【NISSAN】日産・電気自動車リーフ 80【EV・LEAF】
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>>1の 本文一行目に上記の一文を入れる事
【NISSAN】日産・電気自動車リーフ 80【EV・LEAF】
日産から2010年12月20日に発売された電気自動車・リーフについて語りましょう！！
メーカーサイト
http://ev.nissan.co.jp/LEAF/
日産ゼロ・エミッションサイト
http://www.nissan-global.com/JP/ZEROEMISSION/
日産電気自動車（EV）総合情報サイト
http://ev.nissan.co.jp/
前スレ
【NISSAN】日産・電気自動車リーフ 79【EV・LEAF】
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1507513311/ >>1乙
!extend:checked:vvvvvv:1000:512が消えちゃった>>1に草 新型リーフ、実電費はカタログ値の7割だった【試乗記】
500km走行で平均電費は7km/kWh、実電費はカタログ値の70％
リーフでは、電池残量表示の他に、あと何キロくらい走れるかという距離表示がある。
フル充電だとだいたい270～280km前後の表示となる。
CMなどでは400kmとなっているが、これは燃費表示と同じでJC08モードの計算値。
メーター表示のほうがより実際の走行可能距離に近いが、これもあくまで現状の走行状態（現状の電力消費が続いた場合の計算）での計算値だ。
距離に関しては、バッテリーの残量表示と平均電費で管理するのがいい。
今回は500kmほど走行したが、返却時の平均電費は7km/kWhだった。
箱根への往復が2回＋渋滞含む市街地走行が50kmほど。
うまく運転すれば8km/kWhの電費も出るという。
この場合は、320kmくらい走行できるということだ（新型リーフのバッテリー容量は40kWhなので8×40で計算）。
今回の実測としてもカタログ値400kmに対して280kmと70％の実電費だった。
ガソリン車で、JC08のカタログ燃費に対して70％くらいの実燃費（例：カタログ値18km/L、実燃費平均13km/L前後の乗用車）というのはそれほど珍しくない。
加えて、今回はあまりエコドライブを意識しなかった、
箱根の峠越えを3回行い、市街地走行を50km以上こなして実電費がカタログ値の70％なら御の字ではないだろうか。
http://diamond.jp/articles/-/153992 最近、30Xにしたのですが、今のところ一人なら前スレに何度か出たとおり、ハンドル＆シートヒーターでなんとかなるけど
後ろに人を乗せたときにヒーターオート25度設定だと電費結構減るので、マニュアル操作で向き上半身、風量2位にしてるけど、後ろは寒いみたい、みなさんはやっぱり膝掛け毛布使用でしょうか？
以前2週間試乗で足代わりと割り切る分には良いなと思って購入しましたが、そこだけ不満、試乗したのは夏なので、冷房時は納得レベルだったのですが、長文すみません 私は初期型でも問題ないチョイ乗りがメインなので、普段は気にせずぬくぬく(リモートエアコンの恩恵も)ですが、電費は4前後でしょうか。
流石に残り厳しくなると、ECO&エアコンオフも日常茶飯事だったりもするけど最初から割り切ってるので気にはならないですね。
ぬくぬくと言いながら、最初から着込んでるのもあるかも。
リーフじゃないけど、COMSは暖房が一切ないので、膝掛けが必須。昨年はUSB電源対応の膝掛けをモバイルバッテリーで使ってたけど、今年はシートヒーターを後付けしたので普通の膝掛け。
こっちもおもちゃと割り切ってるけど、先月5年数ヶ月で鉛バッテリー6個交換で１９万。
コストは当然合わないけど、よくもったほうかな。あと5年は楽しむ予定。 EVって日産しか出してないんだな
自動ブレーキ初め安全装備もEVの方が制御しやすいだろうからますますEV化が進むだろう
でもこのリーフもだけど400万も出して買う車じゃないよな
やっぱり150万のガソリン車で十分だわ(笑) ところでZESPユーザーさんている？
ZESPって車検費用混みのプランだよね
で、先の何チャラの問題で車検費用は日産が持つってことでZESPの車検分が戻ってくるって聞いたけど
返金された人っているの？ >>6
テスラ、BMW, VW, スマート、GM, ルノー こんなに多くのメーカーがEV出してるんだね。
やっぱりEVの時代到来だね。
まだ出してないメーカーは完全に出遅れてるみたいだな。 一般売りはしてないけど、ホンダやマツダもあったはず トヨタもあった
原型車が元から不人気だったから大爆死したけど そんなん入れだしたら日産の1940年代の｢たま｣の先進性がうんぬん。 100台立往生した中にリーフは無かったのか。残念。
どう対処したか聞きたかった。 7km/kWhということは、同じ車格で14km/Lとすると、
1kWhが0.5Lに相当するのか。3600ｋJと15000kJ。
しかし3600kJの電気のために10000kJ燃やしてたら、
EVのほうが2/3の燃費で済むということか。
0エミッションではない。 80パーこえたら充電遅なるしいつまでも充電すんな神戸のリーフ。ボケが。 >>16
そこまで入れないと次の目的地まで危ういのかも、とは思わないのか？
ボケカスが！ >>3
電費出す場合は気温が影響するから走行環境の最高・最低気温とか１時間毎の気温出してほしいよな。 >>16
冬は仕方がない。
80％では走行距離が心許ない。
日産にはもっと高速な充電器をお願いしたい。 >>15
> 0エミッションではない。
太陽光発電/風力発電 電気自動車がゼロェミッションつーのは
マスコミに踊らさせられすぎやで 一般人はたいして気にしてない
いちいちゼロエミッションに食いつくお前らが踊らされてるだけ ゼロエミッションとかw
そこじゃないんだよ
EVは、次世代自動車
ガソリン自動車は、旧世代
ポルシェもEVでニュルブルクリンク最速叩き出したね もうね
旧世代ガソリン自動車とは、
次元が違う 乗り物 実際ゼロエミッションなんて真面目に考えたら結論は徒歩や自転車になっちゃう。でも現実的に無理だから結局は自動車に頼らざるを得ない
そんな中2/3でも燃料使用量(排ガス)を減らせたらそれは大きな進歩ではないだろうか
或いはPHEVで日常の大半をEVで済ませ、遠出だけでガソリンを使う事により多分10%ぐらいは排ガスを減らせる
それはそれで大きな進歩ではないだろうか >>19
80%超えて電流を絞ってるのは充電器じゃなくて車両のBMSなので、コンビニの20kwでも150kwでも状況は変わらない。
新型も60%までは冬場でもフルだけど、80%を超えるとかなり絞られる。 そうなんですか？
じゃあ、60%～80%の間は何してるんですか？ ボルボパクったのはGJだな
60ニスモはよ出せあとCHAdeMO仕事しろ リーフのsuv型が出ればいいのに
エクストレイルにしようかと迷っている >>34
自分でリーフの車高をアップすれば解決だな。 100台立往生した中に1台のリーフも無かったのか。
どう対処したか聞きたかった。 >>20
こんな低容量の電池で商品化した日産が責任を取るのは当たり前 今日、リーフに乗ってみ
「あけましておめでとうございます」
リーフちゃんが言ってくれるよ サンクス！酒飲んでたので起動して挨拶だけ聞いてきたw 新型リーフ、リプロで30KW同様の充電スピードになるらしいよ。
現在リプロの準備中の模様 3リッター車から乗り換え検討中だけど、
ttps://plaza.rakuten.co.jp/nissanev/diary/
こいつのブログ読んでると旧リーフダメ出しばっかだけど、実際どうなの？
ちなみに30X後期購入検討中 >>47
新型と比べるとバッテリー容量やプロパイロットなど見劣りするけど、航続可能距離が自分の使い方に合ってれば良いんじゃないかな？
俺は新型にしたけども >>47
そのブログはかなり電波な内容なんで、真に受けない方が良いかなと・・・ >>50
リプログラミング
プログラム書き換えやね
確かに新型バッテリー温度もほとんど上がってないのに充電遅い リプロの件、ユーザからディーラーに言わないと案内ないようだ。
積極的に働きかけよう。
直接メーカーが説明に来る事もあるらしい。
電池温度が低くなると電池保護のため、遅くなってるのが新型。24kwの前、中期も同様だろう。
カタログの充電時間と合わないことから、クレームがかなり入ってる。
積極的にディーラーに質問していけば、リプロリリースも早まると思われる。 >>52
24kwが冬季で遅すぎるのは納得だけど、新型で遅い？
どんな具合に遅いのでしょう？ 30分以降で絞ってる事かな？ >>47
そのブログ主の言葉の端々に共感できるものがあるなら信じてみれば？
俺は絶対無理だけど。
今北関東住まいの後期X乗りだけど、この時期遠乗りだと無充電150㎞が実質厳しくなってきている。
急速85％くらいの充電+エアコンオフで180～190㎞くらいの航続可能距離表示が出るけど
エアコンオンしたとたん160㎞前後まで落ちるからね。 色々と やらかして 信頼失ったけど
もし カーオブザイヤーへの出品を取り下げてなかったら
どう評価されてたのかは気になるな シフトレバー付近のドリンクポケットに缶を入れておくと
発進、停止でポケット内で滑ってカツンカツンうるさいんだけど何かいい対策ある？
ポケットの内側に両面テープでクッション的な物を貼ろうとしたけど、
どうもテープがくっつきにくい加工してあるみたいでうまく張り付かなかった。 >>55
全部は信じないよ
ただ、充電のトラブルってやっぱあるものなの？おかわりとか、勝手にノズル外されるとか
夏も暑さで充電進まんかったりする？ >>58
つ4573159844031
KINMEIリーフ専用設計ドアポケットマット >>57
バッテリー温度が上がりすぎでもないのに 60%超えたあたりから徐々に絞ってるのは事実ですね。開始数分、、、ってのは50%弱からのスタートだからだけど、、、
以前のリーフはSOCの低いところは車両表示に近く、後半車両表示が10%ほど高くなってたけど新型は、逆。
70%以上ではほぼ=だけど、警告の出る10%でSOC20%もある。これを通常使用で使いきれるのか？
へたってきたときの復活領域なのか？
SOCと表示%のギャップは、その実態を知らない方が幸せ(？)な気がする。 購入希望者にオススメ出来る内容だと
・EVだからガソリン、エンジンオイルが要らない
・加速は半端ない
・プロパイロットはなかなか
・街乗り、郊外のドライブオヌヌメ
アタマにくるのは
・電費はディーラーの話は信じるな
・遠出先のインフラを考慮しろ
・エアコンの利用は計画的に
・リセールは絶望的
共通する点
・残価設定で買え >>60
ありがとう。青色注文したよ。
届くのが楽しみ。 >>63
新型で使ってるけどカタツキ無くなるしええで！ >>47
時間とお金をドブに捨てるつもりならどうぞ。 ここの住民はリーフ乗り？なんちゃって？
リーフを推す人があまりいないという.. >>57
PV数増えたと思ったらw
バッテリー劣化を抑えるためには仕方ない気もするけどね
出先で急速充電するなら40%以下とかの状況が多いだろうから、60%から段階的に落としていくのは別に困らないかな。
しかしze1急速で満充電は現実的で無い
>>61
新型は確かに残量減るほどSOCとの乖離が大きくなるね
メーター上空になってもしばらく走れるためと、空にしてバッテリーに致命的なダメージ与えない為だなー
バッテリー保護にかなりシフトした設定に変わっとるな 新型リーフ驚異的加速力 0→100km/h加速 6.4秒！
https://youtu.be/IEPEcaLCMxw >>69
PriusPHVの2倍の速さだな
これは、凄い 新型納車待ちだけど
60kwが出るならそっちにすれば良かったな
価格差はどんなもんかな >>73
60ハイパフォーマンスモデルらしいから結構高くなりそう。
バッテリー寿命も単純に容量増えた分は増すし、リアルに400キロ走れそうだからメリットはあるだろうね バッテリー交換は50万ぐらいでしたっけ？
それより価格差が低いなら
絶対60kwの方がよさそう 60kWhは、Samsung冷却機能付きバッテリーだよ(円筒形）
350kWハイパワー急速充電対応
10分充電200km
新規開発ハイパワーモーター
0→100加速4秒
とにかく凄い 今日はこなり凹んだ。
盛岡から仙台に帰ってきたんが東北道は充電器周辺まで除雪してくれないな。
三回充電したんだが三回ともスタックして充電エリアからでれなくて三回とも押してもらった。
押してもらってる間家族も乗ってるわけにはいかないから雪が降るなか降ろして・・かなりトラウマになったよ。 >>68
60%から遅くなるのは、電池温度が低いから？関係なく遅くなるのかな？
こちら、発注10月中旬で納期2月のため、かなり気になります。
更新プログラムの準備中との事で30KWくらいに80%までは107Aを保って欲しいな。 家族四人乗って荷物載せたらスコップ置くとこなんかないな。 リーフに限らす雪道走行には
スコップ必携
スキーとかやらないの？ >>74
予価だと50万upくらいだったはず。
ニスモ限定じゃなければいいな ただの駐車場はちゃんと除雪されてるからいままでスコップの出番はなかったな。
なんで充電器周辺は除雪してくれないんだ。
酷いとこは雪置き場になってる。 >>80
古いミニみたいに屋根上にラック付けて、
って最近リアハッチにタイヤとスコップつけた四駆見ないなー。 >>79
あの時も25度越えても下降線変わらずだからなぁ
昨日は高速のSAで充電したが寒かったし15度までしか上がってなかったw
充電器も違い、元々34kWまでしか上がらず。
下降は70%時で29kW位だったから、変わらないかな
温度に関しては25度でも変わらなさそうだし、単純に充電量で絞ってる感じだね 今日からお店開くとこあって助かるけど、閉店ギリの充電はなんか嫌な感じ、いつも、店内にどうぞと案内されてた店舗もさすがに来ないな
夜間充電客用にトイレの設置とかしてくれないかな 60kwhモデル新型モーター
48kwh4wdモデル新型モーター
30kwh軽モデル
サプライズとして旧モデル用40kwhバッテリー
これくらいやって欲しいね 後期30X bose付き乗り出し180って高い？
試乗車落ち レトロフィットあるなら新型も安心して買えるが、旧モデルのような暴落を繰り返すならもう日産車は買えないな。 >>89
H28 距離5000km
セグ欠け無し（当たり前か 前モデルのように５年落ちで二束三文になってしまうなら日産のEⅤも終わる
去年試乗して良い感じだったから念のため車雑誌で評価を確かめたらビックリした
日産はキチンとバッテリーの問題をクリアーして欲しい ロシアがやってくれました！
24kWh→30kWhバッテリー交換アップグレード
https://youtu.be/XHLddeIxxig
VCMとか取り替えてコンサル3で書き換え成功してる みんなが期待しているのは40ｋｗへの交換だろ
そもそも24ｋｗや30ｋｗの電池はすでに生産終了ではないかな？ >>68
そうですね。qcに粘着しないようにって意図もあるのかも、、、
長距離でも、実用的にも30分のQCで十分繋いでいけるし、、、
24kwhの後半SOCはほとんど増えないのに、GIDsがガンガン増えて97%表示よりは良心的かも？ >>42
年末には「年末は充電器混むから早めに充分するようにしてね」とも言ってたな >>94
法的に生産終了後決まった年数部品保有義務あるの知らないのかよ。
バッテリーは作り置き出来ないから、需要がある限り法的期限切れるまで
作り続けなければならない。 127 名無しさん＠１周年 2018/01/05(金) 14:29:49.78 ID:4fTqHKH+0
>>1
知り合いがあれだけＥＶ嫌ってたのに、日産のリーフに試乗してきたらＥＶに心変わりしたよ。
もうガソリンエンジンは汽車を運転しているような感覚になってしまったと言っていたね。
今更戻れないとか言ってた。 スピーカーの音がかなり漏れるみたいだけど本当なら勿体無いな
せっかく車内静かなのに 新型リーフは、遮音性向上しました！
↓
アルミニウムから鉄製へw
ずっしり重厚感だねw 遮音性はロードノイズ対策でフロア周り強化してる感じだな
スピーカーの音は普通の車並みに漏れるw
保温の為でもあるスポンジがドアに入ってるけど、内張側に付いてるしな
ドアスピーカー裏からの音はデッドニングしないと抑えられんね
ドアアルミから鉄は板金やすいし歓迎だなー
ここ3台こすったこともないけど。。 大音量でズンドコ、ズンドコさせてればどんな車でも五月蝿いからな。 学校帰りの森影で
ぼくに駆けよりチューをした
セーラー服のおませな子
甘いキッスが忘らりょか ソレ >>97
> 法的に生産終了後決まった年数部品保有義務あるの知らないのかよ。
どこの法律だよ w
単なるガイドラインだぞ ということは今年からバッテリー交換すると40ｋｗタイプが載せられるということか
ソフトウェア的に24ｋｗにすればいいだけだもんな
原価は40ｋｗも24ｋｗもそんなに変わらんでしょ >>106
わざわざ旧規格で生産、搭載してくると思う。理由は日産だから。 >>106
> 原価は40ｋｗも24ｋｗもそんなに変わらんでしょ
なんでこんアホがここにいるんだ？ 40kだ60kだ言ってもトヨタが固体電池出した時点で
時代遅れになる現行リーフｗｗｗ
それを400万で買うって罰ゲームだよな >>105
じゃそのガイドラインに何て書いてある？ｗ >>110
ガイドラインは法律じゃないから何が書いてあっても意味ない
ってこともわからんのかよ w >>109
プリウスくんおはようw
2020年代の前半に出せたらいいな！
（まだリチウムイオンの10倍の値段するけど。。EV遅れてるからとりあえず発表だけしておこう。。）
の全固体か。
日産も開発してるし日立も旭化成にダイソンまでだっけ。
10年も経てば全固体なってるだろね！
俺は一足先にEV楽しんでるけどw トヨタが出てくるだけでプリウスと騒ぐリーフ乗りｗ
テンプレなのかなｗ >>114
そうだね。で、さっき言ってたトヨタの凄い車はいつ出るの？ 固体でも液体でも性能が同じなら安い方が売れるだろうな >>115
2020年前半って報道出てるだろ
どっかの工場みたいにライン工が写真撮ったり、漏らしたりしない限り
情報が漏れるわけ無いだろ
これで満足かな >>118
へぇー、そんな情報管理が杜撰な会社があるんだ >>119
そうそう
ttps://kagepon.com/nissan-sumaho/
こんな具合にね 日産のことだったとは
一方、日産は会社ぐるみの不正を40年間も漏らさなかった実績があるんだが >>118
え！？>>109でさもすぐに出るかのように書いてるけど5年くらいも先の話であんな偉そうな書き方してたの？
もしかしてだけど、お前馬鹿？ >>114
あれ？メールクーポン2円引きのプリウスくんじゃ無かったんだw
いつも居るから彼かとww >>122
へぇー2020年前半って5年って固定なんだ
たった5年で時代時代遅れになる122みたいな電解液電池乗りってそんなことで突っかかってくるんだ
あ・わ・れｗ
ちなみにワイトヨタ推しでもないしｗ >>108
電池のサイズは同じなんだから製造原価も同じだろ
容量が違うだけだ >>124
5年経っても車、乗り換えられない奴wwwwww >>126
そりゃ旧電池乗りは中古相場落ち＆固体電池価格UPで乗り換えれないわなｗｗｗ >>125
製造原価は、同じどころか
むしろ安くなってる
2010年の5分の1くらい
40kWhでも、2011年頃の24kWhの
半分の製造原価 >>127
いやいや、お前の5年以上乗り換えできないという心理が透けて見えて草。 >>127
俺は距離乗るから下取り無し想定でも良いから現金で新型買ったけど、残クレ4年か5年で返却予定の人多いんじゃね？
俺も前の車3年、その前4年、5年で良いEVでてたら乗り換えるなー。 補助金は1月31日登録で終了
多分来年度はまた減額 >>130
＞＞お前の5年以上乗り換えできないという心理
お前にそのままそっくり返すわｗｗ
それに5年乗ろうが車検のたびに乗り換えようが当人の自由だろｗｗ
じゃお前はMCの度に買い換えてるんか？へぇー
>>131
距離が規定内なら賢い買い方だな >>133
EVは乗ってりゃ最高と思うがリセールはクソ、プラスに考えても新型は未知数って程度だからなぁ
現金で買える人でも距離収まるなら月3000円の最低価格で残クレ使うべき
俺みたいに4年10万キロコースで乗り換えてる人だと元々どの車でも下取り大きく落ちるからなんでも良いけどw >>134
最近の流行りは自演で煽るスタイルなのか？w >>135
実際EVに変えて車両価格以外のコストメリットって出た？
壊れない、オイルいらない...etc Dラーは言うけど、
所有者の意見はどうよ？ >>137
オイル不要エレメント不要エアクリ不要ベルト不要、ATフルード不要、、
ワイパーとブレーキオイル、エアコンフィルターくらいか。
HVでもだろうけどブレーキパッドもイーペダル使ってたら減る気しないなー。ホイールにパッドカス全くつかん
点検は不要レベル、車検もブレーキオイルとインバーター冷却水変えるくらいじゃないかな。
月2000キロ乗る俺はガソリン車だと3ヶ月に一回オイル、2年目点検、車検時はベルトにパッドにてんこ盛り出てたけどほとんど無くなるんじゃないかな。
メンテ費用はかなり安くなると思う。
先代の5年弱、結構距離走ったリーフ乗せてもらったこともあるけど、変わらず静か。
ガソリン車だと段々アイドリング不安定なったり振動大きくなったりなんか古くなってきた感が嫌で大体5年以内で乗り換えてたけど、EVならバッテリー交換してもう少し乗っても良いかもと思うな
多分新型出たら乗り換えるけどw 納車遅れた人なにかサービスあった？
流石に二ヶ月遅れるとサービスくらいして欲しくなるわな。
むしろ、キャンセルしてもいいかと思い出してるし。
キャンセルしたら、時期的にセレナe-POWERもいいな。
何気にノアがカッコいい。 >>138
サンクス
そんだけ過走行でセグ欠けしない？
過走行なら元取れそうだが、通常使い年1万キロユーザーはどうだろうか。
ガソリン代はもちろん無料だが。 昨日、深夜にコンビニいったのね、あ、田舎の話ですよ。
コーヒー飲みたかっただけなので電源落とさずに買い物して、
駐車場に出てきたらシーンと静まりかえってる中で
愛車のリーフから漏れる音楽だけがクリアに聞こえてた。
これ、下手な音楽聞けないな、と思った、
そんなに音量上げてないのになー。
ガス車だと、ファンが回る、カチッ、ブウーンって音や
エンジンのカラカラやマフラーのボボボなどの
いろいろな音で結構かき消されてたんだなー。 40-50%あたりからのQCだとローソンの中速のほうが80%越えてもグイグイ入るから使える
バッテリーにやさしいかはわからんが >>140
中期Xちょうど4年4万キロで12セグ
通常80%自宅充電、たまに満充電
QCは通算150回ほど >>140
新型乗りだからもちろんしてないw
まぁ、俺の使い方だと普通の人より早いだろうな
先代初期で恐ろしく劣化してた人はリーフtoホーム使いらしい
後、航続可能距離短かったから仕方ないんだが、100%までカツカツ急速充電、電欠近くまで走る、バッテリー温度気にせずぶっ飛ばす！って使い方の知り合いはそこそこ欠けてたw
新型は40～80%使いで通勤にはまったく問題ないから電極も変わってるし初期ほどの事にはならんだろう
半分劣化でも初代と同じくらい。保証もあるし想定内かな。
バッテリー変えると嫁にもう少し乗れと言われそうだから出来れば変えずに次の新型出たら乗り換えたいなw >>140
セグ欠けは先輩が書いてくれてるな！
元を取るってのが車両本体の高さをメンテと電気代でって言うとどうだろ
コスパで言うなら先代30kWh中古とかなら年1万でもいいと思う
新型も足車ならSで補助金貰ったら悪くはない
俺はGで新型出るまで5.6年で10数万キロ乗り潰し＋保証はあるがもしかしたらバッテリー交換想定だから悪いと思うw
でも圧倒的な静かさと振動のなさ、加速のスムーズさ、ベルト鳴るとかアイドリング高くなるとか不快音が無い事、ここに価値を見出したから問題無しかなー
もうガソリン車戻れん。
プロパイロットも快適過ぎるから新型X以上も良いよ >>112
意味が無いことをガイドラインにしてる国交省や役人は馬鹿なの？ｗ
無視してもお咎めないのかよｗ
お前真性の馬鹿だな。 >>146
法律ではないと言うだけで意味がないとかは言ってないけど？ w
当然無視してもお咎めはないよ で、どうなんだ、レトロフィットは無しか日産
そういう対応ではトヨタがＥＶ出したら終わるぞ 昨日遠乗りしたけど、やっぱ充電器二倍化と充電時間15分化は欲しい。
あと全SAに設置してほしい。
高速道路だと毎度同じリーフが先に充電してて終わるの待たなきゃいけなったし。 >>149
充電待ってるのにおかわりする奴って本当にいる？ >>63
内装が純正で青を軽く使ってるから青系の小物を買ってるんだけど、赤は確実にあるのに青って若干少ないよね >>150
そんな鉄の心臓持ちに会ったことはないね
むしろ15分で切り上げるとか数分早く譲ってくれるとかそんなのが普通 高速道路だと絶対に先行するリーフを追い越せないのがね。 >>147
え、じゃ日産の不正もお咎め無しのずだけどｗ
あれどんな法律に抵触してたんだっけ？ｗ そんな法律はないだろう。
もしあったとしても政令か省令だろうな
それもないだろうけど、
よくあっても、通達か指示程度のもんだろうな。 >>155
どういうこと？
充電器の取り合いで競争するから気まづいとか？ >>156
法的なお咎めと世間的なお咎めの区別もつかんのか？ いちいち揚げ足取るしか能がない奴が寄生してるなwwwwww 今度こそ日産リーフが当たりますようにm(v_v)m >>158
競争とかじゃなくて、
充電器があるSAは限られてれる為充電器があるSAをスキップできない
大体のSAは充電は1台づつしか出来ない
充電が必要になるタイミングは当然同じ
自分の充電が終わって走り出せるのは先行する車が充電終わった30分後
追い越すのは不可能だし、分岐が無い場合毎回会う事になる
自分が急いだところで先行する車の充電完了待ちが発生するので無意味
そんな感じ >>155
逆に
自分が先行になったら
絶対抜かされず
毎回待ち無しで充電できる
ということ 利用者が重複した場合、充電器の権利をオークション制にすればいい >>164
その場合自分がゆっくり走ったりダラダラする分後続車を待たせる事になるので
精神的に常に煽られてる気分になるね
後続車の運転手がそのつもりがなくてもね >>163
おんなじペースで走れば30分後に着くから待ち無しじゃね？
多少ハイペースでもそんなに待ち時間無いだろう >>167
先行する車が充電終わってすぐ走り出してくれるならそう。
家族待ったり10分とか出るのが押したりすると自分も次の充電でそれで押した分待つ事になる。
俺の体験だと、先行車のオーナーが充電終わった後に充電器渡してくれてそのまま立ち話になった。
15分ぐらいして話が終わって先行車が発進したが、
次のSAで先行車が充電開始して3分ぐらいに追いついてしまって自分の充電が終わるまで1時間ぐらい待ったよ。 EVというのは高速を走ることがほぼない軽トラの適しているんじゃないかな。
何故EV軽トラが発売されないのだ。 >>169
あるだろ
iMIEVトラックが！と思ったら無くなってる... EVが普及すればするほど出先の充電は地獄絵図になるな
そのあたり業界はどう考えているんだろ？
SAや道の駅に大量の充電器設置を支援するのかな >>155
40kwhでようやくそのリーフあるあるも解消するね。先客居たら次のSAに向かえる余力があるからね。
30kwhもスッカラカン覚悟でSAの間隔によっては出来るんだろうけど、高速でバクチみたいなことはやりたくないからなぁ。 48kwhあたりがブレークスルーかな
劣化しなければ40でも十分だと思うけど >>60
のやつやっと届いて設置したけど、微妙にサイズ合わないのあるな。
特に目的のシフトノブ辺りのドリンクホルダー用が一番サイズ合わないw
8の字のくびれてる部分ゴムの方がせまいから
カッターで削ればいいんだけどね
置いてみると劇的に缶が滑らなくなって静かだ
底にゴム置くだけで改善するなら底の直径測って自分でカットしても良かったのかと思った。 >>160
じゃ今回の不正は世間的なお咎めで、国交省は関係ないんだｗ
どこまで馬鹿なんだよｗ モデル3の購入者がキャンセルしてリーフにきたら
いやあやっちゃえに日産！！！！！！！！！
いけいけ！！ モデル3ってまだ月2500台も作れてないんでしょ
今年中には月2万台目標にしてるけど、バックオーダー50万台捌くのはいつになるやら… >>177
誰も今回のお咎めの話なんてしてないけど？
話そらそうと必死みたいだからもう一度書いとくね
> 法的に生産終了後決まった年数部品保有義務ある
って言う奴が知ったかのアホだって話な w 30kwhの中古車を欲しいんだけど、日産の中古車の所で買った方がいいのかな？
予算150万ならSとXどっち買えばいいのかな？つうかSとXってなにが違うの…？
中古車買うときのアドバイスお願いします。 >>183
SX簡単に言うと
ナビゲーションが違う
Xリーフは、常時オンライン
いつどこ走ったか全て記録され
送信されてる
平均電費や様々なデータみれる
世界ランキングとか
Amazonエコーで音声コントロール可能 >>184
Xナビデータ通信は別途充電サービス契約が必要
買うならXが良いよ >>183
Sはカーナビを好きなもの選べる反面、効率の良いヒートポンプ式エアコンがただの電熱湯沸かし器タイプに落ちたり内装がしょぼくなる。
どっちが良いかは好みの問題かな。 エアロスタイルの場合SだとカスタムVCMが付かない >>187
ファインレスポンスVCMじゃないのか
へー そうなのか。
最初は物珍しくてさかんに見てたリーフのアプリも今はさっぱり。
乗る前エアコンが無くなるのは社外リモスタ付けられる車じゃないからかなり痛いが、あの糞モッサリなアプリにイライラしなくなるのと、
一般的なガソリン車より温風出始めがメッチャ早いから、カーポートあって霜氷をしのげれば何とかなるかな。タイマーエアコンという手もあるし。
あのイマイチなナビの呪縛から放たれて社外のいろいろ便利なナビ使える。
毎日ほぼ家充電で急速充電器使うのは月に1回あるかどうか
以上の理由からSでも良かったかなーなんて最近よく思ってたんだけどヒートポンプ無いのはかなり痛いな。
中古なら値段の差考えるとやっぱりXにしといて良かったわ。 >>189
アプリはレスポンスほんと悪いな
充電量チェックと違って乗る前エアコンは飛ばせさえ良いからアマゾンエコーに期待。
そういやエコー申し込んでるけどメール来ないな。
リーフいつから使えるんだろ Xでいくらぐらいまでならいい買い物？
乗り出し価格で >>191
日産公式アプリなんか使ってるの？
リーフ乗りは、みんな「leaf manager」だよ >>193
メインiPhone。。。
P10liteもあるけど殆ど置きっ放しだからなぁ
iPhoneで似たようなの無いのかな？ 俺は今日echo dotの注文が出来たからウキウキや >>193
おいおい、leafspy のほうがメジャーだろ。 内装の出来を考えるとSではなくてXしか考えられない。
日産の中古を買うと4年分の充電カード代がもらえるからなおさらX押し。 >>182
旗色悪くなって話そらしてるのはお前の方だろｗ >>199
お前が何をほざいても>>97が
> 法的に生産終了後決まった年数部品保有義務ある
って言う知ったかでアホなレスした事実は消えないよ w >>198
最初の二年は2000円×24ヶ月分が無料。
次の二年は4.8万円分の商品券がもらえるため、実質無料。
ただし日産の中古車（get-u）で48.8万以上の車両が対象。
参考 http://www.get-u.com/CP/zesp2u/sp/ >>202
プレゼントのドラレコは微妙
なぜなら、純正カーナビで見られないから…
X買ったなら、取付してもらわずに箱で貰ってヤフオク行き→他のドラレコの購入資金の足しにするのが吉。
Sでドラレコと連携可能なナビが付いていたなら、取付してもらった方が吉。
ドラレコ自体の撮影性能は悪くない。むしろ優秀。 >>198
それぐらい自分で調べれないとこの車乗れないよ。
常に情報取得と色々考える事を要求される車だから。 http://car-moby.jp/46364
日曜日にシリカゲル買って試しているけどあんまり効果ないな
外気温が下がるとヒーターつけると曇って仕方がない・・・ >>206
ガラスの室内側の油膜落としが効果的
セラミックパウダー入り油膜落としで
室内側ガラスゴシゴシ >>200
お前が何をほざこうが
>当然無視してもお咎めはないよ
って言う知ったかでアホなレスした事実も消えないけどなｗ >>207
そう
曇りの原因は油膜
油膜落としてから、ほとんど曇らなくなった ■ トヨタ ハイブリッドカー販売台数 日産 リーフ世界販売台数 ■ (単位：万台「|」)
http://newsroom.toyota.co.jp/en/detail/14940200
https://newsroom.nissan-global.com/releases/180109-00-j
2004年12月までの数値 32万台 ↓2017年12月までの数値 30万台
2004年 ||||||||||||||||||||||||||||||||｜|||||||||||||||||||||||||||||| .201７年
2003年 ||||||||||||||||||｜|||||||||||||||||||||||||| .2016年
2002年 |||||||||||||｜|||||||||||||||||||| .2015年
2001年 ||||||||｜|||||||||||||| 2014年
2000年 |||||｜|||||||||| 2013年
1999年 |||｜||||| 2012年
1998年 ||｜|| 2011年
1997年 |｜| 2010年
－－－－－
リーフの勢いは停滞
2020年の累計150万台も無理そうだね >>208
法的にはなんのお咎めないけど？ w
話の流れも読めないアホですか？ >>211
保有部品製造しなくても国交省からのお咎めもないんだよなｗ この車は冬になると極端に走行距離が短くなるな
感覚的には夏場の半分しか走らない >>213
じゃ何で日産は無視しなかったんだよｗ
法的に問題なければ無視してればよかっただろｗ
実際お前が言ってるようにお咎めなしにはならなかったよなｗ >>215
もちろん使ってる
おそらくスタッドレスタイヤのせいもあるだろうな
とにかく12月以降はガクッと走行距離が落ちる
当方24ｋｗｈだが外気温3度以下になると満充電しても80ｋｍ程度しか走らないのではないかな
まあ0％まで試したことはないけど 2017年10月
19位 リーフ 日産 3,629台
2017年11月
ランク外 リーフ 日産 ----
2017年12月
27位 リーフ 日産 2,306台
やっぱ失敗だった
全然売れてない >>220
これだけ売れれば御の字。
これからはこんなに売れないだろうけど。 どうせこの数字もほとんどはディーラーの展示車とか言い出すんだろなぁ >>216
日産に聞けよ w
て言うか日産で
> 法的に生産終了後決まった年数部品保有義務ある
関係でなんかあったっけ？ >>219
暖房23℃とか
外気導入とか
やってそうw
基本的に
温度20℃設定
内気循環
だからね！わかましたか？ >>220
受注は12千台超えてるんだから生産出来てないだけじゃね？
今契約しても早くて3月納車らしい。 エアコン、オートで内気優先にしたいんだけど何か設定ないかな？ ほらね
やっぱり
外気導入のまま
25℃設定とか
で走ってるんだw
そりゃあ航続距離短くなるよw >>219
ＱＣ使ってる時に、暖房３０℃以上でおもいっきりあっためる ちなみに、トヨタが売りたいFCVは先月何台売れたんだろう？ >>231
たしか去年前半は日に3台、後半になって日に10台生産になった希ガス。
年間3000台が精一杯
なお、3000も売れない模様w >>224
暖房25℃、外気導入だわ
それが普通だ
オートでそうなるのだから仕方がない つか、暖房切ったところでたいして走行距離変わらんのだが
おそらく満充電で100ｋｍ前後といったところ これバッテリーが30ｋｗｈだったとしても、せいぜい2割増し程度だろ
満充電で120ｋｍ程度、80％で航続100ｋｍか
あかん使い物にならん・・・・ >>236
だから！
日産に、やれれた日産だよ
気がつくのが遅すぎ、今はリーフ冬眠期間でエンジン付き車を乗る >>224
普通に使ったらダメなだけなのに使い方が悪いみたいな言い方はどうかと 24kwh→30kwh→40kwh
って値段変わってなくて
次は50kwhになり、さすがに50kwhだと冬でもストレスフリーになるんちゃうか。 >>46
俺はセカンドカーだから30kwhで冬でもまったく問題ない。超快適で買って良かったという感想しかない。
あえて欠点を探すとしたら車幅があるから保育所の駐車場が少し面倒になったことくらいかな。
1台持ちのくせにその辺のシミュレーションや情報集めもせずリーフ買って文句言ってるのはただの馬鹿。 【出発IC】都賀
【到着IC】千代田石岡
【経路】北関→東北→仙台北→常磐
【走行距離】 約600km
【所要時間】 約7時間
【支払い料金】1630円
【ETC】 ETC1 (カード抜き 有 途中電源切 無)
【車種】EV
【燃費】 5.7km/kwh
【コメント】 充電中はPA・SAでメシ食べてました。国見の喜多方ラーメン と 四倉の海鮮丼は美味かったw
常磐道の福一付近は低レベル放射物の土嚢があちこちに見え、放射線量表示版が設置されて震災の爪痕を感じた。
帰りは筑波山の日帰り温泉でゆっくり旅の疲れを癒して帰宅する夢を見ました。
◆ExpwyLoop 2015年8月15日版
PDF
ttp://www1.axfc.net/u/3517815
JPEG
ttp://imgur.com/kROhpZV.jpg 毎日寒いですねー。
皆さんスタッドレス履いて
暖房常用してると思いますが
電費はいかほどでしょうか？
わたしは1走行8キロ程の
ちょい乗りがメインですが3.0程です。
スタッドレス+オートエアコン22度常用でecoモードメインです。
かなり悪いなーとは思うのですが
NLINK で見ると25764/31000と
もっと悪い方もまだ多くいらっしゃるようです。
皆様はいかがでしょうか？ ワイ片道2kmで常にオートエアコンやけど、平均電費4kmやわw
100km位走ると6になるけど、冬はほんとわるいな 電費気にして寒いの嫌だな
どうせ無料で充電できるし、充電中もエアコンどころか夜間でもオートライトで常にヘッドライトも光りっぱなしでやりたい放題だよ。
けどまだセグが欠けてないけど１つでも欠けたらショック大きそう 寒冷地チョイ乗り組はやっぱり悪いなー
40kwhだけど、片道30キロくらいの通勤だと6切ることはないな 現行もエコツリー機能あるの？
あれって高速道路で法廷速度厳守して延々と走っても全然貯まらないのに渋滞はまってるとガンガン貯まるよね。 >>254
ツリーは無くなった！
フツーのメーターだね。
ツリーは回生充電すればよく溜まってたような気がする >>256
どう言う基準で貯まるのかしらないけどアプリの順位でエコツリーだけが常に世界ランクで２０位以内にいつも居るw
過去最高で世界３位の月があった。
けど電費とか回生は凄く悪い。 メインカーというか、リーフがメインカー
セカンドカーはE11ノート、サードカーはBMW F06 640i クーペ
(年間走行距離順) リーフに乗ったとき加速いいなぁと思ったけど、640iで床までアクセル踏んだら異次元の加速だった
まぁ、当たり前か >>252
セグ欠けってバッテリーがかなり痛まないと起こらないような仕組みらしいよ
１２個あるからって安心ではない
真実は日産ディーラーしか分からないようだ
しかし、なんかのアプリを使うと一般ユーザーも正確なバッテリー状態を知ることができるらしい >>258
リーフ乗りって貧相で惨め・・・
そんな馬鹿な選択、本当だったら世界で一人しかいないだろう。
すぐに特定されるよ。
嘘ももっと上手につけよ。
まともな人間は暇人＆情弱ご用達のリーフなんて乗らないよ。 Dラーが行ってたが、毎日1.2回充電にくる客がいるそう
LtoHで家の電気代浮かせるために
時間考えた普通に使った方が安いよな
そう考えるとリーフ乗りは乞食なのか
バッテリーのセグ欠けも早いだろうに >>263
暇人＆情弱のスレになんで居るの？
買って自分がそれに該当して悔しいのww
確かにリーフなんて２台持ちじゃなきゃ使えないのにリーフしか持ってないって残念な人生にしか思えないけどね。
確かにリーフとノート持ってるのは無駄にしか思えないけどBMW６は運転してて楽しいけど普段簡単に乗り回せるクルマじゃないよね。 >>265
6シリは何度か運転したことあるが確かに普段使いにはしんどいなw
リーフが一番稼働するのはわかるw
ノートは嫁用かなんかか。 >>262
「痛んでいる」とも言えなくはないけど、順当に劣化している事を示してるだけで、
劣化のスピードが、使い方次第ってことですかね。稀にハズレを引く事もある？
古い情報(24kwh？)だけど、概ね以下らしい
12 ： 85%以上
11 ： 85%未満
10 ： 79% 未満
9 ： 73%未満
8 ： 67%未満
実効的に使る容量比で考えるとさらにx0.8がけのイメージだけど、、、 旧型後期X２４ｋｗ、去年の夏に中古で購入
初の越冬でどうなることかと気になっていたけれど
それほど酷い事にはなってないかなぁ
現状だと、片道３０ｋｍ弱で約1時間ちょいの通勤
暖房２３℃のシートヒーター使用で、電費約7.5ぐらい
自宅で満充電してメータ表示がだいたい１５０ｋｍ前後の表示だから
ドライブとかの通勤以外の使い方でも特に問題出ない感じかなと >>262
そんなあやふやな知識でどや顔されてもｗ
それにリーフスパイなんかみんな知ってるからｗ >>269
実際に保証交換してる人もいるので8セグにならないわけではないですね。
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000099959/SortID=20613242/
9で粘るのも事実だろうけど、劣化曲線的にも当たり前の挙動でしょうか、、、
保証期間内に8セグ目指すのも、なかなか難しいらしい、、、 >>270
電費いいですね。
後期S24 初の冬場ですが、電費4.5位かな。暖房ガンガンにかけてのちょい乗りですが。
同じ乗り方の前車はハイオク5km位だったので、不満はないです。
意外だったのは、足元も暖かかったこと。書き込みでは寒い寒いのオンパレードだったので。
リーフユーザーで性能アップや容量大きいのがでたら次々買い替える人いますが、気持ち分かりますね。スマホ買い替える感覚。性能上がったのを実感して楽しむ。 >>270
外気温にもよるでしょうが、ヒートポンプの恩恵でしょうね。
初期型のPTCヒーターだと、冬場は厳しい(？)選択をしいられる事がままあります。
まぁ対策に慣れてしまえば、なんて事ないですが、、、 どこぞの評論家が言ってたけど、未来の自動車への水先案内人になりたいならオススメ
高級車って程高くはないしFCVよりずっと現実的
そうでもないなら同じ値段で別の車買うべき >>279
近くに水素ステーションが有れば、FCVの方がお薦め。
若しくは、近く販売されるであろう60KVWよリーフ。 >>281
今年出るんじゃないの？
あ、60kwね。 公式アナウンスとして今年60kWhが出るとは言ってないんだよな。 西川社長が2018年に60kWhの上級モデル追加投入する見通しとアナウンスしてるけど…？ >>280
FCVは高速PA・SAに水素ステ無いからガス車以下の利便性だぞ！w
しかもミライは700万円で4人乗り、維持費はHV並みのドＭが喜ぶ車だぞ！ww
情弱さんにオヌヌメです！www 俺の信頼性の無い情報によると、トヨタはミライの製造が追いつかないほど売れて売れて、悲鳴をあげてるらしい。 LGのNCM811セルに換装しても60kwhにはならないから今年は無理だよ >>286
その割りには、街中でぜんぜん見ないけどな、きっと車庫に入れっぱなしで、走ってない車が沢山あるんだな。 >>284
9月の発表時に記者には答えてたんだね。
これは失礼。ありがとう。 雪道の回生ブレーキはどうなのよ
前輪だけブレーキだろ？
怖くない？ >>276
足元寒いのはecoモード常用の人、
文句でないのはDモード常用の人。 >>292
普通雪道では40ｋm/hぐらいまでしか出さないから
フルブレーキでもしない限り怖くなるような制動は発生しえない ×60KVM
×60kw
×60kwh
○60kWh
電気単位をまともに書けない電気音痴がリーフをマンセーする…
滑稽だねぇ～ >>288
お前の住んでるスラム街でミライを見ることはない。 >>292
当たり前がだ機械ブレーキも付いてる
しかも後輪もベンチレーティッド w >>294
ごめんな、ワンペダルの方を聞きたかったんだ 日産は2016年からリーフ60kwh間もなくって言ってるんだがw >>300
こいつも電気音痴
×60kwh
○60kWh >>296
お前の住んでるド田舎は、車すら走ってないだろ。 >>293
そうなの？
確かにecoモードで足が寒いと思うけど、足元から温風でてるよ >>305
ドア隙間とスピーカーホールから冷気入ってるからこの辺り対策するとかなりマシに。 >>288
ミライの試乗車は東京に２台しか無いんだって、リーフで乗り込んでやる気ないトヨタの営業に無理言って試乗させて貰った。
普通の車のように走る、特にＥＶ的な加速とかはしなかった。
エアコンの音が信じられないくらい煩く感じたけど、トヨタの営業はエンジンの音が無いからと言ったけどリーフと比較しても雑音に感じると言い放ったら黙り混んじゃった
回生ブレーキも無いから本当に言われなきゃ普通の車だった。
シートのポジションは圧倒的に全ての日産を上回ってると感じた。
そう言う所を作らせたらトヨタは凄い >>306
アドバイスあざーす
ドアの隙間からとかは気にして無かったっすね >>295
2ちゃんじゃ細かい事は言わない。
大筋で正しければいいの。
誤字脱字なんてザラ！ >>307
>回生ブレーキも無いから
↑大嘘
トヨタ｢MIRAI｣が圧倒的にすごい2つの理由
http://toyokeizai.net/articles/-/53883?page=4
燃料電池システムに加えて、プリウスと同じハイブリッドの機能も搭載しているため、
そんな風にブレーキ時にエネルギーを回生して、バッテリに貯めておくことができる。
実際にアップダウンの激しい道を走っていると、頻繁にエネルギーを回生したり、
EV走行に切り替えるなど、ハイブリッド車の開発で蓄積されたノウハウが生かされているのだ。 >>307
風量全開ならともかく普通に乗ってりゃエアコンの音は殆どしないよ。また、回生ブレーキはきちんと効く。
アクセル踏み込むかパワーモードにすればセダンとしては加速は良い方。ベンツのCクラスより加速する。 日産社長は２０１８年に追加投入を計画していると言っているが
出すとは言ってないようだ >>305
数日ecoモード封印してみるといい。
エアコン温度とかは今まで通りでね。 >>311
加速だけはね、最高速は140kmhまで
安全性はベンツ以下 >>310
乗ってて営業が回生は無いと言ってたぞ。
お前も試乗車探して乗ってみろ >>312
社長コメントは方針と目標であって実際出来るかはそりゃ社員の努力次第だからなぁ >>310
>>315
ミライは回生充電もしてるにはしてるが、EVみたいにぐーっとブレーキ効いたりはしないんじゃなかった？
燃料電池からの発電大きいからバッテリーキャパ的に回生制限してるとかなんとか。
音はエアコンでなく空気と水素のコンプレッサーの音じゃないかな おっと、"社員とサプライヤ、それにつながる人達の努力次第"だった ecoじゃないけど、足下だけヒーターにしても暖まらないけどな、寒いとしか思わない 30X >>315
その営業がバカなのか
お前の捏造かのどっちか
Dレンジよりも強い回生ブレーキを得られるBsモードを採用しています。
http://toyota.jp/mirai/interior/equip/ ミライって水素で発電して走るから、実質ノートｅ-Powerと同じ構造なんだよ。
だからバッテリーは大して積んでないので回生ブレーキがあっても長い下り坂だとあっと言う間に満充電になって回生ブレーキは効かなくなる。
後は物理ブレーキ頼みになるよ。
つまりエンジンブレーキさえも無く、ブレーキに負担がかかる構造だから、ヤバイよね。
ノートｅ-Powerは満充電時、発電機をモーターにしてワザと回して電気を消費して回生ブレーキを維持するけど、ミライの発電スタックはそんなことできるの？
まぁ700万円もして4人乗りの高級車だから大丈夫だよね？w >>318
ブレーキ踏めば多く回生するよ。回生協調ブレーキだからね。使っていて電車のブレーキの様な回生音が少し聞こえる。 >>322
長い下り坂を走っていても満充電にはならないよ。
其処はプリウスと違う。どうしているのかは知らないけど。 ミライ会社にあるからたまに乗るけど、タッチパネルのエアコン使いにくいな
O2ボタンがあって水を排出できるんだけど、Pする前にやっておかないと車庫が濡れちゃう >>323
トヨタMIRAIでは、アクセルペダルを離しても制動力は弱い。しっかりブレーキペダルを使う必要がある。
回生ブレーキを積極的に利用しない理由について、トヨタ自動車のブレーキシステム担当者は「MIRAIは発電量が多すぎて、いま使っている蓄電池では溢れてしまうぐらいなので、電気を戻す量を制限している」と説明してくれる。「もったいない話ですが」ともつけ加えた。
燃料電池の制御が細かくコントロールするの難しいのかもな。 >>320
前車はいわゆる高級セダンとかでしたか？確かに、それの類いと比べると暖まり方が片寄っていて、温風の強弱がが安物感はありますが、300万円程度の車ならこんなものかと。
シートヒーターのサーモスタットの感度も悪いとは思いますが、価格相応かな。
全体の感想としては、温度設定半分マニュアルでやれば特段不満ないというか、十分暖かい。
車両価格500万円だったら文句出るけど。 Amazon ECHOの招待メールが来て、WiFiセットアップのエラーで少しばかり手こずったけどリーフスキルを入れて、期待のエアコン起動もうまくいったものの、、、
懸念していた、複数端末からの利用でよく起きるログイン情報が失われる問題が発生。
ECHO対応で対策されてる事を期待してたのに残念、、、
端末からの再ログイン操作より、さらに面倒。
また無駄なものを買って、、、とカミさんに言われるな さっきecho買ったけど、iPhoneと一緒に使うと大変なん？
ならキャンセルしようかな… >>330
大変のニュアンスが？だけど、ログイン情報が失われた状態から復帰するためには一旦リンク情報を解除して再接続し直さないといけない。
常にエコーだけでリーフと接続してる分には問題ないと思うけど、別端末からの接続で古い方のログイン状態が解除されてると思われ、、、
かみさんの携帯と私の携帯で、そのエラーが出なくなってた気がしてたので、期待して購入したけどダメだった。2台までなら良かったりするのかも？(未確認)
ログイン情報がどんな条件で失われるのか、、、知りたいけど、、、日産に質問してみるかな。 最近も富山でマフラーが雪に塞がれて死んじゃったプレジジィがいたね 毎回再接続はめんどいねぇ
家じゃエコーで、会社からはアプリでやりたかったし、まだ未発送だからキャンセルして様子見にするわ
ありがとう >>331
アレクサ言い回しさえ覚えちゃえば便利ですね。
ただバッテリー情報を確認すると前回の記録を教えてくれて最新の情報はメールで届けてくれる。
5分ほど待っても同じ情報。
古い情報要らないからメールで届いた新しい情報を読み上げてほしい。 >>326
ブレーキ踏まないと回生ブレーキは強くならない。
プリウスと同様の制御している。 今から30kの試乗車だったリーフ契約するわ
お前らよろしくな >>333
その辺新型リーフのイーペダルは上手く出来てるよね
加速回生思うがまま ＥＶ流行る要素考えてみたけど、
構造がガソリン車より単純だから、整備士の敷居も下がりやれる人間増えて
自動車の安全性が増すって意味合いでもＥＶ車は必須か >>341
28年式ホワイトの試乗車で走行1.5万km、
アラウンドビュー、BOSE、LEDライト、ETC、バイザー、
フィルムと4年間充電サポート、ドラレコパックが付いて諸費用込み148万円、
23年式ホワイトの6セグ初期型が下取り35万円、乗り出し113万円
価格comで後期だがこんな人もいた
これが本当ならお買い得だよな 来年にも新型リーフの中古車
180万で出て来る
すると旧型はゴミ同然の価格になる そりゃどんな車でも新型が出れば旧型は下がるわな
60k、100kが出れば30,40kはゴミみたいになるわな
そんな当たり前の事書いてどうするの？w 安値で中古購入してバッテリーを日産で新品に換えてもらえれば十分じゃね？ >>345
俺も思ったけどなぜ日産自身がしないのか謎なんだよね 正式なレトロフィット対応が待たれるな。
もしも対応しないのならこの先各社からＥＶが出ても、
二度と日産車が選ばれることはないと断言しておく。 60kWh
グランドツーリングコンセプト
ワイドトレッド
オーバーフェンダー
ハイパワーモーター搭載 ニスモといい電気自動車とてエコだけじゃなくスポーツや旅も楽しめるんだという姿勢は良い
ただグランドツーリング名乗るならルーフレールぐら標準装備しろい リーフ交換バッテリー
310 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW cf11-keXt [59.146.144.208]) sage 2017/07/18(火) 17:20:21.64 ID:hYZk03iD0
>>309
バッテリアッセン 372,000
コネクタ パワーバッテリ 5,350
バッテリ ゼツエンリペアキット 7,000
部品代 38.5万円
交換工賃 2.5万円から4万円
消費税込 45万くらいだな >>348
そういうのは少なくとも他社(例えばBMW)が日本でレトロフィット始めてから言ってて 結局テスラみたいな高級路線なのか
200万ぐらいでそこそこ走る普及EVはまだまだ先か >>355
ある、バッテリー交換を有償とはいえ対応すること
そうすれば中古リーフも人気出て
EV時代加速するんだがな・・・
維持費は軽と同じくらいになれるならほしいよ。 >>356
税収減ってしばらくすると、ここからもと増税されるよ 旧モデル初期型50万
40kwhバッテリー+インバーター交換150馬力化工賃込み120万
軽並みの値段でできるな >>350
ニスモ仕様のボンネットもスチール製なのかな？
新型のボンネットの重さにびっくりしたよ。
地味に加速や航続距離に影響するから、せめてアルミにして欲しい。 >>351
> ただグランドツーリング名乗るならルーフレールぐら標準装備しろい
爺の発想は要らないです >>360
ルーフレールって脚立を運ぶための物だろう？ 同じグランドツーリングのエクストレイルとキャラバンがルーフレール(キャリア)積んでてリーフだけ無いのを指摘したら爺さん扱いは心外だね
オプションにあるなら文句はないが >>351
GT-R「えっ？」
ソアラ「えっ？」
アルシオーネ「えっ？」
レガシー「オプションダメっすか？」
セリエS-RV「俺の彼女は超アムロ！」 >>350
グランドツーリングならバッテリーの大容量化よりも急速充電のスピードアップでしょう
せめてテスラ並みの超急速充電を実現してくださいな
大容量バッテリーに今のスピードで充電していたら満充電に何時間かかるの？
話しにならないでしょう >>363
キャリア積んじゃうと空気抵抗増えて電費わるくなるからな～
4人乗りでもスノボならキャリア要らないけど、スキーはキャリア無いと辛いな。
マグネット式でどう？ リーフの自動駐車のCM 駐車し始めと駐車後で前方のマーチの位置おかしくね Zesp2非対応の急速充電のアイコンって消せる？
例えば三菱の急速充電を非表示にする。って 初期型で電池交換した人居るかな？
交換後はマイナス一桁の寒い日でも
充電警告から80%程まで30分で入る？ 未だに電池交換云々の話で本当にやったって人が出てこない
本当にそんなサービス存在するのか？ >>371
してる人いるぞ
元バッテリー下取り出して60万ちょいくらいって言ってたかな
leafto homeでバッテリー腐らせて中古バッテリーに載せ替えたって話も聞いたな 電池交換なんかしたって、どうせまた2～3年で使い物にならなくなるんだから金の無駄だろ。
とっとと違う車に買い換えた方がいいに決まってんじゃん。 >>373
2～3年なら無料で交換してもらえて有難いと思うが？
お前馬鹿？ 一般的に使い物にならないレベルであっても日産の保証対象にはまずならないから厄介なんじゃん >>375
日産が無料で交換なんかしてくれる訳ないだろ！
お前馬鹿？ >>373
その偏見レベルの低い見積もりでも2-3年は使えるって自分で言ってんじゃん
それのどこが無駄なわけ？ >>378
キミが2-3年持てば、それでいいと言うなら、それでいいんじゃないか。
ただ俺は車は、10年は持ってもらわないと困ると思っているからそう言っただけ。
キミみたいに、おおらかな考えな人が世の中にいっぱいいればいいがな。 i3とリーフ、2台持ちの人いませんか？
やっぱりi3をリーフの充電カードで充電はできないのかな？ >>379
2-3年でだめになるなら30Kwhモデルを含め旧型は全滅だー
みんな～大変だ～(棒) >>379
>>378でも書いた通り「2-3年」という値は酷い偏見なので特に取り合って無いだけですよ
せいぜい5-6年乗ったらバッテリー交換検討するくらいじゃないかな？
それでガソリン車のコストと比較すればいいよ
あとEV買うとガソリン車の時より乗る頻度が増えますよ >>377
8年16万キロ以内はは無料交換だろｗ
馬鹿な奴 次辺りに根拠もなく
「メーカーの保証は信じられない。信じるのはおかしい」
と書かれる予感 >>383
それは新車のバッテリーだけだったと思う >>384
そう言う煽りを承知で言われてもらうと
日産の保障規定に「セグ」と謳われているのが問題。
ここでのセグはバッテリーの充電可能容量を指すのだが、これが厄介。
セグはインパネメーターで見る事ができるが、それは日産が規定したスケールだから必ずしも各1セグ間が同じ容量とは限らない。
例えば、12～10セグ間は２kwh間隔でも10～7セグ間は3kwhかもしれない。
また、ユーザーが見る事ができる計測器はインパネだけなので、インパネ表示プログラム次第でどうとでもできるのが現状。
本当に安心できる保障規定は
例えば30kwhモデルの場合
「--km表示の状態からの200V普通充電(３kw)で10時間以内で24kwh以下しか充電出来ない場合は交換」
と謳っていれば安心できる。
日産がなぜ「セグ」に拘るか？
こんな裏事情があるかもしれない…
まぁ 日産が「あれ？8セグになっちったの？じゃぁ新品に交換するは」って気軽言えるくらいバッテリー価格が安くなってほしいもんですなw 結局「根拠もなく特に証拠は無いが日産は怪しいから信じられない。バッテリー安くしろ」
って事を長文化しただけという >>386
セグ１区画の容量が均等かは、航続距離とセグの減り具合の関係を
計測すればすぐに分かるだろ。全世界で売って、全世界の詳しい奴らに
監視されるグローバル商品にそんな簡単でアホウな仕組みを導入するかねぇ。
判定にセグを用いるのは、実質的内容量で規定したらユーザーには全く分からないからでしょ。
＞「--km表示の状態からの200V普通充電(３kw)で10時間以内で24kwh以下しか充電出来ない場合
こんな条件を理解できる奴がいるわけねぇし、いちいち調べてくれと来るトンチキユーザーに
対処するだけになる。リーフはプロ向けの商品じゃないんだぞ。 >>385
バッテリー事態をディスッてるんだから、新車、交換バッテリー関係ない。
新車のバッテリーも2～3年で駄目になると言ってるのと同じ。 なお、
日産自、インフィニティをＥＶブランドに＝西川ＣＥＯ
https://jp.reuters.com/article/autoshow-detroit-nissan-infiniti-idJPKBN1F600T
というわけで、
諸問題をお金で解決するインフィニティ
リーズナブルなリーフ
と今後なります。（勝手な予想ですが） >>388
ん？
それなら
「--km表示から44kw出力の急速充電器で1時間充電して24kwh以下しか充電出来なければ交換」でも良いよ。
急速充電器には充電量(kwh)表示されるから素人でも直ぐに確認できる。 >>391
まず、>>388の前半部分に答えなさいｗ
自分なりの考えを書きなさい。
次に、計測に当たり、前提とするあなたが作った条件が複雑すぎてアウトです。
だから言ってるだろ。リーフはプロ向け（知識ある人向け）じゃないんだよ。
どこのメーカーがユーザーに向けてそんな判定条件を設定してるかね。 「--km表示から44kw出力の急速充電器で1時間充電して24kwh以下しか充電出来なければ交換」
--km表示から計測しない人が発生。
４４kw出力の急速充電器で充電しない人が発生。
充電時間を１時間にしない人が発生。
「24」kwhの数値を勘違いする人が発生。
「kwh」とは何ですか？とたずねてくる人が発生。
これらの要素のひとつでも間違ってたらバッテリーの判定は間違うのだから、
非常に多くのユーザーがバッテリーの判定を間違ってしまう。
こんな条件を設定できるわけがないｗ >>393
さすが工作員だな。
人を工作員だと疑うことが得意なわけだｗ
で、>>388前半に答えろよ。なんで答えられないの？
ここがお前さんの妄想のスタートでしょが・・・ >>392
条件が難しい？
--km表示になるまで日産の寺周りを走行して、日産の急速充電器で充電して充電量確認するだけの簡単なお仕事ですよ。
kwhって単位が出るだけで拒否反応がでる池沼かな？w >>394
あのさ～
保障規定の適用を受けるなら、そこは寺の整備員立会いで確認するでしょ？
ユーザー申告のみで適用なんてガバガバすぎんだろ！
バカは黙ってろ！ >>396
あら、池沼なのかぁ。仕方ないなぁ。
お前がアホな点。
その１
世間にはアホがいっぱいいて、そいつらが勘違いして怒鳴り込んでくる。
いちいち誤解をとく業務を増やしてどうする
その２
リーフは全世界に売るのだから全世界で通用する統一ルール（条件）を設定しないと
かえっていらない不審・混乱を各国の販売現場で招く。
ディーラーでグルグル回って充電か。全世界でそれが推奨されるのか。
急速充電だとkwhが出るから簡単にわかるのか。へぇ。全世界でそうなってるのか。
等々。
ってことが想像できないんだな。
で、まずは、>>388前半に答えられないのはなぜかな？いい加減答えなさいｗ
君の妄想ストーリーはここから始まってるんだからサッサと答えろよ。
お前が池沼でなかったらちゃんと答えられるだろ。 >>397
本当に、本当に、馬鹿だな。
本当に、本当に、バカだよ君は。。。。。 >>395
はいはい妄想ですよ
これで満足？
その前半をすっ飛ばしても後半は成り立ちますが、何か？ >>400
前半が妄想なのね。よろしい。
ならば、答えてやろう。
前半が妄想でも、後半は成りたつが、そこは問題ではない。
前半が妄想なら、後半は不要。
企業が不要なことをするのは有害。
よって、無意味。無駄。君以外だれもやらない。 >>398
充電量表示できない急速充電器があるかもしれないだろ？って事か？
そんなのまで想定しなければならないのか？世界は？w
そんなこと言ったらキリがないぞ！
じゃぁ「セグ」は完全に正しいのか？って話になるがその証明は？
未だ誰も文句を言ってないからとか、曖昧な理由なの？w
そもそもカタログに○○kwhバッテリーって謳ってあるのに素人じゃ分からないって根拠は何？
インパネの電費表示はセグ表示ですか？w
俺のリーフだけkm/kwなのかな？
簡単な計算もできない池沼にはセグ表示は大変便利なようだね？(笑 >>401
> 企業が不要なことをするのは有害。
はい！工作員確定w
そうだね！あまり明確に保障規定を謳うと企業にとっては余計な費用が発生するから有害だよね？w
自白していて草
m9(^Д^)プギャー >>401
本当に、本当に、馬鹿だな。
本当に、本当に、バカな工作員だよ君は。。。。。 >>389
リプレイスしたバッテリーも新車と同じ保証が受けられるの? >>405
勝敗が決すると、謎の冷やかし勢力が走り寄って来る
わかりやすくて草 まあ、こんな議論になるのもリーフは、ダメバッテリーを積んだダメダメな車だからだろ。 >>409の様な会話にも入れないヤツがバカな事を言って行く始末だよ
バカなりに頑張ったんだろうけどw >>411
お前こそもっと現実を知れよ。
たった数年で、下取り価格10/1になる事確定の車なんかダメダメの車に決まってるだろ。
https://kurumakauuru.com/qa/4911/ >>407
保証は新車時からの継続だから交換できても、よほどのハズレをひかない限り一度きり >>414
そうか、1/10って書かなきゃだめなのか。
バカだから許して。 日産Be-1でも、そんなにいかなかったぞ！
スゲーなリーフ！ へーじゃうちの後期リーフ君は2年2万キロ経っても全然劣化を感じないのはたまたま当たりだったのかぁ(ﾎｼﾞﾎｼﾞ) 下取りが気になる貧乏人はリーフを買う資格無しだな。 >>417
予備エリアから徐々に減って、直ぐにセグ掛けになるよ >>420
へー
じゃうちのリーフ君はあと1年以内に使い物にならなくなるのかー
そりぁたいへんだー(ﾎｼﾞﾎｼﾞ) このスレは旧型のスレだよな？
新型は別スレが有るようだが。 >>419
5年目になるけど今日も元気に走ってますけどｗ
今までのガソリン代概算で、月2万X5年で120万にもなる。
税金やメンテ費用、諸費用の軽減分も入れれば150万以上だな。
試乗車がタダでかえたようなもんｗ
これからはどんどん節約進んで楽しくてしょうがない。
ガソリンドンドン上がってるけど、全く気にならないし買って良かったとつくづく思う。 いいな。
中古で買って3年経過。
通勤使用でガソリン車時代に月に約8000円のガソリン代だったから
充電サービス2000円差し引いて3年で216000円の節約しか出来てない。
旧型リーフって、短距離で平日毎日通勤使用で所有するのにピッタリな足車なんだよな。 年間単位の発想は一般人ではない
一般人では月単位でしょう、と個人的に思うな どちらも普通だけど
月単位じゃないと一般人じゃないと思う方が変だと思うよ 今年発売のヒュンダイ・コナがバッテリー容量39.2と64 kWhだから
39.2kWhモデルの値段がリーフと同じぐらいなら強敵になるな >>431
電気自動車はバッテリーの容量も重視する必要あるが
バッテリーの性能そのものも重視しなきゃいけない。
テスラやニッサンは何年かけて開発して、何年にわたって市場に出してるかを考えたらね・・ >>432
バッテリーの出所は殆ど変わらない。
世界で数社。何処のバッテリーもどんぐりの背比べ。 ヒュンダイ・コナのバッテリーパック、パワートレインはbolt同様LG製だよ
しかも最新のもの。リーフとは出来が違う 120kw急速充電器4月から販売開始らしい
ということは、60kWhリーフグランドツーリング発表は5月くらいか
6月ボーナス商戦で販売開始か
となるな そのヒャンダイ・コナというヤツは
数年で走行距離が倍増するの？ >>437
とはいえ全国に普及するのは数年後だろう。
少なくとも日産ディーラー全店に120ｋｗ充電器を付けないと駄目だな。 結局急速充電が遅いのってバッテリー破損や爆発の危険があるからだっけ
それさえ何とかなれば・・・ガソリン車並みとは言わずとも充電だけを目的に出来るだけの時間になればいいんだがね >>425
たった3年で216000円の節約ですか？
劣化するバッテリー代も稼げないね。
全くエコではないですね。
もうそろそろ諦めたほうがいいんじゃないでしょうか？ >>44その通り
固体電池の実用化まで待つしかない >>442
そうなんですよ。次の車は何にしようか？と中古車サイト物色中なんです。
何が良いと思いますか？
毎月およそ800kmを通勤と近場の買い物に使用して維持費が2000円で済み、気持ちの良い加速と快適な乗り心地と静粛性を持った足車となる安い中古車を探しています。
古くて安い欧州車が気になるけど維持費が問題なんですよね。 一日40km走れればいいなら無理に買い換えない方が良いような >>444
俺はカレスト座間で充電中に暇だから中古を眺めてたら気付いたらＺロードスター契約したから。
だから一緒にＺ乗ろうよ
最近１３年過ぎたらしく３３のＺが大量に放出されてるらしいから >>446
V36クーペのセカンドカーとしてリーフを購入したのに
リーフがファーストカーになってしまったｗ
思い切ってV36クーペをZロードスターへ買い替えようか思案中 お前らなんだかんだ言ってリーフ持ってるじゃんw
キャンキャン言ってるのはライバル工作員か 結局乗りやすい車しか乗らなくなるんだよ
俺も大型バイク取ってあるけど乗らないままバッテリー上がってるし evサポートプログラム変更なんだね。
値上げは嫌だね >>452
値上げなの？？
２年間は無料ってのも変更されたら詐欺で訴えてもいいんだよね 200Vも無料になりますに期待したい。
急速は無料なのに、ちょっとしか充電できない200Vが金取るなんておかしいだろ。 >>454
諦める、デーラーの手間場所も取られるから
有料にすれば依頼者が減るから
デーラーは実際は配慮で無料の所が多いけど
いちげんさんは別かも
課金器ある所はお支払いください 三菱の充電器もZesp2の契約内で使えるようになるのを先にお願いしたい
ナビ上で区別出来ないし >>453
無料前提で買ったのなら返品も可能なレベル。商用車も個人事業主なら勝てる。 スタッドレスの空気圧調整忘れずに
大雪予報
路面凍結
日曜日に、チェーン巻いとけ >>456
三菱は日産車を売るためにボランティアしてるんじゃないんだぞ コムスと同型に近い車庫証明不要の電動自動車が増えればいいんだよ。 事故で入院していた僕のリーフが今日退院してきたぜぇ >>462
コンビニ充電器に充電待ちを見た、近くの日産は空いてるのに >>464
待ちだからこそ待つんだろう
そこから日産に行ってまだ空いてるとは限らないからな
3、4年前とは明らかに状況が変わってる >>466
ナビで検索できるでしょう
内のリーフは冬季休暇中、エンジン付き車で見学！ >>466
中古リーフ30kwhが150万だからEV軽出しても、あまり売れないのでは？
さすがに150万以下なんてできないでしょ？ 雪多く降る地方の方いますか？
四駆じゃなくてもやっていけますか >>469
雪国はハイブリットカーにしとけ
近場に充電ステーションないから
かりに電力無くなって立ち往生したら雪国では危なすぎる。寒さで >>470
こりずにまた論破されに来たのか立往生クズww 「仮に」の例が毎度ありえなくて笑うしかないww
天候最悪の中人間が住んでない所にワザと電欠ギリで行かないと実現出来ないw 毎度こりない立往生君をサンドバッグにするのも正直飽きたな 立往生ネタの件でシートヒーターの消費電力が気になってナビの消費電力計見ながら、シートヒーターON/OFFしても、ほとんど針が振れずに笑った。
むしろヘッドライトON/OFFの方が振れるな。
マジで立往生サバイバルはEV最強快適だと思う。 立ち往生って普通しないだろ？と思ってたけど、この前初めて見た。
年末年始の帰省の時に
中央道下り藤野PAの先の登坂車線で旧型リーフが高速道路会社のオジサンと同乗者の若者に押されて路肩に動かされていた。
運転席には車内なのにキャップ被った若者
手前の石川PA(圏央道なら厚木か狭山)で充電しなかったんだろうけど、
ナビで目的地設定すれば警告出まくるが、してなかったら電欠するんだな。と納得した。
あれは高速道路会社のパトロールのオジサンに迷惑だ。
ご利用は計画的に。 >>476
だよね
ガス車の軽だって
80万円台が営業車
150万円台が売れ筋
OP付けたら200万円オーバー！
例え、EV軽が新型リーフ並みの自動運転で航続距離200km+でも280万円超なら売れないな。
かと言って250万円台ならメーカー赤字だろうし…
やはり中古リーフ、コスパ良過ぎ！
しかも補助金縛り無し！ 中古リーフ買うんだが中期の標準充電器って100/200対応だよね？
コンセント工事が納車後になりそうなんで
100の接地線付き平行プラグ→200のエルバーコンセント変換で
しばらくしのぐつもりだけど行けるよね？ 年末に1年半落ちの30kWh中古納車Gされました。
初期型24kWh車Gからの乗り換えなのですが
乗り心地が明らかに硬くというか悪くなっている気がしてます。
おそらく17インチのタイヤ・ホイルが影響しているのだと思っていますが
16インチの純正サイズに変えれば,前車同様に乗り心地改善しますか？
インチダウンした方いらしたら、感想お聞かせください。
電費面でも有利かと思い、16インチにインチダウンしようかと思っていますが
実は足回りの設定も変わっていて、インチダウンしても、それほど変わらないなどということが無いか心配しています。 >>482
サスペンションのダンパーがグレードダウンしてるからムリ
初期型は、ピッチングコントロール制御が入っていたため乗り心地良かった
前後重量バランスも違う
タイヤ細くしたほうが効果的
205 55R 17インチというミニバン用タイヤ >>482
30Gでスタッドレスタイヤを16インチ純正サイズで購入し走った結果、車にフィトしている感がでました。
あと外径サイズも小さくなり乗り降りもしやすいですかね。 スタッドレスは軟らかいからそう感じるだけやん ノーマルの話や >>485
まあそうですけどそれでも16インチ夏タイヤでもあっても17インチのタイヤに乗らされている感は減少するかなと。 EVはいいな、車検も安い、ブレーキパッド交換要らない、オイル交換要らない、ラジエーター交換要らない、ガソリン要らない、電気だけとか最強すぎだろ
次の車に欲しいわ >>490
タイヤ、ワイパー、ブレーキフルード、これくらいだな セグ欠けの条件が分かりにくいね
1万km位で10セグになってるのがあるかと思えば10万km近く走って
11セグとかもあって単純に急速充電の回数とも思えんし・・・
電池が命のこの車、中古車選び難しいわ エンジンねえ 水もねえ 維持費もそれほどかからねえ
オイルもねえ ガスもねえ 電池の残りは心配だ バッテリーレトロフィット早くしてほしい
今日9セグ化した
低温の影響か温度が上がったら回復したけど
どっちにしろすぐ9セグになるだろう
24、30は生産終了だろうから40で100万位なら嬉しいな リーフで、雪でスタックしたときは
VDCスイッチオフで脱出
忘れずに >>492
それは、バッテリーの当たりはずれがあるって言う事かな？ >>495
オフにしたらあかんやろ
折角のLSDもどきなんだから 日産のアプリでNissan EVってやつ
充電中に情報取得しようと更新するとエラーのメールきた
そんなもん？
ちなiOSのアプリね 連投すまん
この雪の中日産チャデモで急速充電を20%強からしたんだけど、充電終わって65%ってどういう事？
寒さこ影響かよ >>475
屋内とか車内で帽子被ってる奴って非常識のクルクルパァが多いからな。 >>502
充電は科学反応だから反応が起こりやすい温度帯ってのがある 今日の大雪で確信した
EVは普及しない
無理っす
悪いことは言わない
ガソリン車にしとけ 電装品の消費電力見てたがシートヒーターON/OFFで全然消費量が増えないんだが、
これはそれだけ消費電力が少ないと見ていいんだろうか
送風つけてもヘッドライトつけても、ワイパー動かしても反応有るのに
三席Hiでつけてもどこのメーターも変化しない
そのまま信じれば本当に持久戦に滅茶苦茶強い事になるんだけど
あんなに暖かいのにワイパーより電気食わないって正直信じられない >>508
ハンドルヒーターとシートヒーターは車載バッテリー12vから捻出だったはず >>509
じゃぁ12vバッテリーが空になりそうになったら
駆動バッテリーから充電されてその時メーターに動きがあるかな？
となると一晩シートヒーターで車中泊しないと実際の所わからないのか。 >>510
多分そういうことだと思う。ちなみにGだとリアスポのソーラーパネルから車載バッテリーに充電してるみたい。 一酸化炭素中毒厨うるせえ
車中泊での長時間放置で中毒するなら分かるが路上の立ち往生で埋もれるまで気づかない訳ねーだろ >>513
はいはい富山で最近あったばかりでしたよっと >>512
あーそういえばGにはそんな装備あったね
俺Xだから移植できないかちょっと調べた時期あったわ シートヒーターなんて40Whとかだろ。
電気毛布で強で50とかだし。
サブウーファー積んでる俺だと音楽聴く方がはるかに消費するレベルw
エアコンで1～2kWh。
これは温度にもよるけどかけ始めは2くらい行くがすぐ1以下になるな。 EVは暖房だけでも2日は持つからな。
それにEVで凍死したとか全世界のニュースでも見たことないけど。
ガソリン車の一酸化炭素中毒はしょっちゅうだけど。
雪関係なく車庫の中でも時々死んでるよな。 今朝の神奈川は東名高速と圏央道の通行止めノーマルタイヤのノロノロ運転で通勤に倍の時間掛かった。
窓ガラスの曇り消しで電池がいつも以上に減ったわ。
圧雪路でVDCが結構作動した。車が横向かなくて良いな。意外に雪道走れる車なんだな。 オイル交換行ったら試乗せんか言われて乗って来た
空調の効きが良くて霙降りまくってるのに窓が全く曇らない
ハンドルヒーター要らんわ
慣れるとワンペダルおもしろいな どうやら一酸化炭素中毒の事故に関しては反論の術が無いらしいw
まぁ事実起きてる事故だから仕方がない >>512
付いてるだけで充電無いと一緒、最近は黄ばんできた
今日もリーフ冬眠中 ガソリン車でもガス欠したら凍死ありえるからなｗ
一酸化炭素中毒と2重のリスクｗ タイヤ埋もれるくらいの高さで車内流れ込むからね
一酸化炭素中毒は気付きにくいからボーッとするなと思ったらそのまま意識飛んだりするし。
数年前北海道であったような除雪出来ないレベルの吹雪だとガソリン車はエンジン切るしかない。
そこまでじゃなければまぁどっちも困らん。 今朝の渋滞はなんだったんだっていうくらい流れてるな >>520
エンジンよりモーターの方が制御が楽でレスポンスいいからかな 雪道に強いて実感が持てんのよな
この豪雪で四駆の強さ実感してまうと 北海道でリーフのってるけど、30プリよりは乗りやすいでw
50プリのe四駆は乗ってないから分からんし、雪道だけ考えるならスバル一択だけど。 >>528
四駆には勝てんな
強いってよりはガソリン車二駆よりはコントロールしやすいってくらいやね ＥＶだって４駆化できるんだけどな。
しかもエンジン車よりハードルが低い。 その内インホイールモーター出るから。
今までの4駆とか時代遅れになる。 >>534
インホイールモーターはバネ下重量が大きいので走行性能が悪くなるな。 >>585
それ都市伝説になると思うぞ。
車輪１本動かすのにそんな大きなモーターいらないから
どんどん小型化されて、普通に走るのには問題なくなる。
それより操作性UPの方が勝る。 今度遠出するのにレンタカー借りるんだが、ガソリン車運転するの久々だな。
振動とか気になるんだろうなー。
たしかevサポート経由で頼めば安くなるんだよね？ >>537
同期？
個別制御できるからデフも要らんしトルクベクタリングとかもやり易くなるんだが... >>537
タイヤのたわみ量も違うし理想平面を直進でもしない限り回転数は一致しない
>>540言うとおりトルクで制御できるのでむしろ歓迎 インホイールモーターは浸水対策や、事故時のダメージデカくなるとこが問題かな ４輪モーターなら超信地旋回もできるようになるし、狭い道も楽々 今日の低温で初めてバッテリー温度1を経験した…
しかも走行中まったく温度上がらず
こんなの北海道だけだと思ってたのに… 今朝リーフの表記で-14度だったけど、電池温度2だったわ
1なんて見たことないからすげーな 1は、マイナス氷点下15℃以下
マイナス氷点下25℃以下で
リチウムイオンバッテリー破壊されます。
ご注意ください マイナス氷点下15℃以下
マイナス氷点下15℃以下
マイナス氷点下15℃以下 >>547
どう注意せいってんねん！
ガレージ建てろってか？
北関東だから他人事だけどね ３０分で充電される量が明らかに少なくて
この事に関しては他人事では無いわい
自宅に設備設置を本気で考えてしまうわ >>543
放熱に工夫がいるけどモーターは完全密閉でも動作するから浸水の心配はあまりないかと >>550
マイナス氷点下なんて言ってるアホの相手しなくていいよ >>551
密閉すると熱こもるしね。
ブレーキも近いから結構手間ではある。
モーター熱篭ると減磁するし 今更だけど初期型の場合エアコンって
外気導入-A/C offと
内気循環-A/C onの場合
どっちが電気使わないのかな？ どんだけ性能をアピールしてもレトロフィットすら行わないメーカーのＥＶは売れないよ
こんな調子では他のメーカーがＥＶを出してきたら日産は終わり >>557
トヨタ 「2020年 革新的なEVを出します」
この一言でリーフの売り上げ10000台ダウン >>557
まるでトヨタがレトロフィットを約束したみたいな口ぶりで爆笑w 売れても売れなくても欲しい人が買えばいいんじゃね？
どうもトヨタ上げしないとダメな人がよく来るけどw 買い換えたい車が決まらずかれこれ10年同じ車
500万くらい車購入貯金が貯まったので何かにしたいが、リーフの中古が安いので足車に欲しい気がする
24kw 50万ぐらいのでも買い回りとたまの往復通勤80kmは無充電でいけますか？
あと１台長距離用は何にするか･･･ 80kmも走るなら24は辞めとけ。 プリウスでいい。 >>561
マジ話、150出して日産中古の後期30買っとけ。 >>562
ありがとう
そんなにも走らないものですか
>>563
ありがとう
30kwだと違いは大きいですか 低温だとバッテリー性能が悪化するけど実際どうなん
具体的にどれぐらい航続距離が減るのか知りたい
テスラは全車種バッテリーヒーターを搭載して性能低下を防いでるらしいが 実はもう１台はアウトランダーPHEVを狙っているんですが、150万だと予算がキツイ
長年ミドルSUVで長距離で雪国に年数回行くので、四駆は１台置いておきたい
>>565
調べてみます 間違えた500万－リーフ150万＝350万の予算
リーフは50万だと流石に厳しく70万にして検索し直してはみたが･･･30kwはぐんと高くなりますね
アウトランダーは現行型が欲しい ワイ30kWh乗ってるけど、夏なら90%からでも下道限定なら210kmは余裕で走る
冬は暖房付けっぱなしだと80%からの連続走行でも90km走るか怪しい
片道2kmの通勤だけど、週末に80%充電しても、出社前に氷や雪溶かすため乗る前エアコン15分かけてると、休みに入る頃には40%切ってるわ 以前ここで563の方のように30買えとアドバイスもらって、安さに惹かれて24買ったものです。
やっぱり、30にしておけばよかった。電費4を切る今日この頃の感想です。
全体像な感想としては、まあ、120万円でこれ(新古車)ならいいかとは思いますが。 >>569
おぅふ・・・
流石に冬の性能悪化は厳しいですね わい現行ムーブカス乗ってるけど秋リッター20km
冬リッター13km
暖房しててアイドリングつうか走行中も回転高めな感じで燃費伸びんくなるからEVだからって悲観することないで 滅多に雪降らない地域住みだけど楽天でタイヤチェーン買ったったー！
鎖のやつなら2000円チョイからあるのな
しかし215/50/r17用が中々無いのに閉口
マイナーサイズなんだろうか 初期型毎日仕事帰りに日産様で30分充電です。
20%が55%まで30分で入るのですが、エアコンフルオート28度、
スタッドレス、乗る前エアコンしっかり15分、ちょいのり通勤往復
こんな使い方してるから電費は3.0で17km程走ると充電ランプ点灯ですよ。 >>575
それで十二分に役立ってるのでいいんじゃないですかね。
要は、使い方次第、捉え方次第 >>575
エアコンの28度とヒーターの22度ならっちが暖かい？ >>574
万が一のときの保険(気持ちの問題？)としては、安いに越したことはないですが
チェーンの類は装着(外す)判断のタイミングが難しいですねー
特に滅多に降らないような地域だと余計に、、、
関東在住でスキーに行ってた頃はゴム系チェーン派だったけど、九州に戻ってからはスタッドレス派 >>577
リーフの場合、ヒーポンとPTCって選べないと思ったけど
質問の趣旨が違う？ >>578
たしかに。
解けてる大丈夫と思ってもアイスバーンって事もあるし
かといってアスファルトでチェーンつけっぱなしだとチェーン傷めるし乗り心地悪いし スタッドレスの空気圧は、2.0kPa
低めにしてグリップ重視だぞ
（凍結時） >>575
電費3てどうやって計算してるの？
メーターのアレを言ってるのなら俺のも初期型だけど6切ったことないんだけどな。
3とか未知の世界だわ
そして初期型で○%ってどこでわかるん？ leafspyだろ
おまえたち
どんだけ
素人なんだよ 日産アプリの走行データに平均電費あるやんw
ワイのやと昨日は2.9km/kWhやった 新型リーフ乗ってる人へ
クラクション鳴らしてみてw 大々的に発表すると殺到するから
やるとしても60発売後で40の出荷が落ち着いたあたりでひっそりと始めるかもな
今30へやってない時点で期待はかなり薄いけどね やるとしても
24→30
40→60のみと勝手な予想 >>584
別世界とか羨ましい！
電費はメーター表示であってるよ。
容量%は>>585さんの言う通り外部ツールです。
>>586
前日データはめちゃくちゃな表示が多いよねw >>577
あー、初期型にはヒートポンプ無いのさー。
よってHEATボタンの代わりに外気導入ボタンがついてる。 >>592,585
Leaf spyがなくても充電器に%表示は出るけどね、、、ほぼ車両の表示と同等
そういえば、Amazon ECHOだと初期型も％で残量を教えてくれる。
あと車両表示の電費期間にQC中の待機(暖房の消費分)が含まれるのでQC頻度が多いと3km/khw代も普通でしょうか、、、 >>594
>>車両表示の電費期間にQC中の待機(暖房の消費分)が含まれるので
あー！それだ！そうだったんだね。
言われた通りＱＣ中暖房付けて30分待ってるよ。
+乗る前15分だから往復15分しか運転しないのに
ＱＣと合わせて暖房待機60分/１日になるから悪いのかー。
前期寒冷地仕様でPTCが強化型なのが大きな原因かなーって思ってたよ。 >>595
最大4.5kw前後消費するけどあったまるのは早い
充電後寂しい走行可能距離表示 外気-2度の中、車で買い物行く程度の普段着、シートヒーターとマクロファイバー毛布1枚だけで寝られるか試して見たが足が寒くて安眠とまではいけないな。
やはり寝袋的なのが欲しい。
あとエアコン無し、運転席のみヒーターHi、24kwh車
ブレーキ踏まないボタン2回のアクセサリー起動で1%/hだった。
快適ではないが2-3日は耐えられそう。 >>597
安くで買ったんなら24kwhで十分だよな
遠出しないと割り切ってるならコストパフォーマンスは良いんじゃないか QC中にLeafspyの充電電力推移を見てると、充電消費分は変わらずに供給電力に暖房消費分が上乗せされる場合と、供給は変わらずに充電分が減る場合がある。
常に前者だといいけど、そうでもない。出力フル(初期型だとこの時期は、ものの数分)からの下降中にヒーターがオンになるタイミングでの話。どんな条件でそうなるのか？？？
充電後半にヒーターオフすると、若干充電電力が増えるけどすぐ戻ってる気もする(微妙) >>577
エアコンのみだと32度設定でもPTCもヒートポンプも起動せず、ほぼ送風だけど、除湿で短時間のエアコン作動ありみたい。 初期型乗りの人
内気導入を長押ししたら外気と内気両方点灯して戻ったけどなんだこれ >>602
説明書よめ
auto←→ manual JR九州 蓄電池車を断念 これからはHVの時代
かねてより旧型ディーゼル車の蓄電池車による置き換えを検討していたJR九州は蓄電池車は技術的経済的に不適当であるとして新型のディーゼルハイブリッド車両を開発した。
http://www.jrkyushu.co.jp/news/__icsFiles/afieldfile/2018/01/26/180126_001821_1.pdf 充電中話しかけられたら
こう答えろ
充電どのくらい？
「15分ですね」
いくらかかるの？
「タダです。何回充電してもタダです。」
あいつら馬鹿にして話しかけて来てることに気づいて リーフ買って充電に必要なカード？まだ届かないからって日産で充電する時に必要なパスワード？教えてもらったけど、もしかしてカードないから日産でしか充電できない？
明日名古屋まで行くのに… 営業に言えば教えてくれるし、通達もコピーしてくれるよ >>612
東名などのSAでの充電はクレカ払いとか出来ませんか？
あと調べたのですが市役所などに置いてあるのにもパスワードが必要らしいのですがそれはディーラーに教えてもらった日産で充電する時に必要なパスワードと同じでよろしいでしょうか？ >>615
清水から名古屋港水族館行って栄で買い物して夜帰ってくる感じです。 2ヶ月位有効のテンポラリーカードでも配ればよいのに・・・ >>606
てことは往復200km未満だと１回充電ぐらいで運用できるの？24kWh >>616
栄行くならここに停めると良い。充電無料、駐車平日24時間1000円
栄まで徒歩数分。
コード持っていけば認証なしのコンセントで充電できる。
http://evsmart.net/spot/aichi/l231002/q231061/v10428/ >>616
以前、静岡に住んでた時に清水の末廣鮨によく行ったが最高だったな。あと、由比の港に釣りに行ったことが懐かしい。 >>620
ありがとう。
そこにしてみようと思います。
アプリで充電場を見たけどゾウのマークないとこはカード必要ないみたいですね。
アピタとかはサービスカウンターでパスワード教えてくれるみたいで。 アピタは急速がないし普通充電で1時間の縛りがあるし1基しかないから終了したら移動しなくてはならない。
WAON持っているなら、イオンの新瑞橋はどうかね
急速はZESPカードがいるけど
普通充電なら3時間入れれるし、ココは7基あるからいつも空いているし、移動も気にしなくてもいい。
駐車料金も3時間タダだし金額に関係なしになんか買えばさらに2時間無料。
栄まで地下鉄で15分だ ホント
ショッピングモールでの充電は普通充電のほうがいいね、ゆっくり買い物ができる。
イケア名古屋は無認証・無制限充電だ。
もちろん駐車時間にも制限はない。 俺も日産カード届いて申請してからから一ヶ月になるけど、いまだに充電カードが届かない 今時、軽でも500キロ走るのに150て（笑）
充電ストレスが半端ない それだけ走るなら通勤使用には十分
家のガレージにスタンドあるようなもので、ガソスタに行く手間も省ける
加えて
軽では得られない静粛性
しっとり乗り心地
V63000cc並のトルク感でしょ
これが高年式低走行で120万ぐらいから買えるのは魅力 zesp2カードは納車から1ヶ月ぐらいかかるよ
オレはディーラーがパスワード教えてくれなかったから、
日産ディーラー店員に都度代入力お願いしてた。
後は認証要らない充電器探して使ってたな。 >>626
>>627
EVカスタマーセンターに電話して確認汁！
申請の流れは…
①担当営業→②販社→③EVカスタマーセンター
になっていて、日産カード審査に引っ掛からなければ、大抵2週間前後で充電カードが届く。
③に電話して受付日を確認した方がいい。
俺もあまりにも遅いので③に確認したら申請した１カ月後に③に届いていた事が判り、担当営業にゴルァしたらクソ営業の引き出しの肥やしになっていた事が判ったw 初期型リーフ乗りなんだけど
新型40kwhの中古車出回ったら
買い替えてやろうかと思ったんだけど、いつ頃から出回るもんなんだろうかね 3年乗ったnボ売った125万に25万出して30kの中古リーフに乗り換えたけど、4年間は実質充電無料だし、乗り心地良いし振動や音がんなに煩くなくて、乗ってて疲れないから軽には戻れないわ ガソリン高いし、あれほとんど税金だろ。俺もリーフにしたいわ。まあ今乗ってるエンジンうるさいアルテッツァが潰れてから買う予定だけど。 ガス車に戻るとしても軽だけはないなー。
燃費だ小回りだ維持費だ言われても乗り心地悪すぎてストレス半端ない。 軽でも乗り心地は昔に比べるとだいぶ良くなったけど
ちょっとアクセル踏んだ時の、カン高いく五月蠅いエンジン音と
トルクのなさ、加速の弱さには我慢できない。 >>631
日産お客様センターに連絡したら、お客様のデータ登録がないだと、同じようにデスクて忘れ去られていたみたいだね、センターから催促するそうです
N-linkに登録できないと言われたときに気がついていれば良かったよ、そっちはセンターの人が登録してくれたけど EVに乗り換えてガソリン税と消費税払わなくなったけど、いずれなんらかで課税されるのかな
ただEVの電気だけ課税する技術は難しいから充電器に対して課税されたりして
まぁ数十年後の話かな 別に軽でも良いんだけど以前より死ねない立場になったんで
普通車で探した結果面白そうなEVに乗り換えた
アメリカンの大型バイクより加速良くて楽しいよ
>>638
車検でev税じゃないの？
走行距離も見られるし。 >>638
消費税払わなくなった
買い物しなくなったって事？ >>637
あ～あ、ここにも被害者が…
俺はその情報を基に、担当営業と店長をゴルァしてカードが来るまでの間の高速PASA充電分を販売店に負担させたよ。(納車から１カ月後に長距離旅行に行く為、宿を予約していた)
あと、追い込み方だけど、「EVカスタマーセンターに確認したら、まだ申請書類が届いていない。カスタマーセンターが言うには、申請書類を送った社内便の記録が必ずあるから開示しろ！」って言えば、店側の責任かどうか判るそうだ。
「もう信じられない！キャンセルする！カネ返せ！」と車置いて帰ったら、どう反応するか楽しみかもw
俺はそこまでしなかったけど、やっとけば良かったかもなw >>648
他人の買い物にケチつけるテメエは何様だ？カス野郎 航続距離では軽にもかなわないって書いたら
アホが性能に話すり替えてきたかｗ
じゃ原チャリ以下に訂正するわ 20kmは軽でも走れるよ!
50kmはちょっと無理だけど おれは、軽自動車で買い物すら
ムリw
吐き気するw 軽は近所の義実家のヤツをたまに乗るけど、遠出しないと快適だよ
まぁ、リーフ中古のほうがコスパいいけど ゲロ未満の>>653がなんか言ってるから聞いてあげて！ww 車買った後も、ずーーーーーっと 月２，０００円払ってんの？
自宅充電だけでいい人も、何となーーーく 払い続けてんだよね
へ～～～んなの 航続距離って･･･軽で一度に500kmも走ってリーフより走る！なんて言ってるのは論外だろ
その間どんな状況にあったのか考えてみて >>656
2000円はガソリンだと10数リッターしか入らないんだが。
まあ、一月でそんだけのガソリン消費量で済む人はもともと車が必要ない人だな。 >>569
遅レスだけど、30kWh車の先週の事例
幕張から八王子まで高速使って85kmの道のり
走行車線を流れに乗った速度で
夜間なのでライトON
急速充電後 出発時89% 到着時30%
エアコン22度設定 外気温2→0度くらい
59%消費で単純計算して航続距離144km
逆向きならもう少し伸びるとおもう
うちの使用環境だと全く問題無いレベルで満足しています >>571
書きわすれたけど、純正サイズ16インチのスタッドレス履いてます。
あとシートヒーターもON
3名乗車です 30kの皆さん充電頻度はどんな感じ？
家で毎日 or 定期的に急速？ >>661
基本急速で週3程度。仕事で急遽30㎞強の山越え（急坂過ぎて登り切るまで3セグ分消費する）しなくちゃならないことがあるから
バッテリー残量4セグ分は常に確保。遠出が確定している日の前夜や、帰還が遅くて急速充電行きたくないときのみ自宅充電。 >>569
660でアンカーミスったので、念のため再投稿します
書きわすれたけど、純正サイズ16インチのスタッドレス履いてます。
あとシートヒーターもON
3名乗車です プロパイロットパーキングは新型専用の機能だから新型スレで聞いた方が良いんじゃね？ 皆さんアプリは何使ってます？
俺はevsmart派だけど
世間はgogoev派が多いみたいで 旧リーフ、通勤足車に最適だと思うが買うタイミングが難しいな
現実30kwが二桁万円になるとお買い得だが、現行40kwの中古が出回り出して値が下がるのを待って値崩れするかどうか >>669
旧型の試乗車落ちを狙ってた方々のあては外れるかも。
以前モニターで貸してもらった試乗車を先日代車としてまた借りたから、当面放出しないで使う方針かもね。 2月からガソリン価格上がるんだってな約3円ほど
当分ガソリンが上がるらしいぞ
リーフ買った一年半前の俺先見の明があったわ・・・ もうガソリンは今の値段見ても高いのか安いのかわからないや たった数円のガソリン単価上下を気にした事はないけど、月1000km運用としてガソリン代と自宅充電(深夜1kw13円として)＋カード月2000円
差額は知りたい ここ最近の電費がひどい。
この前車検をしたばかりの中期リーフ。
数字上の電費は６～７なんだけど、満充電しても100kmも走らない。多くて80kmぐらい。
外気温はずっと0度前後を推移してる。
さすがにバッテリーの劣化を肌で感じてきたなぁ。
メモリはまだ１２あるけど。 >>675
エアコン外気導入のまま
設定温度25℃とかで
ボケーッと運転してると
そうなるんだよ カード月2000円
自宅充電だけで運用、遠出もしない、急速充電が必要なら都度課金と割り切れば年間２．６万円（税込み）はいらんの？ >>676
そんな単純な話じゃ無いと思うけどな。数値上の電費は～と書いてあるだろ。 >>675
0度って電池の化学反応が鈍るから走行短くなるよ。
春になれば元気になるから待ちなって。 俺も中期４年で新車の頃は18%で警告点いてたのが今は20%で点くようになった
しかし冬とはいえ100キロも走らないてのはないな >>682
東北の山の中に住んでるとそんなもん
80％だと50キロ位しか走らん
氷点下だとヒートポンプもPTCも効率は大差ないと言うし
電池温度の5セグ、4セグ、3セグは本当に電池性能に大きな壁がある
何故か3セグ以下になるとどうせ走らないから差なんて大差なくなる
ただまだ電池温度0セグは経験したこと無いから知らん ガス欠というか電池が空になったら、JAF呼べばいい？ >>684
リーフは、ナビゲーションから
通話できるんだよ
知らなかった？
エアバッグ開いても自動通報システムがある
軽自動車とは違うw >>684
何の為にナビ付いてるんだよ。
JAFだと金取られるだろ。 >>685
通話できるのは判ったが、どうやって充電？
レッカーで引っ張っていくのか？ >685
あの通話機能ってZESPの内容だろ？
ZESP契約してなくても通話できんの？
いつもお姉さんが出てくれるのに、この前は野郎だったのでぶっち切った。 >>687
JAFがどこにでも充電車持ってると思ってるのか？
JAFでも基本レッカー移動だろ。 リーフは年末に60ｋWhのe-PLUSが出るからな。
なんと航続距離600ｋｍだ。
実走行エアコン使っても、400km以上は走るから何の問題もない。
電欠の心配はなくなるよ。
まあ初期型5年乗ってる俺でさえ、今まで電欠とかないからな。 ところで
ZESPの人で日産から車検代戻ってきた人っている？ 旧型の初期。最近の電費がメータ表示で4.8。
寒くて電池温度計3目盛りで暖房入れるから効率が悪いとは言っても低いわ。 え、通話できるの？
知らなかった。電話はスマホ経由のBluetoothだけかと思ってた >>688
変なことしないように
個人情報、位置情報、車両情報は相手に通知されてますよ >>696
それな
それと充電サイクルを何パーから何パー迄がバッテリーに優しいかとか >>696
150ｋWの充電器に対応すりよ。
そもそもフル充電する必要もない。
50％でもエアコン使っても200km走れる。 クリッカー大賞受賞おめでとうございます！
2017年最も優れたクルマに選ばれました。
1位 日産 リーフ
2位 ホンダ N-BOX/N-BOXカスタム
3位 スズキ スイフトシリーズ
4位 マツダ CX-5
5位 レクサス LC
6位 シトロエン C3
7位 トヨタ カムリ
8位 レクサス LS
9位 トヨタ C-HR
10位 レンジローバー ヴェラール これでGMボルトとテスラに対抗できるな
よくやったｙ日産！ アプリから乗る前エアコンの予約設定しようとしても日付が選択出来ないのオレだけ？
ジミに面倒 あ、今確認したらできた。
昨日の夜までできなかったんだけどな。
お騒がせしました。 イオンで充電するときは、いちいちスマホのアプリから充電開始ボタンを押さないといけないのが地味に面倒。
日産の急速充電みたいに、認証が終わったら充電開始とか出来ないのかな？
見たところ同じ認証システムを使ってるみたいだけど。
家充電のため時間設定してるから仕方ないのかもしれないけど。 日付？
来週の何曜日の何時という設定なんかするの？ >>708
30日の夜に、翌日の朝の出発前の時間入れようとしても、1/31選ぼうとしても強制的に2/1に飛ばされた。 リーフスパイ使う時、ELM327何がおススメ？
ちなみにiPhone使いだからWi-Fiモデルで >>702
Bモードで強力回生 ブレーキなんかいらん タイマー充電オフボタン知らなかったw
とか
恥ずかしいおw タイマーオフボタンぐらい知ってるわｗ
それを押してもいいけど、今度はそれを元に戻し忘れて家充電でクソ高い電気代取られたら目も当てられないから、使わない。
それよりも、急速充電では認証即充電開始なのに、なんで普通充電はワンステップ必要なのかがわからん。 どこまでも、恥ずかしい鈍臭いオッサンやな
やっぱり、バカにはリーフ向かないわw >>714
普通にシステムに適応できてない人に見える >>712
電欠したらNレンジ固定されちゃうから回生無理。 >>711
Amazonで売ってるのだったらなんでも
しいて言えばオンオフスイッチが付いてるのがいい 電欠でNレンジ？
でもスイッチオフでPレンジだよね >>721
走行中に電欠になったらガソリン車でいうところのエンジンブレーキも使えずにブレーキフェードを待つしかないのか >>724
そこは普通にフットブレーキで止まろうよ。 >>724
オーナーじゃないから知らんけど、電欠ってことは、電池の空きが最大だから、回生ブレーキ効くんじゃないの？ >>724
そもそも普通に走る道でブレーキフェード起きるような場所って長い下り坂しかないだろ
どうやったら電欠するんだよ w >>722
iPhoneでもBLE4対応ならBT接続できて、WiFiより使い勝手がいいです。
でも、BLE4対応だけど接続できなかったのが２つ転がってたりする、ので要注意。
SW付きでもないし、Amazonでは欠品してるようだけど私が使ってるのはこれ
Viecar 4.0 Bluetooth obd2 スキャンツール iOS/ Android対応
yahooshopの方にはありそうだけど、自分もこっちで購入。
https://store.shopping.yahoo.co.jp/diskhouse/k1526.html >>728
ニワカなんでよく分からないんだが、そのURLのがリーフスパイってやつなの？ 連投すみません
最近乗ってなくてアプリでみると航続可能距離が１キロづつ毎日減ってるんだけど寒さによる放電でオッケー？ >>731
レスサンクス
けど走ってないからアプリのカレンダーでその日（昨日とか）選べなくなってるんだぜぃ 雪道走るとリーフの凄さ
わかるね
VDCのトルク制御が、ガソリンエンジン車とは雲泥の違い
これからは、やはりEVの時代だな 新型リーフを車検の代車に出してる
ということは、日本国内で
ぜんぜん売れてない
リセール激安なのバレバレで？
早く40kWhレトロフィット発表しろよ
旧型初期型から、すべて対応します！と 大阪じゃ新型リーフよく見る。旧世代のガソリン車の俺からしたら羨ましい まだ新型リーフを試乗車以外で見たことない。
ひょっとしたら通りすがったかもしれんけど、新型リーフは見た目が普通になったので気付かない。 リーフなんて初期欠陥と24kWhという小容量で実用的に使えないから暴落したわけで
劣化しにくくて大容量40kWhとなれば暴落なんかするわけない。
交換電池も2桁じゃムリだろう。もう貧乏人には手が届かなくなったんだよ。 >>737
新型リーフ羨ましがる人なんて旧型航続距離死にかけリーフに乗っている人だけかと思った
奇特な人もいるもんだね 新型名古屋で初めて見たよ走ってるの
売り上げ台数だけ見れば4月ごろにはチラホラ見かけるんじゃないかと思っている >>729
Leafspyはスマホアプリで、ELM327が車のOBD2コネクタに接続する為のユニット。 >>742
レスサンクス
EMS327でアマゾンみた
色々種類があるんだね >>735
俺が世話になってる寺には試乗車が2台あって1台は代車やモニター試乗で使うと言ってたよ。 iphoneだけどleafspyでappstore検索したらproってのしか出てこない
2400円 >>745
今は、それだけ
自分もSW付きでiPhone BT接続で使えるELM327が欲しいけど、
使えてる人がいたら教えてほしい。 ELM327 for PCとかfor Androidとかの表記あるやつはソフトは別料金がデフォなんでしょうか？
あと、ソフトはリーフスパイじゃないとリーフ乗りにとってはイマイチなソフトになるんでしょうか？ スイッチ付きのメリットデメリット教えてくれると嬉しいです ホムセンで充電してたんだけど、２０分後にはリーフ赤が隣に１台止まってた。
その５分後くらいにリーフ白に乗ったおじいちゃんが駐車場に入って来て「あらー」って顔してた
リーフ白のホイールはステージアのだった
おじいちゃんでもカスタム楽しんでるだなーと思いながらもタイミングの良い自分に満足しちゃったw リーフの初期だか中期だかはELM327さしっぱで電源入れたままだとブレーキ誤動作のリスクがあるって聞いたような 初期はおkだけど、中期後期24はダメだったと記憶にある。
停車して車の電源切っても通信しようとして
カチッカチッっとリレー音が断続的に出るとか。
何かの拍子にブレーキに嘘情報を書き込んでしまうとか。 後期だけど、スイッチなしを買って、
停車中のみELM挿してリーフスパイをやるのがいいってこと？ 後期だけど、スイッチありを買って、
停車中のみスイッチ入れてリーフスパイをやるのがいいってこと？
停止中にスパイする意味があるとは思えないけど iPhoneはWi-Fiがいいのか？
レスポンスはそっちの方がいいってレビューあるが 新型って
急速で150km
饅頭電で200kmちょいしか走らんしな
日産らしいは 係員付きの駐車場に併設された急速充電器（よく使ってる）が空いてたから、使うためにその駐車場に入ろうとしたんだ
そしたらいつもの係員でなく頭悪そうな新人が来て「満車でーす」と追い返そうとしてきやがった
「その急速充電器使うだけですよ」って言うと「？？？？？？？？？？？」
「いや、だから、これEVだから急速充電するだけですって」と言うと「ちょっと意味がわからないです」
あまりにもアホの子なんで急速充電器を指差して「あれが何か先輩から聞いてないの？」と尋ねると
「あー、これー、なんかー、よくわかんないんだけど、なんかーフツーの車は停めさせちゃダメみたいに言われててー」
だとさ
呆れて帰った リーフ乗ってわかったこと
市やイオンの無料普通200V充電にはアウトランダーが必ず居座ってる
そして何食わぬ顔でおかわりする輩もいる
嫌いな車になったｗ 昔は日産で入れるアウトランダーいたよな
そういな最近みたことねーわ >>759
にしてもさ、駐車場の係なんだから電気自動車のことくらい把握しておくべきじゃないのかね
それとも底辺のやつってこんなもんなのか？ >>762
横からだが先輩の言いつけをまもってるから、かなりマトモ >>760
アウトランダーの方が格上感凄いからな
BMWとかだせばアウトランダーもスゴスゴと去っていくんだろうが >>761
俺も三菱に行くとだいたいアウトランダーが居て邪魔だなぁ～って思う >>762
底辺のやつ、じゃない
底辺のやつら、ね
先輩の教育にも問題あるんだよ
だからそんなのがいる駐車場になる >>764
今日見たのは全部初期の丸っこいヤツで現行は1台も見なかったな
格上とは到底思えなかったけど、どこの充電器にも寄生してるなとしか
思わなかったな
>>765
うちの県の三菱だと急速でも金取られるとDラーに言われたけど
金払って充電してるのかな >>763
いや、電気自動車くらい把握しとけっての >>767
初期のオーラもクソもないやつか
あれは買ったヤツもアホだからな >>767
日産ファイナンスから請求が来るよ。
けどいくら日産が無料でも三菱の方がサービス良いし粗品くれるし、居心地がいいから三菱に行く >>>771
問題点はその先輩の教育だな
そいつ本人はちゃんと断れる有能係員
車種憶えなくて良いからEVって言葉にピンと来てくれるぐらいに仕事教えてといてほしいよね >>767
日産サービス悪い？
うちの地域は飲みもんぐらい出してくれるけど >>773
「EV車の急速充電に使うスペース」ってくらいは言われてるはずだし
車に詳しくなくてもEVクイックのマークと状況とこっちの説明で普通は分かる
そもそも先輩の話をまともに聞いてない
「電気自動車の充電スペース」って説明に底辺脳が沸騰して「わかんないけど要はフツーの車はダメってことだな」
って変換されてフリーズしたんだろ そういえば今日初めて新型リーフを街で見かけた
ホンダかと思ったら日産だったから間違いない >>775
見ても居ない事を想像で決めつけて叩くと>>758のエピソード自体が創作臭くなるわけですが
あとね駐車場勤務してるからって必ずしも車に興味あるとは限らないと思うんだ EV海苔は外で充電した電気を家庭に給電してやっと一人前 後期30Gだけど、ステアリング回すたびに運転席足元がモソモソ振動するのは何？ 興味もクソもねーからEVなんてイレギュラー対応覚えたく無いんじゃね
事務仕事中に電話鳴っても取りたく無い感じに >>780からは
自称"お客様"的な痛い人っぽい感じがするな >>782
興味ないからって仕事覚えないのが許されるんだ
へーー >>783
EVが今のところマイノリティである事を自覚すればそういう感想にならないんじゃない？ >>784
最初に書いたけど
「これ電気自動車」って説明してんだからマイノリティとかそんなレベルじゃない やっぱバカはバカの擁護するんだなｗ
何時の間にか俺が「プロなら車種くらい覚えて判別しろ」って言ってることになってるけど
このアホ係員はそもそも自分が働いてる駐車場の充電器についても電気自動車についても知らない
こんなん許されるなら、医者が手術中に「肝臓にも転移してるけど肝臓に興味ないからしらなーい」が通る社会になる なんか話盛って書いたらフルボッコされて引っ込みつかなくなってる奴がいるな w あちゃー
これは痛い人だ。他人への求める理想が高すぎるんだよねぇ
他人への期待値は下げた方が良いぞ
新人だと思ったのならそう思えば許せるだろ？
EVについての説明を諦めたんなら利用できなかったのは自分のせいじゃないの？
他の充電器探せる余力があったから他行ったんでしょ？
だったらもうそれでいいじゃん。
今後「専門家以外は素人が働いてる」とでも思っておけば良いと思うよ。実際そんなもんだし。 >>779
それはステアリングのシャフトのピニオンギアが回ってるから、リーフは酷い事にここが剥き出し。
あんた裸足で運転してるでしょ。
足にもぞもぞと動いてる感触が慣れると気持ちいいんだよねマッサージされてるみたいで >>779
フロアマットがズレてステアリングシャフトに当たってるとそんな感触になるな。
覗いてみて。 >>778 そういうのも含めてデーター集められてるからね。 リーフのバック時のキーンキーン
うるさ過ぎる
100メートル先でも聞こえる
どこで鳴ってるのかな
テープで塞ぎたい 俺は電源入れるたびに歩行者向けの警報切るよ
アレ車内にも聞こえてきて頭痛くなる >>793
運転席に座ってるのに、どうやったら100ｍ先の音が聞こえるんだよｗ 俺は家で寝てる時もキーン、キーンと聴こえるぞ。
人はそれを耳鳴りと言うらしいが。 いいか？音はな消せるんだよ、ハンドル右下から探してみるんだ 電子音うるさいか？
ガソリン車の排気音に比べたら全然うるさいと思わないけど >>791
サンクス
雪の日に敷いた泥除けトレイが見事にステアリングシャフトのジョイント部に干渉してた。
カバーしといてほしいね。 スピーカー変えてツィーターサブウーファー入れて常に音楽を楽しんでふから近接音は気にならんな。 デッドニングってゆうの？
せっかくのボーズも音漏れ対策しないと純粋に音楽を楽しめない
音量5メモリでもかなり気になるレベル マジレスすると若者や耳良いやつにはあの電子音はかなり耳障り
あれが聞こえないのは耳が劣化してる証拠
そんなことないとギャーギャー騒ごうが事実は事実 昨日他人をフルボッコとか言って勝ち誇ってたやつ涙目だな
耳も退化したジジイだったか
そりゃ脳も退化してるわな >>809
新型はマシだけど旧型はアルミドアだしな 接近警告音は、leafspy proの設定で消すことができるね。
新型リーフのleafspy proのリリースはまだだから新型はできないけど。 接近警告の電子音は義務化されてるからなぁ・・・・
でもこれって絶対に中年層だけでテストやってる
老人には絶対に聞こえてないし、若者には耳に突き刺さる
何か違う音質で用意すべきだった >>813
音漏れについてはそうだけど
軽さについてはアルミの方がいいよね？
なんで新型は鉄ドアにしたんだろ？
軽い方が電費がいいし。
それとも超ハイテン材でアルミより軽いのかな？ そういえば、新型はロービームのカットラインが外車のようになってるね。
歩道向きに斜めにカットライン入ってるのが普通と思ったけど、保安基準変わったのかな。 >>811
フルボッコって言ってたのは>>788しかいないし、それ音の話じゃないんだが？
認知症の爺乙 w >>819
あ、やっぱお前だったか
見事に引っかかったねｗ
頭も悪くて耳も悪い・・・免許返納したら？ >>817
やっぱコストか…
NISMOバージョンだとアルミになるのかな？
EVはまだまだ航続距離を気にされる車なんだから軽量化はマストなハズだけど、自動運転系のデバイスにコストが掛かった影響かな？ >>822
車内もあんな快適でなくていいよね
大量のバッテリーに居住スペース奪われてキツキツなくらいでも良い でも鉄のドアの方が締めた時の音が良くて、いい気がするけどね。特にトランクは、新型は軽くで閉まる。きゅうがたバンッて締めないといけなかったからね。 ドア軽いと安っぽさを感じるのと強風で持っていかれるのがな
ジャガーXJもオールアルミになった時はドア軽くてオモチャと言われた >>814
その機能がリリースされてないって事？
一応アプリとしては40kwh、60kwh対応にはなってる。現時点では走行距離が拾えないのがイマイチだけど、、、 >>822
バッテリー増量で航続距離伸ばしたからね
60も出すしこれからはそっちの方向だろう
アルミドアは板金難しいし音漏れるし軽くて安っぽいし鉄の方が良いな >>827
リーフスパイで消せるなら法規的に問題無ければコンサルトでも消せるかもね >>828
まぁドアはいいとしても、ボンネットだけは絶許w 日産が中国に1兆円投資だって（爆）
リーフ乗りたちの多大はご協力で、
ゴーンも共産党指導部も潤ってます♪ >>833
どっかの投資詐欺の水素は5年間で2000台だったな。そのほとんどが企業向けのリース 日産リーフ 1月
3,768 台
前年比263.3％ >>832
Androidでも ベータ版なら４０kwhの設定あるね >>838
ベータ版とか検索してもでてこないよね。
検索の仕方が間違ってたらごめんなさい >>844
いつも下らない理由で、絡んでくるけど
お友だちいないの？w >>845
誰と勘違いしてるのか知らんがノーマルタイヤだという証拠あって言ってんの？ >>846
お前の家族は、お前の性格をなんて評価してるの？w >>847
質問にも答えられないの？
あまりに惨めな立ち往生ぶりに、ノーマルタイヤだと思い込みたかったの？
それを？つけて他人に同意まで求めたかったの？ >>848
お前の彼女は、お前のそう言う所をなんて言ってる？w くだらね～w
やっぱり低性能だなこの車
乗ってる奴もこんなのだからメーカーから見捨てられて二束三文の価値しかないんだよwww >>850
痛い所を突かれて精神的に来ちゃった様だね？
ところで職場での、お前の評価は高いと思ってるの？w >>851
痛いところをつかれてのノーマルタイヤ発言は確定 >>854
？って推測表現に証拠を求める人って、どれほどの学歴で、どんな精神構造なんだろう？w
お前の主治医はなんて言ってる？ww >>856
証拠があるかないか聞いてるだけで「ないです、根拠なく言いました」って答えられない人ってどんだけ卑屈なんだろうwww >>857
なぜ、マウント取る様な発言するの？
ネットでしか上に立つ事ができないの？
できてないけどwww >>858
なぜマウントを取られた、マウントを取りに来てると感じるの？
根本に劣等感があるの？ >>857
そもそも、推測表現なんだけど
断定表現なら証拠求めるのは理解できるけど
日本人の俺に理解できないな
お前、文科省認定の学校出てる？
教室に将軍様の写真が飾ってあったんじゃない？www 安価間違えるとかいちいち手打ちしてるの？w
今更なんなのそれ
証拠はない、断定はしていない云々でいいんじゃないの最初から
悔しかったの？何かに悔しがってたの勝手にw はい！在日認定!w
また遊ぼうね！
愉しかったよ！
ありがとう！
おやすみ！＼(^o^)／ アンカ間違える時点で相当効いてるのバレバレで負け確定だからなぁw おまいらいがみ合いたいんだな。
充電スポットを取り合って現実で口論できないからってネットでケンカすんなよ。 新型リーフ。60%から75%まで15分とのメーター表示。50kwから徐々に下がり始め、70%時は16kwにまで落ちる。
感覚的に、先代中期24kwの充電カーブに似ている。
100%までは1.5時間とか出る。
日産の誇大表示も、ここまできたらもう詐欺だな。
充電時間、速度考えたら70%がいいとこ。満タン38kwだから、実質26.6kwしか使えない車に成り下がってる。
だまされるな。オマエら！ エアコンのプラズマクラスターって動作ON/OFFとかのインジケータないの？
Gグレードで本当に作動してるのか全く分からん >>870
冬だからそんなもんだろ。
どうせ外気温2度とか3度の寒空の下での充電だろ？ >>109
出たら買い換えればいいんじゃね？当分先だが。 簡単に他人を詐欺師呼ばわりする奴の言葉は信じない事にしている >>870
先代初期型の俺からみると贅沢な悩みだな、羨ましいよ。 福井の大雪立往生でもガソリン車なら2～3日間くらい暖房できるけど
この車で嵌ったら寒くて泣きそうだな >>815
夕焼け小焼けでも流しとけば良かったのにな >>871
だからそんなのいらないんだよ
俺はX買って差額でグランドセイコー買ったわ そもそも排ガスで亡くなってる方もいると言うのに>>876みたいなアホはどうしようもないな リーフ買う前、冷暖房は電気代タダだし
つけ放題！電費関係なしと思ってたが買ったら
電費悪くなるからシートヒーターで我慢しよ←いまここ
そのうち防寒着とかに手を出すのか リーフのコネクトアプリで見ると
かなり普通に暖房使ってアプリの採点で「1」付けられちゃうくらいでも
車内アクセサリーは60Wh程度なんだけど、
これってPTCヒーターやヒートポンプ暖房分は含まれてないのかな？
シートヒーターは使ったままで暖房オフにしてみると20Whとかになって5点もらえるから含まれてる気はするんだけど、60Whってそんなもんなのかね。
だとしたらこのスレで前話題になってた立ち往生してもシートヒーターでリーフは何気に強いという話、ますますEVは立ち往生にも強いということになるね。 世界はどうだか分からんが日本じゃEVはダメだろ
集合住宅が多いし充電が面倒だもん
今は流行りでEVに乗ってる人が次に買い替える時にどれを選択するかだ >>883
何気に雪道強いと言って>>733
これだからね>>836
あまり期待しない方がいいぞ
何度も日産には裏切られてるだろ PHVなんて買ったらガソリン代もったいなくて充電器を占拠するアウトランダーになるんだよなw シートヒーター使うと背中のほっこりと空間のヒンヤリの寒暖が気持ち良くなってくる
露天風呂的な感じに近い ガソリンだとなんか抵抗あるけど、電気ならいくら使っても充電すりゃいいわって抵抗ないなぁ 毎日往復15キロ、そこそこ山坂道、初期型格安リーフで毎週末に日産充電でいけるかな？
通勤用の軽がくたばりそうなんで中古の軽かリーフで検討中 >>881
立往生で救援がいつ来るかわからないサバイバル状況で省エネできない奴って、生き残れるの？
頭の弱い奴から自然淘汰されるダーウィン賞ものだねw
佳作以下だろうけどw
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/ダーウィン賞 >>886
自宅で充電するでしょ、国沢じゃあるまいしw
馬鹿は何乗っても馬鹿だしな >>889
山坂道が>>836並の積雪しなきゃいいんじゃね？
するなら軽四駆 初期型、往復で15キロなら冬で2日に一度、夏で4日に一度ぐらいじゃね？
バッテリーの状態と勾配次第だけど せめて中期のセグ欠けなしにしとけ
それでも冬は80%で5日持つか微妙 >>894
マジで？往復40km弱の通勤に中古リーフ用意しようかと思っているんだけど毎日充電でも厳しそうだな。 >>889
中期以降、セグ欠けなし、本体価格48万円以上なら大丈夫でしょ？
あとはQCがその15km内にあればなお良し。
2年間は充電無料
スタッドレスは海外タイヤでいいならホイル付きで5万もあれば買えるよ。 去年夏の時点で中々の充電器待ちができてるのに
さらに所有者増えてる今からどうなっていくかはお察し
端末5倍くらい増やせばなんとかなりそうやが
自宅に充電器工事できない香具師はやめたほうがいいな 北の方で、車が雪に埋もれて排気ガスが逆流してドライバーが死んだ事故があったけど、
リーフならそんな事にはならなかったのにな。残念だ。 >>889
レスありがと。自宅から三キロ先に日産ヌがあるからそこで充電するつもり。自宅に充電設備まだ要らないかなーと
雪とはほとんど無縁の地域だからその辺は大丈夫。バッテリーいかれたら車ごと変えてもいい。30万くらいのものねらってます >>899
馬鹿は何乗ってもだめ
リーフ乗ったら乗ったで>>836みたいな事やってるよ
そもそも雪で埋もれて充電出来なくて走れもしない >>896
往復で40キロなら冬は毎日、夏で2日に一度でいけるんじゃね？
自宅で充電器しないと辛いと思うなぁ
毎回車内で30分過ごせる趣味があれば余裕だけど >>884
買い替えるの？
買い増しすりゃいいじゃん
ガソリン代浮いてるくらい走らないならハイブリッドカーやガソリン車乗ってればいいじゃん、俺はリーフの補助金を投資してフェアレディZロードスター買ったぜ。 まじかー。自宅充電だと設置費用馬鹿にならないよね。大人しく中古の軽かなあ。安全性でリーフにしたいけど リーフの中古は48.8万以上じゃないと充電サポート対象にぬらないからな >>904
日産の中古なら自宅取り付けやってくれるかもよ？
あと200vのコンセント設置までなら街の電気屋が実はかなり安くやってくれるって話も聞いたことある。3万とか。 本体30万+自宅充電10万+ZESP4.8万(2年間)=40.8万
う～ん、ちと足らんw
そもそも予算30万じゃ、軽でも残り車検半年程度の下取り査定ほぼ0円の車になるよな？
リーフに初期投資60万円で2年間維持費ほぼタダか
軽で初期投資30万円で維持費30万以上を選ぶか？だな
安全性を考えればリーフだけど、先立つ物が無ければ軽って結論になりそうだ。 充電コンセント
ディーラー系の中古車なら
ただで工事してくれるかも 今は軽ってプチバブル状態だから
安い中古は本当に地雷だよ
6年落ち、7年落ちで普通の状態でも
人気車なら50万位下取りで付く、というかついた。
だからどう考えてもその車は60万～70万とかで売られる
リーフ買うなら自宅充電は絶対
地元電気工務店なら5万位でやってくれるよ
糞田舎で見積書もださないようなナアナア商売の工務店でも
30m電線這わせて半日仕事でも5万ポッキリだったから >>911
本体価格に込み込みって事でw
まぁそうなるとセグ欠けは不可避だろうな
修理歴ありなら微レ存？
どう考えても遠慮する様な案件。
個人間売買なら、あるいは… と、思ってたら、そもそも30万のリーフが無いやw
https://i.imgur.com/8oDTLdE.jpg
確か昨年末に1.5万円リーフがあったけど幻だったな
結論、アキラメロン！www 他スレだが70万で買ったSUV、9年乗って10万の査定がついた
海外需要さまさまだな 初期型は三万キロくらいでセグ欠けしまくりだな
これは怒っていい 中期もセグ欠けこそしないものの、3万㌔ぐらいでバッテリーの目減りは体感レベルでわかるよ。
今は時期が悪いが、100％充電で100kは絶対走らない。 業者オークションだけど30kのリーフやばいよ。成約率はんぱない。たぶんいま一番の成約率やと思う。
24kはみてないけど。 >>917
売れてるってこと？
日産が中古相場が上がってるから、
店頭の値上げするって言ってたのウソじゃないんだな >>918
雉沢のおかげで風評被害を受けて価格が下がり、実際には初期型のみに問題があるだけなのを、徐々に世間が理解し始めた結果だろう。
ちょうど需要期の3月に向けて販売店が仕込み始める時期だしね。
もうこのスレの住人で30kwh欲しい奴には行き渡っているよね。
俺は去年の9月に買ったよ。 おれも去年の8月に買った、今中古相場見ると同じ年月登録なのに値段が以前より上がってるわw 60ｋWhが年末に出るから、今30ｋWh買うのは情弱。
来年まで待てば40ｋWh格安で買える。 60kWhって上級ライン言ってるから最低でも500万くらいするんでねーの
それと乗り出し150万の30kWhを比較するのはちょっと たぶん、新型40kwhが1年落ちで150万になる夢でも見てんだろ？
そうなるといいね。
俺は中古30G買ったけどw 年末には60が出るから・・・
その次には70が出るから・・・
そのまた次には80が出るから・・・
そのまたまた次には・・・ >>930
24kw30kwと同じような値落ちだと40kwもそのぐらいになるかもなw
日産もひでーことしやがるw >>871
旧型30kwh車は、ナビの状態表示押すとプラズマクラスターのロゴが出ますね
ON OFFは出来なくて、風が出てればプラズマクラスターは常にONだと思います。 >>930
早まって悔しいのはわかるが、そう言うお前も30ｋWh150万で買ったんだろｗ
何で40ｋWhは150万にならないと言い切れる。 あのプラズマクラスター
1500円くらいなんだよね
部品代 >>936
プラズマクラスターって付いてるのGだけ？全部？ >>937
電費6×40kWh＝240km
240km×1000サイクル＝24万km
1kWhあたり10円前後の深夜電力で走行費40万円
プリウス燃費22kmで24万km走ったときのガソリン代は147万円 (リッター135円)
あのプリウスに燃料代で100万以上差がついてしまうことが
分かりだして
もう40kWhモデルは安くならないでしょう。 >>942
脱税じゃなく税優遇な。
お前らは環境に悪い糞車で汚染物質垂れ流してんだから僻むなよ。 >>944
LeafspyのGIDsでMax 500*0.0775=38.75kwhですね。
私は10～30kwhでの運用が大半で35kwhくらいまでしか充電した事ないけど、、、 朝の通勤で5台前後のリーフとすれ違うけど、今朝2台の新型とすれ違った。
ぼちぼち増えてくるのか、、、 新型リーフが使い物になるかどうかはタクシー業界が証明してくれるでしょう
旧型リーフは全く使い物にならないと三年以内に証明された >>930
いや、夢物語などではなく過去の例からすると、かなりな高確率でそうなると思う。 >>946
昨晩、高速道路で新型に初めて遭遇
ハロゲンライトだったから抜かれるまで判らなかったｗ >>941
30kwでもその計算見たわ
リセールで見事に散ったリーフ乗りがグギギしてた 代車で30kwh 3日目だけど、外気温ー5度でバッテリー温度一桁からでもガンガン入りますね。
10%から３０分で80%超える。SOH93%で１万３千走行。
初代だと夜間の自宅充電で足りてる範疇であれば快適だけど、そこそこの頻度で足りない、、、 >>948
30kwhの過去の相場も販売開始後、最初の1、2年は200万円台、3年目あたりで100万円台だったような、、、
来年前半あたりだとまだ200万円台で、年末あたりになって少しは200万を切るものも出てくる？
3年もすれば選択肢も広がっていて、100万円台でゴロゴロしてそうな気はする。 >>941
実際、多くの一般人は24万㎞も走らないだろ。精々その半分か1/3だ。
だとすると燃料費の差は、30万から50万円リセールを考えるとやはりプリウスの方が特になるな。
まあでも、そんな事より自分が乗りたい車に乗るのが一番いいと思うけどね。 そもそも24万キロもバッテリ持つのかよ
全く急速充電しない前提ならいいかもしれんが、急速充電を頻繁にするなら絶対持たんぞ 24kWh→30kWh→40kWhと3割増しのアップデートを実行。
40kWhモデルでようやくプリウスに並んだ。
ただヤバいのがこれから先。当然アップデートを実行。
プリウスは過去の物にとなる。 急速充電は著しく電池の寿命を縮めることも知らんのか
充電池では常識だぞ なんだ。人の受け売りで説明できる言葉を持ってなかったか。 >>958
じゃぁ、ブレーキする旅に電池が劣化するんだね
ノーブレーキ操法なんて無理ゲー >>940
プラットホームは何ら変わってない。
前モデルの部品使いまわしなんだから、リセールはそんなに期待できないよ。
2年したら色んなEV出てくるから、40kwhはすぐに安くなるよ。
その頃には60kwhが同じ値段で買える。 >>964
>>958の急速充電は…に対して じゃぁ（それでは）回生ブレーキでも劣化するんだね と言ってる馬鹿 >>966
回生ブレーキの充電出力知ってる？
急速充電器並だよ！ >>968
うわ、マジで馬鹿だったw
メンドクセ
しょうがね～な
ちょっと待ってろ
写真撮ってアップするからw >>968
ほらよ！
https://i.imgur.com/C6BAbGh.jpg
馬鹿なお前にもわかる様、説明すると
この画面はリーフ30Gナビの電力消費計だ。
大きな円がモーターの駆動出力と回生出力だ。
円、下側の回生出力(青色)のゲージがわかるか？
最大30kwだ！
つまり、30kw出力の急速充電器と同じ電力が回生ブレーキ時にもバッテリーに充電される。
お前の理屈だと急速充電の度に劣化するんだよな？
なら、回生ブレーキでも同じって事になるなw
あんまり馬鹿馬鹿言ってると墓穴掘るぞ！馬鹿w
m9(^Д^)プギャー >>972
お前は３０分も回生し続けるのか バ～カ >>974
予想通りの反応で草
充電量で良く使われる単位「C」を検索してみな馬鹿。
因みに30kwhのバッテリーを30kw出力の充電器で充電すると1C充電となるぞw
バ～カw >>974
おいおい、まだ気付かないのか？バ～カ
それとも検索に手間取ってるのか？バ～カw 全個体電池のEV 出たら
60kWhモデルも100万以下 >>976
あっちゃ～
馬鹿が怖くなって自ら調べるのを止めたようだw
馬鹿だからしょうがないねw
バ～カ >>980
どうやら、逃げ切るつもりな様だから
俺から答え合わせしてやろうか？
どうする？
バ～カw ～出たら ～年したら
って言ってたら無限に続くからいつまで経っても乗れない。 自作PCパーツと同じだね
「時期が悪い、まだ買うな」
が延々と続く。 それにしても、このスレ前からバカバカ言ってる奴ばかりだな。
やはり、リーフユーザーは民度が低いのかな？
そのうち充電待ちで殺し合いがおきるかもな。おまいら殺されないように気を付けろよ。 >>987
実際は気の弱そうなのばっか乗ってるよ。
俺が日産車で乗ってるだけで怖そうなのは型落ちプレジデントをフルエアロで乗ってる人は怖いかな。 こんなに煽り合う連中が乗ってるのかリーフは
今は普及台数がそんなんでもないからいいけど、そのうち急速充電器のトラブルで事件が起きそうだな >>992
本当に町中ですれ違っても仲間意識が芽生えないクルマは珍しいよ。
これガチで >>992
リーフオーナー VS アンチ だからリアルでは会わないよ。 >>992
並んでるのにおかわりとかしなければトラブルになるはずが無い
ただ最近はキチガイばっかりだから「俺様が来たからすぐに退けろ」ってのがあるかもな 40kWhモデルを安く買いたい人が沢山いるのは良く分かったけどEVの本質は電池であることからして
電池容量が増えているリーフは今まで通りの値落ち率では買えなくなる。
少し考えればわかること。 いい加減、アンチは…
急速充電での劣化ネタ と 雪での立往生ネタ で煽るのは止めた方がいいぞ！
フルボッコになるからwww >>998
今回の福井豪雪で3件が埋もれた車内で一酸化炭素中毒で死亡。
ガソリンスタンドでは1台20リットル制限。
これが現実。 1000ならアンチが一酸化炭素中毒で…南無～www このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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