【日産】ノート e-POWER専用 IP有 Part 26【HV】

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【日産】ノート e-POWER専用 IP有 Part 25【HV】

2016年11月2日発売の日産ノート e-POWER専用スレです

■ 公式HP
・ノート
http://www.nissan.co.jp/NOTE/

■ 前スレ
【日産】ノート e-POWER専用 IP有 Part 23【HV】
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1500026270/
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【日産】ノート e-POWER専用 IP有 Part 24【HV】
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1502583922/
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【日産】ノート e-POWER専用 IP有 Part 25【HV】
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1506894453/
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想像してたよりエンジンがうるさい インテリアがチープ
上位モデルに展開されてから考えることにしました
リーフのボディにこのシステムごと乗っけたらいいのにと思った

めちゃくちゃ静かな社外マフラーとか出ないかな

>>952
俺も同じ考え
内装がショボすぎる
リーフe-powerいいね

>>953
何のメリットが

リーフにエンジン載せるべきだったよな

>>953
本当それな
ユーチューブに社外マフラーの動画あるけどあれは恥ずかしいw

マフラー替えたがる奴ってバカばっかり

2年後のモデルチェンジまで待つという
選択肢もあったけどワンペダルと天秤にかけた

爆音e-power!

ノートの使いまわし辞めて新規製作すれば大半の不満は解決するけど
スレ住人の大半には手の届かない価格になるで

962名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイW 6b2a-sPXD [180.146.254.242])2018/02/25(日) 16:30:27.24ID:nBRVwVne0
どうせエンジン音がうるさいならフェラーリみたいなかん高いエンジン音にして欲しい。

イヤすぎるw

>>961
次期JUKEはe-powerを搭載することをベースにデザインされているよ。
でも、e-powerオンリー専用車になるかどうかは微妙だけど。

>>964
そうなんだよねアプローチとして
電池やらはリーフの流用だしそれであの値段実現してるんだよな
これを新規でやるとなると相当コストアップだよな
アクアはヨタだからできる力業だわな
普通の自動車メーカならヴィッツHVみたいなアプローチが関の山やな

高速だとガソリン車より悪いんでしょうか

んなわけない。

エンジン音自体は静かなんだけど発電用インバータの音がうるさいよね。インバータ繋がってない時は静か。

エンジンとインバーターって電磁クラッチで制御?
ディーラーの若いメカニックに聞いても常時つながってますとか適当な回答しかこなかった。

>>969
お前に詳細に言っても理解できねーだろうし
面倒だからてきとーだったんだよ

>>970
で答えは?

>>971
知りたかったら自分でぐぐれ

エンジンが空回りしてる時と発電してる時は明らかに音が違うよね。
発電は負荷がかかるから音も大きいよ。

>>972
( ´,_ゝ`)プッ知らないのかよw

>>974
なんでも聞けば教えてもらえると思ったら大間違い
たまには自分で調べろよ?

知ってるやつはサラッと答える。
知らない奴は黙ってろ。

>>976
他力本願は嫌われる。以上

>>977
博愛精神こそ真の姿。

発電機は電気取ってなかったら低負荷だからクラッチなんかないと思うが

なあんだプリウスの中古のほうが安くて燃費良くて乗り心地良くて広くてカッケーじゃん

>>980
まったくだよ!お前ほど人のお古が似合う奴なんて居ないよ!

わざわざ980踏んでくあたり憎くて憎くて仕方が無いらしい

俺なら中古のアクア買うわw
50万くらいで買える

984名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイW 6b2a-sPXD [180.146.254.242])2018/02/25(日) 23:52:01.20ID:nBRVwVne0
>>983
恥ずかしい奴だな。

中古プリウスマン!まだ生きてたのか!

中古のボルボの田中直樹を思い出した

>>969
あなたの言うエンジンってのはなに?
あなたの言うインバーターってなに?
あなたの言う電磁クラッチってなに?

学習能力無い住人だな

馬鹿をかまうな

何でも反応して答えちゃうのって自作自演の荒らしだろ

>>976
そだねー

991名無しさん@そうだドライブへ行こう (ブーイモ MM87-nMj3 [202.214.125.150])2018/02/26(月) 12:29:40.22ID:xeLESlg+M
エンジニアの俺がバカどもに答えてやる

エンジンはクラッチある
これはエンスト防止のためだ
ギアはモーターだからないがリバースかけるギアとニュートラルのためのギアはある
エンジンが動いてる時は必ず充電してる
だから重いとか軽いとかない
ホンダの夜店の発電機と一緒だ
インバータは常に高周波を発生しているから
音が大きいとか小さいとかはない
以上バカばかりだな

>>991
エンジンかかっていても発電してない時もありますよ。

確かにな重電は満タンでも暖房つけるとエンジンかかるな
これが排熱利用とはいえエンジンが常にかかってない
e-Powerの泣き所だよな?

994名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ 9f3b-pOUd [153.205.127.202])2018/02/26(月) 15:24:50.09ID:IBv+Lca10
>>991
なんとなく違う気が。
エンジンと繋がっているのは発電モーターだし
駆動モータは電気的に動いているだけだから
リバースとかニュートラルってギアは関係ないんじゃね?
リバースは駆動モーターの逆転だし、ニュートラルはモーターが動いていない状態だし。

エンジンと発電モーターの間には断続用のクラッチがあるかも知れないけど。

エンジンと発電機にクラッチないよ
ニュートラルは発電機の抵抗を0にして発電機を空回りさせてるだけ

996名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ 9f3b-pOUd [153.205.127.202])2018/02/26(月) 16:18:01.05ID:IBv+Lca10
>>995
ありがと
>ニュートラルは発電機の抵抗を0にして
これって具体的にはどうしているわけですか?

起磁力をなくしてます。
発電しなくなるので空回りです。

エンジンと発電機は直結

ガソリン燃焼でエンジンを回しているときは発電(液晶表示でエンジンからバッテリーに流れる表示有り)
発電機をモーターにしてエンジンを回しているときは放電(液晶表示でエンジンとバッテリー間の流れる表示なし)

冬場のアイドリング状態だと、冷却水温をたもつために約1800回転で回ったり、止まったりしている。
充電時と放電時では同じ回転数でもエンジン音・振動ともに充電時が大きい

nismoにOBD接続のレーダー探知機のタコメーターで確認

999名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ 9f3b-pOUd [153.205.127.202])2018/02/26(月) 17:33:24.74ID:IBv+Lca10
>>997
ん〜、ゴメンわかんない。
起磁力を無くすってのは具体的にどうやっているんですか?
発電機って基本的に強力ネオジム磁石を周囲のコイルの中をぶん回すんでしょ。
ぶん回したらコイルに電気が発生すると思うんだけど、どうやったら発生させないことができるの?

>>999
コイルの電気を使わなければ抵抗0

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