★☆GC/GFインプレッサ FAQ-VER.91☆★
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ココは初代インプレッサ（GC,GF）に関する情報交換、雑談の場です。
お約束
･故障相談、トラブル相談の場合は、出来るだけ詳しく症状等をお願いします。
・NA乗りの方は以下のスレで質問した方が答えを得やすいかもしれないです。
【SUBARU】NAインプレッサ 56【GC/GD/GE/GF/GG/GH】
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1492957952/
･又相談された方で、その後ディーラー等で修理された場合にはできるだけ結果
も書き込み下さい。
･疑問があれば過去スレも参照して下さい。
･荒らし・煽り行為に対しては放置願います。
･次スレは>>970踏んだ人が立てて下さい(980以降は一定時間経過でdat落ちの為)。
スレ立てるときに1行目に「 !extend:checked:vvvvv:1000:512 」と１行目に入れるとスリップ
前スレ
★☆GC/GFインプレッサ FAQ-VER.90☆★
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1509800618/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>952
暫く前に時計のバックライトバルブが切れた。
後期型(ホワイトメーター)
メーター本体とハーネスを分離して、完全にメーターを外さなくても、
手前に引っ張り出すだけで、時計用のバルブにはアクセスできたよ。
バルブ品番は、85066GA110
デラでも発注したことがなくて、品番特定に手間取ってた。 最近の車はナビ搭載前提の為か
時計無いのな
まぁ安いクォーツにも劣る精度の時計と
GPSで補正掛けるナビの時計の
2つも要らないわな 後期の時計だけど、リセットや時間を進める棒を押しても、無反応だけど、これは時計だけ交換しても治らないよね？ >>956
外から光を当てて見ても無反応なのかな。
それなら、クロックユニットだけパーツは取れる。
ただ、リセットってトリップリセット？
トリップまでリセットかからないのなら、メーター本体かなあ。 >>957
時計は動いているんだけど、2本出てる細長い棒を押しても反応しないんよ
光当てるって何？ 前期の内装が優れてるのは時計が無い事だな
燃料警告灯も無いｗ >>948
ワークスって９７年頃のwrカー？
あれって１３：１だったの？知らなかった、自分も去年DAYでワゴンだけど１３：１に変えてリアウインドウにクイックステアのラベルも貼りましたわ。
まだディーラーでGC用のラベルが買えた事に驚いた。 >>958
ペンライトなどで、外から照らしてみては、って意味だった。
時計が動いているなら、バックライトのバルブが切れた可能性が高いね。 うちのも時計のバックライトが逝った
まだ修理してない 時計のバックライトは、２年ぐらい前に一度点かなくなった。
ほっといたら一ヶ月程たった頃に、また点くようになった。
で、現在に至る。 何かあちこちから音が鳴るわ…
帰省中だからＧＷ明けに寺行ってみるかな…
↓こんな感じな音。G型RASTI、11万2千キロ。
50km/h以下くらいのスピードでエンジン音とは別にドッドッドッドッ…って周期的な音がする…自然な音…？
前にもちょっと書いたんだけど、段差乗り越えると、主に左前あたりからベコンの音、ハンドル切ってると鳴りやすい。
フットレストに置いた足に微妙に振動が来る。
ここでスタビって言われたけどね。 F型だけど気がついたら224000kmだった まさかここに至っても降りる気が出ないとは エネゴリの店で燃料を飲ませるとチェックランプが点灯する
F型17万5千km ガソリンスタンドのクレジットカード使ってる方、何処のを使っていますか？ いつも行くスタンドの提携カードでええやん
わいはシェルのスターレックスカードで
イージーペイなる無線タグに紐付けして
給油してる
しかしシェルなら何処でも使えると思ったら
田舎は非対応多過ぎ スターレックスとGC8は相性が良い
ハイオク値引きが大きいカードと、ハイオク大食いなGCなので。 看板と中身の銘柄が同じとは限らないって言われ続けて長いのに・・・。 中部地方によく在るゆ2ーオイルなる激安スタンドだが
あそこのハイオクはやばい
レギュラー以上にノッキングする うちのは銘柄換えるとアイドリングで勝手にストールする
特にコスモに換えるとヤバい 自分は激安スタンドで入れても、特に変化は感じないけどな
現車セッティングのフルコンでもない限り、許容範囲の広い純正ecuで違いなんか出ないんじゃないのか
馬力測定でもすれば違いがあるだろうが マトモなハイオクなら大丈夫だが
ガソリンを灯油で水増しする馬鹿や
補充するタンク間違えて
レギュラー+ハイオクのブレンドしたりするから
アテにし過ぎるのもどうかと… うちから一番近いスタンドがそんな感じで、もう10年くらい行ってないわ。 いろんなことを言ってるが、輸送コストを考えたら各製油所が他社の製品も出してるのは当たり前の話では。
少なくとも私の住んでいる岡山県ではJXが供給しています。 レギュラーはともかく
ハイオクは銘柄出してるんだから
スーパーマグナムの表記でゼアス売ったら
駄目だろ プライベートブランドならどこと提携しても良いけど流石に元売りハイオクはね…
なお秩父の地場ブランドはシェルから供給 うちの近辺では三重県から配送されてるコスモ石油がまともなハイオクを販売している。どノーマルEJだが意外と繊細だね。 >>985
ディーラー？うちのも35万超えた時にインプに強いショップに切り替えた 車検整備自体は税金以外新旧それ程金額は変わらない筈
変わるとすれば整備上分解や交換が必要だとか
ついでの交換部品が在る位
クラッチか足回り交換でもするのか？
内容見ないと単なるボッタクリなのかの
判断も出来ない 2月に車検通したときは燃料ホースの一部とクラッチのマスターとレリーズを交換して16万円くらいでした。自賠責と重量税を含む。以前の車から世話になってるトヨタ寺の工場。 オイル漏れしまくっていても車検のときだけきれいにしてユーザー２回通してる 知識と時間があるならユーザーがいいよな
車検書類代金とか代行料金とかわけわからん費用とか
ゴム類交換するだけで8000〜12000もとるようなぼったくり費用考えるとおれもしてあげれるこれもできるってなるからユーザーしかしてないな
お金がいっぱいある人はそんなことないんだろうけど 45万の内容は
フロント リアデフサイドシール交換
リーク材
パワステポンプ交換
各種ベルト交換
シャシーブラック
耐熱塗装
プラグ交換
ラジエーター液漏 交換
フロントパイプ腐食交換
前後ローター交換
ショック交換
各種オイル・フルード交換
ローター、パッド、フロントパイプは自分でやりラジエーターは液漏れ防止つっこんで
各種オイル交換して25万までになったけど
俺の限界かな。
デフサイドシール交換が高いのね。
自分でできないとこはやはり頼むしかないから仕方ないけど次はショック交換ですね。 >シャシーブラック
これ、勝手にやられてむかついた事あるわ
何で社外の車高調や黄色いスタビまで黒くなってるんだと あとマシマシの自動車重量税と自動車税は納得いかないな。
>>962
亀さんレス。
WRカーで99年から13：1にとあるけど、P2000以降はどうなのかは分らないよ。 >>994
デフのオイルシールは自分で交換したけどなんてことないよ？
工賃5千円以上だと取り過ぎかなぁ >>994
車検に関係ないことばかりじゃん
車検前に清掃するだけで問題ない、完全にぼったぐり にじみ程度なら関係ないし、ローターなんて車検じゃ見ないし、腐食も穴開いてないなら関係ない
だからディーラーに出すのは止めとけよ
ディーラーやスタンドで、無料事前点検で見させておいて、自分でユーザー受けるのがデフォ このスレッドは１０００を超えました。
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