自転車乗らせときゃいいものを。 >>935
> 馬鹿みたいに電動化させようとする意図がわからんわ。
覇権争いなんですよ
理屈を解するなんて無駄なこと
状況が不利ならば、ルールごと変えてしまうのが彼奴らの常套手段ですよ ディーゼル詐欺がバレなきゃ電動化も遅かったろうにな
オマケに水素とか電動以外でアドバンテージ取れなかったし みんな買い物袋とかどこに置いてる？
車の一番後ろのフックにかけても高さが足りなくてあんまり使えないんだよなぁ
前の車は前席の後ろにフックあったからいつもそこにかけてたのに >>912
こんなボディラインスバルが作るわけない インホイール4モーターのパーフェクトAWDレヴォーグを早く作るんだ ≫938
オートバックスなどで売ってるシートのヘッドレストにレジ袋などを
かけるフックを数百円で買って付けてる >>935
石油は燃料としてではなくて化学工業の原料になるべく使うべきだとおもう。
いつかは枯渇するわけだからな。
そういう意味では、内燃機関を捨てようという動きは間違っていない。
俺らが生きてる間にはそのメリットは得られないだろうけど、まあ２００年、３００年先には生きてくるんじゃないかね。
ただ、>>936も触れているが、内燃機関の高度化について行けなくなった勢力が国家政府を巻き込んで
「内燃機関なんてダッセーよ！これからは電気がエコ！」 っていう思想操作をしてるのが問題。
さらに、電気自動車の製造工程で大量の石油や鉱物資源を余分に使っているので、結果的にエコでも石油節約にもなっていない。
理詰めで言えば、俺もモーター車なんてもっと明らかにリソース消費やランニングコストを非化石依存にできるようになってから市販すれば良いと思ってるけど、
ほぼ全ての人類は、建前はともかく本音は、「今どうにかして商売で勝利して大儲けしたい」 としか考えてないのさ。 >>938
助手席。
助手席シートベルトの受け側（ガチャって
やる赤いところ）にレジ袋を引っ掛けて
いる。急ブレーキでも飛ばないように。
妻が子供たちと出かけるときは、
どうしているか知らん みんなサングラスってどこに置いてる？
センタートレイはスマホ置いてるんで置くとこ無いんだけど。 >>927
タービン小さくしたら自然とそうなるし･･･まぁ実際は230くらい？
今更やるメリットも無いけどさ >>926
1.6をハイオク仕様にするだけで出来てしまいそうだな >>948
重要なのは環境対応性能 次に出る1.8や1.5だってそのためのエンジンなんだし
少なくともスバルとマツダ以外はどこもそうやっていってるわけで >>946
ナビの下、シフトレバーの前の空間に置いてある
ちょっと不便 >>912
ダッセー
もうスバルは何作ってもSUVみたいなボリュームのフロントしか作れないんだな >>955
先にマツダに言ったらスバルにも言えぅて言われたんだよ！ 歩行者保護でボンネットに衝撃吸収性能要求されるからな。 シビックのボンネット厚さエグいもんな
はっきり言ってどこも一緒
最近の国産車の例外なんてBRZ86くらいのもん 横断歩道で人を跳ねたら信号etc一切関係なくドライバー死刑
代わりに車道に侵入した歩行者は意図的に轢き殺しても無罪
すり抜けバイクは見つけ次第免許1年停止
トラックなどの大型車両のコックピットは普通車と同じ高さに設置し、事故ったら同じ確率で死ぬ程度の防御しか許さない
これを施行すりゃ、ずいぶん美しい社会になると思うんだがなあ ttp://hissi.org/read.php/auto/20180311/KzdMenRlbmcw.html もうタイヤ替えてもいいよな
今日なんか暑すぎて汗が出たわ >>907
3ドアじゃ使い勝手が悪いし販売力に差があるからどっちにしろ勝てないよ
デザインだけで売れるならデミオはもっと売れているだろうし ベストカーの今出ている号にに水野さんがWRXS4のボンネットについて書いてあったな 出口と入り口の話で一発ボケてやろうかと思ったけど郵便ポストは初めから入り口だった まず300馬力を超える出力に耐えられるトランスミッションを開発する所から始めないとだな
それがリニアトロニックになるかアイシン製トルコンATになるかはわからんが、
ひっそり粛々と開発はしているらしいからとりあえずそれを待てやとしか言えない
本当はミッションまで内製出来た方が熟成の度合いは高くできるんだろうけどさ 冬に納車で最初からスタッドレスだったから、ノーマルタイヤでどう変わるか楽しみ >>981
俺も同じ。ノーマルタイヤでのダンプマチック2をようやく楽しめる。
4月初旬に名古屋から東京に行くので高速長距離も試せる。 >>981
17インチから換わったのもあって
ハンドルがすごく重く感じるわw 神奈川だけどもう雪が積もることもないよなぁ。
積雪のあるエリアに行くことも今年はないから交換しようかな。 俺も今日夏タイヤに交換した
自分でやったからなかなか疲れたけど本来の走りが戻ってきた感じで全然違うわ 700kmほどドライブしてきた
なんかようやく馴染んできた感じだわ それ以上に折角の祝日が･･･ホワイト春分とか勘弁だで
(関係無いけど17インチの夏タイヤって225/50履いても大丈夫なんだろうか) イギリスBTCCで年間王者になったレヴォーグがまったく話題になってない VRX2 17インチ から純正ノーマルタイヤに換えた
ハンドルが重くなった 転がり抵抗増したのか車体が重く感じられる グリップは良くなった
ロードノイズは大きい
これが本来のレヴォーグか
やっぱスタッドレスより安心して踏める このスレッドは１０００を超えました。
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