◎●●／RX-7 Part186＼●●◎
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
MAZDA 『RX-7』について語るスレッド186個目です。
全高1230mm(FD)/1270mm(FC)/1260mm(SA)の軽量マシンが地を這う！
▼RX-7の総合スレです。
△型式（SA・FC・FD）や年式は問いません。
▼定期的に沸く荒らし（アンチ・DISり・エアオーナー煽り）の対処はほどほどに。
△関わりたくない場合は専ブラのNG機能も活用しましょう。
▼スレ進行は[sage]推奨です（ﾒｰﾙ欄に sage と入れる）
△FD購入検討中の方からベテランドライバーまで、楽しくまったりと語り合いましょう。
イギリスの「テレグラフ」誌webサイトの「最も美しい車100選」ではFD3Sが61位に選ばれました。国産車では最高位。
米国のスポーツカー専門誌スポーツカーインターナショナルが選出したベスト・スポーツカー1990年代部門ではFD3S型が第10位。
1970年代部門で初代SA22C型が第7位を獲得。
RX-7は海外での評価も高い！
【公式サイト】
RX-7物語(ｸﾙﾏづくりの歴史) http://www.mazda.com/jp/stories/history/rx-7/
ﾏﾂﾀﾞの名車たち>ｻﾊﾞﾝﾅ編(1) http://www.mazda.com/jp/stories/history/greatcar/p12.html
ﾏﾂﾀﾞの名車たち>ｻﾊﾞﾝﾅ編(2) http://www.mazda.com/jp/stories/history/greatcar/p15.html
【外部サイト】
RX-7(FD)[1997年10月～2003年4月] http://www.goo-net.com/catalog/MAZDA/RX7/
ｱﾝﾌｨﾆRX-7(FD)[1991年12月～1997年10月] http://www.goo-net.com/catalog/MAZDA/EFINI_RX7/
ｻﾊﾞﾝﾅRX-7(FC)[1989年4月～1992年10月] http://www.goo-net.com/catalog/MAZDA/SAVANNA_RX7/
RX-7 Wiki http://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9E%E3%83%84%E3%83%80%E3%83%BBRX-7
前スレ
◎●●／RX-7 Part185＼●●◎
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1509187717/
VIPQ2_EXTDAT: none:verbose:1000:512:----: EXT was configured Q.交換したほうが良い部品ってどこ？
A.
・サスがノーマルなら、アッパーマウントのゴム板
低走行にかかわらず、ちぎれている率が高い。
これがちぎれているのを知らずに「FDは剛性が低い」と勘違いする人が多かった。
・ラジエターキャップ２個の交換
このゴムがふやけるとエアが入りやすくなります。
本来は１年で交換推奨ですが、低走行なら２年位でも大丈夫です。
・サーモスタット交換
この中の円形ゴムパッキンが経年劣化でちぎれてきます。
その結果、オーバークールとなってエンジンに大ダメージ。
後付けの正確な水温計を付けてないとゴムがちぎれ始めたことに気付けません。
純正水温計で判断するなら一定速度走行時に針が普段よりわずかに下がっているようなら要交換。
純正水温計では、ちぎれ始めた頃の判断はできません。水温70～100℃まで針はほとんど動きません。
FDは80℃以下になると燃焼マップが変わるので、82℃開閉の純正品を使いましょう。
・ドライブベルト交換（FD対策）
万が一切れると、ウォーターポンプが停止します。
オルタネーターも停止し電装系がダウンするのでそれが合図となります。
そのまま走行可能ではあるものの、ラジエター液が循環しなくなるので即停めないとオーバーヒートでぶっ壊れます。
猶予はせいぜい100～200m。ニュートラルに入れて惰性で走り、即座に停車してエンジンを止めましょう。
エンジンを止めてから惰性で走ると、ステアリング激重＆ブレーキが利きにくくなるので要注意。
ロータリーはエンジンが熱く、ベルトも切れやすいので切れる前に交換することが基本です。
MAZDA推奨交換目安：36ヶ月／60,000km
その他、ブッシュ類を含めてゴム類は生モノです。早めに交換しましょう。
なお、ショックの抜けや足回りのゴム類劣化は、RX-7本来の速さ・走りの楽しさを
大きくスポイルします。 ・燃料フィルター交換
MAZDA推奨交換目安は10万km。低走行車でも心配なら１回交換しておきましょう。
・エアフィルター交換
ブローバイで結構オイル汚れします。1万km交換推奨。
・プラグ交換
ノーマル5000km、プラチナ1万km
中心電極と接地電極の角が落ちてギャップが広がってきます。早めに交換しましょう。
プラチナプラグは中心電極をワイヤーブラシでこすってはいけません。
・プラグコード交換
経年劣化で抵抗値が変わってきます。
ノーマルor長く乗りたい人は純正コードか純正同等品コードがお勧め。
・コイル交換
こちらもエンジン熱でイカれてくることがあります。
プラグコード交換時にできれば交換してしまいましょう。
・LLC交換
エチレングリコールが酸化して腐食防止性能が落ちると、エンジン内やラジエター内を腐食させます。
特にサイドハウジングのウォータージャケットの壁は腐食が進むと、水食い現象やエンジンブローにまで至ります。
MAZDA推奨交換目安は、
純正LLC：24ヶ月
純正LLCゴールデン：4年／10万km交換
とはされていますが、１年に１回の交換を勧めているロータリーSHOPもあります。
エンジンを正常に保つ為に定期的に交換しましょう。 >>5 本当だ、一時間前のニュースだ。 神様が崩御されてしまった。 クリスマスになんというニュースだ。
マツダロータリーエンジンを育てていただいたことに感謝申し上げます。
ショックだ。
>>1乙。 マフラーからもくもく白煙を吐きながら走り続けて4000kmになるが特にエンジンに違和感は無い...
違和感があるのは後ろに付いた車とバイクの挙動くらいかなｗ
ロータリーはわかんないわホント >>5 かつて13年間FCのオーナーだった。RX-7を世に出してくれた事に只々感謝します。 ナンバー切り保管してるＦＤを久々にエンジンかけようとしたら運転席足元に
ドングリの破片みたいなのが・・・これが噂のブレーキスイッチブッシュ崩壊か。
しかもブレーキ踏んだら床までスカスカで抜けてる感じ。
フルード漏れてないし、マスターオーバーホールしないと駄目かね？ >>13
放置してりゃ潤滑しないしあちこち固着するし通電しないスイッチやハーネス類も劣化しそう 機械を調子いい状態で維持するには仕様通りに動かして消耗品を交換し続けること。 止めておくのは悪手。 放置車は大抵ブレーキフルードがヘドロ化してる。特にキャリパー内とその付近 前期型って見ないよね、後期風に改造してるのも多いから。
前期の４本ステーリアスポとかたまに見たい。 >>22
>CX-5ならリアシート倒せば乗せられるだろう（←適当） >>25
もう状態保ってる個体は減る一方だからムリだろ
しかもお前みたいに興味あって欲しい人間がごまんと居るんだもん 出るかどうか怪しい話だが新型ロータリーもし出るなら800万とも1000万とも言われてるが
ヘタすりゃスピリットRやⅥ型RZの状態いいやつもいずれそのくらいの値段になったりして 次のロータリースポーツがFD3Sよりカッコ良くて魅力的なら、
FC.FD3Sに興味ある人間と現オーナーが買い換えをしたくなる車なら中古ロータリーの相場下がるんじゃない？
たぶん逆に相場は上がると思うけどね オールペン150万って見積りきたから廃車にしちまったよ >>27
適正価格かは別として(中古に適正もなにもないが)7～800万はもうなってる リトラがお気にいりだからRX-visionとか興味ナシ
ついでに言うとスリークライトは全く興味なし
決してノーマル房ではない 良い値段で売れるなら売りたいけどね。
３型4万キロ、１オーナー車庫保管、ほぼノーマルでいくらくらい？ >>29
そもそも今までのRX-7オーナーと購入層がどの程度被るのかっていう疑問
まあFDから911とかM3とかに行く人も稀にいるけど、GT-Rとも価格が被ってくるから相当性能も上げてくれないとなぁ >>29
初代FDが発表になった途端にFCの相場が爆上がりしたことを思い出す うむ。あわててFCを買った一人。
関西に残ってる最後の2台のうちの1台だった。 でもFD初期型はデザインのまとまり以外イマイチだったわ
5型で終わりだと思って買ったら6型が出たのはちょっとショックだった 三年前に5万キロのFDをコミコミ150万で買って良かった
店員が、絶対近い将来この値段じゃ買えなくなります！って言ってたけどその通りだった >>41
7型買うぜ！7の7型！！と思ってたら出なかったこと 外観は4型ドルフィンウィング＋三連丸テールが１番カッコいい >>34
参考にならないかもだけど、
4型 12.7万km 複数オーナー 修復無し で査定60万でした。
5年前購入した金額とほぼ同額出たので驚いた。
安かった前期も少しずつ相場上がってるみたい。
年明けに手放すことに決めました。
おまいらお世話になりました。
良いお年を。 >>46
たぶん店頭には100ぐらいのっけた値段で出されるんだろうな >>46
どこの査定？
大手チェーンやwebの一括査定なら教えてほしい 距離と年式はやっぱり年式のほうが重視されるの？
例えば2型（93年式）2万キロと6型（2000年式）10万キロなら
6型のほうが高い？後期が人気ってものあるから。
相場は2型2万キロが100万円で6型10万キロが150万円くらい？
もっと高い？ うちのは6ガタ10万キロ
5年位前に9万キロ弱で買った
タイプRバサR
込みで150万位だったかな？
つか、全然乗ってねーな
今年は1000km走ってないわ 今朝オーバースピードの自転車に左フロントフェンダー当てられた。
逃げようとしたから捕まえてケーサツ呼んだわ。
謝ればその場で許したのに。。。
ケーサツに免許提示してたから道交法くらい知っんだろ。
コンパウンドでこすれば消えるだろうけど修理代貰うまでは現状維持。 >>53
オーバースピードの自転車って何キロ制限の道路？
当たったら両方共只では済まないだろう >>54
30キロ制限
一時停止のないT字路左折でこちらは自転車が見えたんで停車、相手は走行車線を逆走しながら鋭角に右折
して止まりきれずに左フェンダーに激突転倒。ちなみにスポーツタイプのチャリ 30km以上でチャリで当たったらチャリぶっ壊れるしフェンダーベコルけど 昨日大黒に行ったけどJD（保護者つき）に撮影許可を求められた
うちのFD平凡だから撮ってもしょうがないのに 自転車を見かけたら
ブレーキに足を置け。
クラクションを多用して注意喚起したほうがお互いのため。
連中は3m先までしか見えていない。 >>53 だけど、ガキならしょうがないけど40超えたオッサンが謝りもしないで逃げようとし、さらには
フェンダーを手袋でこすってキズを消そうとしたから腹が立った。
自転車はスピード出して曲がってきてブレーキかけたけど止まりきれずにフェンダーこすった 今日、バイパスの追い越し車線で少しアクセル踏んでセカンダリが回り始めた辺りから急にボフッて息継ぎし始め…
途端にパワーが落ちて減速、いちおう巡行はできたが信号待ちでエンスト。なんとかエンジンかけ直して走って安全な場所で止まったが自走困難につきJAF依頼。
世話になってるディーラーまで運んでもらったが当然休業中なので年明けに診てもらうが…こりゃエンジンブローかな… いつ壊れるか分からないという緊張感を背負いながら走るのがロータリーの楽しいところだよね
トヨタの車乗るとその緊張感まったくないんだよね トヨタの車体にロータリーを積んで日産の電装品をつければ良いと言うことだな いやそれは古いクルマだからであって、
トヨタだから、ロータリーだからというわけではない。
実際セブン新車で買って10数年乗っていたが、7年目までは故障知らずだった。 ソレノイドだったらいいなぁ
エンジンから異音と変な振動、アイドリングもままならなかったから心配だ
年明けまで歯がゆいな… アイドリングでエンストしやすく、エンジンが激しく揺れるならブローかもね。
片肺だとものすごい揺れるからすぐにわかるし、3000rpm前後まで回すと安定するけど排ガス警告灯が点灯する。
FCの時のエンジンブローがそうだった。
片肺でも自走は出来るけどダメージは大きくなるから…
まあドリフト練習で結構回してたからねぇ…帰宅中に逝ったんだよなぁ。 13B-REWはまだマツダから供給される。
軽自動車を新車で買うより安く上がる。
エンジン換装するついでに細かいところも一緒に修理できる。
いいことばかりじゃないか。 やったれやったれ。 >>74
エクゼのマフラー以外はどノーマルだよ
みんなありがとう。
エンジン載せ換えになったとしても、リフレッシュするいい機会だと思って頑張るわ。 >>59
キモいおじさんがスポーツカー乗ってたとツイッターでさらしあげ決定だなw
>>63
ざまああああああ
次はロータリーなんかやめて水平対抗にしろ
もうロータリーなんかに戻れんぞ >>77
ロータリーはマフラーだけってのが曲者で
ちゃんとセッティングしないとブースト上がり杉で
タービンもしくはエンジンが逝くんだよ なんでノータリンエンジンなんてありがたがってんのかねー
希少性ってそれ他の大メーカーが欠陥エンジンだって見切っただけだから
発熱の多いエンジンでツインターボをソレノイドで制御？
ソレノイドなんてプラスチックとゴムホースだぞw熱害ひどいエンジンなのにw
そりゃ飛ばさないよなぁ、ノーマル推奨されるよなぁ、だって壊れるんだからw 次がでるならノータリンにツインターボなんて無理だから
ツインテールにしてもらえってwwww でも確かにシーケンシャルツインターボは消耗品と考えてたんじゃないかな。
20年くらい持てば良いと。
まあどの車もそうか、今ある旧車も50年100年使われる事は想定してないで弱い部分はあったけど
結果的に何台か残ったって感じで。 FDの年式によるよ4型は危ういし
エクゼのマフラーもチタンプラスと現行は違う ナビとバックカメラつけて錆びてたワイパー塗って割れて中に詰まってた鍵穴金属にしてワックスかけて給油した
これでいいのか俺の連休… むしろよくそんなにイベントを消化したのかと感嘆する！ >>98
カメラどこにつけた？
ナビはすんなり収まった？
私はキーレスつけて、冬タイヤに履き替えて連休終わった。 >>89
マツダが特許いっぱい取得してるので、他のメーカーは莫大な特許料支払わないと作れないんだよ >>101
カメラは発泡スチロールのところだけど
発泡スチロールに両面テープでは引っ付かなかったから試行錯誤した
ナビはエアコンパネルまではぐって手を突っ込みながらなんとか押し込んだ カロのHDDナビはFCもFDも収納部の後ろのプラを少々切り取らないと入らなかったなぁ >>105
どうもです。
雪がおさまったらやってみます。 ドラレコみんな何つけてるの？
俺も欲しいんだけど何かオススメないかな？ ドラレコは、アマゾンで5000円ぐらいのでいい
高いの買っても、バッテリーがダメになるから消耗品のつもりで。 >>109
前papagoの高ぇやつ
後Transcendの中堅のやつ
でモバブに繋いで駐車中も常時録画してるけどええで ナンバー読み取れないんじゃドラレコの意味ないから安すぎるのは辞めといたほうがいい >>110
えぇーっ！！！
その手があったかぁ・・・トホホ。
もうFD売っちまったよ(|||ﾉ｀□´)ﾉｵｵｵｫｫｫｰ!! ttp://www.autoexe.co.jp/products/t_brace/syasyubetsu/fd/fd.html
コレ付けたいんだけど
前乗ってたGT86に比べてFDってかなりフニャフニャして
スバル車体のビンビンな剛性と比べるのも何だけど
特にエンジンルームのメンテナンス性ガタ落ちだと思うが
いちいち外さないと上からのプラグ交換すら出来なくなるかな？ >>115
子供のパンツ見たい？
大人のマンコの方が良くね？ >>117
もちろん剛性は上がるけど、
竹のように全体でしなって逃がしてた力が、
これをつけると力の逃げ場が無くなり、
経年劣化したボディの何処かにガンガン入って
そこに亀裂が入ったりして寿命を縮めることになる。 >>104
ラーダやGAZは特許料支払わすに無断で製造してたらしい､さすがは旧ソ連 >>119
やはり変な歪とか亀裂かプラスメンテナンス性も犠牲に
加速とかコーナリングとかより制動時の特にフロントフラつきが気になったんで
17インチ6ポットキャリパーで強化されたブレーキとあと自分の下手なブレーキングもあるけど
もともと新車であってもゼロ作戦で穴ボコだらけの車体（バーリング処理はしてあるが）だし
薄っぺらいFDは格好良いけどモッコリした最近の車は剛性も考えてなのかな >121
強化するならバランスよくやらないとアレなんじゃない？
あとFDはフロントだけブレーキ強化しても（ｒｙ >>117
サーキット走ってる友人が何人か付けてるけど結構剛性上がる
評判はいいよ
メンテ性は落ちる
上からプラグ交換するときは象の鼻を外してる
因みにKTSから半値くらいで出てる 新年早々、圧かけると、バリバリと言うかカラカラと音が。
セカンダリお亡くなりになられたか…？ >>120
おそロシア
３ローターもあったらしいじゃないか
実はスゴイんじゃね >>124
セカンダリー効かせた時に運転席にいても分かるくらいガタガタが伝わってきたらもう死にかけてる
そのうち0,5以上掛からなくなる プライマリ側なんて低回転底上げ用のオマケなんだよな
設計や制御上ではそうじゃないけど >>122
みんカラで同じくExeのメンバーブレースセットと併せて付けてる人がいたけど色々と組み合わせると効果高いかな
でもこっち強化するとあっちも強化と他が弱くなってあっちこっち堂々巡りでそのうちロールバーまで付けて
ガッチガチで車重増のデチューンになるかもなのでよく考える事にするよ
もともとリヤが弱いしフロントだけ強化するとツンノメルのでリヤも17ディスク化に強化パッドにしてる
>>123
KTSのはOEM？ COXボディダンパーやスバルのフレキシブルタワーバーみたいな「しなり」や「いなし」をやってくれるのがFD用であればな >>110
15年FDに乗っててJKパンチラの場面に遭遇したことなんて一度しかねえよ。 >>128
oemのわけねー
パクリ
でも効果は同じ ロシアのは特許も問題あるが元の技術はやはりヴァンケルなのだろうか
マツダやルノーからは考え難いのでKGBで東独ルートか？
それともナチス技術者を連れ帰った中に匹敵する天才がいたか
真相は御用達だったKGB出身のプーさんくらいしか知らないだろうが >>138
謎だよね
マツダ並みの技術を持ってたわけだ ロシアンRE＝ロシアの天才＋KGB＋人権何それおいしいの? 俺はバッテリーが死んで一ヶ月間経ち毎回ブースターケーブルで始動してる。
出先じゃエンジン切らないしエンストしたら終わりだから気を使う（一回JAFのお世話になりました） バッテリーなんか通販で買えば5000円くらいだから変えれば良いじゃん
ガソリン一回分より安いよ >>146
バッテリーって、どうやって捨てれば良いのかな？ 無料で引き取ってくれる所も有るし、アホーショッピングで買うと引き取りサービスがある所も有るよ バッテリーで思い出した。
もう保証期限の三年が切れたので上面のシールをはがして液を補充してやらんといかん。
見た感じまだ液面は十分なようだけどセルごとにばらつくと性能が落ちる。 >>149
セルバランス調整するバッテリー充電器使ってないの？ >>150 使いっぱなし。 充電器はもう使ってない。 >>152
うむ～、それなら ヘバってきたらメンテorバッテリー交換が安全かな。
＃多機能充電器は案外高いし。 死んだバッテリー使ってると失火でエンジンブローすることもあるぞ >>154
マジか
そんなに乗らんし、ただでさえバッテリー上がりやすい冬だから春までしのごうと思ってたが、ケチ臭いことしないで新品買った方が良さそうだな バッテリーの保証って本当に使える？
あがっただけではダメだよね こんなに寒いのに30分も走ればボンネット内が凄く熱くなるよね
これじゃゴム樹脂類も劣化するよね >>160
廃バッテリーの相場は今なら110円くらい
まぁ重さに関わらず500～1000円で買い取ってるとこ多いよ >>158
１グラム３０円？
バッテリーって何グラムあるかな？ 道路から見えるところにおいておくとリサイクル屋が勝手に回収していく FD3Sのバッテリー交換頼んだら75D26Lになっていた・・・
あれ・・・ FCのバッテリー交換頼んだら4万弱したんだがそんなするなら自分で変えるわな >>171
D26サイズのバッテリー入ったんだけど、
バッテリー入れるケースがパンパンでやばい。重いし・・・ オイラは乗らなさすぎてドライバッテリーでもすぐにダメにしちゃうから今回はリチウムイオンバッテリーにしてみたょ ソレノイドオワタ
6型もそろそろ壊れ出してるらしい 前期のように一個ずつバラバラなのと後期のユニットセットとどっちがいいんだろうな?
ソレノイドが終わったならバラのほうがいいがホースが多くて面倒だし故障要素は増えるし。 >155
REは電装系のマネジメントがキモって最近買った人はわからないのかも
>160
FDのバッテリーだと10kgくらいだから侮れない
>171
26サイズは寒冷地仕様サイズだから入るよ
ちな6型は全車寒冷地仕様 >>178
ソレノイドは経年でユニットがエア漏れ起こすとアイドリングが不安定になるから交換するならユニットごとの方がいい 少し激しい走行した後に信号待ちとかで待ってると、ビーー！ってクーラント警告なる
で、信号が青になって少し経つと止む
この現象なんなんですか？
クーラントの量が減ってる様には思えないんだけど >>178
後期も割ってソレノイド単体で変えられる
一回目はそれでいい >>182
理屈はわからんが前のエンジンが水食いで死ぬ1年くらい前から似たような症状が出たな
水は入ってるし水温も適温なのに突然クーラントの警告音が鳴ってしばらくすると消える
その時は止まってる時走ってる時関係なかったから全く同じではないが >182
最近クーラント変えたならエア抜きが不完全でそうじゃなかったら水路でエア吸ってる所があると思われ >>179
プアマンズポルシェと揶揄されたのはFCまででは
FDは欧州ではプアマンズフェラーリと呼ばれる事はあったけどポルシェには似てないよ 平成も終わろうとするのに、何を今更ブアマンズなどと… ちょっと高くなってもユニット交換がいいと思う
似た感じて劣化してると思うし
セカンダリーやプライマリーが動かんだけなら
そこらの普通の車並みには走れるからいいけど
壊れたら正圧になったときに点火カットが入るようになるソレノイドもあって、高速に乗って症状がでたら死ねる
ソレノイドが壊れかけるとエンジン切ったり
信号待ちとかで停車する事がトリガーになって
突然症状がでたり逆に収まったりするが
症状が出てるときは走り出したら何かトルク痩せてて分かる
でも一応SAに寄ったときは本線合流入るまでにゆっくりでもブーストかけて確認してる ポルシェ924とSA、944とFCはあからさまなパクリだったけど
ポルシェ924どころか914より先に出たにもかかわらず
RX-7同様プアマンズポルシェと呼ばれるようになったフェアレディZ・・・ FDは北米案が採用されたデザインだからコルベットに似てるのも何となく分かる
どちらかというとアメリカ人が大好きな感じのデザインだし >>182
あ、それ俺もなったな。
1時間ほど街乗りして、スーパーの駐車場に駐車、買い物から戻って始動直後に警告音が鳴った。
30秒程度で消音したので自宅に戻って、冷温時に冷却水のキャップ外してみたら冷却水がドバドバ溢れてきたな。
その後は、まったく発生しない。 FCとFDとか７海苔同士で馬鹿にし合ってるのやはり頭が悪いのがわかって好き ラジエターキャップがイカれるとリザーバーからの冷却水の出し入れが悪くなるからな
熱膨張でリザーバーに出ていった分の補充が上手くいかない 消耗品なので車検ごとには換えましょうよ。 1.1kに。 ttp://livedoor.blogimg.jp/jyoki0501-kurumania/imgs/f/a/fa975e4b.jpg
埼玉県警やるじゃん 画像検索すると７パトカー結構あるね
群馬、千葉、京都、埼玉、宮城、新潟の県警（府警）であるね
今もあるか分からないけど。
故障修理とかメンテとか大変じゃないのかな。 REV SPEEDの表紙がFDだったけどなんか面白い記事ある？ >202
確か全国に7台だと思った
昔モーターショーの屋外イベント場で展示してて座ったことある
ちなみに4型RS FD乗りがFDパトカーに捕まったら間違いなく写メ撮るよな？ｗ ロータリーぐらいで維持費がー言う貧乏人ども
俺なんかポルシェ乗ったことあるんだぞ
恐れいったか ただ普通に乗って面手するだけでも維持費がすごいのはフェラーリ >>209
ポルシェの何だよ？
ベンツ乗ってるとかメーカー名しか言わない奴って車名聞くとだんまりなんだよねｗ 俺もポルシェ997後期GT3とFCだけど
ポルシェの方が全然維持費かからんよ
ポルシェで維持費かかるのは
空冷の930、964じゃね
水冷も996、997のカレラ
特にSは6番ピストンの首振りで
シリンダーかじりやばいけどな 「乗ったことがある」というだけで維持してる（た）とは書いてない
個人的には「以前に維持してました！」も何の価値もないと思うけど
維持できなくて手放してるわけだしな 気温1度 寒かったがちょろっと流してきた。 バッテリーに液補充したから充電を兼ねて。 やっぱり気持ちいいのはRE-turbo >>215
いいな
こっちはー３℃
凍結で立ち往生多数 通年通勤で使ってる俺的にはマジで雪国には一生住めないわ >>219
タイヤ替えて通勤に使ってたけど、今はセカンドカーで通勤してる 寒いと明らかにパワーが違うよね、夏と全然違う、ガソリンが減るもの早いけど。
気温１度で１馬力違うって説があるけど夏より30馬力くらい違う計算になるね。 半分すぎると貧乏ランプがつくのが早い。 さすが冬のトルクアップ>>221 一時的なガス欠状態みたいになるのが怖いのでそこまで減る前に給油する 俺のFDは寒くなると目に見えて燃費が良くなるわ
大体64～66?で夏は340～360km冬は410～430kmぐらい走るかな
古いFDは燃費が悪いなんて買う前はよく聞いたけど通勤始めたここ6年間は燃費が悪くなったりはしてないな
バッテリー換えたこと一度も無いけどまだセル一発でかかる 燃料計がこれまでみたいに下がらなくなった
燃費いいなって思ってたらすっからかんだった！ それもうターボが死んでＮＡの燃費になってるんじゃ。 ほぼ高速だけど10km/L越えたことあるから、満タンで600kmなら可能だろう >>224
逆だわ
冬は暖機するから5強
夏はリッター7弱
高速なら確かに定速走行すればリッター10くらい行くけど、街乗り足したら絶対落ちる また貧乏ロータリー乗りが燃費の自慢話かよ、wwww
スズキの2ストバイクなんか500ccでリッター7キロでオイルもぐんぐん減るぞ
4トントラックはリッター4キロだし90式戦車はリッター500メートルだしFD より燃費悪い乗り物いっぱいあるのよねー
だいたい株やFXなんか１日で何百万も損することもあるし金使い荒い嫁なんかFD より維持費かかるし
FDの維持費なんかたいしたことないわwww >>231
5ガン乗ってんの？
すげーな
下手すりゃFDより高いだろ
売らなきゃ良かった NS400RとRG400ガンマとRG500ガンマ持ってたけど全部売れた エンジンが十分に暖機された後に、一旦切って
再度始動するとエンジンはすぐかかるんだけど
アイドリングができずにストールするように
なったんだけど、何が原因なのかな？？
エンジンかかった後に数秒ちょいとアクセル
踏んでりゃストールしないんだけど..ちなみにFD FC乗ってた頃、ディラーの話ではプラグとファンベルトはロータリーの特性らしくて毎年交換だった。
ほかにもスロポジが狂いやすくて3年目くらいからハンチングがたびたび起きたな。
キャニスターも壊れやすくて毎年夏になるとエンジンルームだけでなく車内までガソリン臭かった。
それに当時鳴り物入りだったガイアックス入れるとアイドリングでエンストしやすかった。
それでも最高に楽しいクルマで13年間所有。 >>237
FDと違ってFCのはただのVベルトだから磨耗で滑りやすいんだよな
スロポジは対策品に換えれば10年以上使っても大丈夫
キャニスターは・・・まーしゃーなし >>234
水食いしてた時の俺のFDも再始動でストールしてたな
一回アクセル入れたらいけてたけど >>234
ISCバルブかスロットルの洗浄してみれば？ 結局、泥ってなんでＦＤ廃車にしたの？事故？
でもすぐ違う車体買ってるから保険金が出たって事で貰い事故？ もらい事故ならぐだぐだいうと思うよ
自分から突っ込んでも保険は降りるし >>212
>>214
213だけど、両方所持維持してるよ
FCは20年、ポルシェは8年ほど
断然ロータリーの方が維持費高い
他質問あればどーぞ >>247
ポルシェの何かと聞かれてるのにポルシェとしか答えないのが意味不明なんだけど他人にアスペってよく言われない？ >>248
俺は213だと言ってるし
213で997後期GT3と書いてるでしょ
キミこそアスペ大丈夫？ >>249
212と214は209に対して聞いてるんだけど？
213で「俺も」なんて言ってるから209とは別人なんだろ？
まぁワッチョイやIDを外してスレ立てるからややこしくなるんだが
209＝213ならお前の日本語がおかしい >>249
別人宛のレスに聞かれてもない奴が亀レスしてまで反応しているなら尚更アスペだろ
別に嘘だとは思わんが213に誰も反応しなかったのが寂しかったのかな？ >>251
俺は209のいうことが全てではなく
ロータリーの方が維持費がかかると
伝えたかっただけよ ユーノスより先に7のレストアやるべきだろ？
マツダもどうかしてる。 FDにレカロのrsg入れようと思うんだけど使ってる人どんな感じ？ >>256
れかろ純正レーンなら穴を前後下で取り付けたら屋根に干渉するから
前が上で後を下の穴で取り付けてるよ
アイポイントは純正とあんまりかわんない
あと車体の穴との取り付けが全然合わなかった
車体が曲がってるのかも？w
ガスでレールの穴を切って拡張してセンターにおもいっきりよせてつけたよ フロアカーペットめっちゃ擦ってる
それでも一番後ろまで下げるとドアに干渉するがなw あ、rs-gsね
廃盤のrs-gのことなら小さいから問題無さそう 5年目車検以降の延長保証サービスがあるじゃん？あれ、6型が5年目車検に入る期間だけFDは対象外になるよう規約か何かをイジられて入れなくなってたんだよなぁ～。悔しかったなぁ。 シート交換のレポなら検索かければ見つかりそうなもんだが >>247
実際にどれくらい維持費違うか知りたい。
ポルシェはノーマルだけどFCはチューニングしててFCの方が維持費が高いとかではないよね？ >>255
そんなことしてもすぐに壊れるからじゃない？ SA22Cのレストアメニューが新設されたとしてもユーノスコスモのレストアサービスは設定されることはない。
NAはしょんない。 あれはやったほうがいい。 ついでに600万円くらいとってRENESIS換装サービスもしてくれればいいのに。 NAのは価格の高さはまだいいとしても
修復歴無いやつ以外は受け付けないって条件が厳しすぎる
もし7のレストアプラン始まっても受け付けてもらえる車ほとんどないのでは？ 全てのパーツをキチッと安価に再生産してくれるだけでいいのに 現存してるNAは大事に乗られてるのを結構見るけど、
対してRX-7は改造されて手荒く乗られてるの多いように思える。
マツダとしてもフォローしにくいのではと思う。 >260
ピザでも乗れるようにユルユルのフルバケなんていらないだろ
>263
みんカラあたりで探してみると自分の欲しい情報は案外載ってない罠 FCの前を当てたんだけどフロントリーンフォースメントとバンパーが潰れてボンネットが曲がったんだけど機関足回り共にまったく問題はない程度の事故なんだけど
バンパーはヒートガンで暖めて押し返したら形直った
リーンフォースメントとボンネットとライトは形直すのは難しいから交換してオールペンで見積り248万
これなら今のは廃車にしてそこそこ綺麗な中古買った方が全然安くつきそう...
古い車はちょっと事故するだけで大変だねぇ... >>273
廃車にするなら誰かに売ってくれ
潰すほど玉はないし買い手はいるわけだからわざわざ手を下すこともないだろう バンパー押せば戻る程度だから大したことなくね？
オールペンなんかするからだろ >>273
なんでオールペンすんの？
ボンネットなんてFRPの黒とかカーボン調でいいでしょ 中古ショップ何件かに査定してもらったらほぼほぼ値段つかなかったのよね
これなら手間はかかるけどバラして売った方が高いよって言われたよ
機関は良好だし足回りもブッシュ類から車高調から交換したばかりだからすこぶるキビキビ走るんだけどね
オールペンは現状当時ものの塗装だから全体的にヤれていてパリパリ割れて一部下地がでてきてるからこの際マスキング塗装でもいいから綺麗にしてもらいたいと考えたんだけどこの値段じゃあね... >>278
素性のわからない中古買って結局なんだかんだ直して同じくらいかかるなら愛車を直したほうが懸命だと思うけど
あと250万より安いやつってそれこそボロいと思う 街の修理屋にもそういうの安く直すの得意なとこよくあるぜー >>273
ぼったくり？
全塗装、俺の赤ＦＣは１５万だったぞ 全塗なんてどの程度やるかで値段10倍くらいすぐ変わる オールペン250万てほんとかよ
パーツの脱着が難しくて塗料も高い高級車だって100万あればできるだろ
250万とかホワイトボディから塗り直す値段だろ 今年オールペン予定してるけど見積もりは88万だったわ オールペンの値段だけで250万では無いのか
俺がFCで十数年前に左フロントグシャッたときは40万くらいで直せたけどな
このスレ十年くらいいて初めてFCの事書いたわ そんな高いオールペンやってもいたずらで傷つけられたら終わりだし15万ぐらいの安いので定期的に塗り直す方がいいと思うけどな たぶんエンジン降ろして車内ドンガラにして全部塗るんだろ？
知らんけど 見積り取ったところが全部都内23区内だから高いというのもあるのかも
ちょっと外れの方行けば少しは安いのかな
塗装費だけと考えても15万は安い
こっちは諸経費だけでそれの3倍近くするし車両並パーツ類保管費とかで10万20万すぐいっちゃうから高いのかな
だいたい50万あれば補修含めて出来るかなとか考えてたけど甘すぎたわ
ライト類ウインカー類は普通に動くから運転する分には問題ないし5メートルも離れれば綺麗な車に見えないでもない
ちなみに塗装費+諸経費だけだと90万くらい
基本マスキング塗装とのこと
灯火類は取り外しを行うらしいけどガラスとかは着けたまま
エンジン内部の塗装は無し
錆補修は別途
都内で塗装考えてる方は参考に... それなら塗装は30～40万くらいで収まりそうなもんだが >>293
全塗装なんてピンキリだけど、その内容でその価格は高いなぁ…
と素人が言ってみる 90万なら全ガラス脱着して多少の錆と凹み板金してエンジンルームから車内まで全塗してやんよ、色にもよるけどさ
ついでに＋にはなるが、ハーネス交換とパネルの繋ぎ目にパネルボンドで補強してはどーか？
しかし物理的に距離がありすぎるな 4年前に外装の外せるものは外して、見えるとこ全部塗装して、約60万だったな 外装着脱込みの塗装がまあ百歩くらい譲って90万なのはいいとして
残りの150万で何すんのよ？ SAのガンメタってなんて名前の色？
またその色はfc前期にもあった？ 関東のショップってみんなどこ行ってるんだろう？
なんかどこのショップも似たりよったりじゃね？
金渋る客って分かったらすげー塩対応してくる
まぁこれはロータリーに限った事じゃないが >>298
それでも９０万って高くね？
バンパーだけなら脱着塗装で３万だけど、外装全て外しても３０くらいかな ソウルレッドに塗ったFDもあるようだがいくらかかったんだかな >>302
ましというかいい店だった
杉並のほうに引っ越してまたセブン乗り出したんだけど、近くにいい店ないかなあ？ ＦＤの前期と後期ってそんなに違うものなの？
両方乗った事ある人、どんな感じに違うのか教えて欲しい。 関東ならナイト、ERC
あまたのショップを経験した者より 都内の寺がOHの外部委託してるのがナイトで
埼玉の寺が外部委託してるのがERC >>311
接地感とかの足回りはよくなったけどボディの剛性アップ感はないな
むしろよくなった足回りとエンジンパワーに負けてる感じ オイルレベルゲージが水混じりのオイルでどろどろ。
オイル注入口を覗くとやっぱりどろどろ、しかも鼻を衝くガソリンの臭い。
でもオイルゲージにつくエンジンオイルはきれいなもので冷却水も減ってない。
冬の寒さと2000rpmで流すのとチャコールキャニスター入口配管の詰まりが悪いのか。
今年はシャレにならんくらいどーろどろ。 室内がガソリン臭くないのが救い。 ercはオレ的にはないわ
オレは行ったことないけど知り合いの事例見てると行く気になれん Elite RacingはREをぶっ壊すようなブーコンを普通に売ってたショップのイメージ え？
寺って結局外部委託でしかエンジンOHしないの？ >>319
そうだよ
売るだけで大した技術ないからね >>319
ディーラーの整備士に何を期待しているんだ？今の整備士なんかロータリーエンジンはほとんど弄れないのばかりだぞ。 >301
ショップとやらに行く用事がないからもっぱらディーラーだけど？ ディーラーはOHしないよ。
リビルトか新品エンジン載せ替えしかできない。 もうRX-7下りたけど、
自分が世話になってるマツダディーラーは今でも7や8の入庫結構あるけどな。
こないだなんてコスモまであった。 >>316
冬は結露するからな。
普段からふき取ってないと注入口ドロドロになる。
ガソリン臭もデフォでしょ。 ディーラーでもショップでも腕あるとこには集まるとおもう
集まってるのをみて更に集まるしね
エンジンターボ回りは普通の車検整備やってるようなところでは話にならんよ
ロータリーみまくってるとこがやっぱ原因特定が圧倒的にはやいし
代表的な故障は症状伝えただけでも大体絞ってくれる
そもそもロータリーってだけで最初から見る気がないところも多かった
ディーラーならそういうことはないと思うけど 特別なエンジンを組む、とかじゃないとOHのメリットないからね。単純な修理だとリビルドの方が安くつく。 23区内の店はかなり限られるからな
まぁ杉並からなら40分も掛からないくらいだろうから
近い方じゃね？ >>319
基本的には外部委託かな
俺の友達が寺に居たけど、ロータリーのフルオーバーホールが出来る最後の一人だった
辞めちゃったからそこの寺はどうしてるかは分からん アメリカでのロータリーの評価は極めて高い！ お勧めだな！
>米国のスポーツカー専門誌スポーツカーインターナショナルが選出した
>ベスト・スポーツカー1990年代部門ではFD3S型が第10位。 >>321
ロータリーを一所懸命売ってた頃は、新人整備士は研修でロータリーの分解組み立てやらされてたのにな～ じゃあロストテクノロジーじゃないけど
マツダの代名詞だったロータリーはもうマツダで扱えなくなっちゃうじゃん。
いつかまた再販される噂もあるのに。 >>332
10位ｗｗｗｗｗｗ低ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>335
お前が日本語を理解できないのは分かった FCと軽ばかり乗ってて今年は一度もFDで出かけてないことに今気づいた >>339
俺じゃねえよタコ
どう見たって337が例の軽とFCFDの無保険基地だろ
それに向かって言ったんだよ
っていうかID無いから俺が338と同一だと証明するのもできやしないのか面倒だな ふふふ
こーんな低能低能沸点のタコ助が好むってんだから始末に終えねーなwww
脳タリンエンジンとはよく言ったものだなぁそのまんまじゃんか >>337が任意保険に入って無いとは一言も書いてない様な気がするが 任意保険に入ってない奴は、確か8と軽トラと7に乗ってる奴だったと思う ノータリンにシーケンシャルツインターボが付いたような記憶力の馬鹿だな >>345
だから俺はあの基地じゃねえつってんだろ○ね なあに、まだ慌てるような時間じゃない
数年前の160円に比べればな
昨日満タン9500円払ったけどね… 一瞬だけど、ハイオクが193円/㍑になった時は
さすがにFD3Sを手放そうかと考えたわ。 通勤で毎日120km走ってた時にGASが値上がりして止む無く軽を買い足した サーキットをメインで使ってる人とかなら絶対二台持ちの方が安くあがるよね ここの出がらしおっさん共には
ガソリン価格なんて関係ないだろ
どうせ走らない盆栽なんだから ここの出がらしおっさん共には
ガソリン価格なんて関係ないだろ
どうせ走らない盆栽なんだから この車に乗り始めた時から燃料価格は気にしないことにしている。 7走るからまだましだが一般人には引かれる。
かつてSA22Cを買いに行った人が営業の人に「燃料代を気にする人は買わなくてよいです」と啖呵切られた。
燃料代に汲々とするようになったら降りようと思う。
浮いたお金でタクシーと公共交通機関、たまにレンタカーサンドラー。 FD乗ってるとロータリーは燃費悪いんでしょとかよく聞かれるけど同時期のスポーツカー全部同じぐらいじゃね？
R32だけ特別悪かった記憶があるけど何でロータリーは燃費悪いみたいな認識が広まってんだろうな 渋滞にはまってても燃料食う
アクセルオフでも燃料食う
なにがなんでも燃料食う 今流行りのドデカいSUVと大して変わらないだろ燃費 >>362
>同時期のスポーツカー全部同じぐらい
ガソリンタンクの容量でおおよそ想像がつく。
70リッター超えのFDは確かにそれなりに。
＃「R32は論外」かも知れない。 基本的にどの車も満タンで400km走れるだけの燃料タンクの大きさになってる、と昔聞いた
すなわち、燃料タンクが大きい車は燃費が悪い マフラーから5円玉ばらまきながら走ってる感覚だったな。 今時の車ならアクセルオフ時の燃料カットや
アイドリング時の省燃料化は当たり前だが
REは燃料カットすると物故割れるからしょうがない >>362
スポーツ走行を比べれば他のターボ車とあまり変わらない
しかし、アイドリング含めた低回転で圧倒的に高燃費 ターボタイマーが逝って一晩エンジン掛けっ放しにしてたらガス30L減ってたって話があったな 6年間通勤に使ってたけど初めてエンジンかからんくなったわ、そろそろ潮時ってことかもしれん キーオフでアクセルを数回踏んで新気を送ったのち、おもむろにエンジンをかけると一発でかかる。 REはアクセルワークに気を使っても全然燃費が伸びない プリウスなどに設定された省燃費タイヤに交換するだけで5割燃費が良くなる。
見た目はホイールデザインでカバーすれば良い。燃費気にする奴はスポーツ走行時の限界を気にしないだろ？ アクセルワーク(街乗り&盆栽)
WWwWWwwwwWWwwww 後期型ってウオッシャータンクが二つあるの？
運転席から見て右にもあるよね
俺の前期型は左（バッテリーの横）にしかないよ。 FCのリア用ウォッシャータンクが別体で変なところにあって驚いたことを思い出す リザーブにウオッシャー入れてないよ
だって前期に付いてないもん。
前期はどこにあるの？
前期はないの？なくても平気なの？ 前期にも左右にそれぞれウオッシャーとリザーブついてるぞ
キャップに表示されてるだろ FDのスペアタイヤって20キロぐらいまでなら余裕で走れる？ >381
後期型はインタークーラーに水噴射するタンクがあるんだよ（すっとぼけ >>386
スペアタイヤを積んで走る分には問題ない。 前期も値上がりしてくれないかな
200万円で売りたい 単純な見た目や防錆処理は初期型の方が良いよ
フォードが入ってからは防錆も手抜きだし後期は見た目が子供っぽい 老若男女関係なく、前期乗りの多くが後期外装にしている事実 は？
年寄り含めて前期外装の状態で乗ってる人は一人しか知らんわ
前期をディスるつもりは全くないけど、世間的には圧倒的に後期外装の評価が高いという事実は認めるべき 少なくとも30超えた大人が後期に乗ってたら
「いい歳してそんな小僧車に乗ってるのか・・・」というのが世間の目 世間一般的には前期と後期の区別を付けられる人は少ない
そしてセブン乗りの中では後期が人気 >>393
外装チェンジは恥ずかしい
すごく貧乏臭い >399
5型～のキモはインテーク周りのレイアウト変更やリップ裏の整流板なんだけどそこまでやる人っていないよねｗ 後期型が出た時は20代後半で断然後期型がかっこよかったな。スピR買って今40代前半だけど今は前期の落ち着いた形の方が好き。でもスピRを前期ルックにするとそれはそれで前期のくせにスピR仕様にしたみたいで恥ずかしい。 FDから降りてくるやつがデブかジジイばかりでつらい こっちが気をつけてても馬鹿が突っ込んでくるかも試練しな なにあのちっちゃい車ｗｗｗｗｗ
さっさと行けよオラオラｗｗｗｗｗｗｗｗｗ ＣＨＲとか言う雑魚車は知らんが最近はホント前との車間を少し空けるだけでも煽ってくる奴多い リアにドラレコ付けろよ、もう煽りは通報すれば即免停に出来る時代だというのに >>393
それお前の周りだけやで
全体で見れば極々一部の奴だけや >>416 5m程度の視界に頼って生きているような食い詰め寸前なのばかりで危ない。
詰めてくる前におとなしく譲るが吉。 高速道路なら100mくらいの車間はほしいわ。 昔FCにチェーン付けてスキーによく行ってたよ。
それでも雪道はドリになりやすくてゆっくり走ってたら
後ろからパジェロにしばしばあおられたなｗ R35クラスなら分かるがFDなんて一般人から見たら型落ち大衆車だよ
変なプライド持たない方がいいぞ いや、変わり者のおっさんが貴重で希少とか勝手に思い込んでるだけ
一般人からしたらなんとも思わないよ
エコカー全盛の時代に変なヤツだ程度だから >>430
まったく知らない人からしたら暴走族だと思われてもおかしくないよな お前自身が人の目ばかり気にしてるつまらないやつというだけの話 車3台持ってるけどfdに乗ってる時だけ道を譲られる事が多い
一般人も車みてるわな
煽ってくることも多々あるけど FDFCSAJCに限らずエロボディに反応する感性は持ち続けていたいものだ。 >>435
ユーノスコスモ
女子中◯生とでも思った？www
自分でググることもできないのかな？ >>436
できないよ
だから聞いたんだろ
アホか？ >>441
jc ロータリーエンジンでJC系コスモって出てくるけど？
ロータリーだけで検索エンジンがわかるわけないだろ頭悪すぎ >>434と>>436が同一なのか分からんが>>436の返しはつまんねー上に最低だな なんてしょうもないこと話してんだ…
なんでそんな余裕ないんだ？ ＞ ´ ヽ ＼人_人从_人人_／
＞ ´ ＼ ）日ｰ|┐ 三片（
＞ ´ ＼ ＜. 旦 ﾉ亅 口l王 ＞
/´ ＼ ） ｌ ┼ ┼､ ヽ（
; ＼ ＝@ ＼ ＜. ﾚ ,ﾉ ﾉ､ﾉ ＞
ﾑ ＼ ＼ ） つ （
| ／＼ ＼ ＼ ＜ |. | ＞
! ./:､ ｀＼ ＼ ＼ ） ・ ・ （
| .|:::::＼ ｀＼ ＼ ＼ ／⌒Y⌒Y⌒Y⌒｀＼
| .!:::::::::::＼ ｀＼ ､ ガ ＼_人人/／
| i､::::::::::::::::＼ ｀＼_ヽ タ .) ＞
| }＼､::::::::::::::::＼ /|;＼ ＜ .ン. ＞
`! ＼､::::::::::::／/ハ: : ＼ < ン (
| ＼､:／ }! :| ! :_:＼＼ ) .ッ ＞
丶 }! { :「: : : : ＼＼ < ( ズコバコ
＼ }!:! ! : ＞― ゝ}＼ ､ ／＾^YY^ヾ
`＼ }!:| !/､_r=ｧ!ﾆ/ ＼ .ｘ≦
＼ /.' ＼./:/;｀Y _ / /≧､ ＼ .x≦＞::´
＼}! r_≦;/ ＼ヽ:!{ {::::::＼､ `ー≦＞:::´::::::::: | :.';:;,__,k.､
├==.〉::::::::ミヽ
'ﾏ:::::{::::::::=､'_.ﾊ
从:::::,:::::::::::::}{.ﾊ
l.ヽ､,__;;,ャ')'}.ﾊ
'ｬ''{､_,,＞彡V '､ ｧ' ´ | 厂｀ヽ
K } ﾊ!z..‐_┴───ｰ----=ﾆユ .. }_
,＞='"ﾔ､,＿彡,r､_,ﾉ ドゴォ！！ 、 '⌒ ミヽ
／_ ............................y'""´ ／⌒ヽ＼＼__,.ノ ､ ,ｨ尖:
／-┴‥…・・…‥─-ミ く` 、 （::::::::::::::::::::）〕Ｅづ) /＾Ｙⅱ
〃::::::/￣￣ `ヽ::::::::;::'::::::::〉/ヽヽ ﾞ: | ＼:::::::／ 、 ヽ /::;;;卜}j
┬──----＝==⊥....___＿＿}:::::'::::::::://:::::::} !} i Ｌ_Ｑ／ 、 ﾚ {::ｉｰi:| ′
├──ｩ=ｧｧ━…--==二......_￣￣丁 |:::::::::ﾉrﾘ ; （ '’ ／) 卅 :::|
L___／ /（:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::; ￣”| |:::xく／,. ′ ＼ 、 ／,ﾚ仙山｣
`ア_ いｔ辷ｧｧｧｩｩｩｩｩｩｩｧｧｧｧｧァ| 彡 _,. ' ヽ ／／ ｀¨¨¨´
_/二 ｀¨ﾆｉi：・…‥…・：ｉｉiﾆニ¨’| └ｧ _,. ） ／
而Ti・‥:::: ．......＿_ =ﾆ二ﾑｨ'’ ,ｨ'⌒ヽ '’ し ´xく
i:i:i:广¨”￣￣￣¨¨¨“㌻寸i而TiＴ冖トﾐ ,:侈冬ﾐ i ／
¨¨ : : ; ; ▽ ヽ:N:i:i:i :i:i:i:i） ;“::'⌒Y::}｝ ノ
─- ..:.... ° ｀¨¨¨¨¨¨´ヽ ｔっ {ｉ{{ のﾉ州´
ﾆつ rr＝==‐┐‐- ...... ____,,. ノ ; }‘ﾐ髟亥ﾘ
... ,,___ U63-887| Ｌエﾆつ _,ﾉ _,,.ノ人ﾐ＿彡'
¨ﾆｉ：・…┴・：ｉｉﾆﾆ二ア⌒∵ｧｰ--=ﾆ´ ミ辷彡'ﾞ
《∈つノ
｀¨¨´ WAKOSの10w-50から純正の15w-40に変えたら結構吹けが変わるね ワコーズは高浸透添加剤でREに限らずシール・ガスケット類を傷めるからその覚悟のある人向け 5W-30ってそんなシャバシャバなオイルで夏場のクソ暑い時期補機類ノーマルな車大丈夫なの？
大丈夫って思ってるだけでちょっと回転上げると油膜切れ起こしそう
ちゃんと２層３層のラジエーターやインタークーラー付けてれば２機オイルクーラー付いてるモデルは大丈夫な気はするけど 油圧計って何であるの？
このスレは後期が多そうだから付いてない人が多そうだけど。 基本は10W-30、7.5W-30でもよいと取扱説明書に書いてある。
チェリーラインヒルクライムレースで走るわけでもなければホムセンの10W-30で十分。
デラのサービスさんは0W-20を入れるとシールから漏れてくるとぼやいていた。 REの構造上オイルが燃えるけどスラッジが大量発生してぶっ壊してもいいならなんでもいいんじゃね ポルシェ、35GT-Rの純正指定オイルのモービルワン10w-40がコスパ最強らしい
ただロータリーの場合はサーキット走るなら保険で2サイクルオイルか専用のミクスチャーオイルをガソリンに混ぜた方が良いと思う 鉱物油がええんか？
オートバックスみたいなとこは合成油しかないんだよな 化学合成油はシール類を侵すという都市伝説があるだけ
もちろんそんなことはないんだけど >>470
鉱物油のシェブロン Supreme 10W-40を何年も前から尼で箱買いしてるけど特に問題ないな
コスパ最高 マツスピのロータリー1ってどうなの？
いつも純正5W-30なんだけど >>473
これ見る限りRX-7もRX-8も化学合成油が最適と見えるんだが 誰かが言ってたけど、オイルは宗教
自分が良いと思ったものを入れるのが一番だろ 何入れたらいいのかわかんなくてロータリー１入れてるわ
ただ、純正5w-30の3倍以上の価値があるかはわからん。 新しい分ロータリー1の進化系だと思ってUS出光のロータリー用使ってる
ロータリー専用化学合成のなかでは値段も安めで嬉しい >>473
ゴールデンSN 5W-30が見当たらないんだけどもしかして廃盤……？ >>484
オイルが燃えるからスラッジの発生が少ないオイルになってるらしいが >>485
100パー合成ならおんなじだとおもうよ >>486
じゃあこれもおｋ？
カストロールEDGE PROFESSIONAL MZ (0W-30、5W-30)
カストロールエッジプロフェッショナルMZはマツダの技術認証を取得し、
マツダ車に推奨できる全合成エンジンオイルです。
（ディーゼルエンジン、ロータリーエンジンには使用できません。)
http://www.mazda.co.jp/carlife/service/parts/detail/oil/lineup/castrol/ >455
和光ケミカルって言うくらいだからケミカルはいいけどオイルは買った事ない >>486
ロータリー1はマツダ開発者が、出光にスラッジ抑制を頑張ってもらったって話を見たな
https://i.imgur.com/y6FaI7Z.jpg オイルの話に関連してお聞きしたいのですが、FDのメタポンはFCに取り付けて運用可能でしょうか？ このスレも人減った？
やっぱりこのスレでも降りてる人が結構いるの？ 毎日といわないまでも毎週乗らないから不調要素がたまって配管にこびりついて調子を落とすパターンが多いんだろう。
下手に軽自動車と二台体制で運用するより毎日乗って消耗品をまめに交換するほうが機械は長持ちする。 >>496
でもそういう人で30年40年ましてや50年もたせる人ってあまりいないんだよね
ヨーロッパのボルボのクーペで100万いった人とかキロとかアメリカの仕事用タンドラで100万キロいった人とかもいるから一概には言えないけど >>496
そうか？
平成３年式だけど絶好調だけど >>499
乗り方とメンテ次第なんだろうね
近所にサバンナワゴン乗ってるお爺さん居るけど、車検の時はディーラーの人も創意工夫して車検通してるって
焼損したハーネスとか作ったりとか >>496
コンディション維持のためには複数台持ちが有利 >494
内容がないから見る必要がないからじゃないの？ 代車借りてるけど雪道が快適すぎる
FDで走ってると緊張感しかないのに 10万km超えてほぼ毎日乗ってるけど今の所大きい故障は一度も無い、消耗品費が結構かさむのは仕方ないと思ってる。 10万超えてるならエアコンコンデンサー、ソレノイド、クラッチ交換あたりの結構金かかる修理はやってると思うけど
それは大きい故障じゃなくて消耗品の位置付けなのか？ ソレノイドバルブユニットが正常に10万kmもつ個体があるのか？ >>507
>10万超えてるならエアコンコンデンサー、ソレノイド、クラッチ交換
10万km走行程度で交換数なんて毎週サーキット走行かよw エアコンコンデンサー： 経年劣化や環境（湿気、潮風、融雪剤など）による
ソレノイド： いつ壊れるかわからない
クラッチ交換： 走り方で大きく変わる >>1
>RX-7は海外での評価も高い！
実にすばらしいね。 こういった良貨で悪貨を駆逐していきましょう。 仮に新型が出るとしてもマツダデザインの傾向を考えると
うまくいってもロドスタかRX-8のような感じになるんだろうなぁ 安全基準を満たしながらリトラぽく見えるデザインというのを思い考えつかないものか？
リトラはセブンのアイデンティティなので消えるのは残念。 ということでRXは年産１０万台規模を達成してくれないと・・・
世界各国における宣伝活動が弱過ぎる。 >>517
ビジョンのledがまさにそんな感じじゃないのか？ ロータリースポーツ=コーナリングマシンの筈なんたけどありゃ6ローターエンジンのグランツーリスモだな。
AMG-GTを横目で見ながらちょちょいと作ってみた感じ。 国産車の自主規制が280psだった頃ならまだしも
国産車が500馬力超えてる今となっては、ロータリースポーツ出すとしても500馬力クラスとガチ勝負出来る車には無理だから、ライトウエイトのミドルクラスで勝負するしかない
そうなるとロードスターがあるから要らないじゃん、となってしまう… 3ローター ツインターボで500馬力超
打倒GT-Rを目指してほしい >>514
それって安全基準がどうとかよく聞くけど別に国がリトラ禁止にしたわけじゃないんだろ？
衝突の安全基準だったら優秀なエンジニアが集まってるんだからクリアできそうだけどな 保安基準で事実上リトラはダメなんだから国が禁止したと言えるのでは？ >>528
リトラ形状自体が不可になってるのか
それは知らなかったありがとう >>524
コーナリングマシンだなんて、パワーが足りないマシンの常套句じゃないか。恥ずかしい。 昔バックトゥザフューチャーを見てなんでエンジンかからないのにライトつけっぱにしてんだろうとバカにした思い出 >531
北米で常時点灯義務化になったからGTOやNSXはあんなライトになったのよ >>535
スリークライトをうらなきゃならんからな >>524
昔はロータリー=ハイパワーで売ってたと聞きましたが
それが段々とレシプロに追いつかれてきて…… fcで928ライトキットとかあったしノーマルが嫌なだけ、というかパーツ売りたいだけでしょ
個人的には只で貰ってもスリークライトは付けないな、スリークライトが格好悪いとも思ってないけど、リトラがfdの格好よさの一つだと思ってるので
あ、ノーマル坊ではないよ >>542
わかる
スリークライトも格好いいが、もしやるとしたらもう一台買ってそちらにやる
一台だけならリトラを選ぶ
これはRX-7に限らず180SXなど他のリトラの車全般の俺の嗜好だな リトラカッコイイよな
俺がカッコイイと思ってるんだからそれていい
異論は認めん FDで言えば半目位のフェラーリの348,355とかNSXみたいなのも格好良い
FCでは社外から出てたよね？ AE86からFC3Sに乗り換えた時リトラの開閉でライトが正面を向いたまま垂直に上下するのに感動した記憶 俺の手放したFDが店頭に並んでから売れるまで5日もかからなかった
根強い人気だな アマさんは単純にリトラは湾岸でエアブレーキみたいに抵抗がデカいから嫌いだと言ってたよ
夜走る人だから エアブレーキって言っても最高速で2km/h位しか変わらんのだよな
前面投影面積が変わらないのだからブレーキって程は変わらない 夜に最高速が2～3km落ちるよりスリークライトでライトがノーマルより暗くなる方がヤバい アフターでまともなヘッドライトが出てないのが地味につらいよね
SONARのマルチリフレクタは評判よくないし、、
NAロードスターはIPFのガラスに変えたら見違えるくらい明るくなった AutoExeのFD01は明るかったんだろか
実際に使ってる人を見たことがない 閉じたままマーカーランプの場所でヘッドライトになっていれば申し分なし。
今ならAUDIのレーザーヘッドライトがあるから可能だろう。 高さの問題はあるけどさ。
上げたらまともに空気抵抗になるからRX-7基本構想に反している。 >545
開いた時の困った顔がいいんじゃないか
>555
ノーマルレンズに4500ｋのHIDで個人的には大満足です >>555
>SONARのマルチリフレクタ
良くないのか･･･
良さげだったので候補にあげていたのに。 >>558
180なんて車内から見るとクワガタのメスみたいだしなあ うちのFDのマルチリフレクターはどこ製なのかいまだに不明だが車検は普通に通る 最近の中華H4ハロゲンは気を付けた方がいいぞ
空焚きせずに入れたら煙出てリフレクタ曇ってオジャン
仕方なくマルチリフレクタ入れた 運が悪いのか乗り方が悪いのか知らんが
なんであいつの車は金かけてるわりにやたら壊れまくるんだろう >>566
F40て正直スタイリングとしてはある種完成されたモノがあると思っていたんだが
リトラ出すとこんなにだせぇとは知りませんでした >>566
FDから八角理事長が出てきたような衝撃 以前は真っ昼間からわざわざリトラ開けて乗ってるFD乗り見ると「なんで昼なのにわざわざリトラ開けてんだ、ダッセぇｗｗ」と思ったもんだ。
今ではもうリトラ自体見かけないからそんな奴を見る機会も無くなったが。 F40も15年くらい前なら2000万円しなかったんだが、今や1億でも買えない 現役当時はバケモノだと思ってたF40やマクラーレンF1だけど、今となっては中古で400万で買える日産GTRに加速もニュルタイムも歯が立たないっていうのが時代を感じる。
加速勝負で、シフトアップでクラッチ切った瞬間に一気にGTRに引き離されてた 400万円で買えるGT-RってFDで言えば30万円以下のボロ初期型レベルだけどね 遅くてもF40がいい
速さだけならR32にすら負けるかな？ なお、スペシャルなフェラーリの維持費ときたら・・・ DCTね
まあ呼び方は何でもいいけど
F40は1987年の車と考えると規格外のバケモノやん
TC2000を2秒台とかだし
R35の時代には各メーカー追いついていたけど
それを言ったらフェラーリ自身がF430というエントリーモデルでブチ抜いてるわ F430やイタリアあたりのピッコロフェラーリは筑波も富士も35やGT3より遅いはず 長距離で彼女が助手席乗ると腰痛いって言うんだけどなんか良いクッションとか無い？ 佐々木希や新垣結衣みたいな美人なら乗り換える
違うなら黙って乗ってろで終わり 俺のＦＤも20年以上だけど
助手席は新品同様だよ。 助手席に使用感はありません！
新品同様のリアシート！
気持ち良くお使いいただけます！ｷﾘｯ >>587 助手席取り外して後ろの席から長々と脚を延ばしてくつろげば 俺の彼女は基本何も言わないけど、たまにポツリと乗りにくいだの荷物が乗らないだの言うから多分FDは気に入ってない >594
うちの助手席は納車時のビニール掛けたまま屋内放置だけどｗ >>594
半年に一回ナビ側とドライバー側のシートを入れ替えてる >>587
シートを前にして腰を深く座らせる。
フロアマットの下にフットレストを置く（純正品でなくて良い）。
腰が浮いてると腰が痛くなる。 シートと乗る人の相性もあるから一概には言えないぞ
俺は純正シートが合わなくて社外品にしたけど 通勤車だし助手席付けてないわ、少し大きめの段ボールとかそのまま乗るから便利なんだよなぁ >>601
純正シートは穴位置合わないから入れ替えできないと思ってた。社外品の話？ つかSUVとかコンパクトカーのマツダ顔は悪くないけどセダンとかクーペだとダサいわ >>609
アスペクト比を固定しないで斜めに引っ張った画像みたい 昨日の夜乗ってたら変なことになった！
うちのは5型RBのAT。どノーマル。11月に圧縮測ったら全室8.0以上あった。
Dでスタートしたら1500回転から上がらない
踏むとブーストはかかるんだけど回転数が上がらないので加速していかない
L→2→Dで踏んでいくと普通に加速する
どこが壊れたんだ・・・ マツダの車に1000万円以上出す人は、世界に270人くらいしかいないと思う >>614 できるならECU-ATダイアグチェック。
TWSかインヒビタSW故障でDレンジ情報がECUに伝わってないと推測。
L-2-Dでまともに走るというのがよくわからない。 手動変速ならDで1500rpm以上正常に回るのか?
なんにしても興味深いのでいろいろ教えてくれ。 atは乗ってる人が少なくてat特有の故障だとディーラー行った方が答えを得るのは速い >>618
そうなると原因は多数考えられるから寺へ行った方がいいな 614です
ディーラーに預けて来ました。
ディーラーに行く途中は昨夜のような不具合はなかったけと
いつもよりギア上がるのに回転数引っ張る感じだった気がします
普段は市街地のんびり走行で2ヶ月ほど高速に上がったり
走りに郊外に行ったりしてないので
低速走行のストップアンドゴーの繰り返しな癖が
車についてるのかもしれない...
その辺、コンピューターに繋いで見てみますねと言われました
車かオーナーの乗り方に合わせてくれてるのかと思えばカワイイんだが
あの加速がないのはFDじゃないので元に戻って欲しい >>615
軽く1000万超えてるぜ？
総額だけどｗ >>620
ecuに癖ついて回転が上がらないなんてことはないと思うがなー
学習機能とかアイドルをちょっとあげたり
そんなレベルやろ？
どうせソレノイドあたりだと思うで >>623
癖がついてたとしても回転1500までしか上がらんかったのは絶対異常ですよね
何か原因とかわかったらまた報告しに来ます ノーマルシートが若干車の右側向いててクラッチペダルが左にオフセットしてるから
一時間も乗ってると左太ももの外側が痛くてたまらんくなるが
俺がキモデブのせいではないと確信している。
みんななるよね？なるよね？ >625
ならないけど乗ってると腰のあたりが疲れてくるから社外品に変えて幸せな日々を送っています
なおデブではない FDのドラポジは正直言って最低に近いよ
NSXやGTRみたいな高価なスポーツカーに座ると分かるけど
ケツと手足があるべき場所にちゃんと配置出来る事のありがたみが分かる
FDは、足は右に追いやられ手は上に追いやられ・・・ ステアリングの上下はワッシャー重ねて調整してる
前後はラフィックス(+専用ボス)をつけたら手前にきて丁度よくなった
ウィンカーレバーが少し遠くなったけど >>629
プロフィア良いよ
シートは全く疲れないし >>631
FCと同じだと思って位置調整しようとレバーを探したらどこにも無かった時の衝撃 >>620
まあソレノイドだと思うけどな
結果わかったら教えてよ
似たような症状の質問するやつ定期的にいるけど聞くだけ聞いてフェードアウトするから
質問→○○じゃない？がループするだけで全然参考にならない 166㎝の俺はFDのシートが完全フィットしてる
何時間も何日乗っても疲れない
最高のシートだ 今日の夕方 小笠PAに注射されたRX-7初期1型におっさんが群がる事案発生。 やっぱり人気がある。 今までFD乗ってて反応されたのは自動車ディーラーを覗いたら爺さんと10年前の小学生だけだ。
運転中に5歳児くらいの幼女に手を振られたことも一度あるが、これはFDじゃなくて俺がイケメンなせいだな。 >>639
RX-7初期1型ってSA22Cのことか FDの1型って書きたかったんだろうけど、SAって言われても納得だよな >>640
FCの時に横断歩道の幼稚園児から手を振られたのでお返しにライトを上げ下げしたら大喜びされた事があります FDは身長168cmで中肉のドライバーを想定して室内作られたって
死んだばっちゃんが言ってた 小学生の下校時間に乗ってると4～5年生くらいの男の子の1/3はガン見してくるね。
そういう時はリトラぱかぱかしております。こっちのジコマンだけどね。 >>644
俺も経験有るな
後はAZ-1乗ってる時に右車線の車の中から子供が手を振ってくれた時も有る
スレチだが、GSXR-1000に乗ってた時も前走車の中から子供が手を振ってくれたな
手を振り返したら喜んでくれた様で、母親らしき人も頭下げてくれた 俺もソレノイドに一票
俺がソレノイド逝った時は巡航中にいきなりフューエルセーフかかってブーストが0付近で止まって正圧に掛からなくなった。
踏んでも加速しないし回転は上がれど前に進んだ感じがしなかったわ。ソレノイドは消耗品やね fuel cutとfail safeが混ざって
fuel safeかと
まあ言いたい事はわかる 真夏は涼しい夜、真冬は暖かい昼に乗るのがベストだが
決まってFDに付き合える時間が真逆の、
真夏の炎天下、真冬の厳寒日没後になってしまう 天気のいい日にはFDに乗り
天気の悪い日にはFCに乗る
ここ10年近くそんな生活 天気の良い日にはエリーゼに乗り
天気のイマイチな日にはFDに乗っていた。
雨天は傘さして歩けばいいんだ。
雪の日も歩いたぞ。 >>654 軽い車体にロータリーエンジン 理想の組み合わせ。 >>654
知ったかでロータリーのエンジン音がいいなんて言ってると所有したことないのがバレるから注意な コンディション確認も兼ねてFCのパワーチェックしてきた
測定誤差かもしれないが350→335psにパワーダウンしてたorz >>661
ごめんなw耳悪くてw
ロータリーって音悪いのかw
ケータハム検索したらヒットした
いい音だったわ ポート形式や排気系でも音が違ってくるから一概に悪いとは言えないが
レシプロと比べると一般的にいい音とは言いがたい >>664
音なんて好き好きだから気にしなくても良いかと
ただ、一般的にダサい音(特に低速低回転時)とは言われています
ペリチューンのバリンバリンサウンドは好きですね、うるさいけど RBの直6とかはいい音だけど優等生っぽい
若い時はバリバリ言うロータリーが好きだったわ
炎吹くのも派手で良かった 最高に刺激的だったのが高速トンネル内のF40のウェストゲート音
耳死ぬかと思った
反対にガッカリだったのが日光で見たF50の走行音
回してないからなのか静かだったわ
菅生で見たLFAは澄んだ綺麗な音だった タービンと触媒交換すればいい音になる
純正触媒だとマフラーかえても回せば雑音が混ざる シングルタービン・ウエストゲート・触○レス
これが普通のロータリー乗りだよ
異論は無いとは思うが･･･ 25年前に聞いたFDの高回転まで回している音は衝撃だったんだが…
まるでジェット機のような音
実際は違うの？
買い替えてFDを買おうか迷っているんだ
ちなみに今はNC1.5に乗ってる ジェット機のような音って・・・
富士のストレートで270km/hオーバーでポルシェやGTRが通過する時は
確かにジェット機みたいなキーン！ズドン！っていうような風切り音がするけど・・・ >>671
以前NA乗り現在FD乗りだが正直ロードスターに未練はある
スタイルとパワーと周りへの影響力と所有欲は間違い無くFD
NAは究極の癒し系だった
クイクイ曲がるハンドリングと気軽なドライブ
季節とその場所の雰囲気や匂いを諸に感じられるオープンエアー
車一台しか維持できなければ間違いなくロードスター
セカンドカー持てる経済力ならFD そこでS2000ですよ
ノーマルは遅いけどスーチャー付けるとFDより速いバケモノに豹変 >>661
普通に排気音だと思うが
ブリッジにしてマフラー変えた奴は良い音してたな >>671
FDはタービン換えようが触媒換えようがジェット音なんかしない
ただノーマルのみ高速なんかの長い直線で3速使って加速するとき気持ちいい高音が控えめに出る
まあマフラー換えて下痢便みたいな音をいいと言うやつもいるから感じ方は人それぞれ >>675
>季節とその場所の雰囲気や匂いを諸に感じられるオープンエアー
つ：3C 13B 「UGEEEEEEE」
20B 「schuuuoooooooon」
787B 神 かみぃいいいいいいいいい♪
かみぃいいいいいいいいいいいいいいい♪
かみぃ♪かみぃ♪
かみぃいいいいいいいいいいいいいいいいいいいいい♪ >>675
全く同じルートをたどってるわ。
FDは疲れるから結局ロードスターしか街乗りに使わなくなる、文化的な間口が広いNAは素晴らしいと思うようになった。
FDは二ヶ月近くエンジンかけてない、。 RX-7とロードスター乗ってる人意外と居るのね
自分もその2台持ちなんだけどこれまでに出てる意見とほぼ同意見かな
もちろん最初は7だけだったんだがどうしても街乗り中心で辛かったから増車してしまった
今じゃほぼロドしか乗ってない、7は昨年末に乗ったきり
ホントに好きじゃないと結局手放すことにだろうしその辺...これ以上は余計なお節介だな 新車時から半分故障してるような車がRX-7だから気にするな そういえばFD発売直後に事故って「欠陥車だ！」って喚いていたヒトが居たな。
＃自分の運転技術に合ったクルマに乗れば良いのに。 他に楽な車を持ってるとそちらに多く乗ってしまう
人間なんてそんな生き物 去年70万かけてFDの車検と整備したけど
乗った距離1000kmｗ >>696
どこを整備したの？
法定料金と定期整備で10万円くらいかかるだろうから
60万円くらい新規整備したって事でしょ。
年式とともに教えて欲しい。 リアのピロにガタが出てたからDIY交換したけど部品代だけで10万近くした記憶
店でやったなら20万コースだし、フロントもならもっと
エンジンルームの各種センサーも高いし、リフレッシュしようと思うとそれなりに掛かるな >692
昔中古買ってる人がよく不具合自慢していたのを聞いてたけど、新車で買ってるけどそんな事位一切ないけどな～
と思ってた
最も代表的なのがギアの入りが渋いとかｗ 足回り、燃料系、電装系、冷却系、排気系、タービン、センター類、その他補機全部交換で250万～
エンジン乗せかえ、全塗装まですれば350万～
フルレストアなら400万はいるな セブンは好きだけど400万円はきついな……
WRXSTIが買えちゃう 完全におま環
ハズレ掴んだか掴まされたかのどちらかだね
ミッションオーバーホール乙 FDはパワープラントフレームという変な構造のせいでエンジン揺れるから、ギヤの入りはどうしても悪い
ちんたら走ってるだけの人は感じないだろうけど この車だからあちこちほうぼう乗りまわすけど乗りやすい今どきの車なんか買ってもまず乗らない結末が見える。 楽しくてなんぼ。
どうしても人をたくさん詰め込みたいときはミニバンを借りるわ。 >>708
俺のＦＣもだよ
１メートルくらい積もってる >>697
４型だけど俺の車はお前らが大嫌いなフルチューンドってやつだから参考にならないと思うよ
ただしガレージ保管でサビ関係の心配は全く無い チューンドと車検なんの関係もないw
車検のたびにノーマル戻しでもしてるなら別だが 「70万円をかけて車検のために整備をした」とは書いてないが……
70万円で「車検」と「整備」をしたと書いてありますよ >>704
2速入りやすい車体もあるので仕様じゃないですね。
カラーがへたってる場合は、入れにくくなる時もあります。
交換するとしばらくはカチカチ入ると思いますが、数か月でグニュグニュになります。
うちは、1速と2速が固めですね。
1速は、癖がありますね。 70万円の車検整備費用でびびるような奴にはFDみたいな旧車は無理 旧車を維持するのに必要なのは、第1にカネ、第2に愛着
そのどちらかが欠けたら厳しい
愛着はあるがカネはない！なら借金するか、全部自分で直すスキルを身につけるか レストアにいくらかかっちまった、これならポルシェかGT-R買えたじゃん！
とか思ってしまうなら、それは愛着がその程度だということ
そういう考えをするなら旧車に向いてない にしても最近FDの中古の相場っておかしいくらい上がってるのな
ポンコツ車でも200万近くとか狂ってる オートサロンのオークションでR34GT-Rニュルの未登録車が3200万で落札されたが、スピRの新車とかあったら1000万くらいの値は付くかな？ >704
元からその状態なら前オーナーの管理が悪い
購入してからそうなったならお前の（ｒｙ
新車からキッチリ慣らしてオイル管理できてればスコスコ入るよ♪
中古でギアの入りが悪いのはFDに限ったことじゃないけど似たような事になる >>724
GT-RやNSX-Rはいくらでも出す中国人が沢山いるからバカみたい高騰してるがセブンにはそういう中国人はいない 34やNSX-Rは2800万円でも買う中国人がいるんだそ >>704
1→2が入りにくい個体ってあるよね。
1型→4型→6型って乗り継いだけど、
4型の時がそんな感じだった。MTオイル変えてないとかは論外だけど、
組み付けの差なんだろうかと。 中古価格が高騰してる＝車両買い取り価格も高騰してるではないよな？
10万キロ近く走ってたら30万もしない位で買い取られて200万近くで売りに出されるってイメージだけど 10万km走ってても200万で売れるのなんてスピRの修復歴無しくらいだろ NSXや34Rが高騰してるのは新車が売れなさ過ぎて需要に供給が全く追いついてないから
セブンはプアマンズポルシェ的な立ち位置で相当数が売れて世界中でアホみたいに台数あるから供給過多 >>730
>1→2が入りにくい個体
「ジムカーナで2速酷使」か「故障の一歩手前」。
>組み付けの差
組み付けが正規の基準に至っておらず、重大事故になる場合もある。
＃「正規の基準」が間違っていてリコールになった実例もある。
購入先に相談すれば良かったのに。 >>717,726,730
返信ありがとう。6型RBだけど前のオーナーがドリ車として使ってたぽいのでそれのせいだと思う……
ミッションオーバーホールしかないかなァ スープラは元々セリカXXの北米名だったくらいアッチでは人気
北米マツダ案が採用されたFDもだけどアメ車みたいなもん
アメリカでは当時スポーティーカーの代名詞は3ドアハッチバックだった
180SX（北米では240SX）もその方程式で作られた車 ドリ車あがりじゃそりゃなあ
たしかに1→2は渋い傾向があるが 車体の歪みでミッションがうまく元に戻せなかったり他の不具合がガンガン見つかったりしてな しかし相場が高騰しているわりにはFDが盗難された話は全く聞かないな。
同年代のスポ車の盗難情報は絶えず目にするのに。 >>730
あの頃のマツダの新車ミッションは糞渋いのに当たるとマジ糞
でもそれを交換じゃなくてOHしてもらうとスコスコになる
交換するとまたハズレを引く可能性がある
競技に使ってた人だと割りと有名な話 >>743
この間茨城県で盗難されてたよ
でも、さすがにゼロではないが、確かにスープラやGT-Rに比べれば聞かないね 盗難転売しても手間の割に儲からないから美味しくないんだろう REに比べ持ちが多少違うかも知れんがこの人は凄い
ttps://www.youtube.com/watch?v=1IDMlqCoOZs
ttps://www.automesseweb.jp/2016/03/17/4836 >>747
この人大して金かけてないよ
40万キロ以上持たせてるのはすごいけど、コンスタントに動かすのが機械にとっていいからと言ってもエンジンを15～20万キロくらいオーバーホールしてないから
32だとほかにも40万キロくらい乗ってる人は雑誌に出てくるけど、もっと頻繁に消耗品を交換して、走行距離からメンテまでノート何十冊も作ってる人もいるbyGT-Rマガジンの特集
そういう人のほうが愛があると思うよ 他の同世代スポーツカーに比べたら盗難被害少ないのは
海外にはそうそうロータリーの面倒見れる店が無いのも幸いしてると思う >>749
少なくともイギリスにはオーバーホールできる店があるよ
日本のショップとでも提供してるのかな、エドの名車再生で訪ねてた
アメリカは正規販売してたのにショップが少なくて再生不能オーナーが増えてると聞いたことがあるね FDも価格が上がってきてるのか、、、今でもディーラー丸投げでまったく知らんかった。 上がってるのは6型で走行の少ないフルノーマルガレージ保管車だけだけどね 値段も安けりゃ盗難率もこの辺のに比べればぶっちぎりに低い
インプと34R盗まれてそのまま車辞めたツレが二人いるが
インプのやつはいまだに無い車にローン払ってて草も生えない >>750
そういえば名車再生の新シリーズでエドがメカニック降板しちゃったね FD3SはNSXやGT-Rと違ってイメージが良くないからなぁ
実際にはそれらと同じかそれ以上に金かかるんだが…
世間では貧乏走り屋小僧専用車みたいに思われてる >>756
小僧車は汁や180だろ
200万円台の車だな >>756
確かに金かかるしメンテに気も使うのに小僧車だと思われてるな お前らの下位グレードのボロFDと俺のスピリットRタイプAを一緒にしないでくれ 昔はスピR厨と呼ばれていた痛い奴がスレによく湧いたな シルビアとかより150～200万も高かったしちょっと足せば素のGTR買える値段だったのにな アルミブロック使ってるSRは弱い弱い言われてたけど
ノータリンの方が圧倒的に弱い
熱害酷くゴムホースとブラスチックだらけのエンジンルーム
エアクリ変えたらブロー？
それ欠陥じゃんか、と >>630
170 cmだけど頭が当たるから買わなかったよ 軽板なんだけど車のメーターはたとえレースであっても見ない
かつてFCやロードスターのMT乗ってたけどメーターは不要だったと言ってるヤツおるんやけど
真贋判定してやってください
http://hissi.org/read.php/kcar/20180208/YWltOGE1OW8.html
252阻止押さえられちゃいました2018/02/08(木) 14:03:59.48ID:aim8a59o
>>250
そんなネットでいくらでも拾えるような基本知識を自慢気に書くなよ
縦読みだの異常に幼稚なとこ見ると、免許持ってないガキか？
就職して初めて買ったのが中古のFC3S後期
自分でブーストコントローラだの車高調だの入れて乗り回してたわ
大体最初はメーター見るに決まってるだろ
慣れればすぐ感覚で分かるようになるが
そういう普通の知能なら言わなくても通じる事を、わざわざそうやって突っ込んでくるのがおかしい >>769
車速は相対的には分かる
ただ高速乗って降りたら狂う程度の感覚なんだから
メーター見ないとかないわ
タコメーターはみなくてもええよ
そもそもタコついてないmtあるしなw >>765
お前の中古軽自動車は頑丈そうでなによりw >>771
ありがとうございます
セブンは純正でブザーが付いてるのでそれで判断できそうですがそういう意味でしょうか？
この人はロータリーサウンドだけでシフトアップ判断していたようです
あと追記でヴィッツですがレースでもスピードメーター不要
タコメーターもエンジン音で判断できるので不要だそうです
前日のレスです
http://hissi.org/read.php/kcar/20180207/cEI4SjByb1A.html
(※ヴィッツのTRDメーター装着レース車両に関して)
219 ：阻止押さえられちゃいました[sage]：2018/02/07(水) 23:51:07.59 ID:pB8J0roP
>>217
これはタコメーターを見るというか、視界の一部で一応認識するためでしょ
レースでスピードみる必要は無いし、タコ見ながらシフトする馬鹿も居ない
CVTのワゴンRでタコ見る必要は無い >>773
君免許持ってる？
正確な値まではわからなくても大体の音で回転数の見当をつけるくらい教習所でなんとなく身に付けないかい >>704
同じ症状だったけどミッションオイル交換したらマシになったよ キットカー RX-7（FD3S） 半完成品
そのままでも車検には通るが君の整備で完成する。 >>773
まあその車のフル加速に慣れてれば分かるんじゃないかな？
絶対オーバーレブさせないとかキッチリ回せるかと言うと俺には無理かもしれんな
ちなみにFDの一速でアクセルベタ踏みしたらタコメーターみてる暇ないんで感覚だよ >>776
純正のままだと正にその通りだよな
エンジンを始めモロい所が大杉だから
その要の繊細なエンジン様を守るために数々のアフターパーツのセットアップ・手立てを施してやらなければダメなんだよねぇこの車
純正信者は盲進的にお金払って純正品買って維持するしか選択肢無いからねぇ
それがダメって訳ではないけど大変だよね >>772
何一つ変えられないノーマル推奨のスポーツカーとか笑えないね
ノータリンしか乗らねーだろこんなん
あ！だ か ら かw >>779
お前がロータリー及びセブンの事を何一つ知らない事はわかった！
興味無い事に口出す暇人Kカー乗りさんお疲れw ってか、いわゆるノーマルのまんまで現状維持的に部品強化してくって場合、オイルやら冷却水やらを良いもの入れてやるしかないわけかな？
若干日本語でおkな感じだけど、セパタン変えたら変えたで別のとこに負荷がかかるらしいじゃん？本来ならセパタンがぶっ壊れただけですむトラブルが割れないアルミセパタンにしてたせいで一気に…とか、まぁ聞きかじった話だけどさ。 だから何回も言ってるがロータリーは特にの話だケド
少しずつ徐々にのパーツ交換は駄目なのよ
負荷が弱い場所にイくから
もちろんエンジン本体も含めて
基本は一気に全部交換
例えば常時ツイン、ブーストアップで380馬力出すんなら
キノコエアクリからマフラーまでに存在する補機類ほぼ全部一気に交換するんだよ
でフルコンでセッティング
これで初めて普通に乗れるセブンの出来上がりだ
もちろん足まわりやデフやボディ、見合ったホイールやタイヤ、クラッチ、ガソリンタンク内の仕切り板、トーコンやフルピロ
パワーに見合ったバランスの車に仕上げないと元もこうもないがね笑 今日本最速のチューニングカーってS2000とS15と35Rがしのぎを削っていてFDは出る幕がないらしいな S15は凄いのがいるって知ってるがS2000ってそんなに伸びしろがあるのか S2000はスーチャー載せるとFD並み、ターボ載せるとFDとは次元が違う速さになる あの15とかもはや原型とどめてないしベース何でも良かったレベル イっちゃってるチューニングカーなんてどれもそうでしょ
パイクスピーク紛いのエアロ付けてるし アンダー鈴木は数グラムの為に軍用配線を買ってなかったか
筑波でGT300のレコードを抜いてたしw レボリューシ◯◯やR魔のデモカーなんてGT300のシャシーを買い上げて(ry 中古で安いのを買ってきて
猿人載せ替えてタービン載せ替えて
ついでにセンサー類を打ち換えて
MTはOHしてブッシュ類を打ち換えて
ECUを入れ替えて好みで塗り直して
300万円くらい? >>793
10万キロ超えの安い中古といっても事故歴なしでそれなりにボディ、ミッションがましな車両だと100万は下らんだろ
ミッション、クラッチ、ブレーキも交換歴ないならそろそろ逝く
車両入れて希望のメンテするのに300万では足りん リビルトじゃなくてただの中古OHなし現状渡しならな >>791
土屋のARTANSXより速いって聞いて衝撃を受けた後に車種聞いてもっと驚いたわ
まさかチューニングカー最速がS15とは GT300とか筑波みたいなミニマムコースだとギヤ合わないでしょ ttps://www.youtube.com/watch?v=NvXGIC1wjpI
もうピュアスポーツは終わりか >>803
シルビアはなんでもありになってるからな
というより もうそれシルビア選ばなくて良いじゃん... って言うのばっかり
他の車の話で申し訳ないけどこの間のオートサロンのS14とかは可哀想に見えてくるよね >>806
それはシルビアに限った事じゃないんだが >>806
アンダーに関してはシルビアじゃないといけないんですがそれは・・・ NOB谷口もS15だけは絶対に手放さないとか言ってフルレストアして専用のガレージまで建ててたね
そんなに良いのかS15 谷口にとってのS15は土屋にとってのハチロクみたいな存在なんだろう 大井さんも過去の愛車でNo.1はS15だとか言ってたような 「おっ、シルビア？ S15?」
「いいえ、マツダのユーノスコスモです」
4日前のやりとり。 今日だけで80スープラ2台も見たわ。なんかいい事ありそう。 1990年代はシルビアやスープラとかそういったスポ車を見ると
俺のＦＤのほうが良いとか、馬力じゃ負けるとかライバル視してたけど
最近はもう同士とか仲間として見るようになったね。
スポ車が減った影響だね。 FCはまごう事なき旧車だけど、FDはネオヒストリックに分類されるのでは？ 旧車の定義はないんだが、個人的にはFD3Sは旧車じゃないなー
コスモスポーツ、せめてSA22くらい古くないと
FD3S、FC3Sは少し古い車なレベル コスモスポーツはクラシックカー
SAはビンテージカー
FCは旧車
FDはネオヒストリックカー 昭和の車が旧車だな。
平成が終わったらFDも旧車でいい。 旧車の定義は25年経過してるかってＷＩＫＩに書いてあるよ。
だから１型はもう旧車だね、俺の３型はまだ旧車じゃないって事になる。 FDが旧車だと受け入れられない人ってF40やマクラーレンF1とかも旧車だと認めなさそう
必死に新しさにすがりついてるけどそれしか拠り所が無さそうで見てて可哀想だわ あれは旧車云々以前にウルトラスーパーカーだからなぁ >819
全て方向性が違う車だからライバルとか全くそんな風には見てなかった
そういう方向に仕向けてたのは各種カー雑誌（） 中古屋で安く売ってるよ
安くって20万円とかの話？ >>839
それ
あとドビンボーでようやく手に入れたって奴が煽り意識があった気がする。
お金持ちはそれぞれの良いところを認めて複数持ちしたり、パンピーでも乗り換えで RX-7→インプレッサ→シルビア→ みたいに色々楽しんでたよね。
せいぜいメーカー縛りくらい。
本当の車好きはアニメみたいに毛嫌いする人は少ない。 >>840
さすがにそこまでは思って無いです、都内とかだとプレミア価格高過ぎて鬱。今思うと最終型の新車が売れ残り1年過ぎて新古車扱いで安かった時買えばよかった、嫁が運転出来ないからって諦めた思い出 このくらいでプレミア価格って
1000万円超の34RやNSXじゃあるまいし
誰でも買える値段でしょ >>832
>漏れなく全て旧車。
廃車じゃなければ良し！ 200万くらい出せばそれなりに選べるでしょ。素性の当たり外れはあるだろうけど。 5型RB青、10万キロ、修復歴有り、エンジンOHはまだしてないけど、メタポン・ACV・ソレノイド・コイル関係は去年交換、吸排気ノーマルでメンテ全てディーラー。60万なら売るよ。
買取の査定は全く上がらないよなー。 ＦＤでオートマとか恥ずかしくて乗れんだろ
類なかよw 32GT-Rもそうだけど、FDはタマ多いから価値が上がるのは走行距離の少ないフルノーマル車庫保管美車だけだよ そんなことよりガソリン価格が昨年の7月と比べて20円/Lも上がっててマジつらい NDロードスターに乗り換えよう
リッター20走るよ、ガチで
レギュラーだし
デザインもFDと並べると若干負けるが
FD特有の子供っぽさは皆無だから若いおにゃのこには受けが全然いい
オープンだから楽しいし
速さ？そんなもん求めるなら35でも買えと ロータリーターボを積んでくれたらロドスタでも買ってやる >>854
イノセントブルーみたいな青が追加されたらND買ってやるよ 燃費のために7→ロドスタ乗り換えってのはないわー
それなら他の車買うわー ははは
中から出てくる運転手はイノセントでもなんでもないのが
出てくんのにさw
なにかイノセントブルーなら買ってやるだよw
むしろ中からオッサン乙が降りてきて
周りがブルーになってんの気が付かないのかねー
これだからノータリン言われるんだっつーのWWwWWw この前よーガソスタでさあ
ノータリンの中からバイオハザードに出てくる
ゾンビみてーのが降りてきてビビったわマジでwwWWw
Tウィルスに侵されてんのかと思ったぜ
たーのむわー でも面白いぞ、周りがブルーのくだりとか
NDならNAのほうがいいなー
昔乗ってたし とにかく上玉が欲しいけどFDでもNAでもいいってならNA買ってレストアプログラムに出したほうがトータルでは安上がりで安心して乗れるかもな >>850
2年間買取の相場を見てたけど、全く変わらなかったから、上がる気はしない。上がったとしても、4～5年維持する間にかかる修理代の方が高そうで…。 >>863
でもあれ錆び出てたり事故ってたらやってくれないんだら？ >>865
だからといってNAの上玉のほうがFDの上玉より全然安上がりだからね
50万とかならまだしも下手したら2～300万の差が付くじゃん 今さっきENEOSヴィーゴ挿入れてきたが148円/Lだったぜ そもそも大金かけてレストアするならわざわざ事故車や青空駐車の車みたいなサビ出てる車両は選ばないでしょ ずっと大事に乗ってきた人を応援するためのプログラムだからな
受け付けないのはやり過ぎだと思うが、保管場所も整備せずにこき使って来た奴を排除したい気持ちもわからんでもない
あと工数がめちゃくちゃかかるだろうし 当時新車価格200万くらいの車を新車のコンディションに近づけるために何百万とかけるんだから、新車同然のNAとかあったらかなり高く売れそうだな NAは紛れも無く後世に受け継がれていくべき神車だからな マツダの最高傑作はコスモスポーツでもFDでもなくNAなのか このスレで言うのもあれだが傑作はいくつかあるが最高傑作といえばNAだろ
大ヒットだし世界的なオープンカー復権にも繋がったし
コスモやFDを見て世界中のメーカーがロータリーに舵を切ったか？ということよ >>875
「マツダ」の枠組みなら贔屓もあるしロータリー搭載車を推すけど
「名車」の枠組みならNAの方がずっとずっと上だと思う >>843
遅レスですまんな、10年以上の中古車なんだし買ってから色々金かかるやろ >>847
好きなブルーだしちょっと興味有るな、でもRBってエンジンパワー落とされてるよね むしろ280psタービンよりRBのタービンの方がブーストかけても壊れない上にパワー出る
エンジンは当然全く同じ エンジンパワーはグレードのせいで意図的に下げてるのは知ってたけど驚きだわ >>884
これ当時から有名な話だけど知らない人居るんだね。それだけ若い人が増えたのかね。 R以上の5型以降のタービンはレスポンス重視になってたからな >>887
そうなのか全く知らなかったわ、バサーストRとか上位グレードしか気にしてない。どうせチューニングするから関係無かったと思うけど 勘違いすんなよ？
純正は265馬力分しか燃料吹かないし、265馬力分しか冷却性能がないし、265馬力分しか制動性能ないぞ。
17インチモデルのような余裕は無いからな？ 友人に聞いても17インチ付いてるRS買えと言われるわw >>847
MTで外装ノーマルなら詳しいことを知りたい
60万円なら即金で出せる
lantis_66@ヤフー
にメール貰えると助かる RSやRZは脆いタービンもそうだが、4.3というTC1000にもTC2000にも合わない変なファイナルなのが残念 >>896
脆いならRBのタービンに変更すればよくね？あとファイナルだがストリートで必要無いと思う。それ言っちゃうと280psも不要って話になるけど 6速MT乗ったあとではFDの5速はなんかモヤモヤする >>893
メアドｗｗｗｗｗｗ
荒らしはランティスに乗っとけやｗ 280psタービンが弱いって言っても、ブーストアップやサーキット走行しなければ全く問題ない
FDはブーストアップしないとレガシィやツアラーVより加速がトロいが… 10Aのハウジングだけで100万超えるよ、しかもあったらの話しね >>901
どうせ手に入れるなら耐久性のある方が良いな、R31GTS-Rみたくパワー出すと壊れるセラミックブレードは話にならんけどw コスモスポーツと3ローターのコスモを混同してんなw FDって程度良い車体買ってもエンジンO/Hで100万程度掛かるからなあ、そのぶん長く乗れば元は取れると思うけど そう言えばユーノスコスモって13ＢのツインターボでＦＤとエンジンが似てるのに
あんまり話題にならないね。
20Ｂの印象が強いからかな。 その昔ルーチェのロータリーターボもあったな、
15年くらい前に中古で80万円で個人売買されてた 昨年末にテレビで見たウルトラセブンにもコスモスポーツ出てて驚いたよ
セブン暗殺計画だったかな sbやりすぎ防犯パトロール、特定人物を尾行監視 2009年3月19日19時7分配信 ツカサネット新聞
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090319-00000026-tsuka-soci
この記事で問題になった通称やりすぎ防パトは、創価学会と警察署が引き起こしていたようです
掻い摘んで説明すると
・創価学会は、町内会や老人会、ＰＴＡ、商店会等の住民組織に関し、学会員が役員になるよう積極的に働きかける運動を
９０年代末から開始し、結果、多くの住民組織で役員が学会員という状況が生まれた
・防犯パトロールの担い手は地域の住民と住民組織で、防犯活動に関する会議や協議会には、住民組織の代表に役員が出席する為
防犯活動や防パトに、創価学会が間接的に影響力を行使可能となった
・防パトは住民が行う為、住民が不審者や要注意人物にでっち上げられるトラブルが起きていたが
創価学会はその緩さに目をつけ、住民組織を握っている状況を利用し、嫌がらせ対象者を不審者や要注意人物にでっち上げ
防パトに尾行や監視、付き纏いをさせるようになった
・防パトは地元警察署との緊密な連携により行われる為、創価学会は警察署幹部を懐柔して取り込んでしまい
不審者にでっち上げた住民への嫌がらせに署幹部を経由して警察署を加担させるようになった
・主に当該警察署勤務と考えられる創価学会員警察官を動かし、恐らく非番の日に、職権自体ないにもかかわらず
私服警官を偽装させて管轄内を歩いて回らせ、防犯協力をお願いしますと住民に協力を求めて回り
防犯とは名ばかりの、単なる嫌がらせを住民らに行わせた（防犯協力と称し依頼して回っていた警察官らの正体は恐らく所轄勤務の学会員警察官）
※これに加えて防犯要員が同様のお願いをして回る
・こうして防犯パトロールを悪用し、住民を欺いて嫌がらせをさせつつ、創価学会自体も会員らを動員し、組織的な嫌がらせを連動して行った
つまり警察署に勤務する学会員警察官、警察署幹部、創価学会が通称やりすぎ防犯パトロールの黒幕
詳細は下記スレをご覧下さい
やりすぎ防犯パトロールは創価学会と警察署の仕業だった
https://rio2016.5ch.net/test/read.cgi/bouhan/1516500769/ >>917
お前臭いんだよ。酒々井PAでさらうぞ？ >>918
ＲＥ欲しくても買えないからってそう卑屈になるなよw >>916
ウルトラセブン『にも』って書いてあるじゃん
陰嚢氏は帰りマンのマットビハイクルしか知らなかったんだよ
察してやれよ >>920
だから「驚いた」って書いてんだろがw
なんでそんなに頭が悪いんだよw このクッソどうでもいいやり取り今週中に終わりますかー？ たまに売ってしまおうかと思う時あるけど、中古相場に対して下取りが安すぎて売るに売れず、つい維持してしまう。 インノーってエボXスレでも空気読めない発言してるコテだから放置放置 >>925
何乗ってんの？グレードとか年式とか教えてクレメンス 横レス、平成14年6月のタイプRバサの青、インクラ、触媒、マフラー、現車合わせECUでもうすぐ7万キロ。毎回ディーラー車検。去年の圧縮は各平均9.0と8.5。
買い取りいくらなの？ >>928
バサＲは残念だな
80万円もつかないだろう バサRって人気無いのかな、まあいくら程度良くても15年以上前の車だから推して知るべし。中古屋は売る時は高値付けるけど買取りや下取りだと捨て値提示してくる 中古相場が高騰していても買い取りも高くなってるわけじゃないのか FCだけどこの前都内で左ハンドル見たわ、同じ時間に同じ色だったから通勤路かも。FDの左ハンドル見た人いる？ >>936
基本査定は0なんだから買い取りは叩くよ、だけど希少人気車って名目で高値で売る。スピRが600万円とか舐めてるよ、売れたら御の字なんだろな 気をつけなきゃいかんのは日本のスポーツカーが海外に高値で持っていかれるとこ、NSX、GT-R、RX-7などのスポーツカーをバブル期の日本人みたく買い漁る外国人がいるので海外流出が止まらない そんな事言ってると良いものが無くなるよ
昔沖縄で働いてたが近くの空き地でコスモスポーツが放置されて腐ってた、それみてもったいないなあって周りの人も言ってた 海外流出してくれた方が「日本」で「フルチューンRX-7」を乗ってる俺の評価が伝わりやすくて助かる >>939
海外の人が大事に乗ってくれるのなら良いじゃん >>937
友達が乗ってたよ
マツダがルマンで優勝した頃かな？
隣に乗って走ってると、みんなビックリした顔を思い出す
エンジン載せ替えたり色々と楽しんだよ
色は赤だった >>935
バサーストは廉価版だからねぇ
ＦＤの中では恥ずかしいグレードだよ
スピＲは大事にしなくてはいけないので、漢はＲＳだなw スピR発売当時はR34のNurと比べてガッカリ限定車扱いされ
値引きほぼないスピRよりバサRを大幅値引きで買う方がマシとか言われてて
実際スピRはわりと長い間売れ残ってたのにすっかり逆転したなぁ >>948
>>842だけどウチの実家でも売れ残ってたしな、生産終了１年過ぎると新車として売れなくなるから新古車で50万引きだった。勿体無かったけど当時で値引き50万はちょっとね… それと逆転したのは中古でスピR出回らなかったしね、後から限定車だから高値付ける業者増えたし。5型以降のRSが100万程度なら即買うけどな、それでもエンジンオーバーホール考えると＋100万か(´・ω・`) >>946
都内の人？俺は浅草橋付近で何度か見たけど赤のFCだった 。あと近所に普通の３ドアシビックで左ハンドル車あってワロタ 湿気が多くて空調の効いたガレージ保管車を除くとサビてダメになる日本と違って
北米のカラッとした気候なんかは車が錆びないから部品作れば何十年でも現役でいられる
車にとってはそういう国に輸出された方が良いとも言える うちのFCは元AT車なんだけどどうもニュートラルスイッチとクラッチスイッチが繋がっていないらしい
ATコンピュータ残して辻褄合わしてるみたいで普段乗るぶんには不具合ないけど気付いた以上は直したくて
直接配線引いてECUに接続すればいいのかな >>953
よく読め
>>952
北米はその部品が無いんだがな
日本と違ってショップが少ないからロータリーのメンテが出来なくて不動になる 中古屋に売るくらいならつてで個人売買したほうがお互いにお得。
こういうときリアルとかSNSとかの付き合いがものをいう。
降りる頃には、、、部品どり >>951
いや、双葉難民に悩まされてるいわき市民
でも持ち主は東京から引っ張って来てたよ
で、それを売って911を買った
もしかしたらその頃買った人が大事に乗ってるのかもね
珍しいと言えばF31レパードの左ハンドルのパールホワイトとすれ違ったなぁ
後は240SX そもそも海外流出で困る人ってどう言う人なの？
チューニングパーツメーカーとかショップの人？ >>959
もしかしたらそれかもね、見たのは一昨年だったけど左ハンドルなんて希少だしFCだしw
4年前に闘病でロスに住んでた時は色んな日本車見たな、Z31、240SX、MR2、CR-X、インテグラ（天皇陛下がたまに運転してる古いタイプ）とか。多かったのはやはりプリウスやね、それとクルーズコントロールは必須です。使わずに5時間運転してたら足がパンパンw リモコンキーのネジが無くなってしまった。2個とも。
精密皿ネジだけはわかるのだが、サイズがわかりません。
知っている方いたら教えてください。 >>964
俺も無くなったことある。
ホームセンターに行って精密ネジがさがしてみ。
係の人に「このネジが入るなら買います」と言ったらパッケージを開けて試させてくれた。
今は無きJマートで。 >964
マツダはそこの部品だけ出るからディーラーへ行け
絶版になってたらスマン >>964
M1.4×5mm ピッチ0.3
皿ネジでも鍋ネジでもOK
YAHATAのネジなら「精密ねじBセット」 >>965-967
返信ありがとうございます。
>>967
サイズ表記ありがとう！
助かりました。 >>961
エンジンも13BTに載せ替えしたんだけど、フラットボンネットを生かすのに、当時は高価だった前置きインタークーラーとか色々やった記憶が
俺も未だにその一台しか見た事無いよ
Z31と言えばアニバーサリーのむちゃくちゃ綺麗なやつもドンキに停まってたよ
よく見つけたなぁって思うくらい綺麗だった
>>962
被曝はしてると思うよ
双葉難民は交通マナーと近所のルール守らないんだよ
世界中の人や東電と契約してる人達から金恵んでもらってるのに、いわき市の不動産買いまくりでそれを津波で家を無くしたいわき市民に高く売りつけてるって言う外道
アパートもそう
病院は無料だからいつ行っても混んでるしね
全国各地で問題起こしてるみたい
>>963
確かにクルクルパーだけどねw 漏れのはベース車が6型バサで大した事ないけど
魂尺やRZなんか歯牙にもかけない程弄って充実してあるので手放す気は無いな
もし売り出すなら￥7,777,777はもらわないと 俺の３型は200万円なら喜んで売る、150万円でも売るかも。
前期は全然人気ないんだよね。 機械式三段パーキングの中下段って不動産屋はやめた方がいいって言ってたけど、そんなに石とか落ちてくる？ >>973
誰も欲しくないから黙っててw
>>974
エンジンオーバーホールしてたり状態が良ければ高く売れるでしょ
>>976
1型から徐々にコストダウンされてるから最終型なんて見えないところチープ過ぎ ガキが欲しがるガキ車だからガキっぽい後期が人気なだけで
大人なら初期型の流麗なデザインを好むだろう >>979
そうそう。20代後半でスピR買ったけど、今40代で後期デザインは恥ずかしい。
自分のお世話になってるショップに左ハンドルのサンルーフ付きFDが転がってるんだけど、お金あればレストアして乗りたいな。 俺は出た当初ＦＤはカッコ悪いと思ってた。
でも、５型が出て余りのカッコ良さにしびれてすぐに買いに行ったよ
そして、６型出たら買い換えて今に至る
今でも前期型の中途半端な前バンパーと羽はダサいと思う
やはり後期型一択だな 5型を買って6型に乗り換えたってのは事故って5型を廃車にしたやつ 俺はFCもFDもどっちも好き！FCはダチの近所に真っ赤なカブリオレあってカッコよかった。ダチはFCもFDも乗ってて羨ましかったなあ
>>980
何処のショップ？左ハンのFD是非見てみたい。出来れば写真撮りたいな >>978
そうなんだ
見比べた事ないけど、そんなに違うもんなんだね >>984
輸入して放置してある車だから写真撮るような綺麗な車体じゃないですよ？
社長がそのうち綺麗にしてデモカーにするかなって言ってたけどね。
因みに場所は千葉です。 走行性能
｜
｜FD
｜ RX-8
｜ FC3S
｜
｜
｜ FC3C
｜
｜ JCESE
L＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿大人度 >>985
俺の乗ってたSW20（2型MR2）もそうだったよ、バブル期の設計だからチルト＆テレスコピックステアリング付いてて便利だった。本来なら人によって身長や体格、手足の長さ全て違うから全ての車に装備するのが当たり前なんだけどな FDもSWも性能は進化したがそれ以外のところはコスト削減で手抜きしてるって開発者がなんかのビデオで言ってた、ベストモータリングだったかな？ 嫁に言われて仕方なくMR2手放したがTRDのタワーバーとMin'sのコンピュータはまだ持ってる、あとモモとナルディのステアリングとかw >>990
たしかに、そうだよね
ＭＲ２は長く販売してた記憶ある SAやFCはマツダにとっても消し去りたい恥ずかしい過去
マツダが今の韓国メーカーのようにまだ未成熟で欧州メーカーのパクりデザインばかりやっていた頃の恥ずかしい車 このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 53日 18時間 46分 48秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
