【NISSAN】日産GT-R part199【R35全年式】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
前スレ
【NISSAN】日産GT-R part198
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1513827293/
日産GT-Rオフィシャル
http://www.nissan.co.jp/GT-R/
荒らし、煽りは徹底放置でよろしく。
脊髄反射で書き込めば荒らしの思うツボ
書き込みは「sage」推奨、E-mail欄に「sage」と書き込めばオッケー https://youtu.be/Afc1c2Ke0u4
久しぶりに村田さんの動画を見た。
そしたらいきなり初っ端の方で颯爽と
銀座のプリウスやノアしかいない民度の低いマンションの駐車場のコルベットに乗ると思いきや。
『スリックタイヤなんで、これで管理釣り場は行きませんw』
はあ？
はあーーーー！？
ふざけてんの？管釣りの9割の楽しい部分を台無しにする行為を公共の電波で流す愚行。
全国管理釣り場協会はこういうことにならないようにタイムを詰めれなくてもラジアルを履いている。 TASで田村とスモーキー仲よさげだったな。
ダミーダクトにダメだし どっかの記事に、最新型（MY17）のルックスにしたくてもお金がかかりすぎて出来ないから
それならウチが安くMY17風のルックスに出来るエアロを作る、みたいなスモーキーの話が載ってたけど
あのルックスにしたいなんて人は少なくとも自分の周りでは聞いた事も見た事もない >>10
同意。
あえて17の外観にするとか拷問かと 不思議なもんでMY17が性能面で正常進化して歴代最速だったら
自然とダミーダクト始め弄った外見もかっこよく見えるんだろうな・・・ >>9
クリスハリスも感服。
これ読むとつくずくMY13から5年間がもったいない。
もし水野がそのまま携わっていたら・・・991GT3にも負けないGTR 水野さんの考え（標準車からエゴイスト、スペVまでどれをニュルに持って行っても速い）と
田村さんお考え（街乗り仕様とニュル仕様で一緒の速さとか無理があるから分けるべき）は
どっちが良い悪いではなく思想の違いだからね
ジャーナリストの某国〇さんは、水野さんのやり方は無理があると主張してて
それが原因か水野さんに出入り禁止にされた事もあった
対する田村さんはそういう国〇さんの意見を尊重したのか、国〇さんの主張と全く同じ手法になった
国〇さんにとっては「それ見た事か」状態だったろうし、水野さんが頑固過ぎた部分もあると思う
違うジャーナリストのま〇ぶさんは逆に、水野さんのやり方を支持してて田村さんの車を「普通の車になってしまった」と嘆いてた
つまりジャーナリストほどの車のプロですら感じ方は人それぞれ ちなみにドリキンは田村支持派
「俺、35GT-Rでサーキットなんか走らないもん（重いから）」だそうな >>17
それは35GT-Rの否定とも取れるじゃん。
それに支持とか笑えるわ。 ｢と、とにかく速いんだよ！凄いクルマ造るよな 日産の技術、水野さんの頭の中」
GTR R35 MY13 土屋圭一〜群馬サイ ドリキンは何でも褒めるからなぁ・・・
ドリキンが心から気に入ったハンドリングの35ってCTEだけだと思う 国○は14年以降を「大笑い」しか解説してないぞ（笑
ドリキンはスポンサー関係あるから本音を喋れない。 仙台ハイランドと菅生で土屋が09乗った時も絶賛してた。
仙台ハイランド2分切ってたし。
その時スペVもアタックして1分57秒で凄い速かった印象。 MY17が街乗り楽チンでそこそこ速いのは間違いないが、そうなるともうR35じゃなくても良いんだよな。 苦行が好きなんてドMだな
14が発表されるまでは乗り心地ガーとか言っていた連中ばかりだったんだぜ？
プロのドライブで同乗してみ？どんな年式でも速く走らせるから 17モデルは土屋が筑波走らせて1分4秒だったよな。
初期モデルより2秒弱遅いけど。
比べるのはトラエになるのだろうけど。
17トラエは1秒台だった。 今まで硬い足のピュアスポーツばかり乗ってきたせいか、35Rの初期型だけど全く硬いと思わないなあ
250km/h以上でのスタビリティを重視した車の足が柔らかいわけがないし 昔ランエボやインプレッサWRXが、キモヲタから高い車なのに足が硬いだのミッション音がうるさいだのバキバキうるさい(デフ)だの、外の音が入ってくるだの苦情が殺到して
どんどん普通のつまらない車になっていったのに似てる >>26
ガーはいいんだけど、10年前ならMY17でも高評価されてるだろうね。
つまり、水野モデルと田村モデル出る順番が逆だったらまだ良かった気はする。 タムラ君も、速さ求めないならR35のマニュアルミッション仕様出してくれたら少しは評価上がるかも。 乗り心地はまあ13でもコンフォートにすればナビシートから苦情は出ないけれど、
轍（わだち）でハンドルとられまくって格闘していると「遊んでるの？まじめに運転して」とか言われるわー >>31
問題はMY17の足なんだから単純に
プレミアムエディションでMY17足
ブラックエディションでMY13足
と同じ価格帯でモデル分ければよいだけ。 08モデルちょいブーストアップ仕様から15モデルトラエに乗りかえ。
街乗りも少しかな乗りやすくなったの
轍はやはり太いタイヤ履いてるから仕方ない部分ありますよ
サーキットではコンマ2秒タイムアップしました。タイムアップって言えるのかな…
新しいNR1興味あるけど高いからRE71Rに履き替える予定
素17モデル試乗しましたが流石にサーキットだと疲れそう。 >>36
俺もMY13から乗り換えたけどタイムアップした。
MY15トラエの足いいよね。 >>35
特にMY17以降は足だけの問題じゃ無くなってるけどね。 >>23
そういう人なんだよ・・・よほど酷くない限りは褒める
レーサーとしては「いい人」すぎたから大成しなかったと言う人もいるくらいで
ドリキンが本音で絶賛してたのはCTEと、強いて挙げれば
ノーマルでグンサイspl.のJ's魔王S2000と実質引き分けたトラパくらいか
どっちにしても本気で気に入ってれば買うだろうけど、買ってないからね・・・
>>37
MY14-16ニスモ・トラエの足はトラパとほとんど同じ
時間も予算もテストも出来なかったから正直ありあわせのヤッツケ仕様
ニュルでタイム出したのは完全ニュルspl.でまた別
MY17ニスモ・トラエで初めて本格的に足もやってきた田村spl.
だから速くなったし値段も上がったのは仕方ない MY17〜トラエはMY14ニスモの極上中古より高いから割高に感じるんだけど
はっきり言ってMY17トラエの方が絶対おすすめ、完成度が違う
ミーハーな感も否めないニスモと違ってシブい選択だしね >>36
タイムアップはタイムアップですよ。
でもほとんど変わらないからMY08も速いんですね。 >>40
トラエは中古に限る
低走行極上車が35中値落率最強でコスパ最高 >>25
そう言うけどじゃあ同じ位の値段(乗り出し1100万弱)で買えて同じ位速い他の車って何がある？
他に条件つけりゃそこそこ広いトランクとか荷物置きにいい後席とか。
こういう質問しても代替案が出てきた試しがないの見ると、GT-Rってオンリーワンな魅力があると思うんだが、年式に関わらずね。 >>44
シボレー コルベット クーペ Z51 1,000万円 アルファ ロメオ ジュリア QV 11,320,000円 >>45
GT-R に直線でちぎられて終わりだな。
>>46
海外テストのラップとか見てみろ、遅いと言われるMY17ベースグレードよりさらに遅くて話にならんだろ。
結局代替候補なしか？ >>47
「同じくらい」じゃねーの？
ラップの2，､3秒とか大差ねえーよｗ >>47
＞直線でちぎられて終わりだな。
でもMY17の柔足ではコーナーでちぎられて終わりだよ 08から17ベースに乗り換え
サーキットでしっかりタイムダウンしましたよ。
サーキットは二の次なんで通勤、ゴルフ場往復するには良い選択。
08も今思えばサイボーグのように速かった。
サーキットでガンガン走りたいなら08。 >>49
ジュリアQVは加速性能もcayman sより遅いレベルで格下もいいとこ。
>>50
より上位グレードのz06でさえトラックタイムは柔足MY17ベースに劣るからな。加速でさえドラッグレースでz06 はMY17に負けるレベル。
ましてやz51なんて何故わざわざ遅い車選ばないかんのか。
つーか直線で点にされる時点でアメ車選ぶメリットなんもねえじゃんw
結局1000万で速い車他にねえな。 >>53
一応コルベットにはコンバチがあるから
クーペは雰囲気以外は確かに選ぶ理由は無いけどな MY17の直線番長さんにどこで点にされるだよｗ
ニスモ以外MY17をサーキットで見たことないし
C1で見かければついてこれなくてフラフラじゃんかよ 35は発売当時800万で買えたもんな。
今はMY17プレミアムEDだと500万ぐらい高いぜ。 MY17になり重くなって、特にルーフの重量増はスポ車にはよろしくない。
ダミーダクトにマフラーに変な装置取り付けたり。
ダミーダクト言うと荒れるからごめんな。 >>56
そのMY17にz06ですら負けてるからな 、いずれよコルベットなんざ選ぶ意味ねえ。結局1000万だとGT-R一択かな。 >>59
MY13より遅いMY17がZ06にどう太刀打ちできるんだよｗ
MY17（0-100 km/h〜3.27秒）
Z06（0-100 km/h〜2.9秒）
http://hobby-review-blog.com/archives/6405
Nur Lap
Nissan GT-R MY13 〜7:18.00
Chevrolet Corvette Z06 〜 7:13.90 シボレー・カマロ ZL1 1LE 7万1300ドル（785万円）
ニュル7分16秒、GTRを凌ぐコスパのスーパーウェッポン >>59
1000万というと基準車の更に廉価版ピュアエディションの事？
あれは街乗りサルーンだから勝負にならないよ
比べるなら、一応速さを追求してる2000万のニスモの方でしょ GTR語るのにカマロとかいうゲイ車なんぞどうでもいい >>61
motor trend hot lap ラグナセカ 同一ドライバーでの比較
MY17 1:37.08
Z06 1:38.60
ジュリアQVとかM4は1分39秒台でさらに格下。
MY17はスーパースポーツのカテゴリーでは遅いというだけでサルーンとかいうのはいくらなんでも舐めすぎ。 >>65
街乗り仕様のMY17基準車に限っては、サルーンは褒め言葉
速さ語るのはニスモが担当 17NISMOは鈴鹿でどのくらいのタイムなのですかね？
基準が筑波か富士ばかりで。
知人の08モデルがプロドライブで2分18秒ぐらいのよう。
APで圧上げ.
17NISMOは2分15秒ぐらいで走れるのかな？ ニスモはノーマルだと速くも遅くもない
特にMY14ニスモは完成度の低いサナギ ニスモに2,000万も出すならウラカンの二駆でも買った方がよっぽどドヤれると思うんだけど ランボやフェラーリはどうしてもカタギじゃない危ない人、見ちゃダメな人ってイメージが強い
周りからの視線が欲しいならマクラーレンの方が良い >>70
んだな、MY18ニスモは2000万であの見た目だからな。
水野モデルの倍速いなら少しは考えるが。 >>68
MY17ニスモ例えクルムがドライブしても2分15秒とか絶対絶対無理。
2分20秒切れるぐらいのタイムだよ。 >>67
ベースグレードは1000万そこそこで買える車の中では爆速サルーンだな。
同価格帯のAMGもMもアルファQVも敵じゃない。 >>74
ただ、サルーンのくくりで今のAMGやMを相手にすると、ブランド力・最新の装備これまた全く歯が立たない。
乗り心地が良いだけのMY17でも古臭くかなりの時代遅れ。
かといって、MY18でも何も変わってない様だし。 >>75
海外でもパフォーマンス比べに引っ張りだこのGT-Rの方が走りに関するブランド力は上だが。価格帯が上のスーパーカークラスとの比較にC63やM3なんか持ち出されないだろ。
確かに GT-R の古さは否めんが、AMGやMみたく走りが売りのはずのモデルで走りは劣りますが最新装備が売りですって相当恥ずかしいだろw >>77
必死に味だの何だのと擁護してるズレた評論家を彷彿とさせるなw 年収３６０万ですが、残価でピュア買っても維持できますか？ 言えてるｗ
199 名前：名無しさん＠涙目です。(愛知県) [US][sage] 投稿日：2018/01/23(火) 19:57:34.49 ID:eZfWi5Vw0 [6/8]
GTRを叩いているのは朝鮮人だろう
韓国じゃまともな車は作れないからな >>76
AMGやMは走りでも全く劣ってないよ。
乗り心地だけサルーンと化したMY17の方が楽チンなのは認めるが、装備は古臭いし運転してもつまらない、飽きる。 >>70
いや、ニスモみたいなチャンプロードの竹ヤリ出っ歯のワークスレパードみたいなルックスに2000万出す人の方が余裕を感じるでしょ。実際はニスモオーナーはランボオーナーである人多いよ。 >>84
乗り心地がサルーンと化したMY17にC63やM4は性能指標である加速もトラックタイムも勝ててないんだから世話ないよね。
劣らないというのは何をもって言ってるの？楽しさや味や操ってる感とか言い出すなら、ライトウェイトスポーツ辺りの方がAMGやMより上って話になってくるんでは？
装備が古いというが最新の安全装備とか欲しけりゃ別にAMGやMでなくてもいいのでは？レクサスとか買った方がいい。 AMGやMとR35を両方所有してから能書き言えよ。 >>87
所有したよ、ドイツ車の方はクソつまらんかったから速攻売った。GT-R の方が格段に上だったわ。 フロントの黒いリップをすってしまった。
どうしたらいい？
交換いくらかな？ そろそろバッテリーきつそうだからシーテックで充電してくるかな。
あまり乗らないからこのバッテリー充電器重宝してる。
おかげで冬場でも、バッテリー上がり経験なし。 >>91
リップをボディ同色に塗っている人は擦った人かしら
塗ってもいいんでない？ >>87
所有したよ、GTRの方はクソつまらんかったから速攻売った。M4の方が水野が絶賛するように格段に上だったわ。
http://fast-uploader.com/file/7072332566033/ マジレスするとオーナーなら他人があげた鍵が本物かどうかって大した問題じゃないんだよな
クソミソに貶すならともかくあの人はああ思うんだなで終わる話だし まぁ、たしかに加速以外にR35の魅力と問われても言葉に困る・・・ >>94
街乗りしても飽きるんだよね。
特別な装備あるわけでも無いし。
やっぱりR35は速さだけを追求した、公道も走れるサーキット専用車であるべきなんだよ。
そりゃM4の方が断然楽しいし、カッコいいよね。 非オーナーだが、5年くらい前までの35Rはオリンピックやワールドカップの日本代表選手みたいな感じだった
不細工だったり性格悪かったり欠点はあるかもしれないが、日本代表としてポルシェやフェラーリをバッサリ斬り倒す姿にナショナリズムを奮い立たされた
今となってはとてもポルシェやフェラーリやマクラーレンには歯が立たなくなってしまったが 32の時もそうだったんだが
登場した時は無敵なのにその後進化しないからすぐにポルシェに追い付かれ追い越されるのがお家芸というか何というか
NSXなんかは登場した時点でポルシェに負けてたが…
まあそれもこれも所詮は大衆車メーカーしかない日本車メーカーだからなんだが R35自体組織を外れた少数精鋭のチームで開発した偶然の産物 GTO風情が何をのたまう
いや待てよGT0か・・・ 程度の良い水野プリメーラが今欲しいＴＥの、５Ｆミッションで黒色。 俺P10プリメーラ5MT乗ってましたよ。
オンザレール感覚で乗りやすかったな。
あのサイズで5人乗れて荷物たくさん積めて実用性も最高。
そういう意味でいい車だったけどな。 >>101
ここはお前みたいな非オーナーの野次馬が多そうだな。 >>100
なんだよ特別な装備ってw
個人的には知らん人から見たら安物4シリに間違われるM4がカッコいいはないな。 世間の知らん人達からみればGTRもかなりセンスを疑われる。
ウィングみて失笑されて「空でも飛ぶのかよ」
女からは「絶対GTRで迎えにこないで」とキワモノ扱い。
購入後誰も乗せたことないマスターべーション
1000万以上だしてこれだけ世間にブランドバリューがないのも寂しい MY17の基準車は不細工だけど、更にニスモの顔なんか気持ち悪いレベル
今やもう大して速くもないニスモでも強気の2000万
これじゃあGT-Rヲタクしか寄ってこないだろ 35乗っていると色んな人に声かけられるわ
いちばん印象に残っているのは、CLSから降りてきたマダムが「この車の名前を教えて」と
いきなり言われたこと。とにかく何回も「素敵ね」と言われた。
辟易するのはオッサンのイクラちゃんかなー 発売から10年になる車なのに未だに注目度は高いと思うな。車好きそうな男性からはよくガン見されるし、駐車場停めてたら高校生の男の子からは写真撮らせて下さいって言われた事あるわ。
BMWなんか安物グレードがそこら中走り過ぎててMでも存在感空気。
>>111みたいな非オーナーが何言っても所有してないからそういう感覚分からねえだろうなw >>115
正に時代遅れなGT-Rオタクの思い込み、それはせいぜい5年前までの話でっせ 年末、高速のPAで中国人の集団たちが来て写真大会になったぜ。 良い車だとは思うが、5年前ならまだしも
もう10年も経って古くなった今となっては1000万出す価値は無いと思う >>116
思い込みと言われましてもリアルオーナーで実体験だからなw
非オーナーが思い込みで何語っても説得力ないよ。 >>118
中国人は勝手に人のバイクにまたがって写真撮ったりするからなー 初期モデルのシンプルな感じが好き
ほしいけど中古高すぎるよ いまだに出先で駐車すると写真撮る輩がいるよ。
都内でも35はそんなに見ないから、まだ新鮮な部分があるのかもしれない。 >>120
リアルオーナーでしたよ。
R35は新車で買ったMY17、田村がロードカー云々宣伝したから確かに静かで街乗り快適。
パワーは凄かったけど、改めてロードカーとして見ると今時のハイテク装備はまるでついてないんだわ。
怒涛の加速も一度味わえばすぐに飽きるし。
つまらんので値が付くうちに速攻で売却。 >>125
＞パワーは凄かったけど、改めてロードカーとして見ると今時のハイテク装備はまるでついてないんだわ。
そんなの買う前に分かるだろおバカさんなのかな？w
今時のハイテク装備で必要なもんてなんなんすかね？装備がー装備がーって言っても具体的になにがあれば満足かな？必要なら最初からそういう車選ぶよね。 ネタだろ。
>>125のIP追跡したら、前からいるアラシだったよ。 >>126
タムラさんよ、サルーン化したR35に今何が足りないのかくらい自分で考えて答え出せよ。 >>128
別にサルーンじゃないからな。
そういうやつはAMGやMみたいななんちゃってスポーツカー乗ればいいのでは？今時のハイテク装備満載、でも遅いけどw >>129
サルーンなんて認めたくない気持ちはわかるが、水野モデルから見れば立派な街乗り専用の骨抜きサルーンだぞ。
まぁサルーンとしてもどっちつかずの出来損ないだけどなwww >>111
車遊びは最高のオ◯ニーだと何度言わせれば…
好きな車に乗って好きなように遊ぶだけ。
よそ様に何言われようが、どう見られようが関係ないし気にもしてないのでご安心を。 >>132
それを現実逃避と言うんだよwww
まぁ、あの出来損ないのサルーンでも「最高のオ◯ニー出来る」と言うなら、君の程度は知れてるな 10年前、10万キロ前後の中古が500万ぐらいのもあるんだな。
最低乗り出し450万以上は必要とか >>130
その骨抜きに動力性能が全然及ばない、自称高性能なスポーツカーであるMやAMGは一体なんなんでしょうねw
ハイテク装備()が売りのオヤジセダンかな？ ベンツビーエムはオヤジセダンですって言ってオヤジセダン売ってるからどうでもいい GT-RとM4どっちかくれると言われたら
車好きでも100人中95人はM4選ぶんじゃない？
GT-Rの動力性能といっても
最新のスーパーカーにはまるで敵わないので
もはやカリスマ性・価値は無いからね
エレガントにも乗れてブランドイメージが
高い車を選ぶのが当然じゃないかな >>139
>あなたの胸に宿るレーシング・スピリットが掻き立てられるに違いありません。BMW M4 クーペという生粋のスポーツカーをあなたへ。
自称スポーツカーみたいですよ、骨抜きサルーンに負けるなんちゃってスポーツカーだけど。
>>140
GT-Rは1000万そこそこの中では未だに同価格帯のライバルを圧倒してるがな。GT-Rはスーパースポーツとの引き合いに出される事もあるがM4にはそんな事は皆無。
M4だと詳しくない人には安物420iのカスタムと間違われる事もあるが、GT-Rは1000万がボトムグレードだから安物に間違われる心配もない。
速さに興味がありスーパースポーツを所有したい人はGT-R 選ぶだろうし、ハイテク装備オヤジクーペが欲しい人はM4を選ぶ。 >>138
MY17なら、10年前の水野モデルで十分カモれますわ。
R35ならこれだけでも十分異常。
また、MY17は楽チンサルーンとして生まれ変わるも、ホントそれだけのクソつまらん出来損ない。
更に見た目までダサくしてるVグリルとダミーダクト。
MY17は、R35デビュー当時のあのインパクトの余韻を食い繋ぎながら生命維持されてる車。
MY18も遂に変更点全く無し、これではもう存在価値無いでしょう。 >>140
R35はまず見た目がブサイクすぎるからな。
特にニスモも5年経った今となっては酷い、チンドン屋かよwww >>142
MY17の外見のダサさは置いといて
足さえJRZあたりに換えれば馬力も剛性も上げてるMY17のが速いだろ >>141
素人MY17オーナーがここでどう足掻いたところで、R35の生みの親水野氏が、M4に対して「参った」と絶賛してるんだから、可愛そうだがR35の立場は無いよな。 >>142
でも同価格帯のAMGやMでMY17はカモれないねw 今のGT-Rはカマロやコルベットにも
ぼろ負けだし、格安スーパーカーキラー
でもないので存在意義なくなったよね。
420iでも一般人はBMWとして認知するし
ブサイク日産車より社会的には優遇だろね。 >>144
ルーフ重量増はスポ車にとっては致命的。
ニスモが筑波最速になったのは、さらに食いつきが良くなったNR1と加藤からのドライビング伝授、日産ワークス。 >>145
日産退社して耄碌してんだろ。
評論家として仕事貰ってる身だからな、スポーツ系の車でGT-Rはサイコーで、他メーカーをクソミソに叩いてたら仕事来なくなるからな、あいつなりのリップサービスだよ。ISFの矢口氏と対談の時もしっかりリップサービスしてたしな。
それ真に受けちゃって可愛いなw GT-Rはコスパもカマロやコルベットに負けだし、物理的速さ以外は0点の車やからね。
今や日産車なんてダイソーみたいなブランド価値やし。
普通はM4とかケイマンsにするわね。 >>147
>>65 >>66
コルベットにボロ負けってどこが？w >>150
そっち行くならカレラ行きゃ良いのに？カレラ気に要らないの？それともカレラまでの金は無いの？(笑) >>150
速さ比較でコルベットを持ち出して話逸らそうとしてる辺り、M4とGT-RではM4に全く勝ち目無いの認めてるなw
敗北宣言かな？ww コルベットZR1は、766馬力だそうで
GT-Rより3ランクくらい上の性能だもんね
一時期はライバルじゃなかった？ >>152
GTRと同価格帯だったらM4やケイマンだろ >>146
同価格帯って、水野モデルは価格何倍もする当時のスーパーカー相手に迫る勝負してきた訳なんだが。
マジでタムラらしい言い訳だな。
もう今は、エレガントにも乗れてブランドイメージが高いMやAMGを選ぶ
速さのカリスマ性も無い、クソダサいだけのつまらんサルーンになったMY17はもう出番無いんだよ。 >>153
M4は乗用車ベースでFRだし
あのクラスじゃずっとトップで今後も
世界のベンチマークであり続ける存在でしょ。
GT-Rは、R8プラスや911ターボの不細工劣化版だからもともとカテゴリー違うね。
価格帯だけで強引に比べるなら
タイム的速さのみGT-Rで、他要素は全てM4
よって、トータルはM4圧勝。 >>156
水野が〜、ばっかり言ってるが、仮に水野が居たって設計から10年たったMY17まで作ってたとしても速さは現状とほとんど変わんないと思うよ?
それとも水野がいたら今でも最新のス
ーパーカーをかもれるGT-Rを作れてた、とでも本気で思ってるの?速さなんて結局MY13で限界だったじゃん。しかも初期モデルが〜、って言ってるヤツもいるけど、何て言われてたか分かっ
て言ってるのか?包茎やのっぺりし過ぎで最悪って感じだったんだけど。MY17のフェイクダクトもどうかと思うが、初期モデルの顔より随分マシになってる だってMY17になって50キロも重くなってるんだもん。
筑波はMY07より2秒遅いぞMY17ベースグレードは。
比べられるのは仕方ないだろ >>155
え？ニスモがあるじゃん。ニスモ買う金無いの？ ニスモも別に速くないし…ドレスアップカーでしょどう見ても >>159
久しぶりのガー君、相変わらず激しい思い込みwww >>161
それは、もうとっくに詰んでるループネタ、自分でもう一度読み直せ >>157
速さに拘りないなら420iでもエレガント()に乗ってればいいのでは?w
なんで速さに拘りないのにM4なんて選ぶの？
速い走りに興味なきゃブランドイメージがより高いカレラ選べばいいな。
M4は乗用車ベース、これにつきるな。専用設計のGT-Rと走りを比べるなんて僭越もいいとこ。 はぁ、もう嫌だったらGT-Rなんて乗らなきゃいいし、勿論買わなければ良いし、好きなら勿論買えば良いだけなのに、何で評論家みたいなのがたくさんいるの?
乗ったけどつまらなかったから今からそれを買うやつは駄目って言いたいの?もう車(趣味)なんて100人が100人とも自分が乗ってる車(選んだ)が最高、って思って乗ってる訳だし、それでいいん
じゃない?なんでGT-Rに批判的な人がここに来てるの?自分の乗ってる車のスレで色々語ってれば良いと思うけど。 >>161
ニスモｗ2000万出して罰ゲームじゃあるまいし
GT3買うよ >>167
買うよじゃ無しに買ってからドヤ顔お願いします(笑) 買えないから中古のR35乗ってます。
走って愉しくないけど・・・ オレも中古で去年買ったよ。
MY08でフルノーマル、販売店記録簿ありで26000キロ。
600万ぐらいしたけど満足してるよ。
当初乗り心地悪いって言うからどんだけ悪いと思ってたけど、
想像以上に乗り心地良かったとオレは感じた。
取り敢えずスポリセ３取り付けてみようかな。 >>170
私、
MY15トラエで3000キロで950万（1170万）は3年落ち±220万
MY08で26000キロで600万(770万）は10年落ち±170万
低年式は割高ですね。 >>165
タムラさん、じゃあ全く進化なしMY18の怠慢っぷりはどう説明するのかな？
日産に比べて明らかにブランドイメージも高く、今日本でも勢いのあるメルセデス・BMW 、このままだといずれ抜かれるでしょう。 >>172
タムラモデルとか要らないです
気持ち悪い MY18のダンロップ採用って記事みたけど、MY13ダンロップ位の性能に戻るのかな？ 賢明なる35乗りの皆さん、田村vs水野の水掛け論はﾜｯﾁｮｲ厨の攻撃です、相手にしないように。
狙いはスレを荒らしてﾜｯﾁｮｲスレに誘導することですから。 >>173
>このままだといずれ抜かれるでしょう。
発売から10年を迎える車を相手にいつになったら追いつけるの？M4は進化してGT-R 抜けたの？w
速さに拘りない人はブランドイメージ高いカレラ乗ればいいと思うんだけどなんでBMW？ 田村モデルはGT-RてはなくGT-T(タムラ)だと思ってる ﾜｯﾁｮｲ厨
木曜になったから（IDが木曜で変わるから）必死です。
ﾜｯﾁｮｲ厨ジエンの書き込みを見てみましょう
23名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 16f1-KBPY)2018/01/25(木) 19:52:17.07ID:x0yRlNy00
こっちが本スレだな。
24名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 16f1-0mtd)2018/01/25(木) 23:53:16.26ID:nWppuqks0
偽本スレは同じやつが必死に同じ話書いててつまらない
25名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｶｰ Sa33-vvJN)2018/01/26(金) 00:34:57.35ID:oJt5ZNMQa
偽スレで同じ話を連呼してるのは鶏レベルのおつむ三歩歩くと忘れるんだろう。
分断できて良かった良かった。 >>177
まあAMGやMより多少速くとも、あの変なVグリルとダミーダクト付けたMY17だけは恥ずかしくて絶対乗れんわ。
今どきあんなの新車で買う奴の気がしれん。
まあその速さも、10年前の水野モデルにすらカモられる時点で、R35唯一のカリスマ性もゼロ、1200万ドブに捨てたようなもの。
ご愁傷様ですwww >>180
AMGの名を冠したC43はダミーダクト、BMWに至っては2000万近いi8にダミーグリル付けてるんだがww ダミーダクトとか言い出したらランボやフェラも後方エンジンなのに穴開きまくってるからね市販車なんだからデザインも大事なんじゃないの？新幹線みたいなルックスにして売れるか？ ランボやフェラーリのフロントのダクトはブレーキ冷却とかラジエターに繋がってるとか意味があるのでは？ >>184
それを言ったらＧＴＲもＡＭＧも全てダミーダクトと表現するのは間違いでは？意味の無い穴がダミーダクトな訳でデザイン性に必要不可欠でしょ。 i8のグリルなんかは穴も空いておらず完全にブランドを主張するデザイン性の為だけに付けられてる。
ならGT-R でダミーダクトと言われる部分も、田村が手掛けたGT-Rコンセプトなどへのオマージュとしてデザイン性の為に採用しようが非難される筋合いはないな。
デザインの良し悪しなどは個人の価値観。 MY17のダミーダクトは、形そのものがダサい上に、その上に鎮座する小さくて安っぽいデイライトがそれを強調してる。
だから今まで無難な選択だったパールホワイトが、MY17ではダミーダクトが更に目立っちゃう。
そして日産車共通のブランドイメージを作りたかったのか、そこにあのヘンテコなVグリルが追加されればそりゃ酷い顔になるわな。 >>186
そう言う事ですよ。実際ＧＴＲのインタークーラーは左の穴ですが右にも貫通してない穴ありますからね。なければデザイン悪くなるからね。 >>184
それはない、100%デザインの為のダミーダクトも有るよ。 >>187
デザインだけで言えば初期の包茎ノッペリ顔よりも随分良いと思うけどな、MY11以降もノッペリ解消に四苦八苦してたけど、それ以前の最初期モデルの方はもう見てられない程ダサいと思う >>186
ランボフェラーリのデザインに、MY17がダメ出ししてどうすんだよ、まず自分の顔よく見て言えよって感じwww >>190
確かに水野モデルもMY17以降ほどでは無いが、ダサかった。
しかし10年前、水野モデルは速さのコスパで群を抜いていた。
だから、スーパーカーらしからぬ顔の見た目は帳消し、むしろ水野の思惑通りに存在感出してたわけよ。
それが10年後のMY17は、速さも退化した出来損ないサルーンなもんだから、ただブサイクな取り柄のないGT-Rに成り下がった訳。 >>191
ランボフェラーリなんて一言も言ってねえだろ文盲が 結局ダミーダクトがーって得意気に叩いてたやつw
他社も普通にやってんじゃんて論破された途端、悔しいからかデザインが〜って話すり替えて必死に喚いてるなw 確かにMY17のベースグレードは初期モデルよりサーキットだと遅くなったよ。
でも速さはトラエやNISMOがあるからね。そりゃ街乗り重視とサーキット重視に
棲み分けるのは仕方ないと思う。
田村さんはサラリーマン。売れるため（会社のため）には最善を尽くしたってことでしょ。
確かに1500マンのトラエ、2000マンのNISMOは速さのわりに割高になったけどさ。 >>195
MY17のガー君よ、まず自分の顔よく見て言え。 >>175
足回りの設定がMY17では合わない。
だから13DLはMY13までのオーナー対象の限定発売。 トラエだのニスモだのダミーダクトだのっていう問題ではない
GT-Tは要らない MY17の外見も嫌だけど
MY13のシフトショックやストロークしない脚も嫌
MY15ニスモのJRZ脚がベスト >>199
Tを付けるまでもない、日産GTの方が差別化しやすい。 スポリセ3のミッション制御はかなり良い。
MY14以降のスムーズさとスポーツ走行でのダイレクト感が手に入る。 >>199
タイプＭの何が良いの？ＧＴ−Ｔの方が公道向きやで。 そういう問題じゃない
例えるならミズノモデルがオリジナルのサザンオールスターズなら
タムラモデルはEXILEのatsushiがカバーしたサザンオールスターズ >>192
当時本当に知っている?パフォーマンスでフロントマスクは帳消しにはなってなかったよ。確かにオーナーはそう語ってたけど、ここで今MY17は駄目って言ってるようなオーナーじゃない奴ら
はこぞってパフォーマンス以上にフロントマスクのダサさを言ってたよ。まぁ、アンチは最後までアンチだからどうなっても否定するんだけど。
今の流れじゃなくオーナー同士の会話はここでできないもんかね?オーナー自身が水野モデル乗ってる奴は田村モデルは駄目、田村モデル乗ってる奴は水野モデルは駄目って、そんな程度の低
い争い(会話)はしない >>204
確かにそうだな
日産 GT-TAMRA の方が分かりやすくて良いか 17ニスモ乗りからしたら醜い争いまだやってるよって感じ
ハリボテだなんだと言われてもコンマ1秒でも速けりゃ勝ちだしねえ
族車に2000万はないとか言われてもあなたの財布と私の財布は違うんですよで終わりだし Ｔさん乙です
何言ってもあなたの作品GT-Tはいりません MY08〜MY13〜MY15トラエと水野モデルから田村モデル乗り継いでいるけど
MY15トラエは今までの欠点を全てを改善されて欠点見当たらないけど
具体的に何が劣るのかね？ >>209
論理で負けるから本人認定とか悲しいね
別に買ってくれとは頼んでないのにねえ( ￣▽￣) うーん、GT-Tとかクソ寒いこと連呼してる非オーナーに違いが語れるとは思えんけどなぁ。 なんだっけGT-Tはいらないだっけ？
あらかじめ言っとこうかGT-T!GT-T! >>211
前スレではヴェネーノのパクリを論破され、ダミーダクトが論破され、アンチ達はもはやお前の母ちゃんデベソ並みの低レベルな中傷か脊髄反射で田村認定しか出来ないんだもんなw
誰もアンチに買えなんて言ってないはその通りだな！w >>198
MY13オーナーはグリップが戻るなら嬉しいんじゃないかなって事。 >>210
MY15トラエ、ニスモはロクにテストも出来なかった急造ヤッツケ仕事
だからお値段休めだしトラエなんか捨て値になってる
本当の田村スペシャルといえるのはMY17トラエ、ニスモ 賢明なる35乗りの皆さん、田村vs水野の水掛け論はﾜｯﾁｮｲ厨の攻撃です、相手にしないように。
狙いはスレを荒らしてﾜｯﾁｮｲスレに誘導することです 17以降は車内の熱こもりやロードノイズも低減されてますか？
14NISMOが年内に車検でして買い替えも考えてるのですが。 水野モデルもフロントの左ダクトは穴空いてなくて
ダミーダクトだけどな
大して役目がないからだろうけど気に入らない点の一つ よい子はダミーダクトを理解しよう！
ダミーダクト＝模倣網、ダミーメッシュ 和製英語：ダミーダクト
国際正式呼称：フェイクメッシュ 水野のダミーダクトは良いダクト
都合の悪い事はシカトする
頭の中がパヨクと同じ MY17ニスモよりMY15ニスモのエクステリアがいいね。
どうしてもグリルのVモーションがダメ
MY17ニスモ買ってMY15ニスモのフロント移植可能すルと100万アップか！？ はいはい、穴があいてようが無かろうがどうでもいい。イヤなら買うな。 買えないから貶めてるとしか思えんわ
たぶん軽乗りか、免許さえない引きこもりだな
まあ妬まれるほどに気持ち良さは↑になるな だからー、ダミーダクトの問題じゃないよ
オリジナル(ミズノモデル)か、カバー(タムラモデル)かの違い まあ水野モデル、田村モデル論争は終わらないだろうな・・・・・
結局、この車を最初から開発したのは水野だからな。
田村はそれを一般受けするようにチューニングしただけ。
それじゃ批判が来そうだから速さのモデルであるトラックエディションと
派手な外観に600馬力のスペシャル感を出したニスモ。
初期モデルだって現在でも十分戦える戦闘力だし、どっちのモデルがいいなんて
好みの問題でしかないから。 一般受けするようにとかの問題じゃない
オリジナルのファンでカバー曲は嫌いっていう人と
そもそもオリジナルを知らない、カバー曲しか知らないしオリジナルに興味ない人と
オリジナルが一番好きだけどカバーもまあいいんじゃない？って人と
オリジナルは嫌いだったけどカバー聞いて好きになった人と
どっちも嫌いっていう人がいるだけ ユーミンの中央フリーウェイが好きか、ハイファイセットの中央フリーウェイが好きか >>229
どっちも嫌いってやつはここに何しに来てるんだという気がするがw 18DLは、更に静粛清を高めるためのコンパウンド変更だそう。
圧倒的グリップのダンロップタイヤの復活は無いね。 好みの問題だね。
１つ言えるのは、まともな経済力持ってるオーナーなら水野モデルだろうが田村モデルだろうが、気に入ったモデルを買う•買い換える•好きに弄るのどれかになる。
だから別に水野、田村それぞれ年式毎に味付けやデザインが違ってもそれはそれで別に〜って感じ。
攻撃的に噛み付くやつは非オーナーだな、金がないからそういう事しかできない。 経済力持ってるオーナーならダミーダクトのないMY17ニスモ新車かMY15中古にJRZ脚だろうが 現実に気付け〜 >> 1-1000
>服部尚貴選手の愛車はなんと超個性タップリのBMW X6
>中谷明彦もBMW X6とポルシェ９１１ターボ
>黒澤元治 ポルシェ・カレラ GT
>清水和夫 E55 AMGを衝動買い いつまで妄想しているのか？>>1
BMW・・・２００万台
ベンツ・・・２００万台
アウディ・・・１００万台 初期型も現行もそんなにデザイン大差ないだろ
値段は高くなったが､､､ これが現実・・・
ポルシェ911 ドライビングバイブル (著)中谷 明彦
ポルシェとBMWの世界 (著)清水 和夫 最強JEEP グランドチェロキー「トラックホーク」の衝撃！
最高出力７００馬力超 最大トルク 約900ニュートンの⒍2ℓV8スーパーチャージャー
最高速度 290km/h！！！ 0-97km加速 3.5秒！！！ >>241
35厨に冷水ありがとう！ これできゃつらは目が覚めるだろう。
アメリカンV8パワーの台頭により、「フェラーリ８１２の立場」すら危うくなってきたね。
JEEPのSRTで既に５００馬力近くに達していたが、まさか７００馬力超えるとは・・・ >>239
タムラモデルは、結局これといって取り柄がないもんだから、余計にカッコ悪く見えるんだよね。
遅くなった分、乗り心地は最高ですと言われても、この手の車だから認められるのは厳しいかな。 >>244
MY13からMY15TEに乗り換えたけど
Modèle田村は脚さえ換えればタイムはModèleむしろ水野より良い。 根拠も何も良いと感じたからでしょ
第一根拠聞いても買わないでしょ
あ、買えないだったかw 以前も書いたがMY08少し改からMY15トラエに乗り換え。
ハンドルの軽さなど日常使い勝手は良くなって満足。
轍はあれだけ太いタイヤだから取られるのは仕方ないかな。
ただサーキットタイムはほとんど変わらなかったのが残念だがw
まあ少々08は弄っていたからね。ブーストアップで550馬力程度で後期アームに純正サス改ね。 >>246
タイムがいいって言ってるなら根拠はタイムなんじゃねえの？w >>249
MY15トラエの脚もいいけど
JRZ RS2かOHLINS DFVに
バネはハイパコに脚だけ換えるだけでタイム確実に上がる。 >>246
MY13ノーマルと同条件で乗り心地よくより速く楽に走れること。 >>251
MY13のダンプトロニックにノーマルバネと同レートハイパコ交換によってレート変化が
極めて小さくなり直巻きスプリングのしなやかさと、それに合わせた減衰特性で
接地性能、フラットライドはそのままにMY13のネガだけが払拭される裏メニューは既出。 2018 Jeep グランドチェロキー SRT トラックホークの出現により、
全ての車は過去になったと言えるだろう。
７００馬力、最高時速２９０ｋｍ、97km加速 3.5秒・・・これらのスペックは驚異的だ。
米国価格が８万７千ドルというから、日本円にして８７０万円ということになる。
５人乗りの５ドアワゴンで普通にスキーや買い物に使え、粗野な部分は一つも無い。
それでいて足回りやBremboキャリパー、エアロが凄みを出す。
JEEPのオンロード向けAWDシステムが搭載されているものの、SELECテレインにより、
SNOW、SAND、MUDなどの路面対応の切り替えすら出来る。 35GT-R VS トラックホーク
×3.8 V6ターボ⇔○○6.2 V8スーパーチャージャー
×550馬力⇔○700馬力(MAX 290km)(0-97km 3.5秒)
×２人乗り⇔○５人乗り
×２ドアクーペ⇔○５ドアワゴン
×スキー旅行⇔○スキー旅行
×荒地⇔○荒地（というか泥、砂、積雪、岩）
・・・これで値段も安いんだから、カイエンターボが裸足で逃げ出すだろう（MC談） BMW X-5 5.0(450馬力V8ターボ 800ニュートン)「すげえ奴出て来ちゃった」←中古３００万〜
BMW X-5M(550馬力 V8ターボ)「JEEPか、BMW最大のライバルになりそうだ・・・」
BMW X-6M(550馬力 V8ターボ)「でもスタイリングなら俺か？」
トラックホーク「ふふふ・・・コーナリング、ブレーキング、加速と最高速、買い物、全方位無敵だよ」 ここでJEEPブランドについて説明しておこう。
世界のオフローダーの元祖である「ウイリスジープ」と
「SUV」の元祖である「JEEPワゴニア」（現代のグランドチェロキーである）を持ち、
SUVしか作らないのに、１年間に１００万台も販売する「SUVブランドの王者」。
王者でありながら、低価格に抑えられる。 ありとあらゆる「４WDシステム」を持ち、
クライスラーのHEMIエンジンが武器だ。 ここでトラックホークほどのパワーは不要だと思った人へ、
「Jeep グランドチェロキー SRT８」について解説しておこう。
6.2L V8 HEMIにて４６８馬力・・・・トルク約６００ニュートン（もちろん４輪マルチリンクサス）
もちろん高速オンロード向け４WDシステムとSELECテレインによる全天候対応である。
中古市場では３００万円台後半から探せるだろう。 廃箱って棚か実るという胡散臭い元レーサーが必死にステマした結果ぼろ儲けした怪しいスプリングだということは聞いた ここでベース車両の「Jeep グランドチェロキーWK2（４代目）」について解説しておこう。
まず４輪マルチリンクサスで全幅が１９５ｃｍ！くらいある。
その為に「超高速オフローダー」の「SRTモデル」では、超扁平のワイドタイヤを履き、
高い全高、地上高でも、レーシングカーもびっくりのコーナリングを可能とする。
ノーマルの5700HEMIでも360馬力。 V6モデルでも普通に３００馬力を超える。 つまり「Jeep グランドチェロキーWK2（４代目）」はどれを買っても３００馬力以上
３００馬力（V6)、３６０馬力（V8)、４６８馬力（V8）、７００馬力（V8スーチャー）
と４種類から選択することになる。
SRTモデルでは大径ローター、ブレンボキャリパー、扁平タイヤ、専用ショック、エアロや
「高速オンロード用４WDシステム」などで超高速仕様になっている。 35GT-R VS JEEPトラックホーク(8万7千ドル)
×3.8 V6ターボ⇔○○6.2 V8スーパーチャージャー
×550馬力⇔○700馬力(MAX 290km)(0-97km 3.5秒)
×２人乗り⇔○５人乗り
×２ドアクーペ⇔○５ドアワゴン
×スキー旅行⇔○スキー旅行
×荒地⇔○荒地（というか泥、砂、積雪、岩） 富裕層「富裕層だが、JEEPだけで足りてしまうでは無いか？」
MC「そう・・・かも知れません」
富裕層「高級ドイ車 BMWやポルシェとか、フェラーリ８１２とか・・」
MC「７００馬力ありますからね・・・カレラGTやAMGすら過去かも知れませんね」
富裕層「２９０ｋｍ出るんだね・・・」
MC「アメリカの強さですよね、さすがアメリカです・・・」 富裕層「ドリキンとか、CGとか何だったの？」
MC「実は、アメ車は４WD専門誌の方が詳しいんです。今後は４WD専門誌も併読
して下さい。どうしてもそっち系の雑誌は２ドアスポーツ中心になるので」
富裕層「最近はCGでもSUVが完全に主流だって書いてあったよ、TVでも古谷徹がナレーションしてた」 MC「実は、日産もインフィニティFX３７ことスカイラインクロスオーバーってやってるでしょ？
米国モデルではFX４５とか５０もあるのかな？ V8モデルが普通です」
富裕層「やっぱり？ Rとか今時、誰も言ってないもんね・・・」
MC「ちょっと時代に遅れていますが、今後はサファリことパトロール、インフィニティQX56
でハイスピードモデルが出てくる可能性はあります。」
富裕層「どうせ北米市場の逆輸入なんでしょ？」
MC「でしょうね・・・日本では売れませんから・・・」 MC「JEEPトラックホーク(8万7千ドル) の一般走行やサーキット走行の映像などが
ようつべに上がってますね。参考にすると良いでしょう」
富裕層「なるほど。 JEEPは１年に１００万台も売れているんだって？」
MC「日本でもようやく認知度が挙がって、１年に１万台ほど売れています。
ドイ車ほどでは無いですが、日本の輸入車としては、かなり売れているので安心です。」 やりすぎ防犯パトロール、特定人物を尾行監視 2009年3月19日19時7分配信 ツカサネット新聞
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090319-00000026-tsuka-soci
この記事で問題になった通称やりすぎ防パトは、創価学会と警察署が引き起こしていたようです
掻い摘んで説明すると
・創価学会は、町内会や老人会、ＰＴＡ、商店会等の住民組織に関し、学会員が役員になるよう積極的に働きかける運動を
９０年代末から開始し、結果、多くの住民組織で役員が学会員という状況が生まれた
・防犯パトロールの担い手は地域の住民と住民組織で、防犯活動に関する会議や協議会には、住民組織の代表に役員が出席する為
防犯活動や防パトに、創価学会が間接的に影響力を行使可能となった
・防パトは住民が行う為、住民が不審者や要注意人物にでっち上げられるトラブルが起きていたが
創価学会はその緩さに目をつけ、住民組織を握っている状況を利用し、嫌がらせ対象者を不審者や要注意人物にでっち上げ
防パトに尾行や監視、付き纏いをさせるようになった
・防パトは地元警察署との緊密な連携により行われる為、創価学会は警察署幹部を懐柔して取り込んでしまい
不審者にでっち上げた住民への嫌がらせに署幹部を経由して警察署を加担させるようになった
・主に当該警察署勤務と考えられる創価学会員警察官を動かし、恐らく非番の日に、職権自体ないにもかかわらず
私服警官を偽装させて管轄内を歩いて回らせ、防犯協力をお願いしますと住民に協力を求めて回り
防犯とは名ばかりの、単なる嫌がらせを住民らに行わせた（防犯協力と称し依頼して回っていた警察官らの正体は恐らく所轄勤務の学会員警察官）
※これに加えて防犯要員が同様のお願いをして回る
・こうして防犯パトロールを悪用し、住民を欺いて嫌がらせをさせつつ、創価学会自体も会員らを動員し、組織的な嫌がらせを連動して行った
つまり警察署に勤務する学会員警察官、警察署幹部、創価学会が通称やりすぎ防犯パトロールの黒幕
詳細は下記スレをご覧下さい
やりすぎ防犯パトロールは創価学会と警察署の仕業だった
https://rio2016.5ch.net/test/read.cgi/bouhan/1516500769/ 富裕層「ようつべ見たよ。 マクラーレン570SとJeepトラックホークが勝負してたよ」
MC「もはやJEEPの相手はマクラーレンとかなんです。７００馬力ですから、
世界最強クラスのスーパーカーじゃないと勝負にならないですね。」
MC「スキー旅行に普通にいける通常のSUVなので、全高が２ｍ近くあります。
スーパーカーの１．５倍くらい背が高く、風圧があるので、最高速は負けますが
２９０ｋｍ出るので、少し前のスーパーカーより速い位です。」 富裕層「なるほど。日本でもJEEPは１年に１万台も売れているのか、それなら安心だね。」
MC「ドイ車は普通に何回か購入されているでしょうから、JEEPのハイスピードモデルも
お勧めですね。」 富裕層「JEEPトラックホークと世界中のスーパーカーとの勝負が見れそうだね」
MC「ようつべに出てきそうですね、要注目です。
スーパーカーはそこらで普通に使えませんが
JEEPであれば路面の段差が気になりませんし、最高級モデルですからね。」 35GT-R VS JEEPトラックホーク(8万7千ドル)
×3.8 V6ターボ⇔○○6.2 V8スーパーチャージャー
×550馬力⇔○700馬力(MAX 290km)(0-97km 3.5秒)
×２人乗り⇔○５人乗り
×２ドアクーペ⇔○５ドアワゴン
×スキー旅行⇔○スキー旅行
×荒地⇔○荒地（というか泥、砂、積雪、岩） 、サーキット走行 >>241
それ確かチューナーがワンオフで制作したやつじゃなかったか？ そもそもV8で600馬力のムスタングが6万＄で販売されてたじゃないか BMW X5 xDrive50i 「どノーマルでV8ツインパワーターボ、４５０馬力でAWD」
BMW X6 xDrive50i 「どノーマルでV8ツインパワーターボ、４５０馬力でAWD」
スキー旅行、快適、静粛、ニュルブルクリンクは最速、５人乗り、８速オートマ、AWD、
Mパワーすら無意味になってきた・・・ますますGT-RやNSXの存在理由が希薄に・・・！
しかも中古車が３００万円台から探せます！ 富裕層「結局、私達は性能では無い、BMWとJEEPのどちらか好きか？で選ぶだけだ」
MC「JEEPはあのレンジローバースポーツの５００馬力すら、遙かに超えてきましたからね・・・
全天候SELECテレインも付いてます・・・JEEP的に当たり前で要らないかも？・・・一般受けかな」 富裕層の嫁 「私がBMWに乗るから、貴方はJEEPに乗ればいいでしょ。」
富裕層 「ま、そうなる罠・・・」
MC「家庭円満で何よりです。」 通りすがりの人「最近は、ミニバンが多くて、背が低いと前が見えないですよね。」
MC「そういう場合でもBMWのSAVやJEEPであれば、前が見通せます。」
富裕層「BMWとJEEPの組合せがベストだね。」 富裕層の嫁「もう少し小さいのは無いかしら？」
MC「BMWのX-3 の35iですと、直６ツインパワーターボのAWDです。
これならエクストレイルやC-RVやRAV-4くらいのサイズですよ。」
富裕層の嫁「やっぱりBMWね・・・」 一般庶民の車好き「MCさん、私達にも似たような国産車は無いですか？」
MC「スバルのフォレスターが国内最速です。これとパジェロの組合せがベストでしょう」
一般庶民の車好き「MCさん、ありがとう！ やはりスバルと三菱だね！ 」 MC「最近はエコロジーが叫ばれています。
パワーがある車はBMWやJEEPが最適ですが、
小さいBMWのX-1や118iなどは非常にエコロジーですし、
マツダのロータリーエンジンが２ドアスポーツとしてはベストでしょうね。」 >>284
車好き 「MCさん、ありがとう、マツダのロータリーや三菱パジェロ、スバルのAWD、
BMWのSAVやJEEPが優れているって、よく分かったよ。」 >>285
MC「どこのブランドの工作員ですが、私は・・・純粋に良い車をセレクトしただけですよ。」
車好き「はーい、分かってますよ！」
MC「それと、JEEPグランドチェロキーは４輪独立制御のエアサスがついていて、
これもレンジローバーと同じく、傾斜などで、４輪が別々に動いて、起伏地形を
楽ちんに走行できます。これも豆知識ですね。 ３６０馬力のV8モデルにOPで選べます。
お勧めの機能ですね！」 >>286
車好き「というか３６０馬力のV8モデルで、パワーが足り過ぎるくらい足りますね。
X5の50iもパワーあり過ぎという感じですし、それよりエアサスモデルが良さそう」
MC「尚、X5のベースグレードは35iがありまして、直６ターボです。34GT-Rよりパワーあるかな。
もちろん３００馬力超で、４００ニュートン、タイヤも３０ｃｍくらい太いです。
これもお勧めです。」 >>287
車好き「X5の35iが３リットルターボですか！ それで十二分ですね・・・タイヤもF1くらい太い」
MC「X5の35iなら中古２００万台からありますよ、お勧めです。
BMWがスバルのフォレスターを34GT-Rにしたって感じで、タイヤは太いです。」
車好き「スキー旅行や温泉旅行にも無敵ですね。」 MC「新車なら今は40iになってるかもですね。パワーアップしてるんで」
車好き「BMWもグランドチェロキーも最高ですね」
MC「ニュルでも最強ですよ。」 当然JEEPトラックホークもリアルメッシュダクトだな・・・ >>256
待て待て！ SRTとトラックホークはサーキット走行に対応しているから、
SPORT、TRACK(サーキット）、SNOW1、SNOW２だろ。
>JEEPのオンロード向けAWDシステムが搭載されているものの、SELECテレインにより、
360馬力のHEMI5700とV6モデルがオフロード対応だから、
SNOW、SAND、MUDなどの路面対応の切り替えが出来るわけ。 日産は車が売れないからって旅館をプロデュースだってなｗｗｗｗ
自動運転スリッパでテクノロジーを見せつけるらしいｗｗｗｗ
箱根温泉塔ノ沢一の湯本館で全自動のスリッパと座布団でお出迎えｗｗｗｗ MY13のタイヤがグリップが良くて人気なんだね ニスモ用はグリップいいのにあんまり売れてない 何故? >>301
NR1 溝：6mm ウェット：× ライフ：× 価格：高い
MY13 溝：8mm ウェット：○ ライフ：○ 価格：NR1より安い ニスモ用NR1はセレブ用のサーキット専用タイヤと思った方が良いよ
サーキットでもセレブ以外は安い71R履いてる人が多い ニスモも価格は同じなはず 逆輸入品を買ってるからかな ( ) セレ…
/ ⌒ヽO
（人＿__つ_つ
(* ＾ω) ,-⌒⌒)
/ ⌒ヽOノ ﾌﾞｩ ）
（人＿__つ_つ｀ -〜 '~
(*^ω^*)
/ ⌒ヽO
（人＿__つ_つ ● ニスモのタイヤ高い高い言われるけど一年点検含めて確か60万くらいだったぞ
そんなに高くない 35でサーキット走ること自体がブルジョワだと思うわー だよね…超重たくてスピードが高いからタイヤもブレーキもなくなるし
サーキットなんて大事な車よりも壊れても惜しくないボロ車で思う存分走りたいのが本音 新しいNR1で筑波1秒台を目指す。
でも高いからRE71Rで。
RE71Rで2秒台。
08吊るしで頑張る 車弄りも含めてサーキット遊びはすごく金のかかる娯楽だよね 寺在庫車って無いよね？
ピュアとか納期ってどれくらいなの？
早くほしいから最新の中古買う鴨( ^ω^ ) 17見かけないとか言うけど普通に走ってる
そもそもただでさえ見かけない35の中でもまだ二年しか経ってないんだから売れ行き関係なく見かけにくいのは当たり前 MY17どころか35をめったに見ない田舎だけど、911の方が10倍多く見るわ
観光地へ向かうルートだからか 表参道だとGTRはかなりレアだね
外国人の羨望の視線を浴びる GT-Rマガジンもネタがなくなってきたかな。
鈴鹿チューニングカータイムアタック載ってたけど弄るとどのモデルも変わらんね。
ニスモのフルチューン^マシンも凄いがやったもん勝ちだわな。 ハコスカや32はサーキットが似合う車だったけど、35はほんっとにサーキットが似合わない
見てても物凄く重い物体が慣性に必死に逆らってる感じが痛々しい
どうしても35じゃなきゃイヤなオタクか、物好きなお金持ち向けというか・・・
本気でサーキット走るならやっぱポルシェGT3あたり買った方が良いんじゃないのかな サーキット言ったらポルシェよりR35乗ってる人の方が断然速いんだけど ニュルで鍛えられてタイムも出してたしサーキットのイメージはあるけど サーキットで速い35って750psとか800psとかでしょ
直線が別格に速いからタイムは出るだろうけど・・・ 何言ってんだコイツ
今でこそ時代遅れの設計になりつつあるがポルシェとかぶち抜いてたじゃん 予算900万で
R35か911カレラどっちにするか迷ってる
リーマンの小遣いで買うから5年は乗るつもり
うーん決めれんわ オシャレ（）に乗りたいならポルシェだけど、GTR知ったらポルシェの性能やボディ剛性の低さにガッカリするよ >>325
35と同世代の997ならGT-Rより完成度低いけど
991になるともはや35とは世代が違うから比較にもならない 991.2良いけどまだまだ高いんですよね。
もう少し下がってくれないと変えないなあ >>319
俺は創刊から全部買って持ってるぞ
最近Gマガはネタがなくてレストア記事ばっかだよな第2世代乗りにはいいのかもしれないけど
RH9鈴鹿アタックの記事だが
改造するとニスモも初期も変わんねー
つか速いのは初期ベースばかり
でもノーマルで乗るならニスモだろうな
しかし改造も下火になってきたとはいえまだやってんだな 結構雪が降る地方なんですけど、夏用タイヤで走っておられるのを見た！
皆さんスタッドレスは儚いの？ 人の夢と書いて「儚い」と読みます
あーニスモ欲しい >>332
冷やかしみたいになるのが嫌だわ。
教えてくれない？
ニスモ買っとくべきか？ カタログでも貰いに行って、ついでに「納期どのくらい？」って聞くだけじゃん >>335
ホイール付き冬タイヤ持っているけど、交換した事がない。
交換だけで6〜7千円だったような。
雪積もったら乗らないし、交換する意味がなくなる。
冬の間は、バッテリー上がりでドアが開かなくならないようにするのが精一杯です。 >>338
仕事ついでに軽トラなんかで行っても問題ないかな？
よく車種によって態度変わるって聞くけど、気にしすぎか？ 関係ないけど昨日墜落したヘリ1機120億円もするのか・・・ >>333
ニスモが1年待ち？
どこのディーラーがそんな出鱈目言ってるの？ 今更だけど、カートップのNISMO筑波タイムアタックは、
なんでＮアタックパッケージ仕様じゃないのかな･･･
よく言われる日本の整地されたサーキットには不向き、
もしくは17ではＮアタックしてないから？ ニュル仕様は国内サーキットだと速くない。
素ニスモと変わらないかむしろ遅いかもね。 NAPのオーリンズはニュルでタイム出すためだけのセッティングでサーキットだと柔らかすぎる
水野モデルも標準車はそういう傾向があってサーキットだと柔らかすぎたけど、ここまで極端ではなかった >>350
大丈夫だ
俺にも金は無い
でもGT-Rを想う気持ちは誰よりも… 安心しろおれもかねはない。
妄想だけで年、1万は乗ってるからな フロントのリップすったんだが
交換いくらかかるかなー。 どなたかGT-Rにチャイルドシート付けてる方いませんか？
いたら感想教えてください。 ヴァレンティから出た純正イナズマライト（通称「タムラヘッド」）のパクリ品って品質どうなのかな？
純正よりはお安いけど・・・ ちなみに同じくヴァレンティのタムラテールのパクリ品は
オールLEDのせいでコテコテすぎて今一つだよね・・・ せっかくの水野モデルなのに、ランプ類を変えたら田村モデルと間違えられるんじゃないの？
そんな羞恥プレイを金かけてまで味わうのか >>362
２歳半の息子を乗せるために右リヤに着けてますが、乗り降りは何とかこなせるけど、熱こもりがあるから要注意かと。 ライトは水野モデルより田村モデルのが好みだわ
それに水野モデルのヘッドライトは内側が結露すんだよ
経年劣化じゃなくて最初からしたからな >>363
品質はまずまずですよ。
近寄ってじっくり見たら粗が分かるくらい。
明るさはMY13までのHIDよりは明らかに明るくなる。
光軸自動調整も純正を移植するので生きてるのもいいと思う。
純正MY14以降のヘッドをポン付けすると光軸自動調整死んじゃうみたいだから。 水野ご自慢の品質検査…ライトが結露するとか欠陥品出しといてドヤ顔とか笑えるw >>365
お前がそう思っても交換してる人はかなりいるからな 俺も水野モデル乗りだが14ヘッドライト交換しといた。
だって明るいんだもん >>365
結局大半のやつはお前みたく水野モデルだのにキモい拘りもってなんかいないって事だ。
イナズマライトのデザイン完成度に憧れて交換するやつ多数w 良いものは良いから交換する
俺はMY14が発売されてすぐ14ヘッドライトに交換したよ。
40万したけど。
あとは水野モデルでいいや タムラヘッドって17でさらに良くなったんだっけ
違いが分からんけど 名無しさん＠そうだドライブへ行こう2018/02/05(月) 00:50:45.28ID:i8p2X6cm0
>>331
ピュア注文して2か月目、まだ連絡なし。
スポリセ頼んだかかな。
あと半月はかかりそう。 >>376
ヘッドライト内部のメッキ部分が増えたか減ったかくらいですよ。 個人的にはタムラヘッドは押忍!空手部の高木さんのイナズマカットみたいで苦手 タムラヘッドは若者には魅力的に見えるのかもね…
オッサンにはちょっときついわ
タムラテールは、夜見るとやたら目がでかく見えてなあ フロントはタムラヘッドにリアはミズノ4灯テールがベスト ミズノテールはドットが目立って嫌だって人もいるだろうね
バレンティのテールは基本タムラテールみたいな感じなんだろうか？ GT-Rマガジン見たけど35てほぼノーマルで鈴鹿2分19秒出るんですね
水野モデルのトラックパックだからなのか71Rだからなのかドライバーの腕なのか分からないけど恐ろしや >>383
知り合いの07も簡単なブーストアップと純正サス改で2分19秒出てるからなあ。
ほんと凄いです。
35欲しいけど中古高いし維持費を考えるとこのままランエボ9乗り続ける >>384
CTと35乗ってるけどどちらも楽しいけど片方だけならCT選ぶかな.
35は完成度がめちゃくちゃ高いからその分スリルがあまり無い.
加速もCTのいかにも薄い鉄板を通して聞こえるあの音や軽量なボディの感じ
あれのほうがアドレナリンが出る. 10は重いけど太いタイヤ入るから9と比べてもそんなに悪くない。でもGT-Rはそんなに些細な事は関係ない位速すぎ。 GTRって１００ｋｍまで２．７秒だっけ？
異様な速さなんだけど 5年位前まではヴェイロン以外には負けないという異常さだったけど今となってはもっと速いスーパーカーが沢山あるはず 元エボ10乗り現MY15オーナーだが、加速も剛性もブレーキも高速安定性もなにもかもランエボとは別次元過ぎ。 >>390
C1で夜中にエボ10とバトったことあったけど
実は結構ピクピクだったわけね・・・ サイバーエボだっけ？富士で1分40秒のランエボ7
あれは凄かった >>390
その通りなんだけど、R35の速さもすぐ慣れてしまうんだよね。
かと言って下手な改造はしたくないし、遅い車と2台持ちしてたまに感覚をリセットするしかないか。 MY13からエボ10に乗り換えて後悔の日々を送っていたけど、
我慢できなくてエボ売ってきたわ。
現在物色中で今度はMY14以降に乗ってみたい WTACでもCTランエボが最速だよね
三菱もあんな技術があるのに不正とか勿体ない事したなぁ
まあバレてないだけで不正してないメーカーなんて無いと言われてるけど ランエボはFFベースで前で引っ張り込みリアはオマケ、みたいなセッティングがタイム出るとサイバーエボの滝沢さんが言ってたね
FRベースでフロントがオマケなGT-Rとはまるでタイプが違う車 俺も>>390さんと全く同じエボ10→MY15だけど、GT-Rは何が凄いって、ちょっと弄ったエボより速いって事だね。
遅くなったと言われるMY14以降でね。
コーナーが以外と速いのがびっくりした。 R35の純正サイズのタイヤで1番ライフ長い銘柄って何でしょうか？
ランフラ、非ランフラ問わずで。サーキット走行する事もなくなって街乗りが殆どなので少しでも持ちが良いタイヤにしたいなと。 >>402
前にこのスレにも書いてあったけど松田次生氏所有のノーマル08モデルがPS4S履いてる。
サーキットも富士で1分53秒出ていて条件が良ければ51秒迄でると言ってるからサーキットもこなせる。
街乗りも純正ランフラットタイヤより乗り心地も良いからいいと思う。 PS4s デビュー以来独断場だろ
71Rに比べてロードノイズが低いのも○
35以外も４ｓにしたいのに19インチ以上しかないのが× 非ランフラットにした人はパンク修理キット積んでるの？
ロードサービス頼りなの？
予備タイヤ積んでたりしてｗトランクに20インチ入るかしら え？脱ランフラットしてから20インチの予備タイヤ常に積んでるよ。そんなん当たり前だろ？ >>403
RE71Rの方がタイム出るんだろうけどPS4Sも凄いな。
つかMY08 カキコ途中で送信しちゃった
つかMY08ノーマルってそんなに速いんか？ 71Rもそんなにうるさくないよね。
純正DLに比べたら乗り心地も抜群に良いし。
PS4Sにしてみるのも面白そうだけど。 初期型を新車から乗ってもう10年も経つのか､､､
現行欲しいなぁ >>408
MY17ベースグレードよりサーキットだと速いよ。
まあ煩いけどな。 35は登場した時点で世界に認めてもらうために単純な「速さ」は持っていた
その後のMY13まで水野氏率いるチームGT-Rは、速さはそのままで
ドライバーの意のまま操れるようなチューニングをしてきた5年間だった
ニュルでタイムが年々上がったのはドライバーが安心してより踏めるようになったからで
ニュルはエスケープがゼロであるが故にレースの予選のような100%の走りは出来ない
だから常にマージンを残して走っていて、乗りやすくなるにつれマージンを削れるようになった
つまり最初から伸びしろが無かったのが35 毎月の小遣いをコツコツ投入し続けて数年。80万近くかけて排気系統チューンを構築してきたけど…来週フルノーマル
に戻す事にしました。ゲロゲロサウンドが、ただただドンドン酷くなっていっただけだった。けっきょく１番ゲロゲロがマシ
なのはノーマル排気だったと今更ながらに気付いた。BMWのシルキーシックスを凌駕するRBサウンドが懐かしい(前愛車は34Vスペ)
35に乗って初めてEXサウンドの堪能性を重要視する人の話の意味が分かった。日産よ BMWもV8サウンドから直シルキー6サウンド
へと見直しをはかったのだ。次期モデルはアルミブロックの新型直6ツインターボを開発して載っけてくれ!!
まずは新型スカイライン＆ゼット＆フーガ辺りに自然吸気バージョンを載せるとかして！ しかしカーセンサー見てると笑っちゃうくらいニスモ余ってるな・・・
みんなプレミア期待して高額で仕入れちゃってるから売れなくても値段下げるに下げられないという・・・ >>415
高いなあ
つか初期モデルの相場高いっすね。 外装は綺麗そうだな・・
10年で4千キロじゃあタイヤ一回も替えてないのかしら 35オーナーはだいたいセカンドカー持ってるから距離伸びない事多いよ
公道を法定速度で乗ってても全く楽しくないからね >>421
オレもこれを思い出したｗ
R購入を考えてるんだけど、R35にするか第二世代Rにするか迷ってる
でも新車がいーんだよな 排気系ノーマルで乗るならそんな変わんないかね？ これRBの音がどうこうではなくウエストゲートの音では >>422
第2世代でノーマル排気系だと結構ドロロン音なんだけど、等長Fパイプで激変するわ
35はノーマルマフラーにキャタのみでも案外と良い音っぽい、これで十分かも
https://www.youtube.com/watch?v=nNOAHTDAxOw >>422
第二世代Rと35は迷う車じゃないよ
名前こそ同じGT-Rだけど全く別物
ハコスカとR32くらい違う
ちなみに第二世代Rはもはやレストアの域に入って来たから
相当な愛と金がないと維持は難しいと思う 直6が欲しければ事実上BMWしか選択肢ないな
でも最新直6のM4も何であんなゲロゲロ音なんじゃろ？
音で言えば先代のV8（E92）の方が良い気がする >>427
サーキット走らなければ故障もしないし消耗品も減らないし維持費かからないよ
35でサーキット走るのは余程のお金持ちしか無理だけど >>427
なんだかんだで総額600万ぐらいするのね
しかしまた相場上がってるのか？ 安かった初期08が持ち直して高値で推移
乗り出し600くらい出さないとダメだねー 買う時も高いけど走行距離が伸びすぎたりサーキット走ったり改造したりしなければ売る時も高いから結果的にお金かからないのもGT-Rの特徴 34の相場が高いから、古い35の価格が下げ止まりしてるらしいね
10年後はどちらもどうなっているだろう？ >>433
３２が２５年ルールでアメリカにどんどん流れているから、それを見越して３３、３４も値段が下がらないんだよな。 程度の良い初期、25000キロ以下は高値
これから程度が良い車両は上がる傾向 35はアメリカでも普通に売られてるからそういうバブルは来ないはずなのにね >>436
アメちゃんからすれば10万15万キロなんて全然多走行じゃないから、きれいにしてれば値は下がらんでしょ サーキットガンガン走らなきゃ10万キロなんてまだまだこれからだよ。
まあ消耗品は仕方ないがボディは第2世代より頑丈で錆びにくいし、
アーム、ブッシュ関連の強度耐久性は比べ物にならん。 まあ第2世代GT-Rは34ニュルでさえノーマルじゃ実際にニュルを本気で走ったら一周持たないってN産の中の人が言ってたからなぁ
WRXニュルと違ってニュルとは名ばかりの車 MY08新車時からサーキット走ってるけど8万キロ突破してるが
大きな不具合なしよ。スポリセのみ。
ダンパーやブッシュ交換、フライホール交換、ミッション対策はしてるけどね。
あとタイヤやブレーキに金かかってるけどｗ
最近もタイムアップしたし新車時からパフォーマンスはまったく落ちてないと思う。
もう少し走ってエンジン含めフルリフレッシュして少し手を加えようかな。 フライホイールハウジングって結局定期交換しかないのかね？
MY15以降のヤツもあれはあれでダメみたいだし >>433
34Vスペ2、35MY09、MY11とGT-Rが好きで乗り継いできたけど、35は置いておいても34の価格設定はおかしすぎだよね。程度良で1.000万オーバーとか、異常なレベル。あれに1.000万出す人は
エンジンに満足するんだろうか?ボディーは錆に弱いし、2世代でも重いノーマル34なら今の感覚だとかなりもっさりした加速に感じになるし、やっぱりアンティーク感覚で購入だと思うけど、
34に1.000万は出せないなぁ。 >>443
1000万まではいかないけど6万キロ程度を去年800万くらいで購入しました。
エンジンはR2にしたしニスモでいろいろチューニングを楽しんだので1000万以上かかってますが、好きで買ってるので納得してます。
35とは違った楽しみがありますね。 >>444
いや自分も34乗ってたし、全然否定してるんじゃないから、なんかごめんね。やっぱりNISMOのS1にしたりR1にしたりそういう楽しみ方をしたくて購入ですね。
ただ、近年の異常なまでの上がり方はどうなのかなぁ?と思ってしまい。最終モデルのニュルは台数限定がかかったので仕方ないにしても、って感じで34が懐かしいから又乗りたいと思っても到底無理なのがちょっと寂しいです >>445
ただアメリカの25年ルールに、国内の値付けが振り回されてるだけ。
その価格でも欲しい人は居るんだろうけど、買うタイミングはもう過ぎたかな。
自分はリアルタイムでR34乗ってたから、まだ良かった。 アメリカ25年ルール云々は関係ないよ、そもそも34はまだ25年も経ってないし輸出されてたNSXも超高騰してる
ただ、25年ルールで今まで値段がつかなかったゴミみたいな32にも値段がつくようになった >>447
そのR32の高騰にあやかって、R34もふっかけてるだけ。
将来R34も間違いなく高値で海外流出するからね。 するというかむしろ今を好機と見てただでさえバイヤーが買い付けて来ているのにわざわざ日本のショップや専門店がせっせと輸出している現状だよ
Gマガとかよく見ると有名専門店が英語の広告を出しているし海外向けHPを設定しているところも多い 34のVスペ2やニュルは絶対的に台数が少ないから需要に供給が追いつかなくてなんもかんも高騰してる
32は25年ルールで相場は上がったが、何しろ5万台近く売れたから超高騰してるのは本当の超極上車だけ >>450
言い方悪いけど、ゴミみたいなR32でもしっかり高騰してますよ。
R34はR35をブチ抜くほど更にその上行ってますが。
国内での第2世代の買い時は終わりましたね。
かと言ってR35はまた別のクルマだし。 今35を600万で買って10年後に600万、20年後に
1000万で売れるなら良い買い物かも >>452
R35は海外仕様で普通に売られてるから、まず無いでしょう。
まあ日本国内仕様だけが特別にフルパワーだったりとかであれば話は別ですが。
それとR35を10年も乗る気が出るかどうか。 >>452
10年後も高値維持はしてると思うが高騰はさすがにないかな 製造中止か次モデルがハイブリッド化になれば良いかもしれない。
悪いかもしれないが‥ R32GTRからR34まで乗り継いで、R35に乗り換えたけど、R32のデザインと軽快さが忘れられずに高騰する前に買っといて良かったと思ってるこの頃。
でも修理代は高くなる一方。
R35よりも維持費はかかってんじゃないだろうか。 10年後、高値維持出来るのはMY13と
最後のMC後&最終NISMOくらいなんじゃないかな？
それ以外でも普通の車よりは高いと思うけど >>457
いや海外販売されてるとはいえそこまで多くない。
国内に限っては発売して10年たつがいまだに34の生産台数にいってないから。 MY13ってどのくらい台数あるんだろう？そこまでレアでもないような
2013年は800台以上売れてるけどたぶん11月に発売開始のMY14が相当含まれてるっぽい
MY14は取り扱いディーラーはもれなく展示車買わされたから台数多いと聞いたし
いずれにしてもレア度ではスペックVとエゴイストが双璧だね
ニスモは台数作りすぎたね
最後に出るファイナルがどうなるのか 09モデル、17000キロ、13フルバージョンアップ、スポリセ3にニスモキャタ。
フロントマスクはデイライト中期仕様。
14ヘッドライト
アドバンGTホイール
関西リップ
レカロスポーツスターに2脚換装。
ホワイト
ガレージ保管
そこそこで売れるかな
とはいえニスモエアロ注文してるんだよな… ＭＹ１７からエキゾーストが藤壺製なのな、がっかり・・・ >>461
気にしてないけど、それまではどこが作ってたのさ >>460
買取店で550くらいと予想
プラス査定はバージョンアップとスポリセのみ
替えたパーツは純正に戻して売った方が良いパターン MY17のプレミアム、ブラック、ニスモから標準装備のフジツボ製チタンマフラーは、音が低くなったね
好き嫌いが分かれる音
フジツボはメーカー純正品マフラーを多く手掛けてるし品質は問題ない >>465
ん、あのオプションから標準搭載になったチタンマフラーの事ですか? >>460
600は行くと思う。
ニスモエアロ取り付けたらさらにアップ 以前は中古MY09は買い得感あって良かったんだけど、ここまで上がるとあと少し足してMY11買った方が良い気がしてくる 従業員か？w
クラフトも出入り激しいぞw
あそこも表に出ないバックオーダーがあるから クラフトはMY14ニスモの在庫が余りまくって懲りたのかMY17ニスモは仕入れないねぇ 見た目は14ニスモの方が好きなんだけどねー
内装は17だわ >>406
これはネタなのかマジなのか…
確かにスペア積んだ方が心理的には安心出来るね
パンク修理キットなんか役に立たない事多いし使ったらタイヤもホイールも修理不能になりそう
ロードサービス使うって言ってもクルマの下周り傷つけられそうだし スペアタイヤ積むならフロント用の255の20インチかな？
リア用サイズの285だとフロントに入らないよね？
リアにフロント用サイズ履いても短時間なら大丈夫だよね？ トランクに純正タイヤホイール入れたら他の荷物入らなくなりそう
逆さまに積めばそうでもないんかな >>474
俺のも何処に嫁いだのか表に出なかった・・・ >>480
マジレスすると希望を伝えておくと表に出さない内に声をかけてくれるんですよ。ちなみに修復ありなど自社販売基準に満たない場合は業者に流すそうです。時々ぼろぼろの32などの在庫があるのに掲載しないのはそういうことらしいです。
また１日で掲載終了などは即決してしまったパターンもあるようです。
32などならフェイスブックなどで辿れるでしょうが、35はせいぜいニスモかどうかくらいなので自分の車がどうなったかわからない元オーナーもいそうですね。 すごくおもしろいPCさえあれば幸せ小金持ちになれるノウハウ
興味がある人はどうぞ
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
HKWGO >>475
去年の10月辺りからクラフトでMY17ニスモは
4台表に出てきて皆売れちゃってますよ。
1700万円台が3台で
565に付き合って1600万円台が1台ですわ。 脱ランフラットタイヤ組、スペアタイヤは普通に純正フロントをトランクに積んでるの？ >>483
内訳教えてもらってもいい？
色だけでもいいので ニスモを買う意味って、すぐ抜かれたけどニュルで市販車最速タイム出した車と同じ黒を所有する、って事のみに価値があるんんだよなあ
まあ全く同じなわけはなく広報チューン750馬力とか言われてはいるが…少なくとも同じ様な仕様にこそ価値がある
だから、MY14-15ニスモのNAPのAキット装着車だけが所有満足感を得られて、ニュルでタイム出してない素のニスモやMY17なんて全く価値が無いと思う
ニュルアタックしてないのにニュルアタックパッケージ出したMY17とか将来的にはお笑い仕様にしかならん R34のニュルだってニュル攻めて無いけどな
17以降のニスモのデザインは格好良いと思うし 俺たちの水野氏がクソミソ言われてるわ…
情けないけど黙ってるしかないよね…？
181 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｽｯﾌﾟ Sdc4-tqCo) :2018/02/23(金) 14:32:57.44 ID:S+dfX9Rjd
>>179
水野レベルで満足して羨ましいっす(笑)
■■■レクサス LEXUS RX 200t/450ｈ 102■■■
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1519085250/ 35乗りでないサーキット通う者だけど、サーキット行ってる連中はニスモだろうと初期だろうと吊るしでさえタイム殆ど変わらんけど何で？
ニュル仕様は所有満足度としては高いから
それはそれでいいと思うけどね。 >>486
MY18ニスモは市販車吊るしで筑波最速という称号も加わったけどな。 >>484
RFT履いてない人は何人も見たけどスペアタイヤを積んでる人は見た事ない イナズマヘッドライト、ネットで見ると配線加工無しのカプラ―オンでポン付け交換可能っていうんだけど
NHPCに聞いたら配線加工が必要だから難しいと言われたorz
スモール常時点灯とか光軸自動調整を生かすか殺すかの差なんだろうか。
自分でやってみるかなあ。
一番上のボルト取り付けのワッシャーは付けた方がいいんだろうか。
ボルトも部品番号違うなぁ。 >>499
中古08買ってPS4S履いてるみたいね
サーキットでも良いタイム出してるからいいんでない 新車、注文したぞーーーー
やっとお金が貯まった
S14から苦節20年
35が急に値段上がって、計画が10年遅れた
おじさんの記念カキコでした(..) >>504
2chの車関係のスレのおやくそくだからあんまり気にしないで >>500
俺も無理だと言われた。
3回言ったけど駄目。 >>509
俺の行ってるNHPCは取り替えましょうって言われて俺は取り替えたぞw
まあ3年も前だが。 インターネッツで見ただけで現物は見てないんだけど タマに出てくる走行8〜9万キロ台の車両本体価格400万台の初期35中古車って
ヤッパリ買ったとしても 程なくしてタイヤ＆ブレーキもろもろ総交換80万円コースが控えてるんだろうか？
ヤッパリきっちりタイヤ＆ブレーキがリフレッシュされた600万ぐらいのタマの現物をシッカリ吟味してから買うべきかな？ リフレッシュされた個体でも乗ってりゃどうせタイヤもブレーキもいずれは消耗して交換しなきゃいけなくなる、時期が早いから遅いからの違いだから予算に応じて決めればいいのでは？
それとも短期間だけ乗ってタイヤとかの交換時期が来たら手放す予定？ >>510
羨ましい。
結露が広範囲に常に出るから交換したかったけど無理でした。
今は洗車しても何故か出なくなったからよくなったけど。
俺も3年位前です。
MY11乗り。 >>514
ディーラーによるみたいね。
俺の行ってるところは社外品も車検対応なら基本取り付けてくれる。 >>510
光軸調整が死ぬのは本当でしょうか？車検とか問題ないのかな。
それとも加工出来るNHPCもあるのか、車検の時は元に戻すとかですかね。
>>514
おいらは自分でやってみます。
イナズマ、出た当時は好きじゃなかったけど、MY17からインナーがブラックアウトされて全然カッコ良くなって惚れてもた・・・ >>511
全部NHPCに丸投げだと凄くお金がかかる車です。
でも保証切れてる車なら、出来る事は自分でやれば普通の車と大差ないかと。
ヤフオクで納車外しのブレーキローターやパッドが格安でよく出てくるので。 街乗りだけだとローターもパッドも長持ちしそう
10万キロくらい平気そう？ >>511
ブレーキローター前後（RＨ９）＆パット（エンドレス）＆オイル
純正より性能は上で取り付け工賃込みで３２万
ミシュラン4本全込みで20万くらい探せばモット安いのあるかも
サスやオイル類も純正より良くて安いのあるよ
前期の弱点はミッション周りとタービンの配管亀裂かな
まあ、対策品に変えれば大丈夫だけど。 んー俺の世話になってる県内でも一番規模のでかいNHPCでは
前期に後期LEDヘッドライトやテールランプも付けてくれるけどな
俺以外にも交換したいって人は何人もいたようだし
事前に見積もしっかりしてくれた
無理ってのは面倒もしくは技術力がないんじゃないの んん？交換自体はできるだろ。
クソ素人が生半可なネット知識でやられたらメーカーさんとして面子が立たないからやってほしくないだけで。 値引きってあるんごですか？？？
ピュア狙いなんですが。 >>520
イレギュラーな事はトラブル(主に人)の元になるからやらないトコが多いよ
出来る出来ないじゃなくやらない いつだったかGマガに走行37万kmのMY11が載ってたね
エンジンは一回ブローしたらしいしクラッチが滑り始めていたけど、足は無交換でまだまだ抜けてないと言ってた 今更だけど、純正のリング状のテールランプって、夜だと4灯全て点灯で、ブレーキを踏むと内側or外側の2灯が強く点灯であってますか?
それより以前のモデルは確か外側2灯点灯でブレーキ時のみ内側2灯も点灯して、その時だけ4灯だった気がして。(常時4灯のテールがやっぱりカッコいいと思い) 初期モデルもそんなに古臭く感じなくて良い。
だけど中古高杉で買えないわ
10万キロ近くの中古車でさえ何だかんだ500万ぐらいしちゃうんだもん。 >>516
自分でやるとは。考えすらしなかった。
ファイトです。
みんな自分で色々交換しているのですね。
凄いわ。
高いお金払ってNHPCに任せっきりです。
>>525
MY11までが外側2灯ブレーキで内側2灯 の4灯、MY12から4灯ブレーキで4灯。
それであっていると思います。
後期のブレーキで内側外側両方点灯はわからない。
夜、後ろから少しでも衝突されないために4灯に交換していないです。
MY11乗り。 >>524
物理的に37万キロも保つわけないだろｗ 水野は40万キロ位のの耐久性を謳ってたよ。
エンジンブローとか、水野嘘つきだな。 今日新車の商談してきて色々話を聞いてきたよ
純正タイヤなら安い所で交換しても保証継続出来るって聞いたけど
販売店に依って変わるもんなんですか？
タイヤ持ち込み不可、他店交換OK、法定点検の有無など
オイル交換は思ったより安くF交換込みで25000円
これなら何とか維持維持できそうだな
>>522
期待してないけど値引き聞いたら無しだってｗ
納期は今なら一ヶ月くらい＠ピュア
>>524
3〜4万キロも走れば抜けてるよ
鈍い人が体感出来るかどうかはまた別の問題 >>533
水野がニュルで走らせて耐久性を保証している、足が3〜4万キロで交換必要ならメンテナンスの規定にも明記するはずだが？
耐久性試験やってるメーカーとあなたの言い分どちらが信憑性あるかは明らかだよね。 >>534
そういう主観的な物なんか保証されないw
メーカーはオイル漏れとかしない限りは保証なんかしないぞ
確かに耐久性の試験はしてるけどあいつらはオイルが漏れるまでの試験しかやってない
途中のフィーリングの変化はオーナーによって取り方は違うから人によって言う事が違う >>534純正足は１０万キロ走ったら町乗りでも抜けてるよ。
サーキットだと３〜５万キロ サスがメンテナンスの規定に載らないってことは性能維持する上では全く問題ないって事だろ。 減衰力がマトモに出てなくても性能維持する上では全く問題ないって事か オイル温度や初期の頃はローターとパッド同時交換なんて言ってたんだからメンテで性能管理にはそれなりにシビアだろ。
それなのに距離でサス交換を推奨してないって事は性能維持には影響ないといえるし、違うのなら水野の怠慢。
距離走った個体が減衰力マトモに出なくて大幅にタイム落ちたケースあるの？性能維持出来てないと主張するなら根拠示して欲しい。 一概には言えない
減衰調整式の単筒式ショック、それも20段とか30段調整出来るようなショックは1年又は1万km毎にOHしないと本来の性能は出ない
純正品の複筒式で非調整、OHも出来ないショックは新車保証の5年10万kmは性能維持出来るよう作るのが普通 いろんな車の純正サス外してロッド伸縮してみ
3万キロ程度でも結構抜けてるの多いの分かるから ロッド押してショックの状態が分かるとか、よくある先輩の知恵袋的に言われるけど
そんなもので判断出来れば苦労はない
完全に壊れてるならまだしも、ダンパーテスターで調べるしかない 一般車で3万キロで抜けるなら35も抜けるという理論かしら？ >>542
水野氏は、「ニュルで3000km〜5000km走ってテストしていますと何気なく言っているけど、ここを今のZやR34のGT-Rで鈴木利男クラスのドライバーが走ると、1周持たない。
タイヤはズルズルに減ってしまい、ブレーキはブカブカになる、ショックアブソーバーが熱を持ってふにゃふにゃになる」「Zやスカイラインをけなしているのではなくて、Zやスカイラインだって、フツーのクルマの耐久信頼性を持っています。
（それと比べ）GT-Rは3倍から4倍の耐久性を持っています。だから、5年・10万kmなんて屁みたいな世界ですよということなんです」
だって
いろんな車と一緒にすんなボケって言ってるぜw 開発者「ニュル何周も走らせてテストして耐久性をきっちり算出してます」
バカ「ロッド押せば分かる」 町乗り＆お飾り専門のサンドラなら抜けようが抜けまいが大丈夫じゃない
普通に亀走りしか出来ない？しない人には問題ないし抜けてるのさえ判ってないだろ。
サーキット走る人は別だかそもそも純正足なんて踏ん張り効かなくて性能悪いから付けてない
社外品でも４０万も出せば乗り心地良くてしなやかな足は結構あるけど。 オーリンズやアラゴスタ等の減衰調整式の社外車高調キットはそれこそ1年あるいは1万km毎にOHしないと性能発揮出来ない >>543
そんなので判断できるレベルで抜けてんだよ
明らかに左右で戻り違ったり
サスを中古で売る時とかチェックするけど笑いが出るくらい抜けてる
車についてる時は案外分からんもんだよ 6万キロのＭＹ１３だけど車検時にダンパー全交換した見違えたよ。
へたったダンパーに馴れて明らかにトラクションがかからなくなったのがあたりまえに感じてたわ >>551
俺は取り付けた。7マンキロ走行して。
アーム、ブッシュなども13仕様になるからお得。ただキャンバーつくから内減りするようになる。
車高も下がった感じ。
エンジンの調子は凄いいいからまだまだこれからという感じ。 35ってフルバケにするとシートがやや右寄りになってセンター出ないと聞きましたが
それでもピュアのノーマルシートから変えるだけの価値は充分ありますかね？ >>516
MY13以前にMY14以降のヘッドライトは車検アウトなはず
バレずに通ってしまう事も多いみたいだけど 車検に通らないって確かMY14あたりでイナズマLEDが常時発光してるのに
前期だとライト点灯マークが付かないからじゃなかったっけ
今はスモール連動だし問題ないはずだぞ GTR購入を検討してます。
普段使いはほとんどせず、サーキット等がメインの使い方になるのですが、ここを読み、MY13を検討していたのですが
MY13の中古が少ない&高いため、二の足を踏んでます。
MY13を購入するべきか、現行新車で足等を変えていくのか、アドバイス下さい MY13の中古は少ないけど特別高くもないと思う…
いっぱい売れたMY08を除くMY13までの所謂GT-Rミズノの中古が少ない理由は、MY14以降みたいに販売店の展示車買取義務がなかったせいだと思う
ミズノモデルにこだわりがないならMY15が買い得感あってオススメ >>561
MY13購入を今すぐ出来ないなら、サーキットは行かない。
サーキット行った事ないけど、タイヤ交換またタイヤ交換になると思っている。
町乗り以外で使用して1万キロで交換。
タイヤ1セットで次の車検まではもたない。
2022で終わりみたいだからファイナルエディションみたいなのが出たら買ってサーキット以外で使用が良いと思う。 >>562
ありがとうございます。
水野モデルに拘りがあるわけではないのですが
MY14以降は足がイマイチ、遅いという印象を受けています。
外観や内装に拘りは無く、走りの部分と、高い中古を買うなら新車で保証を効かせるのも有りと考えています。 新車買っていじって保障継承したままサーキット走行を楽しみのは相当お金持ちじゃないと厳しいかも
走行前後の義務点検だけで10万飛ぶし あくまで個人的意見だけども、MY11以降はエンジンやECMがノーマルなら、サーキット走ってもそうそう壊れる車じゃないから新車保証にこだわる必要性は薄いと思う
足はMY14でバネレートが極端に落とされたから遅くなったのは事実 あまり壊れる事は無いとわかっていても、ハード走行メインでミッション等が心配な部分があります。
それであればMY13の程度の良い車体を購入するのも悪くないかもしれませんね。ほぼ新車近い値段ですが… 俺は０８でサーキット行ってるけど、タイヤ代、ブレーキは致し方ないかな。
フルノーマルで乗ってるがエンジンやミッションはまだ壊れてない。
５万キロ超、ちなみに中古で５５０万超。 自走です。
サーキット、ここで書くのはアレですがストリートどちらも走りますので、ニスモECUだけ考えてます。 サーキットで本気で走ったらタイヤなんて
ツルツルになるんじゃ？ 前期はサーキット走ってもTM対策してれば
フライホイールハウジングのベアリングの緩み
8万以降TM油圧センサー＆オイルシール＆タービン周りの油圧管
メーターやオーディオは個体差あるけど15年以降は全部対策されてるし 対策という意味では、MY15以降の方が良いのでしょうが、足が気になります。
また、中古相場もどこを取るのがお得なのか、難しい所ですね MY13は水野さんの個性が強く出すぎてて好き嫌い分かれると思う
タイヤは内減りするし、MY13用に作られたタイヤももう買えない
MY15の方が万人向けで良いんじゃないかな
MY13だと今年保証も切れるし あとは
https://www.youtube.com/watch?v=F5NX60Lsd0U
田村支持派の筆頭国沢さんが田村さんのモデルの良さを分かりやすく語ってる動画
https://youtu.be/g_EyA2I4ZdE?t=10m
一方で水野支持派の河口さんのこんな意見もあり
この辺り参照に自分の好みで選べば良いねんなーとも思う 走行前後の点検受けてその後の公道走行では保証継続されても、肝心のサーキット走行中のミッショントラブルなんて保証されるの？
サーキット走ってタイヤの消耗も早いだろうから、ランニングコスト抑えるためにRE71Rみたいなリーズナブルな非ランフラをメインで使うなら、尚更保証に拘る必要ないのでは？ MY11以降でもミッショントラブルそこそこ出てきたみたいね。
行ってるディーラーでも最近増えてきたとか。
センサー等まあ経年劣化もあるし仕方ないのかも。 国沢さんは水野さんのやり方を以前から否定してたよね
あまりにしつこいから出入禁止食らってた
水野さんから田村さんに変わって、それ見た事かと水を得た魚みたいにMY14以降は褒めちぎってる
でも自分では買わないという 自動車評論家なんて仕事でどんな車にでも乗れるんだから必然的に気に入った車も沢山あるだろう
それをいちいち買うのは無理だと思う MY08からMY14に乗り換えたが、いまだにサーキットじゃMY08のタイムを上回れない。
まあそんなにサーキットに行ってるわけじゃないし街乗りメインだけどね。
サスも変えたけどダメだから俺が下手になってるのかもw >>577
水野はGT- Rか普通の車の3〜4倍の耐久性があると豪語してたんだから、日産は責任持って10年位はミッションのトラブルの場合無償対応位して欲しいもんだ。消費者がトラブルに怯えて乗らなきゃいけないなんて、水野無責任だな。 そんな朝鮮人みたいな発想はさすがに…
彼らは被害者こそ最強、責任と賠償を求め続けるニダ！がモットー >>581
水野氏は何ならそういう対応してやってもいいって言うかもだけど、
日産がメーカーとしてそんなことは出来ないってなるわな。
ガキじゃないんだから幼稚な個人叩きはもうやめたら？ >>580
ＭＹ０８に対してパワーアップしてるMY14はサスだけ変更すれば勝るとも劣らないはずだろ >>584
14モデルはサス変えただけじゃダメじゃね。
ブッシュも柔くなってるからそれも含めてかえないと。 おまいらクンニ沢師匠をdisるのはやめろよwwwww >>584
MY08はロム書き変えてサクションパイプを社外品にしてブーストアップしてました。
パワーはほぼノーマルの14と同等かと。
サスは11以降のアーム交換と純正ショックを改良。
しっかり感はMY08の方が全然あった印象です。 >>583
そもそも30万キロもつって言ってたのに、11年式が既にトラブル出はじめてるとかおかしい。しかも11年式なら初物じゃないから言い訳出来んだろ。
水野本人が散々耐久性だの品質管理だのお客様の為だの謳ってたけどその嘘が露見したな。
水野が大風呂敷拡げて間違った事言ってたんだが、それを指摘するだけで幼稚な個人叩きになるとか考える方がどうかしてる。
>2013年モデルまでのGT-Rについては、私を信頼して購入してくれたお客さまだと思っています。このお客さまに対して私は、日産を離れたからと言ってその信頼を裏切ることはできません。
>そこで、2013年モデルまでのオーナーの方には、鈴木利男氏（元R35 GT-Rの開発ドライバー。水野氏の退社と時を同じくして開発からは離れている）のショップである「ノルドリンク」を窓口にして、今後もサポートを続けていきたいと思っています。
>具体的にはメンテナンスパーツや性能強化パーツなどの開発ですね。ちゃんとサーキットでのテストを行いながら開発していきます。こうすることが、私を信頼してGT-Rを購入していただいたお客さまに対する私の義務というものでしょう。
水野は日産離れて何年だよ、こんなこと言ってたが水野が自分で招いたミッショントラブルをきちんと尻拭いしてくれてんの？違うとしたらやっぱり口ばっかだと判断せざる得ない。 俺の08は8万キロ走行でまだミッショントラブル出てねえぞ。
トラブルが出ないうちに対策しとくかな。 水野はちょっと大風呂敷を広げすぎなところはあるが
故障しない車なんてないんだからMY11だってミッションぶっ壊れることもあるだろ
そもそもMY11だってもう7年落ちだし故障くらいするわ 水野は5年10万キロはゴミみたいな世界って言い切ってるんだぞ、たかだか7年で故障とか理由にならんって。結局水野が豪語してたのは詐欺品質だったって事だろ。
それとも30万キロ耐久性って5年30万キロ＝年6万キロ走行とか想定してるのか？長距離職業ドライバーでもないのにそんなやついるかよw R35のTMの故障発生率は全世界で0.2%以下（これは他のミッションの1/10以下）
かつて一部のショップが不安を煽って営利につなげていた
一つの見分け方として、ソレノイドバルブ洗浄をすすめてくるショップは絶対に行ってはいけない >>591
で？その書込みで何が変わるんだ？
お前のリアルでのストレス発散しか無いだろ！
だから個人叩きって言われんだよバーカ
まず仕事探せ >>591
年式は古い方だったと思うが５年以内で25万キロ走って買い換えた人いたよね >>594
水野の言行不一致を指摘しただけ。信者は思考停止してるから冷静に物事を判断出来ないのかな？
まぁ、教祖様の批判されたら面白くねえわな。思考停止してるから水野の言葉にころっと騙されるんだろうな。
ちなみに確実にお前よりは稼いでる自信あるんでご心配なく。 >>596
つかこの車嫌いならストーカーしないで、高級スポ車に乗ればいいじゃん。
キモいよ >>597
本気で信じてたつーか、要は水野が嘘ついてるって事だろ。過去の認定中古の説明会の時に、車両の耐久性を豪語してるんだから売る為に消費者騙そうとしてるに等しい。
水野を信じ込んでる思考停止の信者は買っちゃったやつもいたんじゃないの？
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/421627.html >>598
この車は嫌いじゃないよ、ホラ吹き開発者に対する心証が悪いだけ。なので他の車に乗れってのは的外れだよ。 >>600
だから何なんだ？ストレス発散しかして無いだろ！
自分の発してる内容に無意味な事も分からん奴が俺より稼いでるわけ無いだろバーカ ほんと水野信者はレベル低いな。
水野が言ってる事で間違ってるとこもあったよねって素直に認めりゃいいだけなのに。
水野の言動と現実に齟齬が生じてるからって火消しに必死過ぎんだろw
その書き込みで何が変わるんだ！
他の車の乗ればいい！
キモい。バーカ。
理詰めで来られて何も言えないからガキみたいな返ししか出来ないのなw
バーカって、笑わせるなよww >>604
信者じゃないんだけどなー
お前みたいな不毛な奴がウザいだけ 松田さんはMY08にスポリセ3取り付けるようだ。
俺も取り付けようかな >>607
水野が虚言を労してたのが事実だからぐうの音も出ねえよなw
不毛だと思うならその不毛さを論理的に説明してみなよ。
頭悪そうだし無理だろうけどw
>>608
故障率0なんてどこに書いてありました？ 単純にアンチの書き込みの方がキモいしオタク臭すぎる。
おっと、こうやって書いただけで俺のこと水野信者扱いすんなよ？ >>575
まなぶに完全同意
国沢はアホか、GT-Rはデートカーじゃない 水野信者ってなんで価値観の押し付けがひどいんだ。どんな使い方しようがユーザーの自由。 このスレってオーナー少ないね
建設的な話なんてまったくないw 2ちゃん全体が「エアプ」だらけになってる感がすごい チューニングとか話題出してもみなさんほぼスルーだし、
どうやって楽しんで乗っていこうって感じのレスないもんね。
まあチューニングに関してはオーナーでもNGな人が多いかな。
他車種のスレはこんな感じではないし、やはりオーナーがここに殆ど居ないのだろう。 MY17ニスモだがこれといってチューニングする必要が無いもので。 カーセンサー見て有名な某店にTELしたのよ
ネットでは2020年まで保証と書いてあったのに、TELでは3か月保証だって言われたわ
おまけに保証金額は5万円以内だとよ！こう言うのはJAROに言えばいいの？ >>622
富士や鈴鹿行けば分かる
ニスモはMY08と速さ変わらん
速い人はMY08にしろニスモにしろ弄ってる そりゃ弄りゃ速いの当たり前だし何よりベンチマークにしてたニュルより速いのは事実なんだからデートカーとか言ってけなすほうが頭弱いと思うけど。 サーキット走るなら、GT-Rタムラニスモなんか買う無駄金があったら997GT3をすすめる >>626
別に何買ったっていいだろ
お前のは負け犬の遠吠えにしか見えん
世の中で価値が認められてることを認めろよ 素人でも08で少し弄れば筑波1分0秒台出るんだな。
まあニスモがノーマルでチューニング状態なんだから速いのは認めような。 >>626
そこで水野モデルとならないとこが情けないよねw
走りしか取り柄がないのにww タムラニスモはチューニングカーではなくドレスアップカー ベースモデルをニスモとの差額分だけ
弄るとしたらニスモと比べて速さに違いはありますか？ 速いのが欲しくてタムラニスモ買う奴がいるとしたらアホだ
あれはマイルドヤンキー、チョイ悪オヤジが好みそうな、ドレスアップ感覚で走らずにガレージに飾るための車 そりゃあんじゃないの
内装剥がして弄くることもできるだろうし
ニスモは半ばステータス性もあるからね、弄るのには向いてないだろうから弄りたい人はベースモデルを弄りゃ良いんじゃない >>633
じゃあ何がおすすめですか
えっ、ポルシェ？水野モデルは？w >>632
ベースモデルの方が速くなるよ。
耐久性含めそれ以外の部分は分からんけどね。
でも弄るならベースモデル、初期で十分。 >>635
どうしても35がいいなら、クラブトラックエディション
タムラの作ったトラックエディションとかいうパチモンと間違えないようにな >>637
ちんこデザインの水野モデルに乗ってられるかよw デザインねぇ、ぶっちゃけデザインに関しては全35がゴミだから >>639
そこは同意するわ
Vモーションさえ無ければ田村モデルのグリルのほうが迫力あって好き
ダミーでも無いより良いわ どのみちタービン変えて馬力もトルクもあげたら
ミッションアッパープログラムでもして強化しないと
ノーマルミッションじゃ耐えらないよ
チューニングするなら初期型で十分
排気音量にも余裕があるから車検対応で弄りやすいし >>637
＞どうしても35がいいなら、クラブトラックエディション
え？基準車じゃないの？ww
デートにも使えず走りだけが取り柄のはずの水野モデル基準車が、速さの面でもおススメされないなら水野モデルの存在価値って何？www 存在価値があるとしたら、高いだけのタムラニスモの半額で同じ速さがある事だろうな
どっちにしろ重くて話にならないからサーキット走るならGT3をすすめる 車検対応車で早いの乗りたかったらニスモ
とにかく早いの乗りたかったら初期型をフルチューン
どちらも値段変わらんよ。
GT３なんてレースカーは別として
GTRの800馬力でも簡単にかもれるよ
富士や鈴鹿行けばわかるミニサーキットだときついけどな。 ゲッチュの新古、トラックEDとブラックED速攻売れたね
トラエなんか200万引きだったもんなー >>643
筑波で市販車最速はMY18ニスモと結論出てるから。お前の言い分には何の説得力もないよw 初期型でも弄ると〜ってお決まりのように言うけど、吊るしでは新しいモデルに勝てませんって言ってる様なもんだね。 それな
弄ればシャンテにだってロータリー積めるし86にRB26やJZやフェラーリのエンジンだって積めるし ニスモも俺の800馬力33より遅いしな。
改造車と比べちゃあかん。
そんな俺もMY08も所有していて軽く弄って乗ってますw >>649
そりゃ､年次改良で馬力も上がってるわけで最新が最善。
2009 Nissan GT-R （480 ）3.2秒
2010 Nissan GT-R （485） 3.5秒
2011 Nissan GT-R （485 ） 3.5秒
2012 Nissan GT-R Premiu（530） 2.9秒
2013 Nissan GT-R Black Edition （545 ） 2.8秒
2014 Nissan GT-R Track Edition （545） 2.7秒
2015 Nissan GT-R NISMO （600 ）2.9 秒
2017 Nissan GT-R （565 ）2.9 秒
2017 Nissan GT-R NISMO （600 ）2.9 秒 そりゃ10年も前のモデルと比べるとかありえんだろ。
むしろ10年前で今のモデルとそんな大きく変わらない性能ってのも凄いとは思う。 そんなに大きく変わらないとか未練がましい言い方しなくとも、素直に新しい方が速いねでいいじゃん。 新しいモデル＝タムラだから要らないって人も多いけど
今から買う人は新車だとタムラモデルしか買えないわけで R35GT-R新車で買いたいんだけど
ちょっとNISMOは予算的に厳しいので
プレミアムエディを買おうと思っています。
１年くらい3000km程度乗ったらそれで満足できると思うのですが、
１年後に買取してもらったらどの程度期待できるのでしょうか？
１年後に乗り出し価格の２００〜３００万落ちくらいになってしまうのでしょうか？
経験者の方いたらご教授お願いします。 >>655
最新が結局速いんだから、タムラ嫌いの速さに拘りない人は旧型選べばいいでしょ。
てかタムラだ水野だってまたこの不毛で下らないループすんの？ 最新が速いなんて嘘をこれから買う何も知らない人につくのは罪が重いと思う 別にラップタイムが5秒10秒遅くなったわけでもねえし一年乗って満足するって明言してる奴に違いなんかわかんねえよ ―――僕のGT-R論で言えば、水野さんの手を離れた瞬間に「普通の車」になった
今のGT-Rはみんなの合意で作った日本車の典型みたいな普通の車
水野さんの頃は水野さんの独善で作った少し気になるところもあるけど間違いなくスーパースポーツ
水野さんのGT-Rは日本で乗ると硬いけど、ドイツで乗った時に「なるほどな」と思いました
250km/hより上の領域が物凄く良い、これは日本で買っても知る由がないなと―――
河口なまぶ談 日本で買って日本で乗るからなおさら中古の水野モデルを買う意義なんて無いや >>661
結局河口まなぶも間接的には日本で乗るならタムラおススメって言ってるようなもんだなwww
しかしまなぶはGT- R論がうすっペラいな〜、何も中身ねえな。 ベースグレードは普通の車になったけどトラエとニスモが水野モデルの速さの後継としてるから問題ないだろ。
弄るなら初期モデルがいい。
車検対応として弄るにも規制が弱かったから。
11モデル以降は音量規制など厳しくなったから。
ニスモはノーマルで乗る方がいい。
ニスモ弄ったら価値が半減するし。 まなぶはニスモとプレミアムを乗った上で、確かに車としてはどっちも良いんだけど、水野さんがやってた頃のような毒が無くどっちも普通の車になったと言ってた 繰り返しになるが、まなぶは田村さんのニスモとプレミアムは車としては水野さんのGT-Rより良くなってると言ってる
水野さんのGT-Rには毒がある、田村さんの車にはそれがない
だからスーパーカーなのは水野さんのGT-Rだというニュアンス まなぶもMY17ニスモ乗って、ものすごい進化、スポーツカーの究極、ドライビングプレジャーを追求するGT-Rの最高峰とベタ褒め。機械としての出来はニスモが頂点だと認めてるんだよね。
毒と言って評価してるように聞こえるが、まなぶも初期型所有したけど普段使いのし辛さや対話性の希薄さを感じて手放してるし。
毒という漠然とした言い方しか出来ないような情緒的な部分を除くと、もはや水野モデルに機械の出来や性能面での優位性やもはやないんじゃないかな。 それは試乗中は褒めてスタジオで本音を言うスタイルだから
スタジオではMY17ニスモは公道じゃ乗れたもんじゃないと事実上のダメ出ししてる >>668
公道で乗れたもんじゃないね、でもサーキットでは最高なんだろ？
ならいいじゃん、ここで議論される速さの話なんてサーキットでの事なんだから。 レーシングカーじゃなくてロードカーなんだからサーキット以外では使えないんじゃ話にならないし
それでもレーシングカー並みに速いならともかく、速さは大差ないというシロモノを田村さんは作ってしまった お前がニスモに乗ったことないのはよくわかった
普通に町乗りできるから >>671
全く同意です。
100km/hでの巡航で、
車内の会話は普通の発音レベルで会話できることや、
空力が良く効くのか？不快な振動も少なくて、
前に乗っていた17プレミアムEDよりも、
高速では快適に走れると感じています。 >>668
スタジオでの本音もニスモはサーキットレベルでものすごく良くなってるって意見にのは変わりないな。
一方、水野モデルもスタジオ本音トークの部分でゴツゴツ硬くて公道じゃ乗れたもんじゃねぇがサーキット行くと速かったと言ってるな。
結局水野の路線と同じじゃん。 >>670
速さは大差ないってw
サーキットレベルの走りがすごく良くなったと絶賛されてますがww >>672
雨の高速で調子よく飛ばしていると確かにハンドルを取られるがR34の純正タイヤも大分取られたしまあ許容範囲だよね タイヤがより良くなったMY18ニスモはともかく
タムラMY17ニスモはミズノよりタイヤは良くなった割には
サーキットであまり速くないのは事実
筑波だとミズノより遅かった 俺の15ニスモはけっこうミッションのギクシャク感があるよ。
以前MY12乗ってたけどそんなに良くなった感はないかな。
こんなもんなのかね？
まあミッション音は低減されてるけどね。
速さに関しては山道レベルだと12の方が良かった。低中速のトルク感がニスモは少し薄い。 >>676
一つのソースだと偏るから海外メディアで行ってる比較テストとかも複数見てみ、MY15やMY17のニスモでも水野の時より速くなってるから。
まぁ、現時点ではMY18ニスモが最速って事で。
つーかニスモ認めたくないやつの最後の決まり文句はいつも”あまり”速くないだな。水野モデルが勝ててないのに往生際が悪いというか何というかw CAR TOP筑波タイム
MY09・・・1秒343
MY12・・・0秒721
MY14ニスモ・・・0秒970
MY17ニスモ・・・1秒24 MY14は時間がなかったから仕方ないにしても、MY17ニスモが圧倒的にミズノより速かったらまだ良かった
10年経って値段だけ2000万円に進化して、速さは中古550万円の中古ミズノと大差なしってどうなの？ ID:31mX7il20以外のスレ民(なーに言ってんだこの貧乏人は...) 買えないから大差無しって思い込みたいんだろうな、酸っぱいブドウってやつかな。
ニスモ乗る人間からしたら眼中にないだろうけど。 ニスモ乗っていても決して過去モデルが悪いとか思ってないから。
どのモデルも同じ35GT-Rだし弄ってる35見ても楽しんでのってるなと思う。
このスレはくだらない同じことの繰り返しばかりでオーナーの為になることなんてまったく出ない。
まあそんなこと求めても仕方ないか。 こんな所に出入りしないで、ミンカラとかオナクラにでも行った方が良いんじゃないの
ここは便所の落書き
まあワイはそれが好きだからココにいるんだけどな >>675
R34で轍に取られ持って行かれる感じを思い出すと、
R35全般のほうが穏やかに取られるので、
いきなり驚くようなことはありませんよね。
これはニスモでもプレミアムでも同じような具合に思います。 >>680
お前が550万で買った中古乗りって事は分かったよ。 ベストカーにGTRは２２年度で販売終了、次期型は出ない
というスクープが載ってたんだけど既出？ ＧＴＲは滅びぬ。何度でも蘇るさ。ＧＴＲの力こそ人類の夢だからな。 もう35Rは眠らせてあげてほしい・・・
35R 眠れ眠れ お前が静かに眠れる世の中が 平和で一番すばらしい時
それを水野さんも祈っているだろう
35R 眠れ眠れ お前の使命を終わらせてあげたい たたかう機械でなくしてあげたい・・・ ファイナル記念モデルが決まったら買うから連絡くれと販売店に言ってる投機目的の輩が日本中にいるらしい
レクサスLFAの時みたいに過去のGT-R購入実績や人柄家柄を審査して投機目的購入を防止すべきなんだが
今の色々終わってる日産じゃやらないんろうなあ もうこれが発売されて10年だぜ
マイチェンで誤魔化すのもそろそろ無理だろう
日産は主力車種が他社に比べて遅れてるし
R35の次期型なんて作ってる場合じゃないだろ ぶっちゃけ性能的にも10年前と比べてそんな進化してるわけでもないし、
これ以上引き延ばして売るのもどうかと思う。
でも今の日産では仕方ないのかもね。
まあ高級路線で乗り心地重視のラグジュアリー仕様軌道修正したのは何気に良かったのかもしれない。 ファイナルモデルはプレミア付くのが確実だからホント、転売屋にだけは渡らないでほしい
作りすぎて余ってしまったニスモで被った損害をファイナルで取り戻す気満々だろうけど 自動ブレーキ義務化とともに消えたりして
マジでACC欲しいわ >>657
1年落ちの中古車が新車の100万引きくらいで売ってたら買おうと思う？
300安く買ってもそれに利益が乗るから客に売るときはもっと高くなる
車は新車が一番値落ちが激しい
新車を買いに行くのなら査定本を見せてもらいなよ
唖然とするぞ ファイナルモデルて言っても、多分ファイナル専用の外装&内装色に専用エンブレム。それぐらいだろww >>697
まあ想像するにな。
田村さんか特別仕様は性能アップではなく見た目重視。
MY13のスペシャルEDもそうだし、MY15の特別仕様の金色仕様もあったよな。
第2世代の時もそうだったし。 投機目的でガレージにしまっておくだけの新古車ってのも悲しいねえ
この車ほど乗らなきゃ意味ない車もないと思うんだけど ファイナルモデル？
お得意の奇抜なカラーだけだろ。 2015車検じゃ、あんまり乗ってないけど無いと乗りたくなるね。 たしかに乗ってナンボの車だわな
34ニュルとか極上車もいまだにあるから一定層そのようなガレージで眺める方もそこそこいるのだろう。
まあそれはそれで否定はしない。楽しみ方は人それぞれだから。
俺はガンガン走りたいタイプだけど。 重くて速い車だから、ガンガン走らせるにはお金がかかりすぎるから、ローン組んでやっと買って維持費だけでヒィヒィな人には中々厳しいものがある…
とはいえガレージで眺めて楽しめるようなデザインの良い車ではないし、ガンガン走らせずマッタリ乗っただけで楽しい車でもないから、手放す人も多いのかも それな
俺は維持が出来ないと判断して
RCF買った
維持できる金あればやっぱりGTR欲しい 中古車見ても10年落ちの車両で5万キロ以上(年5000kmペース以上)走ってるタマが1/4位しかない。俺は毎日通勤車で使ってるけど、皆どんだけ乗ってねえんだ。 >>708
過走行車はほｔんど海外に輸出してるんだよ
俺が売却したMY13ブラックエディション6.9万キロも
買い取り業者からすぐ輸出業者に転売されていたよ。
オーストラリアあたりだと3倍ぐらいで売れるみたいだからね。 >>711
R35
07 1:02”14
09 1:01”34
12 1:00”72
13トラパ 1:01”81
14ニスモ 1:00”97
17ニスモ 1:01”24
18ニスモ 1:00”293
R32 GT-R Vスペ N1ベース仕様 1:05”10
R33 GT-R Vスペ 1:03”58
R34 GT-R Vスペ 1:04”55 そのタイムもコースや気温や車両のコンデションがバラバラで参考程度だけどね
13ﾄﾗﾊﾟは試乗車でブレーキとタイヤが終わってたし17Nismoはコース脇のカメラマンが気になって踏めなかった >>712
どのモデルもそんな変わんねえ
違いはエンジンパワーでのタイム差程度
11モデルからはパワー上がってるしな。
ニスモは600馬力。
あと一番重要なのはタイヤ。
最新NR1のグリップ、操作性は良いみたいね。 >>707
維持費ってやはり膨大なのですか？
メーカー保証終わってから、非純正タイヤならば
なんとか維持出来るんじゃないかと思っております。 ちなみに、motor trendのhot lap で同一ドライバーが毎回ラグナセカ(全長3.6km)でタイムアタックしてるCTみたいな企画があるが、そこでのGT-Rは…
11 1:36”35
12 1:36”3
13トラパ 1:36:63
14ニスモ 1:35”51
17ベース 1:37”08
17ニスモ 1:35”01
一応ニスモも年式新しい程速くなってるな。 気になったのでオーストラリアの35中古の価格見てきた
MY12走行73,000kmで日本円960万だった ニスモ大森のブログ見るとS1エンジン2台やってるね。
走行45000キロMY09と走行8000キロの極上MY08。
俺も施工したい。エアロも含め。 >>722
300万ぐらいするんだよな。
取り敢えず5万キロ超えたら考えるわ 10年も経ってるのに8000kmしか走ってないと
初期不良とか出しきって無さそう
ミッションなんて普通に街中を走ってて
突然ぶっ壊れた知り合いもいるし S1エンジンと一緒にミッション対策もしてくれる。費用別途 スペVやニスモのタービンはブーストアップすると700馬力近く出るけどエンジン本体や駆動系が600馬力以下じゃないと壊れるのが、何だかなぁ。 >>727
結局エンジン内やらないとダメだからかなりの金額になるよね。
ニスモは弄ると価値が凄い下がりそう。
スペVはチューニングベースとしてはいいけど。 でもエンジンまでやるなら800馬力以上欲しいからタービンも変えなきゃならないしね、、、 タービン交換すると気持ち良いよ。
08モデル、チューニング費用1000万超えてるが… >>728
NISMOは完成されてる車だからチューニングとかありえない。
価値がなくなり売るにしろ買いたたかれて二束三文よ。
それこそ初期モデルを弄った車両と変わらんぞ。 >>720
新車価格だと日本の価格の2倍くらいじゃない 08か12モデルの購入で悩んでるのだけど
大体200万位違うけど、どっちの方が良い？
メインはサーキット
不安点はミッションの強度と、馬力差に200万の価値があるのかどうか… >>733
不安要素がほぼない12モデルの方がいいんじゃないかと。
メインがサーキットでミッション対策含め弄るの前提なら08でもいいんじゃない。 よほど劣悪個体でない限り12モデル
200万の価値を皆が見いだしてるということだよ 200万の差で悩むような金銭感覚の人には
35でサーキット走行は荷が重いよ
何度か走りに行くだけでタイヤとブレーキローター、パッド交換で100万飛ぶ >>736
別にタイヤとパットとローターで100万飛ぶのは構わないけど
車体200万の差を何も考えずに買うのを金銭感覚で語られましても 要するに君は12モデルの差額200万の価値を疑ってるんでしょ払いたくないんでしょ
じゃあ08を買えば？別に、壊れたら自分で対策なり直すなりするのも一つの手だと思うよ
世間は200万払ってでも12を欲しがるからそういう相場になっているわけで、08でも構わないんだって思うなら、200万の価値が見いだせないのに払う必要は無いでしょ とにかく35でサーキット遊びはよほどのお金持ちじゃないならやめておけ
いつも走ってる連中見れば分かるがみんな半端ない金持ちばかりだよ
200万の差で悩むような庶民には無理 200万の価値があるか、持ってる方や走ってる方に質問してるわけで
お金がないならー 払いたくないならー とか聞いてないんですけど…
人の懐事情を気にするような余裕が無い人には乗れない事はよくわかりました そんな金持ちとは程遠いが中古で08買って、サーキット走ってる俺が来ましたよ。
買ったままノーマルで筑波持ち込み、ギリギリ1分2秒台出てビックリ。
タイヤは13DLでのタイム
その後安いラジアルや社外ローター、パッドで過ごしてる。今はRE71R。
これからやりたいのはサス変えて少しエンジンパワー上げたい。
以前は32を弄ってサーキットも走ってたが、金は35以上にかけてた。壊れたりしてw
35は今のところ壊れてないし快調です。 >>741
参考になるレスありがとうございます。
安いパットやローターに変えてタイムや耐久性はどうですか？
ミッションは対策済？ >>742
ミッションは対策してませんが私の08はCリング対策済みの車両のようです。
そろそろ本格的な対策でもしようかと。
エンドレスのローター、パッドでサーキットでの耐久性まったく問題ないですね。
今はタイヤも純正外そこそこありますし。 >>740
俺はお前が結局何が聞きたいのかがわからない >>743
Ｃリングは対策済みなんですね。
参考までに走行距離はどんなもんでしょうか？ なんだこいつ質問しておきながら耳の痛い意見はまったく無視してるな
お前だよID:ZxBqJGNP0 トラブル怖いなら12買え。+ 馬力のおまけつきで後から弄らんでもいい。
そうじゃなければ08、もう結論出てんだろ。
そこに200万の価値を認めるかどうかはもはや個人の価値観の問題。
も一つ言えば、買う時の価格が08<12でも、手放すとき買取価格も08<12だろうからトータル持ち出しは200万より少なくなるだろ。 でもサーキット行くと結局ノーマルじゃ満足出来なくなるのよね。 08の前期顔だと11〜15の中期顔にしたくなるかもだし 俺なんてMY08ブーストアップ、サスは純正改仕様からMY12に乗り換えてタイムアップしてねえぞw
で、最近はサーキットとご無沙汰。
少しMY12も弄ってサーキット復活を目論んでる。 月曜日の、35の日に知り合いが参加するんで付き添いで見に行ったのですが、激しい雨と霧にもかかわらず強行して3台クラッシュしたみたいですね。
昔からFSWの運営には首を傾げますが、体質なんですかねえ。
レースでもない、普通のオーナーのためのイベントなのにあんまりだと思いました。 >>752
弄らなかったらそんなもんよ。
サーキットは弄ったもん勝ち。
トラブル覚悟は必要だが >>752
08から12に乗り換えてみて、どうですか？ ID:ZxBqJGNP0キター(ﾟ∀ﾟ)
本日はID:hwVaWpJl0 散々色んな人が善意で教えてくれてるのに、自分にとって耳の痛い事には一切礼も言わず追加で教えてクレクレばっかだなw
常識無いというか、オーナーの意見は謙虚に聞いとけよ。 昨日からスレチのしつこいやつ邪魔
買えないからって粘着するなよ貧乏人 本当に一人が邪魔してると思ってるのか...
結構真面目な答えが出てると思うが、なんというかおめでたいやつだな... またケチつけられたら嫌だから証拠あげるわ
https://i.imgur.com/totHEvR.jpg
オーナーとして言うけどお前みたいな人こそ二度とここに書き込まないででほしい まだオーナーでもないやつが他を貧乏人呼ばわりかよw 中古の200万の差額で悩むオーナーでもないやつに貧乏人扱いされるとかビックリするわ。 GT-Rなんて俺の軽自動車でぶっちぎりだ・・・・・涙
本当はGT-Rほしいぞぉぉぉ〜 西川ゼンジさんのフロントバンパー塗装の記事で、35はバンパー外した状態でエンジンかけるとポップアップフードが作動すると書いてあるけど、本当？
エアバッグの警告灯がつくってのは聞いたけど…
しかしスーパーオートバックス、バンパー塗装と脱着で計6万円って…安いなぁ
ディーラーだとバンパー脱着だけで4万円オーバーなのに
35だからってバンパー脱着に特殊な作業があるわけでもないよね… 娘がドライブ行きたいというのですが、ジュニアシートがないと乗せられない年齢なので購入を考えています。
ジュニアシートを使ってる方、オススメなにかありますか？ 200万構ってちゃんは消えたのか
聞き分けは良いみたいだなw 07＆08で合計5,900台と言うボリューム、09から毎年500台程度の販売台数
07＆08で全販売台数の50％くらいか、中古も圧倒的に初期型なのも頷けるわ 俺は550万でMY08買って速攻500万少しがチューニング費用として消えた。
数年前の話だが今も快調で大事に乗ってるぜ。 >>775
ちゃんと金を払って購入した人に
いいも、悪いもないだろw
それともディーラーにオーナーの資格や資質みたいのが掲示されてるの？？ 使い方は人それぞれ。
ただ俺は誰かに自分の車を金貰って貸すってことはありえないが。 純正イナズマヘッドライトに交換するためにバンパー脱着するのですが、最後点灯チェックの時はバンパー仮付けしてグリルのところのカプラーを繋いでから電源オンすればポップアップフードは作動しませんよね？ まあリゾートマンション買って、使わない時他人に貸すようなものか 普通のマンションや戸建てでも貸すけどね
車はそこそこの知り合い以外ちと嫌だな
壊されたりするし マンションはせいぜいAVの撮影に使われるくらいだが車は人を殺しかねないし >>779
顔がちょっとGT-Rユーザーには適さないと思う >>781
このスレはエアオーナーか、DIYなんかした事ないセレブしかいないだろうから聞いても無駄では ガレージ用の除湿器ぶっ壊れた。
新しいの早速注文。明日届く。
湿度管理は大事ですた。 フェラーリ250GTOじゃあるまいし、そこまでするほどの車かね？ >>789
あとはHEPAフィルター付きのファンを設置してガレージ内を陽圧に保つとよいでしよう。雑菌の侵入をある程度防げるよ。 >>790
毎日乗らないとなるとカビ発生や湿度上昇による錆びなどあるからやらないよりマシだろ。 シレッとオーナーのフリをしつつＲをディスる様なアンチカキコするなんてキモ過ぎるわｗ 近くに青空駐車してる35があるが直射日光による外装、内装のダメージでかいんだろうな。
さらに風雨や鳥の糞。
でも青空駐車してる35もそこそこあるのだろう。 完全青空駐車の35は少ないけど
カーポート駐車場とかなら結構多いよね
中古車購入時にそういう車を掴まされないためには
ゴムモール類が綺麗か
トランク開けて両サイドの溝が綺麗か
カーボンディフューザーのクリアがくすんでないか、ディフューザーのボルトが錆びてないか
ヘッドライトがくすんでないか
運転席側ワイパーの付け根が錆びてないか
あたりを見れば大体わかるはずっス カーポート多そう。
中古はやはり今までの保管場所、使い方でかなり差が出るからなあ。
5年前にもなると青空駐車とガレージ保管じゃ雲泥の差。
毎日乗るような人は関係ねえだろうけど。 医者やってるが転勤族だからどうしても青空駐車にならざる得ない。
賃貸で屋根付きってのは無理だな〜。 自分はガレージ確保できるまで35の購入を我慢してたわ
郊外に家付きのガレージを買った カーポートでもあるとないとでは違う。
完全青空駐車はやはり塗装、内装のダメージでかすぎ。
まあ毎日通勤で昼間に会社の青空駐車場止めてたら同じだが。
長く乗りたいのならガレージか屋根のある駐車場。 >>798
家付きのガレージw
わかるわその気持ちwww ガレージの値段よりフェラーリのほうが高いぜとマジレス F355なんて35より安いんじゃない？
乗るとガッカリすると思うけどね
あと中古フェラーリは車体は安いけど修理代がいちいち数百万円単位でかかる >>804
知り合いが360か少し壊れて100万以上の修理費とか言ってたな。
F355はさらに古いから覚悟して乗らんと。 360以降劇的に良くなったけど、ヘラーリらしさが薄れてアメ車みたいになってしまったから不人気なんだよね そこまで古いフェラーリだとフェラーリ乗る意味あんのかって気もするが。古過ぎてもはやブランドだけじゃない？
新しいモデルは興味あるが。 >>807
それは的外れだし、GT-Rにも当てはまっちゃう
35があるからと言ってハコスカ、ケンメリや32〜34の価値が無くなるかと言えばそうじゃないし
勿論現代の快適装備が必要なら現行を買えば良いけど、それが全てというのは余りにも短絡的すぎる フェラーリで速さで選ぶなら現行買うしかないけど、多分勢いよく買ってから気づくよ
35の方が速かったなって。 カーボンボンネット装着してるからガレージ保管しないときついわ。 ヤフオクの、クリスタルアイっていうところのLEDテールって品質どうなんだろう
中華以上純正以下のヴァレンティーみたいなもんかな？ 今見下されてるものが20年後にプレミアついたり普通にあるからなあ >>811
台湾製じゃなかったかな？
友達が軽に付けたけど3年くらいで欠け始めた
中華製と似たようなもんじゃない？ 社外LEDテールなんてよっぽど高いやつじゃない限りボロくなったら取りかえるくらいに思っておかないと
その為に安いんだろって思ってるw まじですか
35はテールランプ交換が面倒だから、3年でダメになるのはきついな DIYやるやつってなんでこう揃いも揃ってアホばっかりなんだろう
冷静に考えて安いものにはリスクがあってしかるべきだし、自分で弄くってたらそのうち身に染みてなんとなくわかるだろ 3年でダメになるのが分かるなんて、さすがエスパー先輩っス GT-RはNHPCの時間工賃が他の日産車と全然違って高すぎるよね
もういい加減NHPCとか要らんから他の日産車と同じように普通の工賃で整備してくれればいいのに
自分は保証もとうに切れた初期型だし出来る事はDIYでやってるけど別に他の日産車と何ら変わらないと思う ヴァレンティは公認取ってるみたいだから多少はマシだろうけど
クリスタルアイはなんも書いてないし個人的には購入対象にならん
ライト類は素直に純正にしとけ 青空はダメージあるからガレージがー、って騒いでるやつが数年でダメになりそうな社外品使ってたら笑うw ランプ類より塗装のダメージが
凹むよね。
玉切れなんて大したことない。 都心なんて屋根付き駐車場探すのにひと苦労
マンションも待たないと無理
一戸建てもそれなりの作るか買わないとダメ
郊外に行かないとね。 点検だしてたらディーラーから電話きてスマートキーの電池が切れかかってますがと
連絡あり、ついでだから電池交換もお願いしたのよ
そしたら支払い明細に電池交換の工賃のってやがるぜ、それくらいサービスしろよ
しってたら自分でやってたわ NHPCでオーリンズに交換頼んだら工賃140,000円
（近くの自動車整備工場に聞いたら34000円
ヘッドライト交換頼んだら工賃46,000円
これも近くの自動車整備工場に聞いたら16,000円
何故NHPCがそんなに高いのか、どう考えても理解不能だと言ってた
その工場はディーラーで手に負えない修理を下請けで直すような
NHPCなど比較にならない技術の高い店 >>827
異常に高くね？
俺の行ってるNHPCは一般車と工賃一緒だよ。
14ヘッドライト交換した時も工賃1万取られたか取られなかったぐらいだった。
あまり35取り扱ってない地方のNHPCとか？ >>828
ヘッドライト交換１万ならお願いしたい、どこの販社かだけでも教えていただけませんか。。。 俺の行ってるディーラーは持ち込みで社外品の交換も大丈夫だな。
車検対応ならば。
ブレーキローター、パッドをエンドレスにしたし、ちょっとした社外エアロもやってくれた。 >>828
そんな安いNHPCがあるとは羨ましい
少なくとも首都圏にはないはず 焼肉店トイレにカメラ仕掛け…盗撮僧侶は“煩悩の塊”だった
http://news.livedoor.com/article/detail/14440735/
＞次は初夢宝くじの２億円です。
２億円だったらタコマ（トヨタが北米で販売しているピックアップトラック）、
日産ＧＴＲ―Ｒ３５、ランクル、ジムニー全てを新車、
バイクはカワサキＺ１０００、
ホンダ、ワルキューレルーン１８００、
ニンジャ１０００、ＫＬＸ２５０を買う。 NHPCではないフツーの日産店でオイル交換頼めるかしら
モービル1置いてないだろうから持ち込みで セカンド車用に中華製のオイル上抜きマシン買ったけど、量的に言うと良く抜けるわ
35は上抜きだと抜けきらないとか？どうなんざんしょ 「抜けるよ」と言われたらやってみる
「抜けねーよ」と言われたらやらない え〜とですね？
先に病院行った方がいいと思いますがどうでしょう？wwwwwww 18モデルはあまり売れてないようだが。
まあ17から変わりばえしないから仕方ないのかもね。
ところで17モデル以降は以前のモデルより重くなったんだっけ？ ルーフを強化して重くなったんだっけ
ほんと後期モデル見ないなー >>842
30キロか40キロだっけ重くなったの
けっこう増量したね 昨日開通した新名神の宝塚ＳＡで、Ｒ３５ＮＩＳＭＯの１８モデル見たぞ、思わず声掛けて話したわ。
慣らし運転の最中だそうで、しかし、すごい威圧感と言うかオーラが半端なかったわ。 ニスモは前から見るとザトウクジラ、後ろから見るとワカメちゃんに見える 30キロ痩せればいいのか。
30キロは結構なウエイトハンデだもんな。
GT選手権でもウエイトハンデはきついらしいから。
まあレーシングカーじゃないけど >>845
俺も当日宝塚ＳＡで見ましたよ。
異様な威圧感と存在感で目だってましたね。
ＮＩＳＭＯは別格ですね。 >>847
重くなった場所の方が影響あり
ルーフの重量増は基本的に運動性能落ちるからマイナス。
NISMOはそれにしては上手く作ってるとは思う。
カーボン使って前後バンパー軽くしてることが大きいのだろうけど。 型落ちMY14ニスモを買ってしまった人がMY17はルーフが重いから悔しくないと言ってるんだろうけど
はっきり言ってMY17ニスモは全てが別物で、時間がなくて急造したMY14ニスモとは比較になりませんから >>851
具体的にどこがどう違うのか知りたいので詳細をお願いします。 ピラーやルーフ含めた車体剛性が別物
それを、あたかもルーフだけで30kg重くなったとか嘘を言ってはいかんよ もちろんボディ剛性が上がってるからこそ足回りも全面的に見直し出来た別物 >>853
ありがと
そりゃルーフだけで30キロ重かったらヤバイですよね。
ニュルで相当テストして17ニスモ作ったんでしょうからね。 正直MY14ニスモはやっつけ仕事だけど、ファイナルニスモが出ることが確定したらすぐに売って買い換えれば良いよ
当時のバカげたプレミア価格で勝っちゃった人以外は走行距離さえ伸びてなければほとんど損せず高値で売れるだろう 17ニスモは凄い速いんだろうな。
筑波1分0秒だっけ。
富士走ると1分47秒ぐらいで走れるのかな。 タイムなんて天候やコースのコンディションにも左右されるし車両の個体差やドライバーにもよるから気にしても仕方ない
富士で言うならMY09もMY17ニスモもほぼ変わらないと考えていい >>858
富士で1分47秒とか絶対無理よ
パワーアップしたニュル仕様でも1分50秒。クルムが真冬にドライブしてね。
つかNISMOでサーキット走る方々は凄えよ。
NISMOはバンパーがカーボン。
少しぶつけて割れたら150万とか。FRPで十分だわ。
もっともそれじゃ性能落ちちゃうのだろうけど。 むしろNAPのオーリンズやデフをニスモ標準車の標準装備にして、カーボンパンパーなんかNAP用の装備品にすれば良かったんだけどね ほんとビルのダンプトロニックよりオーリンズのTTX-Technologyのが乗り心地や接地感が
段違いで上。
脚だけ換えたくてもR35TTX-Tは市販してくれないのが残念
ニスモDFVでも硬いだけのビルよりはいい。 >>861
アンダー回りのカーボンなんてモノコックに使わなければ性能に大差ないよ
AMヴァンキッシュなんてボディ全体がカーボンなのに全然かわらない >>864
たしかに前後バンパーをカーボンにしてどの程度の軽量化？って感じだもんな。
むしろボンネット軽量化のほうが効果ありそうだが安全の面なども含め
やらなかったんだろうか。 カーボンパーツの優先度はボンネットよりもルーフのカーボン化が効果大
一番高いところの軽量化は明らかに重心が下がる
カーボンルーフによる軽量化の効果は、 バネ下重量で23キロ減らしたことに相当するらしい。 >>866
ルーフ、ボンネット、トランクあたりをカーボンにするのがよさそうやね。
なぜNISMOはバンパーをカーボンなんかにしたのか・・・ >>866
逆にバネ上重量で何キロ減らした事になるの？ ドライカーボンボンネットは事故の時にフロントガラスを突き破ってドライバーが首チョンパの危険性もある >>867
バンパーだけじゃ無くてトランク、シートもカーボンですよ >>868
BMWと同じ炭素繊維を使用したオートクレーブ製法によるカーボンルーフの場合
純正ルーフ(9kg) → カーボンルーフ ( 2.4kg) >>872
バネ上とバネ下の重量換算、逆じゃ無い？ 中古で15.8万キロの35が出てるな
まあよく走ったもんだわ >>874
そんな過走行で370万もするとか凄いな。
諸経費入れると400万か。
でも外装は綺麗そうだ。
ただメンテナンス費用がこれからかかるとなると、さらにプラス100万は用意しとかんとな。 去年メーカー保証も切れたしECMやりたいんだけど、書き換えだとやっぱりマインズあたりが間違いないんだろうか？
ニスモスポリセはMY12だと単なるリミッターカットに近く、保証が効く事以外にメリットなしというのは聞いた。
まあ売る時の事考えたらスポリセ以外はマイナス査定だろうけど。 いまはどうなってるか知らないが、マインズのコンピューターって蓋を開けたら端的に言えばリミッターカットしてあるのと同じってあったよね
だったら自分で(あるいは他の店や信頼できる人に)リミッターカットしたほうが良いって
車弄りしてる整備士の知り合いに聞いた話だけども 550ps車のスポリセはリミッターカットとクルコンの速度引き上げ
・・・がメインです？ で、レクサスLCやカムリは新型からクルコン上限180km/nだってさー
速度リミッター自体も要らんと思うけど。 単位が変だったわｗ
180km/n → 180km/h そういやニスモブログでS1エンジンに換装するMY09とMY08が入庫してるんだな。
08の車両はまだ8000キロしか走ってない極上車両だな。
前期のみの設定か。俺の車両は13バージョンアップ、ニスモキャタ仕様で5万キロ超えたしやりたいな。
取り敢えずスポリセ3か 08で8000キロしか走ってない、ほとんど乗らないやつがエンジン換装する必要あんのかな？ >>884
まあ車なんて自己満足の世界だからいいんじゃない。 それよりもオプションでいいからカーボンブレーキセット復活してくれねーかな。 >>877
リミッターカットだけでもいいっちゃいいんだけど、だったらも少し安いの探したいな。
でも出来ればブーストアップもしたい。
>>878
そうみたいだね、リミッターカットに30万円はさすがにあほらしい。
クルコンも個人的には使わないし。
保証残ってる人はスポリセ一択だけど。 >>888
今の時代、この価格帯の車購入する層なんて道楽モンだろw 俺、1年半で2000キロなのに
タイプ3とニスモキャタ入れたわ スポリセタイプ3とキャタで凄い変わるよな。
パワーも最新モデル並になりミッション制御がMY14以降のように
スムースになる。
でも今はショップとかでMY17の制御にも出来る。
保証切れてるなら選択肢増えるね。 >>890-891
スーパーやショッピングモールの駐車場は
まさにそんな感じだな
もはや呆れるくらい >>855
17NISMOってニュルテストしてます？
以前アタックもしてないのにNAP発売で叩かれてたような >>896
17ニスモニュル仕様のテスト、タイムアタックしてないよ。
タイヤはかなり良くなったみたいだが。
筑波最速もタイヤとワークス体制で臨んだ勝利。 ニスモマフラーとニスモキャタ、スポリセ3で100万したからな。 社外のキャタ入れただけでもかなり音量上がるみたいな
特に朝イチの始動は住宅街ではキツそうな音量 マフラーだけじゃいい音しないけどな
キャタ変えなかったら大して変わらん >>904
やっぱりそうなの？
逆にキャタ交換だけでも良い音する？ >>906
あんま予算ないんだけど、オススメあれば教えてくれてもええんやで >>901
キャタとマフラーで14キロ軽量化。
俺もやりたいけど高いっす。
MY17のチタンマフラーはいらねえ装置がついていて少し重いんだろ。 >>907
うちはニスモキャタのみ入れたんや
キャタで音が大きくなる分、
ニスモマフラーで抑えるらしいで
最安で音だけ出したいならキャタを社外のストレートにしたらどうや？
パイプだけだから安いんやで キャタライザーは中期以降、音量規制で対応してる社外キャタはほとんどないんだよな。 >>909
ニスモキャタとマフラーにはそんな関係があったんやな
社外のストレートパイプ探してみるで 車検対応で弄るには初期モデルの方がやりやすい。
特にMY12以降はニスモキャタも車検NG。
車検対応としてキャタ交換出来るのはギリギリMY11迄か。 この前ニスモからS1エンジン含めて発表された時に
雑誌で開発者のインタビュー読んだけど
メーカー保証が切れたモデルから
順次開発していきたいって書かれてた気がする
NHPCで聞いてもほとんどの人がスポリセで満足しちゃうらしいしな >>914
S1エンジンはMY10迄だよね。
とはいえニスモのパーツは高い。
ニスモエアロをフルでやると200万超えるとか。
まあスポリセで十分だわな。 でも35だけじゃなく34だってニスモエアロは高いしね
ブランド料もあるけど変なものも無いし、昔34スレでも書いたけど安心料みたいなものもあるよね
高いからって言って模倣品買うのはさらにダサいし キャタだのS1だの変えてもパワーなんかは結局中期〜後期並みか+α位でしょ？別に700馬力になる訳じゃないんだよね？550ps以降のモデルは別に弄る必要ないな。 つーかインジェクターを変えないとスペックVだろうとニスモだろうとプレミアムだろうと600が上限 そもそも600辺りに抑えとかないとコンロッドが曲がる 第2世代でハマった経験から35はノーマルです。自分にはノーマル550ｐｓで十分 手放す時の事も考えると後期に毛が生えた程度にしかならないニスモS1が精々だよね。社外チューンなんて金掛かるわリセール落ちるわでいい事なさそう。 もうすぐ2018年モデルを納車なんですが
フロアマットはやはり純正が一番ですか？ >>924
MY18は何か変わったの？
GT-Rのエンブレム付きのマット。
エンブレム付きが欲しいか欲しくないかのどっちかしかない。
高額。
中心部の硬い部分が汚くなりすり減る。
外側の毛は綺麗。
他のマットと同じ。 純正は同じだと思います
純正以外でおすすめがあればと思いまして マットなんてDOPでも3万くらいだよな、いくらなんでもボリ過ぎ >>923
サーキット行ってる者だが、結局弄らないとどのモデルもどんぐりの背比べ。
17ベースはあきらかに遅いようだが。
もっとも街乗りするだけなら弄る必要なんてまったくない。 >>930
弄らないとドングリの背比べって事は480psも550psも大して違いないっ事か。てことはS1位じゃサーキット走るにしても大して意味ないね。自己満で終わりそうだな。ま、車なんて自己満でいいんだけどさ。 >>931
550馬力の方がほんの少し速いだろ。
ベスモとかでも09モデルくらいから国内サーキットだとあまりタイムが変わらないのは事実。
確か09、11、12モデルの歴代バトルを茂木でやってたけどそんな大きな差はなかった。
ただ操縦性は進化してるよ。
だからバージョンアップキットがある。 トップシークレットのエアロ、カーボンボンネット装着したいぜ。 それはいくらなんでも、それはいくらなんでも、ご容赦ください カーボンボンネットはボンネットピンやらないとだし面倒でな。
フロント少しでも軽くした方がいいのは分かるけど。 >>939
7速化は水野がやろうとしたけどやめて頓挫
ハイブリ化も水野はやろうとしてたようだ。
今の開発陣では厳しいかも。
だいたいニスモも水野モデルのチューニングカーというイメージ
まあ売れればいいからそれはそれでいいとは思うよ。 DCTはどうしてもギクシャクがあるから、パワーに耐えられるならATでもいいわ >>941
そうなんだ、BMWの８速ATから乗り換えると回転高くて気になる。
高速移動メインだから期待してたんだけど現行型じゃムリっぽいね。 09モデルの中古欲しいや
チューニングベースとして。 >>946
3万キロで650万かぁ
08でも程度が良いと550万以上がほとんどで凄い値付けですわ。 余談だけどたまにネット記事で35があがると必ずと言っていいほど決まってヤフコメ民が価格高すぎとか若者が買える車じゃなくなったとか言うけどなんなんだろうな フライホイールハウジングにスリーブが入ったMY11以降が無難
その後も何度か仕様変更しつつもMY17に至ってもまだ完全には解決できてないけど
スリーブ入りならベアリング（1000円しない）を消耗品と割り切って定期交換すれば何とかなる
MY10までだとベアリングがハウジングを削ってしまっていろいろと大出費になってしまう >>946
09ってまだそんなに高いんだ。
もっとも初期型も程度が良い車両は少なくなってきて、良質車両はこれ以上の値下がりはない。むしろ上がるかも。
とはいえ15万キロの車両が中古市場にあるけど諸経費など入れると400万ぐらいするもんな。
買う人いるのかな？ 皆さんはメンテプロパックはいらないとだめなのかな
今月中に契約なんで迷ってます
車検付きとつかないのあるし種類おおいし ゴルゴやクラフトに売る場合、無事故でもコンサルトでステアリング交換歴やポップアップボンネット警告灯点灯履歴、サーキットモード使用履歴、VDCオフ履歴とかがあると査定マイナスになるのかな… 初期はいつまでも高いから、中古狙うなら中期MY13、14、15あたりが完成度も高くて狙い目
ハードに走りたい人は13、街乗りメインの人は14、15
根気強く待ってると、この年式でも案外とお手頃な車両も出てくるわ 前期に600万以上出すなら、もう100万出して700万円台で13〜15狙える >>951
GT-Rに車検付きのメンテプロパックは無いと思う。
ただのメンテプロパックのみ。
一応入っている。 中期も2万キロ以下で程度が良いのは800万以上だからな。
サーキット走行した車両やメンテちゃんとしてない車両は怖いし中古も見る目が大事だよね。
あと関係ないが俺は禁煙車両じゃないとNG。
ファッショナブルインテリアも嫌だ。 >>952
その旨口頭でツタエレバ特別席問題ないんじゃない? >>955
こちらの日産は
車検付きメンテプロパック12.18
24.30があり
24で323700円30で342400円します >>959
いくら35が頑丈とはいえサーキット走行での負荷は一般道とは比べ物にならんからね。 メンテプロパック付けなかったな〜都度払いしてた。
仕事忙しいから半年点検とかスルーして1年毎の点検だけで、この前受けた初回車検までノートラブルだったよ。
オイル交換も公道のみなら1年か15000キロだから年1で十分過ぎ、半年毎のオイル交換とか過走行でもない限りいらん。 >>958
そうでしたか。
GT-Rには車検付き無いと言われた。
すみません。 18モデル快適
街中＋高速最高
駐車もハンドル軽くて切り返し楽でいい
でも山道は微妙
サーキットはいかないから分らんがこれだときついかも
でも街乗りしかしないから80％満足
初期モデル比
2000キロ突破したしスポリセいれようか 2ちゃんねらーが安全装備を否定するのは伝統。
自信過剰の集まりだからね。 R35GT-Rは最終モデルでＮＩＳＭＯでないやつも
600psになるのかな？ 600馬力はさすがにタービンをニスモにしないと無理だろ。
つか17モデルはパワー上げてるけど重くなってるから微妙 _(￣￣￣＼
/／⌒ー⌒＼ヽ 余り大臣が22時34分をお知らせします。
f｜ ｜|
|｜ 原発 ｜| 民主党は黙れ。
|｜ 熊本 ｜| そーだ！
|｜ 謝罪 ｜| 余り頑張れ
|｜ 国難 ｜| そーだ、そーだ(^^;
|｜ 赤字 ｜|
|｜ 破綻 ｜| そーだ♪
|｜ 更迭 ｜| そーだ。
|｜ 中国 ｜| そーだ、そーだw
|｜ 特命 ｜|
|｜ 円高 ｜|
|｜ 大臣 ｜|
|｜ 朝鮮 ｜| 余り頑張れ
Ｖ ＝ ＝ Ｖ
(| ノ･/ ･ヽ |)
| ﾉ└ ヽ | ..／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣＼
ヽ _て三＞ _ノ ＜ 日本郵政の、配当利回りが３．９４％ ＰＢＲ＝０．３７倍
_＞―＜_ ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿／
｜Ｖ >< Ｖ｜ _(￣￣￣＼
/／⌒ー⌒＼ヽ 余りです。 「今日は3月28日です。」
f｜ ｜|
|｜ 謝罪 ｜|
|｜ クビ ..｜|
|｜ 汚染 ｜| そーだ
|｜ 増収 ｜|
|｜ 大凶 ｜| いいぞw
|｜ 賄賂 ｜|
|｜ 原発 ｜| 民主党は黙れ♪
|｜ 破綻 ｜| 余り頑張れ(^^;
|｜ 円高 ｜| 余り頑張れ
|｜ 増収 ｜| そーだ、そーだ
Ｖ ＝ ＝ Ｖ
(| ノ･/ ･ヽ |)
| ﾉ└ ヽ | ..／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣＼
ヽ _て三＞ _ノ ＜ 日本郵政の、配当利回りが３．９４％ ＰＢＲ＝０．３７倍
_＞―＜_ ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿／
｜Ｖ >< Ｖ｜ 多田失敗しても俺じゃないbmwが悪いって布石を打ってきたなw >>976
所詮他人の褌でしか相撲をとれない奴らなど
放っておくのが吉
GT-Rのようなクルマは日産でしか造れないのだ [★]日本郵政(株)6178【祝】増配 キタァア−！♪ (^_^) ♪ ! !
日本郵政の18年3月期､純利益4500億円に上方修正 宅配好調
【祝】大幅増配との事です。減益赤字予測が大幅増益黒字転換に！！
Japan Post Holdings(Code 6178) Increased dividend R35の新車購入検討中の社畜ですが任意保険の見積もりしてみたけど予想以上に安い
20等級 青免 35歳以上 一般条件 車両1100万 免責5万
レンタカー特約 新車割引 団体30%引きで 73080円
団体30%引きが効いているんだろうけど、安すぎませんか？
車両保険を 車対車+Aに落とすと43080円
何かの間違えじゃないかと言うくらい安いので皆さんどうでしょうか？
ちなみに東京海上です。 ※日本郵政(株)6178【祝】増配 キタァアアア−! (^_^)v ♪♪ !!
日本郵政の18年3月期､純利益4500億円に上方修正 宅配好調
【祝】大幅増配との事です。減益赤字予測が大幅増益黒字転換に！！
Japan Post Holdings(Code 6178) Increased dividend 【●】日本郵政(株)6178【祝】増配 キタァア-♪ v(^o~) !!
【祝：増配】日本郵政の18年3月期､純利益4500億円に上方修正 宅配好調
前回予想→今回修正
[１８年３月期] (連結)
経常収益
12兆4600億0000万円→12兆7000億0000万円
経常利益
7800億0000万円→8900億0000万円
親会社株主に帰属する当期純利益
4000億0000万円→4500億0000万円
1株当たり当期純利益
98円10銭→110円37銭
Japan Post Holdings(Code 6178) Increased dividend 俺が加入してる保険も料率が下がって保険料が安くなった
購入層もそれなりの年齢だろうし事故する奴が少ないんだろうな 俺はほぼフルで入って13万前後ぐらいだったかな。
Mニスモは料率違うとか。 S1エンジンに改造したＲ３５が戻って来た。
チタンマフラーやキャタライザーも変更したので
かなり金額が掛かったが、その分メチャクチャ
音が響き渡るしトルクを物凄く感じる変貌振だ。
大満足です。ＮＩＳＭＯ大森ＦＡＣＴＯＲＹ感謝 >>990
おめでとう。
もしかしたらあのブログに出てた2台のうちの1人の方？
おれもやろうかな。
マフラー、キャタ交換したとなると400万近くしたのですかね？ ここはもう埋めてしまうので>>990さんは是非とも新スレで語ってくださいな このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 68日 6時間 21分 23秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
