【SUBARU】新型スバルXV Part18【2017】

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1名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイWW d3ec-bcWK [118.241.250.28])2017/12/05(火) 13:36:34.07ID:nx7HJ2oJ0
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2017年5月24日発売の『3代目スバルXV』について語るスレです。
 
■公式サイト
 https://www.subaru.jp/xv/xv/
 https://ucar.subaru.jp/php/catalog/model.php?car_cd=10451013&getyear=201705

■公式動画
 https://www.youtube.com/playlist?list=PLJVPbd7y0ZM3a04c-eGhU3p-iZZN1Qe_0
 
■公式ニュース
□世界初公開
 https://www.subaru.co.jp/press/news/2017_03_07_3758/
□国内先行予約を開始
 https://www.subaru.co.jp/press/news/2017_03_08_3771/
□国内発表 □2016年度自動車アセスメント「衝突安全性能評価大賞」を受賞
 https://www.subaru.co.jp/press/news/2017_04_06_3925/
□国内受注状況
 https://www.subaru.co.jp/press/news/2017_06_29_4403/

■取扱説明書
<B型> https://www.subaru.jp/afterservice/tnst/xv/xv05/index.html

■STIパフォーマンスパーツ
 https://www.sti.jp/parts/subaruxv_gt/

■前スレ
【SUBARU】新型スバルXV Part17【2017】
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1509215002/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f)

自動ブレーキにおいては点数ではマツダや日産(しかもnote)に抜かれてるね
ただかなり高い水準でのバトルしてると思う
特にACCは国内最高だと思う
自動運転()の日産よりは
スズキが安物に変えて点数落としてるのが大変イカンわ

>>950
知らん

マツダは車体のみならスバルとなかなかの勝負だし、日産は予防安全装備のみなら上。
それなりの値段で両方兼ね備えてるのがスバルしか無いからXV買った。

955名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイW ff18-/NDz [121.107.145.122])2018/01/10(水) 09:16:02.93ID:pweERCFJ0
>>950
スバルに有利なものしか信じないのか?ブタ野郎

スバルが一番割高感あるやろ。
プラットホームのメリットも、ユーザーにではなく、メーカーにある。

それでもXVがいい!だから、ここに居るんやろ?

プラットフォームの恩恵はユーザーにあるのに何言ってんだろ

>>956
XVくらいのサイズと室内容量で実用性高いACC付いてて乗り出し300万未満で買えるSUVってどれよ

>>958
フォレスター

>>959
スバルやんけ!

ていうかフォレスター300万以下で買えるのか
買得感すげーな

値段差は燃費の悪さで相殺される

次フォレスターとかもう余裕で50以上高くなるやろ

963名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ b7d9-hvih [122.25.82.9])2018/01/10(水) 12:55:34.96ID:y/LfD3Er0
>>960
最低グレードオプション無しの貧乏フォレスターに300出すか?

>>963
個人的にはXVに350出すよりはそっちの方がいいな

知り合いがフォレXTにナビ付けて値引き後乗り出し330だったからNAならある程度OP付けても300切るんじゃない?
それにしてもフォレXTのコスパは異常だ
280馬力で装備色々付いててXVの2Lとあんまり変わらん・・・

>>861
Google mapでナビ中も音楽聴けるよ

SGPの次期フォレスターがその値段なら魅力ありすぎだけどモデル末期の現行はさすがに・・・

>>955
知らないから聞いただけだが
落ち着くんだブヒー

【SUBARU】新型スバルXV Part18【2017】

スレタイにある【2017】
2017のままか?2018へ変えるか?

>>965
まじか!
でも末期だしな

スバルは常に年改してるんだから末期はむしろ完全版だろ

型落ちの完全版やん
SGPが来るのわかってんのに

>>969
イヤーモデルではないから年度はいらん
こんな感じで頼む
【SUBARU】新型スバルXV Part19【エックスブイ】

そろそろ
新型を現行にしてもいいね。

Sgpいいね どっしりしてる

>>965
280馬力もあるんだっけ
やっぱターボはすごいな

>>969
先代のスレと間違わないように
2017年発売の…という意味で入れてあっただけなんで
そこを変える必要性云々より
そろそろ「新型」ってのをどうにかしてもいいんじゃないかと

次スレ
【SUBARU】3代目スバルXV Part19【エックスブイ】
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1515580107/

979名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイW 1fd8-if4i [133.137.221.42])2018/01/10(水) 20:15:16.04ID:T/k1DtQT0
>>978

三代目って聞くとEXILEグループを思い出すw

3代目表記は誤解の元になるからやめれ。
先代スレも2代目という表記で現行型と勘違いして書き込んでくる奴いるからな。
「GT3/GT7」と入れたほうが良い。

スイスポが4代目だけど3代目なのと同じだな

>>978
乙!

>>818
フォレスターだが基本はXVと同じなので載せます。
AWDの苦手な対角スタック(左前輪と右後輪、または右前輪と左後輪の2輪の空転)の動画
https://youtu.be/7BtRkjC-8gc
4つのパターン
VDCオンXモードオフ 登れない
VDCとXモード両方オン 登れない
VDCとXモード両方オフ約26秒(ABS空転制御のみ)
VDCオフでXモードオン約36秒

他社も電子制御ではあるあるなんだが、つまり、
VDCとXモード両方オフでABSのブレーキ制御だけが
掛かる状態が1番シンプルで制御が遅れたりバッティングしなくて登りやすい。

VDCは暴走を防止するのを優先するので、どうしても空転時にアクセル制御をし抜いてしまう。
ABSがブレーキ制御で、浮いたタイヤの空転を抑えたと同じタイミングでアクセルを抜いてしまい、
折角空転輪を止めたのに、接地したタイヤへ行くはずトルクのトルクが抜けが発生、ブレーキがフリーになったタイミングでアクセルが入り、
また空転をしてしまうというループが発生すると思われる。

雪道でもよくある状況なのはスバルも熟知していて、
スタック時用に、スバルAWDにはもれなくハンドル右下当たりに大きなVDCオフボタンが付いている。

このチャンネル面白いな

985851 (ワッチョイWW 0fda-2yZX [121.200.160.15])2018/01/11(木) 10:24:12.92ID:VbWmytHS0
>>966
情報サンキュー
やっぱりパナナビにしよっと。

俺はダイアトーン

>>983
はーVDCオフって手もあるんだ。
もともとのAWDの制御が優秀なんだろうねえ。

スバル インプレッサ/XV選出、2017年の安全ベスト車…ユーロNCAPが6部門で発表(レスポンス) https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180111-00000016-rps-sci

フィットRSからの乗り換えだと、1.6Lで不満なく走れますか?
昔、子供の頃、父親がレガシィ乗りでしたが、
自分は初スバル車なので、、、

990名無しさん@そうだドライブへ行こう (JP 0H7f-lXUw [158.208.192.248])2018/01/11(木) 19:55:42.21ID:dv/ZWGu/H
>>989
あなたがどういう乗り方をするかによるのではないでしょうか。
ひとりで乗って通勤、週末にちょっと出かける程度の私は1.6で不満を感じていません。

普通に安全運転するなら大丈夫でしょ

>989
こんな所で聞かないで試乗すべし。

いや、舗装道路で走り比べたら、たいして違わないのかもしれない。
XVが真価を発揮するのはむしろ、路面状態が悪い時や長時間運転の時かな。
スキーを滑りに雪道をロングドライブとかだと、ほんと「XVを買って良かった〜♪」ってなると思うよ。

スバルは片輪のトルク抜けをブレーキで抑える簡易LSD機能にX-MODEと名前つけてるけど
そもそもESCの制御の一つなんだよな
スバル以外でもESCが装備してあれば搭載してる機能
だからX-MODEオフの方がスムーズに登れるシーンが出てくる
それはESCが空転させない制御をするせいでゴリ押せないからオフにするのと同じ

スバルの四駆の雪道の謎の登坂能力は頼りになる。
夏タイヤで登っちゃうと下りが恐いけど・・・

>>994
escの挙動制御も含めた車両全体のコントロールで走破性を上げるのがxモードであって、escの機能の一部ではないだろ

ESCと同等の制御だからこそオンで逆に走破できなくなるケースがある
ESCとは別アプローチで走破性上げてるならオンで走破できず、オフで走破できることの説明がつかない

スバルAWD
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/588622.html
──X-MODEですが、これは一般的なAWDシステムでは不得手とされる対角線のトルク抜け(右前輪と左後輪が浮くような状態)などに対応するものと思われますが、特別な制御が行われているのですか?
榊山氏:フォレスターの場合、左右輪の機械的なLSDは持っていません。では、どうやって左右輪のトルク制御を行っているのかというと、ブレーキによってLSD効果を発生させています。
そのため、タイヤが空転しブレーキをかけるという検知を行うまでの遅れが出ます。
X-MODEにすることでその遅れが小さくなります。

 では、それを「通常走行でも行えばよいのでは?」となりますが、そうすると今度は一般路で頻繁にブレーキLSDを行うことになり、
 抵抗の増大や、走りにくさ、燃費の悪化などにつながってきます。


マツダAWD
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/737289.html
片輪のトルク抜けについてはDSC/TCS(ダイナミックスタビリティコントロールシステム/トラクションコントロールシステム)の制御にも使われているブレーキシステムを使って対応する。

埋めておくか

ウメ

よし!
これで1000ゲットやな

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