■■■レクサス LEXUS LS500■■■ Part.12

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1名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ d9db-HZ2B)2017/11/14(火) 14:34:40.11ID:D/XaYcCf0
レクサスのフラッグシップ LS500 / LS500h について語り合いましょう〜

公式Webサイト
http://lexus.jp/models/ls/

前スレ
■■■レクサス LEXUS LS500■■■ Part.11
http://itest.5ch.net/fate/test/read.cgi/auto/1509450304
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured

>>951
それはわざと悪くしたんじゃなくて、開発陣の選択だからな。
攻めるだけ攻めたら、ちょっと極端に振れすぎた。
今後、色々なフィードバックを元に、また真ん中に戻ってくるはず。
でもどんだけ待ってもSクラスみたいなクルマにはならないよ。
LSならではの立ち位置は死守するはず。

すべては走り屋社長とそのちょうちん持ち達がやったことだろ。
最上級グレード車に安っぽい走り屋路線を持ち込みブランド価値を棄損したな。

二歩先を見て作ったら足元の乗り心地を見落としてました、みたいな事が許される車じゃないんだけどな

許せない人はどうぞ他に行って下さいw

クルマ雑誌などの試乗記って読まれない傾向とベストカーに出てた
鬼の首をとったみたいに乗り心地が悪いとかループでいつまでやるの?

デザインも他社のどのクルマにも似てないからな。
新しい形を生み出した意欲は認めないとね。
しかも珍妙なカタチではなく、ちゃんとクラスならではの
高級感を演出できているところがいい。

似てると言われているシーマと比べても
並べるとシーマは全てに渡ってぼてっボテッとしてるし。
https://i.imgur.com/dZqbbvt.jpg

また実車を見てみるとサイドウインドウは
偏執狂的に段差がなくフラッシュサーフェス化されてることがわかる。
そういう処理もレクサスのフラッグシップならでは。

8年前にでたフーガをストレッチしただけのシーマにサイドデザイン似てるけどとりあえず勝ってますという

959名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイW ffa7-/dcg)2017/12/26(火) 18:49:09.57ID:NtyTbfOH0
ドライバーズカーとかスポーティとか言い出したらパナメーラに笑われそう
性能面がまるで別次元

960名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイW f34b-RVuX)2017/12/26(火) 18:52:17.15ID:K0T/2nv20
スポーティーになったのは良いけど先代より静粛性.乗り心地で劣るっていうのは残念だな
新型はLSに求められる一番大切な要素を失った感じ
早めに年次改良で改善して欲しい

次スレ
■■■レクサス LEXUS LS500 LS500h Vol.13■■■
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1514282063/

962名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイW f34b-RVuX)2017/12/26(火) 18:58:01.87ID:K0T/2nv20
開発陣はスポーティーにスポーティーにって言うけどそもそもLSお任せはそんなにスポーティーな車を求めてないから根本的に勘違いしてる
LSオーナーが求めている車は究極の乗り心地の良さと究極の静粛性
スポーティーに振るよりコンフォートに振る方が評判良かっただろうな
コンフォートを犠牲にしてまでスポーティーにする必要ない
新型LSは根本的に間違えた感が強い

963名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイW f34b-RVuX)2017/12/26(火) 18:59:04.08ID:K0T/2nv20
>>962
お任せ→オーナー

>>956
出てたね。
清水さんなんか「提灯記事が増えた」って
ちゃんと書いてた。

次のFMCは案外早くなるかも

966名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイW cf53-efBD)2017/12/26(火) 20:13:36.83ID:5f69zHBz0
アンチ貧乏人はジャンジャン叩いて下さいよ
何を言われようが買わない買えない人に言われてもね〜
私はガソリン車納車待ち

1,2年待ってから買えばいいじゃん(´・ω・`)

968名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイW cf53-efBD)2017/12/26(火) 20:25:20.94ID:5f69zHBz0
>>967
40後期に乗ってるけど飽きて何でも良いから次に乗り換えたかったからだよ
hはもう暫く良いかなって
ツインターボを味わってみたいだけ
ベンツはもう乗りたくない
国産が楽

お金使いたくて仕方ない人は
足の硬さなんて誤差みたいなもんだもんね。

>>965
年次改良とかでひきのばすだろ

>>970
改良は続けるだろうけど後席のスペースばかりはもうMCではどうにもならないんだよね

その車を真剣に追求して作らないからこうなるんだよな。
おそらくセンチュリーのフルモデルとか色々な事情があったんだと思う。
センチュリーもある程度台数売れなきゃならないから、すみわけさせるためにあえて真逆の色を強調せざるを得なかった。
その結果、後部座席は狭く、わざとらしいくらいのエンジン音やゴツゴツした乗り心地かと。

トラックやバスの運転手ならこのクルマ、
楽勝で取り回せるだろうな。
宅配のトラックだって裏路地に入ってこられるくらいだから、
この大きさでもテクさえあれば問題なし。
本当に狭いところには行かなきゃいいだけだし。
自宅駐車場に入らない人だけ諦める。

関西のおばちゃんの動画も、試乗中に裏路地に迷い込んだけど
結局、出てこられたしな。

975名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ fffb-uTuH)2017/12/26(火) 23:26:28.58ID:93YNal8s0
>>宅配のトラックだって裏路地に入ってこられるくらいだから、

縁石の高さをわすれちゃだめw

LSなら厳しい。RXとかは大丈夫だけど。

個人的にはLSやLCだって最低地上高が高いやつがあってもいいと思うし、そっちがむしろほしいw

>>975
そういう時こそ、エアサスの車高を最大にするw

977名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ bf14-PZP9)2017/12/27(水) 00:03:28.73ID:5sjJZw/k0
これまでのトヨタレクサスのFRセダンは最小回転半径は小型車と遜色なかったが今回はフロントミッドになったことも影響してか最小回転半径はだいぶ大きくなってるね
まあそれでも許容範囲だけど。

次スレだよ

■■■レクサス LEXUS LS500 LS500h Vol.13■■■
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1514282063/

979名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイW ff74-DBu8)2017/12/27(水) 00:09:08.96ID:ZgMkn9Ld0
>>957
フーガ・シーマは全高が高いからな
シーマの全高は1,510もある

>>901
カムリ結構良いよな。リアのデザインもLSよりカッコいい

いい加減CTも現行プリウスのシステムに更新すべき

>>957
シーマのパクりだよね
シーマの方がぼてっとしてるけど

982名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイW ff74-DBu8)2017/12/27(水) 09:24:07.08ID:ZgMkn9Ld0
>>975
SUVの利点の一つがそれなんだよなあ
FF二駆のSUVが売れる理由の一つ

そもそも1500万出すならこんなもん選択肢にはいらん。

>>980
UXが来年10月に出るよ。
どうやらCTはしばらく生産された後、
HSみたいにフェードアウトするみたい。
HSはそろそろオーダーストップで
来年2月までの販売。

985名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイWW 03fb-Fidh)2017/12/27(水) 10:47:47.92ID:czP+fXLG0
4代目後期は何年何月以降の方が良いとか変更点あったっけ?

>>904
Audiは基本FFベースばっかりだけどBMWやベンツと同列に扱われてるやん

>>986
同列に扱われるためには、生活四駆じゃなくて
スポーティ志向のAWDをラインナップする必要がありそう。
でも当のレクサスはESをA6に対抗させようとは
露ほども思ってないんじゃないかな?
そもそも割安な価格でアメリカで大量に売るための
生活に根ざしたレクサスだから。

>>930
確かに新型LSになってワインディングや高速域での走行性能は格段に向上したのだろうけど
日本の市街地をまったり走る分には静かで柔らかい乗り心地の車が一番快適なんだよな・・

メーカー開発部はLSで峠道でガンガン攻める様な運転をする走り屋が何人いると思ってるんだろうな・・
硬いタイヤと硬いボディにサスが受け止めきれてない

>>987
LSは四駆だと後輪操舵が省略されるのは悲しいよね・・
ポルシェとかだと四駆でも後輪操舵あるのに

乗り心地その他も2WDの方が好ましいらしいね。>LS

そろそろ梅モードですか!

>>987
アウディも米国での4WD販売は1割ほどで販売の主力はFF

アウディは強気な値づけなので、その面でも
御三家の中で最下位のイメージを払拭したいんだろうね。
レクサスもドイツ御三家より割安なのが価値だったのに
気づいてみたらドイツ車がどんどん安くなって
レクサスが一番高いなんて図式が出来上がりつつある。

>>988
なんかハンドリングマニアの隘路に迷い込んだR系末期のスカイラインを思い出させる話だね

995名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ 4aa2-DSDK)2017/12/28(木) 04:25:36.15ID:t5jW5xPk0
何の為にLとFがあるのか?
何の為にモード変更があるのか?

ワイドで低重心ってだけで
そうでない車との比較で運動性能が上がるのは確かなのに(たとえフワフワでも)
全ての車を硬くする必要はないのにそれを真に理解できていたのか?
そのことを、最終決定者の偏向した価値基準を、説得できる人は社内にいなかったのか?
これが問題だよ、レクサスとトヨタの

>>993
それもないけどね
御三家と比較すると、Fセグで(AMGやマイバッハ、アルピナなどの実質的付属メーカーも含め)2000万を超えるグレードを持たないのはレクサスだけ
まだまだ同等グレードでの比較だとちょっと安くてお得感を煽る戦略でやってると思う

山田弘樹さん、Lは乗り心地いいって。
特にコンフォートモードにした時には
乗り心地が極上になるって。
河口まなぶは特にhのFを酷評していたから
気になる人は色々試乗した方がいいよ。

ここで批判してる人も、試乗せずに
書いてるみたいだし。

>>995
試乗せずに書いてるでしょ?

でも後ろの席は狭いんでしょ?

そして終わり

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