■■■レクサス LEXUS RC350/300h/200t 8 ■■■

スポーツクーペ「LEXUS RC」について語ろう。※RC-Fの話題は対象外、別スレへどうぞ。

・Lexus RC
http://lexus.jp/models/rc/

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■■■レクサス LEXUS RC350/300h/200t 7 ■■■
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1507670796/
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142名無しさん@そうだドライブへ行こう (スププ Sd62-pzut)2018/02/12(月) 06:45:33.01ID:GVzO7wgmd
>>139
ここのスレで聞いてるって事は、それが君の本心なんじゃないかな?
家族がいるならRXのがいいかもだけど、そうじゃなければRCだね。

>>141
これは狙われますわw

やっぱりプロポーションはLCだよな〜
それでもさすがにプラス500万は厳しい

144名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイW ed53-eUPV)2018/02/12(月) 11:55:23.28ID:WmigI+ac0
>>141
他の人も言ってるけど、プロポーションはLCに軍配。大きいから仕方がない。
RCはフロントもリアも勝ちだと思ってる。

RCのリアはマジでかっこいいと思う。バンパーの黒い部分の色分け具合が特に。
フロントはM4やC63とかの方が好き

>>145
あのヒゲ?

あれはダミーフィンだからと毛嫌いするオーナーも多いけど
遊び心のあるドレスアップのアクセントとしてみれば
デザイン的には優れていると思うわ

あのフィンはバック時のボルテックスジェネレータと思い込む事にしている

>>146
すまんRCFのリアの話だわ。RCは塗り分けされてないんだった

リアに関してならテールライトの形状が好きだな

151名無しさん@そうだドライブへ行こう (アウアウカー Sa69-eUPV)2018/02/13(火) 17:51:45.80ID:XzK7giDHa
>>147
フロントもそうだけど、何で穴開けないんだろ?
コストかかるか??
デザイン的にはかなり好みだから、少し残念な気持ちになる。
高速道路走ってる時なら効果もありそうだし。

けど、一応フロントは貫通してなくても流速を整える効果があるらしいが。

たぶん板金一つのコストもあんまり想像つかないんだろうが、フェンダー膨らませるだけで数千万〜数億かかると思ったら良いよ。作るだけでね。

153名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイW 9936-pzut)2018/02/13(火) 21:01:08.98ID:c3vjaUpQ0
>>152
そんなのレクサスにとって微々たるもんやろ。1台あたりで考えたら屁みたいなもん。

154名無しさん@そうだドライブへ行こう (アウアウウー Saa5-eUPV)2018/02/13(火) 21:28:56.47ID:k/hEW5Tna
>>152
まじか、知らんかった…

でも、バンパーはプラスチックだし、安上がりな気がする。

155名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ e94b-+g9t)2018/02/13(火) 22:34:56.35ID:WaSBmWYe0
>>154
プレス板金はもちろんだけど、樹脂成型も金型費がバカにならない
金型費の比較で行ったら樹脂成型のほうが上だし

樹脂成型の方が安くつくからバリエーションあるもんな
バンパーや顔1つにしても
リヤバンパーなんてFと共用で良いのに

157名無しさん@そうだドライブへ行こう (中止 Sa69-eUPV)2018/02/14(水) 15:56:05.30ID:cnToZcdhaSt.V
>>156
ちなみに、リアのデザインはRCの方がいい。
リアバンパーがスピンドルのように角張って格好いい。
Fは少しセダン寄りなデザインになってる。
ただ、マフラーカッターが贅沢だから、そこで盛り返してる。

158名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイW 2e0f-b13d)2018/02/14(水) 22:37:18.25ID:LsfqIimw0
カローラクラスでさえウェザーストリップの金型作成でトータル1000万位かかる。
簡単に言うと、ドアなどのゴム製品ね。

思ったより安いな
ストリップのゴムは消耗品だからボロ儲けだな

160名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイW 2e0f-b13d)2018/02/14(水) 23:46:16.94ID:LsfqIimw0
それプラス全メーカー全車種分ね。

当然だよ
車種どころか同一車種でも4ドアなら前後左右全部違う
それでもゴムの金型は安いと思う
メーカーどころかサードパーティーでも作ってるんだから

レクサスみたいな高級車は儲かるだろうから良いけど軽なんて儲からないから金型代も大変だろうね
それでも商売成り立ってんだから高くはないんじゃない?

金型って5軸加工機で作れないの?

どれだけ精度出るのか知らないけど小物なら作れるかも

鋳造アルミホイールの金型のみが150〜200万とか聞いた事あるな
本当か知らんけど

165名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ 174b-MriG)2018/02/15(木) 07:59:48.12ID:KmDMvcu30
>>164
その値段は0が一個少ないぞ

166名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ 174b-MriG)2018/02/15(木) 08:01:47.92ID:KmDMvcu30
>>164
樹脂金型の場合、オーディオのつまみレベルの成型金型で70〜100万くらいってとこ

金型だけあっても何も出来んからな

安物のアルミホイルやエアロメーカーが採算合ってるって事は金型自体はコスト的にそんなウェイト占めてないんだろうな

168名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ 174b-MriG)2018/02/15(木) 14:29:51.57ID:KmDMvcu30
>>167
鋳造のアルミホイールの場合なら、都度砂型で作るだけだから金型の先行投資はいらない
その後切削加工で必要な部分だけ平面と勘合の精度を出す

先行で必要なのは強いて言うならマスターモデルくらいか
先行投資償却分がない分製品1個1個は安く上がる

金型話為になる。
もっとやれ。

金型なら形状にもよるけど3軸でほとんどできるよ
スライドコアを使えば色んな形状も出来る

マシニングスレかよw
ちなみにワイはアイシンAWのゲージ作ってるからレクサスのトランスミッションのクオリティが凄いのはわかるで

>>170
> 金型なら形状にもよるけど3軸でほとんどできるよ
> スライドコアを使えば色んな形状も出来る
3軸のMCって1000万位から有るよね・・・
それで作る製品が1個100万?
どんなからくりなんだろう・・・

173名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ 174b-MriG)2018/02/16(金) 07:25:44.55ID:8xQgT5rL0
>>172
材料代やら機械の償却費なんて1割からよくて2割w
結局ノウハウ料(人件費)なんだよ

3軸のMCがあるから、じゃなくてどう使うか
削って終わりって事じゃないんだよ
made in china はその傾向あるけど

スライドコアだってどう作るか、リフターピンの形状や配置をどうするか
材料によって熱による膨張率が違うから、冷えたときのその「ひけ」をどう逃がすか、とかね
それこそノウハウの有無で製品クオリティはぱっと見でもわかるレベル

一つ一つが小さくてもその誤差の積み重ねが車全体に大きく影響する

174名無しさん@そうだドライブへ行こう (アウアウカー Sa6b-bVi4)2018/02/16(金) 09:38:39.84ID:xCaf0Q7Ea
やべー、俺がバンパーにあなた開けろ、安いだろ、って書いてからここのスレが凄いことになってるwww
為になるねw

型で穴開けるのは大した事じゃないけど事故時の破片、強度、振動音的なとこじゃないか?

176名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ 174b-MriG)2018/02/16(金) 10:27:26.08ID:8xQgT5rL0
>>175
強度とコストのバランス(妥協点)をどこに持ってくるか

あと最近は軽量化が大きなウエイトを占める
燃費向上による減税はユーザー受益だし、環境への配慮はメーカーのイメージ向上

今のアルトなんて、軽量化のためにフェンダーの鉄板薄くしすぎて風洞実験でフェンダーがバタバタしたんだぜw
で、その対策のためにフェンダートリムのところに無駄にアーチ形のリブを作ってある
あれはデザインしたんじゃないんだよ
コスト重視の軽自動車が最初からあんな工程入れ込むわけがない

>>172
実際に金属塊から加工する際に、
内部に気泡なんかが出来てても、
それが金型に影響する所にあるのかどうかは削ってみるまでわからないし、
当然出来てたらアウトでやり直しになったりする
そういう素材の面からみてもchinaのはリスクが高いんだって、実際金型触ってた人から聞いたことがあるよ
そりゃあコストもかかるし取るだろ

178名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイW 5712-bVi4)2018/02/18(日) 20:43:34.33ID:jCDVJk7G0
RCが今年のマイチェンするけど、
CTの去年8月のマイチェンぐらいの変化かな?
2014年1月のマイチェンみたいに大きな変化もありうるかね?

179名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ 174b-MriG)2018/02/18(日) 21:48:14.40ID:vsP3QbG+0
>>178
フェイスリフトは、現行ISやLSのようなヘッドライト下のダクト開口が大きくなる感じだと思う
今回マイチェンしたベルファイアもそうだけど、その流れを継承するんじゃないかな

いかつい方向にいくんだろうが、それがRCに似合うかは微妙
ISのフェイスリフトを失敗と見る向きもあるし

値段は間違いなくアップ
350Fスポで700overは確実だと思うよ

ISもスピンドルの印象が強過ぎて、ダクトがでかくなったと言われて初めて気がつく程度の認識しかないのが現実。

181名無しさん@そうだドライブへ行こう (アウアウウー Sa9b-bVi4)2018/02/19(月) 01:07:23.64ID:c3nNQcHea
>>179
ベッドライト下のダクトってダミーのやつだよね?
デカくなって機能するのかね〜?

RCFがリコールだな

燃料計らしいねぇ

184名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ 174b-MriG)2018/02/19(月) 07:19:06.27ID:GVOiUYyY0
>>181
ダミーフィン「カッコから入るのも大事だべ」

ダクトつけるのはいいがここ最近の必要以上に主張する安っぽい樹脂パーツがいらん
樹脂パーツをダクトの奥に引っ込めて目立たなくするならいいが…

186名無しさん@そうだドライブへ行こう (アウアウカー Sa6b-bVi4)2018/02/19(月) 10:51:47.26ID:AXNjWj2za
NXが去年マイチェンして、ヘッドライトの下のガーニッシュが少し目立つダクトに変更になったけど、RCにそれは難しいと思う。
というのはRC FのオイルクーラーのダクトがFの称号だったのに、差異が分かりづらくなるから。
LCのベッドライト下のダクトはRCの様なさりげないものだし。
それと、一時期マイチェンやフルチェンするたびにスピンドルの下端が広くなる傾向もあったけど、もはや既に完成形。
となると、行えるフェイスリフトはヘッドライトの小変更、シーケンシャルターンシグナルの採用と、グリルの網目柄の小変更ぐらいじゃない?

187名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ 174b-MriG)2018/02/19(月) 11:49:13.47ID:GVOiUYyY0
>>186
外観はほぼ変わらず、「LSS+」第2世代と電動パーキングくらいだけかもね
モデルチェンジの目玉はrc-fで、ダウンサイジングでツインターボに換装(LS500と同じ)なんじゃないかな
少し前にリークが出てたような

>>187
まあ外観に関してはこのままで問題ない
下手に変えると悪くなる可能性の方が高いしw
rcfのV8からのダウンサイジングは改悪じゃね?
V8が取り柄なのに

189名無しさん@そうだドライブへ行こう (アウアウカー Sa6b-bVi4)2018/02/19(月) 12:01:22.16ID:AXNjWj2za
>>187
流石にライトのレンズの意匠ぐらいは少し変えてくるとは思うけどね。

190名無しさん@そうだドライブへ行こう (アウアウカー Sa6b-bVi4)2018/02/19(月) 12:03:20.39ID:AXNjWj2za
>>188
ぶっちゃけISのマイチェンは失敗だと思う。
スピンドルの下端が広がったのは悪くないけど。
RCのデザインは基本的に変えない方が良いだろうね。
RC FはV6ターボはありそうな気もする。
時代の流れ的に仕方ないかも。

v6ターボなら欲しいかも

192名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ 174b-MriG)2018/02/19(月) 14:38:40.49ID:GVOiUYyY0
>>188
今見たらLSのV6ツインターボは422PSだった
馬力だけではないものの、スポーツクーペとしては確かに改悪になっちまうな

やっぱV8ツインターボあたりなのかもね
で2年後にLC-Fがその流れをくむ、と

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