【SUBARU】WRX S4【VAG】ﾜｯﾁｮｲ Part21
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
!extend:checked:vvvvv:1000:512
2014年8月25日発売の新型｢WRX S4｣ついて
オーナー・納車待ちの人達がマターリと語り合うスレです。
★スレ立て時、本文1行目行頭に下記コード（SLIP）を入れる。
!extend:checked:vvvvv:1000:512
■公式サイト http://www.subaru.jp/wrx/s4/
STIパーツ http://www.sti.jp/parts/catalogue/va_wrx/index.html
<<このスレでのお約束ごと>>
☆非オーナーの書き込み・ループ討論・過度なマンセーや宣伝はお断り。
★荒らし｢アンチ・煽り叩き・自作自演・スレ違い・コピペ｣はお断り。
☆スルースキル(煽り耐性)のない人は退場願います。
★｢ビル足・羽根の有無｣等の仕様や装備の違いによる罵り合いは厳禁です。
☆個人の環境や価値観は様々です。大人の対応を忘れずに。
『非オーナー(購入検討)の方は』は↓本スレへ↓
【SUBARU】WRX STI/S4 (VA) Part80 [無断転載禁止]©2ch.net
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1498511486/
アンチスレは消えました
需要がないということなので巣へ戻ってください
■前スレ
【SUBARU】WRX S4【VAG】ﾜｯﾁｮｲ Part20
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1506035546/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>>997
>サンルーフは要らないんじゃないか？
>天井が低くなって頭に当たる。
>
>車内明るくなって良いけどね。
恵比寿のショールームでサンルーフ付きのS4に乗ってみて、
確かに天井の低さは感じたけど後付けできないものだから
後々後悔しないように付けることにしました。といっても注文はまだ先だけど…orz >>3
何故にがっかりするん？
俺は付けて良かったと思ってるよ。
やっぱり車内が明るくなるのは良いよ。
シートも明るいのにしたし。
子供は喜ぶし。
開けると爽快だし。
オープンカー大好きだし。 サンルーフって、新車のうちは良いけど、ガレージ保管でもパッキンが5年持たない
だからリピート率が低いんだよな >>4
いやいや、サンルーフにガッカリしたわけじゃなく、注文できる状況がまだ先ということでね＾＾;
むしろ付けたいほうッス。 >>5
それはない
青空駐車でも8年なんともなかった
トランクのダンパーのが先に逝った >>8
フロントガラスとは違うからなぁ
気にならんよ サンルーフ付の車って下取りが安いんだよね？
理由は
サンルーフ車の人気が無いのに加えて
ルーフの強度が低く錆びやすく雨漏りし易いから >>10
サンルーフ付きのが高いぞ
ミニバンなんか20万以上下取り違う
この車で5~10万は高い
元は取れる 嫌いなら付けなきゃいい話だしRV系意外なら別に無くても良いけど サンルーフ付けなかった言い訳してて草
この車オッサンしか乗ってないだろ おっさんになってスポーツセダンが欲しくなったのが購入理由だわ。
若い頃はスポーツセダンの良さなんて微塵もわからんかった。 正月に知人のポルシェに乗らせてもらったんだが、乗り心地が
良くて、俺のS4tSみたいながつんとした衝撃が一切無いんだけど、
そのくせ張り付いたようにコーナリングする。
あの違いは何なんだろ。根本的になんか違う。
tSの足に満足してたんだが、あまりの違いに目から鱗がおちた。
まあ買えない領域の車なんだが、あまりにレベルが違うんで
あれ以来ちょっと複雑な心境だわ。 サンルーフが流行ったのって30年程まえ？
所謂バブリーな時代かぁ
今でも団塊の世代の爺はサンルーフが好きみたいだね >>12
サンルーフ付のセダンやクーペは安くない？
サンルーフが欲しいならSUVが良いと思う >>20
一時のアリスト、クラウン、セルシオ辺りは下取り20以上違った
最近だとレガシィも高い ワゴンだけど
S4がサンルーフ付きのが下ってことはないと思う
不思議なのはツベで外人のWRXは皆付いてるけど標準なのか？2.5でクルコン付きだから仕様が違うが
子供が喜ぶから俺は必須だな >>19
団塊じゃ無くてバブル世代だよ 団塊はサンルーフとか以前にプリウスとかしか乗ってない 何故そんなにサンルーフ拒否反応起こす？人それぞれ stiなら要らないかな
オプションにも無いけどw >>17
おれもはじめてポルシェ996に乗った時に
驚いたのだけど、サスストロークがとにかく
大きくて余裕があるんだね。
おかげでタイヤにフェンダーがかぶるほど
車高を落としても全く底突きしないし脚が
いい仕事をする。
この前S4納車されたんだけど、S4のビル
シュタインも悪くないと思うけどなぁ。
まだ走行距離150キロとかだからこれからもっと
動くようになるだろうし。 >>18
乗ったのは800万位の安い981ボクスターSなのよね。ただOP込みだと
1100万らしいが…。もちろんS4より高いけど、ポルシェではエントリー
クラス、ストラットの普通の足。なんでここまで違うのかと。
>>23
確かにストロークは大きいみたい。スポーツシャーシで-2cm、さらに2cm
落としてフェンダーに指入らんけど、サーキットでも底付きしないらしい。
自分の車が霞んで見えてしまった。S4のビル足も性能だけなら負けない
のだろうが、あっちは乗り心地とコーナリング性能が両立している所が凄い。
金を貯めて、死ぬまでに1回は所有してみたい。水平対抗仲間だし。 サンルーフって昔顔出してたら事故って首から上が取れたから怖いんだよな サンルーフといえば、
走行中に開くと風切り音が大騒音だし、
夏場は直射日光が熱くて開けられないし、
夏場は直射日光が差さなくても熱風が猛烈で熱くて開けられないし、
全閉してもノーマルルーフよりも天井が過熱するし、
じゃあシェードだけでも・・・と開けるとまぶしくて運転しづらいし、
夜空鑑賞に役立つとは言っても視界が狭くて全周見られないから結局車外に出るし、
こまめに掃除しないと開けたときに「縁」の汚れが気になるし、
その縁の汚れと可動部のグリスをあらかじめよく拭き取っておかないと停車時に身をせり出したときに服が汚れるし、
こんなに役立たずなのに天井高を低くして室内を狭くするし、
しかも値段が高くなる。
まあ文句ばかりじゃなんだからあえて利点を述べるとすれば、
ワックス掛け時に体を出して拭きやすい事・・・かな。
これは便利だね。でも本来の評価軸とは異なること「だけ」が褒められる悲しい装備だ。
結局、使い道がないのに重量とコストを増大させ、事故時の安全性を低下させる価値の低いオプションだ。
さあみなさん、私を盛大に叩いてください。
心の準備は出来てます。 >>23
C型GT-Sだけど一万キロ過ぎてもいい感じにならないんで諦めてHKS hipermaxG入れたよ。
少なくとも別物になった。突き上げは大幅に改善されたし最初の一瞬荷重が早めに移動、そのあと踏ん張るからブレーキもステアリングも全部良くなってる。ストローク自体も純正より長目みたいだね。 >>26
前車で1回だけ付けなかった事が有ってめちゃくちゃ後悔した
チルトで走ると気持ち良いよ。流石にワックスがけでルーフから体出さないw
下取りで3年位で売却ならセダンでも元取れる
ハリアーとかアルファード付いてないとカス扱いだぞ
別に要らなきゃ付けなければ良い。誰もオススメしてるわけではない
何故ソコまでサンルーフネタ引っ張るのか？ワイドタイヤもバイザーも要らなきゃ付けないのと同じ >>26
> その縁の汚れと可動部のグリスをあらかじめよく拭き取っておかないと停車時に身をせり出したときに服が汚れるし、
サンルーフから身をせり出したりなんか普通はしねえよｗ
ヤンキーの暴走族かなんかか？ >>27
ダメでしたか><
俺のは2万キロ乗った時点で気に入らなかったら
社外のに換える事にしてます(・∀・) サンルーフ悩んでて否定する訳じゃなくて確認したいから聞きたいけど剛性は落ちるんだっけ？
それと駐車監視機能をよく考えると純正ドラレコだと物足りないのかな？ >>26
まったく同意。
初めて車買ったときはサンルーフが絶対条件だった。しかし開けて走行したのは数えるほど。ワックスがけの時の煩わしさに、着けたことを少し後悔した。
今はまったく興味ない。 >>29
S4では稀だと思うけど、フォレやアウトバックでは野鳥撮影のために車内で待機してルーフから身を乗り出して撮影とか、
真冬の天体観測で車内から望遠鏡を出すとか、
ヤンキーや暴走族がはびこる修羅の街で育った人には分からない世界があるみたいですよ。 >>25
お願いだから成仏してください
南無阿弥陀仏南無阿弥陀仏… >>31
左右のBピラーを繋ぐクロスメンバーがあるが、サンルーフのレールを通すためにこのクロスメンバーをカットしたりする >>33
だから、サンルーフ付けるならSUVがいいよ
セダンじゃ天体望遠鏡積むのも大変 剛性よりも慣性モーメントが増える方が影響しそうだね。
重心から遠い部分の重量だから、わざわざカーボンルーフに
する車もあるくらいなので。 >>31
普通は各ピラーに剛性補強のための部材が入るから強くなるはずだけどね
天井が鉄板よりガラスの方がしならないし 剛性は大丈夫 高い位置に重量増がデメリットだけど、ソコまで拘る人ならsti行くだろうし
結果、どちらでも良い サンルーフ？好きな人は好きだよね
必要あるかないかで言ったらいらないOPだと思うけど 最終型で特別仕様車でる可能性ありますかね？
頭金100万握りしめて買おう思うんですが >>41
人によるよ決めつけ良くない
WRXSTI 、BRZ以外は設定有るし
LEDのフォグ位に機能的には要らないかな >>42
最終はコストダウンの部分もあったりなかったり
>>39
そういう考え方もありますね！
>>36
それってどうなんだろ
皆さんドラレコは純正ですか？
社外ですか？ >>25
ワンボックスのサンルーフから
小学生くらいの娘2人が頭を出していて、
鉄道の高架をくぐる時に頭が飛んだ
事件ね。もう30年くらい前か。
うちのA型カヤバ号、マンションの
機械式駐車場のパレットでアルミホイール
傷だらけ。メーカー純正タッチペンで
誤魔化しており走行中ならわからんが。
gooパーツ見たら、松戸のビックフッドで
美品ガンメタが54000円であったから
電話したらとっくに売れていた。
こういうのは早く動かないと駄目ね。 >>46
それ、都市伝説
その証拠に、死んだ子供の人数も性別もみんなバラバラ
それと、鉄道の高架ってどこよ？ >>47
死んだ子供は2人。
都市伝説じゃないよ。 サンルーフ 死亡事故でヤフー検索
すると1989年の話が出てくる。
山陽本線の高架下。
最近でもあるのね、同種の事故。
まあオープンカーやサンルーフ車で
武蔵野市役所前の桜並木トンネルを
走るのは気持ちいいよ。
一度は体験する価値ある。 >>47
当時のワイドショーそればっかりだったぞ
うちは父ちゃんがサンルーフつきタウンエース買ったばっかだったから母ちゃんに首出すなって言われたわ 昔はそんなオッサンのためにTバールーフとかいう気色悪い仕様が有ったくらいだからな 有ったなそんな事件 対面シート座ったまま移動とかシートベルトも後部座席はしなくてもOKだし何でも有りだったな
Tバールーフは外すの面倒いから付けっぱなし
快適装備オプション色々選べるのもS4の魅力かな
STIじゃ黒革シートやサンルーフ選べないからね >>46
>>25は事件の事とは言ってないよ
つまり… >>51
オッサンの為じゃなく、アメリカで需要が有ったから >>53
やっとツッコミ入れてくれる人がいて良かった
俺だけがそう読み取ったのかと思ったわー 週末納車された。
300km位ドライブしてきた。
慣らし中だから、回してないけど
楽しかった。
高速も安定しててよかった。
メーター100km/hのとき、gpsだと97km/hだった。誤差少ないね。 スピードメーターの誤差の範囲内には入っているから問題はないけど、普通はメーターより遅いのが実際の速度なんだよな
アイサイトのACCも設定値114km/h→100km/h
今のは135km/h→120km/hかな >>58
OBD接続だと5キロ位しかズレてないけど、GPSだとやはりその位ズレてるのか メーター115km/h=実測100km/h
だから、オートクルーズMAX設定115km/h
ってのが今までの国産車ほとんどだと思うけどな。
スタッドレスとかに変えてれば別だが。 GPSとの誤差は5km/hほど
あとの10kmは取締り計測とのマージンだね さてうちの地域は久々の雪なわけで
雪道ドライブ楽しみ GPSの精度は機器に寄って違うだろうね。
でも気軽にそれ以上の精度ある測定は出来ないと思う >>64
スタッドレスでワインディングは楽しいよね 今週納車....生まれて初めてのセダン...恥ずかしながら不安だ gt-s見積りしてきた
本革オプション80位で下取りと値引きまで入れて450切るくらい
予算オーバーだけど欲しいどーしよー >>71
いくらオーバーなのか知らんが残クレ5年でいけるべ >>68
一発で事故って廃車にすれば、不安など吹き飛ぶさ いや～雪道だっての忘れそうなくらい安定してるね
改めてイイ車だと思うわ マジな話雪道なんてどんな車でも滑らんプロボックスでも100超は余裕。問題なのは雪が降った翌日に出来る。凸凹の凍結路。接地面を稼げないからVRXで40km/h程度でもよく滑る >>72
残クレは走行距離的に無理かな
>>73
買ったら意地でも維持するよ
フレキシブルシリーズとラテラルリンクにその他もろもろ付けたいもんほぼ妥協無しだとやっぱり高くつくね今見直したら90近かったオプション総額
ナビの走行中操作可能にするのもうどこも出来なくなってるんだね >>75
俺も納車後初の積雪でテンション上がったw
15年前に札幌でBNR32に乗ってたことあって
それはそれでとても楽しかったんだが、
さすがにS4は現行車、安定感といい雪上でのブレーキの
効きといい、比較にならんくらい進化してるな！ >>81
それはアテーサが普段FRだからでは... 昨夜の東京酷いな
自分がAWDでスタッドレス装備でも、前の車が立ち往生しちゃえば動けない 試乗の時に聞けなかったんだけどスマートキー閉めるときはキーのボタン押す以外ある？ ドアノブタッチ たまに感度悪い
嫁さんのトヨタはほぼ100％反応するのに >>82
雪道ではちゃんと前輪にもトルク分配
しまくるよー(´・ω・｀） >>81
>雪上でのブレーキの効きといい
これはタイヤ性能の進化だね >>89
それはそうだけど、加速時以外はフロントトルク無くなるはず。
リアがスリップ検知しない程度だとフロントはフリーだからエンブレもリアしか効かないしね。
そもそも多版クラッチのトランスファーはそこまでレスポンス良くなかった思い出。 >>87
WRXのドアノブってプリウスαとかと共通の部品だよ >>91
加速時以外でもリアのスリップを検知すると
前輪にトルク行くよ。あと、多板クラッチの
レスポンスだけど街中走るレベルで遅れを
感じたこと無いわ(´・ω・｀） >>93
遅れを感じた事が無いのに前輪にトルクが伝わったことが解るって、どんな状況なのだろう？ >>94
トルクメーター付いてますやん(´・ω・｀）
スレチなのでこれにて終了で宜しくー(´・ω・｀） 最低地上高140mmか
レヴォーグSTiより高いとは知らなかった >>92
マジで！？
ま～トヨタでもエスクァイアなんだけどね
あきらかに感度に差がある エスクワイア
ビッツ
ベルファイア
ボクシー
発音は同じ豆な 川崎あたりの飲食店に小一時間止めたら10円パンチされたわ。
この車、そういうことされる車だったっけ... >>106
ここ１０年位急速に酷くなってきてるように感じる
軽トラのドアまでやられるよ 店舗変えても○○スバルってとこが同じだったら条件変わらないかな？
今は他社に乗ってます 普通にドアパンチじゃなくて？
車幅広いクルマ増えたからやられやすいと思うけど
本当に10円パンチなら治安の悪さを恨めとしか言えん >>106
首都圏の「住みたくない街」第3位西川口、第2位川崎
ランクインされた理由は多く、駅周辺に風俗街や、日進町・貝塚町といった簡易宿泊施設の密集地帯（ドヤ街）、
競馬や競輪などの公営ギャンブルがあることなどが挙げられている。 >>114
駆け込み需要見越して下げないよ
消費税上がれば利益確保できないし利ざやあげないといけないからぬ 各メーカー各販社で客の取り合いになるから値下げあると踏んだのだが... >>111
日産は争うのか
HONDAはHONDAカーズ○○の部分が同じだとむしろ悪い条件しか出せない縛りがあるらしい
スバルはどっちなんだろなー スバルはコンピュータでロックされて、最初の一ヶ所しか見積もりが出なかったな
ちな大阪スバル 日産は値下げしないと売れないから
リセールうんちだし マークXから乗り換え予定なんですが
最小旋回半径が5.2mから5.5mになるのが少し不安です
運転してて困ったこととかありますか？ 全長が長い方ではないので意外となんとかなりますか？ >>120
今はGTとGTSで最小回転半径違うんでないの？ >>115
麻生さんの景気刺激策エコポイントで
液晶テレビバカ売れした。
エコポイント終了後液晶テレビは全く
売れなくなり価格暴落。かえって以前
より安く買えた >>120
マークXはFRだから小回りできるけど、
Cせぐ >>121 、>>123
ほんとですね、GTとGTSで5.5,5.6と違いますね ありがとうございます
CセグのFF車が走りまくってること考えると意外となんとかなりそうですね
逆にマークXがまわりすぎだったと フロントにドライブシャフト付いてる奴は大きな舵角を付けるとジョイントに負荷がかかるからね。
それとベース車が小さいのにタイヤが太くなると物理的にタイヤが当たるってのもある。
水平対向エンジンの場合は特に横方向のスペースの余裕が無いんで。 タイヤ履き替えでPilotSports4かAdvanSports V105で迷ってるんですが245のMAXX RTと比較された方がいらっしゃれば是非感想頂けるとありがたいです。 >>87
あれ本当に感度悪いよね。
感覚的に数秒待たされてる感じ。
反応悪すぐる。 >>127
横方向のスペースという点では、直4横置きFFも厳しい >>129
雨の日、ダッシュで到達したのに、なかなか反応しないとき、マジでケリいれたくなるわ >>131
雨の日は電波の届く範囲ならあらかじめリモコンで解除しておいて、
到着したらすぐに開けられる状態にしておくんじゃないの？
多くの人がそうしていると思うけど。 そんなに反応悪かったことないな
どっちかっていうと洗車の時にキーしまっておかないとスポンジに反応して開閉する方が気になるかな
もしかして埃とか油汚れとかで反応変わるとか？ S4 GT-S C型245だけど、リヤが段差でガツンとなるのが気になってしょうがない。
STIスプリングとelsportのV0グレードアップダンパー、どっちにすれば改善するんだ？ >>135
HKS HIPERMAX Gで大分改善しました。
ショックとスプリングの両方かと...
あとはタイヤのキャラクターもあるので交換予定です。 >>135
フレキシブルサポートサブフレームリヤは？ >>120
俺と全く同じパターンだ。
最初の駐車の時、ハンドルの切れなさに愕然とするよ。今まで一発で出来てたUターンが出来なくて焦ったりするから。
タクシーがFRばかりなのは、それが理由。 >>136
車高調は考えてなかったけど、それも評判いいですよね。
>>137
それは付けてません。
フレキシブルタワーバーとドロースティフナーのみです。 >>138
小型車から乗り換えたけど愕然となんかしなかった。
あ～、小回り出来ないんだな～としか思わなかった。
購入前に調べれば分かる事だし。 >>131
鍵と車体の間に体が入らないようにすれば問題ない
例えば、右手でタッチするときは鍵は右のポケットとか、
鞄の中に鍵が入ってるときは、鞄とは反対側の手を伸ばしてタッチするのではなく、車体に近付いて手を伸ばさずにタッチとか >>140
ランエボ9(5.9m)からVAB(5.5m)に乗り換えたとき、小回り出来すぎて感動した。 俺もタイプRからの乗り換えだけど、
アレは最悪だった。
大昔は逆位相4WSのはしりみたいな
メーカーだったのに、ちょっと
残念だったわ。
S4はとても満足。 >>150
シビックセダンのタイプRのやつがFD2 今日、2ヶ月半待って納車されました。
生憎の雪模様だったが嬉しい。
今日、ディーラーは納車ラッシュで忙しいみたいだった。
車体がかなり汚れたが、新車は1ヶ月洗わない方が良いのかな？ 普通に洗車しても問題ないでしょ。
納車前に寺でも洗車してるんだし。 >>155
そうですが、水洗いします。
ありがとうございます。 >>154
コーティングしてあるなら被膜が完全に硬化するまではゴシゴシ洗わない方がいいね >>157
コーティングしてもらったので、ひとまず、優しく水洗いします。
週末は晴れて慣らし運転したいもんです。 
>>153
お茶吹いた 都内だけど融雪剤ヤバイな...
ドアのサッシまでヌルヌルしてる。とりあえず残さないよう洗車機ぶちこむかなあ。 >>158
できれば塗装が硬化するまで日と水に当てない方がいいな >>161
下回り洗浄オプション+２往復洗浄にぶちこみました。
明らかに滑りが取れましたわ。東関道→首都高→中央道走ったけど大体路面は白かしっとりだったから塩or塩水でしたね。
前の車が巻き上げて全体に浴びるんだろうなあ。 週末GT-sで見積りしてもらったら本体値引き約10万・・・そんなもん？ちなみにスバル初心者です >>165
買う予定なんですが20万行けますかね？ 初スバルと歴代乗り継ぎでは値引き違うもんかな
本体20オプ20とかの人どうなの？ >>166
11月に買ったけど、いけなかった。
スバルは渋いよ。
車には満足してる >>168
下取りとオプション値引きで頑張るしかないか 11月だがＧＴ－Ｓ本体で15、
下取りで15アップ、
オプションでマット等、点検、ナビパック合計から15(ナビパックの9万引きも足して)程度の値引きだった。 gt-s見積りと試乗したんだけど嫌では無いんだけどちょっと固さが気になった
フレキシブルタワーバー等の三点セットとラテラルリンク付けたら変わりますかね？
値引きは車体オプション共に20届かず程度
現在他社で初スバルです あとタイヤのせいかノイズが結構気になるね
加速は最高に楽しかった
ちょうどウェットだったけど安定もしてた 連投すまん
久しぶりの新車購入でテンション上がってる
もう少しで契約しようかなと思ってる
トラクションモード？ってどういう場面で使うの？ >>174
変わらんかったんでHipermaxG入れました。タイヤも検討中。C型の意見なんでD型の判断はつきませんが。 >>174
かたさが気になるなら、
フレキシブルサポートサブフレームリアをお試しあれ >>178
そんなものじゃサスの固さ殆ど変わらないって
>>174
A型からビルシュタインの不評は結構あってね
素のGT試乗車あれば比べてみるといいよ フレキシブルシリーズ付けてサスの硬さが柔らかくなるとかwww >>177
貴重な意見ありがとうございます
軽く調べてみましたが良さそうですね！
ちなみにどういう変化を得られましたか？
>>178
フレキシブルの三点セットは装着予定です
よろしければ装着前後の変化を教えてください
>>179
最初はGTも考えたのですがやっぱりビル脚は欲しいなーとか色々思ってgt-sにしようと思っています >>180
ディーラーの人は乗り心地も良くなったとお客さんがよく言ってると言ってましたけどセールストークですかね？ 新車から走行5000kmくらいまでは、拷問レベルに固い。
それを過ぎれば、イイ感じになるよ。 >>182
乱暴な言い方だがあれは剛性アップするけどガチガチじゃなくて柔軟性もありますよってパーツ
付けたことにより入力に対しショック、サスがより働くことになるかもしれないけどそれだけでは乗り心地アップにはつながらない
これにショックアブソーバーも交換すればより効果的だろうけど サポートリアは他のと少し違って
剛性を落としてしなやかさを出すんだよ。ボディーもサスの一部と考えるなら間違いなく柔らかくなるし、ボディーが動く分実質ストロークも増える >>184
フレキシブルはハンドリングが良くなるけど、剛性アップのパーツでは無いよ >>183
試乗車もまだそこまでの走行距離じゃなかったので馴染んでなかったんですかね
>>184
なるほど
ショックアブソーバはオプションにはなかったのでもし気に入らなければそこの交換からしてもいいのかな？
>>185
それとドロースティフナーとタワーバーもセットで付けることを前提にバランスを取ってあるんですよね？
カタログの受け売りですが
タワーバーなどのsti系のオプションは一年間と保証が短いですが実際壊れるとかあるのでしょうか？ ボディーをしならせるってやり方はバイクでもあるけど個人的には嫌だな
ボディーは剛性落ちたら戻せん
サスで何とかしたい >>188
今のクルマは大抵がそうだぜ
ってか、タワーバーで左右のストラット固めて、全ピラーとサイドシルに発泡ウレタン注入すれば、どんな車でも剛性は出る
だが、どこのメーカーもそこまでやってないだろ？ >>181
違和感があった初期の動きがしっかりわかるようになり、途中からは踏ん張るんで格段に安定感が増しました。
純正のビル足はどうもストロークと関係なく一定の固さで、段差では固すぎ、かといって荷重かけると腰くだけ感が強かったのが解消。
コーナーでもリアが荷重かけても踏ん張り、フロントが自由に動く感じがします。
姿勢を大きめに変えても安定感が損なわれません。
ちなみにロードノイズは変わらずなんでMAXX RTの仕様かと思います。 gt-sを買う前提として
フレキシブルタワーバーとドロースティフナーとサポートサブフレームリアとラテラルリンクをまとめて導入するのと
HIPERMAX Gを単独で導入するの
予算的にはどちらも大差は無いけどどっちがいいんだろうか
色々考えすぎててわからなくなってきた >>191
レポありがとうございます
やはり社外サスペンションをいれるとディーラーの対応は変わりますか？
あと保証がどうなるかも疑問です
1年に二万キロ以上走るのですが長く乗りたいので >>191
連投ごめん
HIPERMAX G入れてもビルのダンパーは残るよね？ >>194
残ると言うのは？アッセンブリごと処分したのでもう手元には無いです。
流石にディーラーがどうなるかは店ごとに違うと思うのでなんとも言えませんが異音など足回りが原因だと思われない限り大丈夫では無いかと。
やや前下がりになって光軸変更を実費でお願いしましたが特に嫌な顔はされませんでした。 >>190
車の剛性の出し方は色々あるだろうし最近の車がそうなのかはどうでもいい
要はボディーの剛性は落ちてきたら戻せんという話
昔ラリーショップの店長から聞いた話なのでそれが正解かどうかはわからんけど
新車の状態でロールケージを入れるのとボディーがヘタってからロールケージを入れるのでは前者の方が剛性が高い
不可逆ということ
>>189
そうなの？
よく考えて補強しないと強化されたことで逃げた力が別のところにかかって剛性が落ちるというのは聞いたけど
どこかわかりやすいサイトがあれば教えてよ >>195
ごめん何か大きな勘違いしてた
ありがとう
さすがにD型でサスペンション変えた人いないかな？
色々変更点あるからどーなのか気になる
>>196
結局どっちがいいのか賛否両論的な感じ？ >>193
２万kmごとにオーバーホールが必要だから毎年オーバーホールだな
費用は10万位か？ >>198
HIPERMAX Gそんなにメンテナンス費用かかるの？ みなさんエアロ付けました？
大型リヤとかフロント・サイドなど
参考までに聞かせて下さい >>198
3年6万キロ保証なんで問題あれば無償交換になります。
調整式じゃないんで車高調より長持ちかと。 俺はむしろ地上高をあと10mm程度上げたい。
そのうえで255幅のタイヤに換えたい。それでトータル15mm程度のアップにしたい。
マウントスペーサーをオーダーして作ってもらうかな。 >>196
車全体で吸収してたのが、なんたらバーとかで部分的に補強したら
補強していない弱いところに歪みが集中して傷めるわな >>201
その保証はショップ次第。
調整式のクリック感が弱いと言ったら仕方ないですで終わったわ。
ま、調整式の構造を説明してくれてクリック感が無くても問題無い事が分かったから良いけど。 >>174
タワーバー付けて柔らかくなるはず無いから、むしろGTにSTiセット付けたほうが幸せになれそうだけど 個人的にはノーマル状態派だからフレキシブル～はいらないわ
素の状態で走りに不満もないし
BLのときは魔改造してたけどノーマルが一番だ >>203
そういうデメリットもあるんですね
>>201
保証はタワーバーとかより長いのでそこも魅力的に感じています
>>206
サスペンションもそのままですか？ >>174
とりあえず5000キロぐらいノーマルで乗ってみて
やっぱり固いってなったらフレキシブルサポートサブフレームリヤだけ入れてみる
あるいはタイヤのインチダウン この車の性能活かした運転してる人って1パーセントも居ないと思うんだけど
自己満の世界だし欲しいパーツはどんどん買って楽しんだ者勝ちだと思うね。 >>203
だよなあ
>>209
パーツの効果（メリットデメリット）を良く理解した上でつけた方がいいと思う
フレキシブルパーツは多分走りは良くなるけどボディーの寿命は縮む
だからダメかというとそんなことはなくて
例えばすぐに乗り換えるからその間速く走れれば
いいならガンガン色んな物をつけてみればいいけど
何回も車検を通すみたいな乗り方なら多分純正のバランスがベストだからいじらずに乗った方がいい
この車はボディーはかなりしっかりしてるからよれてきても普通の人はわからないかもしれないけどね
個人的にはボディーはガンガン固めてサスで調整するのが好み >>207
>サスペンションもそのままですか？
固いA型GTだけどそのまま >>208
>>210
>>211
長く乗りたいしノーマルのままでもいいのかなぁ
>>209
その考え方もありですよね
実際タワーバーとかでダメージが顕著になることあるのかな？ >>204
それは保証外だからでしょうね。
保証対象は以下でした。
製造上の原因による不具合とは正常な取扱い、取付、使用上において発生した経年変化以外の「オイル漏れ」、「破損」、「異音」を指します
これ以外はあまり気にしてませんし、そもそもSPとは違い車高どころか減衰調整も無いので。
違和感を感じながら乗り続けるより交換を選んだんで不安な人にはあえて勧めません。 >>210
フレキシブル系のパーツってtsにも載ってると思うけどノーマル車より寿命短いのかな？
社外パーツじゃないからそれほど影響ないんじゃないかと想像してたんだけどそうでもないのかな… >>214
気にしすぎ
ボディがへたる前にエンジンが先に逝く >>214
街乗り10万キロぐらいでは問題にならんだろ 自分も気にしすぎたかな
とりあえずオプション付けたいもの付けて乗って不満あればサスペンション交換を改めて検討しようと思います
皆さん色々ありがとうございます >>219
九州なので大丈夫でしょう
しかも運良く仕事休みっていうラッキー >>200
フロント、サイド、リアサイド付けまし。
付けた当初は路面に張り付くような感じがしたけどすぐ慣れちゃた フレキシブルサブフレームサポートリアのゴムってどのくらいで劣化してくるかな？
フレキシブルでこれだけゴムなのが気になる >>201
いや、普通に走って摩耗するのは保証対象外だから
そして社外サスは２万kmごとにオーバーホールするのが普通 >>222
気にしすぎ
ラバーブッシュなんてあちこちで使われてる >>223
そもそもHipermaxGはオーバーホールできなくね？
買いきり使い捨てだよ リップスポイラーだけど、トランク開ける時の持ち手に使ってるだけw D型って、静粛性かなり上がってるのかな？
B型245なんだけど、半ドアなの？ってくらい外の音が入ってくる。 >>228
C型でフロントドアのゴムが二重になったからすでにそこで差があると思う。 雨降った時天井うるさいのもD型は静かになったのかな？ >>229
やっぱりそこの違いはあるのかな。
流用してみるか。
あと、床面に小石が当たる音とか、やたら聞こえる気もするんだよね。
タイヤは純正のRTが最悪だったんで、即PS4にしたんだけど、自分の用途ではレグノでも良かった位だ。 >>231
インナーハウスとかは変更あったかの情報は知らないですね...
PS4はRTと比べてどうですか？
RTのノイズや固さに辟易してるけどグリップレベルはあまり落としたく無く、PS4かV105を検討中です。 >>232
RTは結局300キロ位しか乗ってないから、正確な比較は出来ないけど
PS4にして、ハンドリングは同等レベルだと思う。乗り心地と静粛性は、激変はしないけど良くなったとわかるレベルかな。
当時V552出てれば、そっちに行きたかった。
外したタイヤ触ったところ、RTはショルダーガチガチだったけど、PS4は握れば潰れる位だったよ。 >>233
情報感謝です。V105は以前使ってたからPS4行ってみようかな。 >>231
A型からD型に乗り換えましたが、確かに静かになっていますが、タイヤハウス？に当たる小石音は変わらない気がする >>235
裏山
タイヤハウスとフロア部分はノイズレデューサーでも塗りまくるしかないのかなぁ >>214
長く乗るなら関係あると思うけど>>216が言うように10万キロぐらいなら平気だと思う
使い方と目標次第 >>236
カーペットめくって吸音材をこれでもかというほど敷きまくる
20kgぐらい重くなるがかなり変わる インプレッサスポーツ1.6で燃費が平均8LだとWRXに乗り換えたらどれくらいになってしまうのだろう >>240
今まで10切ったこと無いし、高速なら13は行くんだが 純正タイヤからV105に変えた人います？
変わり具合教えて欲しいです
室内灯やナンバー灯などをLEDにしてる人はどこで買いました？ >>240
親父が現行インプスポーツの1.6L乗っているけれど殆ど燃費変らんぞ
違いはレギュラーかハイオクか位 >>243
LEDは自作が1番。
トランク灯も純正は暗すぎだから、自作して増やした。 >>215
>>216
>>237
ありがとうございます。
通勤で乗ったりはしないなで距離はそれほど伸びないし、神経質になる必要は無さそうですね。
先々走りに不満を感じるような事があればフレキシブル系の導入を検討してみます。 >>249
メーカーや車種によっていろいろ
WRXはSTI/S4共に前輪 >>250
ありがとう。
イザッて時のために覚えておく >>245
参考までにどこの通販でどれを買われたか教えて欲しいです 15年くらい前はナンバー灯やポジションランプをLEDに変えたが今じゃどいつもこいつも変えてるから
ノーマル電球のままだわ >>252
高いけどオートバックスとかで買うと総額高いから通販で室内灯をセットで買ってつけた。
アクシスという会社のやつ。
取り付け工具もついて室内セットで一万(輝度とかは購入時に指定できるし無理のサンプル送って貰える
)。
取り付けは車種別に動画で解説してるからセンターコンソール意外、簡単に自分でできる。 >>253
15年前に照明として使えるほどの明るい白色LEDって市販されてた？
当時はまだイルミネーション用途のLEDしか記憶に無いなあ >>254
ボッタクリだね。
自作するか、海外通販だと送料込みで1個数百円で買える。
ま、当たりハズレもあるけど。 >>256
換え球じゃなくて、車種別の専用基盤設計らしい。
だから、かたちに沿って全面に敷き詰めてる。
リモコンで照度も変えられる。 >>254
じぶんもそれ気になってたんです
センターコンソール難しいんですか？
オプションのセンターコンソールイルミネーションより安いからいいかなと >>259
コンソールパネルの取り外しが固くて途中でやめた。
時間あるときにまた、トライアルしてみるつもり。
それ意外の室内灯関連は、簡単に交換できる。
天井中央は、中で中央に浮かせる形で張り付けるが、後に被せる透明カバーのヘリにあたらない形で取り付けるのがこつ。
グローブボックスは付属の薄い金属ヘラを隙間に入れてこじだす。
オプションのバックナンバー灯は未購入だからわからない。
6000kのLEDが白くて明るさでベストと思う。
コンソールのLEDで6000kは夜間明るすぎると思うので赤を買ったが、交換出来てないから何とも言えない。 >>260
詳しくありがとう
納車の前に寺に頼んだらしてくれるかなー？ >>261
レーダー探知機の取り付けもあまり良い顔しなかったから、頼まず自分で取り付けた。
地域のディーラー次第かも。
地域によっては、新車は大型納車センター見たいな所で集約して一括取り付けしてる場合があり、ディーラーではあまり作業しない場合もあっていやがるのかも知れない。 >>262
問い合わせてみる
センターコンソール赤ってどんな感じだろ
>>263
結構違うんだね 個人的だけどD型のシルバー格好いいね
他の色は従来型と比較しても印象は大きく変わらないけど
シルバーは同じ色なのに別の車になったみたいだ 個人的には普通のシルバーは地味でないな
STIsportコンセプトみたいな輝度が高いシルバーはかっこいい
くどいようだけどホワイトパールみたいに割高でもいいから市販車に設定してほしいわ スバルのシルバーはグレーっぽいシルバーだから今ひとつ。
それはそれで好きな人もいるだろうけど、
「銀色」って感じのステンレス色みたいなシルバーも用意してくれたらちょっと期待。 >>265
同じこと思ってた。フロントデザインのジャキジャキが合うのかな。 >>271
ガレージに納まった時に
少し暗過ぎかなぁ…
と思ったけど、車寄せに滑り込んだ時に
あぁ、アリだわ( ´艸｀)
と、満足できました(^_^)v コンセプトカーのシルバーは黒を塗って上からシルバー塗ってから、研磨して黒が透け様にしてるらしい
市販車には無理だし、修復が出来ないと思う >>272
車寄せ発見！！！
￣￣￣￣￣∨￣￣￣ (´´
∧∧ ） (´⌒(´
⊂（ﾟДﾟ⊂⌒｀つ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡
￣￣ (´⌒(´⌒;;
ｽﾞｻﾞｰｰｰｰｰｯ >>272
危険なので運転中に幽体離脱するのは止めましょう >>274
>>275
わ！レスありがとうございます(≧Д≦) スバル車はメカメカしいデザインが多いからシルバーやガンメタグレーみたいな金属調の塗色がよく映える >>266
>>267
俺のアイスシルバーにケチつけるな！ リコールの詫び5万って6ヶ月毎点検と同時でも貰える？ >>277
それな。今まで避けてたシルバー選んだわ。B型だけど。 ついに普通為替の封筒来たから月曜に郵便局で小遣いゲットしてくる 2年半前に試乗車上がり4000km走行のGTを300万で買って、今年に入って200万で売ったわ。
なんか買取屋曰く、S4は最近多く売りに出てるらしい。 >>286
発売から3年が経過した頃から、車検を気に乗り換える人が徐々に増えてきたのだろう
バブリーな時代には3年で乗り換える人が多かったらしいか、最近は5年・7年の人が多いかな
そんな自分はA型乗りで、来年のFMCが5年目の車検に間に合うなら乗り換えたい
間に合わないなら他社に行くかも バブルの頃は2年で乗り換え
車検通した事が無いのがステータス 3年乗るとその車に慣れちゃうと言うか、飽きると言うか、コイツじゃ無くても良いかなと思うのだけれど
大体の場合乗り換える程魅力的な車が見つからない
今のその通りで、D型に乗り換える程でも無いし、他車種で魅力的な車が無い アイサイトやパワートレインの劇的な進化がまだ見えそうにないので
車検一回だけ通したらVABに乗り換えるつもり
こっちはもう二度と乗れないタイプのクルマになるだろうし おれもだけど、S4で満足。
乗り換えを考えるほど魅力的な車が他にない。 久しぶりに2WDの車にした途端に超大雪。
さすがに現行は無理だが、早めにS4買うわ。
コンビニでハマるとか悲しすぎ(´・ω・`) >>294
叶うなら次もS4乗りたいなぁ、
更なる熟成が楽しみです(*^_^*) まあちょっと雪かきしてすぐ抜けたけど
FFだとダメだったかもな >>301
今日の福井だとフォレスターでもスタックしているのにXVじゃ駄目だろう フォレスターでもダメなのはもうほぼ選択肢ないでしょw
ちなみにS4でスタックしたってどういう路面と気温？
今後の注意点にしときたい
みんなタイヤ4本積むこと出来る？ >>304
氷点下
轍が凍る
亀の子状態
四輪の駆動力が無効化されるから最低地上高低い車は例外なくスタック >>304
トランクのボードとテンパータイヤ外して、タイヤ4本とホイール4本積んだ事ある。 フォレスターでダメならなんならいけるの？
ランクルとかならいけるのか？ この時期車内が暖まってくるとビキビキいいまくるな
なんだこのポンコツ >>312
気になるなら、ビキビキ言わない車を買えばいいじゃん
乗り心地も悪いよ
この車はラグジュアリーセダンではなくスポーツセダン
勘違いするなよ 大人のなんちゃら謳うなら、ビビリは対策して欲しいよな
ウチの10年選手の軽より酷い >>315
CKV36からの乗り換えだがこんなもんだったぞ？
まあ固体差もでかいだろうが 26歳以上
8等級（事故無し）
これでこの車保険料おいくらくらいですかね？ 今日びネットでなんぼでも見積もり取れるだろ自動車保険なんか ガタピシは個体差だね
A型だけど全然気にならんわ
1年点検のときガタピシ言い出したからピラーとアイサイトのカバーに緩衝材入れたみたいだけど >>316
すごい奇遇w
オレもCKV36からw
8年乗ったけど、こんなに酷くなかった
アタリで羨ましいっす
ま～Ｄも『この車はビビリのクレーム多い』って認めてたからね……
今は諦めてるわ トランクのボードというか、ハイマウントストップランプのとこがかなりガタピシ言って
自分で対策したら改善した。
ガタピシよか、ロードノイズ何とかして欲しいわ。 >>318
車体番号無いと見積もりできないと思ってたんですができるんですかね？ >>321
ウチのC型もあそこのギシアンが凄くてディーラーで直してもらった。
緩衝材を入れたとか言ってたな。ちょっと耐えがたいほどの音だった。
買い替え前のA型は出なかったし、その他のきしみ音やロードノイズ
もA型の方が静かだった。まあタイヤサイズも違うから仕方ないけど。
スバルらしからぬ事だが、ウチの車に限ってはA型の方が出来が良い。
これだけが理由じゃ無いけど、なんか色々と不満点が出てきて
買い換え検討中。tSみたいな限定車って何処に買い取ってもらうのが
一番良いのだろうか。 >>320
なんたる偶然w
前車はなぜかサングラス入れのカタカタが鳴ったり鳴らなかったりしたなあ。 >>322
納車前の見積りで出来るだろ。ナンバー付く前なんだし。 >>321
うちはリアからは全く鳴らないわ。
ロードノイズはMAXX RTが酷いんでタイヤ交換予定。 お騒がせしますた
型式だけで試算できた
保険料率も3345で今の4444と大して変わらないから同じくらいかな思ってたらやっぱり大したことなく
年間15万前後ぽいですね
団体割りなりなんなり使えば年間11マンくらいになりそうです うちのA型GTはガタピシないな。
ダッシュボード内にロックナット無理やり
入れたから、そこからゴトゴトいうくらい。
まぁ、いつもテレビをボリューム11で
観ているからそれにかき消されている
のかも ロードノイズも225にはじめから
着いていたタイヤは静かだ。
コーナーのグリップはイマイチだが >>307
フォレスターがこの状態で、他のクルマなら何とかなるという根拠が知りたい
ttps://i.imgur.com/ngV9s3H.jpg tSはシートの位置がダメだわ
外に向きすぎ、真っ直ぐ付いてない 大雪でスタックして動けなくなったわ
車高低いからキツいね >>305
あーそういう状態ですね！
さすがに無理ですねそれは
普通の凍結路や軽い積雪で空転しなければだいぶ楽になるなー
>>306
そんなに頑張らないといけないの？
ドラレコ社外か純正か
どのみち品薄だし元々気にしてたコムテックは今売れ過ぎて品質落ちてるらしいし >>333
純正ドラレコは画質はよくなかった(ユピテルDRY-ST7000cとの比較)
前後同時録画をやめれば改善しそうだけど、それじゃ意味ないしなぁ 画質悪いし、カクカク動いてスムーズじゃないよね。
これで5万とかボッタだわ。アイサイトに影響がないようにと純正を付けたが、エゲツない商売しよるでホンマ。 >>335
まじか
納車待ちなんだが別にドラレコ用意したほうが良さそうね… ドラレコ考えていたから、参考に
なりました。
レーダー探知機も着けたいなあ 純正のは、例えば前の車に結構接近しないとナンバーの地名やひらがなが判別出来ない。
もちろん長時間モードではない。 あれだけカメラあるんだから純正ナビと連動で後付けしなくてもドラレコ機能くらい
つければいいのにね。A～Cは無理だったとしてもDでは可能だろうに >>340
ほんとだよね、カメラのとこにSDカードスロットとか付けてさ。
うちはカロのDVR1をデラに付けてもらったが、ミラーの裏の気にならないとこだから良かったわ。 >>335
ナビパックにした場合、あるいはそれにしなくても新車購入時の用品値引き、後から買う場合なら感謝デーや用品値引きキャンペーンなど、
概ね15～20％引きで手に入るのが当たり前です。渋く見積もっても42000円程度が実勢価格でしょう。
高耐久pSLC規格microSDも付属しています。低画質ですがリアビューカメラをリアドラレコにする事もできますね。
自分で取り付けられない人や自分で取り付ける予定のない人ならその価格に取付工賃が含まれることもお忘れなく。
そして、純正オプションなので3年保証ですよ。
えげつないでしょうか？ 純正のドラレコだけど、リアは別で付ける事にした。
契約したときは、前後同時録画だと、コマ数減るとは思ってなかった。 >>343
別のほうが良いだろうね。
外部のあの位置では雨や雪で汚れたら映りがすごく悪くなるしそもそも解像度低すぎだし。
どうせ追金わずかだし無いよりあったほうがマシ・・・という商品だね。 純正はむしろ思ったより綺麗に映ってるなと思ったわ
画質に拘る人にはダメだろうけど個人的にはこれでも十分 俺も純正だけど、十分だろ。
ナンバーが読めないって、どれだけ遠くの車とぶつかってんのかと。
まさかGOPROみたいな4K画質を期待してるのか？
後ろも付けたいけど、ディーラーがやっぱりやってくれない。
誰か東京近郊でいいお店知ってる？
ABやYHは内装バッキバキにしそう。 ドライブレコーダーとか小物電子機器類は基本皆さんDIYなのかと思ったら寺でやって貰う人多いのね
S4乗りはアイサイト絡みで慎重なのかな。STIだと逆の傾向になるかもね ドラレコやレー探は自分でつけたよ。
冬場は内装のプラが硬くなってやりずらいぞ。 >>344
純正はフロントだけにするよ。
リア用物色中 皆さんタイヤ交換してもらう時タイヤどうやって運搬してる？ >>351
自分の中では
タイヤ交換＝ホイールへのはめ替え
夏⇔冬は自分でやっちゃうから >>354
運搬言ってる時点で夏冬だとかの履き替えだろ >>352
これさ
サイドウィンドウ曇り取り用のエアダクトから出る熱風でコンデンサ死ぬよね
まぁ消耗品だから割り切っているならいいが >>352
ありがと
これ、あれ引っ張ってきて繋げなきゃならんか…
自力じゃ無理かも >>358
このダクトからは温風は出ないんだよ。
>>360
OBDコネクターなんで、メーター下のコネクターに挿すだけ。 そもそも夏の日差しで壊れないんだから大丈夫でしょ。炎天下なんて50度越えてるよ。 >>364
機器の保存温度・動作温度を調べてみると、
真夏のダッシュボードの上での動作保証をしてる電子機器なんて無かったりする カーナビにオービス警告入っているならレーダーって要らんだろ ユピテルによると、動作温度範囲－20℃～＋85℃だそうです。 >>369
SDの動作温度上限が85℃なので、本体の周囲温度85℃はアウトだね
JAFのテストではダッシュボード上面温度は79℃になったとか
ダッシュボード上に置いた機器もケース温度が同程度になるので、通電したままだと熱暴走しそう >>370
JAFのテストで79℃ということは85℃になる可能性は高いですね。
俺もレー探もそういう温度にしょっちゅうなってるかも。
それでも故障しないしSDカードも壊れないし、実際には問題ないのでしょうね。 ネタかと思ったら本当に文脈も読めないアホって居るんだな レーダー付けてると何でアホなんだろうか
アウアウカーってやっぱり… レーダーは一般道を普通に運転してればいらないよ
＋10なら捕まらないし＋20ぐらいでも周囲に気をつけてればまず捕まらん
一般道でそれ以上出すのは…という話だな
ただ、最近の探知機は付加機能が充実してるからナビがついてない車に付けるなら意味がある
この車には要らんだろうけど >>375
ごめんね君のレーダーを貶すつもりはないんだ
満足しているなら何よりです
アホだと思うけどね >>376
OBDで水温見てるわ。もはやレーダーではなく多機能メーターだな。 乗り心地改善のためにちょっと前に話が出ていたhipermax g入れてみようかと思ったがちょっとローダウンしちゃうのか
フロントアンダースポイラー今でも段差で刷ったり雪も除雪してるような状態
悩ましい >>377
だから何でアホだと思うのか具体的かつ端的に説明してよ
アウアウカーだから説明できないの？ >>376
ナビに付いてるのはオービスのマップだな
移動式のマイクロ波レーダーはレー探じゃないとわからないし、ネズミ取り
では+20kmで捕まる
もっとも移動式もマイクロ波レーダーは減ってるみたいで、レー探も役に立たないことが多い
レー探が役に立つのは取り締まり路線を教えてくれることかな 純正タイヤはうるさいことを我慢してメリットって何があります？寿命くらい？
advanの新型dbかスポーツの方が幸せになれるかな？
デシベルは純正に比べて走行性能犠牲になっちゃうかな >>382
元が245か225かでかなり違う。前者はRT、後者は050+かな。
RT五月蝿すぎるんでV105検討してるわ。050+からだと音は大差ないかも。 >>380
自分にとっては無意味なレーダーを重宝してるみたいだからアホだと思う
例えば他人の金かけてる趣味を理解出来なくてアホだなーと思うのと同じ
OK？ >>385
具体的になにがどうというマトモな理由もなくテメエの価値観だけで人様を馬鹿にしてただけか
やれやれ…ただのクズじゃん
お前なんでここにいるの？いらないから消えろよクズ >>386
>>385の代わりに>>376
勘のいい人ならスピード出せそうな所は危険を感じるから出さない
そもそも一般道で捕まるほどのスピードを出す必要がない
よって不要
レーダーは一般道でスピード出したいんだよ！って人間の判別に役立つなｗ
擁護するなら最近のレーダーは多機能なので付属の機能により無駄ではない >>388
取り締まりはスピードだけじゃないぞ
以前俺の目の前で、黄色ギリギリで交差点に突入して突っ切ったクルマが脇から出てきた白バイに検挙されていた
直線の流れがいい道路だと、信号が変わり掛けても行っちまいそうになるシチュエーションは多々ある
だからそこで張っていたんだろうな
無論「取り締まりポイントです」のアナウンスをレー探から聞いていた俺は、ちゃんと黄色で停まって事なきを得た >>385
自分の理解出来ない趣味をアホだなーと思うのはいいよ。それはわかる。
ただ、相手を目の前にして批判したら、ただ喧嘩売ってるだけだし、価値観を押し付けてるだけ。
そういうのを野暮で余計なお世話っての。
ネットだからやるんだろうけど、人間性ねじ曲がって行くからやめといた方がいいぞ。
一連のやりとりを見ると、もう手遅れっぽいが。 おまえらガタガタうるせーんだよ
自分らのS4眺めてこいよ
んで車内に掃除機でもかけて落ち着けやw そうそう、車は内外ともキレイにした方がいいね
安全運転に繋がったりする S♯が街乗りでも乗りやすいのでこればっか。
CVTの反応やスロットルの反応が速いので低い速度での少ないアクセルコントロールにもきっちり反応してくれるので心地いい。
ちなみに変速のステップ感なんてどーでもいーです。むしろS♯でも無いほうがいーです。
高速ではIです。エンジン回転数が低く音が静かになるので。 >>390
おまえがなぜレーダー付けてるとアホと思うんだ？と執拗に説明を求めてきたからやむを得ず正直に回答しただけだろ
ほんとアホだな >>396
思うだけで口に出すなバカが。
ﾜｯﾁｮｲ便利だから入れとくわw ボコボコの悪路では、クルマを壊したくないからゆっくり走る。
ボロいワゴンRなら、底を擦ろうが落差の大きい穴があろうが気にもならない。
ぴょんぴょん跳ねながら進んでいくわ。
強い。 今時レーダー付けてるアホに手遅れとか言われるとはな
笑える >>394
Sが使いにくいよな、遅れてぐわっとくるから… >>396
フルボッコじゃん
だから消えろって言ったのに ＞例えば他人の金かけてる趣味を理解出来なくてアホだなーと思うのと同じ
これには共感できないけどレーダーは要らんわ >>402
前の車がNAだったからか、
このラグが初めは気になりましたね。
暫くしたら、
加速の前に一瞬100％にスロットルをして
タービンが回ったら狙いの開度に踏み直すと
力強く立ち上がってきて、スムーズに
狙い通りのラインに乗ってくれます。
見せ鞭の様な使い方で楽しく乗ってます(^_^)
この谷の部分を
モーターが補う様になるのかなぁ。 SやIでアクセル踏んでから加速が始まるまでのタイムラグがあるけど、あのラグってステップATのキックダウンより短い
ステップATだと変速ショックと共にエンジン回転が跳ね上がるけど、CVTだとショック無しで回転がシームレスに上がるからラグが大きいように感じてしまう
加速が始まった後の挙動はステップATと全く同じだけと、個人的にはSの場合はS#の裏モードと同じほうが良かった 燃費重視で高い変速比で低回転に制御する。
↓
その分、キックダウン時の落差が大きくなる。
↓
その後に、更にターボラグが来る。
S#は少しましだが基本同じ傾向。
交差点曲がるときはSのマニュアルモードで反応の良いギアに固定が乗りやすかった。 キックダウンのラグとターボラグの区別はつかない
何故ならキックダウンでエンジン回転が上がった時点でブーストも十分にかかかってるから
ターボラグを感じるというなら、それはアクセルの踏み込み量が足りないだけ
I/S/S#で巡航時の回転数が500回転ずつほど違って、S#ならいつでも最大トルクが出せる状態にある
左パドルを2～3回引いてからアクセル踏めば気持ち良く加速する
もちろんパドル操作するよりオートのままアクセル踏むだけのほうが速い エンジン回転数とブーストは別だと思うよ。
ブースト圧は排ガスで高まる。
エンジン回転数が高まって、加速が始まり排圧が上がって
それからタービン回るもんだと思うよ。 >>409
ブーストに加速は関係ないだろ？
まあ、シフトダウンせずにブーストを上げようとすると速度が上がってくるのを待たないといけないが
スロットルを大きく開いてエンジン回転が上がれば排気圧力が上がってタービン回転も上がりブーストがかる
加速開始がシフトダウンから始まるMTよりもアクセルを踏むことがトリガになるATのほうが、ターボラグがキックダウンのラグで打ち消されのでターボとの相性が良い >>405
そんな無駄な操作しねぇよw
左パドル叩いてシフトダウンしつつアクセルオン Sシャープはストール発進のほかクルコン操作時も無段変速になる。
常時あのままならシームレス&ハイレスポンスで快速車両だろうな シートヒーターがじわっと効いてきて
気持ちがいい季節です 高速でハンドルがフラフラして、安定しないんだけど、四輪アライメントで調整してもらったら良くなるかな。
わだち無いところね。 >>417
最初からそう感じるのか、途中からなのかにもよるだろうし、タイヤかも知れない。 >>418
あっそうだよね。
最初から。1月上旬に脳じゃされた。
245の偏平タイヤは初です。 >>419
空気圧は？
下手に気を利かせてパンパンに空気入れるとこがあるから。
この車は標準より高いと過敏になる気がする。 >>419
245はタイヤ幅であって扁平率じゃないぞ オプションの彩速ナビ 新しくなってドラレコ連携とれるようになってる 純正のドラレコ買わないですんだ。 >>419
ツーリングアシスト作動時でも、フラつくのかな？
たまに、ハンドルしっかり持ちすぎてフラつく人も居るけど。
去年12月納車だったけど、高速で気に成るようなフラつきは無いです。 みんな、ありがとう。
>>420
空気圧はDのメンテ後そのままで、未測定です。
>>421
それは分かってるよ。
40の偏平タイヤの方という意味で端折りました。分かりにくかったですね。
>>425
アシスト時のフラつきは無いと思います。左寄りが気になって、あまり使ってません。
前車の直進安定性が高かったのかも。
もう少し乗ってみます。
気になるなら、四輪アライメント検討してみます。 細いタイヤから245に変わったら微妙な轍の影響で悪くなったと感じるかもね >>428
前車は225 55R17でした。
太さよりも、偏平率の違いの方が大きいと思ってましたが、太さも影響するかな。 >>427
いやいや、もう少し乗る前にまず空気圧チェックでしょ。何でもDの仕事信じるのはおかしい。 四輪アライメントは施工する店によってはどツボにハマるからな～
まともに取れるとこのほうが少ないとおもわれ うちのD大概OIL入れすぎなんだよな
アッパーを超えてる >>433
アッパーを少し超えるところまで入れて、一度エンジン回すとアッパーの線上にピタリと一致
プロならそんくらいやって欲しいな やっすい工賃しか払わないくせにどれだけの仕事求めんだよ
整備士もこんなクレーマーに絡まれて可愛そうに >>429
低偏平化だと
横方向のタイヤの変化が減るからハンドル切ったときに安定感が増す変わり乗り心地の悪化とか
タイヤの幅は極端に太くなったわけじゃないみたいだし、空気圧に異常なければディーラーに相談だね >>436
問題は扁平率ではなく、サイドウォールの絶対的な高さ
幅×扁平率=サイドウォールの高さ
だから、幅が増えた分だけ扁平率を小さくしてサイドウォールの寸法が増えないようにしないとフニャフニャになる 高速乗るんで測ったら日差しが出てるせいかコンマ１上がってた。
これだけでも体感で突き上げ増してたわ。 日本のエアの表示基準は、最大定員乗って、荷物積んだ時に安全な空気圧だから
一人乗りの時は明らかに、多いと思う。 >>440
ちゃんと自宅で測ったか？
ガススタまで自走してからだとタイヤ内の空気圧が上がっているから正確じゃないぞ
その状態で合わせようとして空気を抜くと、結果的に高速走行中に空気圧不足でバーストすることになる 冷間で1.6ぐらいは大丈夫じゃない
サーキットでは温間で丁度よくなるようにそれぐらいまで下げる事あるし GT-S見積もり取ってきた
ナビパックとコーティングと点検パックだけの最低限で440万
ここからどんだけ頑張れるのか レヴォーグと乗り比べると結構乗り味違うね見た目が同じだから走りもほとんど変わらないと思ってたよ 予算を地味にオーバーする
だがもう外せるオプションもない
というか外したくない
悩ましい >>448
なら諦めたら？
車は維持するだけでお金が掛かるから無理な金策は結局破綻するよ >>448
地味にオーバーなら、頑張って買っちゃえ。
派手にオーバーなら、勧めないが。 gt-sしか試乗出来なくて乗り心地気になってるのも決めきれない理由
gtにしてオプションで同等(革シートやコールドパッケージとかセイフティプラスね)にして差額ていくらくらい付くものかね？
タワーバーとかは付けてみたい
オプションでこれはやめとけってのある？ 後付できるならそれは後回しでいいんじゃないの？
それこそタワーバーなんて代表格では
C型のGT-S乗りだけど縦方向の動きが気になるのでなんとかしたい >>451
乗り心地がって事なら勧めない。
S4はスポーツ系の脚の割には、乗り心地が良い方ってだけで、
決してコンフォートな乗り心地じゃ無い。 >>451
ビルシュタインダンパーで13万の差
本革シートで5万の差
タワーバーは感謝デーとかで15%off待ってからっての手だよ
自分もSTIパフォーマンスパッケージつけるつもりだけど後日になってから感謝デーで発注する >>453
ビル足とカヤバの違いってことでしょ。
すぐに足回り交換する気が無いならGTの試乗も必須だと思うが。 >>454
今商談してる寺は感謝デー10%らしいんですよね
>>453
コンフォートまでは求めてないです
ビル脚の感じに少し違和感を感じたので
>>452
縦方向の動きとは具体的にどういう感じですか？
>>455
脚回り交換は考えてないです >>456
やっぱりそうなのかな？
D型でさらに良くなったとも聞くし気になるんだよね
ただその分コーナリングとかでフワッとしてしまわないか気になります >>457
5000キロ乗るとだいぶ変わるらしいよ。
うちのは3000キロ超えたとこだけど、体も慣れたのか乗り心地良くなってきた。
まあ、基本硬いけどいい感じでいなす感じ。 >>459
＞トランスミッションはおそらく8速のトルコンATが採用され、現行のリニアトロニックCVTから変更となる。
ここで台無し
やり直し その記事は知らんけど、先月D型契約したときはE型で最終ですって言われた。D型で結構改良したので、E型は色変更やファイナルバージョン程度くらいとも言われた。初回の車検が来る少し前には新型出ますよとも言われた。
新型出てもA型は色々有りそうだし、買い替えるとしてもしばらくしてからですね。今のより大型化したり大幅に高くなったら買い替え無しですね。 『新開発1.8L DIT』
と言っても、FA20のボアを狭めただけと推測する。
『ハイブリッド化されるという予想もあったが、これは実現しそうにない』
これでは魅力半減。SGP+ダウンサイジングターボというだけの車。 >>462
今の時期ではレヴォWRX系のリリース時期はスバル内部でも「確定」していないだろうに、
そもそもそういう社外秘情報が1年以上も前に販社のセールスになど伝わるわけないのに、
それなのにE型で最終ですと断言してしまうセールスってなんつーかもう金のやりとりする相手としては信頼出来ないなぁ。
単なる車談義として趣味の話としてならそれでもいいけど。 >>463
俺は芯間距離を新規で設定した完全新型だと期待。
FB系のラインを新型に随時更新して、FA20FA24のFA系と新型の2種のラインでやっていくと勝手な予想。 GTSがSTIと同じハンドリング サスペンションならいいんだけどな
エンジンとミッションだけ違う感じで
そんでGTは柔らかめで >>458
自分のはSTiパフォーマンスパーツ三点セット付きなので、それがどのくらいノーマルGTと違うかわからないから話半分で聞いて。
かなりコンフォートに振ってるけど、フニャフニャって程ではない。そこは一応WRXなりのコンフォート加減。
でも歩道から降りる時なんかは、ちゃんと柔らかい。
そりゃぁ245のハイグリップタイヤに履き替えでもすれば話は別だが、個人的にはちょうど良い具合。 GT-S納車待ちだけど試乗は一切してない
乗ったのはレヴォーグ2.0STIsportsのみ
まー似たようなもんだろ、と思って契約したのだが…
今の車がBRで225 35R20で車高調だからまぁこれよりは良いだろう、と。 >>466
それは嫌だな
あくまでSTIよりコンフォート寄りのスポーツセダンという現行のコンセプトが好きだわ >>470
まじっすか
STIコイルスプリングで乗り心地が良くなったっていうレビューを信じるしかないw >>473
tsにも採用されたダンプマチックじゃね？
社外に変えた方がS4は手っ取り早い気がする。 >>460
すいませんgt-sの方ですか？
>>467
自分がしようとしてるセットとほぼ同じですね！
ラテラルリンクは付けてないですか？
WRXなりのコンフォートってことは普通の車に比べると硬いという認識でいいですかね？ >>475
違和感あるならじっくり考えた方がいい。
C型GT-Sだけど一万キロ越えても違和感消えなかったから社外にした。乗り心地というよりレーンチェンジや切り返しの違和感まで消えて期待する安定感になったよ。
20万くらいの差額ならGTに社外の足回りもありかと。 >>454
本革シートで５万の差ってすげえ安いよな
普通に本革選べばオプションで25万円増しコースだ >>475
ラテラルリンクは付けてないです。
普通の車よりは固いというか、シッカリ目だとは思います。
腰砕けなほど柔らかい訳では無いけど、少なくともGT-Sの試乗車と比較して明らかに当たりが丸いのはわかる。 ちなみに、GT-SとGTでの差額は
GT-S同等の装備として
アイサイトセイフティプラス運転支援、視界拡張
コールドウェザーパック
ウェルカムライティング
トランクリップスポイラー
を付けて約15万の差
シフトインジケータ(シフトレバーの外枠)がGTはショボいので、GT-Sのパーツに交換すると約1万(5万のインテリアパッケージ付けるなら含まれる部位なので不要)
あとは本革シートにするかどうか、って所だけど、ファブリックも悪くない。
もし、ディーラーにレヴォーグの1.6GT-Sがあれば、シートはそれのステッチ色違いだから聞いてみるのもあり。 >>476
アドバイスありがとうございます
社外も少し考えてみます
>>478
自分的に理想系の雰囲気が感じれる
ちなみにラテラルリンクを付けなかった理由はありますか？
>>479
シフトインジケータそんなに差があるの？ >>480
ラテラルリンクだけちょっとお高いのと、ピロボール仕様って事は乗り心地には悪影響もあるかも、との勝手な判断で、ダルさを感じるようなら後で変えてもよいかなぁと思いました。
シフトインジケータは、カタログをお持ちならグレードごとの内装が写ってるページで見てもらうと、オーディオのすぐ下からシフトレバー全体を取り囲んでいるＵの字型のパーツで、
GTではただのプラスチック
GT-Sは革(風？)レッドステッチ付きなので、見比べると結構な差があります。
膝も触れる部分ですし。
C型まではMFDアッパーカバーも同じ様な違いがあったのですが、D型はMFDアッパーカバーに関してはステッチ付きが標準になってます。 D型GT-Sは245のみなんだよね？
MAXX RTと225のMAXX 050もキャラがだいぶ違うと思う。RTは正直ツアラー向きじゃないグリップ重視だから。 >>482
GT購入希望者ですが、シフトインジケータはネットでGT-S用のものを買って取り替える予定です。 >>482
ピロボールは乗り心地よりコトコト音が出続けるのが問題 本革と言っても座面だけでしょ。
もしかしたら全部合皮かも知れないし。 >>486
本革シートはシートの側面と背面及びヘッドレストなどに合成皮革を使用しています。
ってカタログに書いてある。
体が当たる面以外は合皮だね。 それもどうかと思うけどなぁ
まぁ一部でも本革使ってるから本革シートか 少なくともHONDAの革よりましだと思う
>>485
そんなに音するの？ そんないい革でもないと思うが
メーカーオプションを上位構成にしないと選べないんだよな
あんまり選ばせたくないのかな 私は、一緒に乗る人が車酔いし易く、皮シートの匂いが苦手って事なので
GTに安全装備フルにつけてD型買いました。
GT -Sにもファブリックシート選べたら良かったんだけど。 革とアルカンターラのハイブリッドこそ至高。
革ばかりはズリズリ滑ってかなわん。 革シートって滑らないだろ。俺も昔、若かりし頃、革シートは滑るからとか言ってたな(笑) >>495
スポルビータの革はツルツルタイプじゃないので滑らない (´･ω･｀) >>497
ローン審査に落ちる時点で色々考えたほうがいいと思う
車なんか買ってる場合じゃないと思うのだが >>498
事故は無いよ
銀行系への事前審査だから単に属性不足 本革よりもGT-Sのウルトラスエードシートがよかったのだが、サンルーフがどうしても欲しかったので
仕方なく本革だわ… パワーシートにメモリ機能がないのが残念
本革シート選ばないとメモリ機能付かないとか…
でも本革＋アルカンターラ仕様が良かったのでメモリ機能諦めたB型GTS225乗りです >>496
スポルビータの皮はシボタイプだから滑らないね。 スポルヴィータじゃなくGT-Sの革シートも滑らないよ。ちゃんとしたドラポジならね。 >>500-501
購入時オプションに存在しなくても、該当パーツ取り寄せて交換すれば実現可能 >>504
メモリー機能は何と無くパーツで行けそうだけど
サンルーフ仕様から本革シート取っ払ってアルカンシートに入れ替えって
ハードル高そう、金額にしても作業にしても。 >>487
GT-Sよりは、かなりソフトタッチだと思う。 >>506
もしかしたらノーマルより音出てるのかもしれないけどロードノイズに掻き消される程度で正直わからん 今年出るE型は何が変わってくるんだろうね。E型買うくらいなら、来年のフルモデルチェンジ待ったほうがいいかなぁ…
ちなみに不幸な事故により、今年いっぱい免取の立場です。 >>510
本当にお買い得なのかコストダウンなのか フロントにブレンボオプションとか
旧型のやつ(tSと同じやつ)の在庫処分で 15年前のBE5とか乗り出し280万円台からいけた
ナビなしで値引き後コミコミ330万程度のが出るなら真剣に考える tSの買取見積もりだしたら380万ぽっちであった。
1年で600万弱から200万引きになってしまった。
コンプリートカーとはいえ、やはりSTIほどのリセールは
期待できないのね。 >>516
受注期間限定車だから
欲しい人は手に入ったしね プレミアムという価値を差し引いてスペックや装備などで判断されると、
やっぱ新車時が割高ということなのかな。 >>517
まあ確かに。余程その時お金が用意できなかったとかでも無い
限り、欲しい人には行き渡ってしまったから需要は無くなりそう。
安くなったら中古で欲しいという人は居そうだが。
>>518
個人的には30万くらいはstiのバッヂ代と思ってる。
うーむ、想像以上に安かったのでやはり車検までは乗ろうかな。 >>507
ありがとう 試乗車がないからどんな乗り味かわからなかったんだ >>516
ま、その額の下取り車が468万円とかで売られるわけだがな このスレ的には出口チタンブルー風マフラーカッターはアリなの？
昔はマフラーカッターをバカにしてたけど、最近音うるさくなるの嫌でマフラーカッターに魅力感じてるんだけど 変なボルトが3本出っ張らないマフラーカッターなら有りだと思う 車体から出ると車検通らないんだったか
調べてみます >>525
出なければ良かったのは昔
現行車種はちょっと違う
マフラーは、その上方のフロア・ラインを含む鉛直面から10mmを超えて突出してはならない。
つまりマフラー上のボディ(バンパー)部分で、垂直から30度倒した線が接する線(フロアライン)から後方に10mmまで。
最後端未満でもダメな場合がある。
ただし、出口に半径2.5mm以上のカールを付けてあれば多少出てもOK
（但し、極端に車枠から突出し、危険物とみなされる場合は除く。） >>509
あり得るのはプライドエディションみたいな廉価版が背伸びしたお買い得モデル。
素のGTをベースに、アイサイトセイフティプラスとコールドウェザーパックを標準装備。
そのかわりMFDのパネルとフロントコンソールとシフトノブとステアリングをレヴォーグ1.6の安物に。
廉価版でも「特別仕様」の証しとしてホイールを切削光輝に。
これで339万9千円 見積もりに行ってくるけど折れない心の他に何持っていけばいい？ >>529
折れない心よりすぐにハンコを押す勢いこそがもっとも大事
他人の値引き情報など自分にとってはまったく関係無いと突き放す強い信念
だらしなく汚れた靴を履いていかない
以上の3つ 勢いは不要だろ
一度家に帰る冷静さが必要
おれは家に帰ってもまだ欲しいなーと思ったら買う 普段の生活や仕事で緊張と冷静さを強いられているからこそ、
車を買うときぐらいは蛮勇を誇るぐらいのノリで買っちゃおうぜ！！！ 営業さんから、「店長決裁聞いてみるんで」、とか、「いくらなら買ってくれますか？」「今月中なんとか！」、みたいなフレーズが出てきた時はチャンスだと思ってるけどね。
焦らすのも良いけど、向こうにもタイミングってものがあるから。 店長決裁か。
俺の場合は本社に聞かないと分からないと言われたな。
販社で違うのかな。
で、その副店長だった担当が今は店長だ。
でも、頼んだ物の値段連絡が2ヶ月経った今も無い。 おーけー
向こうは決算に間に合わせたいみたいで来週の月曜までに攻めたいみたい
値引きは厳しいから下取りでいっぱいいっぱい頑張ってくれるみたいよ！ >>533
>>536
俺も言われて、見積り一回目で契約した(笑) gtの試乗車どこにおいてあるだろう
ざっと探したけれどどこにもない@東京 >>546
思いっきりスレチだけど、あのおばさん、実はある宗教団体に苛められてたから、家族(子供たち)を守るためにああいう行動とったらしいね。
背景を知ると、結構切なくなる。 >>547
当時、テレビのみの情報俺も鵜呑みにしてた
裏知ると、あのおばさん実はいい人らしいね
マスコミは何時でもマスゴミ どうしてもないならレヴォーグテンロクの試乗でいいんじゃない >>553
私はレヴォーグ2.0とS4GT-S乗り比べましたけどレヴォーグの方が乗り心地良かったですね 純正ショックって3000キロ位走らないと硬さが取れないし
3000キロ走行後のGTとGT-S 比較ってなかなか無いね。
家のはGTに安全装備全部乗せのD型だけど、とりあえずは、車酔いしやすい人からも
文句は出てない位の感じです。 >>554
セッティングが全然違うからね
高速安定性もレヴォーグが上でS4は旋回性重視になってる 乗り心地にも差があるならショックアブソーバーなんかも別物じゃないか？
旋回性能に関してはでかいルーフにリアの剛性が落ちるワゴンボディってあたりが大きいと思う >>559
ビル足の部品番号は違うらしい
カヤバのほうは知らない カヤバ目当てでGTを考えていたけど、ウルトラスエードのシートは欲しい。 4月に晴れてs4(wrブルー)乗りになる初心者に教えて欲しい。
ホイールはweds のRN－55M(BBM)は購入済みなのですが、それに合わせるナットが決まりません。
ナット色はブルーと決めているのですが、各種メーカーから同じブルーでも色味が異なっています。
ホイールを購入したところでは、ナット種類がなく合わせられないのが現状です。
調べた限りでは、wedsのレーシングショートナット、raysのデュラナット、クルーズのナットが良さそうです。
実際ホイールとこれらナットの組み合わせの方いらっしゃいましたら、アドバイスをお願いします。 >>562
ナットってホイールによって対応している種類がある（テーパー座とか球面座とか）から、色云々の前に形を合わせないと駄目だよ >>563
調べた限りですと、社外ホイールは全てテーパー座のようですので、問題なさそうです。
スバルなのでネジピッチ1.25と径12は守っています。
最も近い色のナット情報あれば、引き続きお願いします。 ウルトラスエードのステアリングもあるけどSTIにしか設定がないんだよなー
冬場の冷えた革ステアリングってなんかやだ 俺もウルトラスエードのステアリング考えたけど、
途中で部分脱毛しそうで、やめたw >>562
ナットにアルミ（ジュラルミン）はNO!
スチールかクロモリよ
色で合わせたい気持ちもわからんでもないけど...
協栄産業で
Racing Composite R40 iCONIXの青キャップとか
ブルーチタンコーティングのHEPTAGON CALIBER 24とかどうよ？ アルマイトの青とか赤は、今の時点で色を合わせても、褪色して合わなくなるから結果一緒 >>568
アルミは良くないと聞きますね。一度付けたら脱着は考えていませんが、やめたほうがいでかね。
教えて下さったナットもよさそうですね。検討してみます。
>>569
色落ちちゃうんですね。それでしたら黒系が無難な気がしてきました。 いや脱着しないとか…
スタッドレス要らない地域だとしてもローテとかブレーキ点検とかどうすんだよ >>570
ああ～コイツはなにもいじらないほうがいいね。バックスあたりをうろついてしょーもない色付き安物スポーツアクセサリーばかり手に入れてみんからにアップしてるのってこんなのばっかだわwww もしかして初心者って
スバルビギナーじゃなくガチの若葉マークなのか？ 流石に若葉マークではないですが、車のメンテは全て車屋さんに任せているのでタイヤ交換もできない初心者です。
タイヤローテーションとかナットを外す時が多々ある事も知りませんでした（笑）
勉強になりました。
色にはこだわらず、強度面でクロモリナットにする事になりそうです。
ありがとうございました！ タイヤ交換は毎回やれとは思わんが出来るようにはなれよ すべてなにもかも車屋にまかせるという選択もありだと思うよ。
洗車も空気圧点検もアクセサリの選定も全て車屋にまかせるほうが、
素人判断でアルミナット使われるより無関係な周りの人々も含めてよっぽど安全。
トラブルや事故の時も一時避難と安全確保以外にはロードサービス業者に全て任せたほうが、
そこら辺をウロウロされたり素人作業で二次被害出すより無関係な周りの人々も含めてよっぽど安全。 >>578
ハブ側は鉄製ボルト
アルミは鉄より熱膨張率が高く弾性が低いから、その噛み合わせは要注意 >>579
理論的には正しそうに見えますが。
サーキット走った直後でもナット手で触れますがどの程度の影響？ そういや免許取って20年以上になるけど自分でタイヤ交換したことないな
俺もクルマ弄るのは全部ディーラー任せだったわw >>580
ttp://www.tire-fitter.co.jp/5607/
こういう記事もありますな >>582
社外品のアルミナットには良くない物もあるかも知れませんが、記事は間違ってます。
原因は作業ミスです、より許容度の大きい製品をすすめているだけでしょ。
参考までに空冷時代のポルシェは純正アルミナットですよ。 >>583
あたたはアルミナットを使っているのですか？ >>584
いえ、純正です。
車は買った状態で乗る主義なのでw
主義なので異論は認めます。 >>579
熱膨張よりも硬度の問題でしょう。
アルミのナットなんて、とても信じられないけれど。 >>587
私は特にウザいとは思わないので自由に意見してよいとおもいます。 高速走行中にナットが飛んだら生死にかかわるし、どうせ1個は盗難防止ナットで不細工だし
特に拘るパーツではないな
ホイールのテーパー形状に合った
、ハブボルトと同じ材質のナットを付けるべき ホイルならまだしもナットをアルミにするメリットって……
まぁ車は完全に自己満だしそこまでむきになるものでもないだろうに >>583
> 参考までに空冷時代のポルシェは純正アルミナットですよ。
それはハブボルトもアルミ製で、膨張率が均一だからじゃないのか？ >>591
スチールでしたけど。
その前にアルミのハブボルトって存在するのか？
膨張率にこだわってるが一体何度になるんだ？
手で触れますが、問題になるほど膨張するの？ まあ、ネジ山にグリスアップもせずに締めすぎるからトラブルがw
使い方の問題なのにw 熱膨張率の差に起因する機械的ストレスに関して無知な奴もいるもんだな
サーマルサイクルでクラックが発生する事とか日常茶飯事なのに
線路や橋の継ぎ目の隙間が夏と冬で随分違う事すら知らなかったりして アルミは鉄の2倍の膨張係数だから影響デカいのに…
そもそも鉄の雄ネジにアルミの雌ネジなんて止めたいと思うもの >>594
アルミエンジン否定派？
何故S4乗ってるの？
エンジンは良くてナットは駄目なの？
不思議w >>596
あんたアホ？
アルミエンジンが熱膨張の事を考慮されてないとでも思ってるの？ >>597
恥の上塗り辞めたら？w
貴方のS4のハブボルトは鉄道レールなのかな？
数学できます？体積比は考慮しないのw アルミのナットと鉄のボルトなら、締め付けトルクは控え目にして間にスプリングワッシャーは必須では？ 熱膨張の前に、アルミのナットってのはあり得るのか？
ステンレスならまだしも、アルミって相当柔らかいぞ。
ホイールの締め付けだけで舐めてしまいそうなんだが。
ネジ山も簡単に逝きそう。 まあ、どちら選んでも個人の自由ですが、純正採用してるのにクレーム付けられてもw
使い方の問題を製品の問題のように言うのが気に入らないだけだし。 >>598
ボルトとナットの隙間なんて、僅かでも隙間が空いたらアウトでは？
異なる材質の組合せでサーマルサイクルを繰返したら緩むのは必至だね 超絶物理音痴なのに持論を曲げないで必至なのが笑える そもそも大部分の人達が勘違いしてると思うが。
走行中に掛かる大部分の負荷はハブが受け持っていてハブから外れないようにナットで止めているんですよ。
最近の社外品はそうでもないけどw >>603
持論って何？
純正採用してるのは持論なのか？
俺はポルシェのCEOw >>604
でもナットが1個でも緩むと、残りのナットも遅かれ早かれ緩む >>605
そのポルシェのナットは使い捨てだったりしない？
アルミのボルト・ナットって締め付けると変形して、再利用すると緩み易いから毎回新品に替えたほうがいい >>607
こんな奴が大勢いるので世の中偽物だらけにw
S4用の社外品の本物が無いんですね。 >>608
再利用可能ですよ、取説には清掃と指定グリスで注油とありました。
自分は玄人自慢の人よりメーカーの取説を信用します。 誤差として許容される範囲にこだわり本当に必要なハブセントリックは無視。
これが悲しい現実なんですねw
乗用車のハブボルトは片側逆ネジじゃないのは何故なんですか？
大型車は逆ネジですけどね。
自称玄人さんの回答待ちますw ポルシェのネジの話はどうでも良いけど
正確な材質もロクに書いてないアルミナットは不安だな。
アルミだって、種類が多いし熱処理だってあるし。 本物のレーシングカーにアルミナットなんて使われてないそうな
ただのDQNパーツだな >>614
スレ違いだろ
ポルシェの話したけりゃポルシェスレ逝けやボケカス >>614
大体ポルシェの純正品とたかが日本のパーツ屋が作ったものをアルミってだけで同じ扱いなのがおかしいわ。
アルミだけでどんだけ種類があると思ってんだ。 ポルシェボルトだし関係ないし
今の時代ハブなんてネジやナット閉めるまでの置いとくもんでしかないわ 以前にも突然ポルシェに乗ってただの言い出してスレ荒らしたガイジだろ
相手せずにスルーした方が良いよコイツ いつまでやってをだか
本人は熱くなってるみたいだけど読んでない草
ご苦労さん >>607
ホイールとハブの固定はボルトナットによって締め付けられたハブ面とホイール面の摩擦力が支配的で、
そのためボルトナットへの変位や剪断の荷重はそれほどでもないと、私は思います。 空冷ポルシェのホイールナットはチタン製らしいよ
アルミ合金とチタンの区別が付かないアホが騒いでたの？ 3月末-4月頭で納車なんだけど
コレあると捗るってものある？
GT-Sでとりあえず最低限装備でナビパックとコーティングしかついてない >>626
他の方が言う様に、このご時世だからドラレコ位か。
欲しくなったら、後で買えば良いんじゃない？
GT-Sなら、メーカーオプションはほぼ付いてるし。
個人的に思うのはフォグは黄色の方が見易いから変えたい位かな。 >>629
フォグは、
ナトリウムランプや黄色LEDならともかく、白色の光源に黄色のフィルターかけて光量落とすぐらいなら白色のままのほうがいいと思う
白色光でも、対向車に届く頃にはオレンジ色になってるし >>630
C型のフォグに黄色LED入れたい。なんか悪天の時に凄く見えそうなイメージ。 リアは今使ってるKNA-DR300使うとしてフロントいいのある？ >>630
D型なんで、白色のLEDフォグなんですが、雪国に行った時とか
見えづらいんです。黄色の方が路面の凹凸が分かりやすいです。 >>633
フォグの本来の目的は、自車の視界確保ではなく周囲からの被視認性の向上です
フォグを点灯してれば対向車が徐行してくれるかも、みたいな効果 >>636
違うぞ
ヘッドライトより低く、路面に近い部分に光を通す為のもの
霧は路面の低い部分は薄い傾向があるからそこに光を通して視界を確保する
その為のフォグ >>636
夜の高速でのゲリラ豪雨や、吹雪の高速道路を走ればそれは違うという事が理解出来る。
特にイエローフォグだと。 >>637
そうですよ
路面に近い部分を水平に照らすと遠くまで光が届く
でも路面に対する入射角が浅いので、運転手への後方散乱が少なくて視界確保には適さない LEDフォグなら技術的には、出来るんだから、白色と黄色の切り替え式にして
くれたら助かるんだけど。好きな方、使ってくれって事で。 >>639
ヘッドライトは保安基準的にもロービームでのカットライン直下付近が一番明るい配光特性になっていて、
それより手前は少し暗くなっている。全域で均一な明るさは困難だからね。確か40m先が一番明るいのかな。
フォグランプはそれより手前に横に広く照射されるよう配光されており、
それは濃霧や吹雪など低速で走る時に近くを見る際に役立つように出来ているわけ。
濃霧や吹雪ではヘッドライトのロービームでさえ散乱しやすいからね。 >>626
私も同時期に納車予定です
待ち遠しいですよねぇ 使い方間違ってるのは承知の上でLEDライナーあるからフォグ点けたことない なんて言えない…
そういう意味では黄色フォグは考えてるけど割と高いんだよなぁ 使い方以前にどう転んでもLEDライナーじゃフォグの代用にはならんのでは
社外品のDRL？
まさかLEDライナーが無ければ霧も無い日に昼夜問わずフォグ点けるの対向車キラータイプ？ 今の車についてる殆どはフォグランプという名の補助灯だよ
爆光社外HIDでもついてない限りそうそう目つぶしにはならない >>643
配光特性は内部の反射板やレンズカットでほとんどが決まります。見た目の向きでは判断できませんよ。 >>626
スバルホーン
ラバーマットとラバーランゲージマット
ドライブ用偏光レンズのサングラス
室内灯用交換LED
夜間のバックカメラの視界を補助するバックランプの光輝度LEDの換え球 >>649
ラバーランゲージマットってなんだっけ？ >>626
社外品ホイール気に入ったやつ
防犯用360度ドラレコ >>649
あーベースキットにラゲッジマットは無いか
サングラスはSWANSの偏光使ってる
バックランプはテールランプごと変えるつもりでいるから悩んでる
>>651
RAYSのTE037欲しいけど当分買え無さそう
ドラレコはDRV-830買う予定 >>652
86からの乗り換えだがこの車、ドアにカーテシランプついてないからどうしようか迷う。
暗いところでは乗り降りの安全面等で必要に感じる。 高輝度LEDのバックランプって後続車が眩しくないかな？
ケチつけてる訳じゃなく、例えばアウディなんかのバックランプが眩しいと感じる事が良くあるので気になっただけなんだけど >>654
バックランプなんてバックするときだけだしずっと点けてるものでもないし大したことないだろう フォグランプを晴れの日に点けてると文句言うやつ居るけど、住宅地の交差点とかフォグ点けてると照射広くて助かるじゃん。
あと、ヘアピンが続く山道とか。
ちなみに地元最大手のバス会社はデイライト代わりにフォグ点けてるな。 全面のフォグ眩しいが、まだ許せる。
問題は、豪雨でも無く、濃霧でもないのにバックフォグつける奴は許せない。
また、夕暮れや早朝に補助灯も着けな奴(大概黒色)で急な割り込みとか速度飛ばす奴、頭おかしいと思う。 >>637
違うぞ
本当に濃霧に巻かれたらフォグで視界確保など到底無理
あれは対向車にこちらの存在を知らせるためのものだ
地吹雪の前にはフォグランプもヘッドライトもパトランプも無駄だけどな wikiより
フォグランプは、濃霧の発生などにより視界が制限される場合に、投ぜられた光の運転手への反射を抑えながら視認性を確保し、同時に他の交通からの被視認性を向上させる目的で装備される、白または淡黄色の補助灯である。
前方を照らす前照灯とは役割が異なり、広い範囲の視認性を向上させるため、左右への照射角を前照灯よりも広い配光としたレンズを備えているのが特徴である（前照灯がおおむね70度前後であるのに対し、フォグランプはおおむね100度以上）。
一方、前方の霧に強い光が当たらないよう、上下の照射角は前照灯よりも狭く設計されている。この理由は、霧に反射した光の明るさが運転者の瞳孔を絞り、暗い部分を見えにくくすることを防ぐためである。
wikiが全てとは言わないがドライバーの視界確保補助と他車からの視認性アップの両方でいいだろ 霧の日は風が無く地面の温度は高いから、地面近くの霧は薄くてフォグランプが役に立つ
風が強い吹雪の時は地面近くも雪煙が舞ってフォグは役に立たない >>640
IPFや日星Polargから切り替え式でてるよ 信号待ちで停車中に後ろの車がハイビームだったから
バックフォグ点けてやったらすぐロービームに戻した事があった >>661
両方で構わないが、視界が悪い時にって大前提を忘れてる奴が多すぎ 
>>665
激しく同意 懐かしいな >>581
30年近くでパンクで二回、緊急タイヤに変えたことあるわ
20代前半の頃は自分でオイル交換とかしてたけど、20代後半に買った新車からディーラー任せになった ワイC型
寺にフォグの光軸があまりに下過ぎて意味無い事を指摘したら、ロービームより上にして返された なんかオプションのダイヤトーンより社外のダイヤトーン付けたくなってきた
ただ8インチだと300プレミしかないから予算は上がってしまう
スピーカーもGS300にしたいし
だれかした人いません？ >>626
是非ウルトラスエードのステアリングつけてほしい
触り心地すごく良いですよ
ただやはりマメなケアは必要かも、そろそろ1年経つtS乗ってますがスエードが一部テカテカしてきましたw MTに乗りたくなってセカンド用に初代ロードスターを買った。ボロいけどマフラー＆足＆デフが入ってて超楽しい。
それと同時にS4の素晴らしさ、完成度を再認識しました。 俺の場合、国産新車、マニュアル設定あり、四輪駆動、
4ドアセダン、200馬力以上
を希望したら、これしかなかった。 >>673
おれも次回はMT車に戻ろうかなと考えている
アイサイトの追従とか初めは感動したもんだが >>677
横レス
スレタイ確認してみてくれ多分向こうに書き込んだつもりになってる >>678
深読みしたらマニュアル設定というのがステップ変速のことと言えなくはないが間違いだろうな 674だけどスレ間違えました。スルーしてくださいり ここはS4隔離スレなので
MTの方は、ほぼSTiスレの↓へ
【SUBARU】WRX STI/S4 (VA) Part96
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1518744227/ >>670
おれおま。
関西圏では割りと有名なショップで付けてもらう予定。 すごくおもしろいPCさえあれば幸せ小金持ちになれるノウハウ
興味がある人はどうぞ
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
U3YM4 >>685
やっぱりオーディオショップと謳ってあるとこが無難ですかね
ちなみにいくらかかります？ この車に高価なオーディオは金の無駄
ショップで徹底的に遮音までするなら意味あるがポン付けなら安物で十分
標準スピーカーは流石に酷すぎるから変えた方がいいとは思うが ワイ、純正スピーカーで大満足
同乗者に、音が自分の軽より薄っぺらいと言われ久々に泣いた 俺はリアはほとんど鳴らさないのでフロントだけソニックにした。 >>690
おれも同じだわ
リアは鳴らしてない
左右2chの音源はフロント２つとツィーターだけの方がすっきりクリアに聴こえる 新車買うときに付けると
オプションのスピーカーは割引があるから
それで十分だな >>692
割引考えるとそこに落ち着くかな
コイルスプリングが気になるどう変わるかな？ ショーファーカーやら高級セダンで音質拘るのは分かるけど、この車でも拘る人は拘るんだな >>693
街乗りで地上高下げても良いことは何一つ無いと思う。 ピュアオーディオ用のスピーカーユニット取り付けたらどうなるん？
最近のフルレンジのスピーカーユニットの出来がかなり良いんだよね。 >>696
-20℃～＋70℃の温度変化と振動に耐えきれず破損して終わり。 >>696
湿気対策が大変そう。ツィーターなんかは付けてる人、ネットでみるね。 >>696
カーオーディオ、とくにドアスピーカーには耐水性のコーンが使われてて、家庭用の物とは全然違う カロのOPスピーカーってC1736Sかな？
それなら2.8万くらいで買えるのよね
Vならお得だけど >>701
バネだけ代えるということはダンパーの下皿の位置を変えずにバネの自由長を下げて地上が下げるわけだから、
バネレートの固さもさることながら、サスペンションのストロークも短くなるので突き上げが増すよ。 >>702
それは突き上げではなくフルバンプと呼ばない？ >>702
つまりオプションでコイルスプリングを付けても固くなるだけと
>>704
やっぱり高いですねー >>703
突き上げではなくて突き上げ「感」ですね。
固くてストロークが短いからフルバンプに至らなくても突き上げ「感」を感じるね。 >>705
固くするのが目的ならバネ交換は手っ取り早く安く出来ます。 >>705
物によるでしょ。可変レートなら弱い入力と強い入力で動きは変わる。純正は固定じゃないか？ >>707
固くと言うかバランスよくしたいというか収まりよくしたい
D型のビル脚跳ねすぎじゃない？ >>709
C型GT-Sだが諦めた。社外で満足。車高は2センチくらい落ちたが特に不便でもない。 燃費ってどうですか？
常に一桁前半とかというほど悪くはないですか？ >>710
すまん社外は用途的にあまり考えてないです
長距離長期間を目標としてるので >>711
一桁前半は見たことないわ
踏んだら6-7
流したら9-11
長距離13-14 >>712
ならメーカー純正のショーワが最強だよ
性能はそれなりだが耐久性では一番 >>714
gt-sのそのままってショーワなの！？ ドラレコに、ほとほと手を焼いています。
運転して10分位でピーピーなり、走りながらグローブボックスを開けてボタンを押して消去。
この動作が、高々1時間の運転で2～3回繰り返されます。
パソコンで初期設定にして、今日は一日鳴らなくて良かったと安堵していたら翌日にはピーピー。
半月に一回はフォーマットしなければいけないとかで、もう面倒臭くてどうでもよくなってきた。
コードぶった切って投げ捨てたい気分。
皆さんは、こんな面倒くさいドラレコとどうやって付き合っているんですか？ >>716
純正だがそんなことは一度もない。
そのめんどくさい方法は誰から教わったんだ？保証期間なんだから大人しくディーラーだろ。
社外品なら自己責任。
そもそもフォーマットして一時的に直るならsdカードがダメなんだろ。他のカード試して切り分けするのが普通。 >>716
それ、SDカードの不良
さっさと買い換えろ
ってか、SDカードは消耗品だから何枚も持っているのが普通なんだが >>720
おれはトランセンドの32GBで動作しているぞ。 ケンウッドのドラレコを付けているけど、-10℃くらいになると動作しないわ。
車内を暖めてから、電源を抜き差しする必要がある。
純正ならもっと耐久性が高いのだろうか。 ドラレコ用のSDはちゃんと PSLCのやつを買うんだぞ。 俺は東芝のUHS-I 32GB 海外パッケージ 激安で絶好調運用中。
pSLCだから絶対に不具合が生じないという訳でもないし、
pSLCだから標準品より必ず間違いなく絶対に長寿命というわけでもないし、
そもそも容量が少ないという運用上のデメリットが8GBpSLCのメリットを上回っているので始めから社外品にした。
保証云々でなんたらかんたら右往左往するより、外れたら安いものをサクッと交換して対処するほうがいいね俺は。
カードを交換してもダメなら本体トラブルの可能性があるのだからそこでディーラーに相談すればいーんじゃねーの。 PCで特殊フォーマットしてやれば64GBでも128GBでも使える
サイクリック録画だから、容量大きい方が寿命は長くなるはず 車載用の振動・極温対応のSDカード使ってるわ
快調 sti系のオプションパートナーってなんであんなに保証短くしてるんだろ？ >>727
振動に対応できないSDカードもあるんだな
HDDでも入っているのか？ 32GBだとケンウッドのsplcで8000円以上、サンディスクの高耐久でも6000円以上の値段。
俺も始めは「よーし純正ドラレコに準拠して高耐久にするぞー」と意気込んでいたけれど、
東芝の海外パッケージ激安高速1580円カードでサクサク動いているので、
カードなんて安くてそれなりに評判の良いものを買って、ダメだったらウダウダ悩まずさっさと違うモノを買うという、
スマホやPCで当たり前のやり方でいーんだわなと、あらためて思ったよ。
新車買うと気が大きくなっちまうから要注意だ。 SDカードは録画の上書きを繰り返していけば、遅かれ早かれ劣化していく。
通常録画は容量があれば簡単には上書きしないだろうけど、センサー記録の部分に保存数制限があるから、そこは上書き回数が増えそうなのが気になるね。
新品で問題無いのは当たり前。
ただ、いざと言うときにエラー出してはドラレコの意味無いんだから、多少はコストかけようよ。
容量なんて少なくても良いから、上書き耐性の強いpSLCにしたほうが良いと思うよ。 >>735
SDカードにはウェアレベリングという機能があるから、特定の領域だけが劣化するとことは無い SSDと違って、SDカードは高度なコントローラー入れるスペース無いのでウェアレベリングしてない みんなオッサンだからね
装備品の話で回りやすい傾向にある e型、リアデザインがさらにスタイリッシュになる、とかだといいなぁ(´・ω・`)
これまでリアは変わってこなかったからね。 今日、たまたま窓開けてたんですが、スーパーの出口でうちのS4 C型ブルーの羽根つきというオイラの車みて
「すげー」と言ってずっと目を追ってた少年。おじさんぐらいの歳になったら買うといいと思う。
けど免許とってすぐにS4に乗るんじゃないぞ。ターボのありがたみがわからないからね。最近おじさんはSTIに興味津々なのだけどね。
とチラ裏スマソ。 あなたがキモいかどうかより、
ここでキモさをひけらかす事が問題なのだ。 こういうカキコ見ると、年甲斐も無くブルーのデカ羽を買わなくて
正解だったわ。
アラフォーには白のノーマルtSでも少し悪目立ちしている気がする。 >>742みたいな奴がいるからデカ羽付けてる奴みんな頭悪く見えるんだろうな シルバーだから単なるオッサンセダンにしか見えない、はず... デカ羽つけたブルーのS4に乗るおっさんもいれば
羽なしホワイトのS4に乗る大学生もいる
みんなちがってみんなキモい スバルがイメージ変えるためにあんなにCMうったのにまだこんなキモイのはいるんだな S4にWRブルーなんて設定しなければ良かったんだよ
レヴォーグだってまがい物とはいえSTIにしか設定ないんだし 2017年11月式のS4ですが、駐車時にシートベルトを外すと結構な音量で
警告音が鳴り、バックに入れると音量が下がります。
全ての状態で音量を低く設定する事は出来ますか？ >>756
Dで走ってきてシートベルト外してRに入れる
などという癖を止めたほうがいい
シートベルト外す時はPかNで >>756
運転中は常にシートベルトしてくださいね。 法的には駐車のためにバックする時はシートベルトは外していいんだけどな だから
セレクトレバーがDの時にシートベルトを外さなければいいだけのこと そういう仕組みですか。よく分かりました。
P か N でベルト外します。 クリープ程度の速度なら扉開けてなかったら鳴らなくね？
鳴ったっけ？ >>763
青はBMIが30以下の体形だとカッコ悪い S羽無し青納車待ちだからこそ>>742はキモチ悪くて仕方ない 青綺麗かと思って悩んだけど、青にしなくて良かった。WRブルーはSTIだけにすればいいのに。 >>763
>>767
>>768
WRブルーが悪いのではない。
キモい奴がWRブルーを選ぶ行為が悪いのだ。 どんな色選ぼうが関係ないが>>742みたいなきもい書き込みするなって話
同じ車乗ってて虫酸が走るんだよ
お前もデカ羽青乗りのくっさいスバヲタか？ 同族嫌悪じゃないか？言われると返す言葉は無いが、
それにしても>>742の様にならないように気にはしてる。
俺もあの書き込みには虫酸が走った。 よく>>742みたいな文章を書けたな、とは思うがそれほと騒ぐ話でもないだろｗ
こんなのスルーできずに袋叩きにするのも十分キモいぞ
というかこの車に乗れるぐらいの稼ぎがある年齢ならもうちよっと大人になれよと思うわ デカはねかっこよくて憧れるけどなー
つけなかったけど WRX乗ってるわけじゃないけどなんだかんだ生で見るとかっこ良かったで >>767
GHの頃は1.5のノンターボにも設定されていた普通の色だよ >>780
パイオニアの分離ドラレコを使ってる。もう新型は出ない模様 ユピテルのDRY-WiFiV3cを使ってる。
細い円柱状で、縦幅が短いという、形状が一番のメリットだな。
画質等は可もなく不可もなし、だな。 >>772
＿＿_
ヽ|・∀・|ゝ
. |虫唾| =三
＜ ＼ ﾀﾀﾀﾀﾀ・・・・ ゆぴてるDRY-ST7000c
アイサイトも問題なし。 ノーブランドの中華なミラー一体型を使用している
余計なものが視界に入らないのはとても気持ちよい >>780
ナビパックにした場合、あるいはそれにしなくても新車購入時の用品値引き、後から買う場合なら感謝デーや用品値引きキャンペーンなど、
概ね15～20％引きで手に入れる例がほとんどです。渋く見積もっても42000円程度が実勢価格でしょう。
その価格に高耐久pSLC規格microSDも付属しています。低画質ですがリアビューカメラをリアドラレコにする事もできますね。
自分で取り付けられない人や自分で取り付ける予定のない人ならその価格に取付工賃が含まれることもお忘れなく。
そして、純正オプションなので3年保証ですよ。
アイサイトにトラブルが生じた場合、社外品だとまずそれを外して様子を見てくださいねーといったんは門前払いです。
純正ならアイサイトに対してエラーフリー出ある事は保証されているので、ただちにアイサイトのトラブルとして話に乗ってくれますよ。
これらすべて全部ディーラーでのワンストップサービスで済みます。それに魅力を感じる人には高くないと思いますよ。
ドラレコの装着を自分で施工痕を残さずにエラーフリーで完璧に行うことが出来て、
そういうスキルのある人らしく数あるドラレコ製品から自分の目的に適う商品を選別できて、
もしものトラブルの際はその切り分けがある程度出来て、
症状と社外品の因果関係についてのディーラーの立場とユーザーの立場を理解した対処ができて、
そういう商品を安く手に入れる事が出来るのであれば社外品をおすすめします。 >>786
解りきったことの長文乙
1.電源をどこから取るか
2.アイサイトの禁止エリアから外すこと
3.アイサイトに対する電磁ノイズ
これからのうち3だけは見た目でわからない
アイサイトとの距離を取るのが無難だが、ドラレコの最適設置場所はルームミラーの裏でアイサイトのすぐ側
カメラって結構電磁ノイズ出すからリスクはある
気になる人は純正を >>787
なにが「解りきったことの長文乙」だよこのハゲ。
分かっているなら人の文章に後からジャンケンで揶揄するような事していないでさっさと教えてやれよこの薄らハゲ！ >>786
> そういうスキルのある人らしく数あるドラレコ製品から
この部分が意味がわからない >>787
> カメラって結構電磁ノイズ出すからリスクはある
（ズームやオートフォーカス機能でも付いてない限り）カメラから電磁波は出ない
大抵は記録部分や制御部分などの電源系回路から出ている
知ったかぶりしないように 社外品でも、純正指定されてる、ドラレコなら大丈夫じゃないかな？
ケンウッドやパイオニアのやつ。
特別作り分けてるって感じでも無いし。 >>790
MHz帯までの低周波ノイズは電源から出るのが多いが、EMIの原因になる高周波ノイズはデジタル回路から出る
撮像素子からの読み出しは結構ノイズ出す
それと読み出したデータをH.265等に圧縮するのもMPUの積和演算がフル稼働するので高周波ノイズが出る 排ガスと燃費のデータ改ざん
規定値内なら改ざんする必要はないと思うのだが、あんまり誉められた数値じゃないからやっちまったのかね >>794
バラツキが大きいから、中央値から離れたものを除外したとか？ 安いドラレコは毒電波出してる。
TVとか映らなくなる。
安いHIDも同じで、ラジオの感度が劇落ちになった。
トヨタ車のバラストに変えたら改善して、HID点灯しても弊害はなくなった。
安かろう悪かろうという事で。 狭い路地で対向車もあるし歩行者も自転車もいたから速度落としたら後続の黒塗りエスティマに「ファァアアアアアアアアア！！」とか下品なクラクション鳴らされたわ
いくら馬力あっても周囲の安全考えたら飛ばせるわけないだろうが！腹立つわ～ >>797
アリーナホーンか
あいつら余裕がない生活してるんだろう、相手にスンナ >>798
もちろん下手に相手して刺されたりしたら嫌だから無視したよ
仰る通りキ印だから相手するだけ損だよね MTが面倒くさいとか言っているヤツは、そのうちハンドル回すのも面倒くさいと言い出すだろうな 既にハンドルの無い車の実証実験が始まってるから、あと少しの我慢
そんなのが主流になる頃にはMTのガソリン車は公道走行不可になってるだろうけど 実際、ACCが付いていない社用車で出張とかメンドクサくなったわ。 ＭＴ乗れる俺えらいとかスゴイ、ＡＴ？プとか考えてるのは一部のアホだけだからｗ MTをめんどくさいと思わない奴って、
どんだけ田舎に住んでるんだろうな。 >>811
MTをめんどいと思う奴って、
どんだけ鈍いんだろうな。
（腰痛持ち等意外で) MT乗れる俺カッケー
MT乗れないお前ダッセー
ってやつでしょ
スレ違い 10代86に乗りたかったがお金なく85で我慢。20代コリンマクレーに憧れwrxに乗りたがったがインプで我慢50代、86かwrxに乗りたがったが家族の反対で軽で我慢。切ないじんせい GC8、GDB、GVBと乗り継いだから
今はS4で良いわ、てかこれが今のベストチョイス。 俺はMT車は
クラシックミニ
GDB
だけだけど、もうMTは要らない。
渋滞がしんどい。 >>797
おれは、必ず降りて行って優しく注意してあげてる
おれは体重100キロ以上の筋肉質で身体デカいから、ほとんどのヤツは、すげー勢いで逃げて行く
前に軽自動車乗ってた時なんて、相手が俺が車から降りたの見た瞬間の目が…
ちなみに実家はとある特殊な団体です
もちろん合法ですけど
煽るヤツは、知能が低い可哀想なヤツだから無視が一番いいかもしれん https://youtu.be/YU9Bs98l4kQ
gtとgt-sでかなり乗り心地違うのね(´・ω・｀)
こんなに違うならなおのこそgtの試乗車用意してほしかったなぁ >>815
次の車は、家族になんと言われようと欲しい車を買うんだ！ >>819
ワガママ言わせてもらうと、GTにも大型ウィング付けられたら、
もっと最高だったのに…そうするとGT-Sの需要が減るのかな？ どうしても羽根欲しいならトランク毎交換すれば付けられるだろ、やった事ないから多分だけど >>825
スレ違いだけど多分今度選べるようになるかも 納車待ちでいろいろ揃えてるんだけど後何があるといいかな？
ドラレコはDRY-ST7000P
ランプ類はAXIS-PARTSのセット（ナンバー灯含む）
あとはトランク整理用のBOXも探してるけどトランクサイズが解らなくて難航してる LEDはそれにトラブルが生じたときに車のどの部分の制御に悪影響出るか分からないから、
少なくとも製造販売元がはっきりしている、いわゆる一流メーカー品に俺ならする。
そしてトランクには床ケースに入らないものは普段何も積まない。
積むから鬱陶しいことが起きる。 まーた排気ガス燃費改ざんだってよ。
儲け主義一辺倒のツケが出始めたな。
シャチョーは先行逃げ切り図るか？
いい加減にしろよ… 他メーカーの車はカタログ値の7掛けくらい走るけど、スバルは6掛けくらいしか走らないよな。 高速では意外と走るんだけど、街中の燃費はびっくりするほど悪いもんなぁ。 価格ドットコムのレヴォーグ板にWRXにSTI（スポーツ？）版がE型で
出るとか出ないとかの書き込みあったぞ。 ttp://bbs.kakaku.com/bbs/K0000608486/#tab
詳しくはこちらを参照 S4に限ってはほぼカタログ通り走ってるな
10～11は行くし 今回のスバルの件はカタログ値には影響がないレベルって話だろ
三菱みたいな燃費偽装とは訳が違う B型245タイヤ仕様GT-Sだけど市街地走行だとリッターあたり7.5kmだね >>828
そんな影響ある？＞LED
あと最低でも週一で洗車機突っ込むから洗車グッズとウォッシャー消費激しいから補充液常備してる 片道20km 60分の通勤で、8km/L位
都下だとこんなもんだ。田舎と一緒にされてもねぇ おれも、C型GT-S/245で7-8km/Lくらい。都内走行。
下道でもアイサイト使うと、9km/Lくらいまでいくかなぁ。
高速でアイサイト使うと、11-12km/Lくらい。 >>840
通勤に使わないから23区内でも10km/L切らないわ。場所より使い方かと。 >>839
BRの話だけど不良LEDルームランプが原因で統合ユニットがぶっ壊れたってのを聞いた気が。
S4は納車待ちだけど
なんかインパネ内部の構造とか各リレーの位置とかほとんど同じっぽいし、
S4でも不良LEDで統合ユニットがぶっ壊れるかもね >>827
奇遇ですね
俺もそのセットで買おうとしてます
ドラレコは駐車監視もさせますか？
そのLEDキットコンソールって表記なかった？
あれが何処に付くか不明なんだよね
>>833
そこは読んでないけどおそらく出るよって話は聞いた
もう少ししたら確定するはず
>>843
LEDそんなリスクあるのか怖いな >>843
SJフォレのカーテシ交換するときにショートさせちまって
パチっと音がしてルームランプもスマートキーも使えなくなって、統合ユニットやっちまったと思ったんだけど
どっかのヒューズが切れただけで、ヒューズ交換したら無事復活したよ。マジで焦った。
最近のはいきなり統合ユニット逝く事は無いと思いたい。 >>844
コンソールはナビやエアコンスイッチの下あたりよ
交換はその辺のパネル剥がす必要あり 今のところリコールは無いって言ってるけど、
余裕が無いってだけじゃ…
まぁ燃費偽装を強要させられるような、会社の雰囲気
だったんだろうね。
今の日本企業はどこも同じだよ。
株主優先の目先の利益優先。
スバルも同じアナの狢ってこった。 >>832
STIスポーツだな
やっと出るのかという感じ >>846
情報ありがとう
よかったらドラレコも付けたらレビューお願いします S4 StiSport おそらくプラス40万円ちょっとだから415万か。
キモ色シートあるいはSTIオプションレカロ
キモ色コンソール&トリム
専用サイドシルプレート
専用グリルとバッジ
専用フォグカバー（バンパー変更無し）
LEDライナー標準
ダンプマチックビル足
ぐにゃ棒3点セット
STI製18インチホイールと245タイヤ
こんなもんかな。 レヴォーグの前例から言って
グリルくらいしか変わらんし
補強パーツとLEDライナー標準はあり得ん
ホイールも普通にエンケイでセンターキャップは六連星だよ >>852
レヴォーグと同じで
フロントバンパーは違うじゃね？ スマートリヤビューミラーは構造上、E型でもつかないよね…？ 差別化が一番目立つのがホイールだし、
その差別化こそライトスバオタが一番望むポイントだし、
そもそもレヴォーグは専用ホイールだし、
とはいえ専用ではS4程度の極小販売数ではコスト的に見合わないだろうし、
STIから販売している例のホイールが可能性高いかな。
LEDライナーはベースキット抱き合わせの定番だし販売店のオプション稼ぎでもあるしやっぱ無しにします。
あとはぐにゃ棒3点セットがどうなるかだな。
WRXらしさを演出するために、レヴォーグとは違うんだぞというためにぐにゃ棒をどうするか。
ライトスバオタ御用達で売り上げ上々だから始めから付けたらメーカーや販売店としてはもったいないかな。 >>854
レヴォーグは数が出るけど、S4では新たに作るとコストが。
しかもレヴォーグはマイナー前から長期間使い回した出来るけど、
S4では新たに作ってもあとわずかの期間だけ。それでいて少数。
さらに、D型ビッグマイナーでものすごーく作り直したからね。
フォグカバーって外すと中の空間が大きくていろいろいじれそうだから、
別にサーキット走るわけでもないのに冷却冷却と呪文を唱えているスバオタが自作するのが大好きな導風ダクトを純正で作ってあげたら大歓喜すると思う。
ていうか、そういえば、フェンダー後方のダミーダクトに穴開けたりして。
この2点が実現すると既存ユーザーやWRX-STIユーザーまでもが流用するだろうね。 >>855
ワゴンならではのユーティリティーに配慮した新機能なのに、
他のワゴンより優先してセダンに付けてどうすんだよw 後、コンセプトは穴あきローターだったから
それが付いてるかもね
あれ、STIで前から売ってる奴だし 情報出る前にD型買ってよかった
STI出る判ってたら予算不足なのに欲しくて悶々としただろうから >>860
もう少し待ってれば良かったのに
という本音が聞こえる レヴォーグのSTIが出る出る言う割りにいつまでも発売にならないからS4買ったら
その数ヵ月後に発売発表になった俺みたいなのもいるし・・・ STIパーツを標準でつけちゃったらtSになっちゃうじゃん
あとコンセプトだとホイールはただの色違いだったから実車も多分そうなるでしょ でもコミコミ500万か。
レヴォーグはそのクラスでは輸入車も含めて他に競合するワゴンボディのスポーツツアラーがほとんどないから買う人多いだろうけど、
S4のようなスポーツセダンはライバルが多いからなぁ。
どっちみち俺はその金額では無理だったけどね。 裏山はダンプマチック位だな。
もう快適に走りたいだけだし。
レガシィのDIT復活せんかな。 tSはカタログに載ってない細かなところが違うから
STIパーツつけても一緒にはならない ダンプマチックⅡてそんなにいいかな
2.0STiで褒める人あんまいない
ボワンボワン跳ねるとかそんなんばっか ダンプマチックII、法定速度内なら超快適でそこそこスポーティ
けど高速域では減衰足りなくてボワンボワン
Ｓのとは別物だよ >>852
ぐにゃ棒ワロタ
標準では付かないんじゃないかな？ フレキシブルだったらあんま付けてる意味無いよね(棒) フェンダーのスキマの大きさが気になるので、純正ホイールはそのままで、245/40から255/40あるいは、245/45に変えて外径を若干大きくすると、
何か問題が発生するでしょうか？ >>874
スピードメーターに誤差が出るのが一番の問題くらいか。
車検時に、問題になるかも。純正サイズのホイール、タイヤ、１セット用意するか
スタッドレスが純正サイズならそれで車検を通す事になる。 タイヤとホイールアーチのすき間の事か？
むしろこの車はすき間が少ない方だろ 実は、GTの225/45の方が外径が14mm大きく、クリアランスは7mm狭まる為、見栄えが良いのですよ。
で、255/40にすれば半径8mm大きくなり、ほぼGTと同じサイズになり速度誤差も車検も無問題です。
ただ、ホイールそのままで1cm幅広のタイヤにして見た目がムチムチな感じになるのかと心配で。
ホントは、ショップで試着をさせてくれると良いのですけどね。絶対無理だし。 >>877
気持ちは分かる。
俺はフェンダークリアランスの事なんかより地上高が4mm上がることや、
8.5ホイールに対してサイドウォールがしっかり立つ見た目が嬉しいので次は255にしたい。
255のほうが乗り心地が良いかもと思ってる。 >>874ですが、
225/45は外径7mm大きく、255/40は外径8mm大きいの間違いです。
よって、875さんの言うとおり約4mm車高が上がり、クリアランスも4mm詰まります。 失礼 たひびたび失礼
874→877 875→878 の間違いです >>874
その程度では車検は全く問題ないかと思います。
うちのは235/50R17でディーラーでの車検を通過しました。 今年９月に出るというS4 STiスポーツ、ほぼこの動画通りに出そうな予感。
https://youtu.be/rdk1Z4b_cwY >>879
実際はタイヤの接地面は潰れるから4mmは上がらないよ >>882
レヴォーグSTI乗りですが、これめちゃくちゃ恰好良いね。
S4のD型フェイスは締まっていて最高に恰好良い。 ぐにゃ棒、キモ色内装、貼り付けエアロ、ダンプマチックという誰もが予想できる内容だね。
今ではもう見慣れちゃってプレミアム感は薄いかな。
穴あきローターと片押しキャリパーの組み合わせってかっこ悪いからやめたほうがいーのに・・・
そっち方面にコスト掛けるなら、
従来の4POTでいいからブレンボをフロントに装着してレヴォーグと差別化して欲しいな。
摩材の特性でリアブレーキとバランスを取ってアイサイトも調整してというメーカー純正ならではの対応で。 >>884
WRXの顔面移植という手があるよ。
外したレヴォSTIの顔も高く売れそうだし。 >>886
素朴な疑問なんだけど、アイサイトってブレーキパッドの素材とか
関係あるの？
ノーマルタイヤとスタッドレスでもブレーキの効きは違うけど
そのまま、使えるよね？
じゃ、ブレーキパッドの素材が変わって、効きが変わっても、問題無いよな？ 社外品のドライブレコーダー、ルームミラー、ブレーキパッドを取り付けた場合、アイサイトへの影響は？
動作確認が取れていない社外品については、ご使用をお控えください。
フロントガラスへの映り込みなどから、ステレオカメラの誤認識・アイサイトの誤作動に繋がる恐れがございます。
社外品と言っても粗悪なものから高性能なものまで色々あるわけで純正同等品なら問題ないと思う
けどスバルの立場からするとこれはOKあれはダメっていちいちやってられないから自社で確認とれたものだけOKってスタンスだな ちなみにルームミラーは社外品のやつ付けてるが一応ディーラーに確認したらアイサイトのカメラに被ってないから問題ないって話 >>888
フロントだけにブレンボ付けてっつー話をしているので、リアとの制動力バランスを調整すると意味の中にアイサイトも含めたんだよ。
フロントだけブレンボにすると現行よりローター径が若干大きくなるしパッドの摺動面積も増えるから、摩材の特性やEBDのバランスを取る必要があるでしょ。
その結果、車両全体としての効きが変わったら、アイサイトというのはVDCとも統合制御されているから当然調整も必要になってくる。
それはメーカーにしか出来ないことだからね。 しかし学習機能があれば、それぐらいは修正許容値の範囲内でしょ。
フィードフォワード制御してるわけでもなし。 別にブレーキパッド変えても良いけどエマージェンシーブレーキが発動した際の挙動は当然カタログ通りでは無いので何が起きても保証しないってだけじゃないの？
そこを厳密にこだわるならノーマルで乗れって話なんじゃらないかと 嫁がレヴォーグ2.0STIなんだけど
今度自分が買い替え予定でS4にしようかと思ってるんだけど意味無いかな？
青見たらすっげえカッコ良かった。ただ自分にはハードル高い。 >>896
他人に意味、求められても～w
金が有るなら、好きな車に乗るのが、幸せになれると思うが。
車もボディーカラーも気に入ったの、買っちゃえ。
他人は、あなたが思うほど気にして無いから車の色なんて。 奥さんがレヴォーグ乗ってるなら自分で運転した事もあるんでしょ？
運転感覚的にそれ程大きな違いは無いと思うんだけど
ハードル高いと感じるのはどんな所？
それによって答えも違ってくるんじゃないかな？ >>896
家にレヴォーグSTIとS4が並んでいる姿を想像してみ。
ほら、買う意味だの運転感覚だのハードルだのそんなのどうでもよくなってドキドキワクワクするでしょ。
はい、もう買わずにいられなくなった！
S4のSTIsportsという噂もあるからね。そうなるとSTI2台並びだよ。
ああ～これはもう今度の週末に出るかどうか分からなくても先行予約だな。
色違いももちろんいーけど、あえて同じ色を2台というのもかなりいーと思うよ。
さあ、あとは色を悩むだけだね。 似たような車2台も要らないな～
俺だったらBRZのSTIsports買う 久しぶりにブースト計みたらマックス値が1.63キロになってた。状況しだいでこんなオーバーシュートするんだな。1.3キロくらいから上は圧逃がしてるだろうけど >>904
圧は（吸入吸気は）逃がしていませんよ。
逃がしたら燃調合わなくなりますから。 >>905
ノーマルのブローオフは弱いからリークしてるよ！ S4とアウトバックみたいな2台持ちがいいんじゃないの みんな是々非々、親切にthx
まさに>>901さんと同じような事を考えてました。
嫁が赤だと自分も赤・・・公式のアクセサリー欄で見てたら格好良く見えてきた。
S4赤でSTIパフォーマンスパッケージ、エキゾーストキット
その他MOP、DOP諸経費込み込みで580位でした。下取り車はCLA。
スバルさんも頑張ってくれて支払いは200ちょっとで済みそう。
決めようかな…40になって赤とかドキドキなんだけどw STIパフォーマンスパッケージ
STIエキゾーストキット
STIホイール
DIATONEスピーカー（G500)の他着けれるOP盛ればいくね...
これがフルOPか >>909
赤、良いよ。高速のSAやショッピングモールの駐車場でも
直ぐ、見つけられる。 それだけ出せるならSTIスポーツかE型待った方がいいんじゃないかとも思う >>915
車なの？
中に空気しか入ってないのかと思ってたよ >>919
ミラージュサイボーグなんて中高年者しか
わからん 懐かしいな
ダチがなんも装備付いてないサイボーグRにフルバケ入れて乗ってたわ。 嫁＝車に例えてんの？
違うものに例えてると思ったんどけど 綾瀬はるかとかか？
胸が開いてミサイルが出るんだろ？ 赤は数年後、新車の赤と並んだとき退色に震える事になる
金には不自由してないみたいだしすぐ乗り換えるなら問題ないけどねー パフォーマンスパッケージのラベルって、自分で貼るのが普通なの？寺で貼ってくれなかったので。 >>929
シールなんて貼られたくないって人への配慮。 俺が買った寺は車庫証明や販売店のステッカーも貼らなかった。
てか、スバルは販売店のステッカー無いのかな？貰わなかったし。
車庫証明は貼らないで下さいって言ったら、うちでは貼らずにお渡ししてますだって。 スバルだけでなくホンダも車庫証明は貼ってなかった
その辺に止まってる新しそうな車を見ると貼ってない車が多いので、車庫証明は今もダッシュボードの中
これ貼らないと違反だっけ？
でも罰則規定は無いみたいだ 一応違反やろ。書いてる通り罰則ないからグレーなだけで。 そう言えば、ウチのにもディーラーのステッカー貼ってないや。 ビビリ…もう諦めたわ
トヨタ 日産 ホンダ 日産 トヨタ 日産 日産って乗り継いできたけど、今回が最悪
初スバルだったけど…もう改善しないね…
って書くと
トヨタ乗れや！って叩かれるけど
そこを改善しないと、先はないぜ！
万人にわかる所位は、改善しないとね WRXはスポーツモデルの車体だからね
静粛性はそんなに力入れてないんでしょう
レガシィとかに乗れば良いのでは トヨタ日産俺も乗りついてきたけど、トヨタもビビリ音結構したな
何車種かディーラー入庫で直した記憶
スバルはマシなような気がする個人的に
当たり個体かもしれんが 他社と比べても値段のわりに性能が良いし
しゃあなくね
同じ値段で内装に予算全降りの車にしたら性能悪くなるだろ 20年くらい前のトヨタ車はまじで神だったな……今の方が安っぽいし実際安い値段は高いけど
まぁスバルは今の方が確実にマシだけどね(笑) >>940
> 他社と比べても値段のわりに性能が良いし
いや、決してそうは言えない
車両本体から値引き５０万とか出せるなら別だが
最近は、渋いと評判のホンダでさえ25万円引きは出るし、トヨタは昔から値引きで勝負のメーカーだし、日産は・・・ 値引きなんてどこも似たようなもんだろ
シビックタイプRとかWRXは安売りするような車じゃない 値引きと言っても最初から値引きありきの値段設定してるメーカー、物もあるからな。
マツダなんかも最近値引きしないって言うけど、トヨタとかの同クラスの車と比べると安めだし最初から低い設定じゃないの？
>>942
最近日産の値引きすごいらしいね。チラシ入ってくるけど大安売りだよね >>939
まあ当たり外れでスバルの方が外れが多いのかもしれんが、かつて乗ったトヨタとかベンツでもガタガタピシピシなってたぞ。
ただ、スバル車は３台目だけど、ディーラーに音の事言えば大体直るよ。
自分で直すこともある。 トヨタでガタピシなんて無いよ。
10年以上たってもしないんだから、よっぽどだよ。
スバルはちょっと目立つね。 トヨタもあるよ。
プリウスとかで症状うったえる人いるし、要は車種とか当たりハズレ乗り方次第じゃないの？ ベストカーで水野さんにタイヤが固いって言われてたね S4の使い方ならレグノかビューローの245をリプレイスそのまま装着してそれを魅力にしてもいーぐらいなのに。 工業製品だからあたり外れはあるだろうね
自分のも納車後半年ぐらいでカタカタ鳴り出したからディーラーに場所を伝えたら対策して治まった
ピラーのカバーとアイサイトのカバーの内側にクッション材貼ったみたいだわ 足回りが堅くて振動や衝撃が車内に伝わりやすい車ほど音が出る
コンフォート車は乗り心地が柔らかいから音も出にくいね うちはBLターボから乗り換えだから、
ガタピシは気にならない。というか、
BLほどガタピシいわない。 ノーマルタイヤに替えたらロードノイズひどすぎわらた 手数料払って希望ナンバー付けるよね
ところが、納車された車が申請したナンバーと違っていた。パソコン打ち間違えましただと、しれっと言う。
他のメーカーでは考えられない対応。
自車を預けて、もう一回ナンバーの取り直し。陸運局までのガソリン代はこちら持ち。
与えられた代車が、エンプティランプが点いた状態で、これも自腹。
販売店の一方的なミスで、3000～4000円の損を被り、時間も費やしているのだが、何の補填も無し。
これって、スバルでは当たり前の事？ 納車時エンジンルーム内で、ボルトに噛み込んだスパナがそのまんま放置。
これもスバルではあたりまえの事ですか？ >>961
凄いなそんなディーラーがあるんだなお世話になるの変えたほうがいいよ >>963
創作じゃないならスバルの客相にねじ込めよ。そんなとこ見たことないわ。 創作じゃなく紛れも無い事実なので、自分も一体これはどういう事なのかと、一瞬固まってしまった。 >>961
それはちゃんと文句行った方がいいよ
クレーマーにはあたらんだろ >>969
ちゃんと証拠もあってのことならいいけど具体的に店名を出すのはどうかと思うが… >>969
具体的にエンジンルームのどのボルトに何のレンチがかかってたんだ？納車整備に回す箇所なんて限られてる。でっかいプラカバーで覆われてるし置き忘れる場所なんてありそうに無いが。 本当ならこんな所でぶつぶつ言ってないで東京スバルじゃなく、スバル本体のお客様センターに言ったらどうかな。 >>973
だからこそ自分も目の前の事実を信じられなくてさ。
普通は、納車前にボンネット開けるくらいの事はするんじゃないの。
納車後初めてボンネットを開けて、自分がすぐに気づいた位なのに、そのまんま納車するなんてどういう了見なんだろ。 こんなディーラーの営業や整備レベルの話で、スバル一括りにされてもなぁ。 >>975
だから具体的にどこさ。創作だから書けないのか？
事実ならなんでここに書いてるの？
スバルだなんて関係ないよ、異常。とっととスバルの客相に言えよ。
どちらにしてもここに書いても意味は無い。 >>977
販売店にも、具体的にどこに噛み込んでいたか話し、これはどういう部分なんですかと尋ねたが、何にも答えてくれなかったのは、あまりにもあり得ない事で狼狽したのだろう。 >>978
ボンネット開けて一目で見てわかるとこなんだろ？いまここで説明しろよ。前から見て右側か、左側か、どこの角度のボルトにどんなレンチがあったのか。
もちろんディーラーに持ってく前にスマホで写真くらい撮ってるだろ。上げてみればなんのボルトかアドバイスも貰えるぞ。
出来ないんなら創作のレス乞食ってだけ。 で、これだけどこのボルトかと聞かれて頑なに答えない理由はなに？
どちらにしても本社のお客さまセンターなりに苦情申し立てるべき
少なくとも自分がお世話になってるディーラーならまずありえない対応なので泣き寝入りする必要はないかと
本当の話なら >>980
ホント写真に撮っておくべきでしたね、失敗です。
ボンネットを開けて、右端の方です。
販売店さんに何の部分なのか聞きましたが、答えてくれませんでした。 >>979
多分トレッド自体が固くて意味が無いかも。v105入れるか検討中。 スパナはナンバー取り直しの際、成り行きを説明し、営業さんに渡したのですが、
店長にも工場にも通じていなかったみたいで、それほど大した事とは感じていなかったようです。 いやいや、皆さんの中で希望したナンバーと違った車が納車された事なんてある？
普通ないよね？
自分のミスで、こちらにガソリン代を負担させ、手間をかけさせるって、どうなんだろ。 こんな第三者しかいないところに書き込んでもムダだ
お客さま相談室になり然るべきところに電話しろ >>987
だから、相手のミスなら金払う必要なんてないだろ
客相に電凸しろってアドバイスもらってんだろうが
マルチする暇があったら行動すればいい 東京スバル多摩店
一ヶ月点検で訪れた時、店舗入口脇の通路が凍結していて足を滑らし、頭を路面に打ち付け脳震盪をおこし、くらくらした。
営業君は後ろで見ていたにもかかわらず、凍結路面になんら対処をしておらず、夕方車を引き取りに行った時も凍結したままだった。
そこに通りかかった店長が足を滑らし体を打ち付けてフラフラしていた。
全くどうかしてるぜこの店は。
客が足を滑らして痛い目にあってるのを見てるのだから、お湯をかけて溶かすなり、スコップで取り除くなりの対処をするのが普通でしょ。
一日中そのまんまで、店長までひっくり返る始末。
客商売なめてると思う。 それは保険の対象になりえるぞ。病院いって、ケガしていたら
スバルの加入しているだろう施設保険でみてもらえる可能性がある。
ケガがなければ賠償はないが、もしケガをしていたらしっかり相手に伝えるべき。 >>984
水野さんが「タイヤの厚を下げたらピタっと来た」
と言ってたので >>993
タイヤの厚を下げたらすぐにバーストすると思うが >>963
日産でもあったなＫｔｃのスパナだったからもらっといた 厚で正しいのでは？
30とかの薄いタイヤに変更するという事だと思う このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 59日 13時間 34分 49秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
