【WRX/20K】GD/GGインプレッサを語れSS110【STI】

1名無しさん@そうだドライブへ行こう 2017/11/23(木) 20:49:00.49M
前スレ
【WRX/20K】GD/GGインプレッサを語れSS109【STI】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1495769561/

テンプレ
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☆煽るだけの馬鹿はお断り!!
☆ID変えての自作自演もお断り!!
☆キモい粘着はスルーしよう!!
☆みんな仲良く元気に!!
☆質問する前に一度はググる、質問では自分の車のグレード・使用環境などを忘れずに書くこと!!
☆ディーラーでわかる事はディーラーへ!!
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車のボディってそういう単純なものじゃないんですよ(クチャクチャ)

GDBを1270kgにまで軽量化するのと
GC8のボディをGDレベルまで補強して1360kgにするのでは
前者の方が良い車になるだろうな

先ずは、自分のウェイトレシオをブヒ。

GC8を軽量化してから1270kgまで補強するのが正解。

>>774
何旨そうに食べてんだよ〜

779名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/16(金) 19:02:51.030
補強パーツで一番効くのって、ロアアームバーって話だけど本当?

GCは最終型で何もしなくても1310
最初のモデルのRA系は1100ぐらいだったような?

>>780
D型RAでたしか1220
E型RASTiのWRC3連覇記念Vリミで1240
G型RASTiリミテッドで1270

この車、GC時代とそんなボディサイズが変わって無いのに重いよな
5速→6速MTに変更 分かる ブレンボキャリパー+ディスクローター←往年の自製キャリパーより軽くなったんじゃないの!?
205/60R16→225/45R17にサイズとインチアップこれ分かるって感じでG型より160kg近く重くなってる理由がわからない

最終型GCにGDサイズのタイヤホイールとブレンボ、6MT、VF34&大型インタークーラー、EJ207ブロック入れたらそれだけで1360は行くけどな
そこからさらにGDの頑丈なメンバーやらアームやら移植してボディ補強したらGDより重くなるぞ

>>781
もっと前のモデル

>>783
なんでそんな条件なんだよ
軽かったら、例えばブレーキもパッド対応でええやん
ケージ(+10)入れてエンジン弄るだけで十分速い
6MT積んだら+10ぐらいだったから6MTは信頼性 他の意味でも積むのはありかな

>>782
ボディそのものがかなり強化されてるからでは?
比べるとゴツさがわかる
ハード走行繰り返したら補強無しGCはあっという間にボディがぐにゃぐにゃになりそう

GC8からGDBへ乗り換えたときの加速の悪さにビックリ、コーナーでの安定感にまたビックリ(特にリア)した思い出

軽量なことを手放し褒めるのはどうかと思ってるけど
軽い車が楽しいのは事実

788名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/16(金) 23:38:56.910

>>787
100キロ近く軽量化した31スイスポより、GDBのほうが倍は楽しかったよ個人的には
軽くてもパワーがない車はダメだ

GC8からGDBへ乗り換えたときの加速の悪さにビックリ、コーナーでの安定感にまたビックリ(特にリア)した思い出
GDBからGVBへ乗り換えたときの加速の悪さにビックリ、コーナーでの安定感にまたビックリ(特にリア)した思い出
GVBからVABへ乗り換えたときの加速の悪さにビックリ、コーナーでの安定感にまたビックリ(特にリア)した思い出
こんな感じ?w段々遅くなってる
一度GC8のフル加速を味わってみたいわwションベンちびるかなw

(※全て個人の感想です)

俺見たいにGC8を維持しつつ、普段乗りに現行型を乗り継いでるのも多いだろうな。

>>792
排除するつもりはないけどなぜこのスレに?

ップ

>>793
何でだろ?GC8のエンジン周りがGDBスペCに載せかえてあるからかな?
静かだし乗りやすいぜ。

何でだろ?じゃねえよ キャッチタンクに溜まったオイル一気飲みして入院しろ

GDBEの触媒と排気菅変えただけで加速良くなって驚く小物の俺って・・

>>795
GDBも維持してるの?現行乗り継ぎってことはGC8→GDB→GVB→VABってことかと

>>785
何点式か知らんが10kgのロールケージとか塩ビか?w
6MTもミッション本体だけで5MTから30kg増だしお前なんもわかってないな


GC8にGDBの純正部品流用チューンしたら結局車重は同じようなもんだからGDBの重量増もまあ無駄ではないって話なんじゃねえの

800

801名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/17(土) 17:20:36.06p
経験豊富な兄貴たちに教えて頂きたいんですけど
峠の下り(主にターンパイクのような勾配のある長い直線道路)を走ってる時にブレーキを使わずに(ヒール&トウでなくてブリッピングのみで)エンジンブレーキを高回転で使い続けるのってエンジンへのダメージってありますでしょうか?
例えば三速5000回転から、ブリッピングのみで二速7000回転とかです。無知な故ご教示下さい。よろしくお願い致します。

GDBは実際、シンクロが強力だから峠等々の激しく忙しいシフト操作にはクラッチ操作全くなくてもすんなり入るよね

>>799
10kgの塩ビでケージ作ったら室内入れんだろw
それと+10でも+30でもどっちでもええわ
なんでもかんでもGDBと同じパーツは必要ねーって話だわ

>>790
ドッカンターボだからビビるかもしれないけど扱いやすくて速いのはGDBエンジンだろうね

>>799
衝突安全ボディにする必要があったから重量は増えたんじゃないの?
サブフレームとかね
丸目スペCはサブフレームも外した1200kg後半のまさにコンペティションモデルだった気がする
そこは時代の流れだから仕方ないし現行モデルなんてもっと大変じゃないかと…

805名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/17(土) 21:06:46.860
>>790
それ、加速じゃなくて加速感じゃないの?
GC8はテールハッピーなシャーシにしてもドッカンターボにしても、加速時のスリルだけはピカ一だったろうからな。

>>805
ピカチュウ乙

>>801
オーバーレブさせなきゃ大丈夫でしょ
つかその程度で壊れてたら発売できないよ

高回転エンブレは微小とはいえダメージしんどいし耐久レース出てるわけでもないから簡単なフットブレーキ主体で減速させてるで

下りでフットブレーキ主体って・・・
無知なATおばさんじゃないんだから・・・

810名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/19(月) 11:50:05.520
>>316
オフセット50以下なら入るはず

けどそれでブレーキ加熱し過ぎて止まらんとか異常磨耗とかないんやがw

そら全くエンブレ使わんっていうことじゃなくて 高回転を多用するエンブレは使わないってことや

フールプルーフでそうならないように作ってるからね
そりゃね

ターンパイクくらいならエンドレスMX72でも行き過ぎくらい。
アクセル離すだけのエンブレで、降りきる頃にちょうどいい温度になるw

鷹目のGDAかGDBに乗りたいんですけど
純正部品の供給状況はどんなもんですか?
ぼちぼち欠品も出始める頃だと思いますが

>>814
AかBで迷ってるような人が部品の心配することはないと思うよ

アフターファイアくらいは出してみたいが
中間ストレートにするだけで出るものだろうか

触媒ストレート

>>815
心配だから質問をしました
今乗ってるGC8のガラスモールがもう無くて隙間風がビュービューなのと
ミッション周りの廃盤が目立ってきました
GDAにしろGDBにしろエンジン足回りはいじるのでコンディション優先で探してます
具体的に聞きますが内外装の部品はまだ新品が出ますか?

GC8ってもうそんな末期的状態なのか・・・
GD乗ってても部品交換なんかめったにしないからわからんなあ
仮にまだ今出ても、数年後にはGC状態になるのでは?

現行か、最低でもGVかGRにしたほうがいいんじゃね

>>819
乗ってるのはGC8の前期型なんですけど結構ヤバいです
リビルトすら出て来ません
後期はまだ大丈夫そうですね
車庫の関係上、現行やGVより車体の小さなGD系にしておきたいんですよ
純正部品って乗ってない車でもディーラーで在庫を調べてもらえるんでしたっけ?

恐らくこのスレでそこまで詳しい奴は居ないからチューニングとかやってるショップに行った方がいいかもな
中古屋やディーラーは車を売りたいからパーツ細かく言われるのは面倒くさがるからね

GC8は後期ですらボンネットももう出ないと聞いたしここ2~3年で急に色んな部品が廃盤になってるから鷹目ですらまともに乗れてあと5年ってとこじゃないの?
そこからは社外品に頼るか加工して新しい車の部品を流用したりワンオフでどうにかするくらいの気合いで乗らないとどの道無理

球数的にGR/GVの中ではGVFが1番出てるらしいからエンジンミッション以外共通のGVBが部品供給的には1番安心だと思われ

エンジンとミッションは現行のやつ移植できるし

>>822
EJ20は生産期間が長いから他車種他年式の流用が効くんですよね
今のGC8もエンジンは丸目GDBのが載ってます
でも内外装だけはそうはいかなくて…
バンパーが割れている状態で乗ってたらパトカーに停められたこともありますし
>>821にもあるようにスバルに強いチューニングの店を探して
GD系の購入維持が厳しそうならGV/GRも検討します
スレ汚し失礼しました

今なら聞ける

GVBからGDBに出戻りした人っていますか?とにかく2つを比べたことがある人に来て欲しい
GDBかGVBで購入を迷ってます
GVBは今なら1万キロ台のほとんど新車も狙えるが、これは今しかないと思う
あと電スロがもっさりという意見も気になるし、デザインも嫌いじゃないけどGDBのほうが好み
GDBは5〜6万キロが狙えるが、これも今しかないと思ってる
ただここを見ていると廃盤を正直に話してくれているし、GVBがそれまでのインプを超えるように作られていると聞いたこともあって、GDBのほうが遅いのかな?と思っている

釣りではないので俺の思い違いがあったら指摘して頂いてかまいませんので相談に乗って下さるとありがたいです。

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